I carri a ruote esistevano già in epoca preistorica; sono citati nelle fonti più antiche come oggetti noti. Quindi, in uno dei versi più antichi dei Veda, viene usato un paragone: "come una ruota rotola dietro un cavallo, così entrambi i mondi ti seguono".
In Asia, i carri sono stati utilizzati per molto tempo, insieme agli animali da sella e da soma. I Greci al tempo di Omero usavano i carri. I dettagli del disegno degli antichi carri restano sconosciuti; solo la forma esterna dei carri da guerra a due ruote è ben rappresentata in molti bassorilievi sopravvissuti e altre immagini.

UNGEWITTER, HUGO (1869-c.1944)
Una nobildonna che scende in carrozza, firmata e datata 1906.

Non c'è dubbio, in considerazione di molti luoghi di autori antichi, che i carri a ruote siano stati a lungo utilizzati per il trasporto di merci. Quindi, Homer racconta che Navzikaya ha chiesto a suo padre un carro da portare con i suoi amici in riva al mare per lavare i vestiti. Carri di questo tipo erano a due ea quattro ruote: Plinio attribuisce la loro invenzione ai Frigi. Le ruote di un tale "plaustrum" erano saldamente montate su assi, che ruotavano con esse, come quelle dei nostri vagoni ferroviari, in cuscinetti fissati alla carrozzeria. Tali carri, molto goffi, esistono ancora nell'isola di Formosa.

TSERETELLI, ZURAB (B. 1934).

Gli antichi persiani avevano una caccia alla posta adeguatamente organizzata; i messaggeri reali portavano rapidamente ordini in altri stati antichi, ma il trasporto adeguatamente organizzato di passeggeri a cavallo è noto in modo più dettagliato solo dal tempo dei romani. La carrozza di questo tipo era tenuta da privati ​​(equipaggio; "cisium") era a due ruote, con timone, come una decappottabile, ma senza molle, con sedile sospeso su cinture. Vi salirono dal lato dei cavalli, e non da dietro, come sui carri; immagini di cysium si trovano già su vasi etruschi. In tali carrozze viaggiavano molto rapidamente: secondo Svetonio, l'imperatore percorreva in "meritoria vehicula" distanze leggere fino a 150 pollici. al giorno.

V.Serov. Ulisse e Nausicaa

Abbiamo molte più informazioni sulle carrozze da parata dei romani. Presso gli antichi, in genere, l'uso dei carri da parata era privilegio di alti funzionari e sacerdoti; anche le immagini degli dei durante le processioni venivano trasportate su appositi carri. I privati ​​si arrogavano questo diritto solo in tempo di decadenza, e sotto l'Impero decoravano le loro carrozze con tutto il lusso possibile. Il tipo più antico è "arcera", è citato nelle leggi delle dodici tavole; era un carro aperto a quattro ruote; per le donne è stato realizzato su due ruote. Altrettanto antiche sono le cucciolate, a cui fu successivamente dato un dispositivo così lussuoso che Cesare ritenne opportuno emanare una legge che limitasse questo lusso.

Un'incisione di una carrozza postale nei colori nero e rosso dell'ufficio postale vicino a Newmarket, Suffolk, nel 1827. Dietro è visibile una guardia.

Un po' più tardi fu inventato il carpentum, carrozza a due ruote con copertura semicilindrica, e la carruca, antenata delle carrozze moderne, carro a quattro ruote con corpo coperto elevato sopra il corso su quattro colonne; dietro c'era un sedile per due persone, e l'autista sedeva davanti, sotto i signori, o camminava accanto a lui. Dai Galli i Romani presero in prestito un incomprensibile con un corpo intessuto di salice - "sirpea", e dagli abitanti della costa settentrionale d'Europa - il carro "esedum", che comprendeva il fronte; serviva a scopi sia pacifici che militari.

Salvador Dali - La carrozza fantasma

Nell'era delle migrazioni dei popoli e all'inizio del Medioevo, l'uso del carro era considerato un segno di effeminatezza; si facevano passeggiate a cavallo e gli spirituali e le donne cavalcavano asini. I cronisti di quest'epoca menzionano solo molto raramente le carrozze. Quindi, Egingard racconta che il re merovingio Chilperico viaggiò ovunque nel "sarpentum" romano, bardato dai buoi; Vescovo inglese S. Erkenwald nel VII secolo viaggiava e predicava su un carro a ruote, poiché era vecchio e infermo. Solo dopo le crociate la moda delle carrozze riprese a rivivere, ma sono consentite solo in occasioni solenni, per funzionari di alto rango, e ai cittadini è vietato usarle.

"Arrivo della diligenza postale" Boilly Louis-Leopold

Il carro è il nome collettivo più comune per vari veicoli azionati dalla forza muscolare degli animali, indipendentemente dalle caratteristiche del design, dalla portata e dallo scopo d'uso.

A seconda del campo di applicazione, i carri si dividono in passeggeri e merci (in precedenza c'erano anche carri militari), per il numero di ruote - in due ruote (monoasse) e quattro ruote (due assi), in quanto così come senza ruote - su pattini.

Willem de Zwart (1862-1931) - Carrozze in attesa (anno sconosciuto)

La capacità di carico del carro può arrivare fino a 750 kg (per monoasse) e fino a due tonnellate (per due assi).

I carri moderni sono spesso dotati di pneumatici e talvolta anche di freni pneumatici o idraulici.

CARROZZINE PASSEGGERI.

Tipi di equipaggio.

La carrozza è una carrozza passeggeri chiusa con molle. Inizialmente il corpo veniva appeso a cinghie, poi si cominciarono ad usare le molle per la sospensione (dall'inizio del 18° secolo) e dall'inizio del 19° secolo si cominciarono ad usare le molle. Il più delle volte utilizzati per uso personale, anche se a partire dal tardo medioevo in Europa iniziarono ad essere utilizzati, anche come trasporto pubblico. Un esempio è una diligenza, un omnibus e una chaise. Il tipo più comune di diligenza può essere considerato una diligenza postale.

La parola "carrozza" arrivò in Russia insieme alle carrozze tedesche, quando, dalla metà del XVII secolo, iniziarono ad essere importate in massa dai mercanti tedeschi e divennero sempre più popolari tra la nobiltà di Mosca. È molto probabile che la parola fosse usata in precedenza insieme ad altre parole comuni a quel tempo (ad esempio "carro a sonagli"), inoltre la parola era usata in ucraino, antico slavo e polacco.

(Preso in prestito a metà del XVII secolo dalla lingua polacca, dove kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Dormez - una grande carrozza per lunghi viaggi con posti letto.
DORMEZOM (tradotto dal francese come "camera da letto") era una spaziosa carrozza con posti letto, progettata per lunghi viaggi. LN aveva una tale carrozza, ereditata dai suoi genitori. Tolstoj, come ha ricordato il figlio maggiore, era portata da sei cavalli. In cima alla strada c'erano le carrozze IMPORTANTI, o LE TUE - scatole per i bagagli, e dietro la gobba, che serviva anche per posizionare i bagagli.

Panemaker Adolf. “La polvere si alzò da sotto il dormez e nascose il bambino”: Il. alla poesia di T.G. Shevchenko "Kobzar" (tradotto da N.V. Gerbel). Incisione dalla fig. NN Karazin. 19esimo secolo

Stagecoach - un grande carro passeggeri o postale a più posti, ampiamente utilizzato nel 19° secolo.

Carri militari * - sono attaccati alle truppe da campo per il trasporto di munizioni, articoli di ricambio e strumenti necessari per mantenere la parte materiale in campagna e in battaglia, provviste, foraggio, forniture per ufficio, cassa di denaro, malati, feriti.
In generale, sono costituiti da un passaggio su cui è installato il cassone o cassonetto del carro; il corso è formato dal telaio principale, costituito da più letti longitudinali collegati tra loro da cuscini trasversali; assi con ruote sono fissati a quest'ultimo.
Seguono i carri militari* per il trasporto dell'essenziale, che compongono il convoglio di 1a categoria; questi includono: 1) scatole di ricarica, proiettili a cavallo singolo ea doppia cartuccia (munizioni), 2) carrelli per attrezzi militari * (forgia da viaggio, strumenti a ferro di cavallo), 3) calesse da farmacia; 4) dirigente dell'infermeria e 5) calesse dell'ufficiale.

carro invernale

Questa splendida carrozza a più posti a forma di carro su lunghe slitte fu realizzata dal maestro Jean Michel a Mosca nel 1732. Era destinato ai viaggi su lunghe distanze in inverno. Fu su di esso che nel febbraio 1742, la figlia di Pietro I, Elisabetta, si precipitò a Mosca da San Pietroburgo per la sua incoronazione. Il lussuoso carro era decorato con intagli dorati e dettagli scultorei, il tetto era sormontato da colonnine e le pareti erano decorate con dipinti con aquile bicipite e altri attributi del potere statale. Un carro comodo e bello è stato realizzato con un lusso davvero regale. Fino ad ora, colpisce per lo splendore dell'arredamento e l'eleganza delle forme.
Altezza - 185 mm., Lunghezza - 450 mm.

Carrozza estiva "divertente".

Una carrozza estiva in miniatura, realizzata a Mosca nel 1690-1692, con un delicato motivo dorato su sfondo azzurro, sembra un elegante giocattolo. "Divertenti" erano chiamate le carrozze, destinate all'intrattenimento. Secondo l'inventario del tesoro reale stabile, la carrozza apparteneva allo Zarevich Alexei, figlio di Pietro I, di due anni. Nonostante appartenesse ai giocattoli, la carrozza era realizzata secondo tutte le regole e con tutte le sottigliezze di una soluzione tecnica complessa. Ha un dispositivo per girare - "collo di cigno" - e un giradischi. La carrozza "divertente" non è in alcun modo inferiore alle vere carrozze in termini di raffinatezza delle forme e sottigliezza dell'arredamento, che sottolinea l'alto status sociale del suo piccolo proprietario.

Tipo di carrello "BERLINE"

L'elegante "Berlina" a quattro posti fu utilizzata per importanti viaggi cerimoniali di Caterina II. Fu realizzato dal famoso maestro di San Pietroburgo di origine tedesca Johann Konrad Bukendal nel 1769 e dotato degli ultimi dettagli strutturali e tecnici per l'epoca: molle a balestra verticali e orizzontali. Decori intagliati e dorati adornano il cornicione, le discese e gli architravi. Le finestre e la metà superiore delle porte sono rivestite con vetri a specchio. Sul fronte e sul retro del campo e sulle ruote, l'intaglio dorato nasconde quasi completamente i dettagli strutturali. Non a caso questa carrozza veniva utilizzata per le parate dell'imperatrice e della corte.

Kolimaga

La Kolymaga è un tipo di carrozza diffuso in Russia e nell'Europa occidentale sin dal XVI secolo, con un corpo quasi quadrangolare su un asse alto. Questo trappola a sonagli a quattro posti è stato realizzato da artigiani negli anni '40 del Seicento, il che si rifletteva sia nella forma che nella decorazione. L'originalità nazionale si rifletteva in modo particolarmente brillante nell'arredamento della trappola a sonagli. Il corpo di una silhouette rigorosa è ricoperto di velluto cremisi e decorato con un motivo a quadrati che riempie l'intera superficie, bordato di borchie in rame dorato con cappucci convessi. Al centro di ogni quadrato, al centro si trova un ornamento a forma di stella a otto punte in gallone d'argento, caratteristico solo per gli equipaggi russi dell'epoca. La combinazione di velluto cremisi con argento e oro crea un aspetto sorprendentemente armonioso e festoso della carrozza, che è completata da finestre di mica decorate con sovrapposizioni traforate a forma di stelle e aquile bicipite.

La decorazione interna non è inferiore nel suo lusso all'esterno: il rivestimento delle pareti e dei sedili è realizzato in costoso velluto dorato turco, amato in Russia per lo straordinario splendore del motivo. Il primo proprietario dell'equipaggio fu il capo di Bryansk, un cittadino dello stato russo, Francis Lesnovolsky. Con ogni probabilità, lo ricevette come premio "secondo il decreto personale del Grande Sovrano". Un altro proprietario della trappola a sonagli era il boiardo Nikita Ivanovich Romanov, che ha svolto un ruolo significativo alla corte dello zar Mikhail Fedorovich.

Carro "divertente" invernale

La Winter Amusing Carriage è una carrozza unica creata a Mosca nel 1689-1692, di cui non si trovano in nessun museo al mondo. Il carro è una "stanza" con piccole finestre e porte piuttosto larghe su pattini per facilitare gli spostamenti sulla neve. La "divertente" carrozza serviva per i giochi e i divertimenti dei bambini piccoli dello zar Ivan Alekseevich, fratello e co-reggente di Pietro I. La forma del corpo conserva l'antica forma tradizionale: una silhouette rigorosa e chiara e contorni rettangolari. Tuttavia, è decorato in modo molto pittoresco secondo lo stile barocco in voga in quel momento. La tappezzeria in pelle è stata realizzata dai maestri del Cremlino di Mosca. Un motivo a rilievo dorato di fiori e frutti in rilievo ricopre l'intera superficie delle pareti e delle porte. L'elegante carrozza era perfetta per il divertimento invernale dei bambini reali e allo stesso tempo corrispondeva all'alto status dei proprietari, sottolineato dalla raffinatezza delle decorazioni costose e dall'alto artigianato.

Sabato 25 gennaio
13:00 Plyushchikha e campo della fanciulla
Punto d'incontro: stazione della metropolitana Smolenskaya (blu), all'ingresso del negozio di alimentari Smolensky (Azbuka Vkusa): scendi al Garden Ring, vai a sinistra per 40 metri
Guidato da Alexander Usoltsev

13:00 Sokolniki: fuori dal parco
Punto d'incontro: stazione della metropolitana Sokolniki, all'uscita della metropolitana
Guidato da Aleksandr Ivanov

26 gennaio, domenica
12:00 Corsie Myasnitskaya: dai massoni agli armeni
Punto d'incontro: stazione della metropolitana Chistye Prudy, vicino al monumento a Griboyedov
Guidato da Aleksandr Ivanov

14:00 Da Red Gate a Chistye Prudy
Punto d'incontro: stazione della metropolitana Krasnye Vorota, uscita 2, dal grattacielo, all'uscita della metropolitana
Guidato da Alexander Usoltsev

Giovedì 29 marzo 2012

Quando leggiamo libri su Mosca, vediamo costantemente i tassisti menzionati lì: vanek, autisti spericolati. Chi rappresentavano? Inoltre, ci sono molti mezzi di trasporto: passeggini, carrelli, droshky, calibri, campate e così via. In che modo erano tutti diversi l'uno dall'altro? Proviamo a capirlo e ripercorriamo la storia del trasporto privato nella Mosca prerivoluzionaria.

Il trasporto urbano della Russia nei secoli passati era nelle mani dei tassisti. Un autista è un autista che lavora a noleggio. Un tempo i suoi guadagni erano redditizi e, rispetto ad altre professioni, piuttosto significativi. Ma a poco a poco il tram, l'auto e l'autobus lo costrinsero a lasciare la città. A Mosca nel 1645 ce n'erano circa 2 mila, nel 1775 - 5 mila, nel 1838 - 8 mila, nel 1895 - 19 mila, nel 1914 - 16 mila, nel 1928 - 5 mila, nel 1939 - 60 mila (!) .

Di norma, le persone delle classi inferiori diventavano tassisti, per lo più ex contadini che si trasferivano in città per guadagnare denaro, ma non trovavano posto in fabbriche, fabbriche, imprese commerciali, soldati in pensione, ecc.
La richiesta per loro era grande, quindi è stato necessario introdurre parcheggi, targhe, un sistema di ordinazione e tariffe. Solo che non c'erano tariffe uniformi per pagare i servizi dei tassisti, e tutti chiedevano al passeggero quanto voleva, e poi stavano già contrattando.

Per tutti i tassisti sono state prescritte regole per la cui violazione sono state applicate sanzioni:
— L'autista doveva avere la targa.
- La targa doveva essere inchiodata nel posto appropriato.
- Fermati solo in determinati posti.
- L'equipaggio doveva essere pulito e ininterrotto.
- Il caftano del tassista doveva essere in buone condizioni.
Inoltre, hanno dovuto sottoporsi a un'ispezione della polizia dell'equipaggio, dopodiché, se tutto era in ordine, hanno apposto alcuni sigilli.
C'erano anche limiti di età per i tassisti - da 18 a 65 anni. Una linea speciale significava che il conducente doveva distinguersi per un comportamento sobrio. Questo requisito non è stato soddisfatto ovunque, soprattutto in inverno.

B. Kustodiev. "Vettore (autista)"

Tipi di tassisti
I tassisti della città erano divisi in vanek, autisti spericolati e qualcosa nel mezzo: vivaci. Vanka era un contadino mezzo impoverito che veniva in città per lavorare, di solito in inverno, nelle parole di Nekrasov, su un "ronzino logoro e logoro" e con un carro e un'imbracatura corrispondenti. Lo scorcher, al contrario, aveva un cavallo buono e vivace e una carrozza intelligente.

Vanka
I "Vanki" erano i più privati ​​dei diritti civili, c'erano sempre abbastanza persone che volevano trarre profitto a proprie spese. Le "tradizioni" della moderna polizia stradale non sono nate da zero. Evgeny Ivanov, uno scrittore della vita di Mosca, nel suo libro "Apt Moscow Word" cita la triste esclamazione di un tassista "vanka": "Giornata del casinò per le spese della città. Ecco altre statue celesti! Una parte significativa delle entrate dei "vanki" veniva consegnata giornalmente al proprietario del carro, presso il quale erano alloggiati. Inoltre, l'importo era solitamente fisso. Gli arretrati venivano registrati per il vetturino e spesso tornava al suo villaggio natale non con un profitto, ma con debiti.

spericolato
All'altro estremo della gerarchia dei tassisti c'erano gli "autisti spericolati". Avevano cavalli buoni e ben curati, carrozze verniciate, spesso su pneumatici dutik. Le persone spericolate, di regola, lavoravano per se stesse, contando su clienti ricchi. Ufficiali, cavalieri con dame, ricchi mercanti, ecc. cavalcavano gli "sconsiderati". Sono stati anche assunti da vari avventurieri e ladri che avevano bisogno di "pazziare" o andarsene rapidamente da qualche parte. "Reckless" è apparso per le strade a cena, ma ha lavorato tutta la notte. Teatri, ristoranti, hotel: questi sono i punti principali in cui stavano aspettando i loro clienti. Per un viaggio "con un gioco da ragazzi", il "autista spericolato" ha chiesto almeno 3 rubli, mentre il "roly" ha preso 30-70 copechi per il viaggio. "Reckless" poteva permettersi di scegliere un cavaliere, ma i suoi guadagni erano significativi, i ricchi gentiluomini che lasciavano il teatro per andare a fare baldoria con le attrici non lesinavano e spesso noleggiavano un passeggino per l'intera notte. Le carrozze decappottabili erano apprezzate, nelle quali gentiluomini e signore ubriachi non potevano temere sguardi immodesti. Tra i tassisti, i "tesoro" o "piccioni con squillo" erano considerati una sorta di aristocrazia, che aveva campane melodiche sulle loro carrozze. E il loro nome deriva dal grido del famoso cocchiere: "Oh, piccioni!".

Abbigliamento e divisa da tassisti

I costumi dei tassisti sono stati stabiliti per ordine del governo cittadino. Indossavano un goffo caftano “on fantas”, cioè su due assemblaggi sul retro, cinto da una cintura tipografica, e un cappello luminoso con fibbia, ereditato dai vecchi stili corporativi di inizio Ottocento. Agli bruciatori piaceva essere intelligenti, rifinire le loro uniformi con brufoli di costosa pelliccia di volpe e vestirsi in inverno invece del solito cappello di pelle di agnello per la professione in un vero cappello da "castoro".
I Lomov avevano camicie russe, gilet, grandi grembiuli e berretti in estate, e gli stessi cappelli e "giacche posteriori", o giacche imbottite, in inverno. Il costume più antico era un caftano, ma con una canapa incredibilmente imbottita e una “spalmatura” sul retro con solchi longitudinali pelosi. Da un tale abbigliamento, il tassista che scendeva dalla capra era una specie di fenomeno della build ottentotta.
La targa era precedentemente indossata sul retro, vicino al cancello, e solo in seguito iniziò ad essere inchiodata all'irradiazione e alla schiena dell'equipaggio.

B. Kustodiev "Tassisti", 1920.

Tipi di equipaggio
Gli equipaggi erano usati in varie forme: carrozze e taxi di vario tipo, carri, droshky, sovrani, ecc. A Mosca lo hanno persino introdotto per ordine del governatore generale D.V. Golitsyn un certo campione dell'equipaggio, il cosiddetto "calibro". Ma questa innovazione non ha ricevuto ampia applicazione.

passeggini
Carrozze abbastanza semplici e leggere erano carrozze. A differenza delle carrozze, il loro corpo era aperto, ma con una capote. Le carrozze erano solitamente imbrigliate da due o tre cavalli, ma persone molto ricche, come Troekurov in Dubrovsky, Andrei Bolkonsky in Guerra e pace, o la figlia del governatore in Dead Souls, viaggiavano su una carrozza con sei.
È nota la storia di Gogol "The Carriage", in cui gli ospiti scoprono il proprietario che si è nascosto da loro nella sua nuova carrozza. Nella storia di Cechov "Nemici", la differenza tra una carrozza e una carrozza funge da caratteristica importante delle differenze sociali e morali dei personaggi. Un ricco proprietario terriero chiama un dottore in carrozza. Quando si scopre che la chiamata era falsa e non necessaria, il medico, il cui figlio è appena morto, esprime la sua indignazione al proprietario terriero, dopodiché ordina al lacchè: "Va', di' a questo signore di dare una carrozza, e per me hanno dovessero posare la carrozza. La carrozza sottolineava la superiorità materiale del proprietario terriero sul dottore.

Passeggino

Varietà di passeggini dandy da città con parte superiore apribile erano il phaeton e il landau.
Lando (attraverso il francese landau dal tedesco Landau (er)) è un vagone leggero a quattro posti con un tetto che si piega in avanti e all'indietro. Il nome è stato formato dal nome della città di Landau in Germania, dove nel XVIII secolo furono inventati i carri di questo tipo.
Comodi landaus su molle e talvolta pneumatici sono sempre stati considerati lussuosi carrozze "da donna". Finora sono usati come fiacres e in occasioni cerimoniali.
I sedili dei passeggeri sono disposti su due file una di fronte all'altra.
Il design del landau non consentiva ai passeggeri di guidare un cavallo, quindi era necessario un cocchiere.
Sono stati utilizzati sia tetti girevoli morbidi che elementi rigidi rimovibili.

Va bene con il tetto aperto e piegato.

Sedie
Brichka è una carrozza leggera a quattro ruote conosciuta fin dal XVII secolo per il trasporto di passeggeri. Il corpo poteva essere aperto o chiuso ed era montato su due molle ellittiche. Il piano era in pelle, vimini o legno, a volte era coibentato; C'erano modelli senza top.
Sebbene la sedia fosse piuttosto leggera, resistette abbastanza a lunghi viaggi - questo può essere giudicato dalla sedia su cui Chichikov viaggiò in giro per la Russia. Nella Chichikovskaya britzka, la parte superiore del corpo, cioè una specie di tenda sopra il pilota, era "tirata dalla pioggia con tende di pelle con due finestre rotonde, determinata a vedere la strada". Sulla scatola accanto al cocchiere Selifan sedeva il lacchè Petrushka. Questa sedia era "piuttosto bella, a molla".

Brichka.

Uno o due cavalli furono attaccati alla britzka. Il cocchiere poteva sedersi sulle capre o accanto al passeggero.
Le sedie antidiluviane senza molle non sono scomparse per molto tempo: il ragazzo Egorushka cavalca in un ragazzo simile nella "Steppa" di Cechov.
Ai nostri tempi, un semplice carro leggero a un cavallo è chiamato britzka.

Droshky
Drozhki ha preso il nome dai droges descritti sopra: lunghe barre che collegano entrambi gli assi. Inizialmente si trattava di un carro molto primitivo: ci si doveva sedere sopra o lateralmente su un'asse appoggiata sopra. Questo tipo di droshky veniva talvolta chiamato shaker. Più tardi, il droshky migliorò, ottenne molle e un corpo. Un tale droshky veniva talvolta chiamato passeggino, per somiglianza. Ma non sono stati utilizzati né il vecchio né il più avanzato droshky per la guida di distanze particolarmente lunghe. Era prevalentemente un equipaggio cittadino. Il sindaco nell'"ispettore" va in albergo in droshky, Bobchinsky è pronto a rincorrerlo come un galletto, curioso di guardare il revisore dei conti. Nell'atto successivo, il sindaco cavalca in un droshky con Khlestakov e non c'è abbastanza spazio per Dobchinsky ... I proprietari terrieri del vecchio mondo di Gogol avevano un droshky con un enorme grembiule di pelle, dal quale l'aria era piena di strani suoni.

Droshky.

campate
I tassisti della città furono chiamati auto volanti e presto abbreviarono il loro nome con la parola "VOLO". Una carrozza a due posti così leggera con molle e capote sollevabile poteva essere vista nelle città dell'URSS negli anni '40. L'espressione "guidare un taxi" significava "guidare un taxi", in inverno, su una slitta con un design simile.

Tassista volante. 1898

Una delle ultime campate, anni '20.

calibri
Le campate primaverili apparvero solo negli anni Quaranta dell'Ottocento. Prima di allora, i tassisti avevano calibro droshky, o semplicemente calibro. Su tali sentieri, gli uomini cavalcavano, le donne sedevano di lato, poiché era una semplice tavola posata su entrambi gli assi, con quattro primitive molle rotonde. Un singolo calibro era chiamato chitarra, per la somiglianza della forma del sedile. I tassisti aspettavano i motociclisti alle borse - parcheggi a pagamento appositamente assegnati. Descrivendo la mattina di San Pietroburgo in "Eugene Onegin", Pushkin non perde il seguente dettaglio: "... Un taxi sta arrivando in borsa ..."

Calibro singolo.

governanti
Il righello era originariamente chiamato un semplice lungo droshky con una tavola per sedersi di lato o sopra, e se la tavola era abbastanza larga, su entrambi i lati con le spalle l'una all'altra. La stessa carrozza a un cavallo è chiamata "Antichità Poshekhonskaya" di Saltykov-Shchedrin una lunga tremante, e in "Anna Karenina" di L. Tolstoj è chiamata piste di pattinaggio, su cui gli ospiti di Levin vanno a caccia.
Successivamente, la linea divenne nota come un equipaggio multiposto urbano o suburbano con panchine su entrambi i lati, i passeggeri separati da un tramezzo sedevano lateralmente nella direzione di marcia, con le spalle l'uno all'altro. Le linee urbane di volo sono state fornite con un baldacchino dalla pioggia.

Linea a Mosca. 1890.

In base al numero di cavalli dei tassisti cittadini, i carri possono essere divisi in un cavallo a cavallo, due e tre. Quattro, sei e otto venivano usati principalmente fuori città.

Troika
Troika - una vecchia squadra di cavalli russa. La troika è stata progettata per la guida veloce su lunghe distanze.

Questa è l'unica imbracatura multi-andatura al mondo. Il cavallo radice - il cavallo centrale - deve andare a un trotto veloce e netto, ei cavalli finiti - i cavalli di lato - devono galoppare. Allo stesso tempo, si sviluppa una velocità molto elevata di 45-50 km / h.

Il meccanismo della troika consiste nel fatto che il rooter, camminando a un trotto ampio e ampio, è, per così dire, "portato" da finimenti al galoppo, fissati al rooter con tracce. Grazie a ciò, tutti e tre i cavalli si stancano più lentamente, ma mantengono una velocità elevata.

La Troika è apparsa e ha preso il nome attuale circa 200 anni fa. Secondo le norme allora vigenti, durante il trasporto di passeggeri su vagoni postali, era possibile imbrigliare tre cavalli solo se c'erano tre persone. Due o uno dovevano cavalcare una coppia di cavalli. Campane e campane potevano essere appese solo a troika postali e troika di corrieri che trasportavano importanti dispacci statali. In epoca zarista, le troika, oltre a importanti gentiluomini, erano utilizzate dai postini (troika postale), dai vigili del fuoco e da tutti coloro che avevano bisogno di velocità elevata per un lungo periodo di tempo. Le troika venivano spesso imbrigliate durante i matrimoni e altre celebrazioni festive, quando i cocchieri potevano "impazzire" e persino far uscire un autista di radici al galoppo.
I soliti cavalli per la troika erano cavalli Vyatka di media taglia e poco attraenti, ma molto resistenti. Le persone più ricche diedero vita a un trio di grandi e maestosi trottatori Oryol. La migliore troika è la troika in cui tutti i cavalli sono abbinati a colori e la radice è notevolmente più grande in altezza e l'articolo dell'imbracatura.

E ora, in conclusione, storie interessanti dalle cronache dei giornali, vari incidenti con i tassisti avvenuti all'inizio del XX secolo.

03 gennaio (21 dicembre 1902):
I tassisti di Mosca, la cui borsa valori si trova la sera a Dmitrovka, hanno recentemente celebrato, e come si suol dire con grande "sfarzo", l'anniversario del loro collega Yefim Bystryakov. L'eroe originale del giorno ha 74 anni e ha viaggiato per le strade di Mosca senza sosta per 60 anni. Una caratteristica molto significativa del venerabile conducente è il fatto che durante i suoi molti anni di lavoro in taxi non ha bevuto un solo bicchiere di vodka. Bystryakov ha accumulato una piccola fortuna per se stesso, sotto forma di una piccola proprietà vicino a Mosca, che ha circa 30 anni. fa è stato acquistato per 1.500 rubli e ora ha un valore di 15.000 rubli.

7 giugno (25 maggio), 1911 7 giugno (25 maggio 1911. Da Mosca.
I tassisti di Tsaritsyno, avendo concordato tra loro, fissarono prezzi estremamente alti per la corsa dalla stazione alle dacie. I residenti della dacia hanno presentato una denuncia alla società di miglioramento locale. Quest'ultima ha presentato una petizione al consiglio della contea di zemstvo, chiedendole di stabilire una tariffa per i tassisti sfrenati. Questa petizione ha incontrato simpatia. Oltre a Tsaritsyn, il consiglio intende introdurre la stessa tassa in altre aree suburbane.

L'omicidio di una sentinella. 17 (04) gennaio 1911
Alle 3 del mattino del 1° gennaio al Cremlino, all'ingresso principale del Palazzo del Cremlino, il granatiere della 10a compagnia del 4° reggimento granatieri Nesvizh Vasily Khlapov, che era lì di guardia, uccise un tassista con un colpo di fucile, kr. Mikhailovsky U., Ivan Semenov Kiselev. 28 l., nelle seguenti circostanze. Quest'ultimo, percorrendo il Palace Passage, si fermò all'ingresso principale, scese dalla slitta e, ubriaco, iniziò a chiedere soldi alla sentinella per la vodka. La sentinella ha suggerito al tassista di allontanarsi da lui, avvertendo che avrebbe sparato. Kiselev non soddisfaceva i requisiti e iniziò a portare via il fucile dalla sentinella. Questi ultimi, durante la colluttazione, hanno cominciato a emettere fischietti di segnalazione, chiedendo aiuto, ma non sono stati ascoltati. Vedendo che non c'era modo di sbarazzarsi dell'autista ubriaco, Khlapov lo avvertì altre tre volte che avrebbe sparato, e quando Kiselev continuò ad attaccare e combattere, con l'intenzione di afferrare il suo fucile, Khlapov sparò e uccise l'autista sul posto.

Derubato da un autista. 06 gennaio (24 dicembre), 1911
22 dicembre, alle 19, venuto dalle province a Mosca per le merci, Podolsky Meshch. Stepan Fedotov si è appisolato nel taxi e si è svegliato già vicino al boschetto di Annengof, dove si è scoperto che il tassista ha tirato fuori il portafoglio con 600 rubli, un passaporto e varie banconote, ha spinto l'assonnato Fedotov dalla slitta ed è scomparso.

Barriere stradali "esemplare". 09 aprile (27 marzo), 1910
25 marzo, alle 22, cabina passeggeri kr. Ivlev, guidando con E.N. Opochinin lungo la via Dolgorukovsky, si imbatté in una cassa di legno, che copriva una grande fossa formata a seguito di un crollo. La scatola volò via di lato, il cavallo cadde nella fossa, la carrozza si capovolse sul signor Opochinin, che volò fuori da essa, e schiacciò Ivlev. Con gravi contusioni del corpo, entrambe le vittime sono state inviate al pronto soccorso della parte di Tver.

Carrier-vendicatore. 01 luglio (18 giugno), 1909.
Ieri, alle 5 del pomeriggio, all'angolo tra le corsie Tverskaya e Leontevsky, i passanti hanno assistito a un incidente insolito: contrariamente alla prassi consolidata, non un'auto ha urtato un tassista, ma un tassista si è imbattuto in un'auto svoltando da Tverskaya a Leontyevsky corsia.
Il colpo del tassista sfrenato è stato così forte che i finestrini dell'auto sono andati in frantumi e le gomme sono state danneggiate. L'autista è sceso in sicurezza, né lui né il taxi sono rimasti feriti.
Una folla di curiosi si è radunata sulla scena dell'incidente, si sono sentiti ingegni e battute all'indirizzo della sfortunata macchina.
L'autista ebbe una gioia inaspettata:
- Non tutti voi a schiacciare nostro fratello!
Qualcuno tra la folla ha detto:
- Autista vendicativo!
Sul posto sono accorsi i carabinieri:
- Signori, andate! Per favore non fermarti!
I signori si sono dispersi e la polizia ha annotato il n. del taxi e dell'auto. Quest'ultimo sbuffò e si mosse tra le risate dei passanti.

31 (18) marzo 1909
Il bambino di sei anni Sergei Surkov, giocando lungo Babiegorodsky Lane, ha deciso di "cavalcare". Stava passando un taxi. Il ragazzo si aggrappò all'asse posteriore della cabina. Il grido frenetico di Surkov si udì alla svolta.
Il tassista si fermò. Lo sfortunato ragazzo è stato fatto scendere dal taxi con una gamba rotta.
Per il trattamento, è stato inviato all'ospedale Morozov.

Testo e selezione di vecchi materiali: Alexander Ivanov

In Russia XVII-XIX secolo. - grande carrozza per lunghi viaggi

Prima lettera "r"

Seconda lettera "y"

Terza lettera "d"

L'ultimo faggio è la lettera "n"

Risposta alla domanda "In Russia nel XVII-XIX secolo - una grande carrozza per lunghi viaggi", 6 lettere:
rydvan

Domande alternative nei cruciverba per la parola rydvan

Carrello ingombrante per il trasporto di covoni, trappola a sonagli

Carrozza ingombrante

Carrozza goffa

m. trappola a sonagli, una grande carrozza; ora scherzo. nello stesso significato. o falò. ladro. sar. oder, un carro a covoni, un carro lungo, con un corpo alto e disteso, per il traino di covoni; anche un carro ternario di tassisti. Rydvančik? minore campanello, campanello per porta, campanello da tavolo

Jalopy

Una vecchia carrozza a lunga percorrenza

Vecchio carro ingombrante, jalopy

Grande carrozza stradale

Definizioni di parole per rydvan nei dizionari

Dizionario esplicativo della lingua russa. SI Ozhegov, N.Yu Shvedova. Il significato della parola nel dizionario Dizionario esplicativo della lingua russa. SI Ozhegov, N.Yu Shvedova.
-a, M. Ai vecchi tempi: una grande carrozza stradale. Un vecchio carro ingombrante, un jalopy (disprezzo colloquiale).

Nuovo dizionario esplicativo e derivativo della lingua russa, T. F. Efremova. Il significato della parola nel dizionario Nuovo dizionario esplicativo e derivativo della lingua russa, T. F. Efremova.
M. Una vecchia grande carrozza per lunghi viaggi, imbrigliata da diversi cavalli. Locale Un lungo carro per trasportare covoni e fieno. trans. svelare Qualche cosa ingombrante.

Esempi dell'uso della parola rydvan in letteratura.

E Joanna inizia a cantare al telefono la canzone che Boda aveva sentito prima: Our rydvan chilometri più avanti lungo le strade di campagna, il mio amico mi giura che sta piovendo.

La sera del giorno successivo, un carro pesante, più simile rydvan, messo su pattini, con difficoltà ha strisciato lungo una ripida salita nella parte montuosa di Tobolsk.

Ascolta, io giro in questo rydvane non come autista, ma per proteggermi dai banditi, sembro un secondo autista, che russa in cabina.

Tuttavia, queste carrozze, nonostante tutto il loro fatiscente, suscitavano rispetto tra gli spettatori che accorrevano a guardare a bocca aperta il pubblico teatrale e, poste in fila sulla piazza, queste rydvans e infatti avevano un aspetto molto dignitoso.

Una volta ho viaggiato in un carro del pane - antidiluviano rydvane con doppie ante, con materasso per terra.

I carri a ruote esistevano già in epoca preistorica; sono citati nelle fonti più antiche come oggetti noti. Quindi, in uno dei versi più antichi dei Veda, viene usato un paragone: "come una ruota rotola dietro un cavallo, così entrambi i mondi ti seguono".

In Asia, i carri sono stati utilizzati per molto tempo, insieme agli animali da sella e da soma. I Greci al tempo di Omero usavano i carri. I dettagli del disegno degli antichi carri restano sconosciuti; solo la forma esterna dei carri da guerra a due ruote è ben rappresentata in molti bassorilievi sopravvissuti e altre immagini.

UNGEWITTER, HUGO (1869-c.1944)
Una nobildonna che scende in carrozza, firmata e datata 1906.

Non c'è dubbio, in considerazione di molti luoghi di autori antichi, che i carri a ruote siano stati a lungo utilizzati per il trasporto di merci. Quindi, Homer racconta che Navzikaya ha chiesto a suo padre un carro da portare con i suoi amici in riva al mare per lavare i vestiti. Carri di questo tipo erano a due ea quattro ruote: Plinio attribuisce la loro invenzione ai Frigi. Le ruote di un tale "plaustrum" erano saldamente montate su assi, che ruotavano con esse, come quelle dei nostri vagoni ferroviari, in cuscinetti fissati alla carrozzeria. Tali carri, molto goffi, esistono ancora nell'isola di Formosa.

TSERETELLI, ZURAB (B. 1934).

Gli antichi persiani avevano una caccia alla posta adeguatamente organizzata; i messaggeri reali portavano rapidamente ordini in altri stati antichi, ma il trasporto adeguatamente organizzato di passeggeri a cavallo è noto in modo più dettagliato solo dal tempo dei romani. La carrozza di questo tipo era tenuta da privati ​​(equipaggio; "cisium") era a due ruote, con timone, come una decappottabile, ma senza molle, con sedile sospeso su cinture. Vi salirono dal lato dei cavalli, e non da dietro, come sui carri; immagini di cysium si trovano già su vasi etruschi. In tali carrozze viaggiavano molto rapidamente: secondo Svetonio, l'imperatore percorreva in "meritoria vehicula" distanze leggere fino a 150 pollici. al giorno.

V.Serov. Ulisse e Nausicaa

Abbiamo molte più informazioni sulle carrozze da parata dei romani. Presso gli antichi, in genere, l'uso dei carri da parata era privilegio di alti funzionari e sacerdoti; anche le immagini degli dei durante le processioni venivano trasportate su appositi carri. I privati ​​si arrogavano questo diritto solo in tempo di decadenza, e sotto l'Impero decoravano le loro carrozze con tutto il lusso possibile. Il tipo più antico è "arcera", è citato nelle leggi delle dodici tavole; era un carro aperto a quattro ruote; per le donne è stato realizzato su due ruote. Altrettanto antiche sono le cucciolate, a cui fu successivamente dato un dispositivo così lussuoso che Cesare ritenne opportuno emanare una legge che limitasse questo lusso.

Un'incisione di una carrozza postale nei colori nero e rosso dell'ufficio postale vicino a Newmarket, Suffolk, nel 1827. Dietro è visibile una guardia.

Un po' più tardi fu inventato il carpentum, carrozza a due ruote con copertura semicilindrica, e la carruca, antenata delle carrozze moderne, carro a quattro ruote con corpo coperto elevato sopra il corso su quattro colonne; dietro c'era un sedile per due persone, e l'autista sedeva davanti, sotto i signori, o camminava accanto a lui. Dai Galli i Romani presero in prestito un incomprensibile con un corpo intessuto di salice - "sirpea", e dagli abitanti della costa settentrionale d'Europa - il carro "esedum", che comprendeva il fronte; serviva a scopi sia pacifici che militari.

Salvador Dali - La carrozza fantasma

Nell'era delle migrazioni dei popoli e all'inizio del Medioevo, l'uso del carro era considerato un segno di effeminatezza; si facevano passeggiate a cavallo e gli spirituali e le donne cavalcavano asini. I cronisti di quest'epoca menzionano solo molto raramente le carrozze. Quindi, Egingard racconta che il re merovingio Chilperico viaggiò ovunque nel "sarpentum" romano, bardato dai buoi; Vescovo inglese S. Erkenwald nel VII secolo viaggiava e predicava su un carro a ruote, poiché era vecchio e infermo. Solo dopo le crociate la moda delle carrozze riprese a rivivere, ma sono consentite solo in occasioni solenni, per funzionari di alto rango, e ai cittadini è vietato usarle.

"Arrivo della diligenza postale" Boilly Louis-Leopold

Il carro è il nome collettivo più comune per vari veicoli azionati dalla forza muscolare degli animali, indipendentemente dalle caratteristiche del design, dalla portata e dallo scopo d'uso.

A seconda del campo di applicazione, i carri si dividono in passeggeri e merci (in precedenza c'erano anche carri militari), per il numero di ruote - in due ruote (monoasse) e quattro ruote (due assi), in quanto così come senza ruote - su pattini.

Willem de Zwart (1862-1931) - Carrozze in attesa (anno sconosciuto)

La capacità di carico del carro può arrivare fino a 750 kg (per monoasse) e fino a due tonnellate (per due assi).

I carri moderni sono spesso dotati di pneumatici e talvolta anche di freni pneumatici o idraulici.

CARROZZINE PASSEGGERI.

Tipi di equipaggio.

Allenatore- una carrozza passeggeri chiusa con molle. Inizialmente il corpo veniva appeso a cinghie, poi si cominciarono ad usare le molle per la sospensione (dall'inizio del 18° secolo) e dall'inizio del 19° secolo si cominciarono ad usare le molle. Il più delle volte utilizzati per uso personale, anche se a partire dal tardo medioevo in Europa iniziarono ad essere utilizzati, anche come trasporto pubblico. Un esempio è una diligenza, un omnibus e una chaise. Il tipo più comune di diligenza può essere considerato una diligenza postale.

La parola "carrozza" arrivò in Russia insieme alle carrozze tedesche, quando, dalla metà del XVII secolo, iniziarono ad essere importate in massa dai mercanti tedeschi e divennero sempre più popolari tra la nobiltà di Mosca. È molto probabile che la parola fosse usata in precedenza insieme ad altre parole comuni a quel tempo (ad esempio "carro a sonagli"), inoltre la parola era usata in ucraino, antico slavo e polacco.

(Preso in prestito a metà del XVII secolo dalla lingua polacca, dove kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Dormez- una grande carrozza per lunghi viaggi con cuccette.
DORMEZOM (tradotto dal francese come "camera da letto") era una spaziosa carrozza con posti letto, progettata per lunghi viaggi. LN aveva una tale carrozza, ereditata dai suoi genitori. Tolstoj, come ha ricordato il figlio maggiore, era portata da sei cavalli. In cima alla strada c'erano le carrozze IMPORTANTI, o LE TUE - scatole per i bagagli, e dietro la gobba, che serviva anche per posizionare i bagagli.

Panemaker Adolf. “La polvere si alzò da sotto il dormez e nascose il bambino”: Il. alla poesia di T.G. Shevchenko "Kobzar" (tradotto da N.V. Gerbel). Incisione dalla fig. NN Karazin. 19esimo secolo

Diligenza- un grande carro passeggeri o postale a più posti, ampiamente utilizzato nell'Ottocento.

Carri militari * - sono attaccati alle truppe da campo per il trasporto di munizioni, articoli di ricambio e strumenti necessari per mantenere la parte materiale in campagna e in battaglia, provviste, foraggio, forniture per ufficio, cassa di denaro, malati, feriti.
In generale, sono costituiti da un passaggio su cui è installato il cassone o cassonetto del carro; il corso è formato dal telaio principale, costituito da più letti longitudinali collegati tra loro da cuscini trasversali; assi con ruote sono fissati a quest'ultimo.
Seguono i carri militari* per il trasporto dell'essenziale, che compongono il convoglio di 1a categoria; questi includono: 1) scatole di ricarica, proiettili a cavallo singolo ea doppia cartuccia (munizioni), 2) carrelli per attrezzi militari * (forgia da viaggio, strumenti a ferro di cavallo), 3) calesse da farmacia; 4) dirigente dell'infermeria e 5) calesse dell'ufficiale.

Il carro invernale di Elizaveta Petrovna, Mosca, 1730.

“Il carro invernale è stato realizzato a Mosca dal maestro francese Jean Michel nel 1732. Due eventi famosi nella storia dello stato russo sono collegati a questo equipaggio. È noto che dal 1727 al 1732 la corte imperiale si trovava costantemente al Cremlino e per questi brevi cinque anni Mosca divenne di nuovo, per così dire, la capitale della Russia. Ma nel 1733 l'imperatrice Anna Ioannovna decise di riportare la corte a San Pietroburgo e, probabilmente, fu per questa mossa storica che fu realizzato il carro invernale. Tuttavia, sulle pareti e sulle porte del carro è raffigurato il monogramma di un'altra imperatrice, Elisabetta Petrovna. Ricorda che in questa carrozza nel 1742 arrivò a Mosca la figlia di Pietro I per l'incoronazione.
Il viaggio durò solo tre giorni. Il carro, o come veniva chiamato la "linea d'inverno", ospitava liberamente dieci persone ed era riscaldato lungo il percorso da bracieri d'argento con carbone.
Le finestre e le porte del carro sono chiuse con strette lastre di vetro. Le pareti sono decorate con pitture ornamentali con attributi del potere statale. I corridori sono decorati con grandi figure di animali marini. Nella forma della carrozza, anche se in piccola parte, si può rintracciare l'amore intrinseco per la pittoresca silhouette del barocco.

Carro invernale (modello) Altezza - 185 mm., Lunghezza - 450 mm.

Carrozza estiva "divertente".

Una carrozza estiva in miniatura, realizzata a Mosca nel 1690-1692, con un delicato motivo dorato su sfondo azzurro, sembra un elegante giocattolo. "Divertenti" erano chiamate le carrozze, destinate all'intrattenimento. Secondo l'inventario del tesoro reale stabile, la carrozza apparteneva allo Zarevich Alexei, figlio di Pietro I, di due anni. Nonostante appartenesse ai giocattoli, la carrozza era realizzata secondo tutte le regole e con tutte le sottigliezze di una soluzione tecnica complessa. Ha un dispositivo per girare - "collo di cigno" - e un giradischi. La carrozza "divertente" non è in alcun modo inferiore alle vere carrozze in termini di raffinatezza delle forme e sottigliezza dell'arredamento, che sottolinea l'alto status sociale del suo piccolo proprietario.

Tipo di carrello "BERLINE"

L'elegante "Berlina" a quattro posti fu utilizzata per importanti viaggi cerimoniali di Caterina II. Fu realizzato dal famoso maestro di San Pietroburgo di origine tedesca Johann Konrad Bukendal nel 1769 e dotato degli ultimi dettagli strutturali e tecnici per l'epoca: molle a balestra verticali e orizzontali. Decori intagliati e dorati adornano il cornicione, le discese e gli architravi. Le finestre e la metà superiore delle porte sono rivestite con vetri a specchio. Sul fronte e sul retro del campo e sulle ruote, l'intaglio dorato nasconde quasi completamente i dettagli strutturali. Non a caso questa carrozza veniva utilizzata per le parate dell'imperatrice e della corte.

Kolimaga

La Kolymaga è un tipo di carrozza diffuso in Russia e nell'Europa occidentale sin dal XVI secolo, con un corpo quasi quadrangolare su un asse alto. Questo trappola a sonagli a quattro posti è stato realizzato da artigiani negli anni '40 del Seicento, il che si rifletteva sia nella forma che nella decorazione. L'originalità nazionale si rifletteva in modo particolarmente brillante nell'arredamento della trappola a sonagli. Il corpo di una silhouette rigorosa è ricoperto di velluto cremisi e decorato con un motivo a quadrati che riempie l'intera superficie, bordato di borchie in rame dorato con cappucci convessi. Al centro di ogni quadrato, al centro si trova un ornamento a forma di stella a otto punte in gallone d'argento, caratteristico solo per gli equipaggi russi dell'epoca. La combinazione di velluto cremisi con argento e oro crea un aspetto sorprendentemente armonioso e festoso della carrozza, che è completata da finestre di mica decorate con sovrapposizioni traforate a forma di stelle e aquile bicipite.

La decorazione interna non è inferiore nel suo lusso all'esterno: il rivestimento delle pareti e dei sedili è realizzato in costoso velluto dorato turco, amato in Russia per lo straordinario splendore del motivo. Il primo proprietario dell'equipaggio fu il capo di Bryansk, un cittadino dello stato russo, Francis Lesnovolsky. Con ogni probabilità, lo ricevette come premio "secondo il decreto personale del Grande Sovrano". Un altro proprietario della trappola a sonagli era il boiardo Nikita Ivanovich Romanov, che ha svolto un ruolo significativo alla corte dello zar Mikhail Fedorovich.

Carro "divertente" invernale

La Winter Amusing Carriage è una carrozza unica creata a Mosca nel 1689-1692, di cui non si trovano in nessun museo al mondo. Il carro è una "stanza" con piccole finestre e porte piuttosto larghe su pattini per facilitare gli spostamenti sulla neve. La "divertente" carrozza serviva per i giochi e i divertimenti dei bambini piccoli dello zar Ivan Alekseevich, fratello e co-reggente di Pietro I. La forma del corpo conserva l'antica forma tradizionale: una silhouette rigorosa e chiara e contorni rettangolari. Tuttavia, è decorato in modo molto pittoresco secondo lo stile barocco in voga in quel momento. La tappezzeria in pelle è stata realizzata dai maestri del Cremlino di Mosca. Un motivo a rilievo dorato di fiori e frutti in rilievo ricopre l'intera superficie delle pareti e delle porte. L'elegante carrozza era perfetta per il divertimento invernale dei bambini reali e allo stesso tempo corrispondeva all'alto status dei proprietari, sottolineato dalla raffinatezza delle decorazioni costose e dall'alto artigianato.

Armerie

La collezione di carrozze dell'Armeria è una perla tra le collezioni museali.

La raccolta di carrozze conservate nell'Armeria non ha analoghi in altre raccolte, consente di tracciare lo sviluppo dell'attività di trasporto in Russia e nell'Europa occidentale. Il valore della collezione sta nel fatto che le carrozze non hanno subito gravi alterazioni, si conosce la proprietà delle carrozze ed i nomi dei loro creatori - I.K. Dalle carrozze della collezione dell'Armeria si possono giudicare i cambiamenti nella forma, nella costruzione e nella decorazione delle carrozze durante i secoli XVI-XVIII.

La collezione di carrozze dell'Armeria è una perla tra le collezioni museali. Dispone di diciassette equipaggi, creati nel periodo dal XVI al XVIII secolo dai migliori maestri della Russia e dell'Europa occidentale. Le carrozze non furono praticamente alterate. Rappresentano un ramo così significativo dell'artigianato artistico come il commercio di carrozze, senza studiare il quale è impossibile comprendere la cultura artistica della Russia e dell'Europa nei secoli XVI, XVII e XVIII. Gli equipaggi di quei tempi non sono solo un mezzo di trasporto d'élite. Per la maggior parte, questi sono anche monumenti d'arte, che combinano organicamente intaglio del legno, pittura, fusione, lavorazione artistica della pelle, artigianato della gioielleria e persino architettura.

Passeggino estivo
Un passeggino estivo a forma di gondola italiana è stato realizzato in Inghilterra negli anni '70 del 18° secolo. Fu presentato dal conte G. Orlov all'imperatrice Caterina II. Il passeggino non ha le ante, sono sostituite da una parte anteriore del box ribaltabile. Rami di quercia e alloro intagliati dorati e ghirlande di fiori incorniciano il box del sidecar.
La parte anteriore della carrozza è decorata con figurine intagliate di aquile con ali spiegate. Dietro - le figure di cavalieri con elmo e cotta di maglia, già create da maestri russi, con lance in mano. L'intaglio, ricoperto da una fitta doratura, dà l'impressione di una fusione di metallo. Sulle pareti della carrozza ci sono immagini di divinità antiche. Ai lati - Anfitrite e Fortuna, sulla parete di fondo - Apollo tra le muse. Questa carrozza può essere attribuita alle migliori opere d'arte della carrozza mondiale.

Kolimaga
Carrozza inglese della fine del XVI secolo - dono del re Giacomo I d'Inghilterra a Boris Godunov nel 1603. La ciurma più antica della nostra collezione. Il carrello è ancora semplice nella forma, il design e l'accostamento tecnico sono imperfetti, non ha il giradischi. Per dispiegare la carrozza era necessaria un'area abbastanza ampia e, con una brusca svolta, le ruote posteriori dovevano essere portate a mano. La carrozza non ha posto per il cocchiere, i cavalli erano guidati dalle briglie o il cocchiere sedeva a cavallo del primo cavallo di testa. Questo tipo di carro - aperto, senza molle, senza giradischi - in Russia era chiamato trappola a sonagli. La carrozza è interessante per la sua decorazione: intaglio in legno ad altorilievo raffigurante scene di lotta tra cristiani e musulmani e scene di caccia.

carrozza di berlino
La carrozza più perfetta della collezione è una carrozza da parata a quattro posti.
Realizzato a San Pietroburgo dal maestro Johann Konrad Bukendal nel 1769 per Caterina II.
Il carrello ha molle sia verticali che orizzontali.

Allenatore
La carrozza è chiusa, doppia, tipo coupé. Il corpo è sospeso su lunghe cinture. L'equipaggio fu composto dagli artigiani di Vienna per ordine della corte russa nel 1740. L'arredamento intagliato occupa il posto principale nella decorazione artistica dell'equipaggio. L'intaglio è colorato, ricoperto di doratura. Le pareti e le porte del corpo sono decorate con dipinti nei toni del verde dorato su soggetti mitologici.

Allenatore
La carrozza è chiusa, doppia, tipo coupé. Il corpo è sospeso su lunghe cinture. Realizzato dai maestri di Vienna nel 1741 - 1742.
La soluzione artistica ei dati tecnici sono tipici delle carrozze da parata degli anni Quaranta del Settecento.
La carrozza è ricoperta da spessi intagli rococò dorati con soggetti allegorici e mitologici.
Fu ordinato appositamente per la cerimonia di incoronazione dell'imperatrice Elisabetta Petrovna.

Allenatore
Magnificamente giustiziato nel 1746 dal maestro berlinese Johann Michael Goppengaupt. La carrozza dà l'impressione di leggerezza, grazia grazie a abili intagli su legno raffiguranti foglie di alloro, riccioli, conchiglie, sculture di divinità mitologiche. Sotto forma di un corpo, le caratteristiche decorative dello stile rococò sono pronunciate. Il suo corpo è sospeso su sei cinghie, ha molle e un giradischi. La carrozza fu presentata da Federico II all'imperatrice Elisabetta Petrovna. È stato utilizzato durante le celebrazioni dell'incoronazione nel corso del XVIII e XIX secolo, quindi l'equipaggio è stato aggiornato molte volte

Carrozza tipo "coupé"
La carrozza del tipo "coupé" fu realizzata a San Pietroburgo nel 1739 per l'imperatrice Anna Ioannovna.
Riccioli e conchiglie barocchi sono combinati con antiche rosette a motivi russi e aquile bicipite.
I bordi delle pareti del corpo, i cornicioni curvilinei, i telai di finestre e porte sono decorati con finissimi intagli in oro.
Secondo la sua soluzione tecnica, la carrozza ricorda le carrozze di fabbricazione francese, ma nei finestrini è già stato inserito il vetro a specchio.

Carrozza invernale "divertente"
Il carrello è piccolo su pattini. Non ci sono carrozze del genere in nessuna collezione museale del mondo. Il corpo del carro conserva l'antica forma tradizionale. Le pareti sono rivestite con pelle goffrata dorata, riccamente ricoperta da un ornamento floreale, che include immagini di putti, uccelli esotici, aquile, figurine di animali che corrono. La pelle, come il carro stesso, veniva realizzata a Mosca nelle officine del Cremlino. Per la decorazione decorativa del carro, nella tradizione russa, venivano usati garofani di rame con grandi cappucci. La mica è fissata alle finestre in fascette di latta. Il carro serviva per i giochi e i divertimenti dei bambini piccoli dello zar Ivan Alekseevich, fratellastro e co-reggente di Pietro I.

Carro estivo "divertente"
Ha un'elegante forma barocca. Le pareti sono rivestite con pelle blu goffrata, riccamente ricoperta da un ornamento floreale dorato, che include immagini di putti, uccelli esotici, aquile, figurine di animali che corrono. La pelle, come il carro stesso, veniva realizzata a Mosca nelle officine del Cremlino. Il dispositivo tecnico della carrozza è abbastanza perfetto per quell'epoca. Ha un dispositivo per girare un "collo di cigno" a raggio curvo sopra il giradischi. Per la decorazione decorativa del carro sono state utilizzate borchie di rame con grandi cappucci. Hanno fissato la pelle sul corpo e hanno rifilato le legature dei telai. C'è della mica nelle finestre con rilegature di latta. Il carro apparteneva al figlio di Pietro I - Alexei Petrovich.

passeggino da giardino
Carrozza doppia con giardino aperto dell'imperatrice Anna Ioannovna. I documenti dell'archivio dell'Armeria contengono informazioni che la carrozza è stata realizzata per l'imperatrice Anna Ioannovna a Mosca. La decorazione, abbastanza modesta per le carrozze imperiali, la forma delle ruote a cerchio largo, ricoperte di ferro, si spiega con il fatto che serviva per passeggiare nei parchi del palazzo. La forma del corpo e la sua pittura sono squisite. Sulle pareti del corpo della carrozza ci sono immagini: lo stemma di stato, il monogramma dell'imperatrice Anna Ioannovna e una figura femminile, nel viso e nella figura di cui si può intuire un ritratto che ricorda l'imperatrice.