Chi sono i fratelli Wright? Invenzioni geniali dei fratelli Wright

Quando ho conosciuto la teoria del volo aereo, ho anche conosciuto alcuni fatti sui fratelli Wright.

Di recente, ho voluto tornare di nuovo su questi brillanti inventori. Volevo capire cosa facevano rivoluzionari.

Queste persone meritano davvero molto rispetto, perché hanno davvero inventato qualcosa di geniale.

Come scrivono i biografi dei fratelli Wright, l'idea di volare su un dispositivo più pesante dell'aria era nell'aria a cavallo tra il XIX e il XX secolo. Qualcuno doveva dargli vita e decollare. Ma scrivi e basta, ma prova a decollare sul tuo design originale, questo passaggio richiede un coraggio notevole. Anche effettuando il suo primo volo oggi, dopo un lungo addestramento su un moderno velivolo affidabile, il cadetto è molto preoccupato. E ci sono ragioni per questo. Il paradiso è il paradiso. Questo ambiente non è molto comprensibile per una persona e non sempre del tutto prevedibile.

Ecco un fatto recente. Nel nostro aeroporto, un cadetto ha effettuato il suo primo volo da solista su un autogiro (al controllo, questo aereo è vicino a un aeroplano). Doveva decollare, fare un cerchio e atterrare di nuovo sulla pista. All'atterraggio, era così eccitato che dopo aver toccato ha commesso una serie di errori, ha agganciato il rotore a terra e, beh, ha distrutto il costoso autogiro tedesco. Meno male che non si è fatto male. Prima di allora, una persona ha studiato a lungo, ripetuto centinaia di volte il volo in cerchio con un istruttore e ora ...

Il pilota lavora non solo con l'aria, non solo con l'aereo (beh, o con un altro aereo), ma anche con se stesso. La preparazione psicologica è molto importante. Non c'è da stupirsi che dicano che ogni istruttore è uno psicologo.

Quindi, tornando al nostro argomento, mi sembra che il volo dei fratelli Wright possa essere tranquillamente messo alla pari con il viaggio di Colombo. È stato un salto nell'ignoto. Ma non è tutto. Colombo aveva navi usate dai suoi compagni marinai, e lui stesso. Non ci si aspettava sorprese. L'aereo è un'altra questione.

E vorrei soffermarmi su questo argomento in modo più dettagliato.

Lascia che ti ricordi alcuni fatti storici della vita della famiglia Wright. La famiglia era grande. Wilber e Orville avevano altri cinque fratelli. Wilber è nato nel 1867, Orville nel 1871.

Nel 1892 i fratelli aprirono un negozio di biciclette e un'officina per la riparazione di biciclette. Questo ha dato loro l'opportunità di fare buoni soldi. L'America stava vivendo un boom delle biciclette. Quindi i fratelli erano imprenditori capaci e laboriosi, anche se senza un'istruzione superiore.

Ciò che mancavano nell'istruzione lo compensavano con una mente acuta e diligenza.

Nella prima fase, Wilber e Orville svilupparono e migliorarono gli alianti (1899-1902). Hanno iniziato con un aliante costruito sui principi di Otto Lilienthal, che aveva già sperimentato il volo.

Divaghiamo per un momento dalla storia e facciamo un po' di fisica.

Vorrei evidenziare chiaramente le principali invenzioni che hanno permesso all'umanità nella persona dei fratelli Wright di decollare. e fare un volo di successo in un veicolo più pesante dell'aria.

Per volare in aereo sono necessarie tre condizioni principali:

Buona aerodinamica

Sufficiente spinta del motore

Buona maneggevolezza

Cos'è una buona aerodinamica? Esiste una cosa come la qualità aerodinamica. Per dirla semplicemente, se lanci un aliante senza motore da una collina alta un chilometro, allora un aliante con una qualità di 10 volerà dieci chilometri, con una qualità di 5 - 5 chilometri. Gli alianti moderni hanno una qualità aerodinamica superiore a 50 grazie alla geometria verificata e al trattamento superficiale di alta qualità. Sono riuscito a pilotarne uno in Europa. Stupendo! Ti senti il ​​padrone dell'aria. Puoi muoverti rapidamente su lunghe distanze praticamente senza perdita di quota, guadagnare con una corrente ascensionale, quindi volare di nuovo...

Così. Se l'aerodinamica è buona, le perdite per attrito dell'aria sono piccole e la forza di portanza dell'ala è grande e non ci vuole molta energia per rimanere in aria e volare per lunghe distanze.

Ora parliamo di trazione e potenza del motore. C'è una formula semplice. La spinta del motore richiesta per garantire il volo livellato è uguale alla massa dell'aeromobile divisa per il rapporto portanza/resistenza.

T=M/C. Come abbiamo detto sopra, migliore è l'aerodinamica, minore è la spinta richiesta. Anche l'aereo non dovrebbe essere pesante, come un ferro. Questo è da un lato. E dall'altro il motore, che dovrebbe essere leggero, potente e dovrebbe fornire la trazione necessaria.

Qui sorge un altro elemento molto importante: l'elica. Crea spinta ruotando sotto l'azione del motore. Perché la spinta sia sufficiente, l'elica deve essere aerodinamicamente perfetta per non sprecare la preziosa potenza del motore. Cioè, una coppia di moto-elica deve fornire la spinta necessaria.

Ora ricordiamo il corso di fisica della scuola. Le basi stesse. N=V/V. La potenza è uguale alla forza (nel nostro caso, la spinta) divisa per la velocità.

Non solo abbiamo bisogno di spinta (e per crearla abbiamo bisogno di una buona elica di grande diametro che catturi una grande quantità d'aria), ma il motore deve essere abbastanza potente da fornire spinta per l'intera gamma di velocità. E la vite deve essere tale da fornire trazione a diverse velocità ea diverse velocità di rotazione. E questo non è un compito facile.

Ora sulla controllabilità. Un aereo, come qualsiasi altro aereo, deve essere stabile e controllabile, altrimenti come puoi volarci sopra? Deve essere obbediente alla volontà del pilota, permettergli di respingere raffiche di vento, decollare e atterrare.

Cosa hanno inventato esattamente i fratelli Wilbur e Orville Wright per far volare i loro alianti e il Flyer 1?

Per prima cosa hanno sperimentato un aliante costruito dopo Otto Lilienthal (1900). Ma ha volato male, non c'era abbastanza ascensore. Nonostante il fatto che i test siano stati effettuati nella Kitty Hawk Valley (North Carolina), in un'area appositamente selezionata sulla costa atlantica con venti forti e uniformi. L'aliante veniva lanciato su una corda, come un aquilone, ma non poteva sollevare nulla.

Per il secondo aliante (1901), i fratelli raddoppiarono l'area alare, ma questo ebbe un effetto limitato.

Ed ecco quando!!! per risolvere il problema con l'aumento della portanza, hanno costruito una semplice galleria del vento (una scatola di legno con un imbuto, vetro sopra e scale primitive). In questo tubo, hanno fatto esplodere 200 ali diverse e hanno misurato la portanza. E hanno fatto una scoperta! Un'ala aerodinamica dovrebbe essere lunga e stretta (alte proporzioni). Costruirono il loro terzo aliante (1902) proprio con un'ala del genere. Senza aumentare l'area (circa 28 mq), hanno aumentato la campata da 6,6 a 9,6 m. La qualità aerodinamica è aumentata da 3 a 6,5 ​​e l'aliante ha volato! Su di esso, i Wright hanno effettuato oltre 1.000 voli in collina.

Ora la seconda geniale invenzione. Per tre anni nel processo di test degli alianti, i fratelli Wright hanno ottenuto una buona controllabilità dell'aliante. Di fronte era installato un ascensore (schema dell'anatra), il rollio poteva essere controllato dall'inclinazione dell'ala (modificando l'angolo di attacco di una delle console - ora gli alettoni ne sono responsabili) e l'imbardata era controllata da il timone posteriore. Wilber e Orville ottennero il controllo dell'aereo lungo tre assi, lo resero obbediente al pilota. Questo schema di controllo è ancora utilizzato oggi.

Pertanto, gli inventori si sono avvicinati alla fase successiva nella creazione dell'aereo: volare con un motore. Ma non c'era un motore adatto, leggero e potente allora! E l'hanno costruito, realizzato nel loro negozio in sei settimane con l'aiuto del loro meccanico interno, Charlie Taylor. La potenza del motore era di 9 kilowatt, pesava 77 kg.

(Per fare un confronto, il motore Rotax 912 ULS di cui è dotato il mio aereo Kinetic () ha una potenza di 73,5 kW a parità di peso. La capacità di carico e la velocità dell'aereo sono sicuramente superiori, ma l'aerodinamica non è lontana. Inoltre, Wright ha progettato e fabbricato eliche in legno ad alta efficienza. Due eliche di spinta con un diametro di 2,6 m ruotavano dietro (schema di spinta) in diverse direzioni per compensare il momento reattivo.

Il 17 dicembre 1903 Orville Wright effettuò il primo volo del Flyer 1. Ha volato 36,5 metri in 12 secondi.

Poi ci furono tanti altri voli, tanti aerei, il trionfo in America e in Europa, le guerre dei brevetti, la lunga vita di Orville e la non lunghissima vita di Wilber (morì di tifo nel 1912 all'età di 45 anni. C'erano molte cose Ma secondo me le principali invenzioni fratelli furono fatte a cavallo del secolo e queste sono:

Selezione di un'ala aerodinamicamente corretta a seguito di un soffio in galleria del vento

Creazione e implementazione del sistema di controllo del velivolo lungo tre assi

Creare un motore leggero e potente e un'elica adatta

E, naturalmente, il volo del primo aereo non sarebbe stato possibile senza molti anni di lavoro meticoloso, senza la dedizione e il coraggio dei fratelli Wright e senza il loro amore disinteressato per il denaro. Hanno tenuto segrete le loro invenzioni, ingannato i giornalisti, brevettato tutto con cura e hanno trascorso l'intera seconda parte della loro vita non più inventando o volando, ma trascorrendo nei tribunali. Tuttavia, sono geni, inventori, uomini coraggiosi che fanno avanzare l'umanità.

Per testare la creazione di Wilber e Orville, per pilotare l'aereo da solo, ti invito all'aeroporto di Gostilitsy, chiama. Tutti i programmi di volo sono presentati nella pagina corrispondente del sito.

Molti credono erroneamente che gli americani i fratelli Wright ha costruito il primo aereo: l'aereo. No non lo è. Possiedono un risultato molto più grande: il primo volo controllato su un aeroplano. Fu questo fatto che servì come base per la costruzione di aeromobili in futuro.

Il più grande successo fondamentale dei fratelli Wright fu la loro scoperta tre assi di rotazione del velivolo, che ha permesso ai piloti di controllare efficacemente l'aereo e di mantenerne l'equilibrio durante il volo.

Questo metodo è diventato il principale e rimane tale fino ad oggi per tutti i tipi di aeromobili.

Breve biografia dei fratelli Wright

I fratelli Wright sono nati in una famiglia Milton Wright- Vescovo della Chiesa evangelica, e Susan Katherine Koerner. wilber(Wilbur) Wright è nato nel 1867 e Orville- nel 1871. In totale, la famiglia di Susan e Milton aveva 7 figli.

Periodo di studio

Entrambi i fratelli hanno frequentato il liceo ma non hanno ricevuto i diplomi. L'inaspettato trasferimento della famiglia nel 1884 da Richmond a Dayton impedì a Wilber di ottenere il diploma alla fine della quarta elementare.

Orville lasciò la scuola superiore dopo aver completato il suo primo anno nel 1889 per iniziare attività editoriale progettando e costruendo la propria macchina da stampa con l'aiuto di Wilber.

Inizio carriera

Così, i fratelli Wright iniziarono il loro percorso verso il successo con una carriera iniziale come editori del settimanale " Notizie sul lato ovest”, dove Wilber era l'editore e Orville era direttamente coinvolto nella pubblicazione.

Approfittando boom della bicicletta I fratelli Wright aprirono un'officina e un negozio per la riparazione di biciclette nel 1892, quindi iniziarono a produrre biciclette con il proprio marchio nel 1896.

Hanno speso tutti i soldi guadagnati per i loro esperimenti di aviazione.

Interesse per il volo

I fratelli si interessarono al volo nel 1890 quando leggono sui giornali dei voli di un ingegnere tedesco Otto Lilienthal, che ha progettato, costruito e testato personalmente 11 velivoli. Lilienthal studiò la struttura delle ali degli uccelli, il loro volo, i suoi alianti volarono come uccelli.

Non è riuscito in tutto, ma ha effettuato oltre 2mila voli.

Apparecchio con un motore

E se attacchi un motore all'aliante? Quindi puoi fare grandi voli. Questa idea catturò così tanto i fratelli Wright che iniziarono a collezionare tutte le pubblicazioni relative all'aeronautica.

Nell'agosto 1896 Lilienthal morì durante il suo volo per Berlino. Questa notizia fece un'impressione deprimente sui fratelli. Erano sempre più inclini a pensare che l'aereo bisogno di un motore con cui una persona potrebbe controllarlo.

Primi esperimenti

I fratelli hanno iniziato i loro esperimenti nel 1899. Furono i primi a far volare gli aquiloni nel cielo. Osservando il loro volo, si sono resi conto che per fare una virata, l'aquilone deve rotolare esattamente come fanno gli uccelli.

Ciò significa che l'ala fissa deve avere i propri timoni - alettoni. Hanno testato di nuovo gli aquiloni e hanno girato questi timoni con cavi da terra. I serpenti li ascoltavano.

Tubo aerodinamico

Quindi i fratelli iniziarono a sperimentare con gli alianti, ma invece di un uomo nella cabina di pilotaggio, misero un sacco di sabbia, andarono in bicicletta con le ali attaccate e, alla fine, ha creato una galleria del vento per determinare la portanza.

Si sono assicurati che il dispositivo obbedisca a una persona, si giri se le ali sono inclinate. La tornitura può essere eseguita in una direzione o nell'altra con l'aiuto di un rullo - angoli delle ali ruotati in modo multidirezionale. E l'aumento all'altezza desiderata avverrà con l'aiuto di uno speciale volante piatto che giace di fronte ad esso orizzontalmente.

Storia dei Volantini

Wilbur e Orville hanno progettato tutto da soli: la struttura in legno dell'apparato, 2 eliche in legno, un motore a benzina e una trasmissione a catena, come una bicicletta. Dopo il primo test di successo del velivolo Flyer 17 dicembre 1903 realizzarono altri due modelli, che, tuttavia, volavano solo fino a 100 m di lunghezza a una velocità di 40 chilometri orari.

Ma già nel 1905 il loro Flyer-3 volò 38 km in 33 minuti. È stato un record assoluto!

Il loro primo "Flyer" aveva un'apertura alare di 12 m, pesava solo 283 kg, il motore pesava 77 kg. Era l'auto più leggera e allo stesso tempo più maneggevole.

Ricerca interessata

Dopo aver creato la propria compagnia, i fratelli hanno cercato di stabilire contatti con l'esercito degli Stati Uniti. Per attirare l'attenzione dei militari sui loro veicoli, hanno mostrato loro i loro veicoli controllati, in grado di volare in tondo! Nessuno era stato in grado di farlo in quel momento.

Ma anche i fratelli hanno avuto dei fallimenti. Sono caduti a terra più di una volta, hanno rotto le ossa, sono stati curati e hanno continuato il loro lavoro. A partire dal 1908, viaggiarono in Europa e vi mostrarono le loro auto, cosa che suscitò l'ammirazione universale.

L'ultimo trionfo dei fratelli Wright

4 ottobre 1909 durante una celebrazione a New York, Wilber ha sorvolato la città, facendo un cerchio sopra la Statua della Libertà. Fu l'ultimo trionfo di entrambi i fratelli. Nel 1912 Wilber contrasse la febbre tifoide e morì. Orville ha venduto la società e non era più coinvolto negli aerei.

Il progresso tecnologico si muove in modi diversi. A volte un'idea rivoluzionaria viene da un genio solitario che è in anticipo sui tempi. A volte, al contrario, tutte le condizioni sono pronte per una svolta e decine, e forse centinaia di persone sono sull'orlo di una grande invenzione. Tuttavia, nella storia rimane sempre colui che ha saputo fare il passo decisivo, ultimo. Per l'aviazione mondiale, gli americani sono diventati tali wilber e Orville Wright.

Le biciclette davano soldi per i voli

I fratelli sono nati in una famiglia numerosa Milton Wright e Susan Katherine Koerner. Orville e Wilber avevano altri cinque fratelli. Wilber nacque nel 1867, Orville aveva quattro anni più giovane di lui.

Molto più tardi, i fratelli dissero di essersi interessati al volo quando il padre diede loro un elicottero giocattolo, basato sull'invenzione di uno dei pionieri dell'aviazione francese. Alfonso Peno. I ragazzi hanno giocato con entusiasmo con lui fino a quando non si è rotto. Poi hanno realizzato un nuovo modello da soli!

Se questo fosse reale, o se i fratelli abbiano inventato questa storia, già all'apice della fama, ora è difficile dirlo. Ma in gioventù, l'aviazione non era sicuramente la passione principale di Wilber e Orville.

Wilber, allegro, allegro, attivo, è cambiato molto dopo aver subito un grave infortunio facciale durante una partita di hockey all'età di 18 anni. E sebbene il dolore fisico sia scomparso, psicologicamente Wilber è diventato una persona diversa. Cupo, ritirato, non entrò all'università, ma rimase ad aiutare i genitori a casa.

Orville, che ha avuto problemi con gli studi a scuola, non ha mai completato gli studi secondari, entrando nel mondo degli affari. Insieme al fratello, anche Wilber iniziò a lavorare, allontanandosi gradualmente dalle conseguenze dell'infortunio.

All'inizio i fratelli erano impegnati nell'editoria, ma il vero successo arrivò nel 1892, quando aprirono un'officina di riparazioni e un negozio di biciclette. L'America era in un "boom delle biciclette" e il denaro si stava riversando sui fratelli Wright.

Fotofatto AiF

La gestione è la chiave del successo

Negli affari all'avanguardia del giorno, Wilber e Orville si tenevano al passo con tutti gli esperimenti e le innovazioni tecniche. Nell'ultimo decennio del XIX secolo, i tentativi di conquistare il cielo con un apparato più pesante dell'aria erano in pieno svolgimento. I temerari hanno sperimentato gli alianti, hanno escogitato nuovi sistemi per controllare gli aerei. Molti sono morti durante le prove. I fratelli Wright sono stati coinvolti in questo processo iniziando i loro esperimenti. Allo stesso tempo, corrispondevano con altri inventori, cercando di tenersi al passo con i loro successi e fallimenti.

Dal 1899 al 1902 i fratelli migliorarono i loro modelli di alianti. Nel 1902, dopo molte sperimentazioni, riuscirono a fare ciò che nessun altro era riuscito a fare prima di loro: creare un aereo più pesante dell'aria, che fosse completamente controllabile. I sistemi di controllo creati dai fratelli Wright hanno permesso di controllare l'apparato lungo tre assi: warp alare - rollio (asse longitudinale), nose elevatore - beccheggio (asse trasversale) e timone di coda - imbardata (asse verticale). In effetti, i fratelli furono i primi a sviluppare uno schema che fino ad oggi è alla base del controllo degli aerei.

Ecco perché molti storici dell'aviazione ritengono che sia apparso esattamente quando i fratelli Wright hanno depositato una domanda di brevetto per questa invenzione e non al momento del primo volo.

Piano profumato all'abete

Avendo raggiunto il successo con gli alianti, nel 1903 i fratelli costruirono il Flyer 1, alimentato da un motore a benzina, che fu costruito dal meccanico della propria officina di biciclette. La cassa, come tutti i precedenti modelli dei fratelli Wright, era realizzata in abete.

Il "Flyer-1" aveva un'apertura alare di 12 m, pesava 283 kg ed era dotato di un motore da 9 kW e pesava 77 kg. Il costo totale dell'aereo non ha superato i $ 1.000, che è molte volte più economico di progetti simili di altri inventori.

Fotofatto AiF

Quando tutte le misure preparatorie furono completate e l'auto si trovava presso il "test site" dei fratelli a Kitty Hawk, nella Carolina del Nord, è sorta la delicata domanda: chi sarebbe stato il primo a rischiare di testare il Flyer 1?

Abbiamo deciso di lanciare una moneta e lei ha "scelto" Wilber. Il 14 dicembre 1903 Wilbur Wright tentò il primo volo, ma l'aereo si schiantò poco dopo il decollo. Né il pilota né l'auto sono rimasti feriti e gli stessi fratelli hanno considerato l'incidente uno sfortunato incidente causato dalla mancanza di esperienza.

17 dicembre 1903 "Flyer-1" era di nuovo pronto a volare. Questa volta, Orville Wright era al timone. L'aereo da lui pilotato è decollato, ha volato 36,5 metri in 12 secondi ed è atterrato con successo. Quel giorno i fratelli volarono altre due volte: Orville volò a 60 metri e Wilbur a 52. I voli si svolsero a un'altitudine di circa tre metri.

Cinque persone hanno assistito al successo: Adam Etheridge, Giovanni Daniele e Will Doug dalla squadra di soccorso costiera, uomo d'affari Brinkley e anche un ragazzo di campagna Johnny Moore.

I fratelli Wright avevano grandi progetti per il Flyer-1, ma il forte vento che si alzò durante il traino fece capovolgere l'auto più volte, dopodiché la sua "carriera" aeronautica terminò.

Fotofatto AiF

Columbus Aviation

A differenza del primo volo con equipaggio nello spazio, il pubblico non sapeva nulla della svolta nell'aviazione dei fratelli Wright per molto tempo. Anche perché i fratelli stessi non hanno cercato di divulgare i loro segreti. Per Wilbert e Orville, la "macchina volante" non era solo un progetto romantico per conquistare il cielo. Volevano assicurarsi un brevetto per l'invenzione e quindi vendere con profitto i loro aerei. Riuscirono a ottenere un brevetto solo nel 1906, dopo aver assunto un importante avvocato americano Harry Toulmina. La difficoltà era che contemporaneamente ai fratelli Wright, altri pionieri del cielo cercavano di brevettare progetti simili, ea volte era difficile dare priorità a qualcuno, soprattutto quando si trattava di singoli dettagli di design.

Fotofatto AiF

I fratelli continuarono a migliorare il design dei loro velivoli fino al 1908, anno in cui vennero loro riconoscimenti internazionali. Per vincere contratti con il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti e una compagnia privata in Francia, Wilber ha effettuato voli dimostrativi in ​​Francia e Orville negli Stati Uniti. Il successo è stato completo: il pubblico è rimasto sbalordito da come l'aereo dei fratelli ha obbedito alla volontà del pilota. Se fino a questo momento le informazioni sui risultati dei fratelli Wright hanno causato scetticismo e dubbi, ora tutti li ammiravano.

Gli anni 1908-1909 furono l'apice della fama per Wilber e Orville Wright. Avviarono la propria società di produzione di aeromobili, ma non ebbe molto successo finanziario e Orville Wright la vendette nel 1915. Wilber era morto da tre anni a quel punto: nel 1912, lui, che trascorse molto tempo in udienze in tribunale in difesa dei propri diritti d'autore, che si svolgevano in diverse città, si ammalò di tifo e morì.

Orville Wright morì nel 1948 all'età di 76 anni. Fino alla sua morte, i tentativi continuarono a sfidare la priorità dei fratelli come pionieri della conquista del cielo. Nell'American Smithsonian Museum, a causa di queste controversie, il Flyer-1 è apparso solo un anno dopo la morte del suo creatore.

Probabilmente, il dibattito sulla priorità dei fratelli Wright continuerà per molto tempo. Ma la scoperta Cristoforo Colombo Anche l'America può essere considerata una conquista controversa, viste le visite dei Vichinghi, forse cinesi, africani e oceanici.

Centinaia di appassionati, sognatori e inventori stavano preparando la svolta dell'uomo nel cielo. Qualcuno doveva fare l'ultimo passo. Il destino ha scelto i fratelli Wright.

Fino ad ora, non c'è consenso tra gli storici dell'aviazione su chi ha creato il primo aereo al mondo. La maggior parte di loro preferisce ancora i fratelli americani Wilbur e Orville Wright.

Tuttavia, i loro oppositori hanno i loro pesanti argomenti contro. Dopotutto, prima dell'aereo dei fratelli Wright, il monoplano del nostro brillante connazionale Alexander Fedorovich Mozhaisky nel luglio 1882 e un pallone controllato pilotato dal suo creatore, il francese Alberto Santos-Dumont, nell'ottobre 1901, erano già stati in cielo.

Il "proiettile aereo" di AF Mozhaisky era decenni in anticipo sui tempi. Aveva una centrale a vapore, tre eliche, una fusoliera ad ala fissa, carrello di atterraggio, un sistema di controllo completo composto da ascensori, stabilizzatore, chiglia - in breve, tutto ciò che ha un aereo moderno.

Il concorrente più vicino è l'aereo di Mozhaisky

Durante il primo volo di prova, accelerò fino a 45 km/h, si staccò dalla piattaforma e, volando per poco più di 200 metri, cadde su un fianco e cadde. Dopo il fallimento, l'interesse per l'invenzione unica da parte di coloro che erano al potere scomparve, il lavoro fu ridotto e dopo 8 anni AF Mozhaisky morì.

fratelli celesti

È stata un'unione straordinaria. Wilbur e Orville Wright erano uniti non solo da legami di sangue, ma anche dall'appassionato sogno di conquistare il cielo, sorto nella prima infanzia dopo che il padre aveva regalato loro un fantastico giocattolo fatto di bambù e carta, che ricorda in qualche modo un moderno elicottero.

Come molti pionieri dell'aviazione dell'epoca, i fratelli iniziarono costruendo alianti. Sono stati ispirati dalle opere dell'eccezionale pilota di aliante tedesco Otto Lilienthal, che fece più di 2000 voli e morì tragicamente nell'agosto 1896. Ciò fu facilitato anche dal fatto che nel 1892 i fratelli Wright divennero proprietari di un negozio e di un'officina di biciclette, dove crearono i primi alianti e poi gli aeroplani.

Primi voli

La mancanza di conoscenze ingegneristiche, così necessarie per i calcoli, i fratelli compensavano dai libri di Lilienthal. Lanciarono il loro primo aliante all'inizio di ottobre 1900 vicino alla città di Kitty Hawk.

Il primogenito senza equipaggio dei fratelli Wright somigliava a qualcosa tra un aliante e un aquilone, poiché era tenuto in superficie con dei cavi. In totale, nel settembre-ottobre 1902, Wilbur e Orville hanno preso il volo più di mille volte, migliorando costantemente la loro prole.

volo controllato

Forse il merito principale dei fratelli Wright è stata la creazione di un sistema di controllo dell'aliante. Con l'aiuto del timone verticale mobile che hanno sviluppato, i Wright hanno imparato a controllare l'aereo in volo lungo tre assi: rollio, imbardata e beccheggio. Un altro risultato altrettanto eccezionale è l'uso di una galleria del vento durante la creazione di modelli di alianti.

Galleria del vento inventata dai Wright

Dall'aliante all'aereo

La trasformazione di un aliante in un aeroplano è stata possibile grazie al Flyer-1, un motore a benzina da 12 cavalli e 100 kg, che, tramite trasmissioni a catena, azionava 2 eliche spingitori simmetricamente posizionate dietro le ali. A proposito, furono i fratelli Wright a giungere alla conclusione che, a differenza delle eliche delle navi, le pale degli aerei non sono altro che ali che ruotano su un piano verticale.

Aereo dei fratelli Wright

Il primo volo

In una nuvolosa e tempestosa mattina d'inverno del 17 dicembre 1903, Wilbur e Orville Wright, insieme ai loro assistenti, fecero rotolare la loro idea fuori dal cancello dell'officina sulla spiaggia deserta di Kitty Hawk. Wilbur è stato il primo a guidare. Il volo è terminato al 13° secondo. Dopo aver coperto una distanza di 30 metri in aria, l'aereo dei fratelli Wright è atterrato con successo. Sostituendosi a vicenda, i fratelli hanno preso il volo quattro volte, aumentando a un minuto il tempo trascorso in volo. La gioia, però, non durò a lungo. Già dopo la fine dei voli, una forte raffica di vento che è arrivata all'improvviso dall'oceano ha sollevato l'aereo e lo ha ribaltato sulla sabbia della spiaggia, trasformandolo in un cumulo di detriti.

Epilogo

Il tandem Wright fu separato dalla morte di Wilbur nel 1912. Visse solo 45 anni. Suo fratello minore Orville gli sopravvisse di 36 anni. Durante questo periodo, l'aviazione ha fatto un vero e proprio salto da gigante dai primi "cosa volanti" agli aerei di linea.

Il 17 dicembre 1903, Orville e Wilbur Wright riuscirono a lanciare un uomo in aria su un aereo a motore. Due anni dopo, gli inventori hanno migliorato il loro progetto dimostrando un aereo in funzione.

Il risultato fondamentale dei Wright fu la scoperta dei tre assi di rotazione del velivolo. Rollio, beccheggio e imbardata hanno permesso ai piloti di controllare efficacemente l'aereo controllandone l'equilibrio nel cielo. Il metodo a tre assi è diventato il principale e fino ad oggi non è stato ancora inventato il miglior controllo per qualsiasi tipo di aeromobile. I pionieri dell'aviazione insieme hanno raccolto meno dati rispetto a Orville e Wilbur con i loro esperimenti in galleria del vento.

Orville Wright è nato il 19 agosto 1871 a Dayton, Ohio (Dayton, Ohio); Wilbur Wright - 16 aprile 1867 a Millville, Indiana (Millville, Indiana). Erano due dei sette figli del vescovo evangelico Milton Wright di origini inglesi e olandesi e Susan Catherine Koerner di sangue tedesco-svizzero. Entrambi i fratelli non si sono mai sposati.

Nel 1878, il padre comprò ai bambini un elicottero giocattolo basato su un dispositivo inventato dal francese Alphonse Pénaud. Il giocattolo fatto di carta e bambù era lungo circa 30 cm e il suo motore ruotava grazie a un elastico sul tappo di sughero. Orville e Wilbur non si separarono dal dono del padre finché non lo ruppero. Tuttavia, sono riusciti rapidamente a costruire qualcosa di simile. Più tardi loro

ha ammesso di aver preso fuoco con interesse a volare proprio grazie a questo giocattolo.

I fratelli Wright andarono a scuola ma non si diplomarono mai. Durante l'inverno 1885-1886, Wilbur stava giocando a un disco con gli amici quando colpì accidentalmente un bastone in faccia e perse i denti anteriori. Dopo l'incidente, il giovane atletico e attivo si è chiuso in se stesso così tanto che non si è nemmeno rivolto a Yale. Wilbur non ha quasi lasciato la casa per diversi anni, prendendosi cura della madre, che era malata terminale di tubercolosi. Ha letto molti libri nella biblioteca di suo padre e ha anche contribuito a risolvere i conflitti interni nella chiesa di suo padre.

Orville si ritirò a favore dell'editoria. Con l'aiuto di Wilbur, ha progettato una macchina da stampa. Coinvolto in una nuova attività, Wilbur si rasserenò, uscì dalla depressione e divenne editore nel 1889. Ma già nel 1892, gli intraprendenti fratelli Wright, sull'onda del boom delle biciclette, decisero di aprire un'officina e un negozio e quattro anni dopo iniziarono a produrre biciclette con il proprio marchio. Il ricavato è andato a finanziare i loro esperimenti aeronautici. Dopo aver letto diverse opere di George Cayley, Otto Lilienthal, Leonardo da Vinci e altri, i fratelli Wright erano inarrestabili.

Sulla base delle sue osservazioni, Wilbur ha concluso che gli uccelli cambiano l'angolo delle loro estremità alari in volo. Ciò ha permesso agli uccelli di girare i loro corpi a destra ea sinistra. Quindi i Wright decisero di usare "skew to

muso ", e per diversi giorni autunnali del 1900 lanciarono il loro aliante da terra a una distanza abbastanza breve. La maggior parte dei lanci non aveva un pilota, ma Wilbur osò comunque prendere parte a voli liberi, che, alla fine, poi ne fece più di una dozzina Le prime prove furono superate con successo.

Negli anni successivi, Orville e Wilbur, sulla base dei calcoli della portanza per ali di varie forme, continuarono gli esperimenti di aviazione, incluso un aliante lanciato nel 1902 con una galleria del vento ridisegnata e altre modifiche. Alla fine, i fratelli Wright ottennero il controllo dell'aereo lungo tre assi. L'inclinazione del velivolo è stata determinata da rollio, beccheggio e imbardata. Il 23 marzo 1903 i fratelli chiesero un brevetto per la loro invenzione. Nello stesso anno equipaggiarono il motore Flyer-1.

Un anno dopo, il Flyer-2 era pronto, che non era all'altezza delle loro aspettative. Nel 1905, dopo il relativo successo del Flyer-3, i Wright andarono in pausa, non volando nel 1906-1907. Firmando un contratto con l'esercito degli Stati Uniti, Orville e Wilbur hanno finalizzato il Volantino del 1905. Il 14 maggio 1908 Wilbur subì il peggior incidente della sua vita, dopo di che smise di volare. La Wright Company, formata dai fratelli, iniziò ufficialmente a vendere brevetti il ​​22 novembre 1909. Il primo volo commerciale della compagnia ebbe luogo il 7 novembre 1910.

Wilbur morì di febbre tifoide il 30 maggio 1912, all'età di 45 anni. Dopo la sua morte, Orville vendette l'azienda nel 1915. Morì il 30 gennaio 1948 a causa di un infarto del miocardio, all'età di 77 anni.