Оросын нисэх онгоц. Домогт нисгэгч Валерий Чкалов "Чкаловын эр зориг" баримтат киног Хойд туйлын дээгүүр дэлхийн анхны зогсолтгүй нислэг үйлджээ.

20-р зууны эхний хагаст шинжлэх ухаан, техникийн хувьд хамгийн өндөр хөгжилтэй орнууд шулуун шугамын зайны рекордыг (хөөрөх, буух цэгүүдийн хоорондох хамгийн богино зай) авахыг эрэлхийлж байв. Франц, Англи, АНУ, Итали, Герман улсууд хоорондоо өрсөлдсөн. Тиймээс 1931 онд АНУ дээд амжилтыг (8560 км), 1932 онд Англид (8544 км), дараа нь Франц руу (9104.7 км) нүүж, 1931 оны сүүлээр ЗХУ-д нисэх чадвартай нисэх онгоц бүтээхээр шийджээ. том даван туулах А.Н.-ийн зохион бүтээгч товчоо хаалттай тойрогт зогсолтгүй нислэгийн зайны бичлэг.

1935 оны 8-р сард ЗХУ-ын баатар, туйлын нисгэгч С.А.Леваневский, туслах нисгэгч Г.Ф.Байдуков, штурман В.И.Левченко нар Москва - Хойд туйл - Сан Франциско чиглэлд АНТ-25 онгоцоор нисэхийг завджээ. Гэвч нисгэгчид бүтэлгүйтсэн - газрын тос дамжуулах хоолойн эвдрэл нь тэднийг буцаж ирэхэд хүргэв. Леваневский нэг хөдөлгүүртэй онгоцоор Атлантын далайг дамнасан нислэг хийх боломжтой гэдэгт итгэхээ больсон. Туслах нисгэгч Байдуков ANT-25 онгоцны загвар, хөдөлгүүрийн найдвартай байдалд итгэжээ. Тэрээр домогт сөнөөгч нисгэгч В.П.Чкаловыг Хойд туйлын дээгүүр АНУ руу нисэх санаагаар татсан. 1936 оны хавар байгуулагдсан баг - В.П.Чкалов (командлагч), Г.Ф. Байдуков (хоёр нисгэгч) болон А.В.Беляков (штурман) - Москвагаас Хойд туйлаар дамжин Америк руу нисэхийг зөвшөөрөх хүсэлтийг Г.К.Орджоникидзед хандсан. Засгийн газрын шийдвэрээр нислэгийг Хойд туйлаар биш, харин Москва - Петропавловск-Камчатскийн чиглэлд хийхээр болжээ. 1936 оны 7-р сарын 14-нд Хөдөлмөр, Батлан ​​хамгаалахын Зөвлөлийн (СТО) Чкаловын багийнхны "РД онгоцонд зогсолтгүй нислэг хийх тухай" тогтоол гарсан. Камчатк руу хүрэх зай нь ANT-25-ын даван туулахаас хамаагүй бага тул багийнхан засгийн газраас Москва - Виктория арал - Франц Йозефын газар - Северная Земля - ​​Тикси булан - Петропавловск-на-Камчаткийн чиглэлийг батлахыг ятгасан. Охотскийн тэнгис - Сахалин арал - Николаевск-на-Амур, Хабаровск эсвэл Читад буух боломжтой.

Нислэг 1936 оны 7-р сарын 20-ны GMT-ийн 2:45 цагт эхэлсэн. Цаг агаарын хүнд нөхцөлд өнгөрсөн. Арктикийн нөхцөл байдлыг судлахын тулд багийнхан эхэндээ хойд туйлын чиглэлд Виктория арал руу (хойд өргөргийн 82 градус) ниссэн. Арктик, Якутыг дайран өнгөрсний дараа онгоц Охотскийн тэнгис дээгүүр нисэв. Багийнхан Петропавловск-Камчатскийд хүрч, түүн дээр хошуу унав. Даалгаврыг биелүүлсэн боловч бензиний нийлүүлэлт биднийг цааш нисэх боломжийг олгосон. Чкалов онгоцоо эх газар руу илгээсэн боловч Охотскийн тэнгис дээгүүр хүчтэй, өргөн цар хүрээтэй циклон болж, онгоц хүчтэй мөстөлтөд өртөж, багийнхан газардахаас өөр аргагүй болжээ. Чкалов онгоцоо ANT-25-ын ердийн буултад шаардагдах хэмжээнээс хамаагүй бага газарт буулгаж чаджээ. Нислэг 1936 оны 7-р сарын 22-нд Николаевск-на-Амур хотын ойролцоох Счастя булангийн Удд арал дээр дуусав.

Чкаловын багийнхан Хойд мөсөн далайг даван Алс Дорнод руу ниссэн нь нисэхийн ертөнцийг гайхшрууллаа. Нэг хөдөлгүүртэй АНТ-25 онгоц 9374 км замыг 56 цаг 20 минут туулсан бөгөөд үүний 5140 км нь Баренцын тэнгис, Хойд мөсөн далай, Охотскийн тэнгис дээгүүр нисчээ. Дараа нь Английн агаарын маршал Жон Салмонд хэлэхдээ: "Чкалов болон түүний хамтрагчдын нислэг нь хүний ​​төсөөллийг гайхалтайгаар гайхшруулж байна. Нисэхийн технологийн хүч чадал нь гайхалтай бөгөөд энэ нь ийм асар том орон зайг зогсолтгүй даван туулах боломжийг олгодог бөгөөд үүнээс гадна өөр тээврийн хэрэгсэлд нэвтрэх боломжгүй юм. Нислэгийг Зөвлөлтийн нисгэгчид Зөвлөлтийн хөдөлгүүртэй Зөвлөлтийн машинд хийжээ. Энэ нь Зөвлөлт улсын гайхалтай техник хэрэгслийг дэлхий дахинд харуулж байна. Нислэгийг амжилттай дуусгасны дараа В.П.Чкалов, Г.Ф.Байдуков, А.В.Беляков нар ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ. 1936 оны наймдугаар сарын 13-нд Улс төрийн товчоо Щастийн булан дахь Удд, Лангре, Кевос арлуудыг Чкалов, Байдуков, Беляков гэж нэрлэх шийдвэр гаргажээ.

1937 оны 6-р сарын 18-нд Валерий Чкаловын багийнхан Москвагаас Хойд туйлын дээгүүр Америк руу тасралтгүй нислэг үйлдэж эхлэв.

1930-аад оны эхээр Зөвлөлтийн нисэх онгоц эрчимтэй хөгжиж байв. Нисгэгчид болон нисэх онгоцны зохион бүтээгчид дэлхийн хамгийн нэр хүндтэй дээд амжилтууд, тэр дундаа нислэгийн зайны дээд амжилтыг онилоход бэлэн байв.
1931 оны 12-р сард ЗСБНХУ-ын Хөдөлмөр, Батлан ​​хамгаалахын зөвлөлөөс Төв аэрогидродинамикийн хүрээлэнд (ЦАГИ) дээд амжилтын нислэг хийхэд тусгайлан зориулсан RD (радио дээд амжилт) онгоцыг зохион бүтээхийг даалгасан.
Онгоцны концепцийг нисэх онгоцны зохион бүтээгч Андрей Туполев боловсруулсан бөгөөд төслийн бүх нарийн ширийнийг судлах ажлыг Павел Сухи тэргүүтэй инженерүүдийн багт даатгажээ. Онгоцны хувьд шинэ AM-34R хөдөлгүүрийг бүтээсэн бөгөөд бүтээгч нь дизайнер Александр Микулин байв.
ANT-25-ын анхны амжилт.


Нисгэгч Михаил Громов шинэ машиныг турших ажилд оролцож байсан бөгөөд эцсийн хэлбэрээрээ ANT-25 гэж нэрлэгддэг байв. Нийтдээ ийм хоёр машин барьсан бөгөөд тэдгээрийг бараг нэгэн зэрэг туршиж үзсэн. 1933 онд анхны нислэгээ хийсэн АНТ-25 нь туршилтын "түүхий" машин байсан бөгөөд дээд амжилт тогтоохын тулд түүнийг төгс төгөлдөр болгох шаардлагатай хэвээр байв.
1934 оны 9-р сарын 10-нд Михаил Громов, Александр Филин, Иван Петров нарын багийнхан туршилтын хаалттай маршрутыг эхлүүлэв. Нислэг 75 цаг үргэлжилсэн бөгөөд энэ хугацаанд АНТ-25 12411 км замыг туулсан. Хамрах хүрээний хувьд энэ нь дэлхийн дээд амжилт байсан боловч ЗХУ нь Олон улсын нисэхийн холбооны (FAI) гишүүн болоогүй байсан тул үүнийг тооцсонгүй.


Гэхдээ гол зүйл бол нислэг нь хаалттай маршрутын дагуу явагдсан, өөрөөр хэлбэл нисгэгчид баазаас чухал зайд шилжсэнгүй, дүрсээр хэлбэл "цэнгэлдэх хүрээлэнгийн эргэн тойронд тойрог" хийсэн. Зайны рекордуудын дунд хамгийн нэр хүндтэй ангилал нь шулуун шугамаар нисэх гэж тооцогддог. Энэ хэлбэрээр үр дүнд хүрэхийн тулд үнэндээ ANT-25-ыг барьсан.
Гэсэн хэдий ч энэхүү нислэгийн төлөө багийн гишүүдийг Лениний одонгоор шагнаж, АНТ-25 онгоцны командлагч Михаил Громовыг ЗХУ-ын баатар цолоор шагнажээ.
Сигизмунд Леваневскийн бүтэлгүйтэл.


Шулуун шугамаар хол зайд дээд амжилт тогтоосон нислэгийг хэрэгжүүлэх тухай асуулт гарч ирэв. Сонголтуудын дунд Москва - Австрали, Хабаровск - Марокко зэрэг нислэг багтсан. Амжилтанд хүрэх боломжийн хувьд хамгийн ирээдүйтэй нь Михаил Громовын санал болгосон Москва - Өмнөд Америк маршрут байв.
Громовын хувилбар нь зөвхөн нэг л байсан, гэхдээ маш ноцтой дутагдалтай тал нь хэд хэдэн улстай нисэх эрхийг зохицуулах шаардлагатай байсан бөгөөд тэдгээрийн аль нэг нь ч гэсэн татгалзах нь бүх төлөвлөгөөг сүйрүүлж болзошгүй юм.
Гэсэн хэдий ч нисгэгч Сигизмунд Леваневский маш эрсдэлтэй ч гэсэн амбицтай хувилбарыг санал болгож байна - Хойд туйл дээгүүр Америк руу нисэх. Леваневскийг дэмжсэн Зөвлөлтийн удирдагч Иосиф Сталин түүний төлөвлөгөөг сайшаав. Түүнд ANT-25 онгоц өгсөн бөгөөд нислэгийг өөрөө 1935 оны 8-р сард хийхээр төлөвлөжээ.


1935 оны 8-р сарын 3-нд Сигизмунд Леваневский, Георгий Байдуков, Виктор Левченко нарын багийн бүрэлдэхүүнтэй АНТ-25 онгоц Москва - Хойд туйл - Сан Франциско чиглэлд нисч эхлэв. Гэсэн хэдий ч 2000 км-ийн дараа бүхээгт тос гоожиж эхлэв. Леваневский нислэгээ зогсоож, буцах замдаа хэвтэхээр шийдэв. ANT-25 онгоц Новгородын ойролцоо газарджээ.
Нэг мэдэхэд тос гоожсон нь хэт их асгаснаас болж хөөсөрч эхэлжээ. Үүнд үхлийн аюултай зүйл байгаагүй ч Леваневский ANT-25-ыг найдваргүй машин гэж зарлаж, ирээдүйд Туполевын онгоцыг нисэхээс татгалзаж, зохион бүтээгчийг "хортон шавьж" гэж зарлав. Андрей Туполевын хувьд Леваневскийн эдгээр мэдэгдлүүд зүрхний шигдээс болсон.
Москва - Удд арал.


Леваневскийтэй санал нийлэхгүй байгаа Георгий Байдуков ANT-25 даалгавраа биелүүлж чадна гэж мэдэгджээ. Гэвч Леваневский татгалзсаны дараа түүнд багийн анхны нисгэгч хэрэгтэй болжээ. Байдуков өөрийн найз, тус улсын шилдэг туршилтын нисгэгчдийн нэг Валерий Чкаловыг ятгаж чаджээ.
Шинэ багийн гурав дахь гишүүн нь навигатор Александр Беляков байв.
1936 оны хавар Чкаловын багийнхан Хойд туйлыг дамнан Америк руу нисэх зөвшөөрөл хүсчээ. Гэсэн хэдий ч Сталин Леваневскийн бүтэлгүйтлийг санаж, өөр замыг томилов: Москва - Петропавловск-Камчатский.
1936 оны 7-р сарын 20-нд ANT-25 ажиллаж эхлэв. 56 цаг 20 минутын дараа онгоц Одд арлын элсэн дээр газарджээ. Чкалов машиныг хамгийн хүнд нөхцөлд жижиг нөхөөс дээр буулгав. Туслахаар ирсэн цэргийнхэн онгоцыг арлаас хөөрөхийн тулд 500 метр урт модон зурвас хийх шаардлагатай болсон байна.
Москвад нисгэгчидтэй Иосиф Сталин биечлэн уулзсан. Багийн бүх гишүүд Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар цолоор шагнагджээ.
Америк руу хамгийн түрүүнд хэн нисэх вэ?


Хойд туйлыг давж Америк руу нисэх тухай асуудал дахин гарч ирэв. Гэвч ЗХУ-ын удирдлага ийм нислэгийг "Хойд туйл" дрифтийн туйлын станц ажиллуулах үед хийж болно гэж шийджээ. Алтан гадас судлаачид туйлын бүс нутгийн цаг агаарын нөхцөл байдлын талаар үнэн зөв мэдээллийг нисгэгчид өгөх ёстой бөгөөд ингэснээр амжилтанд хүрэх боломжийг нэмэгдүүлнэ.
Иван Папанины удирдлаган дор "Хойд туйл-1" туйлын станцын ажил 1937 оны 6-р сарын 6-нд эхэлсэн. Энэ үед Америк руу нисэхэд бүх зүйл бэлэн болсон байв.


Бэлтгэл үе шатанд дахин асуулт гарч ирэв - хэн хамгийн түрүүнд нисэх вэ? Валерий Чкалов, Михаил Громов, Сигизмунд Леваневский нарын бригадуудыг нэр дэвшигчид гэж үзэв.
Нислэгийн төлөвлөгөөний зохиогч нь Леваневский байсан, Чкалов ардаа Удд арал руу нисч байсан бөгөөд Громов ANT-25-ыг хамгийн сайн мэддэг байсан бөгөөд хаалттай маршрутын дагуу нислэгийн зайны дээд амжилтыг тогтоожээ.
Леваневский Туполевын машинууд дээр нисэхгүй гэдгээ дахин баталжээ. Чкалов, Громов нарын хувьд хагас цагийн зөрүүтэй хоёр ANT-25 онгоцоор хоёр баг илгээхээр шийджээ.
Нөхөр Алкснисын урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ.


Гэвч нислэг эхлэхээс хэдхэн хоногийн өмнө Михаил Громовын ANT-25 онгоцны хөдөлгүүрийг гэнэт салгажээ. Асуудал илэрсэн Чкаловын онгоц руу шилжүүлэх шаардлагатай гэж багийнханд мэдэгдэв. Үүний оронд үйлдвэрээс захиалсан шинэ хөдөлгүүрийг Громовын онгоцонд суурилуулах ёстой байв.
Энэ нь Громов Чкаловтой нисэхгүй гэсэн үг юм. Мэргэжилтнүүд Громовын онгоцны хөдөлгүүрийг үнэхээр Чкаловын машинд тохируулж болно гэдэгт эргэлзэж байна. Харин Громовын багийнхныг саатуулах шалтаг болсон.


Громовын өөрийнх нь хэлснээр, нислэгийг удирдаж байсан Батлан ​​хамгаалахын Ардын комиссарын нисэхийн асуудал эрхэлсэн орлогч Яков Алкснис ийм шийдвэр гаргаж болох байсан. Тэрээр хоёр багийн хооронд өрсөлдөөн үүсч болзошгүй гэж санаа зовж байсан бөгөөд энэ нь нислэгийн явцад хэт их эрсдэлд хүргэж болзошгүй юм.
Үүний үр дүнд Валерий Чкаловын багийнхан шинэ нислэг хийх оролдлого хийх нь бүрэн тодорхой болов.
Ирмэг рүү нисэх.


1937 оны 6-р сарын 18-ны өдрийн 04:05 цагт Чкалов, Байдуков, Беляков нарын багтай АНТ-25 онгоц Щелковскийн нисэх онгоцны буудлаас хөөрөв.


Нислэг маш хүнд нөхцөлд явагдсан. Онгоц нь ихэвчлэн циклон, үүлний бүсэд нэвтэрч, улмаар мөсөн давхаргаар бүрхэгдсэн байв. Нэг нисгэгч удирдлагад байх хооронд нөгөө нисгэгч нь мөстөлтөөс хамгаалах шингэнийг шахаж шахах шаардлагатай болжээ. Хүчтэй хяруунаас гадна (бүхээг дэх температур хасах 20 хэмээс доош унасан) багийнхан хүчилтөрөгчийн өлсгөлөнтэй тулгарсан. Эрдэмтэд туйлын бүс дэх үүлний өндөр 3500-4000 метрээс хэтрэхгүй гэж үзсэн бөгөөд энэ нь нисгэгчид илүү өндөрт өргөх шаардлагагүй болно гэсэн үг юм. Практикт бүх зүйл өөрөөр болж, хүчилтөрөгчийн маскгүйгээр хийх боломжгүй өндөрт нисэх шаардлагатай болсон. Энэ нь хүчилтөрөгчийн дутагдалд хүргэсэн бөгөөд энэ нь нислэгийн хоёр дахь хэсэгт хурц болсон.


“Хойд туйл-1” станцаас цаг агаарын мэдээ хүлээн авах боломжгүй байсан. Энэ талбайг ANT-25 онгоцоор дамжуулж байх үед радио антенн нь бүтэлгүйтэв.
Георгий Байдуковын эр зориг.


Маш удаан хугацаанд онгоцыг бараг сохроор жолоодох шаардлагатай болсон бөгөөд ийм нислэгийн мастер Байдуковын туршлага энд хэрэг болсон. 60 гаруй цаг ниссэний гуравны хоёр нь жолооны ард байсан.


Дараагийн циклоноос хөдөлж, ANT-25 нь 6000 метрээс дээш өндөрт, өөрөөр хэлбэл энэ онгоцны хувьд бараг хамгийн өндөрт байрлах Хадтай уулсыг даван туулах шаардлагатай болсон. Чкалов, Беляков нар хүчилтөрөгчийн үлдсэн хэсгийг жолоодож байсан Байдуковт өгч, хүчилтөрөгчийн өлсгөлөнд нэрвэгдсэн нөхцөлд хүчээ хэмнэхийг хичээж, өөрсдөө шалан дээр хэвтэв.


1937 оны 6-р сарын 20-ны өдөр Москвагийн цагаар 15:15 минутад үүл багатай, бороотой нөхцөлд ANT-25 Америкийн Портландад хүрч ирэв. Багийнхан Колумбын голын хойд эрэгт, Ванкувер дахь цэргийн нисэх онгоцны буудалд газардахаар шийджээ. ANT-25-ын хувьд хөөрөх зурвас бага зэрэг богино байсан ч буулт амжилттай болсон. Хэдэн минутын дараа Зөвлөлтийн нисгэгчид урам зоригтой америкчуудаар хүрээлэгдсэн байсан бөгөөд нисэх онгоцны буудал нь цэргийнх байсан тул тэднийг зогсоосонгүй, нутаг дэвсгэрт нь орох хаалгыг гадныханд хаажээ.


Чкаловын багийнхантай АНУ-д уулзсан албан тушаалтнуудын хамгийн анхных нь гарнизоны дарга, генерал Жорж Маршалл байв. Энэ бол дайны дараах Европыг сэргээн босгох төлөвлөгөөний нэрээр нэрлэгдсэн хүн юм.
Дэлхийн дээд амжилтыг Михаил Громов тогтоосон.


1930-аад онд ЗХУ-Америкийн харилцаа эрчимжиж, баатар нисгэгчдийг Америк даяар урам зоригтойгоор угтаж байв. Туйл дээгүүр ниссэн нь үнэхээр гайхалтай үйл явдал байсан бөгөөд америкчууд үүнийг жинхэнэ үнэ цэнийг нь үнэлэв. Вашингтонд Чкаловын багийнхныг АНУ-ын Ерөнхийлөгч Франклин Рузвельт биечлэн хүлээн авч уулзав.
Гэртээ Чкалов, Байдуков, Беляков нарыг ялагчаар угтав. Эдгээр шуургатай баяруудын цаана нэг баримт бараг анзаарагдаагүй байсан - шулуун шугамын нислэгийн зайд дэлхийн дээд амжилтыг тогтоох боломжгүй байв. 8582 км-ийн үзүүлэлт нь дэлхийн бус ЗХУ-ын дээд амжилт байв.


Энэ зөрүүг Михаил Громов арилгасан. 1937 оны 7-р сарын 12-нд Громов, Андрей Юмашев, Сергей Данилин нарын багтай хоёр дахь АНТ-25 онгоц нислэгээ эхлүүлэв. Громов Чкаловын нислэгт илэрсэн бүх дутагдлыг харгалзан үзэхийг хичээсэн.
62 цаг 17 минут ниссэний дараа Михаил Громовын ANT-25 онгоц Калифорни мужийн Сан Жакинтогийн ойролцоох талбайд газарджээ. Шулуун шугамын нислэгийн хүрээ нь 10,148 км байсан бөгөөд энэ нь болзолгүй дэлхийн дээд амжилт байв. Нисгэгчид газардсаны дараа үлдсэн түлшийг тооцоолсны дараа танканд дахиад 1500 км-ийн зайд түлш байсан тул Панам руу ч хүрч чадна гэдгийг олж мэдэв.


Америкийн Ванкувер хотын түүхэнд 80 жилийн дараа ч гэсэн 1937 оны 6-р сард Зөвлөлтийн нисгэгчид ирсэн нь гол үйл явдал хэвээр байна. Хотын нэг гудамж нь Валерий Чкаловын нэртэй.

Чкалов Америкт

Америкийн генералд зочилж байна

Бороотой өглөө ургаж байсан Ванкувер хэмээх жижигхэн хотын гудамжаар бид уралдлаа. Зарим шинж тэмдгүүдийн дагуу олон хэсэгт цэргийнхэн оршин суудаг болохыг тодорхойлох боломжтой байв.

Бид хоёр давхар харшийн ойролцоо зогсов. Генералын эхнэр, охин хоёр биднийг халуун дотноор угтан авч, сануулга өгсөн бололтой.

Генерал биднийг гэр бүлийнхэнтэйгээ танилцуулахдаа Валерийг "ахлах нисгэгч", намайг "хоёр нисгэгч", Беляковыг "штурман" гэж нэрлэсэн. Гэрийн эзэд өглөөний цайгаа бэлдсэн байна. Биднийг дээд давхарт 2 давхарт урьж, хооллож, амарсан.

Генерал Маршал бидний ярианаас нисдэг дулаан хувцсаа солих хүсэлтэй байгаагаа ойлгов. Тэр даруй хувцасны шүүгээнээсээ бидэнд иргэний костюм авчирч эхлэв. Сэр Маршалын өмдийг өмсөж үзээд эрүүнийх нь доороос товчийг нь бэхлэхэд генерал бид хоёр удаан инээв. Бидний хамгийн өндөр нь болох Александр Васильевич хүртэл гэрийн эзний өмсгөл асар том байсан тул генералын найрсаг саналаас татгалзахад хүрчээ.

Удалгүй Валерий утсанд уригдав. Тэр машин руу яарав. Генерал өөрөө утсаа барьчихсан.

АНУ дахь ЗХУ-ын бүрэн эрхт төлөөлөгч Александр Антонович Трояновский биднийг хүлээж байсан (ЗХУ-ын Элчин сайдуудыг ингэж нэрлэдэг байсан) Сан Франциско руу би залгасан.

Засгийн газраас өгсөн үүрэг даалгаврыг биелүүлсэн гэж мэдээлж байна. Бид туйлын дээгүүр нисч, Америк тивд газардах тушаал өгсөн. Сталин хэлэхдээ: Канадад суугаад байвал хангалттай. Бид түүн дээгүүр нисээд АНУ-д газардлаа. Өглөөний цайны дараа бид усанд орж, үсээ хусав. Сэтгүүлчид генерал Маршаллын хажууд хусаагүй Чкаловын зургийг авч чадсан нь үнэн.

Биднийг унтахаар бэлдэж байтал орчуулагч орж ирээд багийн гишүүдээс утсаа авахыг хүсэв. Москва дуудсан.

Түүхэнд анх удаа Москва, Портландын хооронд радиотелефоны яриа болов.

Москва. Хэн ярьж байна вэ?

Портланд. Байдуковын аппарат дээр.

Москва. Засгийн газрын комиссын гишүүд, Харилцаа холбооны ардын комиссар П.А.Халепский, Батлан ​​хамгаалах аж үйлдвэрийн ардын комиссарын орлогч М.М.Каганович нар. Нислэг амжилттай болсонд баяр хүргэе. Таны сэтгэл ямар байна вэ?

гэж би хариулав. Бүгд эрүүл, аюулгүй суулаа. Би экипажийн нэрийн өмнөөс нам, засгийн газар, нөхөр Сталин, Улс төрийн товчооны гишүүд, социалист эх орондоо мэндчилгээ дэвшүүлье.

Москва. Бид бүгд чамайг тэвэрч, үнсэж, халуун дулаан мэндчилгээ илгээж байна!

Удалгүй бид хоёр унтлаа.

Энэ хооронд Вашингтоноос Москва руу цахилгаан илгээж байв: "6-р сарын 20-ны 16.30 цагт, Москвагийн цагаар 19.30 цагт Чкалов Портландын (Вашингтон) ойролцоох Бараке нисэх онгоцны буудалд газардлаа. Уманский.

Нислэгийн штабаас эх бичвэрийг бэлтгэж, байнгын нислэгийг зохион байгуулах Засгийн газрын комиссын гишүүд гарын үсэг зурж, хэвлүүлэхээр хэвлэлд хүлээлгэн өглөө. Үүнээс зарим хэсгийг энд оруулав.

"Москва - Хойд туйл - Хойд Америк тасралтгүй нислэгийг зохион байгуулах Засгийн газрын комиссын тайлан.

... Москва - Хойд туйл - Хойд Америк гэсэн хосгүй тасалдалгүй нислэг дууслаа. Хүн төрөлхтний мөрөөдөл биеллээ.

ЗХУ-ын баатруудын нэг хэсэг болох АНТ-25 онгоцны баатарлаг баг. Чкалов, Байдуков, Беляков нар 6-р сарын 18-нд нисэв. Москвагийн цагаар 4 цаг 5 минутын үед Щелково нисэх онгоцны буудлаас (Москвагийн ойролцоо) маршрутын дагуу нисэв: Москва - Онега - Цагаан тэнгис - Кола хойг - Баренцын тэнгис - Франц Иосифын газар - Хойд туйл - Хойд мөсөн далай (хүртэлгүй туйл) - Патрикийн Арал - Кейп Пирс Пойнт (Канадын хойд эрэг), Канадыг гаталсан (Форт Симпсон, Альберта, Бритиш Колумби). Багийнхан энд Роки уулсыг гатлахаар шийдэж, Номхон далайн эрэг рүү явав; Tillemook Bay (Орегон) руу өнгөрч, АНУ-д нэвтэрч, 6-р сарын 20-ны өдөр Москвагийн цагаар 19:30 цагт Портландын (Вашингтон) ойролцоох Барак нисэх онгоцны буудалд газарджээ.

Онгоц агаарт 63 цаг 25 минут байсан. Энэ хугацаанд 10,000 гаруй км газар, 12,000 км агаарын тээврийг туулжээ. Онгоц далай, мөсөн дээгүүр 5900 км замыг туулсан. Үүлэрхэг, цаг агаарын таагүй байдлаас шалтгаалан ихэнх аяллын нислэгийн өндөр 4000 метр ба түүнээс дээш байв...

...Маш сайн экипаж онцгой урлаг, большевик эр зориг, эр зоригийг харуулж, түүхэн дэх хамгийн агуу нислэгийг үнэхээр гайхалтай хийж, дэлхийн хамгийн хүнд хэцүү, хамгийн хэцүү хэсгийг байлдан дагуулж, хүн төрөлхтөн байгалийг байлдан дагуулах шинэ эрин үеийг нээсэн.

Тогтмол нислэгийг зохион байгуулах Засгийн газрын комисс.

Канад, АНУ-ын агаарын хөлгүүд болон радио станцуудын хооронд тогтмол радио холбоо тасарсан тул Чкаловын багийн нислэгийн талаарх мэдээлэлд гарсан зарим мэдээлэл буруу байсан бололтой.

Гэхдээ бид энэ албан ёсны мэдэгдлийн талаар нэлээд хожуу мэдсэн. Энэ хооронд ахлах нисгэгч Чкалов тэргүүтэй гурвал бүхэлдээ генерал Маршалын харшийн хоёр давхарт тайван унтаж байв.

Энэ үед Ванкуверын оршин суугчид, гэрэл зурагчид, сурвалжлагчид болон цэргийнхэн генерал Маршаллын байшингийн ойролцоо шуугиан тарьж, хана дагуу суурилуулсан "Бархасбадь"-тай камерууд, микрофонтой радио операторуудыг хараад тэр зүгээр л толгойгоо алдсан байна. Вестерн Юнион агентлагийн элч нар Чкаловт хаягласан баярын цахилгаантай ар араасаа гүйж ирэв. Шаргал үст, аав шигээ өндөр хөөрхөн мисс Маршалл олон сэтгүүлчдэд шуудан авч, ярилцлага өгч, том дугуй ширээний ард суулган коктейль идсэн байна.

Цэнхэрээс гарсан боолт шиг Зөвлөлтийн бүрэн эрхт төлөөлөгч Трояновский цаг агаар муу байсан ч Сан Францискогоос Портланд руу онгоцоор хүргэгдсэн Маршаллын харшид гарч ирэв. Генерал улам их догдолж байв. Гэвч Зөвлөлтийн бүрэн эрхт төлөөлөгчийн маш тайван, найрсаг өнгө аяс тэр даруй хурцадмал байдлыг намжаав. Трояновский ANT-25 онгоцны багийнхныг буух талбай дээр байх цаашдын журмыг бүхэлд нь боловсронгуй болгов.

Генерал тэр бүх хувцасны шүүгээгээ хоосолсон боловч Зөвлөлтийн нисгэгчдэд юу ч тохирохгүй байсан тул Портландын дэлгүүрээс бэлэн костюмтай оёдолчдыг дуудав. Бүрэн эрхт төлөөлөгч үүнийг зөвшөөрч, асуув.

Нисгэгчид унтсаар байна уу?

Маршалл санаа зовж байгаагаа илэрхийлэв: нэг талаас зочид гурван цагаас илүүгүй унтдаг, нөгөө талаас Америк, Канад болон бусад улс орны бүх хотуудаас тасралтгүй дуудлага ирдэг.

Эрхэм Элчин сайд аа, доор юу болж байгааг та харлаа: Америк Чкалов болон түүний хамтрагчдыг манай кино театруудын дэлгэцээр харж, тэдний дуу хоолойг сонсохыг хүсч байна.

Генерал бүрэн эрхт төлөөлөгчийг цонхны дэргэд хүргэж өгөхөд Трояновский олон хүн цугларсан байхыг харав. Гялалзсан задгай шүхэр гацуур, хуш модны шинэхэн ногооны дэвсгэр дээр найгана.

Тийм ээ, би залуусыг өрөвдөж байна, - бүрэн эрхт төлөөлөгч санаа алдаад, - гэхдээ та тэднийг сэрээх хэрэгтэй.

Дараа нь Трояновский манай багийнхныг сэрээхэд ямар хэцүү байсныг хэлэв.

Эхнийх нь ахлах нисгэгчийг хажуу тийш нь түлхэж, тэр даруй бүрэн эрхт төлөөлөгчийг таньсан:

Нөхөр Трояновский! За, бурханд баярлалаа, эцэст нь бид уулзсан.

Чкалов генералын халаадтай угаалгын өрөөнөөс гарч ирэхийг хараад хормойг нь бүсэндээ нааж, бидний гайхалтай дарга, бидний хамгийн ухаантай аврагч Александр Антонович Трояновский нөхцөл байдлын комик талыг бүхэлд нь ойлгов. Тэрээр генералын хамт гарч, 15 минутын дараа тэрээр хайрцаг, чемодантай хэдэн хүмүүсийг дагуулан буцаж ирэв. Тэд Портланд дахь янз бүрийн пүүсүүдийн төлөөлөгчид байсан бөгөөд тэд бидний дүрд шинэ хувцас тааруулахын тулд костюм, оёдолчин авчирдаг байв.

За, эрхэм зочид минь" гэж Александр Антонович инээмсэглэн хэлэв. "За хувцаслацгаая.

Хоёр цаг хүрэхгүй хугацаанд бид хамгийн сүүлийн үеийн америк загвараар шинэчлэгдсэн.

Трояновский тэр даруй Чкалов костюмныхаа өнгө, хэв маягийг сонгохдоо чадварлаг болохыг анзаарч, зангиагаа овжин зангидаж байв.

Та, Валерий Павлович, гайхалтай сайхан хувцасласан, - Александр Антонович зөвшөөрөв.

Энэ бол Москвагийн дандигийн нэг юм, - би анзаарав.

Чи, Ягор, зангиагаа соль гэж Чкалов надад нухацтай зөвлөв.

Хувцаслалт үргэлжилж байх үед генерал Маршалл Трояновскийгоор дамжуулан Чкаловоос хувцасны дэлгүүрийн эздэд маргааш хүртэл бидний нислэгийн костюмыг өгөхийг хүссэн бөгөөд тэд үзэх, сурталчилгаанд зориулж цонхондоо өлгөхийг хүсчээ. Трояновский ухаалаг бор нүдээрээ хараад Америкийн бизнесмэнүүдийн хүсэлтийг бидэнд уламжилж, хүндэтгэхийг зөвлөв.

Тиймээс манай савхин хүрэм, өмд Портланд дахь загварлаг бэлэн хувцасны дэлгүүрүүдэд орж ирэв.

Америкийн загвараар хувцасласан ахлах нисгэгч Чкалов маш дэгжин, хүрээлэн буй орчинд төгс зохицдог байв. ANT-25 онгоцны багийн "дипломат ажил" эхэлсэн.

Энэ хооронд Трояновский цүнхнээсээ бичгийн машин дээр хэвлэсэн материалыг гаргаж ирэв.

Эрхэм хүндэт та бүхнийг Америкт ирсэн тухай Правда сонины тусгай сурвалжлагч Р.Жонсоны анхны захидал энд байна.

НЬЮ-ЙОРК, 6-р сарын 20 (Правда-гийн тусгай сурвалжлагч). Чкаловын онгоц Ванкуверын хуаранд газарджээ. Энэ бол Портландын ойролцоо байрладаг цэргийн нисэх онгоцны буудал юм ...

... Хүчтэй урд талын салхины улмаас онгоц тооцоолж байснаас илүү түлш зарцуулсан. Үл мэдэгдэх, дасан зохицох чадвар муутай газар албадан буух аюул заналхийлж байна. Тиймээс Чкалов Портландад буухаар ​​шийджээ.

Энд, АНУ-д тэд ЗХУ-АНУ-ын агаарын замыг хойд туйлыг хөндлөн гулдуулсанд ихээхэн ач холбогдол өгдөг. Энэ бол ялалтын баатарлаг нислэгийн анхны бөгөөд гол утга учир юм.

Хоёрдугаарт, АНУ-ын хамгийн өргөн хүрээний хүмүүсийн үзэж байгаагаар энэ нислэгийн ач холбогдол нь дэлхийн бөмбөрцгийн баруун хагасын огт судлагдаагүй бүс нутгийг анх удаа онгоцоор дайран өнгөрч байгаа явдал юм. анх удаа соронзон туйлыг онгоц гатлав.

Гуравдугаарт, нислэг туйлын хүнд нөхцөлд явагдсаныг тэд тэмдэглэж байна ... Хамгийн аюултай хэсэг нь өргөргийн 84 ° ба 50 ° хооронд байсан. Энэ хэсгийн нислэгийн үеэр хоёр талын харилцаа холбоо огт байгаагүй. Багийн гишүүдийг голчлон одон орны багаж хэрэгслээр удирддаг байв.

Дөрөвдүгээрт, Линдберг 10 жилийн өмнө ниссэнээс хойш АНУ-д өөр ямар ч нислэг ийм бүх нийтийн, жинхэнэ утгаараа улсын хэмжээнд биширч, догдолж байсангүй. Америкийн бүх радио станцууд нислэгийн талаар маш нарийн мэдээллүүд цацаж байгаа бөгөөд өнөөдөр хүн бүр үүнийг ярьж байна. Нислэгийн явцын талаар сонин хэвлэлээр дүүрэн байдаг. Чкаловын нэр бүх Америкчуудын аманд байдаг. Зөвлөлтийн нисгэгчид урам зоригтой хүлээн авалтыг хүлээж байна.

Нью-Йорк (Правда сонины тусгай сурвалжлагч). Сая танай сурвалжлагч нөхөртэй ярилцлаа Байдуков, тэр болон Чкалов, Беляков нөхдүүд ядарсан ч гэсэн хамгийн эрч хүчтэй, хөгжилтэй байсан гэж мэдээлэв. Тов. Байдуков "Правда" сониноор дамжуулан Зөвлөлт Холбоот Улсын хөдөлмөрч ард түмэнд нийт экипажийн халуун мэндчилгээг хүргэхийг хүслээ.

Гурвуулаа усанд ороод хэвтээд амарчихлаа.

Онгоц гайхалтай газардаж, хүн бүр биширсэн. Асар их бороо орсон ч онгоц, болж өгвөл нисгэгчдийг үзэхээр энд цуглардаг олон мянган хүн нисэх онгоцны буудал руу мөргөл үйлдэж эхлэв.

Онгоцны загвар, хэмжээс нь Америкийн нисгэгчид болон олон нийтийн сонирхлыг ихэд татдаг ... "

Яаж, Валерий Павлович?

Хэрэв бид нарийвчилсан мэдээллийг хаях юм бол ерөнхийдөө Жонсон зөв тооцоололд ойрхон байгаа бололтой.

Нөхөр Чкалов, та Жонсоны зохиолын юутай санал нийлэхгүй байна вэ? гэж бүрэн эрхт төлөөлөгч асуув.

Александр Антонович! Эцсийн эцэст та орос хүн бөгөөд баатарлаг байдлаа байнга өргөмжлөх нь таныг супермэн болгодог гэдгийг ойлгодог. Энэ бол маш тааламжгүй юм гэж Валерий нухацтай хариулав.

АНУ руу, тэр ч байтугай туйл руу нисэх шаардлагагүй байсан! Трояновский инээмсэглэн хэлэв.

Гэрийн эзний дүр төрх яриаг тасаллаа. Генерал Маршал ЗХУ-ын бүрэн эрхт төлөөлөгч болон АНТ-25 онгоцны багийнхныг нэгэнт ширээ зассан хоолны өрөөнд урив. Чкалов зоригтой, анхааралтай байж, гэрийн эзэгтэй болон түүний охин руу эелдэг инээмсэглэж, Александр Антоновичоор дамжуулан тэднийг магтан сайшааж, Маршаллын бүх гэр бүлд зочломтгой хандсанд талархал илэрхийлж, бидний агаарын нэвтрэлтээс болж үймүүлсэнд уучлалт гуйв.

Хатагтай, хатагтай нар баяртай байсан бөгөөд генерал илэн далангүй хэлэв:

Ямар санаа зовсон юм бэ! Та намайг ямар азтай болохыг мэдэхгүй байна: би, өвгөн дайчин, энэ нүхэнд удаан сууж байна. Гэхдээ сүүлчийн дайнд би Европт дивизийг командлаж байсан! Би чамтай хамт олны танил болж, Америкт энэ нь мөнгөнөөс илүү үнэтэй ...

Чкалов генералтай зургаа татуулж, сэтгүүлчидтэй ярилцахдаа одоо америкчуудын бидний нэрлэж заншсанаар "Оросын нисэгчид" хэмээх чин сэтгэлийн хүлээн авалтад генерал болон түүний гэр бүлийнхэн оролцохыг бүх талаар онцлон тэмдэглэв.

Оройн хоолны үеэр тэд боодол цахилгаан утас авчирсан. Генерал Маршалл гэнэт инээмсэглэж, Трояновскийд ямар нэгэн зүйл хэлж эхлэв.

Тийм ээ, найзуудаа, - гэж бүрэн эрхт төлөөлөгч хэлэв, - та гайхалтай зүйл хийсэн ...

Ямар нэг зүйл эвдэрсэн үү? гэж Валерий эвгүйхэн асуув.

Та АНУ-ын бүх нийтийн амьдрал хөлддөг ням гарагт ерөнхийлөгчийг өөрт нь тулгаж мэндчилгээ дэвшүүлж, олон зуун жилийн уламжлалаа устгасан.

Трояновский өөрт нь өгсөн цахилгаан мэдээг харав.

Арав хүрэхгүй минутын дараа Вестерн Юнион агентлагийн бухимдсан элч хоолны өрөөнд орж ирэн, бүрэн эрхт төлөөлөгчдөө илгээмж өглөө. Трояновский Москвагаас илгээсэн цахилгааны бичвэрийг хараад сэтгэл нь хөдөлжээ. Намын Төв Хорооны Улс төрийн товчооноос ирүүлсэн цахилгааныг тэр босоод уншив.

"АНУ. Вашингтон муж, Портланд хот. "АНТ-25" онгоцны багийнхан.

Чкалов, Байдуков, Беляков.

Таны гайхалтай ялалтанд чин сэтгэлээсээ баяр хүргэе.

Москва-Умард туйл-Америкийн Нэгдсэн Улс гэсэн баатарлаг тасралтгүй нислэг амжилттай дууссан нь бүх Зөвлөлт Холбоот Улсын хөдөлмөрч ард түмний хайр, бахдал төрүүлэв.

Зорилгодоо хүрэхэд ямар ч саад бэрхшээлийг мэддэггүй, зоригтой, зоригтой Зөвлөлтийн нисгэгчид бид бахархаж байна.

Бид чамайг тэвэрч, гар барина."

Энд бид аль хэдийн оройн хоол идээгүй байсан бөгөөд хэрэв бид Чкаловын тухай ярих юм бол Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Намын Төв Хорооны Улс төрийн товчооны цахилгаан мэдээ түүний бүх бодлыг эх орондоо авчирсан тул тэр Америкт очоогүй байсан. , түүнд ийм нислэгийг даатгасан.

Удалгүй тэд Комсомолын төв хорооны нарийн бичгийн дарга А.Косаревын цахилгаан, Америкийн өнцөг булан бүрээс олон арван цахилгаан утас авчирчээ.

Америкчууд Чкаловыг харж, сонсохыг хүсдэг

Чкалов цонх руу гарав. Бороо үргэлжлэн орсоор байв. Валерий шүхэр, шүхэртэй мозайкаар бүрхэгдсэн асар олон хүмүүсийг харав.

Трояновский, генерал Маршал нар Чкаловын багийнхныг үзэгчдийн өмнө гарч ирэхийг урив.

Ахлах нисгэгч тагтан дээр гарч ирэнгүүт олон мянган хүн бүр илүү идэвхтэй болж: малгай агаарт нисч, алга ташилт, хүчтэй хашгиралт сонсогдов:

Урагшаа, Оросын нисэгчид! Ур-туяа…

Америкийн хамгийн том радио компани болох Үндэсний өргөн нэвтрүүлгийн корпораци нэвтрүүлэгт зориулж бүх зүйлийг аль хэдийн бэлтгэсэн бөгөөд радио компанийн төлөөлөгч Трояновскийд хэлэхдээ дор хаяж 12 сая америкчууд сонсох болно. Нэвтрүүлгийг зохион байгуулагч эхэндээ Зөвлөлтийн нисгэгчдийг халуун дотноор угтан авсны дараа багийн даргад тавьсан асуултууд болон түүний хариултыг манай бүрэн эрхт төлөөлөгч шууд англи хэл рүү орчуулав.

Асуулт:Таны нислэгийн зорилго юу вэ?

Чкалов:Бид ЗСБНХУ, АНУ-ын хооронд хамгийн богино шулуун шугамын дагуу хойд туйлыг дамжин агаарын харилцаа холбоог бий болгох боломжийг нотлох зорилт тавьсан.

Асуулт:Цаашид нэг маршрутын дагуу тогтмол нислэг зохион байгуулах боломжтой гэж бодож байна уу?

Чкалов:эргэлзээгүй. Хангалттай таазтай онгоцыг энэ шугам дээр 10 орчим км, зохих хурдтай байрлуулбал ийм төсөл хэрэгжих боломжтой гэж би бодож байна.

Асуулт:Та дунджаар хэдэн өндөрт ниссэн бэ?

Чкалов: 4-5, заримдаа 5 км-ээс дээш.

Асуулт:Цаг агаар зөвшөөрвөл Окленд руу нисэх боломжтой юу? (Ванкувераас ирсэн мэдээгээр буух үед үзэгдэх орчин 2 км-ээс хэтрээгүй; замын бусад газруудад, цаашлаад өмнө зүгт, үзэгдэх орчин 0, уулархаг бүсийг бүхэлд нь бүрхсэн, зөвхөн Сан-д тодорхой байсан. Франциско бүс.)

Асуулт:Нислэгийн үеэр цаг агаарын нөхцөл байдал ямар байсан бэ?

Чкалов:Хамгийн сайн нөхцөл нь Баренцын тэнгисийн дээгүүр, Франц Йозефын нутаг дэвсгэрт, туйлаас хэсэгчлэн дээш, цаашлаад Патрик арлын бүсэд байв.

Асуулт:Замдаа яаж хооллосон бэ?

Чкалов:Бид гурван өдрийн нөөцтэй байсан - ихэвчлэн жимс, хүнсний ногоо, сэндвич, үүнээс гадна нэг сарын турш төвлөрсөн хэлбэрээр яаралтай хангамж.

Асуулт:Радио холбоо хэр байсан бэ?

Чкалов:Патрик арлаас эхэлсэн хэсгийг эс тооцвол радио холбоо хангалттай байсан. (Зөвлөлтийн баатар, орос хүний ​​даруу зантай Чкалов үнэндээ Патрикийн арлаас эхлээд Ванкуверт газардах хүртэлх нислэгийн маршрутын дагуу онгоц 22 цагийн турш цаг уурын мэдээ хүлээн авах боломжгүй байсныг дурдаагүй байна. .)

Асуулт:Ийм урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй их хэмжээний нислэг хийхэд урт удаан бэлтгэл шаардлагатай байсан нь дамжиггүй. Тэр хэр удсан бэ?

Асуулт:Одоо ямар төлөвлөгөөтэй байгаа вэ?

Чкалов:Та бүхний техникийн ололттой танилцахын тулд АНУ, хотууд, зарим үйлдвэрүүдээр бага зэрэг аялах гэж байна.

Радиогийн хөтлөгч надад болон Беляковт, дараа нь Трояновскийд үг хэлэв. Үүний дараа генерал Маршал микрофон дээр гарч ирээд:

"Би зоригт ноёдыг гэртээ хүлээн авах нэр хүндтэй болсондоо баяртай байна."

Америкчууд удаан хугацаанд тарсангүй, Зөвлөлтийн нисгэгчидтэй тасралтгүй мэндчилэв. Тэд ахлах нисгэгч Чкаловыг салах ёсонд хэдэн үг хэлнэ гэж хүлээж байв. Валерий богино хэмжээний гайхалтай үг хэлэв. Өөр өөр тивд оршдог, өөр ааш араншинтай, өөр өөр ааш араншинтай, эрэг нь өөр өөр уулс, ой модоор хүрээлэгдсэн ч нэг гариг ​​дээр урсдаг, бие биедээ саад учруулдаггүй Колумб, Волга голууд байдаг. эцэст нь нэг далайн элементүүд юм. Тиймээс манай ард түмэн - Зөвлөлт Холбоот Улсын ард түмэн, АНУ-ын ард түмэн нэг бөмбөрцөг дээр амар тайван амьдарч, хамтын хөдөлмөрөөрөө хүний ​​амьдралын далайг чимэх ёстой. Тэрээр яриагаа ингэж дуусгав.

Байгалийн элементүүдийн бүхий л явуулга, саад бэрхшээлийг даван туулж, ANT-25-ын улаан жигүүрт авчирсан агуу Америкийн ард түмэнд аз жаргал, хөгжил цэцэглэлтийн ерөөлийг агуу ард түмнээс хүлээн авна уу.

Радио нэвтрүүлгийн дараа бид генералын харшийн өмнө цугларсан үзэгчидтэй баяртай гэж хэлээд тагтнаас нэгдүгээр давхарт бууж, тэр даруй Бархасбадийн гэрэлт туяанд унасан - зураг авалт эхэлсэн. Эдгээр зургууд маргааш нь Америкийн дэлгэц дээр гарч ирэв. Орой болтол зураглаачид Чкаловын багийн бүрэн эрхт төлөөлөгч Трояновскийд амарсангүй. Чкалов энэ нь генералын хувьд маш чухал гэдгийг санаж, байшингийн эзнийг бидний хажууд зогсохыг олон удаа урьсан.

Тэр өдөр бид хүнд цохилтод орсон. Бүрэн эрхт төлөөлөгч төдийгүй манай орчуулагч, зөвлөхөөр ажиллаж байсан Трояновскийд илүү их асуудал тулгарсан. Чкалов аль хэдийн тэвчээртэй байж, цаасан дээр, дэвтэр, цомогт гарын үсгээ бичиж, гэрэл зураг эсвэл киноны камерын өмнө зөв байр сууриа эзэлж, кока-кола ундааг хүртэл магтдаг байв. Дөнгөж оройн 22 цагийн үед сүүлчийн зочдыг орхиж, Чкалов албан ёсны хувцсаа тайлж хэлэв.

За, Александр Антонович, танай америкчууд ямар нямбай юм бэ - тэд танд болон бидэнд туйлын дээгүүр нисэхээс амархан ажил өгсөн.

Энэ бол дөнгөж эхлэл гэж Трояновский инээмсэглэн хэлэв. -Цаашилбал, та америкчуудыг үнэхээр гайхшруулсан тул тэд танд дурласан гэж би хэлэх байсан тул энэ бүхэн гиперболоор нэмэгдэх болно.

Тийм ээ, энэ нь юунд зориулагдсан бэ? - Валерий гайхсан.

Юуны өмнө, Зөвлөлтүүд ийм үйл ажиллагаа явуулах боломжгүй гэж гүтгэж байсан Херст хэвлэлийн баталгааг үл харгалзан тэдэн рүү очсон, ялангуяа Леваневскийг туйлын дээгүүр нисэхээс урьдчилан сэргийлэхийг оролдсон Вилли Пост нас барсны дараа. 1935 онд Леваневский өөрөө замаасаа буцаж ирэхээс өөр аргагүй болжээ.

За, өөр юу вэ? гэж Чкалов асуув.

Энгийн америк хүн одоог хүртэл хамгийн увайгүй байдлаар хууртагдсан гэдгээ ойлгосон. Өчигдөр хэвлэлийн төлөөлөгчид ЗХУ-аас гаралтай моторыг АНТ-25 дээр хараад гайхсан нь тохиолдлын хэрэг биш юм. Хэрэв Америк эсвэл Англи байсан бол нэг хөдөлгүүртэй онгоцоор нисэх боломжтой гэдэгт америкчууд итгэлтэй байсан ...

Ярилцлагын үеэр нэгэн элч дахин Валерий Павлович руу Ольга Эразмовна болон түүний хүүгээс цахилгаан ирүүлэв.

Маргааш нь Зөвлөлтийн нисгэгчид өчигдрийнхөөс хамаагүй их санаа зовж байв.

Генерал Маршалын ордонд өглөөний цайгаа уусны дараа багийнхан хэд хэдэн албан ёсны ажил гүйцэтгэхээр Бараке нисэх онгоцны буудал руу хөдөллөө.

Нислэгийг зохион байгуулж байсан АНУ-ын хэд хэдэн албан тушаалтнууд онгоцны бүтцэд хамаарахгүй бүх зүйлийг үнэ төлбөргүй өгөх багийнхны шийдвэрийг эсэргүүцэв. Оросын нисгэгчид бэлэг дурсгалын зүйлээр баяжих боломжийг илт алдсан гэж олон хүн толгой сэгсэрлээ.

Нисэх онгоцны буудлаас генерал Маршал Чкаловын багийнхан болон Зөвлөлтийн элч нарыг өрөөндөө хүргэж өгөхөд бидэнд албан ёсны өндөр хүндэтгэл үзүүлэв. Генералын тушаалаар цэргүүд жагсаж, тэдний өмнө Америкийн тугнууд намирчээ. Хажууд нь хуучин их буунууд байсан. Зөвлөлтийн элч, Оросын нисэгчдийн хүндэтгэлд Трояновскийн зохион байгуулсан парад болов. Эртний буугаар хийсэн уламжлалт арван есөн удаагийн буудлага ийм утааны хөшгийг бий болгож, парадын талбай, өтгөн төгөл, тэр байтугай жагсаалд оролцож буй цэргүүд хүртэл бидний нүднээс алга болов.

Үүний дараа бид машинд суугаад мотоцикльтой цагдаа нарын хамт үймээн самуунтай Ванкувер хотын гудамжаар асар хурдтайгаар давхив. Хүмүүс, машинуудаар дүүрсэн нарийхан гудамжаар хотын захиргааны байр руу хийсэн энэхүү аялал нь бидэнд үнэхээр гайхалтай ур чадвараар хийгдсэн юм. Бид циркийн талбайгаар явж байна.

Найзууд аа, гайхах хэрэггүй гэж Трояновский хэлэв, - энэ бүгдийг цэвэр америк сэтгэлээр хийдэг.

Өдөр нартай, халуун байлаа. Нийслэлийн иргэний танхимын өмнө олон зуун гарын үсэг сонирхогч, кино, гэрэл зургийн сурвалжлагч цугларчээ. Биднийг шүгэл дуугаран угтлаа. Америкчууд сайшаал, сайн санаагаа ингэж илэрхийлж байна.

Бид Ванкувер хотын захирагчийн байранд зогссонгүй, учир нь бид удахгүй Портландын Худалдааны танхимд байх ёстой байсан бөгөөд Колумбын гүүрээр дамжин цагдаагийн циркийн мотоцикльчдын дуут дохионы дууг сонсов. Орегон мужийн цагдаа нар биднийг голын нөгөө эрэгт аль хэдийн хүлээж байсан тул гүүрний төгсгөлд Вашингтон мужийн цагдаа биднийг угтав. Портландын цагдаагийн дуут дохио улам цөхөрсөн байв.

За, хараал ид! Тэд яаж яарч байна гэж Валерий толгой сэгсэрэв.

Портландын Худалдааны танхимд зочдыг мужийн амбан захирагч өөрөө угтан авсан хүлээн авалтыг Америк даяар цацав. Хариуд нь АН-25-ын командлагч үг хэлэхдээ манай улс Америкийн үр ашиг, ажилчдын өндөр ур чадвар, өндөр чанартай техникийг хүндэтгэдэг.

Энэ бүхнийг бид хүн бүрээс, хамгийн түрүүнд танаас суралцдаг. Гэхдээ бид технологийн хөгжлийн төлөөх өрсөлдөөнд таныг гүйцэхээс гадна гүйцэж түрүүлэх болно гэж бид амлаж байна. ЗХУ-ын нисгэгчид бид туйлыг анх гатлан ​​тан руу очсоныг уучлаарай.

Трояновский энэ илтгэлийг орчуулахад Портландын Худалдааны танхимд алга ташилт удаан үргэлжилсэнгүй. Дараа нь бидний ард бүрэн эрхт төлөөлөгч Беляков бид хоёр ярьсан. Түүний араас мужийн амбан захирагч явсан. Чарльз Мартины илтгэлийн төгсгөлд гурван гоо сайхны хатан хаан цагаан сарнайн хэлхээтэй танхимд гарч ирэв. Сайхан инээмсэглэж, гоо үзэсгэлэн нь эдгээр хэлхээг Зөвлөлтийн нисгэгчид дээр тавив. Валерий америкчууд ийм заншлыг Хавайчуудаас зээлж авсан бөгөөд энэ нь хүндэт зочдод дээд зэргийн хүндэтгэл, хүндэтгэлийн шинж тэмдэг болдог гэж төсөөлөөгүй ч энэ хүндэтгэлийг хүлээж авав.

Хотын дарга буугаар мэндчилсний дараа Чкаловын багийнхныг баяр тэмдэглэх олон хүн цугларсан талбай руу явахыг хүсэв.

Бүрэн эрхт төлөөлөгч, Орегон мужийн захирагч, Портланд хотын дарга болон олон албаны хүмүүсийн хамт хүзүүндээ цэцэг зүүсэн Зөвлөлтийн нисгэгчид иргэдээр дүүрсэн гудамжаар явж байв.

Биднийг хашгирах, шүгэлдэх, "Урей, ​​Оросын нисэгчид!" Гэж дуудах, Чкаловыг адислах дохио зангаа, инээмсэглэл, инээмсэглэл, инээмсэглэл дагалдав.

United Airlines компанийн Дуглас зорчигч тээврийн тохилог онгоц ANT-25 багийнхныг Америкт ирээдүйд байхаар төлөвлөсний дагуу Сан Франциско руу аваачлаа.

Онгоцонд ЗСБНХУ-ын АНУ-д суугаа төлөөлөгч, Чкаловын багийн гишүүдээс гадна АНУ-ын бүх гурван телеграф агентлагийн төлөөлөгчид, тэр дундаа ТАСС-ын сурвалжлагч Дуранти багтжээ. Мэдээжийн хэрэг, гурван цагийн нислэгийн үеэр АН-25-ын ахлах нисгэгч хангалттай яриа өрнүүлж, олон ярилцлага өгөх шаардлагатай болсон. Хойд туйлаар ниссэнээр шинжлэх ухааны хамгийн чухал үр дүнд хүрсэн гэж асуухад Чкалов ингэж хариулав.

Миний бодлоор цаг уурын нээлтүүд нь нислэгийн хамгийн чухал ололт байсан. Хойд туйлын үүлний дундаж өндөр нь өмнө нь таамаглаж байсанчлан гурван биш харин 6-7 километр болохыг бид олж мэдсэн.

ТАСС-ын сурвалжлагч Дуранти Чкаловоос асуув.

Мөсжилтийн үйл явдлууд хэр ноцтой байсан бэ?

Хэдэн арван минутын дотор манай улаан далавчит аварга биет маш их мөсдөж, нарны нөлөөн дор 15 цаг болж, ирж буй агаарын урсгалын нөлөөгөөр мөстсөн үе байсан.

Чкаловын сэтгүүлчидтэй хийсэн яриаг маш хөөрхөн нярав тасалж, кофе, цай, сэндвич, ЗСБНХУ, АНУ-ын далбаатай асар том бялуу, орос хэл дээр найрсаг бичээстэй "Зөвлөлтийн нисгэгчид сайн уу. "

Энэ үед АНУ-д суугаа ЗХУ-ын төлөөлөгч Трояновский Нью-Йоркийн судлаачдын клубын ерөнхийлөгчөөс Сталин, Молотов нарт хаягласан цахилгаан утас хүлээн авчээ.

“Нью-Йорк судлаачдын клубын ажилчид болон гишүүдийн нэрийн өмнөөс хайгуул, нислэгийг хослуулсан нисэхийн түүхэн дэх хамгийн агуу эрдмүүдийн нэг болсонд баяр хүргэж байгаадаа баяртай байна. Арктикийн судлаачдад олон жилийн турш идэвхтэй, тасралтгүй дэмжлэг үзүүлж ирсэнд дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа судлаачид танай засгийн газарт мөргөж байна.

Уильямур Стифансон.

ТАСС-ын сурвалжлагч «Дейли уоркер» сонинд АНУ-ын Коммунист намын Төв Хорооны пленумын мэндчилгээг Чкалов болон түүний хамт олонд үзүүлж буйг үзүүлэв: «Манай баатарлаг нөхдүүд, энэхүү түүхэн нислэгийг тохиолдуулан Пленум та бүхнийг баяр хөөр, бахархалтайгаар угтаж байна. Энэ нь Зөвлөлтийн шинжлэх ухаан, агаарын тээврийн гайхамшигт ололт амжилтын гайхалтай ялалт юм. Арктикийн өнөөг хүртэл эзлэгдээгүй бүс нутгийг байлдан дагуулсан таны гайхамшигт эр зоригийг бүх Америк, дэлхий даяар биширдэг. Гэхдээ ийм эр зориг зөвхөн большевик намын удирдлага дор социализмын оронд л тохиолдох боломжтой гэдгийг бид мэднэ..."

Чкалов цахилгаан мэдээг сонсоод:

Энэ бол өөр Америкаас ирсэн Егор ...

ТАСС-ын сурвалжлагч Дуранти 6-р сарын 20, 21, 22-нд Зөвлөлтийн сонинуудад нийтлэгдсэн АНТ-25 онгоцны багийнхны мэндчилгээнд анхаарлаа хандуулав. Манай орны ажилчин ангийн аугаа хөдөлгөөнийг үндэслэгч Алексей Стаханов, эрхэм ганчин Макар Мазай, нэрт машинист Петр Кривонос, нэгдлийн хөдөлмөрийн баатар, тракторчин Паша Ангелина нар сайхан үгс хэлэв.

Валерий Павлович биднийг Сан Францискод авчирсан Америкийн нисгэгчдэд хүндэтгэл үзүүлж, Трояновскийгээр дамжуулж Зөвлөлтийн нисгэгчдэд бэлэглэсэн бялууны нэг хэсгийг Дуглас багийнханд шилжүүлэхээр няравтай тохиролцов. Чкалов няравын хамт нисгэгчид рүү явав.

Америкийн нисгэгчид "Оросын ахлах нисгэгч"-ийн анхаарлыг ихэд татсан бөгөөд бараг л буух хүртлээ Валерийг онгоцоо жолоодох гэж оролдсоны дараа түүнд тамхи татуулж, олон удаа цаасан дээр гарын үсэг авахыг хүсчээ. бүтээгдэхүүн. Дуглас онгоцны багийнхан Чкаловт бяцхан батарейгаар гэрэлтдэг усан оргилуур бэлэглэсэн бөгөөд ингэснээр нисгэгч шөнийн цагаар бусад гэрлийн эх үүсвэрийг асаахгүйгээр тэмдэглэл хөтлөх боломжтой байв.

Буухаас арван таван минутын өмнө цаг агаар Калифорни мужид байх ёстой шиг нэг ч үүлгүй нартай болов. Сан Франциско, Окленд гэсэн хоёр том хот тэнгэрийн хаяанд гарч ирэв. Дөчин давхар тэнгэр баганадсан барилгууд болон хөрш хоёр хотыг холбосон сүр жавхлант гүүр нь тоо томшгүй олон тооны уурын завь бүхий гялтганасан далайн булангийн арын дэвсгэр дээр тод харагдаж байв.

Дуглас онгоцны нисгэгчид машинаа асар том бетонон туузан дээр зөөлөн буулгажээ. АНУ-ын гайхамшигт нисгэгч Вилли Пост нэг удаа энэ нисэх онгоцны буудлаас хөөрч, Амалиа Эрхарт эндээс хөөрч, экваторын дагуу дэлхийг тойрох нислэг үйлдэж байсныг ТАСС-ын сурвалжлагч Дюрантий, Трояновский нар бидэнд тайлбарлав.

Бүрэн эрхт төлөөлөгч, Америкийн утас агентлагуудын төлөөлөгчид, хэвлэлийнхэн Чкаловын багийнхныг Вашингтон, Орегон мужуудын гоо сайхны хатдын бэлэглэсэн сарнайн хэлхээ зүүж онгоцноос буухыг хүссэн байна. Валерий Павлович эсэргүүцэхийг оролдсон боловч дараа нь тэр зөвшөөрч, нярав эмэгтэйд сарнай өгчээ.

Миний эсэргүүцэлд: Портландад өргөсөн цэцэгтэй өөр хот руу нисэх нь тийм ч даруухан биш гэж тэд хэлж байна, манай командлагч шийдэмгий бөгөөд ширүүн хариу үйлдэл үзүүлэв.

Битгий шуугиан тарь, Ягор! Дипломат үзэл баримтлал шаарддаг тул эрхэм ээ, та бодох хэрэгтэй ...

Олон мянган хүн нисэх онгоцны буудлыг дүүргэж, Зөвлөлт Холбоот Улс, АНУ-ын тод гэрэлтсэн туг, "Калифорнийн коммунист нам баатарлаг нисгэгчдэд социалист нийгмийн гайхалтай амжилтыг үзүүлсэнд нь хүндэтгэл үзүүлж байна" гэсэн алтан бичээс бүхий туг олны анхаарлыг татав.

Энэ бол бидэнтэй уулзаж байгаа өөр нэг ажилчин Америк юм гэж Саша Беляков тэмдэглэв. Одоо, хүний ​​толгойн далайг хараад, олон түмэн баяр хөөрөө илэрхийлж, тэрээр тэсгэлгүй хэвээр үлдэв.

Харин Чкалов баяр баясгалангийн орилоон, шуугиан дэгдээх шүгэл, бидний хөл дор орсон час улаан сарнай, улаан лиш цэцгийн баглаа бороонд цочирдов.

Тансаг зэрэглэлийн машинуудад цагдаагийн дагалдан яваа дуут дохионы дуун дор бид Алтан Хаалганы буланг хамарсан алдарт 43 км гүүрээр гулсан өнгөрөв. Доод талд Номхон далайн флотын байлдааны хөлөг онгоцууд, арилжааны зорчигч тээврийн хөлөг онгоцууд, Алкотрас холбооны шорон зэрэгцэн өнгөрөв.

Манай автомашины багана асар том тэнгэр баганадсан барилгууд, тоо томшгүй олон цайны газар, дэлгүүрүүд, хамгийн баян гантиг харшууд бүхий үзэсгэлэнтэй, нарийн төлөвлөлттэй хот Сан Францискогийн гудамжаар догдолж байв. Мөн энэ бүхэн зар сурталчилгааны гэрэлд гялалзаж байна. Гудамжнууд нэг бол эгц өгсөж, дараа нь доошоо бууж, автобус, хэдэн арван мянган ачааны машин, машинуудаар дүүрэн байна. Энэ олон өнгийн гялалзсан давчуу байдалд бид гайхамшгийн дуут дохионы улих чимээ рүү яарав.

Энэ бол Зөвлөлтийн консулын газар - алс холын харь нутагт эх орныхоо өнцөг булан юм. Гэхдээ энд ч гэсэн гэрэл зурагчид, сурвалжлагчид хүлээж байв. Чкалов биднийг тэврэн, ямар ч үг дуугарсангүй, сайхан сэтгэлтэй байв.

21:50 цагт Москвагаас биднийг радио утсаар ярихаар дуудсан. Зөвлөлтийн хэвлэл мэдээллийн төлөөлөгч нар Москва дахь Төв хот хоорондын телефон станцад цугларав.

1937 оны 6-р сарын 21-ний шөнө орой Чкаловын багийнхан эх орноосоо хол газар нутгаа батлан ​​хамгаалах, хөгжүүлэх эрх ашгийн төлөө өдөр бүр хүнд хэцүү, шаргуу ажил хийж байсан Зөвлөлтийн нөхдүүдтэй хийсэн уулзалт өндөрлөв.

Шөнөдөө Чкалов энх тайвны үед хачирхалтай сонсогдож сэрлээ: том калибрын пулемёт хаа нэгтээ сараачиж байв. Валерий намайг Калифорнийн гол хотын шөнийн чимээг сонсохоор сэрээв.

Чи хий үзэгдэлтэй байна гэж би нэг найздаа хариулаад нөгөө тал руугаа эргэв.

Өглөө нь Сан Францискогийн банкуудын нэгийг дээрэмчид шөнө дөлөөр дээрэмдсэн тухай шуугиан тарьсан сонин мэдээллүүдээс тодорхой болов. Энэ мөргөлдөөнд цагдаа, дээрэмчид хоёулаа хуягт машин хүртэл ашигласан.

Өглөөний цайны дараа бид Сан Францискод амьдардаг оросуудыг хүлээн авлаа.

Энэ өдөр албан ёсны хүлээн авалтаар дүүрэн байлаа. Эхлээд ANT-25 онгоцны багийнхныг Окленд хотын дарга хүлээн авч, дараа нь Оакландын Худалдааны танхимд, дараа нь Сан Францискогийн Худалдааны танхимд хүлээн авалт хийж, иргэний эрх баригчдаас гадна Цэргийн тойргийн командлагч генерал Симос, тэнгисийн цэргийн баазын дарга адмирал Смит тэргүүтэй цэргийнхэн мөн байлцав. Чкаловскийн багийнхны хүндэтгэлд генерал Саймос 19 их бууны салют өгөхийг тушаажээ.

Чкаловскийн багийнхны хүндэтгэлд мэндчилгээ том, жижиг бүх хотод нэгээс олон удаа сонсогдов, тэднийг олон мянган хүн угтаж авав. Хаа сайгүй цэцэг, инээмсэглэл, урам зоригтой хашгираан, сурвалжлагч, сурвалжлагчдын арми байв. Бид олон мянган гар бариад, хэдэн арван мянган гарын үсгээ үлдээж, нэгээс олон ярилцлага өгсөн.

Ажилчидтай хийсэн уулзалтууд Чкаловт үргэлж ер бусын хүчтэй сэтгэгдэл төрүүлдэг байв. Тиймээс Вашингтон руу явах замд, Огден хотод Зөвлөлтийн нисгэгчдийг депогийн ажилчид угтаж авсан Чикагод, тавцан дээр галт тэрэг хүлээж байсан жинхэнэ жагсаал байв. Тэдний дунд олон коммунист, Оросоос ирсэн цагаачид байсан. Намайг их сэтгэлээр угтсан хүмүүс “Интернэшнл” дууг дуулсан.

Вашингтонд

6-р сарын 27-ны өглөөний 8:25 цагт Чкаловын багийнхан АНУ-ын нийслэлд ирлээ. Түүнийг Зөвлөлтийн бүх колони, эрх баригчдын төлөөлөгчид, хэвлэл мэдээллийнхэн, ердийнх шигээ гэрэл зурагчин, сурвалжлагчдын арми угтаж авав.

Агааржуулагчтай тасалгаа сэрүүн болсны дараа Америкийн нийслэлийн чийглэг, мансуурмаар бүгчим байдал шууд мэдрэгдэв.

Дахин цэцэг, инээмсэглэл, мэндчилгээ. Элчин сайдын яамны зөвлөх Уманский хэлэхдээ, өнөөдөр АНУ-ын армийн Агаарын цэргийн хүчний дарга генерал Уэстовер биднийг 17.30 цагт хүлээн авалтад, эс тэгвээс коктейлд урьж байна.

Маргааш маш завгүй өдөр байх болно. 11.35 цагт Гадаад хэргийн сайд Халл таныг хүлээж байна, 12.00 цагт АНУ-ын Ерөнхийлөгчтэй уулзана. 13.00 цагаас “Mayflower” зочид буудалд өглөөний цайгаа Сэтгүүлчдийн холбооноос та бүхнээс хэд хэдэн асуултад хариулах болно. 15.30 цагт Дайны сайд руу явна.

Үүнийг сонсоод Валерий Павлович албан ёсны айлчлал хийхэд зохих тоног төхөөрөмж шаардлагатайг тэмдэглэв. Уманский аль хэдийн үүнийг анхаарч үзсэн нь тодорхой болов. Иргэдийнхээ дунд Чкалов илүү хөгжилтэй, хүртээмжтэй хүн болсон гэж хэлэх нь илүүц биз. Үдийн цай хүртэл яриа тасарсангүй, дараа нь бид АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний дарга генерал Уэстовертэй уулзахаар явлаа. Дунджаас доогуур өндөр, гөлгөр, цагаан иргэний хувцас өмссөн генерал биднийг маш эелдэг хүлээж авсан. Халуун, бүгчим цаг агаартай байсан ч Америкийн бусад нисгэгчид дүрэмт хувцастай байв. АНУ-ын армийн Агаарын корпусын офицеруудын клуб Боллинг Филд дэх хүлээн авалтыг зохион байгуулав. 200 зочдын дунд нисгэгчдээс гадна АНУ-ын армийн командлалын олон нэр хүндтэй төлөөлөгчид байв.

Биднийг Элчин сайдын яамандаа буцаж ирэхэд Хөдөө аж ахуйн сайд Г.Уоллес, улс төрийн нэрт зүтгэлтэн, ерөнхийлөгчийн сонгуульд нэр дэвшигч, хожим дэд ерөнхийлөгчөөр сонгогдсон. Сайд АНУ-д цаг уурын алба зохион байгуулах талаар ярьж, бидний дараагийн нислэгийн урьдчилсан мэдээг илүү нарийвчлалтай гаргах болно гэж амлав.

Г.Уоллестай уулзсаны дараа ЭСЯ-ны клубт Вашингтон дахь Зөвлөлтийн колоничлолын уулзалт болов.

Америкийн нийслэл дэх амьдралын хоёр дахь өдөр бидний хувьд илүү их дарамттай байсан. Чухал айлчлалууд байсан.

ANT-25 онгоцны багийн анхны айлчлал нь АНУ-ын Төрийн нарийн бичгийн дарга Халлд хийсэн юм. 11.30 цагт Чкалов, Беляков, Трояновский бид гурав ноён Халлын өрөөнд орлоо. Бид хоёрыг өндөр тенороор ярьдаг ганган, өндөр, нарийхан өвгөн угтав. Тэрээр хүн бүрийг эелдэгээр угтан авч, нисгэгчид болон манай улсыг нисэхийн салбарт амжилт гаргасанд баяр хүргэв. Трояновский яриаг хялбархан удирдаж, орчуулагчийн үүрэг гүйцэтгэсэн.

АНУ-ын Төрийн нарийн бичгийн дарга нислэгийн нарийн ширийнийг сонирхож, ялангуяа багийнхан Туйл болон Канадын эргийн хоорондох агаарын навигацийн асуудлыг хэрхэн шийдсэнийг сонирхов. Шуудангийн болон цахилгаан мэдээний сайд ч байлцав.

Ноён Халл туйлын дээгүүр агаарын холбоо суурилуулах боломжийн талаар Чкаловын санал бодлыг асуув.

Нислэгийн өндрийг 9-10 км хүртэл нэмэгдүүлэх, цагт 300-400 км хурдлах автомашины хурдыг нэмэгдүүлэх, эцэст нь хэд хэдэн туйлын бааз бий болгох замаар энэ нь бодит байдал болж чадна гэж би бодож байна. Францын газрын архипелаг дахь Рудольф арал дээрх манай бааз гэх мэт Америкийн Канадын хэсэгт - Жозеф.

12 цагийн үед бид аль хэдийн Цагаан ордонд байсан. Биднийг шууд ерөнхийлөгчийн өрөөнд аваачсан. Рузвельт хөлөг онгоц, нисэх онгоц болон бусад машинуудын загвар, номоор дүүрэн асар том ширээний ард тусгай сандал дээр сууж байв. Тэрээр цэцэрлэг рүү харсан онгорхой цонхны дэргэд байрлаж, захыг нь задалсан цайвар цагаан цамц өмссөн байв. Би том саарал үстэй толгой, нөхөрсөг инээмсэглэлийг санаж байна. Бид ерөнхийлөгчтэй гар барихаар ойртоход хоёр хүн Рузвельтийг сандлын дээгүүр гарнаас нь өргөв: хөл нь саажилттай байв. Бид ажлын өрөөндөө зурсан зургуудыг анхааралтай судалж байгааг анзаарсан Ерөнхийлөгч хэлэхдээ:

Та нисгэгчид, би бол далайчин. Тиймээс надад далайн үйлчилгээтэй холбоотой олон зүйл бий.

Валерий Рузвельтэд санамсаргүй байдлаар хариулав:

Та манай Айвазовскийг энд санаж байна ...

Трояновский инээмсэглэн үгээ ерөнхийлөгчид орчуулахад тэр сэрээд:

Би Айвазовскийд үнэхээр хайртай ...

Төгсгөлд нь Ерөнхийлөгч биднийг цаашдын амжилт хүсээд Америкт зочлохыг хүслээ. Чкалов халуун дотноор хүлээн авсанд талархал илэрхийлж, ерөнхийлөгчид болон АНУ-ын ард түмэнд аз жаргал, хөгжил цэцэглэлт, Зөвлөлт Холбоот Улстай найрамдалт харилцаа өрнүүлэхийг хүсэв. Рузвельт эдгээр үгсэд маш их дуртай байв. Салахдаа тэрээр Чкаловын гарыг удаан барив.

“Үндэсний хэвлэлийн клуб”-ын удирдлагуудын зохион байгуулсан “Мэйфлоуэр” зочид буудалд болсон хүндэтгэлийн цэнгүүнд хоёр зуу гаруй зохиолч, сэтгүүлч, утга зохиолын ертөнцийн бусад төлөөлөгчид хүрэлцэн иржээ. Америкийн үндэсний радио компани бүх тоглолтыг орон даяар болон олон улсад цацдаг.

Чкаловын багийнханд олон мэндчилгээ дэвшүүлсний дотор Арктик ба Антарктидын талаар сайн мэргэжилтэн Адмирал Бирд илгээсэн цахилгаан утас:

"Дэлхийн агаарын тээврийн түүхэнд мөнхөд үлдэх гайхалтай, түүхэн гавьяа байгуулсан Зөвлөлтийн агуу нисгэгчдэд миний хамгийн чин сэтгэлийн, найрсаг мэндчилгээ, халуун баяр хүргэе. ЗСБНХУ-аас АНУ руу хийх нислэг бол гайхалтай төлөвлөгдсөн, гайхалтай гүйцэтгэсэн нислэг юм."

Цайллагын дараа Дайны албанд болсон уулзалт болов.

Орой нь Бүрэн эрхт төлөөлөгч Трояновский ЗХУ-ын элчин сайдын яаманд АНТ-25 онгоцны багийнхны хүндэтгэлд томоохон хүлээн авалт хийв.

Хүлээн авалтад 800 гаруй хүн оролцсон байна. Уригдсан хүмүүсийн дунд Их Британийн элчин сайд Линдсей, Худалдааны нарийн бичгийн дарга Ропер, Хөдөлмөрийн нарийн бичгийн дарга Перкинс, АНУ-ын армийн штабын дарга генерал Кренг, Армийн Агаарын корпусын дарга (бидний бодлоор) тэргүүтэй дипломат корпусын гишүүд байсан. Агаарын цэргийн хүчний дарга) генерал Уэстовер, Конгрессын 70 орчим гишүүн, үүнд сенатор Кинг, Ла Фоллетт, Төрийн нарийн бичгийн даргын туслах Карр, Төрийн департаментын Алс Дорнодын хэлтсийн дарга Хорнбек, Иргэний нисэхийн товчооны захирал Фагг нар оролцов. Зочдын дунд сэтгүүлчид, зохиолчид, бизнесийн салбарын төлөөлөгчид, тус улсын бусад мужаас ниссэн цэргийн нисгэгчид, томоохон нисэх онгоцны үйлдвэрүүд, АНУ-ын иргэний агаарын тээврийн компаниудын төлөөлөгчид байв.

Манай гурвуулаа зочдыг угтахдаа 800 гаруй, тэдэнтэй салахдаа ижил тооны гар барих шаардлагатай байсан тул командлагчаар нь ахлуулсан ANT-25 онгоцны багийнхан анх удаа АНУ-д хэцүү байсан.

Ахлах нисгэгч нь гайхалтай байсан: дэгжин хувцасласан, царайлаг, эелдэг, бүжигчин гэдгээрээ ч ялгардаг байв.

6-р сарын 29-нд бид иргэний агаарын тээврийн асуудлыг хариуцсан Худалдааны сайд Ропер болон Хөдөө аж ахуйн яамны цаг уурын албанд зочилж, доктор Кларк биднийг хүлээн авч уулзав. Энд яриа бизнесийн талаар сонирхолтой байв. Ноён Кларк урд нь Хойд Америкийн газрын зургийг бариад, бидний нислэгийн маршрутыг тэмдэглэв.

Та Роки уулсыг хамгийн ойрын зайд гаталж, Номхон далайн эргийн агаарын орон зайд гарахын тулд баруун тийш гайхалтай маневр хийсэн. Энэ бол маш зөв шийдвэр байсан.

Дөрөв дэх удаагаа Канадын Элчин сайдын яаманд зочиллоо. ANT-25 онгоцны багийнхан тус улсын нутаг дэвсгэр дээгүүр нислэг үйлдэхэд тусалсан Элчин сайдад талархал илэрхийлэв.

Энэ үдшийг Вашингтон хоттой танилцахад зориулав.

6-р сарын 30-ны өглөө бид Вашингтон-Нью-Йорк галт тэргэнд суугаад 4 цагийн дотор энэ хоёр хотыг зааглан 400 км замыг туулсан.

Нью-Йоркд

Америкийн хамгийн том хот "ANT-25" онгоцны багийнхныг ёслол төгөлдөр угтан авч байна.

Ванкувер, Портлэнд, Сан Франциско, Чикаго, Вашингтон таныг аварга хот болон түүний оршин суугчидтай уулзахаар бэлдсэн. Гэсэн хэдий ч америкчуудын нөхөрлөлийн ийм шуурганд Чкалов сэтгэл догдолж байв.

ANT-25 онгоцны командлагч товч үг хэлсний дараа түүний багийнхныг онгорхой машинд суулгаж, цагдаагийн хамгаалалтын албаны хамт хотын гудамжаар хотын захиргаа руу гүйж, хотын дарга Ла Гуардиа биднийг хүлээж байв. , тэр тасархай орос хэлээр мэндчилгээний хэдэн үг хэлсэн.

Нью-Йоркийн өглөөний сонинуудад Чкаловскийн багийнхны маршрутыг өөрчилсөн ч хотын захиргаанаас Зөвлөлтийн консулын газар хүрэх замд цагдаа нар хэцүү байсан. Гудамжны хөдөлгөөнийг хааж, бөөн бөөн хүмүүсийн өмнө бид олон удаа зогсохоос өөр аргагүйд хүрсэн.

Америкийг сайн мэддэг хүмүүсийн гайхшралыг төрүүлснээр Чкалов болон түүний багийнхны алдар нэр буураагүй юм.

Нэг удаа манай хөтөч Миша Милский өөрөө машин жолоодож, хотын давчуу гудамжаар Кони арал руу явж байхад ямар нэг буруу зүйл хийсэн тул цагдаа биднийг шууд зогсоов.

Цагдаа нар жолоочийг ердийн бүдүүлэг, ихэнхдээ объектив бус загнаж эхлэв. Михайл туйлын дээгүүр ниссэн ЗХУ-ын гурван нисгэгчийг товлосон газарт нь хүргэж өгөхөөр яарч байна гэж уучлалт гуйжээ.

Чкалофф? Нордпол? .. - байцаагч итгэлгүйхэн асуув. Тэр даруй машин руу очиж, хаалгыг онгойлгож, Валерий Павловичийг хараад инээмсэглээд Милский рүү эргэж, Зөвлөлтийн нисгэгчээс торгуулийн талбайн хуудас дээр гарын үсэг зурахыг өөр өнгөөр ​​гуйв. Валерий Павлович том биетэй ирланд эртэй гарын үсэг зурж, гар барив; Тэр халхавчны доор мотоцикльдоо суугаад Нью-Йоркийн гудамжаар өндөр хурдтай цагдаагийн дуут дохионы дор биднийг дагуулав.

Хэвлэлүүд гайхшралыг төрүүлэв: олон өдрийн турш тасралтгүй, бидний нислэгийн тухай, Зөвлөлт Холбоот Улсын тухай урам зоригтойгоор ярьдаг.

"ЗХУ-аас АНУ-д ЗХУ-ын нисгэгчдийн нислэг нь нисэхийн түүхэнд нэр хүндтэй байх ёстой. Тэд хамгийн дөт замыг туулж, хойд туйл болон дэлхийн мөсөнд хучигдсан оройгоор дамжин энд хүрчээ. Хүн төрөлхтөнд боломжгүй мэт санагдаж байсан ч оросууд боломжтой гэдгийг харуулсан” гэж Филадельфийн нийтийн дэвтэрт бичжээ. Кливлендийн онгоцны дилер хэлэхдээ: "Түүхэнд нэрээ үлдээх гурван хүн Москвагаас АНУ хүртэл 63 цагийн дотор дэлхийн оройг даван ниссэн. Нисэхийн шинэ давхрага нээгдэв ..." "Оросуудын хийсэн эр зориг бол ур чадвар, хатуужлын гайхамшиг юм. Замд тулгарсан саад бэрхшээл их, эрсдэл нь гайхалтай, байгалийн бэрхшээлүүд аймшигтай байсан. Зөвхөн төсөөлөл л энэ нислэгийн бодит үр дүнг урьдчилан харж чадна. Одоогийн байдлаар энэ бол Оросын эр зориг, авхаалж самбаагийн гайхалтай үзүүлэлт бөгөөд алсын зайн нислэгийн боломжийн томоохон нотолгоо юм "гэж Детройт Фрит Пресс мэдээлэв.

Нэг удаа Трояновский бидэнд хэд хэдэн нийтлэлийг орчуулж байхад Чкалов:

Гал, эрхэм Александр Антонович! Гал! Энэ гурван өдрийн дотор би маш их түүхэн үнэт зүйл болж, бие минь хэрхэн чулуу болж хувирч, өнгөрсөн үеийн баримт бичгүүд хадгалагдаж байсан зоорины бүрээс, хэвэнд хучигдсан байхыг хүртэл мэдэрлээ.

Трояновский Чкаловт АНУ-д байх хөтөлбөрөө үзүүлэхэд тэр эргэлзэв.

Тийм ээ, чи юу гэж бодсон бэ? Бүтэн сарын турш уу? Гэртээ харих цаг! Тэд биднийг тэнд хүлээж байна.

Консул Боровой гартаа цахилгаан барьсаар хэлэв.

Засгийн газар, Валерий Павлович, таны бизнес аялалыг сунгасан тул бид АНУ-ыг тойрон аялах аялал 7-р сарын 25 гэхэд дуусна гэсэн хүлээлттэй бүх зүйлийг зохион байгуулсан.

Чкалов гайхаж, дараа нь тэр шинэ эрч хүчээр бувтнав:

Жуулчид бид энд ирж, чадах чинээгээрээ аялах завтай хэвээр байна. Ингээд л боллоо: хамгийн хурдан гэртээ харихаа төлөвлөөрэй. Энэ бол миний түүх, Саша, Ягор нар үүнийг батлах болтугай ...

Беляков АНУ-д хийх аялалын төсөлтэй танилцаж, эсэргүүцэв.

Валерий, америкчууд манай багийнхныг зочлохыг гуйж байгаа тул бүх зүйлээс татгалзаж болохгүй юм шиг санагдаж байна ...

Үүний тулд Саша, долоо хоног хангалттай! Чкалов хариулав.

Энэ үед Ерөнхий консул Боровой Трояновскийн өмнө шинэ цаас тавив. Александр Антонович түүн рүү хальт хараад инээмсэглэн хэлэв.

Бидний бүх маргаан ямар ч ашиггүй. Валерий Павлович, засгийн газрын тушаал энд байна - Громовыг ирэх хүртэл танай багийнхан АНУ-д байх ёстой.

Энэ бол огт өөр асуудал! Дараа нь аялал, зочид, - гэж Чкалов хэлээд трансатлантикийн усан онгоцны хуваарийг олох гэж яарав.

Гайхалтай! Валерий дуу алдав. - Гайхалтай! Би мэдэрч байна: Громов арав дахь өдөр хөөрч, арван хоёр дахь өдөр энд байх болно. Бид түүнтэй уулзаж, тэр даруй Америкийг тойрон аялах болно. Гэхдээ бид Номхон далайн эрэг рүү буцаж ирэхгүй - энэ нь хэтэрхий их цаг хугацаа шаардагдах бөгөөд Егор, Саша нар Атлантын эрэг дагуу аялах болно.

Тэгээд хаашаа явж байгаа юм бэ? Би Валериас асуув.

Би Громовыг явах, Нормандын усан онгоцыг хамгаалах болно, тэгвэл та нар, харах, харах, сонсох дуртай хүмүүс, ийм төрлийн чөтгөрүүд цаг тухайд нь шүгэлдээрэй, эс тэгвээс гэртээ хоцрох болно.

Беляков зүгээр л гараа даллаж, миний хажууд суугаад шинэ эцсийн хугацааг үндэслэн аялалынхаа төлөвлөгөөг боловсруулж эхлэв - бүх аялал 7-р сарын 10-12 гэхэд дуусах ёстой.

Мөн орой алдартай аялагчид, газарзүйчид, цэргийн болон иргэний нисгэгчид, Арктикийн судлаачидтай уулзалт зохион байгуулав. Судлаачдын клуб болон Орос-Америкийн соёлын харилцааны хүрээлэнгийн санаачилгаар зохион байгуулагдсан Зөвлөлтийн нисгэгчдийг хүндэтгэх арга хэмжээ Нью-Йоркийн хамгийн шилдэг зочид буудлуудын нэг болох Уолдорф Асториагийн асар том танхимд болов. Энд Зөвлөлт улсад нэр нь алдартай хүмүүс байсан - Вильямур Стифансон, судлаачдын клубын ерөнхийлөгч, түүний цөөн хэдэн хүндэт гишүүдийн нэг нь манай Отто Юлиевич Шмидт байв; ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрээр дамжин ниссэн нисгэгчид Хетти, Маттерн нар; Хойд туйл руу чиглэсэн Ппри экспедицийн гишүүн Негро Матё Хансон; Эллсвортын Антарктидад хийсэн экспедицийн гишүүн, нисгэгч Кенион болон бусад олон хүн. Америкийн сэтгүүлчдийн нэг нь энэ бол "олны танил хүмүүсийн цугларалт" бөгөөд тэдний тухай ном бичиж болно гэж мэдэгджээ.

23-р бүлэг Та бол сүйт бүсгүй. гэхдээ аль хэдийн Америкт Ингэхэд таны онгоц далай дээгүүр удаан ниссэний эцэст Америкт газардлаа. Та тайван амьсгалж чадна, гэхдээ бүрэн тайвшрах цаг хараахан болоогүй байна. Хайртай хүнийхээ гарт унахаас өмнө өөр нэг жижиг зүйл байдаг

Георгий Байдуков Чкалов Чкаловын оршил үгийн оронд би түүнийг ЗХУ-ын хамгийн шилдэг нисгэгчдийн нэг болсон амьдралынхаа хамгийн сайхан үед нь ойроос таньж мэдсэн. Бид түүнтэй мөр зэрэгцэн туршилтын нисгэгчээр эхлээд Агаарын цэргийн хүчний шинжлэх ухааны хүрээлэнд, дараа нь хөрш зэргэлдээх сургуульд мөр зэрэгцэн ажиллаж байсан.

Валерий Чкалов Дайны өмнөх жилүүдэд тус улсын хамгийн алдартай нисгэгч, амьд ахуйдаа домогт баатрын зэрэгт хүрсэн хүн бол Чкалов байсан гэж хэлвэл би эндүүрэхгүй байх. 30-аад оны сүүлээр нисч эхэлсэн миний үеийн бүх нисгэгчдийг элсүүлсэн

ГУРАВДУГААР БҮЛЭГ. Америкт 1930 оны хавар би нөхрийнхөө хуралдуулсан Коминтерний Америкийн комиссын хуралд оролцов. Тэр өөрөө хурлыг даргалсан. Мануилский, Пятницкий, Эверт нар оролцсон бөгөөд америкчуудаас Уильям Фостер, Жей Лавстон, Эрл Браудер болон хоёр хүн оролцсон.

МАНАЙ ЧКАЛОВ Нисгэгч-шинэчлэгч Агуу Октябрийн Социалист хувьсгалын 10 жилийн ойд зориулсан агаарын парад дээр би анх удаа Чкаловын нислэгийг ажиглав. Чкалов засгийн газрын гишүүд, гадаадын элчин сайдын яамны төлөөлөгчдийн төлөө ниснэ гэж мэдэгдэхэд тэнд байсангүй.

Валерий Чкалов Би олон сайн нисгэгчдийг мэддэг байсан ч нэг нь ур чадвар, эр зоригоороо хүн бүрээс илүү байсан. Энэ бол Валерий Павлович Чкалов байсан.Тэр жилүүдэд би Донд нисэх хүчинд алба хааж байсан.Нисгэгч Анатолий Виноградовын хамт биднийг Москвад үйлдвэрээс хүлээн авч агаарт туршихаар явуулсан.

ВАЛЕРИЙ ПАВЛОВИЧ ЧКАЛОВ - Энэ нь үр дүн байх болно! - Валя урьдчилан таамаглаж байсан. - Штурман үхэх шахсан бөгөөд гэнэт тэр тушаалыг хүлээн авч амжсан байсан.Үнэхээр нөлөө нь асар их байсан. Төгс эрүүл навигатор орж ирлээ. Тэд бидэнтэй өөрөөр ярьж эхлэв.. Комиссын хуралдаан дээр

7-Р БҮЛЭГ АМЕРИКИЙН АЯЛАЛ Хатагтай Блаватский хэзээ ч өдрийн тэмдэглэл хөтөлдөггүй байсан тул түүний аяллыг болзох нь хэцүү байдаг. Синнеттийн хэлснээр тэрээр Америкт гурван удаа байсан: 1851 онд тэрээр Канадаас Нью Орлеанаар дамжин Мексик рүү аялж, 1853-55 онд

Аравдугаар бүлэг Америк дахь Нью-Йорк дахь жагсаал цуглаан. - "Фронт дахь байлдааны ажиллагааг нэн даруй зогсоох" тухай яриа. - Дэвшилтэт "Герман дахь "реакцион империалист Антенте. - Ирж буй "дэлхийн хувьсгал". Троцкий ирж ​​байгаа нь мэдэгдэнгүүт.

Чкалов осолджээ 12-р сарын 15-нд Валерий Чкалов осолджээ Бүргэд шиг зүрхтэй, эрдэмтний оюун ухаантай хүн! Манай ах! Онгоцны технологи, түүний хүчин чадлыг мэддэг хүн, бидний хэн нь ч биш! Юу болов?!.. Серов хүүхэд шиг уйллаа. Үргэлж зоригтой, зоригтой, Анатолий эхэндээ

ЗСБНХУ бид бүгдэд анхааруулж байсан шиг

ЗХУ бид урт далавчтай гэж хүн бүрт анхааруулж байсан

6-р сард 80 жилийн ой нь тохиодог Чкалов, Байдуков, Беляков нар Хойд туйлыг даван Америк руу ниссэн нь 1937 оны зун бараг баатарлаг болсон юм. ЗСБНХУ-ын олон улсын рейтингийг огцом өсгөснөөр энэ нь бидний удаан хугацаанд хийсэн геополитикийн алхам болсон юм. Энэ нь Антарктидыг нээсэн, Хойд туйлын мөсөн дундах анхны дрифт станцын ололт амжилт, Гагарины сансарт гарсан нээлт зэрэг Оросын ололттой ижил төстэй "брэнд" цувралд багтаж магадгүй юм.

"Челюскин" ачааны хөлөг онгоцны сүйрлийг ялалтын баатарлаг тууль болгон хувиргасан Зөвлөлтийн бүс нутагт гаригийн ач холбогдолтой чанга, болзолгүй ялалт хэрэгтэй байв. Арваад жилийн өмнө дэлхийн анхны бие даасан далай дамнасан нислэгийг хийсэн Чарльз Линдбергийн дүрээр "чөлөөт ертөнц"-ийн гол цайзыг ингэж тэмдэглэж байсан нь бага биш юм. 1935 онд Амелиа Эрхарт Чимээгүй далай дээгүүр агаарын зам байгуулснаар Америкийн манлайллыг нэгтгэв. Гэсэн хэдий ч холын рекордыг удалгүй Английн шигшээ баг сорьсон бол Франц удаалав.

Харин улаан Москвагийн талаар юу хэлэх вэ? Манай нисэх онгоцны үйлдвэрлэл хөгжиж байв. 1932 онд Андрей Туполев, Павел Сухой нар "RD" гэсэн кодтой маш сайн ANT-25 машиныг бүтээсэн бөгөөд энэ нь хүрээний дээд амжилт гэсэн үг юм. Хөдөлгүүрийг бүрэн дотоодын сонгосон - AM-34R Александр Микулин хамгийн ихдээ 874 морины хүчтэй. Мөн тэд алдаагүй. 34 метрийн далавчтай арван гурван метрийн гоёмсог шувуу 1934 онд туршилтын нисгэгч Михаил Громовын багийн хамт 12 мянган км-ээс илүү газар газардалгүйгээр нисч, тасралтгүй нислэг хийх дэлхийн дээд амжилтыг тогтоожээ. хаалттай маршрут.

Леваневский, Громов, Чкалов нар трансполяр нислэгт оролцох хүсэлтэй байв. Сталин ийм ололт амжилтын талаар маш их зүйлийг мэддэг байсан ч боломжит бүтэлгүйтлийн үнийг сайн ойлгодог байв. 1935 оны 8-р сард Сигизмунд Леваневский туйлын нөхцөл байдалд зориулж хувиргасан ANT-25 онгоцоор Москвагаас Сан Франциско руу Хойд туйлаар дамжин ниссэн байна. Гэвч хөдөлгүүрт тос алдагдсаны улмаас Баренцын тэнгис дээгүүр эргэлдсэн байна. Би Оржоникидзегийн хатуу тушаалыг дагаж эрсдэлд ороогүй ...

Үгүй ээ, одоо алдаа гаргахгүй байх ёстой гэж удирдагч шийдэв. Тиймээс жилийн дараа RD-ийн шинэ багийн командлагч Валерий Чкалов, туслах нисгэгч Георгий Байдуков, навигатор Александр Беляков нар Америк руу биш, харин Алс Дорнод руу нисэхийг зөвшөөрөв. Маршрутыг "Сталин" гэж нэрлэсэн бөгөөд 56 цагийн дотор гайхалтай даван туулсан. Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар цол, Лениний одон, мөнгөн шагнал, нийслэлд ялагчдыг хүлээн авах - энэ бүхэн нэр хүндтэй, үзэсгэлэнтэй байв.

Гэвч гарагийн оройг нисгэгчид эзэлдэггүй байв. Бүс нутгийн удирдлага ийм нислэг хийхэд шаардлагатай урт хугацааны цаг агаарын мэдээг дамжуулах боломжтой "Хойд туйл-1" дрифтийн станцын ажил эхлэхийг хүлээж эргэлзэв.

1937 оны 5-р сарын 25-нд Чкалов, Байдуков, Беляков нарыг Кремльд шаардав. Эцэст нь, багийнхан ANT-25 онгоцыг Хойд туйл дээгүүр Канад эсвэл АНУ руу нисэх анхны хүн байхаар шийдсэн. Громов болон түүний багийнхан ижил замаар явна. Щелковскийн нисэх онгоцны буудалд болсон харамсалтай осол нь нислэгийг бараг тасалдуулжээ. Зургадугаар сарын эхээр бага оврын I-5 сөнөөгч онгоц хайхрамжгүй газардаж, хөөрөх зурвас дээр зогсч байсан аварга том ANT-ын таглааг буух төхөөрөмжтэй нь тахир дутуу болгов. Онцгой байдлын газарт яаралтай очсон Туполев, Сухой компанийн ажилчид засвар нь энгийн бөгөөд богино хугацаанд хийгдсэн гэж нисгэгчдийг тайвшруулав. Цаг уурчид дахин долоо хоног түр зогсоов: хамгийн таатай цаг агаар Арктикийг хамарсангүй. Москвагийн өөр нэг урьдчилсан мэдээ Дамоклийн сэлэм шиг өлгөгдсөн: 6-р сарын 18-ны дараа нэг удаа дулаарч, нэг сарын турш. Арктикийн нөхцөлд хөргөх радиаторыг тусгайлан шинэчилсэн бөгөөд халуун цаг агаарт тостой хөргөгч нь хөөрөхдөө л буцалгана. Чкалов онгоцыг бэлтгэх, танкийг түлшээр дүүргэх тушаал өгсөн. Эрх баригчид бүгдээрээ урагшаа татсан - хэн ч толгойгоо алдахыг хүсээгүй, хэрэв ямар нэг зүйл буруу болвол ... Командлагч өөрөө удирдагчдаа хүрэх ёстой байв. Тэрээр: "Багийнхан хэзээ хөөрөх нь илүү дээр болохыг мэддэг" гэж хариулав.

Эцэст нь түүхэн мөч ирлээ. 1937 оны 6-р сарын 18-нд гэрэлд цагаан их биетэй, улаан далавчтай 11 тонн жинтэй ANT онгоц тусгайлан барьсан хөөрөх зурвасаас тасарч, хойд зүг рүү чиглэж байв. Үүнээс өмнө Чкалов нислэгийг бэлтгэж байсан эмч нар болон бусад мэргэжилтнүүдтэй ширүүн маргалдаж, хоол хүнс болон бусад зүйлийг багасгаж, нэг литр бензин нэмж өгчээ. Тэгээд тэр зөвшөөрсөн.

Эхлээд тэд тогтмол, хөгжилтэй нисч, ээлжлэн амарч, хошигнол солилцдог байв. Нэг жигд шуугиантай моторыг "Микулины симфони" гэж энхрийлэн хочлов. Багийн хамгийн том нь 39 настай Беляков байсан бөгөөд тэр үед Чкалов 33, Байдуков 30 настай байсан. Чапаевын дивизийн Иргэний дивизийн бүрэлдэхүүнд тулалдаж байсан тул найз нөхдийн хүрээний анхных нь "Чапай" гэж нэрлэгддэг байв. Мөн Егор Байдуков Чкалов "Ягор" хэмээх Нижний Новгородын зуршил руу зөрүүдлэн дуудсан. Тэд мөлхөж, хайрцаг, уутны хооронд шахаж байж л онгоцыг тойрон хөдөлж чаддаг байв. Тэд дэлхийн зэвэрсэн тэнхлэг туйлаас цухуйж байгаа тухай, Америкт болох гэж буй уулзалтын талаар хошигносон.

Тив ардаа үлдэж, хөвөгч мөстэй хязгааргүй мөсөн далай нүдний харцаар урагш, ардаа сунах үед онигоо намжив. Циклонууд хаанаас ч юм онгоц руу дайрчээ. Мөсжилтөөс зайлсхийхийн тулд тэд тойрон нисч, түлш, цаг хугацаа үрэх хэрэгтэй болсон. Зөвхөн нэг өдрийн дараа Франц Йозеф Ланд доор гарч ирэв. Багийнхан таагүй нээлт хийв: Арктикийн дээгүүр үүл зургаан ба хагас километрийн өндөрт хүрсэн боловч эрдэмтэд дөрөв байх болно гэж батлав. Би "өндөр, өндөр" авирах хэрэгтэй болсон. Ийм өндөрт бүхээгийн температур хасах есөн болтлоо буурч, уур амьсгал хангалтгүй байсан тул хүчилтөрөгчийн маск зүүжээ. Үүлэн дунд сэнс, далавч, нисгэгчийн бүхээг мөсөөс хамгаалах бодис тарьсан ч хурдан мөстэй болжээ. Гэсэн хэдий ч заримдаа Байдуковын хэлснээр тэд үргэлжилсэн үүлэрхэг фронтоор "маш там руу" авирч байв. Сантиметр урт мөсөн царцдасыг бүхээгийн цонхноос сэрвээгээр тайрч, гараа онгорхой цонхоор наажээ.

Ихэнхдээ багаж хэрэгслийн дагуу тэд сохроор нисдэг байсан бол соронзон луужин нь таамаглаж байсанчлан туйл дээр галзуурч эхлэв. Загвар зохион бүтээгчид хөдөлгүүрийн бүрээс дээр нарны курс заагч суурилуулсан нь муу зүйл биш юм. Хэзээ нэгэн цагт радио станц ажиллахгүй байгаа нь тогтоогдсон: гэрэл анивчсан боловч хүлээн авалт байхгүй байв. Нислэгийн дараа Чкалов инээж байгаад хожим олж мэдсэнээ хүлээн зөвшөөрөв: тэдний нэг нь машинаа тойрон эргэлдэж байгаад санамсаргүйгээр антенаа таслав. Гэхдээ Москвад арван цаг онгоцтой холбоогүй байх нь инээдтэй санагдсангүй. Гэсэн хэдий ч гол асуудлууд өмнө нь байсан бөгөөд тус бүр нь эмгэнэлт байдлаар төгсөж магадгүй юм.

Байдуков нэгэн онцгой байдлын тухай дурсамждаа ингэж дүрсэлжээ: "Газар руу буух шаардлагатай байсан, мөсжилт зогсох байх ... Би хурдан бууж, бараг шумбаж эхлэв. Энэ үед хөдөлгүүрийн бүрээсний урд хэсгээс гэнэт ямар нэгэн зүйл цацагдав. Осол! Мэдээжийн хэрэг, ус хөлдөж, хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системд орсон хоолойг хугалав. Энэ нь дээд тал нь 20 минутын дотор мотор хэсэг хэсгээрээ бутарч, гал гарч эхэлнэ гэсэн үг юм. Бид хөргөлтийн системд яаралтай ус асгах хэрэгтэй. Нисгэгч хөргөлтийн системийг дүүргэхийн тулд гар насосоор уйтгартай ажиллаж эхэлсэн бөгөөд шахах зүйл байхгүй гэдгийг аймшигтайгаар анзаарав - хөргөлтийн шингэн бүхий нөөц савнууд хоосон байв. Чкалов хөлдөөгүй цэвэр усны үлдэгдлийг их биенээс хурдан асгасан боловч энэ нь тийм ч их биш байв. "Гэнэт надад резинэн бөмбөлөг ашиглах санаа төрсөн бөгөөд нисгэгчид гурвуулаа шээсээ асгасан" гэж Байдуков үргэлжлүүлэв. "Манай эрхэм эмч Калмыков үүнийг асууж, нислэгийн дараа шинжилгээнд зориулж хадгалах хэрэгтэй гэж маргажээ." Авьяаслаг нисгэгчид халуун уснаас цай, кофе нэмж, гол насос нь радиатор руу аврах шингэнийг шахав.

ANT-25 онгоц аль хэдийн туйлыг давж, Канадын дээгүүр нисч байх үед дараагийн үхлийн туршилт хүлээж байв. Чкаловчууд үүлний хананаас салж, Хадтай уулс руу гүйж, Номхон далай руу явах замдаа тэднийг гатлахыг зөвшөөрөв. 6100-ийн өндөрт командлагчаас бусад нь хүчилтөрөгчгүй болсон. Байдуков жолооны ард сууж байсан тул Валерий Павлович түүнд хувцсаа өгч, тэр Беляковтой хамт бага зэрэг амьсгалахыг хичээж, шалан дээр хэвтэв. Энэ нь гурван цаг үргэлжилсэн. Тэд ухаан алдахын даваан дээр уул давж, Чкаловын хамраас цус гарч байв.

Эцэст нь тэд оройноос бууж ирээд тасралтгүй үүлэрхэг шөнө дунд оров. Ингээд долоон цаг өнгөрөв. Өглөө болоход тэд гэрэлд гарч ирэн тэдний доор Америкийн анхны хот болох Портлэндийг харав. Бид түлшний савыг шалгасан: өөр 600 кг - Сан Францискод хангалттай. Беляков мэдрэгчийн нотлох баримтыг тодруулахад тэрээр агаарын түгжээнээс болж худлаа байсан нь тогтоогджээ. Шатахуун бага байсан тул Портланд руу эргэх шаардлагатай болов.

Байдуков үүнийг дурсав: "Валерий Павлович Чкалов урд талын цонхоор анхааралтай харав: онгоц 50 метрийн өндөрт нисч байсан, доороос Портландын нисэх онгоцны буудлын бетонон зурвас харагдаж байв. Талбай дээрх олон онгоц шалбааг усанд автжээ. Нисэх онгоцны буудлын гадаа маш олон хүн цугларчээ. Хүмүүс малгайгаа шидэж, гараа даллана. Тэд уулздаг уу?

Жагор, энд битгий суу! Бэлэг дурсгалын зүйл авахаар нисэх онгоцыг задалсан.

Газрын зураг дээр яаран хайсны дараа бид ойролцоох Ванкувер хотод цэргийн жижиг нисэх онгоцны буудлыг олсон. 6-р сарын 20-нд Шоргоолж чимээгүйхэн дуугарсан хэвээр туузан дээр хүрч, түүний дагуу гүйж хөлдөв. Зөөлөн бороо орж байлаа. Зарим хүмүүс улаан далавчтай, гараа даллан онгоц руу гүйж байв. Нисгэгчид ядарсан байдалтай инээмсэглэв. Эх орны даалгавар биеллээ...

Америкт Сталинист шонхор шувуудыг урам зоригтойгоор угтаж авсан. Тэдэнд хамгийн шилдэг хувцсыг бэлэглэж, орон нутгийн дэлгүүрийн эздэд үзмэр болгон олсон хувцас нь олон жилийн турш тэднийг сурталчлав. Баатрууд нислэгээс үлдсэн хоолыг Америкийн цэргийнхэнд тарааж амтлахыг санал болгов. Гэвч сүүлчийнх нь хүндэтгэлтэйгээр татгалзаж, эдгээр хоолыг ач зээ нартаа дамжуулж, шон дээгүүр ниссэн хүмүүс шиг аз жаргалтай болно гэж хэлэв. Нутгийн гоо үзэсгэлэнгийн хатад Оросын гайхамшигт гурвалын хүзүүнд гайхамшигтай хэлхээ өлгөжээ. "Тэд заан шиг гудамжаар хөтөлдөг" гэж Чкалов ийм шалтаг тоочив.

Ванкувер, Портлэнд, Сан Франциско, Чикаго, Вашингтон, Нью Йорк - ийм хүндэтгэлийн тойрогт Зөвлөлтийн нисгэгчид хамрагдав. Аль ч хотод тэд жирийн америкчууд шуугиан дэгдээсэн хэвлэлийн бага хурал, хөл хөдөлгөөн ихтэй жагсаал цуглааныг хүлээж байв. АНУ-ын хамт олон нэг уулзалт дээр одоо алдартай "Нисгэгчдийн марш" -ыг англиар "Бид үлгэрийг бодит болгохын тулд төрсөн ..." гэж дуулжээ. Гэртээ буцаж ирээд Валерий Павлович хилийн чанадад бий болсон үзэл суртлын үр нөлөөний талаар хэлэхдээ: "Бүх сонинууд Зөвлөлт Холбоот Улсын тухай гүтгэлгийн нийтлэлээр дүүрэн байв. Биднийг газардсаны дараа сонинууд өнгө аясыг нь өөрчилж, манай улсын тухай сайн бичих хэрэгтэй болсон” гэж хэлжээ.

ЗСБНХУ-ыг өрөвдөх сэтгэл, түүний техникийн чадавхи, хүмүүсийн айдасгүй байдал, бусад зүйлсийн дунд цэргийн ач холбогдолтой Америк руу нисэх хамгийн богино замыг хоёрдмол утгагүй харуулсан. Ирээдүйн дайнд АНУ манай бүс нутгийн холбоотон болж ажилласан бөгөөд 1936 онд энэ нь тийм ч магадлал багатай байв. Зоригтой анхаарлын тэмдэг бол АНУ-ын Ерөнхийлөгч Франклин Рузвельтийн хүлээн авалт байсан бөгөөд тэрээр "Оросын гурван баатар Чкалов, Байдуков, Беляков нар олон арван жилийн турш Зөвлөлтийн дипломатуудын хийж чадаагүй зүйлийг хийсэн - Орос, Америкийн ард түмнийг нэгтгэсэн юм. .”

Сталин Кремльд ялагчдыг хүлээн авч уулзахдаа: "Чи юу хийснээ мэдэхгүй байж магадгүй!"

Хэдийгээр Чкаловын багийнхан төлөвлөсөн зорилгодоо хүрч чадаагүй бөгөөд ингэснээр дэлхийн агаарын зайн рекордыг шулуун шугамаар эвдэж чадаагүй (Громов, Юмашев, Данилин нар өөр ANT-25 дээр шууд утгаараа хийсэн) тэрээр ердийнх шигээ үзэсгэлэнтэй домог болсон нь гарцаагүй. анхдагчид. Нислэгийн дараа засгийн газрын хүлээн авалт дээр Сталины нэг шонхор шил архи асгаж, удирдагч руу эргэж: "Нөхөр Сталин! Чакалик дээр өгөөш авцгаая, бяцхан цагаан!" Энэ домог нь хүүхдийн цэцэрлэгийн тоглоом, "Чкаловитууд", яруу найргийн дүр төрхөөр илэрхийлэгдсэн ардын аман зохиол болжээ.

Америкт үүнийг санаарай. 1975 онд Ванкуверт Чкаловскийн нислэгт зориулсан хөшөөг оршин суугчдын зардлаар нээжээ. Алдарт багийн ахлагчийн нэрийг мөн цэцэрлэгт хүрээлэн, гудамж, музейд өгсөн.

Одоо баатруудын эх орны залуучууд Чкалов, Байдуков, Громов гэж хэн бэ гэж хариулж чадах болов уу? Харамсалтай нь асуулт нь риторик юм. Гэхдээ энэ бол огт өөр түүх юм.

• 
  Сигизмунд Леваневский: Сталины тэжээвэр амьтан алга болсон нууц

Одоогоос 81 жилийн өмнө буюу 1937 оны зургадугаар сарын 18-20-нд Валерий Чкалов, Георгий Байдуков, Александр Беляков нараас бүрдсэн АНТ-25 онгоцны баг Москвагаас Хойд туйлын дээгүүр Америк руу дэлхийн анхны зогсолтгүй нислэг үйлдэж байжээ. Сар хүрэхгүй хугацааны дараа буюу 1937 оны 7-р сарын 12-14-нд ЗХУ-ын нисгэгчид Михаил Громов, Андрей Юмашев, Сергей Данилин нар энэ амжилтыг давж, ЗХУ-аас АНУ руу тасралтгүй нислэг хийх дэлхийн үнэмлэхүй дээд амжилтыг тогтоожээ. Хойд туйлыг шулуун шугамаар . Энэ нь зөвхөн цаг агаарын таагүй байдал, техник, ядаргааны ялалт байсангүй. Трансполяр нислэг нь Зөвлөлтийн нисэх онгоц болон нисэхийн салбарын гайхалтай ялалт байв. Энэ нь мөн дотоодын дизайны инженерүүдийн гайхалтай ялалт байсан: нисэх онгоцны зохион бүтээгч Павел Сухой, онгоцны хөдөлгүүр зохион бүтээгч Алексей Микулин нар. Эдгээр ололттой жүжиг ямар холбоотой байсан, зорилгодоо хүрэх замд ямар томоохон асуудлууд, багийнхан, дотоодын нисэхийн салбар, бүхэл бүтэн Зөвлөлтийн залуу улсыг шийдэх ёстой байсныг төсөөлөхөд хэцүү байна.

Ид шидийн хил дээр

20-р зууны эхний хагаст хүмүүсийн оюун ухаан дахь нисэхийн бүртгэлийг дайны дараах үеийн сансрын нисгэгчдийн ололттой харьцуулах боломжтой байв. Тэд төсөөллийг гайхшруулж, нисгэгчид нь селестиелүүд шиг зүйл байв. Шинэ нислэгийн тухай мэдээлэл дэлхий даяар шуугиан тарьсан. Гэвч 1930-аад оны эхээр шулуун шугамын нислэгийн зайны дээд амжилт 10,000 км-т ойртоход өмнөх шигээ хувиргасан үйлдвэрлэсэн нисэх онгоцны рекордыг тогтоох боломжгүй болжээ. Зөвхөн өндөр хөгжилтэй мужид хэрэгжих боломжтой инженерийн нарийн төвөгтэй ажил болох тусгай загварыг бий болгох шаардлагатай байв. Зайны рекордын төлөөх уралдаанд ялалт байгуулсан нь ЗХУ-д статусаа баталгаажуулах боломжийг олгосон юм.

Зөвлөлтийн нисгэгчид АНУ-аас буцах замдаа Атлантын далайг гаталж байсан тухайн үеийн дэлхийн хамгийн хурдан зорчигч тээврийн хөлөг болох Нормандын турбо цахилгаан хөлөг онгоцонд Валерий Чкалов болон Америкийн саятан хоёрын хооронд алдартай яриа бий. Саятан Чкалов хэр баян бэ гэж асуув. Нисгэгч 170 саятай гэж хариулсан. "Рубль уу, доллар уу?" - гэж прагматик америк хэлэв. Хариулт нь: "Би тэдний төлөө ажилладаг шиг миний төлөө ажилладаг 170 сая хүн!"

Зөвлөлтийн нисгэгчийн энэхүү суртал ухуулгын хэсэг нь үнэнтэй тохирч байв. Рекорд нислэгийн төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхэд маш олон хүмүүс ажилласан бөгөөд үүнтэй холбоотой шийдвэрийг I.V биечлэн гаргасан. Сталин, төслийн хяналтыг К.Е. Ворошилов. Тэр бол 1931 оны 12-р сарын 7-нд А.Н тэргүүтэй ЦАГИ дизайны товчооноос бүтээхийг даалгасан Зөвлөлтийн тусгайлан бүтээсэн онгоцонд дээд амжилт тогтоохоор шийдсэн юм. Туполев. Бичлэгийн машины дизайныг П.О. Хуурай боловч үндсэн шийдвэрийг Туполев гаргасан. Тэрээр өндөр эрх мэдэлтнүүдийн өмнө үр дүнг хариуцаж байсан.

ANT-25 эсвэл RD ("Range Record") нь ер бусын загвартай байв. Гол онцлог нь өндөр сунгасан далавч юм: түүний урт ба өргөний харьцаа (хорд) 13.1 байсан нь онгоцыг мотортой асар том планер болгон хувиргасан. Планер нь өөрөө хөдөлгүүргүйгээр тэнгэрт хөөрөх чадвартай бөгөөд хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар ерөнхийдөө гайхамшгийг бүтээх боломжтой байсан - 165 км / цаг хурдтай байсан ч урт удаан нислэг хийх боломжтой байв.

Дэлхий дээр ийм далавчтай нисэх онгоц байгаагүй. Сонгодог планер бол хөнгөн машин бөгөөд дээд амжилт тогтоосон нисэх онгоц аль болох их түлш авч, далавч нь энэ ачааллыг тэсвэрлэх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч ийм урттай үед үймээн самуунтай агаарт нисэх нь бүтцийн чичиргээг зайлшгүй үүсгэдэг. Ердийн онгоцонд асуудлыг энгийнээр шийдсэн: тэд далавчаа хатуу, "ганхашгүй" болгосон. Гэвч ANT-25 далавчны өргөн нь 34 метрийн урттай хатуу металл бүтэц нь бодитой бус хүнд байсан. Түүний хэлбэлзлийн нарийн төвөгтэй тооцоог хийх шаардлагатай байсан бөгөөд үүнийг ЦАГИ-ийн аэродинамикч В.П. Ветчинкин.

Дэлхийн хэмжээнд ANT-25 нь 10,000 км-ийн ид шидийн үеийг даван туулж чадах хоёр гол өрсөлдөгчтэй байсан. Эдгээр нь 1933 оны 2-р сард Британи, Намибийн хооронд шулуун шугамаар 8595 км ниссэн Британийн Fairey Monoplane II, мөн онд Францын Bleriot 110 зэрэг цэргийн салбарын мөнгөөр ​​бүтээгдсэн нисэх онгоцууд байв. АНУ - Сири чиглэлд 9104.7 км.

Fairey Monoplane II-ийн далавчны урт нь 24.99 м, харьцаа нь 7.5, хөөрөх жин нь 7938 кг байв. Bleriot 110 далавчны өргөн нь 26.5 м-ийн хэмжээтэй ижил хэмжээтэй, хамгийн их жин нь 8970 кг байв. ANT-25 онгоцны хөөрөх жин 11500 кг хүрчээ.

Гаднах байдлаараа далавч нь их биенээсээ 2.5 дахин урт байсан ANT-25 нь уламжлалт агаарын технологиос маш их ялгаатай байсан тул орчин үеийнхэн үүнийг гайхалтай зүйл гэж үздэг байв. Тэр үед дэвшилтэт шийдлүүдийг ашигласан. Жишээлбэл, далавчны гол түлшний савнууд нь яндануудын хооронд байрладаг бөгөөд эрчим хүчний бүтцийн нэг хэсэг болж үйлчилдэг байв. Навигацийн төхөөрөмж нь цаг агаарын ямар ч нөхцөлд нисэхийг зөвшөөрдөг. Явах эд ангиудыг гаргах ажлыг цахилгаан хөтөч ашиглан гүйцэтгэсэн. Үүний зэрэгцээ нисэх онгоц онцгой тэсвэр тэвчээртэй болсон: шуурганд цохиулж, нэг удаа шатаж, хэд хэдэн удаа яаралтай буулт хийж, рекорд нислэг хийхээс өмнөхөн I-5 сөнөөгч онгоц далавч дээрээ "газарсан" боловч Долоо хоногийн дараа машин түүхэн нислэг хийхэд бэлэн болжээ.

3784 кг жинтэй ANT-25-ийн жинд 6 тонн орчим түлш цутгажээ. Ийм "түлшний машин" газраас хөөрч чадахгүй байв: шингэнээр дүүрсэн далавч нь, тэр ч байтугай нягтруулсан хөрсөнд хүртэл савлаж, газар барьж авав. Ачаалал ихтэй машиныг хөөрөхөд ойролцоогоор нэг км хагасын зай шаардлагатай байсан тул ЗХУ-ын анхны 1800 м урт бетонон туузыг Щёлково дахь нисэх онгоцны буудал дээр ANT-25-д зориулж тусгайлан барьсан. Гэсэн хэдий ч нисэх зурвасаас хөөрсний дараа машин маш хүчтэй авирав: эхний 50 км-т 500 метр. 2000 ажилчдын хүч хөөрөх зам дээр унасан толгодыг нураах шаардлагатай болжээ. Ямартай ч нисэх онгоцны буудлыг хаасан хашааг хүртэл нураачихлаа. Урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ нь илүүдэхгүй: 1934 онд Францаас Сан Франциско руу Bleriot 110 нислэгийн дээд амжилтыг эвдэж, онгоц хөөрөх үеэр модны орой дээрх сэнсийг гэмтээсэн тул амжилтгүй болсон. Гэхдээ Щелково дахь Зөвлөлтийн хөөргөх цогцолбор нь онгоцноос илүү үнэтэй байв.

Арктикийн нислэгийн хувьд газар дээр суурилсан цаг уурын болон радио станцуудыг дайчлан ажиллуулсан бөгөөд тэдгээрийн нэг нь туйлд шууд тоноглогдсон байв. Зөвхөн 1937 оны 5-р сард Иван Папанины удирдлаган дор "Хойд туйл-1" дрифтийн станцыг байрлуулсны дараа онгоцтой радио холбоо барьж, цаг агаарын мэдээг дамжуулж чадсаны дараа 1937 оны 5-р сард Чкаловын нислэгт ногоон гэрэл асав.

Дэлхийн оройн дээгүүр

Нислэгийн дээд амжилт тогтоохын тулд хойд туйлаар дамжин өнгөрөх маршрутыг сонгосон нь анх харахад бодлогогүй мэт санагдав. Нислэгийн хувьд ихэвчлэн албадан буух үед тусламж авах найдвар байгаа газар дээр хэвтэж, цаг агаарын таатай нөхцөл бүхий маршрутыг сонгохыг хичээдэг. Энд алс хойд нутгийн ус, мөс, цөлжсөн нутаг дэвсгэрээр хэдэн мянган километрийн зайд нисэх шаардлагатай байв. ЗХУ-ын "туйлын ахлах судлаач" Отто Шмидт онгоц онолын хувьд усан дээр газардаж, хөвж үлдэх боломжтой байсан ч онгоц сүйрсэн тохиолдолд тусламж үзүүлэх магадлал 0 байна гэж Сталинд бичсэн байдаг. Чкаловын багийнханд нийлүүлсэн резинэн завь, майхан, цана, буу, сарын 115 кг хоол хүнс нь аврагчдыг ирэх хүртэл тэсч үлдэх найдвар багатай тайвшрал болсон юм.

Бүх бэрхшээлийг үл харгалзан Хойд туйл дээгүүр нисэх нь тэр үеийн нисгэгчдийн нандин мөрөөдөл байв. Нэгдүгээрт, энэ нь хоёр тивийг холбосон хамгийн дөт зам байсан. Москвагаас Сан Франциско руу Номхон далайг гатлан ​​нисэхдээ 18000 км, Атлантын далайг гатлан ​​14000 км, туйлыг гаталж "ердөө" 9600 км замыг туулах шаардлагатай байсан. Хоёрдугаарт, тэрээр тэнгэрийн романсыг туйлын баатарлаг байдалтай хослуулсан. хайгуул хийх нь газарзүйн агуу нээлтүүдийн эрин үеийг титэм болгосон нь онцгой нэр хүндтэй эрхэм зорилго байв. АНУ руу нисэх нь чухал байсан: дэлхийн хамгийн баян улстай харилцаа тогтоох нь дэлхийн 2-р дайны өмнө тулгараад байгаа Зөвлөлтийн гадаад бодлогын тэргүүлэх чиглэлүүдийн нэг байв.

Дашрамд хэлэхэд АНУ-д нислэгийн резонанс асар их байсан. Ванкувер казармын цэргийн баазыг удирдаж байсан генерал Жорж Маршалл Ерөнхийлөгч Рузвельттэй уулзахаар Зөвлөлтийн нисгэгчдийн компанид орж, дараа нь АНУ-ын Батлан ​​хамгаалахын сайд, Төрийн нарийн бичгийн дарга, Нобелийн Энх тайвны шагналт, түүнчлэн зохиолч дайны дараах Баруун Европын бүтцийг тодорхойлсон алдартай төлөвлөгөө. Нисгэгч генералыг халуун дотноор хүлээн авч, гэрт нь хоносонд талархал илэрхийлэхэд "Та намайг алдартай болгосон, энэ Америкт мөнгөнөөс ч үнэтэй" гэж Маршалл Чкаловт хэлэв.

Зөвхөн Зөвлөлтийн нисгэгчид туйлын дээгүүр нисэхийг мөрөөддөггүй байв. 1931 онд дэлхийг тойрох анхны буулт хийж байсан Америкийн нисгэгч Вилли Пост 1935 онд Аляскаас Архангельск хүртэл туйлын дээгүүр усан онгоцоор нисэх гэж байсан ч сургалтын нислэгийн үеэр осолджээ.

Тиймээс туйл дамнасан нислэгийн ач холбогдол, хэрэгцээнд эргэлзэх зүйл байсангүй. "Рекорд" машиныг Воронежийн 18-р үйлдвэрт ердөө хоёр хувь үйлдвэрлэсэн. Хоёуланг нь Зөвлөлтийн агуу нисгэгч, ЦАГИ-ийн ахлах нисгэгч, Туполевын онгоцны туршигч Михаил Громов агаарт хөөргөсөн. Дараа нь өвөрмөц техникийг нарийн тааруулах ажил эхэлсэн. Эхэндээ ANT-25 нь ердөө 7200 км-ийн зайг харуулсан. Хурдны хайрцгийг ашигласан бөгөөд үүний ачаар сэнс илүү удаан эргэлдэж, түүний диаметрийг 4.1 м хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Энэ нь хүрээг 10,800 км болгон нэмэгдүүлсэн. Би бас аэродинамик дээр ажиллах шаардлагатай болсон: далавчны атираат металл доторлогоо нь даавуу, допоор хучигдсан байв. 1934 оны 9-р сарын 10-12-нд Громов Москва-Тула-Рязань-Днепропетровск-Харьковын олон өнцөгт чиглэлд 75 цагийн дотор 12411 км замыг туулж чаджээ. Энэ нь ANT-25-ийн техникийн хүрээний хязгаарт бараг хүрсэн, учир нь газардсаны дараа танканд ердөө 30 литр түлш үлдсэн байв.

Энэ нь францчуудын эзэмшиж байсан хаалттай нислэгийн дэлхийн дээд амжилтыг (10,601 км) хол давсан гайхалтай амжилт байлаа. Громов ЗХУ-ын найм дахь баатар болсон боловч түүний амжилтыг сонины сүүлчийн хуудсанд жижиг хэвлээр бичсэн: үндэсний хүндэтгэл, нийслэлээр дамжин өнгөрөх ялалт байхгүй. Баримт нь 1935 он хүртэл ЗХУ нь Олон улсын нисэхийн холбооны гишүүн биш байсан тул энэ рекорд албан ёсоор бүртгэгдээгүй байсан. Гэхдээ түүний чанга баяр нь 10,000 км саадыг туулахаар аль хэдийн эрчимтэй бэлтгэж байсан Франц, Британичуудыг сэрэмжлүүлж магадгүй юм - 1935 оны эхээр Франц-Чилийн Блериот 110 онгоцоор 11,500 км тасралтгүй нислэг эхэлсэн боловч хөдөлгүүрийн эвдрэлээс сэргийлж чадсангүй. амжилттай дуусгахаас.

Эхний оролдлого

Бичлэг агаарт байсан тул хойшлуулах боломжгүй байв. Михаил Громов түүхэн нислэг хийхэд хамгийн тохиромжтой нэр дэвшигч бололтой. Гэсэн хэдий ч 1935 оны 5-р сарын 1-нд тэр үеийн дэлхийн хамгийн том ANT-20 Максим Горький онгоцны жолоодлогоонд сууж байсан Улаан талбайн дээгүүр агаарын парадын дараа Громов дотоод цус алдалтаар эмнэлэгт хүргэгджээ. пепсины шархлаа. Бүтэн жилийн турш улсын шилдэг нисгэгч ажилгүй байсан. Нислэгийн дараагийн нэр дэвшигч бол туйлын алдарт нисгэгч Сигизмунд Леваневский байв. 1933 онд тэрээр мөсөнд дарагдсан Челюскин усан онгоцноос хүмүүсийг аварсан нисгэгчдээс ЗХУ-ын анхны долоон баатрын нэг болжээ. Леваневский Америкт алдартай байсан тул тохиромжтой нэр дэвшигч байсан: 1933 онд тэрээр Америкийн нисгэгч Жеймс Маттерныг Чукоткаас Аляска руу авч явсан.

Зөвлөлтийн тасралтгүй нислэгийн дээд амжилтыг тогтоох анхны оролдлого 1935 онд болсон. 8-р сарын 3-нд Сигизмунд Леваневский, Георгий Байдуков, штурман Виктор Левченко нараас бүрдсэн баг Москва - Хойд туйл - Сан Франциско чиглэлд хөдөллөө. Төлөвлөсөн нислэг нь олон нийтэд танигдсан. АНУ-ын элчин сайд хүртэл нисэх онгоцны буудалд ирж, багийнхныг үдэж өгсөн. Леваневский хөөрсний дараа хөдөлгүүрийн бүрээсний доороос тос урсаж байгааг олж мэдэв. Удалгүй бүхээгийн шалан дээр толбо үүссэн. Шатаж буй үнэр байсан. Хөдөлгүүрийн халуун хэсгүүдэд тос орсон бололтой. Леваневский туршилтын нисгэгч биш байсан, тэр онгоцыг мэддэггүй байсан бөгөөд 2000 км 10 цаг ниссэний дараа Баренцын тэнгис дээгүүр аль хэдийн буцаж ирэхээр шийджээ. Дараа нь хүзүүндээ цутгаснаас болж тос нь ердийн ус зайлуулах хоолойгоор гоожиж, нисэх үед хөөсөрсөн байсан. Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн туршилтын нисгэгч, туслах нисгэгч Байдуков эвдрэлийн мөн чанарыг олж мэдсэн боловч нислэгийг үргэлжлүүлж болно гэж командлагчийг итгүүлж чадаагүй: Леваневский онгоцыг эргүүлж Байдуковыг маузераар заналхийлэв.

Бүтэлгүйтэлд бухимдсан Леваневский Сталины зөвлөгөөний үеэр Туполевын онгоцонд цаашид нисэхгүй гэдгээ хэлээд, АН-25-ыг зөвхөн хортон шавьж хийж чадна гэж нэмж хэлэв. Нисгэгчийн уур хилэнг үндсэн нөхцөл байдлаас шалтгаалсан: онгоц нь зөвхөн нэг хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь ANT-25-ийн дизайны онцлог байв.

Александр Микулины симфони

ANT-25 онгоцонд суурилуулсан M-34 хөдөлгүүр нь дотоодын хамгийн анхны өндөр хүчин чадалтай цуврал онгоцны хөдөлгүүр байсан бөгөөд гадаадын шилдэг загваруудаас давж гарсан юм. Үүнийг 1932 онд Нисэхийн моторын төв хүрээлэнд (одоо П.И. Барановын нэрэмжит Нисэхийн моторын төв институт) зохион бүтээгч Александр Микулин бүтээжээ.

M-34-ийн загвар нь хэд хэдэн шинэлэг зүйлтэй байв. Тэдний нэг нь "шахсан хүрэм ба чөлөөт ханцуй" гэж нэрлэгддэг блокийн цахилгаан хэлхээ байв. Энэ нь системийн онцгой өндөр хөшүүн байдлыг хангаж, цаашид хүчлэх боломжийг олгосон. Эхэндээ хөдөлгүүр нь 750 морины хүчтэй байсан. с., мөн рекорд нислэгийн хувьд 874 литр хүртэл нэмэгдүүлсэн. -тай. М-34 хөдөлгүүрийг бүтээснээс хойш 10-12 жилийн дараа гадаадын тэргүүлэгч хөгжүүлэгчид болох Английн Rolls-Royce, Америкийн Packard нар хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд M-34 төрлийн поршений хөдөлгүүрийн цахилгаан хэлхээг нэвтрүүлсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. тэдний хөдөлгүүрүүд.

Цилиндрийн диаметрийг тооцоолоход Александр Микулины стратегийн ойлголтыг тэмдэглэх нь зүйтэй. M-34 нь харьцангуй том цилиндрийн цооног, поршений цохилттой байв. Өнгөрсөн зууны 30-аад оны эхээр хөдөлгүүрийн цилиндрийн хамгийн оновчтой диаметр нь 140-150 мм байна гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч Дэлхийн 2-р дайны үед гадаадын олон фирмүүд хөдөлгүүрээ хүчээр шахаж, үйлдвэрлэлээ дахин барихаас өөр аргагүй болсон. тухай илүү том цилиндр диаметр. Жишээлбэл, Rolls Royce хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд диаметрийг 137.16 мм-ээс (Merlin XX хөдөлгүүр) 152.4 мм (Griffon хөдөлгүүр) болгон, Daimler-Benz - 150-аас 162 мм болгон нэмэгдүүлсэн. Үүний зэрэгцээ цилиндрийн өөр диаметр рүү шилжих нь үйлдвэрлэлийн бүх мөчлөгийн бүтцийн өөрчлөлт, гадаадын шинэ хөдөлгүүр үйлдвэрлэхэд тодорхой саатал гаргах шаардлагатай болсон.

М-34 хөдөлгүүрийг ЗХУ-ын удирдлага ч өндрөөр үнэлэв. Тодруулбал, Хүнд үйлдвэрийн Ардын комиссарын орлогч П.И.Баранов (түүнийг бүтээхэд хамгийн их туслалцаа үзүүлсэн) 1933 оны 4-р сарын эхээр ЗХУ-ын Ардын Комиссаруудын Зөвлөлийн дэргэдэх Хөдөлмөр, Батлан ​​хамгаалах зөвлөлийн нарийн бичгийн даргад: "М- 34 мотор нь одоогоор найдвартай мотор бөгөөд өгөгдөлөөрөө гадаадын нам өндрийн моторуудын тоонд ордог ... CIAM-д үйлдвэрлэсэн мотор нь хурдны хайрцаг, супер цэнэглэгч, хувьсах сэнс зэргээр хангагдсанаар нэгдүгээр зэрэглэлийн мотор болдог.

Дараа жил нь буюу 1934 онд Копенгагенд болсон Олон улсын нисэхийн 2-р үзэсгэлэнгийн Зөвлөлтийн павильоны захирал илтгэлдээ үзэсгэлэнд зочлогчид М-34 хөдөлгүүрийг хамгийн их сонирхсон гэж бичжээ. M-34RN өөрчлөлтөд үзүүлэв). Гадаадын мэргэжилтнүүд тусгай тавиур дээр суурилуулсан мотор болон түүний бие даасан эд анги, угсралтыг анхааралтай судалж үзсэн. Дани, Английн хэвлэлд M-34RN-ийг бүтээсэн нь Зөвлөлтийн нисэхийн салбарын томоохон амжилт гэж тэмдэглэжээ. M-34RN 1935 онд Миланд болсон олон улсын нисэхийн үзэсгэлэнд ийм амжилт үзүүлжээ.

Трансполяр нислэгт бэлтгэхэд тулгарсан гол бэрхшээл нь 60-70 цагийн нислэгийн дээд амжилтыг хөдөлгүүрийн нөөцтэй харьцуулах боломжтой байсан явдал байв. Үүний зэрэгцээ хөөрөх горимд хөдөлгүүр нь эхний 10 минут биш, харин нислэгийн эхний 10 цагийн турш түлш үйлдвэрлэх нь машиныг хөнгөвчлөх хүртэл хурдыг багасгах боломжийг олгодог. Инженерүүд түүний нөөцийг нэмэгдүүлэхийн тулд шаргуу ажилласан бөгөөд эцэст нь 1934 онд туршилтын үеэр M-34 дотоодын хөдөлгүүрт урьд өмнө байгаагүй 500 цаг ажилласан!

Гэсэн хэдий ч тэр жилүүдийн үйлдвэрлэлийн чанар нь хүссэн зүйлээ орхисон. М-34-ийг олноор үйлдвэрлэсэн 24-р үйлдвэрт 1932-33 онд. цутгах согог 60%, боловсруулах - 80% хүртэл! 1935 он гэхэд гэрлэлт 15-17% байв. Тиймээс ANT-25 - M-34RD хөдөлгүүрийн тусгай хувилбарыг бүтээсэн (P үсэг нь "араа", D - "урт" гэсэн утгатай). Үүнийг онцгой болгоомжтой үйлдвэрлэхийн тулд тусгай зургийн дагуу 20 багц эд анги хийж, тэдгээрээс 15 мотор угсарч, зөвхөн 10-ыг нь онгоцонд суурилуулахаар сонгосон. Эдгээр нь эд ангиудын илүү хатуу хүлцэл, дизайны өөрчлөлтүүдээр стандартаас ялгаатай байв: шинэ сорох хоолой, тос, усны шахуургууд, тэнхлэгүүд, шинэчилсэн тахир голын бариул, хоёр дахь түлшний насос байгаа эсэх. Бусад системүүд нь бас сайжирсан: хавхлага, карбюратор, соронзон, лаа. Бүх хөдөлгүүрийн хурдыг 830 морины хүчтэй болгож нэмэгдүүлсэн. Хөдөлгүүр бүрийг CIAM дээр туршиж, тохируулж, тохируулсан.

Гэсэн хэдий ч ийм хандлагатай байсан ч 1934 онд Громовын рекорд гурав дахь оролдлогоор л тохиолдсон: эхний хоёрт хөдөлгүүрийн асуудлаас болж яаралтай буух шаардлагатай болжээ. Гайхамшигтай байдлаар онгоцыг аварсан.

Арктикт нэг хөдөлгүүрийн эвдрэл нь тодорхой үхэл гэсэн үг юм. Тиймээс Леваневскийн бүтэлгүйтэл нь тус улсын удирдагчдын толгойд ANT-25 онгоцыг трансполяр нислэгт ашиглах боломжтой эсэхэд ноцтой эргэлзээ төрүүлэв. 1936 онд олон улсын шинэ эвгүй байдалд орохгүйн тулд Москва - Алс Дорнодын чиглэлд нислэгийн хэлбэрээр хувцаслалтын бэлтгэл хийжээ. Чкалов, Байдуков, Беляков нар 1936 оны 7-р сарын 20-22-нд 56 цагт 9375 км замыг туулж, "гэрийн хэрэгцээнд зориулж" дээд амжилт тогтоожээ. Командлагч ба түүний багийнхан Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар болжээ. Гэхдээ ANT-25-ийн талаархи эргэлзээ хэвээр байсан бөгөөд гол асуулт нь түүний цорын ганц хөдөлгүүртэй холбоотой байв.

1937 оны 6-р сард АНУ-д газардсаны дараа Чкалов сэтгүүлчдэд хөдөлгүүрийн бүрээсийг онгойлгох шаардлагатай болжээ. Ийм нислэгийг зөвхөн барууны үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрт л хийх боломжтой гэж Америкийн хэвлэлүүд бичжээ. Баатар нисгэгчдийн хөргийн хажууд кирилл үсгээр бичсэн М-34РД онгоцны гэрэл зургууд сонинд нийтлэгджээ. "Александр Микулины симфони" гэж Валерий Чкалов моторын өөгүй ажиллагааг ингэж дүрсэлсэн байдаг.

1937 оны 5-р сарын 25-нд Сталинтай хийсэн уулзалтын үеэр нэг хөдөлгүүртэй АНТ-25 онгоцоор АНУ руу нисэх шинэ оролдлого хийх асуудлыг шийдсэн. "Тэгэхээр та, нөхөр Чкалов, онгоцны сонголт зөв гэдэгт итгэлтэй байна уу? Гэсэн хэдий ч нэг мотор ... "гэж Сталин асуув. "Мотор маш сайн" гэж нисгэгч хариулав. "Түүнээс гадна, нэг мотор нь зуун хувь эрсдэлтэй, дөрөв нь дөрвөн зуу."

Энэхүү алдартай хошигнол хэргийн үр дүнг шийджээ.

Үүнээс хэдхэн хоногийн дараа эдгэрсэн Михаил Громов мөн Сталинд хандан хойд туйлын дээгүүр зогсолтгүй нислэг үйлдэх хүсэлтээ илэрхийлж, нислэгийн зайны дээд амжилтыг эвдэж чадна гэдгээ зөвтгөж, зөвшөөрөл авсан байна. .

Хоёр багийнхан нэгэн зэрэг нислэгийн бэлтгэлээ базааж эхлэв.

Зоригтой баатрууд үргэлж урагшаа нисдэг

Чкаловын алдарт нислэгийн тухай ярихдаа тэд туслах нисгэгч Георгий Байдуковын үүргийг мартдаг. 1935 онд анхны бүтэлгүйтлийн дараа Сталины зөвлөгөөний үеэр Байдуков Леваневскийг дэмжээгүй бөгөөд удирдагчийн тушаалаар нислэгт бэлтгэхэд шаардлагатай тоног төхөөрөмжийг худалдаж авахаар АНУ руу явахаас татгалзав. Үнэндээ тэр Сталины тушаалыг утгагүй гэж нэрлэж, түүний дэргэд байсан. Ялангуяа тэр үед нисгэгчийн аав сүйрлийн үүрэг гүйцэтгэж байсан тул энэ нь маш их зориг шаарддаг байв. Гэхдээ Байдуков ANT-25-аас илүү "алсын зайн" онгоцыг АНУ-д олох боломжгүй гэдэгт итгэлтэй байсан тул ЗХУ-д үлдэж, машиныг нарийн тааруулж эхлэв. Сталины хайртай Чкаловыг Арктикийн төсөлд оролцохыг ятгасан хүн бол Байдуков юм. Энэ саналыг Чкалов өөрөө ч гайхаж, ердийн сөнөөгч байсан, туйлын агаарын тээврийн талаар сайн мэддэггүй, навигаци мэддэггүй, багаж хэрэгслийн сохор нислэгт сургагдаагүй гэж хэлэв. Гэвч Байдуков Чкаловт түүний даалгавар бол нисэх, хөөрөх зөвшөөрөл авах явдал гэдгийг шулуухан хэлсэн.

Онцгой тохиолдол байсан: туслах нисгэгч командлагчаа сонгосон. 1937 оны 5-р сарын 25-нд болсон цуутай хурал дээр Чкалов, Леваневский нар нэгэн зэрэг Байдуковын багийн гишүүдээр нэрлэгджээ. Уулзалтын дараа Чкаловтой ярилцсаны дараа Байдуков Леваневскийг ANT-25 онгоцоор командлагчаар нисэхийг санал болгов, учир нь түүнийг Америк руу трансполяр нислэг хийх санааны зохиогч гэж хүн бүр үздэг байв. Гэвч тэр татгалзсан. Тиймээс Чкалов тэр жилүүдийн шилдэг нисгэгч болжээ. Домогт нислэгийн дараа ЗХУ-д түүний алдар сууг тодорхойлоход хэцүү байдаг. Гагарин дэлхийн эргэн тойронд анхны тойрог замд орсныхоо дараа Ангараг руу нисэх юм шиг байна. Энэ хооронд нисгэгчид өөрсдийн хүрээлэлд заримдаа Байдуковыг шоолж: "Чи яагаад Чкаловыг Америк руу аваачсан юм бэ?"

Байдуковыг өөрөө энэ нислэгт Леваневский урьсан бөгөөд тус улсын хамгийн шилдэг хараагүй нислэгийн мастеруудын нэг байв. Тэрээр онгоцыг үүлэн дунд багаж хэрэгслээр олон цагаар нисч, чиглэлээ барьж, орон зайн чиг баримжаагаа алдалгүйгээр овойлтыг тэсвэрлэж чаддаг байв. Бүх нисгэгчид үүнийг хийж чадаагүй. Тухайлбал, Чкаловт ийм ур чадвар байгаагүй бөгөөд онгоц дараагийн циклоны хананд ойртох бүртээ туслах нисгэгчийг дуудаж байв. Бараг бүх нислэгийн туршид цаг агаар муу байсан тул Байдуков эдгээр хүнд нөхцөлд онгоцыг жолоодох ёстой байв. 13 цаг нойргүй ажигласны дараа Америкт газардсаны дараа багийн дарга түүнийг гурван цөмт гэж нэрлэсэн нь ямар ч шалтгаангүй юм.

Мэдээжийн хэрэг, Чкалов өөрөө авъяаслаг нисгэгч байсан. Тэр бол "өгсөх эргэлт", "удаан өнхрөх" гэх мэт нисэх онгоцны зохиогч юм. Рекорд нислэгийн өмнө тэрээр АНТ-25-ыг сайн судалж, энэ машинд итгэж, түүн дээр маш их бэлтгэл хийсэн. Механикчидтай харилцахыг үл тоомсорлодог бардам Леваневскийгээс ялгаатай нь Чкалов тэдэнтэй ярилцах дуртай, онгоцны бэлтгэлийг дагаж, инженерүүд хөдөлгүүрийг тохируулах үед шөнө унтдаггүй байв. Нисэх онгоцны спортын мастер Чкалов онгоцыг нэг бус удаа аварчээ. 1936 онд Алс Дорнод руу нисэхдээ Удд арлын (одоогийн Чкаловын арал) нарийхан, хад асгатай газарт цаг агаарын таагүй нөхцөлд газардсан нь ямар үнэ цэнэтэй юм. Тэр ч байтугай суут жолооны эзэн Байдуков тэр үед шуургатай далайн дээгүүр нам түвшинд машин жолоодохоос айдаг байв. Өөр нэг удаа сургалтын нислэгийн үеэр Чкаловын онгоцонд буух механизмын ган кабель тасарчээ. Тавиуруудын нэгийг гараар буулгах байрлалд оруулж чадсан. Харин хоёр дахь нь чанга гацсан. Мөн Чкалов зүүн талын нэг тулгуур дээр 34 метрийн далавчтай аварга томыг буулгаж чадсан. Сүүлд нь механикч өрөмийг эргүүлэгтээ мартсан нь тогтоогджээ.

ANT-25 шиг нисэх онгоцоор хөөрнө гэдэг амаргүй ажил байсан. Ганцхан сэнстэй байсан тул эргэлтийг нь юугаар ч нөхдөггүй, машин хөөрөх зурвас дээр байнга хажуу тийшээ татагддаг байв. Сөнөөгч онгоцонд ч гэсэн ийм татан авалтыг хянах нь тийм ч хялбар биш боловч хүнд машин дээр энэ нь агшин зуурын хариу үйлдэл, бие махбодийн хүчин чармайлт, маш их ур чадвар шаарддаг. Шулуун гүйлтээс өчүүхэн төдий хазайлт нь сүйрэлд хүргэсэн. 1937 оны 6-р сарын 18-ны өглөө эрт Чкалов нэг тонн ачаатай машиныг өргөөд зогсохгүй гашуудлын хүмүүсийг цонхоор даллаж чаджээ.

Удирдагч Александр Беляковын үүргийг тэмдэглэхгүй байх боломжгүй юм. Багийн бүрэлдэхүүнд түүнийг профессор гэж нэрлэдэг байсан, учир нь. тэр зөвхөн Агаарын цэргийн академийн навигацийн тэнхимийн дарга байсангүй. ҮГҮЙ. Жуковский, гэхдээ бас ажил дээрээ педант. Трансполяр нислэгт навигаторын үүрэг асар их: нислэг нь мөсөн дээгүүр, урьдчилан тааварлах боломжгүй цаг агаарт, ямар ч лавлах цэггүйгээр явагдсан. Соронзон луужин ажиллахгүй байгаа нөхцөлд залуурыг нарны луужингаар удирддаг байсан бөгөөд энэ нь байнгын ажиглалт, маш их анхаарал төвлөрүүлэх шаардлагатай байв.

Замдаа Чкаловын багийнхан түлшний зарцуулалт багатай, 6 км хүртэл өндөрт цоолох, тойрч гарах эсвэл хэт нисэх шаардлагатай дөрвөн циклонтой таарчээ. Канадын дээгүүр тэд шулуун замаасаа бүрмөсөн хазайж, Роки уулс дээгүүр үсэрч, дараа нь далайн эрэг дагуу урагшаа урагшлах шаардлагатай болсон. Чкаловын хамар, чихнээс нь цус гарч, хөл нь өвдсөн тул онгоцыг жолоодож чадсангүй. Байдуков жолооны ард суув. Амьсгалын хүчилтөрөгч дуусч, үлдсэнийг нь Байдуковт өгч, Чкалов, Беляков нар амьсгалаа хэмнэж, шалан дээр хөдөлгөөнгүй хэвтэв. Гэвч ANT-25 онгоцонд баатарлаг багийн хамт зорилгынхоо төлөө зөрүүдлэн зүтгэв.

Онгоц хэд хэдэн удаа мөстэй байсан. Ялангуяа аюултай нь 16 цаг орчим үргэлжилсэн шаазан мөстөлт гэж нэрлэгддэг байсан. Үүлний дээгүүр түүнээс холдох боломжгүй байсан тул Байдуков доошоо буув. Тэгээд нислэгийн хамгийн аймшигтай мөч ирлээ.

Байдуков бараг л шумбаж, хөдөлгүүрийн хурдыг хязгаарт хүргэв. Хөдөлгүүр нь хөргөсөн тул хөргөлтийн системийн өргөтгөлийн савны ус зайлуулах хоолой хөлдсөн байна. Түүний доторх уурын даралт нэмэгдэж, мөсөн залгуурыг нэвтлэн гарсан боловч уурын хамт маш их ус цацав. Түүний түвшин буурч, цилиндрийн толгойнууд хөргөлтгүй байв. Энэ нь хэдхэн минутын дараа хөдөлгүүр хэт халж, Арктикийн мөстлөгт гацах болно гэсэн үг юм.

Тэд ус хайхаар яарсан боловч нөөц нь хөлдсөн байна. Чкалов тайван, авхаалжтай байдлыг харуулсан. Тэр систем рүү халуун савнаас цай, кофе асгахыг тушаав. Энэ хольц дээр ниссэн. Байдуков энэ үйл явдлын дараа командлагчийн үсний саарал үсийг анх анзаарсан гэж дурсав.

Дараа нь Вашингтоны Ванкувер дахь цэргийн нисэх онгоцны буудалд газардах, АНУ-д хийсэн ялалтын аялал, дэлхий даяар алдар нэр, Ерөнхийлөгч Рузвельтийн хүлээн авалт зэрэг байв. 63 цаг 16 минутын дотор багийнхан 9130 км замыг туулсан боловч шулуун шугамаар хөөрөх ба буух цэгийн хоорондох зай ердөө 8504 км байв. Толгойн салхи, цаг агаарын таагүй нөхцөл байдал нь онгоцны жинхэнэ замыг уртасгаж, дэлхийн дээд амжилтыг тогтоох боломжгүй байв. Буулсны дараа анхны 5700-аас зөвхөн 77 литр түлш үлдсэн байв.

Чкаловскийн машин ажиллаж эхэлснээс хойш сар хүрэхгүй хугацааны дараа 1937 оны 7-р сарын 12-нд хоёр дахь АНТ-25 Щелковогоос хөөрөв. Багийн бүрэлдэхүүнд Михаил Громов, Андрей Юмашев, Сергей Данилин нар багтжээ. Эхлээд хоёр багийнхан хагас цагийн зөрүүтэй эхлэх ёстой гэж шийдсэн. Туршлагатай туршилтын нисгэгчээр ахлуулсан Громовын багийнхан илүү бэлтгэлтэй байсан тул Чкалов, Беляков, Байдуков нар тагнуулын үүрэг гүйцэтгэж, Громов, Юмашев, Данилин нар дээд амжилт тогтоох ёстой байв. Гэсэн хэдий ч нислэгийн өмнөхөн ангарт ирэхэд Громов хөдөлгүүрийг онгоцноос нь салгаж, Чкаловын машин руу шилжүүлсэн болохыг олж мэдэв. Тэр учрыг нь хэзээ ч мэдэхгүй.

Нисэхээс өмнө Михаил Громовын багийнхан. Зүүнээс баруун тийш: Сергей Данилин, Михаил Громов, Андрей Юмашев

Громовын багийнхан стенд дээр өөр хөдөлгүүр "орох" хүртэл хүлээх хэрэгтэй болсон. Гэвч хоёр дахь "рекорд" онгоцыг бэлтгэх явцад бензиний хэмжээ 1 литрээр нэмэгдсэн нь нислэгийн хүрээг 1 километрээр нэмэгдүүлсэн нь тогтоогджээ. Бүтцийн жинг 1 кг-аар бууруулснаар хүрээг 3 километрээр нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Тэд онгоцноос бараг 250 кг жинтэй, хийлдэг резинэн завь, давс, дулаан хувцас, хүнсний хангамж, нөөц тос зэрэг боломжтой бүх зүйлийг гаргаж авсан. Хоёр дахь ANT-25 нь аль болох хөнгөн байсан бөгөөд эхнийхээсээ хагас тонн илүү түлш авч чаддаг байв.

Громов бол Чкаловын зааварлагч байсан бөгөөд ерөнхийдөө 1-р нисгэгч гэж тооцогддог, Юмашев мэргэжлийн хүнд даацын нисэх онгоц туршигчаар ажилладаг байсан бол Данилин бол насан туршдаа тэнгэрт төөрсөнгүй залуурчин гэдгээрээ алдартай байв. Тэд хамтдаа замдаа байгаа бүх циклонуудыг зүгээр л огтолжээ. Хоёр дахь АНТ-25 онгоц төлөвлөсөн хугацаанаасаа 13 минутын өмнө хойд туйлыг өнгөрөв. Громов, Юмашев нар ээлжлэн онгоцоор нисэв. Кордильера руу ойртох үед онгоц тасралтгүй үүлний бүрхэвч рүү орж, "чааглаж" эхлэв. Громов жолооны ард сууж, буухаасаа өмнө онгоцыг 13 цагийн турш ниссэн байна.

Багийнхан АНУ-ын Мексиктэй хиллэдэг хил рүү нисч, Америкийн хилийн Сан Диего хотод газардахаар төлөвлөж байжээ. Тэд Панам хүртэл хангалттай түлштэй байх байсан ч Мексикийн хилээр гарахыг хориглосон: Зөвлөлтийн нисэх онгоцны технологийн хамгийн сүүлийн үеийн ололтыг америкчуудад тодорхой харуулахын тулд тэд АНУ-д газардах ёстой байв. Сан Диегогийн нисэх онгоцны буудал манангийн улмаас хаагдсан байна. Хилийн Сан Жакинто хотын ойролцоо тэд тарихад тохиромжтой бэлчээрийг олж харав. Тэд үүн дээр газарджээ. 1937 оны 7-р сарын 14-ний орон нутгийн цагаар өглөөний 05.00 цаг болжээ. Бараг ижил хугацаанд буюу 62 цаг 17 минутын дотор хоёр дахь ANT-25 шулуун шугамаар 10,148 км нисчээ. Дэлхийн дээд амжилт нь Зөвлөлт болсон хэвээр байна. Үүний зэрэгцээ түлш нь өөр нэг хагас мянган километрийн турш танканд үлджээ.

Хоёр нисэх багийнхан дэлхий даяар биширч байсан. Үүний зэрэгцээ АНУ-ын сонинууд нислэгийг давтсан нарийвчлалтай харьцуулахад зайн нислэгийн рекорд нь хоёрдогч ач холбогдолтой болохыг тэмдэглэжээ. Энэ нь нисгэгчдийн гайхалтай ур чадвар, бүх зүйлийн гайхалтай зохион байгуулалт, Зөвлөлтийн нисэх онгоцны гайхамшигтай дизайныг гэрчилдэг. "Арктик нь дэлхийн бөмбөрцгийн асар том нууцлаг цэг байхаа больсон" гэж гадаадын судлаачид нэгэн дуугаар мэдэгдэв.

Олон улсын нисэхийн холбоо 1937 онд Громовын багийнхныг Анри де Лавогийн одонгоор шагнасан ч Чкаловын багийнхны амжилт Европ, Америкийн хоорондох анхны трансполяр нислэг болж түүхэнд үүрд үлдэх болно.

Америкийн нийгэм дэх ийм ололт амжилтын ачаар Германы эсрэг дайнд ялах боломжтой холбоотон болох ЗХУ-ыг АНУ хүндэтгэх үндэс суурь тавигдсан. Тэгэхэд энэ асуудал одоогийнх шиг санаанд оромгүй асуудал байсангүй. Америкийн №1 хэмээх албан бус цолыг хүртсэн алдарт Чарльз Линдберг Герингийн гараас шагнал авч, АНУ-ын ард түмнийг германчуудтай сөргөлдөөний эсрэг ухуулж байв. Энэхүү мэдээллийн дайнд бид түүний эр зоригийг дэлхий даяар чин сэтгэлээсээ биширсэн баатруудынхаа хамтаар эсэргүүцэж чадсан юм.

Уг нийтлэлийг П.И. Баранова (эх хувь)