Sovet sport velosiped sun'iy yo'ldoshi. Yordamchi velosipedlar
Zamonaviy texnologiyalarning barcha rivojlanish darajasi va uning moddiy mavjudligi bilan, masalan, eski kino kameralari va zamonaviy optikani sevuvchilar ko'p - velosipedchilar orasida ham shunga o'xshash hodisa mavjud. Bundan tashqari, bu odamlar velosipedlarning noyob kollektorlari bo'lishlari shart emas - ko'pchilik haqiqatan ham o'zlarining Sovet velosipedlarida, masalan, Sputnik velosipedida, ba'zan juda katta masofalarni bosib o'tib, forumlarda hamfikrlar bilan ishtiyoq bilan muhokama qiladilar, ta'mirlashadi va yangilaydilar.
Xarkov velosiped zavodi o'sha paytda va hozir
Yigirmanchi asrning 20-yillari o'rtalarida o'z ishini boshlagan Xarkov velosiped zavodi tezda ushbu turdagi uskunalarni ishlab chiqarish bo'yicha SSSRda etakchiga aylandi. Kompaniya turli turdagi velosipedlarni ishlab chiqarishni o'zlashtirdi - bolalar uch g'ildirakli velosipedlari va o'smirlar variantlaridan tortib, professional sportchilar uchun mo'ljallangan trek va yo'l velosipedlarigacha.
HVZ velosipedlarining eng mashhur seriyasi:
- "Ukraina", ehtimol, eng mashhur sovet velosipedi va bundan tashqari, zavodning eng qadimgi nomenklaturasi: bu velosipedlar korxona ishga tushirilgan paytdan boshlab u erda ishlab chiqarila boshlandi; universal o'tish mumkin ramkaning erkak va ayol versiyalari.
- "Sun'iy yo'ldosh"- keng doiradagi havaskorlar uchun velosiped, yumshoq o'rindiqli, mustahkam ramka va ishonchli mexanikaga ega sayyohning haqiqiy "hamrohi";
- "Turist"- boshqa universal velosiped, lekin "Ukraina" dan farqli o'laroq, qo'l tormozi bilan;
- "Magistral yo'lni boshlash"- sport va avtomobil yo'llari; o'ziga xos xususiyatlar - engil ramka va ettitagacha vites.
Korxonaning gullab-yashnashi 60-80-yillarga to'g'ri keldi; Bu erda, albatta, 1980 yilgi Olimpiadaga tayyorgarlik muhim rol o'ynadi, buning uchun zavod ikkita velosiped modelini "kichik nashrda" maxsus ishlab chiqdi va ishlab chiqardi: trekking "Rekord" va "Chempion shosse" yo'li. ularning noyobligi, ular endi kollektorlar tomonidan juda qadrlanadi.
Hozirda XVZ “VODAN” savdo belgisi ostida arzon velosipedlar ishlab chiqarishni davom ettirmoqda – korxonaning joriy katalogida tog‘ velosipedlaridan tortib to bolalargacha bo‘lgan 50 dan ortiq modellar mavjud.
"Sputnik" seriyasi va uning xususiyatlari
O'tgan asrning 60-80-yillarida Xarkov velosiped zavodida (XVZ) kattalar uchun mo'ljallangan, sport va turizm maqsadlaridagi oltita modeldan iborat "Sputnik" velosipedlari seriyasi ishlab chiqarilgan. Zavod davlatning parchalanishidan nisbatan xavfsiz omon qolgan va bugungi kungacha ishlayotganiga qaramay, Sputnik kapitalizmga qadam qo'ymadi va butunlay va to'liq SSSR atributi bo'lib qoldi.
Mana, XVZ maqsadli auditoriya - keng ko'lamli sayyohlar va shunchaki sog'lom turmush tarzini sevuvchilar, jumladan, faol velosportni sevuvchilar orasida mashhurligi tufayli keng miqyosda ishlab chiqarilgan ushbu seriyadagi velosipedlarning modellari.
B-34 "Sputnik"- sport va turizm uchun moʻljallangan yengil yoʻl velosipedi, 1961-64 yillarda ishlab chiqarilgan. Sport rul, qo'l tormozlari, uchta vites, standart jihozlar - asboblar va velosiped pompasi bo'lgan ramka sumkasi.
B-37 "Sputnik"- 1964 yildan 1968 yilgacha ishlab chiqarilgan, avvalgisidan farqli o'laroq, u takomillashtirilgan tormoz tizimiga va yangilangan egarga, shuningdek, orqa uyadagi mandalga ega edi. Kengaytirilgan mashg'ulot rejimida foydalanish uchun siz sport rulini qo'yishingiz va unga aloqa pedallarini qo'yishingiz mumkin. Ishlab chiqaruvchi unga nasos va sumkadan tashqari, qo'ng'iroq, elektr jihozlari va ratchet uchun ehtiyot qismlarni biriktirgan.
B-39 "Sputnik" (1968-1973)- Umuman olganda, xuddi shu tarzda tavsiflangan B-37 ning yangilangan versiyasi.
B-301 "Sputnik"- 1973-75 yillarda ishlab chiqarilgan, tayinlash "ish, sayyohlik va ko'ngilochar sayohatlar uchun sport-tur velosipedi" sifatida ko'rsatilgan. To'rt vites, yostiqli egar, oyoq qisqichli pedallar, standart va ilg'or uskunalar. Birinchi holda, majburiy sumka va nasos, shuningdek, orqa qanot, qo'ng'iroq va orqa magistral uchun reflektorlar; bundan tashqari, old qismni, shuningdek, orqa ko'zgu, elektr generatori va farani buyurtma qilish va etkazib berish mumkin edi.
KhVZ 153-414 "Sputnik"(1976-1977) - qattiq egar, oyoq pedallari va o'zgaruvchan orqa uyasi (3 yoki 4 yulduz) bo'lgan yana bir klassik dam olish va sayohat modeli. To'liq to'plam zavod tomonidan taqdim etilgan va kengaytirilgan va umuman va umuman olganda, avvalgisidan faqat moylash vositasi mavjudligi bilan farq qiladi.
KhVZ 153-424 "Sputnik"- velosiped haydash uchun 1978-82 yil modeli va agar siz orqa tokchani o'rnatsangiz, u holda sayyohlik sayohatlari uchun. Ushbu velosiped o'zidan oldingilaridan yupqa devorli ramka va shunga mos ravishda kamroq og'irlik bilan ajralib turardi, bunga engil plastik egar ham yordam berdi. Dizayn yangiliklaridan shuni ta'kidlash mumkinki, viteslar soni sakkiztaga etdi.
"Yo'ldoshlar" va zamonaviylik
Sputnik velosipedlari uzoq vaqtdan beri to'xtatilgan, ammo postsovet odamining nostaljiga bo'lgan ishtiyoqi va uning qo'liga tushgan narsalarni iloji boricha yaxshilash va esga tushirish istagi tufayli bizning davrimizda bu "temir otlarning" ko'pchiligi mavjud. butunlay ikkinchi hayotga ega bo'ldi.
Sovet velosipedlarini modernizatsiya qilish - bu ixtisoslashgan forumlarda muhokamalarning ko'pligi va uzunligiga qarab, juda keng tarqalgan sevimli mashg'ulot. Ularning foydalanuvchilari, ayniqsa, "sun'iy yo'ldosh" ramkalarining sifatini maqtashadi, ular ko'p yillar o'tgach, hali ham mustahkam va ishonchli bo'lib qolmoqda va hatto har doim ham kosmetik ta'mirlashni talab qilmaydi. Tajribachilar zamonaviy rul va egarlarni ushbu ramkalarga o'tkazadilar, eski velosipedlarni zamonaviy "Schiman" qo'shimchalari bilan jihozlashga harakat qilishadi va bir-birlari bilan ushbu urinishlar natijalari haqida hikoyalarni baham ko'rishadi.
Bunday noyob narsalarni qayta tiklash Sovet mashinasozlik sanoati merosiga yana bir o'ziga xos yondashuvdir: siz shunchaki hamma narsani olib, eski velosiped ramkasiga qo'yishingiz mumkin emas - yo'q, siz eng zamonaviy manbalarni topishingiz kerak, va eng yaxshisi. butunlay haqiqiy ehtiyot qismlar, bu o'z-o'zidan sport.
Bir-biridan ajralib turish - bu velosipedlarni butunlay qayta ishlash kabi hodisa. Ba'zi ishqibozlar hatto har xil muvaffaqiyat bilan oddiy Sputnik velosipedini mototsiklga aylantirishga harakat qilishadi, bu maqsadlar uchun kerakli qismlarni sinchkovlik bilan tanlab, birlashtiradilar. Frankenshteynlarini yig'ib, ular, ehtimol, har doim ham ishlamaydigan natijadan emas, balki chinakam ijodiy deb atash mumkin bo'lgan jarayondan zavqlanishadi.
Yangilangan va konvertatsiya qilingan velosipedlar nafaqat qishloq va shahar manzaralari fonida go'zal qizlarning suratga olishlari uchun rekvizit sifatida ishlatiladi, lekin bu ham. Ular haydashda davom etadilar, yaxshi tezlikni rivojlantiradilar va katta masofani bosib o'tishadi. Bugungi kunda rossiyalik velosipedchi uchun, hatto Evropa va Amerikadan, hatto Avstraliyadan ham velosipedlarning boy tanlovi mavjud bo'lishiga qaramay, ko'pchilik hali ham o'zlari uchun sovet sporti "yo'l bo'lmagan velosiped" ni tanlaydilar.
Va, albatta, Sputnik velosipedlari, garchi ular juda kam bo'lmasa-da, har doim o'zini hurmat qiladigan har bir retrobike kollektorining kollektsiyasida mahalliy velosiped tarixidagi ma'lum bir davrning aniq belgisi sifatida mavjud.
Velosipedlar doimo o'zgarib, takomillashmoqda - bu haqiqat. Ammo ularning muxlislari orasida abadiy klassikani afzal ko'radiganlar ham bor. Ushbu noyob narsalardan biri endi muhokama qilinadi.
Xususiyatlari
"Sputnik" velosipedlari nafaqat kollektorlar va antik davrni biluvchilarning e'tiborini tortadi. Ular, albatta, haydash va hatto sezilarli masofani bosib o'tishadi. Bunday velosiped muxlislarining forumlari va uyushmalarini topish qiyin emas. Odamlar ularni qanday tuzatishga, hatto yaxshilashga qiziqishadi. Axir, Sputnik seriyasining xususiyatlari juda yaxshi.
XVZ (Xarkov velosiped zavodi) o'z faoliyatini juda boy va g'ayrioddiy tarixiy davrda - 1920-yillarning o'rtalarida boshlagan.
Korxona qisqa vaqt ichida mamlakatimizda yetakchi o‘rinni egalladi. Turli xil velosipedlar ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi:
- uchta g'ildirakli bolalar;
- trek;
- o'smirlar uchun mo'ljallangan;
- yo'l modellari;
- professional sportchilar uchun mahsulotlar.
Sputnik serialining oʻzi haqida gapiradigan boʻlsak, u professional boʻlmagan keng auditoriya uchun moʻljallanganligini aytish kerak.
Bular nisbatan yumshoq egar va ramka kuchi bilan ajralib turadigan sayyohlik velosipedlari.
Albatta, muhandislar mahsulotning mexanik qismlarining ishonchliligi haqida g'amxo'rlik qilishdi.
Bugungi kunda Xarkov velosiped zavodi o'z faoliyatini davom ettirmoqda, ammo "VODAN" brendi ostida.
Maxsus modifikatsiyalar
Ushbu velosiped seriyasi 1960-80-yillarda ishlab chiqarilgan. Ularning barchasi kattalar uchun mo'ljallangan edi. Yangi davr boshlanishi bilan Sputniklar asta-sekin to'xtatildi.
Ular orasida birinchi bo'lib "B-34" modeli bo'ldi.. U 1961 yildan 1964 yilgacha yig'ilgan. Asosiy xususiyatlar quyidagilar edi:
- sport rul;
- qo'l tormozlari;
- 3 tezlik;
- ta'mirlash va nasos uchun asboblar bilan sumkaning standart paketiga kiritilgan.
1964-87 yillarda B-37 modeli ishlab chiqarilgan. Unda, oldingi versiyaning ishlash tajribasiga ko'ra, tormoz tizimi va o'rindiq modernizatsiya qilindi. Yana bir muhim yangi xususiyat bu orqa uyaga ratchet qo'shilishi edi. Strukturaviy ravishda, sport rulini va aloqa pedallarini o'rnatishga ruxsat berildi; bu variantlar qattiq ishlashga yordam berdi. Paketga quyidagilar kiradi:
- bir xil nasos va sumka;
- elektr jihozlari;
- qo'ng'iroq qilish;
- ratchet uchun ehtiyot qismlar.
1968 yildan boshlab B-39 modifikatsiyasini ishlab chiqarish boshlandi va 1973 yilgacha davom etdi., bu avvalgi versiyadan ozgina farq qildi. Ularning orasidagi farq nima ekanligini faqat mutaxassislar aniqlay oladi.
Shunga qaramay, "B-39" da ular duralumin yoki po'latdan yasalgan jantlarni qo'yishdi. Pedallar yanada samarali ishladi. Vites selektori yangilandi. Ramkani bezash uchun old vilkalar va g'ildirak himoyachilari, ko'p rangli emallar va oqlangan stikerlar ishlatilgan. Metall qismlar xrom qatlami bilan qoplangan.
Texnik parametrlar quyidagicha:
- ramka balandligi 0,56 m;
- g'ildirak bazasi 1,09 m;
- diametri 27 dyuym bo'lgan g'ildiraklar;
- shinalar kengligi 1,25 dyuym;
- aniq og'irligi 14,5 kg.
Ammo 1973 yilda mutlaqo yangi "B-301" modeli paydo bo'ldi. Ishlab chiqaruvchining rasmiy spetsifikatsiyasiga ko'ra, u quyidagilar uchun mo'ljallangan:
- ish safarlari;
- turizm;
- yuradi.
Velosiped allaqachon 4 xil tezlikda harakatlanishi mumkin edi. U yumshoq o'rindiq bilan jihozlangan va pedallarga oyoq barmoqlari qisqichlari qo'shilgan. Standart va kengaytirilgan konfiguratsiyalar mavjud. Asosiy versiyada iste'molchilar bir xil sumka va nasosni, qattiq reflektorni, qo'ng'iroqni, orqaga o'rnatilgan bagaj qutisini oldilar. Qo'shimcha haq evaziga Xarkov velosiped zavodi old bagaj, orqa ko'zgu, dinamo va fara bilan ta'minlashga tayyor edi.
"B-301" velosipedida yopiq ramka ishlatilgan. G'ildirak bazasi 1,07 m.Velosipedning balandligi 0,54, 0,56 yoki 0,58 m bo'lishi mumkin.Har ikkala tormoz ham qo'lda, jantda qisqichli kaliper turi. Velosipedning og'irligi 14,2 kg.
Ammo B-301 1975 yilda konveyerdan chiqishni to'xtatdi.
Keyingi ikki yil ichida 153-414 versiyasi ishlab chiqarildi. Bu havaskor sayyohlar uchun klassik velosiped deb hisoblanadi. O'rindiq juda qattiq, pedallar esa "yugurish yo'lakchasi" turiga kiradi. Orqa markaz 3 yoki 4 yulduzga baholanishi mumkin.
"301st" kabi 2 ta konfiguratsiya mavjud. Asosiy etkazib berish to'plami faqat moylash moyi uchun idishni qo'shishda farqlanadi. 1978 yildan 1982 yilgacha 153-424 versiyasi ishlab chiqarilgan. Dastlab, u velosipedchilar uchun mo'ljallangan edi, lekin orqa tokchani o'rnatgandan so'ng, u sayyohlik sayohatlari uchun ham mos edi. Ramka ingichka quvurlardan yasalgan, plastik o'rindiq ishlatilgan, bu dizaynni engillashtirishga imkon berdi; po'latdan yasalgan yangilik va 8 tezlik.
Bugun ishlar qanday
Shunday qilib, "Sputnik" zavod konveyerlarini qayta qurish boshlanishidan oldin ham tark etishni to'xtatdi. Ammo ularning hali ham bir qancha muxlislari bor. Tematik forumlar bilan tanishish shuni ko'rsatadiki, "Sputnik" ni takomillashtirish va takomillashtirish qizg'in uzoq muhokamalarga sabab bo'ladi. Hamma bunga rozi Ushbu velosipedlar kuchli ramkalarga ega. 40-50 yildan keyin ham ular ishonchliligini saqlab, barqaror ishlaydi.
Bir nechta yangilash variantlari mavjud:
- takomillashtirilgan rullarni o'rnatish;
- o'rindiqlarni ko'proq ergonomik bilan almashtirish;
- so'nggi avlod qo'shimchalaridan foydalanish.
Ammo ba'zi muxlislar, aksincha, avvalgi namunalarni iloji boricha to'liq takrorlashga harakat qilmoqdalar. Ular nafaqat dastlab belgilangan g'ildirak diametriga mos keladi, balki haqiqiy ehtiyot qismlarni topishga harakat qilishadi.
Bundan tashqari, butunlay qarama-qarshi yondashuv mavjud, ular orqa g'ildirakni almashtirish bilan cheklanib qolmasdan, velosipedni iloji boricha chuqurroq qayta ishlashga harakat qiling. To'liq transformatsiyaning o'zi ijodiy moyillikni ochib beradi.
Ta'kidlash joizki, "Satellit"lar fotosessiyalarda ham qo'llaniladi va ular kollektorlar e'tiborini tortadi.
Katta yangilashni boshlashdan oldin, zavod o'rnatilishi yangilangan vilkalar, tormozlar va boshqa qismlarga mos kelishini aniqlashingiz kerak. E'tibor bering, ratchet va po'lat ramkali modellar "kasetalar" ni o'rnatish uchun mos emas. Agar siz qo'pol, qiyin erlarda haydashni yoki yuqori tezlikni rivojlantirishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, modernizatsiya kerak. Shahar ichida chang'i uchish uchun siz o'zingizni cheklashingiz mumkin sirtni sozlash. Zavod rulini o'zgartirmasdan, lekin uni tartibga solib qo'ymasdan olish juda mumkin (ammo bu shaxsiy didga bog'liq).
Sputnik B-39 velosipedining umumiy ko'rinishini quyida ko'rish mumkin.
1/15 vazifa
1 .
Tasvirlangan vaziyatlarda Qoidalar buzilganmi?
To'g'ri
f) velosipedlarni tortib olish;
To'g'ri emas
6. Velosipedchilarga qo'yiladigan talablar
6.6. Velosipedchiga quyidagilar taqiqlanadi:
d) haydash paytida boshqa transport vositasini ushlab turish;
f) velosipedlarni tortib olish;
2/15 vazifa
2 .
Qaysi velosipedchi qoidalarni buzmaydi?
To'g'ri
6. Velosipedchilarga qo'yiladigan talablar
6.6. Velosipedchiga quyidagilar taqiqlanadi:
To'g'ri emas
6. Velosipedchilarga qo'yiladigan talablar
6.6. Velosipedchiga quyidagilar taqiqlanadi:
b) avtomobil yo'llari va avtomobil yo'llarida, shuningdek, agar yaqin atrofda velosiped yo'li bo'lsa, qatnov qismida harakatlanish;
3/15 vazifa
3 .
Kim yo'l berishi kerak?
To'g'ri
6. Velosipedchilarga qo'yiladigan talablar
To'g'ri emas
6. Velosipedchilarga qo'yiladigan talablar
6.5. Agar velosiped yo'li chorrahadan tashqarida yo'lni kesib o'tsa, velosipedchilar yo'lda harakatlanayotgan boshqa transport vositalariga yo'l berishlari kerak.
4/15 vazifa
4 .
Velosipedchiga qanday yuklarni tashishga ruxsat beriladi?
To'g'ri
6. Velosipedchilarga qo'yiladigan talablar
22. Yuk tashish
To'g'ri emas
6. Velosipedchilarga qo'yiladigan talablar
6.4. Velosipedchi faqat velosiped haydashga xalaqit bermaydigan va yo'l harakatining boshqa ishtirokchilari uchun to'siq yaratmaydigan yuklarni ko'tarishi mumkin.
22. Yuk tashish
22.3. Quyidagi hollarda yuk tashishga ruxsat beriladi:
b) transport vositasining barqarorligini buzmaydi va uni boshqarishni qiyinlashtirmaydi;
5/15 vazifa
5 .
Qaysi velosipedchi yo'lovchilarni tashishda Qoidalarni buzadi?
To'g'ri
6. Velosipedchilarga qo'yiladigan talablar
6.6. Velosipedchiga quyidagilar taqiqlanadi:
To'g'ri emas
6. Velosipedchilarga qo'yiladigan talablar
6.6. Velosipedchiga quyidagilar taqiqlanadi:
e) yo'lovchilarni velosipedda tashish (mustahkamlangan oyoq tayanchlari bilan jihozlangan qo'shimcha o'rindiqda tashiladigan 7 yoshgacha bo'lgan bolalar bundan mustasno);
6/15 vazifa
6 .
Avtomobillar chorrahadan qanday tartibda o‘tadi?
To'g'ri
16. Chorrahalarning o'tishi
To'g'ri emas
16. Chorrahalarning o'tishi
16.11. Teng bo'lmagan yo'llar chorrahasida ikkinchi darajali yo'l bo'ylab harakatlanayotgan transport vositasining haydovchisi, ularning keyingi harakat yo'nalishidan qat'i nazar, asosiy yo'l bo'ylab qatnov qismlarining ushbu chorrahasiga yaqinlashib kelayotgan transport vositalariga yo'l berishi kerak.
16.12. Ekvivalent yo'llarning kesishmasida relssiz transport vositasining haydovchisi o'ngdan kelayotgan transport vositalariga yo'l berishi kerak.
Ushbu qoida bir-birlari va tramvay haydovchilari tomonidan boshqarilishi kerak. Har qanday tartibga solinmagan chorrahalarda, tramvay, keyingi harakat yo'nalishidan qat'i nazar, unga tenglashtirilgan yo'l bo'ylab yaqinlashib kelayotgan relssiz transport vositalaridan ustunlikka ega.16.14. Agar asosiy yo'l chorrahada yo'nalishini o'zgartirsa, u bo'ylab harakatlanayotgan transport vositalarining haydovchilari teng yo'llarning chorrahalaridan o'tish qoidalariga amal qilishlari kerak.
Ushbu qoida bir-birlari va ikkinchi darajali yo'llarda harakatlanayotgan haydovchilar tomonidan boshqarilishi kerak.7/15 vazifa
7 .
Piyodalar va piyodalar yo'laklarida velosiped haydash:
To'g'ri
6. Velosipedchilarga qo'yiladigan talablar
6.6. Velosipedchiga quyidagilar taqiqlanadi:
To'g'ri emas
6. Velosipedchilarga qo'yiladigan talablar
6.6. Velosipedchiga quyidagilar taqiqlanadi:
v) piyodalar va piyodalar yo'laklari bo'ylab harakatlanish (kattalar nazorati ostida bolalar velosipedida 7 yoshgacha bo'lgan bolalar bundan mustasno);
15 tadan 8-topshiriq
8 .
Velosiped yo'li bilan chorrahadan kim o'tish huquqiga ega?
To'g'ri
6. Velosipedchilarga qo'yiladigan talablar
6.5. Agar velosiped yo'li chorrahadan tashqarida yo'lni kesib o'tsa, velosipedchilar yo'lda harakatlanayotgan boshqa transport vositalariga yo'l berishlari kerak.
To'g'ri emas
6. Velosipedchilarga qo'yiladigan talablar
6.5. Agar velosiped yo'li chorrahadan tashqarida yo'lni kesib o'tsa, velosipedchilar yo'lda harakatlanayotgan boshqa transport vositalariga yo'l berishlari kerak.
9/15 vazifa
9 .
Kolonnada harakatlanayotgan velosipedchilar guruhlari orasidagi masofa qanday bo'lishi kerak?
To'g'ri
6. Velosipedchilarga qo'yiladigan talablar
To'g'ri emas
6. Velosipedchilarga qo'yiladigan talablar
6.3. Guruh bo'lib harakatlanayotgan velosipedchilar boshqa yo'l qatnashchilariga xalaqit bermaslik uchun birin-ketin haydashlari kerak. Yo'l bo'ylab harakatlanayotgan velosipedchilar ustuni guruhlarga bo'linishi kerak (guruhda 10 tagacha velosipedchi) guruhlar orasidagi masofa 80-100 m.
15/10-topshiriq
10 .
Avtomobillar chorrahadan quyidagi tartibda o‘tadi
To'g'ri
16. Chorrahalarning o'tishi
16.11. Teng bo'lmagan yo'llar chorrahasida ikkinchi darajali yo'l bo'ylab harakatlanayotgan transport vositasining haydovchisi, ularning keyingi harakat yo'nalishidan qat'i nazar, asosiy yo'l bo'ylab qatnov qismlarining ushbu chorrahasiga yaqinlashib kelayotgan transport vositalariga yo'l berishi kerak.
To'g'ri emas
16. Chorrahalarning o'tishi
16.11. Teng bo'lmagan yo'llar chorrahasida ikkinchi darajali yo'l bo'ylab harakatlanayotgan transport vositasining haydovchisi, ularning keyingi harakat yo'nalishidan qat'i nazar, asosiy yo'l bo'ylab qatnov qismlarining ushbu chorrahasiga yaqinlashib kelayotgan transport vositalariga yo'l berishi kerak.
16.13. Chapga burilish va burilish qilishdan oldin relssiz transport vositasining haydovchisi qarama-qarshi yo'nalishdagi tramvayga, shuningdek unga tenglashtirilgan yo'lda qarama-qarshi yo'nalishda to'g'ri yoki o'ngga harakatlanayotgan transport vositalariga yo'l berishi shart. .
15/11-topshiriq
11 .
Velosipedchi chorrahadan o'tadi:
To'g'ri
16. Chorrahalarning o'tishi
To'g'ri emas
8. Harakatni tartibga solish
8.3. Yo'l nazoratchisining signallari svetofor va yo'l belgilaridan ustun turadi va majburiydir. Svetoforlar, miltillovchi sariqdan tashqari, ustuvor yo'l belgilaridan ustun turadi. Haydovchilar va piyodalar yo'l harakati nazoratchisining qo'shimcha talablariga, hatto ular svetofor, yo'l belgilari va belgilarga zid bo'lsa ham, rioya qilishlari kerak.
16. Chorrahalarning o'tishi
16.6. Asosiy svetoforning yashil signalida chapga burilish yoki burilish paytida relssiz transport vositasining haydovchisi xuddi shu yo'nalishdagi tramvayga, shuningdek qarama-qarshi yo'nalishda to'g'ri yoki o'ngga burilib ketayotgan transport vositalariga yo'l berishi shart. . Ushbu qoida bir-birlari va tramvay haydovchilari tomonidan boshqarilishi kerak.
15/12-topshiriq
12 .
Ushbu svetoforning qizil miltillovchi signallari:
To'g'ri
8. Harakatni tartibga solish
To'g'ri emas
8. Harakatni tartibga solish
8.7.6. Temir yo'l kesishmalarida harakatni tartibga solish uchun ikkita qizil yoki bitta oq-oy va ikkita qizil signalli svetoforlar quyidagi ma'nolarga ega:
a) yonib-o'chadigan qizil signallar transport vositalarining kesishuv orqali harakatlanishini taqiqlaydi;
b) miltillovchi oq-oy signali signalizatsiya tizimi ishlayotganligini va transport vositalarining harakatini taqiqlamasligini bildiradi.
Temir yo'l kesishmalarida svetoforning taqiqlovchi signali bilan bir vaqtda ovozli signal yoqilishi mumkin, bu esa yo'l harakati qatnashchilariga chorraha orqali harakatlanish taqiqlanganligi to'g'risida qo'shimcha ma'lumot beradi.
13/15 vazifa
13 .
Qaysi transport vositasining haydovchisi chorrahadan ikkinchi o'tadi?
To'g'ri
16. Chorrahalarning o'tishi
16.11. Teng bo'lmagan yo'llar chorrahasida ikkinchi darajali yo'l bo'ylab harakatlanayotgan transport vositasining haydovchisi, ularning keyingi harakat yo'nalishidan qat'i nazar, asosiy yo'l bo'ylab qatnov qismlarining ushbu chorrahasiga yaqinlashib kelayotgan transport vositalariga yo'l berishi kerak.
16.14. Agar asosiy yo'l chorrahada yo'nalishini o'zgartirsa, u bo'ylab harakatlanayotgan transport vositalarining haydovchilari teng yo'llarning chorrahalaridan o'tish qoidalariga amal qilishlari kerak.
Ushbu qoida bir-birlari va ikkinchi darajali yo'llarda harakatlanayotgan haydovchilar tomonidan boshqarilishi kerak.
To'g'ri emas
16. Chorrahalarning o'tishi
16.11. Teng bo'lmagan yo'llar chorrahasida ikkinchi darajali yo'l bo'ylab harakatlanayotgan transport vositasining haydovchisi, ularning keyingi harakat yo'nalishidan qat'i nazar, asosiy yo'l bo'ylab qatnov qismlarining ushbu chorrahasiga yaqinlashib kelayotgan transport vositalariga yo'l berishi kerak.
16.14. Agar asosiy yo'l chorrahada yo'nalishini o'zgartirsa, u bo'ylab harakatlanayotgan transport vositalarining haydovchilari teng yo'llarning chorrahalaridan o'tish qoidalariga amal qilishlari kerak.
Ushbu qoida bir-birlari va ikkinchi darajali yo'llarda harakatlanayotgan haydovchilar tomonidan boshqarilishi kerak.
16 o'tish
To'g'ri emas
8. Harakatni tartibga solish
8.7.3. Svetoforlar quyidagi ma'nolarga ega:
Chapga burilish imkonini beruvchi o'q ko'rinishidagi signal, agar yo'l belgilari bilan taqiqlanmagan bo'lsa, u burilishga ham imkon beradi.
Yashil svetofor bilan birga yoqilgan qo'shimcha (qo'shimcha) bo'lim (lar)dagi yashil o'q (strelkalar) ko'rinishidagi signal haydovchiga u tomonidan ko'rsatilgan harakat yo'nalishi (yo'nalishlari) bo'yicha afzalliklarga ega ekanligi haqida xabar beradi. boshqa yo'nalishdan harakatlanayotgan transport vositalari ustidagi o'q (strelkalar);
f) qizil signal, shu jumladan miltillovchi yoki ikkita qizil miltillovchi signal harakatni taqiqlaydi.
Qo'shimcha (qo'shimcha) bo'limda (bo'limlarda) yashil strelka (strelkalar) ko'rinishidagi signal svetoforning sariq yoki qizil signali bilan birgalikda haydovchiga transport vositalarining boshqa yo'nalishlardan harakatlanishi sharti bilan ko'rsatilgan yo'nalishda harakatlanishi mumkinligi haqida xabar beradi. to‘siqlarsiz o‘tishiga ruxsat beriladi.
Signallarning vertikal joylashuvi bilan qizil svetofor darajasida o'rnatilgan plastinkadagi yashil strelka eng o'ng bo'lakdan (yoki bir tomonlama yo'llarda eng chap bo'lakdan) qizil svetofor yoqilgan holda ko'rsatilgan yo'nalishda harakatlanish imkonini beradi. boshqa yo‘nalishlardan harakatlanishga ruxsat beruvchi svetofor signaliga o‘tayotgan uning boshqa ishtirokchilariga yo‘l harakatida ustunlik berilgan taqdirda;
16 o'tish
16.9. Svetoforning sariq yoki qizil chirog'i bilan bir vaqtda qo'shimcha qismda yoqilgan strelka yo'nalishi bo'yicha harakatlanayotganda, haydovchi boshqa yo'nalishlardan harakatlanayotgan transport vositalariga yo'l berishi kerak.
Signallarning vertikal joylashuvi bilan qizil svetofor darajasida o'rnatilgan stol ustidagi yashil strelka yo'nalishi bo'yicha harakatlanayotganda haydovchi o'ta o'ng (chap) bo'lakni egallashi va boshqa yo'nalishlardan harakatlanayotgan transport vositalari va piyodalarga yo'l berishi kerak. .
Men 30-50 yil oldin ishlab chiqarilgan sport velosipedlarining estetikasiga uzoq vaqtdan beri jalb qilinganman. Ular nozik, toza va toza ko'rinadi. Shu sababdan, qaynonamning yerto‘lada hech kimga kerak bo‘lmagan “Sputnik”i borligini bilganimda juda xursand bo‘ldim. Mana, men xohlagan narsamni bepul olish imkoniyatim! Taxminan.
Ekgumatsiya 💀
Shunday qilib, Liza (xotini) bilan men tuzlangan bodring va eski velosipedlarni saqlash uchun maxsus qazilgan shahar podvaliga tushdik.
Yuqori javonda (qanday qilib boshqacha bo'lishi mumkin edi?) biz bir emas, bir yarim Sputnik topdik! Ikkinchisida ba'zi muhim tafsilotlar etishmayotgan edi. Masalan, orqa g'ildirak.
Velosipedni pastga tushirib, men tashqarida yomg'ir yog'a boshlaganini va dastlabki ishlarni o'sha erda, podvalda bajarish kerakligini angladim. Qanday ish? Men qanotlarni va magistralni olib tashladim: yuqorida aytib o'tilganidek, velosiped menga chiroyli po'latdan yasalgan ramka va tor qo'chqor rulga ega bo'lgani uchun qiziq. Menda minish emas, balki minish uchun zamonaviy va ishonchli Trek bor. O'ttiz yoshli XVZ axlatlari men biznesda haydashni xohlagan narsa emas va deyarli o'ylamasdan foydalanish mumkin bo'lgan narsa emas.
Shunday qilib, men qanotlar va magistralni olib tashladim, asta-sekin zang miqdori va bajarilishi kerak bo'lgan ishlardan xabardor bo'ldim. Podvalda juda nam edi va bu velosipedning holatiga ta'sir qilmasligi mumkin edi. G‘ildiraklarning ayanchli ahvolda ekanligi tezda ma’lum bo‘ldi: yillar davomida nafaqat kauchuk, balki spikerlar ham yaroqsiz holga kelgan. Jantlar ham egilgan, ammo bu o'z-o'zidan muammo emas. Yiqilib ketgan sumkada "oila" kalitlari va velosipedda birinchi tibbiy yordam to'plami bor edi. Egar dastlab umidga o'xshash tuyg'u uyg'otdi. Ammo, ehtimol, haqiqatan ham, men shunchaki qornimda g'ulg'ula qildim - men shafqatsizlarcha chetga surib qo'ying bir necha kundan keyin.
Navbatdagi vazifa velosipedni Kolomnadan Moskvaga yetkazish edi. Yaxshiyamki, orqa g'ildirak ozmi-ko'pmi aylanar edi, shuning uchun velosipedni dumbasida aylantirish mumkin edi. Bu shunday ko'rinardi:
Quyosh nurlari qarilikning tobora ko'proq belgilarini shafqatsizlarcha ochib berdi, ehtiyotsiz saqlash bilan ko'paydi:
jonlanish
Keyingi ikki hafta davomida men o'zimning ishimdan to'lib ketdim kelajak yangi eski velosiped (to'g'ri). Rul g'ildiragi sirli ravishda maydalangan asbestli elektr lenta bilan o'ralgan edi:
Pasli mayda narsalar sirka bilan namlangan. Ramka bilan bunday hiyla ishlamaydi - bu juda katta. Shuning uchun u ikki bosqichda tozalandi. Avvaliga u soda va suvdan bo'tqa bilan bulg'angan va bir-ikki soatga qoldirilgan. Quritgandan so'ng, ramka folga bilan ehtiyotkorlik bilan ishlangan. Alyuminiy po'latni tirnamaydi va hatto bo'yashmaydi, lekin zangga tayyor. Bu bizga kerak bo'lgan narsa!
Tozalashdan so'ng, barcha ochiq bo'yoq joylari qayta korroziyani oldini olish yoki hech bo'lmaganda uni kechiktirish uchun shaffof tirnoq lak bilan bulg'angan. Men boshqa barcha zanglagan qismlarni folga bilan artib tashladim, bir vaqtning o'zida ularning bir qismini eski yog'dan yuvdim. Asta-sekin velosiped oddiy narsaga o'xshay boshladi. Ko'pgina qora tafsilotlar kulrang bo'lib chiqdi 🙂
Jamiyatdan juda ko'p foydali ma'lumotlarga ega bo'ldi Ekaterinburg KhVZ klubi” va forumlarda. Men deyarli barcha tugunlarni demontaj qildim va ularni qayta yig'dim, ularni aqliy ravishda moyladim. Istisno - bu rul ustuni (men uni bura olmadim) va orqa uyasi (aniqrog'i, uning eng qiziq ichki qismi). Yaxshiyamki, bu aloqalar yaxshi ishladi. Ammo etmishta sharli injiq ratchet qayta yig'ildi, garchi bu menga biroz bo'lsa ham ... tirnash xususiyati.
Muhim qadam g'ildiraklarni yangi spikerlarga yig'ish edi. Bu murakkab ish hayratlanarli darajada oson o'tdi. Asosiysi, ehtiyot bo'ling va bir o'tirishda hamma narsani qilishga urinmang. Sheldon Braunning montaj qilish bo'yicha ko'rsatmalari yaxshi, rus tiliga tarjimasi bor.
Tabiiyki, ba'zi qismlarni yangilariga almashtirish kerak edi: kauchuk, kabellar va ko'ylaklar, egar va noyob 25,0 mm o'rindiq ustuni, turli xil mayda narsalar va asboblar. Natijada olti ming rublga yaqin pul sarflandi. Unchalik bepul emas! Kabellarni tortib, tormoz va o'tkazgichni sozlagandan so'ng va yana bir oz skripka qilganimdan so'ng, men birdan chiroyli narsaga ega bo'ldim:
Vizual ravishda, bu mening orzularimdagi velosipeddir. Pedallarni takozlar bilan mahkamlash va shinani joyiga qo'yishda ba'zi muammolar bor edi. Va men hali ramkada joylashgan tezlikni o'zgartirishga o'rganmaganman. Uning "bo'linmalari" yo'q, uzatishni quloq va sezgi bilan paypaslash kerak. Zamonaviy texnologiyalarni ko'proq qadrlashga majbur qiladigan juda qiziqarli tajriba.
Umuman, rostini aytsam, nam yerto‘ladan chiqarilgan 1981-yilgi XVZ zanglagan axlat. Undagi ko'plab tugunlar uzoq vaqt oldin axloqiy jihatdan eskirgan. Biroq, odamlar qandaydir yo'l bilan borishardi! Va yurishlar, poygalar va shunchaki konkida uchish mumkin edi. Hayotimizni yaxshilaydigan va dastlab ixtiyoriy ko'rinadigan narsalar qanday qilib ayyorlik bilan zarur bo'lib qolishi haqida o'ylashga majbur qiladi. Bu sanitariya-tesisat, internet yoki indekslangan rul o'tkazgichlari bo'ladimi.
Qanday bo'lmasin, Sputnik sotib olishning zavqi tomidan o'tadi. Atrofda hamma zerikarli tog 'velosipedlariga ega bo'lsa, shunday go'zal odamni psixik tosh sadolari ostida ishlashga kelganingizdagi tuyg'uni ta'riflab bo'lmaydi. Men bu velosipedni yaxshi ko'raman!
Bir muncha vaqt bu shaklda yurganimdan so'ng va nihoyat, ular endi uchib ketmasligi uchun takozlarni bolg'a bilan urganimdan so'ng, men haqiqatga duch keldim.
- Yomg'irli mavsum boshlanishi arafasida edi va men endi ishga metroda borishni xohlamayman: bu qiyinroq va uzoqroq: velosipedda 25 daqiqa o'rniga uyma-uy yurish 45 daqiqa.
- Mening sayohatim yomon ob-havo uchun qanotlarga ega, ammo kundalik qatnovni anglatadi kundalik yuvish - brrr! - faqat kechasi uchun uyda yashirish uchun. Men hech qachon zinapoyada qimmatbaho narsalarni qoldirmayman! Guf bu axlatdan vafot etdi, shuning uchun oxirgi velosiped mendan o'g'irlandi.
Qaror aniq va muqarrar edi, xuddi "Katta portlash nazariyasi" ning navbatdagi kulgili mavsumi chiqishi kabi: siz oddiy qulflangan HVZ-ga qanot qo'yishingiz kerak - va uni uyga olib kelishingiz shart emas! Zanglagan Sputnikdan g'ildirak o'g'irlash kimning xayoliga keladi? O'g'ri uchun to'liq likvid. Shunday qilib, men U-qulf sotib oldim, Kolomnadan temir olib keldim - et voilà!
Men velosipedni ko'chada qoldira boshladim, bu darhol +100500 ni ishlatish qulayligini ta'minladi. Bilaman, qaror munozarali, ammo amaliylikdagi farq barcha xavflarni birma-bir to'sib qo'ydi. Velosipeddan yiqilishning qo'shimcha xavfi uni har kuni haydashning sog'liq uchun foydasidan 20 baravar kamroq (24-bet) kabi.
Ba'zan yo'lni mashinalar bilan bo'lishish oson emas, ayniqsa axloqsizlik nafaqat pastdan, balki uchib ketganda ham. tomoni:
Shundan so'ng siz mast bo'lishni va boshqa qorga chiqmaslikni xohlaysiz. Ob-havo rostdan ham yomon bo‘lsa, men shunday qilaman – yo‘q, mast bo‘lmayman – tramvayga minib, kitob o‘qiyman. Bu metrodan ham uzunroq, lekin shov-shuvsiz.
Ammo yog'ingarchilik bo'lmasa, ba'zi ishlar ancha osonlashadi. Va tiqilib qolgan metro yo'q! (Men metroga borishni yoqtirmasligimni aytdimmi?)
Ha, bu ko'p pishirgich. Yo'q, men uchun emas. U Master Chief xususiyatiga ega (sic!).
Yaqinda men uni qishki velosiped paradiga mindim. Sovuq va salqin. Men bu velosipedni hali ham yaxshi ko'raman!