Оросын нисэх онгоц. Домогт нисгэгч Валерий Чкалов "Чкаловын эр зориг" баримтат кино, дэлхийн анхны хойд туйл дээгүүр зогсолтгүй нислэг үйлдэж байна.

20-р зууны эхний хагаст шинжлэх ухаан, техникийн өндөр хөгжилтэй орнууд шулуун шугамын зайны рекордыг (хөөрөх, буух цэгүүдийн хоорондох хамгийн богино зай) авахыг эрэлхийлж байв. Франц, Англи, АНУ, Итали, Герман улсууд хоорондоо өрсөлдсөн. Ийнхүү 1931 онд АНУ дээд амжилтыг (8560 км; 1932 онд Англид (8544 км), дараа нь Францад (9104,7 км) давж, 1931 оны сүүлээр ЗХУ-д даван туулах чадвартай нисэх онгоц бүтээхээр шийджээ. их зай.зай.А.Н.Туполевын зохион бүтээх товчоо ийм машин зохион бүтээх ажлыг эхлүүлсэн.Зохион бүтээгч багийг П.О.Сухой ахалсан.1933 онд АНТ-25 онгоцны анхны загвар бүтээгдсэн.Түүн дээр 1934 оны 9-р сард экипаж М.М.Громов хаалттай тойрогт зогсолтгүй нислэг хийх дэлхийн дээд амжилтыг тогтоосон.

1935 оны 8-р сард ЗХУ-ын баатар туйлын нисгэгч С.А.Леваневский, туслах нисгэгч Г.Ф.Байдуков, штурман В.И.Левченко нар Москва - Хойд туйл - Сан Франциско чиглэлд АНТ-25 онгоцоор нисэхийг завджээ. Гэвч нисгэгчид золгүй явдал тохиолдсон - газрын тосны шугамын доголдол нь тэднийг буцаж ирэхэд хүргэв. Леваневский нэг хөдөлгүүртэй онгоцоор Атлантын далайг дамнасан нислэг хийх боломжтой гэдэгт итгэхээ больсон. Туслах нисгэгч Байдуков ANT-25 онгоцны загвар, хөдөлгүүрийн найдвартай байдалд итгэжээ. Тэрээр домогт сөнөөгч нисгэгч В.П.Чкаловыг Хойд туйлын дээгүүр АНУ руу нисэх санаагаар татсан. 1936 оны хавар байгуулагдсан баг - В.П.Чкалов (командлагч), Г.Ф. Байдуков (хоёр нисгэгч) болон А.В.Беляков (штурман) - Москвагаас Хойд туйлаар дамжин Америк руу нисэхийг зөвшөөрөх хүсэлтийг Г.К.Орджоникидзед хандсан. Засгийн газрын шийдвэрээр нислэгийг Хойд туйлаар биш, харин Москва-Петропавловск-Камчатскийн чиглэлийн дагуу хийхээр болжээ. 1936 оны 7-р сарын 14-нд Хөдөлмөр, Батлан ​​хамгаалахын Зөвлөлийн (СТО) Чкаловын багийнхны "RD онгоцонд зогсолтгүй нислэг хийх тухай" тогтоол гарсан. Камчатка хүртэлх зай ANT-25-ын даван туулж чадахаас хамаагүй богино тул багийнхан засгийн газрыг Москва - Виктория арал - Франц Йозефын Ланд - Северная Земля - ​​Тикси булан - Петропавловск-на-Камчатка чиглэлийн маршрутыг батлахыг ятгав. Охотскийн тэнгис - Сахалин арал - Николаевск-на-Амур, Хабаровск эсвэл Читад буух боломжтой.

Нислэг 1936 оны 7-р сарын 20-ны GMT-ийн 2:45 цагт эхэлсэн. Энэ нь цаг агаарын хүнд нөхцөлд болсон. Арктикийн нөхцөл байдлыг судлахын тулд багийнхан эхлээд хойд туйлын чиглэлд Виктория арал руу (хойд өргөргийн 82 градус) ниссэн. Арктик, Якутыг дайран өнгөрсний дараа онгоц Охотскийн тэнгис дээгүүр нисэв. Багийнхан Петропавловск-Камчатскийд хүрч, түүн дээр хошуу унав. Даалгаврыг биелүүлсэн боловч бензиний нийлүүлэлт биднийг цааш нисэх боломжийг олгосон. Чкалов онгоцоо эх газар руу чиглүүлсэн боловч Охотскийн тэнгис дээгүүр хүчтэй, өргөн цар хүрээтэй циклон болж, онгоц хүчтэй мөстөлтөд өртөж, багийнхан газардахаас өөр аргагүй болжээ. Чкалов онгоцыг ANT-25-ын ердийн буултад шаардагдах хэмжээнээс хамаагүй бага газар газардуулж чаджээ. Нислэг 1936 оны 7-р сарын 22-нд Николаевск-на-Амур хотын ойролцоох Аз жаргалын булан дахь Удд арал дээр дуусав.

Чкаловын багийнхан Хойд мөсөн далайг даван Алс Дорнод руу ниссэн нь нисэхийн ертөнцийг гайхшрууллаа. Нэг хөдөлгүүртэй АНТ-25 онгоц 9374 км замыг 56 цаг 20 минут туулсан ба үүнээс Баренцын тэнгис, Хойд мөсөн далай, Охотскийн тэнгис дээгүүр 5140 км замыг туулсан. Английн Агаарын маршал Жон Салмонд дараа нь: "Чкалов болон түүний хамтрагчдын нислэг нь хүний ​​төсөөллийг сүр жавхлангаараа гайхшруулж байна. Нисэхийн технологийн хүч чадал нь гайхамшигтай бөгөөд энэ нь бусад төрлийн тээврийн хэрэгсэлд хүрэх боломжгүй ийм асар том орон зайг зогсолтгүй даван туулах боломжийг олгодог. Нислэгийг Зөвлөлтийн нисгэгчид Зөвлөлтийн хөдөлгүүртэй Зөвлөлтийн машинд хийжээ. Энэ нь Зөвлөлт улсын гайхалтай техник хэрэгслийг дэлхий дахинд харуулж байна." Нислэгийг амжилттай дуусгасны дараа В.П.Чкалов, Г.Ф.Байдуков, А.В.Беляков нар ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ. 1936 оны наймдугаар сарын 13-нд Улс төрийн товчооноос Аз жаргалын булан дахь Удд, Лангр, Кевос арлуудыг Чкалов, Байдуков, Беляков гэж нэрлэх шийдвэр гаргажээ.

1937 оны 6-р сарын 18-нд Валерий Чкаловын багийнхан Москвагаас Хойд туйлаар дамжин Америк руу тасралтгүй нислэг үйлдэж эхэлжээ.

1930-аад оны эхээр Зөвлөлтийн нисэх онгоц эрчимтэй хөгжиж байв. Нисгэгчид болон нисэх онгоцны зохион бүтээгчид дэлхийн хамгийн нэр хүндтэй дээд амжилтууд, тэр дундаа нислэгийн хүрээний дээд амжилтыг тогтооход бэлэн байв.
1931 оны 12-р сард ЗХУ-ын Хөдөлмөр, Батлан ​​хамгаалахын Зөвлөл Аэрогидродинамикийн төв хүрээлэнд (ЦАГИ) тусгайлан дээд амжилт тогтоох зорилгоор тусгайлан зохион бүтээсэн RD (хүртэлх дээд амжилт) онгоцыг боловсруулж эхлэхийг үүрэг болгов.
Онгоцны концепцийг нисэх онгоцны зохион бүтээгч Андрей Туполев боловсруулсан бөгөөд төслийн бүх нарийн ширийнийг боловсруулах ажлыг Павел Сухой тэргүүтэй инженерүүдийн багт даатгажээ. Уг онгоцонд зориулж шинэ AM-34R хөдөлгүүрийг бүтээсэн бөгөөд бүтээгч нь дизайнер Александр Микулин байв.
ANT-25-ын анхны амжилт.


Нисгэгч Михаил Громов шинэ тээврийн хэрэгслийг турших ажилд оролцсон бөгөөд эцсийн хэлбэрээрээ ANT-25 нэртэй болжээ. Нийтдээ хоёр ийм машин үйлдвэрлэсэн бөгөөд тэдгээрийг бараг нэгэн зэрэг туршиж үзсэн. 1933 онд анхны нислэгээ хийсэн АНТ-25 нь туршилтын, "түүхий" машин байсан бөгөөд нислэгийн дээд амжилтыг тогтоохын тулд түүнийг сайжруулах шаардлагатай хэвээр байв.
1934 оны 9-р сарын 10-нд Михаил Громов, Александр Филин, Иван Петров нараас бүрдсэн багийнхан хаалттай маршрутаар туршилтын нислэг хийж эхлэв. Нислэг 75 цаг үргэлжилсэн бөгөөд энэ хугацаанд АНТ-25 12411 км замыг туулсан. Хүрээний хувьд энэ нь дэлхийн дээд амжилт байсан боловч ЗХУ нь Олон улсын нисэх онгоцны холбооны (FAI) гишүүн хараахан болоогүй байсан тул тооцсонгүй.


Гэхдээ гол зүйл бол нислэг хаалттай маршрутын дагуу явагдсан, өөрөөр хэлбэл нисгэгчид баазаас чухал зайд хөдөлсөнгүй, дүрсээр хэлбэл "цэнгэлдэх хүрээлэнгийн эргэн тойронд тойрог" хийсэн. Зайны рекордуудын дунд хамгийн нэр хүндтэй ангилал нь шулуун шугамын нислэг гэж тооцогддог. Энэ хэлбэрээр үр дүнд хүрэхийн тулд ANT-25-ыг үнэхээр бүтээсэн.
Гэсэн хэдий ч энэхүү нислэгийн төлөө багийн гишүүдийг Лениний одонгоор шагнаж, АНТ-25 онгоцны командлагч Михаил Громовыг ЗХУ-ын баатар цолоор шагнажээ.
Сигизмунд Леваневскийн бүтэлгүйтэл.


Шулуун шугамаар холын нислэгийн дээд амжилтыг тогтоох тухай асуулт гарч ирэв. Сонголтуудын дунд Москва - Австрали, Хабаровск - Марокко зэрэг нислэг багтсан. Амжилтанд хүрэх боломжийн хувьд хамгийн ирээдүйтэй зам бол Михаил Громовын санал болгосон Москва - Өмнөд Америк байв.
Громовын сонголт нь зөвхөн нэг, гэхдээ маш ноцтой сул талтай байсан - энэ нь хэд хэдэн улстай нисэх эрхийг батлах шаардлагатай байсан бөгөөд тэдгээрийн аль нэг нь ч гэсэн татгалзах нь бүх төлөвлөгөөг сүйрүүлж болзошгүй юм.
Гэсэн хэдий ч нисгэгч Сигизмунд Леваневский маш эрсдэлтэй ч гэсэн амбицтай хувилбарыг санал болгож байна - Хойд туйл дээгүүр Америк руу нисэх. Леваневскийг дэмжсэн Зөвлөлтийн удирдагч Иосиф Сталин түүний төлөвлөгөөг сайшаав. Түүнд ANT-25 онгоц өгсөн бөгөөд нислэгийг өөрөө 1935 оны 8-р сард хийхээр төлөвлөжээ.


1935 оны 8-р сарын 3-нд Сигизмунд Леваневский, Георгий Байдуков, Виктор Левченко нарын багийн бүрэлдэхүүнтэй АНТ-25 онгоц Москва - Хойд туйл - Сан Франциско чиглэлд нислэг үйлдэж эхлэв. Гэсэн хэдий ч 2000 км-ийн дараа бүхээгт тос гоожиж эхлэв. Леваневский нислэгээ зогсоож, буцах замдаа явахаар шийджээ. ANT-25 онгоц Новгородын ойролцоо газарджээ.
Нэг мэдэхэд тос гоожсон нь хэт их тос асгаснаас болж хөөсөрч эхэлжээ. Үүнд ямар ч хор хөнөөл учруулахгүй байсан ч Леваневский ANT-25-ийг найдваргүй машин гэж зарлаж, ирээдүйд Туполевын онгоцыг нисэхээс татгалзаж, дизайнерыг "хортон" гэж зарлав. Леваневскийн эдгээр мэдэгдлүүд нь Андрей Туполевыг зүрхний шигдээстэй болгосон.
Москва - Удд арал.


Леваневскийтэй санал нийлэхгүй байгаа Георгий Байдуков ANT-25 даалгавраа биелүүлж чадна гэж мэдэгджээ. Гэвч Леваневский татгалзсаны дараа түүнд багийн анхны нисгэгч хэрэгтэй болжээ. Байдуков өөрийн найз, тус улсын шилдэг туршилтын нисгэгчдийн нэг Валерий Чкаловыг ятгаж чаджээ.
Шинэ багийн гурав дахь гишүүн нь навигатор Александр Беляков байв.
1936 оны хавар Чкаловын багийнхан Хойд туйлыг дамнан Америк руу нисэх зөвшөөрөл хүсчээ. Гэсэн хэдий ч Сталин Леваневскийн бүтэлгүйтлийг санаж, өөр замыг заажээ: Москва - Петропавловск-Камчатский.
1936 оны 7-р сарын 20 ANT-25 хөөрөв. 56 цаг 20 минутын дараа онгоц Удд арлын элсэрхэг нулимсан газар газарджээ. Чкалов машиныг хүнд нөхцөлд жижиг талбай дээр буулгав. Онгоцыг арлаас хөөрөхийн тулд туслахаар ирсэн цэргийнхэн 500 метрийн урттай модон зурвас хийх шаардлагатай болсон байна.
Москвад нисгэгчидтэй Иосиф Сталин биечлэн уулзсан. Багийн бүх гишүүд Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар цолоор шагнагджээ.
Америк руу хамгийн түрүүнд хэн нисэх вэ?


Хойд туйлыг давж Америк руу нисэх тухай асуудал дахин гарч ирэв. Гэхдээ ЗХУ-ын удирдлага ийм нислэгийг "Хойд туйл" туйлын станцын ашиглалтын үед хийж болно гэж шийджээ. Туйлын судлаачид нисгэгчдэд туйлын бүсийн цаг агаарын нөхцөл байдлын талаар үнэн зөв мэдээлэл өгөх шаардлагатай бөгөөд ингэснээр амжилтанд хүрэх боломжийг нэмэгдүүлнэ.
Иван Папанины удирдлаган дор Хойд туйл-1 туйлын станцын ажил 1937 оны 6-р сарын 6-нд эхэлсэн. Энэ үед Америк руу нисэхэд бүх зүйл бэлэн болсон байв.


Бэлтгэл үе шатанд дахин асуулт гарч ирэв - хэн хамгийн түрүүнд нисэх вэ? Валерий Чкалов, Михаил Громов, Сигизмунд Леваневский нарын бригадуудыг нэр дэвшигчид гэж үзэв.
Нислэгийн төлөвлөгөөний зохиогч нь Леваневский байсан, Чкалов ардаа Удд арал руу нисэх онгоцтой байсан бөгөөд Громов ANT-25-ыг хэнээс ч илүү мэддэг байсан бөгөөд түүгээрээ хаалттай маршрутаар нислэгийн зайн дээд амжилт тогтоожээ.
Леваневский Туполевын машинууд дээр нисэхгүй гэдгээ дахин баталлаа. Чкалов, Громов нарын хувьд хагас цагийн зөрүүтэй хоёр ANT-25 онгоцоор хоёр баг илгээхээр шийджээ.
Нөхөр Алкснисийн урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ.


Гэвч Михаил Громовын ANT-25 онгоцноос нисэхээс хэдхэн хоногийн өмнө хөдөлгүүрийг гэнэт салгажээ. Асуудал илэрсэн Чкаловын онгоцонд шилжүүлэх шаардлагатай гэж багийнханд хэлэв. Үүний оронд Громовын онгоцыг үйлдвэрээс захиалсан шинэ хөдөлгүүрээр тоноглох ёстой байв.
Энэ нь Громов Чкаловтой нисэхгүй гэсэн үг юм. Мэргэжилтнүүд Громовын онгоцны хөдөлгүүрийг үнэхээр Чкаловын машинд шилжүүлж болно гэдэгт эргэлзэж байна. Харин Громовын багийнхныг саатуулах шалтгаан болсон.


Громовын өөрийнх нь хэлснээр, энэ тухай шийдвэрийг нислэгийг удирдаж байсан Батлан ​​хамгаалахын Ардын комиссарын нисэхийн орлогч Яков Алкснис гаргасан байж магадгүй юм. Тэрээр нислэгийн явцад хэт их эрсдэлд хүргэж болзошгүй гэсэн хоёр багийн хооронд өрсөлдөөн үүсч болзошгүйд санаа зовж байв.
Үүний үр дүнд Валерий Чкаловын багийнхан нислэгийн шинэ оролдлого хийх нь тодорхой болов.
Ирмэг дээр нисч байна.


1937 оны 6-р сарын 18-ны өдрийн 4:05 цагт Чкалов, Байдуков, Беляков нарын багийн бүрэлдэхүүнтэй АНТ-25 онгоц Щелковскийн нисэх онгоцны буудлаас хөөрөв.


Нислэг маш хүнд нөхцөлд явагдсан. Онгоц ихэвчлэн циклон, үүлний бүсэд нэвтэрч, улмаар мөсөн давхаргаар бүрхэгдсэн байв. Нэг нисгэгч удирдлага дээр ажиллаж байхад нөгөө нисгэгч нь мөс арилгагч шингэнийг бараг тасралтгүй шахах шаардлагатай болсон. Хүчтэй хяруунаас гадна (бүхээгийн температур хасах 20 хэмээс доош унасан) багийнхан хүчилтөрөгчийн өлсгөлөнтэй тулгарах шаардлагатай болсон. Эрдэмтэд туйлын бүс дэх үүлний өндөр 3500-4000 метрээс хэтрэхгүй гэж үзсэн бөгөөд энэ нь нисгэгчид илүү өндөрт гарах шаардлагагүй болно гэсэн үг юм. Практикт бүх зүйл өөрөөр болж, хүчилтөрөгчийн маскгүйгээр хийх боломжгүй өндөрт нисэх шаардлагатай болсон. Энэ нь хүчилтөрөгчийн дутагдалд хүргэсэн бөгөөд энэ нь нислэгийн хоёр дахь хэсэгт хурц нөлөө үзүүлж эхэлсэн.


Мөн "Хойд туйл-1" станцаас цаг агаарын мэдээ хүлээн авах боломжгүй байсан. Яг энэ газраар дайран өнгөрч байхад ANT-25-ын радио антенн доголдсон.
Георгий Байдуковын эр зориг.


Маш удаан хугацаанд онгоцыг бараг сохроор жолоодох шаардлагатай болсон бөгөөд ийм нислэгийн мастер Байдуковын туршлага энд хэрэг болсон. 60 гаруй цаг ниссэний гуравны хоёр нь жолооны ард байсан.


Дараагийн циклоноос хөдөлж, ANT-25 нь 6000 метрээс дээш өндөрт, өөрөөр хэлбэл энэ онгоцны хувьд бараг хамгийн өндөрт байрлах Хадтай уулсыг даван туулах шаардлагатай болсон. Чкалов, Беляков нар үлдсэн хүчилтөрөгчийг жолоодож байсан Байдуковт өгч, хүчилтөрөгчийн өлсгөлөнгийн нөхцөлд хүч чадлаа хэмнэхийг хичээж, өөрсдөө шалан дээр хэвтэв.


1937 оны 6-р сарын 20-ны өдөр Москвагийн цагаар 15:15 цагт намуухан үүлтэй, бороотой нөхцөлд ANT-25 Америкийн Портландад хүрч ирэв. Багийнхан Колумбын голын хойд эрэгт, Ванкуверын цэргийн нисэх онгоцны буудалд газардахаар шийджээ. ANT-25-ын хувьд хөөрөх зурвас бага зэрэг богино байсан ч буулт амжилттай болсон. Хэдэн минутын дотор Зөвлөлтийн нисгэгчид урам зоригтой америкчуудад хүрээлэгдсэнийг олж мэдэв, нисэх онгоцны буудал нь цэргийнх байсан тул тэднийг зогсоосонгүй, түүний нутаг дэвсгэрт нэвтрэх нь гадныханд хаалттай байв.


АНУ-д Чкаловын багийнхантай уулзсан анхны албан тушаалтан бол гарнизоны дарга, генерал Жорж Маршалл байв. Энэ бол дайны дараах Европыг сэргээн босгох төлөвлөгөөний нэрээр нэрлэгдсэн хүн юм.
Дэлхийн дээд амжилтыг Михаил Громов тогтоосон.


1930-аад онд ЗХУ-Америкийн харилцаа эрчимжиж, баатарлаг нисгэгчдийг Америк даяар баяр хөөртэй угтаж байв. Тулгуур дээгүүр ниссэн нь үнэхээр гайхалтай үйл явдал байсан бөгөөд америкчууд үүнийг өндрөөр үнэлэв. Вашингтонд Чкаловын багийнхныг АНУ-ын Ерөнхийлөгч Франклин Рузвельт биечлэн хүлээн авч уулзав.
Нутагтаа Чкалов, Байдуков, Беляков нарыг ялагчаар угтан авлаа. Эдгээр шуургатай баяруудын дунд нэг баримт бараг анзаарагдсангүй - шулуун шугамын нислэгийн дэлхийн дээд амжилтыг тогтоож чадаагүй юм. 8582 км гэсэн үзүүлэлт нь дэлхийн бус ЗХУ-ын хувьд дээд амжилт байв.


Энэ зөрүүг Михаил Громов арилгасан. 1937 оны 7-р сарын 12-нд Громов, Андрей Юмашев, Сергей Данилин нарын багтай хоёр дахь АНТ-25 онгоц нислэгээ эхлүүлэв. Громов Чкаловын нислэгт илэрсэн бүх дутагдлыг харгалзан үзэхийг хичээсэн.
62 цаг 17 минут ниссэний дараа Михаил Громовын ANT-25 онгоц Калифорни мужийн Сан Жакинтогийн ойролцоох талбайд газарджээ. Шулуун шугамын нислэгийн хүрээ нь 10,148 км байсан бөгөөд энэ нь болзолгүй дэлхийн дээд амжилт байв. Нисгэгчид газардсаны дараа үлдсэн түлшийг тооцоолсны дараа танканд дахиад 1500 км түлш үлдсэн тул Панам руу ч хүрч чадна гэдгийг олж мэдэв.


Америкийн Ванкувер хотын түүхэнд 80 жилийн дараа ч гэсэн 1937 оны 6-р сард Зөвлөлтийн нисгэгчид ирсэн нь гол үйл явдал хэвээр үлджээ. Хотын гудамжны нэг нь Валерий Чкаловын нэрэмжит юм.

Чкалов Америкт

Америкийн генералд айлчилж байна

Бороотой өглөө ургаж байсан Ванкувер хэмээх жижиг хотын гудамжаар бид уралдлаа. Зарим шинж тэмдгүүдэд үндэслэн олон хороололд цэргийнхэн оршин суудаг болохыг тогтоох боломжтой байв.

Бид хоёр давхар харшийн ойролцоо зогсов. Генералын эхнэр, охин хоёр биднийг халуун дотноор угтан авч, сануулга өгсөн бололтой.

Генерал биднийг гэр бүлийнхэнтэйгээ танилцуулахдаа Валерийг "ахлах нисгэгч", намайг "хоёр нисгэгч", Беляковыг "штурман" гэж нэрлэсэн. Гэрийн эзэгтэй нар өглөөний цайгаа бэлдсэн байна. Биднийг дээд давхарт 2 давхарт урьж, сэтгэлээ сэргээж, амрах болно.

Генерал Маршал ярианаас бид дулаан нисдэг хувцастай болмоор байна гэдгийг ойлгосон. Тэр даруй хувцасны шүүгээнээсээ бидэнд иргэний костюм авчирч эхлэв. Сэр Маршалын өмдийг өмсөж үзээд эрүүнийх нь доороос товчийг нь бэхлэхээс өөр аргагүй болоход генерал бид хоёр удаан инээв. Бидний хамгийн өндөр нь болох Александр Васильевич хүртэл эзнийх нь өмсгөл нь асар том байсан тул генералын найрсаг саналаас татгалзахад хүрчээ.

Удалгүй Валерий утсанд уригдав. Тэр төхөөрөмж рүү яаравчлав. Генерал өөрөө утсаа барьчихсан байсан.

АНУ-д суугаа ЗХУ-ын бүрэн эрхт төлөөлөгч Александр Антонович Трояновский (Өмнө нь ЗХУ-ын Элчин сайдуудыг дууддаг байсан) биднийг хүлээж байсан Сан Франциско руу залгалаа.

Засгийн газрын даалгаврыг биелүүлсэн гэж мэдээлж байна. Бид туйлын дээгүүр нисч, Америк тивд газардах тушаал өгсөн. Сталин: Бид Канадад суувал хангалттай. Бид түүгээр нисээд АНУ-д газардлаа. Өглөөний цайны дараа бид усанд орж, үсээ хусав. Сэтгүүлчид генерал Маршаллын хажууд хусаагүй Чкаловын зургийг авч чадсан нь үнэн.

Биднийг унтахаар бэлдэж байтал орчуулагч орж ирээд багийн гишүүдийн нэгнээс утсаа авахыг хүсэв. Москва дуудсан.

Түүхэнд анх удаа Москва, Портландын хооронд радиотелефоны яриа болов.

Москва. Хэн ярьж байна вэ?

Портланд. Байдуковын аппарат дээр.

Москва. Засгийн газрын комиссын гишүүд бол Харилцаа холбооны ардын комиссар П.А.Халепский, Батлан ​​хамгаалах аж үйлдвэрийн ардын комиссарын орлогч М.М.Каганович нар юм. Амжилттай ниссэнд баяр хүргэе. Таны сэтгэл ямар байна вэ?

Би хариулсан. Бүгд эрүүл энх, эсэн мэнд буулаа. Би экипажийн нэрийн өмнөөс нам, засгийн газар, нөхөр Сталин, Улс төрийн товчооны гишүүд, социалист эх орондоо мэндчилгээ дэвшүүлье.

Москва. Бид бүгд чамайг тэвэрч, үнсэж, халуун мэндчилгээ дэвшүүлж байна!

Удалгүй бид хоёр унтлаа.

Энэ үед Вашингтоноос Москва руу цахилгаан илгээж байв: "6-р сарын 20-ны GMT-ийн 16.30 цагт Москвагийн цагаар 19.30 цагт Чкалов Портландын (Вашингтон муж) ойролцоох Бараке нисэх онгоцны буудалд газардлаа. Уманский."

Нислэгийн штабаас эх бичвэрийг бэлтгэж, байнгын нислэгийг зохион байгуулах Засгийн газрын комиссын гишүүд гарын үсэг зурж, хэвлэлд нийтлэхээр хүлээлгэн өглөө. Үүнээс зарим хэсгийг энд оруулав.

“Москва - Хойд туйл - Хойд Америк гэсэн шууд нислэгийг зохион байгуулах Засгийн газрын комиссын илгээлт.

...Түүхэнд хэзээ ч байгаагүй зогсолтгүй нислэг Москва - Хойд туйл - Хойд Америк хийгдлээ. Хүн төрөлхтний мөрөөдөл биеллээ.

ЗХУ-ын баатруудын нэг хэсэг болох АНТ-25 онгоцны баатарлаг баг. Чкалов, Байдуков, Беляков нар энэ оны 6-р сарын 18-нд хөөрөв. Москвагийн цагаар 4 цаг 5 минутын үед Щелково нисэх онгоцны буудлаас (Москвагийн ойролцоо) маршрутын дагуу нисэв: Москва - Онега - Цагаан тэнгис - Кола хойг - Баренцын тэнгис - Франц Иосифын газар - Хойд туйл - Хойд мөсөн далай (Хүртээмжгүй туйл) - Патрик Арал - Кейп Пирс Пойнт (Канадын хойд эрэг), Канадыг гаталсан (Форт Симпсон, Альберта, Бритиш Колумби). Багийнхан энд Роки уулсыг гатлахаар шийдэж, Номхон далайн эрэгт хүрсэн; Tillemook Bay (Орегон) руу явж, АНУ-д орж, 6-р сарын 20-ны өдөр Москвагийн цагаар 19:30 цагт Портландын (Вашингтон) ойролцоох Бараке нисэх онгоцны буудалд газарджээ.

Онгоц агаарт 63 цаг 25 минут байсан. Энэ хугацаанд 10 гаруй мянган километр газар, 12 мянган километр агаарын тээврийг туулсан. Онгоц далай, мөсөн дээгүүр 5900 км ниссэн. Үүлэрхэг, цаг агаарын таагүй байдлаас шалтгаалан ихэнх аяллын нислэгийн өндөр 4000 метр ба түүнээс дээш байв...

...Хүн төрөлхтөн байгалийг байлдан дагуулах шинэ эрин үеийг нээсэн, дэлхийн бөмбөрцгийн хамгийн хатуу ширүүн, хамгийн хэцүү хэсгийг байлдан дагуулж, түүхэн дэх хамгийн агуу нь үнэхээр гайхалтай нислэг үйлдсэн гайхамшигт багийнхан онцгой урлаг, большевик эр зориг, эр зоригийг харуулсан.

Зогсолтгүй нислэг зохион байгуулах Засгийн газрын комисс.”

Канад, АНУ-ын онгоц ба радио станцуудын хооронд тогтмол радио холбоо тасарсан тул Чкаловын багийн нислэгийн талаархи мэдээлэлд зарим мэдээлэл буруу байсан бололтой.

Гэхдээ бид энэ албан ёсны мэдэгдлийн талаар нэлээд хожуу мэдсэн. Энэ хооронд ахлах нисгэгч Чкалов тэргүүтэй гурвал генерал Маршаллын харшийн хоёр давхарт тайван унтав.

Энэ үед Ванкуверийн оршин суугчид, гэрэл зурагчид, сурвалжлагчид, цэргийнхэн генерал Маршаллын байшингийн ойролцоо үймээн самуун дэгдээж, хана дагуу суурилуулсан "Бархасбадь"-тай кино камер, микрофонтой радио операторуудыг хараад тэр зүгээр л толгойгоо алдсан байна. Вестерн Юнион агентлагийн элч нар Чкаловт хаягласан баярын цахилгаантай ар араасаа гүйж ирэв. Шаргал үст, аав шигээ өндөр хөөрхөн мисс Маршалл олон сэтгүүлчдэд захидал хүлээн авч, ярилцлага өгч, том дугуй ширээний ард сууж, коктейль ууж байв.

Сан Францискогоос Портланд руу ниссэн Маршалын харшид цаг агаар муу байсан ч Зөвлөлтийн бүрэн эрхт төлөөлөгч Трояновский санамсаргүйгээр гарч ирэв. Генерал бүр ч их бухимдав. Гэвч Зөвлөлтийн бүрэн эрхт төлөөлөгчийн маш тайван, найрсаг өнгө аяс тэр даруй хурцадмал байдлыг намжаав. Трояновский ANT-25 онгоцны багийнхныг буух талбай дээр байх цаашдын журмыг бүхэлд нь боловсронгуй болгов.

Генерал хувцасны шүүгээгээ бүгдийг нь хоослосон боловч Зөвлөлтийн нисгэгчдийн хэмжээтэй таарахгүй байсан тул Портландын дэлгүүрээс бэлэн костюмтай оёдолчдыг дуудав. Бүрэн эрхт төлөөлөгч үүнийг зөвшөөрч, асуув.

Нисгэгчид унтсаар байна уу?

Маршал санаа зовж байгаагаа илэрхийлэв: нэг талаас зочид гурван цагаас илүүгүй унтдаг, нөгөө талаас Америк, Канад болон бусад улс орнуудын бүх хотуудаас тасралтгүй дуудлага ирж байна.

Эрхэм Элчин сайд аа, доор юу болж байгааг та харлаа: Америк Чкалов болон түүний хамтрагчдыг манай киноны дэлгэцээр харж, тэдний дуу хоолойг сонсохыг хүсч байна.

Генерал бүрэн эрхт төлөөлөгчийг цонхны дэргэд хүргэж өгөхөд Трояновский олон хүн цугларсан байхыг харав. Шинэхэн ногоон гацуур, хуш модны фон дээр тод задгай шүхэр найгана.

Тийм ээ, би залуусыг өрөвдөж байна" гэж бүрэн эрхт төлөөлөгч санаа алдлаа, "гэхдээ бид тэднийг сэрээх хэрэгтэй."

Дараа нь Трояновский манай багийнхныг сэрээхэд ямар хэцүү байсныг хэлэв.

Ахлах нисгэгч түрүүлж түлхэгдэж, тэр даруй бүрэн эрхт төлөөлөгчийг таньсан:

Нөхөр Трояновский! За, бурханд баярлалаа, эцэст нь бид уулзсан.

Чкалов гэзгээ бүсэндээ нуусан генерал дээлтэй угаалгын өрөөнөөс гарч ирэхийг хараад бидний гайхалтай дарга, бидний хамгийн ухаалаг туслагч Александр Антонович Трояновский нөхцөл байдлын хошин талыг бүхэлд нь ойлгов. Тэрээр генералын хамт гарч, 15 минутын дараа тэрээр хайрцаг, чемодантай хэдэн хүмүүсийг дагуулан буцаж ирэв. Эдгээр нь Портландын янз бүрийн фирмүүдийн төлөөлөгчид байсан бөгөөд тэд бидний шинэ хувцсыг бидний дүрд нийцүүлэхийн тулд костюм, оёдолчин авчирсан.

За, эрхэм зочид минь" гэж Александр Антонович инээмсэглээд "Хувцаслацгаая."

Биднийг хамгийн сүүлийн үеийн америк загвараар дахин тоноглоход хоёр цаг хүрэхгүй хугацаа өнгөрчээ.

Чкалов костюмныхаа өнгө, загварыг онцгой чадварлаг сонгож, зангиагаа чадамгай зангиддаг байсныг Трояновский тэр даруй анзаарав.

"Та, Валерий Павлович, гайхалтай сайхан хувцасласан" гэж Александр Антонович батлав.

Энэ бол Москвагийн загвар өмсөгчдийн нэг" гэж би тэмдэглэв.

Ягор чи зангиагаа соль” гэж Чкалов надад нухацтай зөвлөв.

Тоног төхөөрөмжийг тоноглож байх үед генерал Маршалл Трояновскийгоор дамжуулан Чкаловоос хувцасны дэлгүүрийн эздэд маргааш хүртэл бидний нислэгийн костюмыг өгөхийг хүссэн бөгөөд тэд цонхондоо харж, сурталчлахыг хүсчээ. Трояновский ухаалаг бор нүдээрээ хараад Америкийн бизнесмэнүүдийн хүсэлтийг бидэнд уламжилж, хүндэтгэхийг зөвлөв.

Манай савхин хүрэм, өмд Портланд дахь загварлаг бэлэн хувцасны дэлгүүрүүдийн цонхонд ингэж оров.

Америкийн загвараар хувцасласан ахлах нисгэгч Чкалов маш дэгжин, орчин тойрондоо бүрэн зохицдог байжээ. ANT-25 онгоцны багийн "дипломат ажил" эхэлсэн.

Энэ хооронд Трояновский цүнхнээсээ бичгийн машин дээр хэвлэсэн зарим материалыг гаргаж ирэв.

Эрхэм хүндэт та бүхнийг Америкт ирсэн тухай Правда сонины тусгай сурвалжлагч Р.Жонсоны анхны захидал энд байна.

«Нью-Йорк, 6-р сарын 20 («Правда» сонины тусгай сурвалжлагч). Чкаловын онгоц Ванкуверын хуаранд газарджээ. Энэ бол Портландын ойролцоо байрладаг цэргийн нисэх онгоцны буудал юм ...

...Харин хүчтэй салхины улмаас онгоц тооцоолж байснаас илүү их түлш зарцуулах шаардлагатай болсон. Үл мэдэгдэх, тохиромжгүй газарт яаралтай буух магадлалтай байсан. Тиймээс Чкалов Портландад буухаар ​​шийджээ.

Энд АНУ-д Хойд туйлаар дамжин ЗХУ-АНУ-ын агаарын зам бий болсонд ихээхэн ач холбогдол өгдөг. Энэ бол ялалтын баатарлаг нислэгийн анхны бөгөөд гол утга учир юм.

Хоёрдугаарт, АНУ-ын хамгийн өргөн хүрээний хүмүүсийн үзэж байгаагаар энэ нислэгийн ач холбогдол нь дэлхийн бөмбөрцгийн баруун хагасын бүрэн судлагдаагүй хэсгийг анх удаа онгоцоор дайран өнгөрч байгаа явдал юм. соронзон туйлыг анх удаа онгоцоор гатлав.

Гуравдугаарт, нислэг туйлын хүнд нөхцөлд явагдсаныг тэд тэмдэглэж байна... Хамгийн аюултай хэсэг нь өргөргийн 84°-аас 50°-ын хооронд байсан. Энэ хэсэгт нислэгийн үеэр хоёр талын харилцаа холбоо огт байгаагүй. Багийн гишүүдийг голчлон одон орны багаж хэрэгслээр удирддаг байв.

Дөрөвдүгээрт, Линдберг 10 жилийн өмнө ниссэнээс хойш өөр ямар ч нислэг АНУ-д ийм бүх нийтийг хамарсан, жинхэнэ утгаараа үндэсний хэмжээнд биширч, догдолж байсангүй. Америкийн бүх радио станцууд нислэгийн талаар маш нарийн мэдээллүүд цацаж байгаа бөгөөд өнөөдөр тэдний ярьж буй зүйл энэ. Сонинууд нислэгийн явцын талаар мэдээллүүдээр дүүрэн байдаг. Чкаловын нэр бүх Америкт байдаг. Зөвлөлтийн нисгэгчдийг урам зоригтой хүлээн авалт хүлээж байна."

“Нью-Йорк (Правда сонины тусгай сурвалжлагч). Танай сурвалжлагч сая нөхөртэй ярилцлаа. Байдуков, өөрөө ч, Чкалов, Беляков нар хоёулаа ядарсан ч гэсэн хамгийн эрч хүчтэй, хөгжилтэй байсан гэж мэдээлэв. Нөхөр Байдуков Зөвлөлт Холбоот Улсын хөдөлмөрч ард түмэнд нийт экипажийн халуун мэндчилгээг Правда сониноор дамжуулан уламжлахыг хүслээ.

Гурвуулаа усанд ороод амарч хэвтэв.

Онгоцны газардах ажиллагааг гайхалтай хийж, хүн бүрийн гайхшралыг төрүүлэв. Аадар бороо орсон ч онгоц, болж өгвөл нисгэгчдийг үзэхээр энд цуглардаг олон мянган хүний ​​нисэх онгоцны буудал руу мөргөл эхэлжээ.

Онгоцны загвар, хэмжээс нь Америкийн нисгэгчид болон олон нийтийн сонирхлыг их татаж байна..."

Яаж, Валерий Павлович?

Хэрэв бид нарийн ширийн зүйлийг үл тоомсорловол ерөнхийдөө Жонсон зөв тооцоололд ойрхон байгаа бололтой.

Нөхөр Чкалов, та Жонсоны зохиолын юутай санал нийлэхгүй байна вэ? - гэж бүрэн эрхт төлөөлөгч асуув.

Александр Антонович! Эцсийн эцэст та орос хүн бөгөөд өдөр бүр баатарлаг үйлсээ өргөх нь таныг супермэн болгодог гэдгийг та ойлгодог. "Энэ бол маш тааламжгүй юм" гэж Валерий нухацтай хариулав.

АНУ руу, тэр ч байтугай туйл руу нисэх шаардлагагүй байсан! - Трояновский инээмсэглэн хэлэв.

Гэрийн эзний дүр төрх яриаг тасаллаа. Генерал Маршал ЗХУ-ын бүрэн эрхт төлөөлөгч болон АНТ-25 онгоцны багийнхныг ширээ зассан хоолны өрөөнд урив. Чкалов зоригтой, анхааралтай байж, гэрийн эзэгтэй болон түүний охин руу эелдэг инээмсэглэж, Александр Антоновичоор дамжуулан хэд хэдэн магтаалыг хэлж, Маршаллын бүх гэр бүлд зочломтгой хандсанд талархаж, агаарын довтолгооноос үүдэлтэй үймээн самууны төлөө уучлалт гуйхыг хүсэв. .

Хатагтай, хатагтай хоёр баярлаж, генерал илэн далангүй хэлэв.

Ямар санаа зовсон юм бэ! Намайг ямар азтай болохыг та төсөөлж ч чадахгүй: би, өвгөн дайчин, энэ нүхэнд удаан сууж байсан. Гэхдээ сүүлчийн дайнд би Европт дивизийг тушаасан! Чамтай хамт би олны танил болж, Америкт энэ нь мөнгөнөөс илүү үнэтэй ...

Чкалов генералтай гэрэл зураг авахуулж, сэтгүүлчидтэй ярилцахдаа одоо америкчуудын нэрлэж заншсанаар "Оросын нисэгчдийг" халуун дотноор хүлээн авахад генерал болон түүний гэр бүлийнхэн оролцсоныг бүх талаар онцлон тэмдэглэв.

Үдийн хоолны үеэр тэд бөөн цахилгаан утас авчирсан. Генерал Маршалл гэнэт инээмсэглэж, Трояновскийд ямар нэгэн зүйл хэлж эхлэв.

Тийм ээ, найз нар аа" гэж бүрэн эрхт төлөөлөгч хэлэв, "та гайхалтай зүйл хийсэн ...

Тэд ямар нэгэн зүйл эвдсэн үү? гэж Валерий санаа зовж асуув.

Та АНУ-ын бүх нийтийн амьдрал зогсонги байдалд ордог ням гаригт ерөнхийлөгчөө өөрөө танд мэндчилгээ илгээхийг тулгаж, олон зуун жилийн уламжлалыг устгасан.

Трояновский өөрт нь өгсөн цахилгаан мэдээг харав.

Арав хүрэхгүй минутын дараа Western Union агентлагийн сэтгэл хөөрсөн элч хоолны өрөөнд орж ирэн, бүрэн эрхт төлөөлөгчдөө илгээмж өглөө. Трояновский Москвагаас илгээсэн цахилгааны бичвэрийг хараад санаа нь зовов. Намын төв хорооны Улс төрийн товчооноос ирүүлсэн цахилгааныг тэр босоод уншив.

"АНУ. Вашингтон муж, Портланд. АНТ-25 онгоцны багийнханд.

Чкалов, Байдуков, Беляков.

Таны гайхалтай ялалтанд чин сэтгэлээсээ баяр хүргэе.

Москва-Умард туйл-Америкийн Нэгдсэн Улс гэсэн баатарлаг тасралтгүй нислэг амжилттай дууссан нь бүх Зөвлөлт Холбоот Улсын хөдөлмөрч ард түмний хайр, бахдал төрүүлэв.

Зорилгодоо хүрэхэд ямар ч саад бэрхшээлийг мэддэггүй, зоригтой, зоригтой Зөвлөлтийн нисгэгчид бид бахархаж байна.

Бид чамайг тэвэрч, гар барина."

Энэ үед бид өдрийн хоол идэх цаг завгүй байсан бөгөөд хэрэв бид Чкаловын тухай ярих юм бол Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Намын Төв Хорооны Улс төрийн товчооноос ирүүлсэн цахилгаан мэдээнд түүний бүх бодлыг түүнд аваачиж өгсөн тул түүнд Америкт цаг зав гарахгүй байв. түүнд ийм нислэг даатгасан эх орон.

Удалгүй тэд Комсомолын төв хорооны нарийн бичгийн дарга А.Косаревын цахилгаан, Америкийн өнцөг булан бүрээс олон арван цахилгаан утас авчирсан.

Америкчууд Чкаловыг харж, сонсохыг хүсдэг

Чкалов цонх руу явав. Бороо үргэлжлэн орсоор байв. Валерий шүхэр, шүхэр бүхий мозайкаар бүрхэгдсэн асар олон хүмүүсийг харав.

Трояновский, генерал Маршалл нар Чкаловын багийнхныг олны өмнө гарч ирэхийг урив.

Ахлах нисгэгч тагтан дээр гарч ирэнгүүт олон мянган хүн бүр илүү хөдөлгөөнтэй болж: малгай агаарт нисч, алга ташилт, хүчтэй хашгирах сонсогдов:

Ур-ray, Оросын нисэх онгоцууд! Ур-ray...

Америкийн хамгийн том радио компани Үндэсний өргөн нэвтрүүлгийн корпораци уг нэвтрүүлэгт зориулж бүх зүйлийг аль хэдийн бэлтгэсэн бөгөөд радио компанийн төлөөлөгч Трояновскийд хэлэхдээ, дор хаяж 12 сая америкчууд сонсох болно. Эхлээд хөтөлбөрийг зохион байгуулагч Зөвлөлтийн нисгэгчдийг халуун дотноор угтан авсны дараа багийн даргад тавьсан асуултууд болон түүний хариултыг манай бүрэн эрхт төлөөлөгч шууд англи хэл рүү орчуулав.

Асуулт:Таны нислэгийн зорилго юу вэ?

Чкалов:Бид ЗСБНХУ, АНУ-ын хооронд хамгийн богино шулуун шугамын дагуу Хойд туйлаар агаарын харилцаа холбоо тогтоох боломжтой эсэхийг нотлох зорилго тавьсан.

Асуулт:Цаашид нэг чиглэлийн нислэгийн тогтмол үйлчилгээг зохион байгуулах боломжтой гэж бодож байна уу?

Чкалов:эргэлзээгүй. Хэрэв энэ шугамд хангалттай таазтай, ойролцоогоор 10 км, зохих хурдтай онгоц нийлүүлбэл ийм төсөл хэрэгжих боломжтой гэж би бодож байна.

Асуулт:Та дунджаар хэдэн өндөрт ниссэн бэ?

Чкалов: 4-5, заримдаа 5 км-ээс дээш.

Асуулт:Цаг агаар таарч байвал Окланд руу нисч чадах уу? (Ванкувераас ирсэн мэдээгээр, буух үед үзэгдэх орчин 2 км-ээс хэтрээгүй; замын бусад хэсэгт, цаашаа урагшаа, үзэгдэх орчин тэг байсан, үүл уулархаг газрыг бүрхэж, зөвхөн Сан Францискогийн бүсэд л байсан. тодорхой.)

Асуулт:Нислэгийн үеэр цаг агаарын нөхцөл байдал ямар байсан бэ?

Чкалов:Хамгийн сайн нөхцөл нь Баренцын тэнгисийн дээгүүр, Франц Жозефын нутаг дэвсгэрт, хэсэгчлэн туйлаас дээш, дараа нь Патрик арлын орчимд байв.

Асуулт:Замдаа яаж хоол идсэн бэ?

Чкалов:Бид гурван өдрийн нөөцтэй байсан - ихэвчлэн жимс, хүнсний ногоо, сэндвич, үүнээс гадна нэг сарын турш төвлөрсөн хэлбэрээр яаралтай хангамж.

Асуулт:Радио холбооны нөхцөл байдал ямар байсан бэ?

Чкалов:Патрик арлаас эхэлсэн хэсгийг эс тооцвол радио холбоо хангалттай байсан. (Орос, Зөвлөлтийн баатар хүний ​​даруу зантай Чкалов үнэндээ Патрик арлаас эхлээд Ванкуверт газардах хүртэлх нислэгийн маршрутын дагуу онгоц 22 цагийн турш цаг уурын мэдээ хүлээн авах боломжгүй байсныг дурдаагүй байна. .)

Асуулт:Ийм урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй их хэмжээний нислэг хийхэд урт удаан бэлтгэл шаардлагатай байсан нь дамжиггүй. Хэр удсан бэ?

Асуулт:Одоо ямар төлөвлөгөөтэй байгаа вэ?

Чкалов:Бид АНУ-ыг бага зэрэг судалж, хотууд, зарим үйлдвэрүүдтэй танилцаж, таны техникийн ололттой танилцах гэж байна.

Радиогийн хөтлөгч надад болон Беляковт, дараа нь Трояновскийд үг хэлэв. Үүний дараа генерал Маршал микрофон дээр ирээд:

"Эдгээр эрэлхэг ноёдыг гэртээ хүлээн авч байгаадаа нэр төрийн хэрэг байна."

Америкчууд удаан хугацаанд тарсангүй, Зөвлөлтийн нисгэгчидтэй тасралтгүй мэндчилэв. Тэд ахлах нисгэгч Чкаловыг салахдаа хэд хэдэн үг хэлнэ гэж хүлээж байв. Валерий богино хэмжээний гайхалтай үг хэлэв. Тэрээр хэлэхдээ, Колумб, Волга мөрөнд өөр өөр тивд байрладаг, өөр өөр шинж чанар, шинж чанартай, эрэг нь өөр өөр уулс, ой модоор хүрээлэгдсэн боловч нэг гаригийн дагуу урсдаг, бие биедээ саад болохгүй, эцэст нь Эдгээр нь ижил Дэлхийн далайн элементүүд юм. Үүний нэгэн адил манай ард түмэн - Зөвлөлт Холбоот Улсын болон АНУ-ын ард түмэн нэг бөмбөрцөг дээр амар тайван амьдарч, хамтдаа зүтгэх замаар хүний ​​амьдралын далайг чимэх ёстой. Тэрээр яриагаа ингэж дуусгав.

Байгалийн элементүүдийн бүх заль мэх, саад бэрхшээлийг даван туулж, ANT-25-ын улаан далавчинд авчирсан агуу Америкийн ард түмэнд аз жаргал, хөгжил цэцэглэлтийг хүсэн ерөөхийг агуу ард түмнээс хүлээн авна уу.

Радио нэвтрүүлгийн дараа бид генералын ордны өмнө цугларсан олон нийттэй баяртай гэж хэлээд тагтнаас нэгдүгээр давхарт бууж, тэр даруй "Бархасбадь" -ын хурц туяанд унасан - зураг авалт эхэлсэн. Эдгээр зургууд маргааш нь Америкийн дэлгэц дээр гарч ирэв. Орой болтол зураглаачид Чкаловын багийнхан болон бүрэн эрхт төлөөлөгч Трояновскийд амарсангүй. Чкалов энэ нь генералын хувьд маш чухал гэдгийг санаж, байшингийн эзнийг бидний хажууд зогсохыг олон удаа урьсан.

Тэр өдөр бидэнд хүнд цохилт болсон. Бүрэн эрхт төлөөлөгч төдийгүй манай орчуулагч, зөвлөхөөр ажиллаж байсан Трояновскийд илүү их асуудал тулгарсан. Чкалов аль хэдийн тэвчээртэй, зуршилтай цаасан дээр, тэмдэглэлийн дэвтэр, цомогт гарын үсгээ бичиж, гэрэл зураг эсвэл киноны камерын өмнө хүссэн позоо авч, кока кола ундааг хүртэл магтдаг байв. Дөнгөж оройн 22 цагийн үед сүүлчийн зочин гарч, Чкалов албан ёсны хувцсаа тайлж хэлэв.

За, Александр Антонович, танай америкчууд ямар нямбай юм бэ - тэд танд болон бидэнд шон дээгүүр нисэхээс амархан ажил өгсөн.

Энэ бол дөнгөж эхлэл” гэж Трояновский инээмсэглэн хэлэв. -Цаашилбал, та америкчуудыг үнэхээр гайхшруулсан тул тэд танд дурласан гэж би хэлэх байсан тул энэ бүхэн гиперболоор нэмэгдэх болно.

Гэхдээ энэ юуны төлөө вэ? - Валерий гайхсан.

Юуны өмнө, Зөвлөлтүүд ийм үйл ажиллагаа явуулах боломжгүй гэж гүтгэж байсан Херст хэвлэлийн баталгааг үл харгалзан тэдэн рүү очсон, ялангуяа 1935 онд урьдчилан сэргийлэхийг оролдсон Вилли Пост нас барсны дараа. Леваневский туйл дээгүүр нисч, Леваневский өөрөө замаасаа буцаж ирэхээс өөр аргагүй болжээ.

За, өөр юу вэ? гэж Чкалов асуув.

Дундаж америк хүн өөрийгөө хамгийн увайгүй байдлаар хуурсан гэдгээ ойлгосон. Өчигдөр хэвлэлийн төлөөлөгчид ANT-25 онгоцонд Зөвлөлтөөс гаралтай хөдөлгүүрийг хараад гайхсан нь тохиолдлын хэрэг биш юм. Хэрвээ Америк эсвэл Британи байсан бол нэг хөдөлгүүртэй онгоцыг жолоодох боломжтой гэдэгт америкчууд итгэлтэй байсан...

Ярилцлагын үеэр нэгэн элч дахин Ольга Ерасмовна болон түүний хүүгээс Валерий Павловичид цахилгаан илгээв.

Маргааш нь Зөвлөлтийн нисгэгчид өчигдрийнхөөс хамаагүй их санаа зовж байв.

Генерал Маршалтай өглөөний цай уусны дараа багийнхан хэд хэдэн албан ёсны ажил гүйцэтгэхээр Барак нисэх онгоцны буудал руу хөдөллөө.

Нислэгийг удирдаж байсан Америкийн хэд хэдэн албан тушаалтнууд онгоцны бүрэлдэхүүнд ороогүй бүх зүйлийг үнэ төлбөргүй өгөх багийнхны шийдвэрийг эсэргүүцэв. Оросын нисгэгчид бэлэг дурсгалын зүйлээр баяжих боломжийг илт алдсан гэж олон хүн толгой сэгсэрч, гунигтай байв.

Нисэх онгоцны буудлаас генерал Маршал Чкаловын багийнхан болон ЗХУ-ын бүрэн эрхт төлөөлөгчийг өрөөндөө хүргэж өгөхөд бидэнд албан ёсны өндөр хүндэтгэл үзүүлэв. Генералын тушаалаар цэргүүд эгнээнд жагсаж, тэдний өмнө америк тугнууд мандав. Ойролцоох эртний их буунууд байсан. ЗХУ-ын бүрэн эрхт төлөөлөгч ба Оросын нисэгчдийн хүндэтгэлд Трояновскийн зохион байгуулсан парад болов. Эртний буугаар 19 уламжлалт буудлага хийснээр жагсаалын талбай, шигүү төгөл, тэр байтугай жагсаалд оролцож буй цэргүүд хүртэл бидний нүднээс далд байсан тул утааны дэлгэц бий болгосон.

Үүний дараа бид машинуудад суугаад мотоцикльтой цагдаа нарын хамт сэтгэл догдлон хүлээсэн Ванкувер хотын гудамжаар асар хурдтайгаар давхив. Хүмүүс, машинууд бөглөрсөн нарийхан гудамжаар хотын захиргааны байр руу хийсэн энэхүү аялал нь бидэнд үнэхээр гайхалтай ур чадвараар хийгдсэн юм. Бид циркийн талбайгаар явж байна.

Найзууд аа, битгий гайхаарай" гэж Трояновский хэлэв, "энэ бүгдийг цэвэр америкийн сэтгэлээр хийж байна."

Өдөр нартай, халуун байлаа. Хотын захиргааны үүдэнд гарын үсэг зурах дуртай олон зуун кино, гэрэл зургийн сурвалжлагчид цугларчээ. Биднийг шүгэлдүүлэн угтлаа. Америкчууд сайшаал, сайн санаагаа ингэж илэрхийлж байна.

Бид Ванкувер хотын захирагчтай удаан хамт байсангүй, учир нь бид удахгүй Портландын Худалдааны танхимд очихдоо Колумбын гүүрээр давхиж цагдаагийн мотоциклийн циркийн дуут дохионы дуунаар давхилаа. Орегон мужийн цагдаа биднийг голын нөгөө эрэгт аль хэдийн хүлээж байх үед Вашингтон мужийн цагдаа биднийг гүүрний төгсгөлд угтан авлаа. Портландын цагдаагийн дуут дохио улам цөхөрч байв.

Хараал ид! Тэд яаж яарч байна гэж Валерий толгой сэгсэрэв.

Портландын Худалдааны танхимд зочдыг тус мужийн захирагч өөрөө угтан авсан хүлээн авалтыг Америк даяар цацав. Хариуд нь АН-25 онгоцны командлагч үг хэлэхдээ манай улс Америкийн үр ашиг, ажилчдын өндөр ур чадвар, өндөр чанартай техникийг хүндэтгэдэг.

Энэ бүхнийг бид хүн бүрээс, хамгийн түрүүнд танаас суралцдаг. Гэхдээ бид технологийн хөгжлийн төлөөх өрсөлдөөнд таныг гүйцэхээс гадна таныг гүйцэх болно гэдгээ амлаж байна. ЗХУ-ын нисгэгчид бид танд туйлыг хамгийн түрүүнд гаталж байсан тул биднийг уучлаарай.

Трояновский энэ илтгэлийг орчуулах үед Портландын Худалдааны танхимд алга ташилт удаан үргэлжилсэнгүй. Дараа нь Беляков бид хоёр, араас нь манай бүрэн эрхт төлөөлөгч үг хэлэв. Түүний араас мужийн захирагч үг хэлэв. Чарльз Мартины илтгэлийн төгсгөлд гурван гоо сайхны хатан хаан цагаан сарнайн хэлхээтэй танхимд гарч ирэв. Сайхан инээмсэглэж, гоо үзэсгэлэн нь эдгээр хэлхээг Зөвлөлтийн нисгэгчид дээр тавив. Валерий америкчууд ийм заншлыг Хавайчуудаас зээлж авсан гэж төсөөлөөгүй ч энэ хүндэтгэлийг гайхшралгүйгээр хүлээж авсан бөгөөд энэ нь нэр хүндтэй зочдод дээд зэргийн хүндэтгэл, хүндэтгэлийн шинж тэмдэг болдог.

Бууны мэндчилгээний дараа хотын дарга Чкаловын багийнхныг баяр ёслолын олон хүн цугларсан талбай руу гарахыг хүсэв.

Бүрэн эрхт төлөөлөгч, Орегон мужийн захирагч, Портланд хотын дарга болон олон албаны хүмүүсийн хамт хүзүүндээ цэцэг зүүсэн Зөвлөлтийн нисгэгчид иргэдээр дүүрэн гудамжаар алхаж байв.

Биднийг хашгирах, шүгэлдэх, "Оросын нисэгчид" гэж хашгирах, Чкаловыг адислах дохио зангаа, инээмсэглэл, инээмсэглэл, инээмсэглэл дагалдав.

United Airlines компанийн Дуглас зорчигчийн тохилог онгоц ANT-25 онгоцны багийнхныг Америкт цаашид байх төлөвлөгөөнд тусгагдсаны дагуу Сан Франциско руу аваачихаар хүлээн авчээ.

Онгоцонд ЗСБНХУ-ын АНУ-д суугаа бүрэн эрхт төлөөлөгч, Чкаловын багийн гишүүдээс гадна АНУ-ын гурван телеграф агентлагийн төлөөлөгчид, тэр дундаа ТАСС-ын сурвалжлагч Дюранти багтжээ. Мэдээжийн хэрэг, нислэгийн цагаар АН-25-ын ахлах нисгэгч маш их яриа өрнүүлж, олон ярилцлага өгөх шаардлагатай байв. Хойд туйлын дээгүүр ниссэнээр шинжлэх ухааны хамгийн чухал үр дүнд хүрсэн гэж асуухад Чкалов ингэж хариулав.

Миний бодлоор нислэгийн хамгийн чухал ололт бол цаг уурын нээлтүүд байв. Арктикийн үүлний өндөр нь өмнө нь таамаглаж байсанчлан гурван биш харин дунджаар 6-7 километр болохыг бид тогтоосон.

ТАСС-ын сурвалжлагч Дуранти Чкаловоос асуув.

Мөсжилт хэр хүчтэй байсан бэ?

Хэдэн арван минутын дотор "Манай улаан далавчит аварга биет маш мөстэй болж, нарны нөлөөгөөр, агаарын урсгалын нөлөөгөөр мөс 15 цаг болж хувирсан" гэж Валерий хариулав.

Чкаловын сурвалжлагчидтай хийсэн яриаг маш хөөрхөн онгоцны үйлчлэгч тасалдуулж, кофе, цай, сэндвич, ЗСБНХУ, АНУ-ын далбаатай, орос хэл дээр "Зөвлөлтийн нисгэгчдэд мэндчилгээ дэвшүүлье" гэсэн найрсаг бичээс бүхий асар том бялуу авчирчээ. зорчигчийн кабин.

Энэ үед АНУ-д суугаа ЗХУ-ын бүрэн эрхт төлөөлөгч Трояновский Нью-Йоркийн судалгааны клубын ерөнхийлөгчөөс Сталин, Молотов нарт хаягласан цахилгаан утас хүлээн авчээ.

“Нью-Йорк судлаачдын клубын ажилчид болон гишүүдийн нэрийн өмнөөс би нисэхийн түүхэн дэх хайгуул, нислэгийн хамгийн агуу амжилтуудын нэг болсонд баяр хүргэх нэр төрийн хэрэг байна. Арктикийн судлаачдад хэдэн жилийн турш идэвхтэй, байнгын дэмжлэг үзүүлж ирсэн танай засгийн газрын өмнө дэлхийн судлаачид бөхийж байна.

Вилламур Стефансон."

ТАСС-ын сурвалжлагч Дэйли Уоркер сонинд АНУ-ын Коммунист намын Төв Хорооны пленумын мэндчилгээг Чкалов болон түүний хамт олонд үзүүлэв: "Энэхүү түүхэн үйл явдлыг тохиолдуулан манай баатарлаг нөхдүүд та бүхнийг пленум баяр хөөр, бахархалтайгаар угтаж байна. Зөвлөлтийн шинжлэх ухаан, нисэхийн гайхамшигт ололт амжилтын гайхамшигт ялалт болсон нислэг. Арктикийн өнөөг хүртэл эзлэгдээгүй бүс нутгийг байлдан дагуулсан таны гайхамшигт эр зоригийг бүх Америк, дэлхий даяар биширдэг. Гэхдээ ийм эр зориг бол большевик намын удирдлага дор социализмын оронд л тохиолдоно гэдгийг та бүхний мэдэж байгаа шиг бид мэднэ...”

Чкалов цахилгаан мэдээг сонсоод:

Энэ бол өөр Америкаас ирсэн Егор...

ТАСС-ын сурвалжлагч Дуранти 6-р сарын 20, 21, 22-нд Зөвлөлтийн сонинуудад нийтлэгдсэн АНТ-25 онгоцны багийнхны мэндчилгээнд анхаарлаа хандуулав. Манай орны ажилчин ангийн агуу хөдөлгөөнийг үндэслэгч Алексей Стаханов, нэрт ган үйлдвэрлэгч Макар Мазай, нэрт машинист Петр Кривонос, нэгдлийн хөдөлмөрийн баатар, тракторчин Паша Анжелина нар сайхан үгс хэлэв.

Валерий Павлович биднийг Сан Францискод авчирсан Америкийн нисгэгчдэд хүндэтгэл үзүүлж, Трояновскийгоор дамжуулан онгоцны үйлчлэгчтэй тохиролцож, Зөвлөлтийн нисгэгчдэд бэлэглэсэн бялууны нэг хэсгийг Дуглас багийнханд шилжүүлэхээр тохиролцов. Чкалов болон онгоцны үйлчлэгч нисгэгчидтэй уулзахаар явав.

Америкийн нисгэгчид "Оросын нисгэгчдийн ахлах нисгэгч"-ийн анхаарлыг ихэд татсан бөгөөд бараг газардах хүртлээ Валерийг онгоцоо нисэхийг албадаж, дараа нь тамхи татуулж, олон удаа цаасан дээр гарын үсэг авахыг хүсчээ. бүтээгдэхүүн. Дуглас багийнхан Чкаловт жижигхэн батарейгаар гэрэлтдэг усан оргилуур үзэг өгч, нисгэгч шөнийн цагаар бусад гэрлийн эх үүсвэрийг асаахгүйгээр тэмдэглэл хөтлөх боломжтой болжээ.

Буухаас арван таван минутын өмнө цаг агаар Калифорни мужид байх ёстой шиг нарлаг, нэг ч үүлгүй болов. Сан Франциско, Окленд гэсэн хоёр том хот тэнгэрийн хаяанд гарч ирэв. Тоо томшгүй олон асар том усан онгоц бүхий гялалзсан далайн булангийн цаана дөчин давхар тэнгэр баганадсан барилгууд, хоёр хөрш хотыг холбосон сүрлэг алдартай гүүр тод харагдаж байв.

Дуглас онгоцны нисгэгчид машинаа асар том бетонон зурвас дээр зөөлөн буулгажээ. ТАСС-ын сурвалжлагч Дуранти, Трояновский нар АНУ-ын гайхамшигт нисгэгч Вилли Пост нэг удаа энэ нисэх онгоцны буудлаас хөөрч, Амалиа Эрхарт экваторын дагуу дэлхийг тойрон нисэхдээ эндээс хөөрсөн гэж бидэнд тайлбарлав.

Бүрэн эрхт төлөөлөгч, Америкийн телеграф агентлагуудын төлөөлөгчид, хэвлэлийнхэн Чкаловын багийнхныг Вашингтон, Орегон мужуудын гоо сайхны хатдын бэлэглэсэн сарнайн хэлхээ зүүж онгоцноос гарахыг хүссэн байна. Валерий Павлович эсэргүүцэхийг оролдсон боловч дараа нь зөвшөөрч, онгоцны үйлчлэгчд сарнай хүртэл өгчээ.

Миний эсэргүүцлийн хувьд: Портландад хандивласан цэцэг зүүж өөр хот руу нисэх нь тийм ч даруухан зүйл биш гэж манай командлагч шийдэмгий бөгөөд ширүүн хариу үйлдэл үзүүлэв.

Санаа зоволтгүй, Ягор! Дипломат асуудал үүнийг шаарддаг тул хонгор минь, чи бодох хэрэгтэй ...

Нисэх онгоцны буудал олон мянган хүнээр дүүрч, Зөвлөлт Холбоот Улс, АНУ-ын нарны гэрэлтдэг тугнууд, "Калифорнийн Коммунист нам баатарлаг нисгэгчдийг социалист нийгмийн гарамгай амжилтад нь баяр хүргэж байна" гэсэн алтан бичээстэй туг олны анхаарлыг татав.

Энэ бол биднийг угтаж байгаа өөр, ажилчин Америк" гэж Саша Беляков тэмдэглэв. Тэгээд одоо, хүний ​​толгойн далайг хараад, олон түмэн баярлаж байгаагаа илэрхийлж, тэр огтхон ч санаа зовсонгүй.

Чкалов баяр хөөртэй хашгираан, шүгэл дуугарах чимээ, час улаан сарнайн бороо, улаан лишний баглаа бидний хөлд унахад цочирдов.

Тансаг зэрэглэлийн машинуудад цагдаагийн дагалдан яваа дуут дохио дагалдан Алтан Хаалганы буланг хамарсан алдарт 43 км урт гүүрийг давлаа. Номхон далайн флотын байлдааны хөлөг онгоцууд, худалдаачдын зорчигч тээврийн хөлөг онгоцууд, Алкотрас холбооны шорон нэлээд доор гялсхийв.

Манай машины цуваа асар том тэнгэр баганадсан барилгууд, тоо томшгүй олон цайны газар, дэлгүүрүүд, гантиг чулуун байшингууд бүхий үзэсгэлэнтэй, нарийн төлөвлөлттэй Сан Францискогийн гудамжаар галзуу мэт уралдан байв. Мөн энэ бүхэн сурталчилгааны гэрэлд гялалзаж байна. Гудамжууд нь эгц дээш эсвэл доошоо явдаг, автобус, хэдэн арван мянган ачааны машин, машинуудаар дүүрэн байдаг. Энэ бүх өнгөлөг анивчсан давчуу орон зайд бид гайхамшгийн дуут дохионы дуугарах чимээ рүү яарав.

Энэ бол Зөвлөлтийн консулын газар - алс холын харь нутагт эх орныхоо өнцөг булан юм. Гэхдээ энд ч гэсэн гэрэл зурагчид, сурвалжлагчид хүлээж байв. Чкалов биднийг тэвэрч, бувтналгүй зургаа авахуулж, сайхан сэтгэлтэй байв.

21:50 цагт Москвагаас биднийг радио утсаар ярихаар дуудсан. Зөвлөлтийн хэвлэл мэдээллийн төлөөлөгч Москва хотын төв хот хоорондын телефон станцад цугларав.

1937 оны 6-р сарын 21-ний шөнө орой болтол эх орноосоо хол газар нутгаа хамгаалах, хөгжүүлэх эрх ашгийн төлөө өдөр бүр хүнд хэцүү, шаргуу ажил хийж байсан Чкаловын багийнхан болон Зөвлөлтийн нөхдүүдийн уулзалт өндөрлөв.

Шөнөдөө Чкалов тайван цагт хачирхалтай сонсогдож сэрлээ: хаа нэгтээ хүнд пулемёт буудаж байв. Валерий намайг Калифорнийн гол хотын шөнийн чимээг сонсохоор сэрээв.

"Чи хий юм үзэж байна" гэж би найздаа хариулж, нөгөө тал руугаа эргэв.

Өглөө нь шөнө дөлөөр Сан Францискогийн банкуудын нэгийг дээрэмчид дээрэмдсэн тухай шуугиан тарьсан сонин мэдээллээс мэдсэн. Энэ мөргөлдөөнд цагдаа, дээрэмчид хоёулаа хуягт машин хүртэл ашигласан.

Өглөөний цайны дараа бид Сан Францискод амьдардаг оросуудыг хүлээн авлаа.

Энэ өдөр албан ёсны хүлээн авалтаар дүүрэн байлаа. Эхлээд ANT-25 онгоцны багийнхныг Окландын захирагч хүлээн авч, дараа нь Оакландын Худалдааны танхимд, дараа нь Сан Францискогийн Худалдааны танхимд ANT-25 онгоцны багийнхныг хүлээн авах ёслол болов. Эрх баригчид цэргийн тойргийн командлагч генерал Симос, Тэнгисийн цэргийн баазын дарга адмирал Смит нарын биеэр цэргийнхэн мөн байлцав. Чкаловын багийнхны хүндэтгэлд генерал Симос 19 их буугаар мэндчилгээ хийхийг тушаажээ.

Чкаловын багийнхны хүндэтгэлд галын наадам том, жижиг бүх хотод нэг бус удаа дуугарч, олон мянган хүмүүс тэднийг угтан авав. Хаа сайгүй цэцэг, инээмсэглэл, урам зоригтой хашгираан, сурвалжлагч, сурвалжлагчдын арми байсан. Олон мянган гар бариад, хэдэн арван мянган гарын үсгээ үлдээж, нэг бус удаа ярилцлага өгсөн.

Чкалов ажилчидтай хийсэн уулзалтаараа үргэлж гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлдэг байв. Энэ нь Вашингтон руу явах замд, Огден хотод Зөвлөлтийн нисгэгчдийг депогийн ажилчид угтан авч байсан Чикагод галт тэрэгний тавцан дээр жинхэнэ жагсаал цуглааныг хүлээж байв. Тэдний дунд олон коммунистууд, Оросоос цагаачид байсан. Биднийг угтсан хүмүүс “The Internationale” дууг маш сайхан сэтгэлээр дуулсан.

Вашингтонд

6-р сарын 27-ны өглөөний 8:25 цагт Чкаловын багийнхан АНУ-ын нийслэлд ирэв. Түүнийг Зөвлөлтийн бүх колони, эрх баригчдын төлөөлөгчид, хэвлэл мэдээллийнхэн, ердийнх шигээ гэрэл зурагчин, сурвалжлагчдын арми угтаж авав.

Агааржуулагчтай тасалгаа сэрүүн болсны дараа та Америкийн нийслэлийн чийглэг, мансуурмаар бүгчим байдлыг тэр даруй мэдэрсэн.

Дахин цэцэг, инээмсэглэл, мэндчилгээ. Элчин сайдын яамны зөвлөх Уманский хэлэхдээ, өнөөдөр АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний дарга генерал Уэстовер биднийг оройн 17:30 цагт хүлээн авалтад, эс тэгвээс коктейлд урьж байна.

Мөн маргааш маш завгүй өдөр байх болно. 11.35 цагт Гадаад хэргийн сайд Халл, 12.00 цагт АНУ-ын Ерөнхийлөгчтэй уулзана. 13.00 цагаас "Mayflower Inn"-д өглөөний цай уухад сэтгүүлчдийн холбооноос та бүхнээс хэд хэдэн асуултад хариулт авах болно. 15.30 цагт та бид хоёр дайны сайд руу явна.

Үүнийг сонсоод Валерий Павлович албан ёсны айлчлал хийхэд зохих тоног төхөөрөмж шаардлагатай гэдгийг тэмдэглэв. Уманский аль хэдийн үүнийг анхаарч үзсэн нь тодорхой болов. Чкалов иргэдийнхээ дунд илүү хөгжилтэй, эелдэг хүн болсныг хэлэх нь илүүц биз. Үдийн цай хүртэл яриа тасарсангүй, дараа нь бид АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний дарга генерал Уэствертэй хүлээн авалтад орлоо. Дунджаас доогуур өндөр, нуруулаг, иргэний цагаан хувцас өмссөн генерал биднийг их эелдэг угтлаа. Цаг агаар халуун, ширүүн байсан ч Америкийн бусад нисгэгчид дүрэмт хувцастай байв. Хүлээн авалт Боллинг хээрийн армийн нисэх онгоцны буудал дахь АНУ-ын армийн Агаарын корпусын офицеруудын клубт боллоо. Уригдсан 200 хүний ​​дотор нисгэгчдээс гадна АНУ-ын армийн командлалын олон нэр хүндтэй төлөөлөгчид байсан.

Биднийг Элчин сайдын яамандаа буцаж ирэхэд улс төрийн нэрт зүтгэлтэн, Ерөнхийлөгчийн сонгуульд нэр дэвшиж, дараа нь дэд ерөнхийлөгчөөр сонгогдсон Хөдөө аж ахуйн сайд Г.Уоллес манайхыг зорин ирлээ. Сайд АНУ-д цаг агаарын албаны зохион байгуулалтын талаар ярьж, бидний дараагийн нислэгийн урьдчилсан мэдээ илүү үнэн зөв байх болно гэж амлав.

Элчин сайдын яамны клубт Г.Уоллестай уулзсаны дараа Вашингтон дахь Зөвлөлтийн колоничлолын уулзалт болов.

Америкийн нийслэл дэх амьдралын хоёр дахь өдөр бидний хувьд илүү их дарамттай байсан. Чухал айлчлалууд ойртож байв.

ANT-25 онгоцны багийн анхны айлчлал нь АНУ-ын Төрийн нарийн бичгийн дарга Халлд хийсэн юм. 11.30 цагт Чкалов, Беляков, Трояновский бид хоёр ноён Халлын өрөөнд орлоо. Зоригтой, өндөр туранхай өвгөн биднийг өндөр тенороор үглэн угтлаа. Тэрээр хүн бүрийг эелдэгээр угтан авч, нисгэгчид болон манай улсыг нисэхийн энэхүү асар их амжилтад баяр хүргэв. Трояновский яриаг хялбархан удирдаж, орчуулагчийн үүргийг нэгэн зэрэг гүйцэтгэж байв.

АНУ-ын Төрийн нарийн бичгийн дарга нислэгийн нарийн ширийнийг сонирхож, ялангуяа багийнхан туйл болон Канадын эргийн хоорондох агаарын навигацийн асуудлыг хэрхэн шийдсэнийг сонирхов. Энд шуудан телеграфын сайд ч байлцав.

Ноён Халл шонгоор дамжин агаарын хөдөлгөөнийг суурилуулах боломжийн талаар Чкаловын санал бодлыг асуув.

Нислэгийн өндрийг 9-10 км хүртэл нэмэгдүүлэх, тээврийн хэрэгслийн хурдыг цагт 300-400 км, эцэст нь Америкийн Канад хэсэгт бий болгосноор энэ нь бодит байдал болж чадна гэж би бодож байна. Францын газрын архипелаг дахь Рудольф арал дээрх манай бааз зэрэг хэд хэдэн туйлын баазууд - Жозеф.

12 цагийн үед бид аль хэдийн Цагаан ордонд байсан. Биднийг шууд ерөнхийлөгчийн өрөөнд аваачсан. Рузвельт хөлөг онгоц, онгоц болон бусад машинуудын загвар, номоор дүүрэн асар том ширээний ард ямар нэгэн тусгай сандал дээр сууж байв. Тэрээр цэцэрлэг рүү харсан онгорхой цонхны дэргэд сууж, задгай захтай цайвар цагаан цамц өмссөн байв. Би том саарал толгой, нөхөрсөг инээмсэглэлийг санаж байна. Бид ерөнхийлөгчтэй гар барихаар ойртоход Рузвельт хоёр гарнаас нь өргөв: хөл нь саажилттай байв. Биднийг ажлын өрөөндөө зурсан зургуудыг анхааралтай ажиглаж байгааг анзаарсан Ерөнхийлөгч хэлэхдээ:

Та нисгэгчид, би бол далайчин. Тиймээс надад тэнгисийн цэргийн албатай холбоотой олон зүйл бий.

Валерий Рузвельтэд санамсаргүй хариулав:

Чи энд манай Айвазовскийг үгүйлж байна...

Трояновский инээмсэглэн үгээ ерөнхийлөгчид орчуулахад тэр сэрээд:

Би Айвазовскийд үнэхээр хайртай ...

Төгсгөлд нь Ерөнхийлөгч бидэнд цаашдын амжилт хүсээд Америкт зочлохыг хүслээ. Чкалов халуун дотноор хүлээн авсанд талархал илэрхийлж, Ерөнхийлөгч болон АНУ-ын ард түмэнд аз жаргал, хөгжил цэцэглэлт, Зөвлөлт Холбоот Улстай найрамдалт харилцаа тогтоохыг хүсэв. Рузвельт эдгээр үгэнд үнэхээр их таалагдсан. Салахдаа тэр Чкаловын гарыг удаан барив.

“Үндэсний хэвлэлийн клуб”-ын удирдлагуудын зохион байгуулсан “Мэйфлоуэр” зочид буудалд болсон хүндэтгэлийн хүлээн авалтад хоёр зуу гаруй зохиолч, сэтгүүлч, утга зохиолын ертөнцийн бусад төлөөлөгчид хүрэлцэн ирсэн юм. Америкийн үндэсний телевиз бүх тоглолтыг орон даяар болон гадаадад дамжуулдаг.

Чкаловын багийнханд Арктик ба Антарктидын агуу мэргэжилтэн Адмирал Бирд илгээсэн цахилгаан мэндчилгээг олон нийтэд зарлав.

“Дэлхийн агаарын тээврийн түүхэнд мөнхөд үлдэх гайхалтай, түүхэн гавьяа байгуулсан Зөвлөлтийн агуу нисгэгчдэд чин сэтгэлийн, найрсаг мэндчилгээ, халуун баяр хүргэе. ЗСБНХУ-аас АНУ руу хийсэн нислэг бол гайхалтай төлөвлөгдсөн, гайхалтай гүйцэтгэсэн нислэг юм."

Цайллагын дараа Дайны яаманд хурал болов.

Орой нь Бүрэн эрхт төлөөлөгч Трояновский ЗХУ-ын элчин сайдын яаманд АНТ-25 онгоцны багийнхныг хүндэтгэн томоохон хүлээн авалт зохион байгуулав.

Хүлээн авалтад 800 гаруй хүн ирсэн байна. Уригдсан хүмүүсийн дунд декан тэргүүтэй дипломат корпусын гишүүд болох Их Британийн Элчин сайд Линдсей, Худалдааны нарийн бичгийн дарга Ропер, Хөдөлмөрийн нарийн бичгийн дарга Перкинс, АНУ-ын армийн штабын дарга генерал Крэнг, Армийн нисэхийн корпусын дарга (бидний бодлоор). Агаарын цэргийн хүчний дарга) генерал Уэстовер, Конгрессын 70 орчим гишүүн, үүнд сенатор Кинг, Лафоллетт, Төрийн нарийн бичгийн даргын туслах Карр, Төрийн департаментын Алс Дорнодын хэлтсийн дарга Хорнбек, Иргэний нисэхийн товчооны захирал Фагг нар оролцов. Зочдын дунд сэтгүүлчид, зохиолчид, бизнесийн салбарын төлөөлөгчид, тус улсын бусад мужаас нисч ирсэн цэргийн нисгэгчид, томоохон нисэх онгоцны үйлдвэрүүд, АНУ-ын иргэний агаарын тээврийн компаниудын төлөөлөгчид байв.

Манай гурвалсан хүн бүр зочдыг угтахдаа 800 гаруй, салах ёс гүйцэтгэхдээ ижил тооны гар барих шаардлагатай болсон тул командлагчаар нь ахлуулсан ANT-25 онгоцны багийнханд анх удаа АНУ-д хэцүү болов.

Ахлах нисгэгч нь гайхамшигтай байсан: дэгжин хувцасласан, царайлаг, эелдэг, бүжигчин гэдгээрээ ялгардаг байв.

6-р сарын 29-нд бид иргэний нисэхийн асуудал эрхэлсэн Худалдааны яамны нарийн бичгийн дарга Ропер болон Хөдөө аж ахуйн яамны цаг уурын албанд зочилж, доктор Кларк хүлээн авч уулзав. Энд яриа сонирхолтой, ажил хэрэгч болов. Ноён Кларк урд нь Хойд Америкийн газрын зургийг бидний нислэгийн маршрутыг бариад хэлэв.

Та Роки уулсыг хамгийн богино зайд гаталж, Номхон далайн эргийн агаарын орон зайд орохын тулд баруун тийшээ гайхалтай сайн маневр хийсэн. Энэ бол маш зөв шийдвэр байсан.

Дөрөв дэх удаагаа Канадын Элчин сайдын яаманд зочиллоо. ANT-25 онгоцны багийнхан тус улсын нутаг дэвсгэр дээгүүр нислэг үйлдэхэд тусалсан Элчин сайдад талархал илэрхийлэв.

Энэ үдшийг Вашингтон хоттой танилцахад зориулав.

6-р сарын 30-ны өглөө бид Вашингтон-Нью-Йорк галт тэргэнд суугаад 4 цагийн дотор энэ хоёр хотыг зааглан 400 км замыг туулсан.

NYC-д

Америкийн хамгийн агуу хот ANT-25 онгоцны багийнхныг ёслол төгөлдөр угтан авлаа.

Ванкувер, Портлэнд, Сан Франциско, Чикаго, Вашингтон таныг аварга хот болон түүний оршин суугчидтай уулзахаар бэлдсэн. Гэсэн хэдий ч америкчуудын нөхөрлөлийн ийм шуургатай жагсаал Чкаловын сэтгэлийг хөдөлгөв.

ANT-25 онгоцны командлагч товч үг хэлсний дараа түүний багийнхан задгай машинд сууж, цагдаагийн хамгаалалтын албаны хамт хотын гудамжаар хотын захиргаа руу гүйж, хотын дарга Ла Гуардиа биднийг хүлээж байв. гэж тасархай оросоор мэндчилгээний хэдэн үг хэлэв.

Хотын захиргаанаас Зөвлөлтийн консулын газар руу явах замд цагдаа нар Чкаловын багийнхны маршрутыг өөрчилсөн ч хэцүү байсан гэж Нью-Йоркийн өглөөний сонинд мэдээлжээ. Гудамжинд замын хөдөлгөөнийг хааж, бөөн бөөнөөрөө зогсохоос өөр аргагүйд хүрсэн удаатай.

Америкийг сайн мэддэг хүмүүсийн гайхшралыг төрүүлснээр Чкалов болон түүний багийнхны алдар нэр буураагүй юм.

Нэг өдөр манай хөтөч Миша Милский өөрөө машин жолоодож, хотын давчуу гудамжаар Кони арал руу явж байхад ямар нэг буруу зүйл хийсэн тул цагдаа биднийг шууд зогсоов.

Цагдаа нар жолоочийг бүдүүлэг, ихэвчлэн шударга бусаар зодох явдал эхэлсэн. Михайл шон дээгүүр ниссэн Зөвлөлтийн гурван нисгэгчийг товлосон газар руу нь авч явахаар яарч байна гэж уучлалт гуйжээ.

Чкалофф? Нордпол?.. - гэж байцаагч итгэлгүйхэн асуув. Тэр даруй машин руу очин, хаалгыг онгойлгож, Валерий Павловичийг хараад инээмсэглээд Милский рүү эргэж, өөр өнгөөр ​​Зөвлөлтийн нисгэгчээс торгуулийн дэвтэрийн урагдсан хуудсан дээр гарын үсэг зурахыг хүсэв. Валерий Павлович өөрийн нэрээр гарын үсэг зурж, том ирланд хүний ​​гарыг барив; тэр шилээ аваад мотоцикльдоо суугаад Нью-Йоркийн гудамжаар өндөр хурдтайгаар цагдаагийн дуут дохионы дуугаар биднийг дагуулав.

Хэвлэлүүд ч бас гайхсангүй: тасралтгүй, олон өдрийн турш бидний нислэгийн тухай, Зөвлөлт Холбоот Улсын тухай урам зоригтойгоор ярьдаг.

"ЗХУ-аас АНУ руу Зөвлөлтийн нисгэгчдийн нислэг нь нисэхийн түүхэнд нэр хүндтэй байр суурийг эзлэх ёстой. Тэд хойд туйл болон дэлхийн мөсөнд хучигдсан оройгоор дамжин энд ирэх хамгийн дөт замыг сонгосон. Хүн төрөлхтөнд боломжгүй мэт санагдаж байсан ч оросууд боломжтой гэдгийг харуулсан” гэж Филадельфийн нийтийн дэвтэрт бичжээ. Кливлендийн талбайн дилер хэлэхдээ: "Түүхэнд нэрээ мөнхөлсөн гурван хүн Москвагаас АНУ хүртэл дэлхийн оройг 63 цагийн дотор ниссэн. Нисэхийн шинэ давхрага нээгдлээ...” “Оросуудын хийсэн эр зориг бол ур чадвар, хатуужлын гайхамшиг юм. Замд тулгарсан саад бэрхшээл их, эрсдэл нь гайхалтай, байгалийн бэрхшээлүүд аймшигтай байсан. Зөвхөн төсөөлөл нь энэ нислэгийн бодит үр дүнг урьдчилан харж чадна. Энэ нь Оросын эр зориг, авхаалж самбаа, алсын зайн нислэгийн чадварыг харуулсан гайхалтай үзүүлэлт юм" гэж Детройт Фрипресс мэдээлэв.

Нэгэн удаа Трояновский бидэнд зориулж хэд хэдэн нийтлэлийг орчуулж байх үед Чкалов залбирав:

Эрхэм Александр Антонович, намайг ажлаас чөлөөл! Намайг хал! Энэ гурван өдрийн турш би ухаарсан: Би ийм түүхэн үнэт зүйл болсныг би өнгөрсөн үеийн баримт бичгүүд хадгалагдаж байсан хонгилоос хэрхэн чулуу болон хувирч, товруу, хөгцөөр хучигдсаныг хүртэл мэдэрч байна.

Трояновский Чкаловт АНУ-д байх хөтөлбөрөө үзүүлэхэд тэрээр бухимдав.

Чи юу гэж бодож байна? Бүтэн сарын турш уу? Гэртээ харих цаг! Тэд биднийг тэнд хүлээж байна.

Консул Боровой гартаа цахилгаан барьсаар хэлэв.

Засгийн газар, Валерий Павлович, таны бизнес аялалыг сунгасан тул бид 7-р сарын 25 гэхэд АНУ-д хийх аялалаа дуусгана гэсэн хүлээлттэй байгаа.

Чкалов гайхаж, дараа нь шинэ эрч хүчээр чимээ гаргав.

Жуулчдын хувьд бид энд ирж, өөрийн хүссэнээр аялах завтай хэвээр байх болно. Ингээд л боллоо: гэртээ харихаа аль болох хурдан төлөвлөөрэй. Энэ бол миний түүх, Саша, Ягор нар баталцгаая ...

Беляков АНУ руу аялах төсөлтэй танилцаж, эсэргүүцэв.

Валерий, америкчууд манай багийнхныг манайд зочлохыг гуйж байгаа тул бид бүх зүйлээс бүрэн татгалзаж чадахгүй юм шиг санагдаж байна ...

Үүний тулд Саша, долоо хоног хангалттай! - гэж Чкалов хариулав.

Энэ үед Ерөнхий консул Боровой Трояновскийн өмнө шинэ цаас тавив. Александр Антонович түүн рүү хальт хараад инээмсэглэн хэлэв.

Бидний бүх маргаан дэмий хоосон. Валерий Павлович, засгийн газрын тушаал энд байна - Громовыг ирэх хүртэл танай багийнхан АНУ-д байх ёстой.

Энэ бол огт өөр асуудал! "Дараа нь аялал, айлчлал" гэж Чкалов хэлээд трансатлантик хөлөг онгоцны хуваарийг олж мэдэхээр яаравчлав.

Гайхалтай! - Валерий чангаар хэлэв. - Гайхалтай! Би мэдэрч байна: Громов арав дахь өдөр нисч, арван хоёр дахь өдөр энд байх болно. Бид түүнтэй уулзаж, Америкийг тойрон аялах бороохойг шууд дамжуулна. Гэхдээ бид Номхон далайн эрэг рүү буцаж ирэхгүй - энэ нь хэтэрхий их цаг хугацаа шаардагдах бөгөөд Егор, Саша нар Атлантын эрэг дагуу аялах болно.

Хаашаа явж байгаа юм бэ? - Би Валериас асуув.

Би Громовыг явах, Нормандын усан онгоцыг хамгаалж, харж, харж, сонсох дуртай хүмүүс, ийм чөтгөрүүд та нар цагтаа шүгэлдэж болно, тэгэхгүй бол ямар чөтгөр, гэртээ хоцрох болно. .

Беляков зүгээр л гараа даллаж, миний хажууд суугаад 7-р сарын 10-12 гэхэд бүх аялалаа дуусгах шинэ хугацааг үндэслэн аялалынхаа төлөвлөгөөг боловсруулж эхлэв.

Тэр орой алдартай аялагчид, газарзүйчид, цэргийн болон иргэний нисгэгчид, Хойд туйлын судлаачидтай уулзалт болов. Судлаачдын клуб болон Орос-Америкийн соёлын харилцааны хүрээлэнгийн санаачилгаар зохион байгуулсан Зөвлөлтийн нисгэгчдийг хүндэтгэх ажиллагаа Нью-Йоркийн хамгийн шилдэг зочид буудлуудын нэг болох Уолдорф-Асториагийн асар том танхимд болов. Энд Зөвлөлт улсад нэр нь алдартай хүмүүс байсан - Вилламур Стефансон, Судлаачдын клубын ерөнхийлөгч, манай цөөн хүндэт гишүүдийн нэг нь Отто Юлиевич Шмидт; ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрээр дамжин ниссэн нисгэгчид Хетти, Маттерн нар; Хойд туйл руу чиглэсэн Ппри экспедицийн гишүүн Негро Матё Хансон; нисгэгч Кенион, Антарктид дахь Элсворт экспедицийн гишүүн болон бусад олон хүмүүс. Америкийн нэгэн сэтгүүлч энэ бол "алдартай хүмүүсийн цугларалт" бөгөөд тэдний тухай ном бичиж болно гэж хэлсэн.

23-р бүлэг Та бол сүйт бүсгүй. гэхдээ аль хэдийн Америкт Ингэхэд таны онгоц далай дээгүүр удаан ниссэний эцэст Америкт газардлаа. Та тайван амьсгалж болно, гэхдээ бүрэн амрах цаг хараахан болоогүй байна. Хайртай хүнийхээ гарт унахаас өмнө дахиад нэг жижиг зүйл бий

Георгий Байдуков Чкалов Өмнөх үгийн оронд би Чкаловыг амьдралынхаа хамгийн сайхан цаг үед буюу ЗХУ-ын хамгийн гайхалтай нисгэгчдийн нэг болсон үед нь дотно танилцсан юм. Бид түүнтэй мөр зэрэгцэн туршилтын нисгэгчээр эхлээд Агаарын цэргийн хүчний шинжлэх ухааны хүрээлэнд, дараа нь хөрш зэргэлдээх сургуульд мөр зэрэгцэн ажиллаж байсан.

Валерий Чкалов Дайны өмнөх жилүүдэд тус улсын хамгийн алдартай нисгэгч, амьд ахуйдаа домогт баатрын зэрэгт хүрсэн хүн бол Чкалов байсан гэж хэлвэл би эндүүрэхгүй байх. 30-аад оны сүүлээр нисч эхэлсэн миний үеийн бүх нисгэгчдийг элсүүлсэн

ГУРАВДУГААР БҮЛЭГ. Америкт 1930 оны хавар би нөхрийнхөө хуралдуулсан Коминтерний Америкийн комиссын хуралд оролцов. Тэр өөрөө хурлыг даргалсан. Мануилский, Пятницкий, Эверт нар оролцсон бөгөөд америкчуудаас Уильям Фостер, Жей Лавстон, Эрл Браудер болон хоёр хүн оролцсон.

МАНАЙ ЧКАЛОВ Нисгэгч-шинэчлэгч Агуу Октябрийн Социалист хувьсгалын арван жилийн ойд зориулсан агаарын парад дээр би анх удаа Чкаловын нислэгийг үзлээ. Чкалов засгийн газрын гишүүд, гадаадын элчин сайдын яамны төлөөлөгчдийн төлөө ниснэ гэж мэдэгдэхэд тэнд байсангүй.

Валерий Чкалов Би олон сайн нисгэгчдийг мэддэг байсан ч нэг нь ур чадвар, эр зоригоороо бусдаас илүү байсан. Энэ бол Валерий Павлович Чкалов байсан.Тэр жилүүдэд би Дон дахь нисэх хүчинд алба хааж байсан.Нисгэгч Анатолий Виноградовын хамт биднийг Москвад үйлдвэрээс хүлээн авч агаарт туршихаар явуулсан.

ВАЛЕРИЙ ПАВЛОВИЧ ЧКАЛОВ - Ямар нөлөө үзүүлэх вэ! - Валя үүнийг урьдчилан таамаглаж байсан. "Удирдагч бараг үхэх шахаж байсан бөгөөд тэр гэнэт захиалга авч чадсан. Үнэхээр нөлөө нь асар их байсан. Бүрэн эрүүл навигатор орлоо. Тэд бидэнтэй өөрөөр ярьж эхэлсэн.. Комиссын хурал дээр

7-р бүлэг Америкт хийсэн аялал Блаватский хэзээ ч өдрийн тэмдэглэл хөтөлдөггүй байсан тул аялсан огноог нь хэлэхэд хэцүү байдаг. Синнеттийн хэлснээр тэрээр Америкт гурван удаа айлчилсан: 1851 онд Канадаас Шинэ Орлеанаар дамжин Мексик рүү, 1853-55 онд

Аравдугаар бүлэг Америк дахь Ралли-Уулзалт Нью-Йоркт. - "Фронт дахь байлдааны ажиллагааг нэн даруй зогсоох" тухай яриа. - Дэвшилтэт" Герман дахь "реакцион империалист Антенте". - Удахгүй болох "дэлхийн хувьсгал". Троцкий ирж ​​байгаа нь тодорхой болмогц.

Чкалов осолджээ 12-р сарын 15-нд Валерий Чкалов осолджээ Бүргэд шиг зүрхтэй, эрдэмтний оюун ухаантай хүн! Манай том ах! Онгоцны технологи, түүний чадварыг мэддэг хүн бидний хэнтэй ч адилгүй! Юу болов?!.. Серов хүүхэд шиг уйлав. Үргэлж зоригтой, зоригтой, Анатолий эхэндээ

ЗСБНХУ бидэнд байгаа гэдгийг бүгдэд нь хэрхэн анхааруулсан

ЗХУ бид урт далавчтай гэдгийг хүн бүрд хэрхэн сануулсан

80 жилийн ойг нь зургадугаар сард тэмдэглэдэг Чкалов, Байдуков, Беляков нар Хойд туйлыг даван Америк руу ниссэн нь тэр үед буюу 1937 оны зун бараг баатарлаг болсон юм. ЗСБНХУ-ын олон улсын зэрэглэлийг огцом өсгөсөн нь бидний урт удаан үргэлжилсэн геополитикийн алхам болсон юм. Антарктидыг нээсэн, Хойд туйлын мөсөн дундах анхны дрифтийн станцын ололт амжилт, Гагарины сансарт гарсан нээлт зэрэг Оросын ололттой ижил төстэй "брэнд" цувралд үүнийг хялбархан оруулж болно.

Челюскин ачааны хөлөг онгоцны сүйрлийг ялалтын баатарлаг тууль болгон хувиргасан Зөвлөлтийн бүс нутагт гаригийн ач холбогдолтой чанга, болзолгүй ялалт хэрэгтэй байв. Түүгээр ч барахгүй арван жилийн өмнө дэлхийн анхны бие даасан трансатлантик нислэг хийсэн Чарльз Линдбергийн дүрээр "чөлөөт ертөнц"-ийн гол түшиц газар гэж тэмдэглэгджээ. 1935 онд Амелиа Эрхарт Чимээгүй далай дээгүүр агаарын зам байгуулснаар Америкийн манлайллыг баталгаажуулав. Гэсэн хэдий ч холын рекордыг удалгүй Английн шигшээ баг сорьсон бол Франц удаалав.

Улаан Москва яах вэ? Манай нисэх онгоцны үйлдвэрлэл хөгжиж байв. 1932 онд Андрей Туполев, Павел Сухой нар "RD" код нэртэй маш сайн ANT-25 машиныг бүтээсэн бөгөөд энэ нь хүрээний дээд амжилт гэсэн үг юм. Сонгосон хөдөлгүүр нь бүхэлдээ дотоодын байсан - Александр Микулины AM-34R, дээд тал нь 874 морины хүчтэй. Мөн тэд алдаагүй. 34 метрийн далавчтай арван гурван метрийн гоёмсог шувуу 1934 онд туршилтын нисгэгч Михаил Громовын багийн хамт 12 мянга гаруй км замыг туулж, нисэгчгүй зайд дэлхийн дээд амжилтыг шинэчлэн тогтоожээ. хаалттай маршрутын дагуу нислэгээ зогсоох.

Леваневский, Громов, Чкалов нар трансполяр нислэгт оролцох хүсэлтэй байв. Сталин ийм ололт амжилтын талаар маш их зүйлийг мэддэг байсан ч бүтэлгүйтлийн үнэ цэнийг сайн ойлгодог байв. 1935 оны 8-р сард Сигизмунд Леваневский туйлын нөхцөл байдалд хувиргасан ANT-25 онгоцоор Москвагаас Сан Франциско руу хойд туйлаар дамжин ниссэн байна. Гэвч хөдөлгүүрт тос алдагдсаны улмаас Баренцын тэнгис дээгүүр эргэлдсэн байна. Оржоникидзегийн хатуу тушаалыг дагаж эрсдэлд орсонгүй...

Үгүй ээ, одоо ямар ч алдаа гарах ёсгүй гэж удирдагч шийдэв. Тиймээс жилийн дараа RD-ийн шинэ багийн командлагч Валерий Чкалов, туслах нисгэгч Георгий Байдуков, навигатор Александр Беляков нар Америк руу биш, харин Алс Дорнод руу нисэхийг зөвшөөрөв. Маршрутыг "Сталинский" гэж нэрлэсэн бөгөөд 56 цагийн дотор гайхалтай гүйцэтгэсэн. Зөвлөлт Холбоот Улсын баатруудын цол, Лениний одон, мөнгөн шагнал, ялалтыг нийслэлд хүлээн авах - энэ бүхэн нэр хүндтэй, үзэсгэлэнтэй байв.

Гэвч гарагийн оройг нисгэгчид эзэлдэггүй байв. Бүс нутгийн удирдлага ийм нислэг хийхэд шаардлагатай урт хугацааны цаг агаарын мэдээг дамжуулах боломжтой "Хойд туйл-1" дрифтийн станц ашиглалтад орохыг хүлээж эргэлзэв.

1937 оны 5-р сарын 25-нд Чкалов, Байдуков, Беляков нарыг Кремльд оруулахыг шаарджээ. Эцэст нь багийнхан эхлээд ANT-25 онгоцоор Хойд туйлыг дамжин Канад эсвэл АНУ руу нисэхээр шийджээ. Громов болон түүний багийнхан ижил замаар явна. Щелково нисэх онгоцны буудалд болсон харамсалтай осол нь нислэгийг бараг тасалдуулжээ. Зургадугаар сарын эхээр жижиг I-5 сөнөөгч онгоц хайхрамжгүй газардаж, хөөрөх зурвас дээр зогсож байсан аварга том ANT-ын тагийг буух төхөөрөмжтэй нь тахир дутуу болгов. Ослын газарт яаралтай очсон Туполев болон Сухой компанийн ажилтнууд нисгэгчдийг тайвшруулав - засвар нь энгийн бөгөөд богино хугацаанд хийгдсэн. Цаг уурчид дахин долоо хоног ажиллахаа больсон: Арктикийг цаг агаар тийм ч таатай биш байсан. Москвагийн өөр нэг урьдчилсан мэдээ нь Дамоклийн сэлэм шиг унжиж байна: 6-р сарын 18-ны дараа нэг сарын турш халаана. Арктикийн нөхцөлд хөргөх радиаторыг тусгайлан өөрчилсөн бөгөөд халуун цаг агаарт хөргөгч болон тос нь хөөрөхдөө л буцалгана. Чкалов онгоцыг бэлтгэж, танкийг түлшээр дүүргэхийг тушаав. Эрх баригчид хөлөө чирсээр л - ямар нэг зүйл буруу болвол хэн ч толгойгоо алдахыг хүсээгүй ... Захирагч тэр чигтээ удирдагч руу явах ёстой байв. Тэр: "Багийнхан хэзээ хөөрөх нь дээр гэдгийг мэддэг" гэж хариулав.

Эцэст нь түүхэн мөч ирлээ. 1937 оны 6-р сарын 18-ны өдөр гэрэлд цагаан их биетэй, улаан далавчтай 11 тонн жинтэй ANT онгоц тусгайлан барьсан хөөрөх зурвасаас хойд зүгийг чиглэн хөөрөв. Чкалов өмнө нь нислэгийг бэлтгэж байсан эмч нар болон бусад мэргэжилтнүүдтэй ширүүн маргалдаж, нэмэлт литр бензин авахын тулд хоол хүнс болон бусад зүйлийг багасгаж байсан. Мөн энэ нь заль мэхийг хийсэн.

Эхлээд бид тайван, хөгжилтэй нисч, ээлжлэн амарч, хошигнол солилцдог байв. Зөөлөн дуугарч буй хөдөлгүүрийг "Микулины симфони" гэж эелдэгхэн хочлон нэрлэжээ. Багийн хамгийн ахмад нь 39 настай Беляков, тэр үед Чкалов 33 настай, Байдуков 30 настай байсан. Эхнийх нь Иргэний дайны үед Чапаевын дивизэд тулалдаж байсан тул найз нөхдийнхөө дунд "Чапай" гэж нэрлэдэг байв. Егор Байдуков Чкалов "Ягор" хэмээх Нижний Новгородын зуршлыг зөрүүдлэн дуудав. Тэд мөлхөж, хайрцаг, уутны хооронд шахаж байж л онгоцыг тойрон хөдөлж чаддаг байв. Зэвэрсэн дэлхийн тэнхлэг туйлаас цухуйж байгаа тухай, удахгүй Америкт болох уулзалтын талаар хошигносон.

Тив ардаа хоцорч, урд хойно нь нүдний харцаар хөвж буй мөстэй хязгааргүй мөсөн далай сунаж хошигнол нь намжив. Хаанаас ч юм циклонууд онгоц руу дайрчээ. Мөсжилтөөс зайлсхийхийн тулд тэд эргэн тойронд нисч, түлш, цаг хугацаа алдах шаардлагатай байв. Зөвхөн нэг өдрийн дараа Франц Йозеф Ланд доор гарч ирэв. Багийнхан таагүй нээлт хийв: Арктикийн дээгүүр үүлний бүрхэвч зургаан ба хагас километрийн өндөрт хүрсэн боловч эрдэмтэд дөрөв байх болно гэж батлав. Би "өндөр, өндөр" авирах хэрэгтэй болсон. Энэ өндөрт бүхээгийн температур хасах есөн болтлоо буурч, уур амьсгал хангалтгүй, хүчилтөрөгчийн маск зүүжээ. Үүлэн дунд сэнс, далавч, бүхээгт мөс арилгагч тарьсан ч хурдан хөлдөв. Гэсэн хэдий ч заримдаа Байдуковын хэлснээр бид үргэлжилсэн үүлний фронтоор "түүний зузаан руу" авирч байв. Тэд онгорхой цонхоор гараа шургуулж, бүхээгийн цонхноос нэг см урт мөсөн царцдасыг Финлянд тогшив.

Бид ихэвчлэн багаж хэрэгсэл ашиглан сохор нисдэг байсан бол соронзон луужин туйлын ойролцоо галзуурч эхлэв. Загвар зохион бүтээгчид хөдөлгүүрийн бүрээс дээр нарны гэрлийн заагч суурилуулсан нь муу зүйл биш юм. Хэзээ нэгэн цагт радио станц ажиллахгүй байгааг олж мэдсэн: гэрэл анивчсан боловч хүлээн авалт байхгүй байв. Нислэгийн дараа Чкалов инээж байхдаа тэдний нэг нь машиныг тойрон эргэлдэж байгаад санамсаргүй антенныг тасалсныг олж мэдсэн гэдгээ хүлээн зөвшөөрсөн. Гэхдээ Москвад онгоцтой холбоогүй арван цаг нь инээдтэй санагдсангүй. Гэсэн хэдий ч гол бэрхшээлүүд хүлээж байгаа бөгөөд тус бүр нь эмгэнэлт байдлаар төгсөж магадгүй юм.

Байдуков нэгэн онцгой байдлын тухай дурдатгалдаа ингэж дүрсэлсэн байдаг: “Бид газарт буух ёстой байсан, мөстөлт зогсох байсан байх... Би хурдан бууж, бараг шумбаж эхлэв. Энэ үед хөдөлгүүрийн бүрээсний урд хэсгээс гэнэт ямар нэгэн зүйл цацагдав. Осол! Мэдээжийн хэрэг, ус хөлдөж, хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системд нэвтэрсэн хоолойг хагарсан. Энэ нь дээд тал нь 20 минутын дотор хөдөлгүүр хэсэг хэсгээрээ хуваагдаж, гал гарах болно гэсэн үг юм. Яаралтай хөргөлтийн систем рүү ус асгах хэрэгтэй байна” гэв. Нисгэгч хөргөлтийн системийг дүүргэхийн тулд гар насосоор уйтгартай ажиллаж эхэлсэн бөгөөд шахах зүйл байхгүй гэдгийг аймшигтайгаар анзаарав - хөргөлтийн шингэн бүхий нөөц савнууд хоосон байна. Чкалов үлдсэн хөлдөөгүй цэвэр усыг их биенээс хурдан асгасан боловч энэ нь хангалтгүй байв. "Гэнэт надад резинэн бөмбөлөг ашиглах санаа төрсөн бөгөөд үүнд гурвуулаа шээсээ асгав" гэж Байдуков үргэлжлүүлэв. "Манай эрхэм эмч Калмыков үүнийг нислэгийн дараа шинжилгээнд аврах ёстой гэж мэдэгдэв." Чадварлаг нисгэгчид халуун уснаас цай, кофе нэмж, суурь насос нь радиатор руу аврах шингэнийг шахав.

ANT-25 онгоц аль хэдийн туйлыг даван Канадын дээгүүр нисч байх үед дараагийн үхлийн туршилтыг хүлээж байв. Үүлэн хананаас холдож, Чкаловчууд Хадтай уулсыг дайрч, Номхон далай руу явах замдаа тэднийг гатлахыг зөвшөөрөв. 6100-ийн өндөрт командлагчаас бусад нь хүчилтөрөгчгүй болсон. Байдуков жолооны ард сууж байсан тул Валерий Павлович түүнд маскаа өгөөд, Беляков хоёр шалан дээр хэвтээд бага зэрэг амьсгалахыг хичээв. Энэ нь гурван цаг үргэлжилсэн. Тэд ухаан алдах хүртэл уулсыг туулж, Чкаловын хамраас цус гоожиж байв.

Эцэст нь оройноос бууж ирээд тэд үргэлжилсэн үүлэрхэг шөнө дунд оров. Тиймээс тэд долоон цаг ниссэн. Өглөө болоход тэд гэрэлд гарч ирэхэд тэдний доор Америкийн анхны хот болох Портлэндийг харав. Бид түлшний савыг шалгасан: өөр 600 кг - Сан Франциско хүрэхэд хангалттай. Беляков мэдрэгчийн нотлох баримтыг тодруулахад тэрээр агаарын түгжээний улмаас хэвтэж байсан нь тогтоогджээ. Шатахууны хэмжээ мэдэгдэхүйц бага байсан тул Портланд руу эргэх шаардлагатай болов.

Байдуков үүнийг дурсав: "Валерий Павлович Чкалов урд талын цонхоор анхааралтай харав: онгоц 50 метрийн өндөрт нисч байсан, доороос Портландын нисэх онгоцны буудлын бетонон зурвас харагдаж байв. Талбай дээр олон онгоц шалбааг усаар дүүрсэн. Нисэх буудлын барилга дээр маш олон хүн цугларчээ. Хүмүүс малгайгаа шидэж, гараа даллана. Тэд тантай үнэхээр уулзаж байна уу?

Ягор, энд битгий суу! Тэд бэлэг дурсгалын зүйл авахын тулд онгоцыг гэдэс дотрыг нь авах болно."

Газрын зураг дээр яаран хайсны дараа бид ойролцоох Ванкувер хотод цэргийн жижиг нисэх онгоцны буудлыг олсон. 6-р сарын 20-ны өдөр хөдөлгүүр нь чимээгүйхэн дуугарсан ANT онгоц хөөрөх зурваст хүрч, түүний дагуу гүйж байгаад хөлдөв. Зөөлөн бороо орж байлаа. Зарим хүмүүс улаан далавчтай, гараа даллан онгоц руу гүйж байв. Нисгэгчид ядарсан байдалтай инээмсэглэв. Эх орны даалгавар биеллээ...

Америкт Сталины шонхор шувууг урам зоригтойгоор угтаж авсан. Тэдэнд хамгийн шилдэг костюм өгсөн бөгөөд тэдний хувцаслалт нь орон нутгийн дэлгүүрийн эздийн үзмэр болсон нь олон жилийн турш сурталчилгааг бий болгосон. Баатрууд нислэгээс үлдсэн хоолыг Америкийн цэргийнхэнд тарааж амтлахыг санал болгов. Гэвч сүүлчийнх нь хүндэтгэлтэйгээр татгалзаж, эдгээр хоолыг ач зээ нартаа дамжуулж, шон дээгүүр ниссэн хүмүүс шиг аз жаргалтай болно гэж хэлэв. Нутгийн гоо үзэсгэлэнгийн хатад Оросын гайхамшигт гурвалын хүзүүнд өтгөн цэцэг зүүжээ. "Тэд тэднийг заан шиг гудамжаар хөтөлдөг" гэж Чкалов энэ шалтаг дээр хошигножээ.

Ванкувер, Портланд, Сан Франциско, Чикаго, Вашингтон, Нью-Йорк - Зөвлөлтийн нисгэгчдэд ийм хүндэтгэлийн тойрог олгосон. Аль ч хотод хэвлэлийн бага хурал, олон хүн цугларсан жагсаал цуглаан болж, жирийн америкчууд тэднийг шуугиан дэгдээж байв. Мөн нэгэн уулзалтын үеэр АНУ-ын хамт олон одоо алдартай "Нисэгчдийн марш"-ыг англи хэл дээр хүртэл дуулж: "Бид үлгэрийг бодит болгох гэж төрсөн ..." гэж хариулсан Чкалов: "Зуун зуунаас зээл далан сая Зөвлөлтийн ард түмэнд мэндчилгээ, найрамдал нөхөрлөлийг та бүхэнд хүргэж байна." Гэртээ буцаж ирээд Валерий Павлович хилийн чанадад бий болсон үзэл суртлын үр нөлөөний талаар хэлэхдээ: "Бүх сонинууд Зөвлөлт Холбоот Улсын тухай гүтгэлгийн нийтлэлээр дүүрэн байв. Биднийг газардсаны дараа сонинууд өнгө аясыг нь өөрчилж, манай орны тухай сайн бичих хэрэгтэй болсон” гэж хэлжээ.

ЗСБНХУ-д өрөвдөх сэтгэл, түүний техникийн чадавхи, хүмүүсийн айдасгүй байдал, мөн цэргийн ач холбогдолтой Америк руу нисэх хамгийн богино замыг хоёрдмол утгагүй харуулсан нь үүргээ гүйцэтгэсэн. АНУ ирээдүйн дайнд манай бүс нутгийн холбоотон болж ажиллах болно, 1936 онд энэ нь тийм ч хэцүү байсан. Зоригтой анхаарлын тэмдэг бол АНУ-ын Ерөнхийлөгч Франклин Рузвельтийн хүлээн авалт байсан бөгөөд тэрээр "Оросын гурван баатар Чкалов, Байдуков, Беляков нар олон арван жилийн турш Зөвлөлтийн дипломатуудын хийж чадаагүй зүйлийг хийж, Орос, Америкийн ард түмнийг ойртуулсан юм. хамтдаа."

Сталин Кремльд ялагчидтай уулзахдаа: "Чи юу хийснээ ч мэдэхгүй байж магадгүй!"

Чкаловын багийнхан төлөвлөсөн зорилгодоо хүрч чадаагүй ч шулуун шугамын зайн дэлхийн агаарын дээд амжилтыг эвдэж чадаагүй (энэ нь Громов, Юмашев, Данилин нар өөр ANT-25 онгоцоор шууд утгаараа дагаж байсан) анхдагчдын дунд ердийнх шигээ болсон нь гарцаагүй. сайхан домог. Нислэгийн дараа засгийн газрын хүлээн авалт дээр Сталины шонхоруудын нэг шил архи асгаж, удирдагчид хандан: "Нөхөр Сталин! Бяцхан цагаан хэрэм дагуу завиар гулгацгаая!" Энэ домог нь хүүхдийн цэцэрлэгийн тоглоом, "Чкаловитууд", яруу найргийн дүр төрхөөр илэрхийлэгдсэн ардын аман зохиол болжээ.

Тэд Америкт ч үүнийг санаж байна. 1975 онд Ванкуверт Чкаловын нислэгийн дурсгалд зориулж оршин суугчдын санхүүжилтээр хөшөөг нээв. Мөн алдарт багийн командлагчийн нэрэмжит цэцэрлэгт хүрээлэн, гудамж, музейг нэрлэжээ.

Өнөөдөр баатруудын эх орны залуучууд Чкалов, Байдуков, Громов гэж хэн бэ гэж хариулж чадах болов уу? Харамсалтай нь асуулт нь риторик юм. Гэхдээ энэ бол огт өөр түүх юм.

• 
  Сигизмунд Леваневский: Сталины дуртай зүйл алга болсны нууц

Одоогоос 81 жилийн өмнө буюу 1937 оны зургадугаар сарын 18-20-нд Валерий Чкалов, Георгий Байдуков, Александр Беляков нараас бүрдсэн АНТ-25 онгоцны баг Москвагаас Хойд туйлаар дамжин Америк руу дэлхийн түүхэнд анхны зогсолтгүй нислэг үйлдэж байжээ. . Сар хүрэхгүй хугацааны дараа буюу 1937 оны 7-р сарын 12-14-нд ЗХУ-ын нисгэгчид Михаил Громов, Андрей Юмашев, Сергей Данилин нар энэ амжилтыг давж, ЗХУ-аас АНУ руу тасралтгүй нислэг хийх дэлхийн үнэмлэхүй дээд амжилтыг тогтоожээ. Хойд туйлаар дамжин шулуун шугамаар . Энэ нь зөвхөн цаг агаарын таагүй байдал, технологи, ядаргааны ялалт байсангүй. Трансполяр нислэг нь Зөвлөлтийн нисэх онгоц, нисэхийн салбарын гайхалтай ялалт болсон. Энэ нь мөн агаарын хөлгийн зохион бүтээгч Павел Сухой, онгоцны хөдөлгүүрийн зохион бүтээгч Алексей Микулин нарын дотоодын дизайны инженерүүдийн хувьд гайхалтай ялалт байлаа. Эдгээр ололт амжилтуудтай ямар жүжиг холбоотой байсныг, багийнхан, дотоодын нисэхийн салбар, бүхэл бүтэн Зөвлөлтийн залуу улс зорилгодоо хүрэх замд ямар томоохон асуудлыг шийдэх ёстой байсныг төсөөлөхөд хэцүү байна.

Ид шидийн ирмэг дээр

20-р зууны эхний хагаст хүмүүсийн оюун ухаан дахь нисэхийн бүртгэлийг дайны дараах үеийн сансрын нисгэгчдийн ололттой харьцуулах боломжтой байв. Тэд уран сэтгэмжийг гайхшруулж, нисгэгчид нь огторгуйн биетүүд шиг зүйл байв. Шинэ нислэгийн тухай мэдээлэл дэлхий даяар шуугиан тарьсан. Гэвч 1930-аад оны эхээр шулуун шугамын нислэгийн хүрээний дээд амжилт 10,000 км-ийн хязгаарт ойртоход өмнөх шигээ хувиргасан үйлдвэрлэлийн нисэх онгоцонд дээд амжилт тогтоох боломжгүй болжээ. Зөвхөн өндөр хөгжилтэй мужид хэрэгжих боломжтой инженерийн нарийн төвөгтэй ажил болох тусгай загварыг бий болгох шаардлагатай байв. Зайны дээд амжилтын төлөөх уралдаанд ялалт байгуулсан нь ЗХУ ийм статусаа баталгаажуулах боломжийг олгосон.

Зөвлөлтийн нисгэгчид АНУ-аас буцаж ирэхдээ Атлантын далайг гаталж байсан тэр үеийн дэлхийн хамгийн хурдан зорчигч тээврийн хөлөг болох Норманди турбо цахилгаан хөлөг онгоцонд Валерий Чкалов болон Америкийн саятан хоёрын хооронд алдартай яриа байдаг. Саятан Чкалов хэр баян бэ гэж асуув. Нисгэгч 170 саятай гэж хариулсан. "Рубль уу, доллар уу?" - гэж прагматик америк хүн тодруулав. Хариулт нь: "Би тэдний төлөө ажилладаг шиг миний төлөө ажилладаг 170 сая хүн!"

Зөвлөлтийн нисгэгчийн хийсэн суртал ухуулгын энэ хэсэг нь үнэн байв. Рекорд нислэгийн төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхэд олон тооны хүмүүс ажилласан бөгөөд үүнтэй холбоотой шийдвэрийг I.V. Сталин, төслийн хяналтыг К.Е. Ворошилов. Тэр бол 1931 оны 12-р сарын 7-нд Зөвлөлтийн тусгайлан бүтээсэн нисэх онгоцонд дээд амжилт тогтоохоор шийдсэн бөгөөд үүнийг бүтээх ажлыг А.Н. Туполев. Бичлэгийн машины дизайныг П.О. Сухой, гэхдээ үндсэн шийдвэрийг Туполев гаргасан. Тэрээр мөн үр дүнгийн хариуцлагыг өндөр албан тушаалтнуудад хариуцаж байсан.

ANT-25 буюу RD ("Range Record") нь ер бусын загвартай байв. Гол онцлог нь өндөр харьцаатай далавч юм: түүний урт ба өргөний харьцаа (хорд) 13.1 байсан нь онгоцыг мотортой асар том планер болгон хувиргасан. Планер нь өөрөө хөдөлгүүргүйгээр тэнгэрт хөөрөх чадвартай боловч хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар 165 км / цаг хурдтай ч гэсэн урт удаан нислэг хийх гайхамшигийг бүтээх боломжтой байв.

Дэлхий дээр ийм далавчтай нисэх онгоц байгаагүй. Сонгодог планер бол хөнгөн машин боловч дээд амжилт тогтоосон нисэх онгоцны тавцан дээр аль болох их түлш авах шаардлагатай байсан бөгөөд далавч нь энэ ачааллыг тэсвэрлэх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч ийм урттай үед үймээн самуунтай агаарт нислэг нь бүтцэд чичиргээ үүсгэдэг. Ердийн онгоцонд энэ асуудлыг энгийнээр шийдсэн: тэд далавчаа хатуу, "ганхашгүй" болгосон. Гэвч ANT-25-ын далавчны урт нь 34 метр байсан тул хатуу металл бүтэц нь бодитой бус хүнд болсон. Түүний чичиргээний нарийн төвөгтэй тооцоог хийх шаардлагатай байсан бөгөөд үүнийг TsAGI аэродинамикч В.П. Ветчинкин.

Дэлхийн хэмжээнд ANT-25 нь 10,000 км-ийн шидэт шугамыг даван туулж чадах хоёр гол өрсөлдөгчтэй байсан. Эдгээр нь 1933 оны 2-р сард Британи, Намибийн хооронд шулуун шугамаар 8595 км ниссэн Британийн Fairey Monoplane II, мөн онд Францын Bleriot 110 онгоцууд нь цэргийн хэлтсүүдийн мөнгөөр ​​бүтээгдсэн онгоцууд байсан бөгөөд тэр жилдээ 9,104.7-оор шинэ дээд амжилт тогтоосон. км АНУ-ын чиглэлд - Сири.

Fairey Monoplane II-ийн далавчны урт нь 24.99 м, харьцаа нь 7.5, хөөрөх жин нь 7938 кг байв. Bleriot 110-ийн далавч нь 26.5 м хүртэл уртассан бөгөөд ижил төстэй харьцаатай, хамгийн их жин нь 8970 кг байв. ANT-25 онгоцны хөөрөх жин 11500 кг хүрчээ.

Гаднаас нь харахад далавч нь их биенээсээ 2.5 дахин урт байсан ANT-25 нь уламжлалт онгоцноос маш их ялгаатай байсан тул орчин үеийнхэн үүнийг гайхалтай зүйл гэж үздэг байв. Тэр үед дэвшилтэт шийдлүүдийг ашигласан. Жишээлбэл, далавчны гол түлшний савнууд нь яндануудын хооронд байрладаг бөгөөд эрчим хүчний бүтцийн нэг хэсэг болж үйлчилдэг байв. Навигацийн төхөөрөмж нь цаг агаар, цаг агаарын ямар ч нөхцөлд нисэх боломжтой болсон. Явах эд ангиудыг цахилгаан хөтөч ашиглан гаргасан. Үүний зэрэгцээ онгоц маш удаан эдэлгээтэй болсон: шуурганд цохиулж, нэг удаа шатаж, хэд хэдэн удаа ослын буулт хийж, дээд амжилт тогтоосон нислэгийн өмнөхөн I-5 сөнөөгч далавч дээрээ "газарсан". , гэхдээ долоо хоногийн дотор онгоц түүхэн нислэгт бэлэн болсон.

ANT-25-ын өөрийнх нь жин 3784 кг байхад 6 тонн орчим түлш цутгажээ. Ийм "түлшний машин" газраас хөөрч чадахгүй байв: шингэнээр дүүрсэн далавч нь, тэр ч байтугай нягтруулсан хөрсөнд хүртэл маш их найгаж, газар барьж авав. Ачаалал ихтэй тээврийн хэрэгсэл хөөрөхийн тулд нэг километр хагасын зай шаардлагатай байсан тул ЗХУ-ын анхны бетонон зурвасыг Щелково дахь нисэх онгоцны буудал дээр тусгайлан 1800 м урттай ANT-25-д зориулан барьжээ. м өндөртэй, 150 м урттай баригдсан бөгөөд үүн дээр онгоцыг трактороор чирэгджээ. Гэсэн хэдий ч зурвасаас гарсны дараа машин маш их ачаалалтай өндөрт авав: эхний 50 км-т 500 метр. Онгоц хөөрөх зам дээр унасан толгодыг нураахын тулд 2000 ажилчин ажилласан. Ямартай ч нисэх онгоцны буудлыг хаасан хашааг хүртэл нураачихлаа. Урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ нь үндэслэлгүй юм: 1934 онд Францаас Сан Франциско руу хийсэн Bleriot 110 онгоцны дээд амжилтын нислэг хөөрөх үеэр онгоц модны орой дээрх сэнсийг гэмтээсэнтэй холбоотойгоор тасалдсан. Гэвч Щелково дахь Зөвлөлтийн хөөргөх цогцолбор нь онгоцноос илүү үнэтэй байв.

Арктикийг дамнасан нислэгийн хувьд газар дээр суурилсан цаг агаар, радио станцуудыг дайчлан, нэгийг нь туйл дээр суурилуулсан. 1937 оны 5-р сард онгоцтой радио холбоо барьж, цаг агаарын мэдээг дамжуулах чадвартай "Хойд туйл-1" дрифтийн станцыг Иван Папанины удирдлага дор байрлуулсны дараа л Чкаловын нислэгт ногоон гэрэл асав.

Дэлхийн оройн дээгүүр

Нислэгийн дээд амжилт тогтоохын тулд хойд туйлаар дамжин өнгөрөх маршрутыг сонгосон нь анх харахад бодлогогүй мэт санагдсан. Ихэвчлэн нислэгийн хувьд тэд яаралтай буух үед тусламж авах найдвар бүхий газрыг дайран өнгөрч, цаг агаарын таатай нөхцөл бүхий маршрутыг сонгохыг оролддог. Энд алс хойд нутгийн ус, мөс, хүн амгүй нутаг дэвсгэрээр хэдэн мянган километрийн зайд нисэх шаардлагатай байв. ЗХУ-ын “Тэргүүн Алтан гадас судлаач” Отто Шмидт онгоц онолын хувьд усан дээр бууж, хөвж үлдэх боломжтой байсан ч онгоц сүйрсэн тохиолдолд тусламж үзүүлэх магадлал 0 байна гэж Сталинд захидал бичиж байжээ. Чкаловын багийнханд өгсөн резинэн завь, майхан, цана, буу, сарын 115 кг хоол хүнс нь аврагчдыг ирэх хүртэл тэсч үлдэх найдвар төдийлөн тайтгаруулсан юм.

Бүх бэрхшээлийг үл харгалзан Хойд туйл дээгүүр нисэх нь тэр үеийн нисгэгчдийн нандин мөрөөдөл байв. Нэгдүгээрт, энэ нь хоёр тивийн хоорондох хамгийн дөт зам байсан. Москвагаас Сан Франциско руу Номхон далайг гатлахдаа 18000 км, Атлантын далайг гатлан ​​14000 км, туйлыг гатлахдаа "ердөө" 9600 км замыг туулах шаардлагатай байсан. Хоёрдугаарт, энэ нь тэнгэрийн романсыг туйлын баатарлаг байдалтай хослуулсан. Газарзүйн агуу нээлтүүдийн эрин үеийг титэм болгосон хайгуул нь онцгой нэр хүндтэй эрхэм зорилго байв. АНУ руу нисэх нь чухал байсан: дэлхийн хамгийн баян улстай харилцаа тогтоох нь дэлхийн 2-р дайны өмнө тулгараад байгаа Зөвлөлтийн гадаад бодлогын тэргүүлэх чиглэлүүдийн нэг байв.

Дашрамд хэлэхэд АНУ-д нислэгийн резонанс асар их байсан. Ванкувер казармын цэргийн баазын командлагч генерал Жорж Маршалл Ерөнхийлөгч Рузвельттэй хамт хүлээн авалтад Зөвлөлтийн нисгэгчдийн хамт байсан бөгөөд хожим нь АНУ-ын Батлан ​​хамгаалахын сайд, Төрийн нарийн бичгийн дарга, Нобелийн энх тайвны шагналт зохиолч болжээ. дайны дараах Баруун Европын бүтцийг тодорхойлсон алдартай төлөвлөгөөний. "Чи намайг алдартай болгосон, Америкт энэ бол мөнгөнөөс илүү үнэ цэнэтэй зүйл" гэж Маршалл Чкаловт хэлэхдээ нисгэгч генералд халуун дотноор хүлээн авч, гэрт нь хоносонд талархал илэрхийлэв.

Зөвхөн Зөвлөлтийн нисгэгчид шон дээгүүр нисэхийг мөрөөддөггүй байв. 1931 онд дэлхийг анх удаа буултаар тойрон ниссэн Америкийн нисгэгч Вилли Пост 1935 онд Аляскаас Архангельск хүртэл туйл гаталж, усан онгоцоор усан онгоцоор нисэх гэж байсан ч сургалтын нислэгийн үеэр осолджээ.

Тиймээс туйл дамнасан нислэгийн ач холбогдол, хэрэгцээнд эргэлзэх зүйл байсангүй. "Рекорд" машиныг Воронежийн 18-р үйлдвэрт хоёрхон хувь үйлдвэрлэсэн. Хоёуланг нь Зөвлөлтийн агуу нисгэгч, ЦАГИ-ийн ахлах нисгэгч, Туполевын онгоцны туршигч Михаил Громов агаарт хөөргөсөн. Дараа нь өвөрмөц технологийг нарийн боловсронгуй болгох ажил эхэлсэн. Эхэндээ ANT-25 нь ердөө 7200 км-ийн зайг харуулсан. Хурдны хайрцгийг ашигласан бөгөөд үүний ачаар сэнс илүү удаан эргэлдэж, түүний диаметрийг 4.1 м хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Энэ нь хүрээг 10,800 км болгон нэмэгдүүлсэн. Бид мөн аэродинамик дээр ажиллах шаардлагатай болсон: далавчны атираат металл арьс нь даавуу, допоор хучигдсан байв. 1934 оны 9-р сарын 10-12-ны өдрүүдэд Громов Москва-Тула-Рязань-Днепропетровск-Харьковын олон өнцөгт чиглэлд 75 цагийн дотор 12411 км замыг туулж чаджээ. Газардсаны дараа танканд ердөө 30 литр түлш үлдсэн тул ANT-25-ын техникийн хүрээний хязгаарт бараг хүрсэн.

Энэ нь францчуудын эзэмшиж байсан битүү хэлхээний нислэгийн зайн дэлхийн дээд амжилтыг (10,601 км) давсан гайхалтай амжилт байлаа. Громов ЗХУ-ын найм дахь баатар болсон боловч түүний амжилтыг сонины арын хуудсанд жижиг үсгээр бичжээ: үндэсний баяр ёслол, нийслэлээр ямар ч ялалтын гарц байхгүй. Баримт нь 1935 он хүртэл ЗХУ нь Олон улсын нисэхийн холбооны гишүүн биш байсан тул энэ рекорд албан ёсоор бүртгэгдээгүй байсан. Гэвч түүний чанга баяр нь 10,000 км саадыг туулахаар аль хэдийн эрчимтэй бэлтгэж байсан Франц, Британичуудыг сэрэмжлүүлж болох байсан - 1935 оны эхээр Франц-Чили гэсэн 11,500 км тасралтгүй нислэг Блериот 110 онгоцоор эхэлсэн боловч хөдөлгүүр эвдрэл нь түүнийг амжилттай дуусгахад саад болсон.

Эхний оролдлого

Бичлэг агаарт байсан, эргэлзэх цаг байсангүй. Михаил Громов түүхэн нислэг хийхэд хамгийн тохиромжтой нэр дэвшигч бололтой. Гэсэн хэдий ч 1935 оны 5-р сарын 1-нд тэр үеийн дэлхийн хамгийн том ANT-20 Максим Горькийн нисэх онгоцны удирдлагад сууж байхдаа удирдаж байсан Улаан талбайн дээгүүр агаарын парадын дараа Громов ходоодны шархлааны улмаас дотоод цус алдалтын улмаас эмнэлэгт хүргэгджээ. . Тус улсын шилдэг нисгэгч бүтэн жил талбайд гарсангүй. Нислэгийн дараагийн нэр дэвшигч бол туйлын алдарт нисгэгч Сигизмунд Леваневский байв. 1933 онд тэрээр мөсөнд дарагдсан Челюскин усан онгоцноос хүмүүсийг аварсан нисгэгчдээс ЗХУ-ын анхны долоон баатрын нэг болжээ. Леваневский Америкт алдартай байсан тул тохиромжтой нэр дэвшигч байсан: 1933 онд тэрээр Америкийн нисгэгч Жеймс Маттерныг Чукоткаас Аляска руу авч явсан.

1935 онд зогсолтгүй нислэгээр ЗХУ-ын дээд амжилтыг тогтоох анхны оролдлого болжээ. 8-р сарын 3-нд Сигизмунд Леваневский, Георгий Байдуков, штурман Виктор Левченко нарын бүрэлдэхүүнтэй баг Москва - Хойд туйл - Сан Франциско чиглэлд хөдөллөө. Төлөвлөсөн нислэг нь олон нийтэд танигдсан. АНУ-ын Элчин сайд хүртэл нисэх онгоцны буудалд ирж, багийнхныг үдэж өгсөн. Леваневский хөөрсний дараа хөдөлгүүрийн бүрээсний доороос тос гоожиж байгааг олж мэдэв. Удалгүй бүхээгийн шалан дээр толбо гарч ирэв. Шатаж буй үнэр байсан. Хөдөлгүүрийн халуун хэсгүүдэд тос орсон бололтой. Леваневский туршилтын нисгэгч биш байсан, тэр онгоцыг мэддэггүй байсан бөгөөд 2000 км 10 цаг ниссэний дараа Баренцын тэнгис дээгүүр аль хэдийн буцаж ирэхээр шийджээ. Дараа нь хүзүүндээ цутгаснаас болж тос нь стандарт ус зайлуулах хоолойгоор гоожиж, нислэгийн үеэр хөөсөрсөн байна. Хоёр дахь нисгэгч, Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн туршилтын нисгэгч Байдуков эвдрэлийн мөн чанарыг олж мэдсэн боловч нислэгийг үргэлжлүүлж болно гэж командлагчийг итгүүлж чадаагүй: Леваневский онгоцыг эргүүлж Байдуковыг маузераар заналхийлэв.

Бүтэлгүйтэлд бухимдсан Леваневский Сталинтай хийсэн уулзалтын үеэр Туполевын онгоцоор цаашид нисэхгүй гэдгээ хэлээд ANT-25 онгоцыг зөвхөн сүйрэгч л хийж чадна гэж нэмж хэлэв. Нисгэгчийн уур хилэнг үндсэн нөхцөл байдлаас үүдэлтэй: онгоц нь зөвхөн нэг хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь ANT-25-ийн дизайны онцлог байв.

"Александр Микулины симфони"

ANT-25 онгоцонд суурилуулсан М-34 хөдөлгүүр нь анхны дотоодын өндөр хүчин чадалтай цуваа онгоцны хөдөлгүүр байсан бөгөөд гадаадын шилдэг загваруудаас давуу байв. Үүнийг 1932 онд Нисэхийн хөдөлгүүрийн инженерийн төв институт (одоо П.И. Барановын нэрэмжит Нисэхийн хөдөлгүүрийн инженерийн төв институт) дээр зохион бүтээгч Александр Микулин бүтээжээ.

M-34-ийн загвар нь хэд хэдэн шинэлэг зүйлтэй байв. Тэдний нэг нь "шахсан хүрэм ба чөлөөт ханцуй" гэж нэрлэгддэг блокийн цахилгаан хэлхээ байв. Энэ нь системийн онцгой өндөр хатуу байдлыг хангаж, цаашдын өсөлтийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон. Эхэндээ хөдөлгүүр нь 750 морины хүчтэй байсан. с., мөн дээд амжилтын нислэгийн хувьд 874 морины хүчтэй болж нэмэгдэв. -тай. М-34 хөдөлгүүрийг бүтээснээс хойш 10-12 жилийн дараа гадаадын тэргүүлэгч хөгжүүлэгчид болох Английн Rolls-Royce, Америкийн Packard нар өөрсдийн хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд M-34 төрлийн поршений хөдөлгүүрийн цахилгаан хэлхээг ашигласан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. хөдөлгүүрүүд.

Цилиндрийн диаметрийг тооцоолоход Александр Микулины стратегийн ойлголтыг тэмдэглэх нь зүйтэй. M-34 нь цилиндрийн харьцангуй том диаметр, поршений цохилтоор ялгагдана. Өнгөрсөн зууны 30-аад оны эхээр хөдөлгүүрийн цилиндрийн оновчтой диаметр нь 140-150 мм байна гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч Дэлхийн 2-р дайны үед гадаадын олон компаниуд хөдөлгүүрээ нэмэгдүүлэхийн тулд хуучин үйлдвэрүүд дээр үйлдвэрлэлээ сэргээхээс өөр аргагүй болсон. О илүү том цилиндр диаметр. Жишээлбэл, Rolls-Royce хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд диаметрийг 137.16 мм (Merlin XX хөдөлгүүр) -ээс 152.4 мм (Griffon хөдөлгүүр), Daimler-Benz - 150-аас 162 мм болгон нэмэгдүүлсэн. Үүний зэрэгцээ цилиндрийн өөр диаметр рүү шилжих нь үйлдвэрлэлийн бүхэл бүтэн мөчлөгийг дахин барих шаардлагатай болж, гадаадын шинэ хөдөлгүүр үйлдвэрлэхэд тодорхой саатал гарсан.

М-34 хөдөлгүүрийг ЗХУ-ын удирдлага ч өндрөөр үнэлэв. Тодруулбал, Хүнд үйлдвэрийн Ардын комиссарын орлогч П.И.Баранов (түүнийг бүтээхэд хамгийн их туслалцаа үзүүлсэн) 1933 оны 4-р сарын эхээр ЗХУ-ын Ардын Комиссаруудын Зөвлөлийн дэргэдэх Хөдөлмөр, Батлан ​​хамгаалах зөвлөлийн нарийн бичгийн даргад: "М- 34 мотор нь одоогийн байдлаар найдвартай мотор бөгөөд өгөгдлөөрөө гадаадын нам өндрийн моторуудын тоонд ордог... CIAM-д үйлдвэрлэсэн мотор нь хурдны хайрцаг, супер цэнэглэгч, хувьсах давтамжтай сэнсээр тоноглогдсон үед нэгдүгээр зэрэглэлийн мотор болно. мотор."

Дараа жил нь буюу 1934 онд Копенгаген хотод болсон Олон улсын нисэхийн 2-р үзэсгэлэнгийн Зөвлөлтийн павильоны захирал илтгэлдээ үзэсгэлэнд ирсэн хүмүүс М-34 хөдөлгүүрийг хамгийн их сонирхож байсан гэж бичжээ. M-34RN өөрчлөлт). Гадаадын мэргэжилтнүүд хөдөлгүүр болон тусгай тавиур дээр суурилуулсан түүний бие даасан эд анги, угсралтыг сайтар шалгаж үзсэн. Дани, Английн хэвлэлд M-34RN-ийг бүтээсэн нь Зөвлөлтийн нисэхийн салбарын томоохон ололт гэж тэмдэглэгджээ. M-34RN 1935 онд Миланд болсон олон улсын нисэхийн үзэсгэлэнд ийм амжилт үзүүлжээ.

Трансполяр нислэгт бэлтгэхэд тулгарсан гол бэрхшээл нь 60-70 цагийн нислэгийн дээд амжилтыг хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаатай харьцуулах боломжтой байсан явдал байв. Үүний зэрэгцээ хөөрөх горимд хөдөлгүүр нь эхний 10 минут биш, харин нислэгийн эхний 10 цагийн турш түлшний зарцуулалт машиныг хөнгөвчлөх, хурдыг бууруулах боломжийг олгох хүртэл ажиллах ёстой байв. Хөдөлгүүрийн инженерүүд түүний ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэхийн тулд шаргуу ажилласан бөгөөд эцэст нь 1934 онд туршилтын үеэр M-34 нь дотоодын хөдөлгүүрт урьд өмнө байгаагүй 500 цаг ажилласан!

Гэсэн хэдий ч тэр жилүүдэд үйлдвэрлэлийн чанар нь хүссэн зүйлээ орхисон. М-34-ийг олноор үйлдвэрлэж байсан 24-р үйлдвэрт 1932-33 онд. цутгамал дахь согогууд 60%, механик боловсруулалтад 80% хүртэл хүрсэн! 1935 он гэхэд гэрлэлт 15-17% байв. Тиймээс ANT-25 - M-34RD-д зориулж хөдөлгүүрийн тусгай хувилбарыг бүтээсэн (P үсэг нь "араатай", D - "алсын зай" гэсэн утгатай). Үүнийг үйлдвэрлэхэд онцгой анхаарал хандуулж, тусгай зургийн дагуу 20 багц эд анги хийж, тэдгээрээс 15 хөдөлгүүр угсарч, зөвхөн 10-ыг нь онгоцонд суурилуулахаар сонгосон. Эдгээр нь эд ангиудын илүү хатуу хүлцэл, дизайны өөрчлөлтүүдээр стандартаас ялгаатай байв: шинэ сорох хоолой, тос, усны шахуурга, тэнхлэг, тахир голын бариулын өөрчлөгдсөн загвар, хоёр дахь түлшний насос байгаа эсэх. Үлдсэн системийг мөн өөрчилсөн: хавхлага, карбюратор, соронзон, оч залгуур. Бүх хөдөлгүүрийн хурдыг 830 морины хүчтэй болгож нэмэгдүүлсэн. Хөдөлгүүр бүрийг CIAM дээр туршиж, тааруулж, тохируулсан.

Гэсэн хэдий ч ийм хандлагатай байсан ч 1934 онд Громовын дээд амжилт гурав дахь оролдлогоор л хүрсэн: эхний хоёр нь хөдөлгүүрийн асуудлаас болж яаралтай буулт хийх шаардлагатай болсон. Гайхамшигтай байдлаар онгоцыг аварсан.

Арктикт нэг хөдөлгүүрийн эвдрэл нь тодорхой үхэл гэсэн үг юм. Тиймээс Леваневскийн бүтэлгүйтэл нь тус улсын удирдагчдын толгойд ANT-25 онгоцыг трансполяр нислэг хийхэд тохиромжтой эсэхэд ноцтой эргэлзээ төрүүлэв. Олон улсын шинэ эвгүй байдалд орохгүйн тулд 1936 онд Москва - Алс Дорнодын чиглэлд нислэгийн хэлбэрээр хувцасны бэлтгэл хийжээ. Чкалов, Байдуков, Беляков нар 1936 оны 7-р сарын 20-22-нд 56 цагийн дотор 9375 км замыг туулж, "дотоод ашиглалтын хувьд" дээд амжилт тогтоожээ. Командлагч ба түүний багийнхан Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар болжээ. Гэвч ANT-25-ын талаарх эргэлзээ хэвээр үлдсэн бөгөөд гол асуулт нь түүний цорын ганц хөдөлгүүртэй холбоотой байв.

1937 оны 6-р сард АНУ-д газардсаны дараа Чкалов сэтгүүлчдийн өмнө хөдөлгүүрийн бүрээсийг онгойлгох шаардлагатай болжээ. Ийм нислэгийг зөвхөн барууны үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрээр хийх боломжтой гэж Америкийн хэвлэлүүд бичжээ. М-34РД-ийн кирилл бичээстэй зургуудыг баатар нисгэгчдийн хөргийн хажууд сонинд нийтэлсэн. "Александр Микулины симфони" гэж Валерий Чкалов хөдөлгүүрийн өөгүй ажиллагааг дүрсэлсэн байдаг.

1937 оны 5-р сарын 25-нд Сталинтай хийсэн уулзалтын үеэр нэг хөдөлгүүртэй АНТ-25 онгоцоор АНУ руу нисэх шинэ оролдлого хийх асуудлыг шийджээ. "Тэгэхээр, нөхөр Чкалов, та онгоцны сонголт зөв гэдэгт итгэлтэй байна уу? Гэсэн ч нэг хөдөлгүүр...” гэж Сталин асуув. "Хөдөлгүүр нь маш сайн" гэж нисгэгч хариулав. "Түүнээс гадна нэг мотор зуун хувь, дөрөв дөрвөн зуун хувь эрсдэлтэй."

Энэхүү алдартай хошигнол асуудлын үр дүнг шийдэв.

Үүнээс хойш хэд хоногийн дараа эдгэрсэн Михаил Громов Сталинд хандан Хойд туйлыг дамжин зогсолтгүй нислэг үйлдэхийг хүсч, нислэгийн зайны дээд амжилтыг эвдэж чадна гэдгээ зөвтгөж, зөвшөөрлийг нь авсан байна.

Хоёр багийнхан нэгэн зэрэг нислэгт бэлтгэж эхлэв.

Зоригтой баатрууд үргэлж урагшаа нисдэг

Чкаловын алдарт нислэгийн тухай ярихдаа хүмүүс туслах нисгэгч Георгий Байдуковын дүрийг мартдаг. 1935 онд анхны бүтэлгүйтлийн дараа Сталинтай хийсэн уулзалтын үеэр Байдуков Леваневскийг дэмжээгүй бөгөөд удирдагчийн тушаалаар нислэгт бэлтгэхэд шаардлагатай тоног төхөөрөмжийг худалдаж авахаар АНУ руу явахаас татгалзав. Чухамдаа тэрээр Сталины тушаалыг утгагүй, түүний дэргэд гэж нэрлэжээ. Энэ нь маш их зориг шаарддаг, ялангуяа тэр үед нисгэгчийн аав хорлон сүйтгэх ажиллагаа явуулж байсан тул. Гэвч Байдуков АНУ-д ANT-25-аас илүү "удаан тусгалтай" онгоц олдохгүй гэдэгт итгэлтэй байсан тул ЗХУ-д үлдэж, машиныг нарийн тааруулж эхлэв. Сталины дуртай Чкаловыг Арктикийн төсөлд оролцохыг ятгасан хүн бол Байдуков юм. Чкалов ч өөрөө энэ саналыг гайхаж, туйлын агаарын тээврийн талаар сайн мэддэггүй, навигац мэддэггүй, багаж хэрэгсэл ашиглан сохор нислэгт сургагдаагүй ердийн сөнөөгч байсан гэж мэдэгджээ. Гэвч Байдуков Чкаловт түүний даалгавар бол нисэх, хөөрөх зөвшөөрөл авах явдал гэдгийг шууд хэлсэн.

Өвөрмөц үйл явдал тохиолдов: туслах нисгэгч командлагчаа сонгосон. 1937 оны 5-р сарын 25-нд болсон цуутай хурал дээр Чкалов, Леваневский хоёрыг Байдуковын багийн гишүүнээр нэрлэжээ. Уулзалтын дараа Чкаловтой ярилцсаны дараа Байдуков Леваневскийг ANT-25 онгоцоор командлагчаар нисэхийг урив, учир нь бүгд түүнийг Америк руу трансполяр нислэг хийх санааны зохиогч гэж үздэг байв. Гэвч тэр татгалзсан. Тиймээс Чкалов тэр жилүүдийн шилдэг нисгэгч болжээ. Домогт нислэгийн дараа ЗХУ-д түүний алдар сууг тодорхойлоход хэцүү байдаг. Гагарин дэлхийг тойроод анхны тойрог замынхаа дараа Ангараг руу нисэх мэт. Энэ хооронд нисгэгчид өөрсдийн тойрогтоо Байдуковыг шоолж: "Чкаловыг яагаад Америк руу аваачсан юм бэ?"

Байдуковыг өөрөө энэ нислэгт анх Леваневский урьсан бөгөөд тус улсын хараагүй нислэгийн шилдэг мастеруудын нэг байв. Тэрээр орон зайн чиг баримжаагаа алдалгүйгээр олон цагийн турш багаж ашиглан онгоцыг үүлэн дунд нисч, чиглэлээ барьж, овойлтыг тэсвэрлэж чаддаг байв. Бүх нисгэгчид үүнийг хийж чадахгүй. Тухайлбал, Чкаловт ийм ур чадвар байгаагүй бөгөөд онгоц өөр циклоны хананд ойртох тоолонд тэрээр туслах нисгэгчийг дуудаж байжээ. Бараг бүх нислэгийн туршид цаг агаар муу байсан тул эдгээр хүнд нөхцөлд онгоцыг жолоодох шаардлагатай болсон нь ихэвчлэн Байдуков байв. 13 цаг нойргүй хонож байж чадсан Америкт газардсаны дараа багийн командлагч түүнийг гурван утас гэж нэрлэсэн нь дэмий хоосон биш юм.

Мэдээжийн хэрэг, Чкалов өөрөө авъяаслаг нисгэгч байсан. Тэрээр "Өсөх штопор", "удаан өнхрөх" зэрэг нисэхийн маневруудын зохиогч юм. Рекорд нислэгийн өмнө тэрээр АНТ-25-ыг сайн судалж, энэ машинд итгэж, түүн дээр маш их бэлтгэл хийсэн. Механикчидтай харилцахыг хүсдэггүй бардам Леваневскийгээс ялгаатай нь Чкалов тэдэнтэй ярилцах дуртай, онгоцны бэлтгэлийг хянаж, инженерүүд хөдөлгүүрийг тохируулах үед шөнө унтдаггүй байв. Нисэх онгоцны спортын мастер Чкалов онгоцыг нэг бус удаа аварчээ. 1936 онд Алс Дорнод руу нисэхдээ Удд арлын (одоогийн Чкаловын арал) нарийхан, хад асгатай газарт цаг агаарын тааламжгүй нөхцөлд газардсаныг нь хар л даа. Байдуковын суут ухаантан хүртэл тэр үед шуургатай далайн дээгүүр нам түвшинд машин жолоодохоос айдаг байв. Өөр нэг удаа сургалтын нислэгийн үеэр Чкаловын онгоцонд буух араа татах системийн ган кабель тасарчээ. Бид тавиуруудын нэгийг гараар буулгах байрлал руу татаж чадсан. Харин хоёр дахь нь чанга гацсан. Чкалов зүүн талын нэг тулгуур дээр 34 метрийн далавчтай колоссыг буулгаж чадсан. Сүүлд нь механикч эргүүлэгт өрөм мартсан байсан нь тогтоогджээ.

ANT-25 шиг нисэх онгоцоор хөөрнө гэдэг тийм ч амар ажил байгаагүй. Ганцхан сэнстэй байсан тул эргэлтийг нь юугаар ч нөхдөггүй, машин хөөрөх зурвас дээр байнга хажуу тийшээ татагддаг байв. Сөнөөгч дээр ч гэсэн ийм таталтыг хянах нь тийм ч хялбар биш бөгөөд хүнд машинд энэ нь шуурхай хариу үйлдэл, бие махбодийн хүчин чармайлт, маш их ур чадвар шаарддаг. Шулуун гүйлтээс өчүүхэн төдий хазайлт нь сүйрэлд хүргэсэн. Чкалов 1937 оны 6-р сарын 18-ны өглөө үүрээр тонн ачаатай машиныг өргөөд зогсохгүй гашуудлын хүмүүст цонхоор даллаж чаджээ.

Удирдагч Александр Беляковын үүргийг дурдах нь гарцаагүй. Багийнхан түүнийг профессор гэж дуудсан, учир нь... Тэрээр зөвхөн Агаарын цэргийн академийн навигацийн тэнхимийн дарга байсангүй. ҮГҮЙ. Жуковский, гэхдээ бас түүний ажилд педант. Трансполяр нислэгт навигаторын үүрэг асар их: нислэг мөсөн дээгүүр, урьдчилан тааварлах боломжгүй цаг агаарт, ямар ч тэмдэглэгээгүй явагдсан. Соронзон луужин ажиллахгүй байгаа нөхцөлд залуурыг нарны луужингаар удирддаг байсан бөгөөд энэ нь байнгын ажиглалт, маш их анхаарал төвлөрүүлэх шаардлагатай байв.

Замдаа Чкаловын багийнхан дөрвөн циклонтой тулгарсан бөгөөд тэдгээрийг даван туулах, тойрч гарах эсвэл 6 км-ийн өндөрт түлшний зарцуулалт багатай нисэх ёстой байв. Канадын дээгүүр бид шулуун замаасаа бүрэн хазайж, Роки уулс дээгүүр үсэрч, дараа нь далайн эрэг дагуу урагшаа урагшлах хэрэгтэй болсон. Чкаловын хамар, чихнээс нь цус гарч, хөл нь өвдөж, онгоцыг удирдаж чадахгүй болжээ. Байдуков жолооны ард суув. Амьсгалах хүчилтөрөгч дуусч, түүний үлдэгдлийг Байдуковт өгч, Чкалов, Беляков нар амьсгалаа хэмнэж, шалан дээр хөдөлгөөнгүй хэвтэв. Гэвч ANT-25 онгоц баатарлаг багийнхаа хамт зорилгынхоо төлөө зөрүүдлэн тэмүүлэв.

Онгоц хэд хэдэн удаа мөстсөн байна. Ялангуяа аюултай нь 16 цаг орчим үргэлжилсэн шаазан мөстөлт гэж нэрлэгддэг байсан. Үүлний дээгүүр түүнээс холдох боломжгүй байсан тул Байдуков доошоо буув. Тэгээд нислэгийн хамгийн аймшигтай мөч ирлээ.

Байдуков бараг шумбаж, хөдөлгүүрийн хурдыг хязгаар хүртэл бууруулжээ. Хөдөлгүүр хөрсний улмаас хөргөлтийн системийн өргөтгөлийн савны ус зайлуулах хоолой хөлдсөн. Түүний доторх уурын даралт нэмэгдэж, мөсөн залгуурыг нэвтлэн гарсан боловч уурын хамт маш их ус асгарчээ. Түүний түвшин буурч, цилиндрийн толгойнууд хөргөлтгүй байв. Энэ нь хэдхэн минутын дараа хөдөлгүүр хэт халж, Арктикийн мөстлөгт гацах болно гэсэн үг юм.

Тэд ус хайхаар яарсан боловч нөөц нь хөлдсөн. Чкалов тайван, авхаалжтай байдлыг харуулсан. Тэрээр термосоос цай, кофег системд асгахыг тушаажээ. Бид энэ хольц дээр ниссэн. Байдуков энэ явдлын дараа командлагчийн үсэнд саарал үсийг анх анзаарсан гэж дурсав.

Дараа нь Вашингтоны Ванкувер дахь цэргийн нисэх онгоцны буудалд газардах, АНУ-д хийсэн ялалтын аялал, дэлхий даяар алдар нэр, Ерөнхийлөгч Рузвельттэй хамт хүлээн авалт болов. 63 цаг 16 минутын дотор багийнхан 9130 км замыг туулсан боловч хөөрөх ба буух цэгийн хоорондох шулуун шугамын зай ердөө 8504 километр байв. Урд салхи, цаг агаарын таагүй нөхцөл байдал нь онгоцны бодит замыг уртасгаж, дэлхийн дээд амжилтыг тогтоох боломжгүй байв. Газардсаны дараа танканд анхны 5700 шатахуунаас ердөө 77 литр түлш үлджээ.

1937 оны 7-р сарын 12-нд Чкаловын машиныг хөөргөснөөс хойш сар хүрэхгүй хугацааны дараа хоёр дахь АНТ-25 Щелковогоос хөөрөв. Багийн бүрэлдэхүүнд Михаил Громов, Андрей Юмашев, Сергей Данилин нар багтжээ. Эхлээд хоёр багийнхан хагас цагийн зөрүүтэй эхлэх ёстой гэж шийдсэн. Туршлагатай туршилтын нисгэгчээр ахлуулсан Громовын багийнхан илүү бэлтгэлтэй байсан тул Чкалов, Беляков, Байдуков нар тагнуулын үүрэг гүйцэтгэж, дээд амжилтыг Громов Юмашев, Данилин нарын хамт тогтоох ёстой байв. Гэсэн хэдий ч нислэгийн өмнөхөн ангарт ирэхэд Громов онгоцныхоо хөдөлгүүрийг салгаж, Чкаловын машин руу шилжүүлсэн болохыг олж мэдэв. Тэр хэзээ ч шалтгааныг олж чадаагүй.

Нисэхээс өмнө Михаил Громовын багийнхан. Зүүнээс баруун тийш: Сергей Данилин, Михаил Громов, Андрей Юмашев

Громовын багийнхан зогсоол дээр өөр хөдөлгүүрийг "турших" үед хүлээх хэрэгтэй болсон. Гэхдээ хоёр дахь "рекорд" онгоцыг бэлтгэх явцад бензиний хэмжээг 1 литрээр нэмэгдүүлэх нь нислэгийн зайг 1 километрээр нэмэгдүүлсэн нь тогтоогджээ. Бүтцийн жинг 1 кг-аар бууруулснаар хүрээг 3 километрээр нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Онгоцноос боломжтой бүх зүйлийг, бараг 250 кг-ыг: хийлдэг резинэн завь, давс, дулаан хувцас, хүнсний хангамж, нөөц тос зэргийг буулгав. Хоёр дахь ANT-25 нь аль болох хөнгөн байсан бөгөөд эхнийхээсээ хагас тонн илүү түлш авч чаддаг байв.

Громов бол Чкаловын сургагч байсан бөгөөд ерөнхийдөө №1 нисгэгч гэж тооцогддог байсан, Юмашев хүнд нисэх онгоцны мэргэжлийн туршигчаар ажиллаж байсан, Данилин бол насан туршдаа тэнгэрт төөрөгдөж байгаагүй залуурчин гэдгээрээ алдартай байв. Тэд хамтдаа замдаа байгаа бүх циклоныг зүгээр л огтолжээ. Хоёр дахь АНТ-25 онгоц төлөвлөсөн хугацаанаасаа 13 минутын өмнө хойд туйлыг өнгөрөв. Громов, Юмашев нар ээлжлэн онгоцоор нисэв. Кордильерад ойртох үед онгоц тасралтгүй үүл рүү орж, овойж, овойж эхлэв. Громов жолоодлого авч, газардахаасаа өмнө 13 цагийн турш онгоцыг жолоодсон байна.

Багийнхан АНУ-ын Мексиктэй хиллэдэг хил рүү нисч, Америкийн хилийн Сан Диего хотод газардахаар төлөвлөж байжээ. Тэд Панамд хүрэх хангалттай түлштэй байсан ч Мексикийн хилээр гарахыг зөвшөөрөөгүй: Зөвлөлтийн нисэх онгоцны хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтыг америкчуудад тодорхой харуулахын тулд тэд АНУ-д газардах ёстой байв. Сан Диегогийн нисэх онгоцны буудал манангийн улмаас хаагдсан байна. Хилийн Сан Жакинто хотын ойролцоо тэд тарихад тохиромжтой бэлчээрийг олж харав. Тэд үүн дээр газарджээ. 1937 оны 7-р сарын 14-ний орон нутгийн цагаар өглөөний 5 цаг болж байв. Бараг ижил хугацаанд буюу 62 цаг 17 минутын дотор хоёр дахь ANT-25 шулуун шугамаар 10,148 км нисчээ. Дэлхийн дээд амжилт нь Зөвлөлт болсон хэвээр байна. Үүний зэрэгцээ танканд дахиад арван таван зуун километрийн зайд түлш үлдсэн байв.

Хоёр нисэх багийнхан дэлхий даяар биширч байсан. Үүний зэрэгцээ АНУ-ын сонинууд нислэгийг давтсан нарийвчлалтай харьцуулахад холын зайн нислэгийн амжилт нь хоёрдогч ач холбогдолтой болохыг тэмдэглэжээ. Энэ нь нисгэгчдийн гайхалтай ур чадвар, бүх үйл явдлын гайхалтай зохион байгуулалт, Зөвлөлтийн нисэх онгоцны гайхамшигтай дизайныг гэрчилж байна. "Арктик нь дэлхийн бөмбөрцгийн асар том нууцлаг цэг байхаа больсон" гэж гадаадын судлаачид нэгэн дуугаар мэдэгдэв.

Хэдийгээр Олон улсын нисэхийн холбоо Громовын багийнхныг 1937 оны шилдэг амжилтын төлөө Анри де Лавогийн медалиар шагнасан ч Чкаловын багийнхны амжилт Европ, Америкийг холбосон анхны трансполяр нислэг болж түүхэнд үүрд мөнхөлжээ.

Америкийн нийгэм дэх ийм ололт амжилтын ачаар АНУ ЗСБНХУ-ыг Германы эсрэг дайнд ялах боломжтой холбоотон хэмээн хүндэтгэх үндэс суурийг тавьсан юм. Тэгэхэд энэ асуудал одоогийнх шиг санаанд оромгүй асуудал байсангүй. Америкийн №1 хэмээх албан бус цолыг хүртсэн алдарт Чарльз Линдберг Герингээс шагнал хүртэж, АНУ-ын ард түмнийг германчуудтай сөргөлдөөний эсрэг ухуулж байв. Энэхүү мэдээллийн дайнд бид түүний эр зоригийг дэлхий даяар чин сэтгэлээсээ биширсэн баатруудынхаа хамт түүний эрх мэдлийг эсэргүүцэж чадсан юм.

Энэхүү нийтлэлийг П.И. Баранова (эх хувь)