Satellite per bici sportive sovietiche. Bici da compagnia
Con tutto il livello di sviluppo della tecnologia moderna e la sua disponibilità di materiale, ci sono molti amanti, ad esempio, delle vecchie macchine da presa e dell'ottica moderna: un fenomeno simile esiste tra i ciclisti. Inoltre, queste persone non sono necessariamente collezionisti di rarità di biciclette: molti guidano davvero le loro biciclette sovietiche, come, ad esempio, la bicicletta Sputnik, a volte superando distanze piuttosto significative, discutendole con entusiasmo con persone che la pensano allo stesso modo sui forum, riparandole e aggiornandole.
Lo stabilimento di biciclette di Kharkov allora e oggi
Avendo iniziato il suo lavoro a metà degli anni '20 del XX secolo, lo stabilimento di biciclette di Kharkov divenne rapidamente un leader in URSS nella produzione di questo tipo di attrezzatura. L'azienda ha imparato la produzione di vari tipi di biciclette, dai tricicli per bambini e le opzioni per adolescenti alle bici da pista e da strada, rivolte agli atleti professionisti.
La serie più famosa di biciclette HVZ:
- "Ucraina", forse la bicicletta sovietica più famosa e, inoltre, la più antica linea di nomenclatura dello stabilimento: queste biciclette iniziarono a essere prodotte lì letteralmente dal momento in cui l'impresa fu lanciata; universalmente passabile sia nella versione maschile che femminile del telaio.
- "Satellitare"- una bicicletta per una vasta gamma di amatori, una vera "compagna" del turista con una seduta morbida, un telaio robusto e una meccanica affidabile;
- "Turistico"- un'altra bici universale, ma, a differenza della "Ucraina", con freno a mano;
- "Inizia autostrada"- linea sportiva e autostradale; caratteristiche distintive: un telaio leggero e fino a sette marce.
Il periodo di massimo splendore dell'impresa cadde negli anni '60 - '80; qui, ovviamente, ha giocato un ruolo significativo la preparazione per le Olimpiadi del 1980, per le quali la fabbrica ha appositamente sviluppato e prodotto due modelli di biciclette in una "piccola edizione": la da trekking "Record" e la strada "Champion Highway", grazie a la loro rarità, oggi sono molto apprezzati dai collezionisti.
Attualmente, KhVZ continua a produrre biciclette economiche con il marchio "VODAN" - l'attuale catalogo dell'azienda comprende oltre 50 modelli, dalle mountain bike ai bambini.
Serie "Sputnik" e le sue caratteristiche
Una serie di biciclette "Sputnik", composta da sei modelli di scopi sportivi e turistici, incentrati sugli adulti, è stata prodotta presso lo stabilimento di biciclette di Kharkov (KhVZ) negli anni '60 - '80 del secolo scorso. Nonostante il fatto che l'impianto sia sopravvissuto al crollo dello stato in modo relativamente sicuro e funzioni fino ad oggi, lo Sputnik non è entrato nel capitalismo ed è rimasto interamente e completamente un attributo dell'URSS.
Ecco i modelli di biciclette di questa serie, che KhVZ ha prodotto su larga scala grazie alla loro popolarità presso il pubblico di destinazione: una vasta gamma di turisti e solo amanti di uno stile di vita sano, incluso il ciclismo attivo.
B-34 "Sputnik"- una bicicletta da strada leggera per lo sport e il turismo, prodotta nel 1961-64. Volante sportivo, freni a mano, tre marce, equipaggiamento standard: una borsa da telaio con attrezzi e una pompa da bicicletta.
B-37 "Sputnik"- prodotta dal 1964 al 1968, a differenza del suo predecessore, aveva un impianto frenante migliorato e una sella aggiornata, oltre a un cricchetto sul mozzo posteriore. Potresti mettere un volante sportivo e toccare i pedali su di esso per usarlo in modalità di allenamento avanzato. Il produttore ha allegato, oltre alla pompa e alla borsa, anche una campana, materiale elettrico e pezzi di ricambio per il cricchetto.
B-39 "Sputnik" (1968-1973)- Una versione aggiornata del B-37, generalmente caratterizzata allo stesso modo.
B-301 "Sputnik"- prodotta nel 1973-75, l'appuntamento è indicato come "bici da turismo sportiva per viaggi di lavoro, turistici e di piacere". Quattro marce, sella imbottita, pedali con fermapiedi, equipaggiamento standard e avanzato. Nel primo caso, borsa e pompa obbligatorie, oltre a catarifrangenti per il parafango posteriore, campanello e bagagliaio posteriore; inoltre è stato possibile ordinare e fornire il frontale, oltre a uno specchietto retrovisore, un generatore elettrico e un faro.
KhVZ 153-414 "Sputnik"(1976-1977) - un altro classico modello ricreativo e da turismo con sella rigida, pedali stomp e mozzo posteriore variabile (3 o 4 stelle). Il set completo è fornito dalla fabbrica e ampliato, e in generale e in generale differisce dal suo predecessore solo per la presenza di un oliatore.
KhVZ 153-424 "Sputnik"- un modello 1978-82 per il ciclismo e, se si installa un portapacchi posteriore, per i viaggi turistici. Questa bici differiva dai suoi predecessori per un telaio dalle pareti sottili e, di conseguenza, per un peso ridotto, facilitato anche da una sella in plastica leggera. Tra le innovazioni progettuali, si può notare che il numero di marce è salito a otto.
"Satelliti" e modernità
Le biciclette Sputnik sono state interrotte da tempo, ma grazie alla brama di nostalgia di una persona post-sovietica e al suo desiderio di migliorare e ricordare il più possibile ciò che è caduto nelle sue mani, molti di questi "cavalli di ferro" del nostro tempo hanno ha ricevuto una seconda vita completamente piena.
Modernizzare le biciclette sovietiche è un hobby molto comune, a giudicare dall'abbondanza e dalla lunghezza delle discussioni su forum specializzati. I loro utenti lodano in particolare la qualità dei telai "satellitari", che, dopo così tanti anni, rimangono ancora forti e affidabili e non sempre richiedono riparazioni estetiche. Gli sperimentatori trasferiscono su questi telai manubri e selle moderni, provano a dotare le vecchie bici di moderni attacchi "Schiman" e condividono con entusiasmo le storie sui risultati di questi tentativi tra loro.
Il restauro di tali rarità è un altro approccio originale all'eredità dell'industria meccanica sovietica: non puoi semplicemente prendere e mettere tutto pronto sul telaio di una vecchia bicicletta - no, devi trovare le fonti più moderne e preferibilmente ricambi completamente autentici, che è di per sé uno sport.
Stare in disparte è un fenomeno come una rielaborazione totale di queste bici. Alcuni appassionati tentano addirittura, con successo variabile, di trasformare una normale bicicletta Sputnik in una moto, selezionando meticolosamente e combinando le parti necessarie per questi scopi. Raccogliendo i loro Frankenstein, molto probabilmente apprezzano non tanto il risultato, che non sempre funziona, ma il processo, che può essere definito veramente creativo.
Le biciclette rinnovate e riconvertite non vengono utilizzate solo come oggetti di scena per servizi fotografici di belle ragazze sullo sfondo di paesaggi rurali e urbani, anche se anche questo. Continuano a guidare, sviluppando velocità decenti e accumulando un chilometraggio considerevole. Nonostante il fatto che oggi sia disponibile una ricca selezione di biciclette per un ciclista russo, anche dall'Europa e dall'America, persino dall'Australia, molti scelgono ancora per se stessi la "bicicletta non stradale" sportiva sovietica.
E, naturalmente, le bici Sputnik, sebbene non siano particolarmente rare, sono sempre presenti nella collezione di ogni collezionista di retrobike che si rispetti come un chiaro segno di una certa epoca nella storia del ciclismo domestico.
Le biciclette cambiano e migliorano costantemente: questo è un dato di fatto. Ma tra i suoi fan c'è anche chi preferisce i classici senza tempo. Una di queste rarità verrà ora discussa.
Peculiarità
Le biciclette "Sputnik" attirano l'attenzione non solo di collezionisti e intenditori di antichità. Guidano davvero e coprono persino distanze significative. Non è difficile trovare forum e associazioni di fan di tali biciclette. Le persone sono interessate a come risolverle, come persino a migliorare. Dopotutto, le caratteristiche della serie Sputnik sono abbastanza buone.
KhVZ (Kharkov Bicycle Plant) iniziò la sua attività in un periodo storico molto ricco e straordinario - a metà degli anni '20.
L'impresa in poco tempo ha raggiunto una posizione di primo piano nel Paese. Viene avviata la produzione di una varietà di biciclette:
- bambini con tre ruote;
- traccia;
- destinato agli adolescenti;
- modelli stradali;
- prodotti per atleti professionisti.
Parlando della stessa serie Sputnik, c'è da dire che è destinata a un vasto pubblico non professionale.
Si tratta di biciclette da turismo, caratterizzate da una sella relativamente morbida e da una robustezza del telaio.
Naturalmente, gli ingegneri si sono occupati dell'affidabilità dei componenti meccanici del prodotto.
Oggi, lo stabilimento di biciclette di Kharkov continua a funzionare, ma con il marchio "VODAN".
Modifiche specifiche
Questa serie di biciclette è stata prodotta negli anni '60-'80. Tutti erano destinati agli adulti. Con l'inizio di una nuova era, gli Sputnik furono gradualmente eliminati.
Il primo in assoluto è stato il modello "B-34". Fu raccolto dal 1961 al 1964. Le caratteristiche salienti erano:
- volante sportivo;
- freni a mano;
- 3 velocità;
- inclusa nella confezione standard di una borsa con attrezzi per la riparazione e pompa.
Nel 1964-87 fu prodotto il modello B-37. Su di essa, secondo l'esperienza operativa della versione precedente, sono stati modernizzati l'impianto frenante e il sedile. Un'altra importante novità è stata l'aggiunta di un cricchetto al mozzo posteriore. Strutturalmente era consentita l'installazione di volante sportivo e pedaliera di contatto; queste opzioni hanno aiutato a lavorare sodo. Il pacchetto includeva:
- la stessa pompa e borsa;
- materiale elettrico;
- chiamata;
- ricambi per cricchetto.
Dal 1968 iniziò la produzione della modifica B-39 e continuò fino al 1973., che differiva poco dalla versione precedente. Solo gli esperti potrebbero capire qual è la differenza tra loro.
Tuttavia, sul "B-39" mettono cerchi in duralluminio o acciaio. I pedali hanno funzionato in modo più efficiente. Il selettore delle marce è stato aggiornato. Per decorare il telaio, la forcella anteriore e i pararuota sono stati utilizzati smalti multicolori ed eleganti adesivi. Le parti metalliche erano ricoperte da uno strato di cromo.
I parametri tecnici sono i seguenti:
- altezza telaio 0,56 m;
- passo 1,09 m;
- ruote con un diametro di 27 pollici;
- pneumatici larghi 1,25 pollici;
- peso netto 14,5 kg.
Ma nel 1973 apparve un modello fondamentalmente nuovo "B-301". Secondo le specifiche ufficiali del produttore, era destinato a:
- viaggi d'affari;
- turismo;
- passeggiate.
La bici potrebbe già andare a 4 velocità diverse. Era dotato di un sedile morbido e ai pedali sono stati aggiunti fermapiedi. Esistono configurazioni standard ed estese. Nella versione base, i consumatori ricevevano la stessa borsa e pompa, riflettore di poppa, campanello, vano bagagli posteriore. A un costo aggiuntivo, lo stabilimento di biciclette di Kharkov era pronto a fornire un bagagliaio anteriore, uno specchietto retrovisore, una dinamo e un faro.
La bicicletta "B-301" utilizzava un telaio chiuso. Il passo è di 1,07 m L'altezza della bici può essere 0,54, 0,56 o 0,58 m Entrambi i freni sono manuali, del tipo a pinza con un morsetto sul cerchio. Il peso della bici è di 14,2 kg.
Ma il B-301 ha smesso di uscire dalla catena di montaggio già nel 1975.
Nei due anni successivi fu prodotta la versione 153-414.È giustamente considerata una bici classica per i turisti amatoriali. Il sedile è abbastanza duro e i pedali sono del tipo "tapis roulant". Il mozzo posteriore potrebbe essere valutato per 3 o 4 stelle.
Come il "301st", ci sono 2 configurazioni. Il set di fornitura base si differenzia solo per l'aggiunta di un contenitore per olio lubrificante. Dal 1978 al 1982 fu prodotta la versione 153-424. Inizialmente era destinato ai ciclisti, ma dopo aver installato il portapacchi posteriore era adatto anche alle gite turistiche. Il telaio è stato realizzato con tubi più sottili, è stato utilizzato un sedile in plastica, che ha permesso di alleggerire il design; un'innovazione in acciaio e 8 velocità.
Come stanno le cose oggi
Quindi, gli "Sputnik" hanno smesso di lasciare i nastri trasportatori della fabbrica anche prima dell'inizio della perestrojka. Ma hanno ancora un bel po' di fan. La familiarità con i forum tematici mostra che il perfezionamento e il miglioramento dello "Sputnik" provocano lunghe discussioni accese. Tutti sono d'accordo Queste bici hanno telai robusti. Anche dopo 40-50 anni mantengono la loro affidabilità e funzionano stabilmente.
Sono disponibili diverse opzioni di aggiornamento:
- installazione di timoni migliorati;
- sostituire i sedili con altri più ergonomici;
- utilizzo di allegati di ultima generazione.
Ma alcuni fan stanno cercando, al contrario, di riprodurre il più possibile i precedenti sample nella loro interezza. Non solo rispettano il diametro della ruota inizialmente specificato, ma cercano anche di trovare pezzi di ricambio autentici.
C'è anche un approccio completamente opposto, quando non si limitano a sostituire la ruota posteriore, ma cercano di rifare la bici il più profondamente possibile. La stessa trasformazione totale rivela inclinazioni creative.
Vale la pena notare che i "satelliti" sono utilizzati anche nei servizi fotografici e attirano l'attenzione dei collezionisti.
Prima di iniziare un aggiornamento importante, è necessario capire se il supporto di fabbrica è adatto per forcelle, freni e altre parti aggiornati. Si prega di notare che i modelli con cricchetto e telai in acciaio non sono adatti per l'installazione di "cassette". La modernizzazione è necessaria quando si prevede di guidare su terreni accidentati e difficili o di sviluppare velocità elevate. Per sciare in città, puoi limitarti messa a punto della superficie. È del tutto possibile cavarsela con un volante di fabbrica senza cambiarlo, ma mettendolo in ordine (tuttavia, questo dipende dal gusto personale).
Di seguito una panoramica della bici Sputnik B-39.
Compito 1 di 15
1 .
Le Regole sono violate nelle situazioni descritte?
Correttamente
f) biciclette da traino;
Non proprio
6. Requisiti per i ciclisti
6.6. Al ciclista è vietato:
d) aggrapparsi ad un altro veicolo durante la guida;
f) biciclette da traino;
Compito 2 di 15
2 .
Quale ciclista non infrange le regole?
Correttamente
6. Requisiti per i ciclisti
6.6. Al ciclista è vietato:
Non proprio
6. Requisiti per i ciclisti
6.6. Al ciclista è vietato:
b) circolare su autostrade e strade per autoveicoli, nonché su carreggiata, se nelle vicinanze è presente una pista ciclabile;
Compito 3 di 15
3 .
Chi deve cedere?
Correttamente
6. Requisiti per i ciclisti
Non proprio
6. Requisiti per i ciclisti
6.5. Se la pista ciclabile attraversa la strada fuori dall'incrocio, i ciclisti devono cedere il passo agli altri veicoli in movimento sulla strada.
Compito 4 di 15
4 .
Quali carichi possono essere trasportati da un ciclista?
Correttamente
6. Requisiti per i ciclisti
22. Spedizione
Non proprio
6. Requisiti per i ciclisti
6.4. Un ciclista può trasportare solo tali carichi che non interferiscono con il ciclismo e non creano ostacoli per gli altri utenti della strada.
22. Spedizione
22.3. Il trasporto di merci è consentito a condizione che:
b) non violi la stabilità del veicolo e non ne complichi la gestione;
Compito 5 di 15
5 .
Quale ciclista viola le Regole quando trasporta passeggeri?
Correttamente
6. Requisiti per i ciclisti
6.6. Al ciclista è vietato:
Non proprio
6. Requisiti per i ciclisti
6.6. Al ciclista è vietato:
e) trasportare passeggeri in bicicletta (ad eccezione dei bambini di età inferiore a 7 anni che vengono trasportati su un sedile aggiuntivo dotato di poggiapiedi ben fissati);
Compito 6 di 15
6 .
In che ordine passeranno i veicoli attraverso l'incrocio?
Correttamente
16. Passaggio di incroci
Non proprio
16. Passaggio di incroci
16.11. All'incrocio di strade diseguali, il conducente di un veicolo che si muove lungo una strada secondaria deve cedere il passo ai veicoli che si avvicinano a questo incrocio di carreggiate lungo la strada principale, indipendentemente dalla direzione del loro ulteriore movimento.
16.12. All'incrocio di strade equivalenti, il conducente di un veicolo non ferroviario deve cedere il passo ai veicoli in avvicinamento da destra.
Questa regola dovrebbe essere guidata l'uno dall'altro e dai conducenti del tram. In qualsiasi incrocio non regolamentato, un tram, indipendentemente dalla direzione del suo ulteriore movimento, ha un vantaggio rispetto ai veicoli non ferroviari che si avvicinano ad esso lungo una strada equivalente.16.14. Se la strada principale cambia direzione all'incrocio, i conducenti dei veicoli che la percorrono devono essere guidati dalle regole per il superamento degli incroci di strade equivalenti.
Questa regola dovrebbe essere guidata l'uno dall'altro e dai conducenti che si spostano su strade secondarie.Compito 7 di 15
7 .
Pedalare su marciapiedi e sentieri:
Correttamente
6. Requisiti per i ciclisti
6.6. Al ciclista è vietato:
Non proprio
6. Requisiti per i ciclisti
6.6. Al ciclista è vietato:
c) muoversi lungo marciapiedi e marciapiedi (ad eccezione dei bambini di età inferiore a 7 anni in bicicletta per bambini sotto la supervisione di un adulto);
Compito 8 di 15
8 .
Chi ha la precedenza all'incrocio con la pista ciclabile?
Correttamente
6. Requisiti per i ciclisti
6.5. Se la pista ciclabile attraversa la strada fuori dall'incrocio, i ciclisti devono cedere il passo agli altri veicoli in movimento sulla strada.
Non proprio
6. Requisiti per i ciclisti
6.5. Se la pista ciclabile attraversa la strada fuori dall'incrocio, i ciclisti devono cedere il passo agli altri veicoli in movimento sulla strada.
Compito 9 di 15
9 .
Quale distanza dovrebbe essere tra i gruppi di ciclisti che si muovono in colonna?
Correttamente
6. Requisiti per i ciclisti
Non proprio
6. Requisiti per i ciclisti
6.3. I ciclisti, muovendosi in gruppo, devono pedalare uno dopo l'altro per non interferire con gli altri utenti della strada. Una colonna di ciclisti in movimento lungo la carreggiata deve essere suddivisa in gruppi (fino a 10 ciclisti per gruppo) con una distanza di 80-100 m tra i gruppi.
Compito 10 di 15
10 .
I veicoli passeranno l'incrocio nel seguente ordine
Correttamente
16. Passaggio di incroci
16.11. All'incrocio di strade diseguali, il conducente di un veicolo che si muove lungo una strada secondaria deve cedere il passo ai veicoli che si avvicinano a questo incrocio di carreggiate lungo la strada principale, indipendentemente dalla direzione del loro ulteriore movimento.
Non proprio
16. Passaggio di incroci
16.11. All'incrocio di strade diseguali, il conducente di un veicolo che si muove lungo una strada secondaria deve cedere il passo ai veicoli che si avvicinano a questo incrocio di carreggiate lungo la strada principale, indipendentemente dalla direzione del loro ulteriore movimento.
16.13. Prima di svoltare a sinistra e fare un'inversione a U, il conducente di un veicolo non ferroviario è obbligato a lasciare il posto a un tram in direzione opposta, nonché a veicoli che si muovono su una strada equivalente in direzione opposta dritta o a destra .
Compito 11 di 15
11 .
Il ciclista supera l'incrocio:
Correttamente
16. Passaggio di incroci
Non proprio
8. Regolamentazione del traffico
8.3. I segnali del controllore del traffico hanno la precedenza sui segnali stradali e sui segnali stradali e sono obbligatori. I semafori, ad eccezione del giallo lampeggiante, hanno la precedenza sulla segnaletica stradale di priorità. I conducenti e i pedoni devono rispettare i requisiti aggiuntivi del controllore del traffico, anche se contraddicono i segnali stradali, i segnali stradali e la segnaletica orizzontale.
16. Passaggio di incroci
16.6. Quando si svolta a sinistra o si svolta al segnale verde del semaforo principale, il conducente di un veicolo non ferroviario è obbligato a lasciare il passo a un tram nella stessa direzione, così come i veicoli che si muovono nella direzione opposta dritti o svoltando a destra . Questa regola dovrebbe essere guidata l'uno dall'altro e dai conducenti del tram.
Compito 12 di 15
12 .
Segnali rossi lampeggianti di questo semaforo:
Correttamente
8. Regolamentazione del traffico
Non proprio
8. Regolamentazione del traffico
8.7.6. Per regolare la circolazione ai passaggi a livello vengono utilizzati semafori con due segnali rossi oppure uno bianco-lunare e due segnali rossi, aventi i seguenti significati:
a) i segnali rossi lampeggianti vietano la circolazione dei veicoli attraverso l'incrocio;
b) un segnale di luna bianca lampeggiante indica che il sistema di allarme è funzionante e non vieta la circolazione dei veicoli.
Agli incroci ferroviari, contestualmente al segnale di divieto del semaforo, può essere attivato un segnale acustico, che informa inoltre gli utenti della strada del divieto di circolazione attraverso l'incrocio.
Compito 13 di 15
13 .
Il conducente di quale veicolo passerà l'incrocio per secondo?
Correttamente
16. Passaggio di incroci
16.11. All'incrocio di strade diseguali, il conducente di un veicolo che si muove lungo una strada secondaria deve cedere il passo ai veicoli che si avvicinano a questo incrocio di carreggiate lungo la strada principale, indipendentemente dalla direzione del loro ulteriore movimento.
16.14. Se la strada principale cambia direzione all'incrocio, i conducenti dei veicoli che la percorrono devono essere guidati dalle regole per il superamento degli incroci di strade equivalenti.
Questa regola dovrebbe essere guidata l'uno dall'altro e dai conducenti che si spostano su strade secondarie.
Non proprio
16. Passaggio di incroci
16.11. All'incrocio di strade diseguali, il conducente di un veicolo che si muove lungo una strada secondaria deve cedere il passo ai veicoli che si avvicinano a questo incrocio di carreggiate lungo la strada principale, indipendentemente dalla direzione del loro ulteriore movimento.
16.14. Se la strada principale cambia direzione all'incrocio, i conducenti dei veicoli che la percorrono devono essere guidati dalle regole per il superamento degli incroci di strade equivalenti.
Questa regola dovrebbe essere guidata l'uno dall'altro e dai conducenti che si spostano su strade secondarie.
16 incroci
Non proprio
8. Regolamentazione del traffico
8.7.3. I semafori hanno i seguenti significati:
Un segnale a forma di freccia, che consente una svolta a sinistra, consente anche un'inversione a U, se non è vietato dalla segnaletica stradale.
Il segnale a forma di freccia verde (frecce) nella (e) sezione (i) aggiuntiva (supplementare), acceso insieme a un semaforo verde, informa il conducente che ha un vantaggio nella direzione (direzioni) di movimento indicata da la freccia (frecce) sopra i veicoli che si muovono da altre direzioni;
f) un segnale rosso, anche lampeggiante, o due segnali rossi lampeggianti, vietano il movimento.
Il segnale a forma di freccia verde (frecce) nella sezione (sezioni) aggiuntiva (aggiuntiva) insieme a un semaforo giallo o rosso informa il conducente che il movimento è consentito nella direzione indicata, a condizione che i veicoli si muovano da altre direzioni sono autorizzati a passare senza ostacoli.
La freccia verde sulla targa, installata all'altezza del semaforo rosso con disposizione verticale dei segnali, consente il movimento nella direzione indicata con semaforo rosso acceso dalla corsia più a destra (o dalla corsia più a sinistra su strade a senso unico) a condizione che il vantaggio nel traffico sia concesso agli altri partecipanti che si spostano da altre direzioni verso un semaforo che consenta il movimento;
16 incroci
16.9. Durante la guida in direzione della freccia accesa nella sezione aggiuntiva in concomitanza del semaforo giallo o rosso, il conducente deve cedere il passo ai veicoli in movimento da altre direzioni.
Durante la guida in direzione della freccia verde sul tavolo posto all'altezza del semaforo rosso con una disposizione verticale dei segnali, il conducente deve prendere la corsia di estrema destra (sinistra) e dare la precedenza a veicoli e pedoni in movimento da altre direzioni .
Sono stato a lungo attratto dall'estetica delle bici sportive prodotte 30-50 anni fa. Sembrano sottili, puliti e ordinati. Per questo motivo, sono stato molto felice quando ho scoperto che mia suocera aveva uno "Sputnik" di cui nessuno aveva bisogno in cantina. Eccola, la mia occasione per ottenere ciò che voglio gratuitamente! Quasi.
Esumazione 💀
Così, Lisa (moglie) ed io siamo scesi nella cantina cittadina, scavata appositamente per riporre sottaceti e vecchie biciclette.
Sul ripiano più alto (come potrebbe essere altrimenti?) abbiamo trovato non uno, ma uno Sputnik e mezzo! Al secondo mancavano alcuni dettagli importanti. Ad esempio, la ruota posteriore.
Abbassata la bici, mi sono accorto che fuori aveva cominciato a piovere, e che i primi lavori avrebbero dovuto essere eseguiti proprio lì, nel seminterrato. Che tipo di lavoro? Ho tolto i parafanghi e il bagagliaio: come già accennato, la bici mi interessa solo perché ha un bel telaio in acciaio e un manubrio a ram stretto. Per guidare, non guidare, ho un Trek moderno e affidabile. La spazzatura KhVZ di trent'anni non è esattamente ciò che vorrei guidare per lavoro, e per niente qualcosa che può essere sfruttato quasi senza pensare.
Quindi, ho rimosso i parafanghi e il bagagliaio, prendendo lentamente coscienza della quantità di ruggine e del lavoro da fare. Nel seminterrato era molto umido e questo non poteva che influire sulle condizioni della moto. Divenne subito chiaro che le ruote erano in uno stato deplorevole: non solo la gomma, ma anche i raggi erano diventati inutilizzabili nel corso degli anni. Anche i cerchi sono piegati, ma questo di per sé non è un problema. Nella borsetta a pezzi c'erano le chiavi della "famiglia" e un kit di pronto soccorso per la bicicletta. La sella inizialmente evocava una sensazione simile alla speranza. Ma, probabilmente, in effetti, ho appena rimbombato nello stomaco - io messo da parte senza pietà un paio di giorni dopo.
Il compito successivo era consegnare la bici a Mosca da Kolomna. Fortunatamente, la ruota posteriore girava più o meno, quindi la bici poteva essere fatta rotolare sul sedere. Ecco come appariva:
La luce del sole ha rivelato senza pietà sempre più segni di vecchiaia, moltiplicati da una conservazione negligente:
rinascita
Per le due settimane successive, sono stato sopraffatto dal lavoro sul mio futuro nuovo vecchio bici (esatto). Il volante era avvolto da un nastro isolante contenente amianto misteriosamente sgretolato:
Piccole cose arrugginite erano imbevute di aceto. Con una cornice, un trucco del genere non funzionerà: è troppo grande. Pertanto, è stato cancellato in due fasi. All'inizio, è stata spalmata di porridge di bicarbonato di sodio e acqua e lasciata per un'ora o due. Dopo l'asciugatura, il telaio è stato diligentemente trattato con un foglio. L'alluminio non graffia l'acciaio e nemmeno la vernice, ma la ruggine è disposta. Questo è ciò di cui abbiamo bisogno!
Dopo la pulizia, tutte le macchie di vernice esposte sono state imbrattate con smalto trasparente per prevenire la ricorrosione, o almeno ritardarla. Ho anche pulito tutte le altre parti arrugginite con un foglio, lavando contemporaneamente alcune di esse dal grasso secolare. A poco a poco la bici iniziò a sembrare qualcosa di normale. Molti dettagli neri si sono rivelati grigi 🙂
Ho ottenuto molte informazioni utili dalla community KhVZ Club Ekaterinburg” e sui forum. Ho smontato quasi tutti i nodi e li ho rimontati, lubrificandoli mentalmente. L'eccezione è il piantone dello sterzo (non potevo svitarlo) e il mozzo posteriore (più precisamente, la sua parte interna meno interessante). Fortunatamente, queste connessioni hanno funzionato bene. Ma il capriccioso cricchetto con le sue settanta sfere è stato rimontato, anche se mi ha causato qualche... irritazione.
Un passo importante è stato l'assemblaggio delle ruote su nuovi raggi. Questo caso complesso è andato sorprendentemente facile. La cosa principale è stare attenti e non cercare di fare tutto in una sola seduta. Sheldon Brown ha una buona istruzione di montaggio, c'è una traduzione in russo.
Naturalmente alcune parti hanno dovuto essere sostituite con nuove: gomma, cavi e magliette, una sella e un raro reggisella da 25,0 mm, piccole cose e attrezzi vari. Di conseguenza, sono stati spesi circa seimila rubli. Non così gratis! Dopo aver tirato i cavi, regolato i freni e il deragliatore e qualche altro giocherellare, ho improvvisamente ottenuto qualcosa di bello:
Visivamente, questa è praticamente la bici dei miei sogni. Si sono verificati alcuni problemi nel fissare i pedali con i cunei e nel posizionare lo pneumatico in posizione. E non mi sono ancora abituato all'interruttore di velocità situato sul telaio. Non ha “divisioni”, la trasmissione va tentata dall'orecchio e dalla sensazione. Un'esperienza molto interessante che ti fa apprezzare di più le moderne tecnologie.
In generale, a dire il vero, il KhVZ del 1981, tirato fuori da uno scantinato umido, è spazzatura arrugginita. Molti nodi su di esso sono moralmente obsoleti molto tempo fa. Ma dopo tutto, le persone andavano in qualche modo! E c'erano escursioni, gare e solo pattinaggio. Ti fa pensare a come le cose che migliorano le nostre vite e che all'inizio sembrano opzionali, diventano astutamente necessarie. Che si tratti di impianti idraulici, Internet o comandi al volante indicizzati.
In un modo o nell'altro, il piacere di acquisire uno Sputnik è alle stelle. La sensazione quando vieni a lavorare su un uomo così bello al suono del rock psichedelico, mentre tutti intorno hanno noiose mountain bike, è indescrivibile. Adoro questa bici!
Dopo aver guidato per un po' di tempo in questa forma e alla fine aver martellato i cunei in modo che non volino più fuori, mi sono trovata di fronte alla realtà.
- Stava per iniziare la stagione delle piogge e non ho più voglia di prendere la metropolitana per andare al lavoro: è più dura e più lunga: 45 minuti porta a porta invece di 25 in bicicletta.
- Il mio viaggio ha le ali per il maltempo, ma il pendolarismo quotidiano significa lavaggio quotidiano - brrr! - solo per nasconderlo a casa per la notte. Non lascerò mai qualcosa di prezioso nella tromba delle scale! Guf è morto per questa spazzatura, quindi l'ultima bici mi è stata rubata.
La decisione è stata ovvia e inevitabile, come l'uscita della prossima stagione poco divertente di The Big Bang Theory: devi solo mettere le ali all'HVZ, un normale lucchetto - e non devi portarlo a casa! Chi penserebbe di rubare una ruota a uno Sputnik arrugginito? Illiquido completo per un ladro. Così ho comprato un lucchetto a U, ho portato il ferro da Kolomna - et voilà!
Ho iniziato a lasciare la bici per strada, che ha fornito subito +100500 alla comodità del suo utilizzo. So che la decisione è controversa, ma la differenza di praticità ha bloccato inequivocabilmente tutti i rischi. Simile a come il rischio aggiuntivo di cadere da una bicicletta sia 20 volte inferiore (pag. 24) rispetto ai benefici per la salute di guidarla quotidianamente.
A volte non è facile condividere la strada con le auto, soprattutto quando lo sterrato vola non solo dal basso, ma anche lato:
Dopo questo, vuoi ubriacarti e non uscire mai più nella neve. Quando il tempo è davvero brutto, è quello che faccio - no, non mi ubriaco - prendo il tram e leggo un libro. È anche più lungo della metropolitana, ma senza problemi.
Ma quando non ci sono precipitazioni, alcune cose diventano molto più facili. E niente metro soffocante! (Ho già detto che non mi piace prendere la metropolitana?)
Sì, è un multicucina. No, non per me. Ha la caratteristica di Master Chief (sic!).
E di recente l'ho guidato a una parata invernale in bicicletta. Freddo e fresco. Adoro ancora questa bici!