rusko zrakoplovstvo. Prvi svjetski neprekidni let preko Sjevernog pola, legendarni pilot Valery Chkalov Dokumentarni film: "Chkalov's feat."

U prvoj polovici 20. stoljeća znanstveno i tehnički najnaprednije zemlje nastojale su osvojiti rekord u pravocrtnoj udaljenosti (najkraća udaljenost između mjesta polijetanja i slijetanja). Međusobno su se natjecali Francuska, Engleska, SAD, Italija, Njemačka. Tako su 1931. Sjedinjene Države osvojile rekord (8560 kilometara), 1932. preselio se u Englesku (8544 kilometara), zatim u Francusku (9104,7 kilometara).Krajem 1931. SSSR je odlučio stvoriti zrakoplov sposoban svladavanje velikih The design bureau of A.N. non-stop let distance record in a zatvorenom krugu.

U kolovozu 1935., Heroj Sovjetskog Saveza, polarni pilot S. A. Levanevsky, kopilot G. F. Baidukov i navigator V. I. Levchenko pokušali su letjeti na zrakoplovu ANT-25 na relaciji Moskva - Sjeverni pol - San Francisco. Ali piloti nisu uspjeli - kvar na naftovodu ih je prisilio da se vrate. Levanevsky je izgubio vjeru u mogućnost transatlantskog leta jednomotornim zrakoplovom. Kopilot Baidukov vjerovao je u pouzdanost dizajna i motora zrakoplova ANT-25. Zanio je legendarnog borbenog pilota V. P. Chkalova idejom da preleti Sjeverni pol do SAD-a. U proljeće 1936. formirana posada - V.P. Chkalov (zapovjednik), G.F. Baydukov (kopilot) i A.V. Belyakov (navigator) - obratili su se G.K.Ordzhonikidzeu sa zahtjevom da im dopusti let iz Moskve preko Sjevernog pola u Ameriku. Odluka Vlade je da se dopusti let, ali ne preko Sjevernog pola, već rutom Moskva - Petropavlovsk-Kamčatski. Dana 14. srpnja 1936. godine objavljena je Uredba Vijeća rada i obrane (STO) "O neprekidnom letu na zrakoplovu RD" Chkalovljeve posade. Zbog činjenice da je domet do Kamčatke mnogo manji nego što bi ANT-25 mogao savladati, posada je uvjerila vladu da odobri rutu Moskva - Otok Victoria - Zemlja Franje Josifa - Severnaya Zemlya - zaljev Tiksi - Petropavlovsk na Kamčatki - Ohotsko more - otok Sahalin - Nikolajevsk na Amuru, s pristajanjem u Khabarovsku ili Chiti.

Let je započeo u 2:45 GMT 20. srpnja 1936. godine. Prošao u teškim vremenskim uvjetima. Posada je prvo letjela u smjeru Sjevernog pola do otoka Victoria (82 stupnja sjeverne širine) kako bi izvidjela arktičke uvjete. Prošavši arktička prostranstva i Jakutiju, avion je završio iznad Ohotskog mora. Posada je stigla do Petropavlovska Kamčatskog i preko njega bacila plamenac. Zadatak je obavljen, ali nam je zaliha benzina omogućila daljnji let. Chkalov je poslao zrakoplov na kopno, ali u snažnom i opsežnom ciklonu iznad Ohotskog mora, zrakoplov je bio izložen jakom zaleđivanju, a posada je bila prisiljena sletjeti. Chkalov je uspio spustiti zrakoplov na komad zemlje mnogo manji od onoga što je bilo potrebno za normalno slijetanje ANT-25. Let je završio 22. srpnja 1936. na otoku Udd u zaljevu Schastya, u blizini grada Nikolaevsk-on-Amur.

Let Chkalovljeve posade preko Arktičkog oceana do Dalekog istoka iznenadio je zrakoplovstvo. Jednomotorni ANT-25 preletio je 9374 kilometara za 56 sati i 20 minuta, od čega je 5140 kilometara preletio Barentsovo more, Arktički ocean i Ohotsko more. Engleski maršal zrakoplovstva John Salmond tada je rekao: “Let Čkalova i njegovih suputnika pogađa ljudsku maštu svojom grandioznošću. Snaga zrakoplovne tehnologije je prekrasna, što omogućuje prevladavanje takvih kolosalnih prostora bez zaustavljanja, koji su, osim toga, očito nedostupni drugom načinu prijevoza. Let su izvršili sovjetski piloti u sovjetskom automobilu sa sovjetskim motorom. Ovo cijelom svijetu pokazuje briljantnu tehničku opremljenost sovjetske zemlje. Nakon uspješnog završetka leta, V. P. Chkalov, G. F. Baidukov i A. V. Belyakov nagrađeni su titulom Heroja Sovjetskog Saveza. Dana 13. kolovoza 1936. Politbiro je odlučio preimenovati otoke Udd, Langre i Kevos u zaljevu Shchastya u otoke Chkalov, Baidukov i Belyakov, redom.

18. lipnja 1937. posada Valerija Chkalova započela je neprekidni let iz Moskve preko Sjevernog pola prema Americi.

Početkom 1930-ih sovjetsko zrakoplovstvo je brzo napredovalo. Piloti i dizajneri zrakoplova bili su spremni nanišaniti najprestižnije svjetske rekorde, uključujući rekorde duljine leta.
U prosincu 1931. Vijeće rada i obrane SSSR-a naložilo je Središnjem aerohidrodinamičkom institutu (TsAGI) da započne s razvojem zrakoplova RD (rekordnog doleta) posebno dizajniranog za rekordni let.
Koncept letjelice razvio je dizajner zrakoplova Andrej Tupoljev, a proučavanje svih detalja projekta povjereno je timu inženjera predvođenih Pavelom Sukhyjem. Za zrakoplov je razvijen novi motor AM-34R, čiji je kreator bio dizajner Alexander Mikulin.
Prvo postignuće ANT-25.


Pilot Mikhail Gromov bio je angažiran u testiranju novog stroja, koji je u svom konačnom obliku nazvan ANT-25. Ukupno su napravljena dva takva stroja, koji su testirani gotovo istovremeno. ANT-25, koji je svoj prvi let izveo 1933. godine, bio je eksperimentalni, "sirovi" stroj i još ga je trebalo dovesti do savršenstva da bi mogao izvesti rekordne letove.
10. rujna 1934. posada Mihaila Gromova, Aleksandra Filina i Ivana Petrova započela je eksperimentalnu zatvorenu rutu. Let je trajao 75 sati, tijekom kojih je ANT-25 prešao 12.411 km. Što se tiče doleta, to je bio svjetski rekord, ali se nije računao, jer SSSR još nije bio član Međunarodne zrakoplovne federacije (FAI).


Ali glavna stvar je da je let izveden po zatvorenoj ruti, to jest, zapravo, piloti se nisu pomaknuli na kritičnu udaljenost od baze, praveći, slikovito govoreći, "krugove oko stadiona". Najprestižnijom kategorijom među daljinskim rekordima smatralo se pravocrtno letenje. Da bi se postigao rezultat u ovom obliku, zapravo je izgrađen ANT-25.
Ipak, za ovaj let članovi posade nagrađeni su Ordenom Lenjina, a zapovjednik ANT-25 Mihail Gromov dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Neuspjeh Sigismunda Levanevskog.


Postavilo se pitanje provedbe rekordnog leta na udaljenost u ravnoj liniji. Među opcijama su bili letovi Moskva - Australija, Khabarovsk - Maroko. Što se tiče izgleda za uspjeh, najviše je obećavala ruta Moskva - Južna Amerika, koju je predložio Mihail Gromov.
Gromovljeva verzija imala je samo jedan, ali vrlo ozbiljan minus - zahtijevala je koordinaciju prava na prelet s nizom zemalja, a odbijanje čak i jedne od njih moglo je uništiti sve planove.
Međutim, pilot Sigismund Levanevsky nudi ambicioznu, iako iznimno riskantnu opciju - let preko Sjevernog pola do Amerike. Sovjetski vođa Josip Staljin, koji je bio naklonjen Levanjevskom, odobrava njegov plan. Dobio je ANT-25, a sam let je zakazan za kolovoz 1935. godine.


3. kolovoza 1935. zrakoplov ANT-25 s posadom u sastavu Sigismund Levanevsky, Georgij Baidukov i Viktor Levchenko počinje letjeti duž rute Moskva - Sjeverni pol - San Francisco. Međutim, nakon 2000 km počelo je curiti ulje u kabinu. Levanevsky je odlučio prekinuti let i leći na povratnom kursu. ANT-25 sletio je blizu Novgoroda.
Kako se pokazalo, curenje ulja je uzrokovano činjenicom da je uliveno previše, pa se počelo pjeniti. U tome nije bilo ništa fatalno, ali je Levanevsky ANT-25 proglasio nepouzdanim strojem, te je odbio ubuduće letjeti na Tupoljevim avionima, proglasivši konstruktora "štetočinom". Andreja Tupoljeva te su izjave Levanjevskog koštale srčanog udara.
Moskva - otok Udd.


Georgij Bajdukov, koji se nije složio s Levanjevskim, rekao je da bi ANT-25 mogao izvršiti zadatak. Ali nakon odbijanja Levanevskog, trebao mu je prvi pilot u posadi. Baidukov je uspio nagovoriti svog prijatelja, jednog od najboljih probnih pilota u zemlji, Valerija Čkalova, da to postane.
Treći član nove posade bio je navigator Alexander Belyakov.
U proljeće 1936. Chkalovljeva posada zatražila je dopuštenje za let preko Sjevernog pola u Ameriku. Međutim, Staljin, sjećajući se neuspjeha Levanevskog, imenuje drugu rutu: Moskva - Petropavlovsk-Kamčatski.
20. srpnja 1936. ANT-25 starta. Nakon 56 sati i 20 minuta, zrakoplov je sletio na pješčani sprud otoka Odd. Chkalov je sletio s automobilom u najtežim uvjetima na malom komadu. Kako bi zrakoplov mogao poletjeti s otoka, vojska koja je stigla u pomoć morala je izgraditi drvenu pistu dugu 500 metara.
U Moskvi je pilote osobno dočekao Josip Staljin. Cijela posada dobila je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Tko će prvi odletjeti u Ameriku?


Opet se postavilo pitanje leta preko Sjevernog pola u Ameriku. Ali sovjetsko vodstvo odlučuje da se takav let može izvesti tijekom rada lebdeće polarne postaje "Sjeverni pol". Polarni istraživači morat će pilotima dati točne podatke o vremenskim uvjetima u regiji Pole, što će povećati izglede za uspjeh.
Rad polarne postaje "Sjeverni pol-1" pod vodstvom Ivana Papanina započeo je 6. lipnja 1937. godine. U to vrijeme sve je bilo spremno za let u Ameriku.


U pripremnoj fazi ponovno se postavilo pitanje – tko će prvi letjeti? Kao kandidati su razmatrane posade Valerija Čkalova, Mihaila Gromova i Sigismunda Levanevskog.
Levanjevski je bio autor plana leta, Čkalov je iza leđa imao let do otoka Udd, a Gromov je od svih najbolje poznavao ANT-25 na kojem je postavio rekord u daljini leta po zatvorenoj ruti.
Levanjevski je ponovno potvrdio da neće letjeti na Tupoljevim automobilima. Što se tiče Čkalova i Gromova, odlučeno je da se pošalju dvije posade na dva ANT-25 s razlikom od pola sata.
Opreznost druga Alksnisa.


Ali nekoliko dana prije leta, motor je iznenada uklonjen iz ANT-25 Mihaila Gromova. Posadi je rečeno da mora biti prebačena u Chkalovljev avion, gdje su otkriveni problemi. Umjesto toga, u Gromovljev je avion trebao biti ugrađen novi motor naručen iz tvornice.
To je značilo da Gromov neće letjeti s Čkalovim. Stručnjaci sumnjaju da bi se motor iz Gromovljeva aviona doista mogao preurediti u Čkalovljev automobil. Umjesto toga, to je bio izgovor za zadržavanje posade Gromova.


Prema riječima samog Gromova, Yakov Alksnis, zamjenik narodnog komesara obrane za zrakoplovstvo, koji je nadgledao let, mogao je donijeti odluku. Bio je zabrinut zbog moguće konkurencije između dviju posada, koja je prijetila dovesti do prevelikog rizika tijekom leta.
Kao rezultat toga, postalo je potpuno jasno da će posada Valerija Chkalova ponovno pokušati letjeti.
Let do ruba.


U 04:05 18. lipnja 1937. zrakoplov ANT-25 s posadom Chkalov, Baidukov i Belyakov poletio je s aerodroma Shchelkovsky.


Let se odvijao u vrlo teškim uvjetima. Zrakoplov je često ulazio u zonu ciklona, ​​oblaka, zbog čega je bio prekriven slojem leda. Dok je jedan pilot bio za komandama, drugi je morao gotovo neprekidno pumpati tekućinu protiv zaleđivanja. Osim jakog mraza (temperatura u kabini pala je ispod minus 20), posada se morala suočiti s nedostatkom kisika. Znanstvenici su vjerovali da visina oblaka u području pola neće prelaziti 3500 - 4000 metara, što znači da se piloti neće morati dizati više. U praksi se sve pokazalo drugačije i morao sam letjeti na visinama gdje ne možete bez maske s kisikom. To je dovelo do nedostatka kisika, koji je postao akutan u drugom dijelu leta.


Nije bilo moguće primiti vremensku prognozu sa postaje "Sjeverni pol-1". Upravo tijekom prolaska ovog područja na ANT-25 otkazala je radio antena.
Podvig Georgija Baidukova.


Jako dugo se avionom moralo upravljati gotovo naslijepo, a tu je dobro došlo iskustvo Baidukova koji je bio majstor takvih letova. Od više od 60 sati leta, dvije trećine je bilo za upravljačem.


Polazeći od sljedećeg ciklona, ​​ANT-25 je bio prisiljen prevladati Rocky Mountains na visini od preko 6000 metara, odnosno gotovo na najvećoj visini za ovaj zrakoplov. Chkalov i Belyakov dali su ostatak kisika Baidukovu, koji je bio na čelu, a sami su legli na pod, pokušavajući sačuvati snagu u uvjetima gladovanja kisikom.


20. lipnja 1937. oko 15:15 po moskovskom vremenu, u uvjetima niske naoblake i kiše, ANT-25 stigao je do američkog Portlanda. Posada je odlučila sletjeti na sjevernu obalu rijeke Columbia, na vojni aerodrom u Vancouveru. Unatoč činjenici da je pista bila malo kratka za ANT-25, slijetanje je bilo uspješno. I nakon nekoliko minuta, sovjetske pilote okružili su entuzijastični Amerikanci, koje nije zaustavila činjenica da je aerodrom bio vojni, a ulaz na njegov teritorij bio je zatvoren za strance.


Prvi od dužnosnika koji je susreo Chkalovljevu posadu u Sjedinjenim Državama bio je načelnik garnizona, general George Marshall. To je ista osoba čije će ime nositi plan za poslijeratnu obnovu Europe.
Svjetski rekord postavio je Mihail Gromov.


U 1930-ima sovjetsko-američki odnosi bili su u usponu, a piloti heroji bili su pozdravljani s entuzijazmom diljem Amerike. Let iznad Pola bio je doista izuzetan događaj, a Amerikanci su ga cijenili u pravoj mjeri. U Washingtonu je Čkalovljevu posadu osobno primio američki predsjednik Franklin Roosevelt.
Kod kuće su Chkalov, Baidukov i Belyakov dočekani kao pobjednici. Iza ovih burnih slavlja jedna je činjenica ostala gotovo nezapažena - nije bilo moguće postići svjetski rekord u duljini leta u ravnoj liniji. Pokazatelj od 8582 km bio je rekord SSSR-a, a ne svijeta.


Ovaj jaz je eliminirao Mihail Gromov. 12. srpnja 1937. drugi ANT-25 s posadom koju su činili Gromov, Andrej Jumašev i Sergej Danilin započeo je svoj let. Gromov je pokušao uzeti u obzir sve nedostatke uočene u Chkalovljevu letu.
Nakon 62 sata i 17 minuta leta, ANT-25 Mihaila Gromova sletio je na polje u blizini San Jacinta u Kaliforniji. Domet leta u ravnoj liniji bio je 10.148 km, što je bio bezuvjetni svjetski rekord. Izračunavši preostalo gorivo nakon slijetanja, piloti su ustanovili da mogu čak i stići do Paname, budući da je u spremnicima ostalo goriva za još 1500 km.


U povijesti američkog grada Vancouvera i nakon 80 godina glavni događaj ostaje dolazak sovjetskih pilota u lipnju 1937. godine. Jedna od ulica u gradu nosi ime Valerija Čkalova.

Chkalov u Americi

Posjet američkom generalu

Jurili smo ulicama malog grada Vancouvera u kojem se rađalo kišno jutro. Po nekim znacima moglo se utvrditi da su mnoge četvrti bile naseljene vojskom.

Zaustavili smo se blizu dvokatnice. Srdačno su nas dočekale generalova supruga i kći, očito od njega upozorene.

Predstavljajući nam svoju obitelj, general je Valerija nazvao "glavnim pilotom", mene "kopilotom", a Beljakova "navigatorom". Domaćini su već pripremili doručak. Pozvani smo gore na drugi kat da jedemo i odmorimo se.

General Marshall je iz razgovora shvatio da bismo željeli promijeniti toplu letačku odjeću. Odmah nam je počeo donositi civilna odijela iz svoje garderobe. General i ja smo se dugo smijali kad sam, isprobavajući sir Marshallove hlače, morao zakopčati gumbe odmah ispod brade. Čak je i Aleksandar Vasiljevič, najviši među nama, morao odbiti generalovu ljubaznu ponudu zbog goleme veličine domaćinovih odijela.

Uskoro je Valery pozvan na telefon. Požurio je do stroja. Slušalicu je držao sam general.

Nazvao sam San Francisco, gdje nas je čekao Aleksandar Antonovič Trojanovski, opunomoćenik SSSR-a u SAD-u (kako su se nekad zvali sovjetski veleposlanici).

Izvještavam da je zadatak vlade izvršen. Naređeno nam je da preletimo stup i sletimo na američki kontinent. Staljin je rekao: dosta je ako sjednemo u Kanadi. Preletjeli smo ga i sletjeli u SAD. Nakon doručka smo se okupali i obrijali. Istina, novinari su ipak uspjeli fotografirati neobrijanog Čkalova pored generala Marshalla.

Dok smo se spremali spavati, ušao je prevoditelj i zamolio člana posade da se javi na telefon. Zvala je Moskva.

Prvi put u povijesti održan je radiotelefonski razgovor između Moskve i Portlanda.

Moskva. Tko govori?

Portland. Na Baidukovom aparatu.

Moskva. Članovi vladine komisije, narodni komesar za komunikacije P. A. Khalepsky i zamjenik narodnog komesara za obrambenu industriju, M. M. Kaganovich. Čestitamo na uspješnom letu. Kako se osjećaš?

Odgovorio sam. Svi su zdravi, sjeli su sigurno. U ime posade, prenosim pozdrave partiji, vladi, drugu Staljinu, članovima Politbiroa i socijalističkoj domovini.

Moskva. Svi te grlimo, ljubimo, srdačno pozdravljamo!

Uskoro smo čvrsto zaspali.

U međuvremenu je iz Washingtona u Moskvu stigao telegram: “20. lipnja u 16.30 GMT, u 19.30 po moskovskom vremenu, Chkalov je sletio na aerodrom Baracke, u blizini Portlanda (Washington). Umanski.

Stožer leta pripremio je tekst koji su potpisali članovi Vladinog povjerenstva za organizaciju neprekidnog leta te ga predali novinarima na objavu. Evo nekoliko izvadaka iz njega.

„Izvješće Vladine komisije za organizaciju non-stop leta Moskva - Sjeverni pol - Sjeverna Amerika.

... Završen je direktni let bez presjedanja Moskva - Sjeverni pol - Sjeverna Amerika. San čovječanstva se ostvario.

Herojska posada zrakoplova ANT-25 u sastavu Heroja Sovjetskog Saveza sv. Chkalov, Baidukov i Belyakov, lete 18. lipnja s. u 4 sata i 5 minuta po moskovskom vremenu sa aerodroma Schelkovo (u blizini Moskve), letio rutom: Moskva - Onega - Bijelo more - poluotok Kola - Barentsovo more - Zemlja Franza Josefa - Sjeverni pol - Arktički ocean (pol nedostupnosti) - Patrick's Otok - Cape Pierce Point (sjeverna obala Kanade), prešao Kanadu (Fort Simpson, Alberta, British Columbia). Posada je odlučila ovdje prijeći Rocky Mountains i otišla do obale Tihog oceana; prošao do zaljeva Tillemook (Oregon), ušao u Sjedinjene Države i 20. lipnja u 19:30 po moskovskom vremenu sletio na aerodrom Baracke, u blizini Portlanda (Washington).

Avion je bio u zraku 63 sata i 25 minuta. Tijekom tog vremena prijeđeno je preko 10.000 kilometara kopnenih i 12.000 km zračnih putovanja. Avion je prešao preko oceana i leda 5900 km. Visina leta tijekom većeg dijela putovanja bila je 4000 metara ili više zbog naoblake i lošeg vremena…

... Izvrsna posada pokazala je iznimnu umjetnost, boljševičku hrabrost i odvažnost, uistinu briljantno obavivši najveći let u povijesti, osvojivši najstroži, najteži dio zemaljske kugle, otvorivši novu eru čovjekovog osvajanja prirode.

Povjerenstvo Vlade za organizaciju letova bez presjedanja.

Navodno su se zbog gubitka redovne radio veze između zrakoplova i radio postaja u Kanadi i Sjedinjenim Državama neki detalji u izvješću o letu Chkalovljeve posade pokazali netočnima.

Ali za ovu službenu objavu saznali smo mnogo kasnije. U međuvremenu je cijela trojka, predvođena glavnim pilotom Čkalovim, mirno spavala na drugom katu vile generala Marshalla.

U to su vrijeme stanovnici Vancouvera, fotografi, dopisnici i vojska napravili toliku strku u blizini kuće generala Marshalla da je on jednostavno izgubio glavu kada je vidio kamere s "jupiterima" postavljene duž zidova, radiooperatere s mikrofonima. Glasnici agencije Western Union trčali su jedan za drugim s telegramima čestitki upućenim Chkalovu. Plavokosa i visoka poput oca, zgodna gospođica Marshall nosila je poštu i davala intervjue brojnim novinarima koje je posjela za veliki okrugli stol i počastila koktelima.

Kao grom iz vedra neba, sovjetski izaslanik Troyanovski pojavio se u Marshallovoj vili, dopremljen zrakoplovom iz San Francisca u Portland, unatoč lošem vremenu. General se još više uzbudio. Ali vrlo miran, prijateljski ton sovjetskog opunomoćenika odmah je ublažio napetost. Trojanovski je pojednostavio cjelokupnu daljnju proceduru za boravak posade ANT-25 u području mjesta slijetanja.

General je rekao da je ispraznio sve ormare, ali ništa nije odgovaralo sovjetskim pilotima, pa je pozvao krojače iz dućana u Portlandu s gotovim odijelima. Opunomoćenik je to odobrio i upitao:

Spavaju li piloti još?

Marshall je izrazio zabrinutost: s jedne strane, gosti ne spavaju više od tri sata, as druge, stalni pozivi iz svih gradova Amerike i Kanade i drugih zemalja.

Vidjeli ste, gospodine veleposlaniče, što se dolje događa: Amerika želi vidjeti Chkalova i njegove drugove na platnima naših kina, čuti njihove glasove.

General je poveo opunomoćenika do prozora i Trojanovski je ugledao veliku gomilu. Svijetli otvoreni kišobrani njihali su se na pozadini svježeg zelenila jela i cedrova.

Da, žao mi je momaka, - uzdahnuo je opunomoćenik, - ali morate ih probuditi.

Zatim je Troyanovski ispričao kako je bilo teško probuditi našu posadu.

Prvog je odgurnuo glavni pilot, a on je odmah prepoznao opunomoćenika:

druže Trojanovski! Pa, hvala Bogu, konačno smo se sreli.

Vidjevši Čkalova kako izlazi iz kupaonice u generalskom kućnom ogrtaču, čije je skute zavukao za pojas, naš nevjerojatni šef, naš najpametniji spasilac, Aleksandar Antonovič Trojanovski, shvatio je svu komičnu stranu situacije. Izašao je s generalom, a nakon 15 minuta vratio se u pratnji nekih ljudi s kutijama i koferima. Bili su to predstavnici raznih tvrtki u Portlandu, koji su donijeli odijela i krojače koji su nam krojili novu odjeću.

Pa, dragi moji gosti, smiješeći se rekao je Aleksandar Antonovič, hajde da se dotjeramo.

Za manje od dva sata preopremljeni smo po posljednjoj američkoj modi.

Trojanovski je odmah primijetio da je Čkalov posebno vješto birao boju i kroj odijela i vješto zavezao kravatu.

Vi ste se, Valery Pavlovich, odjenuli s velikim ukusom - odobravao je Alexander Antonovich.

Ovo je jedan od moskovskih kicoša - primijetio sam.

A ti, Yagore, promijeni kravatu - ozbiljno me posavjetovao Čkalov.

Dok je oprema trajala, general Marshall je preko Trojanovskog zamolio Chkalova da vlasnicima trgovina odjećom do sutra daju naša letna odijela koja su željeli objesiti u svoje izloge za gledanje i reklamiranje. Trojanovski nam je, gledajući inteligentnim smeđim očima, prenio zahtjev američkih poslovnih ljudi i savjetovao nam da ga poštujemo.

Tako su se naše kožne jakne i hlače našle u modnim trgovinama konfekcije u Portlandu.

Odjeven po američkoj modi, glavni pilot Chkalov bio je vrlo elegantan, savršeno se uklopio u okolinu. Počeo je "diplomatski rad" posade ANT-25.

U međuvremenu je Trojanovski iz svoje aktovke izvadio materijal ispisan pisaćim strojem.

Evo, dragi moji, prve korespondencije specijalnog dopisnika Pravde R. Johnsona o vašem dolasku u Ameriku.

New York, 20. lipnja (specijalni dopisnik Pravde). Čkalovljev avion sletio je u vojarnu u Vancouveru. Ovo je vojni aerodrom u blizini Portlanda ...

... Zbog jakog čeonog vjetra, avion je morao potrošiti više goriva od očekivanog. Prijetila je mogućnost prisilnog slijetanja na nepoznato i slabo prilagođeno mjesto. Stoga je Chkalov odlučio sletjeti u Portland.

Ovdje, u SAD-u, velika važnost pridaje se činjenici da je zračna linija SSSR-SAD uspostavljena preko Sjevernog pola. To je prvi i glavni smisao pobjedničkog junačkog leta.

Drugo, značaj leta, prema mišljenju najširih krugova u Sjedinjenim Državama, leži u činjenici da je prvi put avionom preletjelo jedno apsolutno neistraženo područje zapadne hemisfere, a ujedno i za prvi put je magnetski pol prešao zrakoplov.

Treće, napominju da se let odvijao u izuzetno teškim uvjetima... Najopasniji dio bio je između 84° i 50° geografske širine. Tijekom preleta ove dionice nije bilo apsolutno nikakve dvosmjerne komunikacije. Posada se uglavnom vodila svojim astronomskim instrumentima.

Četvrto, od Lindberghovog leta prije 10 godina, nijedan drugi let nije izazvao takvo univerzalno, doslovno nacionalno divljenje i uzbuđenje u Sjedinjenim Državama. Sve američke radio postaje prenose vrlo detaljne izvještaje o letu, a o tome danas svi pričaju. Novine su pune izvješća o tijeku leta. Chkalovljevo ime je na usnama cijele Amerike. Sovjetski piloti čekaju entuzijastičan prijem.

New York (specijalni dopisnik Pravde). Vaš dopisnik upravo je razgovarao s Comrade Baidukov, koji je izvijestio da su i on i drugovi Chkalov i Belyakov bili u najživljem i veselom raspoloženju, unatoč umoru. Tov. Baidukov je zamolio da prenese tople pozdrave cijele posade radnom narodu Sovjetskog Saveza preko Pravde.

Sve troje su se okupali i legli da se odmore.

Avion je sjajno sletio i svi su mu se divili. Na uzletište su počele hodočastiti tisuće ljudi koji, unatoč kiši koja pada, hrle ovamo kako bi vidjeli zrakoplov, a ako je moguće i pilote.

Dizajn zrakoplova, njegove dimenzije su od velikog interesa za američke pilote i javnost ... "

Kako, Valerij Pavlovič?

Ako odbacimo detalje, onda je, generalno, Johnson naizgled blizu točnih procjena.

S čime se ne slažete, druže Chkalov, u Johnsonovim esejima? - upitao je opunomoćenik.

Aleksandre Antonoviču! Uostalom, vi ste Rus i shvaćate da vas stalno uzdizanje herojstva čini nadčovjekom. A ovo je vrlo neugodno, - ozbiljno je odgovorio Valery.

Nije bilo potrebe letjeti u SAD, pa čak ni preko pola! rekao je Trojanovski smiješeći se.

Razgovor je prekinula pojava vlasnika kuće. General Marshall pozvao je sovjetskog opunomoćenika i posadu ANT-25 u blagovaonicu, gdje je stol već bio postavljen. Čkalov je bio galantan i pažljiv, ljupko se nasmiješio domaćici i njezinoj kćeri, preko Aleksandra Antonoviča im je rekao nekoliko komplimenata, zahvalio cijeloj obitelji Marshall na gostoprimstvu i ispričao se za smetnju koju smo izazvali našim upadom iz zraka.

Gospođa i gospođa bile su zadovoljne, a general je iskreno rekao:

Kakva briga! Nemaš pojma kolika mi je sreća: ja, stari ratnik, dugo sjedim u ovoj rupi. Ali u prošlom ratu zapovijedao sam divizijom u Europi! S tobom stičem popularnost, a u Americi je to skuplje od novca...

Čkalov se slikao s generalom, au razgovoru s novinarima na sve je moguće načine isticao sudjelovanje generala i njegove obitelji u srdačnom prijemu “Ruskih letača”, kako su nas sada prozvali Amerikanci.

Za vrijeme večere donijeli su svežanj telegrama. General Marshall se odjednom počeo smiješiti i uzbuđeno počeo nešto govoriti Trojanovskom.

Da, prijatelji moji, - rekao je opunomoćenik, - učinili ste nešto nevjerojatno ...

Nešto slomljeno? upita Valery s nelagodom.

Prevrnuli ste stoljetnu tradiciju prisiljavajući samog predsjednika u nedjelju, kada se obično cijeli javni život Sjedinjenih Država smrzava, da vam pošalje pozdrav.

Trojanovski je pogledao telegrame koje je dobio.

Ni deset minuta kasnije, u blagovaonicu je ušao uzrujani glasnik agencije Western Union i predao opunomoćeniku paket. Trojanovski se uznemirio kad je bacio pogled na tekst telegrama poslanog iz Moskve. Ustao je i pročitao telegram Politbiroa Centralnog komiteta partije.

"SAD. Država Washington, grad Portland. Posada zrakoplova "ANT-25".

Čkalov, Bajdukov, Beljakov.

Srdačno vam čestitamo na briljantnoj pobjedi.

Uspješan završetak herojskog neprekidnog leta Moskva - Sjeverni pol - Sjedinjene Američke Države izaziva ljubav i divljenje radnih ljudi cijelog Sovjetskog Saveza.

Ponosni smo na hrabre i hrabre sovjetske pilote koji ne poznaju prepreke u postizanju svojih ciljeva.

Grlimo te i rukujemo se."

Ovdje nam nije bilo do večere, a ako govorimo o Čkalovu, onda mu nije bilo do Amerike, jer je telegram Politbiroa Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika sve njegove misli odveo u domovinu, koja mu je povjerila takav let.

Ubrzo su donijeli telegram sekretara Centralnog komiteta Komsomola A. Kosareva i desetke telegrama iz cijele Amerike.

Amerikanci žele vidjeti i čuti Chkalova

Čkalov je prišao prozoru. Kiša je nastavila padati. Valery je vidio golemu gomilu, prekrivenu lelujavim mozaikom kišobrana i suncobrana.

Troyanovski i general Marshall pozvali su Chkalovljevu posadu da izađe pred publiku.

Čim se glavni pilot pojavio na balkonu, višetisućna gomila postala je još živahnija: šeširi su poletjeli u zrak, zagrmio je pljesak, čuli su se snažni povici:

Hura, ruski letači! Ur-ray…

Najveća američka radijska kuća National Broadcasting Corporation već je pripremila sve za prijenos koji će, kako je rekao predstavnik radijske kuće Troyanovsky, slušati najmanje 12 milijuna Amerikanaca. Najprije je organizator prijenosa srdačno pozdravio sovjetske pilote, a zatim su uslijedila pitanja zapovjedniku posade i njegovi odgovori koje je naš opunomoćenik odmah preveo na engleski.

Pitanje: Koja je svrha vašeg leta?

Čkalov: Postavili smo si cilj dokazati izvedivost zračne komunikacije između SSSR-a i SAD-a preko Sjevernog pola najkraćom ravnom linijom.

Pitanje: Mislite li da je u budućnosti moguće organizirati redoviti zračni promet na istoj ruti?

Čkalov: nedvojbeno. Mislim da je takav projekt sasvim izvediv ako se na tu liniju stave letjelice s dovoljnim plafonom - oko 10 kilometara i to pristojnom brzinom.

Pitanje: Na kojoj prosječnoj visini ste letjeli?

Čkalov: Od 4 do 5, ponekad i preko 5 kilometara.

Pitanje: Biste li mogli letjeti u Auckland da vam vrijeme dopušta? (Prema izvješću iz Vancouvera, u trenutku slijetanja vidljivost nije prelazila 2 kilometra; na ostalim mjestima rute, južnije, vidljivost je bila nula, oblaci su potpuno prekrili planinsko područje, a vedro je bilo samo u San područje Francisco.)

Pitanje: Kakvi su bili vremenski uvjeti tijekom leta?

Čkalov: Najbolji uvjeti bili su iznad Barentsovog mora, u regiji Franz Josef Land, dijelom iznad samog pola, dalje u regiji Patrick Island.

Pitanje: Kako ste jeli usput?

Čkalov: Imali smo trodnevnu zalihu - uglavnom voće, povrće, sendviče, uz to i hitnu zalihu u koncentriranom obliku za mjesec dana.

Pitanje: Kakva je bila radio komunikacija?

Čkalov: Radio komunikacija je bila zadovoljavajuća, osim dionice koja je polazila od otoka Patrick. (Čkalov, sa skromnošću svojstvenom ruskom čovjeku, sovjetskom heroju, ne spominje da, zapravo, duž rute leta, počevši od Patrick's Islanda do slijetanja u Vancouveru, zrakoplov nije mogao primati meteorološka izvješća 22 sata. .)

Pitanje: Let takvih neviđenih razmjera nedvojbeno je zahtijevao dugotrajne pripreme. Koliko joj je trebalo?

Pitanje: Kakvi su vam sada planovi?

Čkalov: Krenut ćemo u malu turneju po Sjedinjenim Državama, gradovima, nekim tvornicama, da se upoznamo s vašim tehničkim dostignućima.

Radio spiker je dao riječ meni i Beljakovu, a zatim Trojanovskom. Nakon toga je general Marshall prišao mikrofonu i rekao:

"Polaskan sam što imam čast ugostiti hrabru gospodu u svom domu."

Amerikanci se dugo nisu razilazili, neprestano pozdravljajući sovjetske pilote. Očekivali su da će glavni pilot Chkalov reći nekoliko riječi na rastanku. I Valery je održao kratak briljantan govor. Rekao je da postoje rijeke Columbia i Volga koje se nalaze na različitim kontinentima, imaju različit karakter i karakter, njihove obale okružene su različitim planinama i šumama, ali teku na istom planetu, ne smetaju jedna drugoj, i u konačnici su elementi istih oceana. Dakle, naši narodi - narodi Sovjetskog Saveza i narodi SAD - moraju živjeti mirno na istoj kugli zemaljskoj i zajedničkim radom ukrašavati ocean ljudskog života. Svoj govor završio je ovako:

Molimo vas da od naših velikih ljudi primite želje sreće i blagostanja narodima velike Amerike, koje smo donijeli na crvenim krilima ANT-25, svladavši sve spletke i prepreke prirodnih elemenata.

Nakon emitiranja pozdravili smo se s publikom okupljenom ispred generalove vile, te se s balkona spustili na prvi kat, gdje smo odmah pali pod blistave zrake Jupitera – počelo je snimanje. Ovi su se snimci sutradan pojavili na ekranima Amerike. Do kasno navečer snimatelji nisu dali mira Čkalovljevoj ekipi, opunomoćenog predstavnika Trojanovskog. I Čkalov je mnogo puta pozvao vlasnika kuće da stane pored nas, sjećajući se da je to bilo tako važno za generala.

Taj dan smo jako udarili. A još više nevolja palo je na sudbinu Trojanovskog, koji je djelovao ne samo kao opunomoćenik, već i kao naš prevoditelj i savjetnik. Chkalov je već bio strpljivo i navikao pisati autograme na listovima papira, u bilježnicama i albumima, zauzimajući ispravan položaj pred kamerama ili kamerama, pa je čak i pohvalio piće Coca-Cola. Tek u 22 sata otišli su posljednji posjetitelji, a Chkalov je, skidajući svečanu odjeću, rekao:

Pa, Aleksandre Antonoviču, kako su vaši Amerikanci pedantni - dali su i vama i nama posao koji nije lakši nego letjeti preko pola.

Ovo je tek početak - sa smiješkom je rekao Trojanovski. - Dalje, sve će to hiperbolično rasti, jer ste stvarno iznenadili Amerikance, a oni su se, rekao bih, zaljubili u vas.

Da, čemu služi? - iznenadio se Valery.

Pa, prije svega, zato što smo došli do njih unatoč uvjeravanjima Hearstovog tiska, koji je trubio o nesposobnosti Sovjeta da izvedu takav pothvat, osobito nakon smrti Willieja Posta, koji je pokušao spriječiti let Levanevskog preko Pola u 1935., a sam Levanevski bio je prisiljen vratiti se s rute.

Pa, što još? - upita Čkalov.

Običan Amerikanac shvatio je da je prevaren na najbezobrazniji način do sada. Nije slučajnost da su jučer predstavnici tiska bili zapanjeni ugledavši motor sovjetskog podrijetla na ANT-25. Amerikanci su bili uvjereni da se može letjeti na jednomotornom zrakoplovu da je američki ili engleski...

Tijekom razgovora Valeriju Pavloviču ponovno je došao glasnik s telegramima Olge Erazmovne i njezina sina.

Sutradan su sovjetski piloti imali mnogo više briga nego jučer.

Nakon doručka kod generala Marshalla, posada je otišla na aerodrom Barake kako bi obavili brojne formalnosti.

Nekoliko američkih dužnosnika koji su organizirali let nisu odobravali odluku posade da besplatno daju sve što nije strukturni dio zrakoplova. Mnogi su skrušeno odmahivali glavom govoreći da su ruski piloti očito propustili priliku da se obogate na suvenirima.

S aerodroma je general Marshall odveo posadu Chkalova i sovjetskog izaslanika u svoj ured, gdje su nam ukazane visoke službene počasti. Po zapovijedi generala postrojeni su vojnički redovi ispred kojih su se vijorili američki transparenti. U blizini su bili stari topovi. U čast sovjetskog izaslanika i ruskih letača održana je parada, čiji je domaćin bio Trojanovski. Devetnaest tradicionalnih pucnjeva iz prastarih pušaka stvorilo je takvu dimnu zavjesu da nam je s očiju nestao i poligon, i gusti šumarak, pa čak i postrojbe koje su sudjelovale u mimohodu.

Nakon toga smo sjeli u automobile i uz pratnju policajaca na motociklima vrtoglavom brzinom projurili ulicama uzburkanog grada Vancouvera. Ovaj izlet do zgrade gradske uprave kroz uske ulice pretrpane ljudima i automobilima ostvaren je tako nenadmašnom vještinom da nam se činilo; vozimo se kroz cirkusku arenu.

Nemojte se čuditi, prijatelji, - rekao je Troyanovski, - sve je to učinjeno u čisto američkom duhu.

Dan je bio sunčan i vruć. Ispred Gradske vijećnice okupilo se više stotina ljubitelja autograma, filmskih i fotoreportera. Dočekani smo zviždukom. Amerikanci tako izražavaju odobravanje i dobru volju.

Kod gradonačelnika Vancouvera nismo stali jer smo uskoro trebali biti u Portland Chamber of Commerce, gdje smo jurili preko Columbia Bridgea uz sirene policijskih cirkuskih motociklista. Državna policija Washingtona salutirala nam je na kraju mosta, jer nas je policija Oregona već čekala s druge strane rijeke. Sirene portlandske policije bile su još očajnije.

Pa, dovraga! Kako žure - rekao je Valery odmahujući glavom.

Prijem u Gospodarskoj komori Portlanda, gdje je goste pozdravio sam guverner države, prenosila se diljem Amerike. Govoreći u odgovoru, zapovjednik ANT-25 rekao je da naša zemlja poštuje američku učinkovitost, visoku vještinu radnika i visokokvalitetnu opremu.

Sve to učimo od svih, a ponajprije od vas. Ali dajemo riječ ne samo da ćemo vas sustići u natjecanju za razvoj tehnologije, već i prestići. I molimo vas da nam oprostite što smo mi, sovjetski piloti, prvi prešli Pole do vas.

Kada je Trojanovski preveo ovaj govor, dugo nije prestajao pljesak u Trgovačkoj komori Portlanda. Zatim smo govorili Beljakov i ja, a iza nas naš opunomoćenik. Slijedio ga je guverner države. Do kraja govora Charlesa Martina, tri kraljice ljepote pojavile su se u dvorani s vijencima bijelih ruža. Lijepo se smiješeći, ljepotice su stavljale ove vijence sovjetskim pilotima. Valery je tu čast prihvatio bez puno iznenađenja, iako nije pretpostavljao da su Amerikanci takav običaj posudili od Havajaca i da služi kao znak najveće časti i poštovanja prema uglednim gostima.

Nakon vatrenog plotuna, gradonačelnik grada je zamolio Chkalovljevu ekipu da ode na trg, gdje se okupilo ogromno slavljeničko mnoštvo.

U pratnji opunomoćenika, guvernera Oregona, gradonačelnika grada Portlanda i mnogih dužnosnika, sovjetski piloti s vijencima oko vrata prošli su ulicama ispunjenim građanima.

Ispratili su nas vriska, zvižduci, uzvici "Urey, Russian Flyers!", pokreti koji su blagoslivljali Chkalova i osmijesi, osmijesi, osmijesi.

Udobni putnički zrakoplov United Airlinesa Douglas preuzeo je posadu ANT-25 i odvezao ih u San Francisco, kako je i planirano za budući boravak u Americi.

U zrakoplovu su, osim izaslanika SSSR-a u Sjedinjenim Državama i posade Chkalova, bili predstavnici sve tri telegrafske agencije Sjedinjenih Država, tisak, uključujući dopisnika TASS-a Durantyja. Naravno, tijekom tri sata leta, glavni pilot ANT-25 morao je obaviti dovoljno razgovora i dati mnogo intervjua. Na pitanje koji je najvažniji znanstveni rezultat postignut preletom Sjevernog pola, Chkalov je odgovorio:

Po mom mišljenju, meteorološka otkrića bila su najznačajnije postignuće leta. Otkrili smo da je prosječna visina arktičkih oblaka 6-7 kilometara umjesto tri, kako se prije pretpostavljalo.

Dopisnik TASS-a Duranty upitao je Čkalova:

Koliko su ozbiljni bili slučajevi zaleđivanja?

Postojao je trenutak kada se, u roku od nekoliko desetaka minuta, - odgovorio je Valery, - naš crvenokrili div toliko zaledio da je ledu trebalo 15 sati da se istroši pod utjecajem sunca i nadolazećeg protoka zraka.

Čkalovljev razgovor s novinarima prekinula je vrlo zgodna stjuardesa, koja je u putničku kabinu unijela kavu, čaj, sendviče i veliku veličanstvenu tortu sa zastavama SSSR-a i SAD-a i prijateljskim natpisom na ruskom: "Pozdrav sovjetskim pilotima. "

U to je vrijeme Trojanovski, izaslanik SSSR-a u Sjedinjenim Državama, primio telegram od predsjednika Kluba istraživača New Yorka upućen Staljinu i Molotovu.

“U ime radnika i članova Kluba istraživača New Yorka, čast mi je čestitati na jednom od najvećih podviga u povijesti zrakoplovstva, spoju istraživanja i leta. Istraživači diljem svijeta klanjaju se vašoj vladi za aktivnu i kontinuiranu potporu koju su godinama pružali istraživačima Arktika.

Williamour Stifanson.

Dopisnik TASS-a pokazao je novinama Daily Worker pozdrav plenumu Centralnog komiteta Komunističke partije SAD-a Čkalovu i njegovoj ekipi: "Plenum vas pozdravlja s radošću i ponosom, naši herojski drugovi, u povodu ovog povijesnog leta, što je izvanredan trijumf genijalnih dostignuća sovjetske znanosti i zrakoplovstva. Cijela Amerika, cijeli svijet divi se vašem čudesnom podvigu osvajanja dotad nepokorenih područja Arktika. Ali mi znamo, kao što i vi znate, da se takvi podvizi mogu dogoditi samo u zemlji socijalizma pod vodstvom boljševičke partije..."

Nakon što je saslušao telegram, Chkalov je rekao:

Ovo je iz druge Amerike, Jegore...

Dopisnik TASS-a Duranty skrenuo je pozornost na pozdrave posadi ANT-25 objavljene u sovjetskim novinama 20., 21. i 22. lipnja. Lijepe riječi uputili su Aleksej Stahanov, utemeljitelj velikog pokreta radničke klase u našoj zemlji, plemeniti proizvođač čelika Makar Mazai, slavni strojar Pjotr ​​Krivonos, heroina kolektivnog rada, traktoristkinja Pasha Angelina.

Odajući počast američkim pilotima koji su nas dovezli u San Francisco, Valerij Pavlovič je preko Trojanovskog dogovorio sa stjuardesom da dio kolača koji su dobili sovjetski piloti prenese posadi Douglasa. Čkalov je zajedno sa stjuardesom otišao do pilota.

Američki piloti bili su jako dirnuti pažnjom "glavnog pilota ruskih letača" i gotovo do samog slijetanja tjerali su Valerija da pokuša upravljati njihovim avionom, zatim su ga počastili cigaretama i više puta tražili autograme na raznim papirima. proizvoda. Posada Douglasa poklonila je Chkalovu nalivpero osvijetljeno malenom baterijom kako bi pilot mogao bilježiti bez uključivanja drugih izvora svjetla noću.

Petnaestak minuta prije slijetanja vrijeme je postalo sunčano, bez ijednog oblaka, kako i priliči državi Kaliforniji. Na horizontu su se pojavila dva velika grada: San Francisco i Oakland. Na pozadini blistavog oceanskog zaljeva s bezbrojnim divovima parobroda, četrdesetospratni neboderi i veličanstveni slavni most koji povezuje dva susjedna grada oštro su se isticali.

Piloti Douglasovog aviona lagano su spustili automobil na golemu betonsku traku. Dopisnik TASS-a Duranty i Troyanovski objasnili su nam da je veličanstveni američki pilot Willie Post jednom poletio s ovog aerodroma, Amalia Earhart odavde je krenula na let oko svijeta oko ekvatora.

Opunomoćeni i američki predstavnici medijskih agencija i tiska zamolili su Čkalovljevu posadu da izađe iz zrakoplova s ​​vijencima od ruža koje su darivale kraljice ljepote država Washington i Oregon. Valery Pavlovich je pokušao protestirati, ali je onda pristao i čak je stjuardesi dao ružu.

Na moje proteste: nije baš skromno, kažu, letjeti u drugi grad s vijencima doniranim u Portlandu, naš zapovjednik reagirao je odlučno i burno:

Ne seri se, Yagore! Budući da diplomatski obziri zahtijevaju, onda, draga, morate razmisliti ...

Tisuće ljudi ispunile su uzletište, a pozornost su privukle jarko osvijetljene zastave Sovjetskog Saveza i Sjedinjenih Američkih Država te transparent sa zlatnim natpisom: "Komunistička partija Kalifornije pozdravlja herojske pilote za njihova izvanredna socijalistička postignuća".

Ovo je druga, radna Amerika koja nam ide u susret, - primijetio je Sasha Belyakov. I sada, gledajući more ljudskih glava, gomilu koja je mahnito izražavala svoje oduševljenje, ostao je nepokolebljiv.

S druge strane, Čkalov je bio šokiran povicima radosti, i poletnim zviždukom, i kišom grimiznih ruža i buketa karanfila koji su padali pod naše noge.

U luksuznim automobilima, uz zavijanje policijskih sirena za pratnju, provukli smo se kroz poznati most dug 43 kilometra koji premošćuje zaljev Golden Gate. Daleko dolje bljeskali su ratni brodovi Pacifičke flote, trgovački putnički parobrodi, federalni zatvor Alcotraz.

Naša je kolona automobila bjesomučno jurila ulicama San Francisca, prekrasnog, strogo planiranog grada s golemim neboderima, bezbrojnim kafeterijama i trgovinama te najbogatijim mramornim vilama. I sve to blješti u svjetlima reklama. A ulice se ili strmo penju, pa spuštaju, prepune autobusa, desetaka tisuća kamiona i automobila. I u svoj toj raznobojnoj bljeskavoj skučenosti, jurili smo naprijed uz zvonko zavijanje čudotvornih sirena.

Ovdje je sovjetski konzulat - kutak domovine u dalekoj stranoj zemlji. Ali i ovdje su čekali fotografi i reporteri. Čkalov je, grleći nas, pozirao bez gunđanja, bio je dobro raspoložen.

U 21:50 pozvani smo iz Moskve na radiotelefonski razgovor. Predstavnici sovjetskog tiska okupili su se u Centralnoj međugradskoj telefonskoj centrali u Moskvi.

Kasno u noć 21. lipnja 1937. završio je susret Čkalovljeve posade sa sovjetskim drugovima koji su, daleko od domovine, svakodnevno obavljali težak i mukotrpan rad u interesu njezine obrane i razvoja.

Noću se Čkalov probudio od zvukova čudnih za vrijeme mira: negdje je škrabao mitraljez velikog kalibra. Valery me čak probudio da slušam noćne zvukove glavnog grada Kalifornije.

Imaš halucinacije - odgovorio sam prijatelju, okrećući se na drugu stranu.

Ujutro je postalo poznato iz senzacionalnih novinskih izvješća da su jednu od banaka u San Franciscu opljačkali banditi kasno u noć. U ovom okršaju i policija i razbojnici koristili su čak i oklopna vozila.

Nakon doručka primili smo Ruse koji žive u San Franciscu.

Dan je bio ispunjen službenim domjencima. Najprije je posadu ANT-25 primio gradonačelnik Oaklanda, potom je posada ANT-25 upriličena na prijemu u Gospodarskoj komori Oaklanda, kasnije u Gospodarskoj komori San Francisca, gdje su osim civilnih vlasti, bila je prisutna i vojska koju su predstavljali zapovjednik vojnog okruga general Simos i načelnik mornaričke baze admiral Smith. U čast posade Chkalovsky, general Saimos naredio je ispaljivanje 19 topničkih plotuna.

U čast posade Chkalovsky, pozdravi su zvučali više puta u svim gradovima, velikim i malim, dočekale su ih tisuće ljudi. Posvuda je bilo cvijeće, osmjesi, oduševljeni uzvici i armije dopisnika i reportera. Rukovali smo se tisućama, ostavili desetke tisuća autograma, dali više od jednog intervjua.

Susreti s radnicima uvijek su na Čkalova ostavljali neobično snažan dojam. Tako je bilo i na putu za Washington, u Ogdenu, gdje su sovjetske pilote dočekali radnici skladišta, u Chicagu, gdje je na peronu vlak čekala prava demonstracija. Među njima je bilo mnogo komunista i doseljenika iz Rusije. Oni koji su me dočekali s velikim osjećajima pjevali su Internacionalu.

u Washingtonu

Dana 27. lipnja u 8:25 ujutro Chkalovljeva posada stigla je u glavni grad SAD-a. Dočekala ga je cijela sovjetska kolonija, predstavnici vlasti, tisak i, kao i obično, vojska fotografa i dopisnika.

Nakon svježine klimatiziranog kupea odmah se osjetila vlažna, opojna zagušljivost američke prijestolnice.

Opet cvijeće, osmijesi, pozdravi. Umansky, savjetnik veleposlanstva, rekao je da nas danas načelnik Zračnih snaga američke vojske, general Westover, poziva na prijem u 17.30, odnosno na koktel.

Sutra će biti izuzetno naporan dan. U 11.35 čeka vas ministar vanjskih poslova Hull, u 12.00 - sastanak s predsjednikom SAD-a. U 13.00 sati doručak u hotelu Mayflower gdje će vas Udruga novinara zamoliti za odgovore na niz pitanja. U 15.30 idemo do ministra rata.

Čuvši to, Valery Pavlovich je primijetio da je za službene posjete potrebna odgovarajuća oprema. Ispostavilo se da se Umansky već pobrinuo za to. Nepotrebno je reći da je Chkalov među svojim sugrađanima postao vedrija i pristupačnija osoba. Razgovori nisu prestajali do ručka, a onda smo otišli na dogovoreni sastanak sa šefom američkih zračnih snaga, generalom Westoverom. Nižeg prosjeka, stasit, odjeven u bijelo civilno odijelo, general nas je vrlo ljubazno primio. Unatoč vrućem i zagušljivom vremenu, ostali američki piloti bili su u uniformama. Domaćin prijema bio je Klub časnika Zrakoplovstva američke vojske u Bolling Fieldu. Među 200 uzvanika, osim pilota, bili su i brojni istaknuti predstavnici zapovjedništva američke vojske.

Kada smo se vratili u veleposlanstvo, u posjet nam je došao ministar poljoprivrede G. Wallace, poznata politička osoba, predsjednički kandidat, koji je kasnije izabran za potpredsjednika. Ministar je govorio o organizaciji meteorološke službe u Sjedinjenim Državama i obećao da će prognoze biti točnije na našem sljedećem letu.

Nakon susreta s G. Wallaceom, u klubu veleposlanstva održan je sastanak sovjetske kolonije u Washingtonu.

Drugi dan života u američkoj prijestolnici bio nam je još stresniji. Bilo je važnih posjeta.

Prvi posjet posade ANT-25 bio je američkom državnom tajniku Hullu. U 11.30 Chkalov, Belyakov, Troyanovski i ja ušli smo u ured gospodina Hulla. Dočekao nas je galantan, visok, vitak starac koji je govorio visokim tenorom. Ljubazno se sa svima pozdravio, čestitajući nama, pilotima, i našoj zemlji na velikom uspjehu zrakoplovstva. Trojanovski je s lakoćom vodio razgovor, a ujedno je bio i prevoditelj.

Američkog državnog tajnika zanimali su detalji leta, a posebno kako je posada riješila probleme zračne plovidbe između Pola i obale Kanade. Bio je prisutan i ministar pošta i telegrafa.

G. Hull je pitao Chkalova za mišljenje o mogućnosti postavljanja zračne komunikacije preko pola.

Mislim da to može postati stvarnost sa značajnim povećanjem visine leta, recimo, do 9-10 kilometara, s brzinom krstarenja automobila od 300-400 kilometara na sat, i konačno stvaranjem niza polarnih baza u kanadskom dijelu Amerike, kao što je naša baza na otoku Rudolph u arhipelagu Franz Land -Joseph.

U 12 sati već smo bili u Bijeloj kući. Odmah su nas odveli u ured predsjednika. Roosevelt je sjedio u posebnoj stolici za ogromnim stolom ispunjenim modelima brodova, zrakoplova i drugih strojeva, kao i knjigama. Smjestio se blizu otvorenog prozora s pogledom na vrt, a bio je odjeven u laganu bijelu košulju s otkopčanim ovratnikom. Sjećam se velike sijede glave, prijateljskog osmijeha. Kad smo prišli predsjedniku da se rukujemo s njim, dva su čovjeka podigla Roosevelta za ruke iznad stolice: noge su mu bile paralizirane. Primijetivši da pažljivo razgledavamo slike u njegovu uredu, predsjednik je rekao:

Vi ste piloti, a ja sam mornar. Dakle, imam puno i svakakvih stvari vezanih uz pomorsku službu.

Valery je ležerno odgovorio Rooseveltu:

Nedostaje ti naš Aivazovski ovdje...

Trojanovski je, smiješeći se, preveo njegove riječi predsjedniku, koji se trgnuo i rekao:

Jako, jako volim Aivazovskog...

Na kraju, predsjednik nam je zaželio daljnji uspjeh i zamolio nas da budemo gosti Amerike. Čkalov je zahvalio na toplom gostoprimstvu i poželio predsjedniku i narodima Sjedinjenih Država sreću, prosperitet i prijateljstvo sa Sovjetskim Savezom. Rooseveltu su se te riječi jako sviđale. Na rastanku se dugo rukovao s Čkalovim.

Više od dvjesto književnika, novinara i drugih predstavnika književnog svijeta nazočilo je svečanom domjenku u hotelu Mayflower koji su priredili čelnici Nacionalnog press kluba. Američka nacionalna radio kompanija emitirala je diljem zemlje i inozemstva za sve nastupe.

Mnogo je pozdrava najavljeno posadi Čkalova, uključujući telegram admirala Byrda, velikog stručnjaka za Arktik i Antarktik:

“Molim vas da prenesete moje najsrdačnije, prijateljske pozdrave i najtoplije čestitke velikim sovjetskim pilotima koji su ostvarili izvanredan, povijesni podvig koji će zauvijek ostati u analima svjetskog zrakoplovstva. Let iz SSSR-a u SAD je let briljantno isplaniran i briljantno izveden.”

Nakon banketa uslijedio je sastanak u Uredu za ratne zločine.

Navečer je opunomoćenik Trojanovski priredio veliki prijem u čast posade ANT-25 u sovjetskoj ambasadi.

Prijemu je prisustvovalo više od 800 ljudi. Među uzvanicima su bili i članovi diplomatskog zbora na čelu s doajenom - britanski veleposlanik Lindsay, ministar trgovine Roper, ministar rada Perkins, načelnik stožera američke vojske general Kreng, načelnik Zrakoplovstva kopnene vojske (po našem mišljenju, šef zračnih snaga) general Westover, oko 70 članova Kongresa, uključujući senatore Kinga i La Follettea, pomoćnika državnog tajnika Carra, šefa Odjela za Daleki istok State Departmenta Hornbecka, direktora Ureda za civilno zrakoplovstvo Fagg. Među uzvanicima su bili novinari, pisci, predstavnici poslovne zajednice, vojni piloti koji su doletjeli iz drugih država zemlje, predstavnici velikih tvornica zrakoplova i američkih civilnih zrakoplovnih kompanija.

Posadi ANT-25, predvođenoj zapovjednikom, prvi put je bilo teško u Sjedinjenim Američkim Državama, budući da je svaki od naše trojice morao stisnuti više od 800 ruku pri susretu s gostima i isto toliko pri rastanku s njima.

Šef pilota bio je veličanstven: elegantno odjeven, zgodan, ljubazan, istaknuo se i kao plesač.

29. lipnja bili smo u posjeti: ministru trgovine Roperu, koji je nadležan za civilno zrakoplovstvo, te meteorološkom uredu Ministarstva poljoprivrede, gdje nas je primio dr. Clark. Ovdje je razgovor bio zanimljiv poslovno. Gospodin Clark, držeći pred sobom kartu Sjeverne Amerike - s označenom rutom našeg leta, rekao je:

Izvrsno ste manevrirali udesno kako biste prešli Stjenovite planine na najkraćoj udaljenosti i ušli u zračni prostor pacifičke obale. Bila je to vrlo ispravna odluka.

Četvrti posjet bio je kanadskom veleposlanstvu. Posada ANT-25 izrazila je zahvalnost veleposlaniku na pomoći u preletu iznad teritorija ove zemlje.

Večer je bila posvećena istraživanju Washingtona.

Ujutro 30. lipnja ukrcali smo se na vlak Washington - New York i za 4 sata prevezli 400 kilometara razdvajajući ova dva grada.

U New Yorku

Najveći grad Amerike svečano dočekuje posadu "ANT-25".

Vancouver, Portland, San Francisco, Chicago i Washington već su vam pripremili susret s divovskim gradom i njegovim stanovnicima. Pa ipak, Chkalov je bio uzbuđen tako burnim iskazivanjem prijateljstva od strane Amerikanaca.

Nakon kratkog govora zapovjednika ANT-25, njegova posada je stavljena u otvoreni automobil i uz policijsku pratnju projurili su ulicama grada do gradske vijećnice, gdje nas je čekao gradonačelnik La Guardia , koji je na lošem ruskom izgovorio nekoliko riječi dobrodošlice.

Na putu od gradske vijećnice do sovjetskog konzulata policija je imala problema, iako je promijenila rutu posade Chkalovsky, objavljenu u njujorškim jutarnjim novinama. Mnogo smo puta bili prisiljeni stati pred velikim mnoštvom ljudi koji su blokirali promet duž ulice.

Na iznenađenje ljudi koji su dobro poznavali Ameriku, popularnost Čkalova i njegove ekipe nije opadala.

Jednom je naš vodič Misha Milsky, koji je i sam vozio auto, dok smo se skučenim gradskim ulicama vozili do Coney Islanda, nešto pogriješio i odmah nas je zaustavio policajac.

Počelo je uobičajeno grubo i često neobjektivno grđenje vozača od strane policije. Mihail se ispričao rekavši da se žuri da na dogovoreno mjesto odveze tri sovjetska pilota koji su letjeli iznad Pola.

Chkaloff? Nordpol?.. - s nevjericom je upitao inspektor. Odmah je prišao automobilu, otvorio vrata i, ugledavši Valerija Pavloviča, nasmiješio se i, okrenuvši se prema Milskom, već drugačijim tonom zamolio da mu sovjetski pilot da autogram na listiću kaznenog bloka. Valery Pavlovich je potpisao i rukovao se s krupnim Ircem; on je, uzevši pod vizir, sjeo na svoj motocikl i poveo nas uz zavijanje policijske sirene velikom brzinom ulicama New Yorka.

Tisak je izazvao ne manje iznenađenje: bez prestanka, mnogo dana, govorio je u entuzijastičnim tonovima o našem bijegu, o Sovjetskom Savezu.

“Let sovjetskih avijatičara iz SSSR-a u SAD zaslužuje počasno mjesto u povijesti zrakoplovstva. Išli su najkraćim putem do ovdje preko Sjevernog pola i ledom prekrivenog vrha svijeta. Čovječanstvu se to činilo nemogućim, ali Rusi su pokazali da je moguće”, napisao je Philadelphia Public Ledger. Cleveland Plane Dealer je zabilježio: “Tri čovjeka čija će imena biti uklesana u povijest preletjela su vrh svijeta od Moskve do Sjedinjenih Država unutar 63 sata. Zrakoplovstvu su se otvorili novi horizonti...” “Podvig koji su izveli Rusi pravo je čudo vještine i prekaljenosti. Prepreke na putu bile su velike, rizici nevjerojatni, prirodne teškoće zastrašujuće. Samo mašta može predvidjeti praktične rezultate ovog leta. Do sada, ovo je upečatljiv pokazatelj ruske hrabrosti i domišljatosti i značajna demonstracija mogućnosti letova na velikim udaljenostima “, rekao je Detroit Free Press.

Jednom, kad nam je Trojanovski preveo nekoliko članaka zaredom, Čkalov je molio:

Vatra, dragi Aleksandre Antonoviču! Vatra! U ova tri dana shvatio sam: postao sam tolika povijesna vrijednost da čak osjećam kako mi se tijelo kameni i prekriva premazom ili plijesni podruma u kojima su pohranjeni dokumenti prošlosti.

Kada je Trojanovski pokazao Čkalovu program svog boravka u SAD-u, uzrujao se:

Da, što si mislio? Cijeli mjesec? Vrijeme za ići kući! Tamo nas čekaju.

Konzul Borovoj, držeći telegram u rukama, reče:

Vlada, Valerij Pavlovič, produljila je vaše poslovno putovanje i sve smo dogovorili s očekivanjem da će naša putovanja po SAD-u završiti do 25. srpnja.

Čkalov je bio zatečen, a onda je promrmljao novom snagom:

Kao turisti, još uvijek imamo vremena doći ovdje i putovati što više možemo. I to je to: molim vas isplanirajte naš najbrži povratak kući. Evo moje priče, a Sasha i Yagor neka to potvrde ...

Belyakov, upoznavši se s projektom putovanja u SAD, usprotivio se:

Čini mi se, Valery, da se ne može odbiti apsolutno i od svega, budući da Amerikanci traže našu posadu da posjeti ...

A za ovo, Sasha, tjedan dana je dovoljno! odgovorio je Čkalov.

U tom je trenutku generalni konzul Borovoj stavio neki novi papir pred Trojanovskog. Aleksandar Antonovič ju je pogledao i sa smiješkom rekao:

Sve naše svađe su beskorisne. Evo, Valery Pavlovich, naredba vlade - vaša posada mora ostati u SAD-u dok Gromov ne stigne.

Ovo je sasvim druga stvar! A onda izleti i gosti, - rekao je Čkalov i požurio saznati raspored prekooceanskih parobroda.

Nevjerojatan! zagrmio je Valery. - Sjajno! Osjećam: Gromov će poletjeti desetog i bit će ovdje dvanaestog. Upoznat ćemo ga i odmah predati štafetu putovanja po Americi. Ali nećemo se vraćati na obalu Tihog oceana - trebat će previše vremena, a Yegor i Sasha putovat će uz obalu Atlantika.

A kamo ideš? upitao sam Valerija.

Ja ću stražariti za polazak Gromova i parobroda Normandija, da vi, koji volite gledati, gledati i slušati, vi, đavoli te vrste, zviždite na vrijeme, inače ćete zakasniti kući.

Belyakov je samo odmahnuo rukom i, sjedajući do mene, počeo razvijati plan naših putovanja, na temelju novog roka - svi izleti moraju biti završeni do 10. i 12. srpnja.

Iste večeri održan je susret s poznatim putnicima, geografima, vojnim i civilnim pilotima te istraživačima Arktika. Odavanje počasti sovjetskim pilotima, organizirano na inicijativu Kluba istraživača i Rusko-američkog instituta za kulturne odnose, održalo se u ogromnoj dvorani jednog od najboljih hotela u New Yorku, Waldorf Astoria. Ovdje su bili ljudi čija su imena bila poznata u sovjetskoj zemlji - Vilyamur Stifanson, predsjednik Kluba istraživača, čiji je jedan od rijetkih počasnih članova bio naš Otto Yulievich Schmidt; piloti Hetty i Mattern, koji su letjeli kroz SSSR; crnac Matyo Hanson, član ekspedicije Ppri na Sjeverni pol; član Ellsworthove ekspedicije na Antarktiku pilot Kenyon i mnogi drugi. Jedan od američkih novinara rekao je da se radi o "okupljanju slavnih" i da bi se o svakom od njih mogla napisati knjiga.

Poglavlje 23 Ti si nevjesta. ali već u Americi Dakle, vaš je avion nakon dugog leta preko oceana sletio u Ameriku. Možete odahnuti, ali još nije vrijeme za potpuno opuštanje. Prije nego što padnete u zagrljaj voljene osobe, postoji još jedna mala

Georgij Bajdukov Čkalov Umjesto Chkalovljevog predstavljanja, upoznao sam ga izbliza u najboljem trenutku njegova života, kada je postao jedan od najbriljantnijih pilota u Sovjetskom Savezu. Radili smo s njim rame uz rame kao probni piloti, prvo u Zrakoplovnom znanstvenom institutu, a potom i u susjednim

Valery Chkalov Vjerojatno neću pogriješiti ako kažem: u prijeratnim godinama najpopularniji pilot u zemlji, osoba koja je za života uzdignuta u rang legendarnog heroja, bio je Chkalov. Sva moja generacija pilota, koji su počeli letjeti u kasnim tridesetima, bila je regrutirana u

TREĆE POGLAVLJE. U Americi U proljeće 1930. prisustvovala sam sastanku Američke komisije Kominterne, koji je sazvao moj suprug. Sam je vodio sastanak. Sudjelovali su Manuilsky, Pyatnitsky i Evert, od Amerikanaca William Foster, Jay Loveston, Earl Browder i dvojica

NAŠ CHKALOV Pilot-inovator Prvi put sam promatrao Chkalovljev let na zračnoj paradi u čast 10. obljetnice Velike listopadske socijalističke revolucije. Kad se doznalo da će Chkalov letjeti za članove vlade i predstavnike stranih veleposlanstava, nije bilo

Valery Chkalov Poznavao sam mnogo dobrih pilota, ali jedan je nadmašio sve po vještini i hrabrosti. Bio je to Valerij Pavlovič Čkalov. Tih sam godina služio na Donu u avijaciji. S pilotom Anatolijem Vinogradovim poslani smo u Moskvu da primimo iz tvornice i testiramo u zraku

VALERI PAVLOVIČ ČKALOV - To će biti učinak! - Valya je unaprijed predvidjela. - Navigator je zamalo umro, a odjednom je već uspio primiti naredbu.Uistinu, učinak je bio kolosalan. Ušao je savršeno zdravi navigator. Počeli su s nama drugačije razgovarati.Na sastanku komisije na

7. POGLAVLJE PUTOVANJA AMERIKOM Madame Blavatsky nikad nije vodila dnevnik, pa je teško datirati njezina putovanja. Prema Sinnettu, u Americi je bila tri puta: 1851. putovala je iz Kanade u Meksiko preko New Orleansa, 1853.-55.

Deseto poglavlje U Americi Miting u New Yorku. - Govori o "trenutačnom prekidu neprijateljstava na frontama". - "Reakcionarna imperijalistička Antanta" u progresivnoj "Njemačkoj. - Nadolazeća "svjetska revolucija". Čim se saznalo da Trocki dolazi u

Čkalov se srušio 15. prosinca srušio se Valerij Čkalov Čovjek sa srcem orla i umom znanstvenika! Naš stariji brat! Čovjek koji je poznavao tehnologiju zrakoplova i njegove mogućnosti kao nitko od nas! Što se dogodilo?! Serov je jecao kao dijete. Uvijek jake volje i hrabar, Anatolij na prvom mjestu

Kao što je SSSR upozorio sve da mi

Kao što je SSSR sve upozoravao da imamo duga krila

Let Čkalova, Bajdukova i Beljakova preko Sjevernog pola u Ameriku, čija se 80. obljetnica obilježava u lipnju, postao je gotovo epski već tada, u ljeto 1937. godine. Naglim podizanjem međunarodnog rejtinga SSSR-a pokazalo se da je to bio naš dugotrajan geopolitički potez. Moglo bi se uvrstiti u sličnu "brand" seriju ruskih postignuća, poput otkrića Antarktike, podviga prve plutajuće stanice među arktičkim ledom, Gagarinova proboja u svemir.

Sovjetskom kraju, koji je katastrofu teretnog broda "Čeljuskin" pretvorio u pobjedničku herojsku epopeju, bile su potrebne glasne i bezuvjetne pobjede planetarnog značaja. Nije malo što je desetak godina ranije tako označena glavna citadela “slobodnog svijeta” u liku Charlesa Lindbergha, koji je izveo prvi svjetski samostalni prekooceanski let. Godine 1935. Amelia Earhart učvrstila je američko vodstvo uspostavljanjem zračne rute iznad Tihog oceana. Međutim, rekord udaljenosti ubrzo je osporila Engleska, a zatim Francuska.

Ali što je s crvenom Moskvom? Naša zrakoplovna industrija bila je u usponu. Godine 1932. Andrej Tupoljev i Pavel Suhoj stvorili su izvrstan automobil ANT-25 kodnog imena "RD", što je značilo rekord dometa. Motor je odabran potpuno domaći - AM-34R Alexander Mikulin s maksimalnom snagom od 874 KS. I nisu promašili. Trinaestometarska graciozna ptica s rasponom krila od 34 metra pokazala se izvrsnom, leteći 1934. s posadom probnog pilota Mihaila Gromova bez slijetanja više od 12 tisuća km, postavljajući novi svjetski rekord u dometu neprekidnog leta duž zatvorena ruta.

Levanjevski, Gromov, Čkalov žarko su željeli sudjelovati u transpolarnom letu. Staljin je znao mnogo o takvim uspjesima, ali je dobro razumio i cijenu mogućeg neuspjeha. U kolovozu 1935. Sigismund Levanevsky je na preuređenom ANT-25 za polarne prilike već napravio pogrešan start, odletjevši od Moskve do San Francisca preko Sjevernog pola. Međutim, prevrnuo se iznad Barentsovog mora zbog curenja ulja u motoru. Nisam riskirao, slijedeći strogu naredbu Ordzhonikidzea ...

Ne, sada ne bi trebalo biti zatajenja, odlučio je vođa. I tako, godinu dana kasnije, novoj posadi RD-a - zapovjedniku Valery Chkalovu, kopilotu Georgiju Baidukovu i navigatoru Alexanderu Belyakovu - dopušteno je letjeti ne u Ameriku, već na Daleki istok. Ruta je nazvana "Staljin" i briljantno je savladana za 56 sati. Titule heroja sovjetskog saveza, orden Lenjina, novčane nagrade, prijem pobjednika u glavnom gradu - sve je to bilo prestižno i lijepo.

Ali vrh planete ostao je neosvojen od strane avijatičara. Vodstvo regije oklijevalo je, čekajući početak rada ploveće stanice "Sjeverni pol-1", koja bi bila u stanju odašiljati dugoročna vremenska izvješća potrebna za takav let.

Dana 25. svibnja 1937. Chkalov, Baidukov i Belyakov traženi su od Kremlja. Na kraju je odlučeno da će posada biti prva koja će ANT-25 preletjeti preko Sjevernog pola do Kanade ili SAD-a. Gromov i njegov tim slijedit će istu rutu. Nesretna nesreća na aerodromu Shchelkovsky skoro je prekinula let. Početkom lipnja mali borbeni avion I-5 neoprezno je sletio svojim stajnim trapom osakatio poklopac divovskog ANT-a koji je stajao na pisti. Zaposlenici Tupoljeva i Suhoja, koji su hitno požurili na mjesto nesreće, uvjeravali su pilote da je popravak bio jednostavan i kratak. Prognostičari obustavljeni još tjedan dana: nije najpovoljnije vrijeme prekrilo Arktik. Još jedna moskovska prognoza visjela je kao Damoklov mač: vrućina odmah nakon 18. lipnja - i to mjesec dana. Radijatori za hlađenje posebno su redizajnirani za arktičke uvjete, a za vrućine bi hladnjak s uljem jednostavno prokuhao pri polijetanju. Chkalov je izdao zapovijed da se zrakoplov pripremi i napuni gorivom u spremnike. Nadležni su svi potezali - nitko nije htio izgubiti glavu, ako nešto pođe po zlu... Zapovjednik je morao sam doći do vođe. Odgovorio je: "Posada zna kada im je bolje poletjeti."

Napokon je došao povijesni trenutak. Dana 18. lipnja 1937., na svjetlu, 11 tona težak ANT s bijelim trupom i crvenim krilima odvojio se od posebno izgrađene piste, u smjeru sjevera. Čkalov se prije toga žestoko svađao s liječnicima i drugim stručnjacima koji su pripremali let, smanjujući zalihe hrane i ostalog u korist dodatne litre benzina. I on je pristao.

U početku su letjeli redovito i veselo, odmarajući se naizmjenično, izmjenjujući šale. Ujednačeno brujeći motor dobio je od milja nadimak "Mikulinova simfonija". Najstariji u posadi bio je 39-godišnji Belyakov, do tada je Chkalov napunio 33 godine, Baidukov - 30. Prvi u krugu prijatelja zvao se "Chapai", jer se borio u Civilnoj diviziji u Chapaevljevoj diviziji. A Yegor Baidukov Chkalov tvrdoglavo je pozivao na Nižnji Novgorod naviku "Yagor". Po avionu su se mogli kretati samo puzeći, provlačeći se između kutija i vrećica. Šalili su se o zarđaloj zemljinoj osi koja viri iz stupa i o skorom susretu u Americi.

Kad je kontinent ostao iza, a ispred i iza njega dokle god je pogled sezao pružalo bezgranično ledeno more s plutajućim ledom, šale su utihnule. Cikloni su napali avion niotkuda. Izbjegavajući zaleđivanje, morali su letjeti okolo, trošeći gorivo i vrijeme. Samo dan kasnije ispod se pojavila Zemlja Franje Josefa. Posada je došla do neugodnog otkrića: oblaci nad Arktikom dosezali su visinu od šest i pol kilometara, iako su znanstvenici uvjeravali da će ih biti četiri. Morao sam se penjati "sve više i više". Temperatura u kabini na takvoj visini pala je na minus devet, nije bilo dovoljno atmosfere, stavili su maske s kisikom. U oblacima, propeler, krila i kokpit brzo su se uhvatili ledom, unatoč ubrizgavanju sredstva protiv zaleđivanja. Međutim, ponekad su se, prema riječima Baidukova, penjali "u sam pakao" - kroz kontinuiranu oblačnu frontu. Sa prozora kokpita perajom je srušena ledena kora duga centimetar, gurajući ruku kroz otvoreni prozor.

Često su letjeli naslijepo, prema instrumentima, dok su magnetski kompasi, očekivano, počeli ludovati na polu. Nije loše što su dizajneri na haubu motora ugradili indikator solarnog kursa. U nekom trenutku se pokazalo da radio stanica ne radi: svjetla su treptala, ali nije bilo prijema. Već nakon leta Chkalov je, smijući se, priznao da su kasnije otkrili: jedan od njih, vrpoljeći se oko automobila, slučajno je odrezao antenu. Ali u Moskvi se deset sati bez komunikacije s avionom očito nije činilo smiješnim. Glavni problemi su ipak pred nama, a svaki bi mogao završiti tragedijom.

Ovako Baidukov opisuje jednu izvanrednu situaciju u svojim memoarima: “Bilo je potrebno spustiti se na tlo, zaleđivanje bi vjerojatno prestalo... Započeo sam brzo spuštanje, gotovo ronjenje. U tom trenutku nešto je iznenada prsnulo s prednje strane haube motora. Nesreća! Očito se voda smrznula i probila cijev kroz koju je ulazila u sustav hlađenja motora. To znači da će se za najviše 20 minuta motor raspasti u komadiće i izbiti požar. Moramo hitno uliti vodu u rashladni sustav. Pilot je počeo bjesomučno raditi ručnom pumpom kako bi napunio rashladni sustav i s užasom je primijetio da se nema što pumpati - rezervni spremnici s rashladnom tekućinom bili su prazni. Chkalov je brzo izlio ostatke nezamrznute slatke vode iz debla, ali to nije bilo puno. “Odjednom mi je pala na pamet ideja da upotrijebim gumene balone, pilote, u koje je svaki od trojice izlio svoj urin”, nastavlja Baidukov. “Naš dragi doktor Kalmikov je ovo pitao, tvrdeći da bi trebalo biti sačuvano za analizu nakon leta.” Snalažljivi piloti dodali su još čaja i kave iz termosica, a glavna pumpa je u radijator upumpala spasonosnu tekućinu.

Sljedeći smrtonosni test čekao je kada je ANT-25 već prešao pol i letio iznad Kanade. Odlazeći od zida oblaka, Chkaloviti su naletjeli na Stjenovite planine i omogućili im prijelaz na putu do Tihog oceana. Na visini od 6100 svi osim zapovjednika ostali su bez kisika. Budući da je Baidukov sjedio za kormilom, Valery Pavlovich mu je dao svoju masku, a on je zajedno s Belyakovom legao na pod, pokušavajući rjeđe disati. Trajalo je tri sata. Prešli su planine na rubu da izgube razum, Chkalov je krvario iz nosa.

Napokon sišavši s vrha, našli su se u neprekidnoj oblačnoj noći. Tako je proletjelo sedam sati. Do jutra, izlazeći na svjetlo, ispod sebe su vidjeli prvi američki grad - Portland. Provjerili smo spremnike goriva: još 600 kilograma - dovoljno za San Francisco. Kada je Belyakov razjasnio dokaze senzora, pokazalo se da je lagao zbog zračne komore. Bilo je puno manje goriva, postalo je potrebno skrenuti prema Portlandu.

Baidukov se toga prisjetio: „Valerij Pavlovič Čkalov pažljivo je pogledao kroz prednji prozor: avion je letio na visini od 50 metara, ispod se vidjela betonska traka aerodroma u Portlandu. Puno aviona na polju preplavljenom lokvama vode. Ispred zgrade zračne luke velika je gužva. Ljudi bacaju šešire, mašu rukama. Sreću li se?

Jagore, nemoj sjediti ovdje! Utrošio avion za suvenire.

Brzo pretraživši kartu, u blizini smo pronašli mali vojni aerodrom u gradu Vancouveru. Dana 20. lipnja, ANT je, još uvijek glatko brujeći, dotaknuo traku i, trčeći duž nje, zamrznuo se. Padala je lagana kiša. Neki ljudi su trčali prema avionu s crvenim krilima, mašući rukama. Piloti su se umorno nasmiješili. Zadatak Domovine je izvršen ...

U Americi su staljinistički sokoli dočekani s oduševljenjem. Dobili su najbolje kostime, a njihova haljina, koja je kao izložak našla put do vlasnika lokalnih dućana, godinama im je stvarala publicitet. Heroji su hranu preostalu od leta dijelili američkoj vojsci, ponudivši je da je kušaju. Ali ovi su to s poštovanjem odbili rekavši da će ta jela prenijeti svojim unucima kako bi bili sretni poput onih koji su preletjeli stup. Domaće kraljice ljepote objesile su veličanstvene vijence oko vrata ruskog veličanstvenog trojstva. "Kao slonovi, vode ulicama", šaljivo je rekao Chkalov na ovu izliku.

Vancouver, Portland, San Francisco, Chicago, Washington, New York - takav počasni krug zauzeli su sovjetski piloti. I u bilo kojem gradu čekali su konferencije za tisak, prepune skupove, gdje su ih bučno veličali obični Amerikanci. A kolege iz SAD-a čak su na jednom od sastanaka otpjevali sada već poznati “Marš avijatičara” na engleskom: “Mi smo rođeni da ostvarimo bajku...” njihova krila.” Nakon što se već vratio kući, Valery Pavlovich je govorio o ideološkom učinku proizvedenom u inozemstvu: „Sve su novine bile pune klevetničkih članaka o Sovjetskom Savezu. Nakon što smo sletjeli, novine su morale promijeniti ton i pisati dobro o našoj zemlji.”

Simpatije prema SSSR-u, njegove tehničke mogućnosti, neustrašivost ljudi, uz nedvosmislenu demonstraciju najkraćeg zračnog puta do Amerike, koji, između ostalog, ima i vojni značaj, učinili su svoje. Sjedinjene Države u budućem ratu djelovale su kao saveznik naše regije, što je, iskreno, 1936. godine bilo malo vjerojatno. Podebljani uskličnik bio je doček američkog predsjednika Franklina Roosevelta, koji je izrekao jurenu formulu: “Tri heroja iz Rusije, Čkalov, Bajdukov, Beljakov, učinili su ono što sovjetski diplomati nisu mogli učiniti desetljećima - zbližili su ruski i američki narod .”

Staljin se, susrećući se s pobjednicima u Kremlju, vrlo emotivno izrazio: "Vjerojatno ne znate što ste učinili!"

Iako Chkalovljeva posada nije dosegla zadani cilj, čime nije oborila svjetski rekord zračne udaljenosti u ravnoj liniji (što su Gromov, Yumashev i Danilin uspjeli doslovno sljedeći na drugom ANT-25), on je svakako postao lijepa legenda, kao što je to obično s pioniri. Na svečanom vladinom prijemu nakon leta, jedan od Staljinovih sokolova, točeći čašu votke, okrećući se vođi, rekao je: “Druže Staljin! Mamimo na čkalik, mali bijeli!" Legenda je postala folklor, utjelovljena u djetinjastim dvorišnim igrama, u "Čkalovcima", u pjesničkim slikama.

Zapamtite ovo u Americi. Godine 1975. u Vancouveru je o trošku stanovnika otvoren spomenik u čast leta Čkalovskog. Ime zapovjednika slavne posade nosi i park, ulica i muzej.

Hoće li sada mladi ljudi u domovini heroja moći odgovoriti tko su Chkalov, Baidukov, Gromov? Pitanje je, nažalost, retoričko. Ali ovo je sasvim druga priča.

• 
  Sigismund Levanevsky: Tajna nestanka Staljinova ljubimca

Prije 81 godinu, od 18. do 20. lipnja 1937., posada zrakoplova ANT-25, koju su činili Valerij Čkalov, Georgij Bajdukov i Aleksandar Beljakov, izvela je prvi direktni let na svijetu od Moskve preko Sjevernog pola do Amerike. Manje od mjesec dana kasnije, od 12. do 14. srpnja 1937., sovjetski piloti Mihail Gromov, Andrej Jumašev, Sergej Danilin uspjeli su nadmašiti ovo postignuće i postaviti apsolutni svjetski rekord u udaljenosti neprekidnog leta od SSSR-a do SAD-a. kroz Sjeverni pol u ravnoj liniji. Nije to bila samo pobjeda nad lošim vremenom, tehnikom i umorom. Transpolarni letovi bili su briljantan trijumf sovjetskog zrakoplovstva i zrakoplovne industrije. Bio je to i briljantan trijumf domaćih konstruktora: Pavela Suhoja, konstruktora zrakoplova i Alekseja Mikulina, konstruktora zrakoplovnih motora. Sada nam je teško zamisliti kakva je drama bila povezana s tim postignućima i kakve su probleme velikih razmjera morali riješiti na putu do cilja i posade, i domaća zrakoplovna industrija, i cijela mlada sovjetska zemlja.

Na čarobnoj granici

U prvoj polovici dvadesetog stoljeća zrakoplovni rekordi u svijesti ljudi bili su usporedivi s postignućima astronautike u poslijeratnom razdoblju. Zadivili su maštu, a piloti su bili nešto poput nebesnika. Izvješća o novim letovima postala su svjetska senzacija. Ali početkom 1930-ih, kada se rekord udaljenosti u pravocrtnom letu približio granici od 10 000 km, više nije bilo moguće, kao prije, postavljati rekorde na preinačenim proizvodnim zrakoplovima. Bilo je potrebno izraditi poseban dizajn, što je bio složen inženjerski zadatak, izvediv samo za visoko razvijenu državu. Pobjeda u utrci za rekord u daljini omogućila je Sovjetskom Savezu da potvrdi svoj status.

Poznat je razgovor između Valerija Čkalova i američkog milijunaša na turboelektričnom brodu Normandija, u to vrijeme najbržem putničkom brodu na svijetu, na kojem su sovjetski piloti preletjeli Atlantik na povratku iz Sjedinjenih Država. Milijunaš je pitao koliko je Chkalov bogat. Pilot je odgovorio da ima 170 milijuna. "Rublja ili dolara?" - rekao je pragmatični Amerikanac. Odgovor je bio: “170 milijuna ljudi koji rade za mene, baš kao što ja radim za njih!”

Ovaj propagandni pasus sovjetskog pilota odgovarao je istini. Ogroman broj ljudi radio je na provedbi planova za rekordni let, odluke o tome donosio je osobno I.V. Staljina, a kontrolu nad projektom vršila je državna komisija pod vodstvom K.E. Vorošilov. Upravo je ona 7. prosinca 1931. odlučila da se rekord postavi na posebno izgrađenom sovjetskom zrakoplovu, koji je izradio dizajnerski biro TsAGI, na čelu s A.N. Tupoljev. Dizajn gramofona izradio je tim P.O. Tupoljev je donio suhe, ali temeljne odluke. Za rezultat je odgovarao i pred visokim vlastima.

ANT-25 ili RD ("Range Record") imao je neobičan dizajn. Glavna značajka je velika izduženost krila: omjer njegove duljine i širine (tetive) bio je 13,1, što je zrakoplov pretvorilo u ogromnu jedrilicu s motorom. Sama jedrilica sposobna je lebdjeti u nebu bez motora, a s motorom je uopće bilo moguće napraviti čudo - izvesti dugi let, iako pri maloj brzini krstarenja od 165 km / h.

U svijetu nije bilo zrakoplova s ​​takvim proširenjem krila. Klasična jedrilica je lagana mašina, a letjelica rekorderka morala je uzeti što više goriva, a krilo je moralo izdržati ovo opterećenje. Međutim, pri takvoj duljini let u turbulentnoj atmosferi neizbježno uzrokuje strukturne vibracije. U konvencionalnim zrakoplovima problem je riješen jednostavno: krila su učinili krutim, "nepokolebljivim". Ali s rasponom krila ANT-25 od 34 metra, kruta metalna struktura pokazala se nerealno teškom. Bilo je potrebno napraviti složene izračune njegovih oscilacija, a to je učinio aerodinamičar TsAGI V.P. Vetchinkin.

Na globalnoj razini, ANT-25 tada je imao dva glavna konkurenta, koji su također mogli prevladati magičnu prekretnicu od 10.000 km. Riječ je o letjelicama izgrađenim novcem vojnih odjela: britanski Fairey Monoplane II, koji je u veljači 1933. preletio 8595 km u ravnoj liniji između Britanije i Namibije, i francuski Bleriot 110, koji je iste godine postavio novi rekord od 9104,7 km na relaciji SAD - Sirija.

Raspon krila Fairey Monoplane II iznosio je 24,99 m s omjerom širine i visine 7,5 i težinom uzlijetanja od 7938 kg. Bleriot 110 imao je 26,5 m raspona krila pri sličnom omjeru i maksimalnu težinu od 8970 kg. Težina uzlijetanja ANT-25 dosegla je 11 500 kg.

Čak i izvana, ANT-25, čija su krila bila 2,5 puta duža od trupa, toliko se razlikovao od tradicionalne zračne tehnologije da su ga suvremenici doživljavali kao nešto fantastično. Koristila je napredna rješenja za to vrijeme. Na primjer, glavni spremnici goriva u krilu bili su smješteni između poluga i služili su kao dio pogonske strukture. Navigacijska oprema omogućila je letenje 24 sata dnevno i po svim vremenskim uvjetima. Oslobađanje šasije izvedeno je pomoću električnog pogona. U isto vrijeme, letjelica se pokazala iznimno žilavom: gađale su je oluje, jednom je gorjela, nekoliko puta je prinudno sletjela, nedugo prije rekordnog leta na krilo joj je "sletio" lovac I-5, ali tjedan dana kasnije automobil je bio spreman za povijesni let.

Uz vlastitu masu ANT-25 od 3784 kg, u njega je uliveno oko 6 tona goriva. Takav "kamion s gorivom" nije mogao poletjeti sa zemlje: njegova krila ispunjena tekućinom, čak i na zbijenom tlu, njihala su se tako da su zahvatila tlo. Preopterećenom automobilu trebalo je oko kilometar i pol da poleti, tako da je prva betonska traka u SSSR-u duga 1800 m izgrađena posebno za ANT-25 na aerodromu u Ščelkovu. I svejedno, nakon polijetanja sa piste, automobil se vrlo teško penjao: 500 metara u prvih 50 km. Snage od 2000 radnika morale su srušiti brdo koje se obrušilo na putanji polijetanja. Za svaki slučaj čak su srušili i ogradu koja je ograđivala aerodrom. Mjera opreza nije suvišna: rekordni let Bleriota 110 od Francuske do San Francisca 1934. godine propao je jer je avion prilikom polijetanja oštetio propeler na krošnjama drveća. Ali sovjetski lansirni kompleks u Ščelkovu koštao je više od same letjelice.

Za transarktički let mobilizirane su zemaljske meteorološke i radio stanice, od kojih je jedna bila opremljena izravno na polu. Tek nakon raspoređivanja lebdeće stanice "Sjeverni pol-1" pod zapovjedništvom Ivana Papanina, koja je mogla održavati radio vezu sa zrakoplovom i prenositi mu vremenska izvješća, u svibnju 1937. Čkalovljev let dobio je zeleno svjetlo.

Iznad vrha svijeta

Odabir rute preko Sjevernog pola za postavljanje rekorda leta na prvi se pogled činio nepromišljenim. Obično su za let pokušavali odabrati rutu s povoljnim vremenskim uvjetima, ležeći iznad područja gdje postoji nada za pomoć u slučaju prisilnog slijetanja. Ovdje je bilo potrebno preletjeti nekoliko tisuća kilometara iznad vode, leda i napuštenih područja dalekog sjevera. “Glavni polarni istraživač” Sovjetskog Saveza Otto Schmidt čak je pisao Staljinu da su šanse za pružanje pomoći u slučaju pada aviona ravne nuli, unatoč činjenici da bi avion teoretski mogao sletjeti na vodu i ostati na površini. Gumeni čamac, šator, skije, puške i 115 kg mjesečne zalihe hrane kojom je Čkalovljeva posada bila slaba utjeha u nadi da će izdržati do dolaska spasilaca.

Unatoč svim poteškoćama, let preko Sjevernog pola bio je nježan san avijatičara tih godina. Prvo, to je bio najkraći put između dva kontinenta. Kad se leti od Moskve do San Francisca preko Tihog oceana, bilo je potrebno prevladati 18.000 km, preko Atlantika - 14.000, a preko pola - "samo" 9600. Drugo, spojio je romantiku neba s junaštvom polarnih istraživanja, okrunivši eru Velikih geografskih otkrića, što je bila misija od posebne časti. Bilo je važno letjeti u Sjedinjene Države: izgradnja odnosa s najbogatijom zemljom na svijetu bila je jedan od najvećih prioriteta sovjetske vanjske politike u svjetlu Drugog svjetskog rata koji se već nazirao na horizontu.

Usput, u SAD-u je odjek leta bio ogroman. General George Marshall, koji je zapovijedao pokrajinskom vojnom bazom Vancouver Barracks, ušao je u društvo sovjetskih pilota na dogovoru s predsjednikom Rooseveltom, kasnije je postao američki ministar obrane, državni tajnik i dobitnik Nobelove nagrade za mir, kao i autor knjige poznati plan koji je odredio strukturu poslijeratne zapadne Europe. "Učinili ste me popularnim, a to je skuplje od novca u Americi", rekao je Marshall Čkalovu kada se pilot zahvalio generalu na toploj dobrodošlici i noćenju u njegovoj kući.

Nisu samo sovjetski piloti sanjali o preletu Pola. Američki pilot Willy Post, koji je 1931. godine prvi obavio let oko svijeta sa slijetanjem, namjeravao je 1935. preletjeti Pole od Aljaske do Arkhangelska na hidroavionu s podiznim plovcima, ali se srušio tijekom trenažnog leta.

Dakle, nije bilo dvojbe o važnosti i potrebi prekopolarnog leta. "Rekordni" automobil proizveden je u tvornici broj 18 u Voronježu u samo dva primjerka. Obojicu je u zrak podigao veliki sovjetski pilot Mihail Gromov, glavni pilot TsAGI-ja, ispitivač zrakoplova Tupoljev. Tada je počelo teško dotjerivanje jedinstvene tehnike. U početku je ANT-25 pokazao procijenjeni domet od samo 7200 km. Korišten je mjenjač, ​​zahvaljujući kojem se propeler okretao sporije, što je omogućilo povećanje njegovog promjera na 4,1 m. To je povećalo domet na 10.800 km. Također sam morao poraditi na aerodinamici: valovita metalna obloga krila bila je prekrivena tkaninom i drogom. Od 10. do 12. rujna 1934. Gromov je u poligonu Moskva-Tula-Rjazanj-Dnjepropetrovsk-Harkov uspio preletjeti 12.411 km za 75 sati. Praktički je dostigao granicu tehničkog dometa ANT-25, jer je nakon slijetanja u spremnicima ostalo samo 30 litara goriva.

Bilo je to fenomenalno postignuće, daleko nadmašivši svjetski rekord u zatvorenoj petlji koji su držali Francuzi (10.601 km). Gromov je postao osmi Heroj Sovjetskog Saveza, ali je njegov uspjeh ispisan sitnim slovima na posljednjim stranicama novina: bez nacionalnih počasti, bez trijumfalnih prolazaka kroz glavni grad. Činjenica je da do 1935. SSSR nije bio član Međunarodne zrakoplovne federacije, pa rekord ne bi bio službeno registriran. No, njegovo glasno slavlje moglo je uzbuniti Francuze i Britance koji su se već intenzivno pripremali za preuzimanje barijere od 10.000 km - početkom 1935. započeo je 11.500 kilometara dug direktni let Francuska-Čile na Bleriot 110, ali je to spriječio kvar na motoru. od uspješnog završetka.

Prvi pokušaj

Rekord je bio u zraku, nije bilo moguće odgoditi. Mihail Gromov se činio najprikladnijim kandidatom za povijesni let. No, 1. svibnja 1935., nakon zračne parade iznad Crvenog trga, koju je vodio, sjedeći za kormilom tada najvećeg zrakoplova ANT-20 Maxim Gorky na svijetu, Gromov je primljen u bolnicu s unutarnjim krvarenjem iz peptički ulkus. Cijelu godinu najbolji pilot u državi bio je izvan stroja. Sljedeći kandidat za let bio je poznati polarni pilot Sigismund Levanevsky. Godine 1933. postao je jedan od prvih sedam Heroja Sovjetskog Saveza među pilotima koji su spašavali ljude s ledom smrskanog parobroda Čeljuskin. Levanevsky je bio prikladan kandidat i zbog svoje popularnosti u Americi: 1933. odveo je američkog pilota Jamesa Matterna s Čukotke na Aljasku.

Prvi pokušaj postavljanja sovjetskog rekorda u neprekidnom letu dogodio se 1935. 3. kolovoza posada u sastavu Sigismund Levanevsky, Georgij Baidukov i navigator Viktor Levchenko krenula je na rutu Moskva - Sjeverni pol - San Francisco. Planirani let dobio je širok publicitet. Čak je i američki veleposlanik stigao na uzletište kako bi ispratio posadu. Nakon polijetanja, Levanevsky je otkrio kap ulja koji teče ispod poklopca motora. Ubrzo su se na podu kabine pojavile mrlje. Osjetio se miris paljevine. Očito je ulje dospjelo na vruće dijelove motora. Levanevsky nije bio probni pilot, nije poznavao letjelicu, a nakon 2000 km i 10 sati leta, već iznad Barentsovog mora, odlučio se vratiti. Kasnije se pokazalo da ulje curi kroz redovnu drenažu zbog toga što je uliveno ispod grla, a u letu se pjenilo. Kopilot Baidukov, probni pilot Istraživačkog instituta zračnih snaga, shvatio je prirodu kvara, ali nije mogao uvjeriti zapovjednika da se let može nastaviti: Levanevsky je okrenuo zrakoplov, prijeteći Baidukovu mauserom.

Frustriran neuspjehom, Levanjevski je na Staljinovom izvješću rekao da više neće letjeti na Tupoljevim avionima, dodajući da samo štetočina može napraviti ANT-25. Ljutnju pilota izazvala je temeljna okolnost: zrakoplov je bio opremljen samo jednim motorom, što je bila značajka dizajna ANT-25.

Simfonija Aleksandra Mikulina

Motor M-34, ugrađen na ANT-25, bio je prvi domaći serijski zrakoplovni motor velike snage i nadmašio je najbolje strane modele. Stvorio ga je 1932. dizajner Alexander Mikulin u Središnjem institutu za zrakoplovne motore (sada Središnji institut za zrakoplovne motore nazvan po P.I. Baranov).

Dizajn M-34 imao je niz inovacija. Jedan od njih bio je strujni krug bloka, takozvani krug "stisnute jakne i slobodnog rukava". Omogućila je izuzetno visoku krutost sustava i mogućnost daljnjeg forsiranja. U početku je motor razvijao snagu od 750 KS. s., a za rekordni let je povećan na 874 litre. S. Treba napomenuti da su 10-12 godina nakon stvaranja motora M-34 vodeći strani programeri - engleski Rolls-Royce i američki Packard - usvojili krug snage klipnog motora tipa M-34 za pojačanje njihove motore.

Također je vrijedno istaknuti stratešku pronicljivost Aleksandra Mikulina u pogledu izračuna promjera cilindra. M-34 je imao relativno veliki provrt cilindra i hod klipa. Početkom 30-ih godina prošlog stoljeća vjerovalo se da je optimalni promjer cilindra motora 140-150 mm. Međutim, već tijekom Drugog svjetskog rata mnoge strane tvrtke bile su prisiljene, prilikom forsiranja svojih motora, obnoviti proizvodnju na oko većeg promjera cilindra. Na primjer, Rolls Royce je povećao promjer sa 137,16 mm (motor Merlin XX) na 152,4 mm (motor Griffon) kako bi povećao snagu motora, a Daimler-Benz - sa 150 na 162 mm. Istodobno, prijelaz na drugačiji promjer cilindra neizbježno je zahtijevao restrukturiranje cjelokupnog proizvodnog ciklusa i određena kašnjenja u proizvodnji novih stranih motora.

Motor M-34 visoko je cijenio i vodstvo SSSR-a. Konkretno, zamjenik narodnog komesara za tešku industriju P. I. Baranov (koji je pokazao maksimalnu pomoć u njenom stvaranju) početkom travnja 1933. pisao je sekretaru Vijeća rada i obrane pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a: „M- 34 motor je trenutno pouzdan motor i sa svojim podacima se svrstava među inozemne niskoletne motore... Uz mjenjač, ​​supercharger, propeler promjenjivog koraka, motor proizveden u CIAM-u postaje prvoklasni motor.

Već sljedeće, 1934. godine, direktor sovjetskog paviljona na 2. međunarodnoj zrakoplovnoj izložbi, koja je održana u Kopenhagenu, piše u izvješću da su posjetitelji izložbe pokazali najveći interes za motor M-34 (bio je izložen u modifikaciji M-34RN). Strani stručnjaci pažljivo su pregledali motor i njegove pojedinačne dijelove i sklopove montirane na posebnom postolju. U danskom i engleskom tisku, stvaranje M-34RN zabilježeno je kao grandiozno postignuće sovjetske zrakoplovne industrije. M-34RN imao je sličan uspjeh 1935. na međunarodnoj zrakoplovnoj izložbi u Milanu.

Glavna poteškoća u pripremi za transpolarni let bila je u tome što je trajanje rekordnog leta od 60-70 sati bilo usporedivo s resursom motora. U isto vrijeme, u načinu polijetanja, motor je morao raditi ne prvih 10 minuta, već prvih 10 sati leta, sve dok proizvodnja goriva ne olakša automobil, dopuštajući mu da smanji brzinu. Inženjeri su naporno radili na povećanju njegovog resursa, da bi konačno, tijekom testiranja 1934. godine, M-34 radio dosad neviđenih 500 sati za domaći motor!

Međutim, kvaliteta proizvodnje tih godina ostavila je mnogo za željeti. U tvornici broj 24, gdje se M-34 masovno proizvodio, 1932-33. greške u lijevanju dosegle su 60%, strojna obrada - do 80%! Do 1935. brak je bio 15–17%. Stoga je za ANT-25 stvorena posebna verzija motora - M-34RD (slovo P značilo je "zupčanik", D - "dugo"). Za njegovu izradu s posebnom pažnjom, prema posebnim nacrtima, izrađeno je 20 kompleta dijelova, od njih je sastavljeno 15 motora, a samo njih 10 odabrano je za ugradnju u zrakoplov. Razlikovali su se od standardnih u strožim tolerancijama za dijelove, kao i promjenama u dizajnu: nove usisne cijevi, pumpe za ulje i vodu, bregaste osovine, redizajniranu osovinu radilice i prisutnost druge pumpe za gorivo. Ostali sustavi su također poboljšani: ventili, karburator, magnet, svijeće. Svi motori su pojačani u pogledu brzine na 830 KS. Svaki je motor ispitan, podešen i podešen u CIAM-u.

Ali čak i uz ovaj pristup, Gromovljev rekord iz 1934. dogodio se tek u trećem pokušaju: u prva dva, zbog problema s motorom, morao je prinudno sletjeti. Čudom je avion spašen.

Na Arktiku je kvar jednog motora značio sigurnu smrt. Stoga je neuspjeh Levanevskog stavio u glave čelnika zemlje ozbiljne sumnje o prikladnosti ANT-25 za transpolarni let. Kako bi se izbjegla nova međunarodna blamaža 1936. godine, poduzeta je generalna proba u vidu leta na relaciji Moskva – Daleki istok. Chkalov, Baidukov i Belyakov postavili su rekord udaljenosti "za domaću upotrebu", prešavši 9375 km 20.-22. srpnja 1936. za 56 sati. Zapovjednik i njegova posada postali su Heroji Sovjetskog Saveza. No nedoumice oko ANT-25 ostale su, a ključno je pitanje bio njegov jedini motor.

Nakon slijetanja u SAD u lipnju 1937. Chkalov je novinarima morao otvoriti poklopac motora. Američki tisak je pisao da je takav let moguć samo na motoru zapadne proizvodnje. Fotografije M-34RD s natpisima na ćirilici objavljene su u novinama uz portrete herojskih pilota. "Simfonija Aleksandra Mikulina", - tako je Valery Chkalov opisao besprijekoran rad motora.

Na sastanku sa Staljinom 25. svibnja 1937. odlučeno je o novom pokušaju leta u SAD na ANT-25 s jednim motorom. “Dakle, vi ste, druže Čkalov, sigurni da je izbor zrakoplova ispravan? Ipak, jedan motor ... ”, upitao je Staljin. "Motor je izvrstan", odgovorio je pilot. "Osim toga, jedan motor predstavlja sto posto rizika, a četiri četiri stotine."

Ova poznata šala odlučila je ishod slučaja.

Nekoliko dana nakon toga, oporavljeni Mihail Gromov također se obratio Staljinu sa zahtjevom za neprekidnim letom preko Sjevernog pola, pravdajući svoju želju činjenicom da bi mogao oboriti rekord u daljini leta, a također je dobio pristanak .

Obje su posade istovremeno počele pripreme za let.

Hrabri junaci uvijek lete naprijed

Govoreći o slavnom Chkalovljevom letu, često se zaboravlja uloga kopilota - Georgija Baidukova. Na Staljinovom izvješću nakon prvog neuspjeha 1935., Baidukov nije podržao Levanevskog i odbio je poći s njim u Sjedinjene Države po naredbi vođe radi kupnje opreme potrebne za pripremu za let. Dapače, Staljinovu je naredbu nazvao besmislenom, i to u njegovoj prisutnosti. Za to je bila potrebna velika hrabrost, tim više što je u to vrijeme pilotov otac služio kaznu zbog havarije. Ali Baidukov je bio siguran da se zrakoplov "dugog dometa" od ANT-25 ne može naći u SAD-u, te je stoga ostao u SSSR-u i počeo fino podešavati stroj. Baidukov je bio taj koji je nagovorio Čkalova, Staljinova miljenika, da sudjeluje u projektu Arktik. Čak je i sam Čkalov bio iznenađen ovim prijedlogom, rekavši da je tipičan lovac, da ne poznaje polarnu avijaciju, da ne poznaje navigaciju i da nije obučen za instrumentalno letenje na slijepo. Ali Baidukov je otvoreno rekao Čkalovu da je njegov posao dobiti dozvolu za let i polijetanje.

Bio je jedinstven slučaj: kopilot je izabrao svog zapovjednika. Na ozloglašenom sastanku 25. svibnja 1937. i Chkalov i Levanevsky istovremeno su imenovani članovima svoje posade Baidukov. Nakon sastanka, nakon razgovora s Chkalovim, Baidukov je predložio da Levanevsky leti na ANT-25 kao zapovjednik, jer su upravo njega svi smatrali autorom ideje o transpolarnom letu u Ameriku. Ali on je odbio. Tako je Čkalov postao najbolji pilot tih godina. Teško je opisati njegovu slavu u SSSR-u nakon legendarnog leta. Kao da bi Gagarin nakon prve orbite oko Zemlje odletio i na Mars. U međuvremenu, u vlastitom krugu, piloti su ponekad zadirkivali Baidukova: "Reci mi, zašto si odveo Chkalova u Ameriku?"

Samog Baidukova prvobitno je na ovaj let pozvao Levanevsky kao jednog od najboljih majstora slijepog letenja u zemlji. Mogao je satima upravljati avionom u oblacima na instrumentima, održavati kurs, izdržati neravnine bez gubljenja orijentacije u prostoru. Nisu svi piloti to mogli učiniti. Na primjer, Chkalov nije imao takve vještine, i svaki put kad bi se avion približio zidu sljedećeg ciklona, ​​on je pozvao kopilota. A budući da je vrijeme bilo loše gotovo cijeli let, Baidukov je uglavnom morao upravljati avionom u tim teškim uvjetima. Ne bez razloga, nakon slijetanja u Ameriku, koje je izveo nakon 13-satnog besanog stražara, zapovjednik posade nazvao ga je trojezgrenikom.

Naravno, sam Chkalov je bio talentirani pilot. On je autor akrobatika, kao što su "uzlazna vrtnja" i "sporo okretanje". Prije rekordnog leta dobro je proučio ANT-25, vjerovao je u ovaj stroj i puno je na njemu trenirao. Za razliku od arogantnog Levanjevskog, koji se nije spuštao komunicirati s mehaničarima, Chkalov je volio razgovarati s njima, pratio je pripremu zrakoplova i nije spavao noću kad su inženjeri podešavali motor. Majstor akrobatike, Čkalov je više puta spašavao avione. Čega vrijedi samo njegovo slijetanje u nepovoljnim vremenskim uvjetima na uski, stjenoviti vrh otoka Udd (danas Chkalov Island) kada je 1936. godine leteo na Daleki istok. Čak se i genij za upravljačem Baidukov tada bojao voziti automobil na niskoj razini preko olujnog mora. Drugi put, tijekom trenažnog leta, na Čkalovljevom avionu pukla je čelična sajla sustava stajnog trapa. Jedan od nosača uspio je ručno izvući u položaj za slijetanje. Ali drugi se čvrsto zaglavio. A Chkalov je uspio spustiti kolosa s krilima od 34 metra na jednu lijevu potporu. Kasnije se pokazalo da je mehaničar zaboravio bušilicu u vitlu.

Polijetanje na zrakoplovu poput ANT-25 nije bio lak zadatak. Budući da je imao samo jedan propeler, njegova rotacija nije bila ničim kompenzirana, a automobil je stalno vukao u stranu na pisti. Čak i na borbenom avionu nije lako kontrolirati takvo povlačenje, ali na teškom stroju to je zahtijevalo trenutnu reakciju, fizički napor i veliku vještinu. Najmanje odstupanje od ravne vožnje dovodilo je do katastrofe. Čkalov je u rano jutro 18. lipnja 1937. godine ne samo podigao automobil natovaren tonom, već je uspio i mahnuti ožalošćenima kroz prozor.

Nemoguće je ne primijetiti ulogu navigatora Aleksandra Beljakova. U posadi su ga zvali profesorom, jer. nije bio samo šef navigacijskog odjela Zrakoplovne vojne akademije. NE. Žukovskog, ali i pedanta na poslu. Uloga navigatora u transpolarnom letu je ogromna: let se odvijao iznad leda, po nepredvidivom vremenu, bez ikakvih referentnih točaka. U uvjetima kada magnetski kompas ne radi, navigator se vodio solarnim kompasom, što je zahtijevalo stalno promatranje i veliku koncentraciju.

Čkalovljeva posada je na putu susrela četiri ciklona koje je morala probiti, zaobići ili preletjeti na visini do 6 km uz suboptimalnu potrošnju goriva. Iznad Kanade morali su potpuno skrenuti s ravne rute, preskočiti Stjenovite planine i potom krenuti prema jugu preko oceana duž obale. Chkalov je krvario iz nosa i ušiju, a noga ga je boljela, pa nije mogao upravljati avionom. Baydukov je sjedio na čelu. Kisik za disanje je bio na izmaku, ostatak je dobio Bajdukov, a Čkalov i Beljakov su, štedeći dah, nepomično ležali na podu. Ali ANT-25 s herojskom posadom tvrdoglavo je težio cilju.

Zrakoplov je nekoliko puta bio zaleđen. Posebno je opasno bilo takozvano porculansko zaleđivanje koje je trajalo oko 16 sati. Nije bilo moguće pobjeći od njega iznad oblaka i Baidukov je pao. A onda je došao najstrašniji trenutak leta.

Baidukov je gotovo zaronio, ubrzavši motor do krajnjih granica. Motor se ohladio, zbog čega je odvodna cijev ekspanzijskog spremnika rashladnog sustava zamrznuta. Tlak pare u njemu se povećao, probio ledeni čep, ali je zajedno s parom isprsnulo i mnogo vode. Njegova razina je pala, glave cilindra su ostale bez hlađenja. To je značilo da će se za nekoliko minuta motor pregrijati i zaglaviti nad ledenim prostranstvima Arktika.

Požurili su tražiti vodu, ali su se njene zalihe smrzle. Čkalov je pokazao pribranost i snalažljivost. Naredio je da se u sustav ulije čaj i kava iz termosica. Na ovoj smjesi i letio. Baidukov se prisjetio da je nakon ovog incidenta prvi put primijetio sijedu kosu u kosi zapovjednika.

Zatim je uslijedilo slijetanje na vojni aerodrom u Vancouveru, Washington, trijumfalna turneja po Sjedinjenim Državama, svjetska slava i prijem kod predsjednika Roosevelta. Za 63 sata i 16 minuta posada je prešla 9130 km, ali je u ravnoj liniji udaljenost između mjesta polijetanja i slijetanja iznosila samo 8504 km. Čeoni vjetar i loši vremenski uvjeti produžili su stvarnu putanju zrakoplova, a svjetski rekord nije mogao biti postavljen. Nakon slijetanja u spremnicima je ostalo samo 77 litara goriva od originalnih 5700.

Manje od mjesec dana nakon pokretanja Čkalovljevog stroja, 12. srpnja 1937., drugi ANT-25 poletio je iz Ščelkova. Posadu su činili Mihail Gromov, Andrej Jumašev i Sergej Danilin. Prvobitno je odlučeno da obje posade startaju s pola sata razlike. Posada Gromova, predvođena iskusnim probnim pilotom, bila je bolje pripremljena, pa su Chkalov, Belyakov i Baidukov dobili izviđačku misiju, a Gromov, Yumashev i Danilin su trebali postaviti rekord. Međutim, neposredno prije leta, nakon što je stigao u hangar, Gromov je otkrio da je motor skinut s njegovog aviona i prebačen u Čkalovljev automobil. Nikad nije saznao razlog.

Posada Mihaila Gromova prije leta. S lijeva na desno: Sergej Danilin, Mihail Gromov, Andrej Jumašev

Posada Gromova morala je čekati dok se drugi motor nije "uhodao" na postolju. Ali tijekom pripreme drugog "rekordnog" zrakoplova otkriveno je da je povećanje količine benzina za 1 litru povećalo domet leta za 1 kilometar. Smanjenje težine konstrukcije za 1 kilogram omogućilo je povećanje dometa za 3 kilometra. Iz aviona su izvadili sve što se moglo, gotovo 250 kg: gumeni čamac, sol, toplu odjeću, zalihe hrane, rezervno ulje. Drugi ANT-25 bio je što lakši i mogao je uzeti pola tone više goriva od prvog.

Gromov je bio Chkalovljev instruktor i općenito se smatrao pilotom broj 1, Yumashev je radio kao profesionalni ispitivač teških zrakoplova, a Danilin je bio na glasu kao navigator koji se nikada u životu nije izgubio na nebu. Zajedno jednostavno presjeku sve ciklone na svom putu. Drugi ANT-25 prošao je preko Sjevernog pola 13 minuta prije planiranog roka. Zrakoplovom su naizmjenično upravljali Gromov i Jumašev. Pri približavanju Cordillerama avion je ušao u kontinuiranu naoblaku, počelo je "čavrljanje". Gromov je sjedio za kormilom i upravljao avionom 13 sati prije slijetanja.

Posada je planirala odletjeti do američke granice s Meksikom i sletjeti u američki pogranični grad San Diego. Imali bi dovoljno goriva čak i do Paname, ali nisu smjeli prijeći granicu Meksika: morali su sletjeti u Sjedinjenim Državama kako bi jasno pokazali Amerikancima najnovija dostignuća sovjetske zrakoplovne tehnologije. Zračnu luku u San Diegu zatvorila je magla. U blizini pograničnog mjesta San Jacinto ugledali su pašnjak pogodan za sadnju. Sletjeli su na njega. Bilo je 5:00 ujutro po lokalnom vremenu 14. srpnja 1937. godine. Za gotovo isto vrijeme - 62 sata i 17 minuta - drugi ANT-25 preletio je 10.148 km pravocrtno. Svjetski rekord ipak je postao sovjetski. U isto vrijeme, gorivo je ostalo u spremnicima za još tisuću i pol kilometara.

Objema letačkim posadama se divio cijeli svijet. U isto vrijeme, američke novine primijetile su da je zapis o udaljenosti leta od sekundarne važnosti u usporedbi s točnošću kojom je let ponovljen. Svjedoči o nevjerojatnoj vještini pilota, izvrsnoj organizaciji cijele stvari i veličanstvenom dizajnu sovjetskih zrakoplova. "Arktik više ne predstavlja golemu misterioznu točku na kugli zemaljskoj", jednoglasno su izjavili strani istraživači.

Iako je Međunarodna zrakoplovna federacija Gromovoj posadi dodijelila medalju Henri de Laveau za najbolje postignuće 1937. godine, rekord Chkalovljeve posade ostat će zauvijek upisan u povijest kao prvi transpolarni let između Europe i Amerike.

Zahvaljujući takvim postignućima u američkom društvu, postavljeni su temelji američkog poštivanja SSSR-a kao saveznika s kojim je moguće dobiti rat protiv Njemačke. Tada ovo pitanje nije bilo unaprijed, kao što se sada čini. Slavni Charles Lindbergh, koji je nosio neslužbenu titulu američkog broja 1, primao je nagrade iz ruku Goeringa i agitirao narod Sjedinjenih Država protiv sukoba s Nijemcima. U ovom informacijskom ratu uspjeli smo parirati njegovom autoritetu s našim herojima, čijem se podvigu iskreno divio cijeli svijet.

Članak je osigurala tiskovna služba Središnjeg instituta za zrakoplovne motore nazvana po P.I. Baranova (izvorno)