Rossiya aviatsiyasi. Dunyoning birinchi Shimoliy qutb uzra uzluksiz parvozi, afsonaviy uchuvchi Valeriy Chkalov Hujjatli film: “Chkalovning jasorati”.

20-asrning birinchi yarmida ilmiy va texnik jihatdan eng rivojlangan mamlakatlar to'g'ri chiziqli masofa rekordini (qo'nish va qo'nish nuqtalari orasidagi eng qisqa masofa) yutishga intilishdi. Fransiya, Angliya, AQSH, Italiya, Germaniya bir-biri bilan bellashdi. Shunday qilib, 1931 yilda Amerika Qo'shma Shtatlari rekordni qo'lga kiritdi (8560 kilometr), 1932 yilda u Angliyaga (8544 kilometr), keyin Frantsiyaga (9104,7 kilometr) ko'chib o'tdi. katta yengish A.N.ning konstruktorlik byurosi yopiq doirada to'xtovsiz parvoz masofasini qayd etdi.

1935 yil avgust oyida Sovet Ittifoqi Qahramoni, qutb uchuvchisi S.A.Levanevskiy, ikkinchi uchuvchi G.F.Baydukov va navigator V.I.Levchenko ANT-25 samolyotida Moskva - Shimoliy qutb - San-Fransisko yo'nalishi bo'yicha parvoz qilishga urindilar. Ammo uchuvchilar muvaffaqiyatsizlikka uchradi - neft quvuridagi nosozlik ularni orqaga qaytishga majbur qildi. Levanevskiy bir dvigatelli samolyotda transatlantik parvoz qilish imkoniyatiga ishonchini yo'qotdi. Ikkinchi uchuvchi Baydukov ANT-25 samolyoti dizayni va dvigatelining ishonchliligiga ishondi. U afsonaviy qiruvchi uchuvchi V.P. Chkalovni Shimoliy qutb ustidan AQShga uchish g'oyasi bilan hayratga soldi. 1936 yil bahorida tuzilgan ekipaj - V.P. Chkalov (komandir), G.F. Baydukov (ikkinchi uchuvchi) va A.V. Belyakov (navigator) - G.K.Orjonikidzega Moskvadan Shimoliy qutb orqali Amerikaga uchishlariga ruxsat berish iltimosi bilan murojaat qilishdi. Hukumat qarori parvozga ruxsat berishdir, lekin Shimoliy qutb orqali emas, balki Moskva - Petropavlovsk-Kamchatskiy yo'nalishi bo'ylab. 1936 yil 14 iyulda Mehnat va Mudofaa Kengashining (STO) Chkalov ekipaji tomonidan "RD samolyotida to'xtovsiz parvoz qilish to'g'risida" gi qarori chiqdi. Kamchatkagacha bo'lgan masofa ANT-25 ning engib o'tishi mumkin bo'lgan masofadan ancha past bo'lganligi sababli, ekipaj hukumatni Moskva - Viktoriya oroli - Frants Jozef Land - Severnaya Zemlya - Tiksi ko'rfazi - Petropavlovsk-Kamchatka yo'nalishini tasdiqlashga ishontirdi. Oxot dengizi - Saxalin oroli - Nikolaevsk-na-Amur, Xabarovsk yoki Chitaga qo'nish bilan.

Parvoz 1936 yil 20 iyulda GMT bilan soat 2:45 da boshlangan. Qattiq ob-havo sharoitida o'tdi. Ekipaj Arktika sharoitlarini o‘rganish uchun dastlab Shimoliy qutb yo‘nalishi bo‘yicha Viktoriya oroliga (shimoliy kenglik 82 gradus) uchdi. Arktika va Yakutiyadan o'tib, samolyot Oxot dengizi ustidan uchib ketdi. Ekipaj Petropavlovsk-Kamchatskiyga yetib keldi va uning ustiga vimpel tushirdi. Vazifa bajarildi, ammo benzin yetkazib berish bizga yanada parvoz qilish imkonini berdi. Chkalov samolyotni materikga jo'natdi, ammo Oxot dengizi ustidagi kuchli va keng qamrovli siklonda samolyot kuchli muzlashdan aziyat chekdi va ekipaj qo'nishga majbur bo'ldi. Chkalov samolyotni ANT-25 oddiy qo‘nishi uchun zarur bo‘lganidan ancha kichikroq yerga qo‘ndirishga muvaffaq bo‘ldi. Parvoz 1936 yil 22 iyulda Nikolaevsk-na-Amur shahri yaqinidagi Schastya ko'rfazidagi Udd orolida yakunlandi.

Chkalov ekipajining Shimoliy Muz okeani orqali Uzoq Sharqqa parvozi aviatsiya olamini hayratda qoldirdi. Bir dvigatelli ANT-25 56 soat 20 daqiqada 9374 kilometr masofani bosib o'tdi, shundan 5140 kilometri Barents dengizi, Shimoliy Muz okeani va Oxot dengizi ustidan uchib o'tdi. Keyin ingliz havo marshali Jon Salmond shunday dedi: "Chkalov va uning hamrohlarining parvozi o'zining buyukligi bilan inson tasavvurini hayratda qoldiradi. Aviatsiya texnologiyasining kuchi ajoyibdir, bu esa bunday ulkan bo'shliqlarni to'xtamasdan engib o'tishga imkon beradi, bundan tashqari, boshqa transport turiga kirish mumkin emas. Parvoz sovet uchuvchilari tomonidan sovet dvigatelli sovet avtomobilida amalga oshirildi. Bu butun dunyoga Sovet mamlakatining ajoyib texnik jihozlarini namoyish etadi. Parvoz muvaffaqiyatli yakunlangach, V.P.Chkalov, G.F.Baydukov va A.V.Belyakovlarga Sovet Ittifoqi Qahramonlari unvoni berildi. 1936 yil 13 avgustda Siyosiy byuro Shchastya qoʻltigʻidagi Udd, Langre va Kevos orollarini mos ravishda Chkalov, Baydukov va Belyakov orollari deb oʻzgartirishga qaror qildi.

1937 yil 18 iyunda Valeriy Chkalov ekipaji Moskvadan Shimoliy qutb orqali Amerikaga to'xtovsiz parvozni boshladi.

1930-yillarning boshlarida Sovet aviatsiyasi jadal rivojlandi. Uchuvchilar va samolyot dizaynerlari eng nufuzli jahon rekordlarini, shu jumladan parvoz masofasi rekordlarini nishonga olishga tayyor edilar.
1931 yil dekabr oyida SSSR Mehnat va Mudofaa Kengashi Markaziy Aerogidrodinamik Institutga (TsAGI) rekord parvozni amalga oshirish uchun maxsus mo'ljallangan RD (radio rekordi) samolyotini ishlab chiqishni boshlashni buyurdi.
Samolyot konsepti samolyot konstruktori Andrey Tupolev tomonidan ishlab chiqilgan bo‘lib, loyihaning barcha tafsilotlarini o‘rganish Pavel Suxi boshchiligidagi muhandislar guruhiga topshirilgan. Samolyot uchun yangi AM-34R dvigateli ishlab chiqildi, uning yaratuvchisi dizayner Aleksandr Mikulin edi.
ANT-25 ning birinchi yutug'i.


Uchuvchi Mixail Gromov yakuniy ko'rinishida ANT-25 deb nomlangan yangi mashinani sinovdan o'tkazish bilan shug'ullangan. Hammasi bo'lib ikkita bunday mashina qurilgan bo'lib, ular deyarli bir vaqtning o'zida sinovdan o'tkazildi. 1933 yilda birinchi parvozini amalga oshirgan ANT-25 eksperimental, "xom" mashina bo'lib, rekord parvozlarni amalga oshirish uchun uni haligacha mukammallikka keltirish kerak edi.
1934 yil 10 sentyabrda Mixail Gromov, Aleksandr Filin va Ivan Petrovning ekipaji eksperimental yopiq marshrutni boshladi. Parvoz 75 soat davom etdi, bu vaqt davomida ANT-25 12 411 km masofani bosib o'tdi. Masofaviy masofa bo'yicha bu jahon rekordi edi, ammo u hisobga olinmadi, chunki SSSR hali Xalqaro aviatsiya federatsiyasiga (FAI) a'zo bo'lmagan.


Lekin asosiysi shundaki, parvoz yopiq marshrut bo‘ylab amalga oshirilgan, ya’ni aslida uchuvchilar bazadan kritik masofaga o‘tmagan, obrazli qilib aytganda, “stadion atrofida aylanalar” yasagan. Masofa rekordlari orasida eng nufuzli kategoriya to'g'ri chiziqda uchish deb topildi. Ushbu shaklda natijaga erishish uchun, aslida, ANT-25 qurilgan.
Shunga qaramay, ushbu parvoz uchun ekipaj a'zolari Lenin ordeni bilan taqdirlandilar va ANT-25 komandiri Mixail Gromov Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'ldi.
Sigismund Levanevskiyning muvaffaqiyatsizligi.


To'g'ri chiziqda masofaga rekord parvozni amalga oshirish haqida savol tug'ildi. Variantlar orasida Moskva - Avstraliya, Xabarovsk - Marokash reyslari bor edi. Muvaffaqiyatga erishish imkoniyatlari jihatidan eng istiqbollii Mixail Gromov tomonidan taklif qilingan Moskva - Janubiy Amerika yo'nalishi edi.
Gromov versiyasida faqat bitta, ammo juda jiddiy minus bor edi - bu bir qator davlatlar bilan parvoz qilish huquqini muvofiqlashtirishni talab qildi va hatto ulardan birining rad etilishi barcha rejalarni buzishi mumkin edi.
Biroq, uchuvchi Sigismund Levanevskiy juda xavfli bo'lsa-da, ambitsiyali variantni taklif qiladi - Shimoliy qutb orqali Amerikaga parvoz. Levanevskiyni yoqlagan Sovet rahbari Iosif Stalin uning rejasini ma'qullaydi. Unga ANT-25 berildi va parvozning o'zi 1935 yil avgustiga rejalashtirilgan edi.


1935 yil 3 avgustda ANT-25 samolyoti Sigismund Levanevskiy, Georgiy Baidukov va Viktor Levchenko ekipaji bilan Moskva - Shimoliy qutb - San-Fransisko yo'nalishi bo'ylab parvoz qila boshladi. Biroq, 2000 km dan keyin salonga moy oqishni boshladi. Levanevskiy parvozni to'xtatib, qaytish yo'nalishida yotishga qaror qildi. ANT-25 Novgorod yaqinida qo'ndi.
Ma’lum bo‘lishicha, yog‘ning sizib chiqishiga uning ko‘p quyilgani sabab bo‘lgan va u ko‘piklana boshlagan. Bunda halokatli narsa yo'q edi, lekin Levanevskiy ANT-25 ni ishonchsiz mashina deb e'lon qildi va kelajakda Tupolev samolyotlarini uchishdan bosh tortdi va dizaynerni "zararkunanda" deb e'lon qildi. Andrey Tupolevga Levanevskiyning bu bayonotlari yurak xurujiga olib keldi.
Moskva - Udd oroli.


Levanevskiyning fikriga qo‘shilmagan Georgiy Baidukov ANT-25 vazifani uddalay olishini aytdi. Ammo Levanevskiyning rad javobidan keyin unga ekipajdagi birinchi uchuvchi kerak bo'ldi. Baydukov o'zining do'sti, mamlakatdagi eng yaxshi sinovchi uchuvchilardan biri Valeriy Chkalovni shunday bo'lishga ko'ndira oldi.
Yangi ekipajning uchinchi a'zosi navigator Aleksandr Belyakov edi.
1936 yil bahorida Chkalovning ekipaji Shimoliy qutb orqali Amerikaga uchish uchun ruxsat so'radi. Biroq, Stalin Levanevskiyning muvaffaqiyatsizligini eslab, boshqa yo'lni tayinlaydi: Moskva - Petropavlovsk-Kamchatskiy.
1936 yil 20-iyulda ANT-25 ishga tushdi. 56 soat 20 daqiqadan so'ng samolyot Odd orolidagi qum barmog'iga qo'ndi. Chkalov mashinani eng qiyin sharoitda kichik yamoqqa tushirdi. Samolyot oroldan havoga ko‘tarilishi uchun yordamga kelgan harbiylar 500 metr uzunlikdagi yog‘och uchish-qo‘nish yo‘lagi qurishlari kerak edi.
Moskvada uchuvchilarni shaxsan Iosif Stalin kutib oldi. Butun ekipaj Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'ldi.
Amerikaga birinchi bo'lib kim uchadi?


Shimoliy qutb orqali Amerikaga uchish masalasi yana paydo bo'ldi. Ammo Sovet rahbariyati bunday parvozni "Shimoliy qutb" qutb stantsiyasining ishlashi paytida amalga oshirish mumkin deb qaror qildi. Polar tadqiqotchilar uchuvchilarga qutb mintaqasidagi ob-havo sharoiti haqida aniq ma’lumotlarni taqdim etishlari kerak bo‘ladi, bu esa muvaffaqiyatga erishish imkoniyatini oshiradi.
Ivan Papanin boshchiligidagi "Shimoliy qutb-1" qutb stantsiyasining ishi 1937 yil 6 iyunda boshlangan. Bu vaqtga kelib, Amerikaga parvoz qilish uchun hamma narsa tayyor edi.


Tayyorgarlik bosqichida yana savol tug'ildi - kim birinchi bo'lib uchadi? Valeriy Chkalov, Mixail Gromov va Sigismund Levanevskiyning ekipajlari nomzodlar sifatida ko'rib chiqildi.
Levanevskiy parvoz rejasining muallifi edi, Chkalov orqasida Udd oroliga parvoz qilgan va Gromov ANT-25 ni eng yaxshi bilgan, u bilan yopiq marshrut bo'ylab parvoz masofasi bo'yicha rekord o'rnatgan.
Levanevskiy yana Tupolevning mashinalarida uchmasligini tasdiqladi. Chkalov va Gromovga kelsak, yarim soatlik farq bilan ikkita ANT-25 samolyotida ikkita ekipaj yuborishga qaror qilindi.
O'rtoq Alksnisning ehtiyotkorligi.


Ammo parvozga bir necha kun qolganda, to‘satdan Mixail Gromovning ANT-25 samolyotidan dvigatel olib tashlandi. Ekipajga uni Chkalov samolyotiga o'tkazish kerakligi aytilgan, u erda muammolar aniqlangan. Buning o'rniga zavoddan buyurtma qilingan yangi dvigatel Gromovning samolyotiga o'rnatilishi kerak edi.
Bu Gromovning Chkalov bilan uchmasligini anglatardi. Mutaxassislar Gromov samolyotining dvigatelini haqiqatan ham Chkalovning mashinasiga o'zgartirish mumkinligiga shubha qilishadi. Aksincha, bu Gromov ekipajini ushlab turish uchun bahona edi.


Gromovning o‘ziga ko‘ra, parvozni nazorat qilgan Mudofaa xalq komissarining aviatsiya bo‘yicha o‘rinbosari Yakov Alksnis shunday qaror qabul qilishi mumkin edi. U ikki ekipaj o'rtasida mumkin bo'lgan raqobatdan xavotirda edi, bu esa parvoz paytida haddan tashqari xavfga olib kelishi mumkin edi.
Natijada, Valeriy Chkalovning ekipaji yangi parvoz urinishini amalga oshirishi butunlay aniq bo'ldi.
Chekkaga parvoz.


1937 yil 18 iyun kuni soat 04:05 da ANT-25 samolyoti Shchelkovskiy aerodromidan Chkalov, Baydukov va Belyakov ekipaji bilan parvoz qildi.


Parvoz juda og'ir sharoitlarda amalga oshirildi. Samolyot tez-tez siklonlar, bulutlar zonasiga kirdi, buning natijasida u muz qatlami bilan qoplandi. Bir uchuvchi boshqaruvda bo‘lgan bo‘lsa, ikkinchisi muzga qarshi suyuqlikni deyarli uzluksiz pompalab turishi kerak edi. Qattiq sovuqdan tashqari (kabinadagi harorat minus 20 dan pastga tushdi), ekipaj kislorod ochligiga duch keldi. Olimlar qutb mintaqasidagi bulutlarning balandligi 3500-4000 metrdan oshmaydi, ya'ni uchuvchilar yuqoriga ko'tarilishlari shart emasligiga ishonishdi. Amalda hamma narsa boshqacha bo'lib chiqdi va men kislorod niqobisiz qilolmaydigan balandliklarda uchishim kerak edi. Bu kislorod tanqisligiga olib keldi, bu parvozning ikkinchi qismida keskinlashdi.


“Shimoliy qutb-1” stansiyasidan ob-havo ma’lumotini olishning imkoni bo‘lmadi. Aynan ANT-25-da ushbu hududdan o'tish paytida radio antennasi ishlamay qoldi.
Georgiy Baydukovning feat.


Juda uzoq vaqt davomida samolyotni deyarli ko'r-ko'rona boshqarishga to'g'ri keldi va bu erda bunday parvozlar ustasi bo'lgan Baydukovning tajribasi foydali bo'ldi. 60 soatdan ortiq parvozning uchdan ikki qismi rulda edi.


Keyingi siklondan chiqib, ANT-25 6000 metrdan yuqori balandlikda, ya'ni ushbu samolyot uchun deyarli maksimal balandlikda Rokki tog'larini engib o'tishga majbur bo'ldi. Chkalov va Belyakov qolgan kislorodni rulda turgan Baydukovga berishdi va ular o'zlari kislorod ochligi sharoitida kuchni tejashga harakat qilib, erga yotishdi.


1937 yil 20-iyun kuni Moskva vaqti bilan taxminan 15:15 da, past bulutli va yomg'ir sharoitida ANT-25 Amerika Portlend shahriga etib keldi. Ekipaj Kolumbiya daryosining shimoliy qirg'og'iga, Vankuverdagi harbiy aerodromga qo'nishga qaror qildi. ANT-25 uchun uchish-qo‘nish yo‘lagi biroz qisqa bo‘lishiga qaramay, qo‘nish muvaffaqiyatli bo‘ldi. Va bir necha daqiqadan so'ng, sovet uchuvchilari g'ayratli amerikaliklar tomonidan qurshab olishdi, ularni aerodrom harbiy bo'lganligi va uning hududiga kirishi begonalar uchun yopiqligi bilan to'xtatmadi.


Qo'shma Shtatlarda Chkalov ekipajini kutib olgan rasmiylardan birinchi bo'lib garnizon boshlig'i general Jorj Marshall bo'ldi. Aynan shu shaxs, uning nomi urushdan keyingi Evropani qayta qurish rejasi sharafiga nomlangan.
Jahon rekordini Mixail Gromov o'rnatdi.


1930-yillarda sovet-amerika munosabatlari yuksalib, qahramon uchuvchilar butun Amerikada ishtiyoq bilan kutib olindi. Qutb ustidan parvoz haqiqatan ham ajoyib voqea bo'ldi va amerikaliklar buni haqiqiy qadr-qimmatini qadrlashdi. Vashingtonda Chkalov ekipajini AQSh prezidenti Franklin Ruzvelt shaxsan qabul qildi.
Uyda Chkalov, Baydukov va Belyakovni g'olib sifatida kutib olishdi. Ushbu bo'ronli bayramlar ortida bir fakt deyarli e'tibordan chetda qoldi - tekis chiziqda parvoz masofasida jahon rekordini qo'lga kiritishning iloji bo'lmadi. 8582 km ko'rsatkich jahon emas, balki SSSR rekordi edi.


Bu bo'shliqni Mixail Gromov bartaraf etdi. 1937 yil 12 iyulda Gromov, Andrey Yumashev va Sergey Danilin ekipaji bo'lgan ikkinchi ANT-25 parvozini boshladi. Gromov Chkalovning parvozida aniqlangan barcha kamchiliklarni hisobga olishga harakat qildi.
62 soatu 17 daqiqalik parvozdan so‘ng Mixail Gromovning ANT-25 samolyoti San-Xakinto (Kaliforniya) yaqinidagi dalaga qo‘ndi. To'g'ri chiziq bo'ylab parvoz masofasi 10 148 km ni tashkil etdi va bu shartsiz jahon rekordi edi. Qo'ngandan keyin qolgan yoqilg'ini hisoblab chiqqach, uchuvchilar hatto Panamaga ham yetib olishlari mumkinligini aniqladilar, chunki tanklarda yana 1500 km yonilg'i bor edi.


Amerikaning Vankuver shahri tarixida, hatto 80 yildan keyin ham, 1937 yil iyun oyida sovet uchuvchilarining kelishi asosiy voqea bo'lib qolmoqda. Shahar ko'chalaridan biri Valeriy Chkalov nomi bilan atalgan.

Chkalov Amerikada

Amerikalik generalga tashrif buyurish

Biz yomg'irli tong o'sib borayotgan Vankuverning kichik shahri ko'chalari bo'ylab yugurdik. Ba'zi belgilarga ko'ra, ko'p joylarda harbiylar yashaganligini aniqlash mumkin edi.

Ikki qavatli uyning yonida to‘xtadik. Bizni generalning rafiqasi va qizi iliq kutib olishdi, shekilli, o‘zi ogohlantirdi.

Bizni oilasi bilan tanishtirgan general Valeriyni “bosh uchuvchi”, meni “ikkinchi uchuvchi”, Belyakovni esa “shturman” deb atadi. Mezbonlar allaqachon nonushta tayyorlashgan. Bizni ovqatlanib, dam olish uchun ikkinchi qavatga taklif qilishdi.

General Marshall suhbatlardan biz issiq uchadigan kiyimimizni almashtirmoqchi ekanligimizni tushundi. U darhol shkafidan bizga fuqarolik kostyumlarini olib kela boshladi. General bilan men ser Marshallning shimini kiyib ko‘rganimda, iyak ostidagi tugmachalarni mahkamlashimga to‘g‘ri kelganida uzoq vaqt kuldik. Hatto eng baland bo'yimiz Aleksandr Vasilevich ham mezbonning kostyumlarining kattaligi tufayli generalning yaxshi taklifini rad etishga majbur bo'ldi.

Tez orada Valeriyni telefonga taklif qilishdi. U shoshib mashina oldiga bordi. Telefonni generalning o'zi ushlab oldi.

Bizni SSSRning AQShdagi muxtor vakili Aleksandr Antonovich Troyanovskiy kutayotgan San-Frantsiskoga qo‘ng‘iroq qildim (ilgari Sovet elchilari shunday atashgan).

Hukumat topshirig‘i bajarilgani haqida xabar beraman. Bizga qutb ustidan uchib, Amerika qit'asiga qo'nish buyurildi. Stalin aytdi: Kanadada o'tirsak kifoya. Biz uning ustidan uchib, AQShga qo'ndik. Nonushtadan so'ng biz hammomga tushib, soqol oldik. To'g'ri, jurnalistlar hali ham general Marshallning yonidagi soqolsiz Chkalovni suratga olishga muvaffaq bo'lishdi.

Uxlashga shaylanayotganimizda, tarjimon kirib, ekipaj a’zosidan telefonga javob berishini so‘radi. Moskva qo'ng'iroq qildi.

Tarixda birinchi marta Moskva va Portlend o'rtasida radiotelefon suhbati bo'lib o'tdi.

Moskva. Kim bu gapiryatkan?

Portlend. Baidukov apparatida.

Moskva. Hukumat komissiyasi a'zolari, aloqa xalq komissari P. A. Xalepskiy va mudofaa sanoati xalq komissari o'rinbosari M. M. Kaganovich. Muvaffaqiyatli parvoz bilan tabriklaymiz. Siz o'zingizni qanday his qilyapsiz?

Men javob berdim. Hammasi sog', omon o'tirdi. Ekipaj nomidan partiyaga, hukumatga, oʻrtoq Stalinga, Siyosiy byuro aʼzolariga va sotsialistik Vatanga salomlarimni yoʻllayman.

Moskva. Hammamiz sizni quchoqlaymiz, o'pamiz, sizga iliq salomlar yuboramiz!

Tez orada biz qattiq uxlab qoldik.

Ayni paytda Vashingtondan Moskvaga telegramma kelardi: “20-iyun kuni GMT bilan 16.30 da, Moskva vaqti bilan 19.30 da Chkalov Portlend (Vashington) yaqinidagi Barake aerodromiga qo‘ndi. Umanskiy.

Parvoz shtabida toʻxtovsiz parvozni tashkil etish boʻyicha Hukumat komissiyasi aʼzolari tomonidan imzolangan matn tayyorlanib, chop etish uchun matbuotga topshirildi. Quyida undan parchalar keltiramiz.

"Moskva - Shimoliy qutb - Shimoliy Amerika to'xtovsiz parvozni tashkil etish bo'yicha hukumat komissiyasining hisoboti.

...Moskva – Shimoliy qutb – Shimoliy Amerika yo‘nalishida beqiyos to‘xtovsiz parvoz amalga oshirildi. Insoniyatning orzusi ushaldi.

Sovet Ittifoqi Qahramonlari tarkibida ANT-25 samolyotining qahramon ekipaji. Chkalov, Baidukov va Belyakov 18 iyun kuni uchib ketishdi. Moskva vaqti bilan 4 soat 5 daqiqada Shelkovo aerodromidan (Moskva yaqinida) yo'nalish bo'ylab uchib ketdi: Moskva - Onega - Oq dengiz - Kola yarim oroli - Barents dengizi - Frants-Iosif quruqligi - Shimoliy qutb - Shimoliy Muz okeani (o'tib bo'lmaydigan qutb) - Patrik Orol - Keyp-Pirs-Poynt (Kanadaning shimoliy qirg'og'i), Kanadani kesib o'tdi (Fort Simpson, Alberta, Britaniya Kolumbiyasi). Ekipaj bu erda Rokki tog'larini kesib o'tishga qaror qildi va Tinch okeani sohiliga yo'l oldi; Tillemook ko'rfaziga (Oregon shtati) o'tdi, AQShga kirdi va 20 iyun kuni Moskva vaqti bilan soat 19:30 da Portlend (Vashington) yaqinidagi Barak aerodromiga qo'ndi.

Samolyot 63 soat 25 daqiqa davomida havoda bo'lgan. Bu vaqt ichida 10 000 km dan ortiq quruqlik va 12 000 km havo qatnovi amalga oshirildi. Samolyot okeanlar va muz ustidan 5900 km masofani bosib o'tdi. Sayohatning ko'p qismidagi parvoz balandligi bulutlilik va yomon ob-havo tufayli 4000 metr yoki undan ko'p bo'lgan ...

...Ajoyib ekipaj tarixdagi eng buyuk parvozni chinakam ajoyib tarzda yakunlab, yer sharining eng og‘ir, eng qiyin qismini zabt etib, tabiatni inson tomonidan zabt etilishining yangi davrini ochib, beqiyos san’at, bolsheviklar jasorati va jasorati ko‘rsatdi.

To'xtovsiz parvozni tashkil etish bo'yicha hukumat komissiyasi.

Ko'rinishidan, Kanada va AQShdagi samolyotlar va radiostansiyalar o'rtasida muntazam radio aloqasi yo'qolganligi sababli, Chkalov ekipajining parvozi haqidagi xabardagi ba'zi tafsilotlar noto'g'ri bo'lib chiqdi.

Ammo biz bu rasmiy e'lon haqida ancha keyinroq bilib oldik. Bu orada bosh uchuvchi Chkalov boshchiligidagi butun uchlik general Marshall saroyining ikkinchi qavatida tinchgina uxladilar.

Bu vaqtda Vankuver aholisi, fotosuratchilar, muxbirlar va harbiylar general Marshallning uyi yonida shunday shov-shuv ko'tarishdiki, u devorlar bo'ylab o'rnatilgan "Yupiter" kameralarini, mikrofonli radio operatorlarini ko'rib, shunchaki boshini yo'qotdi. Western Union agentligining messenjerlari birin-ketin Chkalov nomiga tabrik telegrammalari bilan yugurib kelishdi. Sariq va otasidek baland bo'yli go'zal Miss Marshall pochta olib, ko'plab jurnalistlarga intervyu berdi, ularni katta davra stoliga o'tirdi va ularni mexnat bilan siyladi.

Yomon ob-havoga qaramay, San-Frantsiskodan Portlendga samolyotda yetkazilgan Marshall saroyida Sovet elchisi Troyanovskiy ko'kdan bolt kabi paydo bo'ldi. General yanada hayajonlandi. Ammo sovet vakolatli vakilining o‘ta xotirjam, do‘stona ohangi darrov taranglikni bartaraf etdi. Troyanovskiy ANT-25 ekipajining qo'nish joyi hududida bo'lishining keyingi tartibini soddalashtirdi.

Generalning aytishicha, u barcha shkaflarni bo'shatib qo'ygan, ammo sovet uchuvchilariga hech narsa to'g'ri kelmaydi va shuning uchun u Portlend do'konlaridan tayyor kostyumlar bilan tikuvchilarni chaqirgan. Vakil buni ma’qullab, so‘radi:

Uchuvchilar hali ham uxlayaptimi?

Marshall o'z tashvishini bildirdi: bir tomondan, mehmonlar uch soatdan ko'p uxlamaydilar, boshqa tomondan, Amerika va Kanadaning barcha shaharlaridan va boshqa mamlakatlardan doimiy qo'ng'iroqlar.

Siz, janob elchi, quyida nima bo‘layotganini ko‘rdingiz: Amerika Chkalov va uning hamrohlarini kinoteatrlarimiz ekranlarida ko‘rishni, ularning ovozini eshitishni xohlaydi.

General vakilni deraza oldiga olib bordi va Troyanovskiy katta olomonni ko'rdi. Yorqin ochiq soyabonlar archa va sadrlarning yangi ko'katlari fonida chayqalardi.

Ha, yigitlarga achinaman, – xo‘rsindi vakil, – lekin ularni uyg‘otish kerak.

Keyin Troyanovskiy bizning ekipajimizni uyg'otish qanchalik qiyinligini aytdi.

Birinchisini bosh uchuvchi chetga surdi va u vakilni darhol tanidi:

O'rtoq Troyanovskiy! Xudoga shukur, nihoyat uchrashdik.

Chkalovning hammomdan general xalatida, etaklarini belbog‘iga bog‘lab chiqib kelayotganini ko‘rib, ajoyib xo‘jayinimiz, eng aqlli qutqaruvchimiz Aleksandr Antonovich Troyanovskiy vaziyatning butun kulgili tomonini tushundi. U general bilan chiqdi va 15 daqiqadan so'ng quti va chamadon ko'targan bir necha kishi hamrohligida qaytib keldi. Ular Portlenddagi turli firmalarning vakillari bo'lib, bizning raqamlarimizga yangi kiyimlarni moslash uchun kostyumlar va tikuvchilar olib kelishdi.

Xo'sh, aziz mehmonlarim, - dedi Aleksandr Antonovich jilmayib, - kelinglar, kiyinamiz.

Ikki soatdan kamroq vaqt ichida biz eng yangi Amerika uslubida qayta jihozlandik.

Troyanovskiy Chkalovning kostyumining rangi va uslubini tanlashda ayniqsa mohir ekanligini va galstugini mohirlik bilan bog‘laganini darrov payqadi.

Siz, Valeriy Pavlovich, ajoyib did bilan kiyingansiz, - tasdiqladi Aleksandr Antonovich.

Bu Moskva dandiyalaridan biri, - payqadim.

Sen esa, Yagor, galstukni almashtir, — menga jiddiy maslahat berdi Chkalov.

Kiyim-kechak davom etayotganda, general Marshall Troyanovskiy orqali Chkalovdan kiyim-kechak do'konlari egalariga ertangi kungacha bizning uchish kostyumlarimizni berishni so'radi, ular tomosha qilish va reklama qilish uchun derazalariga osib qo'yishni xohlashdi. Troyanovskiy aqlli jigarrang ko'zlari bilan bizga amerikalik tadbirkorlarning iltimosini etkazdi va uni hurmat qilishni maslahat berdi.

Shunday qilib, bizning charm kurtkalarimiz va shimlarimiz Portlenddagi moda tayyor kiyim do'konlariga kirib bordi.

Amerika modasida kiyingan bosh uchuvchi Chkalov juda nafis edi, u atrofga juda mos tushdi. ANT-25 ekipajining "diplomatik ishi" boshlandi.

Bu orada Troyanovskiy portfelidan yozuv mashinkasida bosilgan bir qancha materialni chiqarib oldi.

Mana, azizlarim, “Pravda”ning maxsus muxbiri R.Jonsonning Amerikaga kelganingiz haqidagi birinchi yozishmalari.

Nyu-York, 20-iyun (Pravdaning maxsus muxbiri). Chkalovning samolyoti Vankuver kazarmasiga qo‘ndi. Bu Portlend yaqinida joylashgan harbiy aerodrom ...

...Yana kuchli shamol tufayli samolyot kutilganidan ko‘proq yoqilg‘i sarflashga majbur bo‘ldi. Noma'lum va yomon moslashgan joyga majburiy qo'nish ehtimoli bilan tahdid qildi. Shuning uchun Chkalov Portlendga qo'nishga qaror qildi.

Bu erda, AQShda, Shimoliy qutb orqali SSSR-AQSh havo yo'nalishi o'rnatilganligiga katta ahamiyat beriladi. Bu g'alabali qahramonlik parvozining birinchi va asosiy ma'nosidir.

Ikkinchidan, parvozning ahamiyati, Amerika Qo'shma Shtatlaridagi eng keng doiralarning fikriga ko'ra, G'arbiy yarim sharning mutlaqo o'rganilmagan hududini birinchi marta samolyot kesib o'tganligida va shu bilan birga, birinchi marta magnit qutbni samolyot kesib o'tdi.

Uchinchidan, ular parvozning o'ta og'ir sharoitlarda sodir bo'lganligini ta'kidlashadi ... Eng xavfli qism 84 ° va 50 ° kenglik oralig'ida edi. Ushbu uchastka bo'ylab parvoz paytida ikki tomonlama aloqa mutlaqo yo'q edi. Ekipaj asosan o'zlarining astronomik asboblari bilan boshqarildi.

To'rtinchidan, Lindberg 10 yil oldin parvoz qilganidan beri, AQShda boshqa hech bir parvoz bunday universal, tom ma'noda umummilliy hayrat va hayajonni uyg'otmagan. Amerikaning barcha radiostantsiyalari parvoz haqidagi juda batafsil hisobotlarni efirga uzatmoqda va bugun hamma bu haqda gapirmoqda. Gazetalar parvozning borishi haqidagi xabarlar bilan to'ldiriladi. Chkalovning nomi butun Amerikaning og'zida. Sovet uchuvchilari hayajonli qabulni kutishmoqda.

Nyu-York (Pravdaning maxsus muxbiri). Sizning muxbiringiz hozirgina o'rtoq bilan gaplashdi Baydukov, u ham, o'rtoqlar Chkalov ham, Belyakov ham charchoqqa qaramay, eng kuchli va quvnoq kayfiyatda ekanligi haqida xabar berdi. Tov. Baydukov "Pravda" orqali Sovet Ittifoqining mehnatkash xalqiga butun ekipajdan samimiy salomlar etkazishni so'radi.

Uchalasi ham cho‘milishdi va dam olish uchun yotishdi.

Samolyot ajoyib tarzda qo'ndi va barchani hayratda qoldirdi. Minglab odamlar aerodromga ziyorat qilishni boshladilar, ular yomg'ir yog'ishiga qaramay, samolyotni va iloji bo'lsa, uchuvchilarni ko'rish uchun bu erga kelishdi.

Samolyotning dizayni, uning o'lchamlari amerikalik uchuvchilar va jamoatchilikda katta qiziqish uyg'otmoqda ... "

Qanday qilib, Valeriy Pavlovich?

Agar biz tafsilotlarni bekor qilsak, umuman olganda, Jonson to'g'ri taxminlarga yaqin.

O‘rtoq Chkalov, Jonson insholarida nima bilan rozi emassiz? — soʻradi vakolatli vakil.

Aleksandr Antonovich! Axir, siz rus odamsiz va qahramonligingizni doimo yuksaltirish sizni supermenga aylantirishini tushunasiz. Va bu juda yoqimsiz, - jiddiy javob berdi Valeriy.

AQShga, hatto qutb orqali ham uchishning hojati yo'q edi! - dedi Troyanovskiy jilmayib.

Suhbatni uy egasining ko'rinishi to'xtatdi. General Marshall Sovet vakolatli vakilini va ANT-25 ekipajini stol allaqachon qo'yilgan ovqat xonasiga taklif qildi. Chkalov dadil va ehtiyotkor edi, styuardessa va uning qiziga yoqimli jilmayib qo'ydi, Aleksandr Antonovich orqali ularga bir nechta maqtovlar aytdi, butun Marshall oilasiga mehmondo'stlik uchun minnatdorchilik bildirdi va havo kirib kelganimiz uchun bizni bezovta qilganimiz uchun uzr so'radi.

Miss va xonim xursand bo'lishdi va general ochiqchasiga dedi:

Qanday tashvish! Qanchalik omadli ekanligimni bilmaysiz: men, keksa jangchi, bu tuynukda anchadan beri o‘tiribman. Lekin oxirgi urushda men Yevropadagi diviziyaga qo‘mondonlik qilganman! Siz bilan men mashhurlikka erishaman va Amerikada bu puldan qimmatroq ...

Chkalov general bilan suratga tushdi va jurnalistlar bilan suhbatda u general va uning oila a'zolarining "Rossiya uchuvchilari" degan samimiy qabulda ishtirok etishini har tomonlama ta'kidladi.

Kechki ovqat paytida ular bir dasta telegramma olib kelishdi. General Marshall birdan tabassum qila boshladi va hayajon bilan Troyanovskiyga nimadir deya boshladi.

Ha, do'stlarim, - dedi vakolatli vakil, - siz aql bovar qilmaydigan ish qildingiz ...

Biror narsa buzilganmi? — bezovtalanib so'radi Valeriy.

Siz Amerika Qo'shma Shtatlarining butun jamoat hayoti muzlab qoladigan yakshanba kuni prezidentning o'zini sizga salom yo'llashga majburlab, ko'p asrlik an'analarni bekor qildingiz.

Troyanovskiy unga berilgan telegrammalarga qaradi.

Oradan o‘n daqiqa o‘tmay, “Western Union” agentligining qo‘zg‘aluvchan xabarchisi ovqat xonasiga kirib, vakilga bir paket uzatdi. Troyanovskiy Moskvadan yuborilgan telegramma matniga bir nazar tashlab, hayajonga tushdi. U o‘rnidan turib, partiya Markaziy Komiteti Siyosiy byurosining telegrammasini o‘qib chiqdi.

"Amerika Qo'shma Shtatlari. Vashington shtati, Portlend shahri. "ANT-25" samolyotining ekipaji.

Chkalov, Baydukov, Belyakov.

Sizni yorqin g'alabangiz bilan chin yurakdan tabriklaymiz.

Moskva - Shimoliy qutb - Amerika Qo'shma Shtatlari qahramonona to'xtovsiz parvozining muvaffaqiyatli yakunlanishi butun Sovet Ittifoqi mehnatkash xalqining muhabbati va hayratini uyg'otadi.

Biz o'z maqsadlariga erishishda hech qanday to'siqni bilmaydigan jasur va jasur sovet uchuvchilari bilan faxrlanamiz.

Biz sizni quchoqlaymiz va qo'llaringizni silkitamiz."

Bu erda biz kechki ovqatga tayyor emas edik va agar Chkalov haqida gapiradigan bo'lsak, u Amerikaga tegishli emas edi, chunki Bolsheviklarning Butunittifoq Kommunistik partiyasi Markaziy Qo'mitasi Siyosiy byurosining telegrammasi uning barcha fikrlarini vataniga olib ketdi. unga shunday parvozni ishonib topshirgan.

Ko‘p o‘tmay ular komsomol MK kotibi A.Kosarevdan telegramma va butun Amerikadan o‘nlab telegrammalar olib kelishdi.

Amerikaliklar Chkalovni ko'rishni va eshitishni xohlashadi

Chkalov deraza oldiga chiqdi. Yomg'ir yog'ishda davom etdi. Valeriy soyabon va soyabon mozaikasi bilan qoplangan ulkan olomonni ko'rdi.

Troyanovskiy va general Marshall Chkalovning ekipajini tomoshabinlar oldiga chiqishga taklif qilishdi.

Bosh uchuvchi balkonda paydo bo'lishi bilanoq, minglab olomon yanada jonlandi: shlyapalar osmonga uchdi, qarsaklar gumburladi, kuchli hayqiriqlar eshitildi:

Voy, rus uchuvchilari! Ur-ray…

Amerikaning eng yirik radiokompaniyasi, Milliy radioeshittirish korporatsiyasi, radiokompaniya vakili Troyanovskiyga aytganidek, kamida 12 million amerikalik tinglashi mumkin bo'lgan eshittirish uchun hamma narsani tayyorladi. Dastavval eshittirish tashkilotchisi sovet uchuvchilarini iliq kutib oldi, keyin ekipaj komandiriga savollar berildi va uning javoblari bizning vakolatli vakilimiz tomonidan darhol ingliz tiliga tarjima qilindi.

Savol: Sizning parvozingizdan maqsad nima?

Chkalov: Biz o'z oldimizga SSSR va AQSh o'rtasida Shimoliy qutb orqali eng qisqa to'g'ri chiziq bo'ylab havo aloqasini amalga oshirishning maqsadga muvofiqligini isbotlashni maqsad qilib qo'yganmiz.

Savol: Sizningcha, kelajakda ham xuddi shu yo‘nalish bo‘yicha muntazam havo qatnovini tashkil qilish mumkinmi?

Chkalov: Shubhasiz. Menimcha, bunday loyihani amalga oshirish mumkin, agar etarli shiftga ega samolyotlar ushbu chiziqqa - taxminan 10 kilometr va munosib tezlikda o'rnatilsa.

Savol: O'rtacha qaysi balandlikda uchgansiz?

Chkalov: 4 dan 5 gacha, ba'zan 5 kilometrdan oshadi.

Savol: Agar ob-havo ruxsat bersa, Oklendga ucha olasizmi? (Vankuverdan olingan xabarga ko'ra, qo'nish vaqtida ko'rish 2 kilometrdan oshmagan; marshrutning boshqa joylarida, janubda, ko'rish nolga teng edi, bulutlar tog'li hududni to'liq qoplagan va faqat Sanda aniq bo'lgan. Fransisko hududi.)

Savol: Parvoz paytida ob-havo qanday edi?

Chkalov: Eng yaxshi sharoitlar Barents dengizi bo'yida, Frans-Iosif Land mintaqasida, qisman qutbdan yuqorida, keyin Patrik orolida edi.

Savol: Yo'lda qanday ovqatlandingiz?

Chkalov: Bizda uch kunlik ta'minot bor edi - asosan mevalar, sabzavotlar, sendvichlar, qo'shimcha ravishda bir oy davomida konsentrlangan shaklda favqulodda ta'minot.

Savol: Radio aloqasi qanday edi?

Chkalov: Radioaloqa qoniqarli edi, Patrik orolidan boshlanadigan qismdan tashqari. (Chkalov rus odamiga, Sovet qahramoniga xos bo'lgan kamtarlik bilan, aslida, Patrik orolidan boshlab va Vankuverga qo'ngunga qadar parvoz yo'nalishi bo'ylab samolyot 22 soat davomida meteorologik hisobotlarni qabul qila olmaganini eslatmaydi. .)

Savol: Bunday misli ko'rilmagan hajmdagi parvoz, shubhasiz, uzoq tayyorgarlikni talab qildi. U qancha vaqt oldi?

Savol: Hozir qanday rejalaringiz bor?

Chkalov: Biz sizning texnik yutuqlaringiz bilan tanishish uchun Amerika Qo'shma Shtatlari, shaharlar, ba'zi zavodlar bo'ylab kichik ekskursiya qilamiz.

Radio diktori so‘zni menga va Belyakovga, keyin esa Troyanovskiyga berdi. Shundan so'ng, general Marshall mikrofon oldiga kelib dedi:

"O'z uyimda jasur janoblarni qabul qilish sharafiga muyassar bo'lganimdan xursandman."

Amerikaliklar uzoq vaqt tarqalmadilar, doimiy ravishda sovet uchuvchilari bilan salomlashdilar. Ular bosh uchuvchi Chkalov xayrlashib bir necha so‘z aytishini kutishgan. Va Valeriy qisqa, yorqin nutq so'zladi. Uning aytishicha, Kolumbiya va Volga daryolari borki, ular turli qit'alarda joylashgan, har xil tabiat va xarakterga ega, qirg'oqlari turli tog'lar va o'rmonlar bilan o'ralgan, ammo ular bir sayyorada oqadi, bir-biriga xalaqit bermaydi. va oxir-oqibat bir xil okeanlarning elementlari. Demak, bizning xalqlarimiz – Sovet Ittifoqi xalqlari va AQSh xalqlari bir yer sharida tinch-totuv yashashlari, birgalikdagi mehnat bilan insoniyat hayoti ummonini bezashlari kerak. U nutqini shunday yakunladi:

Iltimos, biz ANT-25 ning qizil qanotlarida tabiiy unsurlarning barcha fitna va to'siqlarini engib o'tib, olib kelgan buyuk Amerika xalqlariga baxt va farovonlik tilaklarini buyuk xalqimizdan qabul qiling.

Radioeshittirishdan so'ng biz generalning qasri oldiga yig'ilgan tomoshabinlar bilan xayrlashdik va balkondan birinchi qavatga tushdik, u erda darhol Yupiterlarning yorqin nurlari ostiga tushdik - suratga olish boshlandi. Bu kadrlar ertasi kuni Amerika ekranlarida paydo bo'ldi. Kechgacha operatorlar Chkalovning ekipaji, vakolatli vakil Troyanovskiyga dam berishmadi. Va Chkalov ko'p marta uy egasini bizning yonimizga turishga taklif qildi va bu general uchun juda muhimligini esladi.

O'sha kuni biz qattiq zarba berdik. Va bundan ham ko'proq muammo Troyanovskiyga tushdi, u nafaqat vakolatli vakil, balki bizning tarjimonimiz va maslahatchimiz sifatida ham ishlagan. Chkalov allaqachon sabr-toqat bilan va qog'oz varaqlariga, daftar va albomlarga avtograflar yozishga odatlangan, kameralar yoki kameralar oldida to'g'ri pozitsiyani egallagan va hatto Coca-Cola ichimligini maqtagan. Faqat soat 22:00 da oxirgi tashrif buyuruvchilar jo'nab ketishdi va Chkalov rasmiy kiyimlarini yechib:

Xo'sh, Aleksandr Antonovich, sizning amerikaliklaringiz naqadar puxta - ular sizga ham, bizga ham qutb bo'ylab parvoz qilishdan oson bo'lmagan ish berdilar.

Bu hali boshlanishi, - dedi Troyanovskiy tabassum bilan. - Bundan tashqari, bularning barchasi giperbolik tarzda oshadi, chunki siz amerikaliklarni hayratda qoldirdingiz va ular, men aytaman, sizni sevib qolishdi.

Ha, bu nima uchun? - hayron bo'ldi Valeriy.

Xo'sh, birinchi navbatda, Sovetlarning bunday korxonani amalga oshirishga qodir emasligini bo'g'ib ko'rsatgan Hearst matbuotining ishonchlariga qaramay, ularga etib borish uchun, ayniqsa Levanevskiyning qutb ustidan parvoziga to'sqinlik qilishga uringan Villi Post vafotidan keyin. 1935 yil va Levanevskiyning o'zi marshrutdan qaytishga majbur bo'ldi.

Xo'sh, yana nima? — soʻradi Chkalov.

Oddiy amerikalik shu paytgacha eng shafqatsiz tarzda aldanganini tushundi. Kecha matbuot vakillari ANT-25 samolyotida sovet ishlab chiqarish dvigatelini ko'rib hayratga tushishganligi bejiz emas. Amerikaliklar, agar u amerikalik yoki ingliz bo'lsa, bitta dvigatelli samolyotda uchish mumkinligiga amin edilar ...

Suhbat chog'ida xabarchi yana Olga Erazmovna va uning o'g'lidan Valeriy Pavlovichga telegrammalar bilan keldi.

Ertasi kuni sovet uchuvchilari kechagidan ko'ra ko'proq tashvishga tushishdi.

General Marshalldagi nonushtadan so‘ng ekipaj bir qator rasmiyatchiliklarni bajarish uchun Barake aerodromiga jo‘nab ketdi.

Parvozni tashkil qilgan bir qancha AQSh rasmiylari ekipajning samolyotning tarkibiy qismi bo'lmagan narsalarni tekinga berish haqidagi qarorini ma'qullamadi. Ko'pchilik rus uchuvchilari esdalik sovg'alariga boy bo'lish imkoniyatini qo'ldan boy berishganini aytib, afsus bilan bosh chayqadi.

General Marshall aerodromdan Chkalov ekipajini va Sovet elchisini o'z kabinetiga olib bordi, u erda bizga yuqori rasmiy sharaflar berildi. Generalning buyrug'iga ko'ra, askarlar saflari tizilgan, ularning oldida Amerika bannerlari hilpirab turardi. Yaqin atrofda eski to'plar bor edi. Sovet elchisi va Rossiya Flyers sharafiga Troyanovskiy mezbonlik qilgan parad o'tkazildi. Qadimgi qurollardan o'n to'qqizta an'anaviy otishma shunday tutun pardasini yaratdiki, parad maydonchasi, zich bog', hatto paradda qatnashayotgan qo'shinlar ham ko'zimizdan g'oyib bo'ldi.

Shundan so'ng biz mashinalarga o'tirdik va mototsiklda politsiyachilar hamrohligida hayajonlangan Vankuver shahri ko'chalari bo'ylab dahshatli tezlikda yugurdik. Odamlar va mashinalar bilan gavjum tor ko'chalar bo'ylab shahar hokimiyati binosiga bo'lgan bu sayohat shunday ajoyib mahorat bilan amalga oshirildiki, bizga shunday tuyuldi; biz sirk arenasidan o'tmoqdamiz.

Hayron bo'lmang, do'stlar, - dedi Troyanovskiy, - bularning barchasi sof amerikacha ruhda amalga oshiriladi.

Kun quyoshli va issiq edi. Shahar meriyasi oldiga yuzlab avtograf muxlislari, kino va foto muxbirlar yig‘ildi. Bizni hushtak chalib kutib olishdi. Amerikaliklar ma'qullash va xayrixohliklarini shunday ifodalaydilar.

Biz Vankuver merining binosida to'xtamadik, chunki biz tez orada Portlend Savdo palatasida bo'lishimiz kerak edi, u erda biz Kolumbiya ko'prigi orqali politsiya sirk mototsiklchilarining sirenalari ostida yugurdik. Vashington shtati politsiyasi bizni ko'prik oxirida kutib oldi, chunki Oregon politsiyasi bizni daryoning narigi tomonida kutib turishgan edi. Portlend politsiyasining sirenalari yanada umidsiz edi.

Xo'sh, jin ursin! Qanday shoshilishadi, - dedi Valeriy boshini chayqab.

Portlend Savdo palatasida mehmonlarni shtat gubernatori o‘zi kutib olgan ziyofat butun Amerika bo‘ylab efirga uzatildi. Bunga javoban so‘zga chiqqan ANT-25 samolyoti qo‘mondoni mamlakatimiz amerikalik samaradorlik, ishchilarning yuksak mahorati va yuqori sifatli jihozlarini hurmat qilishini ta’kidladi.

Bularning barchasini hammadan va birinchi navbatda sizdan o'rganamiz. Ammo biz nafaqat texnologiyani rivojlantirish uchun raqobatda sizga yetib olish, balki sizdan o'zib ketish uchun ham o'z so'zimizni beramiz. Biz, sovet uchuvchilari, qutbni birinchi bo'lib siz tomon kesib o'tganimiz uchun bizni kechirishingizni so'raymiz.

Troyanovskiy bu nutqni tarjima qilganda, Portlend Savdo palatasida uzoq vaqt qarsaklar to'xtamadi. Keyin Belyakov bilan gaplashdik, orqamizdagi vakolatli vakilimiz. Uning ortidan shtat gubernatori ham bordi. Charlz Martinning nutqi oxirida zalda oq atirgul gulchambarlari bilan uchta go'zallik malikasi paydo bo'ldi. Chiroyli jilmayib, go'zallar bu gulchambarlarni sovet uchuvchilariga qo'yishdi. Valeriy bu sharafni hayratlantirmasdan qabul qildi, garchi u amerikaliklar bunday odatni gavayiliklardan olganligini va bu hurmatli mehmonlarga yuksak hurmat va hurmat belgisi sifatida xizmat qilishini tasavvur qilmagan bo'lsa ham.

Qurolli salomdan keyin shahar meri Chkalovning ekipajini katta tantanali olomon to‘plangan maydonga borishni so‘radi.

Vakolatli vakil, Oregon gubernatori, Portlend shahri meri va ko'plab amaldorlar hamrohligida bo'yniga gulchambar osgan sovet uchuvchilari fuqarolar bilan to'lgan ko'chalardan o'tishdi.

Bizni qichqiriqlar, hushtaklar, “Urey, rus uchuvchilari!” degan nidolar, Chkalovni duo qilish imo-ishoralari va tabassumlar, tabassumlar, tabassumlar hamrohlik qildi.

United Airlines aviakompaniyasining qulay Duglas yo'lovchi samolyoti ANT-25 ekipajini kelajakda Amerikada qolishlari rejalashtirilganidek, ularni San-Frantsiskoga olib borish uchun qabul qildi.

Samolyot bortida SSSRning AQShdagi elchisi va Chkalov ekipajidan tashqari, AQShning barcha uchta telegraf agentligi vakillari, matbuot, shu jumladan TASS muxbiri Dyuranti bor edi. Tabiiyki, uch soatlik parvoz davomida ANT-25 bosh uchuvchisi yetarlicha suhbatlar o‘tkazishi va ko‘plab intervyular berishi kerak edi. Shimoliy qutb orqali uchish orqali qanday eng muhim ilmiy natijaga erishilganligi haqidagi savolga Chkalov shunday javob berdi:

Menimcha, meteorologik kashfiyotlar parvozning eng muhim yutug'i bo'ldi. Arktika bulutlarining o‘rtacha balandligi ilgari taxmin qilinganidek, uch emas, 6-7 kilometrni tashkil etishini aniqladik.

TASS muxbiri Dyuranti Chkalovdan so‘radi:

Muzlanish hodisalari qanchalik jiddiy edi?

Bir necha o'n daqiqada, - javob berdi Valeriy, - bizning qizil qanotli gigantimiz shunchalik muzlab ketdiki, muzning quyosh va kelayotgan havo oqimi ta'sirida ob-havoga kelishi uchun 15 soat vaqt kerak bo'ldi.

Chkalovning jurnalistlar bilan suhbatini juda go'zal styuardessa to'xtatdi, u kofe, choy, sendvichlar va SSSR va AQSh bayroqlari tushirilgan ulkan ajoyib tortni va rus tilida do'stona yozuvni yo'lovchilar saloniga olib keldi: "Sovet uchuvchilariga salom. "

Bu vaqtda SSSRning AQShdagi vakili Troyanovskiy Nyu-York tadqiqotchilar klubi prezidentidan Stalin va Molotov nomiga telegramma oldi.

“Nyu-York tadqiqotchilari klubi ishchilari va aʼzolari nomidan sizlarni aviatsiya tarixidagi kashfiyot va parvozni birlashtirgan eng buyuk yutuqlardan biri bilan tabriklash sharafiga muyassar boʻldim. Butun dunyodagi tadqiqotchilar yillar davomida Arktika tadqiqotchilariga ko'rsatilayotgan faol va doimiy yordam uchun hukumatingizga ta'zim qilishadi.

Uilyamur Stifanson.

TASS muxbiri “Daily Worker” gazetasiga AQSH Kommunistik partiyasi Markaziy Komiteti plenumini Chkalov va uning ekipaji bilan tabriklashini ko‘rsatdi: “Plenum sizni, bizning qahramon o‘rtoqlar, ushbu tarixiy parvoz munosabati bilan quvonch va iftixor bilan tabriklaydi. Bu sovet fani va aviatsiyasining ajoyib yutuqlarining ajoyib g'alabasidir. Butun Amerika, butun dunyo Arktikaning shu paytgacha bosib olinmagan hududlarini zabt etishdagi mo''jizaviy jasoratingizga qoyil qoladi. Ammo biz bilamizki, siz bilganingizdek, bunday jasorat faqat bolsheviklar partiyasi rahbarligidagi sotsializm mamlakatida bo'lishi mumkin ..."

Telegrammani tinglab, Chkalov shunday dedi:

Bu boshqa Amerikadan, Yegor ...

TASS muxbiri Dyuranti 20, 21 va 22 iyunda sovet gazetalarida chop etilgan ANT-25 ekipajini tabriklashga e'tibor qaratdi. Mamlakatimizdagi ishchilar sinfining buyuk harakati asoschisi Aleksey Staxanov, olijanob po‘lat quyuvchi Makar Mazay, mashhur mashinist Pyotr Krivonos, kolxoz mehnati qahramoni, traktorchi Pasha Anjelina yaxshi so‘zlarni aytdilar.

Bizni San-Frantsiskoga olib kelgan amerikalik uchuvchilarga hurmat bajo keltirgan holda, Valeriy Pavlovich Troyanovskiy orqali styuardessa bilan sovet uchuvchilariga taqdim etilgan tortning bir qismini Duglas ekipajiga topshirishni kelishib oldi. Chkalov styuardessa bilan birga uchuvchilar oldiga bordi.

Amerikalik uchuvchilar "Bosh uchuvchi rus uchuvchilari" ning e'tiboridan juda ta'sirlandilar va deyarli qo'ngunga qadar ular Valeriyni o'z samolyotlarini boshqarishga majbur qilishdi, keyin uni sigaret bilan davolashdi va ko'p marta turli qog'ozlarda avtograflar so'rashdi. mahsulotlar. Duglas ekipaji Chkalovga uchuvchi tunda boshqa yorug'lik manbalarini yoqmasdan yozib olishi uchun kichik batareya bilan yoritilgan fontan ruchka sovg'a qildi.

Qo'nishga taxminan o'n besh daqiqa qolganda, Kaliforniya shtatida bo'lgani kabi, havo quyoshli bo'lib, bulutsiz edi. Ufqda ikkita katta shahar paydo bo'ldi: San-Fransisko va Oklend. Son-sanoqsiz gigant paroxodlari bilan yarqirab turgan okean qo‘ltig‘i fonida qirq qavatli osmono‘par binolar va ikki qo‘shni shaharni bog‘lovchi mahobatli mashhur ko‘prik yaqqol ajralib turardi.

Duglas samolyotining uchuvchilari mashinani ulkan beton chiziq ustiga ohista qo‘ndirishdi. TASS muxbirlari Dyuranti va Troyanovskiyning tushuntirishicha, bir paytlar AQShning ajoyib uchuvchisi Villi Post ushbu aerodromdan parvoz qilgan, Amaliya Erxart bu yerdan ekvator bo‘ylab dunyo bo‘ylab parvozga chiqqan.

Vakolatli va amerikalik sim agentliklari va matbuot vakillari Chkalov ekipajidan Vashington va Oregon shtatlarining go'zallik malikalari sovg'a qilgan atirgul gulchambarlarini taqqan holda samolyotdan tushishni so'rashdi. Valeriy Pavlovich e'tiroz bildirmoqchi bo'ldi, lekin keyin u rozi bo'ldi va hatto styuardessaga atirgul ham berdi.

Mening e'tirozlarimga: Portlendda sovg'a qilingan gulchambarlar bilan boshqa shaharga uchish juda kamtarlik emas, deyishadi, bizning qo'mondonimiz qat'iy va zo'ravonlik bilan javob berdi:

Shovqin qilmang, Yagor! Diplomatik mulohazalar talab qilgani uchun, azizim, o'ylash kerak ...

Minglab odamlar aerodromni to'ldirdi, Sovet Ittifoqi va Amerika Qo'shma Shtatlarining yorqin yoritilgan bayroqlari va "Kaliforniya Kommunistik partiyasi qahramon uchuvchilarni ajoyib sotsialistik yutuqlari uchun tabriklaydi" degan oltin yozuvli banner e'tiborni tortdi.

Bu bizni kutib oladigan boshqa, ishlaydigan Amerika, - dedi Sasha Belyakov. Va endi, inson boshlari dengizini ko'rib, olomon o'z zavqlarini hayajon bilan izhor qildilar, u befarq qoldi.

Chkalov esa shodlik faryodidan, shang'illagan hushtakdan, oyog'imiz ostiga to'kilgan qip-qizil atirgullar va chinnigullar guldastalarining yomg'iridan hayratga tushdi.

Hashamatli mashinalarda, politsiya eskort sirenalarining hayqirig'i ostida biz Oltin darvoza ko'rfaziga o'tgan mashhur 43 kilometrlik ko'prikdan sirg'alib o'tdik. Uzoqda Tinch okean flotining harbiy kemalari, tijorat yo'lovchi paroxodlari, Alkotras federal qamoqxonasi yonib o'tdi.

Bizning avtomobil kolonnamiz San-Fransisko ko'chalari bo'ylab g'azab bilan yugurdi, ulkan osmono'par binolari, son-sanoqsiz kafeteryalari va do'konlari va eng boy marmar qasrlari bo'lgan go'zal, qat'iy rejalashtirilgan shahar. Va bularning barchasi reklamalar nurida porlaydi. Ko'chalar yo tik ko'tariladi, keyin pastga tushadi, avtobuslar, o'n minglab yuk mashinalari va engil mashinalar bilan gavjum. Va bu rang-barang miltillovchi torlikda biz mo''jizaviy sirenalarning jarangdor ovozlari tomon yugurdik.

Mana, sovet konsulligi – olis begona yurtdagi Vatanning bir go‘shasi. Ammo bu erda ham fotosuratchilar va jurnalistlar kutishgan. Chkalov bizni quchoqlab, nolimasdan suratga tushdi, kayfiyati yaxshi edi.

Soat 21:50 da bizni Moskvadan radiotelefon suhbatiga chaqirishdi. Sovet matbuoti vakillari Moskvadagi Markaziy shaharlararo telefon stantsiyasida yig'ildi.

1937 yil 21 iyun kuni kechqurun Chkalov ekipajining o'z vatanlaridan uzoqda, uni himoya qilish va rivojlantirish manfaatlari uchun har kuni mashaqqatli va mashaqqatli ishlarni amalga oshirgan sovet o'rtoqlari bilan uchrashuvi yakunlandi.

Tunda Chkalov tinchlik davri uchun g'alati tovushlardan uyg'ondi: katta kalibrli pulemyot qayerdadir chizib turardi. Valeriy hatto Kaliforniyaning asosiy shahrining tungi tovushlarini tinglash uchun meni uyg'otdi.

Sizda gallyutsinatsiyalar bor, - javob berdim do'stim narigi tomonga o'girilib.

Ertalab shov-shuvli gazeta xabarlaridan ma'lum bo'lishicha, San-Fransisko banklaridan biri tunda banditlar tomonidan talon-taroj qilingan. Ushbu to'qnashuvda politsiya ham, qaroqchilar ham zirhli mashinalardan foydalangan.

Nonushtadan keyin biz San-Frantsiskoda yashovchi ruslarni qabul qildik.

Kun rasmiy qabullarga boy bo‘ldi. Birinchidan, ANT-25 ekipajini Oklend meri qabul qildi, keyin ANT-25 ekipajini Oklend Savdo palatasida, keyinroq San-Fransisko Savdo palatasida qabul qilishdi, u erda fuqarolik organlaridan tashqari, harbiy okrug qo'mondoni general Simos va dengiz bazasi boshlig'i admiral Smit vakili bo'lgan harbiylar ham hozir edi. Chkalovskiy ekipaji sharafiga general Saymos 19 ta artilleriya salomini otishni buyurdi.

Chkalovskiy ekipaji sharafiga katta va kichik barcha shaharlarda bir necha bor salomlar yangradi, ularni minglab olomon kutib oldi. Hamma joyda gullar, tabassumlar, jo'shqin nidolar va muxbirlar va muxbirlar armiyasi bor edi. Minglab qo‘l berib ko‘rishdik, o‘n minglab dastxat qoldirdik, bir nechta intervyu berdik.

Ishchilar bilan uchrashuvlar har doim Chkalovda juda kuchli taassurot qoldirdi. Shunday qilib, Vashingtonga yo'lda, Ogdenda, sovet uchuvchilari depo ishchilari tomonidan kutib olindi, Chikagoda, platformada poezdni haqiqiy namoyish kutib turardi. Ular orasida kommunistlar va Rossiyadan kelgan muhojirlar ko'p edi. Meni katta tuyg‘u bilan kutib olganlar “Internationale”ni kuylashdi.

Vashingtonda

27 iyun kuni soat 8:25 da Chkalovning ekipaji AQSh poytaxtiga yetib keldi. Uni butun Sovet mustamlakasi, hokimiyat vakillari, matbuot vakillari va odatdagidek fotograflar va muxbirlar armiyasi kutib oldi.

Konditsionerli kupe salqinligidan so'ng, Amerika poytaxtining nam, mast qiluvchi tiqilishi darhol sezildi.

Yana gullar, tabassumlar, salomlar. Elchixona maslahatchisi Umanskiyning so'zlariga ko'ra, bugun AQSh harbiy-havo kuchlari boshlig'i general Vestover bizni soat 17:30 da ziyofatga, aniqrog'i, mexnatga taklif qilmoqda.

Ertaga juda band kun bo'ladi. Soat 11.35da sizni tashqi ishlar vaziri Xall kutadi, 12.00da esa AQSh prezidenti bilan uchrashuv boʻladi. Soat 13.00 da Mayflower mehmonxonasida nonushta, u yerda Jurnalistlar uyushmasi sizdan bir qator savollarga javob berishingizni so'raydi. Soat 15.30 da urush vazirining oldiga boramiz.

Buni eshitgan Valeriy Pavlovich rasmiy tashriflar uchun tegishli jihozlar zarurligini ta’kidladi. Ma'lum bo'lishicha, Umanskiy bu bilan allaqachon shug'ullangan. Aytish kerakki, o'z vatandoshlari orasida Chkalov yanada quvnoq va qulay odamga aylandi. Suhbatlar tushlikgacha to'xtamadi, keyin biz AQSh Harbiy-havo kuchlari boshlig'i general Vestover bilan uchrashuvga bordik. Bo‘yi o‘rtachadan past, bo‘yli, oq fuqarolik kostyumida bo‘lgan general bizni juda mehr bilan qabul qildi. Issiq va havo bo'lmagan havoga qaramay, qolgan amerikalik uchuvchilar formada edi. Ziyofat Bolling Fielddagi AQSh armiyasi havo korpusi ofitserlar klubi tomonidan o‘tkazildi. 200 nafar mehmonlar orasida uchuvchilardan tashqari AQSh armiyasi qo'mondonligining ko'plab taniqli vakillari ham bor edi.

Elchixonaga qaytganimizdan so'ng, qishloq xo'jaligi vaziri G. Uolles, taniqli siyosiy arbob, prezidentlikka nomzod, keyinchalik vitse-prezident etib saylangan biznikiga tashrif buyurdi. Vazir AQShda meteorologiya xizmati tashkil etilishi haqida gapirib, keyingi reysimizda prognozlar aniqroq bo‘lishiga va’da berdi.

G. Uolles bilan uchrashuvdan so‘ng elchixona klubida Vashingtondagi sovet mustamlakasi yig‘ilishi bo‘lib o‘tdi.

Amerika poytaxtidagi hayotning ikkinchi kuni biz uchun yanada og'irroq bo'ldi. Muhim tashriflar bo'ldi.

ANT-25 ekipajining birinchi tashrifi AQSh Davlat kotibi Xallga bo'ldi. Soat 11.30da Chkalov, Belyakov, Troyanovskiy va men janob Xallning kabinetiga kirdik. Bizni jasur, baland bo‘yli, ozg‘in, baland tenorda gapiradigan chol kutib oldi. U barchani xushmuomalalik bilan kutib oldi, bizni, uchuvchilarni, mamlakatimizni aviatsiyaning ulkan yutug‘i bilan tabrikladi. Troyanovskiy suhbatni osonlik bilan olib bordi, shu bilan birga tarjimon sifatida ham harakat qildi.

AQSh Davlat kotibi parvoz tafsilotlari va ayniqsa ekipaj qutb va Kanada qirg'oqlari o'rtasidagi aeronavigatsiya muammolarini qanday hal qilgani bilan qiziqdi. Pochta va telegraf vaziri ham ishtirok etdi.

Janob Hull Chkalovning qutb bo'ylab havo aloqasini o'rnatish imkoniyati haqidagi fikrini so'radi.

O'ylaymanki, bu parvoz balandligini sezilarli darajada oshirish, masalan, 9-10 kilometrgacha, avtomobilning soatiga 300-400 kilometr tezlikda harakatlanishi va nihoyat bir qator qutb bazalarini yaratish bilan haqiqatga aylanishi mumkin. Amerikaning Kanada qismida, masalan, Frants Land arxipelagidagi Rudolf orolidagi bazamiz - Jozef.

Soat 12 da biz allaqachon Oq uyda edik. Bizni darhol prezident qabulxonasiga olib borishdi. Ruzvelt maxsus stulda kemalar, samolyotlar va boshqa mashinalar maketlari, shuningdek, kitoblar bilan to'ldirilgan ulkan stolda o'tirardi. U bog'ga qaragan ochiq deraza oldiga joylashdi va yoqasi ochilgan ochiq oq ko'ylakda edi. Men katta kulrang sochli boshni, do'stona tabassumni eslayman. Biz prezidentning qo‘lini silkitish uchun yoniga kelganimizda, ikki kishi Ruzveltni qo‘llaridan stul ustida ko‘tardi: oyoqlari falaj bo‘lib qolgan edi. O‘z ishxonasida suratlarni sinchiklab ko‘zdan kechirayotganimizni payqagan Prezident:

Siz uchuvchilarsiz, men esa dengizchiman. Shuning uchun menda dengiz xizmati bilan bog'liq juda ko'p narsalar bor.

Valeriy Ruzveltga beparvo javob berdi:

Bu yerda bizning Aivazovskiyimizni sog'inasiz...

Troyanovskiy jilmayib, o‘z so‘zlarini prezidentga tarjima qildi, u o‘zini ko‘tarib dedi:

Men Aivazovskiyni juda yaxshi ko'raman ...

Yakunida Prezidentimiz muvaffaqiyatlar tiladi va Amerika mehmoni bo‘lishimizni so‘radi. Chkalov samimiy mehmondo‘stlik uchun minnatdorchilik bildirib, Prezidentga va Amerika Qo‘shma Shtatlari xalqlariga baxt, farovonlik va Sovet Ittifoqi bilan do‘stlik tiladi. Ruzvelt bu so'zlarni juda yaxshi ko'rardi. Xayrlashish chog'ida u Chkalovning qo'lini uzoq vaqt silkitdi.

“Mayflower” mehmonxonasida Milliy matbuot klubi rahbarlari tomonidan tashkil etilgan tantanali ziyofatda ikki yuzdan ortiq yozuvchi, jurnalist va adabiyot olamining boshqa vakillari ishtirok etdi. Amerika Milliy Radio kompaniyasi barcha chiqishlar uchun butun mamlakat bo'ylab va xalqaro miqyosda efirga uzatiladi.

Chkalov ekipajiga ko'plab tabriklar e'lon qilindi, jumladan Arktika va Antarktida bo'yicha buyuk mutaxassis Admiral Berdning telegrammasi:

“Iltimos, jahon aviatsiyasi yilnomalarida abadiy qoladigan ajoyib, tarixiy jasoratni amalga oshirgan buyuk sovet uchuvchilariga mening eng samimiy, doʻstona salomlarim va eng samimiy tabriklarimni yetkazing. SSSRdan AQShga parvoz - bu ajoyib tarzda rejalashtirilgan va ajoyib tarzda amalga oshirilgan parvoz.

Ziyofatdan so‘ng harbiy idorada yig‘ilish bo‘lib o‘tdi.

Kechqurun vakil Troyanovskiy Sovet elchixonasida ANT-25 ekipaji sharafiga katta ziyofat berdi.

Qabulda 800 dan ortiq kishi qatnashdi. Taklif etilganlar orasida doyen boshchiligidagi diplomatik korpus a’zolari – Britaniya elchisi Lindsi, savdo kotibi Roper, mehnat vaziri Perkins, AQSh armiyasi shtab boshlig‘i general Kreng, armiya havo korpusi boshlig‘i (bizning fikrimizcha, Harbiy havo kuchlari boshlig'i) general Vestover, Kongressning 70 ga yaqin a'zosi, shu jumladan senatorlar King va La Follette, Davlat kotibi yordamchisi Karr, Davlat departamentining Uzoq Sharq bo'limi boshlig'i Xornbek, Fuqarolik aviatsiyasi byurosi direktori Fagg. Mehmonlar orasida jurnalistlar, yozuvchilar, ishbilarmon doiralar vakillari, mamlakatning boshqa shtatlaridan uchib kelgan harbiy uchuvchilar, yirik aviatsiya zavodlari va AQSh fuqarolik aviakompaniyalari vakillari bor edi.

Birinchi marta uning qo'mondoni boshchiligidagi ANT-25 ekipaji Qo'shma Shtatlarda qiyinchilik tug'dirdi, chunki bizning uchtamizning har biri mehmonlarni kutib olishda 800 dan ortiq qo'l silkitishlari kerak edi va ular bilan xayrlashganda bir xil son.

Bosh uchuvchi ajoyib edi: nafis kiyingan, kelishgan, xushmuomala, u raqqosa sifatida ham ajralib turardi.

29-iyun kuni biz tashrif buyurdik: Savdo vaziri, fuqaro aviatsiyasi uchun mas'ul bo'lgan Roperga va Qishloq xo'jaligi vazirligining meteorologiya idorasiga, bizni doktor Klark qabul qildi. Bu erda suhbat biznesda qiziqarli bo'ldi. Janob Klark qarshisida Shimoliy Amerika xaritasini - bizning parvozimiz yo'nalishi ko'rsatilgan xaritani ushlab, dedi:

Siz eng qisqa masofada Rokki tog'larini kesib o'tish va Tinch okeani sohillari havo bo'shlig'iga kirish uchun o'ngga hayratlanarli tarzda manevr qildingiz. Bu juda to'g'ri qaror edi.

To'rtinchi tashrif Kanada elchixonasiga bo'ldi. ANT-25 ekipaji elchiga ushbu mamlakat hududi ustidan parvoz qilishda ko‘rsatgan yordami uchun minnatdorchilik bildirdi.

Kechqurun Vashingtonni o'rganishga bag'ishlandi.

30-iyun kuni ertalab biz Vashington - Nyu-York poyezdiga o‘tirdik va 4 soatda bu ikki shaharni ajratib turgan 400 kilometr yo‘l bosib o‘tdik.

Nyu-Yorkda

Amerikaning eng buyuk shahri ANT-25 ekipajini tantanali ravishda kutib oldi.

Vankuver, Portlend, San-Fransisko, Chikago va Vashington sizni ulkan shahar va uning aholisi bilan tanishishga tayyorlab qo'ygan. Shunday bo'lsa-da, amerikaliklar tomonidan do'stlikning do'stona namoyishi Chkalovni hayajonga soldi.

ANT-25 komandirining qisqacha nutqidan so'ng, uning ekipaji ochiq mashinaga o'tirildi va politsiya hamrohligida ular shahar ko'chalari bo'ylab shahar meriyasiga yugurishdi, u erda meri La Guardia bizni kutayotgan edi. , kim buzilgan rus tilida bir necha tabrik so'zlarini aytdi.

Nyu-Yorkning ertalabki gazetalarida Chkalovskiy ekipajining yo'nalishini o'zgartirgan bo'lsa-da, shahar hokimiyatidan Sovet konsulligiga boradigan yo'lda politsiya qiyinchilikka duch keldi. Ko'p marta biz ko'cha bo'ylab harakatni to'sib qo'ygan katta olomon oldida to'xtashga majbur bo'ldik.

Amerikani yaxshi bilgan odamlarni hayratda qoldirib, Chkalov va uning ekipajining mashhurligi pasaymadi.

Bir kuni bizning gidimiz Misha Milskiy o'zi mashina haydab, biz tor shahar ko'chalarida Koney oroliga ketayotganimizda, noto'g'ri ish qildi va politsiyachi darhol bizni to'xtatdi.

Haydovchining politsiya tomonidan odatiy qo'pol va ko'pincha ob'ektiv bo'lmagan ta'nalari boshlandi. Mixail qutb uzra uchib o‘tgan uch sovet uchuvchisini belgilangan joyga olib borishga shoshilayotganini aytib, uzr so‘radi.

Chkaloff? Nordpol? .. - ishonib so'radi inspektor. U darhol mashina oldiga chiqdi, eshikni ochdi va Valeriy Pavlovichni ko'rib, jilmayib qo'ydi va Milskiyga o'girilib, boshqa ohangda sovet uchuvchisidan unga jarima maydonchasining varaqchasiga dastxat berishini so'radi. Valeriy Pavlovich qomatli irlandiyalik bilan imzo chekib, qo‘l berib ko‘rishdi; u visor ostidagi mototsiklga o'tirdi va bizni politsiya sirenasining qichqirig'i ostida Nyu-York ko'chalari bo'ylab yuqori tezlikda olib bordi.

Matbuot hayratlanarli darajada bo'lmagan: doimiy ravishda, ko'p kunlar davomida bizning parvozimiz, Sovet Ittifoqi haqida jo'shqin ohanglarda gapirdi.

"Sovet aviatorlarining SSSRdan AQShga parvozi aviatsiya tarixida sharafli o'ringa loyiqdir. Ular Shimoliy qutb va muz bilan qoplangan dunyo cho‘qqisi orqali bu yerga eng qisqa yo‘lni bosib o‘tishdi. Bu insoniyatga imkonsizdek tuyuldi, lekin ruslar buning imkoni borligini ko‘rsatdilar”, deb yozgan Filadelfiya jamoat daftarchasi. Klivlend samolyot dileri shunday ta'kidladi: "Ismlari tarixda qoladigan uch kishi 63 soat ichida Moskvadan AQShga qadar dunyo cho'qqisini uchib o'tishdi. Aviatsiya uchun yangi ufqlar ochildi ..." "Ruslar tomonidan amalga oshirilgan jasorat - bu mahorat va qotib qolish mo''jizasi. Yo'lda to'siqlar katta edi, xavflar aql bovar qilmaydigan, tabiiy qiyinchiliklar dahshatli edi. Ushbu parvozning amaliy natijalarini faqat tasavvur qilish mumkin. Hozircha bu rus jasorati va zukkoligining yorqin ko'rsatkichi va uzoq masofalarga parvoz qilish imkoniyatlarining muhim namoyishidir ", dedi Detroit Free Press.

Bir kuni Troyanovskiy biz uchun ketma-ket bir nechta maqolalarni tarjima qilganida, Chkalov iltimos qildi:

Olov, aziz Aleksandr Antonovich! Yong'in! Shu uch kun ichida men shunday bir tarixiy qadriyatga aylandimki, hatto vujudim qanday toshga aylanib, o‘tmish hujjatlari saqlanadigan yerto‘lalarning qoplamasi yoki qolipi bilan qoplanganini his qilyapman.

Troyanovskiy Chkalovga AQShda bo'lish dasturini ko'rsatganda, u g'azablandi:

Ha, nima deb o'yladingiz? Bir oy davomidami? Uyga qaytish vaqti! Ular bizni u erda kutishmoqda.

Konsul Borovoy qo‘lida telegramma tutgancha shunday dedi:

Hukumat, Valeriy Pavlovich, sizning xizmat safaringizni uzaytirdi va biz AQSh bo'ylab sayohatlarimiz 25-iyulgacha yakunlanishini kutgan holda hammasini belgilab oldik.

Chkalov hayratda qoldi, so'ng u yangi kuch bilan pichirladi:

Sayyohlar sifatida bu yerga kelish va imkon qadar sayohat qilish uchun hali vaqtimiz bor. Va endi hammasi: iltimos, uyga tezroq qaytishimizni rejalashtiring. Mana mening hikoyam va Sasha va Yagor buni tasdiqlashsin ...

Belyakov AQShga sayohat loyihasi bilan tanishib, e'tiroz bildirdi:

Menimcha, Valeriy, mutlaqo va hamma narsadan voz kechib bo'lmaydi, chunki amerikaliklar bizning ekipajimizga tashrif buyurishni so'rashmoqda ...

Va buning uchun, Sasha, bir hafta kifoya! Chkalov javob berdi.

Shu payt bosh konsul Borovoy Troyanovskiyning oldiga yangi qog‘oz qo‘ydi. Aleksandr Antonovich unga qaradi va tabassum bilan dedi:

Bizning barcha bahslarimiz foydasiz. Mana, Valeriy Pavlovich, hukumat buyrug'i - sizning ekipajingiz Gromov kelguniga qadar AQShda qolishi kerak.

Bu butunlay boshqa masala! Va keyin ekskursiyalar va mehmonlar, - dedi Chkalov va transatlantik paroxodlarning jadvalini bilishga shoshildi.

Ajoyib! Valeriy hayajonlandi. - Ajoyib! Men his qilyapman: Gromov o‘ninchi kuni uchib, o‘n ikkinchi kuni shu yerda bo‘ladi. Biz u bilan uchrashamiz va darhol Amerika bo'ylab sayohatlar estafetasini uzatamiz. Ammo biz Tinch okeani sohiliga qaytmaymiz - bu juda ko'p vaqtni oladi va Yegor va Sasha Atlantika qirg'oqlari bo'ylab sayohat qilishadi.

Va qayerga ketyapsiz? Men Valeriydan so'radim.

Men Gromov va Normandiya paroxodining ketishidan qorovul bo‘laman, shunda siz, ko‘rishni, qarashni va tinglashni yaxshi ko‘radiganlar, sizlar, bunday shaytonlar o‘z vaqtida hushtak chalinglar, aks holda uyga kech qolasizlar.

Belyakov shunchaki qo'lini silkitdi va mening yonimga o'tirib, yangi muddatdan kelib chiqqan holda sayohatlarimiz rejasini ishlab chiqishni boshladi - barcha ekskursiyalar 10-12 iyulgacha yakunlanishi kerak.

Shu kuni kechqurun mashhur sayohatchilar, geograflar, harbiy va fuqarolik uchuvchilari, Arktika tadqiqotchilari bilan uchrashuv bo'lib o'tdi. Tadqiqotchilar klubi va Rossiya-Amerika Madaniy aloqalar instituti tashabbusi bilan tashkil etilgan Sovet uchuvchilarini sharaflash Nyu-Yorkdagi eng yaxshi mehmonxonalardan biri - Waldorf Astorianing ulkan zalida bo'lib o'tdi. Bu yerda ismlari sovet mamlakatida mashhur bo'lgan insonlar bor edi - Vilyamur Stifanson, tadqiqotchilar klubi prezidenti, uning kam sonli faxriy a'zolaridan biri bizning Otto Yulievich Shmidt edi; SSSR bo'ylab uchgan uchuvchilar Xetti va Mattern; Negro Matyo Xanson, Shimoliy qutbga Ppri ekspeditsiyasi a'zosi; Ellsvortning Antarktida uchuvchisi Kenyon va boshqalarga ekspeditsiya a'zosi. Amerikalik jurnalistlardan biri bu "mashhurlar yig'ilishi" ekanligini va ularning har biri haqida kitob yozish mumkinligini aytdi.

23-bob Siz kelinsiz. lekin allaqachon Amerikada Shunday qilib, sizning samolyotingiz okean bo'ylab uzoq parvozdan so'ng Amerikaga qo'ndi. Siz yengil nafas olishingiz mumkin, ammo bu hali to'liq dam olish vaqti emas. Sevimli odamning quchog'iga tushishdan oldin, yana bitta kichik narsa bor

Georgiy Baidukov Chkalov Chkalovning muqaddimasi o'rniga men u bilan hayotining eng yaxshi davrida, Sovet Ittifoqining eng zo'r uchuvchilardan biriga aylanganida yaqindan tanishdim. Biz u bilan avval Harbiy havo kuchlari ilmiy institutida, so‘ngra qo‘shni davlatda sinovchi uchuvchilar sifatida yelkama-yelka ishladik.

Valeriy Chkalov Balki: urushdan oldingi yillarda mamlakatdagi eng mashhur uchuvchi, hayoti davomida afsonaviy qahramon darajasiga ko‘tarilgan shaxs Chkalov edi, desam, xato qilmagan bo‘laman. O'ttizinchi yillarning oxirida uchishni boshlagan mening barcha avlod uchuvchilari ishga qabul qilindi

UCHINCHI BOB. Amerikada 1930 yilning bahorida men erim tomonidan chaqirilgan Komintern Amerika komissiyasining majlisida qatnashdim. Yig‘ilishga uning o‘zi raislik qildi. Manuilskiy, Pyatnitskiy va Evert ishtirok etdi, amerikaliklardan - Uilyam Foster, Jey Loveston, Erl Brauder va ikkitasi

BIZNING CHKALOV uchuvchi-innovator Birinchi marta Chkalovning parvozini Buyuk Oktyabr Sotsialistik inqilobining 10 yilligi sharafiga o'tkazilgan havo paradida kuzatdim. Chkalov hukumat a'zolari va xorijiy elchixonalar vakillari uchun uchib ketishi ma'lum bo'lganida, hech kim yo'q edi.

Valeriy Chkalov Men ko'plab yaxshi uchuvchilarni bilardim, lekin biri mahorat va jasorat bilan hammadan ustun edi. Bu Valeriy Pavlovich Chkalov edi.O'sha yillarda men Donda aviatsiyada xizmat qildim.Uchuvchi Anatoliy Vinogradov bilan bizni zavoddan qabul qilish va havoda sinovdan o'tkazish uchun Moskvaga jo'natdilar.

VALERIY PAVLOVICH CHKALOV - Bu ta'sir bo'ladi! - Valya oldindan kutgan edi. - Navigator deyarli o'lib qolardi va to'satdan u allaqachon buyruq olishga muvaffaq bo'lgan edi. Mutlaqo sog'lom navigator kirdi. Ular biz bilan boshqacha gaplasha boshladilar.Komissiya majlisida

7-BOB AMERIKADA SAYOXATLARI Xonim Blavatskiy hech qachon kundalik yuritmagan, shuning uchun uning sayohatlarini sanab o'tish qiyin. Sinnetning so'zlariga ko'ra, u Amerikada uch marta bo'lgan: 1851 yilda u Kanadadan Nyu-Orlean orqali Meksikaga sayohat qilgan, 1853-55 yillarda u Amerikada bo'lgan.

Amerikada o'ninchi bob Nyu-Yorkdagi miting yig'ilishi. - "Frontlarda jangovar harakatlarni zudlik bilan to'xtatish" haqidagi nutqlar. - progressiv "Germaniya"da "reaksion imperialistik Antanta". - Yaqinlashib kelayotgan "jahon inqilobi". Trotskiyning kelayotgani ma'lum bo'lishi bilanoq.

Chkalov halokatga uchradi 15-dekabrda Valeriy Chkalov halokatga uchradi.Burgut yuragi, olim aqli odam! Bizning katta birodarimiz! Samolyot texnologiyasini va uning imkoniyatlarini hech birimizga o'xshamaydigan odam! Nima bo‘ldi?!.. Serov boladek yig‘lab yubordi. Har doim irodali va jasur, birinchi navbatda Anatoliy

SSSR hammani ogohlantirganidek, biz

SSSR hammani ogohlantirganidek, bizning qanotlarimiz uzun

Iyun oyida 80 yilligi nishonlanadigan Chkalov, Baydukov va Belyakovning Shimoliy qutb orqali Amerikaga parvozi 1937 yilning yozida ham deyarli epik bo'lib qoldi. SSSRning xalqaro reytingini keskin ko'tarib, bu bizning uzoq davom etgan geosiyosiy harakatimiz bo'ldi. U Antarktidaning kashf etilishi, Arktika muzlari orasidagi birinchi drift stantsiyasining jasorati, Gagarinning koinotga chiqishi kabi Rossiya yutuqlarining o'xshash "brend" seriyasiga kiritilishi mumkin.

"Chelyuskin" yuk kemasi halokatini g'alabali qahramonlik dostoniga aylantirgan Sovet mintaqasiga sayyoraviy ahamiyatga ega bo'lgan baland ovozda va so'zsiz g'alabalar kerak edi. Bundan o'n yil oldin, dunyodagi birinchi yakkaxon transatlantik parvozni amalga oshirgan Charlz Lindberg timsolida "erkin dunyo" ning asosiy qal'asi shunday belgilangan edi. 1935 yilda Ameliya Erxart Tinch okean ustidan havo yo'lini o'rnatish orqali Amerika yetakchiligini mustahkamladi. Biroq, masofa rekordi tez orada Angliyaga, keyin esa Frantsiyaga qarshi chiqdi.

Ammo qizil Moskva haqida nima deyish mumkin? Samolyot sanoati yuksalishda edi. 1932 yilda Andrey Tupolev va Pavel Suxoy "RD" kod nomi bilan ajoyib ANT-25 mashinasini yaratdilar, bu esa masofa rekordini anglatadi. Dvigatel butunlay mahalliy - 874 ot kuchiga ega AM-34R Aleksandr Mikulin tanlangan. Va ular o'tkazib yuborishmadi. Qanotlari kengligi 34 metr bo'lgan o'n uch metrli oqlangan qush 1934 yilda sinov uchuvchisi Mixail Gromov ekipaji bilan 12 ming km dan ortiq qo'nmasdan uchib, to'xtovsiz parvoz masofasi bo'yicha yangi jahon rekordini o'rnatdi. yopiq marshrut.

Levanevskiy, Gromov, Chkalov transpolyar parvozda ishtirok etishni xohlashdi. Stalin bunday yutuqlar haqida ko'p narsalarni bilar edi, lekin u mumkin bo'lgan muvaffaqiyatsizlik narxini ham yaxshi tushundi. 1935 yil avgustda Sigismund Levanevskiy qutb sharoitlari uchun konvertatsiya qilingan ANT-25 samolyotida Moskvadan San-Fransiskoga Shimoliy qutb orqali uchib, noto'g'ri ishga tushdi. Biroq dvigatelda moy sizib ketgani sababli u Barents dengizi ustidan ag‘darilgan. Men Orjonikidzening qat'iy buyrug'iga rioya qilib, tavakkal qilmadim ...

Yo'q, endi hech qanday noto'g'ri otishmalar bo'lmasligi kerak, deb qaror qildi rahbar. Shunday qilib, bir yil o'tgach, yangi RD ekipaji - komandir Valeriy Chkalov, ikkinchi uchuvchi Georgiy Baidukov va navigator Aleksandr Belyakov - Amerikaga emas, balki Uzoq Sharqqa uchishga ruxsat berildi. Marshrut "Stalin" deb nomlandi va 56 soat ichida ajoyib tarzda engib o'tdi. Sovet Ittifoqi Qahramonlari unvonlari, Lenin ordeni, pul mukofotlari, g'oliblarni poytaxtda kutib olish - bularning barchasi obro'li va chiroyli edi.

Ammo sayyoramizning tepasi aviatorlar tomonidan zabt etilmay qoldi. Viloyat rahbariyati bunday parvoz uchun zarur bo'lgan uzoq muddatli ob-havo ma'lumotlarini uzata oladigan "Shimoliy qutb-1" drift stansiyasining ish boshlanishini kutish bilan ikkilanib qoldi.

1937 yil 25 mayda Chkalov, Baydukov va Belyakov Kremlga talab qilindi. Va nihoyat, ekipaj birinchi bo'lib ANT-25 samolyotini Shimoliy qutb orqali Kanada yoki AQShga uchib o'tishga qaror qilindi. Gromov va uning jamoasi xuddi shu yo'ldan boradi. Shchelkovskiy aerodromidagi baxtsiz hodisa parvozni deyarli to'xtatdi. Iyun oyi boshida kichik I-5 qiruvchi samolyoti beparvolik bilan qo‘ndi va uchish-qo‘nish yo‘lagida turgan gigant ANTning qo‘nish moslamasi bilan qopqog‘ini buzib tashladi. Favqulodda vaziyat joyiga zudlik bilan yetib kelgan Tupolev va Suxoy xodimlari uchuvchilarni ta'mirlash oddiy va qisqa bo'lganiga ishontirishdi. Sinoptiklar yana bir haftaga to'xtatildi: eng qulay ob-havo Arktikani qamrab olmadi. Moskvaning yana bir prognozi Damoklning qilichi kabi osilgan: 18 iyundan keyin birdaniga issiqlik - va bir oy. Sovutish radiatorlari arktika sharoitlari uchun maxsus qayta ishlab chiqilgan va issiq havoda moyli sovutgich parvoz paytida shunchaki qaynaydi. Chkalov samolyotni tayyorlash va tanklarni yoqilg'i bilan to'ldirishni buyurdi. Hokimiyatning hammasi oldinga siljishdi - hech kim boshini yo'qotishni xohlamadi, agar biror narsa noto'g'ri bo'lsa ... Qo'mondonning o'zi rahbarga yetib borishi kerak edi. U javob berdi: "Ekipaj qachon uchish yaxshiroq ekanini biladi".

Nihoyat, tarixiy daqiqalar yetib keldi. 1937 yil 18-iyun kuni yorug'lik ostida oq fyuzelyajli va qizil qanotli 11 tonnalik ANT shimolga qarab maxsus qurilgan uchish-qo'nish yo'lagidan ajralib chiqdi. Chkalov avvalroq parvozga tayyorgarlik ko‘rayotgan shifokorlar va boshqa mutaxassislar bilan qattiq janjallashib, qo‘shimcha bir litr benzin foydasiga oziq-ovqat va boshqa narsalarni kamaytirgan edi. Va u rozi bo'ldi.

Avvaliga ular muntazam va quvnoq parvoz qilishdi, navbat bilan dam olishdi, hazil almashishdi. Bir tekis g'o'ng'illayotgan motorga mehr bilan "Mikulin simfoniyasi" laqab qo'yilgan. Ekipajning eng kattasi 39 yoshli Belyakov edi, o'sha paytda Chkalov 33 yoshga to'lgan, Baydukov 30 yoshda edi. Do'stlar davrasida birinchi bo'lib "Chapay" deb atalgan, chunki u Chapaev diviziyasida fuqarolik bo'limida jang qilgan. Va Yegor Baidukov Chkalov o'jarlik bilan Nijniy Novgorod odatiga "Yagor" ni chaqirdi. Ular samolyot atrofida faqat sudralib, qutilar va sumkalar orasiga siqish orqali harakat qilishlari mumkin edi. Ular yerning zanglagan o'qi qutbdan chiqib ketishi va Amerikada yaqinlashib kelayotgan uchrashuv haqida hazil qilishdi.

Qit'a ortda qolib, ko'z bilan ko'rinadigan darajada oldinga va orqaga suzuvchi muzli cheksiz muzli dengiz cho'zilib ketganida, hazillar so'ndi. Tsiklonlar yo‘q joydan samolyotga hujum qildi. Muzlashdan qochib, ular yonilg'i va vaqtni behuda sarflashlari kerak edi. Faqat bir kun o'tgach, quyida Frants Jozef Land paydo bo'ldi. Ekipaj yoqimsiz kashfiyot qildi: Arktika ustidagi bulutlar olti yarim kilometr balandlikka ko'tarildi, ammo olimlar to'rtta bo'lishiga ishontirishdi. Men "yuqori va balandroq" ko'tarilishim kerak edi. Bunday balandlikdagi kabinadagi harorat minus to'qqizga tushdi, atmosfera etarli emas edi, ular kislorod niqoblarini kiyishdi. Bulutlar ichida parvona, qanotlar va kokpit muzga qarshi vosita kiritilganiga qaramay, tezda muz bilan qoplandi. Biroq, ba'zida, Baydukovning so'zlariga ko'ra, ular "do'zaxga" ko'tarilishdi - doimiy bulutli old tomondan. Kokpit oynalaridan bir santimetr uzunlikdagi muz qobig'i suzgich bilan yiqilib, ochiq derazadan qo'lni yopishtirdi.

Ko'pincha ular asboblarga ko'ra ko'r-ko'rona uchib ketishdi, magnit kompaslar esa, kutilganidek, qutbda aqldan ozishni boshladilar. Dizaynerlar dvigatel kapotiga quyosh kursi ko'rsatkichini o'rnatganlari yomon emas. Bir payt radiostantsiya ishlamayotgani ma'lum bo'ldi: chiroqlar miltillagan, ammo qabul yo'q edi. Parvozdan so'ng, Chkalov kulib, keyinroq kashf qilganliklarini tan oldi: ulardan biri mashina atrofida aylanib yurib, tasodifan antennani uzib qo'ydi. Ammo Moskvada samolyot bilan aloqa qilmasdan o'n soat davomida kulgili tuyulmadi. Shunga qaramay, asosiy muammolar oldinda edi va ularning har biri fojia bilan yakunlanishi mumkin.

Baydukov o'z xotiralarida bir favqulodda vaziyatni shunday tasvirlaydi: "Yerga tushish kerak edi, muzlash to'xtashi mumkin edi ... Men tez tusha boshladim, deyarli sho'ng'idim. Shu payt dvigatel kapotining old qismidan to‘satdan nimadir sachraydi. Baxtsiz hodisa! Shubhasiz, suv muzlab qoldi va dvigatel sovutish tizimiga kiradigan trubkani sindirdi. Bu shuni anglatadiki, maksimal 20 daqiqada vosita bo'laklarga bo'linadi va yong'in boshlanadi. Biz zudlik bilan sovutish tizimiga suv quyishimiz kerak. Uchuvchi sovutish tizimini to'ldirish uchun qo'l nasosi bilan hayajon bilan ishlay boshladi va dahshat bilan pompalanadigan hech narsa yo'qligini payqadi - sovutish suvi bo'lgan zaxira tanklar bo'sh edi. Chkalov tezda magistraldan muzlatilmagan toza suv qoldiqlarini to'kdi, lekin bu unchalik emas edi. "To'satdan menga rezina sharlardan, uchuvchilardan foydalanish g'oyasi keldi, u erda uchtasi ham siydik to'kdi", deb davom etadi Baydukov. "Hurmatli shifokorimiz Kalmikov buni parvozdan keyin tahlil qilish uchun saqlash kerakligini ta'kidlab, so'radi." Iqtidorli uchuvchilar termoslardan ko'proq choy va qahva qo'shdilar va asosiy nasos hayotni saqlaydigan suyuqlikni radiatorga quydi.

Keyingi halokatli sinov ANT-25 allaqachon qutbni kesib o'tib, Kanada ustidan uchib o'tayotganda kutib turardi. Bulutlar devoridan chiqib, Chkalovitlar Rokki tog'lariga yugurdilar va Tinch okeaniga boradigan yo'lda ularga o'tishga ruxsat berishdi. 6100 balandlikda komandirdan boshqa hammada kislorod tugab qoldi. Baidukov rulda o'tirganligi sababli, Valeriy Pavlovich unga niqobini berdi va u Belyakov bilan birga kamroq nafas olishga harakat qilib, erga yotdi. Bu uch soat davom etdi. Ular aqldan ozish arafasida tog'larni kesib o'tishdi, Chkalovning burni qonayotgan edi.

Nihoyat, tepadan tushib, ular doimiy bulutli tunda o'zlarini ko'rdilar. Shunday qilib, etti soat uchib ketdi. Ertalab yorug'likka chiqib, ular ostida Amerikaning birinchi shahri - Portlendni ko'rdilar. Biz yonilg'i baklarini tekshirdik: yana 600 kilogramm - San-Frantsiskoga etarli. Belyakov datchikning dalillariga aniqlik kiritganida, u havo qulfi tufayli yolg'on gapirayotgani ma'lum bo'ldi. Yoqilg'i ancha kam edi, Portlend tomon burilishga to'g'ri keldi.

Baydukov buni shunday esladi: "Valeriy Pavlovich Chkalov old oynadan diqqat bilan qaradi: samolyot 50 metr balandlikda uchayotgan edi, pastda Portlend aerodromining beton chizig'i ko'rinib turardi. Daladagi ko'plab samolyotlar ko'lmaklarga to'lib ketdi. Aeroport binosi oldida juda katta olomon bor. Odamlar shlyapalarini tashlaydilar, qo'llarini silkitadilar. Ular uchrashishadimi?

Jagor, bu yerda o‘tirma! Esdalik sovg'alari uchun samolyotni yo'q qildi.

Shoshilinch ravishda xaritani qidirib, biz Vankuver shahridagi kichik harbiy aerodromni topdik. 20-iyun kuni chumoli hali ham silliq g'o'ng'illab, chiziqqa tegdi va u bo'ylab yugurib, qotib qoldi. Yengil yomg'ir yog'di. Ba'zi odamlar qo'llarini silkitib, qizil qanotlari bilan samolyot tomon yugurishdi. Uchuvchilar horg‘in jilmayishdi. Vatan vazifasi bajarildi ...

Amerikada stalinchi lochinlarni hayajon bilan kutib olishdi. Ularga eng yaxshi liboslar berildi va ko'rgazma sifatida mahalliy do'konlar egalariga yo'l topib kelgan liboslari ularni kelgusi yillar davomida reklama qildi. Qahramonlar amerikalik harbiylarga parvozdan qolgan ovqatni tatib ko'rishni taklif qilishdi. Ammo ikkinchisi ehtirom bilan rad etib, ular bu idishlarni nevaralariga uzatamiz, shunda ular ustundan uchib ketganlardek baxtli bo'lishadi. Mahalliy go'zallik malikalari ruslarning ajoyib uchligining bo'yinlariga ajoyib gulchambarlarni osib qo'yishdi. "Ular xuddi fillarga o'xshab, ko'chalarda yurishadi", deb kinoya qildi Chkalov bu bahonada.

Vankuver, Portlend, San-Fransisko, Chikago, Vashington, Nyu-York - bunday sharaf doirasini sovet uchuvchilari egallagan. Va har qanday shaharda ular oddiy amerikaliklar tomonidan shov-shuv bilan ulug'lanadigan matbuot anjumanlarini, olomon mitinglarni kutishgan. Va amerikalik hamkasblar hatto yig'ilishlarning birida hozirgi mashhur "Aviatorlar marshi" ni ingliz tilida kuylashdi: "Biz ertakni amalga oshirish uchun tug'ilganmiz ..." ularning qanotlari." Uyga qaytib kelgan Valeriy Pavlovich xorijda yaratilgan mafkuraviy ta'sir haqida gapirdi: "Barcha gazetalar Sovet Ittifoqi haqida tuhmatli maqolalarga to'la edi. Biz qo‘nganimizdan keyin gazetalar o‘z ohangini o‘zgartirib, mamlakatimiz haqida yaxshi yozishga majbur bo‘ldi”.

SSSRga hamdardlik, uning texnik imkoniyatlari, odamlarning qo'rquvsizligi va boshqa narsalar qatorida harbiy ahamiyatga ega bo'lgan Amerikaga eng qisqa havo yo'lining aniq namoyishi bilan birgalikda o'z vazifasini bajardi. Qo'shma Shtatlar kelajakdagi urushda bizning mintaqamizning ittifoqchisi sifatida harakat qildi, ochig'ini aytganda, 1936 yilda bu ehtimoldan yiroq edi. Jasoratli undov belgisi AQSh prezidenti Franklin Ruzvelt tomonidan berilgan ziyofat bo'lib, u ta'qib qilingan formulani e'lon qildi: "Rossiyadan kelgan uchta qahramon - Chkalov, Baydukov, Belyakov Sovet diplomatlari o'nlab yillar davomida qila olmagan narsani qildilar - ular rus va Amerika xalqlarini birlashtirdilar. ”.

Kremlda g'oliblar bilan uchrashgan Stalin o'zini juda hayajon bilan aytdi: "Siz nima qilganingizni bilmasangiz kerak!"

Garchi Chkalovning ekipaji mo'ljallangan maqsadga erisha olmagan bo'lsa-da, shu bilan to'g'ri chiziq bo'ylab havo masofasi bo'yicha jahon rekordini yangilamagan bo'lsa ham (Gromov, Yumashev va Danilin boshqa ANT-25 samolyotida tom ma'noda shunday qilishgan), u, albatta, odatdagidek go'zal afsonaga aylandi. kashshoflar. Parvozdan keyin hukumatning bayramona qabulida Stalinning lochinlaridan biri bir stakan aroq quyib, rahbarga o'girilib: “O'rtoq Stalin! Keling, chkalikka yem qilaylik, oq! Afsona bolalarcha hovli o'yinlarida, "Chkalovitlar" da, she'riy obrazlarda mujassamlangan folklorga aylandi.

Amerikada buni eslang. 1975 yilda Chkalovskiy reysi sharafiga Vankuverda aholi mablag'lari hisobidan yodgorlik ochildi. Mashhur ekipaj komandirining nomi park, ko'cha va muzeyga ham berilgan.

Qahramonlar vatanidagi yoshlar endi Chkalov, Baydukov, Gromovlar kimligiga javob bera oladimi? Savol, afsuski, ritorikdir. Ammo bu butunlay boshqacha hikoya.

• 
  Sigismund Levanevskiy: Stalinning uy hayvonining g'oyib bo'lish siri

Bundan 81 yil avval, 1937-yil 18-20-iyun kunlari Valeriy Chkalov, Georgiy Baydukov va Aleksandr Belyakovdan iborat ANT-25 samolyoti ekipaji Moskvadan Shimoliy qutb uzra Amerikaga dunyoda birinchi to‘xtovsiz parvozni amalga oshirdi. Bir oydan kamroq vaqt o'tgach, 1937 yil 12-14 iyulda sovet uchuvchilari Mixail Gromov, Andrey Yumashev, Sergey Danilin bu yutuqni ortda qoldirib, SSSRdan AQShga to'xtovsiz parvoz masofasi bo'yicha mutlaq jahon rekordini o'rnatdilar. Shimoliy qutb orqali toʻgʻri chiziqda. Bu nafaqat yomon ob-havo, texnika va charchoq ustidan qozonilgan g'alaba edi. Transpolyar parvozlar Sovet aviatsiyasi va aviatsiya sanoati uchun yorqin g'alaba edi. Bu, shuningdek, mahalliy dizayn muhandislarining yorqin g'alabasi bo'ldi: samolyot konstruktori Pavel Suxoy va samolyot dvigatellari dizayneri Aleksey Mikulin. Endi bu yutuqlar bilan qanday drama bog'liqligini va maqsad va ekipajlar, mahalliy aviatsiya sanoati va butun yosh Sovet mamlakati yo'lida qanday keng ko'lamli muammolarni hal qilish kerakligini tasavvur qilish qiyin.

Sehrli chegarada

Yigirmanchi asrning birinchi yarmida odamlar ongida aviatsiya yozuvlari urushdan keyingi davrda kosmonavtika yutuqlari bilan solishtirish mumkin edi. Ular tasavvurni hayratda qoldirdilar va uchuvchilar samoviylarga o'xshash narsa edi. Yangi parvozlar haqidagi xabarlar butun dunyo bo'ylab shov-shuvga aylandi. Ammo 1930-yillarning boshlarida, to'g'ri chiziqli parvoz masofasi rekordi 10 000 km ga yaqinlashganda, avvalgidek, ishlab chiqarilgan samolyotlar bo'yicha rekord o'rnatishning iloji yo'q edi. Faqat yuqori darajada rivojlangan davlat uchun amalga oshirilishi mumkin bo'lgan murakkab muhandislik vazifasi bo'lgan maxsus dizaynni yaratish kerak edi. Masofa rekordi uchun poygadagi g'alaba Sovet Ittifoqiga o'z maqomini tasdiqlash imkonini berdi.

Valeriy Chkalov va amerikalik millioner o'rtasida o'sha paytda dunyodagi eng tez yo'lovchi kemasi bo'lgan Normandiya turboelektrik kemasida sovet uchuvchilari AQShdan qaytayotganda Atlantika okeanini kesib o'tishgan mashhur suhbat bor. Millioner Chkalovning qanchalik boyligini so‘radi. Uchuvchi 170 million bor, deb javob berdi. — Rublmi yoki dollarmi? - dedi pragmatik amerikalik. Javob: "Men ular uchun ishlaganimdek, men uchun ishlaydigan 170 million odam!"

Sovet uchuvchisining bu tashviqot qismi haqiqatga to'g'ri keldi. Rekord parvoz rejalarini amalga oshirish ustida juda ko'p odamlar ishladilar, bu borada qarorlar shaxsan I.V. Stalin va loyiha ustidan nazoratni K.E. boshchiligidagi davlat komissiyasi amalga oshirdi. Voroshilov. Aynan u 1931 yil 7 dekabrda A.N. boshchiligidagi TsAGI konstruktorlik byurosi tomonidan yaratilgan maxsus qurilgan sovet samolyotida rekord o'rnatishga qaror qildi. Tupolev. Yozuv mashinasining dizayni P.O. jamoasi tomonidan amalga oshirildi. Quruq, ammo asosiy qarorlar Tupolev tomonidan qabul qilindi. U yuqori hokimiyatlar oldidagi natija uchun ham javobgar edi.

ANT-25 yoki RD ("Range Record") g'ayrioddiy dizaynga ega edi. Asosiy xususiyat - yuqori cho'zilgan qanot: uning uzunligining kengligiga nisbati (akkord) 13,1 ni tashkil etdi, bu samolyotni motorli ulkan planerga aylantirdi. Planerning o'zi dvigatelsiz osmonda uchishga qodir va dvigatel yordamida umuman mo''jiza ko'rsatish mumkin edi - 165 km / soat past tezlikda bo'lsa ham uzoq parvoz qilish.

Dunyoda qanotlari bunday kengaytmali samolyotlar yo'q edi. Klassik planer engil mashina bo'lib, rekord darajadagi samolyot imkon qadar ko'proq yoqilg'i olishi kerak edi va qanot bu yukga bardosh berishi kerak edi. Biroq, bunday uzunlikda turbulent atmosferada parvoz muqarrar ravishda strukturaviy tebranishlarni keltirib chiqaradi. An'anaviy samolyotlarda muammo oddiygina hal qilindi: ular qanotlarni qattiq, "shaklsiz" qildilar. Ammo ANT-25 qanotlari kengligi 34 metr bo'lgan qattiq metall konstruktsiya haqiqatdan ham og'ir bo'lib chiqdi. Uning tebranishlarini murakkab hisob-kitoblarni amalga oshirish kerak edi va buni TsAGI aerodinamisti V.P. Vetchinkin.

Global miqyosda ANT-25 ning ikkita asosiy raqobatchisi bor edi, ular 10 000 kmlik sehrli bosqichni ham engib o'tishlari mumkin edi. Bular harbiy bo'limlar mablag'lari hisobidan qurilgan samolyotlar edi: 1933 yil fevral oyida Britaniya va Namibiya o'rtasidagi to'g'ri chiziq bo'ylab 8595 km masofani bosib o'tgan Britaniyaning Fairey Monoplane II va o'sha yili yangi rekord o'rnatgan fransuz Bleriot 110. 9104,7 km AQSh yo'nalishi - Suriya.

Fairey Monoplane II qanotlari kengligi 24,99 m, tomonlar nisbati 7,5 va uchish og'irligi 7938 kg edi. Bleriot 110 xuddi shunday nisbatda qanotlari uzunligi 26,5 m va maksimal og'irligi 8970 kg edi. ANT-25 ning uchish og'irligi 11500 kg ga etdi.

Hatto tashqi tomondan, qanotlari fyuzelyajdan 2,5 baravar uzun bo'lgan ANT-25 an'anaviy havo texnologiyasidan shunchalik farq qilar ediki, zamondoshlar uni fantastik narsa sifatida qabul qilishdi. U o'sha vaqt uchun ilg'or echimlardan foydalangan. Misol uchun, qanotdagi asosiy yonilg'i baklari shpallar orasiga joylashtirilgan va kuch strukturasining bir qismi sifatida xizmat qilgan. Navigatsiya uskunalari kun bo'yi va har qanday ob-havoda parvoz qilish imkonini berdi. Shassini chiqarish elektr haydovchi yordamida amalga oshirildi. Shu bilan birga, samolyot juda bardoshli bo'lib chiqdi: u bo'ronlardan urilgan, bir marta yonib ketgan, bir necha marta favqulodda qo'ngan, rekord parvozdan biroz oldin, I-5 qiruvchisi qanotiga "qo'ngan", ammo bir hafta o'tgach, mashina tarixiy parvozga tayyor edi.

O'zining 3784 kg ANT-25 massasi bilan unga 6 tonnaga yaqin yoqilg'i quyildi. Bunday "yonilg'i yuk mashinasi" erdan ucha olmadi: uning suyuqlik bilan to'ldirilgan qanotlari hatto siqilgan tuproqda ham shunday chayqalardiki, ular yerni ushlab oldi. Haddan tashqari yuklangan mashina uchish uchun bir yarim kilometr masofani talab qildi, shuning uchun SSSRdagi birinchi 1800 m uzunlikdagi beton chiziq Shchyolkovo aerodromida ANT-25 uchun maxsus qurilgan. Va baribir, uchish-qo'nish yo'lagidan ko'tarilgandan so'ng, mashina juda qattiq ko'tarildi: birinchi 50 kmda 500 metr. 2000 ishchi kuchlari uchish traektoriyasiga tushgan tepalikni buzib tashlashga majbur bo'ldi. Har ehtimolga qarshi, ular hatto aerodromni o'rab turgan panjarani ham buzib tashlashdi. Ehtiyotkorlik ortiqcha emas: 1934 yilda Fransiyadan San-Fransiskoga parvoz qilgan Bleriot 110 ning rekord darajadagi parvozi samolyotning parvoz paytida daraxtlar tepasidagi parvona shikastlangani sababli muvaffaqiyatsizlikka uchragan. Ammo Shchelkovodagi sovet uchirish majmuasi samolyotning o'zidan qimmatroq edi.

Transarktik parvoz uchun yerga asoslangan meteorologik va radiostansiyalar safarbar qilindi, ulardan biri to'g'ridan-to'g'ri qutbda jihozlangan. Ivan Papanin qo'mondonligi ostida "Shimoliy qutb-1" drift stantsiyasi ishga tushirilgandan keyingina, samolyot bilan radio aloqasini saqlab, unga ob-havo ma'lumotlarini uzata oladi, 1937 yil may oyida Chkalovning parvoziga yashil chiroq yoqildi.

Dunyoning tepasida

Parvoz rekordini o‘rnatish uchun Shimoliy qutb orqali marshrut tanlash bir qarashda beparvolikdek tuyuldi. Odatda, ular parvoz uchun qulay ob-havo sharoiti bo'lgan marshrutni tanlashga harakat qilishdi, ular majburiy qo'ngan taqdirda yordam umid qiladigan hududda yotishdi. Bu erda suv, muz va Uzoq Shimolning cho'l hududlari bo'ylab bir necha ming kilometr masofani bosib o'tish kerak edi. Sovet Ittifoqining "bosh qutb tadqiqotchisi" Otto Shmidt hatto Stalinga yozgan ediki, samolyot halokatga uchragan taqdirda yordam ko'rsatish imkoniyati nolga teng, garchi samolyot nazariy jihatdan suvga qo'nishi va suvda qolishi mumkin. Chkalov ekipajiga yetkazib berilgan rezina qayiq, chodir, chang‘i, qurol va 115 kg oylik oziq-ovqat qutqaruvchilar kelguniga qadar chidab qolish umidida tasalli bo‘lmadi.

Barcha qiyinchiliklarga qaramay, Shimoliy qutb ustidan parvoz o'sha yillardagi aviatorlarning orzusi edi. Birinchidan, bu ikki qit'a orasidagi eng qisqa yo'l edi. Moskvadan San-Fransiskoga Tinch okeani orqali uchayotganda 18 000 km, Atlantika bo'ylab - 14 000 va qutb bo'ylab - "faqat" 9600 km masofani bosib o'tish kerak edi. Ikkinchidan, u osmon romantikasini qutb qahramonligi bilan birlashtirdi. Buyuk geografik kashfiyotlar davrining tojini o'z ichiga olgan kashfiyot alohida sharafli vazifa edi. Qo'shma Shtatlarga uchish juda muhim edi: dunyoning eng boy mamlakati bilan munosabatlarni o'rnatish ufqda yaqinlashib kelayotgan Ikkinchi Jahon urushi fonida Sovet tashqi siyosatining eng yuqori ustuvor yo'nalishlaridan biri edi.

Aytgancha, AQShda parvozdan rezonans juda katta edi. Vankuver kazarmasining provintsiyaviy harbiy bazasiga qo'mondonlik qilgan general Jorj Marshall Prezident Ruzvelt bilan uchrashish uchun sovet uchuvchilari safiga kirdi, keyinroq AQSh Mudofaa vaziri, Davlat kotibi va Tinchlik uchun Nobel mukofoti laureati, shuningdek muallifi bo'ldi. urushdan keyingi G'arbiy Evropaning tuzilishini belgilab bergan mashhur reja. "Siz meni mashhur qildingiz va bu Amerikada puldan qimmatroq", dedi Marshall Chkalovga uchuvchi generalga samimiy qabul va uning uyida tunab qolgani uchun minnatdorchilik bildirganida.

Nafaqat sovet uchuvchilari qutb ustidan uchishni orzu qilishgan. 1931 yilda birinchi bo'lib dunyo bo'ylab qo'nishni amalga oshirgan amerikalik uchuvchi Villi Post 1935 yilda qutb uzra Alyaskadan Arxangelskga tomchi suzuvchi gidrosamolyotda uchib o'tmoqchi edi, ammo mashg'ulot parvozi paytida halokatga uchradi.

Shunday qilib, qutblararo parvozning ahamiyati va zarurligi haqida hech qanday shubha yo'q edi. "Rekord" avtomobil Voronejdagi 18-zavodda atigi ikki nusxada ishlab chiqarilgan. Ikkalasini ham buyuk sovet uchuvchisi, TsAGI bosh uchuvchisi, Tupolev samolyotining sinovchisi Mixail Gromov havoga ko'tardi. Keyin noyob texnikani murakkab sozlash boshlandi. Dastlab, ANT-25 atigi 7200 km masofani ko'rsatdi. Vites qutisi ishlatildi, buning natijasida pervanel sekinroq aylandi, bu uning diametrini 4,1 m ga oshirishga imkon berdi.Bu masofani 10800 km ga oshirdi. Men ham aerodinamika ustida ishlashim kerak edi: qanotlarning gofrirovka qilingan metall qoplamasi mato va doping bilan qoplangan. 1934 yil 10-12 sentyabrda Gromov Moskva-Tula-Ryazan-Dnepropetrovsk-Xarkov poligonida 75 soatda 12411 km masofani uchib o'tishga muvaffaq bo'ldi. U ANT-25 ning texnik diapazoni chegarasiga deyarli yetdi, chunki qo'ngandan keyin baklarda atigi 30 litr yoqilg'i qoldi.

Bu ajoyib yutuq bo'lib, frantsuzlar tomonidan amalga oshirilgan yopiq tsikldagi parvoz bo'yicha jahon rekordidan ancha oshib ketdi (10 601 km). Gromov sakkizinchi Sovet Ittifoqi Qahramoni bo'ldi, ammo uning yutug'i gazetalarning so'nggi sahifalarida kichik harflarda yozilgan: na milliy sharaf, na poytaxtdan zafarli o'tish. Gap shundaki, 1935 yilgacha SSSR Xalqaro aviatsiya federatsiyasiga a'zo bo'lmagan, shuning uchun rekord rasman ro'yxatga olinmagan bo'lar edi. Ammo uning baland ovozda nishonlanishi 10 000 km to'siqni bosib o'tishga qizg'in tayyorgarlik ko'rayotgan frantsuz va inglizlarni ogohlantirishi mumkin edi - 1935 yil boshida Bleriot 110da Frantsiya-Chili 11,500 kilometrlik to'xtovsiz parvoz boshlandi, ammo dvigatelning ishdan chiqishining oldini oldi. uni muvaffaqiyatli yakunlashdan.

Birinchi urinib ko'ring

Rekord havoda edi, kechiktirish mumkin emas edi. Mixail Gromov tarixiy parvozni amalga oshirish uchun eng munosib nomzod bo'lib tuyuldi. Biroq, 1935 yil 1 mayda o'zi boshqargan Qizil maydon ustidagi havo paradidan so'ng, o'sha paytda dunyodagi eng katta ANT-20 Maksim Gorkiy samolyotining rulida o'tirgandan so'ng, Gromov ichki qon ketishi bilan kasalxonaga yotqizildi. oshqozon yarasi. Butun yil davomida mamlakatning eng yaxshi uchuvchisi ishlamay qoldi. Parvoz uchun navbatdagi nomzod mashhur qutb uchuvchisi Sigismund Levanevskiy bo'ldi. 1933 yilda u muz bosgan Chelyuskin paroxodidan odamlarni qutqargan uchuvchilar orasida Sovet Ittifoqi Qahramonlarining birinchi etti nafaridan biri bo'ldi. Levanevskiy Amerikadagi mashhurligi tufayli ham munosib nomzod edi: 1933 yilda u amerikalik uchuvchi Jeyms Matterni Chukotkadan Alyaskaga olib ketdi.

Sovet Ittifoqining to'xtovsiz parvoz rekordini o'rnatishga birinchi urinish 1935 yilda sodir bo'lgan. 3 avgust kuni Sigismund Levanevskiy, Georgiy Baydukov va navigator Viktor Levchenkodan iborat ekipaj Moskva - Shimoliy qutb - San-Fransisko yo'nalishi bo'ylab harakatlana boshladi. Rejalashtirilgan parvoz keng e'tirofga sazovor bo'ldi. Hattoki AQSh elchisi ham ekipajni kutib olish uchun aerodromga kelgan. Samolyotga ko'tarilgandan so'ng, Levanevskiy dvigatel kapoti ostidan oqib chiqayotgan moyni topdi. Ko'p o'tmay, kabina polida dog'lar paydo bo'ldi. Yonish hidi bor edi. Ko'rinishidan, moy dvigatelning issiq qismlariga tushdi. Levanevskiy sinovchi uchuvchi emas edi, u samolyotni bilmas edi va 2000 km va 10 soatlik parvozdan so'ng, Barents dengizi ustidan allaqachon qaytishga qaror qildi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, moy bo'yin ostiga quyilganligi sababli oddiy drenaj orqali oqayotgani va parvoz paytida ko'pik paydo bo'lgan. Ikkinchi uchuvchi, Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutining sinov uchuvchisi Baydukov nosozlikning mohiyatini aniqladi, lekin komandirni parvozni davom ettirish mumkinligiga ishontira olmadi: Levanevskiy samolyotni orqaga burib, Baidukovni mauzer bilan tahdid qildi.

Muvaffaqiyatsizligidan hafsalasi pir bo'lgan Levanevskiy Stalinning brifingida endi Tupolev samolyotlarida uchmasligini aytdi va ANT-25 ni faqat zararkunanda yaratishi mumkinligini aytdi. Uchuvchining g'azabiga asosiy holat sabab bo'lgan: samolyot faqat bitta dvigatel bilan jihozlangan, bu ANT-25 ning dizayn xususiyati edi.

Aleksandr Mikulin simfoniyasi

ANT-25 ga o'rnatilgan M-34 dvigateli birinchi mahalliy yuqori quvvatli seriyali samolyot dvigateli bo'lib, eng yaxshi xorijiy modellardan oshib ketdi. U 1932 yilda konstruktor Aleksandr Mikulin tomonidan Markaziy aviatsiya motorlari institutida (hozirgi P.I. Baranov nomidagi Markaziy aviatsiya motorlari instituti) yaratilgan.

M-34 dizaynida bir qator yangiliklar mavjud edi. Ulardan biri blokning quvvat sxemasi bo'lib, "siqilgan ko'ylagi va bo'sh qisma" deb ataladi. Bu tizimning juda yuqori qattiqligini va keyingi majburlash imkoniyatini ta'minladi. Dastlab, dvigatel 750 ot kuchiga ega. s., va rekord parvoz uchun 874 litrga ko'tarildi. Bilan. Shuni ta'kidlash kerakki, M-34 dvigateli yaratilganidan 10-12 yil o'tgach, etakchi xorijiy ishlab chiqaruvchilar - ingliz Rolls-Royce va Amerika Packard - quvvatni oshirish uchun M-34 tipidagi pistonli dvigatelning quvvat sxemasini qabul qildilar. ularning dvigatellari.

Tsilindrning diametrini hisoblash nuqtai nazaridan Aleksandr Mikulinning strategik tushunchasini ham ta'kidlash kerak. M-34 nisbatan katta silindrli teshik va piston zarbasiga ega edi. O'tgan asrning 30-yillari boshlarida dvigatel tsilindrining optimal diametri 140-150 mm ekanligiga ishonishgan. Biroq, Ikkinchi Jahon urushi davrida ko'plab xorijiy firmalar o'z dvigatellarini majburlab, ishlab chiqarishni qayta qurishga majbur bo'lishdi. haqida kattaroq silindr diametrlari. Masalan, Rolls Royce dvigatel quvvatini oshirish uchun diametrini 137,16 mm (Merlin XX dvigateli) dan 152,4 mm (Griffon dvigateli), Daimler-Benz esa 150 dan 162 mm gacha oshirdi. Shu bilan birga, silindrning boshqa diametriga o'tish muqarrar ravishda butun ishlab chiqarish tsiklini qayta qurish va yangi xorijiy dvigatellarni ishlab chiqarishda ma'lum kechikishlarni talab qildi.

M-34 dvigateli SSSR rahbariyati tomonidan ham yuqori baholangan. Xususan, og‘ir sanoat xalq komissarining o‘rinbosari P. I. Baranov (uni yaratishda maksimal yordam ko‘rsatgan) 1933 yil aprel oyi boshida SSSR Xalq Komissarlari Soveti huzuridagi Mehnat va Mudofaa Soveti kotibiga shunday deb yozgan edi: “M- 34 motor hozirda ishonchli vosita bo'lib, o'z ma'lumotlari bilan xorijiy past balandlikdagi motorlar qatorida turadi ... Vites qutisi, super zaryadlovchi, o'zgaruvchan pitch parvona bilan ta'minlanganda, CIAMda ishlab chiqarilgan motor birinchi darajali motorga aylanadi.

Keyingi yili, 1934 yilda Kopengagenda bo'lib o'tgan 2-Xalqaro aviatsiya ko'rgazmasida Sovet pavilonining direktori o'z hisobotida ko'rgazmaga tashrif buyuruvchilar M-34 dvigateliga katta qiziqish bildirishlarini yozdi (bu M-34RN modifikatsiyasida namoyish etilgan). Xorijiy mutaxassislar dvigatel va uning alohida stendga o‘rnatilgan alohida qismlari va agregatlarini diqqat bilan ko‘rib chiqdilar. Daniya va ingliz matbuotida M-34RN ning yaratilishi Sovet aviatsiya sanoatining ulkan yutug'i sifatida qayd etildi. M-34RN 1935 yilda Milanda bo'lib o'tgan xalqaro aviatsiya ko'rgazmasida xuddi shunday muvaffaqiyatga erishdi.

Transpolyar parvozga tayyorgarlik ko'rishdagi asosiy qiyinchilik shundaki, 60-70 soatlik rekord parvozning davomiyligi dvigatel resursi bilan solishtirish mumkin edi. Shu bilan birga, uchish rejimida dvigatel dastlabki 10 daqiqada emas, balki parvozning dastlabki 10 soatida, yoqilg'i ishlab chiqarish avtomobilni engillashtirmaguncha, tezlikni kamaytirishga imkon berguncha ishlashi kerak edi. Muhandislar uning resursini ko'paytirish uchun ko'p ishladilar va nihoyat, 1934 yilda sinovlar paytida M-34 mahalliy dvigatel uchun misli ko'rilmagan 500 soat ishladi!

Biroq, o'sha yillardagi ishlab chiqarish sifati ko'p narsani orzu qilgan edi. M-34 ommaviy ishlab chiqarilgan 24-zavodda 1932-33 yillarda. quyma nuqsonlari 60% ga, ishlov berish - 80% ga yetdi! 1935 yilga kelib nikoh 15-17% ni tashkil etdi. Shuning uchun ANT-25 - M-34RD uchun dvigatelning maxsus versiyasi yaratilgan (P harfi "tishli", D - "uzun" degan ma'noni anglatadi). Uni alohida ehtiyotkorlik bilan ishlab chiqarish uchun maxsus chizmalar bo'yicha 20 ta qismlar to'plami tayyorlangan, ulardan 15 ta motor yig'ilgan va ulardan atigi 10 tasi samolyotga o'rnatish uchun tanlangan. Ular standart qismlardan ehtiyot qismlarga nisbatan qattiqroq bardoshlik, shuningdek, dizayn o'zgarishlari bilan ajralib turardi: yangi assimilyatsiya quvurlari, moy va suv nasoslari, eksantrik vallar, qayta ishlangan krank mili va ikkinchi yonilg'i pompasining mavjudligi. Qolgan tizimlar ham takomillashtirildi: klapanlar, karbüratör, magneto, shamlar. Barcha dvigatellar tezligi 830 ot kuchiga ko'tarildi. Har bir dvigatel CIAMda sinovdan o'tkazildi, sozlandi va sozlandi.

Ammo bu yondashuv bilan ham Gromovning 1934 yildagi rekordi faqat uchinchi urinishda sodir bo'ldi: birinchi ikkitasida dvigateldagi muammolar tufayli u favqulodda qo'nishga majbur bo'ldi. Mo''jizaviy tarzda samolyot qutqarildi.

Arktikada bitta dvigatelning ishdan chiqishi aniq o'limni anglatardi. Shu sababli, Levanevskiyning muvaffaqiyatsizligi mamlakat rahbarlarining ongida ANT-25 ning transpolyar parvozga yaroqliligiga jiddiy shubha uyg'otdi. 1936 yilda yangi xalqaro sharmandalikka yo'l qo'ymaslik uchun Moskva - Uzoq Sharq yo'nalishi bo'ylab parvoz shaklida kiyim-kechak mashqlari o'tkazildi. Chkalov, Baidukov va Belyakov 1936 yil 20-22 iyulda 56 soatda 9375 km masofani bosib o'tib, "maishiy foydalanish uchun" masofa rekordini o'rnatdilar. Qo'mondon va uning ekipaji Sovet Ittifoqi Qahramoni bo'ldi. Ammo ANT-25 haqida shubhalar saqlanib qoldi va asosiy savol uning yagona dvigateli haqida edi.

1937 yil iyun oyida Qo'shma Shtatlarga qo'ngach, Chkalov jurnalistlar uchun dvigatel kapotini ochishga majbur bo'ldi. Amerika matbuoti bunday parvozni faqat G'arbda ishlab chiqarilgan dvigatelda amalga oshirish mumkinligini yozdi. M-34RD ning kirill alifbosidagi yozuvlari bilan suratlari gazetalarda qahramon uchuvchilar portretlari yonida chop etildi. "Aleksandr Mikulin simfoniyasi", - Valeriy Chkalov motorning benuqson ishlashini shunday tasvirlagan.

1937 yil 25 mayda Stalin bilan bo'lib o'tgan uchrashuvda bitta dvigatel bilan ANT-25 samolyotida Qo'shma Shtatlarga uchish uchun yangi urinish masalasi hal qilindi. "Demak, siz, o'rtoq Chkalov, samolyotni tanlash to'g'ri ekanligiga ishonchingiz komilmi? Shunga qaramay, bitta motor ... ", - deb so'radi Stalin. "Dvigatel juda zo'r", deb javob berdi uchuvchi. "Bundan tashqari, bitta motor yuz foiz xavf, to'rttasi esa to'rt yuz."

Ushbu mashhur hazil ishning natijasini hal qildi.

Shundan bir necha kun o'tgach, tuzalib ketgan Mixail Gromov ham Stalinga Shimoliy qutb ustidan to'xtovsiz parvoz qilish iltimosi bilan murojaat qildi va o'z istagini parvoz masofasi rekordini yangilashi mumkinligi bilan oqladi va rozilik oldi. .

Ikkala ekipaj ham bir vaqtning o'zida parvozga tayyorgarlik ko'rishni boshladi.

Jasur qahramonlar doimo oldinga uchadilar

Chkalovning mashhur parvozi haqida gapirganda, ular ko'pincha ikkinchi uchuvchi - Georgiy Baydukov rolini unutishadi. Stalinning brifingida, 1935 yildagi birinchi muvaffaqiyatsizlikdan so'ng, Baydukov Levanevskiyni qo'llab-quvvatlamadi va rahbarning buyrug'i bilan parvozga tayyorgarlik ko'rish uchun zarur jihozlarni sotib olish uchun u bilan AQShga borishdan bosh tortdi. Aslida u Stalinning buyrug'ini ma'nosiz va uning huzurida deb atadi. Bu katta jasoratni talab qildi, ayniqsa o'sha paytda uchuvchining otasi halokat uchun xizmat qilgan. Ammo Baydukov ANT-25 ga qaraganda "uzoq masofali" samolyotni AQShda topib bo'lmasligiga amin edi va shuning uchun SSSRda qolib, mashinani sozlashni boshladi. Aynan Baydukov Stalinning sevimli Chkalovni Arktika loyihasida ishtirok etishga ko‘ndirgan. Hatto Chkalovning o'zi ham bu taklifdan hayron bo'lib, u odatiy qiruvchi ekanligini, qutb aviatsiyasini yaxshi bilmasligini, navigatsiyani bilmasligini va ko'r-ko'rona asboblar bilan parvoz qilishni o'rganmaganligini aytdi. Ammo Baydukov ochiqchasiga Chkalovga uning vazifasi uchish va parvoz qilish uchun ruxsat olish ekanligini aytdi.

Noyob holat bor edi: ikkinchi uchuvchi o'z komandirini tanladi. 1937 yil 25 mayda bo'lib o'tgan mashhur yig'ilishda Chkalov ham, Levanevskiy ham bir vaqtning o'zida o'zlarining ekipaj a'zolari Baidukov nomini oldilar. Uchrashuvdan so'ng, Chkalov bilan suhbatdan so'ng, Baydukov Levanevskiyga ANT-25 samolyotida qo'mondon sifatida uchishni taklif qildi, chunki u Amerikaga transpolyar parvoz g'oyasining muallifi deb hisoblangan. Lekin u rad etdi. Shunday qilib, Chkalov o'sha yillarning eng yaxshi uchuvchisi bo'ldi. Afsonaviy parvozdan keyin uning SSSRdagi shon-shuhratini tasvirlash qiyin. Go'yo Gagarin Yer atrofida birinchi marta aylanganidan keyin Marsga ham uchib ketadi. Shu bilan birga, o'z davrasida uchuvchilar Baidukovni masxara qilishdi: "Menga ayting-chi, nega Chkalovni Amerikaga olib ketdingiz?"

Baydukovning o'zi dastlab ushbu parvozga Levanevskiy tomonidan mamlakatdagi eng yaxshi ko'r parvoz ustalaridan biri sifatida taklif qilingan. U samolyotni bulutlarda soatlab asboblarda uchishi, yo'nalishni saqlab turishi, fazoviy orientatsiyani yo'qotmagan holda to'qnashuvlarga bardosh berishi mumkin edi. Hamma uchuvchilar ham buni uddalay olmadilar. Masalan, Chkalovda bunday mahorat yo‘q edi va har safar samolyot navbatdagi siklon devoriga yaqinlashganda u ikkinchi uchuvchini chaqirdi. Va deyarli butun parvoz davomida ob-havo yomon bo'lganligi sababli, Baidukov asosan ushbu qiyin sharoitlarda samolyotni boshqarishi kerak edi. Bejiz emas, Amerikaga qo'nganidan so'ng, u 13 soatlik uyqusiz tomoshadan so'ng amalga oshirdi, ekipaj komandiri uni uch yadroli deb atadi.

Albatta, Chkalovning o'zi iste'dodli uchuvchi edi. Aynan u "ko'tarilish" va "sekin aylanish" kabi aerobatikaning muallifi. Rekord parvozdan oldin u ANT-25 ni yaxshi o'rgangan, bu mashinaga ishongan va unda ko'p mashq qilgan. Mexaniklar bilan muloqot qilishni istamagan mag'rur Levanevskiydan farqli o'laroq, Chkalov ular bilan gaplashishni yaxshi ko'rardi, samolyotning tayyorgarligini kuzatib bordi va muhandislar dvigatelni sozlashganda tunda uxlamadi. Aerobatika ustasi Chkalov samolyotlarni bir necha bor qutqargan. 1936 yilda Uzoq Sharqqa parvoz qilganda, noqulay ob-havo sharoitida Udd orolining (hozirgi Chkalov oroli) tor, qoyali tupurigiga qo'nishga arziydi. Hatto rul dahosi Baydukov o'sha paytda bo'ronli dengizda past darajadagi mashina haydashdan qo'rqardi. Boshqa safar mashg‘ulot parvozi vaqtida Chkalov samolyotida qo‘nish moslamasining po‘lat simi uzilib qolgan. Raklardan birini qo'l bilan qo'nish joyiga tortib olishga muvaffaq bo'ldi. Ammo ikkinchisi qattiq tiqilib qoldi. Chkalov esa bitta chap tayanchga 34 metrli qanotli kolossni qo'ndirishga muvaffaq bo'ldi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, mexanizator burg'uni burg'uda unutib qo'ygan.

ANT-25 kabi samolyotda parvoz qilish oson ish emas edi. Uning faqat bitta pervaneli bo'lgani uchun uning aylanishi hech narsa bilan qoplanmadi va mashina doimiy ravishda uchish-qo'nish yo'lagida yon tomonga tortildi. Hatto qiruvchi samolyotda ham bunday chekinishni nazorat qilish oson emas, ammo og'ir mashinada bu tezkor reaktsiya, jismoniy kuch va katta mahorat talab qildi. To'g'ri yugurishdan eng kichik og'ish falokatga olib keldi. 1937 yil 18 iyun kuni erta tongda Chkalov bir tonna yuklangan mashinani ko'taribgina qolmay, motam tutayotganlarni derazadan silkitib yuborishga ham muvaffaq bo'ldi.

Navigator Aleksandr Belyakovning rolini ta'kidlamaslik mumkin emas. Ekipajda uni professor deb atashgan, chunki. u nafaqat Harbiy-havo kuchlari akademiyasining navigatsiya bo'limi boshlig'i edi. EMAS. Jukovskiy, lekin ayni paytda ishda pedant. Transpolyar parvozda navigatorning roli juda katta: parvoz muz ustida, oldindan aytib bo'lmaydigan ob-havo sharoitida, hech qanday mos yozuvlarsiz amalga oshirildi. Magnit kompas ishlamayotgan sharoitlarda navigator doimiy kuzatuv va katta kontsentratsiyani talab qiladigan quyosh kompasi tomonidan boshqarilgan.

Yo'lda Chkalovning ekipaji to'rtta siklonni uchratdi, ularni teshib o'tish, chetlab o'tish yoki 6 km balandlikda optimal yoqilg'i sarfi bilan haddan tashqari uchib o'tish kerak edi. Kanada ustidan ular to'g'ridan-to'g'ri yo'ldan butunlay chetga chiqishlari, Rokki tog'laridan sakrab o'tishlari va so'ng qirg'oq bo'ylab okean ustidan janubga harakat qilishlari kerak edi. Chkalovning burni va qulog‘idan qon ketgan, oyog‘i og‘rigan, shu bois samolyotni boshqara olmadi. Baydukov rulga o'tirdi. Nafas olish uchun kislorod tugaydi, qolgani Baydukovga berildi va Chkalov va Belyakov nafaslarini saqlab, erga qimirlamay yotishdi. Ammo bortida qahramon ekipaji bo'lgan ANT-25 o'jarlik bilan maqsadga intildi.

Samolyot bir necha marta muzlagan. Ayniqsa, 16 soat davom etgan chinni muzlashi xavfli edi. Bulutlar ustida undan uzoqlashishning iloji bo'lmadi va Baydukov pastga tushdi. Va keyin parvozning eng dahshatli lahzasi keldi.

Baidukov deyarli sho'ng'idi va dvigatel tezligini chegaraga olib chiqdi. Dvigatel sovib ketdi, buning natijasida sovutish tizimining kengaytirish tankining drenaj trubkasi muzlab qoldi. Undagi bug 'bosimi ko'tarilib, muz vilkasidan o'tib ketdi, lekin bug' bilan birga juda ko'p suv ham otilib chiqdi. Uning darajasi tushib ketdi, silindr boshlari sovutmasdan qoldi. Bu bir necha daqiqadan so'ng dvigatelning haddan tashqari qizib ketishi va Arktikaning muzli kengliklarida tiqilib qolishini anglatardi.

Ular suv qidirishga shoshilishdi, ammo uning zaxiralari muzlab qoldi. Chkalov vazminlik va topqirlik ko'rsatdi. U tizimga termoslardan choy va qahva quyishni buyurdi. Bu aralashma ustida va uchib ketdi. Baydukovning eslashicha, aynan shu voqeadan keyin u birinchi marta komandirning sochlaridagi kulrang sochlarni payqagan.

Keyin Vankuverdagi (Vashington) harbiy aerodromga qo'nish, Qo'shma Shtatlar bo'ylab zafarli gastrol safari, butun dunyo bo'ylab shon-sharaf va Prezident Ruzveltda ziyofat bo'ldi. Ekipaj 63 soat 16 daqiqada 9130 km masofani bosib o'tdi, ammo tekis chiziqda uchish va qo'nish punktlari orasidagi masofa atigi 8504 km edi. Bosh shamol va yomon ob-havo sharoiti samolyotning haqiqiy yo'lini uzaytirdi va jahon rekordini o'rnatib bo'lmadi. Qo'ngandan so'ng, asl 5700 dan tanklarda atigi 77 litr yoqilg'i qoldi.

Chkalov mashinasi ishga tushirilgandan bir oy o'tmay, 1937 yil 12 iyulda ikkinchi ANT-25 Shchelkovodan uchdi. Ekipaj tarkibida Mixail Gromov, Andrey Yumashev va Sergey Danilin bor edi. Dastlab, ikkala ekipaj ham yarim soatlik farq bilan boshlashga qaror qilindi. Tajribali sinovchi uchuvchi boshchiligidagi Gromov ekipaji yaxshi tayyorgarlikka ega edi, shuning uchun Chkalov, Belyakov va Baydukovlarga razvedka missiyasi topshirildi, Gromov, Yumashev va Danilin esa rekord o'rnatishi kerak edi. Biroq, parvozdan bir oz oldin, angarga etib kelgan Gromov, dvigatel o'z samolyotidan olib tashlanganini va Chkalovning mashinasiga o'tganini aniqladi. U hech qachon sababini bilmas edi.

Mixail Gromovning ekipaji parvozdan oldin. Chapdan o'ngga: Sergey Danilin, Mixail Gromov, Andrey Yumashev

Gromov ekipaji stendga boshqa dvigatel “ishlaguncha” kutishga majbur bo‘ldi. Ammo ikkinchi “rekord” samolyotni tayyorlash jarayonida benzin miqdorining 1 litrga oshishi parvoz masofasini 1 kilometrga oshirgani ma’lum bo‘ldi. Strukturaning og'irligini 1 kilogrammga kamaytirish masofani 3 kilometrga oshirish imkonini berdi. Ular samolyotdan mumkin bo'lgan hamma narsani, deyarli 250 kgni olib tashlashdi: shishiriladigan rezina qayiq, tuz, issiq kiyim, oziq-ovqat, zaxira moy. Ikkinchi ANT-25 imkon qadar engil edi va birinchisiga qaraganda yarim tonna ko'proq yoqilg'i olishga qodir edi.

Gromov Chkalovning instruktori bo'lgan va odatda 1-sonli uchuvchi hisoblangan, Yumashev professional og'ir samolyot sinovchisi bo'lib ishlagan, Danilin esa umrida hech qachon osmonda yo'qolmagan navigator sifatida shuhrat qozongan. Birgalikda ular yo'llarida barcha siklonlarni kesib o'tishdi. Ikkinchi ANT-25 Shimoliy qutb ustidan belgilangan muddatdan 13 daqiqa oldin o‘tdi. Gromov va Yumashev samolyotda navbatma-navbat uchishdi. Kordilyeraga yaqinlashganda, samolyot doimiy bulut qoplamiga kirdi, "gaplash" boshlandi. Gromov rulga o‘tirdi va qo‘nguncha samolyotda 13 soat parvoz qildi.

Ekipaj AQShning Meksika bilan chegarasiga uchib, Amerika chegarasidagi San-Diego shahriga qo'nishni rejalashtirgan. Ular hatto Panamagacha ham yetarlicha yoqilg‘iga ega bo‘lardi, lekin ularga Meksika chegarasini kesib o‘tishga ruxsat berilmadi: amerikaliklarga sovet samolyotlari texnologiyasining eng so‘nggi yutuqlarini aniq ko‘rsatish uchun ular AQShga qo‘nishga majbur bo‘lishdi. San-Diego aeroporti tuman tufayli yopildi. Chegaradagi San-Xakinto shahri yaqinida ular ekish uchun mos yaylovni ko'rdilar. Ular unga tushishdi. 1937 yil 14 iyulda mahalliy vaqt bilan soat 5:00 edi. Deyarli bir vaqtning o'zida - 62 soat 17 daqiqada - ikkinchi ANT-25 to'g'ri chiziqda 10 148 km masofani bosib o'tdi. Jahon rekordi hali ham Sovet Ittifoqiga aylandi. Shu bilan birga, yoqilg'i tanklarda yana bir yarim ming kilometrga qoldi.

Har ikki parvoz ekipaji ham butun dunyoda hayratga tushdi. Shu bilan birga, AQSh gazetalari parvozning takrorlangan aniqligi bilan solishtirganda masofaviy parvoz rekordi ikkinchi darajali ahamiyatga ega ekanligini ta'kidladi. Bu uchuvchilarning hayratlanarli mahoratidan, hamma narsaning ajoyib tashkil etilishidan va sovet samolyotlarining ajoyib dizaynidan dalolat beradi. Xorijlik tadqiqotchilar bir ovozdan “Arktika endi yer yuzidagi ulkan sirli nuqta emas”, deb e'lon qildi.

Garchi Xalqaro aviatsiya federatsiyasi Gromov ekipajini 1937 yilda eng yaxshi muvaffaqiyati uchun Anri de Lavo medali bilan taqdirlagan bo‘lsa-da, Chkalov ekipajining rekordi Yevropa va Amerika o‘rtasidagi birinchi transpolyar parvoz sifatida tarixda abadiy qoladi.

Amerika jamiyatidagi bunday yutuqlar tufayli Germaniyaga qarshi urushda g'alaba qozonish mumkin bo'lgan ittifoqchi sifatida SSSRga AQShning hurmati uchun poydevor qo'yildi. O'shanda bu masala, hozirgidek, oldindan aytib bo'lmaydigan xulosa emas edi. Amerikaning 1-raqamli norasmiy unvoniga ega bo'lgan mashhur Charlz Lindberg Gering qo'lidan mukofotlarni oldi va Qo'shma Shtatlar xalqini nemislar bilan qarama-qarshilikka qarshi qo'zg'atdi. Ushbu axborot urushida biz uning obro'siga butun dunyo tomonidan chin dildan hayratga tushgan qahramonlarimiz bilan qarshi tura oldik.

Maqola P.I. nomidagi Markaziy aviatsiya motorlari instituti matbuot xizmati tomonidan taqdim etilgan. Baranova (asl nusxasi)