G'ildirakli aravalar tarixdan oldingi davrlarda allaqachon mavjud bo'lgan; ular eng qadimiy manbalarda taniqli ob'ektlar sifatida tilga olinadi. Shunday qilib, Vedalarning eng qadimiy oyatlaridan birida taqqoslash ishlatilgan: "g'ildirak otning orqasidan aylanayotganidek, ikkala dunyo ham sizga ergashadi".
Osiyoda vagonlar minish va yuk tashish hayvonlari bilan bir qatorda uzoq vaqt davomida ishlatilgan. Gomer davrida yunonlar aravalardan foydalanganlar. Qadimgi vagonlar dizayni tafsilotlari noma'lumligicha qolmoqda; Bizgacha saqlanib qolgan ko‘plab barelyeflarda va boshqa tasvirlarda ikki g‘ildirakli jang aravalarining faqat tashqi ko‘rinishi yaxshi tasvirlangan.

UNGEWITTER, GYUGO (1869-1944)
O'z aravasini tushirayotgan zodagon ayol, imzosi va 1906 yil sanasi.

Hech shubha yo'qki, qadimgi mualliflarning ko'plab joylarini hisobga olsak, g'ildirakli aravalar uzoq vaqtdan beri yuk tashish uchun ishlatilgan. Shunday qilib, Gomerning aytishicha, Navzikaya otasidan do'stlari bilan dengiz qirg'og'iga kiyim yuvish uchun arava so'ragan. Ushbu turdagi aravalar ikki va to'rt g'ildirakli edi: Pliniy ularning ixtirosini frigiyaliklarga bog'laydi. Bunday "plaustrum" ning g'ildiraklari o'qlarga mahkam o'rnatilgan bo'lib, ular bizning temir yo'l vagonlari singari, korpusga mahkamlangan podshipniklarda aylanib yurgan. Bunday juda qo'pol vagonlar hali ham Formoza orolida mavjud.

TSERETELLI, ZURAB (b. 1934).

Qadimgi forslar to'g'ri tashkil etilgan pochta ta'qibiga ega edilar; qirol xabarchilari boshqa qadimiy shtatlarda buyurtmalarni tezda bajardilar, ammo yo'lovchilarni otda to'g'ri tashkil etilgan tashish faqat Rimliklar davridan boshlab batafsilroq ma'lum. Ushbu turdagi aravani shaxsiy odamlar (ekipaj; "cisium") ikki g'ildirakli, konvertatsiya kabi tortgichli, ammo buloqsiz, kamarlarga osilgan o'rindiqli bo'lgan. Ular unga aravalardagi kabi orqadan emas, balki otlarning yonidan chiqishdi; Sisiyning tasvirlari allaqachon etrusk vazalarida topilgan. Bunday aravalarda ular juda tez sayohat qilishgan: Suetoniusning so'zlariga ko'ra, imperator 150 dyuymgacha bo'lgan engil "meritoria vehicula" masofalarini bosib o'tgan. kuniga.

V.Serov. Odissey va Nausicaa

Rimliklarning parad aravalari haqida ko'proq ma'lumotlarga egamiz. Qadimgilar orasida, umuman olganda, parad aravalaridan foydalanish yuqori martabali amaldorlar va ruhoniylarning imtiyozi edi; yurish paytida xudolarning tasvirlari ham maxsus aravalarda olib borilgan. Xususiy shaxslar o'zlariga bu huquqni faqat tanazzul davrida ta'kidladilar va imperiya davrida ular o'z vagonlarini har qanday hashamat bilan bezashdi. Eng qadimiy turi - "arcera", u o'n ikki jadval qonunlarida qayd etilgan; bu to'rt g'ildirakli ochiq arava edi; ayollar uchun u ikki g'ildirakda qilingan. Axlatlar ham xuddi shunday qadimiy bo'lib, keyinchalik ularga shunday hashamatli qurilma berildiki, Qaysar bu hashamatni cheklovchi qonun chiqarishni o'rinli deb bildi.

1827 yilda Nyumarket, Suffolk yaqinidagi pochta bo'limining qora va qizil ranglaridagi pochta murabbiyining o'ymakorligi. Orqada qo'riqchi ko'rinadi.

Biroz vaqt o'tgach, yarim silindrsimon qopqoqli ikki g'ildirakli arava - carrentum va zamonaviy vagonlarning ajdodi bo'lgan karruka - to'rtta ustunda kursdan yuqoriga ko'tarilgan yopiq korpusli to'rt g'ildirakli vagon ixtiro qilindi; orqada ikki kishilik o'rindiq bor edi va haydovchi janoblarning oldida, pastda yoki uning yonida o'tirdi. Galllardan rimliklar tanasi toldan to'qilgan gibberish - "sirpea" ni va Evropaning shimoliy qirg'og'i aholisidan - frontni o'z ichiga olgan "essedum" aravasini oldilar; u ham tinch, ham harbiy maqsadlarga xizmat qildi.

Salvador Dali - Fantom aravasi

Xalqlarning koʻchishi davrida va oʻrta asrlarning boshlarida aravadan foydalanish ayollik belgisi hisoblangan; ot minib, ruhoniylar va ayollar eshak minishardi. Bu davrning yilnomachilari aravalarni juda kamdan-kam eslashadi. Shunday qilib, Egingardning aytishicha, merovingiyaliklar qiroli Chilperik ho'kizlar bilan bog'langan Rim "sarpentum"ida hamma joyda sayohat qilgan; Ingliz episkopi St. Erkenwald 7-asrda u keksa va zaif bo'lgani uchun g'ildirakli aravada sayohat qildi va va'z qildi. Faqat salib yurishlaridan keyin vagonlar modasi qayta tiklana boshladi, lekin ular faqat tantanali marosimlarda, yuqori martabali amaldorlar uchun ruxsat etilgan va shahar aholisiga ulardan foydalanish taqiqlangan.

"Pochta murabbiyining kelishi" Boilly Louis-Leopold

Vagon - dizayn xususiyatlari, ko'lami va foydalanish maqsadidan qat'i nazar, hayvonlarning mushak kuchi bilan boshqariladigan turli xil transport vositalarining eng keng tarqalgan umumiy nomi.

Qo'llash sohasiga ko'ra vagonlar yo'lovchi va yuk (ilgari harbiy vagonlar ham bor edi), g'ildiraklar soni bo'yicha - ikki g'ildirakli (bir o'qli) va to'rt g'ildirakli (ikki o'qli) ga bo'linadi. shuningdek, g'ildiraksiz - skidlarda.

Villem de Zvart (1862-1931) - Vagonlar kutmoqda (noma'lum yil)

Vagonning yuk ko'tarish quvvati 750 kg gacha (bir o'q uchun) va ikki tonnagacha (ikki o'q uchun) bo'lishi mumkin.

Zamonaviy vagonlar ko'pincha pnevmatik shinalar, ba'zan esa pnevmatik yoki gidravlik tormozlar bilan jihozlangan.

YO'LOVCHI VALOVLARI.

Ekipaj turlari.

Vagon buloqli yopiq yo'lovchi vagonidir. Dastlab, tanasi kamarlarga osib qo'yilgan, keyin buloqlar osma uchun ishlatila boshlandi (18-asr boshidan), 19-asr boshidan esa buloqlar qo'llanila boshlandi. Ko'pincha shaxsiy foydalanish uchun foydalaniladi, garchi ular Evropada o'rta asrlarning oxiridan boshlab, shu jumladan jamoat transporti sifatida ishlatila boshlandi. Bunga misol qilib, aravacha, omnibus va aravachani keltirish mumkin. Pochta murabbiyining eng keng tarqalgan turini pochta murabbiyi deb hisoblash mumkin.

"Araba" so'zi Rossiyaga nemis vagonlari bilan bir qatorda, 17-asrning o'rtalaridan boshlab ular nemis savdogarlari tomonidan ommaviy ravishda olib kelinishni boshlaganda va Moskva zodagonlari orasida tobora ommalashib ketgan. Ehtimol, bu so'z ilgari o'sha paytda keng tarqalgan boshqa so'zlar bilan birga ishlatilgan (masalan, "rattle arava"), bundan tashqari, bu so'z ukrain, eski slavyan va polyak tillarida ishlatilgan.

(XVII asr o'rtalarida polyak tilidan olingan, u erda kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Do'rmez - uxlash joylari bilan uzoq sayohatlar uchun katta vagon.
DORMEZOM (frantsuz tilidan "yotadigan xona" deb tarjima qilingan) uzoq sayohatlar uchun mo'ljallangan, uxlash joylari bo'lgan keng vagon edi. L.N.ning ota-onasidan meros qolgan shunday aravasi bor edi. Tolstoy, uning katta o'g'li eslaganidek, uni oltita ot ko'tarib yurgan. Yo'lning yuqori qismida vagonlar MUHIM yoki SIZNING - bagaj uchun qutilar va HUMP orqasida yuklarni joylashtirish uchun ham xizmat qilgan.

Pannemaker Adolf. “Do‘rmiz ostidan chang ko‘tarilib, chaqaloqni yashirdi”: Il. she'riga T.G. Shevchenko "Kobzar" (N.V. Gerbel tarjimasi). Anjirdan gravyura. N.N. Karazin. 19-asr

Stagecoach - 19-asrda keng qo'llaniladigan katta ko'p o'rindiqli yo'lovchi yoki pochta aravasi.

Harbiy vagonlar * - dala qo'shinlariga o'q-dorilarni, ehtiyot qismlarni va janglarda va jangda moddiy qismni yaxshi tartibda saqlash uchun zarur bo'lgan asboblarni, oziq-ovqat, em-xashak, idora anjomlari, pul xazinasini, kasallarni, yaradorlarni tashish uchun biriktirilgan.
Umuman olganda, ular vagonning korpusi yoki qutisi o'rnatilgan o'tish joyidan iborat; kurs ko'ndalang yostiqlar bilan o'zaro bog'langan bir nechta uzunlamasına yotoqlardan tashkil topgan asosiy ramkadan hosil bo'ladi; ikkinchisiga g'ildirakli o'qlar biriktirilgan.
1-toifali konvoyni tashkil etuvchi qo'shinlar bilan birga zaruriy narsalarni tashish uchun harbiy vagonlar*; Bularga quyidagilar kiradi: 1) zaryadlash qutilari, bir otli snaryadlar va qo'sh patronli giglar (o'q-dorilar), 2) harbiy asbob-uskunalar aravalari * (sayohat ustaxonalari, taqadagi asboblar), 3) dorixona kontsertlari; 4) kasalxona hukmdori va 5) ofitser konserti.

qishki vagon

Ushbu ajoyib ko'p o'rindiqli vagon ko'rinishidagi uzun skeytlarda 1732 yilda Moskvada usta Jan Mishel tomonidan yasalgan. U qishda uzoq masofalarga sayohat qilish uchun mo'ljallangan edi. 1742 yil fevral oyida Pyotr I ning qizi Yelizaveta toj kiyish uchun Peterburgdan Moskvaga shoshildi. Hashamatli vagon zarhal naqshlar va haykaltaroshlik detallari bilan bezatilgan, tomi balustrlar bilan qoplangan, devorlari esa ikki boshli burgutlar va davlat hokimiyatining boshqa atributlari tasvirlangan rasmlar bilan bezatilgan. Qulay va chiroyli vagon chinakam qirollik hashamati bilan yaratilgan. Hozirgacha u dekorning ulug'vorligi va shakllarning nafisligi bilan hayratda qoldiradi.
Balandligi - 185 mm., Uzunligi - 450 mm.

Yozgi "kulgili" arava

1690-1692 yillarda Moskvada ishlab chiqarilgan, och ko'k fonda nozik tilla naqshli miniatyura yozgi arava nafis o'yinchoqqa o'xshaydi. O'yin-kulgi uchun mo'ljallangan vagonlar "kulgili" deb nomlangan. “Tsarning barqaror xazinasi inventarizatsiyasi”ga ko‘ra, vagon Pyotr I ning o‘g‘li ikki yoshli Tsarevich Alekseyga tegishli bo‘lgan. O‘yinchoqlarga tegishli bo‘lishiga qaramay, vagon barcha qoidalarga muvofiq va barcha talablarga rioya qilingan holda tayyorlangan. murakkab texnik yechimning nozik jihatlari. Uning burilish moslamasi - "oqqush bo'yni" va aylanuvchi patnis bor. "Qiziqarli" vagon shaklning nafisligi va dekorning nozikligi jihatidan haqiqiy vagonlardan hech qanday kam emas, bu uning kichik egasining yuqori ijtimoiy mavqeini ta'kidlaydi.

Vagon turi "BERLINE"

To'rt o'rindiqli oqlangan "Berlina" Ketrin II ning muhim tantanali sayohatlari uchun ishlatilgan. U 1769 yilda nemis asli mashhur Sankt-Peterburg ustasi Iogan Konrad Bukendal tomonidan tayyorlangan va o'sha davr uchun eng yangi strukturaviy va texnik detallar - vertikal va gorizontal bargli buloqlar bilan jihozlangan. O'yilgan yaltiroq dekor kornişni, descents va architravlarni bezatadi. Derazalar va eshiklarning yuqori yarmi oyna oynasi bilan qoplangan. Lagerning old va orqa tomonida va g'ildiraklarida zarhal o'ymakorlik deyarli butunlay strukturaviy tafsilotlarni yashiradi. Ushbu vagondan imperator va saroyning parad sayohatlari uchun foydalanilgani bejiz emas.

Kolymaga

Kolymaga - 16-asrdan beri Rossiya va G'arbiy Evropada keng tarqalgan, baland o'qda deyarli to'rtburchak tanasi bo'lgan vagonlar turi. Bu to‘rt o‘rindiqli qopqon 1640-yillarda hunarmandlar tomonidan yasalgan bo‘lib, u ham shaklda, ham bezakda o‘z aksini topgan. Milliy o‘ziga xoslik, ayniqsa, qopqon dekorasida yorqin aks etgan. Qattiq siluetning tanasi qip-qizil baxmal bilan qoplangan va butun sirtni to'ldiradigan kvadratchalar naqshlari bilan bezatilgan, qavariq qopqoqli zarhal mis tirgaklar bilan qoplangan. Har bir kvadratning markazida kumush gallondan yasalgan sakkiz qirrali yulduz ko'rinishidagi bezak, faqat o'sha davrdagi rus ekipajlari uchun xos bo'lgan. Qip-qizil baxmalning kumush va oltin bilan uyg'unligi vagonning hayratlanarli darajada uyg'un va bayramona ko'rinishini yaratadi, uni yulduzlar va ikki boshli burgutlar ko'rinishidagi ochiq qoplamalar bilan bezatilgan slyuda derazalar to'ldiradi.

Ichki bezak o'zining hashamati bilan tashqi ko'rinishdan qolishmaydi - devor va o'rindiqlarning qoplamasi Rossiyada naqshning g'ayrioddiy ulug'vorligi uchun sevilgan qimmatbaho turk oltin baxmalidan qilingan. Ekipajning birinchi egasi Bryansk boshlig'i, Rossiya davlati fuqarosi Frensis Lesnovolskiy edi. Ehtimol, u buni "Buyuk Suverenning shaxsiy farmoniga binoan" mukofot sifatida oldi. Qopqoqning yana bir egasi boyar Nikita Ivanovich Romanov bo'lib, u Tsar Mixail Fedorovich saroyida muhim rol o'ynagan.

Qishki "kulgili" vagon

Qishki kulgili arava 1689-1692 yillarda Moskvada yaratilgan noyob vagon bo'lib, unga o'xshashi dunyoning hech bir muzeyida uchramaydi. Vagon - bu qorda harakatlanish qulayligi uchun kichik derazalar va skidlarda ancha keng eshiklari bo'lgan "xona". “Qiziqarli” arava Pyotr Ining ukasi va hamkasbi podshoh Ivan Alekseevichning yosh bolalari o‘yinlari va o‘yin-kulgilari uchun xizmat qilgan. Tananing shakli qadimiy an’anaviy shaklni – qat’iy va aniq siluet va to‘rtburchak konturni saqlab qolgan. Biroq, u o'sha paytda moda bo'lgan barokko uslubiga mos ravishda juda chiroyli bezatilgan. Teri qoplamasi Moskva Kremlining ustalari tomonidan qilingan. Gullar va mevalardan iborat naqshinkor zarhal relef naqshlari devor va eshiklarning butun yuzasini qoplaydi. Nafis arava qirollik bolalarining qishki o'yin-kulgilari uchun juda mos edi va shu bilan birga egalarining yuqori maqomiga mos keldi, bu qimmatbaho bezak va yuqori mahorat bilan ta'kidlangan.

25 yanvar, shanba
13:00 Plyushchixa va Qizlar dalasi
Uchrashuv joyi: Smolenskaya metro bekati (ko'k), Smolenskiy oziq-ovqat do'koniga kiraverishda (Azbuka Vkusa): Garden Ringda tushing, 40 metr chapga boring
Aleksandr Usoltsev tomonidan boshqariladi

13:00 Sokolniki: park tashqarisida
Uchrashuv joyi: Sokolniki metro bekati, metrodan chiqish joyi
Aleksandr Ivanov tomonidan boshqariladi

26 yanvar, yakshanba
12:00 Myasnitskaya yo'laklari: masonlardan armanlargacha
Uchrashuv joyi: Chistye Prudy metro bekati, Griboedov haykali yaqinida
Aleksandr Ivanov tomonidan boshqariladi

14:00 Qizil darvozadan Chistye Prudigacha
Uchrashuv joyi: Krasnye Vorota metro bekati, 2-chiqish, ko'p qavatli uydan, metrodan chiqishda
Aleksandr Usoltsev tomonidan boshqariladi

Payshanba, 29-mart, 2012-yil

Biz Moskva haqidagi kitoblarni o'qiganimizda, biz doimo u erda tilga olingan taksi haydovchilarini ko'ramiz - vaneks, beparvo haydovchilar. Ular kimning vakili edi? Bundan tashqari, ko'plab transport vositalari mavjud - aravachalar, aravalar, droshky, o'lchagichlar, spanlar va boshqalar. Ularning barchasi bir-biridan qanday farq qildi? Keling, buni tushunishga harakat qilaylik va inqilobdan oldingi Moskvadagi shaxsiy transport tarixini kuzataylik.

O'tgan asrlarda Rossiyaning shahar transporti taksichilar qo'lida edi. Haydovchi - bu ijaraga ishlaydigan haydovchi. Bir vaqtlar uning daromadi foydali edi va boshqa kasblar bilan solishtirganda ancha katta edi. Ammo asta-sekin tramvay, mashina va avtobus uni shahardan chiqib ketishga majbur qildi. 1645 yilda Moskvada ulardan 2 mingga yaqin, 1775 yilda - 5 ming, 1838 yilda - 8 ming, 1895 yilda - 19 ming, 1914 yilda - 16 ming, 1928 yilda - 5 ming, 1939 yilda - 60 ming (!) .

Qoidaga ko'ra, quyi tabaqadagi odamlar taksichilarga aylandilar - asosan pul topish uchun shaharga ko'chib o'tgan, ammo zavodlarda, fabrikalarda, savdo korxonalarida o'zlariga joy topolmagan sobiq dehqonlar, iste'fodagi askarlar va boshqalar.
Ularga talab katta edi, shuning uchun avtoturargohlar, davlat raqamlari, buyurtma tizimi va tariflarni joriy qilish kerak edi. Shunchaki taksichilar xizmatiga haq to'lash uchun yagona tariflar yo'q edi va hamma yo'lovchidan xohlagancha so'radi, keyin esa allaqachon savdolashishgan.

Barcha taksichilar uchun qoidalar belgilangan bo'lib, ularni buzganlik uchun jarimalar qo'llaniladi:
— Haydovchining davlat raqami bo‘lishi kerak edi.
- Davlat raqamini tegishli joyiga mixlash kerak edi.
- Faqat ma'lum joylarda to'xtang.
- Ekipaj toza va buzilmagan bo'lishi kerak edi.
- Taksichining kafti yaxshi shaklda bo'lishi kerak edi.
Bundan tashqari, ular ekipajni politsiya tekshiruvidan o'tkazishlari kerak edi, shundan so'ng agar hamma narsa tartibda bo'lsa, ular ma'lum muhrlarni qo'yishdi.
Taksi haydovchilari uchun ham yosh cheklovlari mavjud edi - 18 yoshdan 65 yoshgacha. Maxsus chiziq haydovchining hushyor xatti-harakati bilan ajralib turishini anglatardi. Bu talab hamma joyda, ayniqsa qishda bajarilmadi.

B. Qustodiev. "Tashuvchi (haydovchi)"

Taksi turlari
Shahar taksilari vaneklarga, ehtiyotsiz haydovchilarga va ularning orasidagi narsaga bo'lingan - jonli. Vanka yarim qashshoq dehqon edi, u shaharga ishlash uchun, odatda qishda, Nekrasovning so'zlariga ko'ra, "yirtiq va eskirgan nagda" va mos keladigan vagon va jabduqlar bilan kelgan. Olovli, aksincha, yaxshi, chaqqon ot va aqlli aravaga ega edi.

Vanka
"Vanki" eng ko'p huquqdan mahrum bo'lgan, har doim ularning hisobidan foyda olishni istaganlar etarli edi. Zamonaviy yo'l politsiyasining "an'analari" noldan paydo bo'lmagan. Moskva hayotining yozuvchisi Evgeniy Ivanov o'zining "Apt Moscow Word" kitobida "vanka" taksi haydovchisining qayg'uli hayqirig'ini keltiradi: "Shahar xarajatlari uchun kazino kuni. Mana yana samoviy haykallar! "Vanki" daromadining katta qismi har kuni arava egasiga topshirilib, ular qo'liga hisob-kitob qilingan. Bundan tashqari, miqdor odatda belgilangan edi. Taksichi uchun qarzlar qayd etilgan va u ko'pincha o'z qishlog'iga foyda bilan emas, balki qarzlar bilan qaytgan.

beparvo
Taksi ierarxiyasining boshqa chegarasida "beparvo haydovchilar" bor edi. Ularning yaxshi tikilgan otlari, laklangan aravalari bor edi, ko'pincha dutik shinalari bor edi. Ehtiyotsiz odamlar, qoida tariqasida, boy mijozlarga tayanib, o'zlari uchun ishladilar. Ofitserlar, xotin-qizlar bilan otliqlar, boy savdogarlar va hokazolar "o'ylamasdan" minishdi. Ular, shuningdek, turli xil sarguzashtchilar va yolg'onchilar tomonidan yollangan, ular "sarflash" yoki tezda biror joyni tark etishlari kerak edi. Kechki ovqat uchun ko'chalarda "Reckless" paydo bo'ldi, lekin tun bo'yi ishladi. Teatrlar, restoranlar, mehmonxonalar - bular o'z mijozlarini kutgan asosiy joylar. "Shamol bilan" sayohat qilish uchun "beparvo haydovchi" kamida 3 rubl so'radi, "rol" esa sayohat uchun 30-70 tiyin oldi. "E'tiborsiz" chavandozni tanlashga qodir edi, lekin uning daromadi katta edi, teatrni aktrisalar bilan ovora qilish uchun tark etgan boy janoblar pulni tejashmadi va ko'pincha butun tun uchun aravachani ijaraga olishdi. Mast janoblar va xonimlar beadab qarashlardan qo'rqmasliklari mumkin bo'lgan konvertatsiya qilinadigan vagonlar qadrlandi. Taksichilar orasida "azizlar" yoki "qo'ng'iroqli kaptarlar" o'zlarining aravalarida ohangdor qo'ng'iroqlar bo'lgan o'ziga xos aristokratiya hisoblangan. Va ularning nomi mashhur murabbiyning qichqirig'idan kelib chiqadi: "Oh, kaptarlar!".

Taksichilarning kiyimi va formasi

Taksi haydovchilarining liboslari shahar hokimiyatining buyrug'i bilan o'rnatildi. Ular "fantasda", ya'ni orqa tarafdagi ikkita yig'ilishda, terish kamari bilan bog'langan va XIX asr boshidagi eski gildiya uslublaridan meros bo'lib qolgan tokali yorqin shlyapa kiyishgan. Yong'oqchilar aqlli bo'lishni yaxshi ko'rar edilar, kiyimlarini qimmatbaho tulki mo'ynasi bilan bezatib, qishda kasb uchun odatiy qo'zichoq shlyapa o'rniga haqiqiy "qunduz" kiyinishardi.
Lomovlar yozda rus ko'ylaklari, jiletlari, katta apronlari va qalpoqlari, qishda esa xuddi shunday shlyapalar va "orqa ko'ylagi" yoki paxmoqli ko'ylagi bor edi. Eng qadimgi kostyum kaftan edi, lekin nihoyatda to'ldirilgan kanopli va orqa tomoni mo'ynali bo'ylama jo'yaklar bilan "tarqalgan". Bunday kiyimdan echkidan tushgan taksi haydovchisi Hottentot qurilishining qandaydir hodisasi edi.
Davlat raqami avval orqada, darvoza yonida taqilgan va faqat keyinroq ekipajning nurlanishiga va orqasiga mixlana boshlagan.

B. Qustodiev «Tadbini haydovchilar», 1920 y.

Ekipaj turlari
Ekipajlar turli shakllarda ishlatilgan: bir necha turdagi aravalar va kabinalar, aravalar, droshky, o'lchagichlar va boshqalar. Moskvada ular hatto general-gubernator D.V.ning buyrug'i bilan joriy etishdi. Golitsin ekipajning ma'lum bir namunasi, "kalibr" deb ataladi. Ammo bu yangilik keng qo'llanilmadi.

aravachalar
Juda oddiy va engil vagonlar aravalar edi. Vagonlardan farqli o'laroq, ularning tanasi ochiq edi, lekin ustki qismi konvertatsiya qilinadi. Aravaga odatda ikki-uch ot minar edi, lekin “Dubrovskiy”dagi Troekurov, “Urush va tinchlik”dagi Andrey Bolkonskiy yoki “O‘lik jonlar”dagi gubernatorning qizi kabi juda boy odamlar oltitasi bilan aravaga minishardi.
Gogolning "Araba" hikoyasi ma'lum bo'lib, unda mehmonlar o'zining yangi aravasida ulardan yashiringan egasini topadilar. Chexovning “Dushmanlar” qissasida arava va arava o‘rtasidagi farq personajlarning ijtimoiy va axloqiy farqlarining muhim belgisi bo‘lib xizmat qiladi. Bir boy yer egasi aravada shifokor chaqiradi. Qo'ng'iroq noto'g'ri va keraksiz ekani ma'lum bo'lgach, o'g'li endigina vafot etgan shifokor er egasiga g'azabini bildiradi, shundan so'ng u piyodaga buyuradi: "Bor, bu janobga arava berishini ayt va menga ayt. aravani garovga qo'ying." Vagon er egasining shifokordan moddiy ustunligini ta'kidladi.

Aravacha

Fayton va landau, tepalari ochiladigan dandy shahar aravachalarining navlari edi.
Lando (nemischa Landau (er) dan frantsuz landau orqali) - tomi oldinga va orqaga buklanadigan to'rt o'rindiqli engil vagon. Bu nom Germaniyaning Landau shahri nomidan kelib chiqqan bo'lib, bu turdagi aravalar 18-asrda ixtiro qilingan.
Buloqlardagi qulay landauslar va ba'zan pnevmatik shinalar har doim hashamatli, "ayollar" aravalari hisoblangan. Hozirgacha ular fiyaklar va tantanali marosimlarda ishlatilgan.
Yo'lovchilar o'rindiqlari bir-biriga qaragan holda ikki qatorda joylashtirilgan.
Landau dizayni yo'lovchilarga ot haydashga imkon bermadi va shuning uchun murabbiy kerak edi.
Yumshoq aylanadigan tomlar ham, qattiq olinadigan elementlar ham ishlatilgan.

Ochilgan va buklangan tom bilan yaxshi.

Kreslolar
Brichka - 17-asrdan beri yo'lovchilarni tashish uchun mashhur bo'lgan engil to'rt g'ildirakli vagon. Tana ochiq yoki yopiq bo'lishi mumkin va ikkita elliptik buloqqa o'rnatilgan. Ustki teri, bo'yra yoki yog'ochdan yasalgan, ba'zida u izolyatsiya qilingan; Ustki bo'lmagan modellar bor edi.
Kreslo juda engil bo'lsa-da, u uzoq sayohatlarga bardosh berdi - buni Chichikov Rossiya bo'ylab sayohat qilgan aravachada baholash mumkin. Chichikovskaya britzkada tananing tepasi, ya'ni chavandoz ustidagi o'ziga xos chodir "yo'l ko'rinishini ko'rish uchun ikkita dumaloq derazali charm pardalar bilan yomg'irdan tortilgan". Murabbiy Selifanning yonidagi qutida piyoda Petrushka o'tirdi. Bu aravacha "ancha chiroyli, bahorli" edi.

Brichka.

Britskaga bir-ikkita ot bog'langan. Vagonchi echkilarga yoki yo'lovchining yonida o'tirishi mumkin edi.
Antediluvian buloqsiz aravachalar uzoq vaqt g'oyib bo'lmadi - bola Egorushka Chexovning "Dasht"ida shunday bolaga minadi.
Bizning davrimizda oddiy bir otli engil vagon britzka deb ataladi.

Droshki
Drojki o'z nomini yuqorida tavsiflangan drojlardan oldi - ikkala o'qni bog'laydigan uzun barlar. Dastlab, bu juda ibtidoiy vagon edi: tepada yotqizilgan taxtada tepada yoki yon tomonga o'tirish kerak edi. Bunday droshky ba'zan shaker deb ataldi. Keyinchalik, droshky yaxshilandi, buloqlar va tanaga ega bo'ldi. Bunday droshky ba'zan o'xshashlik bilan aravachalar deb ataldi. Lekin, ayniqsa, uzoq masofalarga haydash uchun na eski, na ilg'or droshky ishlatilmadi. Bu asosan shahar ekipaji edi. “Inspektor”dagi mer droshkida mehmonxonaga boradi, Bobchinskiy uning orqasidan xo‘rozdek yugurishga tayyor, auditorga qiziqib qaraydi. Navbatdagi aktda mer Xlestakov bilan droshkida minib ketadi, Dobchinskiyga esa joy yetishmaydi... Gogolning eski yer egalarida ulkan charm fartukli droshki bor edi, undan havo g‘alati tovushlarga to‘lib ketdi.

Droshki.

oraliqlar
Shahar taksilarini uchar mashinalar deb atashdi va tez orada o'z nomini qisqartirib, "PARVOZ" so'ziga aylantirdi. Bunday ikki o'rindiqli buloqli va ko'taruvchi tepalikli engil vagonni SSSR shaharlarida 1940-yillarda ko'rish mumkin edi. "Taksi minish" iborasi "taxminiy minish" degan ma'noni anglatadi, qishda - shunga o'xshash dizayndagi chanada.

Uchar taksi haydovchisi. 1898 yil

Oxirgi oraliqlardan biri, 1920-yillar.

o'lchagichlar
Bahor oraliqlari faqat 1840-yillarda paydo bo'lgan. Bundan oldin taksichilar kalibrli droshky yoki shunchaki kalibrli edi. Bunday yo'llarda erkaklar minib ketishdi, ayollar yon tomonga o'tirishdi, chunki bu ikkala o'qga yotqizilgan, to'rtta ibtidoiy dumaloq buloqli oddiy taxta edi. Yagona kalibrli gitara deb nomlangan - o'rindiq shaklining o'xshashligi bilan. Taksi haydovchilari birjalarda chavandozlarni kutishdi - maxsus ajratilgan pullik to'xtash joylari. “Yevgeniy Onegin”da Sankt-Peterburg tongini tasvirlar ekan, Pushkin quyidagi tafsilotni e’tibordan chetda qoldirmaydi: “...Birjaga taksi ketmoqda...”

Yagona kalibrli.

Hukmdorlar
Hukmdor dastlab oddiy uzun droshky deb ataladigan bo'lib, yonma-yon yoki tepada o'tirish uchun taxtali va agar taxta etarlicha keng bo'lsa - har ikki tomonning orqa tomoni bilan bir-biriga bog'langan. Xuddi shu bir otli arava Saltikov-Shchedrinning "Poshexonskaya antik" asarida uzoq silkituvchi chayqalish deb ataladi va L. Tolstoyning "Anna Karenina" da Levin mehmonlari ovga chiqadigan konki maydonlari deb ataladi.
Keyinchalik, chiziq shahar yoki shahar atrofidagi ko'p o'rindiqli ekipaj sifatida tanildi, ikkala tomonida skameykalar bo'lib, bo'linma bilan ajratilgan yo'lovchilar orqalarini bir-biriga qaratib, sayohat yo'nalishi bo'yicha yon tomonga o'tirishdi. Parvoz shahar liniyalari yomg'irdan soyabon bilan ta'minlangan.

Moskvadagi chiziq. 1890-yillar.

Shahar taksilarining otlari soniga ko'ra, aravalar bir otli, ikkita va uch otli otlarga bo'linadi. To'rt, olti va sakkiztalar asosan shahar tashqarisida ishlatilgan.

Troyka
Troyka - qadimgi rus otlar jamoasi. Troyka uzoq masofalarga tez haydash uchun mo'ljallangan.

Bu dunyodagi yagona ko'p yurish jabduqlari. Ildiz ot - markaziy ot - tez, aniq yugurishda borishi kerak, jabduq otlari - yon tomondagi otlar - chopishlari kerak. Shu bilan birga, 45-50 km / soat juda yuqori tezlik rivojlanadi.

Uchlik mexanizmi shundan iboratki, keng, supuruvchi poygada yurgan ildiz, go'yo jabduqlar bilan "ko'tariladi", ildizga izlar bilan mahkamlanadi. Buning yordamida uchta ot ham sekinroq charchaydi, lekin yuqori tezlikni saqlaydi.

Troyka taxminan 200 yil oldin paydo bo'lgan va hozirgi nomini olgan. O'sha paytdagi mavjud qoidalarga ko'ra, pochta vagonlarida yo'lovchilarni tashishda uchta otni faqat uchta odam bo'lsa, jabduq qilish mumkin edi. Ikki yoki bir juft ot minish kerak edi. Qo'ng'iroqlar va qo'ng'iroqlarni faqat muhim davlat jo'natmalarini olib yuruvchi pochta troykalari va kurerlik troykalariga osib qo'yishga ruxsat berildi. Chor davrida troykalar muhim janoblardan tashqari, pochtachilar (pochta uchligi), o't o'chiruvchilar va uzoq vaqt davomida tez tezlikka muhtoj bo'lgan har bir kishi tomonidan ishlatilgan. Troykalar ko'pincha to'ylar va boshqa bayram tantanalarida, murabbiylar "yirtqich bo'lib ketishlari" va hatto yugurishda ildiz haydovchisini qo'yib yuborishlari mumkin edi.
Uchlik uchun odatiy otlar o'rta bo'yli va o'ziga xos bo'lmagan, ammo juda qattiq Vyatka otlari edi. Boyroq odamlar ajoyib va ​​yirik Oryol trotters triosini boshladilar. Eng yaxshi troyka troyka bo'lib, unda barcha otlar rangga mos keladi va ildiz balandligi va jabduqlar maqolasi sezilarli darajada kattaroqdir.

Xulosa qilib aytganda, gazeta yilnomalaridan qiziqarli hikoyalar, 20-asrning boshlarida sodir bo'lgan taksichilar bilan bog'liq turli xil voqealar.

1902 yil 3 yanvar (21 dekabr):
Birjasi Dmitrovkada kechqurun joylashgan Moskva taksi haydovchilari yaqinda o'zlarining hamkasbi Yefim Bystryakovning yubileyini katta "dabdaba" bilan nishonlashdi. Kunning asl qahramoni 74 yoshda va u 60 yil davomida hech qanday tanaffussiz Moskva ko'chalarida sayohat qildi. Hurmatli haydovchining eng muhim xususiyati shundaki, u ko'p yillik taksida ishlaganida bir stakan aroq ichmagan. Bystryakov o'zi uchun, taxminan 30 yil bo'lgan Moskva yaqinidagi kichik mulk shaklida kichik bir boylik to'pladi. ilgari u 1500 rublga sotib olingan, hozir esa 15 000 rublga baholanmoqda.

7 iyun (25 may), 1911 yil 7 iyun (25 may), 1911 yil. Moskvadan.
Tsaritsino taksichilari o'zaro kelishib, vokzaldan dachagacha bo'lgan yo'l haqi uchun juda yuqori narxlarni belgilashdi. Dacha aholisi mahalliy obodonlashtirish jamiyatiga ariza bilan murojaat qilishdi. Ikkinchisi okrug zemstvo kengashiga ariza bilan murojaat qilib, undan jilovsiz taksilar uchun haq belgilashni so'radi. Ushbu petitsiya hamdardlik bilan qabul qilindi. Tsaritsindan tashqari, kengash boshqa shahar atrofidagi hududlarda ham xuddi shunday soliqni joriy qilmoqchi.

Soqchi haydovchining o'ldirilishi. 1911 yil 17 yanvar (04).
1 yanvar kuni ertalab soat 3 larda Kremlda, Kreml saroyining asosiy kirish eshigida, u erda qorovulda turgan 4-Nesvij Grenada polkining 10-rotasining granaditi Vasiliy Xlapov taksi haydovchisini o'ldirdi. miltiqdan o'q otilishi bilan, kr. Mixaylovskiy U., Ivan Semenov Kiselev. 28 l., quyidagi hollarda. Ikkinchisi, Saroy dovoni bo'ylab haydab, asosiy kirish joyida to'xtadi, chanadan tushdi va mast bo'lib, qo'riqchidan aroq uchun pul so'ray boshladi. Nazoratchi taksi haydovchisiga o‘q uzishidan ogohlantirib, undan uzoqlashishni taklif qildi. Kiselev talablarga rioya qilmadi va qo'riqchidan miltiqni olib keta boshladi. Ikkinchisi, kurash paytida, yordamga chaqirib, signal berishni boshladi, ammo ular eshitilmadi. Mast haydovchidan qutulishning iloji yo‘qligini ko‘rgan Xlapov unga o‘q uzishini yana uch marta ogohlantirgan va Kiselev miltig‘ini tortib olmoqchi bo‘lib, hujumni davom ettirib, jang qilishda davom etganida, Xlapov o‘q uzib, haydovchini voqea joyida o‘ldirgan.

Haydovchi tomonidan o'g'irlangan. 1911 yil 6 yanvar (24 dekabr).
22 dekabr, soat 19:00 da, viloyatlardan Moskvaga tovarlar uchun kelgan Podolskiy Meshch. Stepan Fedotov taksida uxlab qoldi va allaqachon Annengof bog'i yonida uyg'ondi, u erda ma'lum bo'lishicha, taksi haydovchisi 600 rubl, pasport va turli xil pullar solingan hamyonini chiqarib, uyqusirab turgan Fedotovni chanadan itarib yuborgan va g'oyib bo'lgan.

"Namunali" ko'cha to'siqlari. 1910 yil 9 aprel (27 mart).
25-mart, soat 22:00 da yo'lovchilar taksisi kr. Ivlev E.N.Opochinin bilan Dolgorukovskiy ko'chasi bo'ylab haydab ketayotib, qulash natijasida hosil bo'lgan katta chuqurni qoplagan yog'och qutiga yugurdi. Quti yon tomonga uchib ketdi, ot chuqurga tushib ketdi, taksi undan uchib chiqqan janob Opochininning ustiga ag‘darilib, Ivlevni ezib tashladi. Tananing og'ir jarohatlari bilan ikkala jabrlanuvchi ham Tver qismidagi tez yordam bo'limiga yuborilgan.

Tashuvchi-qasoskor. 1909 yil 01 iyul (18 iyun).
Kecha, kunduzi soat 5 da, Tverskaya va Leontevskiy ko'chasi burchagida o'tkinchilar g'ayrioddiy hodisaga guvoh bo'lishdi: o'rnatilgan amaliyotdan farqli o'laroq, mashina taksi haydovchisi bilan to'qnashib ketdi, balki taksi haydovchisi mashinaga borib tushdi. Tverskayadan Leontievskiy ko'chasiga burilish.
Shoshqaloq taksi haydovchisining zarbasi shunchalik kuchli bo'lganki, mashina oynalari singan va shinalar shikastlangan. Haydovchi eson-omon tushdi, o‘zi ham, kabinasi ham jabrlanmadi.
Voqea sodir bo'lgan joyda ko'plab qiziquvchan odamlar to'planishdi, baxtsiz mashina manzilida aql-idrok va hazillar eshitildi.
Haydovchi kutilmaganda xursand bo'lib qoldi:
- Hammangiz ham birodarimizni ezish uchun emas!
Olomondan kimdir dedi:
- Qasos oluvchi haydovchi!
Voqea joyiga politsiyachilar shoshilishdi:
- Janoblar, keting! Iltimos, to'xtamang!
Janoblar tarqab ketishdi va politsiya taksi va mashinaning raqamini yozib oldi. Ikkinchisi puflab, o'tkinchilarning kulgisiga o'tdi.

1909 yil 31 (18) mart
Olti yoshli bolakay Sergey Surkov, Babiegorodskiy ko'chasida o'ynab, "minishga" qaror qildi. Bir taksi o'tib ketardi. Bola taksining orqa o‘qiga yopishib oldi. Burilishda Surkovning g'azablangan faryodi eshitildi.
Taksi haydovchisi to‘xtadi. Oyog‘i singan baxtsiz bolani kabinadan tushirishdi.
Davolash uchun u Morozov kasalxonasiga yuborilgan.

Qadimgi materiallarning matni va tanlovi: Aleksandr Ivanov

Rossiyada XVII-XIX asrlar. - uzoq safarlar uchun katta vagon

Birinchi harf "r"

Ikkinchi "s" harfi

Uchinchi harf "d"

Oxirgi olxa "n" harfi

"Rossiyada 17-19-asrlarda - uzoq sayohatlar uchun katta vagon" degan savolga javob, 6 ta harf:
rydvan

Rydvan so'zi uchun krossvordlarda muqobil savollar

Bog'larni ko'tarish uchun katta hajmli arava, rattletrap

Katta vagon

Nopok arava

m. rattletrap, katta arava; endi hazil. xuddi shu ma'noda. yoki gulxan. o'g'ri. sar. oder, dastali arava, uzun arava, baland, yoyilgan tanasi, tayoqlarni tashish uchun; shuningdek, taksichilarning uchlik aravasi. Rydvanchik? pastroq qo'ng'iroq, eshik qo'ng'irog'i, stol qo'ng'irog'i

Jalopi

Qadimgi uzoq masofali vagon

Qadimgi katta hajmli vagon, jalopy

Katta avtomashina

Lug'atlarda rydvan uchun so'z ta'riflari

Rus tilining izohli lug'ati. S.I.Ozhegov, N.Yu.Shvedova. Lug'atdagi so'zning ma'nosi Rus tilining izohli lug'ati. S.I.Ozhegov, N.Yu.Shvedova.
-a, m.Eski kunlarda: katta yo'l aravasi. Qadimgi katta hajmli vagon, jalopi (so'zlashuvda mensimaslik).

Rus tilining yangi izohli va derivativ lug'ati, T. F. Efremova. Lug'atdagi so'zning ma'nosi Rus tilining yangi izohli va derivativ lug'ati, T. F. Efremova.
m.Uzoq sayohatlar uchun bir necha otlar minib olgan eski katta arava. mahalliy To‘r va pichan ko‘tarish uchun uzun arava. trans. ochish Nimadur og'ir.

Adabiyotda rydvan so'zining qo'llanilishiga misollar.

Va Joanna telefonga Boda oldin eshitgan qo'shiqni kuylashni boshlaydi: Bizning rydvan qishloq yo'llari bo'ylab kilometr oldinda, Do'stim yomg'ir yog'yapti deb qasam ichadi.

Ertasi kuni kechqurun, og'ir arava, ko'proq o'xshaydi rydvan, Tobolskning tog'li qismiga tik ko'tarilish bo'ylab qiyinchilik bilan sudralib, skidlarni qo'ydi.

Eshiting, men bunga minaman rydvane haydovchi sifatida emas, balki qaroqchilardan himoya qilish uchun men kabinada horlamagan ikkinchi haydovchiga o'xshayman.

Biroq, bu vagonlar o'zlarining eskirganligiga qaramay, teatr tomoshabinlarini ko'rish uchun yugurib kelgan tomoshabinlar orasida hurmatni uyg'otdi va maydonda bir qatorga joylashtirildi. rydvans va haqiqatan ham ular juda hurmatli ko'rinishga ega edilar.

Men bir marta non vagonida sayohat qildim - antidiluvian rydvane qo'shaloq eshikli, polda matras bilan.

G'ildirakli aravalar tarixdan oldingi davrlarda allaqachon mavjud bo'lgan; ular eng qadimiy manbalarda taniqli ob'ektlar sifatida tilga olinadi. Shunday qilib, Vedalarning eng qadimiy oyatlaridan birida taqqoslash ishlatilgan: "g'ildirak otning orqasidan aylanayotganidek, ikkala dunyo ham sizga ergashadi".

Osiyoda vagonlar minish va yuk tashish hayvonlari bilan bir qatorda uzoq vaqt davomida ishlatilgan. Gomer davrida yunonlar aravalardan foydalanganlar. Qadimgi vagonlar dizayni tafsilotlari noma'lumligicha qolmoqda; Bizgacha saqlanib qolgan ko‘plab barelyeflarda va boshqa tasvirlarda ikki g‘ildirakli jang aravalarining faqat tashqi ko‘rinishi yaxshi tasvirlangan.

UNGEWITTER, GYUGO (1869-1944)
O'z aravasini tushirayotgan zodagon ayol, imzosi va 1906 yil sanasi.

Hech shubha yo'qki, qadimgi mualliflarning ko'plab joylarini hisobga olsak, g'ildirakli aravalar uzoq vaqtdan beri yuk tashish uchun ishlatilgan. Shunday qilib, Gomerning aytishicha, Navzikaya otasidan do'stlari bilan dengiz qirg'og'iga kiyim yuvish uchun arava so'ragan. Ushbu turdagi aravalar ikki va to'rt g'ildirakli edi: Pliniy ularning ixtirosini frigiyaliklarga bog'laydi. Bunday "plaustrum" ning g'ildiraklari o'qlarga mahkam o'rnatilgan bo'lib, ular bizning temir yo'l vagonlari singari, korpusga mahkamlangan podshipniklarda aylanib yurgan. Bunday juda qo'pol vagonlar hali ham Formoza orolida mavjud.

TSERETELLI, ZURAB (b. 1934).

Qadimgi forslar to'g'ri tashkil etilgan pochta ta'qibiga ega edilar; qirol xabarchilari boshqa qadimiy shtatlarda buyurtmalarni tezda bajardilar, ammo yo'lovchilarni otda to'g'ri tashkil etilgan tashish faqat Rimliklar davridan boshlab batafsilroq ma'lum. Ushbu turdagi aravani shaxsiy odamlar (ekipaj; "cisium") ikki g'ildirakli, konvertatsiya kabi tortgichli, ammo buloqsiz, kamarlarga osilgan o'rindiqli bo'lgan. Ular unga aravalardagi kabi orqadan emas, balki otlarning yonidan chiqishdi; Sisiyning tasvirlari allaqachon etrusk vazalarida topilgan. Bunday aravalarda ular juda tez sayohat qilishgan: Suetoniusning so'zlariga ko'ra, imperator 150 dyuymgacha bo'lgan engil "meritoria vehicula" masofalarini bosib o'tgan. kuniga.

V.Serov. Odissey va Nausicaa

Rimliklarning parad aravalari haqida ko'proq ma'lumotlarga egamiz. Qadimgilar orasida, umuman olganda, parad aravalaridan foydalanish yuqori martabali amaldorlar va ruhoniylarning imtiyozi edi; yurish paytida xudolarning tasvirlari ham maxsus aravalarda olib borilgan. Xususiy shaxslar o'zlariga bu huquqni faqat tanazzul davrida ta'kidladilar va imperiya davrida ular o'z vagonlarini har qanday hashamat bilan bezashdi. Eng qadimiy turi - "arcera", u o'n ikki jadval qonunlarida qayd etilgan; bu to'rt g'ildirakli ochiq arava edi; ayollar uchun u ikki g'ildirakda qilingan. Axlatlar ham xuddi shunday qadimiy bo'lib, keyinchalik ularga shunday hashamatli qurilma berildiki, Qaysar bu hashamatni cheklovchi qonun chiqarishni o'rinli deb bildi.

1827 yilda Nyumarket, Suffolk yaqinidagi pochta bo'limining qora va qizil ranglaridagi pochta murabbiyining o'ymakorligi. Orqada qo'riqchi ko'rinadi.

Biroz vaqt o'tgach, yarim silindrsimon qopqoqli ikki g'ildirakli arava - carrentum va zamonaviy vagonlarning ajdodi bo'lgan karruka - to'rtta ustunda kursdan yuqoriga ko'tarilgan yopiq korpusli to'rt g'ildirakli vagon ixtiro qilindi; orqada ikki kishilik o'rindiq bor edi va haydovchi janoblarning oldida, pastda yoki uning yonida o'tirdi. Galllardan rimliklar tanasi toldan to'qilgan gibberish - "sirpea" ni va Evropaning shimoliy qirg'og'i aholisidan - frontni o'z ichiga olgan "essedum" aravasini oldilar; u ham tinch, ham harbiy maqsadlarga xizmat qildi.

Salvador Dali - Fantom aravasi

Xalqlarning koʻchishi davrida va oʻrta asrlarning boshlarida aravadan foydalanish ayollik belgisi hisoblangan; ot minib, ruhoniylar va ayollar eshak minishardi. Bu davrning yilnomachilari aravalarni juda kamdan-kam eslashadi. Shunday qilib, Egingardning aytishicha, merovingiyaliklar qiroli Chilperik ho'kizlar bilan bog'langan Rim "sarpentum"ida hamma joyda sayohat qilgan; Ingliz episkopi St. Erkenwald 7-asrda u keksa va zaif bo'lgani uchun g'ildirakli aravada sayohat qildi va va'z qildi. Faqat salib yurishlaridan keyin vagonlar modasi qayta tiklana boshladi, lekin ular faqat tantanali marosimlarda, yuqori martabali amaldorlar uchun ruxsat etilgan va shahar aholisiga ulardan foydalanish taqiqlangan.

"Pochta murabbiyining kelishi" Boilly Louis-Leopold

Vagon - dizayn xususiyatlari, ko'lami va foydalanish maqsadidan qat'i nazar, hayvonlarning mushak kuchi bilan boshqariladigan turli xil transport vositalarining eng keng tarqalgan umumiy nomi.

Qo'llash sohasiga ko'ra vagonlar yo'lovchi va yuk (ilgari harbiy vagonlar ham bor edi), g'ildiraklar soni bo'yicha - ikki g'ildirakli (bir o'qli) va to'rt g'ildirakli (ikki o'qli) ga bo'linadi. shuningdek, g'ildiraksiz - skidlarda.

Villem de Zvart (1862-1931) - Vagonlar kutmoqda (noma'lum yil)

Vagonning yuk ko'tarish quvvati 750 kg gacha (bir o'q uchun) va ikki tonnagacha (ikki o'q uchun) bo'lishi mumkin.

Zamonaviy vagonlar ko'pincha pnevmatik shinalar, ba'zan esa pnevmatik yoki gidravlik tormozlar bilan jihozlangan.

YO'LOVCHI VALOVLARI.

Ekipaj turlari.

Murabbiy- prujinali yopiq yo'lovchi vagoni. Dastlab, tanasi kamarlarga osib qo'yilgan, keyin buloqlar osma uchun ishlatila boshlandi (18-asr boshidan), 19-asr boshidan esa buloqlar qo'llanila boshlandi. Ko'pincha shaxsiy foydalanish uchun foydalaniladi, garchi ular Evropada o'rta asrlarning oxiridan boshlab, shu jumladan jamoat transporti sifatida ishlatila boshlandi. Bunga misol qilib, aravacha, omnibus va aravachani keltirish mumkin. Pochta murabbiyining eng keng tarqalgan turini pochta murabbiyi deb hisoblash mumkin.

"Araba" so'zi Rossiyaga nemis vagonlari bilan bir qatorda, 17-asrning o'rtalaridan boshlab ular nemis savdogarlari tomonidan ommaviy ravishda olib kelinishni boshlaganda va Moskva zodagonlari orasida tobora ommalashib ketgan. Ehtimol, bu so'z ilgari o'sha paytda keng tarqalgan boshqa so'zlar bilan birga ishlatilgan (masalan, "rattle arava"), bundan tashqari, bu so'z ukrain, eski slavyan va polyak tillarida ishlatilgan.

(XVII asr o'rtalarida polyak tilidan olingan, u erda kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Do'rmez- to'shaklari bo'lgan uzoq sayohatlar uchun katta vagon.
DORMEZOM (frantsuz tilidan "yotadigan xona" deb tarjima qilingan) uzoq sayohatlar uchun mo'ljallangan, uxlash joylari bo'lgan keng vagon edi. L.N.ning ota-onasidan meros qolgan shunday aravasi bor edi. Tolstoy, uning katta o'g'li eslaganidek, uni oltita ot ko'tarib yurgan. Yo'lning yuqori qismida vagonlar MUHIM yoki SIZNING - bagaj uchun qutilar va HUMP orqasida yuklarni joylashtirish uchun ham xizmat qilgan.

Pannemaker Adolf. “Do‘rmiz ostidan chang ko‘tarilib, chaqaloqni yashirdi”: Il. she'riga T.G. Shevchenko "Kobzar" (N.V. Gerbel tarjimasi). Anjirdan gravyura. N.N. Karazin. 19-asr

Stagecoach- 19-asrda keng qo'llanilgan katta ko'p o'rindiqli yo'lovchi yoki pochta aravasi.

Harbiy vagonlar * - dala qo'shinlariga o'q-dorilarni, ehtiyot qismlarni va janglarda va jangda moddiy qismni yaxshi tartibda saqlash uchun zarur bo'lgan asboblarni, oziq-ovqat, em-xashak, idora anjomlari, pul xazinasini, kasallarni, yaradorlarni tashish uchun biriktirilgan.
Umuman olganda, ular vagonning korpusi yoki qutisi o'rnatilgan o'tish joyidan iborat; kurs ko'ndalang yostiqlar bilan o'zaro bog'langan bir nechta uzunlamasına yotoqlardan tashkil topgan asosiy ramkadan hosil bo'ladi; ikkinchisiga g'ildirakli o'qlar biriktirilgan.
1-toifali konvoyni tashkil etuvchi qo'shinlar bilan birga zaruriy narsalarni tashish uchun harbiy vagonlar*; Bularga quyidagilar kiradi: 1) zaryadlash qutilari, bir otli snaryadlar va qo'sh patronli giglar (o'q-dorilar), 2) harbiy asbob-uskunalar aravalari * (sayohat ustaxonalari, taqadagi asboblar), 3) dorixona kontsertlari; 4) kasalxona hukmdori va 5) ofitser konserti.

Yelizaveta Petrovnaning qishki vagoni.Moskva, 1730-yillar.

"Qishki vagon 1732 yilda fransuz ustasi Jan Mishel tomonidan Moskvada qilingan. Rossiya davlati tarixidagi ikkita mashhur voqea ushbu ekipaj bilan bog'liq. Ma'lumki, 1727 yildan 1732 yilgacha imperator saroyi doimiy ravishda Kremlda joylashgan va shu qisqa besh yil davomida Moskva yana Rossiyaning poytaxti bo'lgan. Ammo 1733 yilda imperator Anna Ioannovna sudni Sankt-Peterburgga qaytarishga qaror qildi va, ehtimol, bu tarixiy harakat uchun qishki vagon qilingan. Biroq, vagonning devorlari va eshiklarida boshqa imperator Elizabet Petrovnaning monogrammasi tasvirlangan. U 1742 yilda bu vagonda Pyotr I ning qizi Moskvaga toj kiyish uchun kelganini eslaydi.
Yo'l bor-yo'g'i uch kun davom etdi. Vagon yoki uni "qish liniyasi" deb atashganidek, o'n kishini erkin joylashtirdi va yo'l davomida ko'mir bilan kumush mangallar bilan isitildi.
Vagonning deraza va eshiklari tor shisha plitalar bilan yopilgan. Devorlari davlat hokimiyati atributlari bilan bezatilgan bezaklar bilan bezatilgan. Yuguruvchilar dengiz hayvonlarining katta figuralari bilan bezatilgan. Vagon ko'rinishida, barokkoning go'zal siluetiga bo'lgan muhabbatni ozgina bo'lsa-da, kuzatish mumkin.

Qishki vagon (model) Balandligi - 185 mm., Uzunligi - 450 mm.

Yozgi "kulgili" arava

1690-1692 yillarda Moskvada ishlab chiqarilgan, och ko'k fonda nozik tilla naqshli miniatyura yozgi arava nafis o'yinchoqqa o'xshaydi. O'yin-kulgi uchun mo'ljallangan vagonlar "kulgili" deb nomlangan. “Tsarning barqaror xazinasi inventarizatsiyasi”ga ko‘ra, vagon Pyotr I ning o‘g‘li ikki yoshli Tsarevich Alekseyga tegishli bo‘lgan. O‘yinchoqlarga tegishli bo‘lishiga qaramay, vagon barcha qoidalarga muvofiq va barcha talablarga rioya qilingan holda tayyorlangan. murakkab texnik yechimning nozik jihatlari. Uning burilish moslamasi - "oqqush bo'yni" va aylanuvchi patnis bor. "Qiziqarli" vagon shaklning nafisligi va dekorning nozikligi jihatidan haqiqiy vagonlardan hech qanday kam emas, bu uning kichik egasining yuqori ijtimoiy mavqeini ta'kidlaydi.

Vagon turi "BERLINE"

To'rt o'rindiqli oqlangan "Berlina" Ketrin II ning muhim tantanali sayohatlari uchun ishlatilgan. U 1769 yilda nemis asli mashhur Sankt-Peterburg ustasi Iogan Konrad Bukendal tomonidan tayyorlangan va o'sha davr uchun eng yangi strukturaviy va texnik detallar - vertikal va gorizontal bargli buloqlar bilan jihozlangan. O'yilgan yaltiroq dekor kornişni, descents va architravlarni bezatadi. Derazalar va eshiklarning yuqori yarmi oyna oynasi bilan qoplangan. Lagerning old va orqa tomonida va g'ildiraklarida zarhal o'ymakorlik deyarli butunlay strukturaviy tafsilotlarni yashiradi. Ushbu vagondan imperator va saroyning parad sayohatlari uchun foydalanilgani bejiz emas.

Kolymaga

Kolymaga - 16-asrdan beri Rossiya va G'arbiy Evropada keng tarqalgan, baland o'qda deyarli to'rtburchak tanasi bo'lgan vagonlar turi. Bu to‘rt o‘rindiqli qopqon 1640-yillarda hunarmandlar tomonidan yasalgan bo‘lib, u ham shaklda, ham bezakda o‘z aksini topgan. Milliy o‘ziga xoslik, ayniqsa, qopqon dekorasida yorqin aks etgan. Qattiq siluetning tanasi qip-qizil baxmal bilan qoplangan va butun sirtni to'ldiradigan kvadratchalar naqshlari bilan bezatilgan, qavariq qopqoqli zarhal mis tirgaklar bilan qoplangan. Har bir kvadratning markazida kumush gallondan yasalgan sakkiz qirrali yulduz ko'rinishidagi bezak, faqat o'sha davrdagi rus ekipajlari uchun xos bo'lgan. Qip-qizil baxmalning kumush va oltin bilan uyg'unligi vagonning hayratlanarli darajada uyg'un va bayramona ko'rinishini yaratadi, uni yulduzlar va ikki boshli burgutlar ko'rinishidagi ochiq qoplamalar bilan bezatilgan slyuda derazalar to'ldiradi.

Ichki bezak o'zining hashamati bilan tashqi ko'rinishdan qolishmaydi - devor va o'rindiqlarning qoplamasi Rossiyada naqshning g'ayrioddiy ulug'vorligi uchun sevilgan qimmatbaho turk oltin baxmalidan qilingan. Ekipajning birinchi egasi Bryansk boshlig'i, Rossiya davlati fuqarosi Frensis Lesnovolskiy edi. Ehtimol, u buni "Buyuk Suverenning shaxsiy farmoniga binoan" mukofot sifatida oldi. Qopqoqning yana bir egasi boyar Nikita Ivanovich Romanov bo'lib, u Tsar Mixail Fedorovich saroyida muhim rol o'ynagan.

Qishki "kulgili" vagon

Qishki kulgili arava 1689-1692 yillarda Moskvada yaratilgan noyob vagon bo'lib, unga o'xshashi dunyoning hech bir muzeyida uchramaydi. Vagon - bu qorda harakatlanish qulayligi uchun kichik derazalar va skidlarda ancha keng eshiklari bo'lgan "xona". “Qiziqarli” arava Pyotr Ining ukasi va hamkasbi podshoh Ivan Alekseevichning yosh bolalari o‘yinlari va o‘yin-kulgilari uchun xizmat qilgan. Tananing shakli qadimiy an’anaviy shaklni – qat’iy va aniq siluet va to‘rtburchak konturni saqlab qolgan. Biroq, u o'sha paytda moda bo'lgan barokko uslubiga mos ravishda juda chiroyli bezatilgan. Teri qoplamasi Moskva Kremlining ustalari tomonidan qilingan. Gullar va mevalardan iborat naqshinkor zarhal relef naqshlari devor va eshiklarning butun yuzasini qoplaydi. Nafis arava qirollik bolalarining qishki o'yin-kulgilari uchun juda mos edi va shu bilan birga egalarining yuqori maqomiga mos keldi, bu qimmatbaho bezak va yuqori mahorat bilan ta'kidlangan.

Qurol-yarog'lar

Qurol-aslaha vagonlari kolleksiyasi muzey kolleksiyalari orasida marvarid hisoblanadi.

Qurol-yarog'da saqlanadigan vagonlar to'plamining boshqa kolleksiyalarda o'xshashi yo'q, bu sizga Rossiya va G'arbiy Evropada vagon biznesining rivojlanishini kuzatish imkonini beradi. To'plamning ahamiyati shundaki, vagonlar jiddiy o'zgarishlarga uchramagan, vagonlarning mulki va ularni yaratuvchilarning ismlari ma'lum - I.K. Qurol-aslaha kolleksiyasi vagonlariga qarab, XVI-XVIII asrlarda vagonlarning shakli, tuzilishi va bezaklaridagi o'zgarishlarni baholash mumkin.

Qurol-aslaha vagonlari kolleksiyasi muzey kolleksiyalari orasida marvarid hisoblanadi. U 16-18-asrlarda Rossiya va G'arbiy Evropaning eng yaxshi ustalari tomonidan yaratilgan o'n etti ekipajga ega. Vagonlar deyarli o'zgartirilmagan. Ular 16, 17 va 18-asrlardagi Rossiya va Evropaning badiiy madaniyatini o'rganmasdan turib, badiiy hunarmandchilikning vagon biznesi kabi muhim sohasini ifodalaydi. O'sha davrdagi ekipajlar shunchaki elita transport turi emas. Ko'pincha, bular yog'och o'ymakorligi, bo'yash, quyish, terini badiiy qayta ishlash, zargarlik hunarmandchiligi va hatto me'morchilikni organik ravishda birlashtirgan san'at yodgorliklaridir.

Yozgi aravacha
Italiyalik gondol shaklidagi yozgi aravacha Angliyada 18-asrning 70-yillarida ishlab chiqarilgan. Uni graf G. Orlov imperator Yekaterina II ga taqdim etgan. Aravachaning eshiklari yo'q, ular qutining katlanadigan old qismi bilan almashtiriladi. Yaltiroq o'yilgan eman va dafna novdalari va gul gulchambarlari yonbosh qutisini hoshlaydi.
Vagonning old tomoni qanotlari yoyilgan burgutlarning oʻyilgan haykalchalari bilan bezatilgan. Orqasida - qo'llarida nayzalar bilan rus ustalari tomonidan yaratilgan dubulg'a va zanjirli otliqlarning figuralari. Qalin yaltiroq bilan qoplangan o‘ymakorlik metall quyma taassurot qoldiradi. Aravaning devorlarida qadimgi xudolarning suratlari bor. Yonlarda - Amfitrit va Fortuna, orqa devorda - muzalar orasida Apollon. Ushbu vagonni jahon vagon san'atining eng yaxshi asarlari bilan bog'lash mumkin.

Kolymaga
16-asr oxiri ingliz aravasi - Angliya qiroli Jeyms I tomonidan 1603 yilda Boris Godunovga sovg'a. Bizning kollektsiyamizning eng qadimgi ekipaji. Vagon hali ham shakli jihatidan sodda, uning dizayni va texnik qurilmasi nomukammal, aylanuvchi patnis yo'q. Vagonni joylashtirish uchun juda katta maydon kerak edi va keskin burilish bilan orqa g'ildiraklarni qo'lda olib kelish kerak edi. Aravada aravachi uchun joy yo'q, otlarni jilov boshqargan yoki birinchi yetaklovchi otga o'tirgan. Ushbu turdagi arava - ochiq, buloqsiz, aylanuvchi patnissiz - Rossiyada rattletrap deb nomlangan. Arava o‘zining bezagi bilan qiziq – xristianlar va musulmonlar o‘rtasidagi kurash manzaralari va ov sahnalari tasvirlangan baland relyefli yog‘och o‘ymakorligi.

berlin vagoni
To'plamdagi eng mukammal vagon to'rt o'rindiqli parad aravasidir.
Sankt-Peterburgda usta Iogan Konrad Bukendal tomonidan 1769 yilda Ketrin II uchun tayyorlangan.
Vagonda vertikal va gorizontal buloqlar mavjud.

Murabbiy
Vagon yopiq, er-xotin, kupe tipidagi. Tana uzun kamarlarga osilgan. Ekipaj 1740 yilda Rossiya sudining buyrug'i bilan Vena hunarmandlari tomonidan yaratilgan. Ekipajning badiiy bezaklarida o'yilgan dekor asosiy o'rinni egallaydi. O‘ymakorlik ranglangan, yaltiroq bilan qoplangan. Korpusning devorlari va eshiklari mifologik mavzularda oltin-yashil tonlarda rasmlar bilan bezatilgan.

Murabbiy
Vagon yopiq, er-xotin, kupe tipidagi. Tana uzun kamarlarga osilgan. 1741 - 1742 yillarda Vena ustalari tomonidan yaratilgan.
Badiiy yechim va texnik ma'lumotlar 1740-yillardagi parad vagonlari uchun xosdir.
Arava allegorik va mifologik mavzular bilan qoplangan qalin, zarhal rokoko o'ymakorligi bilan qoplangan.
Bu imperator Yelizaveta Petrovnaning toj kiyish marosimi uchun maxsus buyurtma qilingan.

Murabbiy
1746 yilda Berlin ustasi Iogann Maykl Goppengaupt tomonidan ajoyib tarzda qatl etilgan. Dafna barglari, jingalaklar, qobiqlar, mifologik xudolarning haykallari tasvirlangan mohir yog'och o'ymakorligi tufayli vagon engillik, nafislik taassurotini beradi. Tana shaklida rokoko uslubining dekor xususiyatlari talaffuz qilinadi. Uning tanasi oltita kamarga osilgan, prujinalar va aylanuvchi patnisga ega. Vagonni Fridrix II imperator Yelizaveta Petrovnaga sovg‘a qilgan. U 18-19-asrlarda toj kiyish marosimlarida ishlatilgan, shuning uchun ekipaj ko'p marta yangilangan.

Vagon turi "kupe"
"Kupe" tipidagi vagon 1739 yilda Sankt-Peterburgda imperator Anna Ioannovna uchun qilingan.
Barok jingalaklari va chig'anoqlari qadimgi rus naqshli rozetlari va ikki boshli burgutlar bilan birlashtirilgan.
Kuzov devorlarining chetlari, qiyshiq karnizlar, deraza va eshiklar romlari juda nozik tilla o‘ymakorlik bilan bezatilgan.
O'zining texnik yechimiga ko'ra, vagon Frantsiyada ishlab chiqarilgan vagonlarga o'xshaydi, biroq derazalarga allaqachon oyna oynasi o'rnatilgan.

Qishki vagon "qiziqarli"
Arava skidlarda kichik. Dunyoning hech bir muzey kolleksiyasida bunday vagonlar yo‘q. Vagon korpusi qadimiy an'anaviy shaklni saqlab qolgan. Devorlari zarhal bo'rtma teri bilan qoplangan bo'lib, u gulli naqshlar bilan qoplangan bo'lib, unda putti, ekzotik qushlar, burgutlar, yuguruvchi hayvonlarning haykalchalari mavjud. Teri, xuddi vagonning o'zi kabi, Moskvada Kreml ustaxonalarida qilingan. Vagonni dekorativ bezash uchun rus an'analarida katta qopqoqli mis chinnigullar ishlatilgan. Slyuda derazalarga qalay bog'lab qo'yilgan. Vagon Pyotr I ning o'gay ukasi va hukmdori Tsar Ivan Alekseevichning yosh bolalari o'yinlari va o'yin-kulgilari uchun xizmat qildi.

Yozgi vagon "kulgili"
U oqlangan barokko shakliga ega. Devorlari bo'rttirmali ko'k teri bilan qoplangan bo'lib, u zarhal gulli bezak bilan qoplangan, unda putti, ekzotik qushlar, burgutlar, yuguruvchi hayvonlarning haykalchalari mavjud. Teri, xuddi vagonning o'zi kabi, Moskvada Kreml ustaxonalarida qilingan. Vagonning texnik qurilmasi o'sha vaqt uchun juda mos keladi. Unda aylanuvchi patnis ustidagi egri nurli "oqqush bo'yni"ni burish moslamasi mavjud. Aravaning dekorativ bezaklari uchun katta qopqoqli mis tirgaklar ishlatilgan. Ular terini tanaga o'rnatdilar va ramkalarning bog'ichlarini kesib tashladilar. Qalay bog'lamlardagi derazalarda slyuda bor. Arava Pyotr I ning o'g'li - Aleksey Petrovichga tegishli edi.

bog'cha aravachasi
Empress Anna Ioannovnaning ochiq bog 'er-xotin aravasi. Qurol-aslaha arxivi hujjatlarida vagon Moskvadagi imperator Anna Ioannovna uchun qilinganligi haqida ma'lumotlar mavjud. Imperator aravalari uchun juda kamtarona bezak, temir bilan qoplangan keng jantlar bilan qoplangan g'ildiraklarning shakli saroy parklarida sayr qilish uchun ishlatilganligi bilan izohlanadi. Tananing shakli va uning rasmi ajoyib. Vagon korpusining devorlarida tasvirlar mavjud: davlat gerbi, imperator Anna Ioannovnaning monogrammasi va ayol qiyofasi, ularning yuzi va figurasida imperatorga o'xshash portret taxmin qilingan.