Ratinės transporto priemonės egzistavo jau priešistoriniais laikais; jie minimi seniausiuose šaltiniuose kaip gerai žinomi objektai. Taigi vienoje iš seniausių Vedų eilučių naudojamas palyginimas: „kaip ratas rieda už arklio, taip abu pasauliai eina paskui tave“.
Azijoje vežimėliai buvo naudojami nuo seno, kartu su jodinėjimo ir pakavimo gyvūnais. Homero laikais graikai naudojo vežimus. Senovinių vežimėlių dizaino detalės lieka nežinomos; tik išorinė dviračių karo vežimų forma gerai pavaizduota daugelyje išlikusių bareljefų ir kitų vaizdų.

UNGEWITTERIS, HUGO (1869–1944 m.)
Bajorė, išlipusi iš savo vežimo, pasirašyta ir datuota 1906 m.

Nekyla abejonių, atsižvelgiant į daugelį senovės autorių vietų, kad ratiniai vežimėliai nuo seno buvo naudojami prekėms gabenti. Taigi Homeras pasakoja, kad Nausicaä paprašė jos tėvo vežimėlio, kuris nuvežtų ją ir jos draugus į pajūrį išsiskalbti drabužių. Tokio tipo vežimėliai buvo su dviem ir keturiais ratais: Plinijus jų išradimą priskiria frigams. Tokio „plaustro“ ratai buvo tvirtai pritvirtinti ant ašių, kurios su jais sukasi, kaip ir mūsų geležinkelio vagonai, tvirtai prie kėbulo pritvirtintuose guoliuose. Tokie vežimėliai, labai gremėzdiški, vis dar egzistuoja Formosos saloje.

TSERETELLI, ZURABAS (g. 1934 m.).

Senovės persai turėjo tinkamai organizuotą pašto rasę; karališkieji pasiuntiniai greitai nešdavo įsakymus kitose senovės valstybėse, tačiau daugiau detalių apie tinkamai organizuotą keleivių vežimą žirgais žinoma tik iš romėnų laikų. Tokio tipo vežimas buvo prižiūrėtas privačių žmonių (crew; "cisium") ir buvo dviratis, su grąžulu, kaip kabrioletas, bet be spyruoklių, su diržais pakabinama sėdyne. Jie lipo į jį iš arklių šono, o ne iš nugaros, kaip vežimuose; etruskų vazose jau randama cysium atvaizdų. Tokiais vežimais jie keliaudavo labai greitai: pasak Suetonijaus, imperatorius lengvaisiais „meritoria vehicula“ keliaudavo iki 150 amžių atstumus. per dieną.

V. Serovas. Odisėjas ir Nausicaa

Apie apeiginius romėnų vežimus turime daug daugiau. Tarp senolių apskritai apeiginių vežimų naudojimas buvo aukštų pareigūnų ir kunigų privilegija; Per procesijas specialiuose vežimuose buvo vežami ir dievų atvaizdai. Privatūs asmenys šią teisę pasididžiavo tik moralės nuosmukio laikais, o valdant imperijai puošdavo savo vežimus visa įmanoma prabanga. Seniausias tipas yra „arcera“, jis minimas dvylikos lentelių įstatymuose; tai buvo keturratis atviras vežimas; moterims jis buvo pagamintas ant dviejų ratų. Lygiai taip pat senoviniai yra ir neštuvai, kuriems vėliau buvo suteiktas toks prabangus dizainas, kad Cezaris manė, kad būtina išleisti įstatymą, ribojantį šią prabangą.

Juodos ir raudonos spalvos pašto vagonėlio graviūra Niumarketo apylinkėse, Safolke, 1827 m. Iš nugaros matosi apsauga.

Kiek vėliau buvo išrastas carpentum – dviratis vežimas su pusiau cilindriniu dangčiu ir carruca – šiuolaikinių vežimų protėvis – keturratis vežimas su uždengtu kėbulu, iškeltas virš važiavimo ant keturių stulpų; gale buvo sėdima dviem asmenims, o vairuotojas sėdėjo priekyje, žemiau ponų arba ėjo šalia. Iš galų romėnai pasiskolino iš gluosnio austą tarataiką – „sirpea“, o iš šiaurinės Europos pakrantės gyventojų – karietą „essedum“, į kurią įvažiuodavo iš priekio; jis tarnavo ir taikiems, ir kariniams tikslams.

Salvadoras Dali – „Vaiduoklių vežimas“.

Tautų kraustymosi epochoje ir viduramžių pradžioje vežimo naudojimas buvo laikomas moteriškumo ženklu; keliaudavo žirgais, o dvasininkai ir moterys jodindavo asilais. Šios epochos metraštininkai tik labai retai mini įgulas. Taigi Egingardas pasakoja, kad Merovingų karalius Čilperikas visur jojo romėniška karpine, nupiešta jaučių; Anglijos vyskupas Šv. Erkenvaldas VII a. keliavo ir pamokslavo ratuotu vežimu, nes buvo senas ir silpnas. Tik po kryžiaus žygių pradėjo atgimti vežimų mada, tačiau jie buvo leidžiami tik ypatingoms progoms, aukštiems pareigūnams, o paprastiems žmonėms buvo draudžiama jais naudotis.

Boilly Louis-Leopold „Pašto trenerio atvykimas“.

Vežimėlis – tai bendriausias bendras įvairių transporto priemonių, varomų gyvūnų raumenų jėga, pavadinimas, neatsižvelgiant į konstrukcijos ypatybes, plotą ir naudojimo paskirtį.

Pagal taikymo sritį vežimėliai skirstomi į keleivinius ir krovininius (anksčiau buvo ir kariniai), pagal ratų skaičių - į dviračius (vienašius) ir keturračius (dviejų ašių) , o taip pat be ratų – ant bėgikų.

Willemas de Zwartas (1862-1931) – Vežimai laukia (metai nežinomi)

Vežimėlio keliamoji galia gali siekti iki 750 kg (vienašiams) ir iki dviejų tonų (dviašiams).

Šiuolaikiniai vežimėliai dažnai komplektuojami su pneumatinėmis padangomis, o kartais ir su pneumatiniais ar hidrauliniais stabdžiais.

KELEIVINIAI VEŽIMAI.

Įgulos tipai.

Karieta – tai uždaras keleivinis vežimas su spyruoklėmis. Iš pradžių kėbulas buvo pakabinamas ant diržų, vėliau pakabai imta naudoti spyruokles (nuo XVIII a. pradžios), o nuo XIX a. pradžios – spyruokles. Jie dažniausiai buvo naudojami asmeniniam naudojimui, nors nuo vėlyvųjų viduramžių Europoje jie pradėti naudoti ir kaip viešasis transportas. Pavyzdys yra autobusas, omnibusas ir charabanc. Labiausiai paplitęs autobusų tipas gali būti laikomas pašto treneriu.

Žodis „vežimas“ į Rusiją atkeliavo kartu su vokiškais vežimais, kai nuo XVII amžiaus vidurio juos masiškai pradėjo importuoti vokiečių pirkliai ir jie tapo vis populiaresni tarp Maskvos aukštuomenės. Greičiausiai šis žodis buvo vartojamas anksčiau kartu su kitais tuo metu paplitusiais žodžiais (pavyzdžiui, „krekeris“), taip pat ukrainiečių, senosios bažnytinės slavų ir lenkų kalbose.

(Skolintas XVII a. viduryje iš lenkų kalbos, kur kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Dormez yra didelis vežimas ilgoms kelionėms su miegamosiomis vietomis.
DORMEZ (išvertus iš prancūzų kalbos reiškia „miegantis“) buvo erdvus vežimas su miegamosiomis vietomis, skirtas ilgoms kelionėms. L. N. turėjo tokį vežimą, paveldėjo iš savo tėvų. Tolstojus, kaip prisiminė jo vyriausias sūnus, buvo tempiamas šešių arklių. Kelių vežimuose buvo VAZHI, arba VASHI, viršuje - dėžės bagažui, o gale buvo HUMP, kuris taip pat tarnavo bagažui pasidėti.

Panemierius Adolfas. „Iš po dormezo pakilo dulkės ir paslėpė kūdikį“: Il. prie eilėraščio T.G. Ševčenka „Kobzaras“ (vertė N. V. Gerbel). Graviravimas iš pav. N.N. Karazinas. 19-tas amžius

Lakatinis autobusas – didelis, kelių vietų keleivinis arba pašto vežimas, plačiai naudojamas XIX a.

Kariniai vežimai* – skirti lauko kariuomenei gabenti karinius reikmenis, atsarginius daiktus ir įrankius, reikalingus technikos geros būklės palaikymui žygyje ir mūšyje, aprūpinimui, pašarams, kanceliarinėms prekėms, pinigų iždui, ligoniams ir sužeistiesiems.
Paprastai jie susideda iš kurso, ant kurio pritvirtintas vežimėlio korpusas arba dėžė; praėjimas suformuotas iš pagrindinio rėmo, sudaryto iš kelių išilginių lovų, sujungtų viena su kita skersinėmis pagalvėmis; prie pastarųjų tvirtinamos ašys su ratukais.
Kariniai vežimėliai* būtiniesiems daiktams gabenti keliauja kartu su kariuomene, sudarydami I kategorijos vilkstinę; tai apima: 1) įkrovimo dėžes, vieno arklio sviedinius ir suporuotus šovinius (šaudmenų atsargas), 2) karinius įrankių vežimėlius* (kelioninė kalvė, pasagų įrankiai), 3) vaistinės koncertą; 4) ligoninės linija ir 5) pareigūno koncertas.

Žieminis vežimėlis

Šį nuostabų vežimo formos vežimą ant ilgų bėgikų meistras Jeanas Michelis pagamino Maskvoje 1732 m. Jis buvo skirtas važiuoti dideliais atstumais žiemą. Būtent ant jo 1742 m. vasarį Petro I dukra Elžbieta iš Sankt Peterburgo atskubėjo į Maskvą karūnuoti. Prabangus karutis buvo papuoštas paauksuotais raižiniais ir skulptūrinėmis detalėmis, stogą puošė balustrai, sienas puošė dvigalvių erelių paveikslai ir kiti valstybės valdžios atributai. Patogus ir gražus vežimėlis buvo pagamintas su tikrai karališka prabanga. Jis vis dar žavi savo puošnumu ir formų elegancija.
Aukštis - 185 mm, ilgis - 450 mm.

Vasaros "juokingas" vežimas

1690-1692 metais Maskvoje pagamintas miniatiūrinis vasarinis vežimas su subtiliu aukso raštu švelniame mėlyname fone atrodo kaip elegantiškas žaislas. „Potešnaja“ buvo pavadintas vežimams, skirtiems pramogoms. Pagal „Caro arklidės lobyno inventorių“ vežimas priklausė Petro I sūnui dvejų metų carui Aleksejui. Nepaisant to, kad jis priklauso žaislams, vežimas buvo pagamintas pagal visas taisykles ir su visomis subtilybėmis. sudėtingas techninis sprendimas. Jame yra sukimosi įtaisas – „gulbės kaklelis“ – ir apsisukimo ratas. „Linksmasis“ vežimas niekuo nenusileidžia tikriems vežimams savo rafinuota forma ir puošybos subtilumu, pabrėžiančiu aukštą mažojo šeimininko socialinį statusą.

BERLINE tipo vežimas

Elegantiškas keturvietis Berlina buvo naudojamas svarbioms iškilmingoms Jekaterinos II kelionėms. Jį 1769 metais pagamino garsus vokiečių kilmės Sankt Peterburgo meistras Johanas Conradas Buckendahlas ir aprūpintas naujausiomis to meto konstrukcinėmis ir techninėmis detalėmis – vertikaliomis ir horizontaliomis lakštinėmis spyruoklėmis. Raižytas paauksuotas dekoras puošia karnizą, šlaitus ir juostas. Langai ir viršutinė durų pusė dengti veidrodiniais stiklais. Malūno priekyje ir gale bei ratuose paauksuoti raižiniai beveik visiškai paslepia konstrukcines detales. Neatsitiktinai šis vežimas tarnavo iškilmingoms imperatorienės ir dvaro kelionėms.

Kolymaga

Kolymaga – Rusijoje ir Vakarų Europoje nuo XVI amžiaus plačiai paplitęs vežimo tipas su beveik keturkampiu kėbulu ant aukštos ašies. Šį keturvietį barškutį 1640-aisiais pagamino meistrai, tai atsispindi ir formoje, ir puošyboje. Tautinis savitumas ypač ryškiai atsispindėjo barškučio dekore. Griežto silueto korpusas padengtas tamsiai raudonu aksomu ir dekoruotas visą paviršių užpildytų kvadratų raštu, išklotas paauksuotomis varinėmis smeigėmis su išgaubtais dangteliais. Kiekvienos aikštės centre – aštuoniakampės žvaigždės formos ornamentas iš sidabrinio galono, būdingas tik to meto rusų įguloms. Tamsaus aksomo derinys su sidabru ir auksu sukuria stebėtinai harmoningą ir šventišką vežimo išvaizdą, kurį papildo žėručio langai, dekoruoti ažūrinėmis perdangomis žvaigždžių ir dvigalvių erelių pavidalu.

Vidaus apdaila savo prabanga nenusileidžia išorei – sienų ir sėdynių apmušalai pagaminti iš brangaus turkiško aukso aksomo, kuris Rusijoje buvo mėgiamas dėl nepaprasto rašto puošnumo. Pirmasis įgulos savininkas buvo Briansko vadovas, Rusijos valstybės pilietis Pranciškus Lesnovolskis. Tikėtina, kad jis jį gavo kaip atlygį „asmeniniu Didžiojo Valdovo dekretu“. Kitas barškučio savininkas buvo bojaras Nikita Ivanovičius Romanovas, suvaidinęs reikšmingą vaidmenį caro Michailo Fedorovičiaus teisme.

Žiemos "linksmas" vežimėlis

Žiemos pramogų vežimėlis – tai unikalus, 1689-1692 metais Maskvoje sukurtas vežimas, kurio nėra nė viename pasaulio muziejuje. Vežimėlis yra „kambarys“ su mažais langais ir gana plačiomis durelėmis ant bėgių, kad būtų lengviau judėti sniege. „Linksmasis“ vežimėlis skirtas žaidimams ir pramogoms mažiems caro Ivano Aleksejevičiaus, Petro I brolio ir bendravaldo, vaikams. Kūno forma išlaiko senovinę tradicinę formą – griežtą ir aiškų siluetą bei stačiakampius kontūrus. Tačiau jis dekoruotas labai vaizdingai pagal tuo metu madingą baroko stilių. Odinius apmušalus gamino meistrai iš Maskvos Kremliaus. Reljefinis paauksuotas reljefinis gėlių ir vaisių raštas dengia visą sienų ir durų paviršių. Elegantiškas vežimas puikiai tiko karališkųjų vaikų žiemos pramogoms ir tuo pačiu atitiko aukštą savininkų statusą, kurį pabrėžė brangios dekoracijos įmantrumas ir aukštas meistriškumas.

Sausio 25 d., šeštadienis
13:00 Plyushchikha ir Devichye Pole
Susitikimo vieta: metro stotis "Smolenskaya" (mėlyna), prie įėjimo į bakalėjos parduotuvę Smolensky (Azbuka Vkusa): eikite į sodo žiedą, eikite kairėn 40 metrų
Ekskursiją veda Aleksandras Usolcevas

13:00 Sokolniki: už parko ribų
Susitikimo vieta: Sokolniki metro stotis, prie metro išvažiavimo
Ekskursiją veda Aleksandras Ivanovas

Sausio 26 d., sekmadienis
12:00 Myasnitskaya juostos: nuo masonų iki armėnų
Susitikimo vieta: Chistye Prudy metro stotis, šalia paminklo Griboedovui
Ekskursiją veda Aleksandras Ivanovas

14:00 Nuo Raudonųjų vartų iki Chistye Prudy
Susitikimo vieta: Krasnye Vorota metro stotis, išėjimas 2, iš daugiaaukščio pastato, prie metro išvažiavimo
Ekskursiją veda Aleksandras Usolcevas

2012 m. kovo 29 d., ketvirtadienis

Skaitydami knygas apie Maskvą nuolat matome ten minimus taksi vairuotojus - vanekus, neapgalvotus vairuotojus. Kas jie tokie buvo? Be to, yra daug susisiekimo priemonių - vežimėliai, gultai, droshky, kalibrai, kabinos ir pan. Kuo jie visi skyrėsi vienas nuo kito? Pabandykime tai išsiaiškinti ir atsekti privačių taksi paslaugų istoriją priešrevoliucinėje Maskvoje.

Miesto transportas Rusijoje praėjusiais šimtmečiais buvo taksi vairuotojų rankose. Kabinetas yra samdomas vairuotojas. Kažkada jo uždarbis buvo pelningas ir, palyginti su kitų profesijų atstovais, gana nemažas. Tačiau po truputį tramvajus, automobilis ir autobusas jį išvarė iš miesto. Maskvoje 1645 metais buvo apie 2 tūkst., 1775 metais - 5 tūkst., 1838 metais - 8 tūkst., 1895 metais - 19 tūkst., 1914 metais - 16 tūkst., 1928 metais - 5 tūkst., 1939 metais - 60 tūkstančių (!).

Paprastai taksi vairuotojais buvo žmonės iš žemesnių sluoksnių - daugiausia buvę valstiečiai, kurie važiavo į miestą užsidirbti, bet niekada nerado vietos gamyklose, gamyklose, prekybos įmonėse, į pensiją išėję kariai ir kt.
Jų paklausa buvo didelė, todėl reikėjo įvesti automobilių stovėjimo aikšteles, valstybinius numerius, užsakymo sistemą ir tarifus. Vienodų tarifų atsiskaityti už kabinos vairuotojų paslaugas nebuvo, o keleivio kiekvienas klausinėjo kiek nori ir tada derėjosi.

Visiems kabinos vairuotojams buvo nustatytos taisyklės, už kurių pažeidimus buvo taikomos nuobaudos:
— Taksi vairuotojas turėjo turėti savo valstybinį numerį.
— Valstybės numerio ženklas turėjo būti prikaltas atitinkamoje vietoje.
— Sustojimas tik tam tikrose vietose.
— Įgula turėjo būti švari ir nesulaužyta.
– Taksi vairuotojo kaftanas turėjo būti tinkamos formos.
Be to, jiems teko atlikti policijos ekipažo patikrinimą, po kurio, jei viskas buvo tvarkoje, buvo uždėtos tam tikros plombos.
Taip pat buvo taikomi amžiaus apribojimai taksi vairuotojams – nuo ​​18 iki 65 metų. Speciali linija reiškė, kad vairuotojas turi būti blaivus. Šis reikalavimas buvo įvykdytas ne visur, ypač žiemą.

B. Kustodijevas. „Vežėjas (neapdairus vairuotojas)“

Taksi vairuotojų tipai
Miesto taksi vairuotojai buvo skirstomi į vanekus, neapgalvotus vairuotojus ir kažką tarp jų – gyvus. Vanka buvo pusiau nuskurdęs valstietis, atvykęs dirbti į miestą, dažniausiai žiemą, kaip sakė Nekrasovas, ant „suplėšyto ir išbadėjusio nagų“ ir su atitinkamu vežimu bei pakinktais. Neatsargus vairuotojas, atvirkščiai, turėjo gerą, žaismingą žirgą ir protingą vežimą.

Vanka
„Vankai“ buvo patys bejėgiausi, visada buvo daug norinčių užsidirbti jų sąskaita. Šiuolaikinės kelių policijos „tradicijos“ atsirado ne iš niekur. Kasdienybės Maskvoje rašytojas Jevgenijus Ivanovas savo knygoje „Tinkamas Maskvos žodis“ cituoja liūdną „vankos“ taksi vairuotojo šūksnį: „Kiekvieną dieną miesto išlaidoms. Štai keletas dangiškų statulos! Didelė dalis „vankos“ pajamų kasdien buvo perduodama kabinos savininkui, su kuriuo buvo atsiskaitoma. Be to, suma paprastai buvo fiksuota. Įsiskolinimas buvo registruojamas pas taksi vairuotoją, į gimtąjį kaimą dažnai grįždavo ne su pelnu, o su skolomis.

Neapgalvotas
Kitame taksi vairuotojų hierarchijos poliuje buvo „neapdairūs vairuotojai“. Jie turėjo gerus, prižiūrėtus arklius, lakuotas vežimas, dažnai su padangomis. Neapgalvoti žmonės, kaip taisyklė, dirbo sau, tikėdamiesi turtingais klientais. „Neapgalvotais automobiliais“ važinėjo pareigūnai, ponai su damomis, turtingi pirkliai ir kt. Taip pat juos samdydavo įvairūs nuotykių ieškotojai ir nesąžiningi, kuriems reikėdavo „pasipuikuoti“ ar greitai kur nors išvykti. „Neapdairūs vairuotojai“ gatvėse pasirodė iki pietų, bet dirbo visą naktį. Teatrai, restoranai, viešbučiai – tai buvo pagrindiniai taškai, kuriuose jie laukė savo klientų. Už „linksmą“ kelionę „neapgalvotas vairuotojas“ prašė mažiausiai 3 rublių, o „vanka“ už kelionę pasiėmė 30-70 kapeikų. „Neapgalvotas“ galėjo sau leisti rinktis raitelį, tačiau jo uždarbis buvo nemažas, po teatro išvažiavę į vakarėlį su aktorėmis, o dažnai nuomodavosi vežimą visai nakčiai. Juose buvo vertinami karietai su kabrioletu, niūrūs ponai ir damos negalėjo išsigąsti nekuklaus žvilgsnių. Tarp kabinų vairuotojų savotiška aristokratija buvo laikomi „myliukai“ arba „balandžiai su skambėjimu“, kurie savo vežimuose turėjo melodingus varpelius. O jų pavadinimas kilęs iš garsiojo kučerio šauksmo: „Eh, balandžiai!

Taksi vairuotojų drabužiai ir uniformos

Taksi vairuotojų kostiumai buvo nustatyti miesto valdžios įsakymu. Jie dėvėjo nepatogų kaftaną „ant forfeitų“, tai yra, su dviem ryšuliais gale, susegtu sukrautu diržu, ir „poyark“ skrybėlę su sagtimi, kurią paveldėjo iš senųjų XIX amžiaus pradžios gildijų stilių. Neapgalvoti vairuotojai mėgo būti siaubingi, uniformas apipjaustydami iš brangaus lapės kailio, o žiemą apsirengę vietoj įprastos profesijai ėriuko kepurės tikru „bebru“.
Dresai turėjo rusiškus marškinius, liemenes, dideles prijuostes ir kepures vasarą, o žiemą – tokias pat kepures ir „spinžaki“ arba paminkštintas striukes. Seniausias kostiumas buvo kaftanas, bet su neįtikėtinai įdaryti kanapėmis ir nugara, „išklota“ kailio išilginėmis vagomis. Iš tokios aprangos iš dėžės atvažiavęs kabinos vairuotojas atrodė kaip koks hotentotų pastatymo fenomenas.
Valstybinis numerio ženklas anksčiau buvo dėvimas gale, prie vartų, o tik vėliau pradėtas prikalti prie vežimo priekio ir galo.

B. Kustodiev „Nešėjai“, 1920 m.

Ekipažų tipai
Įgulos buvo naudojamos įvairiomis formomis: vežimai ir kelių tipų vežimai, gultai, droshky, liniuotės ir kt. Maskvoje jie netgi pristatė generalgubernatoriaus D.V. Golitsynas tam tikro tipo įgula, vadinamasis „kalibras“. Tačiau ši naujovė nebuvo plačiai naudojama.

Vežimėliai
Vežimėliai buvo gana paprasti ir lengvi. Skirtingai nuo vežimų, jų kūnas buvo atviras, bet su atlenkiama viršumi. Karietas dažniausiai kinkydavo dviem ar trimis žirgais, bet labai turtingi žmonės, tokie kaip Troekurovas Dubrovskije, Andrejus Bolkonskis „Karas ir taika“ ar gubernatoriaus dukra „Negyvosiose sielose“, važiuodavo šešiese.
Gerai žinoma Gogolio istorija „Vežimėlis“, kurioje svečiai atranda savininką, besislepiantį nuo jų naujajame vežimėlyje. Čechovo apsakyme „Priešai“ skirtumas tarp vežimo ir vežimo yra svarbi socialinių ir moralinių veikėjų skirtumų savybė. Turtingas žemės savininkas pasiima gydytoją invalido vežimėlyje. Paaiškėjus, kad iškvietimas buvo melagingas ir nereikalingas, gydytojas, kurio sūnus ką tik mirė, išreiškia pasipiktinimą žemės savininkui, po to įsako pėstininkui: „Eik, pasakyk šiam ponui, kad duotų vežimą, ir pasakyk jam. kad padėtų man vežimą“. Vežimas pabrėžė materialinį žemės savininko pranašumą prieš gydytoją.

Vežimėlis

Išmaniųjų miesto vežimėlių su atidaroma viršumi atmainos buvo faetonas ir landau.
Lando (per prancūzišką landau iš vokiečių kalbos Landau(er)) yra lengvas keturvietis vežimas su stogeliu, kuris sulankstomas į priekį ir atgal. Pavadinimas kilęs iš Vokietijos Landau miesto pavadinimo, kuriame tokio tipo vežimėliai buvo išrasti XVIII amžiuje.
Patogūs landauletai su spyruoklėmis, o kartais ir pneumatinėmis padangomis visada buvo laikomi prabangiais, „moteriškais“ vežimais. Jie vis dar naudojami kaip fiakre ir iškilmingomis progomis.
Keleivių sėdynės išdėstytos dviem eilėmis viena priešais kitą.
Landau konstrukcija neleido keleiviams valdyti arklio, todėl buvo reikalingas kučeris.
Buvo naudojami ir minkšti besisukantys stogai, ir kieti nuimami elementai.

Gerai, kad stogas sulankstytas ir sulankstytas.

Šezlongai
Britzka – lengvas keturratis vežimas, žinomas nuo XVII amžiaus, skirtas vežti keleivius. Korpusas galėjo būti atviras arba uždaras ir buvo sumontuotas ant dviejų elipsinių spyruoklių. Viršus buvo pagamintas iš odos, vytelių ar medžio, kartais jis buvo izoliuotas; Buvo modelių be viršaus.
Nors šezlongas buvo gana lengvas, jis nesunkiai atlaikė ilgas keliones – tai galima spręsti iš gulto, kuriuo Čičikovas važinėjosi po Rusiją. Čičikovo šezlonge kėbulo viršus, tai yra savotiška palapinė virš motociklininko, buvo „uždaryta nuo lietaus odinėmis užuolaidomis su dviem apvaliais langais, skirtais žiūrėti kelius“. Pėstininkas Petruška sėdėjo ant dėžės šalia kučerio Selifano. Ši britzka buvo „gana graži, su spyruoklėmis“.

Britzka.

Šezonas buvo pakinktas vienam ar porai arklių. Autobusas galėjo sėdėti ant dėžės arba šalia keleivio.
Ilgą laiką priešpiliniai bespyruokliniai gultai neišnyko - berniukas Jegoruška joja jais Čechovo „Stepėje“.
Šiais laikais šezlongas yra paprastas vieno arklio lengvasis vežimėlis.

Droshky
"Droshky" gavo savo pavadinimą iš aukščiau aprašytų "drozhki" - ilgų strypų, jungiančių abi ašis. Iš pradžių tai buvo labai primityvus vežimas: reikėdavo sėdėti ant viršaus arba šonu ant ant viršaus padėtos lentos. Tokios rūšies drožkiai kartais buvo vadinami kratytuvais. Vėliau droshky buvo patobulintas ir įsigijo spyruokles bei korpusą. Toks droshky kartais buvo vadinamas vežimėliu dėl savo panašumo. Tačiau nei senieji, nei pažangesni droshky nebuvo naudojami važiuojant ypač dideliais atstumais. Tai daugiausia buvo miesto įgula. Meras filme „Generalinis inspektorius“ eina į viešbutį drošku, Bobčinskis pasiruošęs bėgti paskui jį kaip gaidys, smalsu pažvelgti į inspektorių. Kitame veiksme meras su Chlestakovu važiuoja droškyje, bet Dobčinskiui vietos neužtenka... Gogolio senojo pasaulio žemvaldžiai turėjo droškį su didžiule odine prijuoste, nuo kurios oras prisipildė keistų garsų.

Droshky.

Estakalai
Miesto kabinos vairuotojo droškis buvo vadinamas proletka ir netrukus jo pavadinimą sutrumpino iki žodžio „PROLETKA“. Tokį lengvą dvivietį karietą su spyruoklėmis ir pakeliama viršūne SSRS miestuose buvo galima pamatyti dar 1940-aisiais. Posakis „važinėti kabinoje“ reiškė „važinėti su kabinos vairuotojo vežimu“, žiemą – ant panašaus dizaino kabinos vairuotojo rogių.

Taksi vairuotojas kabinoje. 1898 metai

Viena iš paskutinių estakadų, 1920 m.

Kalibrai
Pavasariniai vežimai pasirodė tik 1840 m. Prieš tai kabinos vairuotojai turėjo kalibro droshkys, arba tiesiog kalibrą. Tokiose trasose vyrai jojo žirgais, moterys sėdėjo šonu, nes tai buvo paprasta lenta, padėta ant abiejų ašių, su keturiomis primityviomis apvaliomis spyruoklėmis. Vieno kalibro buvo vadinamas gitara – dėl sėdynės formos panašumo. Taksi vairuotojai savo vairuotojų laukė biržose – specialiai tam skirtose mokamose aikštelėse. Apibūdindamas Sankt Peterburgo rytą „Eugenijus Onegine“, Puškinas nepraleidžia šios detalės: „...Tabmanas traukia į biržą...“

Vieno kalibro.

Valdovai
Iš pradžių liniuotė buvo paprastas ilgas droškis su lenta, skirta sėdėti šonu arba viršuje, o jei lenta buvo pakankamai plati, iš abiejų pusių nugaromis viena į kitą. Tas pats vieno arklio vežimas Saltykovo-Ščedrino „Pošechonskajos senovėje“ vadinamas ilgai purtoma karieta, o L. Tolstojaus „Anoje Kareninoje“ – riedučiu, kuriuo Levino svečiai važiuoja medžioti.
Vėliau liniuote pradėta vadinti miesto ar priemiesčio daugiaviete karieta su suoliukais iš abiejų pusių, atskirti pertvara, keleiviai sėdėjo į šonus važiavimo kryptimi, nugaromis vienas į kitą. Miesto maršrutai buvo įrengti lietaus stogeliais.

Linija Maskvoje. 1890-ieji.

Pagal miesto vairuotojų žirgų skaičių vežimai gali būti skirstomi į varomus vienu arkliu, po du ir tris. Ketvertai, šešetukai ir aštuntukai buvo naudojami daugiausia už miesto ribų.

Troika
„Troika“ yra sena Rusijos arklių komanda. Trejetas buvo išrastas greitam važiavimui dideliais atstumais.

Tai yra vieninteliai daugiafunkciniai diržai pasaulyje. Šakninis arklys – centrinis arklys – turėtų vaikščioti greitu, aiškiu risimu, o velkantys – šone esantys žirgai – turėtų šokti. Tuo pačiu metu išsivysto labai didelis 45-50 km/h greitis.

Troikos mechanizmas yra tas, kad šakninis arklys, vaikščiojantis plačiu, šluojančiu risčia, yra tarsi „nešamas“ šuoliuojančiais diržais, pritvirtintais prie šaknies arklio linijomis. Dėl to visi trys žirgai pavargsta lėčiau, tačiau išlaiko didelį greitį.

„Troika“ atsirado ir dabartinį pavadinimą gavo maždaug prieš 200 metų. Pagal tuo metu galiojusias taisykles, vežant keleivius pašto vagonuose, buvo galima pakinkyti tris arklius tik esant trims žmonėms. Du ar vienas turėjo joti ant žirgų poros. Varpus ir varpus buvo leidžiama kabinti tik ant pašto trejetų ir kurjerių, vežančių svarbias valstybės siuntas. Caro laikais, be svarbių ponų, trejetą naudojo paštininkai (pašto trejetas), ugniagesiai ir visi, kuriems ilgą laiką reikėjo greito greičio. Neretai trejetukai būdavo pakinkiami vestuvių ir kitų šventinių švenčių dienomis, kai kučeriai galėdavo „pasiautėti“ ir paleisti net šaknį arkliuką.
Įprasti trejeto žirgai buvo maži ir nevaldomi, bet labai ištvermingi Vyatkos žirgai. Turtingesni žmonės gavo trijulę ištaigingų ir didelių Oryol ristūnų. Geriausias trejetas yra trejetas, kai visi žirgai yra derinami su ta pačia spalva, o raitelis yra pastebimai didesnio ūgio ir turi aukštesnius pakinktus.

O dabar pabaigai įdomios istorijos iš laikraščių kronikų, įvairūs incidentai su taksi vairuotojais, įvykę XX amžiaus pradžioje.

1902 m. sausio 3 d. (gruodžio 21 d.):
Maskvos taksi vairuotojai, kurių birža vakarais įsikūrusi Dmitrovkoje, neseniai atšventė, o kaip sakoma su didele „pompastika“, savo kolegos Efimo Bystryakovo jubiliejų. Originalus dienos herojus yra 74 metų amžiaus ir be pertraukos keliauja Maskvos gatvėmis jau 60 metų. Labai reikšmingas garbingo vairuotojo bruožas yra tai, kad per ilgus savo darbo metus taksi vairuotoju jis neišgėrė nė stiklinės degtinės. Bystriakovas susikrovė sau nedidelį turtą – nedidelį dvarą netoli Maskvos, kuriam apie 30 metų. prieš tai buvo pirktas už 1500 rublių, o dabar vertinamas 15 000 rublių.

Birželio 07 (gegužės 25 d.), 1911 Birželio 07 (gegužės 25 d.), 1911 m. Iš netoli Maskvos.
Tsaritsyn taksi vairuotojai, tarpusavyje susitarę, nustatė itin aukštas kelionių iš stoties į vasarnamius kainas. Vasaros gyventojai kreipėsi į vietos gerinimo draugiją. Pastaroji pateikė peticiją rajono žemstvo vyriausybei, prašydama nustatyti mokestį nežabotam taksi vairuotojams. Ši peticija sulaukė užuojautos. Be Caricyno, administracija planuoja įvesti tokį patį mokestį ir kituose vasarnamių rajonuose.

Sargybinis nužudė vairuotoją. 1911 m. sausio 17 d. (04).
Sausio 1 d., 3 valandą ryto, Kremliuje, prie pagrindinio Kremliaus rūmų įėjimo, ten sargyboje stovėjęs 4-ojo Nesvyžiaus grenadierių pulko 10-osios kuopos grenadierius Vasilijus Chlapovas nužudė keleivių kabiną. vairuotojas su šautuvo šūviu, kr. Michailovskis U., Ivanas Semenovas Kiselevas. 28 l., esant tokioms aplinkybėms. Pastarasis, važiuodamas palei Dvorcovy Proezd, sustojo prie pagrindinio įėjimo, išlipo iš rogių ir, būdamas girtas, ėmė prašyti sargybinio pinigų degtinei. Sargybinis paprašė taksi vairuotojo pasitraukti nuo jo, perspėdamas, kad jis šaus. Kiselevas reikalavimo neįvykdė ir ėmė atimti iš sargybos šautuvą. Pastarieji muštynių metu pradėjo duoti signalinius švilpukus, šaukėsi pagalbos, tačiau jų nesigirdėjo. Pamatęs, kad niekaip nepavyksta atsikratyti girto vairuotojo, Chlapovas dar tris kartus perspėjo, kad šaudys, o kai Kiselevas tęsė puolimą ir kovą, ketindamas griebti šautuvą, Chlapovas šovė ir vairuotoją nužudė.

Apiplėšė taksi vairuotojas. 1911 m. sausio 6 d. (gruodžio 24 d.).
Gruodžio 22 d., 7 valandą vakaro, kuris atvyko iš provincijos į Maskvą pirkti prekių, Podolsky meshch. Stepanas Fedotovas užsnūdo kabinoje ir pabudo prie Annenhofo giraitės, kur paaiškėjo, kad taksi vairuotojas paėmė piniginę su 600 rublių, pasu ir įvairiomis kupiūromis, nustūmė mieguistąjį Fedotovą nuo rogių ir dingo.

„Pavyzdiniai“ gatvių užtvarai. 1910 m. balandžio 09 d. (kovo 27 d.).
Kovo 25 d., 22 val., Keleivinės kabinos vairuotojas. Ivlevas, važiuodamas su E. N. Opochininu Dolgorukovskio juosta, užvažiavo ant medinės dėžės, kuri uždengė didelę skylę, susidariusią dėl griūties. Dėžė nuskriejo į šoną, arklys įkrito į duobę, vežimas apvirto ant pono Opochinino, kuris išskrido iš jos ir prispaudė Ivlevą. Su sunkiais kūno sumušimais abi nukentėjusieji buvo išsiųsti į Tverės policijos komisariato greitosios pagalbos skyrių.

Avenger taksi vairuotojas. 1909 m. liepos 01 d. (birželio 18 d.).
Vakar, 5 valandą popiet, Tverskaja ir Leontjevskio juostų kampe atsitiktiniai praeiviai išvydo neįprastą įvykį: priešingai nei įprasta praktika, į taksi vairuotoją įvažiavo ne automobilis, o keleivis. įvažiavo į automobilį, sukantį iš Tverskos į Leontjevskio juostą.
Smūgis kabinos vairuotojas buvo toks stiprus, kad išdužo automobilio stiklas ir apgadintos padangos. Vairuotojas saugiai pabėgo nei pats, nei vežimas.
Į įvykio vietą susirinko minia smalsuolių ir nelemto automobilio adresu pasigirdo juokeliai.
Taksi vairuotojas netikėtai nudžiugo:
- Negalite visi stumdyti mūsų brolio!
Kažkas iš minios pasakė:
- Keršytojas kabinos vairuotojas!
Į įvykio vietą atskubėjo policininkai:
- Ponai, išeikite! Prašau nesustoti!
Ponai išsiskirstė, o policija surašė taksi vairuotojo ir automobilio numerius. Pastarasis papūtė ir sujaudino praeivių juoką.

1909 m. kovo 31 (18) d
Šešerių metų berniukas Sergejus Surkovas žaidė Babyegorodsky Lane ir nusprendė pasivažinėti. Pro šalį važiavo taksi vairuotojas. Berniukas sugriebė už galinės vežimo ašies. Posūkyje pasigirdo pašėlęs Surkovo riksmas.
Vairuotojas sustojo. Nelaimingasis berniukas buvo išvežtas iš vežimo su lūžusia koja.
Jis buvo išsiųstas gydytis į Morozovo ligoninę.

Tekstas ir senųjų medžiagų pasirinkimas: Aleksandras Ivanovas

Rusijoje XVII-XIX a. - didelis vežimas ilgoms kelionėms

Pirmoji raidė yra „r“

Antroji raidė "s"

Trečia raidė "d"

Paskutinė raidės raidė yra "n"

Atsakymas į klausimą „Rusijoje XVII–XIX a. – didelis vežimas ilgoms kelionėms“, 6 raidės:
raudoti

Alternatyvūs klausimai kryžiažodžiuose žodžiui rydvan

Tūrinis vežimėlis skriemulių transportavimui, barškantis vežimėlis

Tūrinis vežimas

Nerangus vežimas

pelėsiai vežimas, didelis vežimas; dabar komiška. ta pačia prasme arba gaisras. vagis. sar. oderis, karpinis vežimėlis, ilgas vežimėlis, su aukštu, nuožulniu korpusu, kruopoms vežti; taip pat trijų kabinų keleivių vežimas. Rydvančikas? žemesnė varpas, durų skambutis, stalo skambutis

Jalopy

Antikvarinis tolimųjų reisų vežimas

Senas didelis vežimėlis, jalopy

Didelis kelioninis vežimas

Žodžio rydvan apibrėžimas žodynuose

Aiškinamasis rusų kalbos žodynas. S.I.Ožegovas, N.Ju.Švedova. Žodžio reikšmė žodyne Aiškinamasis rusų kalbos žodynas. S.I.Ožegovas, N.Ju.Švedova.
-a, m Senais laikais: didelis kelių vežimas. Senas griozdiškas vežimėlis, jalopy (šnekamosios kalbos panieka).

Naujas rusų kalbos aiškinamasis ir žodžių darybos žodynas, T. F. Efremova. Žodžio reikšmė žodyne Naujasis rusų kalbos aiškinamasis žodynas, T. F. Efremova.
m. Senas didelis vežimas ilgoms kelionėms, kuris buvo pakinktas keliems arkliams. vietinis Ilgas vežimėlis skujoms ir šienui vežti. vert. skilimas Ką? didelių gabaritų.

Žodžio rydvan vartojimo literatūroje pavyzdžiai.

Ir Joana pradeda dainuoti į telefoną dainą, kurią Boda girdėjo anksčiau: Mūsų raudoti mylios kaimo keliais priekyje, Mano draugas prisiekia, kad lyja.

Iki kitos dienos vakaro sunkus vežimas, labiau kaip raudoti, pastatytas ant slidžių, sunkiai šliaužė stačiu pakilimu į kalnuotą Tobolsko dalį.

Klausyk, aš čia važiuoju Rydvanas ne kaip vairuotojas, o dėl apsaugos nuo banditų, atrodau kaip antras kabinoje knarkiantis vairuotojas.

Tačiau šie vežimai, nepaisant savo sunykimo, sukėlė pagarbą žiūrovams, kurie atbėgo pasižiūrėti į teatro publiką, o aikštėje išrikiuoti šie. Rydvany ir jie tikrai labai oriai atrodė.

Kartą keliavau grūdų vagonu – antediluvian Rydvanas su dvigubomis durimis, su čiužiniu ant grindų.

Ratinės transporto priemonės egzistavo jau priešistoriniais laikais; jie minimi seniausiuose šaltiniuose kaip gerai žinomi objektai. Taigi vienoje iš seniausių Vedų eilučių naudojamas palyginimas: „kaip ratas rieda už arklio, taip abu pasauliai eina paskui tave“.

Azijoje vežimėliai buvo naudojami nuo seno, kartu su jodinėjimo ir pakavimo gyvūnais. Homero laikais graikai naudojo vežimus. Senovinių vežimėlių dizaino detalės lieka nežinomos; tik išorinė dviračių karo vežimų forma gerai pavaizduota daugelyje išlikusių bareljefų ir kitų vaizdų.

UNGEWITTERIS, HUGO (1869–1944 m.)
Bajorė, išlipusi iš savo vežimo, pasirašyta ir datuota 1906 m.

Nekyla abejonių, atsižvelgiant į daugelį senovės autorių vietų, kad ratiniai vežimėliai nuo seno buvo naudojami prekėms gabenti. Taigi Homeras pasakoja, kad Nausicaä paprašė jos tėvo vežimėlio, kuris nuvežtų ją ir jos draugus į pajūrį išsiskalbti drabužių. Tokio tipo vežimėliai buvo su dviem ir keturiais ratais: Plinijus jų išradimą priskiria frigams. Tokio „plaustro“ ratai buvo tvirtai pritvirtinti ant ašių, kurios su jais sukasi, kaip ir mūsų geležinkelio vagonai, tvirtai prie kėbulo pritvirtintuose guoliuose. Tokie vežimėliai, labai gremėzdiški, vis dar egzistuoja Formosos saloje.

TSERETELLI, ZURABAS (g. 1934 m.).

Senovės persai turėjo tinkamai organizuotą pašto rasę; karališkieji pasiuntiniai greitai nešdavo įsakymus kitose senovės valstybėse, tačiau daugiau detalių apie tinkamai organizuotą keleivių vežimą žirgais žinoma tik iš romėnų laikų. Tokio tipo vežimas buvo prižiūrėtas privačių žmonių (crew; "cisium") ir buvo dviratis, su grąžulu, kaip kabrioletas, bet be spyruoklių, su diržais pakabinama sėdyne. Jie lipo į jį iš arklių šono, o ne iš nugaros, kaip vežimuose; etruskų vazose jau randama cysium atvaizdų. Tokiais vežimais jie keliaudavo labai greitai: pasak Suetonijaus, imperatorius lengvaisiais „meritoria vehicula“ keliaudavo iki 150 amžių atstumus. per dieną.

V. Serovas. Odisėjas ir Nausicaa

Apie apeiginius romėnų vežimus turime daug daugiau. Tarp senolių apskritai apeiginių vežimų naudojimas buvo aukštų pareigūnų ir kunigų privilegija; Per procesijas specialiuose vežimuose buvo vežami ir dievų atvaizdai. Privatūs asmenys šią teisę pasididžiavo tik moralės nuosmukio laikais, o valdant imperijai puošdavo savo vežimus visa įmanoma prabanga. Seniausias tipas yra „arcera“, jis minimas dvylikos lentelių įstatymuose; tai buvo keturratis atviras vežimas; moterims jis buvo pagamintas ant dviejų ratų. Lygiai taip pat senoviniai yra ir neštuvai, kuriems vėliau buvo suteiktas toks prabangus dizainas, kad Cezaris manė, kad būtina išleisti įstatymą, ribojantį šią prabangą.

Juodos ir raudonos spalvos pašto vagonėlio graviūra Niumarketo apylinkėse, Safolke, 1827 m. Iš nugaros matosi apsauga.

Kiek vėliau buvo išrastas carpentum – dviratis vežimas su pusiau cilindriniu dangčiu ir carruca – šiuolaikinių vežimų protėvis – keturratis vežimas su uždengtu kėbulu, iškeltas virš važiavimo ant keturių stulpų; gale buvo sėdima dviem asmenims, o vairuotojas sėdėjo priekyje, žemiau ponų arba ėjo šalia. Iš galų romėnai pasiskolino iš gluosnio austą tarataiką – „sirpea“, o iš šiaurinės Europos pakrantės gyventojų – karietą „essedum“, į kurią įvažiuodavo iš priekio; jis tarnavo ir taikiems, ir kariniams tikslams.

Salvadoras Dali – „Vaiduoklių vežimas“.

Tautų kraustymosi epochoje ir viduramžių pradžioje vežimo naudojimas buvo laikomas moteriškumo ženklu; keliaudavo žirgais, o dvasininkai ir moterys jodindavo asilais. Šios epochos metraštininkai tik labai retai mini įgulas. Taigi Egingardas pasakoja, kad Merovingų karalius Čilperikas visur jojo romėniška karpine, nupiešta jaučių; Anglijos vyskupas Šv. Erkenvaldas VII a. keliavo ir pamokslavo ratuotu vežimu, nes buvo senas ir silpnas. Tik po kryžiaus žygių pradėjo atgimti vežimų mada, tačiau jie buvo leidžiami tik ypatingoms progoms, aukštiems pareigūnams, o paprastiems žmonėms buvo draudžiama jais naudotis.

Boilly Louis-Leopold „Pašto trenerio atvykimas“.

Vežimėlis – tai bendriausias bendras įvairių transporto priemonių, varomų gyvūnų raumenų jėga, pavadinimas, neatsižvelgiant į konstrukcijos ypatybes, plotą ir naudojimo paskirtį.

Pagal taikymo sritį vežimėliai skirstomi į keleivinius ir krovininius (anksčiau buvo ir kariniai), pagal ratų skaičių - į dviračius (vienašius) ir keturračius (dviejų ašių) , o taip pat be ratų – ant bėgikų.

Willemas de Zwartas (1862-1931) – Vežimai laukia (metai nežinomi)

Vežimėlio keliamoji galia gali siekti iki 750 kg (vienašiams) ir iki dviejų tonų (dviašiams).

Šiuolaikiniai vežimėliai dažnai komplektuojami su pneumatinėmis padangomis, o kartais ir su pneumatiniais ar hidrauliniais stabdžiais.

KELEIVINIAI VEŽIMAI.

Įgulos tipai.

Treneris- uždaras keleivių vežimas su spyruoklėmis. Iš pradžių kėbulas buvo pakabinamas ant diržų, vėliau pakabai imta naudoti spyruokles (nuo XVIII a. pradžios), o nuo XIX a. pradžios – spyruokles. Jie dažniausiai buvo naudojami asmeniniam naudojimui, nors nuo vėlyvųjų viduramžių Europoje jie pradėti naudoti ir kaip viešasis transportas. Pavyzdys yra autobusas, omnibusas ir charabanc. Labiausiai paplitęs autobusų tipas gali būti laikomas pašto treneriu.

Žodis „vežimas“ į Rusiją atkeliavo kartu su vokiškais vežimais, kai nuo XVII amžiaus vidurio juos masiškai pradėjo importuoti vokiečių pirkliai ir jie tapo vis populiaresni tarp Maskvos aukštuomenės. Greičiausiai šis žodis buvo vartojamas anksčiau kartu su kitais tuo metu paplitusiais žodžiais (pavyzdžiui, „krekeris“), taip pat ukrainiečių, senosios bažnytinės slavų ir lenkų kalbose.

(Skolintas XVII a. viduryje iš lenkų kalbos, kur kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Dormezas- didelis vežimas ilgoms kelionėms su miegamosiomis vietomis.
DORMEZ (išvertus iš prancūzų kalbos reiškia „miegantis“) buvo erdvus vežimas su miegamosiomis vietomis, skirtas ilgoms kelionėms. L. N. turėjo tokį vežimą, paveldėjo iš savo tėvų. Tolstojus, kaip prisiminė jo vyriausias sūnus, buvo tempiamas šešių arklių. Kelių vežimuose buvo VAZHI, arba VASHI, viršuje - dėžės bagažui, o gale buvo HUMP, kuris taip pat tarnavo bagažui pasidėti.

Panemierius Adolfas. „Iš po dormezo pakilo dulkės ir paslėpė kūdikį“: Il. prie eilėraščio T.G. Ševčenka „Kobzaras“ (vertė N. V. Gerbel). Graviravimas iš pav. N.N. Karazinas. 19-tas amžius

Stagecoach- didelis kelių vietų keleivinis arba pašto vežimas, plačiai naudojamas XIX a.

Kariniai vežimai* – skirti lauko kariuomenei gabenti karinius reikmenis, atsarginius daiktus ir įrankius, reikalingus technikos geros būklės palaikymui žygyje ir mūšyje, aprūpinimui, pašarams, kanceliarinėms prekėms, pinigų iždui, ligoniams ir sužeistiesiems.
Paprastai jie susideda iš kurso, ant kurio pritvirtintas vežimėlio korpusas arba dėžė; praėjimas suformuotas iš pagrindinio rėmo, sudaryto iš kelių išilginių lovų, sujungtų viena su kita skersinėmis pagalvėmis; prie pastarųjų tvirtinamos ašys su ratukais.
Kariniai vežimėliai* būtiniesiems daiktams gabenti keliauja kartu su kariuomene, sudarydami I kategorijos vilkstinę; tai apima: 1) įkrovimo dėžes, vieno arklio sviedinius ir suporuotus šovinius (šaudmenų atsargas), 2) karinius įrankių vežimėlius* (kelioninė kalvė, pasagų įrankiai), 3) vaistinės koncertą; 4) ligoninės linija ir 5) pareigūno koncertas.

Elizavetos Petrovnos žiemos vežimas Maskva, 1730 m.

„Žiemos vežimėlį Maskvoje pagamino prancūzų meistras Jeanas Michelis 1732 m. Su šia įgula siejami du garsūs Rusijos valstybės istorijos įvykiai. Yra žinoma, kad nuo 1727 iki 1732 m. imperatoriškasis teismas nuolat buvo įsikūręs Kremliuje, o Maskva šiems trumpiems penkeriems metams vėl tapo Rusijos sostine. Tačiau 1733 m. imperatorienė Ana Ioannovna nusprendė grąžinti dvarą į Sankt Peterburgą ir tikriausiai būtent šiam istoriniam žingsniui buvo pagamintas žiemos vežimėlis. Tačiau ant vežimėlio sienų ir durų yra kitos imperatorienės - Elžbietos Petrovnos - monograma. Tai primena, kad šiuo vežimu 1742 m. Petro I dukra atvyko į Maskvą karūnuoti.
Kelionė truko tik tris dienas. Vagone, arba, kaip buvo vadinama „žiemos linija“, patogiai tilpo dešimt žmonių, o pakeliui jis buvo šildomas sidabrinėmis krosnelėmis, užpildytomis anglimis.
Vežimėlio langai ir durys dengti siauromis stiklo plokštėmis. Sienas puošia ornamentiniai paveikslai su valstybės valdžios atributika. Bėgikai papuošti didelėmis jūros gyvūnų figūromis. Karietos formoje, nors ir nedideliu mastu, galima atsekti būdingą baroko meilę vaizdingam siluetui.

Žieminis vežimėlis (modelis) Aukštis - 185 mm, ilgis - 450 mm.

Vasaros "juokingas" vežimas

1690-1692 metais Maskvoje pagamintas miniatiūrinis vasarinis vežimas su subtiliu aukso raštu švelniame mėlyname fone atrodo kaip elegantiškas žaislas. „Potešnaja“ buvo pavadintas vežimams, skirtiems pramogoms. Pagal „Caro arklidės lobyno inventorių“ vežimas priklausė Petro I sūnui dvejų metų carui Aleksejui. Nepaisant to, kad jis priklauso žaislams, vežimas buvo pagamintas pagal visas taisykles ir su visomis subtilybėmis. sudėtingas techninis sprendimas. Jame yra sukimosi įtaisas – „gulbės kaklelis“ – ir apsisukimo ratas. „Linksmasis“ vežimas niekuo nenusileidžia tikriems vežimams savo rafinuota forma ir puošybos subtilumu, pabrėžiančiu aukštą mažojo šeimininko socialinį statusą.

BERLINE tipo vežimas

Elegantiškas keturvietis Berlina buvo naudojamas svarbioms iškilmingoms Jekaterinos II kelionėms. Jį 1769 metais pagamino garsus vokiečių kilmės Sankt Peterburgo meistras Johanas Conradas Buckendahlas ir aprūpintas naujausiomis to meto konstrukcinėmis ir techninėmis detalėmis – vertikaliomis ir horizontaliomis lakštinėmis spyruoklėmis. Raižytas paauksuotas dekoras puošia karnizą, šlaitus ir juostas. Langai ir viršutinė durų pusė dengti veidrodiniais stiklais. Malūno priekyje ir gale bei ratuose paauksuoti raižiniai beveik visiškai paslepia konstrukcines detales. Neatsitiktinai šis vežimas tarnavo iškilmingoms imperatorienės ir dvaro kelionėms.

Kolymaga

Kolymaga – Rusijoje ir Vakarų Europoje nuo XVI amžiaus plačiai paplitęs vežimo tipas su beveik keturkampiu kėbulu ant aukštos ašies. Šį keturvietį barškutį 1640-aisiais pagamino meistrai, tai atsispindi ir formoje, ir puošyboje. Tautinis savitumas ypač ryškiai atsispindėjo barškučio dekore. Griežto silueto korpusas padengtas tamsiai raudonu aksomu ir dekoruotas visą paviršių užpildytų kvadratų raštu, išklotas paauksuotomis varinėmis smeigėmis su išgaubtais dangteliais. Kiekvienos aikštės centre – aštuoniakampės žvaigždės formos ornamentas iš sidabrinio galono, būdingas tik to meto rusų įguloms. Tamsaus aksomo derinys su sidabru ir auksu sukuria stebėtinai harmoningą ir šventišką vežimo išvaizdą, kurį papildo žėručio langai, dekoruoti ažūrinėmis perdangomis žvaigždžių ir dvigalvių erelių pavidalu.

Vidaus apdaila savo prabanga nenusileidžia išorei – sienų ir sėdynių apmušalai pagaminti iš brangaus turkiško aukso aksomo, kuris Rusijoje buvo mėgiamas dėl nepaprasto rašto puošnumo. Pirmasis įgulos savininkas buvo Briansko vadovas, Rusijos valstybės pilietis Pranciškus Lesnovolskis. Tikėtina, kad jis jį gavo kaip atlygį „asmeniniu Didžiojo Valdovo dekretu“. Kitas barškučio savininkas buvo bojaras Nikita Ivanovičius Romanovas, suvaidinęs reikšmingą vaidmenį caro Michailo Fedorovičiaus teisme.

Žiemos "linksmas" vežimėlis

Žiemos pramogų vežimėlis – tai unikalus, 1689-1692 metais Maskvoje sukurtas vežimas, kurio nėra nė viename pasaulio muziejuje. Vežimėlis yra „kambarys“ su mažais langais ir gana plačiomis durelėmis ant bėgių, kad būtų lengviau judėti sniege. „Linksmasis“ vežimėlis skirtas žaidimams ir pramogoms mažiems caro Ivano Aleksejevičiaus, Petro I brolio ir bendravaldo, vaikams. Kūno forma išlaiko senovinę tradicinę formą – griežtą ir aiškų siluetą bei stačiakampius kontūrus. Tačiau jis dekoruotas labai vaizdingai pagal tuo metu madingą baroko stilių. Odinius apmušalus gamino meistrai iš Maskvos Kremliaus. Reljefinis paauksuotas reljefinis gėlių ir vaisių raštas dengia visą sienų ir durų paviršių. Elegantiškas vežimas puikiai tiko karališkųjų vaikų žiemos pramogoms ir tuo pačiu atitiko aukštą savininkų statusą, kurį pabrėžė brangios dekoracijos įmantrumas ir aukštas meistriškumas.

Arsenalinės

Ginklų kameros vežimų kolekcija yra muziejaus kolekcijų perlas.

Ginklų kameroje saugoma vežimų kolekcija neturi analogų kitose kolekcijose, leidžia atsekti vežimo verslo raidą Rusijoje ir Vakarų Europoje. Kolekcijos vertė slypi tame, kad įgulos nepatyrė didelių permainų, žinomos ekipažų nuosavybės ir jų kūrėjų pavardės – I.K.Bukendahlo, I.M.Goppenhaupto, N.Pino, F.Boucherio, F.Caffieri. Remiantis Ginklų rūmų kolekcijos vežimais, galima spręsti apie vežimų formos, dizaino ir puošybos pokyčius XVI – XVIII a.

Ginklų kameros vežimų kolekcija yra muziejaus kolekcijų perlas. Jame yra septyniolika įgulų, kurias XVI–XVIII a. sukūrė geriausi Rusijos ir Vakarų Europos amatininkai. Vagonai praktiškai nebuvo pakeisti. Jie atstovauja tokiai reikšmingai meno amato šakai kaip vežimų gamyba, kurios neišstudijavus neįmanoma suvokti XVI, XVII ir XVIII amžių Rusijos ir Europos meninės kultūros. To meto įgulos nebuvo tik elito transporto rūšis. Dažniausiai tai meno paminklai, kuriuose organiškai dera medžio drožyba, tapyba, liejimas, meninis odos apdirbimas, juvelyrikos meistriškumas ir net architektūra.

Vasarinis vežimėlis
Vasarinis itališkos gondolos formos vežimėlis buvo pagamintas Anglijoje XVIII amžiaus aštuntajame dešimtmetyje. Ją grafas G. Orlovas įteikė imperatorei Jekaterinai II. Vežimėlis neturi durelių jas pakeičia sulankstoma priekinė kėbulo dalis. Paauksuotos raižytos ąžuolo ir laurų šakos bei gėlių girliandos įrėmina vežimėlio korpusą.
Vežimėlio priekį puošia raižytos erelių figūrėlės išskėstais sparnais. Gale – jau rusų meistrų sukurtos raitelių su šalmais ir grandininiais laiškais figūros su ietimis rankose. Drožinys, padengtas storu auksavimu, sukuria metalo liejimo įspūdį. Ant vežimo sienų – senovės dievų atvaizdai. Šonuose yra Amfitritas ir Fortūna, galinėje sienoje yra Apolonas tarp mūzų. Šį vežimą galima laikyti vienu geriausių pasaulio karietų meno kūrinių.

Kolymaga
16 amžiaus pabaigoje pagamintas angliškas karieta – Anglijos karaliaus Jokūbo I dovana Borisui Godunovui 1603 m. Seniausia mūsų kolekcijos komanda. Karieta dar paprastos formos, netobula jo konstrukcija ir techninė konstrukcija, neturi apsisukimo rato. Karietai apsukti reikėjo gana didelio ploto, o darant staigų posūkį ranka kelti galinius ratus. Karietoje nėra vietos kučeriui, žirgus vedė kamanos arba kučeris sėdėjo pirmajam, vedančiam arkliui. Tokio tipo vežimai – atviri, be spyruoklių, be apsisukimo rato – Rusijoje buvo vadinami barškančiais vežimais. Karieta įdomi dėl savo meninio dizaino – aukšto reljefo medžio raižinių, kuriuose vaizduojamos krikščionių kovos su musulmonais scenos ir medžioklės scenos.

Berlyno karieta
Pažangiausias kolekcijos vežimas yra keturvietis apeiginis vežimas.
Pagaminta Sankt Peterburge meistro Johano Conrad Buckendaal 1769 metais Jekaterinai II.
Vežimas turi vertikalias ir horizontalias spyruokles.

Treneris
Vežimėlis uždaras, dvivietis, kupė tipo. Kūnas pakabinamas ant ilgų dirželių. Vežimą 1740 metais Rusijos teismo įsakymu pagamino Vienos meistrai. Raižytas dekoras užima pagrindinę vietą meninėje įgulos puošyboje. Drožinys tonuotas ir paauksuotas. Korpuso sienas ir duris puošia aukso-žalių tonų paveikslai mitologinėmis temomis.

Treneris
Vežimėlis uždaras, dvivietis, kupė tipo. Kūnas pakabinamas ant ilgų dirželių. Pagaminta Vienos meistrų 1741–1742 m.
Meninis dizainas ir techniniai duomenys būdingi 1740 m. iškilmingiems vežimams.
Karieta padengta storais, paauksuotais rokoko stiliaus raižiniais su alegorinėmis ir mitologinėmis temomis.
Jis buvo užsakytas specialiai imperatorienės Elžbietos Petrovnos karūnavimo ceremonijai.

Treneris
Karietą 1746 metais gražiai pagamino Berlyno meistras Johanas Michaelas Goppenhauptas. Karieta suteikia lengvumo ir grakštumo įspūdį dėl meistriškų medžio raižinių, kuriuose vaizduojami laurų lapai, garbanos, kriauklės, mitologinių dievybių skulptūros. Kūno formos ir dekoras aiškiai parodo rokoko stiliaus bruožus. Jo korpusas pakabintas ant šešių diržų, turi spyruokles ir apsisukimo ratą. Karietą Frydrichas II padovanojo imperatorei Elžbietai Petrovnai. Karūnavimo iškilmių metu naudotas XVIII – XIX a., todėl įgula buvo daug kartų atnaujinta.

„Coure“ tipo vežimas
„Coure“ tipo karieta buvo pagaminta Sankt Peterburge 1739 metais imperatorei Anai Joannovnai.
Barokiniai ritinėliai ir kriauklės derinami su senovės rusiškomis raštuotomis rozetėmis ir dvigalviais ereliais.
Kėbulo sienelių kraštai, lenkti karnizai, langų ir durų staktos puoštos itin smulkiais aukso raižiniais.
Savo techniniu sprendimu vežimas primena prancūzų gamybos karietas, tačiau į langus jau įkištas veidrodinis stiklas.

Žieminis vežimėlis "linksmas"
Vežimėlis yra mažas ant bėgikų. Tokių vežimų nėra nė vienoje pasaulio muziejaus kolekcijoje. Vežimėlio korpusas išlaiko senovinę tradicinę formą. Sienos apmuštos paauksuota reljefine oda, kuri gausiai dengta gėlių ornamentais, kuriuose – puti, egzotiškų paukščių, erelių atvaizdai, bėgiojančių gyvūnų figūros. Oda, kaip ir pats vežimas, buvo pagaminta Maskvoje Kremliaus dirbtuvėse. Rusijos tradicijose vežimėliui papuošti naudojamos varinės vinys didelėmis galvutėmis. Žėrutis tvirtinamas skardiniuose languose. Vežimėlis buvo skirtas žaidimams ir pramogoms mažiems caro Ivano Aleksejevičiaus, Petro I pusbrolio ir bendravaldo, vaikams.

Vasaros karutis "linksmas"
Jis turi elegantišką baroko formą. Sienos apmuštos mėlyna reljefine oda, kuri gausiai padengta paauksuotais gėlių raštais, kuriuose – puti, egzotiškų paukščių, erelių atvaizdai, bėgiojančių gyvūnų figūros. Oda, kaip ir pats vežimas, buvo pagaminta Maskvoje Kremliaus dirbtuvėse. Techninis vežimo projektas tuo metu buvo gana pažangus. Jame yra įrenginys, skirtas lenktam sijos „gulbės kaklui“ pasukti virš patefono. Karučiui papuošti buvo naudojamos varinės vinys didelėmis galvutėmis. Jie pritvirtina odą prie kūno ir apipjausto rėmo apkaustus. Langai skardiniai rėmai ir žėrutis. Vežimėlis priklausė Petro I sūnui Aleksejui Petrovičiui.

Sodo vežimėlis
Atviras sodo dvivietis imperatorienės Anos Ioannovnos vežimėlis. Ginklų rūmų archyvo dokumentuose yra informacijos, kad vežimėlis buvo pagamintas imperatorienei Annai Joannovnai Maskvoje. Imperatoriškiems vežimams gana kukli puošyba, ratų forma su plačiais ratlankiais, dengta geležimi, paaiškinama tuo, kad juo buvo vaikščiojama po rūmų parkus. Kūno forma ir jo paveikslai yra išskirtiniai. Ant karietos kėbulo sienų – atvaizdai: valstybės herbas, imperatorienės Anos Ioannovnos monograma ir moters figūra, kurios veide ir figūroje galima įžvelgti portretą, panašų į imperatorienės.