Дугуйт тэрэгнүүд балар эртний үед аль хэдийн байсан; тэдгээр нь хамгийн эртний эх сурвалжуудад алдартай объект гэж дурдсан байдаг. Тиймээс Ведийн хамгийн эртний шүлгүүдийн нэгэнд "хүрд морины ард эргэлдэж байгаа тул хоёр ертөнц чамайг дагаж байна" гэсэн харьцуулалтыг ашигладаг.
Ази тивд унадаг, ачдаг малын хамт вагоныг эртнээс ашиглаж ирсэн. Гомерын үед Грекчүүд сүйх тэрэг ашигладаг байв. Эртний вагоны дизайны нарийн ширийн зүйлс тодорхойгүй хэвээр байна; Зөвхөн хоёр дугуйт дайны тэрэгний гаднах хэлбэрийг амьд үлдсэн олон рельеф болон бусад зургуудад маш сайн дүрсэлсэн байдаг.

UNGEWITTER, HUGO (1869-1944)
1906 онд гарын үсэг зурж, сүйх тэргээ буулгаж буй язгууртан эмэгтэй.

Эртний зохиолчдын олон газруудаас харахад дугуйт тэргийг эрт дээр үеэс ачаа тээвэрлэхэд ашиглаж ирсэн нь эргэлзээгүй юм. Тиймээс Навзикаяа ааваасаа найз нартайгаа далайн эрэг рүү хувцас угаах тэргэнцэр гуйсан гэж Гомер хэлэв. Энэ төрлийн тэрэгнүүд хоёр ба дөрвөн дугуйтай байсан: Плиний шинэ бүтээлээ Фригичүүдтэй холбодог. Ийм "plaustrum" -ын дугуйнууд нь тэнхлэгүүд дээр бэхлэгдсэн байсан бөгөөд тэдгээр нь манай төмөр замын машинуудын нэгэн адил их биед бэхлэгдсэн холхивчоор эргэлддэг байв. Маш болхи ийм вагонууд Формоза арал дээр байсаар байна.

ЦЭРЭТЭЛЛИ, ЗУРАБ (Т. 1934).

Эртний Персүүд зөв зохион байгуулалттай шуудангийн хөөцөлдөж байсан; Хааны элч нар бусад эртний мужуудад захиалгыг хурдан гүйцэтгэдэг байсан боловч морь унасан зорчигчдыг зөв зохион байгуулалттай тээвэрлэх нь зөвхөн Ромчуудын үеэс л илүү нарийн мэдэгдэж байсан. Энэ төрлийн тэргийг хувийн хүмүүс (багийнхан; "cisium") хадгалдаг байсан бөгөөд хоёр дугуйтай, хөрвүүлэгдэх машин шиг татлагатай, гэхдээ пүршгүй, бүсэнд өлгөгдсөн суудалтай байв. Тэд түүн рүү морин тэрэгнийх шиг араас биш харин морины хажуу талаас авирсан; Цезийн дүрсийг этруск ваарнууд дээр аль хэдийн олжээ. Ийм тэрэгнүүдээр тэд маш хурдан аялдаг байсан: Светониусын хэлснээр эзэн хаан 150 инч хүртэлх хөнгөн "meritoria vehicula" зайг туулсан. өдөрт.

В.Серов. Одиссей ба Наусика

Ромчуудын жагсаалын вагонуудын талаар бидэнд илүү их мэдээлэл бий. Эртний хүмүүсийн дунд ерөнхийдөө жагсаалын сүйх тэрэг ашиглах нь өндөр албан тушаалтнууд, тахилч нарын давуу эрх байсан; жагсаалын үеэр бурхдын дүрсийг мөн тусгай сүйх тэргэнд авч явдаг байв. Хувийн хүмүүс зөвхөн сүйрлийн үед л өөрсдөдөө энэ эрхээ эдэлдэг байсан бөгөөд эзэнт гүрний үед тэд сүйх тэргээ бүх боломжит тансаг байдлаар чимэглэдэг байв. Хамгийн эртний төрөл нь "arcera" бөгөөд энэ нь арван хоёр хүснэгтийн хуулиудад дурдсан байдаг; энэ нь дөрвөн дугуйтай нээлттэй тэрэг байв; эмэгтэйчүүдийн хувьд энэ нь хоёр дугуй дээр хийгдсэн. Цезарь ийм тансаг хэрэглээг хязгаарласан хууль гаргах нь зүйтэй гэж үзсэн хог хаягдал нь мөн л эртнийх юм.

1827 онд Суффолк дахь Ньюмаркетийн ойролцоох шуудангийн газрын хар, улаан өнгөөр ​​шуудангийн дасгалжуулагчийн сийлбэр. Ард нь хамгаалагч харагдана.

Хэсэг хугацааны дараа хагас цилиндр бүрхэвчтэй хоёр дугуйт тэрэг болох carrentum, орчин үеийн тэрэгний өвөг болох carruca нь дөрвөн багана дээр курсээс дээш өргөгдсөн битүү их биетэй дөрвөн дугуйт тэрэг зохион бүтээжээ; ард нь хоёр хүний ​​суудалтай байсан бөгөөд жолооч нь ноёдын урд, доор сууж эсвэл хажууд нь алхаж байв. Галлуудаас Ромчууд бургасаас нэхсэн биетэй "sirpea", Европын хойд эргийн оршин суугчдаас "эсседум" сүйх тэргийг зээлж авчээ. Энэ нь энхийн болон цэргийн зорилгоор үйлчилсэн.

Сальвадор Дали - Хий үзэгдэл

Хүмүүсийн нүүдлийн эрин үе ба Дундад зууны эхэн үед сүйх тэрэг ашиглах нь эмэгтэйлэг байдлын шинж тэмдэг гэж тооцогддог байв; морь унаж, сүнслэг болон эмэгтэйчүүд илжиг унадаг байв. Энэ үеийн түүхчид сүйх тэрэгний тухай маш ховор дурдсан байдаг. Тиймээс, Egingard хэлэхдээ, Меровингийн хаан Чилперик Ромын "сарпентум" -аар хаа сайгүй аялж, үхэр мордуулсан; Английн Бишоп Гэгээн. Эркенвальд 7-р зуунд хөгшин, бие муутай байсан тул дугуйт тэргээр аялж, номлож байв. Загалмайтны аян дайны дараа л сүйх тэрэгний загвар сэргэж эхэлсэн боловч зөвхөн баяр ёслол, өндөр албан тушаалтнуудад ашиглахыг зөвшөөрдөг бөгөөд хотынхон үүнийг ашиглахыг хориглодог.

"Шуудангийн дасгалжуулагчийн ирэлт" Боилли Луис-Леопольд

Вагон нь дизайны онцлог, хамрах хүрээ, ашиглалтын зорилгоос үл хамааран амьтдын булчингийн хүчээр жолооддог төрөл бүрийн тээврийн хэрэгслийн хамгийн түгээмэл хамтын нэр юм.

Хэрэглэх талбарын дагуу вагонууд нь зорчигчийн болон ачааны (өмнө нь цэргийн вагонууд байсан), дугуйны тоогоор нь хоёр дугуйт (нэг тэнхлэг) ба дөрвөн дугуйт (хоёр тэнхлэг) гэж хуваагддаг. түүнчлэн дугуйгүй - гулсуур дээр.

Виллем де Зварт (1862-1931) - Хүлээгдэж буй сүйх тэрэг (Үл мэдэгдэх он)

Вагоны даац нь 750 кг (нэг тэнхлэгт) ба хоёр тонн хүртэл (хоёр тэнхлэгт) хүрдэг.

Орчин үеийн вагонууд нь ихэвчлэн хийн дугуй, заримдаа хийн эсвэл гидравлик тоормосоор тоноглогдсон байдаг.

ЗОРЧИГЧИЙН ТЭЭВЭР.

Багийн төрлүүд.

Уг тэрэг нь пүрштэй, хаалттай зорчигч тээврийн вагон юм. Эхэндээ биеийг бүслүүрээр өлгөж, дараа нь булгийг түдгэлзүүлэхэд ашиглаж эхэлсэн (18-р зууны эхэн үеэс), 19-р зууны эхэн үеэс рашааныг ашиглаж эхэлсэн. Эдгээрийг ихэвчлэн хувийн хэрэгцээнд ашигладаг байсан ч Дундад зууны сүүл үеэс Европт нийтийн тээврийн хэрэгсэл болгон ашиглаж эхэлсэн. Жишээ нь тайзны тэрэг, олон автобус, суудлын тэрэг. Шат тэрэгний хамгийн түгээмэл төрлийг шуудангийн дасгалжуулагч гэж үзэж болно.

17-р зууны дунд үеэс эхлэн Германы худалдаачид бөөнөөр нь импортолж, Москвагийн язгууртнуудын дунд улам бүр алдартай болсон үед "сүхлэг" гэдэг үг Германы тэрэгний хамт Орост гарч ирэв. Энэ үгийг тухайн үед түгээмэл хэрэглэгддэг бусад үгстэй (жишээлбэл, "шагжиг тэрэг") хамт хэрэглэж байсан байх магадлалтай, үүнээс гадна энэ үгийг Украин, Хуучин Славян, Польш хэл дээр хэрэглэж байсан.

(17-р зууны дундуур польш хэлнээс зээлсэн, хаана карета< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Дормез - унтлагын газартай урт аялалд зориулсан том тэрэг.
ДОРМЕЗОМ (франц хэлнээс "унтлагын өрөө" гэж орчуулагдсан) нь урт удаан аялалд зориулагдсан унтлагын өрөө бүхий өргөн тэрэг байв. Л.Н эцэг эхээсээ өвлөн авсан ийм тэрэгтэй байжээ. Том хүүгийнх нь дурссанчлан Толстой түүнийг зургаан морь тээж явдаг байжээ. Замын дээд хэсэгт вагонууд ЧУХАЛ, эсвэл ТАНЫХ - ачаа тээшний хайрцаг, тээшний ард ачаа тээш байрлуулах зориулалттай байсан.

Паннемейкер Адольф. “Дормез дороос тоос босч, хүүхдийг нуусан”: Ил. T.G-ийн шүлэгт. Шевченко "Кобзар" (Н.В. Гербель орчуулсан). Зураг дээрх сийлбэр. Н.Н. Каразин. 19-р зуун

Stagecoach - 19-р зуунд өргөн хэрэглэгддэг олон хүний ​​суудалтай том зорчигч эсвэл шуудангийн тэрэг.

Цэргийн вагонууд * - кампанит ажил болон тулалдаанд материаллаг хэсгийг эмх цэгцтэй байлгахад шаардлагатай сум, сэлбэг хэрэгсэл, багаж хэрэгсэл, хангамж, өвс тэжээл, албан тасалгааны хэрэгсэл, мөнгөн сан, өвчтэй, шархадсан хүмүүсийг тээвэрлэх зориулалттай хээрийн цэргүүдэд бэхлэгддэг.
Ерөнхийдөө тэдгээр нь вагоны их бие эсвэл хайрцгийг суурилуулсан гарцаас бүрдэнэ; курс нь хөндлөн дэрээр холбогдсон хэд хэдэн уртааш ороос бүрдэх үндсэн хүрээнээс бүрддэг; дугуйтай тэнхлэгүүд нь сүүлд бэхлэгдсэн байна.
1-р ангиллын цувааг бүрдүүлдэг цэргийн армийн дагуу зайлшгүй шаардлагатай зүйлсийг тээвэрлэх зориулалттай цэргийн вагон*; Үүнд: 1) цэнэглэх хайрцаг, нэг морины сум, давхар сумны үзүүлбэр (сум), 2) цэргийн хэрэгслийн тэрэг * (аяллын төмөр, тах дахь багаж хэрэгсэл), 3) эмийн сангийн тоглолт; 4) эмнэлгийн захирагч, 5) офицерын тоглолт.

өвлийн вагон

Урт гулгагч дээрх вагон хэлбэртэй, олон суудалтай энэхүү гайхамшигт тэргийг 1732 онд Москвад мастер Жан Мишель бүтээжээ. Энэ нь өвлийн улиралд холын зайн аялалд зориулагдсан байв. 1742 оны 2-р сард Петр I-ийн охин Елизавета Санкт-Петербургээс Москва руу хаан ширээнд залрахаар яаравчлав. Тансаг вагоныг алтадмал сийлбэр, баримлын нарийн ширийн зүйлсээр чимэглэж, дээврийг нь хашлага, ханыг хоёр толгойт бүргэд болон төрийн эрх мэдлийн бусад шинж тэмдгүүдээр чимэглэсэн байв. Тав тухтай, үзэсгэлэнтэй вагоныг жинхэнэ хааны тансаг байдлаар хийсэн. Өнөөг хүртэл энэ нь гоёл чимэглэлийн сүр жавхлан, хэлбэрийн дэгжин байдлыг гайхшруулж байна.
Өндөр - 185 мм., Урт - 450 мм.

Зуны "инээдтэй" сүйх тэрэг

1690-1692 онд Москвад үйлдвэрлэсэн, цайвар цэнхэр дэвсгэр дээр нарийн алтан хээтэй зуны бяцхан сүйх тэрэг нь гоёмсог тоглоом шиг харагдаж байна. "Хөгжилтэй" нь зугаа цэнгэлийн зориулалттай тэрэгнүүд гэж нэрлэгддэг байв. “Царын сангийн сан хөмрөгийн бүртгэл”-д дурдсанаар энэ сүйх тэрэг нь Петр I-ийн хүү хоёр настай Царевич Алексейгийнх байжээ. Хэдийгээр тоглоомынх байсан ч тэр тэрэг нь бүх дүрэм журмын дагуу, бүх дүрэм журмын дагуу хийгдсэн байв. нарийн төвөгтэй техникийн шийдлийн нарийн шинж чанарууд. Түүнд эргэлт хийх төхөөрөмж - "Хун хүзүү" - болон эргэдэг тавцан бий. "Хөгжилтэй" сүйх тэрэг нь хэлбэр дүрс, гоёл чимэглэлийн нарийн ширийн байдлаараа жинхэнэ тэрэгнээс дутахгүй бөгөөд энэ нь бяцхан эзнийхээ нийгмийн өндөр байр суурийг онцолж өгдөг.

"BERLINE" тэрэгний төрөл

Дөрвөн хүний ​​суудалтай гоёмсог "Берлина" нь Екатерина II-ийн чухал ёслолын аялалд ашиглагддаг байв. Үүнийг 1769 онд Герман гаралтай Санкт-Петербургийн алдарт мастер Иоганн Конрад Букендал хийсэн бөгөөд тухайн үеийн хамгийн сүүлийн үеийн бүтэц, техникийн нарийн ширийн зүйлс болох босоо болон хэвтээ навчит булгаар тоноглогдсон. Сийлсэн алтадмал чимэглэл нь cornice, descents, architraves-ыг чимдэг. Цонхнууд болон хаалганы дээд тал нь толин тусгал шилээр хучигдсан байдаг. Баазын урд болон хойд талд, дугуйн дээр алтадмал сийлбэр нь бүтцийн нарийн ширийн зүйлийг бараг бүрэн нуудаг. Энэхүү сүйх тэргийг эзэн хаан болон шүүхийн жагсаалын аялалд ашигладаг байсан нь санамсаргүй хэрэг биш юм.

Колымага

Колымага бол 16-р зуунаас хойш Орос, Баруун Европт өргөн тархсан, өндөр тэнхлэг дээр бараг дөрвөлжин биетэй, нэг төрлийн тэрэг юм. Дөрвөн хүний ​​суудалтай энэхүү хавхыг 1640-өөд оны үед гар урчууд урласан бөгөөд энэ нь хэлбэр дүрс, гоёл чимэглэлийн аль алинд нь тусгагдсан байв. Үндэстний өвөрмөц байдал нь шуугианы чимэглэлд онцгой тод тусгагдсан байв. Хатуу дүрсний их бие нь час улаан хилэнгээр бүрхэгдсэн бөгөөд гүдгэр малгайтай алтадмал зэс шонгоор доторлогоотой, бүх гадаргууг дүүргэсэн дөрвөлжин хээгээр чимэглэгдсэн байдаг. Талбай бүрийн голд зөвхөн тухайн үеийн Оросын багийнханд зориулагдсан мөнгөн галлоноор хийсэн найман хошуут од хэлбэртэй гоёл чимэглэл байдаг. Час улаан хилэнг мөнгө, алттай хослуулсан нь сүйх тэрэгний гайхалтай зохицолтой, баярын дүр төрхийг бий болгож, од, хоёр толгойт бүргэд хэлбэрээр задгай бүрээсээр чимэглэсэн гялтгануур цонхоор чимэглэгддэг.

Дотор засал чимэглэл нь тансаг зэрэглэлийн гаднах байдлаас дутахгүй - хана, суудлын бүрээс нь хээ нь ер бусын сүр жавхлангаараа Орост хайртай байсан Туркийн үнэтэй алтан хилэнгээр хийгдсэн байдаг. Багийн анхны эзэн нь Брянск хотын дарга, ОХУ-ын иргэн Фрэнсис Лесновольский байв. Магадгүй тэрээр "Их эзэнт гүрний хувийн зарлигийн дагуу" шагнал болгон авсан байх магадлалтай. Хавхны өөр нэг эзэн бол Цар Михаил Федоровичийн ордонд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн бойар Никита Иванович Романов байв.

Өвлийн "инээдтэй" вагон

Өвлийн хөгжилтэй тэрэг бол 1689-1692 онд Москвад бүтээгдсэн өвөрмөц тэрэг бөгөөд дэлхийн аль ч музейд байдаггүй. Тэргэнцэр нь жижиг цонхтой, цасан дээр хөдөлгөөнд хялбар болгох үүднээс гулсуур дээр нэлээд өргөн хаалгатай "өрөө" юм. "Хөгжилтэй" сүйх тэрэг нь Петр I-ийн ах, хамтран захирагч Цар Иван Алексеевичийн бага насны хүүхдүүдийн тоглоом, зугаа цэнгэлд зориулагдсан байв. Биеийн хэлбэр нь эртний уламжлалт хэлбэрийг хадгалсан байдаг - хатуу бөгөөд тод дүрс, тэгш өнцөгт тойм. Гэсэн хэдий ч энэ нь тухайн үеийн моод болсон барокко хэв маягийн дагуу маш үзэсгэлэнтэй чимэглэгдсэн байдаг. Арьсан бүрээсийг Москвагийн Кремлийн мастерууд хийсэн. Цэцэг, жимсний товойлгон алтадмал рельефийн хээ нь хана, хаалганы гадаргууг бүхэлд нь хамардаг. Гоёмсог сүйх тэрэг нь хааны хүүхдүүдийн өвлийн зугаа цэнгэлд төгс тохирч, үнэтэй чимэглэл, өндөр гар урлалыг онцлон тэмдэглэсэн эздийн өндөр статустай тохирч байв.

1-р сарын 25, Бямба гараг
13:00 Плющиха ба Охины талбай
Уулзах цэг: Смоленская метроны буудал (цэнхэр), Смоленский хүнсний дэлгүүрийн үүдэнд (Азбука Вкуса): Garden Ring дээр бууж, зүүн тийш 40 метр яв.
Александр Усольцев удирдсан

13:00 Сокольники: цэцэрлэгт хүрээлэнгийн гадна
Уулзах цэг: Сокольники метроны буудал, метроны гарц
Александр Иванов удирддаг

1-р сарын 26, Ням гараг
12:00 Мясницкая эгнээ: Масоноос Армян хүртэл
Уулзах газар: Грибоедовын хөшөөний дэргэдэх "Чистье пруда" метроны буудал
Александр Иванов удирддаг

14:00 Улаан хаалганаас Чистье Пруды хүртэл
Уулзах цэг: Красные ворота метроны буудал, 2-р гарц, өндөр давхраас, метроны гарц
Александр Усольцев удирдсан

2012 оны 3-р сарын 29, Пүрэв гараг

Бид Москвагийн тухай ном уншихдаа тэнд дурдсан таксины жолооч нарыг байнга хардаг - ванекууд, болгоомжгүй жолооч нар. Тэд хэнийг төлөөлсөн бэ? Үүнээс гадна олон тээврийн хэрэгсэл байдаг - тэрэг, тэрэг, дрошки, хэмжигч, зай гэх мэт. Тэд бүгд бие биенээсээ юугаараа ялгаатай байсан бэ? Үүнийг ойлгож, хувьсгалаас өмнөх Москва дахь хувийн тээврийн түүхийг судлахыг хичээцгээе.

Өнгөрсөн зуунд Оросын хотын тээвэр таксичдын гарт байсан. Жолооч бол хөлсний ажил хийдэг жолооч юм. Нэгэн цагт түүний орлого ашигтай байсан бөгөөд бусад мэргэжилтэй харьцуулахад нэлээд ач холбогдолтой байв. Гэвч бага багаар трамвай, машин, автобус түүнийг хотоос шахав. 1645 онд Москвад тэдний 2 мянга орчим, 1775 онд - 5 мянга, 1838 онд - 8 мянга, 1895 онд - 19 мянга, 1914 онд - 16 мянга, 1928 онд - 5 мянга, 1939 онд - 60 мянга (!) .

Дүрмээр бол доод давхаргын хүмүүс таксичин болсон - ихэвчлэн мөнгө олохын тулд хот руу нүүж ирсэн тариачид байсан боловч үйлдвэр, үйлдвэр, худалдааны аж ахуйн нэгж, тэтгэвэрт гарсан цэргүүд гэх мэт газарт байр олж чадаагүй.
Тэдний эрэлт их байсан тул зогсоол, улсын дугаар, захиалгын систем, үнэ тарифыг нэвтрүүлэх шаардлагатай байв. Зүгээр л таксины үйлчилгээний төлбөрийг төлөх нэг тариф байхгүй, хүн бүр зорчигчоос хүссэнээрээ асууж, дараа нь тэд аль хэдийн наймаалцаж эхлэв.

Бүх таксины хувьд дүрмийг зөрчсөн тохиолдолд торгууль ногдуулсан болно.
-Жолооч улсын дугаартай байх ёстой.
- Автомашины улсын дугаарыг зохих газарт нь хадсан байх ёстой.
- Зөвхөн тодорхой газар зогсох.
- Багийнхан цэвэрхэн, эвдрэлгүй байх ёстой байсан.
- Таксины жолоочийн кафтан сайн хэлбэртэй байх ёстой.
Нэмж дурдахад тэд багийнхныг цагдаагийн үзлэгт хамруулж, дараа нь бүх зүйл эмх цэгцтэй байвал тэд тодорхой лац тавьжээ.
Мөн таксины жолооч нарын насны хязгаарлалт байсан - 18-аас 65 нас хүртэл. Тусгай шугам нь жолоочийг ухаалаг зан авираар ялгах ёстой гэсэн үг юм. Энэ шаардлага хаа сайгүй, ялангуяа өвлийн улиралд хангагдаагүй.

Б.Кустодиев. "Тээвэрлэгч (жолооч)"

Таксины төрлүүд
Хотын таксинууд нь ванек, болгоомжгүй жолооч, хооронд нь ямар нэг зүйлд хуваагдсан - амьд. Ванка бол хагас ядуу тариачин байсан бөгөөд ихэвчлэн өвлийн улиралд Некрасовын хэлснээр "ноорхой, хуучирсан наг" дээр, тохирох тэрэг, морины оосортой ажиллахаар хотод ирдэг. Шатаагч нь эсрэгээрээ сайн, хурдан морьтой, ухаалаг тэрэгтэй байв.

Ванка
"Ванки" хамгийн их эрхээ хасуулсан, тэдний зардлаар ашиг олохыг хүсдэг хүмүүс үргэлж хангалттай байсан. Орчин үеийн замын цагдаагийн "уламжлал" эхнээсээ үүссэнгүй. Москвагийн амьдралын зохиолч Евгений Иванов "Apt Moscow Word" номондоо "ванка" таксины жолоочийн гашуудлын дууг иш татсан байдаг: "Хотын зардлаар казиногийн өдөр. Энд илүү тэнгэрлэг хөшөөнүүд байна! "Ванки"-ийн орлогын багагүй хэсгийг өдөр бүр тэргэнцэрийн эзэнд хүлээлгэн өгч, тэргэнцэрт нь мөнгө өгдөг байв. Түүнээс гадна хэмжээ нь ихэвчлэн тогтмол байдаг. Таксичинд өр төлбөр бүртгэгдсэн бөгөөд тэрээр төрөлх тосгондоо ашиг орлоготой бус харин өртэй буцаж ирдэг байв.

болгоомжгүй
Таксины шатлалын нөгөө туйлд "боломжгүй жолооч нар" байв. Тэд сайн, сайн зассан морьдтой, лактай тэрэгтэй, ихэвчлэн дутик дугуйтай байв. Ухаангүй хүмүүс, дүрмээр бол баян үйлчлүүлэгчиддээ найдаж, өөрсдөдөө зориулж ажилладаг байв. Офицерууд, хатагтай нартай морин цэрэг, баян худалдаачид гэх мэт "боломжгүй" хүмүүсийг унадаг байв. Тэднийг мөн янз бүрийн адал явдал хайгчид, хулгайч нар хөлсөлж, хаа нэгтээ "хуваах" эсвэл хурдан явах шаардлагатай байв. Оройн хоол идэхээр гудамжинд "Бомжгүй" гарч ирсэн ч шөнөжин ажилласан. Театр, ресторан, зочид буудал - эдгээр нь үйлчлүүлэгчдээ хүлээж байсан гол цэгүүд юм. "Сэвшээ салхитай" аялалд явахын тулд "боломжгүй жолооч" дор хаяж 3 рубль гуйсан бол "роли" нь аялалд 30-70 копейк авчээ. "Ухаангүй" морьтон сонгох боломжтой байсан ч түүний орлого нэлээд их байсан тул театраас гарч жүжигчидтэй зугаацах гэж байсан баян ноёд үүнийг үл тоомсорлож, ихэвчлэн бүтэн шөнө тэрэг хөлсөлдөг байв. Согтуу ноёд, хатагтай нар даруухан харцнаас айдаггүй хөрвөх тэрэгнүүд үнэлэгддэг байв. Таксичдын дунд "хонгорууд" эсвэл "дуугарсан тагтаа" нь сүйх тэргэндээ уянгалаг хонхтой язгууртны төрөл гэж тооцогддог байв. Тэдний нэр нь алдарт дасгалжуулагчийн хашгирах дуунаас гаралтай: "Өө, тагтаа!".

Таксины хувцас, дүрэмт хувцас

Таксины жолооч нарын хувцсыг хотын захиргааны тушаалаар тогтоосон. Тэд 19-р зууны эхэн үеийн гилдын хуучин хэв маягаас өвлөн авсан "фантас дээр" болхи кафтан, тухайлбал, ар талд нь бичгийн бүсээр бүсэлсэн, тод тэврэлт бүхий тод малгай өмссөн байв. Шатагчид ухаалаг байх дуртай, дүрэмт хувцсаа үнэтэй үнэгний үслэг батгагаар засаж, өвлийн улиралд ердийн хурганы арьсан малгайн оронд жинхэнэ "минж" болгон хувцасладаг байв.
Ломовынхон зуны улиралд орос цамц, хантааз, том хормогч, малгай өмсдөг байсан бол өвлийн улиралд ижил малгай, "арын хүрэм" эсвэл бүрээстэй хүрэмтэй байв. Хамгийн эртний хувцас нь кафтан байсан боловч гайхалтай чихмэл олсны ургамал, ар талдаа үслэг урт ховилтой "тархсан" байв. Ийм хувцаслалтаас харахад ямаанаас бууж ирсэн таксины жолооч нь Хоттентотын барилгын нэг төрлийн үзэгдэл байв.
Автомашины дугаарыг өмнө нь ар талд, хаалганы ойролцоо зүүж байсан бөгөөд дараа нь цацраг туяа, багийн арын хэсэгт хадаж эхэлсэн.

Б.Кустодиев "Таксины жолооч нар", 1920 он.

Багийн төрлүүд
Багуудыг янз бүрийн хэлбэрээр ашигласан: хэд хэдэн төрлийн тэрэг, бүхээг, тэрэг, дрошки, захирагч гэх мэт. Москвад тэд бүр амбан захирагч Д.В.-ийн тушаалаар үүнийг нэвтрүүлсэн. Голицын бол "калибр" гэж нэрлэгддэг багийн тодорхой дээж юм. Гэхдээ энэ шинэлэг зүйл өргөн хэрэглээг хүлээн аваагүй байна.

тэрэг
Нэлээд энгийн, хөнгөн тэрэгнүүд нь сүйх тэрэг байсан. Сүйх тэрэгнүүдээс ялгаатай нь тэдний их бие нь нээлттэй, гэхдээ хөрвөдөг оройтой байв. Тэргэнд ихэвчлэн хоёр гурван морь уядаг байсан ч Дубровскийн Троекуров, "Дайн ба энх" киноны Андрей Болконский, "Үхсэн сүнс" киноны захирагчийн охин зэрэг маш баян хүмүүс зургаан хүнтэй тэргэнд суудаг байв.
Гоголын "Сээх тэрэг" үлгэрийг мэддэг бөгөөд зочдод шинэ тэргэндээ тэднээс нуугдаж байсан эзнийг олж илрүүлдэг. Чеховын "Дайснууд" өгүүллэгт сүйх тэрэг хоёрын ялгаа нь дүрүүдийн нийгэм, ёс суртахууны ялгааны чухал шинж чанар болдог. Баян газрын эзэн сүйх тэргэнд суугаад эмч дуудна. Дуудлага худал, шаардлагагүй болох нь тогтоогдсон тул хүү нь дөнгөж нас барсан эмч газрын эзэнд эгдүүцэж байгаагаа илэрхийлсний дараа хөлчд: "Яв, энэ эрхэмд сүйх тэрэг өгөхийг хэл, надад хэлээрэй. сүйх тэрэг ломбарданд тавиарай." Уг тэрэг нь газар эзэмшигчийн эмчээс материаллаг давуу талыг онцлон тэмдэглэв.

Хүүхдийн тэрэг

Нээлтийн оройтой данди хотын тэрэгнүүдийн төрөл нь фаэтон, ландау байв.
Ландо (Германы Ландау (er)-ээс Францын ландаугаар дамжин) нь урагш хойшоо эвхэгддэг дээвэртэй, дөрвөн хүний ​​суудалтай хөнгөн вагон юм. Энэ нэр нь 18-р зуунд ийм төрлийн тэрэг зохион бүтээсэн Германы Ландау хотын нэрээс үүссэн юм.
Рашаан дээрх тав тухтай газар, заримдаа хийн дугуй нь үргэлж тансаг, "эмэгтэйчүүдийн" тэрэг гэж тооцогддог. Өнөөдрийг хүртэл тэдгээрийг ёслолын арга хэмжээ, ёслолын ажиллагаанд ашигладаг.
Зорчигчдын суудал нь бие биенээ харсан хоёр эгнээнд байрладаг.
Ландаугийн загвар нь зорчигчдод морь унахыг зөвшөөрдөггүй байсан тул тэрэгчин шаардлагатай байв.
Зөөлөн эргэлттэй дээвэр, хатуу зөөврийн элементүүдийг хоёуланг нь ашигласан.

За, эвхэгддэг, эвхэгддэг дээвэртэй.

Сандал
Бричка бол 17-р зуунаас хойш зорчигч тээвэрлэх зориулалттай хөнгөн дөрвөн дугуйт тэрэг юм. Их бие нь нээлттэй эсвэл хаалттай байж болох бөгөөд хоёр зууван пүрш дээр суурилуулсан. Дээд тал нь арьс, зэгсэн эсвэл модоор хийгдсэн, заримдаа дулаалгатай байсан; Оройгүй загварууд байсан.
Хэдийгээр тэргэнцэр нь нэлээд хөнгөн байсан ч урт удаан аялалыг тэсвэрлэдэг байсан - үүнийг Чичиковын Оросыг тойрон аялж байсан сандал дээр нь дүгнэж болно. Чичиковская бритцкад биеийн дээд хэсэг, өөрөөр хэлбэл морьтны дээгүүр байрлах нэгэн төрлийн майхан "замын үзэмжийг үзэхээр шийдсэн, хоёр дугуй цонхтой савхин хөшиг бүхий бороонд нөмөрчээ". Дасгалжуулагч Селифаны дэргэдэх хайрцаг дээр хөлийн ажилтан Петрушка сууж байв. Энэ сандал "нэлээн үзэсгэлэнтэй, пүрштэй" байсан.

Бричка.

Брицкад ганц хоёр морь уясан. Дасгалжуулагч нь ямаа дээр эсвэл зорчигчийн хажууд сууж болно.
Удаан хугацааны турш пүршгүй тэргэнцэр алга болоогүй - Егорушка хүү Чеховын "Талаар" ийм хүүд унадаг.
Бидний үед энгийн нэг морины хөнгөн вагоныг брицка гэж нэрлэдэг.

Дрошки
Дрожки нь дээр дурдсан дрожуудаас нэрээ авсан - хоёр тэнхлэгийг холбосон урт баар. Эхэндээ энэ нь маш энгийн вагон байсан: та дээд талд нь тавьсан самбар дээр эсвэл хажуу тийшээ суух ёстой байв. Энэ төрлийн дрошкиг заримдаа сэгсрэгч гэж нэрлэдэг байв. Хожим нь дрошки сайжирч, булаг шанд, биетэй болсон. Ийм droshky заримдаа ижил төстэй байдлаар тэргэнцэр гэж нэрлэдэг байсан. Гэхдээ ялангуяа хол зайд жолоодох хуучин болон илүү дэвшилтэт droshky-г ашиглаагүй. Энэ нь ихэвчлэн хотын багийнхан байв. "Аудитор" дахь хотын дарга зочид буудалд droshky дээр очдог, Бобчинский аудиторыг харах сониуч, кокерел шиг түүний араас гүйхэд бэлэн байна. Дараагийн үйлдэлд хотын дарга Хлестаковтой хамт дрошки унаж, Добчинскийд хангалттай зай байхгүй ... Гоголын хуучин газрын эзэд асар том савхин хормогчтой дрошкитэй байсан бөгөөд тэндээс агаар хачин жигтэй чимээ сонсогдов.

Дрошки.

зайтай
Хотын таксичдыг нисдэг машин гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд удалгүй нэрээ "НИСЛЭГ" гэсэн үг болгон богиносгосон. Пүрштэй, өргөх оройтой ийм хөнгөн хоёр хүний ​​суудалтай тэргийг 1940-өөд оны үед ЗХУ-ын хотуудад харж болно. "Таксинд суух" гэсэн илэрхийлэл нь "бүхэндээ унах" гэсэн утгатай, өвлийн улиралд ижил төстэй загвартай чарга дээр.

Нисдэг таксины жолооч. 1898

Сүүлийн үеийн нэг, 1920-иод он.

хэмжигч
Хаврын зайнууд зөвхөн 1840-өөд онд гарч ирэв. Үүнээс өмнө таксины жолооч нар калибр дрошки эсвэл зүгээр л калибртай байсан. Ийм зам дээр эрчүүд унаж, эмэгтэйчүүд хажуу тийшээ суудаг байсан, учир нь энэ нь хоёр тэнхлэг дээр байрлуулсан энгийн самбар бөгөөд дөрвөн энгийн дугуй булагтай байв. Ганц калибрийг суудлын хэлбэрийн ижил төстэй байдлаас шалтгаалан гитар гэж нэрлэдэг байв. Таксины жолооч нар хөрөнгийн бирж дээр унаачдыг хүлээж байв - тусгайлан хуваарилсан төлбөртэй зогсоол. "Евгений Онегин"-д Петербургийн өглөөг дүрсэлсэн Пушкин дараах нарийн ширийн зүйлийг орхигдуулсангүй: "... Бирж рүү такси явж байна ..."

Нэг калибр.

Эрх баригчид
Захирагчийг анхнаасаа энгийн урт дрошки гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд хажуу тийшээ эсвэл дээд талд нь суух зориулалттай самбартай, хэрвээ самбар нь хангалттай өргөн байвал хоёр талдаа нуруугаараа бие биендээ байрладаг байв. Адилхан нэг морин тэргийг Салтыков-Щедриний "Пошехонская эртний" зохиолд урт сэгсэрдэг, Л.Толстойн "Анна Каренина"-д Левиний зочид агнахаар явдаг тэшүүрийн талбай гэж нэрлэдэг.
Хожим нь энэ шугам нь хотын эсвэл хотын захын олон суудалтай багийн хоёр талдаа вандан сандалтай, хуваалтаар тусгаарлагдсан зорчигчид аялалын чиглэлд хажуу тийш, нуруугаа харуулан сууж байв. Нислэгийн хотын шугамыг борооноос халхавчаар хангасан.

Москва дахь шугам. 1890-ээд он.

Хотын таксины морьдын тоогоор тэргийг нэг морьтой, хоёр, гурав гэж ангилдаг. Дөрөв, зургаа, наймыг ихэвчлэн хотын гадна ашигладаг байсан.

Тройка
Тройка - Оросын хуучин морьдын баг. Тройка нь хол зайд хурдан жолоодох зориулалттай.

Энэ бол дэлхийн цорын ганц олон алхалттай оосор юм. Үндэс морь - төвийн морь - хурдан, тод давхих ёстой бөгөөд уяаны морьд - хажуугийн морьд - давхих ёстой. Үүний зэрэгцээ 45-50 км / цаг хурдтай маш өндөр хурдтай хөгжиж байна.

Гурвалын механизм нь үндэслэгчийг өргөн, шүүрдэх тэргэнцэрээр алхаж, уяагаар "зөөж", ул мөртэй бэхэлсэнд оршино. Үүний ачаар гурван морь хоёулаа удаан ядардаг ч өндөр хурдтай байдаг.

Тройка 200 орчим жилийн өмнө гарч ирсэн бөгөөд одоогийн нэрээ авсан. Тухайн үед мөрдөж байсан журмын дагуу шуудангийн вагоноор зорчигч тээвэрлэхдээ гурван хүн байхад л гурван морь уях боломжтой байсан. Хоёр, нэг нь хос морь унах ёстой байсан. Хонх, хонхыг зөвхөн төрийн чухал илгээмжийг тээвэрлэдэг шуудангийн тройка, шуудангийн тройкуудад өлгөхийг зөвшөөрдөг байв. Хаант засгийн үед тройкуудыг чухал ноёдуудаас гадна шууданчид (шуудангийн тройка), гал сөнөөгчид болон хурдан хурд шаарддаг бүх хүмүүс ашигладаг байв. Хуримын болон бусад баяр ёслолын өдрүүдэд дасгалжуулагчид "зэрлэг явж", тэр ч байтугай язгуур жолоочийг давхих үед ихэвчлэн гурвалсан хүмүүсийг мордуулдаг байв.
Тройкагийн ердийн адуу нь дунд зэргийн хэмжээтэй, тэсвэргүй, гэхдээ маш тэсвэртэй Вятка адуу байв. Баян хүмүүс орёлын сүр жавхлант, том троттер гурвыг байгуулжээ. Хамгийн сайн гурвал бол тройка бөгөөд бүх морьдын өнгө нь таарч, үндэс нь мэдэгдэхүйц том, уяаны зүйл юм.

Эцэст нь хэлэхэд, сонины түүхээс сонирхолтой түүхүүд, 20-р зууны эхээр болсон таксины янз бүрийн хэрэг явдал.

1902 оны 1-р сарын 3 (12-р сарын 21):
Хөрөнгийн бирж нь оройн цагаар Дмитровка дээр байрладаг Москвагийн таксины жолооч нар саяхан хамтран зүтгэгч Ефим Быстряковын ойг тэмдэглэж байсан бөгөөд тэдний хэлснээр " сүр жавхлантай ". Энэ өдрийн анхны баатар 74 настай бөгөөд тэрээр 60 жилийн турш Москвагийн гудамжаар ямар ч завсарлагагүйгээр аялжээ. Эрхэм жолоочийн нэг онцлог шинж нь таксинд олон жил ажиллахдаа ганц ч шил архи уугаагүй явдал юм. Быстряков 30 орчим жилийн настай Москвагийн ойролцоох жижиг эдлэн хэлбэрээр өөртөө багахан хэмжээний хөрөнгө цуглуулжээ. өмнө нь 1500 рублиэр худалдаж авсан бол одоо 15 000 рублиэр үнэлэгдэж байна.

1911 оны 6-р сарын 7 (5-р сарын 25), 1911 оны 6-р сарын 7 (5-р сарын 25). Москвагаас.
Царицыногийн таксичид хоорондоо тохиролцож, буудлаас зуслангийн байшин хүртэлх үнийг маш өндөр үнээр тогтоов. Дачагийн оршин суугчид орон нутгийн тохижилтын нийгэмлэгт гомдол гаргажээ. Сүүлд нь мужийн Земство зөвлөлд өргөдөл гаргаж, түүнийг жолоодлогогүй таксины төлбөр тогтоохыг хүсчээ. Энэхүү өргөдөл нь өрөвдмөөр хүлээж авав. Царицынаас гадна тус зөвлөл хотын захын бусад дүүрэгт ижил татварыг нэвтрүүлэхээр төлөвлөж байна.

Харуулын жолоочийг хөнөөсөн хэрэг. 1911 оны 1-р сарын 17 (04).
1-р сарын 1-ний өглөөний 3 цагт Кремлийн ордны гол хаалган дээр тэнд харуулд зогсож байсан Несвижийн 4-р гранадын дэглэмийн 10-р ротын гранатчин Василий Хлапов таксины жолоочийг хөнөөжээ. винтовын сумаар, кр. Михайловский У., Иван Семенов Киселев. 28 л., дараах нөхцөлд. Сүүлд нь Ордны гарцаар явж байгаад гол хаалган дээр зогсоод чарганаасаа бууж, согтуу байсан тул харуулаас архины мөнгө гуйж эхлэв. Манаач таксины жолоочийг түүнээс холдохыг санал болгож, буудна гэж анхааруулав. Киселев шаардлагыг биелүүлээгүй тул харуулаас буу авч эхлэв. Сүүлийнх нь тэмцлийн үеэр тусламж дуудаж, шүгэл өгч эхэлсэн боловч сонсогдсонгүй. Согтуу жолоочоос салах арга байхгүйг харсан Хлапов түүнийг буудна гэж дахин гурван удаа анхааруулж, Киселев буугаа шүүрэн авах санаатай дайрч, зодолдоод байх үед Хлапов буудаж, жолоочийг газар дээр нь хөнөөсөн байна.

Жолооч дээрэмдсэн. 1911 оны 1-р сарын 6 (12-р сарын 24).
12-р сарын 22-ны 19 цагт аймгуудаас Москвад бараа авахаар ирсэн Подольский Мещ. Степан Федотов таксинд нойрмоглож, Анненгофын төглийн ойролцоо сэрэхэд таксины жолооч 600 рубль, паспорт, янз бүрийн мөнгөн дэвсгэрт бүхий түрийвчээ гаргаж ирээд нойрмог Федотовыг чарганаас түлхээд алга болжээ.

"Үлгэр жишээ" гудамжны хаалт. 1910 оны 4-р сарын 09 (3-р сарын 27).
3-р сарын 25-ны 22 цагт зорчигчийн кабин кр. Ивлев Е.Н.Опочининтэй хамт Долгоруковскийн эгнээгээр явж байгаад нурсны улмаас үүссэн том нүхийг бүрхсэн модон хайрцаг руу гүйв. Хайрцаг хажуу тийш нисч, морь нь нүхэнд унаж, кабин нь тэндээс ниссэн ноён Опочининыг хөмрүүлж, Ивлевийг дарав. Хохирогч хоёулаа бие нь хүнд хөхөрсөн тул Тверийн хэсгийн яаралтай тусламжийн өрөөнд хүргэгджээ.

Тээвэрлэгч-өшөө авагч. 1909 оны 7-р сарын 01 (6-р сарын 18).
Өчигдөр, үдээс хойш 5 цагийн үед Тверская, Леонтевскийн эгнээний буланд хажуугаар өнгөрч буй хүмүүс ер бусын үйл явдлын гэрч болжээ: тогтсон практикийн эсрэгээр машин таксины жолоочтой мөргөлдсөнгүй, харин таксины жолооч машин руу дайрчээ. Тверскаягаас Леонтьевскийн эгнээ рүү эргэх.
Уран таксины жолоочийн цохилт маш хүчтэй байсан тул машины цонх хагарч, дугуй нь гэмтсэн байна. Жолооч аюулгүй буусан бөгөөд өөрөө болон бүхээгт гэмтэл аваагүй.
Хэргийн газарт олон тооны сониуч хүмүүс цугларч, золгүй машины хаягаар онигоо, хошигнол сонсогдов.
Жолооч санаанд оромгүй баярлаж:
-Та нар бүгдээрээ манай ахыг няцлахгүй!
Олны дундаас хэн нэгэн:
- Өшөө авагч жолооч!
Хэргийн газар руу цагдаа нар яаравчлан:
- Ноёд оо, яваарай! Битгий зогсоогоорой!
Ноёдууд тарж, цагдаа нар бүхээг, машины дугаарыг нь бичиж авав. Сүүлийнх нь хөөрч, хажуугаар өнгөрөх хүмүүсийн инээдэнд хөдлөв.

1909 оны 3-р сарын 31 (18).
Зургаан настай Сергей Сурков хүү Бабигородскийн зам дагуу тоглож байхдаа "унах" шийджээ. Хажуугаар нь такси өнгөрч байв. Хүү бүхээгийн хойд тэнхлэгээс зуурав. Сурковын галзуу уйлах нь эргэх үед сонсогдов.
Таксины жолооч зогсов. Азгүй хүүг хөл нь хугарч кабинаасаа буулгажээ.
Эмчилгээ хийлгэхээр түүнийг Морозовын эмнэлэгт хүргэв.

Текст ба хуучин материалын сонголт: Александр Иванов

Орос улсад XVII-XIX зуунд. - урт удаан аялалд зориулсан том тэрэг

Эхний үсэг "r"

Хоёр дахь үсэг "y"

Гурав дахь үсэг "d"

Сүүлчийн beech бол "n" үсэг юм

"17-19-р зууны Орос улсад - урт удаан аялалд зориулсан том тэрэг" гэсэн асуултын хариулт, 6 үсэг:
Ридван

Rydvan гэдэг үгийн кроссворд өөр асуултууд

Туузан үүрэх том тэрэг, шанага

Том тэрэг

Болхи сүйх тэрэг

м. rattletrap, том тэрэг; одоо онигоо. ижил утгатай. эсвэл түүдэг гал. хулгайч. сар. oder, боодог тэрэг, урт тэргэнцэр, өндөр, өргөн биетэй, боодол зөөх зориулалттай; мөн таксины гурвалсан тэрэг. Рыдванчик? доогуур хонх, хаалганы хонх, ширээний хонх

Жалопи

Хуучин холын тэрэг

Хуучин том тэрэг, жалопи

Том тэрэг

Тайлбар толь бичигт rydvan гэсэн үгийн тодорхойлолт

Орос хэлний тайлбар толь бичиг. С.И.Ожегов, Н.Ю.Шведова. Орос хэлний тайлбар толь бичигт байгаа үгийн утга. С.И.Ожегов, Н.Ю.Шведова.
-а, м.Дээр үед: том оврын тэрэг. Хуучны нүсэр тэрэг, ганга (ярианы үгээр үл тоомсорлох).

Орос хэлний шинэ тайлбар ба дериватив толь бичиг, Т.Ф.Ефремова. Толь бичигт байгаа үгийн утга Орос хэлний шинэ тайлбар ба дериватив толь бичиг, T. F. Ефремова.
м.Хэд хэдэн морьд уясан урт замд зориулсан хуучин том тэрэг. орон нутгийн Боодол, өвс зөөх урт тэрэг. транс. задлах Ямар нэг зүйл төвөгтэй.

Уран зохиолд rydvan гэдэг үгийг ашигласан жишээ.

Жоанна Бодагийн өмнө нь сонссон дууг утсаар дуулж эхлэв: Манай РидванХөдөөгийн зам дагуу километрийн өмнө найз минь бороо орж байна гэж намайг харааж зүхэв.

Маргааш орой болоход хүнд тэрэг, илүү төстэй Ридван, гулсуур дээр тавьж, Тобольскийн өндөрлөг хэсэг рүү эгц авирах замаар мөлхөж байв.

Сонсооч, би үүн дээр унадаг rydvaneЖолооч биш, харин дээрэмчдээс хамгаалахын тулд би кабиндаа хурхирч байгаа хоёр дахь жолооч шиг харагдаж байна.

Гэсэн хэдий ч эдгээр вагонууд нь бүхэл бүтэн хуучирсан ч театрын үзэгчдийг гайхшруулахаар гүйж ирсэн үзэгчдийн дунд хүндэтгэлийг төрүүлж, талбай дээр дараалан байрлуулсан байв. rydvansмөн үнэхээр тэд маш хүндэтгэлтэй дүр төрхтэй байсан.

Би нэг удаа талхны тэргэнцэрээр аялж байсан - antidiluvian rydvaneдавхар хаалгатай, шалан дээр гудастай.

Дугуйт тэрэгнүүд балар эртний үед аль хэдийн байсан; тэдгээр нь хамгийн эртний эх сурвалжуудад алдартай объект гэж дурдсан байдаг. Тиймээс Ведийн хамгийн эртний шүлгүүдийн нэгэнд "хүрд морины ард эргэлдэж байгаа тул хоёр ертөнц чамайг дагаж байна" гэсэн харьцуулалтыг ашигладаг.

Ази тивд унадаг, ачдаг малын хамт вагоныг эртнээс ашиглаж ирсэн. Гомерын үед Грекчүүд сүйх тэрэг ашигладаг байв. Эртний вагоны дизайны нарийн ширийн зүйлс тодорхойгүй хэвээр байна; Зөвхөн хоёр дугуйт дайны тэрэгний гаднах хэлбэрийг амьд үлдсэн олон рельеф болон бусад зургуудад маш сайн дүрсэлсэн байдаг.

UNGEWITTER, HUGO (1869-1944)
1906 онд гарын үсэг зурж, сүйх тэргээ буулгаж буй язгууртан эмэгтэй.

Эртний зохиолчдын олон газруудаас харахад дугуйт тэргийг эрт дээр үеэс ачаа тээвэрлэхэд ашиглаж ирсэн нь эргэлзээгүй юм. Тиймээс Навзикаяа ааваасаа найз нартайгаа далайн эрэг рүү хувцас угаах тэргэнцэр гуйсан гэж Гомер хэлэв. Энэ төрлийн тэрэгнүүд хоёр ба дөрвөн дугуйтай байсан: Плиний шинэ бүтээлээ Фригичүүдтэй холбодог. Ийм "plaustrum" -ын дугуйнууд нь тэнхлэгүүд дээр бэхлэгдсэн байсан бөгөөд тэдгээр нь манай төмөр замын машинуудын нэгэн адил их биед бэхлэгдсэн холхивчоор эргэлддэг байв. Маш болхи ийм вагонууд Формоза арал дээр байсаар байна.

ЦЭРЭТЭЛЛИ, ЗУРАБ (Т. 1934).

Эртний Персүүд зөв зохион байгуулалттай шуудангийн хөөцөлдөж байсан; Хааны элч нар бусад эртний мужуудад захиалгыг хурдан гүйцэтгэдэг байсан боловч морь унасан зорчигчдыг зөв зохион байгуулалттай тээвэрлэх нь зөвхөн Ромчуудын үеэс л илүү нарийн мэдэгдэж байсан. Энэ төрлийн тэргийг хувийн хүмүүс (багийнхан; "cisium") хадгалдаг байсан бөгөөд хоёр дугуйтай, хөрвүүлэгдэх машин шиг татлагатай, гэхдээ пүршгүй, бүсэнд өлгөгдсөн суудалтай байв. Тэд түүн рүү морин тэрэгнийх шиг араас биш харин морины хажуу талаас авирсан; Цезийн дүрсийг этруск ваарнууд дээр аль хэдийн олжээ. Ийм тэрэгнүүдээр тэд маш хурдан аялдаг байсан: Светониусын хэлснээр эзэн хаан 150 инч хүртэлх хөнгөн "meritoria vehicula" зайг туулсан. өдөрт.

В.Серов. Одиссей ба Наусика

Ромчуудын жагсаалын вагонуудын талаар бидэнд илүү их мэдээлэл бий. Эртний хүмүүсийн дунд ерөнхийдөө жагсаалын сүйх тэрэг ашиглах нь өндөр албан тушаалтнууд, тахилч нарын давуу эрх байсан; жагсаалын үеэр бурхдын дүрсийг мөн тусгай сүйх тэргэнд авч явдаг байв. Хувийн хүмүүс зөвхөн сүйрлийн үед л өөрсдөдөө энэ эрхээ эдэлдэг байсан бөгөөд эзэнт гүрний үед тэд сүйх тэргээ бүх боломжит тансаг байдлаар чимэглэдэг байв. Хамгийн эртний төрөл нь "arcera" бөгөөд энэ нь арван хоёр хүснэгтийн хуулиудад дурдсан байдаг; энэ нь дөрвөн дугуйтай нээлттэй тэрэг байв; эмэгтэйчүүдийн хувьд энэ нь хоёр дугуй дээр хийгдсэн. Цезарь ийм тансаг хэрэглээг хязгаарласан хууль гаргах нь зүйтэй гэж үзсэн хог хаягдал нь мөн л эртнийх юм.

1827 онд Суффолк дахь Ньюмаркетийн ойролцоох шуудангийн газрын хар, улаан өнгөөр ​​шуудангийн дасгалжуулагчийн сийлбэр. Ард нь хамгаалагч харагдана.

Хэсэг хугацааны дараа хагас цилиндр бүрхэвчтэй хоёр дугуйт тэрэг болох carrentum, орчин үеийн тэрэгний өвөг болох carruca нь дөрвөн багана дээр курсээс дээш өргөгдсөн битүү их биетэй дөрвөн дугуйт тэрэг зохион бүтээжээ; ард нь хоёр хүний ​​суудалтай байсан бөгөөд жолооч нь ноёдын урд, доор сууж эсвэл хажууд нь алхаж байв. Галлуудаас Ромчууд бургасаас нэхсэн биетэй "sirpea", Европын хойд эргийн оршин суугчдаас "эсседум" сүйх тэргийг зээлж авчээ. Энэ нь энхийн болон цэргийн зорилгоор үйлчилсэн.

Сальвадор Дали - Хий үзэгдэл

Хүмүүсийн нүүдлийн эрин үе ба Дундад зууны эхэн үед сүйх тэрэг ашиглах нь эмэгтэйлэг байдлын шинж тэмдэг гэж тооцогддог байв; морь унаж, сүнслэг болон эмэгтэйчүүд илжиг унадаг байв. Энэ үеийн түүхчид сүйх тэрэгний тухай маш ховор дурдсан байдаг. Тиймээс, Egingard хэлэхдээ, Меровингийн хаан Чилперик Ромын "сарпентум" -аар хаа сайгүй аялж, үхэр мордуулсан; Английн Бишоп Гэгээн. Эркенвальд 7-р зуунд хөгшин, бие муутай байсан тул дугуйт тэргээр аялж, номлож байв. Загалмайтны аян дайны дараа л сүйх тэрэгний загвар сэргэж эхэлсэн боловч зөвхөн баяр ёслол, өндөр албан тушаалтнуудад ашиглахыг зөвшөөрдөг бөгөөд хотынхон үүнийг ашиглахыг хориглодог.

"Шуудангийн дасгалжуулагчийн ирэлт" Боилли Луис-Леопольд

Вагон нь дизайны онцлог, хамрах хүрээ, ашиглалтын зорилгоос үл хамааран амьтдын булчингийн хүчээр жолооддог төрөл бүрийн тээврийн хэрэгслийн хамгийн түгээмэл хамтын нэр юм.

Хэрэглэх талбарын дагуу вагонууд нь зорчигчийн болон ачааны (өмнө нь цэргийн вагонууд байсан), дугуйны тоогоор нь хоёр дугуйт (нэг тэнхлэг) ба дөрвөн дугуйт (хоёр тэнхлэг) гэж хуваагддаг. түүнчлэн дугуйгүй - гулсуур дээр.

Виллем де Зварт (1862-1931) - Хүлээгдэж буй сүйх тэрэг (Үл мэдэгдэх он)

Вагоны даац нь 750 кг (нэг тэнхлэгт) ба хоёр тонн хүртэл (хоёр тэнхлэгт) хүрдэг.

Орчин үеийн вагонууд нь ихэвчлэн хийн дугуй, заримдаа хийн эсвэл гидравлик тоормосоор тоноглогдсон байдаг.

ЗОРЧИГЧИЙН ТЭЭВЭР.

Багийн төрлүүд.

Дасгалжуулагч- пүрш бүхий хаалттай зорчигчийн вагон. Эхэндээ биеийг бүслүүрээр өлгөж, дараа нь булгийг түдгэлзүүлэхэд ашиглаж эхэлсэн (18-р зууны эхэн үеэс), 19-р зууны эхэн үеэс рашааныг ашиглаж эхэлсэн. Эдгээрийг ихэвчлэн хувийн хэрэгцээнд ашигладаг байсан ч Дундад зууны сүүл үеэс Европт нийтийн тээврийн хэрэгсэл болгон ашиглаж эхэлсэн. Жишээ нь тайзны тэрэг, олон автобус, суудлын тэрэг. Шат тэрэгний хамгийн түгээмэл төрлийг шуудангийн дасгалжуулагч гэж үзэж болно.

17-р зууны дунд үеэс эхлэн Германы худалдаачид бөөнөөр нь импортолж, Москвагийн язгууртнуудын дунд улам бүр алдартай болсон үед "сүхлэг" гэдэг үг Германы тэрэгний хамт Орост гарч ирэв. Энэ үгийг тухайн үед түгээмэл хэрэглэгддэг бусад үгстэй (жишээлбэл, "шагжиг тэрэг") хамт хэрэглэж байсан байх магадлалтай, үүнээс гадна энэ үгийг Украин, Хуучин Славян, Польш хэл дээр хэрэглэж байсан.

(17-р зууны дундуур польш хэлнээс зээлсэн, хаана карета< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Дормез- зогсоолтой урт аялалд зориулсан том тэрэг.
ДОРМЕЗОМ (франц хэлнээс "унтлагын өрөө" гэж орчуулагдсан) нь урт удаан аялалд зориулагдсан унтлагын өрөө бүхий өргөн тэрэг байв. Л.Н эцэг эхээсээ өвлөн авсан ийм тэрэгтэй байжээ. Том хүүгийнх нь дурссанчлан Толстой түүнийг зургаан морь тээж явдаг байжээ. Замын дээд хэсэгт вагонууд ЧУХАЛ, эсвэл ТАНЫХ - ачаа тээшний хайрцаг, тээшний ард ачаа тээш байрлуулах зориулалттай байсан.

Паннемейкер Адольф. “Дормез дороос тоос босч, хүүхдийг нуусан”: Ил. T.G-ийн шүлэгт. Шевченко "Кобзар" (Н.В. Гербель орчуулсан). Зураг дээрх сийлбэр. Н.Н. Каразин. 19-р зуун

Тайзны дасгалжуулагч- 19-р зуунд өргөн хэрэглэгддэг олон хүний ​​суудалтай том зорчигч эсвэл шуудангийн тэрэг.

Цэргийн вагонууд * - кампанит ажил болон тулалдаанд материаллаг хэсгийг эмх цэгцтэй байлгахад шаардлагатай сум, сэлбэг хэрэгсэл, багаж хэрэгсэл, хангамж, өвс тэжээл, албан тасалгааны хэрэгсэл, мөнгөн сан, өвчтэй, шархадсан хүмүүсийг тээвэрлэх зориулалттай хээрийн цэргүүдэд бэхлэгддэг.
Ерөнхийдөө тэдгээр нь вагоны их бие эсвэл хайрцгийг суурилуулсан гарцаас бүрдэнэ; курс нь хөндлөн дэрээр холбогдсон хэд хэдэн уртааш ороос бүрдэх үндсэн хүрээнээс бүрддэг; дугуйтай тэнхлэгүүд нь сүүлд бэхлэгдсэн байна.
1-р ангиллын цувааг бүрдүүлдэг цэргийн армийн дагуу зайлшгүй шаардлагатай зүйлсийг тээвэрлэх зориулалттай цэргийн вагон*; Үүнд: 1) цэнэглэх хайрцаг, нэг морины сум, давхар сумны үзүүлбэр (сум), 2) цэргийн хэрэгслийн тэрэг * (аяллын төмөр, тах дахь багаж хэрэгсэл), 3) эмийн сангийн тоглолт; 4) эмнэлгийн захирагч, 5) офицерын тоглолт.

Елизавета Петровнагийн өвлийн тэрэг.Москва, 1730-аад он.

“Өвлийн вагоныг 1732 онд Францын мастер Жан Мишель Москвад хийсэн. Оросын төрийн түүхэн дэх хоёр алдартай үйл явдал энэ багтай холбоотой юм. 1727-1732 он хүртэл эзэн хааны шүүх Кремльд байнга байрладаг байсан бөгөөд эдгээр богино таван жилийн хугацаанд Москва дахин Оросын нийслэл болсон юм. Гэвч 1733 онд Хатан хаан Анна Иоанновна шүүхийг Санкт-Петербургт буцааж өгөхөөр шийдсэн бөгөөд магадгүй энэ түүхэн нүүдлийн төлөө өвлийн вагоныг хийсэн байж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч вагоны хана, хаалган дээр өөр нэгэн хатан хаан Елизавета Петровнагийн монограмм дүрслэгдсэн байдаг. Энэ тэргэнд 1742 онд Петр I охин Москвад титэм өргөх ёслолд хүрэлцэн ирснийг тэрээр дурсав.
Аялал ердөө гуравхан хоног үргэлжилсэн. Тэргэнцэр буюу "өвлийн шугам" гэж нэрлэдэг байсан тул арван хүнийг чөлөөтэй байрлуулж, замдаа нүүрсээр мөнгөн шарагчаар халаадаг байв.
Вагоны цонх, хаалгыг нарийхан шилээр хаасан. Хана нь төрийн эрх мэдлийн шинж чанартай гоёл чимэглэлийн зургаар чимэглэгдсэн байдаг. Гүйгчдийг далайн амьтдын том дүрсээр чимэглэсэн байдаг. Сүйх тэрэгний хэлбэрээр бага зэрэг ч гэсэн бароккогийн үзэсгэлэнт дүрсийг хайрлах хайрыг ажиглаж болно.

Өвлийн вагон (загвар) Өндөр - 185 мм., Урт - 450 мм.

Зуны "инээдтэй" сүйх тэрэг

1690-1692 онд Москвад үйлдвэрлэсэн, цайвар цэнхэр дэвсгэр дээр нарийн алтан хээтэй зуны бяцхан сүйх тэрэг нь гоёмсог тоглоом шиг харагдаж байна. "Хөгжилтэй" нь зугаа цэнгэлийн зориулалттай тэрэгнүүд гэж нэрлэгддэг байв. “Царын сангийн сан хөмрөгийн бүртгэл”-д дурдсанаар энэ сүйх тэрэг нь Петр I-ийн хүү хоёр настай Царевич Алексейгийнх байжээ. Хэдийгээр тоглоомынх байсан ч тэр тэрэг нь бүх дүрэм журмын дагуу, бүх дүрэм журмын дагуу хийгдсэн байв. нарийн төвөгтэй техникийн шийдлийн нарийн шинж чанарууд. Түүнд эргэлт хийх төхөөрөмж - "Хун хүзүү" - болон эргэдэг тавцан бий. "Хөгжилтэй" сүйх тэрэг нь хэлбэр дүрс, гоёл чимэглэлийн нарийн ширийн байдлаараа жинхэнэ тэрэгнээс дутахгүй бөгөөд энэ нь бяцхан эзнийхээ нийгмийн өндөр байр суурийг онцолж өгдөг.

"BERLINE" тэрэгний төрөл

Дөрвөн хүний ​​суудалтай гоёмсог "Берлина" нь Екатерина II-ийн чухал ёслолын аялалд ашиглагддаг байв. Үүнийг 1769 онд Герман гаралтай Санкт-Петербургийн алдарт мастер Иоганн Конрад Букендал хийсэн бөгөөд тухайн үеийн хамгийн сүүлийн үеийн бүтэц, техникийн нарийн ширийн зүйлс болох босоо болон хэвтээ навчит булгаар тоноглогдсон. Сийлсэн алтадмал чимэглэл нь cornice, descents, architraves-ыг чимдэг. Цонхнууд болон хаалганы дээд тал нь толин тусгал шилээр хучигдсан байдаг. Баазын урд болон хойд талд, дугуйн дээр алтадмал сийлбэр нь бүтцийн нарийн ширийн зүйлийг бараг бүрэн нуудаг. Энэхүү сүйх тэргийг эзэн хаан болон шүүхийн жагсаалын аялалд ашигладаг байсан нь санамсаргүй хэрэг биш юм.

Колымага

Колымага бол 16-р зуунаас хойш Орос, Баруун Европт өргөн тархсан, өндөр тэнхлэг дээр бараг дөрвөлжин биетэй, нэг төрлийн тэрэг юм. Дөрвөн хүний ​​суудалтай энэхүү хавхыг 1640-өөд оны үед гар урчууд урласан бөгөөд энэ нь хэлбэр дүрс, гоёл чимэглэлийн аль алинд нь тусгагдсан байв. Үндэстний өвөрмөц байдал нь шуугианы чимэглэлд онцгой тод тусгагдсан байв. Хатуу дүрсний их бие нь час улаан хилэнгээр бүрхэгдсэн бөгөөд гүдгэр малгайтай алтадмал зэс шонгоор доторлогоотой, бүх гадаргууг дүүргэсэн дөрвөлжин хээгээр чимэглэгдсэн байдаг. Талбай бүрийн голд зөвхөн тухайн үеийн Оросын багийнханд зориулагдсан мөнгөн галлоноор хийсэн найман хошуут од хэлбэртэй гоёл чимэглэл байдаг. Час улаан хилэнг мөнгө, алттай хослуулсан нь сүйх тэрэгний гайхалтай зохицолтой, баярын дүр төрхийг бий болгож, од, хоёр толгойт бүргэд хэлбэрээр задгай бүрээсээр чимэглэсэн гялтгануур цонхоор чимэглэгддэг.

Дотор засал чимэглэл нь тансаг зэрэглэлийн гаднах байдлаас дутахгүй - хана, суудлын бүрээс нь хээ нь ер бусын сүр жавхлангаараа Орост хайртай байсан Туркийн үнэтэй алтан хилэнгээр хийгдсэн байдаг. Багийн анхны эзэн нь Брянск хотын дарга, ОХУ-ын иргэн Фрэнсис Лесновольский байв. Магадгүй тэрээр "Их эзэнт гүрний хувийн зарлигийн дагуу" шагнал болгон авсан байх магадлалтай. Хавхны өөр нэг эзэн бол Цар Михаил Федоровичийн ордонд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн бойар Никита Иванович Романов байв.

Өвлийн "инээдтэй" вагон

Өвлийн хөгжилтэй тэрэг бол 1689-1692 онд Москвад бүтээгдсэн өвөрмөц тэрэг бөгөөд дэлхийн аль ч музейд байдаггүй. Тэргэнцэр нь жижиг цонхтой, цасан дээр хөдөлгөөнд хялбар болгох үүднээс гулсуур дээр нэлээд өргөн хаалгатай "өрөө" юм. "Хөгжилтэй" сүйх тэрэг нь Петр I-ийн ах, хамтран захирагч Цар Иван Алексеевичийн бага насны хүүхдүүдийн тоглоом, зугаа цэнгэлд зориулагдсан байв. Биеийн хэлбэр нь эртний уламжлалт хэлбэрийг хадгалсан байдаг - хатуу бөгөөд тод дүрс, тэгш өнцөгт тойм. Гэсэн хэдий ч энэ нь тухайн үеийн моод болсон барокко хэв маягийн дагуу маш үзэсгэлэнтэй чимэглэгдсэн байдаг. Арьсан бүрээсийг Москвагийн Кремлийн мастерууд хийсэн. Цэцэг, жимсний товойлгон алтадмал рельефийн хээ нь хана, хаалганы гадаргууг бүхэлд нь хамардаг. Гоёмсог сүйх тэрэг нь хааны хүүхдүүдийн өвлийн зугаа цэнгэлд төгс тохирч, үнэтэй чимэглэл, өндөр гар урлалыг онцлон тэмдэглэсэн эздийн өндөр статустай тохирч байв.

Зэвсэглэл

Зэвсгийн тэрэгний цуглуулга нь музейн цуглуулгуудын дундах сувд юм.

Зэвсгийн санд хадгалагдаж буй тэрэгний цуглуулга нь бусад цуглуулгад байхгүй тул Орос, Баруун Европ дахь тэрэгний бизнесийн хөгжлийг хянах боломжийг танд олгоно. Цуглуулгын үнэ цэнэ нь тэргэнд ноцтой өөрчлөлт ороогүй, тэрэгний өмчлөгч, бүтээгчдийн нэрс тодорхой болсонд оршино - И.К. Зэвсгийн цуглуулгын тэрэгнүүдээс харахад 16-18-р зууны үеийн вагоны хэлбэр, бүтэц, чимэглэлд гарсан өөрчлөлтийг дүгнэж болно.

Зэвсгийн тэрэгний цуглуулга нь музейн цуглуулгуудын дундах сувд юм. Энэ нь 16-18-р зууны үед Орос, Баруун Европын шилдэг мастеруудын бүтээсэн арван долоон багтай. Вагонууд бараг өөрчлөгдөөгүй. Тэд 16, 17, 18-р зууны Орос, Европын урлагийн соёлыг судлахгүйгээр сүйх тэрэгний бизнес гэх мэт урлагийн гар урлалын чухал салбарыг төлөөлдөг. Тэр үеийн багийнхан бол зөвхөн элит тээврийн хэрэгсэл биш юм. Ихэнх тохиолдолд эдгээр нь модон сийлбэр, уран зураг, цутгамал, арьс шир боловсруулах, үнэт эдлэлийн урлал, тэр ч байтугай архитектурыг органик байдлаар хослуулсан урлагийн дурсгалууд юм.

Зуны тэрэг
18-р зууны 70-аад онд Англид Италийн гондол хэлбэртэй зуны тэргийг бүтээжээ. Түүнийг Гүн Г.Орлов II Екатерина хатан хаанд бэлэглэжээ. Тэргэнцэр нь хаалгагүй, тэдгээрийг хайрцагны эвхдэг урд хэсэгээр сольсон. Хажуугийн хайрцгийг алтадмал сийлсэн царс, лаврын мөчир, цэцгийн хэлхээтэй.
Тэрэгний урд талд далавчаа дэлгэсэн бүргэдийн сийлсэн барималууд чимэглэгдсэн байдаг. Цаана нь Оросын мастеруудын гартаа жад барьсан дуулга, гинжин шуудан өмссөн морьтон хүмүүсийн дүрүүд. Зузаан алтадмалаар бүрсэн сийлбэр нь металл цутгамал мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг. Сүйх тэрэгний ханан дээр эртний бурхдын дүрс байдаг. Хажуу талд - Амфитрит ба Фортуна, арын хананд - Муза нарын дунд Аполло. Энэхүү сүйх тэрэг нь дэлхийн тэрэгний урлагийн шилдэг бүтээлүүдтэй холбоотой байж болох юм.

Колымага
16-р зууны сүүл үеийн англи сүйх тэрэг - 1603 онд Английн хаан Жеймс I Борис Годуновт өгсөн бэлэг. Манай цуглуулгын хамгийн эртний баг. Тэргэнцэр нь энгийн хэлбэрийн хэвээр, дизайн, техникийн төхөөрөмж нь төгс бус, эргэдэг тавиургүй. Тэргэнцрийг байрлуулахын тулд нэлээд том талбай шаардагдах бөгөөд огцом эргэх үед арын дугуйг гараар оруулах шаардлагатай байв. Тэргэнцэрт уяач байх газаргүй, морьдыг хазаараар хөтөлдөг эсвэл тэргүүлэгч морины түрүүний тэргүүлэгч морины дэргэд сууж байв. Энэ төрлийн сүйх тэргийг - задгай, пүршгүй, эргэдэг тавцангүй - Орост шажигнуур гэж нэрлэдэг байв. Энэхүү сүйх тэрэг нь гоёл чимэглэлээрээ сонирхолтой байдаг - христийн шашинтнууд болон лалын шашинтнуудын хоорондох тэмцэл, ан агнуурын дүр зургийг харуулсан өндөр рельефтэй модон сийлбэр.

Берлиний тэрэг
Цуглуулгын хамгийн төгс тэрэг бол дөрвөн хүний ​​суудалтай парадын тэрэг юм.
Санкт-Петербургт мастер Иоганн Конрад Букендал 1769 онд II Екатерина зориулан бүтээжээ.
Тэрэг нь босоо болон хэвтээ пүрштэй.

Дасгалжуулагч
Тэрэг нь хаалттай, давхар, купе төрлийн. Бие нь урт туузан дээр дүүжлэгдсэн байдаг. Багийг 1740 онд Оросын шүүхийн шийдвэрээр Венийн гар урчууд бүтээжээ. Сийлсэн чимэглэл нь багийн уран сайхны чимэглэлд гол байр суурийг эзэлдэг. Сийлбэр нь өнгөт, алтадмал хучигдсан байдаг. Биеийн хана, хаалгыг домгийн сэдвээр алтан ногоон өнгөөр ​​чимэглэсэн зургуудаар чимэглэсэн байдаг.

Дасгалжуулагч
Тэрэг нь хаалттай, давхар, купе төрлийн. Бие нь урт туузан дээр дүүжлэгдсэн байдаг. 1741-1742 онд Венийн мастерууд хийсэн.
Уран сайхны шийдэл, техникийн өгөгдөл нь 1740-өөд оны жагсаалын вагонуудын хувьд ердийн зүйл юм.
Тэргэнцэр нь алтадмал рококогийн зузаан сийлбэрээр бүрхэгдсэн бөгөөд үлгэр домгийн сэдэвтэй.
Үүнийг хатан хаан Елизавета Петровнагийн титмийг өргөх ёслолд зориулж тусгайлан захиалсан.

Дасгалжуулагч
1746 онд Берлиний мастер Иоганн Майкл Гоппенгаупт гайхамшигтайгаар цаазлагдсан. Лаврын навч, буржгар, хясаа, домогт бурхдын баримал зэргийг дүрсэлсэн чадварлаг модон сийлбэрийн ачаар сүйх тэрэг нь хөнгөн, нигүүлслийн сэтгэгдэл төрүүлдэг. Биеийн хэлбэрээр рококо хэв маягийн гоёл чимэглэлийн шинж чанарууд тод илэрдэг. Их бие нь зургаан туузан дээр дүүжлэгдсэн, пүрштэй, эргэдэг тавцантай. Тэргийг II Фредерик хатан хаан Елизавета Петровнад бэлэглэжээ. Энэ нь 18-19-р зууны турш титэм өргөх ёслолын үеэр ашиглагдаж байсан тул багийн гишүүд олон удаа шинэчлэгдсэн.

"Купе" тэрэгний төрөл
"Купе" төрлийн сүйх тэргийг 1739 онд Санкт-Петербург хотод хатан хаан Анна Иоанновнад зориулж хийсэн.
Барокко буржгар, хясаа нь эртний Оросын хээтэй сарнай, хоёр толгойтой бүргэдтэй хослуулсан.
Их биеийн хананы ирмэг, муруй эрдэнэ шиш, цонх, хаалганы хүрээ нь маш нарийн алтлаг сийлбэрээр чимэглэгдсэн байдаг.
Техникийн шийдлийнхээ дагуу тэргэнцэр нь Францад үйлдвэрлэсэн тэргэнцэртэй төстэй боловч цонхонд аль хэдийн толин тусгал шил суулгасан байна.

Өвлийн вагон "хөгжилтэй"
Тэргэнцэр нь гулсуур дээр жижигхэн байдаг. Ийм тэрэг дэлхийн аль ч музейн цуглуулгад байдаггүй. Вагоны их бие нь эртний уламжлалт хэлбэрээ хадгалсан. Хана нь алтадмал товойлгон арьсаар бүрсэн бөгөөд энэ нь шаваас, чамин шувууд, бүргэд, гүйж буй амьтдын баримал зэргийг багтаасан цэцэгсийн чимэглэлээр баялаг юм. Вагон шиг арьс нь Москвад Кремлийн цехүүдэд хийгдсэн байв. Вагоны гоёл чимэглэлийн зориулалтаар Оросын уламжлалд том малгайтай зэс лишийг ашигладаг байв. Гялтгануур нь цагаан тугалгатай цонхонд бэхлэгдсэн байдаг. Вагон нь Петр I-ийн эцэг нэгт ах, захирагч Цар Иван Алексеевичийн бага насны хүүхдүүдийн тоглоом, зугаа цэнгэлд зориулагдсан байв.

Зуны вагон "инээдтэй"
Энэ нь гоёмсог барокко хэлбэртэй. Ханан дээр товойлгон цэнхэр арьсаар бүрсэн бөгөөд энэ нь алтадмал цэцэгсийн чимэглэлээр бүрхэгдсэн бөгөөд үүнд шаваас, чамин шувууд, бүргэд, гүйж буй амьтдын барималууд багтсан болно. Вагон шиг арьс нь Москвад Кремлийн цехүүдэд хийгдсэн байв. Тэргэнцэрийн техникийн төхөөрөмж нь тухайн үеийн хувьд маш тохиромжтой. Энэ нь эргэдэг тавцан дээр муруй цацраг "хун хүзүү" эргүүлэх төхөөрөмжтэй. Тэргэнцрийг гоёл чимэглэлийн зориулалтаар том малгайтай зэс хадаас ашигласан. Тэд бие дээр арьсыг засч, хүрээний бэхэлгээг зассан. Цонхонд цагаан тугалгатай гялтгануур байдаг. Тэргэнцэр нь Петр I-ийн хүү Алексей Петровичийнх байв.

цэцэрлэгийн тэрэг
Хатан хаан Анна Иоанновнагийн нээлттэй цэцэрлэгт хос тэрэг. Зэвсгийн агуулахын архивын баримт бичигт уг тэрэгийг Москва дахь хатан хаан Анна Иоанновнад зориулж хийсэн гэсэн мэдээлэл байдаг. Эзэн хааны тэрэгний хувьд нэлээд даруухан чимэглэл, төмрөөр бүрхэгдсэн өргөн хүрээтэй дугуйны хэлбэр нь ордны цэцэрлэгт хүрээлэнгээр зугаалахад ашигладаг байсантай холбон тайлбарлаж байна. Биеийн хэлбэр, түүний зураг нь тансаг. Тэргэнцэрийн их биеийн ханан дээр төрийн сүлд, хатан хаан Анна Иоанновнагийн монограмм, эмэгтэй хүний ​​дүр төрх, нүүр, дүр төрх нь эзэн хаантай төстэй хөрөг дүрслэгдсэн байдаг.