Ах дүү Райт гэж хэн бэ? Ах дүү Райт нарын гайхалтай бүтээлүүд

Онгоцны нислэгийн онолтой танилцахдаа ах дүү Райт нарын тухай зарим баримттай бас танилцсан.

Саяхан би эдгээр гайхалтай зохион бүтээгчид рүү дахин эргэж очихыг хүссэн. Би тэдний хувьсгал хийсэн зүйлийг ойлгохыг хүссэн.

Эдгээр хүмүүс үнэхээр их хүндлэлийг хүртэх ёстой, учир нь тэд үнэхээр гайхалтай зүйлийг гаргаж ирсэн.

Ах дүү Райтуудын намтар судлаачдын бичсэнээр агаараас хүнд төхөөрөмж дээр нисэх санаа 19-20-р зууны зааг дээр агаарт байсан. Хэн нэгэн үүнийг амилуулж, хөөргөх ёстой байсан. Гэхдээ зүгээр л бичээрэй, гэхдээ өөрийн анхны загвараа гаргахыг хичээ, энэ алхам нь гайхалтай зориг шаарддаг. Найдвартай орчин үеийн нисэх онгоцонд удаан сурсны эцэст өнөөдөр анхны нислэгээ хийж байгаа ч курсант маш их санаа зовж байна. Мөн үүнд шалтгаан бий. Тэнгэр бол диваажин. Энэ орчин нь хүний ​​хувьд тийм ч ойлгомжтой биш бөгөөд үргэлж бүрэн урьдчилан таамаглах боломжгүй байдаг.

Саяхны нэгэн баримт энд байна. Манай нисэх онгоцны буудалд курсант анхны бие даасан нислэгээ гироплан дээр хийсэн (хяналтанд байгаа энэ онгоц нь онгоцтой ойрхон). Тэр хөөрч, тойрог хийж, буух зурваст буцаж буух ёстой байв. Газардахдаа тэрээр маш их догдолж, шүргэсний дараа хэд хэдэн алдаа гаргаж, роторыг газарт нааж, Германы үнэтэй гиропланыг эвдэв. Тэр гэмтээгүй нь сайн хэрэг. Үүнээс өмнө хүн удаан хугацаанд суралцаж, багштай дугуйлан нислэгийг хэдэн зуун удаа давтдаг байсан бол одоо ...

Нисгэгч нь зөвхөн агаарт төдийгүй, зөвхөн онгоцтой (сайн, эсвэл өөр онгоцтой) төдийгүй өөрөө ажилладаг. Сэтгэл зүйн бэлтгэл маш чухал. Тэд багш бүр сэтгэл зүйч гэж хэлэхэд гайхах зүйл алга.

Тиймээс, бидний сэдэв рүү буцаж ирэхэд, ах дүү Райтуудын нислэгийг Колумбын аялалтай аюулгүй түвшинд оруулах боломжтой юм шиг санагдаж байна. Энэ нь үл мэдэгдэх зүйл рүү үсрэх явдал байв. Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм. Колумбын хамт далайчдын ашигладаг хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд тэр өөрөө. Гэнэтийн зүйл хүлээж байсангүй. Нисэх онгоц бол өөр асуудал.

Мөн би энэ асуудалд илүү дэлгэрэнгүй ярихыг хүсч байна.

Райтийн гэр бүлийн амьдралаас зарим нэг түүхэн баримтыг сануулъя. Гэр бүл том байсан. Вилбер, Орвилл нар өөр таван дүүтэй байв. Вилбер 1867 онд, Орвилл 1871 онд төрсөн.

1892 онд ах дүүс дугуйн дэлгүүр, дугуй засварын газар нээжээ. Энэ нь тэдэнд сайн мөнгө олох боломжийг олгосон. Америкт унадаг дугуйн тэсрэлт байсан. Тиймээс ах нар дээд боловсролгүй ч хөдөлмөрч чадвартай бизнес эрхлэгчид байсан.

Тэд боловсролоор дутагдаж байсан зүйлийг хурц ухаан, хичээл зүтгэлээр нөхдөг.

Эхний шатанд Вилбер, Орвилл нар планер (1899-1902) боловсруулж, сайжруулсан. Тэд аль хэдийн нисэх туршилт хийж байсан Отто Лилиенталийн зарчмаар бүтээгдсэн планераар эхэлсэн.

Түүхээс хэсэг ухарч, бага зэрэг физик хийцгээе.

Ах дүү Райтуудын дүрд хүн төрөлхтнийг газар дээрээс нь буулгах боломжийг олгосон гол шинэ бүтээлүүдийг би онцлон тэмдэглэхийг хүсч байна. мөн агаараас хүнд машинд амжилттай нислэг хийх.

Онгоцоор нисэхийн тулд гурван үндсэн нөхцөл шаардлагатай.

Сайн аэродинамик

Хөдөлгүүрийн хүч хангалттай

Сайн харьцах

Сайн аэродинамик гэж юу вэ? Аэродинамик чанар гэж нэг зүйл байдаг. Энгийнээр хэлбэл, нэг километрийн өндөр уулнаас моторгүй планер хөөргөвөл 10-ын чанартай планер арван километр, 5-5 километрийн чанартай ниснэ. Баталгаажсан геометр, өндөр чанарын гадаргуугийн боловсруулалтаас шалтгаалан орчин үеийн планерууд нь 50-аас дээш аэродинамик чанартай байдаг. Би Европт нэг нисч чадсан. Гайхалтай! Та агаарын эзэн шиг санагддаг. Та өндөрт бараг ямар ч алдагдалгүйгээр хол зайд хурдан хөдөлж, дээшээ хөөрч, дараа нь дахин нисэх боломжтой ...

Тэгэхээр. Хэрэв аэродинамик сайн бол агаарын үрэлтийн алдагдал бага, далавчны өргөх хүч их, агаарт үлдэж, хол зайд нисэхэд тийм ч их хүч зарцуулдаггүй.

Одоо зүтгүүр, хөдөлгүүрийн хүч чадлын талаар. Энгийн томъёо байдаг. Нислэгийн түвшинг хангахад шаардагдах хөдөлгүүрийн хүч нь агаарын хөлгийн массыг өргөх-чирэх харьцаагаар хуваасантай тэнцүү байна.

T=M/C. Дээр дурдсанчлан, аэродинамик чанар сайтай байх тусам бага түлхэлт шаардагдана. Онгоц нь төмөр шиг хүнд байх ёсгүй. Энэ нэг талаараа. Нөгөө талаас, хөдөлгүүр нь хөнгөн, хүчирхэг, шаардлагатай зүтгүүрийг хангах ёстой.

Энд бас нэг чухал элемент гарч ирдэг - сэнс. Энэ нь хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны дор эргэлдэж, түлхэлт үүсгэдэг. Хүч хангалттай байхын тулд сэнс нь аэродинамикийн хувьд төгс байх ёстой бөгөөд ингэснээр үнэ цэнэтэй хөдөлгүүрийн хүчийг үрэхгүй байх ёстой. Өөрөөр хэлбэл, хос мотор сэнс нь шаардлагатай хүчийг өгөх ёстой.

Одоо сургуулийн физикийн хичээлийг санацгаая. Хамгийн суурь. N=F/V. Хүч нь хүч (манай тохиолдолд түлхэлт) хурдаар хуваагдсантай тэнцүү байна.

Бидэнд зөвхөн түлхэлт хэрэгтэй биш (мөн үүнийг бий болгохын тулд бидэнд их хэмжээний агаарыг шингээх сайн том диаметртэй сэнс хэрэгтэй), гэхдээ мотор нь бүх хурдны хязгаарт түлхэц өгөх хангалттай хүчтэй байх ёстой. Шураг нь янз бүрийн хурд, өөр өөр эргэлтийн хурдаар зүтгүүрийг хангахуйц байх ёстой. Мөн энэ бол амар ажил биш.

Одоо хяналт тавих тухай. Онгоц бусад нисэх онгоцны нэгэн адил тогтвортой, удирдах боломжтой байх ёстой, тэгэхгүй бол яаж түүн дээр нисэх вэ? Тэрээр нисгэгчийн хүсэлд дуулгавартай байж, салхины шуургыг даван туулах, хөөрөх, газардах боломжийг олгох ёстой.

Ах дүү Вилбур, Орвилл Райт нар планер болон Flyer 1-ээ агаарт хөөргөсөн яг юу зохион бүтээсэн бэ?

Эхлээд тэд Отто Лилиенталын (1900) дараа бүтээсэн планер дээр туршилт хийсэн. Гэхдээ тэр муу ниссэн, өргөлт хангалтгүй байсан. Туршилтыг Китти Хоук хөндийд (Хойд Каролина) Атлантын далайн эрэг дээрх хүчтэй, жигд салхитай тусгайлан сонгосон бүсэд явуулсан хэдий ч. Планерыг цаасан шувуу шиг олсоор хөөргөсөн боловч юу ч өргөж чадсангүй.

Хоёр дахь планерын хувьд (1901) ах нар далавчны талбайг хоёр дахин нэмэгдүүлсэн боловч энэ нь хязгаарлагдмал нөлөө үзүүлсэн.

Тэгээд тэр үед!!! өргөх хүчийг нэмэгдүүлэх асуудлыг шийдэхийн тулд тэд энгийн салхины хонгил (юүлүүртэй модон хайрцаг, дээд талд нь шил, энгийн масштабтай) барьсан. Энэ хоолойд тэд 200 өөр далавчаа үлээж, өргөлтийг хэмжсэн. Тэгээд тэд нээлт хийсэн! Аэродинамик далавч нь урт, нарийн (өндөр харьцаа) байх ёстой. Тэд гурав дахь планераа (1902) яг ийм далавчаар бүтээжээ. Талбайг нэмэгдүүлэхгүйгээр (ойролцоогоор 28 м.кв) тэд 6.6-аас 9.6 м хүртэл зайг нэмэгдүүлсэн. Аэродинамик чанар 3-аас 6.5 болж нэмэгдэж, планер нисэв! Үүн дээр Райтууд уулын энгэрт 1000 гаруй нислэг хийсэн.

Одоо хоёр дахь ухаалаг шинэ бүтээл. Гурван жилийн турш планеруудыг турших явцад ах дүү Райтууд планерыг сайн удирдах боломжтой болсон. Урд талд нь цахилгаан шат суурилуулсан (нугасны схем), өнхрүүлгийг далавчны хазайлтаар удирдаж болно (консолуудын аль нэгний довтолгооны өнцгийг өөрчлөх замаар - одоо элеронууд үүнийг хариуцдаг), хазайлтыг удирдаж байв. ар талд суурилуулсан жолоо. Вилбер, Орвилл нар гурван тэнхлэгийн дагуу онгоцыг удирдаж, нисгэгчид дуулгавартай болгосон. Энэхүү хяналтын схемийг өнөөг хүртэл ашиглаж байна.

Ийнхүү зохион бүтээгчид онгоц бүтээх дараагийн үе шат буюу хөдөлгүүртэй нисэх рүү ойртлоо. Гэхдээ тэр үед тохирох мотор, хөнгөн, хүчтэй байсангүй! Тэд үүнийг өөрийн механикч Чарли Тейлорын тусламжтайгаар зургаан долоо хоногийн дотор өөрийн дэлгүүрт хийжээ. Хөдөлгүүрийн хүч 9 киловатт, 77 кг жинтэй байв.

(Харьцуулбал, миний Kinetic онгоцоор тоноглогдсон Rotax 912 ULS хөдөлгүүр нь () ижил жинтэй 73.5 кВт чадалтай. Онгоцны даац, хурд нь мэдээжийн хэрэг илүү өндөр боловч аэродинамик нь холгүй байна. Түүгээр ч барахгүй Райт болон өндөр үр ашигтай модон сэнс үйлдвэрлэсэн.2.6 м-ийн диаметртэй хоёр түлхэх сэнс нь реактив моментийг нөхөхийн тулд өөр өөр чиглэлд (түлхэх схем) ард эргэлддэг.

1903 оны 12-р сарын 17-нд Орвилл Райт Flyer 1-ийн анхны нислэгээ хийжээ. Тэрээр 12 секундэд 36,5 метр нисчээ.

Дараа нь дахиад олон нислэг, олон онгоц, Америк, Европ дахь ялалт, патентын дайн, Орвиллийн урт нас, Вилберийн урт наслалт (тэр 1912 онд 45 настайдаа хижиг өвчнөөр нас барсан. Олон зүйл.Гэхдээ миний бодлоор ах дүүсийн гол шинэ бүтээлүүд нь зууны эхэн үед хийгдсэн бөгөөд эдгээр нь:

Салхины хонгилд үлээлгэсний үр дүнд аэродинамикийн хувьд зөв далавчийг сонгох

Гурван тэнхлэгийн дагуу нисэх онгоцны удирдлагын системийг бий болгож, хэрэгжүүлэх

Хөнгөн, хүчирхэг хөдөлгүүр, тохиромжтой сэнс бүтээх

Мэдээжийн хэрэг, анхны онгоцны нислэгийг олон жилийн шаргуу хөдөлмөргүйгээр, Райт ах нарын хичээл зүтгэл, зориггүйгээр, мөнгөнд харамгүй хайрлахгүйгээр хийх боломжгүй байсан. Тэд шинэ бүтээлээ нууцалж, сурвалжлагчдыг хууран мэхэлж, бүх зүйлийг сайтар патентжуулж, амьдралынхаа хоёр дахь хэсгийг зохион бүтээх, нисэхээ больсон, харин шүүх дээр өнгөрөөсөн. Гэсэн хэдий ч тэд бол хүн төрөлхтнийг урагшлуулах суут ухаантнууд, зохион бүтээгчид, эрэлхэг зоригтнууд юм.

Вилбер, Орвилл нарын бүтээлийг туршиж үзэхийн тулд онгоцыг бие даан жолоодохын тулд би таныг Гостилицы нисэх онгоцны буудалд урьж байна. Нислэгийн бүх хөтөлбөрийг сайтын харгалзах хуудсан дээр үзүүлэв.

Олон хүмүүс америкчууд гэж андуурдаг Райт ах наранхны онгоцыг бүтээсэн - онгоц. Үгүй тийм биш. Тэд илүү том амжилтыг эзэмшдэг - онгоцонд анхны удирдлагатай нислэг. Энэ нь ирээдүйд нисэх онгоц бүтээх үндэс суурь болсон юм.

Ах дүү Райт нарын хамгийн том суурь ололт бол тэдний нээлт байв нисэх онгоцны эргэлтийн гурван тэнхлэг, энэ нь нисгэгчдэд онгоцыг үр дүнтэй удирдаж, нислэгийн үеэр тэнцвэрээ хадгалах боломжийг олгосон.

Энэ арга нь үндсэн арга болсон бөгөөд өнөөг хүртэл бүх төрлийн нисэх онгоцны хувьд хэвээр байна.

Ах дүү Райт нарын товч намтар

Ах дүү Райт нар гэр бүлд төрсөн Милтон Райт- Евангелийн сүмийн бишоп, мөн Сюзан Кэтрин Корнер. Вилбер(Уилбур) Райт 1867 онд төрсөн ба Орвилл- 1871 онд. Сюзан, Милтон нарын гэр бүл нийтдээ 7 хүүхэдтэй байв.

Суралцах хугацаа

Ах дүү хоёр ахлах сургуульд сурсан ч дипломоо авч чадаагүй. 1884 онд гэр бүлийнхэн нь Ричмондоос Дейтон руу гэнэт нүүсэн нь Вилберт ахлах сургуулийн 4-р ангиа төгсөхдөө дипломоо авахад саад болжээ.

Орвилл 1889 онд нэгдүгээр курсээ төгсөөд ахлах сургуулиа орхисон хэвлэлийн бизнесВилберийн тусламжтайгаар өөрийн хэвлэх машиныг зохион бүтээж, барьж байгуулжээ.

Эрт карьер

Ийнхүү ах дүү Райтууд долоо хоног тутмын сонины хэвлэн нийтлэгчийн карьераа эхлүүлж, амжилтанд хүрэх замаа эхлүүлэв. Westside News”, Вилбер редактор байсан бөгөөд Орвилл хэвлэлд шууд оролцож байсан.

Давуу талыг ашиглаж байна дугуйн тэсрэлтАх дүү Райт нар 1892 онд унадаг дугуй засварын газар, дэлгүүр нээж, улмаар 1896 онд өөрсдийн брэндээр унадаг дугуй үйлдвэрлэж эхэлжээ.

Тэд олсон бүх мөнгөө нисэхийн туршилтдаа зарцуулсан.

Нисэх сонирхол

Ах нар нисэх сонирхолтой болсон 1890 ондтэд Германы инженерийн нислэгийн тухай сониноос уншиж байхдаа Отто Лилиенталь 11 онгоцыг өөрөө зохион бүтээж, бүтээж, туршсан. Лилиенталь шувуудын далавчны бүтэц, нислэгийг судалж, планерууд нь шувуу шиг нисдэг байв.

Тэр бүх зүйлд амжилтанд хүрч чадаагүй ч 2 мянга гаруй нислэг хийсэн.

Мотортой төхөөрөмж

Хэрэв та планерт мотор хавсаргавал?Дараа нь та том нислэг хийх боломжтой. Энэ санаа нь ах дүү Райтуудын сэтгэлийг хөдөлгөж, тэд аэронавтиктай холбоотой бүх хэвлэлийг цуглуулж эхлэв.

1896 оны 8-р сард Лилиенталь Берлин рүү нисэх үеэр нас барав. Энэ мэдээ ах дүү нарт гунигтай сэтгэгдэл төрүүлэв. Тэд нисэх онгоц гэж бодох нь улам бүр нэмэгдэж байв хөдөлгүүр хэрэгтэйҮүний тусламжтайгаар хүн үүнийг хянах боломжтой.

Эхний туршилтууд

Ах нар туршилтаа хийж эхлэв 1899 онд. Тэд цаасан шувууг хамгийн түрүүнд тэнгэрт нисгэсэн. Тэдний нислэгийг хараад тэд эргэлт хийхийн тулд цаасан шувуу яг шувуу шиг эргэлдэх ёстойг ойлгов.

Энэ нь тогтмол далавч нь өөрийн жолоотой байх ёстой гэсэн үг юм. ailerons. Тэд цаасан шувууг дахин туршиж, эдгээр залуурыг газраас кабелиар эргүүлэв. Могойнууд тэднийг сонсов.

Аэродинамик хоолой

Дараа нь ах нар планераар туршилт хийж эхэлсэн боловч бүхээгт хүний ​​оронд элсэн уут тавьж, далавчтай дугуй унаж, эцэст нь салхины хонгилыг бий болгосонөргөлтийг тодорхойлох.

Тэд төхөөрөмж нь хүнийг дуулгавартай дагаж, далавч нь хазайсан бол эргэдэг эсэхийг шалгасан. Эргэлтийг өнхрүүлгийн тусламжтайгаар нэг чиглэлд эсвэл өөр чиглэлд хийж болно - олон чиглэлтэй эргүүлэх далавчны булангууд. Хүссэн өндөрт хүрэх нь урд талд хэвтээ байрлалтай тусгай хавтгай жолооны хүрдний тусламжтайгаар явагдана.

Нислэгчдийн түүх

Вилбур, Орвилл нар бүх зүйлийг өөрсдөө зохион бүтээсэн - төхөөрөмжийн модон хүрээ, 2 модон сэнс, бензин хөдөлгүүр, унадаг дугуй шиг гинжин хөтөч. Flyer онгоцны анхны туршилтыг амжилттай хийсний дараа 1903 оны арванхоёрдугаар сарын 17Тэд дахин хоёр загвар хийсэн боловч цагт 40 км-ийн хурдтайгаар ердөө 100 метрийн урттай нисч байв.

Гэхдээ аль хэдийн 1905 онд тэдний Flyer-3 ниссэн 33 минутад 38 км. Энэ бол үнэмлэхүй рекорд байсан!

Тэдний анхны "Flyer" далавчны өргөн нь 12 м, ердөө 283 кг жинтэй, хөдөлгүүр нь 77 кг жинтэй байв. Энэ бол хамгийн хөнгөн бөгөөд нэгэн зэрэг удирдах боломжтой машин байв.

Сонирхсон хайлт

Өөрсдийн компанийг байгуулсны дараа ах нар АНУ-ын армитай холбоо тогтоохыг хичээсэн. Цэргийнхний анхаарлыг машиндаа татахын тулд тэд удирдлагатай машинуудаа үзүүлж, тойрог хэлбэрээр нисэх чадвартай! Тэр үед хэн ч үүнийг хийж чадаагүй.

Гэхдээ ах дүүс ч бас бүтэлгүйтсэн. Тэд нэг бус удаа газарт унаж, яс хугалж, эмчилж, ажлаа үргэлжлүүлэв. 1908 оноос эхлэн тэд Европ руу аялж, тэнд машинаа үзүүлсэн нь бүх нийтийг гайхшруулж байв.

Ах дүү Райтуудын сүүлчийн ялалт

1909 оны аравдугаар сарын 4Нью-Йоркт болсон баяр ёслолын үеэр Вилбер хотын дээгүүр нисч, Эрх чөлөөний хөшөөний дээгүүр тойрог хийв. Энэ бол ах дүү хоёрын сүүлчийн ялалт байлаа. 1912 онд Вилбер хижиг өвчнөөр өвчилж нас баржээ. Орвилл компаниа зарж, нисэх онгоцонд оролцохоо больсон.

Технологийн дэвшил янз бүрээр явагддаг. Заримдаа цаг үеэсээ түрүүлж яваа ганц суут ухаантнаас шинэлэг санаа гарч ирдэг. Заримдаа, эсрэгээрээ, нээлт хийхэд бүх нөхцөл бэлэн байдаг бөгөөд олон арван, магадгүй олон зуун хүмүүс агуу шинэ бүтээлийн ирмэг дээр байдаг. Гэсэн хэдий ч түүхэнд шийдвэрлэх, эцсийн алхамыг хийж чадсан хүн үргэлж үлддэг. Дэлхийн агаарын тээврийн хувьд америкчууд ийм болсон Вилберболон Орвилл Райт.

Унадаг дугуй нь нислэгийн мөнгө өгсөн

Ах дүү хоёр том гэр бүлд төрсөн Милтон Райтболон Сюзан Кэтрин Корнер. Орвилл, Вилбер хоёр өөр таван дүүтэй байв. Вилбер 1867 онд төрсөн бөгөөд Орвилл түүнээс дөрвөн насаар дүү байв.

Хожим нь ах нар Францын нисэхийн анхдагчдын нэгний зохион бүтээсэн нисдэг тэрэгний тоглоомыг аав нь бэлэглэснээр нисэх сонирхолтой болсон гэж хэлсэн. Альфонс Пено. Хөвгүүд түүнтэй урам зоригтойгоор түүнийг эвдэртэл нь тоглов. Дараа нь тэд өөрсдөө шинэ загвар хийсэн!

Энэ бодит байсан уу, эсвэл ах дүүс энэ түүхийг аль хэдийн алдар нэрийн оргилд хүрсэн үү, одоо хэлэхэд хэцүү байна. Гэхдээ залуу насандаа нисэх нь Вилбер, Орвилл хоёрын гол хүсэл тэмүүлэл байсангүй.

Уилбер, хөгжилтэй, хөгжилтэй, идэвхтэй, 18 настайдаа хоккейн тэмцээний үеэр нүүрэндээ хүнд гэмтэл авсны дараа маш их өөрчлөгдсөн. Хэдийгээр бие махбодийн өвдөлт арилсан ч сэтгэл зүйн хувьд Вилбер өөр хүн болжээ. Гунигтай, сэтгэл дундуур байсан тэрээр их сургуульд элсээгүй боловч гэртээ эцэг эхдээ туслахаар үлджээ.

Сургуульд сурахад бэрхшээлтэй байсан Орвилл дунд боловсролоо хэзээ ч дуусгаж, бизнес эрхлэх болжээ. Уилбер ахтайгаа хамт гэмтлийн үр дагавраас аажмаар холдож, ажиллаж эхлэв.

Эхэндээ ах дүүс хэвлэлийн бизнес эрхэлдэг байсан ч 1892 онд засварын газар, дугуйн дэлгүүр нээснээр жинхэнэ амжилтанд хүрчээ. Америкт "унадаг дугуйн тэсрэлт" өрнөж, ах дүү Райт нарт мөнгө урсаж байв.

Фотофакт AiF

Менежмент бол амжилтанд хүрэх түлхүүр юм

Тухайн үеийн хамгийн сүүлийн үеийн бизнест Вилбер, Орвилл нар бүх туршилт, техникийн шинэчлэлийг дагаж мөрддөг байв. 19-р зууны сүүлийн 10 жил гэхэд агаараас хүнд аппаратаар тэнгэрийг эзлэх оролдлого эрчимтэй явагдаж байв. Зоригтой хүмүүс планерууд дээр туршилт хийж, онгоцыг удирдах шинэ системийг зохион бүтээжээ. Туршилтын үеэр олон хүн нас баржээ. Ах дүү Райт нар туршилтаа эхлүүлснээр энэ үйл явцад оролцсон. Үүний зэрэгцээ тэд бусад зохион бүтээгчидтэй захидал бичиж, амжилт, бүтэлгүйтлээсээ хоцрохгүй байхыг хичээдэг байв.

1899-1902 он хүртэл ах нар планерын загваруудаа сайжруулжээ. 1902 онд маш их туршилт хийсний эцэст тэд өөр хэн ч хийгээгүй зүйлийг хийж, бүрэн удирдах боломжтой агаараас хүнд онгоц бүтээж чаджээ. Ах дүү Райтуудын бүтээсэн хяналтын системүүд нь төхөөрөмжийг гурван тэнхлэгийн дагуу удирдах боломжтой болсон: далавчны тэнхлэг - өнхрөх (уртааш тэнхлэг), хамрын цахилгаан шат - давирхай (хөндлөн тэнхлэг), сүүлний жолоо - хазайлт (босоо тэнхлэг). Үнэн хэрэгтээ, ах нар өнөөг хүртэл нисэх онгоцны хяналтад байдаг схемийг анх боловсруулсан.

Тийм ч учраас олон нисэхийн түүхчид энэ нь анхны нислэгийн үеэр биш харин ах дүү Райт нар энэхүү шинэ бүтээлийн патентын өргөдөл гаргах үед гарч ирсэн гэж үздэг.

Гацуур үнэртдэг онгоц

Планераар амжилтанд хүрч, 1903 онд ах дүүс унадаг дугуйн дэлгүүрийн механикаар хийсэн бензин хөдөлгүүрээр ажилладаг Flyer 1-ийг бүтээжээ. Ах дүү Райт нарын өмнөх бүх загваруудын нэгэн адил уг хэргийг гацуураар хийсэн.

"Flyer-1" далавчны өргөн нь 12 м, 283 кг жинтэй, 9 кВт-ын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, 77 кг жинтэй байв. Онгоцны нийт өртөг нь 1000 доллараас хэтрээгүй нь бусад зохион бүтээгчдийн ижил төстэй төслөөс хэд дахин хямд юм.

Фотофакт AiF

Бүх бэлтгэл ажил дуусч, машин Хойд Каролина мужийн Китти Хок дахь ах дүүсийн "туршилтын талбай" дээр байх үед "Flyer 1"-ийг турших эрсдэлд хэн хамгийн түрүүнд орох вэ гэсэн нарийн асуулт гарч ирэв.

Бид зүгээр л зоос эргүүлэхээр шийдсэн бөгөөд тэр Вилберийг "сонгосон". 1903 оны 12-р сарын 14-нд Вилбур Райт анхны нислэгээ хийх гэж оролдсон боловч онгоц хөөрсний дараахан осолджээ. Нисгэгч ч, машин ч бэртэж гэмтээгүй бөгөөд ах дүү нар өөрсдөө энэ явдлыг туршлагагүйгээс болсон харамсалтай осол гэж үзжээ.

1903 оны 12-р сарын 17 "Flyer-1" дахин нисэхэд бэлэн болжээ. Энэ удаад Орвилл Райт тэргүүлжээ. Түүний жолоодож явсан онгоц хөөрч, 12 секундэд 36,5 метр нисч, амжилттай газарджээ. Тэр өдөр ах дүү хоёр дахин ниссэн: Орвилл 60 метр, Вилбур 52 метр ниссэн. Нислэгүүд гурван метр орчим өндөрт явагдсан.

Амжилтын гэрч болсон таван хүн: Адам Этериж, Жон Даниэлсболон Вилл Дагэргийн аврах багийнхан, бизнесмэн Бринклибас хөдөөний хүү Жонни Мур.

Ах дүү Райтууд Flyer-1-ийн талаар маш том төлөвлөгөөтэй байсан ч чирэх үед хүчтэй салхи машиныг хэд хэдэн удаа эргүүлж, үүний дараа түүний нисэхийн "карьер" дууссан.

Фотофакт AiF

Колумбус нисэх онгоц

Сансарт ниссэн анхны хүнээс ялгаатай нь олон нийт ах дүү Райт нарын нисэх онгоцны нээлтийн талаар удаан хугацаанд юу ч мэддэггүй байв. Түүгээр ч барахгүй ах нар өөрсдөө нууцаа задруулахыг эрэлхийлээгүй. Вилберт, Орвилл хоёрын хувьд "нисдэг машин" нь зөвхөн тэнгэрийг байлдан дагуулах романтик төсөл биш байв. Тэд шинэ бүтээлийнхээ патентыг баталгаажуулж, дараа нь онгоцоо ашигтайгаар зарах зорилготой байв. Тэд зөвхөн 1906 онд Америкийн нэрт хуульч хөлсөлсний дараа патент авч чадсан юм Харри Тоулмина. Хамгийн хэцүү зүйл бол ах дүү Райттай нэгэн зэрэг тэнгэрийн бусад анхдагчид ижил төстэй төслүүдийг патентлахыг оролдсон бөгөөд заримдаа хэн нэгэнд давуу эрх олгох нь хэцүү байсан, ялангуяа дизайны нарийн ширийн зүйлсийн тухайд.

Фотофакт AiF

Ах дүүс 1908 он хүртэл онгоцныхоо дизайныг үргэлжлүүлэн сайжруулж, олон улсад хүлээн зөвшөөрөгдсөн. АНУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам болон Франц дахь хувийн компанитай гэрээ байгуулахын тулд Вилбер Францад, АНУ-д Орвилл руу жагсаалын нислэг үйлджээ. Амжилт дууслаа - ах дүүсийн онгоц нисгэгчийн хүслийг хэрхэн биелүүлж байгааг үзэгчид гайхшруулав. Хэрэв энэ мөч хүртэл ах дүү Райтуудын ололт амжилтын талаарх мэдээлэл эргэлзээ, эргэлзээ төрүүлж байсан бол одоо бүгд тэднийг биширдэг байв.

1908-1909 он бол Вилбер, Орвилл Райт нарын алдар нэрийн оргил үе байв. Тэд өөрсдийн нисэх онгоц үйлдвэрлэх компанийг байгуулсан боловч санхүүгийн хувьд төдийлөн амжилтанд хүрч чадаагүй бөгөөд Орвилл Райт 1915 онд түүнийг заржээ. Тэр үед Вилбер гурван жилийн турш нас барсан байсан - 1912 онд тэрээр өөр өөр хотод болсон өөрийн зохиогчийн эрхийг хамгаалах шүүх хуралдаанд маш их цаг зарцуулж, хижиг өвчнөөр өвдөж нас баржээ.

Орвилл Райт 1948 онд 76 насандаа таалал төгсөв. Түүнийг нас барах хүртлээ ах дүүсийн тэнгэрийг байлдан дагуулах анхдагчид болох давуу талыг эсэргүүцэх оролдлого үргэлжилсээр байв. Америкийн Смитсоны музейд эдгээр маргааны улмаас Flyer-1 нь бүтээгчээ нас барснаас хойш ердөө нэг жилийн дараа гарч ирэв.

Ах дүү Райтуудын тэргүүлэх ач холбогдлын тухай маргаан маш удаан үргэлжлэх байх. Гэхдээ нээлт Кристофер КолумбВикингүүд, магадгүй Хятад, Африк, Далайчуудын айлчлалыг харгалзан Америкийг бас маргаантай амжилт гэж үзэж болно.

Олон зуун сонирхогч, мөрөөдөгч, зохион бүтээгчид хүнийг тэнгэрт гаргах нээлтийг бэлтгэж байв. Хэн нэгэн эцсийн алхамыг хийх ёстой байсан. Хувь заяа ах дүү Райтыг сонгосон.

Өнөөг хүртэл нисэхийн түүхчдийн дунд дэлхийн анхны онгоцыг хэн бүтээсэн талаар зөвшилцөлд хүрээгүй байна. Тэдний ихэнх нь Америкийн ах дүү Вилбур, Орвилл Райт нарыг илүүд үздэг хэвээр байна.

Гэсэн хэдий ч тэдний өрсөлдөгчид эсрэг тэсрэг аргументууд байдаг. Эцсийн эцэст, ах дүү Райт нарын онгоцноос өмнө 1882 оны 7-р сард манай гайхамшигт нутаг нэгт Александр Федорович Можайскийн моноплан болон түүнийг бүтээгч Францын Альберто Сантос-Дюмон 1901 оны 10-р сард жолоодсон удирдлагатай бөмбөлөг аль хэдийн тэнгэрт ниссэн байв.

А.Ф.Можайскийн "нисэх онгоцны сум" цаг хугацаанаасаа олон арван жилийн өмнө байсан. Энэ нь уурын цахилгаан станц, гурван сэнс, тогтмол далавчтай их бие, буух төхөөрөмж, цахилгаан шат, тогтворжуулагч, шахуургаас бүрдэх иж бүрэн хяналтын системтэй, товчхондоо орчин үеийн нисэх онгоцонд байдаг бүх зүйлтэй байв.

Хамгийн ойрын өрсөлдөгч нь Можайскийн онгоц юм

Эхний туршилтын нислэгийн үеэр тэрээр 45 км/цаг хурдалж, тавцангаас тасарч, 200 метрээс бага зэрэг нисч, хажуу тийшээ унаж, унасан. Бүтэлгүйтсэний дараа эрх мэдэл бүхий хүмүүсийн өвөрмөц шинэ бүтээлийн сонирхол алга болж, ажил нь хумигдсан бөгөөд 8 жилийн дараа А.Ф.Можайский нас баржээ.

тэнгэрийн ах дүүс

Энэ бол гайхалтай нэгдэл байсан. Вилбур, Орвилл Райт хоёрыг цусны холбоо төдийгүй бага наснаасаа аав нь орчин үеийн нисдэг тэргийг санагдуулам хулс, цаасаар хийсэн гайхалтай тоглоом бэлэглэсний дараа төрсөн тэнгэрийг байлдан дагуулах хүсэл тэмүүлэлтэй байсан.

Тухайн үеийн олон нисэхийн анхдагчдын нэгэн адил ах нар планер бүтээж эхэлсэн. Тэд 2000 гаруй нислэг хийж, 1896 оны 8-р сард эмгэнэлтэйгээр нас барсан Германы нисгэгч Отто Лилиенталийн бүтээлээс санаа авчээ. 1892 онд ах дүү Райтууд унадаг дугуйн дэлгүүр, цехийн эзэд болж, анхны планер, дараа нь онгоцоо бүтээсэн нь үүнд нөлөөлсөн.

Эхний нислэгүүд

Тооцоололд зайлшгүй шаардлагатай инженерийн мэдлэг дутмаг байдлаа ах нар Лилиенталын номноос нөхөж байв. Тэд 1900 оны 10-р сарын эхээр Китти Хок хотын ойролцоо анхны планераа хөөргөжээ.

Ах дүү Райтуудын нисгэгчгүй ууган хүүгүүд нь газрын дээгүүр кабелиар барьж байсан тул планер, цаасан шувуу хоёрын хоорондох зүйлтэй төстэй байв. Нийтдээ 1902 оны 9-10-р сард Вилбур, Орвилл хоёр мянга гаруй удаа тэнгэрт гарч, үр удмаа байнга сайжруулж байв.

хяналттай нислэг

Ах дүү Райт нарын гол гавьяа бол планерын хяналтын системийг бий болгосон явдал юм. Тэдний бүтээсэн хөдлөх босоо жолооны тусламжтайгаар Райтууд нисэх онгоцыг өнхрөх, хазайх, давирхай гэсэн гурван тэнхлэгийн дагуу удирдаж сурсан. Тэдний бас нэгэн гайхалтай амжилт бол планерын загварыг бүтээхдээ салхины суваг ашиглах явдал юм.

Райтуудын зохион бүтээсэн салхин хонгил

Планераас онгоц хүртэл

Гинжин хөтлөгчийг ашиглан далавчны ард тэгш хэмтэй байрлалтай 2 түлхэгч сэнсийг хөдөлгөж, 12 морины хүчтэй 100 кг жинтэй бензин хөдөлгүүртэй Flyer-1-ийн ачаар планерыг онгоц болгон хувиргах боломжтой болсон. Дашрамд дурдахад, усан онгоцны сэнсээс ялгаатай нь онгоцны ир нь босоо хавтгайд эргэлддэг далавчнаас өөр зүйл биш гэсэн дүгнэлтэд ах дүү Райтууд ирсэн юм.

Ах дүү Райт нарын онгоц

Эхний нислэг

1903 оны 12-р сарын 17-ны үүлэрхэг, шуургатай өвлийн өглөө Вилбур, Орвилл Райт нар туслахуудынхаа хамтаар урлангийн хаалганаас Китти Хокийн эзгүй далайн эрэг рүү гарав. Уилбур хамгийн түрүүнд машин жолоодсон. Нислэг 13 дахь секундэд дууссан. Агаарт 30 метрийн зайг туулаад ах дүү Райтуудын онгоц амжилттай газарджээ. Бие биенээ сольж, ах дүүс дөрвөн удаа тэнгэрт хөөрч, нисэхэд зарцуулсан цагийг нэг минут болгон нэмэгдүүлэв. Гэсэн хэдий ч баяр хөөр удаан үргэлжилсэнгүй. Нислэгүүд дууссаны дараа далайгаас гэнэт орж ирсэн хүчтэй салхи онгоцыг өргөж, далайн эргийн элсэн дээр хөмөрч, овоолсон хог болон хувирчээ.

Эпилог

1912 онд Вилбур нас барснаар Райт тандем салжээ. Тэр ердөө 45 жил амьдарсан. Түүний дүү Орвилл түүнээс 36 насаар амьд үлджээ. Энэ хугацаанд агаарын тээвэр анхны "нисдэг зүйл"-ээс тийрэлтэт онгоц хүртэл үнэхээр аварга том үсрэлт хийсэн.

1903 оны 12-р сарын 17-нд Орвилл, Вилбур Райт нар хөдөлгүүртэй онгоцоор хүнийг агаарт хөөргөж чадсан. Хоёр жилийн дараа зохион бүтээгчид нисэх онгоцыг ашиглалтад оруулснаар төслөө сайжруулав.

Райтуудын үндсэн ололт бол онгоцны эргэлтийн гурван тэнхлэгийг нээсэн явдал байв. Өнхрөх, давирхай, хазайх нь нисгэгчдэд агаарын хөлгийг тэнгэрт тэнцвэрээ хянах замаар үр дүнтэй удирдах боломжийг олгосон. Гурван тэнхлэгийн арга нь гол арга болсон бөгөөд өнөөг хүртэл ямар ч төрлийн нисэх онгоцны хамгийн сайн удирдлагыг зохион бүтээгээгүй байна. Нисэхийн анхдагчид Орвилл, Вилбур нар салхины нүхэн гарцын туршилтаас бага мэдээлэл цуглуулсан.

Орвилл Райт 1871 оны 8-р сарын 19-нд Охайо мужийн Дейтон хотод (Дэйтон, Охайо) төрсөн; Вилбур Райт - 1867 оны 4-р сарын 16, Индиана мужийн Миллвилл (Индиана, Миллвилл). Тэд Англи, Голландын евангелист бишоп Милтон Райт, Герман-Швейцарийн цустай Сюзан Кэтрин Корнер нарын долоон хүүхдийн хоёр нь байв. Ах дүү хоёр хэзээ ч гэрлээгүй.

1878 онд тэдний эцэг Францын иргэн Альфонс Пеногийн зохион бүтээсэн төхөөрөмж дээр суурилсан тоглоомон нисдэг тэрэг авч өгчээ. Цаас, хулсаар хийсэн тоглоом нь 30 орчим см урт бөгөөд үйсэн дээрх резинэн туузны улмаас мотор нь эргэлддэг байв. Орвилл, Вилбур хоёр эцгийнхээ бэлгийг таслах хүртлээ салаагүй. Гэсэн хэдий ч тэд үүнтэй төстэй зүйлийг хурдан барьж чадсан. Хожим нь тэд

Энэ тоглоомын ачаар тэд яг нисэх сонирхолтой гал авснаа хүлээн зөвшөөрсөн.

Ах дүү Райт нар сургуульд явсан ч төгсөж чадаагүй. 1885-1886 оны өвөл Вилбур найзуудтайгаа шайб тоглож байгаад санамсаргүйгээр нүүр рүү нь саваа мөргөж, урд шүд нь тасарчээ. Энэ явдлын дараа хөнгөн атлетик, идэвхтэй залуу өөртөө маш их ухарч, Йелийн сургуульд ч өргөдөл гаргасангүй. Вилбур сүрьеэгээр эдгэшгүй өвчтэй ээжийгээ асарч, хэдэн жил гэрээсээ бараг гарсангүй. Тэрээр эцгийнхээ номын санд олон ном уншиж, аавынхаа сүм дэх дотоод зөрчилдөөнийг шийдвэрлэхэд тусалсан.

Орвилл хэвлэлийн бизнесийг дэмжиж сургуулиа орхисон. Вилбурын тусламжтайгаар тэрээр хэвлэх машин зохион бүтээжээ. Уилбур шинэ бизнест оролцож, сэтгэл санааны хямралаас гарч, 1889 онд редактор болжээ. Гэвч аль хэдийн 1892 онд санаачлагатай ах дүү Райт унадаг дугуйн өсөлтийн давалгаан дээр цех, дэлгүүр нээхээр шийдсэн бөгөөд дөрвөн жилийн дараа тэд өөрсдөө өөрсдийн брэндээр унадаг дугуй үйлдвэрлэж эхлэв. Орлого нь тэдний нисэхийн туршилтыг санхүүжүүлэхэд зориулагджээ. Жорж Кейли, Отто Лилиентал, Леонардо да Винчи болон бусад хүмүүсийн хэд хэдэн бүтээлийг уншсаны дараа ах дүү Райтууд зогсох боломжгүй байв.

Вилбур өөрийн ажиглалтдаа үндэслэн шувууд нисэх үедээ далавчны үзүүрийн өнцгийг өөрчилдөг гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн байна. Энэ нь шувууд биеийг зүүн, баруун тийш эргүүлэх боломжийг олгосон. Дараа нь Райтууд "skew to" ашиглахаар шийджээ

хоншоор ", мөн 1900 оны намрын хэд хэдэн өдөр нэлээд богино зайд газар дээгүүр өөрсдийн планер хөөргөсөн. Ихэнх хөөргөх нисгэгч байхгүй байсан ч Wilbur одоо ч гэсэн үнэ төлбөргүй нислэгт оролцож зүрхлэх байсан, эцэст нь, дараа нь хийсэн. арав гаруй.Эхний туршилтууд амжилттай болсон.

Дараагийн жилүүдэд Орвилл, Вилбур нар янз бүрийн хэлбэрийн далавчны өргөлтийн тооцоонд үндэслэн нисэхийн туршилтыг үргэлжлүүлж, 1902 онд салхины хонгилыг дахин зохион бүтээсэн планер болон бусад өөрчлөлтүүдийг оруулав. Эцэст нь ах дүү Райтууд гурван тэнхлэгийн дагуу онгоцыг удирдаж чадсан. Онгоцны налууг өнхрөх, давирхай, хазайлтаар тохируулсан. 1903 оны 3-р сарын 23-нд ах дүүс шинэ бүтээлийнхээ патентыг авах хүсэлтээ гаргажээ. Мөн онд тэд Flyer-1 хөдөлгүүрийг тоноглосон.

Жилийн дараа Flyer-2 бэлэн болсон нь тэдний хүлээлтийг биелүүлээгүй юм. 1905 онд Flyer-3 харьцангуй амжилттай болсны дараа Райтууд 1906-1907 онд нисээгүй завсарлага авсан. АНУ-ын армитай гэрээ байгуулснаар Орвилл, Вилбур нар 1905 оны Flyer-ийг эцэслэв. 1908 оны 5-р сарын 14-нд Вилбур амьдралынхаа хамгийн аймшигтай сүйрэлд өртөж, дараа нь нисэхээ больжээ. Ах дүүсийн үүсгэн байгуулсан Райт компани 1909 оны арваннэгдүгээр сарын 22-нд патентаа албан ёсоор худалдаалж эхэлсэн. Компанийн анхны арилжааны нислэг 1910 оны 11-р сарын 7-нд болсон.

Вилбур 1912 оны тавдугаар сарын 30-нд 45 насандаа хижиг өвчнөөр нас баржээ. Түүнийг нас барсны дараа Орвилл 1915 онд компаниа заржээ. Тэрээр 1948 оны нэгдүгээр сарын 30-нд 77 насандаа зүрхний шигдээсээр нас баржээ.