Specifiche Razdatka btr 80. Scopo dei principali componenti e sistemi

Le parti principali di qualsiasi veicolo da combattimento che ne garantiscono la mobilità sono la centrale elettrica, la trasmissione e il telaio.

Presa della correnteè costituito dal motore e dai suoi sistemi di servizio: alimentazione del carburante, alimentazione dell'aria, lubrificazione, raffreddamento e facilitazione dell'avviamento del motore.

Motoreè una fonte di energia meccanica. Tre tipi di motori a combustione interna sono utilizzati sui moderni veicoli da combattimento: carburatore, diesel e turbina a gas.

I diesel sono ampiamente utilizzati nei moderni veicoli da combattimento, poiché sono più economici dei motori a carburatore.

I principali vantaggi dei motori a turbina a gas sono il design semplice, l'avviamento facile a basse temperature.

Sistema di alimentazione del carburante progettato per lo stoccaggio, la pulizia e l'alimentazione di carburante ai cilindri del motore.

Sistema di alimentazione dell'aria serve per prelevare l'aria dall'atmosfera, pulirla dalla polvere e alimentarla ai cilindri del motore.

Sistema di lubrificazione progettato per lo stoccaggio, la pulizia e la fornitura di olio alle superfici di sfregamento di parti e assiemi del motore.

Sistema di raffreddamento progettato per rimuovere il calore in eccesso dalle parti del motore e mantenere la temperatura di queste parti entro i limiti richiesti. Il liquido di raffreddamento utilizzato: in estate - acqua con un additivo a tre componenti (l'additivo protegge parti del sistema di raffreddamento dalla corrosione e dalla formazione di incrostazioni), in inverno - marca antigelo "40" o "65".

Sistema di assistenza all'avviamento del motore predisposto per il riscaldamento del motore, impianto di lubrificazione, impianto di raffreddamento a basse temperature ambiente.

trasmissione chiamato insieme di unità e meccanismi che trasmettono energia dall'albero a gomiti del motore alle ruote motrici.

La trasmissione è composta dai seguenti componenti: frizione principale (frizione), cambio, meccanismo di svolta (per veicoli cingolati) e riduttori finali (cambio ruota).

Frizione principale(frizione) si trova tra il motore e il cambio ed è progettato per scollegare il motore dal cambio durante i cambi di marcia, per fermare la vettura e ripartire senza intoppi, per proteggere le unità di trasmissione e il motore dal sovraccarico con un brusco cambio di carichi sulle ruote motrici.

Trasmissioneè progettato per modificare i rapporti di trasmissione tra il motore e le ruote motrici al fine di modificare le forze di trazione e le velocità della macchina in misura maggiore di quella ottenibile modificando le modalità di funzionamento del motore.

Meccanismo di rotazione cingolato progettato per girare variando la velocità dei cingoli. La rotazione dei veicoli a ruote avviene modificando la posizione delle ruote anteriori rispetto al movimento rettilineo.

Riduttori di bordo (riduttori a ruota) sono progettati per aumentare costantemente la coppia fornita alle ruote motrici al fine di ridurre le dimensioni del cambio e del meccanismo di rotazione.

Telaio chiamato insieme di parti e assiemi che forniscono supporto per la macchina a terra e, per la loro interazione con l'ambiente esterno, il suo movimento.

Il telaio del veicolo da combattimento è costituito da una sospensione e un'unità di propulsione.

Pendente chiamato un insieme di componenti e parti che collegano il corpo della macchina con le ruote stradali (ruote). La sospensione è progettata per assorbire gli urti e gli urti trasmessi al corpo durante la guida su strade o terreni irregolari.

motore progettato per creare trazione e garantire il movimento della macchina.

Attualmente, sui veicoli da combattimento vengono utilizzati: propulsione a cingoli, propulsione a ruota e su veicoli galleggianti - propulsione ad acqua.

I bruchi della macchina (BMP) o un'unità di propulsione a idrogetto - un cannone ad acqua (APC) sono utilizzati come dispositivo di propulsione ad acqua.

1.2. Dispositivo generale bmp-2

1.2.1. caratteristiche generali

Veicolo da combattimento di fanteria BMP-2(Fig. 1.1) è un veicolo da combattimento cingolato con armamento, protezione dell'armatura ed elevata manovrabilità, ed è progettato per aumentare la mobilità, l'armamento e la protezione della fanteria che opera sul campo di battaglia in condizioni normali o nelle condizioni di utilizzo di armi missilistiche nucleari .

Fig.1.1. Veicolo da combattimento di fanteria (vista sinistra e frontale)

Il veicolo è armato con un cannone automatico 2A42 da 30 mm con alimentazione a due cinghie, stabilizzato su due piani, una mitragliatrice PKT da 7,62 mm coassiale con il cannone e un lanciatore per combattere bersagli corazzati dal veicolo e al di fuori di esso.

Le armi installate nel BMP-2 consentono di combattere contro vari obiettivi, inclusi carri armati ed elicotteri da combattimento.

Il veicolo è dotato di dispositivi progettati per proteggere l'equipaggio e le attrezzature all'interno del veicolo dall'impatto di un'onda d'urto e radiazioni penetranti durante l'esplosione di armi nucleari, per proteggere dalle armi chimiche e batteriologiche e anche per proteggere l'equipaggio dalla polvere radioattiva quando il veicolo si muove su un terreno contaminato. Questi dispositivi costituiscono il sistema di protezione contro le armi di distruzione di massa.

Per predisporre cortine fumogene a scopo di mimetizzazione, il veicolo è dotato di equipaggiamento termico per il fumo e di un sistema di lancio di granate fumogene.

Per lo sminamento, è possibile installare sulla macchina un'attrezzatura per lo sminamento.

La macchina può superare gli ostacoli d'acqua a galla, utilizzando un motore a cingoli per il movimento ed è adatta anche per l'atterraggio in volo.

Il calcolo della macchina è composto da dieci persone: un equipaggio di tre persone (comandante, autista, artigliere) e sette paracadutisti. La squadra di sbarco può condurre il fuoco mirato con armi personali attraverso le feritoie del veicolo poste nel compartimento truppe e nel compartimento di controllo.

Combattimento e caratteristiche tecniche del BMP-2

Tabella 1.1

Continuazione della tavola. 1.1

Nome	Opzioni
Munizioni
Colpi di cannone, totale, pz Cartucce per PKT, pz Cartucce per PC di bordo, pz Granate per RPG-7, pz Bombe a mano F-1, pz Cartucce per pistola di segnalazione, pz ATGM 9M113M
Mobilità e permeabilità
Velocità di percorrenza, km/h: - media su strada sterrata - massima su autostrada - a galla Autonomia di crociera sui serbatoi principali del carburante, km Capacità del serbatoio del carburante, l Ostacoli da superare: - angolo di elevazione massimo, gradi - larghezza del fossato, m - altezza della parete, m - profondità di guado, m	40-50 2,5 0,7
Presa della corrente
	UTD-20S1 6 cilindri, diesel raffreddato a liquido
potenza di trasmissione
Digitare numero di marce (avanti + retromarcia)	Meccanico con meccanismi di rotazione planetaria 5 + 1
Telaio
Tipo di propulsione Tipo di sospensione	Cingolato con ruote motrici anteriori Barra di torsione indipendente
Equipaggiamento speciale
	PAZ PPO TDA
Mezzi di comunicazione

Continuazione della tavola. 1.1

Posizione dei dispositivi:

A-1 Nella nicchia della torre a destra del comandante

A-2 Nella nicchia della torre a sinistra del cannoniere

A-3 Alla sinistra del guidatore sul tetto

A-3 Al paracadutista anteriore a sinistra sul muro del compartimento FVU

A-3 Nella nicchia del lato sinistro dello scompartimento truppe

A-4 Nella nicchia del lato di dritta nel compartimento truppe

1.2.2 Disposizione generale

In base alla disposizione dei meccanismi e delle attrezzature all'interno, la macchina è suddivisa condizionatamente in quattro compartimenti (Fig. 1.2): compartimento di controllo, compartimento di potenza, compartimento di combattimento e compartimento delle truppe.

Il vano di controllo si trova nella parte anteriore sinistra dello scafo. È limitato a sinistra dal lato sinistro della macchina ea destra dalla paratia del vano di alimentazione. Ospita: i sedili del pilota (MB) e del paracadutista (D), i comandi della macchina, la strumentazione, le apparecchiature di sorveglianza, la bombola dell'aria compressa, ecc.

Il vano di alimentazione si trova nella parte anteriore destra della scocca ed è separato dall'intera macchina da una parete divisoria termoisolante.

Nel vano elettrico si trovano: la centrale elettrica e le unità di trasmissione.

Il compartimento di combattimento si trova nella parte centrale della carrozzeria del veicolo, direttamente dietro i compartimenti di controllo e di alimentazione. Comprende la torretta e parte dello scafo fino alla paratia del compartimento truppe.

Power Combat Airborne

dipartimento dipartimento dipartimento

Dipartimento di gestione

Riso. 1.2 Layout generale del BMP-2.

Lo scompartimento di combattimento contiene: un sistema di controllo del fuoco (FCS), munizioni, il sedile del comandante del veicolo (a destra del cannone) e il sedile dell'artigliere-operatore (a sinistra del cannone).

Il compartimento truppe si trova nella parte posteriore del veicolo. È limitato dalle sponde laterali del veicolo, dalle porte di poppa e dalle protezioni per i sedili di piano.

Il compartimento truppe contiene: due sedili tripli di atterraggio, tre serbatoi di carburante, due batterie (AB).

1.2.3 Scafo e torretta

Lo scafo e la torre servono per ospitare e proteggere l'equipaggio, le unità, i meccanismi e i sistemi della macchina.

Telaio(Fig. 1.3) - saldato, da piastre corazzate laminate. Uno schermo riflettente le onde si trova nella parte anteriore della custodia . La prua dello scafo è costituita da piastre corazzate inclinate inferiori e superiori. Il telo superiore inclinato presenta un ampio portello di accesso alla trasmissione coperto da un telo grecato. . Le piastre laterali dello scafo sono costituite da tre parti: piastre dell'armatura superiore, centrale e inferiore. Nella parte poppiera dello scafo sono presenti portelli (con serbatoi di carburante) per lo sbarco e lo sbarco di truppe con serbatoi di carburante. A poppa sono posizionate le griglie idrodinamiche del motore dell'acqua.

Riso. 1.3. Corpo macchina:

1 - deflettore acqua; 2 - lamiera a coste; 3 - staffa; 4 - tappo; 5 - lastra inclinata inferiore; 6 – tappo di un'apertura per riempimento con olio KP; 7 - copertura del portello del conducente; 8 – copertura del portello per l'accesso al motore; 9 – tetto amovibile; 10 - tappo della valvola di ritegno per l'espulsione dell'acqua da parte della pompa nasale; 11 – un tappo di un'apertura per la stazione di servizio di un serbatoio dell'olio; 12 – un tappo di un'apertura per il riempimento con un liquido di raffreddamento; 13 - reti sopra le tapparelle; 14 - griglia sopra le serrande di espulsione; 15 - partizione vano potenza; 16 - tappo della valvola di ritegno per l'espulsione dell'acqua dal vano di alimentazione; 17 – maniglia del portello per l'espulsione dei gas dal riscaldatore; 18 - parte inferiore; 19 – un condotto dell'aria anulare; 20 - foglio torretta; 21 – luce di ingombro laterale; 22, 50 – tappi valvole per aspiratori; 23, 60 – mine per TNPO-170A; 24 - un pozzo per un tubo di aspirazione dell'aria; 25, 33 – tappi di aperture per distributori di benzina di serbatoi di carburante; 26 - coperchio del portello del vano truppe; 27 - torsione; 28 - mensola alare; 29 – luce d'ingombro di poppa; 30 - tappo della valvola di ritegno per l'espulsione dell'acqua dalla pompa di poppa; 31 - porta-serbatoio; 32 - segnale di arresto; 34 - custodia protettiva del dispositivo TNPO-170A; 35 - copertura blindata della feritoia per sparare da una mitragliatrice; 36 – settore; 37 - Gancio di traino; 38 - tappo; 39 – un occhiello per il fissaggio dell'auto durante il trasporto; 40 - cippatrice; 41 – un foro per la manovella della ruota di guida; 42 - apparato guida; 43 – guida alle pulizie; 44 - la parte posteriore dell'ala; 45 – un braccio di un'enfasi primaverile; 46 - staffa di sospensione; 47 – flangia per il fissaggio del rullo di supporto; 48, 56 - coperture corazzate di feritoie per sparare da una mitragliatrice e da mitragliatrici; 49 - staffa di battuta in gomma; 51 - corrimano; 52 - le parti centrali dell'ala; 53 – passo d'uomo per l'accesso a FPT; 54 - copertura del portello del paracadutista; 55 – calotta del ciclone VZU; 57 - limitatore; 58 – un braccio di fissaggio di un idroammortizzatore; 59 – cippatrice a cingoli; 61 - la parte anteriore dell'ala; 62 – una lanterna dimensionale anteriore; 63 - galleggiante; 64 – protezione faro; 65 - montaggio; 66 - collare; 67, 69 - occhielli, 68 - buona fortuna; 70 - Platino.

Le punzonature longitudinali sono realizzate nella parte inferiore della macchina per conferire un'adeguata rigidità. Inoltre, nella parte inferiore è ricavato uno speciale portello per la manutenzione del motore, chiuso da un coperchio. . Sono inoltre presenti una serie di fori per lo scarico dei materiali operativi, chiusi con tappi.

Il tetto dell'alloggiamento nella parte anteriore ha un telo rimovibile per l'accesso al motore. Le reti di protezione sono poste sopra le serrande dell'impianto di raffreddamento . Sul tetto sono previsti portelli per l'imbarco e lo sbarco dell'equipaggio e delle truppe.

Torre della macchina(Fig. 1.4) - a forma di cono, saldato da piastre di armatura in acciaio. È montato su un cuscinetto a sfere sul foglio dello scafo della torretta. Davanti alla torre c'è una feritoia per l'installazione di una pistola e una mitragliatrice coassiale con essa. Un lanciatore ATGM si trova sulla torre, ci sono portelli per l'artigliere e il comandante del veicolo.

Riso. 1.4. Torre:

1 - staffa per il fissaggio del coperchio del mirino 1PZ-3; 2 - piastra per il montaggio del mirino 1PZ-3; 3 - un bong per l'installazione di un collimatore; 4 – bulloni di fissaggio della tracolla superiore di un cuscinetto a sfere; 5 - un anello per l'installazione del portello del comandante; 6 - foglio di base; 7 - la tracolla inferiore del cuscinetto a sfere; 8 - flangia per il montaggio del cuscinetto a sfere del lanciatore; 9 - un supporto per il fissaggio del cappuccio dell'antenna; 10 - supporto per il fissaggio del galleggiante; 11 - un involucro per l'installazione dell'ingresso antenna della stazione radio R-123M; 12 – copertura del portello dell'operatore; 13 - copertura della torre; 14 - staffe per l'installazione di cinghie per il fissaggio di una copertura di copertura; 15 - il settore posteriore della torre; 16 - miniere per dispositivi di monitoraggio TNPO-170A; 17 – staffe per l'installazione del sistema 902V; 18 – il settore medio della torre; 19 - griglia; 20 - un foro per il montaggio del mirino BPK-1-42; 21 - settore anteriore sinistro; 22 - occhio; 23 – staffa per il montaggio del collimatore; 24 - foglio anteriore 25 - scappatoia; 26 - carter di protezione; 27 – staffe per l'installazione dell'illuminatore OU-5; 28 - telaio; 29 – settore anteriore destro; 30 - staffa per l'installazione del vassoio.

1.2.4 Caratteristiche tecniche di sistemi e componenti

Presa della corrente Il BMP-2 è costituito da un motore e dai suoi sistemi di servizio: alimentazione di carburante e aria, lubrificazione, raffreddamento, riscaldamento e avviamento.

Motore: diesel a quattro tempi, 6 cilindri a V, raffreddato a liquido. Potenza del motore - 220 kW (300 CV).

Il sistema di alimentazione del carburante comprende cinque serbatoi di carburante. La capacità di riempimento totale è di 462 litri. I serbatoi di carburante si trovano nel compartimento delle truppe. Ogni serbatoio del carburante ha un bocchettone di riempimento.

Carburante utilizzato: in estate - diesel grado DL, in inverno - diesel grado DZ e DA.

Il sistema di alimentazione dell'aria include un filtro dell'aria con rimozione automatica della polvere di espulsione. È fissato alla parte inferiore della scatola di espulsione situata nel vano di alimentazione.

Sistema di lubrificazione - a circolazione, combinato, sotto pressione e a spruzzi, con carter "a secco". Il sistema di lubrificazione comprende un serbatoio dell'olio con una capacità di 48 litri. La capacità dell'intero sistema di lubrificazione è di 58 litri.

L'olio utilizzato è MT-16p.

Sistemi di raffreddamento e riscaldamento. Il sistema di raffreddamento è a liquido, di tipo chiuso, con circolazione forzata e raffreddamento ad espulsione dei radiatori (senza ventola).

Capacità di riempimento del sistema: durante il riempimento con acqua - 52 l; durante il rifornimento con antigelo - 48 litri.

Il riempimento dell'impianto avviene attraverso il bocchettone di riempimento nel vaso di espansione.

Il sistema di riscaldamento è progettato per riscaldare il motore a basse temperature. L'unità principale del sistema è un riscaldatore - ugello, con una caldaia a tubi di fuoco. È installato nella sezione di potenza della macchina.

Sistema di lancio. Il tipo principale di avviamento del motore è l'avviamento ad aria compressa. A tale scopo, nella macchina è installato un cilindro di aria compressa. La pressione massima dell'aria nel cilindro è di 15 MPa (150 kgf / cm 2). Il pallone si trova nel reparto di controllo.

Il sistema di avviamento ausiliario è l'avviamento elettrico.

Trasmissione a macchina(Fig. 1.2) è costituito da una frizione principale (GF), un cambio (KP), due meccanismi di rotazione (PMP) e due riduttori finali (BR) .

La frizione principale a frizione è a due dischi, “a secco”, con attrito in acciaio contro il materiale di attrito, con meccanismo di sblocco a leva. Si trova in un basamento comune con un cambio. Azionamento di controllo - idraulico o pneumatico.

Cambio - meccanico, a gradini, con ingranaggi a ingranamento costante. Fornisce cinque marce avanti e una retromarcia. Azionamento di comando - idraulico (2, 3, 4 e 5a marcia) e meccanico (1a marcia e retromarcia).

Il meccanismo di rotazione è a due stadi, planetario. È costituito da due ingranaggi epicicloidali posti in carter cilindrici, fissati su entrambi i lati al cambio.

Il meccanismo di rotazione della macchina ne garantisce la rotazione e un aumento a breve termine della trazione sulle ruote motrici. Azionamento di controllo - idraulico.

Riduttori finali - a una corona, epicicloidale con rapporto di trasmissione 1=5,5. Gli alloggiamenti della trasmissione finale sono fissati al corpo macchina.

Telaio. Il motore a cingoli è costituito da due bruchi, due ruote motrici, due ruote di guida con tenditori a cingoli, dodici rulli di guida e sei rulli di supporto.

Bruchi - collegamento piccolo, con cerniera in gomma-metallo.

Sospensioni - indipendenti, a barra di torsione, con ammortizzatori idraulici. L'elemento elastico della sospensione sono le barre di torsione. Sono lunghe aste cilindriche in acciaio. Ad un'estremità, l'albero di torsione è collegato alla barra di bilanciamento e all'altra estremità al corpo della macchina. Gli ammortizzatori idraulici vengono utilizzati per smorzare le vibrazioni della macchina che si verificano durante il suo movimento. La macchina ha sei ammortizzatori sulla prima, seconda e ruota posteriore.

1.3. o dispositivo generale btr-80

1.3.1. caratteristiche generali

Il veicolo corazzato per il trasporto di personale BTR-80 (Fig. 1.5) è un veicolo anfibio con ruote da combattimento con armi, protezione dell'armatura e alta mobilità. È destinato all'uso in unità di fucili motorizzate delle forze di terra.

Il blindato è dotato di dieci posti a sedere per ospitare una squadra composta da un caposquadra (veicolo), autista, artigliere e sette fucilieri motorizzati.

La torretta del veicolo corazzato ospita un supporto per mitragliatrice composto da mitragliatrici da 14,5 mm e 7,62 mm. Nel caso ci sono portelli per sparare da mitragliatrici.

Il veicolo è dotato di dispositivi progettati per proteggere l'equipaggio, le truppe e l'equipaggiamento interno dall'impatto di un'onda d'urto e radiazioni penetranti durante l'esplosione di armi nucleari, per proteggere dalle armi chimiche e biologiche e anche per proteggere dalle polveri radioattive quando il veicolo si muove attraverso un terreno contaminato radioattivamente.

Il blindato è un veicolo a quattro assi e otto ruote con trazione integrale, in grado di muoversi dietro i carri armati, superare trincee, trincee e barriere d'acqua contemporaneamente.

Il veicolo è dotato di un lanciagranate fumogene per l'installazione di cortine fumogene a scopo di mimetizzazione.

Per estinguere un incendio nell'auto c'è un'attrezzatura antincendio.

Il veicolo corazzato per il trasporto di personale è adattato per il trasporto aereo.

Fig.1.5. BTR-80 (vista destra e frontale)

Combattimento e caratteristiche tecniche del BTR-80

Tabella 1.2

Continuazione della tabella 1.2

Nome	Opzioni
Armamento
Mitragliatrice KPVT, calibro, mm Mitragliatrice PKT, calibro, mm	14,5 7,62
Munizioni
Cartucce per KPVT, pz Cartucce per PKT, pz Bombe a mano F-1, pz
Mobilità e permeabilità
Velocità di marcia, km/h: - massima in autostrada - a galla Autonomia di crociera in autostrada, km Capacità del serbatoio del carburante, l Ostacoli da superare: - angolo di elevazione massimo, gradi - larghezza fosso, m - altezza muro, m - guado profondità, m	2,0 0,5 FL.
Presa della corrente
Marca motore Tipo motore Potenza motore, c.v.	KAMAZ-7403 Diesel a 8 cilindri, raffreddato a liquido
Trasmissione
tipo numero di marce (avanti + retromarcia)	Fase meccanica 5+1
Telaio
Tipo di propulsione Tipo di sospensione	carrellato con tutte le ruote motrici Barra di torsione indipendente
Equipaggiamento speciale
Sistema di protezione dalle armi di distruzione di massa Equipaggiamento antincendio Equipaggiamento mimetico	PAZ PPO TDA
Mezzi di comunicazione
Stazione radio: - tipo - portata, km Citofono: - tipo - numero di abbonati	R-123M (R-173) VHF R-124 Telefono con fonia

1.3.2. Layout generale

In base al posizionamento dell'attrezzatura all'interno, la macchina è suddivisa condizionatamente in tre sezioni (Fig. 1.6.): sezione di controllo, sezione di combattimento e sezione di potenza.

Il vano di controllo si trova nella parte anteriore della custodia. Ospita: sedili del comandante e del conducente, comandi della macchina, strumentazione, verricello, apparecchiature di sorveglianza e di comunicazione.

Il vano di combattimento si trova nella parte centrale dello scafo e occupa il volume dietro lo schienale dei sedili del comandante e del conducente fino alla paratia del vano motore. Ospita un supporto per mitragliatrice a torretta con sedile da mitragliere, due sedili singoli, due sedili tripli, munizioni e pezzi di ricambio per il veicolo.

Il vano motore si trova nella parte poppiera dello scafo ed è isolato dal vano di combattimento da un tramezzo sigillato. Contiene: il motore, le unità di trasmissione, i radiatori in un blocco con una ventola, i serbatoi del carburante e altri componenti. Parte delle unità di trasmissione è posizionata sotto le lastre del pavimento della macchina.

Dipartimento Potenza di Combattimento

dipartimento del dipartimento di gestione

Riso. 1.6. Disposizione generale del BTR-80.

All'esterno della macchina sono collocati: dispositivi di illuminazione e segnalazione, grilletti per il lancio di granate fumogene, una scatola di pezzi di ricambio.

1.3.3. Scafo e torre

Lo scafo e la torretta del veicolo servono per ospitare l'equipaggio e le truppe, armi, unità e meccanismi e per proteggerli dal fuoco delle armi leggere.

Telaioè una struttura rigida (Fig. 1.7 1.8), saldata da piastre di armatura in acciaio. Si compone di prua, fiancate, poppa, tetto e fondo.

Riso. 1.7. Corpo macchina (vista frontale e sinistra)

2 , 10 e 12 4 – chiusini; 5 – presa del dispositivo di monitoraggio TKN-3; 6 - presa del dispositivo di monitoraggio TNPO-115; 7 - installazione di botole; 8 e 9 - corrimano; 10 - feritoia per sparare da una mitragliatrice; 13 – l'anta superiore di una porta di un portello laterale; 14 – chiusino filtro FVU; 15 - gancio di ormeggio; 16 e 18 - pedane; 17 – l'anta inferiore di una porta di un portello laterale; 19 – protezione faro; 20 - Gancio di traino; 21 – coperchio portello per l'emissione del cavo del verricello; 22 - tamponi anteriori

A prua si trovano: verricello portello , scudo d'onda , portelli di ispezione .

Ai lati dello scafo sono presenti: feritoie , porte laterali di piano, portello di accesso alla FVU .

Nella parte poppiera dello scafo si trovano: un ammortizzatore di propulsione a getto, tappi di riempimento del serbatoio del carburante .

Sul tetto dello scafo ci sono: il portello del comandante, il portello del conducente, l'apertura della torretta, i portelli superiori del compartimento di combattimento, i portelli sopra la centrale elettrica.

Nella parte inferiore della macchina è presente un'entrata di un getto d'acqua e fori per lo scarico dei materiali operativi dagli impianti motore e dalle unità di trasmissione.

Riso. 1.8. Corpo macchina (vista posteriore destra)

1 – protezioni di una presa d'aria; 2 – staffa per traino a galla; 4 - scappatoia per sparare da una mitragliatrice; 5, 6 - corrimano; 7, 9, 11 - feritoie per sparare da mitragliatrici; 8, 14 - pedane; 10 - l'anta superiore del portello laterale, 12 – l'anta inferiore di una porta di un portello laterale; 13 – copertura di una nicchia per accumulatori; 15 – il canale di uscita di un appoggio a galla; 18 - perno del dispositivo di traino; 19 - scotta di poppa asportabile; 20 - ammortizzatore di propulsione a getto; 21 – tettoia della diramazione di mandata dell'elettropompa di pompaggio acqua; 23 – una copertura di una bocca di rifornimento di un serbatoio di carburante; 24 – un nido di lanterna posteriore; 43 – Apertura del dispositivo di rilascio dei gas appagati; 44 – un tappo di una presa d'aria del motore; 45 - copertura del portello superiore del vano di combattimento; 46 - coperchio del portello per sparare da una mitragliatrice

Torre corazzato per il trasporto di personale (Fig. 1.9) - a forma di cono, saldato da piastre di armatura d'acciaio. È montato su un cuscinetto a sfere sopra l'intaglio nella lamiera del tetto della torretta del corpo macchina. Davanti alla torre c'è una feritoia per il montaggio di mitragliatrici coassiali.

Riso. 1.9. Torre di trasporto personale corazzato

1.3.4. Caratteristiche tecniche di sistemi e nodi

Presa della correnteè un complesso di unità e assiemi, costituito da un motore e dai suoi sistemi di servizio: alimentazione del carburante, alimentazione dell'aria, lubrificazione, raffreddamento e facilitazione dell'avviamento del motore.

Motore: diesel, quattro tempi, 8 cilindri, a forma di V, turbocompresso, raffreddato a liquido. Potenza del motore - 191 kW (260 CV). La macchina può essere equipaggiata con lo stesso motore, ma senza turbocompressore con una potenza di 154,5 kW (210 CV).

Sistema di alimentazione del carburante. Il carburante diesel viene utilizzato nel sistema di alimentazione BTR-80. A seconda delle condizioni operative, vengono utilizzati quattro tipi di carburante: estate e tre tipi invernali: inverno fino a -20° C, inverno fino a -30° C e artico fino a -50° C. Il sistema di alimentazione comprende due serbatoi di carburante situato a poppa macchine con una capacità totale di 300 litri.

Sistema di alimentazione dell'aria. L'unità principale del sistema è un filtro dell'aria con rimozione automatica della polvere di espulsione.

Il sistema di lubrificazione è abbinato, in pressione e a sbattimento, ad una coppa “bagnata” (cioè la parte inferiore del carter motore è un contenitore per l'olio). L'olio nel sistema viene riempito attraverso il bocchettone di riempimento del basamento del motore e controllato con un'astina di livello. Capacità di riempimento del sistema - 28 l. Olio usato: in estate - M-10G 2 K, in inverno - M-8G 2 K.

L'impianto di raffreddamento è a liquido, a ventola, chiuso, con circolazione forzata del liquido di raffreddamento.

Capacità di riempimento: quando si riempie con acqua 50 l, quando si riempie con antigelo 49 l.

Il rifornimento dell'impianto avviene attraverso il bocchettone di riempimento del radiatore.

Il sistema di assistenza all'avviamento del motore è composto da due parti: un dispositivo torcia elettrica e un riscaldatore. Il dispositivo torcia elettrica è progettato per riscaldare l'aria nelle tubazioni di aspirazione del motore durante il suo avviamento.

Il riscaldatore viene utilizzato per riscaldare il liquido di raffreddamento a basse temperature. Il riscaldatore è montato sul motore della macchina.

Trasmissione BTR-80- meccanico, a gradini. È costituito dalle seguenti unità e gruppi (Fig. 1.10): frizione principale 1, cambio 2, scatola di rinvio 3, ingranaggi cardanici 4, assi 5, ingranaggi delle ruote 6, unità di azionamento della pompa a getto d'acqua 8, unità di azionamento del verricello 7.

La frizione principale a frizione è "a secco", a due dischi, con attrito in acciaio contro materiale di attrito, con azionamento a comando idraulico.

Cambio: meccanico, a cinque velocità, con comando meccanico.

Riso. 1.10. Schema di trasmissione BTR-80.

1 – cambio verricello; 2 - verricello di trasmissione ad albero cardanico anteriore; 3 – albero cardanico di una trasmissione di un riduttore a ruota; 4 – riduttore ruota; 5 - verricello di trasmissione ad albero cardanico posteriore; 6 – albero cardanico dell'azionamento del terzo ponte; 7 – un albero cardanico intermedio; 8 – albero cardanico anteriore dell'unità di propulsione a reazione; 9 - supporto intermedio del cardano sulla propulsione a reazione; 10 - Trasmissione; 11 – albero cardanico posteriore dell'unità di propulsione a reazione; 12 - frizione; 13 - cambio di propulsione a reazione; 14 – albero di trasmissione; 15 - motore; 16 - vite dell'elica; 17 - il quarto ponte; 18 – albero cardanico posteriore della trasmissione del quarto ponte; 19 – un supporto intermedio della trasmissione sul quarto asse; 20 - il terzo ponte; 21 - trasmissione cardanica anteriore del quarto asse; 22 - caso di trasferimento; 23 – albero cardanico dell'azionamento del secondo ponte; 24 - il secondo ponte; 25 – albero cardanico posteriore dell'azionamento del primo ponte; 26 – un supporto intermedio di trasmissione cardanica sul primo ponte; 27 - Albero cardanico anteriore dell'azionamento del primo ponte; 28 – il primo ponte

La scatola di trasferimento è progettata per trasferire la potenza dal cambio agli assi motori, alla propulsione a reazione e al verricello. Si trova sotto i sedili di atterraggio.

La scatola di trasferimento è meccanica, a due stadi, con presa di forza per un'unità di propulsione a reazione e un argano, con unità frenanti del sistema di freno di stazionamento. Azionamento di controllo - meccanico, a quattro leve.

Gli ingranaggi cardanici vengono utilizzati per interconnettere singole unità ubicate in punti diversi della macchina. Gli ingranaggi cardanici hanno giunti con cuscinetti ad aghi e scanalature telescopiche.

I ponti sono progettati per trasmettere potenza ai riduttori delle ruote. La macchina ha quattro assi motori con speciali differenziali a camme.

I cambi a ruota sono una trasmissione monostadio composta da due ingranaggi cilindrici. Si trovano nei mozzi delle ruote di supporto.

Il sottocarro è costituito da un'elica ruota e sospensioni. L'elica della ruota è composta da otto ruote motrici. Le ruote sono rimovibili, con bordo diviso. Gli pneumatici sono tubeless, con pressione regolabile.

La pressione dell'aria negli pneumatici, a seconda delle condizioni stradali e della velocità della macchina, è regolata nell'intervallo da 300 a 50 kPa (da 3,0 a 0,5 kgf / cm 2).

Sospensioni - indipendenti, a barra di torsione, con ammortizzatori idraulici telescopici.

L'unità di propulsione ad acqua BTR-80 è un singolo cannone ad acqua con una pompa assiale situata nella parte poppiera del veicolo.

La propulsione della ruota e il cannone ad acqua sono controllati per mezzo di un meccanismo di sterzo.

Lo sterzo è progettato per garantire il movimento della macchina in una determinata direzione.

La rotazione della macchina durante la guida su terra viene effettuata ruotando le ruote dei due assi anteriori e galleggiando, ruotando contemporaneamente i timoni dell'acqua, gli ammortizzatori e le ruote.

Il meccanismo di sterzo è meccanico, con booster idraulico.

domande di prova

1. Lo scopo del veicolo da combattimento di fanteria BMP-2 e BTR-80.

2. Combattimento e caratteristiche tecniche del BMP-2.

3. Combattimento e caratteristiche tecniche del BTR-80.

4. Il layout del BMP-2.

5. Il layout del BTR-80.

6. Posizionamento dell'equipaggio e delle truppe nel BMP-2.

7. Posizionamento dell'equipaggio e delle truppe nel BTR-80.

8. Disposizione generale dello scafo e della torretta del BMP-2.

9. Disposizione generale dello scafo e della torretta del BTR-80.

10. Regole per l'utilizzo del portello del conducente BMP-2 e BTR-80.

11. Regole per l'uso di porte e boccaporti dello scafo BMP-2, BTR-80.

12. Regole per l'utilizzo del tetto sopra il vano di alimentazione del BMP-2.

13. Posizione di dispositivi di sorveglianza, assiemi e assiemi, apparecchiature interne nel reparto di controllo del BMP-2, BTR-80.

14. Posizione e fissaggio di armi, munizioni, dispositivi di osservazione e puntamento, assiemi e assiemi dello stabilizzatore dell'arma, equipaggiamento interno nel compartimento di combattimento del BMP-2.

15. Posizione e fissaggio di armi, munizioni, dispositivi di osservazione e mira, equipaggiamento interno nel compartimento da combattimento del BTR-80.

16. Posizione e fissaggio dei sistemi della centrale elettrica e trasmissione di potenza nel vano di potenza del BMP-2.

17. Posizione e fissaggio della centrale elettrica e dei sistemi di trasmissione del BTR-80.

Portaerei corazzata sovietica, progettata all'inizio degli anni '80 come sviluppo del corazzato corazzato BTR-70, tenendo conto delle carenze identificate nella guerra afgana. Il BTR-80 è entrato in produzione in serie nel 1984 e, essendo stato ripetutamente aggiornato, a partire dal 2012, continua ancora ad essere prodotto. Gli ultimi modelli BTR-80, dotati di armi potenziate, sono classificati da molti esperti come veicoli da combattimento di fanteria a ruote (IFV). È stato utilizzato dalle truppe sovietiche nella guerra afgana e dagli anni '90 è diventato il principale veicolo corazzato per il trasporto di personale corazzato delle forze armate russe, così come un certo numero di altre ex repubbliche sovietiche, ed è stato utilizzato in quasi tutte le principali armi armate conflitti nello spazio post-sovietico. È stato venduto attivamente e attualmente continua ad essere esportato, in totale, a partire dal 2011, il BTR-80 è in servizio con circa 26 stati.

Storia della creazione e della produzione

All'inizio degli anni '80, il principale veicolo corazzato per il trasporto di personale corazzato delle forze armate dell'Unione Sovietica era il BTR-70 lanciato nella produzione in serie nel 1976. L'esperienza del loro utilizzo dimostrò presto che, nonostante i seri miglioramenti rispetto al BTR-60, molte delle principali carenze e carenze del predecessore gli passarono quasi senza correzioni e modifiche. Uno di questi era un design piuttosto complesso e molto inaffidabile della centrale elettrica da motori a doppio carburatore, che aveva anche un maggiore consumo di carburante e una serie di altri svantaggi rispetto a un motore diesel. Uno sbarco e uno sbarco di truppe ed equipaggio molto insoddisfacenti sono rimasti un problema serio; rispetto al BTR-60, è stato solo leggermente migliorato. Come ha dimostrato la guerra in Afghanistan, anche la sicurezza dell'auto è stata insoddisfacente. Inoltre, al BTR-70 sono stati aggiunti problemi con un nuovo sistema di propulsione a getto di design, spesso intasato a galla da alghe, liquame di torba, ecc.

Per eliminare queste carenze, la corazzata corazzata GAZ-5903 è stata creata nell'ufficio di progettazione dello stabilimento automobilistico di Gorky sotto la guida di I. Mukhin ed E. Murashkin all'inizio degli anni '80. Pur lasciando invariato il layout del BTR-70, il nuovo veicolo differiva da esso per molti miglioramenti. Ad esempio, al posto di una coppia di motori a carburatore, veniva fornito un motore diesel di maggiore potenza; per l'atterraggio e lo sbarco erano previsti grandi boccaporti a doppia foglia ai lati dello scafo. Lo scafo stesso è 115 mm più alto e più lungo e 100 mm più largo, ma l'altezza complessiva della macchina è solo 30 mm più alta. Lo sviluppo successivo ha cercato di dare all'equipaggio e alle truppe la capacità di sparare da sotto la protezione dell'armatura, per questo le porte di tiro ai lati dello scafo sono state sostituite da supporti a sfera schierati verso l'emisfero anteriore. La prenotazione del corazzato per il trasporto di personale è stata leggermente aumentata, ma il peso del GAZ-5903 è aumentato del 18% rispetto al BTR-70, da 11,5 a 13,6 tonnellate, ma in generale la mobilità del veicolo è rimasta invariata e il autonomia di crociera solo aumentata. Dopo aver superato con successo i test di stato, il GAZ-5903 è stato adottato dalle forze armate dell'URSS nel 1986 e ha ricevuto il nome BTR-80.

Descrizione

Il BTR-80 ha un layout con il posizionamento del vano di controllo nella parte frontale, atterraggio combinato e combattimento - al centro, e il vano motore-trasmissione - nella parte posteriore del veicolo. L'equipaggio del BTR-80 è composto da tre persone: il comandante della squadra (macchina), l'autista e l'artigliere; coma di loro, un corazzato da trasporto truppe può imbarcare una forza da sbarco di 7 caccia.

Corpi corazzati e torretta

Il BTR-80 ha un termine di classificazione (termine di classificazione debolmente differenziato per la progettazione di veicoli corazzati da combattimento a terra. Un veicolo da combattimento ha una protezione dell'armatura differenziata se il suo corpo è dotato di un'armatura di spessore disuguale nelle sue varie parti. Di norma, il più spesso e il più l'armatura durevole è equipaggiata nei luoghi più esposti al fuoco nemico: la fronte o l'intera estremità anteriore del veicolo. I lati e la poppa sono dotati di un'armatura meno spessa.) Protezione dell'armatura antiproiettile. Il corpo corazzato del trasportatore è realizzato mediante saldatura da lamiere laminate di acciaio corazzato omogeneo con uno spessore da 5 a 9 mm. La maggior parte delle armature verticali del BTR-80, ad eccezione della parte inferiore e di quelle posteriori, sono installate con angoli di inclinazione abbastanza significativi. Lo scafo corazzato di tutti i BTR-80 ha una forma aerodinamica, che ne aumenta notevolmente la navigabilità ed è dotato di uno scudo ripiegabile riflettente le onde che si inserisce in posizione stivata sulla lastra frontale centrale dello scafo, aumentandone così leggermente la protezione.

Nella parte frontale dello scafo è presente un vano di controllo, in cui, rispettivamente a sinistra ea destra, si trovano l'autista e il comandante del corazzato corazzato. Dietro di lui c'è la squadra di sbarco, composta insieme a quella da combattimento. Sei paracadutisti nella parte poppiera del compartimento truppe sono collocati al suo interno su due sedili longitudinali di plastica al centro, seduti di fronte al tabellone. Nella parte anteriore, subito dietro i sedili di guida e comandante, ci sono due sedili singoli per i restanti membri della squadra di sbarco, mentre il sedile destro è schierato in direzione del veicolo per consentire il fuoco, e quello sinistro, occupato da un membro della forza di sbarco, diventa un tiratore della torre in condizioni di combattimento, ritornato al tabellone. Vicino ai sedili di tutti i membri dello sbarco, oltre al cannoniere della torre, ci sono otto supporti a sfera sui lati con angoli di mira orizzontali da + ... -15 a + ... -25 gradi. progettato per sparare da armi personali. I supporti a sfera sono rivolti verso l'emisfero anteriore, di conseguenza l'emisfero posteriore è una zona morta per i paracadutisti, c'è anche una piccola zona morta nella parte anteriore sinistra. Inoltre, altri due portelli per bombardare l'emisfero superiore, senza supporti a sfera, sono dotati di portelli di atterraggio nel tetto.

Il BTR-80, come i suoi predecessori, è dotato di due portelli di atterraggio rettangolari nel tetto, ma il principale mezzo di sbarco e di atterraggio su di esso sono le grandi porte laterali a doppia anta poste immediatamente dietro la torretta. La copertura superiore della porta laterale si ripiega in avanti lungo il veicolo e quella inferiore si ripiega e diventa un gradino che, a differenza dei suoi predecessori, consentiva l'atterraggio e lo sbarco delle truppe dal BTR-80 durante il movimento. L'autista e il comandante, come nei precedenti modelli di veicoli corazzati per il trasporto di personale, hanno due portelli semicircolari individuali, che si trovano sopra i loro posti di lavoro. Inoltre, lo scafo del BTR-80 è dotato di una serie di boccaporti e boccaporti che servivano per accedere alle unità motore, trasmissione e verricello.

Armamento

L'armamento del BTR-80 è una doppia installazione di una mitragliatrice KPVT da 14,5 mm e un PKT da 7,62 mm. L'installazione è dotata di perni nella parte frontale della torre, la sua guida sul piano verticale, entro ?4 ... + 60 gradi, avviene manualmente mediante un meccanismo a vite, la guida orizzontale avviene ruotando la torre. Il puntamento delle mitragliatrici al bersaglio è stato effettuato utilizzando un mirino ottico periscopico monoculare 1PZ-2, che aveva un ingrandimento variabile di 1,2x o 4x con un campo visivo rispettivamente di 49 gradi e 14 gradi, e consentiva il fuoco dal KPVT a una distanza fino a 2000 metri su bersagli a terra e 1000 m contro bersagli aerei e da PKT - fino a 1500 metri contro bersagli a terra. KPVT specializzato nel combattere veicoli nemici leggermente corazzati e non corazzati, nonché bersagli aerei a bassa quota, questa mitragliatrice ha un carico di munizioni di 500 colpi in 10 nastri, equipaggiata con proiettili incendiari perforanti B-32, tracciante perforante BZT , incendiario perforante, con nucleo in carburo di tungsteno, BST, RFP incendiario e MDZ incendiario istantaneo. PKT, d'altra parte, è specializzato nella sconfitta della manodopera nemica e delle armi da fuoco e ha un carico di munizioni di 2000 colpi in 8 cinture.

Mezzi di osservazione e comunicazione

L'autista e il comandante del BTR-80 durante il giorno in condizioni di non combattimento controllano l'area attraverso due portelli chiusi da parabrezza situati nella piastra corazzata anteriore superiore dello scafo. In condizioni di combattimento, così come quando si spostano di notte, monitorano il terreno attraverso vari tipi di dispositivi di osservazione periscopici. Il conducente sui veicoli delle prime versioni aveva tre dispositivi di visualizzazione periscopio TNPO-115 per la visualizzazione del settore anteriore, sui veicoli delle serie successive è stato aggiunto un altro TNPO-115, equipaggiato nella piastra dell'armatura zigomatica superiore sinistra dello scafo . Di notte, la parte centrale dei dispositivi rivolti in avanti è stata sostituita da un dispositivo per la visione notturna passiva binoculare periscopica TVNE-4B, che funzionava potenziando la luce naturale o illuminando il faro FG125 con un filtro a luce infrarossa. Il campo visivo del dispositivo lungo l'orizzonte era di 36 gradi, verticalmente - 33 gradi e il raggio visivo in condizioni normali era di 60 metri quando illuminato da un faro e 120 metri con illuminazione naturale di 5 10? 3 lux (Lux ( dal latino lux - luce; designazione russa: lux, designazione internazionale: lx) - un'unità di illuminazione nel Sistema internazionale di unità (SI)).

Il principale mezzo di osservazione per il comandante del veicolo è il dispositivo di visualizzazione elettro-ottico periscopico binoculare combinato TKN-3 con canali diurni e notturni passivi. TKN-3 ha un ingrandimento di 5x per il canale diurno e 4,2x per il canale notturno, con un campo visivo rispettivamente di 10 gradi e 8 gradi. L'equipaggiamento del dispositivo ne ha consentito la rotazione entro +...-50 gradi. orizzontalmente e oscillare entro 13 - + 33 gradi. nel piano verticale. Un proiettore OU-3GA2M con un filtro per luce infrarossa rimovibile è stato combinato con il dispositivo, che è stato utilizzato per l'illuminazione in condizioni di luce naturale insufficiente. Il raggio di visione notturna per TKN-3 ha raggiunto i 300-400 metri. Oltre a TKN-3, il comandante ha tre dispositivi TNPO-115: due per la visualizzazione del settore anteriore e uno equipaggiato nella piastra dell'armatura zigomatica in alto a destra.

Per uno sparatutto in torretta, il mezzo principale per osservare il terreno è il mirino della pistola, inoltre ha dispositivi di visualizzazione del periscopio: TNP-205, equipaggiato sul lato sinistro della torretta e TNPT-1, situato sul tetto della torretta e fornendo visibilità posteriore. La forza di atterraggio ha due dispositivi di osservazione periscopica TNP-165A, che sono equipaggiati nel tetto dello scafo dietro la torretta, accanto ai sedili dei mitraglieri, nonché quattro dispositivi TNPO-115, che si trovano nell'armatura laterale superiore piastre dello scafo su entrambi i lati delle porte.

Per la comunicazione esterna, la stazione radio R-123M era equipaggiata sul BTR-80 dei primi rilasci; sulle macchine dei rilasci successivi, fu sostituita dal più moderno R-163 o R-173. Per le comunicazioni interne, il BTR-80 è dotato di un citofono serbatoio R-124 per tre abbonati: un comandante, un autista e un cannoniere a torretta.

Motore

Il BTR-80 utilizza il motore KamAZ-740.3 con un turbocompressore, ad ogni campanatura del motore. BTR-80 con il motore YaMZ-238M2 ha l'indice BTR-80M

caratteristiche di performance

Classificazione: Veicolo corazzato per il trasporto di personale
- Peso in combattimento, t: 13.6
- Equipaggio, persone: 3
- Sbarco, pers.: 7

Lunghezza cassa, mm: 7650
- Larghezza scafo, mm: 2900
-Altezza, mm: 2350..2460
- Base, mm: 4400
- Binario, mm: 2410
-Gioco, mm: 475

Prenotazione:

Tipo di armatura: acciaio laminato
- Fronte dello scafo, mm / città: 10
- Bordo scafo, mm/gradi: 7..9
- Alimentazione scafo, mm / città: 7
- Fronte della torre, mm / città: 7
- Tavola a torre, mm/gradi: 7
- Alimentazione torre, mm / città: 7

Armamento:

Angoli HV, gradi: -4..+60
- Angoli GN, gradi: 360
-Poligono di tiro, km: 1..2 (KPVT); 1.5 (PKT)
-Attrazioni: 1PZ-2
-Mitragliatrici: 1 x 14,5 mm KPVT; 1 confezione da 7,62 mm

Mobilità:

Motore: Produttore: Kama Automobile Plant; Marca: KAMAZ 7403; Tipo: diesel; Volume: 10.850 mc centimetro.; Potenza massima: 260 CV a 2600 giri/min; Coppia massima: 785 Nm, a 1800 giri/min; Configurazione: V8; Cilindri: 8; Consumo di carburante nel ciclo combinato: 60..130 l/100 km; Consumo di carburante in autostrada: 48 l / 100 km; Diametro cilindro: 120 mm; Corsa pistone: 120 mm; Rapporto di compressione: 16; Raffreddamento: liquido; Ciclo (numero di cicli): 4; Ordine di accensione del cilindro: 1-5-4-2-6-3-7-8; Giri massimi: 2930
-Velocità in autostrada, km/h: 80
-Velocità su terreno accidentato, km/h: 20..40 a terra; 9 a galla
-Rimessaggio in autostrada, km: 600
- Autonomia di crociera su terreno accidentato, km: 200..500 su strade sterrate
- Potere specifico, l. s./t: 19.1
-Formula ruote: 8x8/4
- Tipo di sospensione: barra di torsione individuale con ammortizzatori idraulici
- Scalabilità, gradi: 30
- superare il muro, m: 0,5
- Fosso attraversabile, m: 2
- Guado attraversabile, m: galleggia

Oggi, uno dei tipi più comuni di equipaggiamento militare in tutti gli eserciti del mondo sono i corazzati per il trasporto di personale. Ma non è stato sempre così. Il loro rapido sviluppo iniziò dopo la fine della seconda guerra mondiale. I militari si resero conto di quanto fosse importante aumentare la mobilità della fanteria e aumentarne la sicurezza.

In URSS nel 1949 fu adottato il BTR-40, che era una copia quasi esatta del corazzato corazzato M3A1 dell'auto da ricognizione americana, fornito con Lend-Lease. Quindi, nel 1950, fu rilasciato il BTR-152 e nel 1959 fu adottato il corazzato corazzato anfibio sovietico BTR-60. Era dotata di due motori a benzina con due trasmissioni e questa vettura non era molto affidabile. E la sua potenza di fuoco non si adattava ai militari. Nel 1976 fu creato il BTR-70, il cui armamento fu rafforzato. Su di esso sono state installate una mitragliatrice KPVT (14,5 mm) e una mitragliatrice PKT. Questa macchina si confronta favorevolmente con il suo predecessore, aveva anche due motori a benzina, ma molto più potenti del BTR-60.

Tuttavia, poi è iniziata la guerra in Afghanistan e tutte le carenze del BTR-70 si sono immediatamente fatte sentire. Il suo problema principale era la centrale elettrica, che era complessa, poco affidabile e consumava una grande quantità di carburante. Possiamo dire che il BTR-70 era generalmente poco adattato ad azioni in zone montuose. Anche la mitragliatrice montata su di essa aveva un piccolo angolo di elevazione e poteva fare ben poco per aiutare i combattenti contro i dushman che si erano stabiliti sulle montagne.

Era molto scomodo atterrare dall'auto e la sua sicurezza lasciava molto a desiderare. Lo stabilimento automobilistico di Gorky inizia lo sviluppo di un nuovo veicolo corazzato per il trasporto di personale, che nel prossimo futuro si chiamerà BTR-80.

La storia della creazione del BTR-80

L'auto ha ricevuto la designazione di fabbrica GAZ-5903. Il dispositivo della macchina non è fondamentalmente diverso dal BTR-70. Gli sviluppatori si sono concentrati sul miglioramento della centrale elettrica della macchina. Era necessario un motore diesel affidabile. La presenza nel veicolo da combattimento di due motori e trasmissioni contemporaneamente offriva alcuni vantaggi (se un motore era danneggiato, il corazzato corazzato poteva muoversi con l'aiuto di un altro). Ma la complessità dell'attuale manutenzione e riparazione di una centrale elettrica con un tale dispositivo ha ridotto quasi a zero le qualità positive.

Sulla nuova vettura è stato installato un motore diesel di un veicolo KamAZ di serie, che ha ridotto significativamente i costi di produzione e manutenzione delle nuove apparecchiature. Grazie all'installazione di un turbocompressore, il BTR-80 potrebbe raggiungere velocità superiori di 20 km/h rispetto al suo predecessore.

Sul BTR-80 sono stati realizzati nuovi boccaporti di atterraggio, costituiti da due ali. L'armamento è rimasto lo stesso, ma il design della torre è stato modificato. Il corazzato corazzato BTR-80 è diventato due tonnellate più pesante del suo predecessore, ma grazie all'installazione di un motore più potente, ciò non ha influito sulla sua manovrabilità.

Nel 1986 la macchina fu messa in servizio e iniziò ad essere prodotta in serie. Ad oggi, il BTR-80 è il principale corazzato corazzato dell'esercito russo, così come molti altri eserciti nel mondo. Questa macchina viene esportata attivamente, il BTR-80 ha preso parte a molti conflitti.

Sono state create dozzine delle più diverse modifiche del BTR-80; sulla base vengono prodotte macchine per l'esecuzione di funzioni speciali. Le ultime modifiche di questa macchina sono spesso dotate di un cannone automatico e sistemi missilistici anticarro.

Descrizione di BTR-80

Il corazzato corazzato BTR-80 è progettato per trasportare il personale e supportarlo con il fuoco sul campo di battaglia. Tuttavia, la funzione di supporto antincendio è più correlata al veicolo da combattimento della fanteria.

Il corpo del veicolo è costituito da piastre corazzate laminate. Il corpo della macchina ha una forma snella, necessaria per darle galleggiabilità e per aumentarne la protezione. Lo spessore dell'armatura non supera i 10 millimetri.

Il BTR-80 è diviso in diverse sezioni. Davanti c'è il vano di controllo, in cui si trova il posto dell'autista-meccanico e del comandante del veicolo. Qui sono installati anche dispositivi di sorveglianza (anche notturni), dispositivi di controllo e misurazione, una stazione radio e un citofono.

Dietro il compartimento di controllo c'è il compartimento di combattimento. Ospita l'operatore-mitragliere e posti per paracadutisti (sette persone). Un fante siede accanto all'artigliere rivolto nella direzione di marcia e il resto si trova di fronte ai lati del veicolo, tre persone per lato. Il dipartimento ha scappatoie per l'uso di armi personali. Per sparare da una mitragliatrice, l'artigliere occupa una speciale poltrona sospesa.

Anche nel compartimento di combattimento c'è un grande portello di atterraggio. Consisteva di due ali: la parte superiore si apriva di lato e quella inferiore cadeva e fungeva da comodo gradino quando si lasciava l'auto.

Il vano di alimentazione si trova a poppa della macchina. Ha un motore diesel con trasmissione, radiatori, serbatoi di carburante e olio, generatori e altre apparecchiature.

L'armamento del BTR-80 è costituito da una mitragliatrice KPVT e una mitragliatrice PKT, che si trovano nella torretta del veicolo. La mitragliatrice KPVT ha un calibro di 14,5 mm e può combattere la manodopera nemica, veicoli corazzati leggeri e bersagli aerei a bassa quota. La torretta ospita anche i dispositivi di vista e osservazione 1P3-2.

Il BTR-80 è realizzato secondo la formula delle ruote 8 × 8, sono controllate due coppie di ruote anteriori. La sospensione dell'auto è indipendente, barra di torsione. Ruote: tubeless, a prova di proiettile. C'è un sistema che fornisce il controllo della pressione nelle ruote. Il BTR-80 continuerà a muoversi anche se due ruote si guastano.

Caratteristiche TTX BTR-80

Di seguito le caratteristiche tecniche del BTR-80.

Se hai domande, lasciale nei commenti sotto l'articolo. Noi o i nostri visitatori saremo lieti di rispondere.

Peso, t	13,6
Lunghezza, mm	7650
Larghezza, mm	2900
Altezza, mm	2520
Traccia, mm	2410
Base, mm	4400

La metà degli anni '50 fu un periodo difficile per i corazzati da trasporto truppe di tutti gli eserciti del mondo. Poiché le nuove tattiche di guerra richiedevano alla fanteria motorizzata non solo di accompagnare costantemente le formazioni di carri armati, ma spesso anche di precederle. I veicoli corazzati su ruote di quegli anni non potevano far fronte a un compito del genere, quindi in molti paesi li abbandonarono completamente a favore di veicoli cingolati. L'Unione Sovietica decise di continuare la tradizione di produrre veicoli militari su ruote.

La storia dell'aspetto del BTR-80

Alla fine degli anni '50, un certo numero di uffici di progettazione sovietici fu incaricato di creare un nuovo corazzato per il trasporto di personale corazzato. Questa macchina avrebbe dovuto tenere il passo con i veicoli cingolati e persino superarli in termini di capacità e velocità di fondo. Dopo l'annuncio del concorso, sono stati realizzati diversi esemplari interessanti di diversi produttori:

• ZIL-153, che aveva solo tre paia di ruote, un corpo ricoperto di armatura e una sospensione a barra di torsione. Si è girato a causa delle ruote anteriori e posteriori, che erano mobili. Questa macchina era in grado non solo di rimanere a galla, ma anche di muoversi nell'acqua, utilizzando per questo un motore a reazione aggiuntivo;
• Un modello interessante è stato presentato dai costruttori di macchine di Bryansk. La caratteristica principale del suo dispositivo era una sospensione idropneumatica, che poteva modificare l'altezza da terra fino a 300 mm. Questo veicolo da combattimento doveva essere armato con un cannone da 73 mm;
• L'opzione di maggior successo era un corazzato per il trasporto di personale corazzato, creato nell'ufficio di progettazione GAZ. Il veicolo da combattimento, denominato "49", era già entrato in servizio nel 1959. Nel 1961 iniziò la produzione di massa. Il corazzato corazzato Gorky ha ricevuto un nuovo nome: BTR-60P.

Il corazzato per il trasporto di personale corazzato BTR-60P ha ricevuto uno scafo scoperto fatto di piastre corazzate. Per proteggersi dalle precipitazioni, la parte superiore aperta è stata coperta da una tenda da sole. La mitragliatrice SGMB, installata sulla macchina, è stata utilizzata come arma. È stato possibile installare la mitragliatrice in più posizioni, poiché per questo sono state fornite staffe speciali:

• Quando il veicolo da combattimento era in movimento, la mitragliatrice era attaccata alla piastra frontale;
• Se il corazzato corazzato era in combattimento, la mitragliatrice poteva essere montata sia davanti che di lato.

Nel 1963, il BTR-60P fu aggiornato, in conseguenza del quale ricevette uno scafo completamente chiuso con 4 portelli per l'atterraggio. Nello stesso anno apparve il BTR-60PB, che ricevette una torretta conica con due mitragliatrici gemelle.

Dopo 9 anni, è stato creato un nuovo modello di corazzata per il trasporto di personale corazzato, il BTR-70. Nel 1976 iniziò ad essere prodotto in serie. Le principali differenze tra il BTR-70 e il suo predecessore erano le seguenti modifiche:

• Due nuovi motori del GAZ-66 sono stati installati sul BTR-70, che ha sviluppato 115 CV ciascuno. a testa;
• Ora i paracadutisti nella parte posteriore sedevano di fronte ai lati, e non con la schiena, il che riduceva il tempo di preparazione per il fuoco;
• C'erano portelli laterali per i paracadutisti;
• I serbatoi di gas sono stati collocati in compartimenti isolati, il che ha permesso di non temere gravi danni al veicolo blindato durante l'esplosione di uno dei serbatoi;
• È stato installato un sistema automatico di difesa antincendio per veicoli corazzati;
• Apparve un azionamento del freno indipendente e separato, che consentiva di frenare in caso di danneggiamento di uno degli impianti frenanti;
• È diventato possibile, in caso di guasto a un motore, guidare sul secondo funzionante, poiché la trasmissione di potenza poteva essere disinserita dal posto di guida;
• Ora sulla macchina sono stati installati due generatori.

L'armamento del BTR-70 era simile all'armamento del BTR-60PB, solo i modelli degli ultimi anni di produzione erano dotati di una nuova torretta, che permetteva di sparare con un ampio angolo. Il BTR-70 è ancora in servizio con molti paesi della CSI.

Specifiche e descrizione del BTR-80

Dopo i combattimenti in Afghanistan, è stato deciso di rilasciare un nuovo modello di corazzata per il trasporto di personale corazzato, le cui caratteristiche prestazionali corrisponderebbero meglio alle missioni di combattimento assegnate a questa classe di veicoli corazzati. Il nuovo modello è stato chiamato BTR-80. Dal 1984, questo modello è stato prodotto al posto dell'obsoleto BTR-70.

L'aspetto e il layout generale del BTR-80 sono praticamente gli stessi del suo predecessore, il BTR-70. I posti di lavoro del comandante e dell'autista si trovano di fronte al corpo del blindato. Tutti i dispositivi di monitoraggio e i controlli sono installati lì.

Il vano motore è isolato dal vano comune da una partizione cieca. Tutta l'attrezzatura (motore, cambio, serbatoi di carburante, ecc.) è posizionata dietro questa partizione. Il nuovo motore KAMAZ-7403 era dotato di un turbocompressore e sviluppava 260 CV. Il motore diesel ha permesso di ridurre notevolmente il consumo di carburante, raddoppiando l'autonomia di crociera. Allo stesso tempo, il volume dei serbatoi di carburante è rimasto allo stesso livello. A causa della coppia più elevata, la velocità del corazzato per il trasporto di personale corazzato è aumentata in modo significativo.

Poiché è difficile avviare un motore diesel a basse temperature, i progettisti del BTR-80 hanno installato sul motore un pre-avviamento che utilizza un dispositivo torcia elettrica. Per evitare che l'acqua entri nel motore quando si superano ostacoli d'acqua, i tubi di aspirazione dell'aria sono stati installati molto alti.

Poiché due motori erano stati precedentemente installati su veicoli corazzati per il trasporto di personale delle serie precedenti, la trasmissione doveva essere adattata a un motore.

La scatola di trasferimento trasmette potenza al verricello e al motore a reazione (che viene utilizzato per spingere il corazzato per il trasporto di personale in acqua). Due freni di stazionamento sono installati sulla scatola di trasferimento.

I progettisti del BTR-80 hanno cercato di realizzare la custodia di trasferimento in modo tale che parti e assiemi del BTR-70 potessero essere installati su di esso. Inoltre, le seguenti unità del modello precedente sono perfettamente installate sul BTR-80:

• Assi di trasmissione;
• Elementi di sospensione;
• Timone;
• Sistema di frenaggio.

Tutte queste parti sono installate sul BTR-80 senza alterazioni, che è ciò che volevano i progettisti, poiché realizzare da zero una linea di trasporto completamente nuova è un'attività molto costosa.

Il BTR-80 si è rivelato un veicolo molto manovrabile e mobile. Ciò è dovuto ai seguenti fattori:

• Motore potente che fornisce elevata dinamica e capacità di cross-country;
• Trazione integrale su tutte e 8 le ruote;
• Sospensione a barra di torsione indipendente;
• Elevata altezza da terra;
• Un sistema di regolazione della pressione dei pneumatici, grazie al quale il corazzato per il trasporto di personale corazzato può non solo seguire i carri armati sulla strada, ma anche superarli in modo significativo.

Il veicolo da combattimento è in grado di guidare anche se le due ruote si guastano. Quando si colpisce una mina, di norma, solo una delle ruote viene danneggiata, dopodiché il corazzato blindato continua a muoversi.

Armamento BTR-80

Il compartimento di combattimento del corazzato per il trasporto di personale corazzato si trova al centro dello scafo e della torretta. L'armamento del BTR-80 è costituito da due mitragliatrici gemelle:

• Mitragliatrice KPVT (mitragliatrice di grosso calibro Vladimirov), calibro 14,5 mm. Questa mitragliatrice è una delle mitragliatrici più potenti mai utilizzate negli eserciti del mondo. Combina la penetrazione dell'armatura di un fucile anticarro con la velocità di fuoco di una mitragliatrice convenzionale. In grado di penetrare bersagli leggermente corazzati;
• Mitragliatrice PKT da 7,62 mm (mitragliatrice Kalashnikov del carro armato), che è accoppiata con la mitragliatrice principale.

Oltre alle mitragliatrici, la torre contiene:

• vista diurna;
• Dispositivi di visualizzazione;
• Dispositivi di guida manuale.

Lo stesso artigliere siede su uno speciale sedile sospeso, che si trova sotto la torre. L'artigliere può mirare da una mitragliatrice di grosso calibro a una distanza di circa 2.000 metri. Dalla mitragliatrice Kalashnikov, il raggio di mira è due volte inferiore ed è di 1.000 metri. Inoltre, una mitragliatrice pesante è in grado di sparare a bersagli a bassa velocità a bassa velocità, come gli elicotteri. La velocità di fuoco della mitragliatrice pesante Vladimirov raggiunge i 600 colpi al minuto e la mitragliatrice Kalashnikov spara a una velocità fino a 800 colpi al minuto. Le munizioni nei nastri sono confezionate in scatole di cartucce e ammontano a 500 colpi per KPVT e 2.000 colpi per PKT.

La squadra di sbarco, collocata in un veicolo corazzato per il trasporto di personale, può sparare senza lasciarlo, poiché il BTR-80 è dotato di feritoie. In totale, ci sono 7 feritoie nello scafo, 2 delle quali consentono il fuoco delle mitragliatrici. I portelli situati sul tetto sono adattati per lanciare granate, sparare sistemi a razzo portatili e lanciagranate. Esistono dispositivi speciali per il lancio di granate fumogene, che consentono di creare una fitta cortina fumogena.

Il corpo del BTR-80 può facilmente resistere al colpo di proiettili di calibro 7,62 mm e frammenti di proiettili. L'armatura frontale, tradizionalmente più forte, è in grado di resistere ai proiettili di mitragliatrici pesanti.

Il sistema di ventilazione dell'aria fornisce all'equipaggio e alle truppe del BTR-80 una protezione affidabile contro sostanze velenose e radioattive. Grazie a 4 portelli e due doppie porte, la forza di atterraggio è in grado di atterrare e sbarcare in pochi secondi. Quando si apre l'anta inferiore, si forma un comodo gradino che consente l'imbarco e lo sbarco in movimento.

I TTX BTR-80 hanno le seguenti caratteristiche:

• Il peso in combattimento del corazzato per il trasporto di personale corazzato è di 13.600 chilogrammi;
• L'equipaggio è di 10 persone;
• La velocità massima del BTR-80 a terra è di 80 chilometri;
• La velocità massima sull'acqua è limitata a 9 chilometri;
• A carri armati pieni, un corazzato corazzato è in grado di viaggiare per 600 chilometri o nuotare per 12.

Il BTR-80 è in grado di risolvere qualsiasi missione di combattimento sia nelle condizioni dell'estremo nord che nelle sabbie dei deserti.

Veicoli basati sul BTR-80

Sulla base del BTR-80, è stata sviluppata un'intera serie di veicoli da combattimento per vari scopi:

• Veicolo corazzato da trasporto per comandanti;
• Cannone semovente di artiglieria 2S23 "Nona SVK", sviluppato alla fine degli anni '80 e fornito all'esercito dal 1990;
• Veicolo di riparazione e recupero BREM-K, progettato per unità di riparazione di truppe di fucili a motore. Il suo compito include il traino e piccole riparazioni di veicoli corazzati e veicoli speciali danneggiati basati sul BTR-80. Per questo BREM-K è dotata di tutta l'attrezzatura necessaria;
• РХМ-4 o macchina chimica da ricognizione.

Nel 1994, i progettisti hanno sviluppato un modello BTR-80 modificato, che ha ricevuto l'indice BTR-80A. Il nuovo veicolo da combattimento ha ricevuto tutti i vantaggi del modello precedente, inoltre la potenza di fuoco è stata notevolmente aumentata. Invece di una mitragliatrice pesante, sulla nuova macchina è stato installato un cannone automatico da 30 mm. Le munizioni sono immagazzinate nella parte inferiore della torretta corazzata del trasporto personale e sono 300 proiettili per il cannone e 2.000 per la mitragliatrice. La pistola è dotata di proiettili incendiari a frammentazione altamente esplosivi, traccianti a frammentazione e proiettili traccianti perforanti. I primi due tipi di proiettili possono essere utilizzati per sparare a bersagli aerei e terrestri, mentre quelli perforanti possono colpire punti di fuoco e bersagli corazzati.

Per puntare la pistola sul bersaglio, vengono utilizzati due tipi di mirini, visione diurna e notturna. Durante il giorno, il fuoco dei cannoni può essere sparato a una distanza fino a 2.000 metri con perforazione dell'armatura e fino a 4.000 proiettili incendiari a frammentazione altamente esplosivi. Il cannocchiale per la visione notturna è in grado di fornire un raggio di mira notturno fino a 800 metri.

L'artigliere ha tutti i dispositivi di controllo, guida, ricarica, cambio di tipi di proiettili e altri dispositivi necessari per sparare a vari bersagli.

La massa del nuovo veicolo da combattimento è leggermente aumentata ed è di 14.500 chilogrammi. L'altezza libera del BTR-80A è stata aumentata a 2.800 mm. Le restanti caratteristiche non sono diverse dal BTR-80.

Nel 2004 sono stati completati i test di un nuovo modello di corazzata corazzata BTR-90, la cui produzione in serie doveva iniziare nel 2011. Sfortunatamente, nel 2011, il Ministero della Difesa della Federazione Russa ha rifiutato di acquistare il BTR-90, quindi questo veicolo non è mai stato messo in produzione in serie.

Il BTR-80, che si dimostrò eccellente durante la guerra in Afghanistan, è ancora il principale mezzo corazzato delle truppe di fucilieri motorizzati. Inoltre, sono utilizzati nelle Truppe Interne e nel Corpo dei Marines.

BTR-80 è un corazzato corazzato sovietico, apparso a causa dello sviluppo dell'obsoleto BTR-70, che ha smesso di soddisfare l'esercito con le sue caratteristiche.

Entrato nell'esercito a metà degli anni '80, è riuscito a combattere, mostrandosi abbastanza efficacemente, grazie al quale è diventato il principale corazzato corazzato della Russia e ora è in servizio con circa 26 paesi.

Storia della creazione

Il BTR-70, che era in servizio con l'esercito sovietico, era caratterizzato da gravi carenze, ad esempio motori inaffidabili, scarsa sicurezza e atterraggio / atterraggio scomodi.

All'inizio degli anni '80, iniziò la creazione di un nuovo veicolo corazzato per il trasporto di personale nel Gorky Design Bureau, tenendo conto delle carenze del suo predecessore. Hanno deciso di mantenere il layout della novità chiamata GAZ-5903, ma hanno utilizzato un motore diesel e hanno previsto grandi portelli per l'atterraggio.

Le modifiche hanno portato ad un aumento di peso e dimensioni: l'altezza è aumentata di 3 cm, il peso di 2 tonnellate, arrivando a 13,6 tonnellate. Grazie all'utilizzo di un motore diesel la mobilità non è peggiorata, inoltre l'autonomia è aumentata.

La macchina ha superato con successo i test di stato ed è entrata in produzione in serie nel 1984 e nel 1986 è entrata in servizio con l'esercito sovietico.

Disegno

Il BTR-80, come già accennato, ereditò il layout del suo predecessore con il vano di controllo davanti, il motore-cambio posteriore e il pianerottolo tra di loro.

Protezione dell'armatura con uno spessore da 50 a 90 mm, la maggior parte dei fogli è inclinata, può resistere solo ai proiettili. A terra, una protezione aggiuntiva è fornita da uno schermo riflettente le onde situato sul foglio frontale centrale.

Il compartimento delle truppe è progettato per 7 paracadutisti, ci sono otto supporti a sfera nelle piastre dell'armatura laterali per sparare con armi personali.

Per lo sbarco sono previste doppie porte, poste ai lati dello scafo. Inoltre nel tetto sono presenti due boccaporti predisposti per l'atterraggio di fucilieri motorizzati.

Per l'osservazione del terreno sono previsti due boccaporti con vetri, che si trovano nella lamiera frontale superiore. In condizioni di scarsa visibilità o in caso di collisione con un nemico, l'equipaggio utilizza dispositivi di visualizzazione a periscopio o dispositivi di visione notturna binoculare.

Armamento

La torretta ospita una doppia montatura composta da mitragliatrici KPVT e PKT. KPVT è progettato per sparare a veicoli corazzati leggeri e veicoli aerei a bassa quota. È possibile sparare su bersagli a terra a una distanza fino a 2000 metri, su bersagli aerei - fino a 1000 metri. PKT è usato per distruggere la fanteria e sopprimere i punti di fuoco nemici.

Le munizioni per KPVT da 14,5 mm sono 500 colpi, PKT da 7,62 mm - 2000 colpi.

Mobilità

Il corazzato per il trasporto di personale è equipaggiato con un motore KamAZ 7403, dotato di turbocompressore e sviluppa 260 CV. Formula ruote 8x8, sospensioni a barra di torsione con ammortizzatori idraulici. La velocità in autostrada raggiunge gli 80 km / h, su terreni accidentati scende a 40 km / h, l'autonomia di crociera è fino a 600 km in autostrada.

Il corazzato per il trasporto di personale sta galleggiando, il movimento sull'acqua è dovuto alla propulsione a idrogetto, velocità fino a 9 km / h.

BTR-82 e BTR-82A

Alla fine del 2009 sono apparsi i primi campioni della profonda modernizzazione del BTR-80 e nel 2011 la novità ha iniziato a entrare in servizio con l'esercito russo.

È dotato di un motore diesel KamAZ-740 che sviluppa 300 CV, una serie di lavori volti ad aumentare la sopravvivenza, l'abilità di fondo e l'affidabilità.

La protezione anti-frammentazione si trova sui lati interni delle piastre dell'armatura, la protezione contro le mine è rinforzata. Una torre disabitata con azionamento elettrico del cannone consentiva di posizionare l'artigliere nel vano abitabile.

Elettronica aggiornata, apparecchiature di sorveglianza e sistema antincendio.

Il BTR-82A è dotato di un cannone 2A72 da 30 mm al posto del KPVT.

Questi veicoli sono in servizio con l'esercito kazako dal 2010 e l'esercito russo dal 2013.

Uso in combattimento

Il corazzato per il trasporto di personale ha partecipato a molti conflitti armati, che hanno ripetutamente confermato le sue carenze dovute al layout obsoleto.

Durante la guerra in Cecenia, il BTR-80 è stato spesso utilizzato come veicolo di pattuglia insieme al BMP-2. Allo stesso tempo, i soldati si sedevano fuori e non cercavano di spostarsi all'interno del compartimento delle truppe, essendo protetti dall'armatura.

Ciò era dovuto a diverse caratteristiche della macchina.

In primo luogo, la sua debole protezione dalle mine. Quando una mina è esplosa, le persone all'interno erano effettivamente condannate, mentre, essendo sopra l'armatura, erano protette dall'intero corpo.

In secondo luogo, i supporti a sfera all'interno del compartimento delle truppe e i dispositivi di osservazione non consentivano l'osservazione o il fuoco a tutto tondo.

In terzo luogo, il layout obsoleto con l'equipaggio in testa, anche se in molti paesi stanno cercando di prendere questo posto più vulnerabile con il motore.

Epilogo

Già al momento della sua introduzione, la macchina ereditò le carenze di layout dei suoi predecessori, che furono confermate in ogni scontro militare.