การบินของรัสเซีย การบินข้ามขั้วโลกเหนือแบบไม่แวะพักเที่ยวแรกของโลก ภาพยนตร์สารคดีนักบินในตำนานของ Valery Chkalov: "Chkalov's feat"

ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 ประเทศที่มีความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคมากที่สุดพยายามที่จะเอาชนะสถิติระยะทางเส้นตรง (ระยะทางที่สั้นที่สุดระหว่างจุดขึ้นและลงจอด) ฝรั่งเศส อังกฤษ สหรัฐอเมริกา อิตาลี เยอรมนี แข่งขันกันเอง ดังนั้นในปี 1931 สหรัฐอเมริกาชนะสถิติ (8560 กิโลเมตร) ในปี 1932 เขาย้ายไปอังกฤษ (8544 กิโลเมตร) จากนั้นไปฝรั่งเศส (9104.7 กิโลเมตร) ในตอนท้ายของปี 1931 สหภาพโซเวียตตัดสินใจสร้างเครื่องบินที่มีความสามารถ เอาชนะขนาดใหญ่ สำนักงานออกแบบของ A.N. บันทึกระยะทางบินไม่หยุดในวงกลมปิด

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2478 วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต นักบินขั้วโลก S.A. Levanevsky นักบินร่วม G.F. Baidukov และผู้นำทาง V.I. Levchenko พยายามบินด้วยเครื่องบิน ANT-25 บนเส้นทางมอสโก - ขั้วโลกเหนือ - ซานฟรานซิสโก แต่นักบินล้มเหลว - การทำงานผิดพลาดในท่อส่งน้ำมันทำให้พวกเขาต้องเดินทางกลับ Levanevsky หมดศรัทธาในความเป็นไปได้ของการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกด้วยเครื่องบินเครื่องยนต์เดียว นักบินร่วม Baidukov เชื่อมั่นในความน่าเชื่อถือของการออกแบบและเครื่องยนต์ของเครื่องบิน ANT-25 เขาหลงใหลนักบินรบในตำนาน V.P. Chkalov ด้วยความคิดที่จะบินข้ามขั้วโลกเหนือไปยังสหรัฐอเมริกา ในฤดูใบไม้ผลิปี 2479 ลูกเรือที่จัดตั้งขึ้น - V.P. Chkalov (ผู้บัญชาการ), G.F. Baydukov (นักบินร่วม) และ A.V. Belyakov (นักเดินเรือ) - หันไปหา G.K. Ordzhonikidze พร้อมขอให้พวกเขาบินจากมอสโกผ่านขั้วโลกเหนือไปยังอเมริกา การตัดสินใจของรัฐบาลคือการอนุญาตให้ทำการบิน แต่ไม่ผ่านขั้วโลกเหนือ แต่ตามเส้นทางมอสโก - Petropavlovsk-Kamchatsky เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2479 พระราชกฤษฎีกาของสภาแรงงานและการป้องกัน (STO) "ในเที่ยวบินแบบไม่หยุดพักบนเครื่องบิน RD" โดยลูกเรือของ Chkalov เนื่องจากความจริงที่ว่าช่วงไปยัง Kamchatka นั้นน้อยกว่า ANT-25 ที่สามารถเอาชนะได้ ลูกเรือจึงโน้มน้าวรัฐบาลให้อนุมัติเส้นทางมอสโก - เกาะวิกตอเรีย - Franz Josef Land - Severnaya Zemlya - Tiksi Bay - Petropavlovsk-on-Kamchatka - ทะเล Okhotsk - เกาะ Sakhalin - Nikolaevsk-on-Amur พร้อมลงจอดใน Khabarovsk หรือ Chita

เที่ยวบินเริ่มเวลา 2:45 GMT ในวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2479 ผ่านในสภาพอากาศเลวร้าย เริ่มแรกลูกเรือบินไปในทิศทางของขั้วโลกเหนือไปยังเกาะวิกตอเรีย (ละติจูด 82 องศาเหนือ) เพื่อสำรวจสภาพอาร์กติก หลังจากผ่านพื้นที่กว้างใหญ่ของอาร์กติกและยากูเตีย เครื่องบินก็จบลงที่ทะเลโอค็อตสค์ ลูกเรือไปถึง Petropavlovsk-Kamchatsky และปักธงไว้เหนือมัน งานเสร็จสมบูรณ์ แต่การจัดหาน้ำมันทำให้เราบินต่อไปได้ Chkalov ส่งเครื่องบินไปยังแผ่นดินใหญ่ แต่ในพายุไซโคลนที่มีพลังและกว้างขวางเหนือทะเลโอค็อตสค์ เครื่องบินต้องตกน้ำแข็งอย่างหนัก และลูกเรือถูกบังคับให้ลงจอด Chkalov สามารถลงจอดเครื่องบินบนพื้นที่ที่เล็กกว่าที่จำเป็นสำหรับการลงจอดปกติของ ANT-25 เที่ยวบินสิ้นสุดเมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2479 บนเกาะ Udd ในอ่าว Schastya ใกล้เมือง Nikolaevsk-on-Amur

การบินของลูกเรือของ Chkalov ข้ามมหาสมุทรอาร์กติกไปยังฟาร์อีสท์สร้างความประหลาดใจให้กับโลกของการบิน เครื่องยนต์เดี่ยว ANT-25 ครอบคลุม 9,374 กิโลเมตรใน 56 ชั่วโมง 20 นาที โดย 5,140 กิโลเมตรบินข้ามทะเลเรนท์ มหาสมุทรอาร์คติก และทะเลโอค็อตสค์ John Salmond พลอากาศเอกของอังกฤษกล่าวว่า “การบินของ Chkalov และสหายของเขาสร้างความยิ่งใหญ่ให้กับจินตนาการของมนุษย์ พลังของเทคโนโลยีการบินนั้นยอดเยี่ยมมาก ซึ่งทำให้สามารถเอาชนะพื้นที่ขนาดมหึมาดังกล่าวได้โดยไม่ต้องหยุด ซึ่งยิ่งไปกว่านั้น เห็นได้ชัดว่าไม่สามารถเข้าถึงโหมดการขนส่งอื่นได้อย่างชัดเจน เที่ยวบินนี้ทำโดยนักบินโซเวียตในรถโซเวียตพร้อมเครื่องยนต์โซเวียต สิ่งนี้แสดงให้เห็นทั้งโลกถึงอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมของประเทศโซเวียต หลังจากเสร็จสิ้นการบิน V.P. Chkalov, G.F. Baidukov และ A.V. Belyakov ได้รับรางวัล Heroes of the Soviet Union เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2479 Politburo ตัดสินใจเปลี่ยนชื่อเกาะ Udd, Langre และ Kevos ในอ่าว Shchastya เป็นเกาะ Chkalov, Baidukov และ Belyakov ตามลำดับ

เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2480 ลูกเรือของ Valery Chkalov ได้เริ่มบินตรงจากมอสโกไปยังขั้วโลกเหนือไปยังอเมริกา

ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 การบินของสหภาพโซเวียตก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว นักบินและนักออกแบบเครื่องบินพร้อมที่จะทำสถิติโลกอันทรงเกียรติที่สุด รวมทั้งบันทึกระยะทางการบิน
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2474 สภาแรงงานและการป้องกันของสหภาพโซเวียตได้สั่งให้สถาบันกลางอากาศพลศาสตร์กลาง (TsAGI) เริ่มพัฒนาเครื่องบิน RD (บันทึกพิสัย) ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการบินบันทึก
แนวคิดของเครื่องบินได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบเครื่องบิน Andrey Tupolev และการศึกษารายละเอียดทั้งหมดของโครงการได้รับความไว้วางใจจากทีมวิศวกรที่นำโดย Pavel Sukhy สำหรับเครื่องบินลำนี้ ได้มีการพัฒนาเครื่องยนต์ AM-34R ใหม่ ซึ่งผู้สร้างคือนักออกแบบ Alexander Mikulin
ความสำเร็จครั้งแรกของ ANT-25


นักบิน Mikhail Gromov กำลังทดสอบเครื่องจักรใหม่ ซึ่งเรียกว่า ANT-25 ในรูปแบบสุดท้าย โดยรวมแล้วมีการสร้างเครื่องจักรดังกล่าวสองเครื่องซึ่งได้รับการทดสอบเกือบพร้อมกัน ANT-25 ซึ่งทำการบินครั้งแรกในปี 1933 เป็นเครื่องจักรทดลอง "ดิบ" และยังคงต้องถูกทำให้สมบูรณ์แบบเพื่อที่จะบันทึกเที่ยวบิน
เมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2477 ลูกเรือของ Mikhail Gromov, Alexander Filin และ Ivan Petrov ได้เริ่มทดลองเส้นทางปิด เที่ยวบินใช้เวลา 75 ชั่วโมง ในระหว่างที่ ANT-25 ครอบคลุม 12,411 กม. ในแง่ของระยะทางนี่เป็นสถิติโลก แต่ไม่นับเนื่องจากสหภาพโซเวียตยังไม่ได้เป็นสมาชิกของสหพันธ์การบินระหว่างประเทศ (FAI)


แต่สิ่งสำคัญคือเที่ยวบินดำเนินการตามเส้นทางปิดนั่นคือในความเป็นจริงนักบินไม่ได้ย้ายไปยังระยะทางที่สำคัญจากฐานทำให้พูดเปรียบเปรย "วงกลมรอบสนามกีฬา" ประเภทที่มีชื่อเสียงที่สุดในบรรดาบันทึกระยะทางถือเป็นการบินเป็นเส้นตรง เพื่อให้บรรลุผลในรูปแบบนี้ อันที่จริง ANT-25 ถูกสร้างขึ้น
อย่างไรก็ตาม สำหรับเที่ยวบินนี้ ลูกเรือได้รับรางวัล Order of Lenin และ Mikhail Gromov ผู้บัญชาการ ANT-25 ได้รับรางวัล Hero of the Soviet Union
ความล้มเหลวของ Sigismund Levanevsky


คำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการดำเนินการบันทึกเที่ยวบินไปยังระยะทางเป็นเส้นตรง ในบรรดาตัวเลือกต่างๆ ได้แก่ เที่ยวบินมอสโก - ออสเตรเลีย, Khabarovsk - โมร็อกโก เส้นทางที่มีแนวโน้มว่าจะประสบความสำเร็จมากที่สุดคือเส้นทางมอสโก - อเมริกาใต้ ซึ่งเสนอโดยมิคาอิล โกรมอฟ
เวอร์ชันของ Gromov มีเพียงเวอร์ชันเดียว แต่มีข้อเสียอย่างมาก - จำเป็นต้องมีการประสานงานของสิทธิ์ในการบินกับหลายประเทศและการปฏิเสธแม้แต่หนึ่งในนั้นก็สามารถทำลายแผนทั้งหมดได้
อย่างไรก็ตาม นักบินซิกิสมุนด์ เลวาเนฟสกี เสนอทางเลือกที่ทะเยอทะยาน แม้ว่าจะมีความเสี่ยงสูง - เที่ยวบินข้ามขั้วโลกเหนือไปยังอเมริกา โจเซฟ สตาลิน ผู้นำโซเวียต ซึ่งสนับสนุนเลวาเนฟสกี เห็นด้วยกับแผนของเขา เขาได้รับ ANT-25 และเที่ยวบินนั้นมีกำหนดในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2478


เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2478 เครื่องบิน ANT-25 พร้อมลูกเรือของ Sigismund Levanevsky, Georgy Baidukov และ Viktor Levchenko เริ่มบินตามเส้นทางมอสโก - ขั้วโลกเหนือ - ซานฟรานซิสโก อย่างไรก็ตามหลังจาก 2,000 กม. น้ำมันเริ่มรั่วเข้าไปในห้องโดยสาร Levanevsky ตัดสินใจหยุดเที่ยวบินและนอนลงบนเส้นทางขากลับ ANT-25 ลงจอดใกล้โนฟโกรอด
ปรากฎว่าน้ำมันรั่วเกิดจากการเทมากเกินไปและเริ่มเกิดฟอง ไม่มีอะไรร้ายแรงในเรื่องนี้ แต่ Levanevsky ประกาศว่า ANT-25 เป็นเครื่องจักรที่ไม่น่าเชื่อถือและปฏิเสธที่จะบินเครื่องบินของตูโปเลฟในอนาคตโดยประกาศว่านักออกแบบเป็น "ศัตรูพืช" สำหรับ Andrei Tupolev ข้อความเหล่านี้โดย Levanevsky ทำให้หัวใจวาย
มอสโก - เกาะ Udd


Georgy Baidukov ซึ่งไม่เห็นด้วยกับ Levanevsky กล่าวว่า ANT-25 สามารถทำงานให้สำเร็จได้ แต่หลังจากการปฏิเสธของ Levanevsky เขาต้องการนักบินคนแรกในลูกเรือ ไป่ดูคอฟพยายามเกลี้ยกล่อมเพื่อนของเขา หนึ่งในนักบินทดสอบที่ดีที่สุดในประเทศ Valery Chkalov ให้กลายเป็นหนึ่งเดียว
สมาชิกคนที่สามของลูกเรือใหม่คือนักเดินเรือ Alexander Belyakov
ในฤดูใบไม้ผลิปี 1936 ลูกเรือของ Chkalov ขออนุญาตบินข้ามขั้วโลกเหนือไปยังอเมริกา อย่างไรก็ตาม สตาลินระลึกถึงความล้มเหลวของเลวาเนฟสกี ได้แต่งตั้งเส้นทางอื่น: มอสโก - เปโตรปาฟลอฟสค์-คัมชัตสกี
เริ่ม 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2479 ANT-25 หลังจาก 56 ชั่วโมง 20 นาที เครื่องบินก็ลงจอดบนสันดอนทรายของเกาะอ็อด Chkalov ลงจอดในสภาพที่ยากลำบากที่สุดบนพื้นที่เล็กๆ เพื่อให้เครื่องบินออกจากเกาะ ทหารที่มาช่วยต้องสร้างรันเวย์ไม้ยาว 500 เมตร
ในมอสโกโจเซฟสตาลินได้พบกับนักบินเป็นการส่วนตัว ลูกเรือทั้งหมดได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต
ใครจะเป็นคนแรกที่จะบินไปอเมริกา?


คำถามเรื่องการบินข้ามขั้วโลกเหนือไปอเมริกาก็เกิดขึ้นอีกครั้ง แต่ผู้นำโซเวียตตัดสินใจว่าสามารถบินได้ในระหว่างการดำเนินการของสถานีขั้วโลกเหนือ "ขั้วโลกเหนือ" นักสำรวจขั้วโลกจะต้องให้ข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับสภาพอากาศในภูมิภาคขั้วโลกแก่นักบิน ซึ่งจะช่วยเพิ่มโอกาสในการประสบความสำเร็จ
การทำงานของสถานีขั้วโลก "ขั้วโลกเหนือ-1" ภายใต้การนำของ Ivan Papanin เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2480 ถึงเวลานี้ทุกอย่างพร้อมสำหรับเที่ยวบินไปอเมริกาแล้ว


ในขั้นตอนการเตรียมการ คำถามกลับกลายเป็นว่าใครจะบินก่อนกัน? ทีมงานของ Valery Chkalov, Mikhail Gromov และ Sigismund Levanevsky ได้รับการพิจารณาให้เป็นผู้สมัคร
Levanevsky เป็นผู้เขียนแผนการบิน Chkalov มีเที่ยวบินไปยังเกาะ Udd ด้านหลังของเขาและ Gromov รู้ดีที่สุดในบรรดา ANT-25 ซึ่งเขาสร้างสถิติสำหรับระยะทางของเที่ยวบินตามเส้นทางปิด
เลวาเนฟสกียืนยันอีกครั้งว่าเขาจะไม่บินบนรถของตูโปเลฟ สำหรับ Chkalov และ Gromov ได้มีการตัดสินใจส่งลูกเรือสองคนใน ANT-25 สองเครื่องโดยมีความแตกต่างกันครึ่งชั่วโมง
ข้อควรระวังของสหายอัลกสนิส


แต่ไม่กี่วันก่อนเที่ยวบิน จู่ๆ ก็ถอดเครื่องยนต์ออกจาก ANT-25 ของ Mikhail Gromov ลูกเรือได้รับแจ้งว่าต้องย้ายไปที่เครื่องบินของ Chkalov ซึ่งพบปัญหา แทนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ที่สั่งจากโรงงานบนเครื่องบินของ Gromov
ซึ่งหมายความว่า Gromov จะไม่บินกับ Chkalov ผู้เชี่ยวชาญสงสัยว่าเครื่องยนต์จากเครื่องบินของ Gromov สามารถจัดเรียงใหม่ให้กับรถของ Chkalov ได้ แทนที่จะเป็นข้ออ้างในการกักขังลูกเรือของ Gromov


ตามที่ Gromov บอกตัวเอง Yakov Alksnis รองผู้บังคับการกระทรวงกลาโหมเพื่อการบินผู้ดูแลการบินสามารถตัดสินใจได้ เขากังวลเกี่ยวกับการแข่งขันที่อาจเกิดขึ้นระหว่างลูกเรือทั้งสอง ซึ่งขู่ว่าจะนำไปสู่ความเสี่ยงที่มากเกินไประหว่างเที่ยวบิน
เป็นผลให้เป็นที่ชัดเจนว่าลูกเรือของ Valery Chkalov จะพยายามบินใหม่
เที่ยวบินไปที่ขอบ


เมื่อเวลา 04:05 น. ของวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2480 เครื่องบิน ANT-25 พร้อมลูกเรือของ Chkalov, Baidukov และ Belyakov ได้ออกจากสนามบิน Shchelkovsky


เที่ยวบินเกิดขึ้นในสภาวะที่ยากลำบากมาก เครื่องบินมักจะเข้าสู่โซนของพายุไซโคลนเมฆอันเป็นผลมาจากการที่มันถูกปกคลุมด้วยชั้นของน้ำแข็ง ขณะที่นักบินคนหนึ่งอยู่ในการควบคุม อีกคนต้องสูบฉีดสารป้องกันน้ำแข็งเกือบอย่างต่อเนื่อง นอกจากน้ำค้างแข็งรุนแรงแล้ว (อุณหภูมิในห้องโดยสารลดลงต่ำกว่าลบ 20) ลูกเรือยังต้องเผชิญภาวะขาดออกซิเจน นักวิทยาศาสตร์เชื่อว่าความสูงของเมฆในบริเวณขั้วโลกจะไม่เกิน 3500 - 4000 เมตร ซึ่งหมายความว่านักบินไม่จำเป็นต้องสูงขึ้น ในทางปฏิบัติทุกอย่างเปลี่ยนไปและฉันต้องบินในระดับความสูงที่คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้หน้ากากออกซิเจน สิ่งนี้นำไปสู่การขาดออกซิเจน ซึ่งรุนแรงขึ้นในช่วงที่สองของเที่ยวบิน


ไม่สามารถรับรายงานสภาพอากาศจากสถานี "ขั้วโลกเหนือ-1" ในระหว่างทางผ่านบริเวณนี้บน ANT-25 เสาอากาศวิทยุก็ล้มเหลว
ผลงานของ Georgy Baidukov


เป็นเวลานานมากที่เครื่องบินต้องถูกขับโดยเกือบจะสุ่มสี่สุ่มห้าและประสบการณ์ของ Baidukov ซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญของเที่ยวบินดังกล่าวก็มีประโยชน์ที่นี่ จากการบินมากกว่า 60 ชั่วโมง สองในสามเป็นผู้ถือหางเสือเรือ


ออกเดินทางจากพายุไซโคลนถัดไป ANT-25 ถูกบังคับให้เอาชนะเทือกเขาร็อกกีที่ระดับความสูงมากกว่า 6000 เมตร นั่นคือเกือบที่ระดับความสูงสูงสุดของเครื่องบินลำนี้ Chkalov และ Belyakov ให้ออกซิเจนที่เหลือแก่ Baidukov ซึ่งอยู่ที่หางเสือและพวกเขาก็นอนราบกับพื้นพยายามรักษาความแข็งแกร่งในสภาวะที่ขาดออกซิเจน


20 มิถุนายน 2480 เวลาประมาณ 15:15 น. ตามเวลามอสโกในสภาพที่มีเมฆปกคลุมและฝนตกต่ำ ANT-25 ไปถึงพอร์ตแลนด์ของอเมริกา ลูกเรือตัดสินใจลงจอดบนฝั่งทางเหนือของแม่น้ำโคลัมเบีย ที่สนามบินทหารในแวนคูเวอร์ แม้ว่าที่จริงแล้วทางวิ่งจะสั้นไปหน่อยสำหรับ ANT-25 แต่การลงจอดก็ประสบความสำเร็จ และหลังจากนั้นไม่กี่นาที นักบินโซเวียตรายล้อมไปด้วยชาวอเมริกันที่กระตือรือร้น ซึ่งไม่ได้หยุดโดยข้อเท็จจริงที่ว่าสนามบินเป็นสนามทหาร และทางเข้าอาณาเขตของมันถูกปิดไม่ให้บุคคลภายนอกเข้าชม


เจ้าหน้าที่คนแรกที่ได้พบกับลูกเรือของ Chkalov ในสหรัฐอเมริกาคือนายพลจอร์จมาร์แชลหัวหน้ากองทหารรักษาการณ์ นี่คือบุคคลคนเดียวกับที่ชื่อจะถูกตั้งชื่อตามแผนฟื้นฟูยุโรปหลังสงคราม
สถิติโลกถูกกำหนดโดย Mikhail Gromov


ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ความสัมพันธ์ระหว่างโซเวียตกับอเมริกาเพิ่มสูงขึ้น และนักบินฮีโร่ได้รับการต้อนรับด้วยความกระตือรือร้นทั่วทั้งอเมริกา การบินข้ามขั้วโลกเป็นเหตุการณ์ที่โดดเด่นอย่างแท้จริง และชาวอเมริกันชื่นชมกับความคุ้มค่าที่แท้จริง ในวอชิงตัน ลูกเรือของชคาลอฟได้รับการต้อนรับจากประธานาธิบดีแฟรงคลิน รูสเวลต์ ของสหรัฐอเมริกาเป็นการส่วนตัว
ที่บ้าน Chkalov, Baidukov และ Belyakov ได้รับการต้อนรับในฐานะผู้ชนะ เบื้องหลังการเฉลิมฉลองที่ดุเดือดเหล่านี้ ข้อเท็จจริงอย่างหนึ่งที่แทบจะไม่มีใครสังเกตเห็น - เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างสถิติโลกในระยะทางบินเป็นเส้นตรง ตัวบ่งชี้ 8582 กม. เป็นบันทึกของสหภาพโซเวียตไม่ใช่โลก


ช่องว่างนี้ถูกกำจัดโดย Mikhail Gromov เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2480 ANT-25 ที่สองกับลูกเรือของ Gromov, Andrei Yumashev และ Sergei Danilin ได้เริ่มทำการบิน Gromov พยายามคำนึงถึงข้อบกพร่องทั้งหมดที่ระบุในเที่ยวบินของ Chkalov
หลังจากใช้เวลาบิน 62 ชั่วโมง 17 นาที ANT-25 ของ Mikhail Gromov ได้ลงจอดบนสนามใกล้เมือง San Jacinto รัฐแคลิฟอร์เนีย ระยะการบินเป็นเส้นตรงอยู่ที่ 10,148 กม. และนี่คือสถิติโลกที่ไม่มีเงื่อนไข เมื่อคำนวณเชื้อเพลิงที่เหลือหลังจากลงจอด นักบินพบว่าพวกเขาสามารถไปถึงปานามาได้ เนื่องจากยังมีน้ำมันอยู่ในถังอีก 1,500 กม.


ในประวัติศาสตร์ของเมืองแวนคูเวอร์ในอเมริกา แม้จะผ่านไป 80 ปีแล้ว การมาถึงของนักบินโซเวียตในเดือนมิถุนายน 2480 ยังคงเป็นงานหลัก ถนนสายหนึ่งในเมืองนี้มีชื่อว่า Valery Chkalov

Chkalov ในอเมริกา

เยี่ยมนายพลชาวอเมริกัน

เราวิ่งไปตามถนนในเมืองเล็กๆ ของแวนคูเวอร์ ซึ่งเช้าวันฝนตกกำลังเติบโต ตามสัญญาณบางอย่าง มีความเป็นไปได้ที่จะระบุได้ว่าพื้นที่หลายส่วนเป็นที่อยู่อาศัยของทหาร

เราหยุดอยู่ใกล้คฤหาสน์สองชั้น เราได้รับการต้อนรับอย่างอบอุ่นจากภรรยาและลูกสาวของนายพล เห็นได้ชัดว่าเขาเตือน

แนะนำให้รู้จักกับครอบครัวของเขา นายพลเรียกวาเลรีว่าเป็น "หัวหน้านักบิน" ฉันคือ "นักบินผู้ช่วย" และเบลยาคอฟเป็น "นักเดินเรือ" เจ้าภาพเตรียมอาหารเช้าไว้ให้แล้ว เราได้รับเชิญขึ้นไปที่ชั้นสองเพื่อรับประทานอาหารและพักผ่อน

นายพลมาร์แชลเข้าใจจากการสนทนาว่าเราต้องการเปลี่ยนเสื้อผ้าบินอันอบอุ่นของเรา เขาเริ่มนำชุดพลเรือนจากตู้เสื้อผ้าของเขามาให้เราทันที ข้าพเจ้ากับนายพลหัวเราะอยู่นาน เมื่อข้าพเจ้าลองกางเกงของเซอร์มาร์แชล ข้าพเจ้าต้องติดกระดุมที่ใต้คาง แม้แต่อเล็กซานเดอร์ วาซิลีเยวิช คนที่สูงที่สุดในพวกเรา ยังต้องปฏิเสธข้อเสนอของนายพล เนื่องจากชุดสูทของเจ้าบ้านมีขนาดมหึมา

ในไม่ช้าวาเลรีก็ได้รับเชิญไปที่โทรศัพท์ เขารีบไปที่เครื่อง นายพลเองก็ถือโทรศัพท์

ฉันโทรหาซานฟรานซิสโกซึ่ง Alexander Antonovich Troyanovsky ซึ่งเป็นผู้มีอำนาจเต็มของสหภาพโซเวียตในสหรัฐอเมริกากำลังรอเราอยู่ (ตามที่ทูตโซเวียตเคยถูกเรียก)

แจ้งว่างานราชการเสร็จเรียบร้อยแล้ว เราได้รับคำสั่งให้บินข้ามเสาและลงจอดในทวีปอเมริกา สตาลินกล่าวว่า: เพียงพอแล้วหากเรานั่งลงที่แคนาดา เราบินข้ามมันและลงจอดที่สหรัฐอเมริกา หลังอาหารเช้าเราอาบน้ำและโกนหนวด จริงอยู่นักข่าวยังคงสามารถถ่ายภาพ Chkalov ที่ไม่ได้โกนหนวดไว้ข้างๆนายพลมาร์แชล

ขณะที่เรากำลังจะเข้านอน ล่ามก็เข้ามาขอให้ลูกเรือรับโทรศัพท์ มอสโกเรียกว่า

เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่มีการสนทนาทางวิทยุทางโทรศัพท์ระหว่างมอสโกวและพอร์ตแลนด์

มอสโก ใครกำลังพูดอยู่?

พอร์ตแลนด์ ที่เครื่องมือ Baidukov

มอสโก สมาชิกของคณะกรรมการรัฐบาล People's Commissar for Communications P.A. Khalepsky และรองผู้บังคับการตำรวจฝ่ายอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ M.M. Kaganovich ยินดีด้วยกับการบินที่ประสบความสำเร็จ รู้สึกยังไงบ้าง?

ฉันตอบ ทุกคนมีสุขภาพแข็งแรง นั่งลงอย่างปลอดภัย ในนามของลูกเรือ ฉันขอแสดงความยินดีกับพรรค รัฐบาล สหายสตาลิน สมาชิกของ Politburo และมาตุภูมิสังคมนิยม

มอสโก เราทุกคนกอดคุณจูบคุณส่งคำทักทายที่อบอุ่น!

ไม่นานเราก็หลับสนิท

ในขณะเดียวกัน โทรเลขกำลังบินจากวอชิงตันไปมอสโก: “ในวันที่ 20 มิถุนายน เวลา 16.30 น. GMT เวลา 19.30 น. ตามเวลามอสโก Chkalov ลงจอดที่สนามบิน Barake ใกล้พอร์ตแลนด์ (วอชิงตัน) อูมันสกี้

สำนักงานใหญ่ของเที่ยวบินเตรียมข้อความซึ่งลงนามโดยสมาชิกของคณะกรรมาธิการของรัฐบาลสำหรับการจัดเที่ยวบินแบบไม่แวะพักและส่งมอบให้กับสื่อมวลชนเพื่อเผยแพร่ นี่คือข้อความที่ตัดตอนมาบางส่วน

“ รายงานของคณะกรรมการรัฐบาลสำหรับการจัดเที่ยวบินแบบไม่แวะพักมอสโก - ขั้วโลกเหนือ - อเมริกาเหนือ

... เที่ยวบินแบบไม่แวะพักมอสโก - ขั้วโลกเหนือ - อเมริกาเหนือที่ไม่มีใครเทียบได้เสร็จสมบูรณ์แล้ว ความฝันของมนุษย์เป็นจริงแล้ว

ลูกเรือผู้กล้าหาญของเครื่องบิน ANT-25 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Heroes of the Soviet Union vol. Chkalov, Baidukov และ Belyakov ออกเดินทางในวันที่ 18 มิถุนายนด้วย ที่ 4 ชั่วโมง 5 นาที เวลามอสโก จากสนามบิน Schelkovo (ใกล้มอสโก) บินไปตามเส้นทาง: มอสโก - โอเนกา - ทะเลขาว - คาบสมุทรโคลา - ทะเลเรนท์ - ฟรานซ์โจเซฟแลนด์ - ขั้วโลกเหนือ - มหาสมุทรอาร์คติก (เสาแห่งความไม่สามารถเข้าถึงได้) - แพทริค เกาะ - Cape Pierce Point (ชายฝั่งทางเหนือของแคนาดา) ข้ามแคนาดา (Fort Simpson, Alberta, British Columbia) ลูกเรือตัดสินใจข้ามเทือกเขาร็อกกีที่นี่และไปที่ชายฝั่งแปซิฟิก ผ่านไปยังอ่าว Tillemook (ออริกอน) เข้าสู่สหรัฐอเมริกาและในวันที่ 20 มิถุนายน เวลา 19:30 น. ตามเวลามอสโก ลงจอดที่สนามบิน Baracke ใกล้พอร์ตแลนด์ (วอชิงตัน)

เครื่องบินอยู่ในอากาศเป็นเวลา 63 ชั่วโมง 25 นาที ในช่วงเวลานี้ครอบคลุมการเดินทางภาคพื้นดินมากกว่า 10,000 กิโลเมตรและการเดินทางทางอากาศ 12,000 กิโลเมตร เครื่องบินผ่านมหาสมุทรและน้ำแข็ง 5900 กม. ระดับความสูงของเที่ยวบินสำหรับการเดินทางส่วนใหญ่อยู่ที่ 4,000 เมตรขึ้นไปเนื่องจากเมฆครึ้มและสภาพอากาศเลวร้าย...

... ลูกเรือที่ยอดเยี่ยมแสดงศิลปะที่พิเศษ ความกล้าหาญและความกล้าหาญของบอลเชวิค เสร็จสิ้นการบินที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์อย่างยอดเยี่ยม พิชิตส่วนที่รุนแรงที่สุดและยากที่สุดของโลก เปิดยุคใหม่ของการพิชิตธรรมชาติของมนุษย์

คณะกรรมการรัฐบาลเพื่อการจัดเที่ยวบินไม่แวะพัก

เห็นได้ชัดว่า เนื่องจากการสูญเสียการสื่อสารทางวิทยุตามปกติระหว่างเครื่องบินและสถานีวิทยุในแคนาดาและสหรัฐอเมริกา รายละเอียดบางอย่างในรายงานเกี่ยวกับเที่ยวบินของลูกเรือของ Chkalov จึงไม่ถูกต้อง

แต่เราได้เรียนรู้เกี่ยวกับการประกาศอย่างเป็นทางการนี้ในภายหลัง ในระหว่างนี้ ทั้งสามคนนำโดยหัวหน้านักบิน Chkalov นอนหลับอย่างสงบบนชั้นสองของคฤหาสน์ของนายพลมาร์แชล

ในเวลานี้ ชาวเมืองแวนคูเวอร์ ช่างภาพ ผู้สื่อข่าว และกองทัพ ต่างพากันวุ่นวายใกล้บ้านของนายพลมาร์แชล เขาถึงกับหัวเสียเมื่อเห็นกล้องที่มี "ดาวพฤหัสบดี" ติดตั้งอยู่ตามผนัง เจ้าหน้าที่วิทยุพร้อมไมโครโฟน ผู้ส่งสารจากหน่วยงาน Western Union ต่างวิ่งเข้ามาพร้อม ๆ กันพร้อมโทรเลขแสดงความยินดีที่ส่งถึง Chkalov นางมาร์แชลคนสวยผมบลอนด์และสูงเท่ากับพ่อของเธอรับจดหมายและให้สัมภาษณ์กับนักข่าวหลายคน ซึ่งเธอนั่งที่โต๊ะกลมขนาดใหญ่และเลี้ยงค็อกเทลให้พวกเขา

เช่นเดียวกับสายฟ้าจากสีน้ำเงิน ทรอยยานอฟสกีทูตโซเวียตปรากฏตัวในคฤหาสน์มาร์แชล โดยเครื่องบินส่งจากซานฟรานซิสโกไปยังพอร์ตแลนด์ แม้จะมีสภาพอากาศเลวร้าย นายพลยิ่งตื่นเต้นมากขึ้นไปอีก แต่น้ำเสียงที่สงบและเป็นมิตรของผู้มีอำนาจเต็มของสหภาพโซเวียตช่วยคลายความตึงเครียดในทันที Troyanovsky ปรับปรุงขั้นตอนเพิ่มเติมทั้งหมดสำหรับการเข้าพักของลูกเรือ ANT-25 ในพื้นที่ลงจอด

นายพลกล่าวว่าเขาได้ล้างตู้เสื้อผ้าทั้งหมดแล้ว แต่ไม่มีสิ่งใดที่เหมาะกับนักบินโซเวียต ดังนั้นเขาจึงเรียกช่างตัดเสื้อจากร้านค้าในพอร์ตแลนด์ที่มีชุดสูทสำเร็จรูป ผู้มีอำนาจเต็มอนุมัติสิ่งนี้และถามว่า:

นักบินยังหลับอยู่ไหม?

มาร์แชลแสดงความเป็นห่วงเป็นใย: ด้านหนึ่ง แขกผู้เข้าพักนอนไม่เกินสามชั่วโมง และอีกด้านหนึ่ง การโทรอย่างต่อเนื่องจากทุกเมืองในอเมริกา แคนาดา และประเทศอื่นๆ

คุณได้เห็นแล้ว คุณเอกอัครราชทูต สิ่งที่เกิดขึ้นด้านล่าง: อเมริกาต้องการเห็น Chkalov และเพื่อนของเขาบนหน้าจอโรงภาพยนตร์ของเรา เพื่อฟังเสียงของพวกเขา

นายพลนำผู้มีอำนาจเต็มไปที่หน้าต่างและ Troyanovsky ก็เห็นฝูงชนจำนวนมาก ร่มเปิดที่สว่างไสวไปกับพื้นหลังของต้นสนและต้นซีดาร์ที่เขียวขจี

ใช่ ฉันรู้สึกเสียใจแทนพวกเขา - ผู้มีอำนาจเต็มถอนหายใจ - แต่คุณต้องปลุกพวกเขา

จากนั้น Troyanovsky บอกว่าการปลุกลูกเรือของเราเป็นเรื่องยากเพียงใด

คนแรกถูกขับไล่โดยหัวหน้านักบินและเขาจำได้ทันทีว่าผู้มีอำนาจเต็ม:

สหาย Troyanovsky! ขอบคุณพระเจ้า ในที่สุดเราก็ได้พบกัน

เมื่อเห็น Chkalov ออกมาจากห้องน้ำในชุดแต่งตัวของนายพล กระโปรงที่เขาคาดเข็มขัดของเขา เจ้านายที่น่าทึ่งของเรา ผู้ช่วยชีวิตที่ฉลาดที่สุดของเรา Alexander Antonovich Troyanovsky เข้าใจด้านการ์ตูนทั้งหมดของสถานการณ์ เขาออกไปพร้อมกับนายพล และหลังจากนั้น 15 นาทีเขาก็กลับมา พร้อมกับกล่องและกระเป๋าเดินทางกับบางคน พวกเขาเป็นตัวแทนของบริษัทต่างๆ ในพอร์ตแลนด์ ซึ่งนำชุดสูทและช่างตัดเสื้อมาเพื่อใส่เสื้อผ้าใหม่เข้ากับร่างของเรา

แขกที่รักของฉัน” Alexander Antonovich กล่าวยิ้ม“ มาแต่งตัวกันเถอะ

ในเวลาไม่ถึงสองชั่วโมง เราก็ได้รับอุปกรณ์ตามแฟชั่นล่าสุดของอเมริกา

Troyanovsky สังเกตเห็นทันทีว่า Chkalov เก่งเป็นพิเศษในการเลือกสีและสไตล์ของชุดสูทของเขาและผูกเนคไทของเขาอย่างช่ำชอง

คุณ Valery Pavlovich แต่งตัวอย่างมีรสนิยม - Alexander Antonovich อนุมัติ

นี่เป็นหนึ่งในผู้หญิงมอสโก - ฉันสังเกตเห็น

และคุณ Yagor เปลี่ยนเน็คไทของคุณ - Chkalov แนะนำฉันอย่างจริงจัง

ระหว่างที่เครื่องแต่งกายกำลังดำเนินอยู่ นายพลมาร์แชล ผ่านทางโทรยานอฟสกี้ ขอให้ชคาลอฟมอบชุดนักบินให้เจ้าของร้านขายเสื้อผ้าจนถึงพรุ่งนี้ ซึ่งพวกเขาต้องการแขวนไว้ที่หน้าต่างเพื่อดูและโฆษณา Troyanovsky มองด้วยดวงตาสีน้ำตาลที่ฉลาดส่งคำขอของนักธุรกิจชาวอเมริกันถึงเราและแนะนำให้เราเคารพมัน

เสื้อแจ็คเก็ตหนังและกางเกงขายาวของเราจึงเข้าสู่ร้านเสื้อผ้าสำเร็จรูปที่ทันสมัยในพอร์ตแลนด์

หัวหน้านักบิน Chkalov สวมชุดแฟชั่นอเมริกันดูสง่างามมากเขาเข้ากับสภาพแวดล้อมได้อย่างลงตัว "งานทางการทูต" ของลูกเรือ ANT-25 เริ่มต้นขึ้น

ในระหว่างนี้ Troyanovsky หยิบเอกสารที่พิมพ์บนเครื่องพิมพ์ดีดออกจากกระเป๋าเอกสารของเขา

ที่รัก นี่คือจดหมายโต้ตอบฉบับแรกจาก R. Johnson ผู้สื่อข่าวพิเศษของ Pravda เกี่ยวกับการมาถึงอเมริกาของคุณ

นิวยอร์ก 20 มิถุนายน (นักข่าวพิเศษสำหรับปราฟด้า) เครื่องบินของ Chkalov ลงจอดที่ Vancouver Barracks นี่คือสนามบินทหารตั้งอยู่ใกล้พอร์ตแลนด์ ...

...เนื่องจากลมกระโชกแรง เครื่องบินต้องใช้น้ำมันมากกว่าที่คาดไว้ คุกคามความเป็นไปได้ของการบังคับลงจอดในที่ที่ไม่รู้จักและไม่เหมาะสม ดังนั้น Chkalov จึงตัดสินใจลงจอดในพอร์ตแลนด์

ที่นี่ในสหรัฐอเมริกามีความสำคัญอย่างยิ่งกับความจริงที่ว่ามีการติดตั้งเส้นทางทางอากาศของสหภาพโซเวียต - สหรัฐอเมริกาข้ามขั้วโลกเหนือ นี่คือความหมายแรกและหลักสำคัญของการบินอันกล้าหาญที่ได้รับชัยชนะ

ประการที่สอง ความสำคัญของเที่ยวบินตามความเห็นของวงกลมที่กว้างที่สุดในสหรัฐอเมริกา อยู่ในความจริงที่ว่าเป็นครั้งแรกที่พื้นที่ที่ยังไม่ได้สำรวจอย่างสมบูรณ์ของซีกโลกตะวันตกถูกเครื่องบินข้ามและในเวลาเดียวกันสำหรับ ครั้งแรก เครื่องบินข้ามขั้วแม่เหล็ก

ประการที่สามพวกเขาทราบว่าเที่ยวบินเกิดขึ้นในสภาวะที่ยากลำบากอย่างยิ่ง ... ส่วนที่อันตรายที่สุดอยู่ระหว่างละติจูด 84 °ถึง 50 ° ระหว่างเที่ยวบินเหนือส่วนนี้ ไม่มีการสื่อสารแบบสองทางอย่างแน่นอน ลูกเรือได้รับคำแนะนำจากเครื่องมือทางดาราศาสตร์เป็นหลัก

ประการที่สี่ นับตั้งแต่เที่ยวบินของลินด์เบิร์กเมื่อ 10 ปีที่แล้ว ไม่มีเที่ยวบินอื่นใดที่ทำให้เกิดความชื่นชมและความตื่นเต้นในระดับสากลอย่างแท้จริงในสหรัฐอเมริกาได้เช่นนี้ สถานีวิทยุอเมริกันทุกสถานีกำลังออกอากาศรายงานเที่ยวบินโดยละเอียด และนี่คือสิ่งที่ทุกคนกำลังพูดถึงในวันนี้ หนังสือพิมพ์เต็มไปด้วยรายงานความคืบหน้าของเที่ยวบิน ชื่อของ Chkalov ติดปากคนทั้งอเมริกา นักบินโซเวียตกำลังรอการต้อนรับอย่างกระตือรือร้น

นิวยอร์ก (นักข่าวพิเศษสำหรับปราฟด้า) นักข่าวของคุณเพิ่งคุยกับสหาย Baidukov ผู้รายงานว่าทั้งเขาและสหาย Chkalov และ Belyakov อยู่ในอารมณ์ที่กระฉับกระเฉงและร่าเริงที่สุด แม้จะเหน็ดเหนื่อย ทอฟ. ไป่ดูคอฟขอให้ส่งคำทักทายที่อบอุ่นจากลูกเรือทั้งหมดไปยังคนทำงานในสหภาพโซเวียตผ่านปราฟดา

ทั้งสามได้อาบน้ำและนอนพักผ่อน

เครื่องบินลงจอดอย่างยอดเยี่ยมและเป็นที่ชื่นชมของทุกคน ผู้คนหลายพันคนเริ่มแสวงบุญที่สนามบินซึ่งถึงแม้จะมีฝนโปรยปราย แต่ก็แห่กันไปที่นี่เพื่อดูเครื่องบินและนักบินถ้าเป็นไปได้

การออกแบบเครื่องบินขนาดเป็นที่สนใจของนักบินชาวอเมริกันและสาธารณชน ... "

วาเลรี พาฟโลวิช?

หากเราละทิ้งรายละเอียด โดยทั่วไปแล้ว จอห์นสันก็ใกล้เคียงกับค่าประมาณที่ถูกต้อง

คุณไม่เห็นด้วยกับอะไร Comrade Chkalov ในบทความของ Johnson? - ถามผู้มีอำนาจเต็ม

อเล็กซานเดอร์ อันโตโนวิช! ท้ายที่สุด คุณเป็นคนรัสเซียและเข้าใจดีว่าความกล้าหาญที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องทำให้คุณเป็นซุปเปอร์แมน และสิ่งนี้ไม่เป็นที่พอใจมาก - วาเลรีตอบอย่างจริงจัง

ไม่จำเป็นต้องบินไปอเมริกาและแม้แต่ข้ามขั้ว! Troyanovsky กล่าวยิ้ม

บทสนทนาถูกขัดจังหวะด้วยการปรากฏตัวของเจ้าของบ้าน นายพลมาร์แชลเชิญผู้มีอำนาจเต็มของสหภาพโซเวียตและลูกเรือของ ANT-25 ไปที่ห้องอาหารซึ่งมีการจัดโต๊ะไว้แล้ว Chkalov กล้าหาญและเอาใจใส่ ยิ้มหวานให้กับพนักงานต้อนรับและลูกสาวของเธอ โดยผ่าน Alexander Antonovich กล่าวชมเชยพวกเขาเล็กน้อย ขอบคุณครอบครัว Marshall ทั้งหมดสำหรับการต้อนรับของพวกเขา และขอโทษสำหรับความวุ่นวายที่เราเกิดจากการบุกรุกทางอากาศของเรา

นางสาวและนางมีความยินดีและนายพลกล่าวอย่างตรงไปตรงมา:

กังวลอะไร! คุณคงไม่รู้หรอกว่าฉันโชคดีแค่ไหน ฉันคือนักรบเฒ่า นั่งอยู่ในหลุมนี้มานานแล้ว แต่ในสงครามครั้งที่แล้ว ฉันได้บัญชาการกองพลที่ยุโรป! กับคุณฉันได้รับความนิยมและในอเมริกาสิ่งนี้แพงกว่าเงิน ...

Chkalov ถ่ายรูปกับนายพลและในการสนทนากับนักข่าวเขาเน้นในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ว่าการมีส่วนร่วมของนายพลและครอบครัวของเขาในการรับ "Russian Flyers" อย่างจริงใจในขณะที่ชาวอเมริกันเรียกเราในตอนนี้

ระหว่างรับประทานอาหารเย็น พวกเขานำโทรเลขชุดหนึ่งมา จู่ๆ นายพลมาร์แชลก็เริ่มยิ้มและเริ่มพูดอะไรบางอย่างกับทรอยอฟสกีอย่างตื่นเต้น

ใช่เพื่อนของฉัน - ผู้มีอำนาจเต็มพูด - คุณทำสิ่งที่เหลือเชื่อ ...

มีอะไรแตกหัก? วาเลรีถามอย่างไม่สบายใจ

คุณล้มล้างประเพณีที่มีอายุหลายศตวรรษด้วยการบังคับประธานาธิบดีตัวเองในวันอาทิตย์ ซึ่งโดยปกติแล้วชีวิตสาธารณะทั้งหมดของสหรัฐอเมริกาจะหยุดนิ่ง เพื่อส่งคำทักทายถึงคุณ

Troyanovsky มองดูโทรเลขที่มอบให้เขา

ไม่ถึงสิบนาทีต่อมา ผู้ส่งสารจากหน่วยงาน Western Union เข้ามาในห้องรับประทานอาหารและยื่นหีบห่อให้ผู้มีอำนาจเต็ม โทรยานอฟสกีเริ่มกระวนกระวายเมื่อเขาเหลือบดูข้อความของโทรเลขที่ส่งมาจากมอสโก เขาลุกขึ้นอ่านโทรเลขจาก Politburo ของคณะกรรมการกลางของพรรค

"สหรัฐอเมริกา. รัฐวอชิงตัน เมืองพอร์ตแลนด์ ลูกเรือของเครื่องบิน "ANT-25"

ชคาลอฟ, ไบดูคอฟ, เบลยาคอฟ.

เราขอแสดงความยินดีอย่างอบอุ่นกับชัยชนะอันยอดเยี่ยมของคุณ

ความสำเร็จของการบินแบบไม่หยุดหย่อนอย่างกล้าหาญอย่างมอสโก - ขั้วโลกเหนือ - สหรัฐอเมริกาทำให้เกิดความรักและความชื่นชมจากคนทำงานของสหภาพโซเวียตทั้งหมด

เราภูมิใจในนักบินโซเวียตผู้กล้าหาญและกล้าหาญที่ปราศจากอุปสรรคในการบรรลุเป้าหมาย

เรากอดคุณและจับมือคุณ”

ที่นี่เราไม่ได้ทานอาหารเย็นและถ้าเราพูดถึง Chkalov เขาไม่ได้ขึ้นอยู่กับอเมริกาเนื่องจากโทรเลขของ Politburo ของคณะกรรมการกลางของ All-Union Communist Party of Bolsheviks นำความคิดทั้งหมดของเขาไปยังบ้านเกิดของเขา ที่มอบหมายให้เขาบินไปอย่างนั้น

ในไม่ช้าพวกเขาก็นำโทรเลขจากเลขาธิการคณะกรรมการกลางคมโสม A. Kosarev และโทรเลขอีกหลายสิบรายการจากทั่วอเมริกา

ชาวอเมริกันต้องการเห็นและได้ยิน Chkalov

Chkalov ขึ้นไปที่หน้าต่าง ฝนยังคงตกอย่างต่อเนื่อง วาเลรีเห็นฝูงชนจำนวนมากปกคลุมด้วยกระเบื้องโมเสคที่แกว่งไปมาของร่มและร่มกันแดด

Troyanovsky และ General Marshall เชิญลูกเรือของ Chkalov ออกมาพบกับผู้ชม

ทันทีที่หัวหน้านักบินปรากฏตัวบนระเบียง ฝูงชนหลายพันคนก็มีชีวิตชีวามากขึ้น หมวกลอยขึ้นไปในอากาศ เสียงปรบมือดังลั่น ได้ยินเสียงตะโกนอันทรงพลัง:

ไชโย นักบินรัสเซีย! เออร์-เรย์…

บริษัทวิทยุอเมริกันที่ใหญ่ที่สุดคือ National Broadcasting Corporation ได้เตรียมทุกอย่างสำหรับการออกอากาศแล้ว ซึ่งตามที่ตัวแทนของบริษัทวิทยุบอกกับ Troyanovsky ชาวอเมริกันอย่างน้อย 12 ล้านคนจะรับฟัง ประการแรก ผู้จัดรายการได้ให้การต้อนรับนักบินโซเวียตอย่างอบอุ่น และจากนั้นก็ถามคำถามกับผู้บัญชาการลูกเรือและคำตอบของเขา ซึ่งผู้มีอำนาจเต็มของเราแปลเป็นภาษาอังกฤษทันที

คำถาม:จุดประสงค์ของเที่ยวบินของคุณคืออะไร?

ชคาลอฟ:เราได้ตั้งเป้าหมายในการพิสูจน์ความเป็นไปได้ของการสื่อสารทางอากาศระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาผ่านขั้วโลกเหนือตามแนวเส้นตรงที่สั้นที่สุด

คำถาม:คุณคิดว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่จะจัดการจราจรทางอากาศตามปกติในเส้นทางเดียวกันในอนาคต?

ชคาลอฟ:ไม่ต้องสงสัยเลย ฉันคิดว่าโครงการดังกล่าวมีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากหากวางเครื่องบินที่มีเพดานเพียงพอบนเส้นทางนี้ - ประมาณ 10 กิโลเมตรและด้วยความเร็วที่เหมาะสม

คำถาม:คุณบินที่ระดับความสูงเฉลี่ยเท่าใด

ชคาลอฟ:จาก 4 ถึง 5 บางครั้งก็เกิน 5 กิโลเมตร

คำถาม:คุณบินไปโอ๊คแลนด์ได้ไหมหากสภาพอากาศเอื้ออำนวย (ตามรายงานจากแวนคูเวอร์ ณ เวลาที่ลงจอด ทัศนวิสัยไม่เกิน 2 กิโลเมตร ที่อื่น ๆ ของเส้นทาง ไปทางใต้ ทัศนวิสัยเป็นศูนย์ เมฆปกคลุมพื้นที่ภูเขาทั้งหมด และชัดเจนเฉพาะในซาน บริเวณฟรานซิสโก)

คำถาม:สภาพอากาศระหว่างเที่ยวบินเป็นอย่างไร?

ชคาลอฟ:สภาพที่ดีที่สุดอยู่เหนือทะเลเรนต์ ในภูมิภาคของฟรานซ์โจเซฟแลนด์ ส่วนหนึ่งเหนือขั้วโลก ไกลออกไปอีกในภูมิภาคของเกาะแพทริก

คำถาม:ระหว่างทางกินยังไง?

ชคาลอฟ:เรามีเสบียงอาหารสามวัน ส่วนใหญ่เป็นผลไม้ ผัก แซนวิช นอกจากนี้ยังมีเสบียงฉุกเฉินในรูปแบบเข้มข้นเป็นเวลาหนึ่งเดือน

คำถาม:การสื่อสารทางวิทยุเป็นอย่างไร?

ชคาลอฟ:การสื่อสารทางวิทยุเป็นที่น่าพอใจ ยกเว้นส่วนที่เริ่มต้นจากเกาะแพทริก (Chkalov ด้วยความเจียมเนื้อเจียมตัวในคนรัสเซีย วีรบุรุษโซเวียต ไม่ได้กล่าวถึงว่าตามเส้นทางการบินเริ่มต้นจากเกาะแพทริกและขึ้นไปลงจอดในแวนคูเวอร์ เครื่องบินไม่สามารถรับรายงานอุตุนิยมวิทยาเป็นเวลา 22 ชั่วโมง .)

คำถาม:การบินในสัดส่วนที่ไม่เคยมีมาก่อนดังกล่าวจำเป็นต้องมีการเตรียมการที่ยาวนานอย่างไม่ต้องสงสัย เธอใช้เวลานานเท่าไหร่?

คำถาม:ตอนนี้คุณมีแผนอย่างไร?

ชคาลอฟ:เราจะไปเที่ยวชมสหรัฐอเมริกา เมืองต่างๆ โรงงานบางแห่ง เพื่อทำความคุ้นเคยกับความสำเร็จทางเทคนิคของคุณ

ผู้ประกาศวิทยุให้พื้นกับฉันและ Belyakov แล้วก็ให้ Troyanovsky หลังจากนั้นนายพลมาร์แชลก็ขึ้นมาที่ไมโครโฟนและพูดว่า:

“ฉันรู้สึกเป็นเกียรติที่ได้รับเกียรติให้ต้อนรับสุภาพบุรุษผู้กล้าหาญในบ้านของฉัน”

ชาวอเมริกันไม่ได้แยกย้ายกันไปเป็นเวลานานทักทายนักบินโซเวียตอย่างต่อเนื่อง พวกเขาคาดหวังว่าหัวหน้านักบิน Chkalov จะพูดสองสามคำเพื่อแยกทาง และวาเลรีกล่าวสุนทรพจน์สั้นๆ ที่ไพเราะ เขากล่าวว่ามีแม่น้ำโคลัมเบียและแม่น้ำโวลก้าซึ่งตั้งอยู่ในทวีปต่าง ๆ มีอารมณ์และลักษณะที่แตกต่างกันธนาคารของพวกเขาถูกล้อมรอบด้วยภูเขาและป่าไม้ที่แตกต่างกัน แต่ไหลบนดาวเคราะห์ดวงเดียวกันไม่รบกวนซึ่งกันและกัน และท้ายที่สุดก็เป็นองค์ประกอบของมหาสมุทรเดียวกัน ดังนั้นประชาชนของเรา - ประชาชนของสหภาพโซเวียตและประชาชนในสหรัฐอเมริกา - ต้องอยู่อย่างสงบสุขบนโลกใบเดียวกันและตกแต่งมหาสมุทรแห่งชีวิตมนุษย์ด้วยการทำงานร่วมกัน พระองค์ตรัสจบดังนี้ว่า

โปรดยอมรับความปรารถนาแห่งความสุขและความเจริญรุ่งเรืองจากผู้คนที่ยิ่งใหญ่ของเราซึ่งเรานำปีกสีแดงของ ANT-25 มาใช้โดยเอาชนะสิ่งที่น่าสนใจและอุปสรรคทั้งหมดขององค์ประกอบทางธรรมชาติ

หลังจากการออกอากาศทางวิทยุเรากล่าวคำอำลาผู้ชมที่รวมตัวกันหน้าคฤหาสน์ของนายพลแล้วลงจากระเบียงไปที่ชั้นหนึ่งซึ่งเราตกอยู่ใต้แสงจ้าของดาวพฤหัสบดีทันที - การถ่ายทำเริ่มขึ้น ภาพเหล่านี้ปรากฏบนหน้าจอของอเมริกาในวันรุ่งขึ้น จนถึงช่วงดึก ตากล้องไม่ยอมพักผ่อนให้กับลูกเรือของ Chkalov, Plenipotentiary Troyanovsky และหลายครั้ง Chkalov เชิญเจ้าของบ้านมายืนข้างเราโดยจำได้ว่านี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับนายพล

เราตีกันอย่างแรงในวันนั้น และปัญหามากขึ้นก็เกิดขึ้นกับ Troyanovsky จำนวนมากซึ่งไม่เพียงทำหน้าที่เป็นผู้มีอำนาจเต็มเท่านั้น แต่ยังเป็นผู้แปลและที่ปรึกษาของเราด้วย Chkalov อดทนและคุ้นเคยกับการเขียนลายเซ็นบนแผ่นกระดาษในสมุดบันทึกและอัลบั้มโดยถือว่าอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องต่อหน้ากล้องหรือกล้องและยกย่องเครื่องดื่ม Coca-Cola เฉพาะเวลา 22.00 น. ผู้เยี่ยมชมคนสุดท้ายออกไปและ Chkalov ถอดเสื้อผ้าที่เป็นทางการของเขากล่าวว่า:

อเล็กซานเดอร์ แอนโทโนวิช คนอเมริกันของคุณละเอียดถี่ถ้วนแค่ไหน พวกเขาให้งานทั้งคุณและเราซึ่งไม่ง่ายไปกว่าการบินข้ามขั้วโลก

นี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้น - Troyanovsky กล่าวด้วยรอยยิ้ม - นอกจากนี้ ทั้งหมดนี้จะเพิ่มขึ้นอย่างเกินความจริง เนื่องจากคุณทำให้ชาวอเมริกันประหลาดใจจริงๆ และพวกเขาตกหลุมรักคุณ

ใช่มีไว้เพื่ออะไร? - วาเลรีรู้สึกประหลาดใจ

อย่างแรกเลย สำหรับการเข้าหาพวกเขาแม้จะมีการรับรองจากสื่อเฮิร์สต์ซึ่งส่งเสียงแหลมว่าโซเวียตไม่สามารถดำเนินการดังกล่าวได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการตายของวิลลี่โพสต์ซึ่งพยายามป้องกันไม่ให้เลวาเนฟสกีบินข้ามขั้วโลกใน พ.ศ. 2478 และเลวาเนฟสกีเองก็ถูกบังคับให้กลับจากเส้นทาง

แล้วอะไรอีกล่ะ? ชคาลอฟถาม

คนอเมริกันธรรมดาตระหนักว่าเขาถูกหลอกอย่างโหดเหี้ยมที่สุดจนถึงปัจจุบัน ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เมื่อวานนี้ตัวแทนของสื่อมวลชนรู้สึกทึ่งที่ได้เห็นเครื่องยนต์ที่มาจากโซเวียตใน ANT-25 ชาวอเมริกันเชื่อว่าเครื่องบินเครื่องยนต์เดียวสามารถบินได้หากเป็นอเมริกันหรืออังกฤษ ...

ในระหว่างการสนทนา ผู้ส่งสารได้ส่งโทรเลขไปยัง Valery Pavlovich จาก Olga Erazmovna และลูกชายของเธออีกครั้งพร้อมโทรเลข

วันรุ่งขึ้น นักบินโซเวียตมีความกังวลมากกว่าเมื่อวาน

หลังจากรับประทานอาหารเช้าที่นายพลมาร์แชลแล้ว ลูกเรือก็เดินทางไปยังสนามบินบาราคเพื่อทำพิธีการต่างๆ ให้เสร็จสิ้น

เจ้าหน้าที่สหรัฐหลายคนที่จัดเที่ยวบินไม่เห็นด้วยกับการตัดสินใจของลูกเรือที่จะมอบสิ่งของที่ไม่ใช่ส่วนโครงสร้างของเครื่องบินให้ฟรี หลายคนส่ายหัวอย่างไร้ความปราณีโดยบอกว่านักบินรัสเซียพลาดโอกาสที่จะรวยด้วยของที่ระลึกอย่างชัดเจน

จากสนามบิน นายพลมาร์แชลพาลูกเรือของ Chkalov และทูตโซเวียตไปที่สำนักงานของเขา ซึ่งเราได้รับเกียรติอย่างสูงจากทางการ ตามคำสั่งของนายพลทหารเรียงแถวกันต่อหน้าธงอเมริกันกระพือปีก บริเวณใกล้เคียงมีปืนใหญ่เก่า เพื่อเป็นเกียรติแก่ทูตโซเวียตและ Russian Flyers ได้มีการจัดขบวนพาเหรดซึ่งจัดโดย Troyanovsky ปืนโบราณสิบเก้านัดจากปืนโบราณสร้างม่านควันจนลานสวนสนามและป่าทึบ และแม้แต่กองทหารที่เข้าร่วมในขบวนพาเหรดก็หายไปจากสายตาของเรา

หลังจากนั้น เราขึ้นรถและขับมอเตอร์ไซค์ด้วยตำรวจคุ้มกันด้วยความเร็วสุดขีดผ่านถนนในเมืองแวนคูเวอร์ที่วุ่นวาย การเดินทางไปยังอาคารราชการของเมืองผ่านถนนแคบ ๆ ที่อัดแน่นไปด้วยผู้คนและรถยนต์นั้นประสบความสำเร็จด้วยทักษะที่ไม่มีใครเทียบได้ซึ่งดูเหมือนกับเรา เรากำลังขับรถผ่านเวทีละครสัตว์

อย่าแปลกใจเพื่อน ๆ - Troyanovsky กล่าว - ทั้งหมดนี้ทำด้วยจิตวิญญาณแบบอเมริกันล้วนๆ

วันนั้นแดดจัดและร้อนจัด ผู้ชื่นชอบลายเซ็น นักข่าวภาพยนตร์และภาพถ่ายหลายร้อยคนมารวมตัวกันที่หน้าศาลากลาง เราได้รับการต้อนรับด้วยเสียงนกหวีด นี่คือวิธีที่ชาวอเมริกันแสดงความยินยอมและความปรารถนาดี

เราไม่ได้หยุดที่นายกเทศมนตรีเมืองแวนคูเวอร์ เพราะเราควรจะอยู่ที่หอการค้าพอร์ตแลนด์ในอีกไม่ช้า ซึ่งเรารีบข้ามสะพานโคลัมเบียไปยังไซเรนของตำรวจในคณะละครสัตว์ ตำรวจรัฐวอชิงตันทำความเคารพเราที่ปลายสะพาน เนื่องจากตำรวจโอเรกอนรอเราอยู่ที่อีกฟากหนึ่งของแม่น้ำแล้ว ไซเรนของตำรวจพอร์ตแลนด์ยิ่งสิ้นหวังมากขึ้นไปอีก

แย่แล้ว! พวกเขาเร่งรีบอย่างไร - วาเลรีพูดสั่นศีรษะ

แผนกต้อนรับที่หอการค้าพอร์ตแลนด์ซึ่งแขกได้รับการต้อนรับจากผู้ว่าการรัฐเอง ออกอากาศทั่วอเมริกา ในการตอบโต้ ผู้บัญชาการ ANT-25 กล่าวว่าประเทศของเราเคารพในประสิทธิภาพของอเมริกา ทักษะที่สูงของคนงาน และอุปกรณ์คุณภาพสูง

เราเรียนรู้ทั้งหมดนี้จากทุกคนและก่อนอื่นจากคุณ แต่เราให้คำมั่นที่จะตามทันคุณในการแข่งขันเพื่อการพัฒนาเทคโนโลยีเท่านั้น แต่ยังจะแซงหน้าคุณด้วย และเราขอให้คุณยกโทษให้กับความจริงที่ว่าเราซึ่งเป็นนักบินโซเวียตเป็นคนแรกที่ข้ามขั้วโลกไปหาคุณ

เมื่อ Troyanovsky แปลคำพูดนี้ เสียงปรบมือไม่หยุดเป็นเวลานานในหอการค้าพอร์ตแลนด์ จากนั้นฉันกับเบลยาคอฟก็คุยกัน ผู้มีอำนาจเต็มของเราอยู่เบื้องหลังเรา ตามมาด้วยผู้ว่าราชการจังหวัด ในตอนท้ายของสุนทรพจน์ของชาร์ลส์ มาร์ติน นางงามสามคนปรากฏตัวในห้องโถงพร้อมพวงหรีดดอกกุหลาบขาว คนสวยยิ้มหวานใส่พวงหรีดเหล่านี้ให้กับนักบินโซเวียต วาเลรียอมรับเกียรตินี้โดยไม่แปลกใจมาก แม้ว่าเขาจะไม่คิดว่าชาวอเมริกันยืมประเพณีดังกล่าวจากชาวฮาวายและทำหน้าที่เป็นสัญลักษณ์แห่งเกียรติยศและความเคารพสูงสุดสำหรับแขกผู้มีเกียรติ

หลังการยิงสลุต นายกเทศมนตรีของเมืองได้ขอให้ลูกเรือของ Chkalov ไปที่จัตุรัสซึ่งมีฝูงชนจำนวนมากมารวมตัวกัน

พร้อมด้วยผู้มีอำนาจเต็ม ผู้ว่าการรัฐโอเรกอน นายกเทศมนตรีเมืองพอร์ตแลนด์และเจ้าหน้าที่หลายคน นักบินโซเวียตสวมพวงหรีดที่คอเดินตามถนนที่เต็มไปด้วยพลเมือง

เรามาพร้อมกับเสียงกรีดร้อง ผิวปาก อุทาน "Urey, Russian Flyers!" ท่าทางอวยพร Chkalov และยิ้ม ยิ้ม ยิ้ม ยิ้ม

เครื่องบินโดยสารที่สะดวกสบายของดักลาสของ United Airlines ยอมรับลูกเรือ ANT-25 เพื่อพาพวกเขาไปที่ซานฟรานซิสโก ตามที่วางแผนไว้สำหรับการพำนักในอนาคตในอเมริกา

เครื่องบิน นอกเหนือจากทูตของสหภาพโซเวียตไปยังสหรัฐอเมริกาและลูกเรือของ Chkalov แล้วยังมีตัวแทนบนกระดานของหน่วยงานโทรเลขทั้งสามแห่งของสหรัฐอเมริกา สื่อมวลชน รวมถึงนักข่าว TASS Duranty โดยปกติ ในระหว่างเที่ยวบินสามชั่วโมง หัวหน้านักบิน ANT-25 จะต้องสนทนากันอย่างเพียงพอและให้สัมภาษณ์หลายครั้ง เมื่อถูกถามถึงผลลัพธ์ทางวิทยาศาสตร์ที่สำคัญที่สุดจากการบินผ่านขั้วโลกเหนือ Chkalov ตอบว่า:

ในความเห็นของฉัน การค้นพบอุตุนิยมวิทยาเป็นความสำเร็จที่สำคัญที่สุดของการบิน เราพบว่าความสูงเฉลี่ยของเมฆอาร์กติกคือ 6-7 กิโลเมตร แทนที่จะเป็น 3 ตามที่เคยสันนิษฐานไว้

Duranty นักข่าว TASS ถาม Chkalov:

ปรากฏการณ์ไอซิ่งร้ายแรงแค่ไหน?

มีอยู่ครู่หนึ่งภายในเวลาไม่กี่สิบนาที - วาเลรีตอบ - ยักษ์ปีกแดงของเรากลายเป็นน้ำแข็งมากจนน้ำแข็งใช้เวลา 15 ชั่วโมงในการเกิดสภาพอากาศภายใต้อิทธิพลของดวงอาทิตย์และการไหลของอากาศที่จะมาถึง

การสนทนาของ Chkalov กับนักข่าวถูกขัดจังหวะโดยแอร์โฮสเตสที่สวยมาก ซึ่งนำกาแฟ ชา แซนด์วิช และเค้กชิ้นโตที่สวยงามพร้อมธงของสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา และจารึกภาษารัสเซียที่เป็นมิตรในห้องโดยสาร: "สวัสดีนักบินโซเวียต "

ในเวลานี้ Troyanovsky ทูตสหภาพโซเวียตประจำสหรัฐฯ ได้รับโทรเลขจากประธาน New York Explorers Club ที่ส่งถึงสตาลินและโมโลตอฟ

“ในนามของคนงานและสมาชิกของ New York Explorers Club ฉันรู้สึกเป็นเกียรติที่ได้แสดงความยินดีกับหนึ่งในความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน ซึ่งผสมผสานการสำรวจและการบินเข้าด้วยกัน นักสำรวจทั่วโลกขอคำนับรัฐบาลของคุณสำหรับการสนับสนุนอย่างต่อเนื่องและต่อเนื่องที่มอบให้กับนักสำรวจอาร์กติกตลอดหลายปีที่ผ่านมา

วิลเลียมัวร์ สติฟานสัน.

ผู้สื่อข่าว TASS แสดงหนังสือพิมพ์ Daily Worker ทักทายคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์แห่งสหรัฐอเมริกาถึง Chkalov และลูกเรือของเขา: “ The Plenum ทักทายคุณด้วยความปิติยินดีและความภาคภูมิใจสหายผู้กล้าหาญของเราในโอกาสเที่ยวบินประวัติศาสตร์นี้ ซึ่งเป็นชัยชนะที่โดดเด่นของความสำเร็จอันชาญฉลาดของวิทยาศาสตร์และการบินของสหภาพโซเวียต ทั่วทั้งอเมริกา ทั่วโลกต่างชื่นชมความสำเร็จของคุณในการพิชิตดินแดนอาร์กติกที่ไม่เคยมีใครพิชิตมาจนบัดนี้ แต่อย่างที่คุณรู้ เราทราบดีว่าการกระทำดังกล่าวสามารถเกิดขึ้นได้ในประเทศแห่งลัทธิสังคมนิยมภายใต้การนำของพรรคบอลเชวิคเท่านั้น…”

หลังจากฟังโทรเลขแล้ว Chkalov กล่าวว่า:

นี่คือจากอเมริกาอื่น Yegor ...

Duranty ผู้สื่อข่าวของ TASS ดึงความสนใจไปที่คำทักทายถึงลูกเรือ ANT-25 ที่ตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์โซเวียตเมื่อวันที่ 20, 21 และ 22 มิถุนายน Alexei Stakhanov ผู้ก่อตั้งขบวนการชนชั้นแรงงานในประเทศของเรากล่าวคำพูดที่อ่อนโยน Makar Mazai ผู้ผลิตเหล็กผู้สูงศักดิ์ช่างเครื่องชื่อดัง Pyotr Krivonos นางเอกของงานฟาร์มส่วนรวม Pasha Angelina คนขับรถแทรกเตอร์

การแสดงความเคารพต่อนักบินชาวอเมริกันที่พาเราไปที่ซานฟรานซิสโก Valery Pavlovich ผ่าน Troyanovsky ได้จัดการกับแอร์โฮสเตสเพื่อโอนเค้กส่วนหนึ่งที่นำเสนอต่อนักบินโซเวียตให้กับลูกเรือของดักลาส Chkalov ร่วมกับแอร์โฮสเตสไปหานักบิน

นักบินชาวอเมริกันรู้สึกประทับใจอย่างมากกับความสนใจของ "หัวหน้านักบิน Russian Flyers" และเกือบจะถึงขั้นลงจอด พวกเขาบังคับให้วาเลรีพยายามขับเครื่องบินของพวกเขา จากนั้นพวกเขาก็ปฏิบัติต่อเขาด้วยการสูบบุหรี่ และหลายครั้งก็ขอลายเซ็นบนกระดาษต่างๆ สินค้า. ลูกเรือของ Douglas นำเสนอ Chkalov ด้วยปากกาหมึกซึมที่ส่องสว่างด้วยแบตเตอรี่ขนาดเล็ก เพื่อให้นักบินสามารถจดบันทึกได้โดยไม่ต้องเปิดแหล่งกำเนิดแสงอื่นในเวลากลางคืน

ก่อนเครื่องลงจอดประมาณ 15 นาที อากาศแจ่มใส ไม่มีเมฆแม้แต่ก้อนเดียว ตามที่ควรจะเป็นสำหรับรัฐแคลิฟอร์เนีย เมืองใหญ่สองแห่งปรากฏขึ้นบนขอบฟ้า: ซานฟรานซิสโกและโอ๊คแลนด์ กับพื้นหลังของอ่าวมหาสมุทรที่ส่องแสงเรืองรองด้วยเรือกลไฟขนาดยักษ์นับไม่ถ้วน ตึกระฟ้าสี่สิบชั้นและสะพานที่มีชื่อเสียงตระหง่านที่เชื่อมสองเมืองที่อยู่ใกล้เคียงมีความโดดเด่นอย่างมาก

นักบินของเครื่องบินดักลาสค่อยๆ นำรถลงจอดบนแถบคอนกรีตขนาดใหญ่ Duranty และ Troyanovsky นักข่าวของ TASS อธิบายให้เราฟังว่า Willie Post นักบินผู้สง่างามของสหรัฐฯ เคยออกจากสนามบินนี้ Amalia Earhart ออกจากที่นี่โดยออกเดินทางรอบโลกไปตามเส้นศูนย์สูตร

ตัวแทนผู้มีอำนาจเต็มและชาวอเมริกันของหน่วยงานลวดและสื่อมวลชนขอให้ลูกเรือของ Chkalov ลงจากเครื่องบินโดยสวมพวงหรีดดอกกุหลาบซึ่งนำเสนอโดยราชินีแห่งความงามของรัฐวอชิงตันและโอเรกอน Valery Pavlovich พยายามประท้วง แต่แล้วเขาก็เห็นด้วยและให้ดอกกุหลาบกับแอร์โฮสเตส

สำหรับการประท้วงของฉัน พวกเขากล่าวว่า การบินไปยังเมืองอื่นด้วยพวงหรีดที่บริจาคในพอร์ตแลนด์ ไม่ใช่เรื่องเจียมเนื้อเจียมตัว ผู้บัญชาการของเราตอบโต้อย่างเด็ดขาดและรุนแรง:

อย่าเอะอะไปเลย ยากอร์! เนื่องจากความต้องการการพิจารณาทางการฑูต ดังนั้น ที่รัก คุณต้องคิดว่า ...

ผู้คนหลายพันคนเต็มสนามบิน ธงของสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาที่จุดไฟสว่างไสว และธงที่มีคำจารึกสีทองว่า "พรรคคอมมิวนิสต์แห่งแคลิฟอร์เนียขอแสดงความยินดีกับนักบินผู้กล้าหาญสำหรับความสำเร็จที่โดดเด่นของสังคมนิยม" ดึงดูดความสนใจ

นี่เป็นอีกหนึ่งการทำงานในอเมริกาที่ตรงกับเรา - Sasha Belyakov ตั้งข้อสังเกต และตอนนี้เมื่อเห็นทะเลหัวมนุษย์ ฝูงชนแสดงความยินดีอย่างเมามัน เขายังคงไม่สะทกสะท้าน

ในทางกลับกัน Chkalov ตกใจกับเสียงร้องของความสุขและเสียงหวีดหวิวและฝนของดอกกุหลาบสีแดงเข้มและช่อคาร์เนชั่นที่ตกลงมาอยู่ใต้เท้าของเรา

ในรถยนต์สุดหรู ภายใต้เสียงไซเรนตำรวจส่งเสียงโหยหวน เราลื่นไถลผ่านสะพานยาว 43 กิโลเมตรที่มีชื่อเสียงซึ่งทอดข้ามอ่าวโกลเดนเกต อยู่เบื้องล่าง เรือรบของกองเรือแปซิฟิก เรือกลไฟสำหรับผู้โดยสารเชิงพาณิชย์ เรือนจำกลาง Alcotraz ส่องประกายด้วย

คอลัมน์รถยนต์ของเราวิ่งอย่างฉุนเฉียวไปตามถนนในซานฟรานซิสโก เมืองที่สวยงามและได้รับการวางแผนอย่างเข้มงวด โดยมีตึกระฟ้าขนาดใหญ่ โรงอาหารและร้านค้านับไม่ถ้วน และคฤหาสน์หินอ่อนที่ร่ำรวยที่สุด และทั้งหมดนี้เปล่งประกายด้วยแสงไฟของโฆษณา และถนนทั้งสองก็สูงชัน แล้วก็ลงไป เต็มไปด้วยรถประจำทาง รถบรรทุกและรถยนต์หลายหมื่นคัน และในความคับคั่งของแสงหลากสีนี้ เรารีบเร่งไปยังเสียงไซเรนอันดังก้องกังวานอันดังก้องกังวาน

นี่คือสถานกงสุลโซเวียต - มุมหนึ่งของมาตุภูมิในดินแดนต่างประเทศที่ห่างไกล แต่แม้กระทั่งที่นี่ ช่างภาพและนักข่าวก็ยังรออยู่ Chkalov กอดเราวางโดยไม่บ่นเขาอารมณ์ดี

เวลา 21:50 น. เราถูกเรียกจากมอสโกให้สนทนาทางโทรศัพท์ทางวิทยุ ตัวแทนของสื่อโซเวียตรวมตัวกันที่ Central Interurban Telephone Exchange ในมอสโก

ตอนดึกของวันที่ 21 มิถุนายน 2480 การประชุมของลูกเรือของ Chkalov กับสหายโซเวียตสิ้นสุดลงซึ่งห่างไกลจากบ้านเกิดของพวกเขาทำงานที่ยากลำบากและอุตสาหะทุกวันเพื่อประโยชน์ของการป้องกันและการพัฒนา

ในเวลากลางคืน Chkalov ตื่นขึ้นมาจากเสียงแปลก ๆ ในยามสงบ: ปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่กำลังเขียนลวก ๆ อยู่ที่ไหนสักแห่ง วาเลรียังปลุกฉันให้ตื่นเพื่อฟังเสียงยามค่ำคืนของเมืองหลักของแคลิฟอร์เนียด้วย

คุณมีอาการประสาทหลอน - ฉันตอบเพื่อนโดยหันไปอีกด้านหนึ่ง

ในตอนเช้าเป็นที่รู้จักจากรายงานของหนังสือพิมพ์ที่น่าตื่นเต้นว่าธนาคารแห่งหนึ่งในซานฟรานซิสโกถูกโจรปล้นตอนดึก ในการปะทะกันครั้งนี้ ทั้งตำรวจและกลุ่มโจรถึงกับใช้รถหุ้มเกราะ

หลังอาหารเช้าเราได้รับชาวรัสเซียที่อาศัยอยู่ในซานฟรานซิสโก

วันนั้นเต็มไปด้วยการต้อนรับอย่างเป็นทางการ ประการแรก นายกเทศมนตรีเมืองโอ๊คแลนด์ต้อนรับลูกเรือ ANT-25 จากนั้นลูกเรือ ANT-25 ก็ได้รับการต้อนรับที่หอการค้าโอ๊คแลนด์ ต่อมาในหอการค้าซานฟรานซิสโก ซึ่งนอกเหนือไปจากหน่วยงานพลเรือนแล้ว ทหารก็เข้าร่วมด้วย ซึ่งเป็นตัวแทนของผู้บัญชาการเขตทหาร นายพล Simos และหัวหน้าฐานทัพเรือ พลเรือเอก สมิธ เพื่อเป็นเกียรติแก่ลูกเรือ Chkalovsky นายพล Saimos สั่งให้ยิงปืนใหญ่ 19 นัด

เพื่อเป็นเกียรติแก่ลูกเรือ Chkalovsky เสียงคำนับดังขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้งในทุกเมืองทั้งเล็กและใหญ่พวกเขาได้พบกับฝูงชนหลายพันคน ทุกที่ที่มีดอกไม้ รอยยิ้ม เสียงอุทานอย่างกระตือรือร้น และกองทัพนักข่าวและนักข่าว เราจับมือกันนับพัน ทิ้งลายเซ็นไว้หลายหมื่น ให้สัมภาษณ์มากกว่าหนึ่งครั้ง

การพบปะกับคนงานมักสร้างความประทับใจอย่างมากให้กับ Chkalov ดังนั้นจึงเป็นทางไปวอชิงตัน ในอ็อกเดน ที่ซึ่งนักบินโซเวียตได้รับการต้อนรับโดยคนงานคลัง ในชิคาโก ที่ซึ่งการสาธิตที่แท้จริงกำลังรอรถไฟอยู่บนชานชาลา ในหมู่พวกเขามีคอมมิวนิสต์และผู้อพยพจากรัสเซียจำนวนมาก บรรดาผู้ที่ทักทายฉันด้วยความรู้สึกดีๆ ร้องเพลง Internationale

ในวอชิงตัน

วันที่ 27 มิถุนายน เวลา 08:25 น. ลูกเรือของชคาลอฟมาถึงเมืองหลวงของสหรัฐฯ เขาได้พบกับอาณานิคมโซเวียตทั้งหมด ตัวแทนของทางการ สื่อมวลชน และกองทัพช่างภาพและนักข่าวตามปกติ

หลังจากความเย็นของห้องปรับอากาศ สัมผัสได้ถึงความอับชื้นและอับชื้นของเมืองหลวงของอเมริกาในทันที

อีกครั้ง ดอกไม้ รอยยิ้ม ทักทาย Umansky ที่ปรึกษาสถานเอกอัครราชทูตฯ กล่าวว่าวันนี้นายพล Westover หัวหน้ากองทัพอากาศสหรัฐฯ เชิญเราไปงานเลี้ยงรับรองเวลา 17.30 น. หรือมากกว่านั้นเพื่อดื่มค็อกเทล

พรุ่งนี้จะเป็นวันที่ยุ่งมาก เวลา 11.35 น. รัฐมนตรีต่างประเทศฮัลล์จะรอคุณเวลา 12.00 น. - พบกับประธานาธิบดีแห่งสหรัฐอเมริกา เวลา 13.00 น. อาหารเช้าที่โรงแรม Mayflower ซึ่งสมาคมนักข่าวจะขอให้คุณตอบคำถามหลายข้อ เวลา 15.30 น. เราจะไปพบรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการสงคราม

เมื่อได้ยินเรื่องนี้ Valery Pavlovich ตั้งข้อสังเกตว่าจำเป็นต้องมีอุปกรณ์ที่เหมาะสมสำหรับการเยี่ยมชมอย่างเป็นทางการ ปรากฎว่า Umansky ได้ดูแลเรื่องนี้แล้ว จำเป็นต้องพูดในหมู่เพื่อนร่วมชาติของเขา Chkalov กลายเป็นคนที่ร่าเริงและเข้าถึงได้ง่ายกว่า การสนทนายังไม่หยุดจนกว่าจะรับประทานอาหารกลางวัน จากนั้นเราไปพบผู้บัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ นายพล Westover ต่ำกว่าค่าเฉลี่ย อ้วนท้วน สวมชุดพลเรือนสีขาว นายพลต้อนรับเราอย่างใจดี แม้ว่าอากาศจะร้อนและอบอ้าว นักบินชาวอเมริกันที่เหลือก็สวมเครื่องแบบ แผนกต้อนรับเป็นเจ้าภาพโดยสโมสรเจ้าหน้าที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่สนามบอลลิง ในบรรดาแขก 200 คน นอกจากนักบินแล้ว ยังมีตัวแทนที่โดดเด่นมากมายจากกองบัญชาการกองทัพสหรัฐฯ

เมื่อเรากลับไปที่สถานทูต รัฐมนตรีว่าการกระทรวงเกษตร G. Wallace นักการเมืองที่มีชื่อเสียง ผู้สมัครชิงตำแหน่งประธานาธิบดีซึ่งได้รับเลือกเป็นรองประธานาธิบดีในเวลาต่อมา มาเยี่ยมเรา รัฐมนตรีกล่าวถึงองค์กรของบริการอุตุนิยมวิทยาในสหรัฐอเมริกา และสัญญาว่าการคาดการณ์จะแม่นยำยิ่งขึ้นในเที่ยวบินถัดไปของเรา

หลังจากการพบปะกับ G. Wallace การประชุมของอาณานิคมโซเวียตในวอชิงตันได้จัดขึ้นที่สโมสรสถานทูต

วันที่สองของชีวิตในเมืองหลวงของอเมริกาทำให้เราเครียดมากขึ้นไปอีก มีการเยี่ยมชมที่สำคัญ

การเยือนครั้งแรกของลูกเรือ ANT-25 คือการเยือนฮัลล์รัฐมนตรีต่างประเทศสหรัฐฯ เวลา 11.30 น. Chkalov, Belyakov, Troyanovsky และฉันเข้าไปในห้องทำงานของ Mr. Hull เราได้พบกับชายชราที่กล้าหาญ สูง เพรียว พูดด้วยอายุที่มาก เขาทักทายทุกคนอย่างสุภาพ ขอแสดงความยินดีกับเรา นักบิน และประเทศของเราเกี่ยวกับความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ของการบิน Troyanovsky เป็นผู้นำการสนทนาอย่างง่ายดายในขณะเดียวกันก็ทำหน้าที่เป็นล่าม

รัฐมนตรีต่างประเทศสหรัฐฯ สนใจในรายละเอียดของเที่ยวบิน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการแก้ปัญหาของลูกเรือในการแก้ปัญหาการเดินอากาศระหว่างขั้วโลกกับชายฝั่งแคนาดา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงไปรษณีย์และโทรเลขก็เข้าร่วมด้วย

Mr. Hull ถามความคิดเห็นของ Chkalov เกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการติดตั้งการสื่อสารทางอากาศข้ามเสา

ฉันคิดว่าสิ่งนี้สามารถกลายเป็นจริงได้ด้วยระดับความสูงที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในการบิน พูดได้ถึง 9-10 กิโลเมตร ด้วยความเร็วการล่องเรือของรถยนต์ 300–400 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และในที่สุดก็มีการสร้างฐานขั้วโลกจำนวนหนึ่ง ในส่วนของแคนาดาในอเมริกา เช่น ฐานของเราบนเกาะรูดอล์ฟในหมู่เกาะ Franz Land -Joseph

เวลา 12.00 น. เราอยู่ที่ทำเนียบขาวแล้ว เราถูกนำตัวไปที่ห้องทำงานของประธานาธิบดีทันที รูสเวลต์กำลังนั่งอยู่บนเก้าอี้พิเศษที่โต๊ะขนาดใหญ่ซึ่งเต็มไปด้วยแบบจำลองของเรือ เครื่องบิน และเครื่องจักรอื่นๆ รวมทั้งหนังสือ เขาวางตัวเองใกล้หน้าต่างที่เปิดอยู่ซึ่งมองเห็นสวน และสวมเสื้อเชิ้ตสีขาวบางๆ ปลดกระดุมคอ ฉันจำได้ว่ามีผมหงอกตัวใหญ่ยิ้มอย่างเป็นมิตร เมื่อเราเข้าไปใกล้ประธานาธิบดีเพื่อจับมือ ชายสองคนยกแขนของรูสเวลต์ขึ้นเหนือเก้าอี้ ขาของเขาเป็นอัมพาต ประธานาธิบดีสังเกตเห็นว่าเรากำลังตรวจสอบภาพวาดในห้องทำงานของเขาอย่างละเอียดถี่ถ้วน ประธานาธิบดีกล่าวว่า:

คุณเป็นนักบิน ส่วนฉันเป็นกะลาสี ดังนั้นฉันจึงมีสิ่งที่เกี่ยวข้องกับการบริการทางทะเลมากมาย

Valery ตอบกลับ Roosevelt อย่างไม่เป็นทางการ:

คุณคิดถึง Aivazovsky ของเราที่นี่...

Troyanovsky ยิ้มแปลคำพูดของเขาให้ประธานาธิบดีผู้ซึ่งเงยขึ้นและพูดว่า:

ฉันรัก Aivazovsky จริงๆ ...

โดยสรุป ท่านประธานาธิบดีปรารถนาให้เราประสบความสำเร็จต่อไปและขอให้เราเป็นแขกของอเมริกา Chkalov ขอบคุณสำหรับการต้อนรับที่อบอุ่นและขอให้ประธานาธิบดีและประชาชนในสหรัฐอเมริกามีความสุขความเจริญรุ่งเรืองและมิตรภาพกับสหภาพโซเวียต รูสเวลต์ชอบคำเหล่านี้มาก เมื่อแยกจากกันเขาจับมือ Chkalov เป็นเวลานาน

นักเขียน นักข่าว และตัวแทนอื่นๆ ของโลกวรรณกรรมกว่าสองร้อยคนเข้าร่วมงานกาล่าดินเนอร์ที่โรงแรม Mayflower ซึ่งจัดโดยผู้นำของ National Press Club American National Radio Company ออกอากาศทั่วประเทศและต่างประเทศสำหรับการแสดงทั้งหมด

มีการประกาศคำทักทายมากมายให้กับลูกเรือ Chkalov รวมถึงโทรเลขจาก Admiral Byrd ผู้เชี่ยวชาญที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับอาร์กติกและแอนตาร์กติก:

“โปรดส่งคำทักทายที่เป็นมิตรและจริงใจที่สุดของฉัน และขอแสดงความยินดีอย่างอบอุ่นแก่นักบินโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่ที่ประสบความสำเร็จในความสำเร็จครั้งประวัติศาสตร์อันน่าทึ่งซึ่งจะคงอยู่ในบันทึกของการบินโลกตลอดไป เที่ยวบินจากสหภาพโซเวียตไปยังสหรัฐอเมริกาเป็นเที่ยวบินที่วางแผนไว้อย่างดีและดำเนินการได้อย่างยอดเยี่ยม”

งานเลี้ยงตามมาด้วยการประชุมที่สำนักงานการสงคราม

ในตอนเย็น ผู้มีอำนาจเต็ม Troyanovsky ให้การต้อนรับอย่างยิ่งใหญ่เพื่อเป็นเกียรติแก่ลูกเรือ ANT-25 ที่สถานทูตโซเวียต

กว่า 800 คนเข้าร่วมแผนกต้อนรับ ในบรรดาผู้ได้รับเชิญเป็นสมาชิกของคณะทูตที่นำโดย doyen - เอกอัครราชทูตอังกฤษ Lindsay, รมว.พาณิชย์ Roper, เลขาธิการแรงงาน Perkins, เสนาธิการกองทัพสหรัฐฯ นายพล Kreng, หัวหน้ากองทัพอากาศ (ในความเห็นของเรา หัวหน้ากองทัพอากาศ) นายพล Westover สมาชิกรัฐสภาประมาณ 70 คนรวมถึงวุฒิสมาชิก King และ La Follette ผู้ช่วยรัฐมนตรีต่างประเทศ Carr หัวหน้าแผนก Far East ของกระทรวงการต่างประเทศ Hornbeck ผู้อำนวยการสำนักงานการบินพลเรือน Fagg แขกรับเชิญมีทั้งนักข่าว นักเขียน ตัวแทนจากชุมชนธุรกิจ นักบินทหารที่บินมาจากรัฐอื่นๆ ของประเทศ ผู้แทนโรงงานเครื่องบินรายใหญ่ และสายการบินพลเรือนของสหรัฐฯ

เป็นครั้งแรกที่ลูกเรือของ ANT-25 ซึ่งนำโดยผู้บัญชาการพบว่ามันยากในสหรัฐอเมริกา เนื่องจากทั้งสามคนของเราแต่ละคนต้องจับมือกันมากกว่า 800 ครั้งเมื่อพบแขกและหมายเลขเดียวกันเมื่อต้องจากกัน

หัวหน้านักบินนั้นงดงามมาก แต่งกายอย่างหรูหรา หล่อเหลา เป็นมิตร เขาทำให้ตัวเองโดดเด่นในฐานะนักเต้นเช่นกัน

เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน เราได้ไปเยี่ยม: รัฐมนตรีว่าการกระทรวงพาณิชย์ Roper ผู้รับผิดชอบการบินพลเรือน และสำนักงานอุตุนิยมวิทยาของกระทรวงเกษตรซึ่งเราได้รับจาก Dr. Clark ที่นี่การสนทนาเป็นเรื่องที่น่าสนใจในธุรกิจ คุณคลาร์กถือแผนที่อเมริกาเหนือไว้ข้างหน้าเขา พร้อมระบุเส้นทางเที่ยวบินของเราว่า

คุณเคลื่อนพลไปทางขวาอย่างชื่นชมเพื่อข้ามเทือกเขาร็อกกีในระยะทางที่สั้นที่สุดและเข้าสู่น่านฟ้าของชายฝั่งแปซิฟิก เป็นการตัดสินใจที่ถูกต้องมาก

ครั้งที่สี่คือการเยี่ยมชมสถานเอกอัครราชทูตแคนาดา ลูกเรือของ ANT-25 แสดงความขอบคุณต่อเอกอัครราชทูตสำหรับความช่วยเหลือในเที่ยวบินเหนือดินแดนของประเทศนี้

ค่ำคืนนี้อุทิศให้กับการสำรวจกรุงวอชิงตัน

ในเช้าวันที่ 30 มิถุนายน เราขึ้นรถไฟวอชิงตัน - นิวยอร์ก และขับรถ 400 กิโลเมตรเพื่อแยกเมืองทั้งสองนี้ออกจากกัน

ในนิวยอร์ก

เมืองที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของอเมริกาต้อนรับลูกเรือของ "ANT-25" อย่างเคร่งขรึม

แวนคูเวอร์ พอร์ตแลนด์ ซานฟรานซิสโก ชิคาโก และวอชิงตัน ได้เตรียมคุณให้พร้อมแล้วที่จะพบกับเมืองยักษ์และผู้อยู่อาศัย ถึงกระนั้น Chkalov ก็รู้สึกตื่นเต้นกับการแสดงมิตรภาพที่รุนแรงในส่วนของชาวอเมริกัน

หลังจากการปราศรัยสั้น ๆ โดยผู้บัญชาการของ ANT-25 ลูกเรือของเขาถูกนำตัวขึ้นรถและพร้อมกับตำรวจคุ้มกันพวกเขารีบวิ่งไปตามถนนในเมืองไปยังศาลากลางซึ่งนายกเทศมนตรี La Guardia กำลังรอเราอยู่ ผู้ซึ่งกล่าวต้อนรับสองสามคำเป็นภาษารัสเซียที่แตกสลาย

ระหว่างทางจากศาลากลางไปยังสถานกงสุลโซเวียต ตำรวจมีช่วงเวลาที่ยากลำบากแม้ว่าพวกเขาจะเปลี่ยนเส้นทางของลูกเรือ Chkalovsky ประกาศในหนังสือพิมพ์ตอนเช้าของนิวยอร์ก หลายครั้งเราถูกบังคับให้หยุดต่อหน้าผู้คนจำนวนมากที่ขวางการจราจรตามถนน

ความนิยมของ Chkalov และลูกเรือของเขาไม่ได้ลดลงจนน่าประหลาดใจสำหรับผู้ที่รู้จักอเมริกาดี

เมื่อไกด์ของเรา Misha Milsky ขับรถเอง เมื่อเราขับรถไปที่ Coney Island ในถนนในเมืองที่คับแคบ ทำอะไรผิดพลาด และตำรวจก็หยุดเราทันที

ตำรวจเริ่มดุด่าคนขับรถอย่างหยาบคายและมักไม่เป็นกลาง มิคาอิลขอโทษโดยบอกว่าเขากำลังรีบพานักบินโซเวียตสามคนที่บินผ่านขั้วโลกไปยังสถานที่ที่กำหนด

ชคาลอฟ? Nordpol? .. - สารวัตรถามอย่างไม่เชื่อ เขาขึ้นไปที่รถทันทีเปิดประตูและเห็น Valery Pavlovich ยิ้มและหันไปหา Milsky แล้วถามนักบินโซเวียตให้ลายเซ็นต์บนแผ่นป้ายโทษ Valery Pavlovich ลงนามและจับมือกับชาวไอริชผู้แข็งแกร่ง เขาสวมหมวกกันน๊อคขึ้นมอเตอร์ไซค์และพาพวกเราไปภายใต้เสียงไซเรนของตำรวจด้วยความเร็วสูงบนถนนในนิวยอร์ก

สื่อมวลชนได้ปลุกเร้าไม่ให้เกิดความประหลาดใจ อย่างต่อเนื่อง เป็นเวลาหลายวัน ผู้สื่อข่าวได้พูดด้วยน้ำเสียงที่กระตือรือร้นเกี่ยวกับเที่ยวบินของเรา เกี่ยวกับสหภาพโซเวียต

“ การบินของนักบินโซเวียตจากสหภาพโซเวียตไปยังสหรัฐอเมริกาสมควรได้รับเกียรติในประวัติศาสตร์การบิน พวกเขาใช้เส้นทางที่สั้นที่สุดเพื่อมาที่นี่ผ่านขั้วโลกเหนือและยอดที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็งของโลก ดูเหมือนว่ามนุษยชาติจะเป็นไปไม่ได้ แต่ชาวรัสเซียได้แสดงให้เห็นว่าเป็นไปได้” บัญชีแยกประเภทสาธารณะของฟิลาเดลเฟียเขียน ตัวแทนจำหน่ายเครื่องบินในคลีฟแลนด์กล่าวว่า: “ชายสามคนที่จะจารึกชื่อในประวัติศาสตร์ได้บินไปทั่วโลกจากมอสโกไปยังสหรัฐอเมริกาภายใน 63 ชั่วโมง โลกทัศน์ใหม่ได้เปิดกว้างขึ้นสำหรับการบิน…” “ความสำเร็จที่รัสเซียทำได้คือปาฏิหาริย์แห่งทักษะและความแข็งแกร่ง อุปสรรคระหว่างทางนั้นยิ่งใหญ่ ความเสี่ยงที่เหลือเชื่อ ความยากลำบากตามธรรมชาติก็น่ากลัว มีเพียงจินตนาการเท่านั้นที่สามารถคาดการณ์ผลการปฏิบัติของเที่ยวบินนี้ได้ จนถึงตอนนี้ นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่โดดเด่นของความกล้าหาญและความเฉลียวฉลาดของรัสเซีย และการสาธิตที่สำคัญของความเป็นไปได้ของเที่ยวบินทางไกล” Detroit Free Press กล่าว

ครั้งหนึ่งเมื่อ Troyanovsky แปลบทความหลายบทความให้เราติดต่อกัน Chkalov อ้อนวอน:

ไฟที่รัก Alexander Antonovich! ไฟ! ในช่วงสามวันนี้ ฉันได้ตระหนักว่า ฉันกลายเป็นคนมีคุณค่าทางประวัติศาสตร์จนรู้สึกว่าร่างกายของฉันกลายเป็นหินและถูกเคลือบด้วยสารเคลือบหรือเชื้อราในห้องใต้ดินที่เก็บเอกสารในอดีตไว้

เมื่อ Troyanovsky แสดงให้ Chkalov ทราบถึงโปรแกรมที่เขาพำนักอยู่ในสหรัฐอเมริกา เขาก็ตกใจ:

ใช่ คุณคิดอย่างไร ตลอดทั้งเดือน? ถึงเวลากลับบ้าน! พวกเขากำลังรอเราอยู่ที่นั่น

กงสุล Borovoy ถือโทรเลขในมือกล่าวว่า:

รัฐบาล Valery Pavlovich ได้ขยายเวลาการเดินทางเพื่อธุรกิจของคุณ และเราได้จัดเตรียมทุกอย่างด้วยความคาดหวังว่าการเดินทางทั่วสหรัฐอเมริกาจะเสร็จสิ้นภายในวันที่ 25 กรกฎาคม

Chkalov ตกตะลึงจากนั้นเขาก็พึมพำด้วยพลังใหม่:

ในฐานะนักท่องเที่ยว เรายังมีเวลามาเที่ยวที่นี่ให้มากที่สุด และตอนนี้ก็เท่านั้น: โปรดวางแผนการกลับบ้านที่เร็วที่สุดของเรา นี่คือเรื่องราวของฉัน และให้ Sasha และ Yagor ยืนยัน ...

Belyakov ทำความคุ้นเคยกับโครงการเดินทางไปสหรัฐอเมริกาคัดค้าน:

สำหรับฉัน วาเลรี ดูเหมือนจะไม่สามารถปฏิเสธได้ทั้งหมด และจากทุกสิ่ง เนื่องจากชาวอเมริกันกำลังขอให้ลูกเรือของเราไปเยี่ยมเยียน ...

และสำหรับสิ่งนี้ Sasha หนึ่งสัปดาห์ก็เพียงพอแล้ว! Chkalov ได้ตอบกลับ

ในขณะนั้นกงสุลใหญ่ Borovoy ได้วางกระดาษใหม่ไว้ข้างหน้า Troyanovsky Alexander Antonovich เหลือบมองเธอแล้วพูดด้วยรอยยิ้ม:

ข้อพิพาททั้งหมดของเราไร้ประโยชน์ ที่นี่ Valery Pavlovich เป็นคำสั่งของรัฐบาล - ลูกเรือของคุณต้องอยู่ในสหรัฐอเมริกาจนกว่า Gromov จะมาถึง

นี่เป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง! แล้วทัศนศึกษาและแขก - Chkalov กล่าวและรีบไปหาตารางเวลาของเรือกลไฟข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก

เลิศ! วาเลรี ลั่น. - เลิศ! ฉันรู้สึก: Gromov จะออกในวันที่สิบและจะอยู่ที่นี่ในวันที่สิบสอง เราจะพบเขาและส่งต่อการเดินทางรอบอเมริกาทันที แต่เราจะไม่กลับไปที่ชายฝั่งแปซิฟิก - จะใช้เวลามากเกินไปและเยกอร์และซาชาจะเดินทางไปตามชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติก

และคุณจะไปไหน ฉันถามวาเลรี

ฉันจะคอยระวังการจากไปของ Gromov และเรือกลไฟ Normandy เพื่อที่พวกคุณ ผู้ที่ชอบดู มอง และฟัง คุณ ปีศาจชนิดนั้น เป่านกหวีดให้ทันเวลา ไม่เช่นนั้นคุณจะกลับบ้านดึก

Belyakov เพิ่งโบกมือและนั่งลงข้างๆฉันเริ่มพัฒนาแผนการเดินทางของเราตามกำหนดเวลาใหม่ - ทัศนศึกษาทั้งหมดจะแล้วเสร็จภายในวันที่ 10-12 กรกฎาคม

ในเย็นวันเดียวกัน มีการประชุมร่วมกับนักเดินทางที่มีชื่อเสียง นักภูมิศาสตร์ นักบินทหารและพลเรือน และนักสำรวจอาร์กติก เพื่อเป็นเกียรติแก่นักบินโซเวียต ซึ่งจัดขึ้นตามความคิดริเริ่มของ Explorers Club และสถาบันความสัมพันธ์ทางวัฒนธรรมรัสเซีย-อเมริกัน ได้จัดขึ้นที่ Waldorf Astoria หนึ่งในโรงแรมที่ดีที่สุดในนิวยอร์ก นี่คือคนที่มีชื่อเป็นที่รู้จักกันดีในประเทศโซเวียต - Vilyamur Stifanson ประธานชมรม Explorers ซึ่งเป็นหนึ่งในสมาชิกกิตติมศักดิ์ไม่กี่คนซึ่งเป็น Otto Yulievich Schmidt ของเรา นักบิน Hetty and Mattern ที่บินผ่านสหภาพโซเวียต Negro Matyo Hanson สมาชิกของคณะสำรวจ Ppri ไปยังขั้วโลกเหนือ; สมาชิกคณะสำรวจของเอลส์เวิร์ธเพื่อไปยังนักบินแอนตาร์กติกา เคนยอน และอื่นๆ อีกมากมาย นักข่าวชาวอเมริกันคนหนึ่งกล่าวว่านี่คือ "การรวมตัวของคนดัง" และสามารถเขียนหนังสือเกี่ยวกับพวกเขาแต่ละคนได้

บทที่ 23 คุณคือเจ้าสาว แต่อยู่ในอเมริกาแล้ว ดังนั้น เครื่องบินของคุณ หลังจากบินข้ามมหาสมุทรมานาน ก็ลงจอดที่อเมริกา คุณสามารถถอนหายใจด้วยความโล่งอก แต่ยังไม่ถึงเวลาพักผ่อนอย่างเต็มที่ ก่อนตกไปอยู่ในอ้อมแขนของรัก ยังมีตัวเล็กอีกตัวหนึ่ง

Georgy Baidukov Chkalov แทนที่จะแนะนำ Chkalov ฉันได้รู้จักเขาอย่างใกล้ชิดในช่วงเวลาที่ดีที่สุดในชีวิตของเขา เมื่อเขากลายเป็นหนึ่งในนักบินที่เก่งที่สุดในสหภาพโซเวียต เราทำงานเคียงบ่าเคียงไหล่ในฐานะนักบินทดสอบ ครั้งแรกที่สถาบันวิทยาศาสตร์กองทัพอากาศ และจากนั้นก็ที่เพื่อนบ้าน

Valery Chkalov ฉันจะไม่เข้าใจผิดถ้าฉันพูดว่า: ในช่วงก่อนสงคราม นักบินที่โด่งดังที่สุดในประเทศ บุคคลที่ยกระดับเป็นวีรบุรุษในตำนานในช่วงชีวิตของเขาคือ Chkalov นักบินทุกรุ่นของฉัน ซึ่งเริ่มบินในวัยสามสิบปลายๆ ถูกคัดเลือกเข้า

บทที่สาม. ในอเมริกา ในฤดูใบไม้ผลิปี 1930 ข้าพเจ้าเข้าร่วมการประชุมของคณะกรรมาธิการโคมินเทิร์นแห่งอเมริกา ซึ่งจัดขึ้นโดยสามีของข้าพเจ้า ทรงเป็นประธานการประชุมด้วยตนเอง Manuilsky, Pyatnitsky และ Evert เข้าร่วมจากชาวอเมริกัน - William Foster, Jay Loveston, Earl Browder และอีกสองคน

ผู้ริเริ่มนำร่อง CHKALOV ของเรา เป็นครั้งแรกที่ฉันได้เห็นเที่ยวบินของ Chkalov ในขบวนพาเหรดทางอากาศเพื่อเป็นเกียรติแก่วันครบรอบ 10 ปีของการปฏิวัติสังคมนิยมในเดือนตุลาคมที่ยิ่งใหญ่ เมื่อรู้ว่า Chkalov จะบินไปหาสมาชิกของรัฐบาลและตัวแทนของสถานทูตต่างประเทศก็ไม่มี

Valery Chkalov ฉันรู้จักนักบินที่ดีหลายคน แต่มีคนหนึ่งที่เก่งทุกคนในด้านทักษะและความกล้าหาญ มันคือ Valery Pavlovich Chkalov ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาฉันรับใช้ Don ในการบิน กับนักบิน Anatoly Vinogradov เราถูกส่งไปยังมอสโกเพื่อรับจากโรงงานและทดสอบในอากาศ

วาเลรี ปาฟโลวิช ชคาลอฟ - นั่นจะเป็นผล! - Valya คาดการณ์ล่วงหน้า - นักเดินเรือเกือบจะเสียชีวิต และทันใดนั้น เขาก็ได้รับคำสั่งแล้ว แท้จริงแล้ว ผลกระทบนั้นมหาศาล นักเดินเรือที่มีสุขภาพดีสมบูรณ์เข้ามา ก็เริ่มคุยกับเราต่างจากเดิมในการประชุมคณะกรรมการเมื่อวันที่

บทที่ 7 การเดินทางในอเมริกา Madame Blavatsky ไม่เคยเก็บบันทึกประจำวัน ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะออกเดทกับการเดินทางของเธอ ตามที่ Sinnett กล่าว เธออยู่ในอเมริกาสามครั้ง: ในปี 1851 เธอเดินทางจากแคนาดาไปยังเม็กซิโกผ่านนิวออร์ลีนส์ ในปี 1853-55 เธอเดินทางจาก

บทที่สิบในอเมริกา การประชุมแรลลี่ในนิวยอร์ก - สุนทรพจน์เกี่ยวกับ "การยุติการสู้รบในแนวรบทันที" - "ปฏิปักษ์จักรวรรดินิยม Entente" ใน "เยอรมนี" ที่ก้าวหน้า - "การปฏิวัติโลก" ที่กำลังจะเกิดขึ้น ทันทีที่รู้ว่ารอทสกี้กำลังจะมาถึง

Chkalov ชน เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม Valery Chkalov ชน ผู้ชายที่มีหัวใจของนกอินทรีและจิตใจของนักวิทยาศาสตร์! พี่ชายของเรา! คนที่รู้เทคโนโลยีของเครื่องบินและความสามารถของเครื่องบินอย่างพวกเรา! เกิดอะไรขึ้น! Serov สะอื้นเหมือนเด็ก มีความมุ่งมั่นและกล้าหาญอยู่เสมอ Anatoly ในตอนแรก

ดังที่สหภาพโซเวียตได้เตือนทุกคนว่าเรา

ดังที่สหภาพโซเวียตเตือนทุกคนว่าเรามีปีกยาว

การบินของ Chkalov, Baidukov และ Belyakov ข้ามขั้วโลกเหนือไปยังอเมริกาซึ่งมีการเฉลิมฉลองครบรอบ 80 ปีในเดือนมิถุนายน เกือบจะกลายเป็นเรื่องใหญ่แม้ในขณะนั้น ในฤดูร้อนปี 1937 การเพิ่มการจัดอันดับระหว่างประเทศของสหภาพโซเวียตอย่างรวดเร็วทำให้กลายเป็นการเคลื่อนไหวทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ดำเนินมายาวนานของเรา มันอาจจะรวมอยู่ในชุด "แบรนด์" ที่คล้ายคลึงกันของความสำเร็จของรัสเซีย เช่น การค้นพบทวีปแอนตาร์กติกา ความสำเร็จของสถานีลอยลำแรกท่ามกลางน้ำแข็งอาร์กติก การบุกทะลวงสู่อวกาศของกาการิน

ภูมิภาคโซเวียตซึ่งเปลี่ยนภัยพิบัติของเรือบรรทุกสินค้า "เชลูสกิน" ให้กลายเป็นมหากาพย์ผู้กล้าหาญที่ได้รับชัยชนะ จำเป็นต้องมีชัยชนะอันดังและไม่มีเงื่อนไขซึ่งมีความสำคัญต่อดาวเคราะห์ ไม่น้อยเมื่อสิบปีก่อน ป้อมปราการหลักของ "โลกเสรี" ในตัวของชาร์ลส์ ลินด์เบิร์ก ผู้ทำการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเดี่ยวครั้งแรกของโลก ถูกทำเครื่องหมายเช่นนี้ ในปี ค.ศ. 1935 Amelia Earhart ได้รวมเอาผู้นำอเมริกันเข้าไว้ด้วยกันด้วยการกำหนดเส้นทางบินเหนือมหาสมุทรที่เงียบสงบ อย่างไรก็ตาม สถิติระยะทางถูกท้าทายโดยอังกฤษในไม่ช้า ตามมาด้วยฝรั่งเศส

แต่แล้วมอสโกสีแดงล่ะ? อุตสาหกรรมเครื่องบินของเราเติบโตขึ้น ในปี 1932 Andrei Tupolev และ Pavel Sukhoi ได้สร้างเครื่องจักร ANT-25 ที่ยอดเยี่ยมด้วยชื่อรหัสว่า "RD" ซึ่งหมายถึงการบันทึกช่วง เครื่องยนต์ได้รับการคัดเลือกในประเทศอย่างสมบูรณ์ - AM-34R Alexander Mikulin ที่มีกำลังสูงสุด 874 แรงม้า และพวกเขาไม่พลาด นกสง่า 13 เมตรที่มีปีกกว้าง 34 เมตรได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยม บินในปี 1934 กับลูกเรือของนักบินทดสอบ Mikhail Gromov โดยไม่ได้ลงจอดมากกว่า 12,000 กม. สร้างสถิติโลกใหม่สำหรับระยะการบินแบบไม่แวะพัก เส้นทางปิด

Levanevsky, Gromov, Chkalov กระตือรือร้นที่จะมีส่วนร่วมในเที่ยวบินข้ามขั้ว สตาลินรู้มากเกี่ยวกับความสำเร็จดังกล่าว แต่เขาก็เข้าใจดีถึงราคาของความล้มเหลวที่อาจเกิดขึ้น ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2478 Sigismund Levanevsky บน ANT-25 ที่ดัดแปลงสำหรับสถานการณ์ขั้วโลกได้ให้การเริ่มต้นที่ผิดพลาดโดยบินจากมอสโกไปยังซานฟรานซิสโกผ่านขั้วโลกเหนือ อย่างไรก็ตาม มันกลิ้งข้ามทะเลเรนท์เนื่องจากน้ำมันรั่วในเครื่องยนต์ ฉันไม่ได้เสี่ยงตามคำสั่งที่เข้มงวดของ Ordzhonikidze ...

ไม่ ตอนนี้ไม่ควรมีการยิงผิดพลาด ผู้นำตัดสินใจ ดังนั้น หนึ่งปีต่อมา ลูกเรือ RD คนใหม่ - ผู้บัญชาการ Valery Chkalov, นักบินร่วม Georgy Baidukov และผู้เดินเรือ Alexander Belyakov - ได้รับอนุญาตให้บินไม่ไปอเมริกา แต่ไปยังตะวันออกไกล เส้นทางนี้มีชื่อว่า "สตาลิน" และเอาชนะได้อย่างยอดเยี่ยมใน 56 ชั่วโมง ชื่อของวีรบุรุษแห่งพันธมิตรโซเวียต, คำสั่งของเลนิน, รางวัลเงินสด, การต้อนรับผู้ชนะในเมืองหลวง - ทั้งหมดนี้มีชื่อเสียงและสวยงาม

แต่ยอดของโลกยังคงไม่มีใครพิชิตโดยนักบิน ความเป็นผู้นำของภูมิภาคลังเลรอการเริ่มทำงานของสถานีลอย "ขั้วโลกเหนือ-1" ซึ่งจะสามารถส่งรายงานสภาพอากาศระยะยาวที่จำเป็นสำหรับเที่ยวบินดังกล่าวได้

เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 Chkalov, Baidukov และ Belyakov ถูกเรียกร้องไปยังเครมลิน ในที่สุดก็ตัดสินใจว่าลูกเรือจะเป็นคนแรกที่บิน ANT-25 ข้ามขั้วโลกเหนือไปยังแคนาดาหรือสหรัฐอเมริกา Gromov และทีมของเขาจะไปตามเส้นทางเดียวกัน อุบัติเหตุที่โชคร้ายที่สนามบิน Shchelkovsky เกือบทำให้เที่ยวบินหยุดชะงัก เมื่อต้นเดือนมิถุนายน เครื่องบินรบ I-5 ขนาดเล็กลงจอดอย่างไม่ระมัดระวัง ทำลายฝาครอบของ ANT ยักษ์ซึ่งยืนอยู่บนรันเวย์พร้อมล้อลงจอด พนักงานของตูโปเลฟและซูคอย ซึ่งรีบเร่งไปยังที่เกิดเหตุฉุกเฉิน ให้ความมั่นใจกับนักบินว่าการซ่อมแซมนั้นง่ายและสั้น นักพยากรณ์ถูกระงับอีกหนึ่งสัปดาห์: ไม่ใช่สภาพอากาศที่ดีที่สุดที่ครอบคลุมแถบอาร์กติก อีกการคาดการณ์ของมอสโกที่แขวนอยู่ราวกับดาบของ Damocles: ร้อนทันทีหลังจากวันที่ 18 มิถุนายน - และเป็นเวลาหนึ่งเดือน หม้อน้ำระบายความร้อนได้รับการออกแบบใหม่เป็นพิเศษสำหรับสภาพอากาศที่ขั้วโลกเหนือ และในสภาพอากาศร้อน ตัวทำความเย็นที่มีน้ำมันก็จะเดือดทันทีที่เครื่องขึ้น Chkalov ออกคำสั่งให้เตรียมเครื่องบินและเติมน้ำมันให้เต็มถัง เจ้าหน้าที่ทุกคนต่างเดินหน้า - ไม่มีใครอยากหัวเสีย หากมีบางอย่างผิดพลาด ... ผู้บัญชาการต้องไปถึงผู้นำเอง เขาตอบว่า: "ลูกเรือรู้ดีว่าเมื่อไรจะดีกว่าสำหรับพวกเขาที่จะขึ้นบิน"

ในที่สุด ช่วงเวลาแห่งประวัติศาสตร์ก็มาถึง เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2480 ในแสงสว่าง ANT ขนาด 11 ตันที่มีลำตัวสีขาวและปีกสีแดงได้แยกตัวออกจากรันเวย์ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษซึ่งมุ่งหน้าไปทางเหนือ ก่อนหน้านี้ Chkalov เคยทะเลาะวิวาทอย่างรุนแรงกับแพทย์และผู้เชี่ยวชาญคนอื่นๆ ที่กำลังเตรียมเที่ยวบิน โดยลดการจัดหาอาหารและสิ่งอื่น ๆ เพื่อสนับสนุนน้ำมันเบนซินพิเศษหนึ่งลิตร และเขาก็ตกลง

ในตอนแรกพวกเขาบินเป็นประจำและร่าเริงพักผ่อนสลับกันคุยเรื่องตลก มอเตอร์ฮัมเพลงที่สม่ำเสมอมีชื่อเล่นว่า "ซิมโฟนีของมิคูลิน" ลูกเรือคนโตคือ Belyakov อายุ 39 ปีเมื่อถึงเวลานั้น Chkalov อายุ 33 ปี Baidukov - 30 คนคนแรกในแวดวงเพื่อนเรียกว่า "Chapai" เนื่องจากเขาต่อสู้ในแผนกพลเรือนในแผนก Chapaev และ Yegor Baidukov Chkalov เรียกนิสัย Nizhny Novgorod ของ "Yagor" อย่างดื้อรั้น พวกเขาสามารถเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เครื่องบินได้โดยการคลาน บีบระหว่างกล่องและกระเป๋า พวกเขาพูดติดตลกเกี่ยวกับแกนสนิมของโลกที่ยื่นออกมาจากเสา และเกี่ยวกับการพบปะที่อเมริกาที่กำลังจะเกิดขึ้น

เมื่อทวีปถูกทิ้งไว้ข้างหลัง และทะเลน้ำแข็งที่ไร้ขอบเขตที่มีน้ำแข็งลอยอยู่ข้างหน้าและข้างหลังไกลสุดลูกหูลูกตา เรื่องตลกก็หายไป พายุไซโคลนโจมตีเครื่องบินจากที่ไหนเลย หลีกเลี่ยงไอซิ่ง พวกเขาต้องบินไปรอบๆ สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและเวลา เพียงหนึ่งวันต่อมา Franz Josef Land ก็ปรากฏตัวขึ้นด้านล่าง ลูกเรือค้นพบสิ่งที่ไม่น่าพอใจ: เมฆเหนืออาร์กติกสูงถึงหกกิโลเมตรครึ่ง แม้ว่านักวิทยาศาสตร์จะมั่นใจว่าจะมีสี่ก้อน ฉันต้องปีน "สูงขึ้นและสูงขึ้น" อุณหภูมิในห้องโดยสารที่ระดับความสูงดังกล่าวลดลงเหลือลบเก้า บรรยากาศไม่เพียงพอ พวกเขาสวมหน้ากากออกซิเจน ในก้อนเมฆ ใบพัด ปีก และห้องนักบินถูกน้ำแข็งจับอย่างรวดเร็ว แม้จะฉีดสารต้านน้ำแข็งแล้วก็ตาม อย่างไรก็ตาม ในบางครั้ง ตามคำพูดของ Baidukov พวกเขาปีน "สู่นรก" - ผ่านหน้าเมฆอย่างต่อเนื่อง เปลือกน้ำแข็งยาวหนึ่งเซนติเมตรถูกโค่นจากหน้าต่างห้องนักบินด้วยครีบ โดยเอามือยื่นออกมาทางหน้าต่างที่เปิดอยู่

บ่อยครั้งที่พวกเขาบินสุ่มสี่สุ่มห้าตามเครื่องมือในขณะที่เข็มทิศแม่เหล็กตามที่คาดไว้เริ่มคลั่งไคล้ที่เสา ไม่ใช่เรื่องเลวร้ายที่นักออกแบบได้ติดตั้งไฟแสดงเส้นทางสุริยะบนฝากระโปรงหน้าเครื่องยนต์ เมื่อถึงจุดหนึ่ง ปรากฎว่าสถานีวิทยุไม่ทำงาน: ไฟกะพริบ แต่ไม่มีแผนกต้อนรับ หลังจากเที่ยวบิน Chkalov หัวเราะยอมรับว่าภายหลังพวกเขาค้นพบ: หนึ่งในนั้นอยู่รอบ ๆ รถโดยบังเอิญตัดเสาอากาศออก แต่ในมอสโคว์ สิบชั่วโมงโดยไม่ได้สื่อสารกับเครื่องบินก็ดูไร้สาระอย่างเห็นได้ชัด ปัญหาหลักยังคงอยู่ข้างหน้า และแต่ละปัญหาอาจจบลงด้วยโศกนาฏกรรม

นี่คือวิธีที่ Baidukov อธิบายสถานการณ์ฉุกเฉินครั้งหนึ่งในบันทึกความทรงจำของเขา: “จำเป็นต้องลงไปที่พื้น ไอซิ่งอาจจะหยุด ... ฉันเริ่มสืบเชื้อสายมาอย่างรวดเร็วเกือบจะดำน้ำ ในขณะนั้น จู่ๆ ก็มีบางอย่างกระเด็นออกมาจากด้านหน้าของฝากระโปรงหน้าเครื่องยนต์ อุบัติเหตุ! เห็นได้ชัดว่าน้ำแข็งตัวและทำให้ท่อแตกซึ่งเข้าสู่ระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ ซึ่งหมายความว่าภายใน 20 นาที มอเตอร์จะแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย และไฟจะเริ่มต้นขึ้น ต้องรีบเทน้ำเข้าระบบหล่อเย็น นักบินเริ่มทำงานอย่างบ้าคลั่งด้วยปั๊มมือเพื่อเติมระบบหล่อเย็น และสังเกตเห็นด้วยความสยดสยองว่าไม่มีอะไรให้สูบ - ถังสำรองที่มีน้ำหล่อเย็นว่างเปล่า Chkalov เทน้ำจืดที่เหลือออกจากลำต้นอย่างรวดเร็ว แต่ก็ไม่มากนัก “จู่ๆ ฉันก็เกิดไอเดียในการใช้ลูกโป่งยาง นักบิน ซึ่งทั้งสามคนต้องปัสสาวะ” ไบดูคอฟกล่าวต่อ “หมอที่รักของเรา Kalmykov ถามเรื่องนี้โดยอ้างว่าควรเก็บไว้เพื่อการวิเคราะห์หลังการบิน” นักบินที่เก่งกาจเพิ่มชาและกาแฟจากกระติกน้ำร้อน และปั๊มหลักสูบของเหลวช่วยชีวิตเข้าไปในหม้อน้ำ

การทดสอบที่อันตรายครั้งต่อไปกำลังรออยู่เมื่อ ANT-25 ได้ข้ามขั้วไปแล้วและกำลังบินอยู่เหนือแคนาดา ออกจากกำแพงเมฆ ชาว Chkalovites วิ่งเข้าไปในเทือกเขาร็อกกีและอนุญาตให้พวกเขาข้ามไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก ที่ระดับความสูง 6100 ทุกคนยกเว้นผู้บัญชาการไม่มีออกซิเจน เนื่องจาก Baidukov นั่งอยู่ที่หางเสือ Valery Pavlovich จึงปลอมตัวเขาและเขาร่วมกับ Belyakov นอนราบกับพื้นพยายามหายใจให้น้อยลง มันกินเวลาสามชั่วโมง พวกเขาข้ามภูเขาเกือบจะเสียสติ จมูกของ Chkalov มีเลือดออก

ในที่สุดก็ลงมาจากด้านบน พบว่าตัวเองอยู่ในคืนเมฆครึ้มอย่างต่อเนื่อง เจ็ดชั่วโมงจึงบินผ่านไป ในตอนเช้า พวกเขาเห็นเมืองแรกในอเมริกา - พอร์ตแลนด์ ภายใต้พวกเขา เราตรวจสอบถังน้ำมัน: อีก 600 กิโลกรัม - เพียงพอสำหรับซานฟรานซิสโก เมื่อ Belyakov ชี้แจงหลักฐานของเซ็นเซอร์ ปรากฎว่าเขาโกหกเพราะล็อคอากาศ มีเชื้อเพลิงน้อยกว่ามากจึงจำเป็นต้องหันไปทางพอร์ตแลนด์

Baidukov เล่าถึงสิ่งนี้:“ Valery Pavlovich Chkalov มองผ่านหน้าต่างด้านหน้าอย่างระมัดระวัง: เครื่องบินกำลังบินที่ระดับความสูง 50 เมตรแถบคอนกรีตของสนามบินพอร์ตแลนด์มองเห็นได้ด้านล่าง เครื่องบินจำนวนมากในทุ่งนาเต็มไปด้วยแอ่งน้ำ มีฝูงชนจำนวนมากนอกอาคารสนามบิน ผู้คนโยนหมวกโบกมือ พวกเขาพบกันหรือไม่?

Jagor อย่านั่งลงที่นี่! ปล้นเครื่องบินสำหรับของที่ระลึก

หลังจากค้นแผนที่อย่างเร่งรีบ เราพบสนามบินทหารขนาดเล็กในเมืองแวนคูเวอร์ที่อยู่ใกล้เคียง เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน ANT ยังคงส่งเสียงฮัมอย่างราบรื่น สัมผัสแถบและวิ่งไปตามนั้น ตัวแข็ง ฝนกำลังตกเบา ๆ บางคนกำลังวิ่งไปที่เครื่องบินด้วยปีกสีแดงโบกมือ นักบินยิ้มอย่างเหนื่อยหน่าย ภารกิจของมาตุภูมิเสร็จสมบูรณ์ ...

ในอเมริกา เหยี่ยวสตาลินได้รับการต้อนรับอย่างกระตือรือร้น พวกเขาได้รับเครื่องแต่งกายที่ดีที่สุด และชุดของพวกเขาซึ่งพบเห็นได้ทั่วไปในร้านค้าในท้องถิ่นเป็นนิทรรศการ ทำให้พวกเขาได้รับการเผยแพร่ในอีกหลายปีข้างหน้า เหล่าฮีโร่แจกอาหารที่เหลือจากการบินไปยังกองทัพอเมริกันเพื่อชิม แต่คนหลังปฏิเสธด้วยความคารวะโดยบอกว่าพวกเขาจะส่งต่อจานเหล่านี้ให้หลาน ๆ ของพวกเขาเพื่อพวกเขาจะมีความสุขเหมือนคนที่บินข้ามเสา เหล่านางงามท้องถิ่นได้นำพวงหรีดมาห้อยรอบคอของทรินิตี้ผู้สง่างามของรัสเซีย “พวกมันเดินไปตามถนนเหมือนช้าง” Chkalov เหน็บข้ออ้างนี้

แวนคูเวอร์, พอร์ตแลนด์, ซานฟรานซิสโก, ชิคาโก, วอชิงตัน, นิวยอร์ก - นักบินโซเวียตได้รับเกียรติดังกล่าว และในเมืองใดก็ตามที่พวกเขากำลังรอการแถลงข่าว การชุมนุมที่แออัด ซึ่งพวกเขาได้รับเกียรติจากชาวอเมริกันธรรมดาทั่วไป และเพื่อนร่วมงานชาวอเมริกันยังร้องเพลง "March of the Aviators" ที่โด่งดังในขณะนี้ในการประชุมครั้งหนึ่งในภาษาอังกฤษ: "เราเกิดมาเพื่อสร้างเทพนิยายให้เป็นจริง ... " ปีกของพวกเขา" เมื่อกลับถึงบ้านแล้ว Valery Pavlovich พูดถึงผลทางอุดมการณ์ที่เกิดขึ้นในต่างประเทศ:“ หนังสือพิมพ์ทุกฉบับเต็มไปด้วยบทความใส่ร้ายเกี่ยวกับสหภาพโซเวียต หลังจากที่เราไปถึง หนังสือพิมพ์ต้องเปลี่ยนน้ำเสียงและเขียนเกี่ยวกับประเทศของเราให้ดี”

ความเห็นอกเห็นใจของสหภาพโซเวียต ความสามารถทางเทคนิค ความกล้าหาญของผู้คน ประกอบกับการสาธิตเส้นทางบินที่สั้นที่สุดไปยังอเมริกาอย่างแจ่มแจ้ง ซึ่งเหนือสิ่งอื่นใด มีความสำคัญทางทหาร สหรัฐอเมริกาในสงครามในอนาคตทำหน้าที่เป็นพันธมิตรของภูมิภาคของเรา ซึ่งตรงไปตรงมา ย้อนกลับไปในปี 1936 ไม่น่าจะเป็นไปได้ เครื่องหมายอัศเจรีย์ที่ชัดเจนคืองานเลี้ยงต้อนรับของประธานาธิบดีสหรัฐฯ แฟรงคลิน รูสเวลต์ ผู้ออกสูตรการไล่ล่า: “วีรบุรุษสามคนจากรัสเซีย ชคาลอฟ ไบดูคอฟ เบลยาคอฟ ทำในสิ่งที่นักการทูตโซเวียตทำไม่ได้มานานหลายทศวรรษ พวกเขานำชนชาติรัสเซียและอเมริกันมารวมกัน ”

สตาลินพบกับผู้ชนะในเครมลินแสดงอารมณ์ออกมาค่อนข้าง: “คุณอาจไม่รู้ว่าคุณทำอะไรลงไป!”

แม้ว่าลูกเรือของ Chkalov จะไม่บรรลุเป้าหมาย แต่ก็ไม่ทำลายสถิติระยะทางอากาศโลกเป็นเส้นตรง (ซึ่ง Gromov, Yumashev และ Danilin ทำต่อไปอย่างแท้จริงใน ANT-25 อื่น) เขากลายเป็นตำนานที่สวยงามตามปกติด้วย ผู้บุกเบิก ที่งานเลี้ยงต้อนรับของรัฐบาลหลังเที่ยวบิน หนึ่งในเหยี่ยวของสตาลิน รินวอดก้าหนึ่งแก้ว หันไปหาผู้นำ เสนอว่า: “สหายสตาลิน! ไปจับปลาชกาลิกกันเถอะ เจ้าขาวน้อย!" ตำนานกลายเป็นนิทานพื้นบ้านซึ่งรวมอยู่ในเกมบ้านเด็กใน "Chkalovites" ในรูปบทกวี

จำสิ่งนี้ในอเมริกา ในปี 1975 มีการเปิดอนุสาวรีย์เพื่อเป็นเกียรติแก่เที่ยวบิน Chkalovsky ในแวนคูเวอร์โดยมีค่าใช้จ่ายของผู้อยู่อาศัย ชื่อของผู้บัญชาการของลูกเรือที่มีชื่อเสียงก็มอบให้กับสวนสาธารณะถนนและพิพิธภัณฑ์ด้วย

คนหนุ่มสาวในบ้านเกิดของวีรบุรุษจะสามารถตอบได้ว่า Chkalov, Baidukov, Gromov คือใคร? อนิจจาคำถามคือวาทศิลป์ แต่นี่เป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

• 
  Sigismund Levanevsky: ความลับของการหายตัวไปของสัตว์เลี้ยงของสตาลิน

81 ปีที่แล้ว เมื่อวันที่ 18-20 มิถุนายน พ.ศ. 2480 ลูกเรือของเครื่องบิน ANT-25 ซึ่งประกอบด้วย Valery Chkalov, Georgy Baidukov และ Alexander Belyakov ทำการบินแบบไม่แวะพักเที่ยวแรกของโลกจากมอสโกเหนือขั้วโลกเหนือไปยังอเมริกา น้อยกว่าหนึ่งเดือนต่อมา ในวันที่ 12-14 กรกฎาคม พ.ศ. 2480 นักบินโซเวียต Mikhail Gromov, Andrei Yumashev, Sergei Danilin สามารถเอาชนะความสำเร็จนี้และสร้างสถิติโลกที่แน่นอนสำหรับระยะทางของเที่ยวบินแบบไม่หยุดพักจากสหภาพโซเวียตไปยังสหรัฐอเมริกา ผ่านขั้วโลกเหนือเป็นเส้นตรง มันไม่ใช่แค่ชัยชนะเหนือสภาพอากาศเลวร้าย เทคนิค และความเหนื่อยล้า เที่ยวบินข้ามขั้วเป็นชัยชนะที่ยอดเยี่ยมสำหรับการบินของสหภาพโซเวียตและอุตสาหกรรมการบิน นอกจากนี้ยังเป็นชัยชนะอันยอดเยี่ยมของวิศวกรออกแบบในประเทศ ได้แก่ Pavel Sukhoi นักออกแบบเครื่องบิน และ Alexei Mikulin นักออกแบบเครื่องยนต์อากาศยาน ตอนนี้เป็นเรื่องยากสำหรับเราที่จะจินตนาการว่าละครเกี่ยวข้องกับความสำเร็จเหล่านี้อย่างไรและปัญหาใหญ่ที่ต้องแก้ไขระหว่างทางไปสู่เป้าหมายและทีมงานและอุตสาหกรรมการบินในประเทศและประเทศโซเวียตรุ่นเยาว์ทั้งหมด

ณ แดนมหัศจรรย์

ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 บันทึกการบินในใจของผู้คนเทียบได้กับความสำเร็จของนักบินอวกาศในช่วงหลังสงคราม พวกเขาทึ่งในจินตนาการ และนักบินก็เหมือนท้องฟ้า รายงานเที่ยวบินใหม่กลายเป็นเรื่องอื้อฉาวไปทั่วโลก แต่ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 เมื่อสถิติระยะทางการบินเส้นตรงเข้าใกล้หลักไมล์ที่ 10,000 กม. เป็นไปไม่ได้อีกต่อไปที่จะสร้างสถิติบนเครื่องบินผลิตที่ดัดแปลงแล้ว จำเป็นต้องสร้างการออกแบบพิเศษซึ่งเป็นงานวิศวกรรมที่ซับซ้อน ซึ่งเป็นไปได้เฉพาะสำหรับรัฐที่พัฒนาแล้วเท่านั้น ชัยชนะในการแข่งขันเพื่อบันทึกระยะทางทำให้สหภาพโซเวียตสามารถยืนยันสถานะดังกล่าวได้

มีการสนทนาที่รู้จักกันดีระหว่าง Valery Chkalov และเศรษฐีชาวอเมริกันบนเรือเทอร์โบไฟฟ้า Normandy ซึ่งเป็นเรือโดยสารที่เร็วที่สุดในโลกในขณะนั้น ซึ่งนักบินโซเวียตได้ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกระหว่างทางกลับจากสหรัฐอเมริกา เศรษฐีถามว่า Chkalov รวยแค่ไหน นักบินตอบว่าเขามี 170 ล้าน “รูเบิลหรือดอลลาร์?” - นักปฏิบัติชาวอเมริกันกล่าว คำตอบคือ: “170 ล้านคนที่ทำงานให้กับฉัน เหมือนกับที่ฉันทำงานให้พวกเขา!”

ข้อความโฆษณาชวนเชื่อของนักบินโซเวียตนี้สอดคล้องกับความจริง ผู้คนจำนวนมากทำงานเกี่ยวกับการดำเนินการตามแผนสำหรับเที่ยวบินที่บันทึกโดย I.V. สตาลินและการควบคุมโครงการดำเนินการโดยคณะกรรมการของรัฐภายใต้การนำของ K.E. โวโรชิลอฟ เธอเป็นผู้ตัดสินใจในวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2474 ว่าควรสร้างสถิติบนเครื่องบินโซเวียตที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ ซึ่งได้รับมอบหมายให้สร้างโดยสำนักออกแบบ TsAGI นำโดย A.N. ตูโปเลฟ. การออกแบบเครื่องบันทึกดำเนินการโดยทีมงาน ป.ณ. แห้งแล้ง แต่การตัดสินใจขั้นพื้นฐานเกิดขึ้นโดยตูโปเลฟ เขายังรับผิดชอบต่อผลลัพธ์ต่อหน้าเจ้าหน้าที่ระดับสูง

ANT-25 หรือ RD ("Range Record") มีการออกแบบที่ผิดปกติ คุณสมบัติหลักคือปีกที่มีการยืดตัวสูง: อัตราส่วนของความยาวต่อความกว้าง (คอร์ด) คือ 13.1 ซึ่งทำให้เครื่องบินกลายเป็นเครื่องร่อนขนาดใหญ่ที่มีมอเตอร์ ตัวเครื่องร่อนสามารถทะยานขึ้นไปบนท้องฟ้าได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องยนต์ และด้วยเครื่องยนต์ก็สามารถทำปาฏิหาริย์ได้โดยทั่วไป - เพื่อทำการบินระยะไกล แม้ว่าจะเดินทางด้วยความเร็วต่ำที่ 165 กม. / ชม.

ไม่มีเครื่องบินที่มีส่วนต่อขยายปีกดังกล่าวในโลก เครื่องร่อนแบบคลาสสิกเป็นเครื่องจักรขนาดเบา และเครื่องบินที่ทำลายสถิติต้องใช้เชื้อเพลิงมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และปีกต้องทนต่อภาระนี้ อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลาดังกล่าว การบินในบรรยากาศที่ปั่นป่วนย่อมทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของโครงสร้างอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในเครื่องบินทั่วไป ปัญหานี้แก้ไขได้ง่ายๆ โดยทำให้ปีกแข็ง "ไม่สั่นคลอน" แต่ด้วยปีกนก ANT-25 ที่ยาว 34 เมตร โครงสร้างโลหะที่แข็งแรงกลับกลายเป็นว่าหนักเกินจริง จำเป็นต้องทำการคำนวณที่ซับซ้อนของการแกว่งของมัน และสิ่งนี้ทำโดย V.P. นักแอโรไดนามิกของ TsAGI เวทชินกิ้น.

ในระดับโลก ANT-25 มีคู่แข่งหลักสองคนซึ่งสามารถเอาชนะไมล์มหัศจรรย์ 10,000 กม. เครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินที่สร้างขึ้นด้วยเงินของกรมทหาร: British Fairey Monoplane II ซึ่งบิน 8595 กม. ในเดือนกุมภาพันธ์ 1933 เป็นเส้นตรงระหว่างสหราชอาณาจักรและนามิเบียและ French Bleriot 110 ซึ่งในปีเดียวกันได้สร้างสถิติใหม่ 9104.7 กม. บนเส้นทางสหรัฐ - ซีเรีย

ปีกกว้างของเครื่องบิน Fairey Monoplane II อยู่ที่ 24.99 ม. โดยมีอัตราส่วนกว้างยาว 7.5 และน้ำหนักบินขึ้น 7938 กก. Bleriot 110 มีปีกกว้าง 26.5 ม. ในอัตราส่วนที่ใกล้เคียงกัน และมีน้ำหนักสูงสุด 8970 กก. น้ำหนักเครื่องขึ้นของ ANT-25 ถึง 11,500 กก.

แม้แต่ภายนอก ANT-25 ซึ่งมีปีกยาวกว่าลำตัว 2.5 เท่า ต่างจากเทคโนโลยีอากาศแบบดั้งเดิมมากจนคนรุ่นเดียวกันมองว่าเป็นสิ่งที่น่าอัศจรรย์ ใช้โซลูชันขั้นสูงในเวลานั้น ตัวอย่างเช่น ถังเชื้อเพลิงหลักในปีกตั้งอยู่ระหว่างเสากระโดงและทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างกำลัง อุปกรณ์นำทางอนุญาตให้บินได้ตลอด 24 ชั่วโมงและในทุกสภาพอากาศ การเปิดตัวแชสซีดำเนินการโดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินกลับกลายเป็นว่าหวงแหนเป็นพิเศษ: มันถูกพายุซัดกระหน่ำ เมื่อมันถูกไฟไหม้ ทำการลงจอดฉุกเฉินหลายครั้ง ไม่นานก่อนเที่ยวบินบันทึก เครื่องบินรบ I-5 "ลง" บนปีกของมัน แต่ หนึ่งสัปดาห์ต่อมารถก็พร้อมสำหรับเที่ยวบินประวัติศาสตร์

ด้วยมวลของมันเอง ANT-25 ใน 3784 กก. เชื้อเพลิงประมาณ 6 ตันถูกเทลงไป "รถบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิง" ดังกล่าวไม่สามารถออกจากพื้นดินได้: ปีกที่เต็มไปด้วยของเหลวแม้ในดินอัดแน่นก็แกว่งไปมาเพื่อให้จับพื้น รถที่บรรทุกเกินพิกัดต้องใช้เวลาประมาณหนึ่งกิโลเมตรครึ่งในการออกตัว ดังนั้นแถบคอนกรีตแรกในสหภาพโซเวียตที่มีความยาว 1800 ม. จึงถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับ ANT-25 ที่สนามบินใน Shchyolkovo และเช่นเดียวกัน หลังจากออกจากรันเวย์ รถก็ไต่ขึ้นอย่างแรงมาก: 500 เมตรใน 50 กม. แรก กองกำลังของคนงาน 2,000 คนต้องทลายเนินเขาซึ่งตกลงมาจากวิถีการบินขึ้น ในกรณีที่พวกเขาพังรั้วที่ล้อมรอบสนามบิน ข้อควรระวังไม่ได้ฟุ่มเฟือย: เที่ยวบิน Bleriot 110 ที่ทำลายสถิติจากฝรั่งเศสไปยังซานฟรานซิสโกในปี 2477 ล้มเหลวเนื่องจากเครื่องบินทำให้ใบพัดเสียหายบนยอดต้นไม้ในระหว่างการบินขึ้น แต่ศูนย์ปล่อยของโซเวียตใน Shchelkovo นั้นมีราคาสูงกว่าตัวเครื่องบินเอง

สำหรับเที่ยวบินข้ามอาร์กติก ได้มีการระดมสถานีวิทยุและอุตุนิยมวิทยาภาคพื้นดิน ซึ่งหนึ่งในนั้นได้รับการติดตั้งโดยตรงที่ขั้วโลก หลังจากการติดตั้งสถานีลอย "ขั้วโลกเหนือ-1" ภายใต้คำสั่งของ Ivan Papanin ซึ่งสามารถรักษาการติดต่อทางวิทยุกับเครื่องบินและส่งรายงานสภาพอากาศไปยังเครื่องบินในเดือนพฤษภาคม 2480 เที่ยวบินของ Chkalov ได้รับไฟเขียว

อยู่เหนือโลก

การเลือกเส้นทางผ่านขั้วโลกเหนือเพื่อสร้างสถิติการบินนั้นดูประมาทเลินเล่อในแวบแรก โดยปกติสำหรับเที่ยวบิน พวกเขาพยายามเลือกเส้นทางที่มีสภาพอากาศเอื้ออำนวย โดยจะนอนอยู่เหนือพื้นที่ซึ่งหวังว่าจะได้รับความช่วยเหลือในกรณีที่ถูกบังคับลงจอด ที่นี่จำเป็นต้องบินหลายพันกิโลเมตรเหนือน้ำ น้ำแข็ง และดินแดนรกร้างของฟาร์นอร์ธ อ็อตโต ชมิดท์ "หัวหน้านักสำรวจขั้วโลก" แห่งสหภาพโซเวียต ถึงกับเขียนถึงสตาลินว่าโอกาสในการให้ความช่วยเหลือในกรณีที่เครื่องบินตกนั้นเหลือศูนย์ แม้ว่าตามทฤษฎีแล้วเครื่องบินจะลงจอดบนน้ำและลอยได้ก็ตาม เรือยาง เต็นท์ สกี ปืน และเสบียงอาหารเดือนละ 115 กก. ซึ่งจ่ายให้กับลูกเรือของชคาลอฟ เป็นการปลอบประโลมเล็กน้อยโดยหวังว่าจะต้องอดทนจนกว่าหน่วยกู้ภัยจะมาถึง

แม้จะมีความยากลำบากทั้งหมด แต่การบินเหนือขั้วโลกเหนือเป็นความฝันอันน่าภาคภูมิใจของนักบินในช่วงหลายปีที่ผ่านมา อย่างแรก เป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดระหว่างสองทวีป เมื่อบินจากมอสโกไปซานฟรานซิสโกข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกจำเป็นต้องเอาชนะ 18,000 กม. ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก - 14,000 และข้ามขั้ว - "เท่านั้น" 9600 ประการที่สองเขารวมความรักของท้องฟ้ากับความกล้าหาญของขั้วโลก การสำรวจครองยุคของการค้นพบทางภูมิศาสตร์ที่ยิ่งใหญ่ซึ่งเป็นภารกิจที่มีเกียรติเป็นพิเศษ สิ่งสำคัญคือต้องบินไปยังสหรัฐอเมริกา: การสร้างความสัมพันธ์กับประเทศที่ร่ำรวยที่สุดในโลกเป็นหนึ่งในลำดับความสำคัญสูงสุดของนโยบายต่างประเทศของสหภาพโซเวียตในแง่ของสงครามโลกครั้งที่สองที่ปรากฏขึ้นบนขอบฟ้า

อย่างไรก็ตาม ในสหรัฐอเมริกา เสียงสะท้อนจากเที่ยวบินนั้นยิ่งใหญ่มาก พล.อ.จอร์จ มาร์แชล ผู้บัญชาการค่ายทหารประจำจังหวัด ค่ายทหารแวนคูเวอร์ เข้าร่วมงานกับนักบินโซเวียตเพื่อนัดหมายกับประธานาธิบดีรูสเวลต์ ต่อมากลายเป็นรัฐมนตรีกลาโหมสหรัฐ รัฐมนตรีต่างประเทศ และผู้ได้รับรางวัลโนเบลสาขาสันติภาพ แผนที่มีชื่อเสียงที่กำหนดโครงสร้างของยุโรปตะวันตกหลังสงคราม “คุณทำให้ฉันโด่งดัง และสิ่งนี้มีราคาแพงกว่าเงินในอเมริกา” มาร์แชลกล่าวกับชคาลอฟเมื่อนักบินกล่าวขอบคุณนายพลสำหรับการต้อนรับที่อบอุ่นและพักค้างคืนในบ้านของเขา

นักบินโซเวียตไม่เพียงใฝ่ฝันที่จะบินข้ามขั้วโลก วิลลี่ โพสต์ นักบินชาวอเมริกัน ซึ่งเป็นคนแรกที่ทำการบินรอบโลกด้วยการลงจอดในปี 2474 ตั้งใจจะบินข้ามขั้วโลกจากอลาสก้าไปยังอาร์คันเกลสค์ในปี 2478 บนเครื่องบินทะเลพร้อมทุ่นลอยน้ำ แต่ชนระหว่างการฝึกบิน

จึงไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับความสำคัญและความจำเป็นของการบินข้ามขั้ว รถ "บันทึก" ผลิตขึ้นที่โรงงานหมายเลข 18 ใน Voronezh ในสองชุดเท่านั้น ทั้งสองถูกยกขึ้นไปในอากาศโดยนักบินผู้ยิ่งใหญ่ของโซเวียต มิคาอิล โกรมอฟ หัวหน้านักบินของ TsAGI ผู้ทดสอบเครื่องบินตูโปเลฟ จากนั้นจึงเริ่มปรับแต่งเทคนิคเฉพาะอย่างยากลำบาก ในขั้นต้น ANT-25 แสดงช่วงโดยประมาณเพียง 7200 กม. ใช้กระปุกเกียร์ซึ่งใบพัดหมุนได้ช้ากว่าซึ่งทำให้สามารถเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางเป็น 4.1 ม. ซึ่งเพิ่มระยะเป็น 10,800 กม. ฉันยังต้องทำงานเกี่ยวกับแอโรไดนามิกอีกด้วย: ซับในโลหะลูกฟูกของปีกนั้นถูกปกคลุมด้วยผ้าและสารเสพติด เมื่อวันที่ 10-12 กันยายน พ.ศ. 2477 Gromov สามารถบินได้ 12,411 กม. ในรูปหลายเหลี่ยมมอสโก-Tula-Ryazan-Dnepropetrovsk-Kharkov ใน 75 ชั่วโมง มันถึงขีด จำกัด ของช่วงทางเทคนิคของ ANT-25 เนื่องจากหลังจากลงจอดแล้วเชื้อเพลิงเพียง 30 ลิตรยังคงอยู่ในถัง

มันเป็นความสำเร็จที่มหัศจรรย์ ซึ่งเหนือกว่าสถิติโลกสำหรับการบินแบบปิดโดยชาวฝรั่งเศส (10,601 กม.) Gromov กลายเป็นวีรบุรุษคนที่แปดของสหภาพโซเวียต แต่ความสำเร็จของเขาถูกเขียนลงในตัวพิมพ์เล็ก ๆ ในหน้าสุดท้ายของหนังสือพิมพ์: ไม่มีเกียรตินิยมระดับชาติไม่มีเส้นทางแห่งชัยชนะผ่านเมืองหลวง ความจริงก็คือจนถึงปี 1935 สหภาพโซเวียตไม่ได้เป็นสมาชิกของสหพันธ์การบินระหว่างประเทศ ดังนั้นบันทึกจะไม่ได้รับการจดทะเบียนอย่างเป็นทางการ แต่การเฉลิมฉลองที่ดังกึกก้องสามารถเตือนชาวฝรั่งเศสและอังกฤษซึ่งกำลังเตรียมการอย่างเข้มข้นที่จะข้ามด่าน 10,000 กม. เมื่อต้นปี 2478 เที่ยวบินฝรั่งเศส - ชิลีแบบไม่แวะพัก 11,500 กิโลเมตรบน Bleriot 110 เริ่มขึ้น แต่เครื่องยนต์ขัดข้องป้องกันไม่ให้ จากการสำเร็จลุล่วงไปด้วยดี

ครั้งแรกลอง

บันทึกอยู่ในอากาศ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะล่าช้า Mikhail Gromov ดูเหมือนจะเป็นผู้ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการบินครั้งประวัติศาสตร์ อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2478 หลังจากเดินสวนสนามเหนือจัตุรัสแดงซึ่งเขาเป็นผู้นำโดยนั่งหางเสือของเครื่องบิน ANT-20 Maxim Gorky ที่ใหญ่ที่สุดในโลกในขณะนั้น Gromov เข้ารับการรักษาตัวที่โรงพยาบาลโดยมีเลือดออกภายในจาก แผลในกระเพาะอาหาร นักบินที่เก่งที่สุดในประเทศหยุดทำงานตลอดทั้งปี ผู้สมัครคนต่อไปสำหรับเที่ยวบินคือ Sigismund Levanevsky นักบินขั้วโลกที่มีชื่อเสียง ในปี 1933 เขากลายเป็นหนึ่งในเจ็ดวีรบุรุษคนแรกของสหภาพโซเวียตท่ามกลางนักบินที่ช่วยผู้คนจากเรือกลไฟ Chelyuskin ที่ถูกน้ำแข็งบดทับ Levanevsky ยังเป็นผู้สมัครที่เหมาะสมเนื่องจากความนิยมของเขาในอเมริกา: ในปี 1933 เขาได้นำ James Mattern นักบินชาวอเมริกันจาก Chukotka ไปยังอลาสก้า

ความพยายามครั้งแรกในการสร้างสถิติการบินแบบไม่แวะพักของโซเวียตเกิดขึ้นในปี 1935 เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม ลูกเรือประกอบด้วย Sigismund Levanevsky, Georgy Baidukov และนักเดินเรือ Viktor Levchenko เริ่มต้นเส้นทางมอสโก - ขั้วโลกเหนือ - ซานฟรานซิสโก เที่ยวบินที่วางแผนไว้ได้รับการเผยแพร่อย่างกว้างขวาง แม้แต่เอกอัครราชทูตสหรัฐฯ ก็มาถึงสนามบินเพื่อดูลูกเรือ หลังจากเครื่องขึ้น Levanevsky พบว่ามีหยดน้ำมันไหลออกมาจากใต้ฝากระโปรงหน้าเครื่องยนต์ ไม่นานก็มีรอยเปื้อนบนพื้นห้องโดยสาร มีกลิ่นไหม้ เห็นได้ชัดว่าน้ำมันไปโดนส่วนที่ร้อนของมอเตอร์ เลวาเนฟสกีไม่ใช่นักบินทดสอบ เขาไม่รู้จักเครื่องบินลำนี้ และหลังจากบินไป 2,000 กม. และ 10 ชั่วโมง ซึ่งอยู่เหนือทะเลเรนท์แล้ว เขาจึงตัดสินใจกลับมา ต่อมาปรากฎว่าน้ำมันรั่วไหลผ่านการระบายน้ำปกติเนื่องจากถูกเทลงใต้คอและเกิดฟองขึ้นขณะบิน นักบินร่วม Baidukov นักบินทดสอบของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ ค้นพบลักษณะของความผิดปกติ แต่ไม่สามารถโน้มน้าวผู้บังคับบัญชาว่าการบินจะดำเนินต่อไปได้: Levanevsky หันเครื่องบินไปรอบ ๆ โดยขู่ Baidukov ด้วย Mauser

ด้วยความผิดหวังจากความล้มเหลว Levanevsky ในการซักถามของ Stalin กล่าวว่าเขาจะไม่บินบนเครื่องบินของ Tupolev อีกต่อไป และเสริมว่ามีเพียงศัตรูพืชเท่านั้นที่สามารถสร้าง ANT-25 ได้ ความโกรธของนักบินเกิดจากสถานการณ์พื้นฐาน: เครื่องบินมีเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว ซึ่งเป็นคุณลักษณะการออกแบบของ ANT-25

ซิมโฟนีแห่งอเล็กซานเดอร์ มิกุลิน

เครื่องยนต์ M-34 ซึ่งติดตั้งบน ANT-25 เป็นเครื่องยนต์อากาศยานแบบอนุกรมกำลังสูงในประเทศเครื่องแรกและเหนือกว่ารุ่นต่างประเทศที่ดีที่สุด มันถูกสร้างขึ้นในปี 1932 โดยนักออกแบบ Alexander Mikulin ที่ Central Institute of Aviation Motors (ปัจจุบันคือ Central Institute of Aviation Motors ตั้งชื่อตาม P.I. Baranov)

การออกแบบของ M-34 มีนวัตกรรมมากมาย หนึ่งในนั้นคือวงจรกำลังของบล็อก ซึ่งเรียกว่าวงจร "แจ็คเก็ตอัดและปลอกแขนอิสระ" ทำให้ระบบมีความแข็งแกร่งสูงเป็นพิเศษและสามารถบังคับเพิ่มเติมได้ ในขั้นต้น เครื่องยนต์พัฒนากำลัง 750 แรงม้า s. และสำหรับเที่ยวบินบันทึกได้เพิ่มขึ้นเป็น 874 ลิตร กับ. ควรสังเกตว่า 10-12 ปีหลังจากการสร้างเครื่องยนต์ M-34 ผู้พัฒนาชั้นนำจากต่างประเทศ - British Rolls-Royce และ American Packard - นำวงจรกำลังของเครื่องยนต์ลูกสูบประเภท M-34 มาใช้เพื่อเพิ่มความเร็ว เครื่องยนต์ของพวกเขา

นอกจากนี้ยังควรสังเกตข้อมูลเชิงลึกเชิงกลยุทธ์ของ Alexander Mikulin ในแง่ของการคำนวณเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ M-34 โดดเด่นด้วยกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบที่ค่อนข้างใหญ่ ในช่วงต้นทศวรรษ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา เชื่อกันว่าเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมที่สุดของกระบอกสูบเครื่องยนต์คือ 140-150 มม. อย่างไรก็ตาม ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง บริษัทต่างชาติจำนวนมากถูกบังคับเมื่อบังคับเครื่องยนต์ เพื่อสร้างการผลิตใหม่บน เกี่ยวกับ เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบที่ใหญ่ขึ้น ตัวอย่างเช่น Rolls Royce เพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางจาก 137.16 มม. (เครื่องยนต์ Merlin XX) เป็น 152.4 มม. (เครื่องยนต์ Griffon) เพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ และ Daimler-Benz - จาก 150 เป็น 162 มม. ในเวลาเดียวกัน การเปลี่ยนไปใช้เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบที่ต่างกันย่อมจำเป็นต้องปรับโครงสร้างวงจรการผลิตทั้งหมดและความล่าช้าในการผลิตเครื่องยนต์จากต่างประเทศใหม่อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

เครื่องยนต์ M-34 ได้รับการชื่นชมอย่างสูงจากความเป็นผู้นำของสหภาพโซเวียต โดยเฉพาะอย่างยิ่งรองผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมหนัก P. I. Baranov (ผู้แสดงความช่วยเหลือสูงสุดในการสร้าง) เขียนเมื่อต้นเดือนเมษายน 2476 ถึงเลขาธิการสภาแรงงานและการป้องกันภายใต้สภาผู้แทนราษฎรแห่งสหภาพโซเวียต:“ M- มอเตอร์ 34 ตัวในปัจจุบันเป็นมอเตอร์ที่เชื่อถือได้และด้วยข้อมูลของมัน จึงจัดอยู่ในกลุ่มมอเตอร์ระดับความสูงต่ำจากต่างประเทศ ... เมื่อมีกระปุกเกียร์ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ใบพัดระยะพิทช์แปรผัน มอเตอร์ที่ผลิตที่ CIAM จะกลายเป็นมอเตอร์ชั้นหนึ่ง

ปีหน้าในปี 2477 ผู้อำนวยการศาลาโซเวียตในงานนิทรรศการการบินนานาชาติครั้งที่ 2 ซึ่งจัดขึ้นที่โคเปนเฮเกนเขียนในรายงานว่าผู้เยี่ยมชมนิทรรศการแสดงความสนใจสูงสุดในเครื่องยนต์ M-34 (มันคือ จัดแสดงในการดัดแปลง M-34RN) ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศที่มีความเอาใจใส่อย่างใกล้ชิดได้ตรวจสอบมอเตอร์และชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ ที่ติดตั้งบนขาตั้งพิเศษ ในหนังสือพิมพ์ของเดนมาร์กและอังกฤษ การสร้าง M-34RN ถือเป็นความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ของอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต M-34RN ประสบความสำเร็จเช่นเดียวกันในปี 1935 ที่นิทรรศการการบินนานาชาติในมิลาน

ปัญหาหลักในการเตรียมตัวสำหรับเที่ยวบินข้ามขั้วคือระยะเวลาของการบินที่บันทึกได้ 60-70 ชั่วโมงนั้นเทียบได้กับทรัพยากรเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกัน ในโหมด take-off เครื่องยนต์ต้องไม่ทำงานใน 10 นาทีแรก แต่สำหรับ 10 ชั่วโมงแรกของการบิน จนกระทั่งการผลิตเชื้อเพลิงทำให้รถสว่างขึ้น ทำให้รถลดความเร็วลงได้ วิศวกรทำงานอย่างหนักเพื่อเพิ่มทรัพยากร และสุดท้าย ในระหว่างการทดสอบในปี 1934 M-34 ทำงาน 500 ชั่วโมงอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนสำหรับเครื่องยนต์ในประเทศ!

อย่างไรก็ตาม คุณภาพของการผลิตในปีนั้นยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก ที่โรงงานหมายเลข 24 ที่ผลิต M-34 จำนวนมากในปี 1932-33 ข้อบกพร่องในการหล่อถึง 60% การตัดเฉือน - มากถึง 80%! ในปี 1935 การแต่งงานคือ 15–17% ดังนั้นเครื่องยนต์รุ่นพิเศษจึงถูกสร้างขึ้นสำหรับ ANT-25 - M-34RD (ตัวอักษร P หมายถึง "เกียร์", D - "ยาว") สำหรับการผลิตด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ ตามภาพวาดพิเศษ มีการผลิตชิ้นส่วน 20 ชุด มอเตอร์ 15 ตัวถูกประกอบขึ้น และมีเพียง 10 ชิ้นเท่านั้นที่ได้รับเลือกให้ติดตั้งบนเครื่องบิน พวกเขาแตกต่างจากรุ่นมาตรฐานในเรื่องความคลาดเคลื่อนที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับชิ้นส่วน เช่นเดียวกับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ: ท่อดูดใหม่ ปั๊มน้ำมันและน้ำ เพลาลูกเบี้ยว ก้านเพลาข้อเหวี่ยงที่ออกแบบใหม่ และการมีอยู่ของปั๊มเชื้อเพลิงตัวที่สอง ระบบที่เหลือได้รับการปรับปรุงเช่นกัน: วาล์ว, คาร์บูเรเตอร์, แมกนีโต, เทียน เครื่องยนต์ทั้งหมดได้รับการเพิ่มความเร็วเป็น 830 แรงม้า แต่ละเครื่องยนต์ได้รับการทดสอบ ปรับแต่ง และปรับแต่งที่ CIAM

แต่ถึงแม้จะใช้วิธีนี้ บันทึกของ Gromov ในปี 1934 เกิดขึ้นเฉพาะในความพยายามครั้งที่สามเท่านั้น: ในสองครั้งแรกเนื่องจากปัญหาเครื่องยนต์ เขาต้องลงจอดฉุกเฉิน ปาฏิหาริย์ เครื่องบินได้รับการช่วยเหลือ

ในแถบอาร์กติก ความล้มเหลวของเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวหมายถึงความตายบางอย่าง ดังนั้นความล้มเหลวของ Levanevsky จึงอยู่ในใจของผู้นำของประเทศข้อสงสัยอย่างมากเกี่ยวกับความเหมาะสมของ ANT-25 สำหรับเที่ยวบินข้ามขั้ว เพื่อหลีกเลี่ยงความอับอายระหว่างประเทศครั้งใหม่ในปี 2479 การซ้อมแต่งกายได้ดำเนินการในรูปแบบของเที่ยวบินไปตามเส้นทางมอสโก - ตะวันออกไกล Chkalov, Baidukov และ Belyakov สร้างสถิติระยะทาง "สำหรับใช้ในประเทศ" ครอบคลุม 9375 กม. ในวันที่ 20-22 กรกฎาคม 2479 ใน 56 ชั่วโมง ผู้บัญชาการและลูกเรือของเขากลายเป็นวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต แต่ยังมีข้อสงสัยเกี่ยวกับ ANT-25 และคำถามสำคัญเกี่ยวกับเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว

หลังจากลงจอดในสหรัฐอเมริกาในเดือนมิถุนายน 2480 Chkalov ต้องเปิดฝากระโปรงหน้าสำหรับนักข่าว สื่ออเมริกันเขียนว่าเที่ยวบินดังกล่าวเป็นไปได้เฉพาะกับเครื่องยนต์ที่ผลิตแบบตะวันตกเท่านั้น ภาพถ่ายของ M-34RD พร้อมจารึกในภาษาซีริลลิกถูกตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ถัดจากภาพเหมือนของนักบินผู้กล้าหาญ "Symphony of Alexander Mikulin" - นี่คือวิธีที่ Valery Chkalov อธิบายการทำงานที่ไร้ที่ติของมอเตอร์

ในการพบปะกับสตาลินเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 ได้มีการตัดสินใจเรื่องความพยายามครั้งใหม่ในการบินไปยังสหรัฐอเมริกาด้วย ANT-25 ด้วยเครื่องยนต์เดียว “คุณสหายชคาลอฟ คุณแน่ใจหรือว่าการเลือกเครื่องบินนั้นถูกต้อง? ถึงกระนั้นหนึ่งมอเตอร์ ... ” - ถามสตาลิน “มอเตอร์นั้นยอดเยี่ยม” นักบินตอบ “นอกจากนี้ หนึ่งมอเตอร์มีความเสี่ยงร้อยเปอร์เซ็นต์ และสี่คือสี่ร้อย”

เรื่องตลกที่มีชื่อเสียงนี้ตัดสินผลของคดี

ไม่กี่วันหลังจากนั้น มิคาอิล โกรมอฟ ซึ่งหายเป็นปกติแล้ว ก็หันไปหาสตาลินเพื่อขอให้บินข้ามขั้วโลกเหนืออย่างไม่หยุดหย่อน โดยแสดงเหตุผลให้เห็นว่าเขาสามารถทำลายสถิติระยะทางบินได้ และยังได้รับความยินยอม .

ลูกเรือทั้งสองเริ่มเตรียมการสำหรับเที่ยวบินพร้อมกัน

ฮีโร่ผู้กล้าหาญจะโบยบินไปข้างหน้าเสมอ

เมื่อพูดถึงเที่ยวบินที่มีชื่อเสียงของ Chkalov พวกเขามักจะลืมเกี่ยวกับบทบาทของนักบินร่วม - Georgy Baidukov ในการซักถามของสตาลิน หลังจากความล้มเหลวครั้งแรกในปี 2478 ไบดูคอฟไม่สนับสนุนเลวาเนฟสกี และปฏิเสธที่จะไปกับเขาที่สหรัฐอเมริกาตามคำสั่งของผู้นำในการซื้ออุปกรณ์ที่จำเป็นในการเตรียมตัวสำหรับเที่ยวบิน อันที่จริงเขาเรียกคำสั่งของสตาลินว่าไร้ความหมายและต่อหน้าเขา สิ่งนี้ต้องใช้ความกล้าหาญอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาพ่อของนักบินกำลังรับใช้ในการทำลายล้าง แต่ไป่ดูคอฟมั่นใจว่าเครื่องบิน "พิสัยไกล" ที่มากกว่า ANT-25 ไม่สามารถพบได้ในสหรัฐอเมริกา ดังนั้นจึงยังคงอยู่ในสหภาพโซเวียตและเริ่มปรับแต่งเครื่อง Baidukov เป็นผู้ชักชวน Chkalov ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของ Stalin ให้เข้าร่วมในโครงการ Arctic แม้แต่ Chkalov เองก็รู้สึกประหลาดใจกับข้อเสนอนี้ โดยบอกว่าเขาเป็นนักสู้ทั่วไป ไม่คุ้นเคยกับการบินขั้วโลก ไม่รู้จักการนำทาง และไม่ได้รับการฝึกฝนในการบินด้วยเครื่องมือตาบอด แต่ไป่ดูคอฟบอกอย่างตรงไปตรงมากับชคาลอฟว่างานของเขาคือการได้รับอนุญาตให้บินและบินขึ้น

มีกรณีพิเศษ: นักบินผู้ช่วยเลือกผู้บังคับบัญชาของเขา ในการประชุมที่มีชื่อเสียงเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 2480 ทั้ง Chkalov และ Levanevsky ได้รับการเสนอชื่อให้เป็นสมาชิกของทีม Baidukov พร้อมกัน หลังจากการประชุมหลังจากพูดคุยกับ Chkalov แล้ว Baidukov แนะนำให้ Levanevsky บินบน ANT-25 ในฐานะผู้บัญชาการเพราะเขาเป็นคนที่คิดว่าทุกคนเป็นผู้เขียนแนวคิดเรื่องเที่ยวบินข้ามขั้วไปยังอเมริกา แต่เขาปฏิเสธ ดังนั้น Chkalov จึงเป็นนักบินที่ดีที่สุดของปีเหล่านั้น เป็นการยากที่จะอธิบายความรุ่งโรจน์ของเขาในสหภาพโซเวียตหลังจากเที่ยวบินในตำนาน ราวกับว่ากาการินหลังจากโคจรรอบโลกครั้งแรกก็จะบินไปยังดาวอังคารเช่นกัน ในขณะเดียวกัน ในแวดวงของพวกเขาเอง บางครั้งนักบินล้อ Baidukov: “บอกฉันที ทำไมคุณถึงพา Chkalov ไปอเมริกา”

เดิมที Baidukov ได้รับเชิญให้เข้าร่วมเที่ยวบินนี้โดย Levanevsky ให้เป็นหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญด้านการบินตาบอดที่ดีที่สุดในประเทศ เขาสามารถบินเครื่องบินไปบนก้อนเมฆเป็นเวลาหลายชั่วโมงด้วยเครื่องมือ รักษาเส้นทาง ทนต่อการกระแทกโดยไม่สูญเสียการวางแนวเชิงพื้นที่ นักบินบางคนไม่สามารถทำเช่นนี้ได้ ตัวอย่างเช่น Chkalov ไม่มีทักษะดังกล่าว และทุกครั้งที่เครื่องบินเข้าใกล้กำแพงของพายุไซโคลนถัดไป เขาเรียกนักบินผู้ช่วย และเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายเกือบตลอดเที่ยวบิน ไป่ดูคอฟจึงต้องขับเครื่องบินเป็นหลักในสภาวะที่ยากลำบากเหล่านี้ ไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผล หลังจากลงจอดในอเมริกาซึ่งเขาทำหลังจากอดหลับอดนอนนาน 13 ชั่วโมง ผู้บัญชาการลูกเรือเรียกเขาว่าสามคอร์

แน่นอนว่า Chkalov เองก็เป็นนักบินที่มีความสามารถ เขาเป็นคนที่เขียนไม้ลอยเช่น "การปั่นจากน้อยไปมาก" และ "การหมุนช้า" ก่อนบินเป็นประวัติการณ์ เขาศึกษา ANT-25 เป็นอย่างดี เชื่อมั่นในเครื่องนี้ และฝึกฝนอย่างมากกับมัน ต่างจากเลวาเนฟสกีผู้หยิ่งผยองที่ไม่ยอมสื่อสารกับช่างกล Chkalov ชอบพูดคุยกับพวกเขาตามการเตรียมเครื่องบินและไม่ได้นอนในเวลากลางคืนเมื่อวิศวกรปรับเครื่องยนต์ ผู้เชี่ยวชาญด้านไม้ลอย Chkalov ช่วยเครื่องบินมากกว่าหนึ่งครั้ง สิ่งที่คุ้มค่าสำหรับการลงจอดของเขาในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยบนเกาะ Udd (ปัจจุบันคือเกาะ Chkalov) ที่แคบและเป็นหิน เมื่อบินไปยังตะวันออกไกลในปี 1936 แม้แต่อัจฉริยะของพวงมาลัย Baidukov ก็กลัวที่จะขับรถในระดับต่ำเหนือทะเลที่มีพายุ อีกครั้งหนึ่ง ในระหว่างการฝึกบิน สายเคเบิลเหล็กของระบบเกียร์ลงจอดที่เครื่องบินของชคาลอฟขาด หนึ่งในชั้นวางถูกดึงเข้าสู่ตำแหน่งลงจอดด้วยตนเอง แต่ที่สองติดแน่น และ Chkalov ก็สามารถลงจอดขนาดมหึมาที่มีปีกยาว 34 เมตรด้วยการสนับสนุนด้านซ้ายข้างเดียว ต่อมาปรากฎว่าช่างลืมสว่านในกว้าน

การขึ้นเครื่องบินอย่าง ANT-25 ไม่ใช่เรื่องง่าย เนื่องจากมีใบพัดเพียงตัวเดียว การหมุนจึงไม่ได้รับการชดเชยใดๆ และรถถูกดึงไปด้านข้างบนรันเวย์อย่างต่อเนื่อง แม้แต่บนเครื่องบินขับไล่ มันไม่ง่ายเลยที่จะควบคุมการถอนตัวดังกล่าว แต่สำหรับเครื่องจักรหนัก สิ่งนี้ต้องการปฏิกิริยาโต้ตอบแบบทันที ความพยายามทางกายภาพ และทักษะที่ยอดเยี่ยม การเบี่ยงเบนเพียงเล็กน้อยจากการวิ่งตรงนำไปสู่หายนะ ชคาลอฟในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 18 มิถุนายน 2480 ไม่เพียงแต่ยกรถที่บรรทุกน้ำหนักเกินหนึ่งตันเท่านั้น แต่ยังสามารถโบกมือให้ผู้ไว้ทุกข์ออกไปนอกหน้าต่างได้อีกด้วย

เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตบทบาทของนักเดินเรือ Alexander Belyakov ในลูกเรือเขาถูกเรียกว่าศาสตราจารย์เพราะ เขาไม่เพียงแต่เป็นหัวหน้าแผนกนำทางของสถาบันกองทัพอากาศเท่านั้น ไม่. Zhukovsky แต่ยังเป็นคนอวดรู้ในที่ทำงาน บทบาทของนักเดินเรือในเที่ยวบินข้ามขั้วนั้นยิ่งใหญ่มาก: การบินเกิดขึ้นเหนือน้ำแข็ง ในสภาพอากาศที่คาดเดาไม่ได้ โดยไม่มีจุดอ้างอิงใดๆ ในสภาวะที่เข็มทิศแม่เหล็กไม่ทำงาน ระบบนำทางจะถูกนำทางโดยเข็มทิศสุริยะ ซึ่งจำเป็นต้องมีการสังเกตอย่างต่อเนื่องและมีสมาธิอย่างมาก

ระหว่างทาง ลูกเรือของ Chkalov ได้พบกับพายุไซโคลนสี่ลูก ซึ่งต้องเจาะ เลี่ยง หรือบินผ่านที่ระดับความสูง 6 กม. โดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยเกินไป ทั่วแคนาดา พวกเขาต้องเบี่ยงเบนจากเส้นทางตรงทั้งหมด กระโดดข้ามเทือกเขาร็อกกี แล้วเคลื่อนตัวไปทางใต้เหนือมหาสมุทรตามแนวชายฝั่ง Chkalov มีเลือดออกจากจมูกและหูและขาของเขาเจ็บ ดังนั้นเขาจึงไม่สามารถบินเครื่องบินได้ Baydukov นั่งที่หางเสือ ออกซิเจนสำหรับการหายใจกำลังจะหมดลงส่วนที่เหลือให้กับ Baidukov และ Chkalov และ Belyakov ช่วยชีวิตพวกเขานอนนิ่งอยู่บนพื้น แต่ ANT-25 ที่มีลูกเรือผู้กล้าหาญบนเรือพยายามดิ้นรนเพื่อเป้าหมาย

เครื่องบินถูกน้ำแข็งหลายครั้ง สิ่งที่อันตรายอย่างยิ่งคือไอซิ่งพอร์ซเลนที่เรียกว่าพอร์ซเลนซึ่งใช้เวลาประมาณ 16 ชั่วโมง เป็นไปไม่ได้ที่จะหนีจากเขาเหนือเมฆและไป่ดูคอฟก็ลงไป และแล้วช่วงเวลาที่เลวร้ายที่สุดของเที่ยวบินก็มาถึง

ไป่ดูคอฟเกือบพุ่งพรวด โดยลดความเร็วของเครื่องยนต์ให้ถึงขีดจำกัด เครื่องยนต์เย็นลงเนื่องจากท่อระบายน้ำของถังขยายของระบบทำความเย็นแข็งตัว แรงดันไอในนั้นเพิ่มขึ้น ทะลุผ่านปลั๊กน้ำแข็ง แต่พร้อมกับไอน้ำ น้ำจำนวนมากก็กระเด็นออกมาด้วย ระดับของมันลดลง หัวกระบอกสูบถูกทิ้งไว้โดยไม่ทำให้เย็นลง ซึ่งหมายความว่าภายในไม่กี่นาที เครื่องยนต์จะร้อนจัดและติดขัดเหนือพื้นที่อันเย็นยะเยือกของอาร์กติก

พวกเขารีบไปหาน้ำ แต่น้ำสำรองก็แข็งตัว Chkalov แสดงความสงบและไหวพริบ เขาสั่งให้เทชาและกาแฟจากกระติกน้ำร้อนเข้าสู่ระบบ เมื่อส่วนผสมนี้และบิน ไป่ดูคอฟจำได้ว่าหลังจากเหตุการณ์นี้เป็นครั้งแรกที่เขาสังเกตเห็นผมหงอกในผมของผู้บังคับบัญชา

จากนั้นก็มีการลงจอดที่สนามบินทหารในแวนคูเวอร์ วอชิงตัน ทัวร์สหรัฐอเมริกาอย่างมีชัย ชื่อเสียงไปทั่วโลก และงานเลี้ยงต้อนรับที่ประธานาธิบดีรูสเวลต์ ใน 63 ชั่วโมง 16 นาที ลูกเรือได้ระยะทาง 9130 กม. แต่ในเส้นทางเส้นตรง ระยะห่างระหว่างจุดขึ้นและลงจอดอยู่ที่ 8504 กม. ลมพายุและสภาพอากาศเลวร้ายทำให้เส้นทางที่แท้จริงของเครื่องบินยาวขึ้น และไม่สามารถสร้างสถิติโลกได้ หลังจากลงจอด เชื้อเพลิงเหลือเพียง 77 ลิตรในถังจากรุ่น 5700 เดิม

น้อยกว่าหนึ่งเดือนหลังจากการเริ่มต้นของเครื่องจักร Chkalov เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม 1937 ANT-25 ที่สองออกจาก Shchelkovo ลูกเรือประกอบด้วย Mikhail Gromov, Andrei Yumashev และ Sergei Danilin ในขั้นต้น มีการตัดสินใจว่าทั้งสองทีมควรเริ่มต้นด้วยความแตกต่างครึ่งชั่วโมง ลูกเรือของ Gromov ซึ่งนำโดยนักบินทดสอบผู้มากประสบการณ์ได้รับการเตรียมพร้อมที่ดีกว่า ดังนั้น Chkalov, Belyakov และ Baidukov จึงได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติภารกิจลาดตระเวน และ Gromov, Yumashev และ Danilin ถูกสร้างสถิติใหม่ อย่างไรก็ตาม ไม่นานก่อนเที่ยวบิน เมื่อมาถึงโรงเก็บเครื่องบิน Gromov พบว่าเครื่องยนต์ถูกถอดออกจากเครื่องบินของเขาและย้ายไปที่รถของ Chkalov เขาไม่เคยรู้เหตุผล

ลูกเรือของ Mikhail Gromov ก่อนเที่ยวบิน จากซ้ายไปขวา: Sergey Danilin, Mikhail Gromov, Andrey Yumashev

ลูกเรือของ Gromov ต้องรอจนกว่าเครื่องยนต์อื่นจะ "วิ่งเข้า" บนขาตั้ง แต่ในระหว่างการเตรียมเครื่องบิน "บันทึก" ลำที่สองพบว่าปริมาณน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้น 1 ลิตรทำให้ระยะการบินเพิ่มขึ้น 1 กิโลเมตร การลดน้ำหนักของโครงสร้างลง 1 กิโลกรัมทำให้สามารถเพิ่มระยะได้ 3 กิโลเมตร พวกเขานำทุกอย่างที่เป็นไปได้ออกจากเครื่องบิน เกือบ 250 กก.: เรือยางเป่าลม เกลือ เสื้อผ้าที่ให้ความอบอุ่น เสบียงอาหาร น้ำมันสำรอง ANT-25 ตัวที่สองนั้นเบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และสามารถรับเชื้อเพลิงได้มากกว่าตัวแรกครึ่งตัน

Gromov เป็นผู้สอนของ Chkalov และโดยทั่วไปถือว่าเป็นนักบินหมายเลข 1 Yumashev ทำงานเป็นผู้ทดสอบเครื่องบินหนักมืออาชีพและ Danilin มีชื่อเสียงในฐานะนักเดินเรือที่ไม่เคยหลงทางบนท้องฟ้าในชีวิตของเขา พวกเขาช่วยกันตัดพายุไซโคลนทั้งหมดที่ขวางทาง ANT-25 ตัวที่สองผ่านเหนือขั้วโลกเหนือ 13 นาทีก่อนกำหนด Gromov และ Yumashev บินเครื่องบินสลับกัน เมื่อเข้าใกล้ Cordillera เครื่องบินเข้าสู่เมฆปกคลุมอย่างต่อเนื่อง "การพูดพล่อย" เริ่มขึ้น Gromov นั่งหางเสือและบินเครื่องบินเป็นเวลา 13 ชั่วโมงก่อนลงจอด

ลูกเรือวางแผนที่จะบินไปยังชายแดนสหรัฐฯ กับเม็กซิโก และลงจอดในเมืองชายแดนอเมริกาที่ซานดิเอโก พวกเขาจะมีเชื้อเพลิงเพียงพอแม้กระทั่งในปานามา แต่พวกเขาไม่ได้รับอนุญาตให้ข้ามพรมแดนของเม็กซิโก: พวกเขาต้องลงจอดในสหรัฐอเมริกาเพื่อแสดงให้ชาวอเมริกันเห็นถึงความสำเร็จล่าสุดของเทคโนโลยีเครื่องบินโซเวียตอย่างชัดเจน สนามบินซานดิเอโกถูกปิดโดยหมอก ใกล้เมืองชายแดนซาน จาซินโต พวกเขาเห็นทุ่งหญ้าที่เหมาะแก่การปลูก พวกเขาลงจอดบนนั้น เมื่อเวลา 05.00 น. ตามเวลาท้องถิ่นของวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2480 ในเวลาเดียวกัน - 62 ชั่วโมง 17 นาที - ANT-25 ตัวที่สองบิน 10,148 กม. เป็นเส้นตรง สถิติโลกยังคงเป็นโซเวียต ในเวลาเดียวกันเชื้อเพลิงยังคงอยู่ในถังต่อไปอีกครึ่งพันกิโลเมตร

ลูกเรือทั้งสองเที่ยวบินได้รับความชื่นชมจากทั่วทุกมุมโลก ในเวลาเดียวกัน หนังสือพิมพ์ของสหรัฐฯ ตั้งข้อสังเกตว่าบันทึกการบินทางไกลมีความสำคัญรองเมื่อเทียบกับความแม่นยำในการบินซ้ำ เป็นเครื่องยืนยันถึงทักษะอันน่าทึ่งของนักบิน การจัดระเบียบที่ยอดเยี่ยมของสิ่งทั้งปวง และการออกแบบอันวิจิตรของเครื่องบินโซเวียต นักวิจัยต่างชาติประกาศอย่างเป็นเอกฉันท์ว่า "อาร์กติกไม่ได้เป็นตัวแทนของจุดลึกลับขนาดมหึมาในโลกอีกต่อไป"

แม้ว่าสหพันธ์การบินระหว่างประเทศจะมอบเหรียญ Henri de Laveau ให้กับลูกเรือของ Gromov สำหรับความสำเร็จที่ดีที่สุดในปี 1937 แต่สถิติของลูกเรือของ Chkalov จะลงไปในประวัติศาสตร์ตลอดไปเป็นเที่ยวบินข้ามขั้วแรกระหว่างยุโรปและอเมริกา

ต้องขอบคุณความสำเร็จดังกล่าวในสังคมอเมริกัน รากฐานจึงถูกวางไว้เพื่อให้สหรัฐฯ เคารพสหภาพโซเวียตในฐานะพันธมิตรซึ่งเป็นไปได้ที่จะชนะสงครามกับเยอรมนี ประเด็นนี้จึงไม่ใช่ข้อสรุปมาก่อนอย่างที่เห็นในตอนนี้ ชาร์ลส์ ลินด์เบิร์ก ผู้โด่งดังซึ่งได้รับตำแหน่งหมายเลข 1 ของอเมริกาอย่างไม่เป็นทางการ ได้รับรางวัลจากเงื้อมมือของเกอริงและทำให้ประชาชนในสหรัฐอเมริกาตื่นตระหนกกับการเผชิญหน้ากับชาวเยอรมัน ในสงครามข้อมูลนี้ เราสามารถตอบโต้อำนาจของเขากับฮีโร่ของเราได้ ซึ่งความสำเร็จของเขาได้รับการชื่นชมจากคนทั้งโลกอย่างจริงใจ

บทความนี้จัดทำโดยบริการกดของ Central Institute of Aviation Motors ซึ่งตั้งชื่อตาม P.I. บาราโนวา (ดั้งเดิม)