Sovietinis sportinis dviračių palydovas. Dviračių palydovas
Esant visu šiuolaikinių technologijų išsivystymo lygiui ir jų materialiniam prieinamumui, yra daug gerbėjų, pavyzdžiui, senų filmų kamerų ir modernios optikos - panašus reiškinys egzistuoja tarp dviratininkų. Be to, šie žmonės nebūtinai yra dviračių retenybių kolekcionieriai – daugelis iš tiesų važinėja savo sovietiniais dviračiais, pavyzdžiui, „Sputnik“ dviračiu, kartais įveikia gana nemažus atstumus, entuziastingai diskutuoja su bendraminčiais forumuose, juos taiso ir atnaujina.
Charkovo dviračių gamykla tada ir dabar
Charkovo dviračių gamykla, pradėjusi savo veiklą XX amžiaus XX amžiaus viduryje, greitai užėmė lyderio poziciją SSRS gaminant tokio tipo įrangą. Įmonė įvaldė įvairių tipų dviračių gamybą – nuo vaikiškų triračių ir paauglių versijų iki treko ir plento dviračių, skirtų profesionalaus lygio sportininkams.
Garsiausios HVZ dviračių serijos:
- "Ukraina", bene garsiausias sovietinis dviratis ir, be to, seniausia gamyklos produktų linija: šie dviračiai ten pradėti gaminti tiesiogine prasme nuo pat įmonės įkūrimo; Universaliai tinka tiek vyriškų, tiek moteriškų rėmų variantai.
- "Palydovas"– dviratis įvairiems entuziastams, tikras turistų „kompanionas“ su minkšta sėdyne, tvirtu rėmu ir patikima mechanika;
- "Turistas"– dar vienas universalus dviratis, bet, skirtingai nei „Ukraina“, su rankiniu stabdžiu;
- „Pradėti greitkelį“– sporto ir kelių linija; išskirtinės savybės – lengvas rėmas ir net septynios pavaros.
Įmonės klestėjimas įvyko 60-80-aisiais; čia, be abejo, nemažą vaidmenį suvaidino pasiruošimas 1980 m. olimpinėms žaidynėms, kurioms gamykla specialiai sukūrė ir „mažais kiekiais“ pagamino du dviračių modelius: trekinginį „Rekordą“ ir plentą „Champion Highway“ dėl jų. retenybė, šiandien jie yra labai vertinami tarp kolekcininkų.
Šiuo metu KhVZ toliau gamina nebrangius dviračius su VODAN prekės ženklu – dabartiniame bendrovės kataloge yra daugiau nei 50 modelių, nuo kalnų dviračių iki vaikiškų.
Sputnik serija ir jos ypatybės
„Sputnik“ dviračių serija, kurią sudarė šeši sporto ir turizmo modeliai, skirti suaugusiems, buvo gaminama Charkovo dviračių gamykloje (KVZ) praėjusio amžiaus 60–80-aisiais. Nepaisant to, kad gamykla gana saugiai išgyveno po valstybės žlugimo ir veikia iki šiol, Sputnikas į kapitalizmą neįžengė, likdamas tik SSRS atributu.
Štai šios serijos dviračių modeliai, kuriuos HVZ gamino dideliu mastu dėl savo populiarumo tarp tikslinės auditorijos – įvairiausių turistų ir tiesiog sveikos gyvensenos, įskaitant aktyvų važiavimą dviračiu, mėgėjų.
B-34 "Sputnik"- lengvas plentinis dviratis sportui ir turizmui, pagamintas 1961-64 m. Sportinis vairas, rankiniai stabdžiai, trys pavaros, standartinė komplektacija – porėminis krepšys su įrankiais ir dviračio pompa.
B-37 „Sputnik“– gaminamas nuo 1964 iki 1968 m., skirtingai nei pirmtakas, turėjo patobulintą stabdžių sistemą ir atnaujintą balną bei galinės stebulės reketą. Ant jo buvo galima sumontuoti sportinį vairą ir kontaktinius pedalus, kad būtų galima naudoti intensyvios treniruotės režimu. Gamintojas su juo, be siurblio ir maišelio, pridėjo ir varpą, elektros įrangą ir atsargines reketo dalis.
B-39 "Sputnik" (1968-1973)- atnaujinta B-37 versija, paprastai apibūdinama taip pat.
B-301 "Sputnik"– pagamintas 1973-75 m., paskirtis nurodyta „sportinis ir turistinis dviratis verslo, turistinėms ir pramoginėms kelionėms“. Keturios pavaros, minkštas balnas, pedalai su pirštų apkabomis, standartinė ir prailginta įranga. Pirmuoju atveju reikalingas krepšys ir siurblys, taip pat galinio sparno atšvaitas, skambutis ir galinė bagažinė; Papildomai buvo galima užsisakyti ir sumontuoti priekinio vaizdo veidrodėlį, galinio vaizdo veidrodėlį, elektros generatorių ir priekinį žibintą.
KhVZ 153-414 "Sputnik"(1976-1977) – dar vienas klasikinis mėgėjiško sporto ir turizmo modelis su kietu balnu, stumdomais pedalais ir kintama galine stebule (3 arba 4 žvaigždutės). Įranga apima gamyklinę ir išplėstinę įrangą ir apskritai skiriasi nuo savo pirmtako tik tuo, kad yra alyvos balionėlis.
KhVZ 153-424 "Sputnik"- 1978-82 modelis skirtas važinėti dviračiu, o jei montuojate galinį bagažą, taip pat ir turistams. Šis dviratis nuo savo pirmtakų skyrėsi plonasieniu rėmu ir atitinkamai lengvesniu svoriu, kurį palengvino ir lengvas plastikinis balnelis. Tarp dizaino naujovių galima pastebėti, kad pavarų skaičius išaugo iki aštuonių.
„Palydovai“ ir modernumas
Sputnik dviračiai jau seniai nebegaminami, tačiau dėl posovietinio žmogaus potraukio nostalgijai ir noro tobulėti bei maksimaliai išnaudoti tai, ką gavo į rankas, daugelis šių „geležinių arklių“ dabar gavo visiškai pilnas antras gyvenimas.
Tarybinių dviračių modernizavimas – labai dažnas pomėgis, sprendžiant iš diskusijų specializuotuose forumuose gausos ir trukmės. Jų vartotojai ypač giria „palydovinių“ rėmelių kokybę, kurie po tiek metų vis dar išlieka tvirti ir patikimi ir net ne visada reikalauja kosmetinio remonto. Eksperimentuotojai ant šių rėmų perkelia modernią vairą ir balnelius, bando senus dviračius aprūpinti moderniais „Shiman“ priedais ir entuziastingai dalijasi vieni su kitais istorijomis apie šių bandymų rezultatus.
Tokių retenybių atkūrimas yra dar vienas originalus požiūris į sovietinės mechanikos inžinerijos paveldą: negali tiesiog paimti visko paruošto ir padėti ant seno dviračio rėmo – ne, reikia rasti pačius moderniausius šaltinius, o geriausia – visiškai. autentiškų atsarginių dalių, o tai jau savaime yra sportas.
Išskirtinis yra visiško šių dviračių dizaino pertvarkymo reiškinys. Kai kurie entuziastai net bando – su įvairia sėkme – paprastą „Sputnik“ dviratį paversti motoriniu dviračiu, kruopščiai atrinkdami ir derindami šiems tikslams reikalingas dalis. Surinkdami savo Frankenšteinus jie greičiausiai džiaugiasi ne tiek rezultatu, kuris ne visada pasiteisina, kiek procesu, kurį galima pavadinti tikrai kūrybinga.
Restauruoti ir perdaryti dviračiai naudojami ne tik kaip gražių merginų fotosesijų rekvizitas kaimo ir miesto kraštovaizdžio fone, nors ir tai. Jie ir toliau važinėja, išvystydami neblogą greitį ir sukaupdami nemažą ridą. Nepaisant to, kad šiandien Rusijos dviratininkams prieinamas platus dviračių pasirinkimas net iš Europos ir Amerikos, net iš Australijos, daugelis vis dar renkasi sovietinį sportinį „ne kelių dviratį“.
Ir, žinoma, „Sputnik“ dviračiai, nors ir ne itin reti, bet tikrai yra kiekvieno save gerbiančio retro dviračių kolekcionieriaus kolekcijoje kaip ryškus tam tikros eros šalies dviratininkų judėjimo istorijoje ženklas.
Dviračiai nuolat keičiasi ir tobulėja – tai faktas. Tačiau tarp jų gerbėjų yra ir tokių, kurie renkasi nesenstančią klasiką. Dabar pakalbėsime apie vieną iš šių retenybių.
Ypatumai
Sputnik dviračiai patraukia ne tik kolekcininkų ir antikvarinių daiktų žinovų dėmesį. Žmonės iš tikrųjų jomis važinėja ir net vaikšto didelius atstumus. Nesunku rasti tokių dviračių gerbėjų forumus ir asociacijas. Žmonės domisi, kaip jas sutvarkyti, kaip net patobulinti. Juk „Sputnik“ serijos charakteristikos yra gana geros.
KhVZ (Charkovo dviračių gamykla) savo veiklą pradėjo labai judriu ir nepaprastu istoriniu laikotarpiu – XX a. 20-ojo dešimtmečio viduryje.
Įmonė per trumpą laiką pasiekė lyderio pozicijas šalyje. Pradėta gaminti įvairiausių dviračių:
- vaikiškas su trimis ratukais;
- takelis;
- skirtas paaugliams;
- kelių modeliai;
- gaminiai profesionaliems sportininkams.
Kalbant apie patį „Sputnik“ serialą, reikia pasakyti, kad jis skirtas plačiai neprofesionaliai auditorijai.
Tai turistiniai dviračiai, pasižymintys gana minkštu balneliu ir patvariu rėmu.
Žinoma, inžinieriai pasirūpino ir gaminio mechaninių komponentų patikimumu.
Šiandien Charkovo dviračių gamykla toliau veikia, bet su VODAN prekės ženklu.
Konkrečios modifikacijos
Šios serijos dviračiai buvo gaminami 1960-80-aisiais. Visi jie buvo skirti suaugusiems. Atėjus naujai erai, Sputnikas buvo palaipsniui pašalintas iš gamybos.
Pats pirmasis iš jų buvo B-34 modelis.. Jis buvo renkamas 1961–1964 m. Būdingi bruožai buvo:
- sportinis vairas;
- rankiniai stabdžiai;
- 3 greičiai;
- įtraukta į standartinę maišelio su remonto įrankiais ir pompa pakuotėje.
1964-87 metais buvo gaminamas modelis B-37. Remiantis ankstesnės versijos eksploatavimo patirtimi, buvo modernizuota stabdžių sistema ir sėdynė. Kita svarbi naujovė buvo laisvosios eigos papildymas galinėje stebulėje. Konstrukcija leido sumontuoti sportinį vairą ir kontaktinius pedalus; Šios galimybės padėjo man labiau mokytis. Į pristatymo komplektą įeina:
- tas pats siurblys ir krepšys;
- elektros įranga;
- skambinti;
- reketo atsarginės dalys.
Nuo 1968 m. pradėta gaminti modifikacija B-39 ir tęsėsi iki 1973 m., kuri gana mažai skyrėsi nuo ankstesnės versijos. Tik ekspertai galėjo išsiaiškinti, kuo jie skiriasi.
Nepaisant to, B-39 buvo aprūpinti ratlankiais iš duraliuminio arba plieno. Pedalai veikė efektyviau. Pavarų perjungiklis buvo modernizuotas. Rėmo apdailai buvo panaudotos priekinės šakės ir ratų apsaugos, įvairiaspalviai emaliai ir elegantiški lipdukai. Metalinės dalys buvo padengtos chromo sluoksniu.
Techniniai parametrai yra tokie:
- rėmo aukštis 0,56 m;
- ratų bazė 1,09 m;
- ratai, kurių skersmuo 27 coliai;
- padangos 1,25 colio pločio;
- grynasis svoris 14,5 kg.
Tačiau 1973 m. pasirodė iš esmės naujas modelis „B-301“. Pagal oficialias gamintojo specifikacijas jis buvo skirtas:
- verslo kelionės;
- turizmas;
- pasivaikščiojimai.
Dviratis jau galėjo važiuoti 4 skirtingais greičiais. Jis buvo aprūpintas minkšta sėdyne, o ant pedalų buvo pridėti pirštų spaustukai. Pasirodė standartinės ir išplėstinės konfigūracijos. Pagrindinėje versijoje vartotojai gavo tą patį krepšį ir pompą, laivagalio atšvaitą, skambutį ir galinį bagažo skyrių. Už papildomą mokestį Charkovo dviračių gamykla buvo pasiruošusi aprūpinti priekinę bagažinę, galinio vaizdo veidrodėlį, dinamą ir priekinį žibintą.
Dviratis B-301 naudoja uždarą rėmą. Ratų bazė 1,07 m.Dviračio aukštis gali būti 0,54, 0,56 arba 0,58 m. Abu stabdžiai yra rankiniai, replės tipo su spaudimu į ratlankį. Dviračio svoris 14,2 kg.
Tačiau B-301 nustojo riedėti nuo surinkimo linijos 1975 m.
Per ateinančius dvejus metus buvo pagaminta 153-414 versija. Jis pelnytai laikomas klasikiniu dviračiu turistams mėgėjams. Sėdynė gana kieta, o pedalai „stompingo“ tipo. Galinė stebulė gali būti skirta 3 arba 4 žvaigždutėms.
Kaip ir 301, yra 2 konfigūracijos. Pagrindinis pristatymo komplektas skiriasi tik tepalinės alyvos indo pridėjimu. Nuo 1978 iki 1982 metų buvo gaminama 153-424 versija. Iš pradžių ji buvo skirta dviračių entuziastams, tačiau sumontavus galinę bagažinę tiko ir turistinėms kelionėms. Rėmas buvo pagamintas iš plonesnių vamzdžių, naudota plastikinė sėdynė, dėl kurios konstrukcija buvo lengvesnė; 8 greičiai taip pat nauji.
Kaip reikalai šiandien
Taigi „Sputnikas“ nustojo riedėti nuo gamyklų gamybos linijų dar prieš prasidedant perestroikai. Tačiau jie vis dar turi daug gerbėjų. Teminių forumų pažinimas rodo, kad „Palydovų“ tobulinimas ir tobulinimas sukelia karštas, ilgas diskusijas. Visi su tuo sutinka Šie dviračiai turi tvirtus rėmus. Net ir po 40-50 metų jie išlaiko savo patikimumą ir veikia stabiliai.
Yra keletas modernizavimo variantų:
- patobulintų vairų montavimas;
- sėdynių pakeitimas ergonomiškesnėmis;
- naujausios kartos priedų naudojimas.
Tačiau kai kurie gerbėjai, atvirkščiai, stengiasi kiek įmanoma atkurti ankstesnius pavyzdžius. Jie ne tik gerbia iš pradžių nurodytą rato skersmenį, bet ir stengiasi rasti autentiškų atsarginių dalių.
Egzistuoja ir visiškai priešingas požiūris, kai neapsiribojama galinio rato keitimu, o stengiamasi dviratį perdaryti kuo giliau. Visiška transformacija savaime atskleidžia kūrybinius polinkius.
Verta paminėti, kad „palydovai“ naudojami ir fotosesijose, kurie patraukia kolekcininkų dėmesį.
Prieš pradėdami esminį atnaujinimą, turite išsiaiškinti, ar gamyklinis laikiklis tinka atnaujintoms šakėms, stabdžiams ir kitoms dalims. Reikia atsižvelgti į tai, kad modeliai su reketais ir plieniniais rėmais „kasetėms“ montuoti netinka. Modernizavimas reikalingas, kai planuojate važiuoti nelygiu, sudėtingu reljefu arba pasiekti didelį greitį. Važiuodami mieste galite apsiriboti: paviršutiniškas derinimas. Visiškai įmanoma išsiversti su gamykliniu vairu, jo nekeičiant, o sutvarkius (tačiau tai priklauso nuo asmeninio skonio).
Žemiau galite pamatyti dviračio Sputnik B-39 apžvalgą.
1 užduotis iš 15
1 .
Ar pavaizduotose situacijose pažeidžiamos taisyklės?
Teisingai
f) vilkti dviračius;
Neteisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.6. Dviratininkui draudžiama:
d) vairuojant laikytis kitos transporto priemonės;
f) vilkti dviračius;
2 užduotis iš 15
2 .
Kuris dviratininkas nepažeidžia taisyklių?
Teisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.6. Dviratininkui draudžiama:
Neteisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.6. Dviratininkui draudžiama:
b) judėti greitkeliais ir automobilių keliais, taip pat važiuojamąja dalimi, jei šalia yra dviračių takas;
3 užduotis iš 15
3 .
Kas turėtų duoti kelią?
Teisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
Neteisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.5. Jei dviračių juosta kerta kelią ne sankryžoje, dviratininkai privalo duoti kelią kitoms keliu važiuojančioms transporto priemonėms.
4 užduotis iš 15
4 .
Kokius krovinius leidžiama vežtis dviratininkui?
Teisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
22. Krovinių pervežimas
Neteisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.4. Dviratininkas gali vežti tik tokius krovinius, kurie netrukdo valdyti dviračio ir nesudaro kliūčių kitiems eismo dalyviams.
22. Krovinių pervežimas
22.3. Krovinį gabenti leidžiama, jei:
b) netrukdo transporto priemonės stabilumui ir neapsunkina jos valdymo;
5 užduotis iš 15
5 .
Kurie dviratininkai pažeidžia Taisykles veždami keleivius?
Teisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.6. Dviratininkui draudžiama:
Neteisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.6. Dviratininkui draudžiama:
e) vežti keleivius dviračiu (išskyrus vaikus iki 7 metų, vežamus ant papildomos sėdynės su tvirtai pritvirtintomis kojų atramomis);
6 užduotis iš 15
6 .
Kokia tvarka transporto priemonės važiuos per sankryžą?
Teisingai
16. Važiavimas per sankryžas
Neteisingai
16. Važiavimas per sankryžas
16.11. Nelygių kelių sankryžoje transporto priemonės vairuotojas, važiuojantis antraeiliu keliu, privalo duoti kelią pagrindiniu keliu prie šios važiuojamųjų dalių sankryžos artėjančioms transporto priemonėms, neatsižvelgiant į tolimesnio jų judėjimo kryptį.
16.12. Lygiaverčių kelių sankryžoje ne bėgių transporto priemonės vairuotojas privalo duoti kelią iš dešinės artėjančioms transporto priemonėms.
Šios taisyklės turėtų laikytis ir tramvajų vairuotojai. Bet kurioje nekontroliuojamoje sankryžoje tramvajus, nepriklausomai nuo jo tolesnio judėjimo krypties, turi pranašumą prieš nebėgias transporto priemones, artėjančias prie jo lygiaverčiu keliu.16.14. Jei sankryžoje pagrindinis kelias keičia kryptį, juo važiuojančių transporto priemonių vairuotojai privalo laikytis važiavimo lygiaverčių kelių sankryžomis taisyklių.
Šios taisyklės turėtų laikytis tarpusavyje ir antriniais keliais važiuojantys vairuotojai.7 užduotis iš 15
7 .
Važiavimas dviračiais šaligatviais ir pėsčiųjų takais:
Teisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.6. Dviratininkui draudžiama:
Neteisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.6. Dviratininkui draudžiama:
c) judėti šaligatviais ir pėsčiųjų takais (išskyrus vaikus iki 7 metų vaikiškais dviračiais prižiūrint suaugusiems);
8 užduotis iš 15
8 .
Kas turi pirmumo teisę kertant dviračių taką?
Teisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.5. Jei dviračių juosta kerta kelią ne sankryžoje, dviratininkai privalo duoti kelią kitoms keliu važiuojančioms transporto priemonėms.
Neteisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.5. Jei dviračių juosta kerta kelią ne sankryžoje, dviratininkai privalo duoti kelią kitoms keliu važiuojančioms transporto priemonėms.
9 užduotis iš 15
9 .
Koks atstumas turėtų būti tarp dviratininkų grupių, judančių kolonoje?
Teisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
Neteisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.3. Dviratininkai, važiuojantys grupėmis, turi važiuoti vienas po kito, kad netrukdytų kitiems eismo dalyviams. Dviratininkų kolona, judanti važiuojamąja dalimi, turi būti suskirstyta į grupes (grupėje iki 10 dviratininkų), kurių judėjimo atstumas tarp grupių yra 80-100 m.
10 užduotis iš 15
10 .
Transporto priemonės važiuos per sankryžą tokia tvarka
Teisingai
16. Važiavimas per sankryžas
16.11. Nelygių kelių sankryžoje transporto priemonės vairuotojas, važiuojantis antraeiliu keliu, privalo duoti kelią pagrindiniu keliu prie šios važiuojamųjų dalių sankryžos artėjančioms transporto priemonėms, neatsižvelgiant į tolimesnio jų judėjimo kryptį.
Neteisingai
16. Važiavimas per sankryžas
16.11. Nelygių kelių sankryžoje transporto priemonės vairuotojas, važiuojantis antraeiliu keliu, privalo duoti kelią pagrindiniu keliu prie šios važiuojamųjų dalių sankryžos artėjančioms transporto priemonėms, neatsižvelgiant į tolimesnio jų judėjimo kryptį.
16.13. Nebėginės transporto priemonės vairuotojas, prieš sukdamas į kairę ir apsisukdamas, privalo duoti kelią ta pačia kryptimi važiuojančiam tramvajui, taip pat lygiaverčiu keliu priešinga kryptimi tiesiai arba į dešinę važiuojančioms transporto priemonėms.
11 užduotis iš 15
11 .
Dviratininkas pravažiuoja sankryžą:
Teisingai
16. Važiavimas per sankryžas
Neteisingai
8. Eismo reguliavimas
8.3. Eismo reguliuotojo signalai turi viršenybę prieš šviesoforo signalus ir kelio ženklų reikalavimus ir yra privalomi. Šviesoforai, išskyrus mirksinčius geltonus, turi viršenybę prieš pirmumo kelio ženklus. Vairuotojai ir pėstieji privalo laikytis papildomų eismo reguliuotojo reikalavimų, net jei jie prieštarauja šviesoforams, kelio ženklams ir ženklinimui.
16. Važiavimas per sankryžas
16.6. Nebėginės transporto priemonės vairuotojas, sukdamas į kairę arba apsisukdamas degant žaliam pagrindiniam šviesoforo signalui, privalo duoti kelią ta pačia kryptimi važiuojančiam tramvajui, taip pat transporto priemonėms, važiuojančioms tiesiai priešinga kryptimi arba sukant į dešinę. Šios taisyklės turėtų laikytis ir tramvajų vairuotojai.
12 užduotis iš 15
12 .
Mirksi raudoni šio šviesoforo signalai:
Teisingai
8. Eismo reguliavimas
Neteisingai
8. Eismo reguliavimas
8.7.6. Eismui geležinkelio pervažose reguliuoti naudojami šviesoforai su dviem raudonais arba vienu baltu mėnulio ir dviem raudonais, turinčiais šias reikšmes:
a) mirksintys raudoni signalai draudžia transporto priemonėms važiuoti per perėją;
b) mirksintis baltas mėnulio signalas rodo, kad signalizacija veikia ir nedraudžia transporto priemonei judėti.
Geležinkelio pervažose kartu su draudžiamuoju šviesoforo signalu gali būti įjungtas garsinis signalas, papildomai informuojantis eismo dalyvius, kad judėjimas per pervažą draudžiamas.
13 užduotis iš 15
13 .
Kurios transporto priemonės vairuotojas sankryžą kirs antras?
Teisingai
16. Važiavimas per sankryžas
16.11. Nelygių kelių sankryžoje transporto priemonės vairuotojas, važiuojantis antraeiliu keliu, privalo duoti kelią pagrindiniu keliu prie šios važiuojamųjų dalių sankryžos artėjančioms transporto priemonėms, neatsižvelgiant į tolimesnio jų judėjimo kryptį.
16.14. Jei sankryžoje pagrindinis kelias keičia kryptį, juo važiuojančių transporto priemonių vairuotojai privalo laikytis važiavimo lygiaverčių kelių sankryžomis taisyklių.
Šios taisyklės turėtų laikytis tarpusavyje ir antriniais keliais važiuojantys vairuotojai.
Neteisingai
16. Važiavimas per sankryžas
16.11. Nelygių kelių sankryžoje transporto priemonės vairuotojas, važiuojantis antraeiliu keliu, privalo duoti kelią pagrindiniu keliu prie šios važiuojamųjų dalių sankryžos artėjančioms transporto priemonėms, neatsižvelgiant į tolimesnio jų judėjimo kryptį.
16.14. Jei sankryžoje pagrindinis kelias keičia kryptį, juo važiuojančių transporto priemonių vairuotojai privalo laikytis važiavimo lygiaverčių kelių sankryžomis taisyklių.
Šios taisyklės turėtų laikytis tarpusavyje ir antriniais keliais važiuojantys vairuotojai.
16 Važiavimas per sankryžas
Neteisingai
8. Eismo reguliavimas
8.7.3. Šviesoforo signalai turi šias reikšmes:
Rodyklės pavidalo signalas, leidžiantis pasukti į kairę, taip pat leidžia apsisukti, jei to nedraudžia kelio ženklai.
Žalios (-ių) rodyklės (-ių) pavidalo signalas papildomoje (-ose) sekcijoje (-ose), įjungtas kartu su žaliu šviesoforo signalu, informuoja vairuotoją, kad jis turi pirmenybę rodykle (-omis) nurodyta (-omis) judėjimo kryptimi (-ėmis). s) virš transporto priemonių, judančių iš kitų krypčių;
f) raudonas signalas, įskaitant mirksintį, arba du raudoni mirksintys signalai draudžia judėti.
Žalios (-ių) rodyklės (-ių) pavidalo signalas papildomoje (-ose) sekcijoje (-ėse) kartu su geltonu arba raudonu šviesoforo signalu informuoja vairuotoją, kad judėjimas nurodyta kryptimi leidžiamas, jei transporto priemonės netrukdomai pravažiuoja. iš kitų krypčių.
Žalia rodyklė ant ženklo, sumontuoto raudono šviesoforo signalo lygyje su vertikaliu signalų išdėstymu, leidžia judėti nurodyta kryptimi, kai dega raudonas šviesoforo signalas iš tolimiausios dešinės eismo juostos (arba kairiosios juostos vienos krypties keliuose), suteikus pirmenybę kitiems jo dalyviams, judantiems iš kitų krypčių pagal šviesoforo signalą, leidžiantį judėti;
16 Važiavimas per sankryžas
16.9. Važiuodamas papildomoje atkarpoje įjungtos rodyklės kryptimi kartu degant geltonam arba raudonam šviesoforo signalui, vairuotojas privalo duoti kelią iš kitų krypčių važiuojančioms transporto priemonėms.
Važiuodamas žalios rodyklės kryptimi ant stalo, įrengto raudono šviesoforo signalo lygyje su vertikaliais signalais, vairuotojas privalo pasukti kraštutine dešine (kaire) eismo juosta ir duoti kelią iš kitų krypčių judančioms transporto priemonėms ir pėstiesiems.
Mane seniai traukė prieš 30-50 metų pagamintų sportinių dviračių estetika. Jie atrodo ploni, švarūs ir tvarkingi. Dėl šios priežasties labai apsidžiaugiau, kai sužinojau, kad mano anytos rūsyje yra niekam tikęs Sputnik. Štai mano galimybė gauti tai, ko noriu nemokamai! Beveik.
Ekshumacija 💀
Taigi, su Lisa (mano žmona) nuėjome į miesto rūsį, iškastą specialiai raugintam agurkams ir seniems dviračiams laikyti.
Viršutinėje lentynoje (kaip galėtų būti kitaip?) radome ne vieną, o pusantro Satelito! Antrajame trūko kai kurių svarbių detalių. Pavyzdžiui, galinis ratas.
Nuleidęs dviratį į apačią supratau, kad lauke pradėjo lyti, o pirminius darbus teks atlikti čia pat, rūsyje. Koks darbas? Nuėmiau sparnus ir bagažinę: kaip jau minėta, dviratis man įdomus tik tuo, kad turi gražų plieninį rėmą ir siaurą avino vairą. Važiuoti, o ne važiuoti, turiu šiuolaikišką ir patikimą Trek. Trisdešimties metų senumo HVZ šlamštas nėra būtent tai, ką norėčiau vairuoti verslo reikalais, ir visai ne tai, ką galima naudoti beveik negalvojant.
Taigi pašalinau sparnus ir bagažinę, pamažu suprasdamas, kiek rūdžių ir ką reikia atlikti. Rūsys buvo labai drėgnas, ir tai turėjo įtakos dviračio būklei. Greitai paaiškėjo, kad ratai prastos būklės: bėgant metams sugedo ne tik guma, bet ir stipinai. Ratlankiai taip pat sulinkę, bet tai savaime nėra problema. Išbyrančiame krepšyje rasti „šeimos“ rakteliai ir dviračio pirmosios pagalbos vaistinėlė. Balnas iš pradžių sukėlė jausmą, panašų į viltį. Bet tikriausiai iš tikrųjų mano skrandis tiesiog urzgė - aš „sėdėjau“ Negailestingai atidėsiu į šalį po poros dienų.
Kita užduotis buvo pristatyti dviratį į Maskvą iš Kolomnos. Laimei, galinis ratas daugiau ar mažiau sukosi, todėl dviratį buvo galima ridenti ant užpakalio. Štai kaip atrodė:
Saulės šviesa negailestingai atskleidė vis daugiau senatvės ženklų, padaugintų dėl neatsargaus laikymo:
Atgimimas
Kitas dvi savaites buvau užsiėmęs savo darbu būsima nauja sena dviratis (teisingai). Vairas buvo apvyniotas paslaptingai byrančia asbesto turinčia juosta:
Surūdijusios smulkmenos buvo mirkomos acte. Su rėmeliu šis triukas neveiks – jis per didelis. Todėl jis buvo valomas dviem etapais. Pirmą kartą ji buvo ištepta sodos ir vandens mišiniu ir palikta valandai ar dviem. Nuvalius jį sausai, rėmas buvo kruopščiai apdorotas folija. Aliuminis nebraižo plieno ir net dažų, bet lengvai rūdija. Štai ko mums reikia!
Po valymo visos dažų paveiktos vietos buvo padengtos skaidriu nagų laku, kad būtų išvengta pakartotinės korozijos arba bent jau atitolinama. Taip pat folija nuvaliau visas kitas surūdijusias dalis, kai kurias iš jų kartu nuploviau nuo šimtmečių senumo riebalų. Pamažu dviratis pradėjo atrodyti kaip kažkas normalaus. Daugelis juodų dalių pasirodė pilkos :)
Iš bendruomenės sužinojau daug naudingos informacijos “ HVZ klubas Jekaterinburgas“ ir forumuose. Beveik visus komponentus išardžiau ir vėl surinkau, mintyse sutepdamas. Išimtis yra vairo kolonėlė (negalėčiau atsukti) ir galinė stebulė (tiksliau, neįdomiausia jos vidinė dalis). Laimei, šie ryšiai veikė gerai. Bet kaprizingas reketas su savo septyniasdešimčia kamuoliukų buvo surinktas iš naujo, nors man tai sukėlė... dirginimas.
Svarbus žingsnis buvo ratų surinkimas ant naujų stipinų. Ši sunki užduotis pavyko stebėtinai lengvai. Svarbiausia yra būti atsargiems ir nesistengti visko daryti vienu prisėdimu. Sheldon Brown turi geras surinkimo instrukcijas, yra vertimas į rusų kalbą.
Natūralu, kad kai kurias detales teko keisti naujomis: guma, trosai ir marškiniai, balnas ir retas 25,0 mm sėdynės stulpas, įvairios smulkmenos ir įrankiai. Dėl to buvo išleista apie šešis tūkstančius rublių. Ne taip laisvai! Patraukus trosus, sureguliavus stabdžius ir pavarų perjungiklį ir dar šiek tiek pasmukdžius, staiga atsirado kažkas gražaus:
Vizualiai tai praktiškai mano svajonių dviratis. Kyla sunkumų tvirtinant pedalus pleištais ir pristatant padangą į vietą. Taip pat dar nepripratau prie pavarų perjungiklio, esančio ant rėmo. Jame nėra „padalijimų“, perdavimas turi būti jaučiamas ausimi ir jausmu. Labai įdomi patirtis, verčianti labiau vertinti šiuolaikines technologijas.
Apskritai, tiesą sakant, 1981 m. HVZ, ištrauktas iš drėgno rūsio, yra surūdijusi šiukšlė. Daugelis jame esančių komponentų jau seniai paseno. Bet žmonės kažkaip keliaudavo! Buvo ir žygių, ir lenktynių, ir tiesiog jojimo. Priverčia susimąstyti, kaip dalykai, kurie pagerina mūsų gyvenimą ir iš pradžių atrodo neprivalomi, sumaniai tampa būtini. Ar tai būtų vandentiekis, internetas ar indeksuoti pavarų perjungikliai ant vairo.
Vienaip ar kitaip, malonumas įsigyti Satelitą yra per stogą. Jausmas, kai ateini į darbą tokiu gražiu automobiliu, skambant psichodelinio roko garsams, o visi aplinkui važinėja nuobodžiais kalnų dviračiais – neapsakomas. Aš myliu šį dviratį!
Kurį laiką šitaip pavažinėjęs ir galiausiai įkalęs pleištus, kad jie nebeišskristų, susidūriau su realybe.
- Jau tuoj prasidės lietingasis sezonas, ir aš nebenorėjau eiti į darbą metro: buvo ir sunkiau, ir ilgiau: 45 minutes „nuo durų iki durų“, o ne 25 dviračiu.
- Mano turistinis žygis turi bjaurių orų sparnus, bet kasdieninės kelionės reiškia kasdieninis plovimas – brrrr! – tik tam, kad nakčiai jį paslėptų namuose. Niekada daugiau nieko vertingo nepaliksiu koridoriuje! Gufas mirė nuo šios nesąmonės, o mano paskutinis dviratis buvo pavogtas.
Sprendimas buvo akivaizdus ir neišvengiamas, kaip ir kito nejuokingo „Didžiojo sprogimo teorijos“ sezono išleidimas: tereikia HVZ uždėti sparnus, įprastą užraktą – ir nereikės jo neštis namo! Kas sugalvotų pavogti ratą iš surūdijusio Sputniko? Visiškas nelikvidus turtas vagiui. Taigi nusipirkau U formos spyną, parsivežiau geležies iš Kolomnos – et voilà!
Pradėjau palikti dviratį lauke, kuris iš karto suteikė +100500 jo naudojimui. Žinau, kad sprendimas prieštaringas, tačiau praktiškumo skirtumas tikrai nusvėrė visas rizikas. Panašiai, kaip papildomas pavojus nukristi nuo dviračio yra 20 kartų mažesnis (p. 24) nei kasdienės kelionės juo suteikiamos naudos sveikatai.
Kartais gali būti sunku dalytis keliu su automobiliais, ypač kai purvas lekia ne tik iš apačios, bet ir iš šono:
Po to norisi prisigerti ir daugiau niekada neiti į sniegą. Kai labai prastas oras, tai ir darau – ne, nesigirtau – važiuoju tramvajumi ir skaitau knygą. Jis net ilgesnis nei metro, bet be rūpesčių.
Tačiau kai nėra kritulių, kai kurie dalykai tampa daug lengvesni. Ir jokio tvankaus metro! (Ar jau minėjau, kad nemėgstu važinėti metro?)
Taip, tai lėta viryklė. Ne, ne man. Ji atlieka vyriausiojo vado (sic!) pareigas.
Taip pat neseniai juo važiavau į žiemos dviračių paradą. Šalta ir vėsu. Aš vis dar myliu šį dviratį!