Rusijos aviacija. Pirmasis pasaulyje be sustojimo skrydis virš Šiaurės ašigalio, legendinis pilotas Valerijus Chkalovas Dokumentinis filmas: „Čkalovo žygdarbis“.

XX amžiaus pirmoje pusėje moksliškai ir techniškai labiausiai išsivysčiusios šalys siekė laimėti tiesiosios linijos atstumo rekordą (trumpiausias atstumas tarp pakilimo ir nusileidimo taškų). Tarpusavyje varžėsi Prancūzija, Anglija, JAV, Italija, Vokietija. Taip 1931 metais JAV iškovojo rekordą (8560 kilometrų; 1932 metais atiteko Anglijai (8544 kilometrai), vėliau – Prancūzijai (9104,7 kilometrai) 1931 metų pabaigoje SSRS nusprendė sukurti lėktuvą, galintį įveikti dideli atstumai. atstumai. A. N. Tupolevo projektavimo biuras pradėjo projektuoti tokią mašiną. Projektavimo komandai vadovavo P. O. Suchojus. 1933 metais buvo pastatytas pirmasis lėktuvo ANT-25 modelis. Ant jo 1934 m. rugsėjo mėn. M.M.Gromovas nustatė pasaulio be sustojimų skrydžio atstumo uždarame rate rekordą.

1935 metų rugpjūtį Sovietų Sąjungos didvyris poliarinis lakūnas S. A. Levanevskis, antrasis pilotas G. F. Baidukovas ir šturmanas V. I. Levčenko bandė skristi lėktuvu ANT-25 maršrutu Maskva – Šiaurės ašigalis – San Franciskas. Tačiau pilotus ištiko nelaimė – gedimas alyvos linijoje privertė juos grįžti atgal. Levanevskis prarado tikėjimą transatlantinio skrydžio galimybe vieno variklio lėktuvu. Antrasis pilotas Baidukovas tikėjo lėktuvo ANT-25 konstrukcijos ir variklio patikimumu. Legendinį naikintuvo pilotą V.P. Chkalovą jis sužavėjo idėja skristi per Šiaurės ašigalį į JAV. 1936 metų pavasarį suformuota įgula - V.P.Chkalovas (vadas), G.F. Baidukovas (antrasis pilotas) ir A. V. Belyakovas (navigatorius) - kreipėsi į G. K. Ordžonikidzę su prašymu leisti jiems skristi iš Maskvos per Šiaurės ašigalį į Ameriką. Vyriausybės sprendimas – leisti skrydį, bet ne per Šiaurės ašigalį, o maršrutu Maskva – Petropavlovskas – Kamčiatskis. 1936 m. liepos 14 d. buvo išleistas Darbo ir gynybos tarybos (STO) dekretas „Dėl nenutrūkstamo skrydžio RD orlaiviu“ Chkalovo įgulai. Dėl to, kad atstumas iki Kamčiatkos yra daug trumpesnis, nei galėtų įveikti ANT-25, įgula įtikino vyriausybę patvirtinti maršrutą Maskva – Viktorijos sala – Franzo Juozapo žemė – Severnaja Zemlija – Tiksi įlanka – Petropavlovskas prie Kamčiatkos – Ochotsko jūra - Sachalino sala - Nikolajevskas prie Amūro, nusileidimas Chabarovske arba Čitoje.

Skrydis prasidėjo 1936 m. liepos 20 d., 2:45 GMT. Tai vyko sunkiomis oro sąlygomis. Norėdami ištirti Arkties sąlygas, įgula iš pradžių skrido Šiaurės ašigalio kryptimi į Viktorijos salą (82 laipsniai šiaurės platumos). Praskridęs Arkties platybes ir Jakutiją, lėktuvas atsidūrė virš Okhotsko jūros. Įgula pasiekė Petropavlovską-Kamčiatskį ir numetė ant jo vimpelą. Užduotis buvo atlikta, bet benzino tiekimas leido skristi toliau. Chkalovas nukreipė lėktuvą į žemyną, tačiau galingame ir dideliame ciklone virš Okhotsko jūros orlaivis smarkiai apledėjo, o įgula buvo priversta leistis. Chkalovui pavyko nuleisti lėktuvą ant žymiai mažesnio dydžio žemės sklypo, nei reikia įprastam ANT-25 nusileidimui. Skrydis baigėsi 1936 metų liepos 22 dieną Udd saloje Laimės įlankoje, netoli Nikolajevsko prie Amūro miesto.

Chkalovo įgulos skrydis per Arkties vandenyną į Tolimuosius Rytus nustebino aviacijos pasaulį. Vieno variklio ANT-25 9374 kilometrus įveikė per 56 valandas ir 20 minučių, iš kurių 5140 kilometrų nuskrido virš Barenco jūros, Arkties vandenyno ir Ochotsko jūros. Anglijos oro maršalas Johnas Salmondas tada pasakė: „Chkalovo ir jo palydovų skrydis stebina žmogaus vaizduotę savo didybe. Nuostabi aviacijos technologijų galia, leidžianti be sustojimo įveikti tokias kolosalias erdves, kurios taip pat aiškiai nepasiekiamos jokiam kitam transportui. Sovietų pilotai skrido sovietiniu automobiliu su sovietiniu varikliu. Tai visam pasauliui demonstruoja puikią sovietų šalies techninę įrangą. Sėkmingai užbaigus skrydį V.P.Čkalovas, G.F.Baidukovas ir A.V.Beliakovas buvo apdovanoti Sovietų Sąjungos didvyrių titulu. 1936 m. rugpjūčio 13 d. Politbiuras nusprendė pervadinti Udd, Langr ir Kevos salas Laimės įlankoje atitinkamai į Chkalovo, Baidukov ir Belyakov salas.

1937 metų birželio 18 dieną Valerijaus Čkalovo įgula pradėjo be pertraukų skrydį iš Maskvos per Šiaurės ašigalį į Ameriką.

Trečiojo dešimtmečio pradžioje sovietų aviacija sparčiai progresavo. Pilotai ir orlaivių dizaineriai buvo pasiruošę nusitaikyti į prestižiškiausius pasaulio rekordus, įskaitant skrydžio nuotolio rekordus.
1931 m. gruodžio mėn. SSRS darbo ir gynybos taryba nurodė Centriniam aerohidrodinaminiam institutui (TsAGI) pradėti kurti RD (nuotolinio rekordo) orlaivį, specialiai sukurtą rekordiniam skrydžiui.
Lėktuvo koncepciją sukūrė lėktuvų konstruktorius Andrejus Tupolevas, o visų projekto detalių kūrimas patikėtas inžinierių komandai, vadovaujamai Pavelo Sukhoi. Lėktuvui buvo sukurtas naujas AM-34R variklis, kurio kūrėjas buvo dizaineris Aleksandras Mikulinas.
Pirmasis ANT-25 pasiekimas.


Pilotas Michailas Gromovas dalyvavo bandant naują transporto priemonę, kuri galutinėje formoje buvo pavadinta ANT-25. Iš viso buvo pagamintos dvi tokios mašinos, kurios buvo išbandytos beveik vienu metu. ANT-25, pirmą kartą skridęs 1933 m., buvo eksperimentinė, „neapdorota“ mašina, kurią vis tiek reikėjo tobulinti, kad būtų pasiekti rekordiniai skrydžiai.
1934 m. rugsėjo 10 d. įgula, sudaryta iš Michailo Gromovo, Aleksandro Filino ir Ivano Petrovo, pradėjo eksperimentinį skrydį uždaru maršrutu. Skrydis truko 75 valandas, per kurį ANT-25 įveikė 12 411 km. Kalbant apie atstumą, tai buvo pasaulio rekordas, tačiau jis nebuvo įskaitytas, nes SSRS dar nebuvo Tarptautinės aeronautikos federacijos (FAI) narė.


Tačiau svarbiausia yra tai, kad skrydis buvo vykdomas uždaru maršrutu, tai yra, iš tikrųjų pilotai nepajudėjo kritinio atstumo nuo bazės, vaizdžiai tariant, sudarydami „ratus aplink stadioną“. Prestižiškiausia kategorija tarp atstumo rekordų buvo laikomas skrydis tiesia linija. Norint pasiekti tokios formos rezultatų, ANT-25 iš tikrųjų buvo pastatytas.
Nepaisant to, už šį skrydį įgulos nariai buvo apdovanoti Lenino ordinu, o ANT-25 vadui Michailui Gromovui – Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.
Žygimanto Levanevskio nesėkmė.


Iškilo klausimas dėl rekordinio nuotolio skrydžio tiesia linija. Tarp variantų buvo skrydžiai Maskva – Australija, Chabarovskas – Marokas. Perspektyviausias maršrutas pagal sėkmės galimybes buvo Maskva – Pietų Amerika, pasiūlytas Michailo Gromovo.
Gromovo variantas turėjo tik vieną, bet labai rimtą trūkumą - tam reikėjo patvirtinti teisę skristi su daugeliu šalių, o net vienos iš jų atsisakymas galėjo sugriauti visus planus.
Tačiau lakūnas Žygimantas Levanevskis siūlo ambicingą, nors ir itin rizikingą variantą – skrydį virš Šiaurės ašigalio į Ameriką. Sovietų lyderis Josifas Stalinas, kuris palankiai vertino Levanevskį, pritaria jo planui. Jam duodamas ANT-25, o pats skrydis numatytas 1935 metų rugpjūtį.


1935 metų rugpjūčio 3 dieną lėktuvas ANT-25 su Žygimanto Levanevskio, Georgijaus Baidukovo ir Viktoro Levčenkos įgula pradeda skrydį maršrutu Maskva – Šiaurės ašigalis – San Franciskas. Tačiau po 2000 km į saloną pradėjo bėgti alyva. Levanevskis nusprendė sustabdyti skrydį ir grįžti atgal. ANT-25 nusileido netoli Novgorodo.
Kaip paaiškėjo, alyva nutekėjo dėl to, kad buvo įpilta per daug alyvos ir ji pradėjo putoti. Čia nebuvo nieko mirtino, tačiau Levanevskis paskelbė, kad ANT-25 yra nepatikima mašina ir atsisakė ateityje skristi lėktuvu Tupolev, paskelbdamas dizainerį „kenkju“. Šie Levanevskio pareiškimai Andrejui Tupolevui kainavo širdies smūgį.
Maskva – Udd sala.


Georgijus Baidukovas, kuris nesutiko su Levanevskiu, teigė, kad ANT-25 gali atlikti užduotį. Tačiau Levanevskiui atsisakius, jam prireikė pirmojo piloto įguloje. Baidukovui pavyko įtikinti juo tapti savo draugą, vieną geriausių šalies pilotų bandytojų Valerijų Čkalovą.
Trečiasis naujosios įgulos narys buvo šturmanas Aleksandras Belyakovas.
1936 metų pavasarį Chkalovo įgula prašo leidimo skristi per Šiaurės ašigalį į Ameriką. Tačiau Stalinas, prisimindamas Levanevskio nesėkmę, nurodo kitą maršrutą: Maskva - Petropavlovskas-Kamčiatskis.
1936 07 20 pakyla ANT-25. Po 56 valandų ir 20 minučių lėktuvas nusileido smėlėtoje Udd salos nerijoje. Chkalovas sunkiomis sąlygomis nuleido automobilį ant nedidelio lopinėlio. Kad lėktuvas galėtų pakilti iš salos, į pagalbą atvykę kariškiai turėjo nutiesti 500 metrų ilgio medinį kilimo ir tūpimo taką.
Maskvoje pilotus asmeniškai pasitiko Josifas Stalinas. Visai įgulai buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.
Kas pirmasis skris į Ameriką?


Vėl iškilo klausimas dėl skrydžio per Šiaurės ašigalį į Ameriką. Tačiau sovietų vadovybė nusprendžia, kad toks skrydis gali būti atliktas eksploatuojant dreifuojančią poliarinę stotį „Šiaurės ašigalis“. Poliariniai tyrinėtojai turės pateikti pilotams tikslius duomenis apie oro sąlygas poliarinėje srityje, o tai padidins sėkmės tikimybę.
Šiaurės ašigalio-1 poliarinės stoties darbas, vadovaujamas Ivano Papanino, prasidėjo 1937 m. birželio 6 d. Šiuo metu viskas buvo paruošta skrydžiui į Ameriką.


Pasiruošimo etape vėl iškilo klausimas – kas skris pirmas? Kandidatais buvo laikomos Valerijaus Chkalovo, Michailo Gromovo ir Žygimanto Levanevskio ekipažai.
Levanevskis buvo skrydžio plano autorius, Chkalovas turėjo skrydį į Udd salą, o Gromovas geriau nei bet kas žinojo ANT-25, kuriame jis pasiekė skrydžio atstumo rekordą uždaru maršrutu.
Levanevskis dar kartą patvirtino, kad jis neskris Tupolevo mašinomis. Kalbant apie Chkalovą ir Gromovą, buvo nuspręsta išsiųsti du ekipažus dviem ANT-25 pusvalandžio skirtumu.
draugo Alksnio atsargumo priemonė.


Tačiau likus kelioms dienoms iki skrydžio iš Michailo Gromovo ANT-25 variklis staiga buvo pašalintas. Įgulai buvo pasakyta, kad jį reikia perkelti į Chkalovo lėktuvą, kur buvo aptiktos problemos. Vietoje to Gromovo lėktuvas turėjo būti aprūpintas nauju gamykloje užsakytu varikliu.
Tai reiškė, kad Gromovas neskris su Chkalovu. Ekspertai abejoja, ar iš Gromovo lėktuvo variklis tikrai galėjo būti perkeltas į Chkalovo automobilį. Greičiau tai buvo priežastis sulaikyti Gromovo įgulą.


Anot paties Gromovo, sprendimą dėl to galėjo priimti skrydį prižiūrėjęs gynybos liaudies komisaro pavaduotojas aviacijai Jakovas Alksnis. Jis buvo susirūpinęs dėl galimos konkurencijos tarp dviejų įgulų, dėl kurių skrydžio metu grėsė pernelyg didelė rizika.
Dėl to tapo visiškai aišku, kad Valerijaus Chkalovo įgula bandys naują skrydį.
Skrenda ant krašto.


1937 m. birželio 18 d., 4:05, iš Ščelkovskio aerodromo pakilo lėktuvas ANT-25 su Chkalovo, Baidukov ir Belyakov įgula.


Skrydis vyko labai sunkiomis sąlygomis. Lėktuvas dažnai patekdavo į ciklonų ir debesų zoną, dėl to pasidengdavo ledo sluoksniu. Kol vienas pilotas buvo prie valdymo pulto, kitas turėjo beveik nuolat siurbti ledą šalinantį skystį. Be didelio šalčio (kajutėje temperatūra nukrito žemiau minus 20), įgulai teko susidurti ir su deguonies badu. Mokslininkai tikėjo, kad debesų aukštis poliariniame regione neviršys 3500 – 4000 metrų, vadinasi, pilotams nereikės kilti aukščiau. Praktiškai viskas susiklostė kitaip, ir teko skristi tokiame aukštyje, kur be deguonies kaukės neapsieidavo. Tai lėmė deguonies trūkumą, kuris pradėjo ūmiai veikti antroje skrydžio dalyje.


Taip pat nepavyko gauti orų pranešimo iš Šiaurės ašigalio-1 stoties. Tiesiog važiuojant per šią sritį sugedo ANT-25 radijo antena.
Georgijaus Baidukovo žygdarbis.


Labai ilgai lėktuvą teko pilotuoti kone aklai, čia pravertė tokių skrydžių meistro Baidukovo patirtis. Iš daugiau nei 60 skrydžio valandų jis prie vairo vadovavo du trečdalius.


Išsiskirdamas iš kito ciklono, ANT-25 buvo priverstas įveikti Uolinius kalnus daugiau nei 6000 metrų aukštyje, tai yra beveik didžiausiame šio orlaivio aukštyje. Chkalovas ir Belyakovas atidavė likusį deguonį prie vairo stovėjusiam Baidukovui, o patys atsigulė ant grindų, bandydami taupyti jėgas deguonies bado sąlygomis.


1937 m. birželio 20 d., apie 15:15 Maskvos laiku, esant mažam debesuotumui ir lietui, ANT-25 pasiekė Portlandą, Ameriką. Įgula nusprendė nusileisti šiauriniame Kolumbijos upės krante, Vankuverio kariniame aerodrome. Nepaisant to, kad ANT-25 pakilimo tako šiek tiek pritrūko, nusileidimas buvo sėkmingas. Ir per kelias minutes sovietų lakūnai atsidūrė entuziastingų amerikiečių apsuptyje, kurių nesustabdė tai, kad aerodromas yra karinis, o į jo teritoriją buvo uždaryta pašaliniams asmenims.


Pirmasis pareigūnas, JAV sutikęs Chkalovo įgulą, buvo garnizono vadovas generolas Džordžas Maršalas. Tai tas pats žmogus, kurio vardas bus pavadintas pagal pokario Europos atstatymo planą.
Pasaulio rekordą pasiekė Michailas Gromovas.


1930-aisiais sovietų ir amerikiečių santykiai stiprėjo, o didvyriški lakūnai buvo su malonumu sutikti visoje Amerikoje. Skrydis virš stulpo buvo tikrai išskirtinis įvykis, ir amerikiečiai tai įvertino. Vašingtone Chkalovo įgulą asmeniškai priėmė JAV prezidentas Franklinas Rooseveltas.
Savo tėvynėje Chkalovas, Baidukovas ir Belyakovas buvo pasveikinti kaip nugalėtojai. Šių audringų švenčių metu beveik nepastebėtas vienas faktas – nebuvo pasiektas skrydžio tiesia linija atstumo pasaulio rekordas. 8582 km buvo SSRS, o ne pasaulio rekordas.


Šią spragą panaikino Michailas Gromovas. 1937 metų liepos 12 dieną savo skrydį pradėjo antrasis ANT-25 su Gromovo, Andrejaus Jumaševo ir Sergejaus Danilino įgula. Gromovas bandė atsižvelgti į visus Chkalovo skrydžio trūkumus.
Po 62 valandų ir 17 minučių skrydžio Michailo Gromovo ANT-25 nusileido lauke netoli San Jacinto, Kalifornijoje. Skrydžio nuotolis tiesia linija buvo 10 148 km, ir tai buvo besąlyginis pasaulio rekordas. Apskaičiavę likusį kuro kiekį po nusileidimo, pilotai išsiaiškino, kad jie gali pasiekti net Panamą, nes bakuose dar buvo likę degalų dar 1500 km.


Amerikos miesto Vankuverio istorijoje, net ir praėjus 80 metų, pagrindinis įvykis išlieka sovietų lakūnų atvykimas 1937 metų birželį. Viena iš miesto gatvių pavadinta Valerijaus Chkalovo vardu.

Chkalovas Amerikoje

Apsilankymas pas Amerikos generolą

Lenktyniavome nedidelio Vankuverio miesto gatvėmis, kur augo lietingas rytas. Remiantis kai kuriais ženklais, buvo galima nustatyti, kad daugelyje rajonų gyveno kariškiai.

Sustojome prie dviejų aukštų dvaro. Nuoširdžiai mus pasitiko generolo žmona ir dukra, matyt, jo perspėti.

Supažindindamas mus su savo šeima, generolas pavadino Valerijų „vyriausiuoju pilotu“, mane „antru pilotu“, o Beljakovą „navigatoriumi“. Šeimininkės jau paruošė pusryčius. Buvome pakviesti į antrą aukštą atsigaivinti ir pailsėti.

Generolas Maršalas iš pokalbių suprato, kad norėtume persirengti šiltais skraidančiais drabužiais. Jis iš karto pradėjo neštis mums civilinius kostiumus iš savo drabužių spintos. Su generolu ilgai juokėmės, kai, bandydamas sero Maršalo kelnes, buvau priverstas užsegti sagas tiesiai po smakru. Net aukščiausias iš mūsų Aleksandras Vasiljevičius turėjo atsisakyti malonaus generolo pasiūlymo dėl didžiulio savininko kostiumų dydžio.

Netrukus Valerijus buvo pakviestas prie telefono. Jis nuskubėjo prie prietaiso. Pats generolas laikė telefoną.

Paskambinau į San Franciską, kur mūsų laukė SSRS įgaliotasis atstovas JAV Aleksandras Antonovičius Trojanovskis (taip anksčiau buvo vadinami sovietų ambasadoriai).

Pranešu, kad vyriausybės užduotis įvykdyta. Mums buvo įsakyta skristi virš ašigalio ir nusileisti Amerikos žemyne. Stalinas pasakė: užteks, jei sėdėsime Kanadoje. Per jį praskridome ir nusileidome JAV. Po pusryčių išsimaudėme vonioje ir nusiskutome. Tiesa, šalia generolo Maršalo žurnalistai dar spėjo nufotografuoti nesiskutusį Chkalovą.

Kai ruošėmės miegoti, įėjo vertėjas ir paprašė vieno iš ekipažo atsiliepti telefonu. Skambino Maskva.

Pirmą kartą istorijoje tarp Maskvos ir Portlando įvyko pokalbis radijo telefonu.

Maskva. Kas kalba?

Portlandas. Prie Baidukovo aparato.

Maskva. Vyriausybės komisijos nariai yra ryšių liaudies komisaras P. A. Chalepskis ir gynybos pramonės liaudies komisaro pavaduotojas M. M. Kaganovičius. Sveikiname su sėkmingu skrydžiu. Kaip tu jautiesi?

Aš atsakiau. Visi sveiki ir saugiai nusileido. Įgulos vardu perduodu linkėjimus partijai, vyriausybei, bendražygiui Stalinui, politinio biuro nariams ir socialistinei Tėvynei.

Maskva. Visi apkabiname, bučiuojame ir siunčiame šiltus linkėjimus!

Netrukus mes kietai užmigome.

Ir tuo metu iš Vašingtono į Maskvą skrido telegrama: „Birželio 20 d. 16.30 GMT, Maskvos laiku 19.30 Chkalovas nusileido Barake aerodrome, netoli Portlando (Vašingtono valstija). Umanskis“.

Skrydžių štabas parengė tekstą, kurį pasirašė Vyriausybinės komisijos dėl skrydžio be sustojimų organizavimo nariai, ir perdavė publikuoti spaudai. Štai keletas ištraukų iš jo.

„Vyriausybės komisijos pranešimas dėl tiesioginio skrydžio Maskva – Šiaurės ašigalis – Šiaurės Amerika organizavimo.

...Istorijoje neregėtas skrydis be sustojimų Maskva – Šiaurės ašigalis – Šiaurės Amerika baigtas. Žmonijos svajonė išsipildė.

Herojiška lėktuvo ANT-25 įgula kaip Sovietų Sąjungos didvyrių dalis, t. Chkalovas, Baidukovas ir Belyakovas, išvykstantys šių metų birželio 18 d. 4 valandos 5 minutės Maskvos laiku iš Ščelkovo aerodromo (netoli Maskvos), skrido maršrutu: Maskva - Onega - Baltoji jūra - Kolos pusiasalis - Barenco jūra - Franzo Jozefo žemė - Šiaurės ašigalis - Arkties vandenynas (neprieinamumo ašigalis) - Patrikas Sala – Cape Pierce Point (šiaurinė Kanados pakrantė), kirto Kanadą (Fort Simpson, Alberta, Britų Kolumbija). Įgula nusprendė čia kirsti Uolinius kalnus ir pasiekė Ramiojo vandenyno pakrantę; išvyko į Tillemook įlanką (Oregonas), įvažiavo į JAV ir birželio 20 d. 19:30 Maskvos laiku nusileido Barake aerodrome, netoli Portlando (Vašingtonas).

Lėktuvas ore išbuvo 63 valandas ir 25 minutes. Per šį laiką įveikta per 10 tūkstančių kilometrų kelionių ant žemės ir 12 tūkstančių kilometrų kelionės lėktuvu. Lėktuvas skrido virš vandenynų ir ledo 5900 km. Skrydžio aukštis didžiąją kelionės dalį buvo 4000 metrų ar didesnis dėl debesų ir prastų oro sąlygų...

...Išskirtinį meną, bolševikinę drąsą ir drąsą pademonstravo nuostabi įgula, atlikusi išties genialų skrydį, didžiausią istorijoje, įveikdama atšiauriausią, sunkiausią Žemės rutulio vietą, atverdama naują žmogaus gamtos užkariavimo erą.

Nepertraukiamų skrydžių organizavimo Vyriausybės komisija“.

Matyt, nutrūkus reguliariam radijo ryšiui tarp lėktuvo ir Kanados bei JAV radijo stočių, kai kurios detalės pranešime apie Chkalovo įgulos skrydį pasirodė netikslios.

Tačiau apie šią oficialią žinią sužinojome daug vėliau. Tuo tarpu visa trijulė, vadovaujama vyriausiojo piloto Chkalovo, ramiai miegojo antrajame generolo Maršalo dvaro aukšte.

Tuo metu Vankuverio gyventojai, fotografai, korespondentai ir kariškiai sukėlė tokį šurmulį prie generolo Maršalo namų, kad jis tiesiog pametė galvą, kai pamatė kino kameras su palei sienas sumontuotus „Jupiterius“ ir radijo operatorius su mikrofonais. „Western Union“ agentūros pasiuntiniai bėgo vienas po kito su sveikinimo telegramomis, skirtomis Chkalovui. Šviesiaplaukė ir tokia pat aukšta kaip jos tėvas, gražioji panelė Maršal gavo paštą ir davė interviu daugeliui žurnalistų, kuriuos sodino prie didelio apvalaus stalo ir vaišino kokteiliais.

Tarybų įgaliotasis Trojanovskis netikėtai pasirodė Maršalo dvare, skristame iš San Francisko į Portlandą, nepaisant prasto oro. Generolas dar labiau susijaudino. Tačiau labai ramus, draugiškas sovietų įgaliotinio tonas iš karto numalšino įtampą. Trojanovskis supaprastino visą tolesnę ANT-25 įgulos buvimo tūpimo aikštelėje procedūrą.

Generolas pranešė, kad ištuštino visas spintas, bet niekas netiko sovietų lakūnų dydžiui, todėl iškvietė siuvėjus iš Portlando parduotuvių su jau paruoštais kostiumais. Įgaliotasis tam pritarė ir paklausė:

Ar pilotai vis dar miega?

Maršalas išreiškė susirūpinimą: viena vertus, svečiai miega ne ilgiau kaip tris valandas, kita vertus, nuolat skambina iš visų Amerikos ir Kanados bei kitų šalių miestų.

Jūs matėte, pone ambasadoriau, kas vyksta apačioje: Amerika nori matyti Čkalovą ir jo palydovus mūsų kino ekranuose, išgirsti jų balsus.

Generolas nuvedė įgaliotąjį prie lango, ir Trojanovskis pamatė didelę minią. Šviesūs atviri skėčiai siūbavo šviežiai žalių eglių ir kedrų fone.

Taip, man gaila vaikinų, – atsiduso įgaliotasis atstovas, – bet mums reikia juos pažadinti.

Tada Trojanovskis papasakojo, kaip sunku buvo pažadinti mūsų įgulą.

Vyriausiasis pilotas buvo nustumtas pirmas ir jis iškart atpažino įgaliotąjį:

Draugas Trojanovskis! Na, ačiū Dievui, mes pagaliau susitikome.

Pamatęs Chkalovą, išeinantį iš vonios su generolo chalatu, kurio uodegas buvo paslėpęs dirže, mūsų nuostabus viršininkas, protingiausias pagalbininkas Aleksandras Antonovičius Trojanovskis suprato visą komišką situacijos pusę. Jis išėjo su generolu, o po 15 minučių grįžo, lydimas žmonių su dėžėmis ir lagaminais. Tai buvo įvairių Portlando firmų atstovai, kurie atnešė kostiumus ir siuvėjus, kad mūsų nauji drabužiai atitiktų mūsų figūras.

Na, mieli svečiai, – šypsodamasis pasakė Aleksandras Antonovičius, – pasipuoškime.

Praėjo mažiau nei dvi valandos, kol buvome iš naujo įrengti pagal naujausią amerikietišką madą.

Trojanovskis iškart pastebėjo, kad Chkalovas ypač sumaniai parinko kostiumo spalvą ir stilių bei mikliai rišo kaklaraištį.

„Tu, Valerijus Pavlovičiau, apsirengei puikaus skonio“, – patvirtino Aleksandras Antonovičius.

Tai vienas iš Maskvos madingų“, – pažymėjau.

O tu, Jagorai, pakeisk kaklaraištį“, – rimtai man patarė Chkalovas.

Kol įranga buvo komplektuojama, generolas Maršalas per Trojanovskį paprašė Chkalovo duoti drabužių parduotuvių savininkams iki rytojaus mūsų skrydžio kostiumus, kuriuos jie norėjo pakabinti savo languose apžiūrėti ir reklamuoti. Trojanovskis, žvelgdamas protingomis rudomis akimis, perdavė mums Amerikos verslininkų prašymą ir patarė jo gerbti.

Taip mūsų odinės striukės ir kelnės atsidūrė madingų Portlando gatavų drabužių parduotuvių vitrinose.

Amerikietiškai apsirengęs vyriausiasis pilotas Chkalovas buvo labai elegantiškas ir puikiai įsiliejo į aplinką. Prasidėjo ANT-25 įgulos „diplomatinis darbas“.

Tuo tarpu Trojanovskis iš savo portfelio išėmė šiek tiek medžiagos, atspausdintos rašomąja mašinėle.

Štai, mano brangieji, pirmas laikraščio „Pravda“ specialiojo korespondento R. Johnsono susirašinėjimas apie jūsų atvykimą į Ameriką.

„Niujorkas, birželio 20 d. („Pravdos“ specialusis korespondentas). Chkalovo lėktuvas nusileido Vankuverio kareivinėse. Tai karinis aerodromas, esantis netoli Portlando...

...Dėl stipraus priešinio vėjo lėktuvas turėjo sunaudoti daugiau degalų nei tikėtasi. Buvo galimybė avariniu būdu nusileisti nežinomoje ir netinkamoje vietoje. Todėl Chkalovas nusprendė nusileisti Portlande.

Čia, JAV, labai svarbu, kad per Šiaurės ašigalį būtų nustatytas SSRS–JAV oro maršrutas. Tai pirmoji ir pagrindinė pergalingo herojiško skrydžio prasmė.

Antra, skrydžio reikšmė, plačiausių JAV ratų nuomone, slypi tame, kad pirmą kartą lėktuvu buvo kirta visiškai neištirta vakarų pusrutulio sritis, o tuo pačiu magnetinis polius pirmą kartą buvo kirtas lėktuvu.

Trečia, jie pažymi, kad skrydis vyko itin sunkiomis sąlygomis... Pavojingiausia atkarpa buvo tarp 84° ir 50° platumos. Skrydžio metu per šią atkarpą nebuvo visiškai jokio dvipusio ryšio. Įgula daugiausia vadovavosi savo astronominiais instrumentais.

Ketvirta, nuo Lindbergho skrydžio prieš 10 metų joks kitas skrydis Jungtinėse Valstijose nesukėlė tokio visuotinio, tiesiogine prasme visos šalies susižavėjimo ir jaudulio. Visos Amerikos radijo stotys transliuoja labai išsamius pranešimus apie skrydį, ir šiandien apie tai kalbama. Laikraščiai pilni ataskaitų apie skrydžio eigą. Čkalovo vardas yra visos Amerikos lūpose. Sovietų lakūnų laukia entuziastingas priėmimas.

„Niujorkas (specialusis „Pravda“ korespondentas). Jūsų korespondentas ką tik kalbėjosi su draugu. Baidukovas, kuris pranešė, kad tiek jis pats, tiek bendražygiai Chkalovas ir Belyakovas, nepaisant nuovargio, buvo energingiausios ir linksmiausios nuotaikos. Draugas Baidukovas paprašė per „Pravdą“ perduoti šiltus visos įgulos sveikinimus Sovietų Sąjungos darbo žmonėms.

Visi trys išsimaudė ir atsigulė pailsėti.

Lėktuvo nusileidimas buvo atliktas puikiai ir sukėlė visų susižavėjimą. Prasidėjo piligriminė kelionė į aerodromą tūkstančiams žmonių, kurie, nepaisydami pliaupiančio lietaus, plūsta čia pamatyti lėktuvo ir, jei įmanoma, pilotų.

Lėktuvo konstrukcija ir jo matmenys labai domina amerikiečių pilotus ir visuomenę...“

Kaip, Valerijus Pavlovičiau?

Jei nekreipsime dėmesio į detales, tai apskritai Johnsonas yra arti teisingų įvertinimų.

Su kuo jūs nesutinkate, drauge Chkalovai, Johnsono esė? – paklausė įgaliotasis.

Aleksandras Antonovičius! Juk tu esi rusas ir supranti, kad kasdienis tavo herojiškumo aukštinimas tave paverčia antžmogiu. „Ir tai labai nemalonu“, - rimtai atsakė Valerijus.

Nereikėjo skristi į JAV ir net per ašigalį! - šypsodamasis pasakė Trojanovskis.

Pokalbį nutraukė namo šeimininko pasirodymas. Generolas Maršalas pakvietė sovietų įgaliotinį ir ANT-25 įgulą į valgomąjį, kur stalas jau buvo padengtas. Chkalovas buvo galantiškas ir dėmesingas, saldžiai šypsojosi namo šeimininkei ir jos dukrai, per Aleksandrą Antonovičių pasakė jiems keletą komplimentų, padėkojo visai Maršalų šeimai už svetingumą ir paprašė atsiprašyti už sukeltą sumaištį su oro invazija. .

Ponia ir ponia buvo patenkintos, o generolas atvirai pasakė:

Koks nerimas! Jūs neįsivaizduojate, kaip man pasisekė: aš, senas karys, jau seniai sėdžiu šioje duobėje. Bet praėjusiame kare aš vadovavau divizijai Europoje! Su tavimi aš populiaru, o Amerikoje tai brangiau nei pinigai...

Chkalovas nusifotografavo su generolu, o pokalbiuose su žurnalistais visais įmanomais būdais pabrėžė generolo ir jo šeimos dalyvavimą šiltame „Rusijos skrajučių“, kaip dabar mus vadino amerikiečiai, priėmime.

Per pietus jie atnešė šūsnį telegramų. Generolas Maršalas staiga pradėjo šypsotis ir susijaudinęs pradėjo kažką sakyti Trojanovskiui.

Taip, mano draugai, – pasakė įgaliotasis atstovas, – jūs padarėte kažką neįtikėtino...

Ar jie ką nors sulaužė? - susirūpinęs paklausė Valerijus.

Jūs sugriovėte šimtametes tradicijas, priversdamas patį prezidentą atsiųsti jums sveikinimą sekmadienį, kai visas JAV viešasis gyvenimas paprastai sustoja.

Trojanovskis pažvelgė į jam perduotas telegramas.

Mažiau nei po dešimties minučių į valgyklą įėjo susijaudinęs „Western Union“ agentūros pasiuntinys ir įteikė įgaliotajam paketą. Trojanovskis sunerimo pažiūrėjęs į iš Maskvos atsiųstos telegramos tekstą. Jis atsistojo ir perskaitė partijos Centro komiteto politinio biuro telegramą.

"JAV. Vašingtono valstija, Portlandas. Lėktuvo ANT-25 įgulai.

Chkalovas, Baidukovas, Belyakovas.

Nuoširdžiai sveikiname jus su nuostabia pergale.

Sėkmingai baigtas herojiškas be persėdimų skrydis Maskva – Šiaurės ašigalis – Jungtinės Amerikos Valstijos sukelia visos Sovietų Sąjungos darbo žmonių meilę ir susižavėjimą.

Didžiuojamės drąsiais ir drąsiais sovietų pilotais, kurie nepažįsta kliūčių siekdami savo tikslų.

Apkabiname tave ir paspaudžiame ranką“.

Šiuo metu mes neturėjome laiko pietums, o jei kalbame apie Chkalovą, tai jis neturėjo laiko Amerikai, nes Visasąjunginės bolševikų komunistų partijos Centro komiteto politinio biuro telegrama nukreipė visas jo mintis į jį. tėvynę, kuri jam buvo patikėjusi tokį skrydį.

Netrukus jie atvežė komjaunimo CK sekretoriaus A. Kosarevo telegramą ir dešimtis telegramų iš visos Amerikos.

Amerikiečiai nori pamatyti ir išgirsti Chkalovą

Chkalovas nuėjo prie lango. Lietus ir toliau pliaupė. Valerijus pamatė didžiulę minią, kurią dengė siūbuojanti skėčių ir skėčių mozaika.

Trojanovskis ir generolas Maršalas pakvietė Chkalovo įgulą išeiti į minią.

Vos tik vyriausiasis pilotas pasirodė balkone, tūkstantinė minia dar labiau įsijautė: skrybėlės skraidė į orą, aidėjo plojimai, pasigirdo galingi šūksniai:

Ur-ray, Rusijos skrajutės! Ur-ray...

Didžiausia Amerikos radijo kompanija „National Broadcasting Corporation“ jau viską parengė programai, kurios, kaip sakė radijo kompanijos atstovas Trojanovskiui, klausys mažiausiai 12 mln. Pirmiausia programos organizatorius šiltai pasitiko sovietų lakūnus, o vėliau sekė klausimai įgulos vadui ir jo atsakymai, kuriuos mūsų įgaliotasis iš karto išvertė į anglų kalbą.

Klausimas: Koks jūsų skrydžio tikslas?

Chkalovas: Mes išsikėlėme tikslą įrodyti oro susisiekimo tarp SSRS ir JAV per Šiaurės ašigalį pagrįstumą trumpiausia tiesia linija.

Klausimas: Ar manote, kad ateityje bus galima organizuoti reguliarų oro susisiekimą tuo pačiu maršrutu?

Chkalovas: Neabejotinai. Manau, kad toks projektas visai įmanomas, jei į šią liniją būtų tiekiami orlaiviai su pakankamomis lubomis – apie 10 kilometrų ir neblogu greičiu.

Klausimas: Kokiame vidutiniame aukštyje skridote?

Chkalovas: Nuo 4 iki 5, kartais per 5 kilometrus.

Klausimas: Ar galėtumėte nuskristi į Oklandą, jei būtų palankus oras? (Pagal pranešimą iš Vankuverio, tūpimo metu matomumas neviršijo 2 kilometrų; kitur trasoje, toliau į pietus, matomumas buvo nulinis, debesys visiškai užstojo kalnuotą reljefą ir tik San Francisko rajone buvo aišku.)

Klausimas: Kokios oro sąlygos buvo skrydžio metu?

Chkalovas: Geriausios sąlygos buvo virš Barenco jūros, Franzo Josefo žemės srityje, iš dalies virš paties ašigalio, vėliau Patriko salos srityje.

Klausimas: Kaip valgėte kelyje?

Chkalovas: Turėjome trijų dienų atsargas – daugiausia vaisiai, daržovės, sumuštiniai, be to, mėnesiui skubios atsargos koncentruota forma.

Klausimas: Kokia buvo radijo ryšio padėtis?

Chkalovas: Radijo ryšys buvo patenkinamas, išskyrus atkarpą, prasidedančią nuo Patriko salos. (Chkalovas su rusui, sovietų didvyriui būdingu kuklumu, neužsimena, kad iš tikrųjų skrydžio maršrute, pradedant nuo Patriko salos ir iki pat nusileidimo Vankuveryje, lėktuvas 22 valandas negalėjo gauti meteorologinių pranešimų. .)

Klausimas: Tokio precedento neturinčio masto skrydis neabejotinai reikalavo ilgo pasiruošimo. Kaip ilgai tai truko?

Klausimas: Kokie tavo planai dabar?

Chkalovas:Šiek tiek apžiūrėsime Jungtines Valstijas, miestus, kai kurias gamyklas, susipažinsime su Jūsų techniniais pasiekimais.

Radijo diktorius suteikė žodį man ir Belyakovui, o paskui Trojanovskiui. Po to generolas Maršalas priėjo prie mikrofono ir pasakė:

„Man didelė garbė priimti šiuos drąsius ponus savo namuose.

Amerikiečiai ilgai nesiskirstė, nuolat sveikindami sovietų lakūnus. Jie tikėjosi, kad vyriausiasis pilotas Chkalovas atsisveikindamas pasakys jiems keletą žodžių. Ir Valerijus pasakė trumpą nuostabią kalbą. Jis pasakojo, kad yra upės Kolumbija ir Volga, kurios išsidėsčiusios skirtinguose žemynuose, turi skirtingą išsidėstymą ir charakterį, jų krantus supa skirtingi kalnai ir miškai, tačiau jos teka ta pačia planeta, netrukdo viena kitai ir galiausiai. yra to paties Pasaulinio vandenyno elementai. Taip pat mūsų tautos – Sovietų Sąjungos ir Jungtinių Valstijų tautos – turi taikiai gyventi tame pačiame Žemės rutulyje ir, dirbdamos kartu, puošti žmogaus gyvenimo vandenyną. Savo kalbą jis baigė taip:

Prašau priimti iš mūsų didžiųjų žmonių laimės ir klestėjimo linkėjimus didžiosios Amerikos tautoms, kuriuos atnešėme ant raudonųjų ANT-25 sparnų, įveikdami visas gamtos stichijų machinacijas ir kliūtis.

Po radijo eterio atsisveikinome su priešais generolo dvarą susirinkusia publika ir iš balkono nusileidome į pirmą aukštą, kur iškart patekome į ryškius „Jupiterių“ spindulius – prasidėjo filmavimas. Šie kadrai Amerikos ekranuose pasirodė kitą dieną. Iki vėlaus vakaro operatoriai nedavė ramybės Chkalovo įgulai ir įgaliotajam atstovui Trojanovskiui. Ir Chkalovas daug kartų kvietė namo savininką atsistoti šalia mūsų, prisimindamas, kad tai buvo taip svarbu generolui.

Tą dieną tai mus stipriai paveikė. Ir dar daugiau bėdų užgriuvo ant Trojanovskio, kuris veikė ne tik kaip įgaliotasis atstovas, bet ir kaip mūsų vertėjas bei patarėjas. Chkalovas jau kantriai ir įprastai rašydavo autografus ant popieriaus lapų, bloknotuose ir albumuose, prieš foto ar kino kameras užsiimdavo norima poza ir net gyrė Coca-Cola gėrimą. Tik 22 valandą išėjo paskutiniai lankytojai, o Chkalovas, nusirengęs oficialius drabužius, pasakė:

Na, Aleksandrai Antonovičiau, kokie kruopštūs jūsų amerikiečiai – ir jums, ir mums davė darbą, kuris nėra lengvesnis nei skristi virš stulpo.

Tai tik pradžia“, – šypsodamasis sakė Trojanovskis. - Be to, visa tai hiperboliškai padidės, nes jūs tikrai nustebinote amerikiečius, ir jie, sakyčiau, jus įsimylėjo.

Bet kam tai skirta? – nustebo Valerijus.

Na, visų pirma už tai, kad jie pateko į juos nepaisant Hearst spaudos patikinimų, kurie trimitavo apie sovietų nesugebėjimą įvykdyti tokią įmonę, ypač po Willie Post mirties, kuris 1935 m. Levanevskio skrydis per ašigalį, o pats Levanevskis buvo priverstas grįžti iš maršruto.

Na, kas dar? - paklausė Čkalovas.

Vidutinis amerikietis suprato, kad iki šiol buvo apgautas įžūliausiu būdu. Neatsitiktinai vakar spaudos atstovai nustebo ant ANT-25 pamatę sovietinės kilmės variklį. Amerikiečiai buvo įsitikinę, kad būtų galima skristi vieno variklio lėktuvu, jei tai būtų amerikiečių ar britų...

Pokalbio metu pasiuntinys vėl atėjo su telegramomis Valerijui Pavlovičiui iš Olgos Erasmovnos ir jos sūnaus.

Kitą dieną sovietų lakūnai turėjo daug daugiau rūpesčių nei vakar.

Po pusryčių su generolu Marshall'u įgula išvyko į Barako aerodromą atlikti tam tikrų formalumų.

Keletas amerikiečių pareigūnų, tvarkančių skrydį, nepritarė įgulos sprendimui nemokamai atiduoti viską, kas nebuvo orlaivio dalis. Daugelis liūdnai kraipė galvas sakydami, kad rusų lakūnai akivaizdžiai praleido galimybę praturtėti suvenyrais.

Iš aerodromo generolas Maršalas nuvežė Chkalovo įgulą ir sovietų įgaliotąjį atstovą į savo kabinetą, kur mums buvo įteikti aukšti oficialūs apdovanojimai. Generolo įsakymu buvo išrikiuotos kareivių eilės, o priešais juos skriejo amerikietiškos vėliavos. Netoliese buvo senovinės patrankos. Sovietų įgaliotinio ir Rusijos skrajučių garbei buvo surengtas paradas, kurį vedė Trojanovskis. Devyniolika tradicinių šūvių iš senovinių ginklų sukūrė tokį dūmų uždangą, kad parado aikštelė, tankus giraitė ir net parade dalyvaujantys būriai buvo paslėpti nuo mūsų akiračio.

Po to sėdome į automobilius ir lydimi policininkų palydos motociklais, beprotišku greičiu lėkėme jaudinančio Vankuverio miesto gatvėmis. Ši kelionė į miesto valdžios pastatą siauromis žmonių ir mašinų užkimštomis gatvelėmis buvo atlikta tokiu neprilygstamu meistriškumu, koks mums atrodė; važiuojame per cirko areną.

Nenustebkite, draugai, – sakė Trojanovskis, – visa tai daroma grynai amerikietiška dvasia.

Diena buvo saulėta ir karšta. Prie miesto rotušės susirinko šimtai autografų mylėtojų, kino ir fotoreporterių. Mus pasitiko švilpimais. Taip amerikiečiai išreiškia pritarimą ir geranoriškumą.

Pas Vankuverio merą ilgai neužsibuvome, nes netrukus turėjome būti Portlando prekybos rūmuose, kur, aidint policijos motociklų cirko sirenoms, nuskubėjome per Kolumbijos tiltą. Vašingtono valstijos policija pasveikino mus tilto gale, nes kitoje upės pusėje mūsų jau laukė Oregono valstijos policija. Portlando policijos sirenų garsas buvo dar beviltiškesnis.

Velnias! Kaip jie skuba, – purto galvą Valerijus.

Priėmimas Portlando prekybos rūmuose, kuriame svečius pasitiko pats valstijos gubernatorius, buvo transliuojamas visoje Amerikoje. Atsakydamas ANT-25 vadas sakė, kad mūsų šalis gerbia amerikietišką efektyvumą, aukštą darbuotojų kvalifikaciją ir aukštos kokybės įrangą.

Viso to mokomės iš visų, o pirmiausia iš jūsų. Tačiau pažadame ne tik pasivyti jus technologijų plėtros konkurse, bet ir jus pranokti. Ir prašome atleisti už tai, kad mes, sovietų lakūnai, pirmieji perėjome jums per stulpą.

Kai Trojanovskis išvertė šią kalbą, Portlando prekybos rūmuose ilgai nesiliovė plojimai. Tada kalbėjome su Belyakovu, o paskui – mūsų įgaliotuoju atstovu. Po jo kalbėjo valstijos gubernatorius. Charleso Martino kalbai einant į pabaigą, salėje pasirodė trys grožio karalienės su baltų rožių vainikais. Saldžiai šypsodamosi gražuolės šiuos vainikus uždėjo ant sovietų lakūnų. Valerijus šią garbę priėmė be didesnio netikėtumo, nors neįsivaizdavo, kad amerikiečiai tokį paprotį pasiskolino iš havajiečių ir tai yra aukščiausios garbės ir pagarbos žymiems svečiams ženklas.

Po ginklo pasveikinimo miesto meras paprašė Chkalovo ekipažo išeiti į aikštę, kur susirinko didžiulė šventinė minia.

Lydimi įgaliotojo atstovo, Oregono gubernatoriaus, Portlando mero ir daugelio pareigūnų, sovietų lakūnai su vainikais ant kaklo vaikščiojo piliečių pilnomis gatvėmis.

Mus lydėjo šūksniai, švilpukai, šūksniai „Hurray, Russian Flyers!“, Čkalovą laiminantys gestai ir šypsenos, šypsenos, šypsenos.

Patogus keleivinis „United Airlines“ lėktuvas „Douglas“ priėmė ANT-25 įgulą, kad nugabentų juos į San Franciską, kaip numatyta planuose dėl tolesnio buvimo Amerikoje.

Lėktuve, be SSRS įgaliotojo atstovo JAV ir Chkalovo įgulos, buvo visų trijų JAV telegrafo agentūrų, spaudos atstovai, įskaitant TASS korespondentą Duranti. Natūralu, kad skrydžio valandomis vyriausiajam ANT-25 pilotui teko vesti daug pokalbių ir duoti daug interviu. Paklaustas, koks svarbiausias mokslinis rezultatas buvo pasiektas skrendant virš Šiaurės ašigalio, Chkalovas atsakė:

Mano nuomone, reikšmingiausias skrydžio pasiekimas buvo meteorologiniai atradimai. Mes nustatėme, kad arktinių debesų aukštis yra vidutiniškai 6–7 kilometrai, o ne trys, kaip manyta anksčiau.

TASS korespondentas Duranty paklausė Chkalovo:

Kiek sunkūs buvo apledėjimo įvykiai?

Buvo momentas, kai per kelias dešimtis minučių, – atsakė Valerijus, – mūsų raudonsparnis milžinas taip apledėjo, kad saulės ir oro srauto įtakoje ledas atvėso per 15 valandų.

Čkalovo pokalbį su korespondentais nutraukė labai graži stiuardesė, kuri įnešė kavos, arbatos, sumuštinių ir didžiulį nuostabų pyragą su SSRS ir JAV vėliavėlėmis bei draugišku užrašu rusų kalba: „Sveikinimai sovietų lakūnams“. keleivių saloną.

Tuo metu SSRS įgaliotasis pasiuntinys JAV Trojanovskis gavo Niujorko tyrimų klubo prezidento telegramą, skirtą Stalinui ir Molotovui.

„Niujorko tyrinėtojų klubo darbuotojų ir narių vardu turiu garbę pasveikinti su vienu didžiausių tyrinėjimų ir skrydžių žygdarbių aviacijos istorijoje. Tyrėjai visame pasaulyje lenkia jūsų vyriausybę už aktyvią ir nuolatinę paramą, kuri jau keletą metų teikiama Arkties tyrinėtojams.

Villamuras Stefansonas“.

TASS korespondentas aprodė „Daily Worker“ su JAV komunistų partijos Centro komiteto plenumo sveikinimais Čkalovui ir jo įgulai: „Plenumas su džiaugsmu ir pasididžiavimu sveikina jus, mūsų didvyriški bendražygiai, šios istorinės proga. skrydis, kuris yra puikus sovietų mokslo ir aviacijos laimėjimų triumfas. Visa Amerika, visas pasaulis žavisi jūsų nuostabiu žygdarbiu užkariaujant iki šiol neužkariautus Arkties regionus. Bet mes žinome, kaip ir jūs, kad tokie žygdarbiai gali įvykti tik socializmo šalyje vadovaujant bolševikų partijai...“

Išklausęs telegramą, Chkalovas pasakė:

Tai iš kitos Amerikos, Egor...

TASS korespondentas Duranty atkreipė dėmesį į birželio 20, 21 ir 22 dienomis sovietiniuose laikraščiuose paskelbtus sveikinimus ANT-25 įgulai. Gerus žodžius tarė mūsų šalies didžiojo darbininkų judėjimo įkūrėjas Aleksejus Stachanovas, garsus plieno gamintojas Makaras Mazai, garsus mašinistas Piotras Krivonos ir kolūkio darbo herojė traktorininkė Paša Angelina.

Pagerbdamas amerikiečių lakūnus, kurie mus atvežė į San Franciską, Valerijus Pavlovičius per Trojanovskį susitarė su stiuardese, kad ji dalį sovietų pilotams įteikto torto perduos Douglaso įgulai. Chkalovas ir stiuardesė nuėjo pas pilotus.

Amerikiečių lakūnus labai sujaudino „Vyriausiojo Rusijos skraidyklių piloto“ dėmesys ir beveik iki nusileidimo jie privertė Valerijų pabandyti skristi jų lėktuvu, tada vaišino jį cigaretėmis ir daug kartų prašė autografų ant įvairiausio popieriaus. Produktai. Douglaso įgula padovanojo Chkalovui plunksnakotį, apšviestą maža baterija, kad pilotas galėtų užsirašyti užrašus neįjungdamas kitų šviesos šaltinių naktį.

Maždaug penkiolika minučių iki nusileidimo oras tapo saulėtas, be jokio debesėlio, kaip turėtų būti Kalifornijos valstijoje. Horizonte pasirodė du dideli miestai: San Franciskas ir Oklandas. Blizgančios vandenyno įlankos su begale didžiulių garlaivių fone ryškiai išsiskyrė keturiasdešimties aukštų dangoraižiai ir didingas garsusis tiltas, jungiantis du gretimus miestus.

Douglaso lėktuvo pilotai automobilį švelniai nutupdė ant didžiulio betoninio kilimo ir tūpimo tako. TASS korespondentas Duranty ir Troyanovsky mums paaiškino, kad iš šio aerodromo kadaise pakilo nuostabus JAV pilotas Willie Postas, o Amalia Earhart iš čia pakilo skrisdama aplink pasaulį palei pusiaują.

Įgaliotieji ir Amerikos telegrafo agentūrų bei spaudos atstovai paprašė Chkalovo įgulos palikti lėktuvą su rožių vainikais, kuriuos įteikė Vašingtono ir Oregono valstijų grožio karalienės. Valerijus Pavlovičius bandė protestuoti, bet tada sutiko ir net padovanojo stiuardesei rožę.

Į mano protestus: neva nėra labai kuklu skristi į kitą miestą su Portlande dovanotais vainikais, mūsų vadas reagavo ryžtingai ir audringai:

Nesijaudink, Yagor! Kadangi to reikalauja diplomatiniai sumetimai, tuomet, brangioji, reikia pagalvoti...

Aerodromas buvo užpildytas tūkstančiais žmonių, dėmesį patraukė ryškiai saulės apšviestos Sovietų Sąjungos ir Jungtinių Amerikos Valstijų vėliavos bei vėliava su auksiniu užrašu: „Kalifornijos komunistų partija sveikina herojiškus lakūnus už išskirtinius socialistinius pasiekimus“.

Tai kitokia, veikianti Amerika, kuri mus pasitinka“, – pažymėjo Sasha Belyakov. Ir dabar, matydamas žmonių galvų jūrą, minią pašėlusiai išreiškiančią savo džiaugsmą, jis liko nesutrikęs.

Chkalovą sukrėtė džiaugsmingi šūksniai, veržlus švilpukas ir raudonų rožių lietus bei po mūsų kojomis krintančios gvazdikų puokštės.

Prabangiais automobiliais, lydimi policijos palydos kaukimo sirenų, kirtome garsųjį 43 kilometrų tiltą, besidriekiantį per Golden Gate įlanką. Ramiojo vandenyno laivyno karo laivai, prekybiniai keleiviniai laivai ir Alkotrazo federalinis kalėjimas mirgėjo toli apačioje.

Mūsų automobilių kolona beprotiškai lenktyniavo San Francisko gatvėmis – gražaus, griežtai suplanuoto miesto su didžiuliais dangoraižiais, begale kavinių ir parduotuvių bei turtingų marmurinių dvarų. Ir visa tai sužiba reklamos šviesoje. Gatvės arba eina staigiai aukštyn arba žemyn, pilnos autobusų ir dešimčių tūkstančių sunkvežimių bei automobilių. Ir visoje šioje spalvingai mirgančioje ankštoje erdvėje mes puolėme į priekį skambant stebuklingų sirenų kaukimams.

Štai sovietų konsulatas – Tėvynės kampelis tolimoje svetimoje žemėje. Bet ir čia laukė fotografai ir reporteriai. Čkalovas, mus apkabinęs, pozavo nemurmėdamas, buvo geros nuotaikos.

21:50 mums buvo iškviesta iš Maskvos pokalbiui radijo telefonu. Sovietinės spaudos atstovai rinkosi į Centrinę tarpmiestinę telefonų biržą Maskvoje.

Vėlų 1937 m. birželio 21 d. vakarą baigėsi susitikimas tarp Chkalovo įgulos ir sovietų bendražygių, kurie toli nuo Tėvynės atliko kasdienį sunkų ir kruopštų darbą jos apsaugos ir plėtros labui.

Naktį Chkalovas pabudo nuo taikos metu keistų garsų: kažkur šaudė sunkusis kulkosvaidis. Valerijus net pažadino mane, kad pasiklausyčiau naktinių garsų pagrindiniame Kalifornijos mieste.

- Tau haliucinacijos, - atsakiau draugui, apsisukusi ant kito šono.

Ryte iš sensacingų laikraščių tapo žinoma, kad vėlai vakare vieną iš San Francisko bankų apiplėšė banditai. Šiame susirėmime tiek policija, tiek banditai panaudojo net šarvuočius.

Po pusryčių sulaukėme San Franciske gyvenančių rusų.

Diena buvo užpildyta oficialiais priėmimais. Pirmiausia ANT-25 įgulą priėmė Oklando meras, vėliau įvyko iškilmingas ANT-25 įgulos priėmimas Oklando prekybos rūmuose, o vėliau San Francisko prekybos rūmuose, kur, be civilinių valdžios institucijos, kariškiai taip pat dalyvavo karinės apygardos vado generolo Simo ir karinio jūrų laivyno bazės vadovo Admirolo Smitho asmenyje. Čkalovo įgulos garbei generolas Simas įsakė pasveikinti 19 artilerijos salvių.

Čkalovo įgulos garbei visuose dideliuose ir mažuose miestuose ne kartą skambėjo fejerverkai, juos pasitiko tūkstantinės minios. Visur buvo gėlės, šypsenos, entuziastingi šūksniai ir korespondentų bei reporterių armijos. Paspaudėme tūkstančius rankų, palikome dešimtis tūkstančių autografų ir davėme ne vieną interviu.

Chkalovas visada buvo nepaprastai sužavėtas savo susitikimų su darbuotojais. Taip buvo pakeliui į Vašingtoną, Ogdene, kur sovietų lakūnus pasitiko depo darbuotojai, Čikagoje, kur traukinio perone laukė tikra demonstracija. Tarp jų buvo daug komunistų ir imigrantų iš Rusijos. Su dideliu jausmu mus sveikinusieji dainavo „The Internationale“.

Vašingtone

Birželio 27 d., 8.25 val., Chkalovo įgula atvyko į JAV sostinę. Jį pasitiko visa sovietų kolonija, valdžios atstovai, spauda ir, kaip įprasta, armija fotografų ir korespondentų.

Po oro kondicionieriaus skyriaus vėsos iš karto pajutote drėgną, svaigų Amerikos sostinės tvankumą.

Vėl gėlės, šypsenos, sveikinimai. Ambasados ​​patarėjas Umanskis sakė, kad šiandien JAV armijos oro pajėgų vadas generolas Westoveris kviečia mus į priėmimą, tiksliau – kokteilį, 17.30 val.

O rytoj bus nepaprastai darbinga diena. Užsienio reikalų ministras Hullas jūsų lauks 11.35 val., o susitikimas su JAV prezidentu – 12.00 val. 13:00 pusryčiai „Mayflower Inn“, kur žurnalistų asociacija paprašys atsakyti į daugybę klausimų. 15.30 tu ir aš eisime pas karo ministrą.

Tai išgirdęs Valerijus Pavlovičius pažymėjo, kad oficialiems vizitams reikalinga atitinkama įranga. Paaiškėjo, kad Umanskis tuo jau pasirūpino. Nereikia nė sakyti, kad tarp savo bendrapiliečių Chkalovas tapo linksmesniu ir prieinamesniu žmogumi. Pokalbiai nenutrūko iki pietų, tada nuvykome į priėmimą su JAV oro pajėgų vadovu generolu Westoveriu. Žemesnio nei vidutinio ūgio, stambūs, pasipuošę civiliniu baltu kostiumu, generolas mus pasitiko labai maloniai. Nepaisant karšto ir tvankaus oro, likę amerikiečių pilotai buvo uniformuoti. Priėmimas buvo surengtas JAV armijos oro korpuso karininkų klube Bollingo lauko armijos aerodrome. Tarp 200 pakviestųjų, be pilotų, buvo ir daug žymių JAV kariuomenės vadovybės atstovų.

Kai grįžome į ambasadą, pas mus atvyko žemės ūkio ministras G. Wallace'as, žinomas politinis veikėjas, kandidatas į prezidentus, vėliau išrinktas viceprezidentu. Ministras kalbėjo apie orų tarnybos organizavimą JAV ir pažadėjo, kad kitame mūsų skrydyje prognozės bus tikslesnės.

Po susitikimo su G. Wallace'u ambasados ​​klube įvyko sovietų kolonijos Vašingtone susitikimas.

Antroji gyvenimo diena Amerikos sostinėje mums buvo dar labiau įtempta. Artėjo svarbūs vizitai.

Pirmasis ANT-25 įgulos vizitas buvo pas JAV valstybės sekretorių Hullą. 11.30 Chkalovas, Beljakovas, Trojanovskis ir aš įėjome į pono Hulio kabinetą. Mus pasitiko drąsus, aukštas, lieknas senukas, kalbėjęs aukštu tenoru. Jis mandagiai pasisveikino su visais, sveikindamas mus, pilotus ir mūsų šalį su šiuo nepaprastai svarbiu aviacijos pasiekimu. Trojanovskis lengvai vedė pokalbį, kartu atlikdamas vertėjo vaidmenį.

JAV valstybės sekretorius domėjosi skrydžio detalėmis ir ypač tuo, kaip įgula sprendžia oro navigacijos tarp ašigalio ir Kanados krantų problemas. Čia taip pat dalyvavo pašto ir telegrafo ministras.

P. Hullas paklausė Chkalovo nuomonės apie galimybę įrengti oro eismą per stulpą.

Manau, kad tai gali tapti realybe gerokai padidinus skrydžio aukštį, tarkime, iki 9–10 kilometrų, transporto priemonės kreiseriniu greičiu 300–400 kilometrų per valandą, o galiausiai Kanadinėje Amerikos dalyje sukūrus daug poliarinių bazių, pavyzdžiui, mūsų bazė Rudolfo saloje Franzo žemės salyne – Juozapas.

12 valandą jau buvome Baltuosiuose rūmuose. Mus iš karto nuvežė į prezidento kabinetą. Ruzveltas sėdėjo kažkokioje specialioje kėdėje prie didžiulio stalo, pilno laivų, lėktuvų ir kitų mašinų modelių bei knygų. Jis sėdėjo prie atviro lango su vaizdu į sodą ir buvo apsirengęs šviesiais baltais marškiniais atvira apykakle. Prisimenu didelę žilą galvą ir draugišką šypseną. Kai priėjome prie prezidento paspausti ranką, Rooseveltą du vyrai pakėlė už rankų: jo kojos buvo paralyžiuotos. Pastebėjęs, kad atidžiai žiūrime į jo kabinete esančius paveikslus, prezidentas pasakė:

Jūs esate lakūnai, o aš – jūreivis. Todėl turiu daug visokių dalykų, susijusių su karinio jūrų laivyno tarnyba.

Valerijus atsainiai atsakė Ruzveltui:

Čia tau trūksta mūsų Aivazovskio...

Trojanovskis šypsodamasis išvertė savo žodžius prezidentui, kuris atsiduso ir pasakė:

Aš labai, labai myliu Aivazovskį...

Baigdamas Prezidentas palinkėjo tolesnės sėkmės ir pakvietė būti Amerikos svečiais. Čkalovas padėkojo už šiltą svetingumą ir palinkėjo JAV prezidentui ir žmonėms laimės, klestėjimo ir draugystės su Sovietų Sąjunga. Ruzveltui šie žodžiai labai patiko. Atsisveikindamas jis ilgai spaudė ranką Chkalovui.

Nacionalinio spaudos klubo vadovų surengtame iškilmingame bankete viešbutyje „Mayflower“ dalyvavo daugiau nei du šimtai rašytojų, žurnalistų ir kitų literatūros pasaulio atstovų. Amerikos nacionalinis transliuotojas transliavo visus pasirodymus visoje šalyje ir užsienyje.

Chkalovo įgulai buvo pranešta daug sveikinimų, įskaitant admirolo Byrdo, puikaus Arkties ir Antarkties eksperto, telegramą:

„Perduokite nuoširdžiausius, draugiškus sveikinimus ir šilčiausius sveikinimus didiesiems sovietų lakūnams, kurie padarė nuostabų, istorinį žygdarbį, kuris amžinai išliks pasaulio aviacijos metraščiuose. Skrydis iš SSRS į JAV yra puikiai suplanuotas ir puikiai atliktas skrydis.

Po banketo vyko susitikimas Karo ministerijoje.

Vakare įgaliotasis Trojanovskis Sovietų Sąjungos ambasadoje surengė didelį priėmimą ANT-25 įgulos garbei.

Į priėmimą atvyko daugiau nei 800 žmonių. Tarp pakviestųjų buvo ir dekano vadovaujamo diplomatinio korpuso nariai – Didžiosios Britanijos ambasadorė Lindsay, prekybos sekretorius Roperis, darbo sekretorius Perkinsas, JAV armijos štabo viršininkas generolas Crangas, armijos aviacijos korpuso viršininkas (mūsų nuomone, Oro pajėgų vadas) Generolas Westoveris, apie 70 Kongreso narių, įskaitant senatorius Kingas ir LaFollette'as, valstybės sekretoriaus padėjėjas Carr, Valstybės departamento Tolimųjų Rytų skyriaus viršininkas Hornbeck, Civilinės aviacijos biuro direktorius Fagg. Tarp svečių buvo žurnalistų, rašytojų, verslo bendruomenės atstovų, iš kitų šalies valstijų atskridusių karo pilotų, didelių orlaivių gamyklų ir JAV civilinių oro linijų atstovų.

Pirmą kartą JAV vado vadovaujamai ANT-25 įgulai pasidarė sunku, nes kiekvienai mūsų trijulei teko paspausti daugiau nei 800 rankų sveikinant svečius ir tiek pat su jais atsisveikinant.

Vyriausiasis pilotas buvo nuostabus: elegantiškai apsirengęs, gražus, simpatiškas, pasižymėjo kaip šokėjas.

Birželio 29 d. lankėmės pas Prekybos sekretorių Roperį, atsakingą už civilinę aviaciją, ir Žemės ūkio ministerijos Meteorologijos biure, kur mus priėmė dr. Clarke. Čia pokalbis buvo įdomus ir dalykiškas. Ponas Clarkas, laikydamas prieš save Šiaurės Amerikos žemėlapį su pažymėtu mūsų skrydžio maršrutu, pasakė:

Labai gerai manevravote į dešinę, kad trumpiausiu atstumu kirstumėte Uolinius kalnus ir patektumėte į Ramiojo vandenyno pakrantės oro erdvę. Tai buvo labai geras sprendimas.

Ketvirtasis apsilankymas buvo Kanados ambasadoje. ANT-25 įgula padėkojo ambasadoriui už suteiktą pagalbą skrendant virš šios šalies teritorijos.

Vakaras buvo skirtas Vašingtono tyrinėjimams.

Birželio 30-osios rytą sėdome į Vašingtonas-Niujorkas traukinį ir per 4 valandas nuvažiavome 400 kilometrų, skiriančių šiuos du miestus.

NYC

Didžiausias Amerikos miestas iškilmingai pasveikino ANT-25 įgulą.

Vankuveris, Portlandas, San Franciskas, Čikaga ir Vašingtonas jau paruošė jus susitikti su milžinišku miestu ir jo gyventojais. Ir vis dėlto Chkalovą sujaudino toks audringas draugystės demonstravimas iš amerikiečių pusės.

Po trumpos ANT-25 vado kalbos jo įgula buvo susodinta į atvirą automobilį ir, lydima policijos palydos, miesto gatvėmis nuskubėjo į rotušę, kur mūsų laukė meras La Guardia, kuris laužyta rusų kalba pasakė keletą sveikinimo žodžių.

Pakeliui iš rotušės į sovietų konsulatą policijai buvo sunku, nors ji pakeitė Chkalovo įgulos maršrutą, skelbiama rytiniuose Niujorko laikraščiuose. Daug kartų buvome priversti sustoti prieš dideles žmonių minias, blokuojančias eismą gatvėje.

Ameriką gerai pažinojusių žmonių nuostabai Chkalovo ir jo įgulos populiarumas nesumažėjo.

Vieną dieną mūsų gidas Miša Milskis, pats vairuodamas mašiną, kai ankštomis miesto gatvėmis važiavome į Coney Island, kažką padarė ne taip, ir mus tuoj pat sustabdė policininkas.

Prasidėjo įprastas grubus ir dažnai nešališkas policijos sumuštas vairuotojas. Michailas atsiprašė sakydamas, kad į paskirtą vietą skuba nuvežti tris virš stulpo skridusius sovietų lakūnus.

Chkaloffas? Nordpol?.. – nepatikliai paklausė inspektorius. Jis tuoj pat priėjo prie automobilio, atidarė duris ir, pamatęs Valerijų Pavlovičių, nusišypsojo ir, atsisukęs į Milskį, kitu tonu paprašė, kad sovietų pilotas duotų jam autografą ant nuplėšto nuobaudos sąsiuvinio lapo. Valerijus Pavlovičius pasirašė savo vardu ir paspaudė ranką stambusiam airiui; jis, pasiėmęs antveidį, sėdo ant motociklo ir dideliu greičiu kaukdamas policijos sirenos mus vedė Niujorko gatvėmis.

Ne ką mažiau stebino ir spauda: nenutrūkstamai, daug dienų, entuziastingai kalbėjo apie mūsų skrydį, apie Sovietų Sąjungą.

„Sovietų aviatorių skrydis iš SSRS į JAV nusipelno garbingos vietos aviacijos istorijoje. Jie pasirinko trumpiausią kelią čia atvykti per Šiaurės ašigalį ir ledu dengtą pasaulio viršūnę. Žmonijai tai atrodė neįmanoma, bet rusai parodė, kad tai įmanoma“, – rašė Philadelphia Public Ledger. „The Cleveland Plain Dealer“ pažymėjo: „Trys vyrai, kurių vardai bus įrašyti į istoriją, per 63 valandas perskrido pasaulio viršūnę iš Maskvos į JAV. Aviacijai atsivėrė nauji horizontai...“ „Rusų įvykdytas žygdarbis – meistriškumo ir užgrūdinimo stebuklas. Kliūtys kelyje buvo didelės, rizika neįtikėtina, natūralūs sunkumai bauginantys. Tik vaizduotė gali numatyti praktinius šio skrydžio rezultatus. Tuo tarpu tai yra ryškus Rusijos drąsos ir išradingumo rodiklis bei reikšmingas tolimųjų skrydžių galimybių demonstravimas“, – rašo „Detroit Free Press“.

Kartą, kai Trojanovskis išvertė mums keletą straipsnių iš eilės, Chkalovas meldėsi:

Atleisk mane, brangusis Aleksandrai Antonovičiau! Atleisk mane! Per šias tris dienas supratau: tapau tokia istorine vertybe, kad net jaučiu, kaip mano kūnas virsta akmeniu ir pasidengia apnašomis ar pelėsiu iš rūsių, kuriuose saugomi praeities dokumentai.

Kai Trojanovskis parodė Chkalovui viešnagės JAV programą, jis susiraukė:

Ką tu galvoji? Visą mėnesį? Laikas eiti namo! Ten jie mūsų laukia.

Konsulas Borovojus, laikydamas rankose telegramą, pasakė:

Vyriausybė, Valerijus Pavlovičius, pratęsė jūsų komandiruotę, o mes viską parengėme tikėdamiesi, kad jūsų keliones po Jungtines Valstijas baigsite iki liepos 25 d.

Chkalovas nustebo, tada su nauja jėga sušuko:

Mes, kaip turistai, dar turėsime laiko čia atvykti ir pakeliauti pagal savo širdį. O dabar viskas: suplanuokite mūsų grįžimą namo kuo greičiau. Tai mano istorija, tegul Sasha ir Yagor patvirtina...

Belyakovas, susipažinęs su kelionės į JAV projektu, prieštaravo:

Man atrodo, Valeri, kad negalime visko visiškai atsisakyti, nes amerikiečiai prašo mūsų įgulos mus aplankyti...

Ir tam, Sasha, užtenka savaitės! - atsakė Čkalovas.

Tuo metu generalinis konsulas Borovojus padėjo prieš Trojanovskį naują popierių. Aleksandras Antonovičius pažvelgė į ją ir šypsodamasis pasakė:

Visi mūsų ginčai yra nenaudingi. Štai, Valerij Pavlovičiau, vyriausybės įsakymas – jūsų įgula likti JAV, kol atvyks Gromovas.

Tai visiškai kitas reikalas! „O tada ekskursijos ir apsilankymai“, - sakė Chkalovas ir suskubo išsiaiškinti transatlantinių laivų tvarkaraštį.

Nuostabus! - garsiai pasakė Valerijus. - Nuostabus! Jaučiu: Gromovas išskris dešimtą, o čia bus dvyliktą. Su juo susitiksime ir iškart perduosime kelionių po Ameriką estafetę. Bet mes negrįšime į Ramiojo vandenyno pakrantę - tai užtruks per daug laiko, o Egoras ir Sasha keliaus palei Atlanto vandenyno pakrantę.

Kur tu eini? - paklausiau Valerijaus.

Būsiu sargyboje Gromovo išvykimo ir Normandijos garlaivio, kad jūs, mėgstantys žiūrėti, žiūrėti ir klausytis, velniukai tokie, laiku sušvilptumėt, kitaip, po velnių, vėluosite namo. .

Beljakovas tik mostelėjo ranka ir, atsisėdęs šalia, pradėjo kurti mūsų kelionių planą, remdamasis nauju terminu – visas ekskursijas užbaigti iki liepos 10–12 d.

Tą patį vakarą įvyko susitikimas su žinomais keliautojais, geografais, kariniais ir civiliais lakūnais, Arkties tyrinėtojais. „Explorers Club“ ir Rusijos ir Amerikos kultūrinių santykių instituto iniciatyva surengtas sovietų lakūnų pagerbimas įvyko vieno geriausių Niujorko viešbučių „Waldorf-Astoria“ didžiulėje salėje. Čia buvo žmonės, kurių vardai buvo gerai žinomi sovietinėje šalyje – Villamuras Stefansonas, Tyrėjų klubo prezidentas, kurio vienas iš nedaugelio garbės narių buvo mūsų Otto Yulievich Schmidt; lakūnai Hetty ir Mattern, skridę per SSRS; Negras Matyo Hansonas, Ppri ekspedicijos į Šiaurės ašigalį narys; lakūnas Kenyonas, Ellsworth ekspedicijos į Antarktidą narys ir daugelis kitų. Vienas amerikiečių žurnalistas sakė, kad tai buvo „įžymybių sambūris“ ir apie kiekvieną iš jų galima parašyti knygą.

23 skyrius Tu esi nuotaka. bet jau Amerikoje Taigi jūsų lėktuvas po ilgo skrydžio per vandenyną nusileido Amerikoje. Galite lengviau atsikvėpti, tačiau visiškai atsipalaiduoti dar ne laikas. Prieš patenkant į mylimojo glėbį, yra dar vienas mažas

Georgijus Baidukovas Chkalovas Vietoj pratarmės su Chkalovu artimai susipažinau pačiu geriausiu jo gyvenimo laikotarpiu, kai jis tapo vienu ryškiausių Sovietų Sąjungos lakūnų. Dirbome su juo petys į petį kaip pilotai bandytojai, iš pradžių Oro pajėgų moksliniame institute, o paskui kaimyniniame

Valerijus Čkalovas Turbūt nesuklysiu pasakęs: prieškario metais populiariausias šalies lakūnas, žmogus, per savo gyvenimą pakeltas į legendinio herojaus laipsnį, buvo Chkalovas. Visa mano pilotų karta, kuri pradėjo skraidyti trečiojo dešimtmečio pabaigoje, buvo įdarbinta

TREČIAS SKYRIUS. Amerikoje 1930 m. pavasarį dalyvavau Amerikos Kominterno komisijos posėdyje, kurį sušaukė mano vyras. Jis pats pirmininkavo susirinkimui. Iš amerikiečių dalyvavo Manuilsky, Pyatnitsky ir Evert - Williamas Fosteris, Jay Lovestonas, Earlas Browderis ir du

MŪSŲ ČKALOVAS Pilotas-novatorius Pirmą kartą stebėjau Chkalovo skrydį oro parade, skirtame Didžiosios Spalio socialistinės revoliucijos dešimtosioms metinėms. Kai tapo žinoma, kad Chkalovas skris pas vyriausybės narius ir užsienio ambasadų atstovus, to nebuvo

Valerijus Čkalovas Pažinojau daug gerų pilotų, bet vienas pranoko visus kitus savo įgūdžiais ir drąsa. Tai buvo Valerijus Pavlovičius Čkalovas. Tais metais tarnavau aviacijoje prie Dono. Su lakūnu Anatolijumi Vinogradovu buvome išsiųsti į Maskvą priimti iš gamyklos ir išbandyti ore.

VALERIJUS PAVLOVIČIUS ČKALOVAS – Koks bus efektas! – Valja to numatė iš anksto. „Šturmanas buvo beveik miręs ir staiga jis jau spėjo gauti užsakymą. Įėjo visiškai sveikas šturmanas. Jie pradėjo su mumis kalbėti kitaip.Komisijos posėdyje dėl

7 skyrius Kelionės po Ameriką Blavatsky niekada nerašė dienoraščių, todėl sunku nurodyti jos kelionių datas. Pasak Sinnett, Amerikoje ji lankėsi tris kartus: 1851 metais per Naująjį Orleaną keliavo iš Kanados į Meksiką, 1853-55 iškeliavo iš

Dešimtas skyrius Amerikoje Ralis – susitikimas Niujorke. - Kalbos apie „nedelsiant nutraukti karo veiksmus frontuose“. - „Reakcinė imperialistinė Antantė" progresyvioje" Vokietijoje. - Artėjanti „pasaulinė revoliucija". Kai tik tapo žinoma, kad Trockis ateina į

Chkalovas sudužo Gruodžio 15 d. sudužo Valerijus Čkalovas.Žmogus su erelio širdimi ir mokslininko protu! Mūsų didysis brolis! Žmogus, išmanantis orlaivio technologijas ir jo galimybes, kaip niekas iš mūsų! Kas atsitiko?! Serovas verkė kaip vaikas. Visada valingas ir drąsus, iš pradžių Anatolijus

Kaip SSRS įspėjo visus, kad mes turime

Kaip SSRS visus įspėjo, kad turime ilgus sparnus

Čkalovo, Baidukovo ir Beliakovo skrydis per Šiaurės ašigalį į Ameriką, kurio 80-metis minimas birželį, tuomet, 1937-ųjų vasarą, tapo kone epiniu. Smarkiai pakėlus tarptautinį SSRS reitingą, tai pasirodė mūsų ilgalaikis geopolitinis žingsnis. Jis gali būti lengvai įtrauktas į panašią „firminę“ Rusijos laimėjimų seriją, pavyzdžiui, Antarktidos atradimą, pirmosios dreifuojančios stoties žygdarbį tarp Arkties ledo, Gagarino proveržį į kosmosą.

Sovietiniam regionui, pavertusiam krovininio laivo Čeliuškino nelaimę pergalinga herojiška epopėja, reikėjo skambių ir besąlygiškų planetinės reikšmės pergalių. Be to, prieš dešimt metų kaip tokia buvo pažymėta pagrindinė „laisvojo pasaulio“ tvirtovė Charleso Lindbergho asmenyje, atlikusio pirmąjį pasaulyje solinį transatlantinį skrydį. 1935 m. Amelia Earhart užsitikrino Amerikos lyderystę, nustatydama oro maršrutą virš Ramiojo vandenyno. Tačiau atstumo rekordą netrukus užginčijo Anglija, o po to – Prancūzija.

O kaip raudonoji Maskva? Mūsų orlaivių pramonė augo. 1932 m. Andrejus Tupolevas ir Pavelas Sukhojus sukūrė puikų ANT-25 aparatą kodiniu pavadinimu „RD“, kuris reiškė nuotolio rekordą. Pasirinktas variklis buvo visiškai vietinis - Aleksandro Mikulino AM-34R, kurio didžiausia galia yra 874 AG. Ir jie nepraleido. Trylikos metrų grakštus paukštis, kurio sparnų plotis siekė 34 metrus, puikiai pasiteisino, 1934 metais su piloto bandytojo Michailo Gromovo įgula nuskridęs daugiau nei 12 tūkstančių km nenusileidęs ir užfiksavęs naują pasaulio rekordą. sustabdyti skrydį uždaru maršrutu.

Levanevskis, Gromovas, Chkalovas labai norėjo dalyvauti transpoliariniame skrydyje. Stalinas daug žinojo apie tokius pasiekimus, bet gerai suprato ir galimos nesėkmės kainą. 1935 m. rugpjūtį Žygimantas Levanevskis ANT-25, pritaikytu poliarinėms aplinkybėms, jau davė klaidingą startą ir skrido iš Maskvos į San Franciską per Šiaurės ašigalį. Tačiau jis apvirto Barenco jūra dėl alyvos nuotėkio variklyje. Vykdydamas griežtus Ordžonikidzės nurodymus, jis nerizikavo...

Ne, dabar neturėtų būti pertrūkių, nusprendė vadovas. Ir todėl po metų naujajai RD įgulai - vadui Valerijui Chkalovui, antrajam pilotui Georgijui Baidukovui ir navigatoriui Aleksandrui Belyakovui - buvo leista skristi ne į Ameriką, o į Tolimuosius Rytus. Maršrutas buvo pavadintas „Stalinskiu“ ir buvo puikiai įveiktas per 56 valandas. Sovietų aljanso didvyrių titulai, Lenino ordinas, piniginiai prizai, triumfuotojų priėmimas sostinėje – visa tai buvo prestižinė ir gražu.

Tačiau planetos viršūnė liko neįveikta aviatorių. Regiono vadovybė dvejojo ​​laukdama, kol pradės veikti dreifuojančios stoties „Šiaurės ašigalis-1“, kuri galės perduoti tokiam skrydžiui būtinus ilgalaikius orų pranešimus.

1937 m. gegužės 25 d. Chkalovas, Baidukovas ir Beljakovas buvo išreikalauti į Kremlių. Galiausiai buvo nuspręsta, kad įgula pirmiausia skris ANT-25 per Šiaurės ašigalį į Kanadą arba JAV. Gromovas ir jo komanda eis tuo pačiu keliu. Nelaimingas atsitikimas Ščelkovo aerodrome vos nesutrukdė skrydžio. Birželio pradžioje nedidelis naikintuvas I-5, neatsargiai nusileidęs, savo važiuokle suluošino ant kilimo ir tūpimo tako stovėjusio milžiniško ANT dangtį. Skubiai į nelaimės vietą atskubėję Tupolev ir Sukhoi darbuotojai nuramino pilotus – remontas buvo paprastas ir trumpalaikis. Sinoptikai buvo sustabdyti dar savaitei: Arktį apėmė ne patys palankiausi orai. Dar viena Maskvos prognozė kabo kaip Damoklo kardas: šiluma iš karto po birželio 18 d. – ir mėnesiui. Aušinimo radiatoriai buvo specialiai modifikuoti arktinėms sąlygoms, o karštu oru aušintuvas ir alyva tiesiog užvirdavo kylant. Chkalovas įsakė paruošti lėktuvą ir užpildyti bakus degalų. Valdžia vis vilko – niekas nenorėjo pamesti galvos, jei kas nors nutiko... Vadas turėjo eiti iki pat vado. Jis atsakė: „Ekipažas žino, kada geriausia pakilti“.

Pagaliau atėjo istorinis momentas. 1937 m. birželio 18 d., šviesoje, 11 tonų sverianti ANT su baltu fiuzeliažu ir raudonais sparnais pakilo nuo specialiai pastatyto kilimo ir tūpimo tako, važiuojant į šiaurę. Chkalovas anksčiau įnirtingai ginčijosi su gydytojais ir kitais skrydį ruošiančiais specialistais, sumažindamas maisto ir kitų dalykų pasiūlą dėl papildomo benzino litro. Ir tai padarė.

Iš pradžių skraidėme sklandžiai ir linksmai, pakaitomis atsipalaidavome, keitėmės pokštais. Sklandžiai dūzgiantis variklis buvo meiliai pramintas „Mikulino simfonija“. Vyriausias įgulos narys buvo 39 metų Belyakovas, Chkalovui tuo metu buvo 33 metai, Baidukovui – 30. Pirmąjį tarp draugų praminė „Chapai“, nes pilietinio karo metais kovojo Čapajevo divizijoje. O Jegoras Baidukovas Chkalovas atkakliai ragino Nižnij Novgorodo „Jagoro“ įprotį. Jie galėjo judėti aplink lėktuvą tik šliaužiodami, spaustis tarp dėžių ir krepšių. Jie juokavo apie surūdijusią žemės ašį, kyšančią iš ašigalio, ir apie būsimą susitikimą Amerikoje.

Kai žemynas buvo paliktas užnugaryje, o priekyje ir užpakalyje, kiek akys užmato, driekėsi beribė ledinė jūra su plaukiojančiu ledu, pokštai nutilo. Iš niekur lėktuvą užpuolė ciklonai. Kad neapledėtų, jie turėjo skraidyti aplink juos, gaišdami kurą ir laiką. Tik po dienos apačioje pasirodė Franzas Josefas Landas. Įgula padarė nemalonų atradimą: debesuotumas virš Arkties pasiekė šešių su puse kilometro aukštį, nors mokslininkai patikino, kad bus keturi. Turėjau lipti „vis aukščiau ir aukščiau“. Temperatūra salone tokiame aukštyje nukrito iki minus devynių, neužteko atmosferos, buvo uždėtos deguonies kaukės. Debesyse oro sraigtas, sparnai ir kabina greitai užšalo, nepaisant ledo tirpiklio įpurškimo. Tačiau kartais, kaip sakė Baidukovas, lipdavome „į storumą“ – per ištisinį debesų frontą. Jie su suomiu pro atidarytą langą ranką numušė nuo kabinos langų centimetro ilgio ledo plutą.

Mes dažnai skrisdavome akli, naudodamiesi instrumentais, o magnetiniai kompasai, kaip ir tikėtasi, ėmė pašėlti prie stulpo. Neblogai, kad dizaineriai ant variklio gaubto sumontavo saulės kurso indikatorių. Kažkuriuo momentu buvo nustatyta, kad radijo stotis neveikia: mirksi lemputės, bet signalo nebuvo. Po skrydžio Chkalovas juokdamasis prisipažino, kad vėliau jie išsiaiškino, kad vienas jų, besisukdamas aplink automobilį, netyčia nupjovė anteną. Tačiau Maskvoje dešimt valandų be kontakto su lėktuvu neatrodė juokinga. Tačiau pagrindinės problemos buvo priešakyje, ir kiekviena gali baigtis tragedija.

Taip Baidukovas savo atsiminimuose aprašo vieną ekstremalią situaciją: „Turėjome nusileisti ant žemės, apledėjimas tikriausiai būtų sustojęs... Pradėjau greitą nusileidimą, beveik nardydamas. Tą akimirką kažkas staiga išpurškė iš variklio gaubto priekio. Nelaimingas atsitikimas! Akivaizdu, kad vanduo užšalo ir suplėšė vamzdelį, per kurį pateko į variklio aušinimo sistemą. Tai reiškia, kad daugiausiai per 20 minučių variklis subyrės į gabalus ir kils gaisras. Mums skubiai reikia įpilti vandens į aušinimo sistemą. Pilotas pradėjo įnirtingai dirbti su rankiniu siurbliu, kad užpildytų aušinimo sistemą, ir su siaubu pastebėjo, kad nėra ką siurbti – rezervinės talpos su aušinimo skysčiu buvo tuščios. Chkalovas greitai išpylė iš kamienų likusį neužšalusį gėlą vandenį, tačiau to nepakako. „Staiga man kilo mintis panaudoti guminius balionus, į kuriuos kiekvienas iš trijų pildavo savo šlapimą“, – tęsia Baidukovas. „Mūsų brangus gydytojas Kalmykovas to paklausė, teigdamas, kad po skrydžio ji turėtų būti išsaugota tyrimams. Išradingi pilotai iš termosų įpylė daugiau arbatos ir kavos, o bazinis siurblys į radiatorių pumpavo gelbėjimo skysčio.

Kitas mirtinas bandymas laukė, kai ANT-25 jau kirto ašigalį ir skrido virš Kanados. Tolstant nuo debesų sienos, chkalovitai perėjo Uolinius kalnus ir jiems buvo leista pereiti pakeliui į Ramųjį vandenyną. 6100 aukštyje visiems, išskyrus vadą, pritrūko deguonies. Kadangi prie vairo sėdėjo Baidukovas, Valerijus Pavlovičius davė jam kaukę, o jis su Belyakovu atsigulė ant grindų ir bandė rečiau kvėpuoti. Tai truko tris valandas. Jie perėjo kalnus iki proto praradimo, Chkalovo nosis kraujavo.

Pagaliau nusileidę nuo viršūnės, jie atsidūrė besitęsiančioje debesuotą naktį. Taip jie skrido septynias valandas. Ryte, išlindę į šviesą, po savimi jie pamatė pirmąjį Amerikos miestą – Portlandą. Patikrinome kuro bakus: dar 600 kilogramų – užtenka pasiekti San Franciską. Kai Belyakovas patikslino jutiklio įrodymus, paaiškėjo, kad jis melavo dėl oro užrakto. Degalų buvo žymiai mažiau, todėl reikėjo sukti Portlando link.

Baidukovas prisiminė tai: „Valerijus Pavlovičius Chkalovas atidžiai žiūrėjo pro priekinį langą: lėktuvas skrido 50 metrų aukštyje, apačioje matėsi betoninė Portlando aerodromo juosta. Daug lėktuvų lauke, pilname vandens balų. Prie oro uosto pastato – didžiulė minia. Žmonės meta kepures ir mojuoja rankomis. Ar jie tikrai su tavimi susitinka?

Yagor, nesėdėk čia! Jie išdarys lėktuvą suvenyrams.

Paskubomis išieškoję žemėlapį, netoliese esančiame Vankuverio mieste radome nedidelį karinį aerodromą. Birželio 20 dieną ANT varikliui vis dar sklandžiai dūzgiant, palietė kilimo ir tūpimo taką ir, bėgdama juo, sustingo. Nestipriai lijo. Kai kurie žmonės bėgo link lėktuvo raudonais sparnais, mojuodami rankomis. Pilotai pavargę šypsojosi. Tėvynės užduotis buvo įvykdyta...

Amerikoje Stalino sakalai buvo sutikti entuziastingai. Jiems buvo įteikti geriausi kostiumai, o jų suknelė, kurią vietos parduotuvių savininkai pateko į eksponatus, kūrė viešumą daugelį metų. Nuo skrydžio likusį maistą herojai išdalijo Amerikos kariškiams, siūlydami jo paragauti. Tačiau pastarieji pagarbiai atsisakė, sakydami, kad šiuos patiekalus perduos savo anūkams, kad jie taptų laimingi kaip tie, kurie perskrido virš stulpo. Vietinės grožio karalienės ant nuostabios rusų trijulės kaklo kabino vešlius vainikus. „Jie vedžioja juos gatvėmis kaip dramblius“, – šiuo pretekstu juokavo Chkalovas.

Vankuveris, Portlandas, San Franciskas, Čikaga, Vašingtonas, Niujorkas – toks garbės ratas buvo suteiktas sovietų pilotams. Ir bet kuriame mieste vykdavo spaudos konferencijos, gausūs mitingai, kur paprasti amerikiečiai juos triukšmingai šlovindavo. O viename iš susitikimų JAV kolegos net angliškai dainavo dabar garsųjį „Aviatorių maršą“: „Mes gimėme, kad pasaka išsipildytų...“ Atsakydamas Chkalovas pasakė: „Kreditas iš šimto ir septyniasdešimčiai milijonų sovietinių žmonių sveikinimai ir draugystė, kurią mes jums atnešėme į jų sparnus“. Jau grįžęs namo, Valerijus Pavlovičius kalbėjo apie ideologinį poveikį užsienyje: „Visi laikraščiai buvo pilni šmeižikiškų straipsnių apie Sovietų Sąjungą. Po mūsų nusileidimo laikraščiai turėjo pakeisti toną ir gerai rašyti apie mūsų šalį“.

Sužadinta simpatija SSRS, jos techninės galimybės, žmonių bebaimis, kartu su nedviprasmišku trumpiausio oro kelio į Ameriką demonstravimu, turinčiu ir karinę reikšmę, padarė savo darbą. Jungtinės Valstijos veiks kaip mūsų regiono sąjungininkė būsimame kare, kuris, pripažinkime, buvo mažai tikėtinas 1936 m. Drąsus šauktukas buvo JAV prezidento Franklino Roosevelto priėmimas, išleidęs gerai ištobulintą formulę: „Trys didvyriai iš Rusijos Chkalovas, Baidukovas, Beljakovas padarė tai, ko sovietų diplomatai negalėjo padaryti dešimtmečius – suartino Rusijos ir Amerikos tautas. kartu“.

Stalinas, susitikęs su triumfatoriais Kremliuje, gana emocingai išreiškė save: „Tu tikriausiai net nežinai, ką padarei!

Nors Chkalovo įgula nepasiekė numatyto tikslo ir taip nesumušė pasaulio tiesiosios distancijos rekordo (kuriuo tiesiogine prasme sekė Gromovas, Jumaševas ir Danilinas kitu ANT-25), ji, kaip įprasta tarp pionierių, tikrai tapo graži legenda. Šventiniame vyriausybės priėmime po skrydžio vienas Stalino sakalų, prisipylęs taurę degtinės, kreipėsi į lyderį ir pasiūlė: „Draugas Stalinas! Plaukkime baidarėmis palei mažą baltąją voverę! Legenda tapo folkloru, įkūnyta vaikiškuose kiemo žaidimuose, „chkalovituose“, poetiniuose vaizdiniuose.

Jie tai prisimena ir Amerikoje. 1975 metais Vankuveryje buvo atidarytas paminklas, kurį finansavo gyventojai, pagerbiant Chkalovo skrydį. Garsios įgulos vado vardu pavadintas ir parkas, gatvė, muziejus.

Ar šiandien jaunimas herojų tėvynėje galės atsakyti, kas yra Chkalovas, Baidukovas, Gromovas? Klausimas, deja, retorinis. Bet tai visiškai kita istorija.

• 
  Žygimantas Levanevskis: Stalino numylėtinio dingimo paslaptis

Prieš 81 metus, 1937 m. birželio 18–20 d., orlaivio ANT-25 įgula, kurią sudarė Valerijus Čkalovas, Georgijus Baidukovas ir Aleksandras Belyakovas, atliko pirmąjį pasaulio istorijoje be sustojimo skrydį iš Maskvos per Šiaurės ašigalį į Ameriką. . Mažiau nei po mėnesio, 1937 m. liepos 12-14 d., sovietų lakūnai Michailas Gromovas, Andrejus Jumaševas, Sergejus Danilinas sugebėjo pranokti šį pasiekimą ir nustatyti absoliutų pasaulio rekordą skrydžio iš SSRS į JAV be sustojimų atstumo. per Šiaurės ašigalį tiesia linija. Tai buvo ne tik pergalė prieš blogą orą, technologijas ir nuovargį. Transpoliariniai skrydžiai tapo puikiu sovietų aviacijos ir aviacijos pramonės triumfu. Tai taip pat buvo puikus šalies projektavimo inžinierių triumfas: orlaivių dizaineris Pavelas Sukhoi ir orlaivių variklių konstruktorius Aleksejus Mikulinas. Dabar mums sunku įsivaizduoti, kokia drama buvo susijusi su šiais pasiekimais ir kokias didelio masto problemas kelyje į tikslą turėjo išspręsti įgulos, šalies aviacijos pramonė ir visa jauna sovietinė šalis.

Ant magiško krašto

Dvidešimtojo amžiaus pirmoje pusėje aviacijos rekordai žmonių sąmonėje buvo lyginami su pokario astronautikos pasiekimais. Jie stebino vaizduotę, o lakūnai buvo kažkas panašaus į dangaus būtybes. Pranešimai apie naujus skrydžius tapo pasauline sensacija. Tačiau 1930-ųjų pradžioje, kai skrydžio tiesia linija nuotolio rekordas priartėjo prie 10 000 km ribos, nebebuvo įmanoma pasiekti rekordų, kaip anksčiau, perdirbtuose gamybos orlaiviuose. Reikėjo sukurti specialų projektą, kuris buvo sudėtingas inžinerinis uždavinys, įmanomas tik labai išsivysčiusiai valstybei. Pergalė lenktynėse dėl distancijos rekordo leido Sovietų Sąjungai patvirtinti savo statusą.

Turboelektriniame laive Normandy, tuo metu greičiausiame pasaulyje keleiviniame laive, kuriuo grįždami iš JAV sovietų lakūnai kirto Atlanto vandenyną, yra žinomas Valerijaus Čkalovo pokalbis su amerikiečiu milijonieriumi. Milijonierius paklausė, koks turtingas Chkalovas. Pilotas atsakė, kad turi 170 mln. — Rubliai ar doleriai? - patikslino pragmatiškas amerikietis. Atsakymas buvo toks: „170 milijonų žmonių dirba man, kaip ir aš dirbu jiems!

Ši propagandinė sovietų lakūno ištrauka buvo tiesa. Įgyvendinant rekordinio skrydžio planus dirbo daugybė žmonių, sprendimus dėl to asmeniškai priėmė I. V. Stalinas, o projekto kontrolę vykdė valstybinė komisija, vadovaujama K.E. Vorošilovas. Būtent ji 1931 m. gruodžio 7 d. nusprendė, kad rekordas turėtų būti pasiektas specialiai pastatytame sovietiniame lėktuve, kurio kūrimas buvo patikėtas TsAGI projektavimo biurui, kuriam vadovavo A. N. Tupolevas. Įrašų mašinos projektavimą atliko P.O. komanda. Sukhoi, bet esminius sprendimus priėmė Tupolevas. Jis taip pat buvo atsakingas už rezultatus aukštoms institucijoms.

ANT-25 arba RD („Range Record“) buvo neįprasto dizaino. Pagrindinis bruožas – didelio formato koeficiento sparnas: jo ilgio ir pločio (stygos) santykis buvo 13,1, kas pavertė lėktuvą didžiuliu sklandytuvu su varikliu. Pats sklandytuvas sugeba sklandyti danguje be variklio, tačiau su varikliu pavyko sukurti stebuklą – atlikti ilgą skrydį, nors ir esant mažam kreiseriniam greičiui – 165 km/val.

Pasaulyje nebuvo lėktuvų su tokiu sparno išplėtimu. Klasikinis sklandytuvas yra lengvas aparatas, tačiau į rekordinį lėktuvą reikėjo pasiimti kuo daugiau degalų, o sparnas turėjo atlaikyti šią apkrovą. Tačiau esant tokiam ilgiui, skrydis audringoje atmosferoje neišvengiamai sukelia konstrukcijos virpesius. Įprastuose lėktuvuose problema buvo išspręsta paprastai: jie padarė sparnus standžius ir „nepajudinamus“. Tačiau kai ANT-25 sparnų plotis buvo 34 metrai, standi metalinė konstrukcija pasirodė nerealiai sunki. Reikėjo atlikti sudėtingus jo virpesių skaičiavimus, ir tai padarė TsAGI aerodinamikas V.P. Večinkinas.

Pasauliniu mastu ANT-25 turėjo du pagrindinius konkurentus, kurie taip pat galėjo įveikti magišką 10 000 km liniją. Tai buvo lėktuvai, sukurti už karinių departamentų pinigus: britų „Fairey Monoplane II“, 1933 m. vasario mėn. nuskridęs 8595 km tiesia linija tarp Didžiosios Britanijos ir Namibijos, ir prancūzų „Bleriot 110“, tais pačiais metais pasiekęs naują rekordą – 9104,7. km JAV maršrutu – Sirija.

„Fairey Monoplane II“ sparnų plotis buvo 24,99 m, kraštinių santykis – 7,5, o kilimo svoris – 7938 kg. „Bleriot 110“ sparnai pailgėjo iki 26,5 m su panašiu kraštinių santykiu, o didžiausias svoris – 8970 kg. ANT-25 kilimo svoris siekė 11 500 kg.

Netgi išoriškai ANT-25, kurio sparnai buvo 2,5 karto ilgesni už fiuzeliažą, taip skyrėsi nuo tradicinių orlaivių, kad amžininkai jį suvokė kaip kažką fantastiško. Tuo metu buvo naudojami pažangūs sprendimai. Pavyzdžiui, pagrindiniai kuro bakai sparne buvo tarp šerdžių ir tarnavo kaip jėgos struktūros dalis. Navigacinė įranga leido skristi visą parą ir bet kokiu oru. Važiuoklė buvo paleista naudojant elektrinę pavarą. Tuo pačiu lėktuvas pasirodė itin patvarus: siaubtas audrų, kartą degęs, kelis kartus avariniu būdu nusileidęs, prieš pat rekordinį skrydį ant jo sparno „nutūpė“ naikintuvas I-5. , tačiau per savaitę orlaivis buvo paruoštas istoriniam skrydžiui.

Pats ANT-25 svoris – 3784 kg, į jį buvo supilta apie 6 tonas kuro. Toks „kuro sunkvežimis“ negalėjo pakilti nuo žemės: skysčiu pripildyti jo sparnai net ir ant sutankintos dirvos taip siūbavo, kad gaudė žemę. Perkrautam automobiliui pakilti prireikė apie pusantro kilometro, todėl specialiai ANT-25 Ščelkovo aerodrome buvo nutiestas pirmasis SSRS betoninis 1800 m ilgio kilimo ir tūpimo takas, kurio pradžioje paleidimo kalnas 6 m aukščio ir 150 m ilgio pastatytas, ant kurio lėktuvas buvo tempiamas traktoriumi. Ir vis dėlto, išvažiavęs iš juostos, automobilis į aukštį pakilo labai įsitempęs: per pirmuosius 50 km įveikė 500 metrų. Reikėjo 2000 darbininkų nugriauti į kilimo trajektoriją nukritusią kalvą. Tik tuo atveju jie net nuvertė aerodromą juosiančią tvorą. Atsargumo priemonės nėra iš piršto laužtos: rekordinis „Bleriot 110“ skrydis iš Prancūzijos į San Franciską 1934 m. buvo sutrikdytas dėl to, kad lėktuvas kildamas apgadino propelerį medžių viršūnėse. Tačiau sovietų paleidimo kompleksas Ščelkove buvo brangesnis nei pats lėktuvas.

Transarktiniam skrydžiui buvo sutelktos antžeminės oro ir radijo stotys, iš kurių viena buvo įrengta tiesiai prie ašigalio. Tik dislokavus Ivano Papanino vadovaujamą dreifuojančią stotį „Šiaurės ašigalis-1“, galinčią palaikyti radijo ryšį su orlaiviu ir perduoti jam orų pranešimus, Chkalovo skrydžiui 1937 m. gegužę buvo uždegta žalia šviesa.

Virš pasaulio viršūnės

Maršruto per Šiaurės ašigalį pasirinkimas skrydžio rekordui pasiekti iš pirmo žvilgsnio atrodė neapgalvotas. Paprastai skrydžiui buvo stengiamasi pasirinkti maršrutą su palankiomis oro sąlygomis, pravažiuojant vietovę, kurioje buvo vilties padėti avarinio nusileidimo atveju. Čia reikėjo nuskristi kelis tūkstančius kilometrų virš vandens, ledo ir negyvenamų Tolimosios Šiaurės teritorijų. Sovietų Sąjungos „Vyriausiasis poliarinis tyrinėtojas“ Otto Schmidtas netgi rašė Stalinui, kad tikimybė suteikti pagalbą lėktuvo katastrofos atveju yra lygi nuliui, nepaisant to, kad lėktuvas teoriškai gali nusileisti ant vandens ir išlikti. Guminė valtis, palapinė, slidės, ginklai ir 115 kg mėnesio maisto atsargos, kuriomis buvo aprūpinta Chkalovo įgula, buvo menka paguoda, tikintis ištverti, kol atvyks gelbėtojai.

Nepaisant visų sunkumų, skristi virš Šiaurės ašigalio buvo puoselėjama tų metų aviatorių svajonė. Pirma, tai buvo trumpiausias kelias tarp dviejų žemynų. Skrendant iš Maskvos į San Franciską per Ramųjį vandenyną reikėjo įveikti 18 000 km, per Atlantą - 14 000, o per ašigalį - „tik“ 9 600. Antra, tai sujungė dangaus romantiką su poliarinio didvyriškumu. žvalgyba, vainikavusi Didžiųjų geografinių atradimų erą, kuri buvo ypatingos garbės misija. Buvo svarbu skristi į JAV: santykių su turtingiausia pasaulio šalimi užmezgimas buvo vienas iš aukščiausių sovietų užsienio politikos prioritetų, atsižvelgiant į jau artėjantį Antrąjį pasaulinį karą.

Beje, JAV skrydžio rezonansas buvo kolosalus. Vankuverio kareivinių provincijos karinės bazės vadas generolas George'as Marshallas, kuris kartu su sovietų pilotais dalyvavo priėmime su prezidentu Rooseveltu, vėliau tapo JAV gynybos sekretoriumi, valstybės sekretoriumi ir Nobelio taikos premijos laureatu, taip pat garsiojo plano, nulėmusio pokario Vakarų Europos struktūrą, autorius. „Jūs mane išpopuliarinote, o Amerikoje tai vertingiau už pinigus“, – sakė Maršalas Chkalovui, kai pilotas padėkojo generolui už šiltą priėmimą ir nakvynę jo namuose.

Skristi virš stulpo svajojo ne tik sovietų lakūnai. Amerikiečių lakūnas Willie'is Postas, pirmasis 1931 metais su tūpimais apskridęs pasaulį, 1935 metais ketino skraidyti per ašigalį iš Aliaskos į Archangelską vandens lėktuvu su nuleidžiamomis plūdėmis, tačiau treniruočių metu sudužo.

Taigi nebuvo jokių abejonių dėl skrydžio tarp polių svarbos ir būtinybės. „Rekordinis“ automobilis buvo pagamintas Voronežo gamykloje Nr. 18 tik dviem egzemplioriais. Abu į orą pakėlė didysis sovietų pilotas Michailas Gromovas, vyriausiasis TsAGI pilotas, Tupolevo lėktuvo bandytojas. Tada prasidėjo sudėtingas unikalios technologijos tobulinimas. Iš pradžių ANT-25 rodė tik 7200 km atstumą. Buvo panaudota pavarų dėžė, kurios dėka sraigtas sukosi lėčiau, todėl jo skersmenį buvo galima padidinti iki 4,1 m. Tai padidino atstumą iki 10 800 km. Teko padirbėti ir su aerodinamika: gofruota metalinė sparnų oda buvo padengta audiniu ir dopu. 1934 metų rugsėjo 10–12 dienomis Gromovas daugiakampyje Maskva-Tula-Riazanė-Dnipropetrovskas-Charkovas sugebėjo nuskristi 12 411 km per 75 valandas. Jis beveik pasiekė ANT-25 techninio diapazono ribą, nes po nusileidimo bakuose liko tik 30 litrų degalų.

Tai buvo fenomenalus pasiekimas, gerokai viršijęs prancūzams priklausantį uždarojo ciklo skrydžio atstumo pasaulio rekordą (10 601 km). Gromovas tapo aštuntuoju Sovietų Sąjungos didvyriu, tačiau jo pasiekimas smulkiu šriftu buvo užrašytas antruosiuose laikraščių puslapiuose: jokių nacionalinių švenčių, jokių pergalingų perėjimų per sostinę. Faktas yra tas, kad iki 1935 m. SSRS nebuvo Tarptautinės aeronautikos federacijos narė, todėl rekordas nebūtų oficialiai įregistruotas. Tačiau jo garsi šventė galėjo įspėti prancūzus ir britus, kurie jau intensyviai ruošėsi įveikti 10 000 km barjerą – 1935 metų pradžioje lėktuvu „Bleriot 110“ prasidėjo 11 500 kilometrų be pertraukų skrydis Prancūzija–Čilė, bet variklis. gedimas neleido sėkmingai jį užbaigti.

Pirmas bandymas

Rekordas sklandė ore, nebuvo kada dvejoti. Michailas Gromovas atrodė tinkamiausias kandidatas istoriniam skrydžiui. Tačiau 1935 m. gegužės 1 d., po oro parado virš Raudonosios aikštės, kuriam jis vadovavo sėdėdamas prie tuo metu didžiausio pasaulyje lėktuvo ANT-20 Maksimo Gorkio valdymo pulto, Gromovas buvo paguldytas į ligoninę dėl vidinio kraujavimo iš pepsinės opos. . Geriausias šalies pilotas neveikė ištisus metus. Kitas kandidatas į skrydį buvo garsus poliarinis lakūnas Žygimantas Levanevskis. 1933 m. jis tapo vienu iš pirmųjų septynių Sovietų Sąjungos didvyrių tarp lakūnų, išgelbėjusių žmones nuo ledo sutraiškyto garlaivio Čeliuškino. Levanevskis buvo tinkamas kandidatas ir dėl populiarumo Amerikoje: 1933 metais jis iš Čiukotkos į Aliaską nuvežė amerikiečių lakūną Jamesą Matterną.

Pirmasis bandymas pasiekti sovietinį skrydžio be sustojimų rekordą įvyko 1935 m. Rugpjūčio 3 dieną įgula, sudaryta iš Žygimanto Levanevskio, Georgijaus Baidukovo ir navigatoriaus Viktoro Levčenkos, išvyko maršrutu Maskva – Šiaurės ašigalis – San Franciskas. Planuojamas skrydis susilaukė plataus viešumo. Net JAV ambasadorius atvyko į aerodromą išlydėti įgulos. Po pakilimo Levanevskis pastebėjo, kad iš po variklio gaubto nutekėjo alyvos lašeliai. Netrukus ant salono grindų atsirado dėmių. Buvo degimo kvapas. Matyt, alyvos pateko ant įkaitusių variklio dalių. Levanevskis nebuvo lakūnas bandytojas, orlaivio nepažinojo ir po 2000 km ir 10 valandų skrydžio, jau virš Barenco jūros, nusprendė grįžti. Vėliau paaiškėjo, kad alyva nutekėjo per standartinį drenažą dėl to, kad buvo pilama po kaklu, o skrydžio metu putojo. Antrasis pilotas Baidukovas, Oro pajėgų tyrimų instituto lakūnas bandytojas, išsiaiškino gedimo pobūdį, tačiau negalėjo įtikinti vado, kad skrydis gali būti tęsiamas: Levanevskis apvertė lėktuvą, grasindamas Baidukovui Mauzeriu.

Nusiminęs dėl nesėkmės, Levanevskis per pasitarimą su Stalinu pasakė, kad daugiau nebeskris Tupolevo lėktuvais ir pridūrė, kad ANT-25 gali pagaminti tik ardytojas. Piloto pyktį sukėlė esminė aplinkybė: lėktuve buvo sumontuotas tik vienas variklis, o tai buvo ANT-25 konstrukcijos ypatybė.

"Aleksandro Mikulino simfonija"

Variklis M-34, sumontuotas ANT-25, buvo pirmasis vietinis didelio galingumo serijinis orlaivio variklis ir pranašesnis už geriausius užsienio modelius. Jį 1932 m. sukūrė dizaineris Aleksandras Mikulinas Centriniame aviacijos variklių inžinerijos institute (dabar P. I. Baranovo vardu pavadintas Centrinis aviacijos variklių inžinerijos institutas).

M-34 dizainas turėjo nemažai naujovių. Viena iš jų buvo bloko maitinimo grandinė, vadinamoji „suspaustos striukės ir laisvos rankovės“ grandinė. Tai suteikė išskirtinai didelį sistemos standumą ir galimybę dar labiau ją padidinti. Iš pradžių variklis išvystė 750 AG galią. s., o rekordiniam skrydžiui buvo padidintas iki 874 AG. Su. Pažymėtina, kad praėjus 10–12 metų nuo M-34 variklio sukūrimo, pirmaujantys užsienio kūrėjai – angliški „Rolls-Royce“ ir amerikietiški „Packard“ – panaudojo M-34 tipo stūmoklinio variklio galios grandinę, kad padidintų savo veiklą. varikliai.

Taip pat verta atkreipti dėmesį į strateginę Aleksandro Mikulino įžvalgą apskaičiuojant cilindro skersmenį. M-34 išsiskyrė palyginti dideliu cilindro skersmeniu ir stūmoklio eiga. Praėjusio amžiaus 30-ųjų pradžioje buvo manoma, kad optimalus variklio cilindro skersmuo yra 140–150 mm. Tačiau jau Antrojo pasaulinio karo metais daugelis užsienio kompanijų, didindamos savo variklius, buvo priverstos perstatyti gamybą ant naudotų O didesnio cilindro skersmens. Pavyzdžiui, „Rolls-Royce“, siekdamas padidinti variklio galią, padidino skersmenį nuo 137,16 mm (Merlin XX variklis) iki 152,4 mm (Griffon variklis), o „Daimler-Benz“ – nuo ​​150 iki 162 mm. Tuo pačiu metu perėjimas prie kito cilindro skersmens neišvengiamai lėmė poreikį perstatyti visą gamybos ciklą ir tam tikrus uždelsimus naujų užsienio variklių gamybai.

Variklį M-34 taip pat labai vertino SSRS vadovybė. Visų pirma, sunkiosios pramonės liaudies komisaro pavaduotojas P. I. Baranovas (kuris rodė maksimalią pagalbą ją kuriant) 1933 m. balandžio pradžioje parašė Darbo ir gynybos tarybos prie SSRS liaudies komisarų tarybos sekretoriui: „M. 34 variklis šiuo metu yra patikimas variklis ir pagal savo duomenis patenka tarp užsienio mažo aukščio variklių... Įrengus pavarų dėžę, kompresorių ir kintamo žingsnio sraigtą, CIAM gaminamas variklis tampa pirmos klasės variklis“.

Jau kitais, 1934 m., sovietinio paviljono direktorius 2-ojoje tarptautinėje aviacijos parodoje, kuri vyko Kopenhagoje, pranešime rašė, kad parodos lankytojai didžiausią susidomėjimą parodė varikliu M-34 (jis buvo eksponuojamas m. M-34RN modifikacija). Užsienio ekspertai atidžiai ištyrė variklį ir atskiras jo dalis bei agregatus, sumontuotus ant specialaus stovo. Danijos ir Anglijos spaudoje M-34RN sukūrimas buvo švenčiamas kaip grandiozinis sovietinės aviacijos pramonės pasiekimas. M-34RN turėjo panašią sėkmę 1935 m. tarptautinėje aviacijos parodoje Milane.

Pagrindinis sunkumas ruošiantis transpoliariniam skrydžiui buvo tas, kad rekordinio skrydžio 60–70 valandų trukmė buvo panaši į variklio tarnavimo laiką. Tuo pačiu metu kilimo režimu variklis turėjo dirbti ne pirmas 10 minučių, o pirmąsias 10 skrydžio valandų, kol degalų sąnaudos palengvino automobilį, leisdamas sumažinti greitį. Variklių inžinieriai sunkiai dirbo, kad padidintų jo tarnavimo laiką, ir galiausiai per bandymus 1934 m. M-34 dirbo precedento neturintį 500 valandų buitiniam varikliui!

Tačiau produkcijos kokybė tais metais paliko daug norimų rezultatų. 24 gamykloje, kur buvo masiškai gaminamas M-34, 1932–33 m. liejimo defektai siekė 60%, apdirbant - iki 80%! Iki 1935 metų santuoka buvo 15–17 proc. Todėl ANT-25 - M-34RD buvo sukurta speciali variklio versija (raidė P reiškė „reduktorių“, D - „ilgojo nuotolio“). Jo gamybai su ypatinga priežiūra pagal specialius brėžinius buvo pagaminta 20 komplektų detalių, iš jų surinkta 15 variklių ir tik 10 jų atrinkta montuoti į lėktuvą. Nuo standartinių jie skyrėsi griežtesniais dalių leistinais nuokrypiais, taip pat konstrukcijos pakeitimais: naujais siurbimo vamzdžiais, alyvos ir vandens siurbliais, skirstomaisiais velenais, modifikuota alkūninio veleno koto konstrukcija ir antrojo kuro siurblio buvimu. Likusios sistemos taip pat buvo modifikuotos: vožtuvai, karbiuratorius, magnetas, uždegimo žvakės. Visų variklių greitis buvo padidintas iki 830 AG. Kiekvienas variklis buvo išbandytas, sureguliuotas ir sureguliuotas CIAM.

Tačiau net ir taikant šį metodą, Gromovo rekordas 1934 m. buvo pasiektas tik trečiuoju bandymu: per pirmuosius du dėl variklio problemų jis turėjo leistis avariniu būdu. Per stebuklą lėktuvas buvo išgelbėtas.

Arktyje vieno variklio gedimas reiškė neabejotiną mirtį. Todėl Levanevskio nesėkmė sukėlė rimtų abejonių šalies vadovams dėl ANT-25 tinkamumo transpoliariniam skrydžiui. Siekiant išvengti naujos tarptautinės gėdos, 1936 m. buvo atlikta generalinė repeticija – skrydis maršrutu Maskva – Tolimieji Rytai. Chkalovas, Baidukovas ir Belyakovas pasiekė „vidaus naudojimo“ atstumo rekordą, 1936 m. liepos 20–22 dienomis įveikę 9375 km per 56 valandas. Vadas ir jo įgula tapo Sovietų Sąjungos didvyriais. Tačiau abejonių dėl ANT-25 išliko, o pagrindinis klausimas buvo dėl jo vienintelio variklio.

1937 metų birželį nusileidęs JAV, Chkalovas žurnalistų akivaizdoje turėjo atidaryti variklio gaubtą. Amerikiečių spauda rašė, kad toks skrydis įmanomas tik su vakarietiškai pagamintu varikliu. M-34RD nuotraukos su užrašais kirilica buvo publikuojamos laikraščiuose šalia herojų lakūnų portretų. „Aleksandro Mikulino simfonija“, – taip Valerijus Chkalovas apibūdino nepriekaištingą variklio veikimą.

1937 m. gegužės 25 d. susitikime su Stalinu buvo nuspręsta dėl naujo bandymo skristi į JAV ANT-25 su vienu varikliu. „Taigi, drauge Chkalova, ar esate tikras, kad orlaivio pasirinkimas teisingas? Vis dėlto vienas variklis...“ – klausė Stalinas. „Variklis puikus“, – atsakė pilotas. „Be to, vienas variklis yra šimtaprocentinis pavojus, o keturi – keturi šimtai procentų.

Šis garsus pokštas nulėmė reikalo baigtį.

Po kelių dienų pasveikęs Michailas Gromovas kreipėsi į Staliną su prašymu be persėdimų per Šiaurės ašigalį, savo norą pateisindamas tuo, kad gali sumušti skrydžio atstumo rekordą, taip pat gavo sutikimą.

Abi įgulos vienu metu pradėjo ruoštis skrydžiui.

Drąsūs herojai visada skrenda į priekį

Kalbėdami apie garsųjį Chkalovo skrydį, žmonės dažnai pamiršta apie antrojo piloto Georgijaus Baidukovo vaidmenį. Ataskaitoje su Stalinu po pirmosios nesėkmės 1935 m., Baidukovas nepalaikė Levanevskio ir vadovo nurodymu atsisakė vykti su juo į JAV įsigyti reikalingos įrangos pasiruošti skrydžiui. Tiesą sakant, jis pavadino Stalino tvarką beprasmiška ir jo akivaizdoje. Tam reikėjo didžiulės drąsos, juolab kad tuo metu lakūno tėvas tarnavo sabotažui. Tačiau Baidukovas buvo tikras, kad JAV nepavyko rasti „ilgesnio nuotolio“ lėktuvo nei ANT-25, todėl jis liko SSRS ir pradėjo tobulinti mašiną. Tai buvo Baidukovas, kuris įtikino Stalino numylėtinį Chkalovą dalyvauti Arkties projekte. Net pats Chkalovas nustebo šiuo pasiūlymu, pareiškęs, kad jis yra tipiškas naikintuvas, nėra susipažinęs su poliarine aviacija, neišmano navigacijos ir nebuvo mokomas aklo skrydžio naudojant instrumentus. Tačiau Baidukovas tiesiai pasakė Chkalovui, kad jo darbas buvo gauti leidimą skristi ir pakilti.

Įvyko unikalus incidentas: antrasis pilotas išsirinko savo vadą. Liūdnai pagarsėjusiame 1937 m. gegužės 25 d. susitikime Chkalovas ir Levanevskis buvo paskirti Baidukovo įgulos nariais. Po susitikimo, pokalbio su Chkalovu, Baidukovas pakvietė Levanevskį skristi į ANT-25 kaip vadą, nes visi jį laikė transpoliarinio skrydžio į Ameriką idėjos autoriumi. Bet jis atsisakė. Taigi Chkalovas tapo geriausiu tų metų pilotu. Sunku apibūdinti jo šlovę SSRS po legendinio skrydžio. Atrodo, kad Gagarinas po pirmosios savo orbitos aplink Žemę taip pat skristų į Marsą. Tuo tarpu savo rate lakūnai kartais erzindavo Baidukovą: „Pasakyk, kodėl išvežei Chkalovą į Ameriką?

Patį Baidukovą į šį skrydį iš pradžių pakvietė Levanevskis kaip vieną geriausių aklojo skrydžio meistrų šalyje. Jis galėjo valandų valandas skristi lėktuvu debesyse, naudodamasis instrumentais, išlaikyti kursą, ištverti nelygumus, neprarasdamas erdvinės orientacijos. Ne visi pilotai galėjo tai padaryti. Pavyzdžiui, Chkalovas neturėjo tokių įgūdžių ir kiekvieną kartą, kai lėktuvas priartėjo prie kito ciklono sienos, jis iškviesdavo antrąjį pilotą. O kadangi oras buvo blogas beveik viso skrydžio metu, tokiomis sudėtingomis sąlygomis lėktuvą pilotuoti daugiausia turėjo Baidukovas. Ne veltui po nutūpimo Amerikoje, ką jis įvykdė po 13 valandų bemiegio budėjimo, įgulos vadas jį pavadino trilaidu.

Žinoma, pats Chkalovas buvo talentingas pilotas. Jis yra akrobatinių manevrų, tokių kaip „kylantis kamščiatraukis“ ir „lėtas riedėjimas“, autorius. Prieš rekordinį skrydį jis gerai išstudijavo ANT-25, tikėjo šia mašina ir daug juo treniravosi. Skirtingai nei arogantiškasis Levanevskis, nenorėjęs bendrauti su mechanikais, Chkalovas mėgo su jais kalbėtis, stebėjo orlaivio paruošimą ir nemiegojo naktimis, kai inžinieriai reguliavo variklį. Akrobatikos meistras Chkalovas ne kartą gelbėjo lėktuvus. Tiesiog pažiūrėkite į jo nusileidimą nepalankiomis oro sąlygomis siauroje, uolėtoje Udd salos nerijoje (dabar Chkalovo sala), kai 1936 m. skrido į Tolimuosius Rytus. Netgi Baidukovo vairo genijus tada bijojo vairuoti automobilį žemu skrydžiu virš audringos jūros. Kitą kartą Chkalovo lėktuve per mokomąjį skrydį nutrūko važiuoklės įtraukimo sistemos plieninis trosas. Mums pavyko rankiniu būdu ištraukti vieną iš stelažų į nusileidimo padėtį. Tačiau antrasis įstrigo tvirtai. O Chkalovas sugebėjo nuleisti kolosą su 34 metrų sparnais ant vienos kairės atramos. Vėliau paaiškėjo, kad mechanikas gervėje pamiršo grąžtą.

Pakilti tokiu orlaiviu kaip ANT-25 nebuvo lengva užduotis. Kadangi jis turėjo tik vieną sraigtą, jo sukimosi niekas nekompensavo, o ant kilimo ir tūpimo tako automobilis buvo nuolat traukiamas į šoną. Netgi ant naikintuvo nelengva suvaldyti tokią trauką, o sunkioje mašinoje tam reikėjo momentinės reakcijos, fizinių pastangų ir didelių įgūdžių. Menkiausias nukrypimas nuo tiesios bėgimo privedė prie nelaimės. Chkalovas ankstų 1937 metų birželio 18-osios rytą ne tik pakėlė tona perkrautą automobilį, bet ir sugebėjo pro langą pamojuoti gedintiems.

Negalima nepaminėti navigatoriaus Aleksandro Belyakovo vaidmens. Įgula jį pavadino profesoriumi, nes... Jis buvo ne tik Karinių oro pajėgų akademijos navigacijos skyriaus vedėjas. NE. Žukovskis, bet ir pedantas savo kūryboje. Navigatoriaus vaidmuo transpoliariniame skrydyje yra didžiulis: skrydis vyko virš ledo, nenuspėjamu oru, be jokių orientyrų. Sąlygomis, kai magnetinis kompasas neveikia, navigatorius vadovavosi saulės kompasu, kuriam reikėjo nuolatinio stebėjimo ir didelio susikaupimo.

Kelyje Chkalovo ekipažas susidūrė su keturiais ciklonais, kuriuos turėjo prasibrauti, aplenkti arba perskristi iki 6 km aukštyje su neoptimaliomis degalų sąnaudomis. Virš Kanados turėjome visiškai nukrypti nuo tiesaus maršruto, peršokti Uolinius kalnus ir tada pajudėti į pietus per vandenyną palei pakrantę. Chkalovas pradėjo kraujuoti iš nosies ir ausų, skaudėjo koją, todėl jis negalėjo valdyti lėktuvo. Baidukovas sėdėjo prie vairo. Kvėpavimui skirtas deguonis baigėsi, jo likučiai buvo atiduoti Baidukovui, o Chkalovas ir Belyakovas, taupydami kvapą, gulėjo nejudėdami ant grindų. Tačiau ANT-25 su didvyriška įgula atkakliai siekė savo tikslo.

Lėktuvas kelis kartus buvo apledėjęs. Ypač pavojingas buvo vadinamasis porcelianinis glajus, kuris truko apie 16 valandų. Nebuvo įmanoma nuo jo pabėgti virš debesų, ir Baidukovas nusileido. Ir tada atėjo baisiausias skrydžio momentas.

Baidukovas praktiškai nėrė, sumažindamas variklio sūkius iki ribos. Variklis atvėso, dėl to užšalo aušinimo sistemos plėtimosi bako nutekėjimo vamzdis. Garų slėgis jame padidėjo, prasiskverbdamas pro ledo kamštį, tačiau kartu su garais išsitaškė daug vandens. Jo lygis nukrito, cilindrų galvutės liko be aušinimo. Tai reiškė, kad per kelias minutes variklis perkais ir užstrigs virš ledinių Arkties platybių.

Jie puolė ieškoti vandens, bet jo atsargos užšalo. Chkalovas parodė santūrumą ir išradingumą. Jis liepė arbatą ir kavą iš termosų supilti į sistemą. Mes skridome šiuo mišiniu. Baidukovas prisiminė, kad būtent po šio incidento jis pirmą kartą pastebėjo žilus vado plaukuose.

Tada buvo nusileidimas kariniame aerodrome Vankuveryje, Vašingtone, triumfuojanti kelionė po JAV, pasaulinė šlovė ir priėmimas su prezidentu Rooseveltu. Per 63 valandas ir 16 minučių įgula įveikė 9130 km, tačiau tiesiosios linijos atstumas tarp pakilimo ir tūpimo taškų buvo tik 8504 kilometrai. Priešinis vėjas ir blogos oro sąlygos pailgino tikrąjį lėktuvo kelią, o pasaulio rekordo pasiekti nepavyko. Nusileidus bakuose liko tik 77 litrai kuro iš pradinių 5700.

Mažiau nei mėnuo po Chkalovo mašinos paleidimo, 1937 m. liepos 12 d., antrasis ANT-25 pakilo iš Ščelkovo. Įgulą sudarė Michailas Gromovas, Andrejus Jumaševas ir Sergejus Danilinas. Iš pradžių buvo nuspręsta, kad abu ekipažai turėjo startuoti pusvalandžio skirtumu. Gromovo įgula, vadovaujama patyrusio lakūno bandytojo, buvo geriau pasiruošusi, todėl Čkalovas, Belyakovas ir Baidukovas buvo paskirti žvalgybos misija, o rekordą turėjo pasiekti Gromovas su Jumaševu ir Danilinu. Tačiau prieš pat skrydį, atvykęs į angarą, Gromovas sužinojo, kad jo lėktuvo variklis buvo išimtas ir perkeltas į Chkalovo automobilį. Priežasčių jis taip ir nesužinojo.

Michailo Gromovo įgula prieš skrydį. Iš kairės į dešinę: Sergejus Danilinas, Michailas Gromovas, Andrejus Jumaševas

Gromovo ekipažui teko laukti, kol stende buvo „išbandytas“ kitas variklis. Tačiau ruošiant antrąjį „rekordinį“ lėktuvą paaiškėjo, kad padidinus benzino kiekį 1 litru, skrydžio nuotolis padidėjo 1 kilometru. Sumažinus konstrukcijos svorį 1 kilogramu, atstumą buvo galima padidinti 3 kilometrais. Iš lėktuvo buvo išvežta viskas, kas buvo įmanoma, beveik 250 kg: pripučiama guminė valtis, druska, šilti drabužiai, maisto atsargos, atsarginis tepalas. Antrasis ANT-25 buvo kiek įmanoma lengvesnis ir galėjo sunaudoti puse tonos daugiau degalų nei pirmasis.

Gromovas buvo Chkalovo instruktorius ir paprastai buvo laikomas pilotu numeriu 1, Jumaševas dirbo profesionaliu sunkiųjų orlaivių bandytoju, o Danilinas turėjo šturmano, kuris niekada gyvenime nepasiklydo danguje, reputaciją. Kartu jie tiesiog perkirto visus ciklonus savo kelyje. Antrasis ANT-25 viršijo Šiaurės ašigalį 13 minučių anksčiau nei numatyta. Gromovas ir Jumaševas skrido lėktuvu pakaitomis. Artėjant prie Kordiljerų, lėktuvas pateko į ištisinius debesis ir pradėjo jaustis nelygus. Gromovas perėmė vairą ir pilotavo lėktuvą 13 valandų iki nusileidimo.

Įgula planavo skristi iki JAV sienos su Meksika ir nusileisti Amerikos pasienio miestelyje San Diege. Jiems būtų pakakę degalų, kad pasiektų Panamą, tačiau kirsti Meksikos sieną jiems nebuvo leista: turėjo nusileisti JAV, kad amerikiečiams aiškiai pademonstruotų naujausius sovietų lėktuvų pasiekimus. San Diego oro uostą uždarė rūkas. Netoli pasienio miestelio San Jacinto jie pamatė sodinimui tinkamą ganyklą. Jie ant jo nusileido. 1937 m. liepos 14 d. buvo 5 valanda ryto vietos laiku. Beveik per tą patį laiką – 62 valandas 17 minučių – antrasis ANT-25 tiesia linija nuskriejo 10 148 km. Pasaulio rekordu vis tiek tapo sovietinis. Tuo pat metu bakuose kuro liko dar penkiolika šimtų kilometrų.

Abi skrydžio įgulos žavėjosi visame pasaulyje. Tuo pat metu JAV laikraščiai pažymėjo, kad tolimojo skrydžio rekordas yra antraeilis, palyginti su tikslumu, kuriuo skrydis buvo pakartotas. Tai liudija nuostabius pilotų įgūdžius, nuostabų viso reikalo organizavimą ir puikų sovietinių lėktuvų dizainą. „Arktis nebėra didžiulė paslaptinga vieta pasaulyje“, – vienbalsiai pareiškė užsienio mokslininkai.

Nors Tarptautinė aeronautikos federacija už geriausią 1937 metų pasiekimą Gromovo įgulai apdovanojo Henri de Laveau medalius, Chkalovo įgulos rekordas amžiams įėjo į istoriją kaip pirmasis transpoliarinis skrydis tarp Europos ir Amerikos.

Dėl tokių pasiekimų Amerikos visuomenėje buvo padėtas pagrindas JAV gerbti SSRS kaip sąjungininkę, su kuria buvo galima laimėti karą prieš Vokietiją. Tada šis klausimas nebuvo savaime suprantamas sprendimas, kaip atrodo dabar. Garsusis Charlesas Lindberghas, kuris turėjo neoficialų Amerikos numerį 1, gavo apdovanojimus iš Goering ir agitavo JAV žmones prieš akistatą su vokiečiais. Šiame informaciniame kare galėjome pasipriešinti jo valdžiai su savo herojais, kurių žygdarbiais nuoširdžiai žavėjosi visas pasaulis.

Straipsnį pateikė Centrinio aviacijos variklių inžinerijos instituto, pavadinto P.I., spaudos tarnyba. Baranova (originalas)