रूसी विमानन। उत्तरी ध्रुव पर दुनिया की पहली नॉन-स्टॉप उड़ान, महान पायलट वालेरी चकालोव वृत्तचित्र फिल्म: "चकालोव की उपलब्धि।"

20वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में, सबसे वैज्ञानिक और तकनीकी रूप से उन्नत देशों ने सीधी-रेखा दूरी रिकॉर्ड (टेकऑफ़ और लैंडिंग बिंदुओं के बीच सबसे कम दूरी) जीतने की मांग की। फ्रांस, इंग्लैंड, अमेरिका, इटली, जर्मनी ने एक दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा की। इसलिए, 1931 में, संयुक्त राज्य अमेरिका (8560 किलोमीटर) ने रिकॉर्ड जीता, 1932 में वह इंग्लैंड (8544 किलोमीटर), फिर फ्रांस (9104.7 किलोमीटर) चले गए। 1931 के अंत में, यूएसएसआर ने एक विमान बनाने का फैसला किया। बड़े पर काबू पाने में सक्षम ए.एन. का डिज़ाइन ब्यूरो एक बंद सर्कल में नॉन-स्टॉप उड़ान दूरी रिकॉर्ड।

अगस्त 1935 में, सोवियत संघ के ध्रुवीय पायलट एस.ए. लेवानेव्स्की, सह-पायलट जी.एफ. Baidukov और नाविक वी.आई. लेवचेंको के हीरो ने मास्को - उत्तरी ध्रुव - सैन फ्रांसिस्को मार्ग पर एक ANT-25 विमान पर उड़ान भरने का प्रयास किया। लेकिन पायलट विफल रहे - तेल पाइपलाइन में खराबी ने उन्हें वापस लौटने के लिए मजबूर कर दिया। लेवानेव्स्की ने एकल इंजन वाले विमान पर ट्रान्साटलांटिक उड़ान की संभावना में विश्वास खो दिया। सह-पायलट, बैदुकोव, एएनटी -25 विमान के डिजाइन और इंजन की विश्वसनीयता में विश्वास करते थे। उन्होंने उत्तरी ध्रुव पर संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए उड़ान भरने के विचार के साथ महान लड़ाकू पायलट वी.पी. चकालोव को बंदी बना लिया। 1936 के वसंत में, गठित दल - वी.पी. चकालोव (कमांडर), जी.एफ. बेयडुकोव (सह-पायलट) और ए.वी. बेलीकोव (नेविगेटर) - ने जी.के. ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ से अनुरोध किया कि उन्हें उत्तरी ध्रुव के माध्यम से अमेरिका के लिए मास्को से उड़ान भरने की अनुमति दी जाए। सरकार का निर्णय उड़ान की अनुमति देना है, लेकिन उत्तरी ध्रुव के माध्यम से नहीं, बल्कि मास्को - पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की मार्ग के साथ। 14 जुलाई, 1936 को, चाकलोव के चालक दल द्वारा श्रम और रक्षा परिषद (एसटीओ) "एक आरडी विमान पर नॉन-स्टॉप उड़ान पर" का फरमान जारी किया गया था। इस तथ्य के कारण कि कामचटका की सीमा एएनटी -25 की तुलना में बहुत कम है, चालक दल ने सरकार को मॉस्को - विक्टोरिया द्वीप - फ्रांज जोसेफ लैंड - सेवरनाया ज़ेमल्या - टिकसी बे - पेट्रोपावलोव्स्क-ऑन-कामचटका - मार्ग को मंजूरी देने के लिए राजी किया। ओखोटस्क का सागर - द्वीप सखालिन - निकोलेवस्क-ऑन-अमूर, खाबरोवस्क या चिता में उतरने के साथ।

उड़ान 20 जुलाई, 1936 को 2:45 GMT पर शुरू हुई। खराब मौसम की स्थिति में गुजरा। आर्कटिक स्थितियों का पता लगाने के लिए चालक दल ने शुरू में उत्तरी ध्रुव की दिशा में विक्टोरिया द्वीप (82 डिग्री उत्तरी अक्षांश) की ओर उड़ान भरी। आर्कटिक विस्तार और याकुतिया को पार करने के बाद, विमान ओखोटस्क सागर के ऊपर समाप्त हो गया। चालक दल पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की पहुंचा और उस पर एक पेनांट गिरा दिया। कार्य पूरा हो गया था, लेकिन गैसोलीन की आपूर्ति ने हमें और उड़ान भरने की अनुमति दी। चाकलोव ने विमान को मुख्य भूमि पर भेज दिया, लेकिन ओखोटस्क सागर के ऊपर एक शक्तिशाली और व्यापक चक्रवात में, विमान को भारी आइसिंग के अधीन किया गया, और चालक दल को उतरने के लिए मजबूर किया गया। चकालोव विमान को ANT-25 की सामान्य लैंडिंग के लिए आवश्यक जमीन से बहुत कम जमीन पर उतारने में कामयाब रहे। उड़ान 22 जुलाई, 1936 को निकोलेवस्क-ऑन-अमूर शहर के पास, शास्त्या की खाड़ी में उड्ड द्वीप पर समाप्त हुई।

आर्कटिक महासागर के पार सुदूर पूर्व की ओर चकलोव के चालक दल की उड़ान ने विमानन जगत को चौंका दिया। सिंगल-इंजन ANT-25 ने 56 घंटे और 20 मिनट में 9,374 किलोमीटर की दूरी तय की, जिसमें से 5,140 किलोमीटर ने बार्ट्स सागर, आर्कटिक महासागर और ओखोटस्क सागर के ऊपर से उड़ान भरी। अंग्रेजी एयर मार्शल जॉन सालमंड ने तब कहा: "चकालोव और उनके साथियों की उड़ान मानवीय कल्पना को अपनी भव्यता से प्रभावित करती है। विमानन प्रौद्योगिकी की शक्ति अद्भुत है, जो बिना रुके ऐसे विशाल स्थानों को पार करना संभव बनाती है, जो परिवहन के किसी अन्य साधन के लिए स्पष्ट रूप से दुर्गम हैं। सोवियत पायलटों ने सोवियत इंजन वाली सोवियत कार में उड़ान भरी थी। यह पूरी दुनिया को सोवियत देश के शानदार तकनीकी उपकरणों को प्रदर्शित करता है। उड़ान के सफल समापन के बाद, वी.पी. चकालोव, जी.एफ. बैदुकोव और ए.वी. बेलीकोव को सोवियत संघ के नायकों के खिताब से सम्मानित किया गया। 13 अगस्त, 1936 को, पोलित ब्यूरो ने शास्त्य की खाड़ी में उड्ड, लैंग्रे और केवोस के द्वीपों का नाम बदलकर क्रमशः चाकलोव, बैदुकोव और बेल्याकोव के द्वीपों में बदलने का फैसला किया।

18 जून, 1937 को, वलेरी चकालोव के चालक दल ने मास्को से उत्तरी ध्रुव के ऊपर से अमेरिका के लिए एक नॉन-स्टॉप उड़ान शुरू की।

1930 के दशक की शुरुआत में, सोवियत विमानन ने तेजी से प्रगति की। पायलट और विमान डिजाइनर उड़ान दूरी रिकॉर्ड सहित सबसे प्रतिष्ठित विश्व रिकॉर्डों को निशाना बनाने के लिए तैयार थे।
दिसंबर 1931 में, USSR के श्रम और रक्षा परिषद ने सेंट्रल एरोहाइड्रोडायनामिक इंस्टीट्यूट (TsAGI) को एक RD (रेंज रिकॉर्ड) विमान विकसित करना शुरू करने का निर्देश दिया, जिसे विशेष रूप से रिकॉर्ड उड़ान बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
विमान की अवधारणा को विमान डिजाइनर एंड्री टुपोलेव द्वारा विकसित किया गया था, और परियोजना के सभी विवरणों का अध्ययन पावेल सुखी के नेतृत्व में इंजीनियरों की एक टीम को सौंपा गया था। विमान के लिए, एक नया AM-34R इंजन विकसित किया गया था, जिसके निर्माता डिजाइनर अलेक्जेंडर मिकुलिन थे।
ANT-25 की पहली उपलब्धि।


पायलट मिखाइल ग्रोमोव नई मशीन के परीक्षण में लगे हुए थे, जिसे अंतिम रूप में ANT-25 कहा जाता था। कुल मिलाकर, दो ऐसी मशीनें बनाई गईं, जिनका परीक्षण लगभग एक साथ किया गया। एएनटी -25, जिसने 1 9 33 में अपनी पहली उड़ान भरी थी, एक प्रयोगात्मक, "कच्ची" मशीन थी, और रिकॉर्ड उड़ानों को पूरा करने के लिए इसे अभी भी पूर्णता में लाया जाना था।
10 सितंबर, 1934 को, मिखाइल ग्रोमोव, अलेक्जेंडर फिलिन और इवान पेट्रोव के चालक दल ने एक प्रयोगात्मक बंद मार्ग शुरू किया। उड़ान 75 घंटे तक चली, जिसके दौरान ANT-25 ने 12,411 किमी की दूरी तय की। सीमा के संदर्भ में, यह एक विश्व रिकॉर्ड था, लेकिन इसकी गणना नहीं की गई थी, क्योंकि यूएसएसआर अभी तक इंटरनेशनल एविएशन फेडरेशन (एफएआई) का सदस्य नहीं था।


लेकिन मुख्य बात यह है कि उड़ान को एक बंद मार्ग के साथ किया गया था, अर्थात, पायलट आधार से एक महत्वपूर्ण दूरी पर नहीं गए, जिससे, लाक्षणिक रूप से बोलते हुए, "स्टेडियम के चारों ओर मंडलियां।" दूरी के रिकॉर्ड में सबसे प्रतिष्ठित श्रेणी को सीधी रेखा में उड़ना माना जाता था। इस रूप में परिणाम प्राप्त करने के लिए, वास्तव में, ANT-25 बनाया गया था।
फिर भी, इस उड़ान के लिए, चालक दल के सदस्यों को ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया गया, और एएनटी -25 के कमांडर मिखाइल ग्रोमोव को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया।
सिगिस्मंड लेवानेव्स्की की विफलता।


एक सीधी रेखा में दूरी के लिए रिकॉर्ड उड़ान के कार्यान्वयन के बारे में सवाल उठे। विकल्पों में मास्को - ऑस्ट्रेलिया, खाबरोवस्क - मोरक्को की उड़ानें थीं। सफलता के अवसरों के मामले में सबसे आशाजनक मार्ग मास्को - दक्षिण अमेरिका था, जिसे मिखाइल ग्रोमोव द्वारा प्रस्तावित किया गया था।
ग्रोमोव के संस्करण में केवल एक, लेकिन एक बहुत ही गंभीर माइनस था - इसके लिए कई देशों के साथ उड़ान भरने के अधिकार के समन्वय की आवश्यकता थी, और उनमें से एक के भी इनकार से सभी योजनाएं नष्ट हो सकती थीं।
हालांकि, पायलट सिगिस्मंड लेवानेव्स्की एक महत्वाकांक्षी, हालांकि बेहद जोखिम भरा विकल्प प्रदान करता है - उत्तरी ध्रुव पर अमेरिका के लिए एक उड़ान। सोवियत नेता जोसेफ स्टालिन, जिन्होंने लेवेनेव्स्की का समर्थन किया, ने उनकी योजना को मंजूरी दी। उन्हें ANT-25 दिया गया था, और उड़ान अगस्त 1935 के लिए निर्धारित की गई थी।


3 अगस्त, 1935 को, सिगिस्मंड लेवानेव्स्की, जॉर्जी बैदुकोव और विक्टर लेवचेंको के चालक दल के साथ एएनटी -25 विमान मास्को - उत्तरी ध्रुव - सैन फ्रांसिस्को मार्ग के साथ उड़ान भरना शुरू करता है। हालांकि, 2000 किमी के बाद केबिन में तेल का रिसाव होने लगा। लेवानेव्स्की ने उड़ान को रोकने और वापसी के रास्ते पर लेटने का फैसला किया। ANT-25 नोवगोरोड के पास उतरा।
जैसा कि यह निकला, तेल रिसाव इस तथ्य के कारण हुआ कि इसे बहुत अधिक डाला गया था, और यह झाग शुरू हुआ। इसमें कुछ भी घातक नहीं था, लेकिन लेवेनेव्स्की ने एएनटी -25 को एक अविश्वसनीय मशीन घोषित कर दिया, और भविष्य में टुपोलेव के विमानों को उड़ाने से इनकार कर दिया, डिजाइनर को "कीट" घोषित कर दिया। आंद्रेई टुपोलेव के लिए, लेवानेव्स्की के इन बयानों से दिल का दौरा पड़ा।
मास्को - उड्ड द्वीप।


लेवेनेव्स्की से असहमत जॉर्ज बैदुकोव ने कहा कि एएनटी -25 कार्य पूरा कर सकता है। लेकिन लेवेनेव्स्की के इनकार के बाद, उन्हें चालक दल में पहले पायलट की जरूरत थी। Baidukov अपने दोस्त, देश के सबसे अच्छे परीक्षण पायलटों में से एक, वालेरी चकालोव को एक बनने के लिए मनाने में कामयाब रहा।
नए चालक दल के तीसरे सदस्य नाविक अलेक्जेंडर बिल्लाकोव थे।
1936 के वसंत में, चाकलोव के चालक दल ने उत्तरी ध्रुव से अमेरिका के लिए उड़ान भरने की अनुमति मांगी। हालांकि, स्टालिन, लेवानेव्स्की की विफलता को याद करते हुए, एक और मार्ग नियुक्त करता है: मास्को - पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की।
20 जुलाई 1936 ANT-25 शुरू हुआ। 56 घंटे 20 मिनट के बाद विमान ऑड आइलैंड के सैंडबार पर उतरा। चाकलोव ने कार को सबसे कठिन परिस्थितियों में एक छोटे से पैच पर उतारा। विमान को द्वीप से उड़ान भरने के लिए मदद के लिए पहुंची सेना को 500 मीटर लंबा लकड़ी का रनवे बनाना पड़ा।
मॉस्को में, पायलट व्यक्तिगत रूप से जोसेफ स्टालिन से मिले थे। पूरे दल को सोवियत संघ के हीरो के खिताब से नवाजा गया।
अमेरिका के लिए उड़ान भरने वाला पहला व्यक्ति कौन होगा?


उत्तरी ध्रुव से अमेरिका की ओर उड़ान भरने का सवाल फिर उठा। लेकिन सोवियत नेतृत्व ने फैसला किया कि बहती ध्रुवीय स्टेशन "उत्तरी ध्रुव" के संचालन के दौरान इस तरह की उड़ान को अंजाम दिया जा सकता है। ध्रुवीय खोजकर्ताओं को पायलटों को ध्रुव क्षेत्र में मौसम की स्थिति पर सटीक डेटा प्रदान करना होगा, जिससे सफलता की संभावना बढ़ जाएगी।
इवान पापनिन के नेतृत्व में ध्रुवीय स्टेशन "उत्तरी ध्रुव -1" का काम 6 जून, 1937 को शुरू हुआ। इस समय तक, अमेरिका की उड़ान के लिए सब कुछ तैयार था।


तैयारी के चरण में, फिर से सवाल बन गया - पहले कौन उड़ेगा? वालेरी चकालोव, मिखाइल ग्रोमोव और सिगिस्मंड लेवानेव्स्की के चालक दल को उम्मीदवार माना गया।
लेवानेव्स्की उड़ान योजना के लेखक थे, चाकलोव ने अपनी पीठ के पीछे उड्ड द्वीप के लिए एक उड़ान भरी थी, और ग्रोमोव सभी एएनटी -25 के बारे में सबसे अच्छी तरह से जानते थे, जिस पर उन्होंने एक बंद मार्ग के साथ उड़ान की दूरी के लिए एक रिकॉर्ड बनाया था।
लेवेनेव्स्की ने फिर से पुष्टि की कि वह टुपोलेव की कारों पर नहीं उड़ेंगे। चाकलोव और ग्रोमोव के लिए, आधे घंटे के अंतर के साथ दो ANT-25s पर दो चालक दल भेजने का निर्णय लिया गया।
कॉमरेड अल्क्सनिस की एहतियात।


लेकिन उड़ान से कुछ दिन पहले मिखाइल ग्रोमोव के ANT-25 से इंजन को अचानक हटा दिया गया था। चालक दल को बताया गया था कि इसे चाकलोव के विमान में स्थानांतरित किया जाना था, जहां समस्याओं का पता चला था। इसके बजाय, कारखाने से ऑर्डर किया गया एक नया इंजन ग्रोमोव के विमान में स्थापित किया जाना था।
इसका मतलब था कि ग्रोमोव चाकलोव के साथ उड़ान नहीं भरेगा। विशेषज्ञों को संदेह है कि ग्रोमोव के विमान के इंजन को वास्तव में चाकलोव की कार में पुनर्व्यवस्थित किया जा सकता है। बल्कि, यह ग्रोमोव के दल को हिरासत में लेने का एक बहाना था।


खुद ग्रोमोव के अनुसार, याकोव अल्क्सनिस, डिप्टी पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस फॉर एविएशन, जो उड़ान की देखरेख करते थे, निर्णय ले सकते थे। वह दो कर्मचारियों के बीच संभावित प्रतिस्पर्धा के बारे में चिंतित था, जिससे उड़ान के दौरान अत्यधिक जोखिम होने का खतरा था।
नतीजतन, यह पूरी तरह से स्पष्ट हो गया कि वलेरी चकालोव का चालक दल एक नई उड़ान का प्रयास करेगा।
किनारे तक उड़ान।


18 जून, 1937 को 04:05 बजे, चाकलोव, बैदुकोव और बेलीकोव के चालक दल के साथ ANT-25 विमान ने शेल्कोव्स्की हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी।


उड़ान बहुत कठिन परिस्थितियों में हुई। विमान अक्सर चक्रवातों, बादलों के क्षेत्र में प्रवेश करता था, जिसके परिणामस्वरूप यह बर्फ की एक परत से ढका होता था। जबकि एक पायलट नियंत्रण में था, दूसरे को लगभग लगातार एंटी-आइसिंग फ्लुइड पंप करना पड़ा। भीषण ठंढ के अलावा (केबिन में तापमान माइनस 20 से नीचे चला गया), चालक दल को ऑक्सीजन की कमी का सामना करना पड़ा। वैज्ञानिकों का मानना ​​था कि ध्रुव के क्षेत्र में बादलों की ऊंचाई 3500 - 4000 मीटर से अधिक नहीं होगी, जिसका अर्थ है कि पायलटों को और अधिक उठने की आवश्यकता नहीं होगी। व्यवहार में, सब कुछ अलग तरह से निकला, और मुझे ऊंचाई पर उड़ना पड़ा जहां आप ऑक्सीजन मास्क के बिना नहीं कर सकते। इससे ऑक्सीजन की कमी हो गई, जो उड़ान के दूसरे भाग में तीव्र हो गई।


स्टेशन "उत्तरी ध्रुव -1" से मौसम की रिपोर्ट प्राप्त करना संभव नहीं था। एएनटी -25 पर इस क्षेत्र के पारित होने के दौरान, रेडियो एंटीना विफल हो गया।
जॉर्जी बैदुकोव का कारनामा।


बहुत लंबे समय तक, विमान को लगभग आँख बंद करके चलाना पड़ा, और बैदुकोव का अनुभव, जो इस तरह की उड़ानों में माहिर थे, यहाँ काम आया। 60 घंटे से अधिक की उड़ान में से दो तिहाई शीर्ष पर थीं।


अगले चक्रवात से प्रस्थान करते हुए, ANT-25 को 6000 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर रॉकी पर्वत को पार करने के लिए मजबूर किया गया था, अर्थात इस विमान के लिए लगभग अधिकतम ऊंचाई पर। चकालोव और बेल्याकोव ने बाकी ऑक्सीजन बैदुकोव को दे दी, जो कि पतवार पर थे, और वे खुद फर्श पर लेट गए, ऑक्सीजन की भुखमरी की स्थिति में ताकत बचाने की कोशिश कर रहे थे।


20 जून, 1937 को मास्को समय के लगभग 15:15 बजे, कम बादल कवर और बारिश की स्थिति में, ANT-25 अमेरिकी पोर्टलैंड पहुंचा। चालक दल ने वैंकूवर में एक सैन्य हवाई क्षेत्र में कोलंबिया नदी के उत्तरी तट पर उतरने का फैसला किया। इस तथ्य के बावजूद कि ANT-25 के लिए रनवे थोड़ा छोटा था, लैंडिंग सफल रही। और कुछ मिनटों के बाद, सोवियत पायलट उत्साही अमेरिकियों से घिरे हुए थे, जो इस तथ्य से नहीं रुके थे कि हवाई क्षेत्र एक सैन्य था, और इसके क्षेत्र का प्रवेश द्वार बाहरी लोगों के लिए बंद था।


संयुक्त राज्य अमेरिका में चाकलोव के चालक दल से मिलने वाले पहले अधिकारी गैरीसन के प्रमुख जनरल जॉर्ज मार्शल थे। यह वही व्यक्ति है जिसका नाम युद्ध के बाद यूरोप के पुनर्निर्माण की योजना के नाम पर रखा जाएगा।
विश्व रिकॉर्ड मिखाइल ग्रोमोव ने बनाया था।


1930 के दशक में, सोवियत-अमेरिकी संबंध बढ़ रहे थे, और हीरो पायलटों का पूरे अमेरिका में उत्साह के साथ स्वागत किया गया। ध्रुव पर उड़ान वास्तव में एक उत्कृष्ट घटना थी, और अमेरिकियों ने इसकी वास्तविक कीमत पर सराहना की। वाशिंगटन में, चाकलोव के दल का व्यक्तिगत रूप से अमेरिकी राष्ट्रपति फ्रैंकलिन रूजवेल्ट ने स्वागत किया।
घर पर, चाकलोव, बैदुकोव और बिल्लाकोव को विजेताओं के रूप में बधाई दी गई। इन तूफानी उत्सवों के पीछे, एक तथ्य लगभग किसी का ध्यान नहीं गया - एक सीधी रेखा में उड़ान दूरी में विश्व रिकॉर्ड हासिल करना संभव नहीं था। 8582 किमी का संकेतक यूएसएसआर का रिकॉर्ड था, न कि दुनिया का।


इस अंतर को मिखाइल ग्रोमोव ने समाप्त कर दिया। 12 जुलाई, 1937 को, ग्रोमोव, आंद्रेई युमाशेव और सर्गेई डैनिलिन के चालक दल के साथ दूसरे ANT-25 ने अपनी उड़ान शुरू की। ग्रोमोव ने चाकलोव की उड़ान में पहचानी गई सभी कमियों को ध्यान में रखने की कोशिश की।
62 घंटे और 17 मिनट की उड़ान के बाद, मिखाइल ग्रोमोव का ANT-25 कैलिफोर्निया के सैन जैसिंटो के पास एक मैदान पर उतरा। एक सीधी रेखा में उड़ान रेंज 10,148 किमी थी, और यह एक बिना शर्त विश्व रिकॉर्ड था। लैंडिंग के बाद शेष ईंधन की गणना करने के बाद, पायलटों ने पाया कि वे पनामा तक भी पहुंच सकते हैं, क्योंकि टैंकों में अभी भी 1,500 किमी तक ईंधन था।


अमेरिकी शहर वैंकूवर के इतिहास में, 80 साल बाद भी, जून 1937 में सोवियत पायलटों का आगमन मुख्य घटना बनी हुई है। शहर की सड़कों में से एक वालेरी चाकलोव का नाम है।

अमेरिका में चाकलोव

एक अमेरिकी जनरल का दौरा

हम वैंकूवर के छोटे से शहर की सड़कों से गुजरे, जहां एक बरसात की सुबह बढ़ रही थी। कुछ संकेतों के अनुसार, यह निर्धारित करना संभव था कि कई क्वार्टरों में सेना का निवास था।

हम दो मंजिला हवेली के पास रुक गए। जनरल की पत्नी और बेटी ने हमारा गर्मजोशी से स्वागत किया, जाहिर तौर पर उनके द्वारा चेतावनी दी गई थी।

अपने परिवार से हमारा परिचय कराते हुए, जनरल ने वालेरी को "मुख्य पायलट", मुझे "सह-पायलट" और बेलीकोव को "नेविगेटर" कहा। मेजबानों ने नाश्ता पहले ही तैयार कर लिया है। हमें ऊपर दूसरी मंजिल पर खाने और आराम करने के लिए आमंत्रित किया गया था।

जनरल मार्शल बातचीत से समझ गए कि हम अपने गर्म उड़ने वाले कपड़े बदलना चाहेंगे। उसने तुरंत अपनी अलमारी से हमें सिविलियन सूट लाना शुरू किया। जनरल और मैं बहुत देर तक हंसते रहे, जब सर मार्शल की पतलून पर कोशिश करते हुए, मुझे ठोड़ी के ठीक नीचे के बटनों को बांधना पड़ा। यहां तक ​​​​कि हम में से सबसे बड़े अलेक्जेंडर वासिलीविच को भी मेजबान के सूट के विशाल आकार के कारण सामान्य प्रकार के प्रस्ताव को अस्वीकार करना पड़ा।

जल्द ही वालेरी को टेलीफोन पर आमंत्रित किया गया। वह मशीन की तरफ दौड़ा। जनरल ने खुद फोन रखा था।

मैंने सैन फ्रांसिस्को को फोन किया, जहां अलेक्जेंडर एंटोनोविच ट्रॉयनोव्स्की, संयुक्त राज्य अमेरिका में यूएसएसआर पूर्णाधिकारी, हमारी प्रतीक्षा कर रहे थे (जैसा कि सोवियत राजदूत कहा जाता था)।

मैं रिपोर्ट करता हूं कि सरकार का काम पूरा हो गया है। हमें पोल ​​के ऊपर से उड़ने और अमेरिकी महाद्वीप पर उतरने का आदेश दिया गया था। स्टालिन ने कहा: अगर हम कनाडा में बैठ जाएं तो काफी है। हमने इसके ऊपर से उड़ान भरी और यूएसए में उतरे। नाश्ते के बाद हमने स्नान किया और मुंडन किया। सच है, पत्रकार अभी भी जनरल मार्शल के बगल में अनचाहे चाकलोव की तस्वीर लेने में कामयाब रहे।

जैसे ही हम सोने के लिए तैयार हो रहे थे, एक दुभाषिया आया और चालक दल के एक सदस्य को फोन का जवाब देने के लिए कहा। मास्को बुलाया।

इतिहास में पहली बार मॉस्को और पोर्टलैंड के बीच रेडियो टेलीफोन पर बातचीत हुई।

मास्को। कौन बोल रहा है?

पोर्टलैंड। Baidukov तंत्र में।

मास्को। सरकारी आयोग के सदस्य, संचार के लिए पीपुल्स कमिसर पी। ए। खलेपस्की और रक्षा उद्योग के लिए डिप्टी पीपुल्स कमिसर, एम। एम। कगनोविच। सफल उड़ान के लिए बधाई। तुम्हे कैसा लग रहा है?

मैंने उत्तर दिया। सभी स्वस्थ हैं, सकुशल बैठ गए। दल की ओर से, मैं पार्टी, सरकार, कॉमरेड स्टालिन, पोलित ब्यूरो के सदस्यों और समाजवादी मातृभूमि को बधाई देता हूं।

मास्को। हम सब आपको गले लगाते हैं, आपको चूमते हैं, आपको एक गर्मजोशी से नमस्ते भेजते हैं!

जल्द ही हम गहरी नींद में सो गए।

इस बीच, एक टेलीग्राम वाशिंगटन से मास्को के लिए उड़ान भर रहा था: “20 जून को, 16.30 GMT पर, 19.30 मास्को समय पर, चाकलोव पोर्टलैंड (वाशिंगटन) के पास बराके हवाई क्षेत्र में उतरा। उमान्स्की।

उड़ान मुख्यालय ने एक पाठ तैयार किया, जिस पर गैर-रोक उड़ान के संगठन के लिए सरकारी आयोग के सदस्यों द्वारा हस्ताक्षर किए गए, और प्रकाशन के लिए प्रेस को सौंप दिया गया। पेश हैं उसके कुछ अंश।

"नॉन-स्टॉप उड़ान मास्को - उत्तरी ध्रुव - उत्तरी अमेरिका के संगठन के लिए सरकारी आयोग की रिपोर्ट।

... अद्वितीय नॉन-स्टॉप उड़ान मास्को - उत्तरी ध्रुव - उत्तरी अमेरिका पूरी हो गई है। मानवता का सपना साकार हुआ है।

सोवियत संघ के नायकों के हिस्से के रूप में एएनटी -25 विमान के वीर दल। चकालोव, बैदुकोव और बिल्लाकोव, 18 जून को उड़ान भर रहे हैं। 4 घंटे 5 मिनट पर मास्को समय Schelkovo हवाई क्षेत्र (मास्को के पास) से, मार्ग के साथ उड़ान भरी: मास्को - वनगा - सफेद सागर - कोला प्रायद्वीप - बैरेंट्स सागर - फ्रांज जोसेफ भूमि - उत्तरी ध्रुव - आर्कटिक महासागर (दुर्गमता का ध्रुव) - पैट्रिक का द्वीप - केप पियर्स प्वाइंट (कनाडा का उत्तरी तट), कनाडा (फोर्ट सिम्पसन, अल्बर्टा, ब्रिटिश कोलंबिया) को पार कर गया। चालक दल ने यहां रॉकी पर्वत को पार करने का फैसला किया और प्रशांत तट पर गए; टिलमूक बे (ओरेगन) के पास गया, संयुक्त राज्य में प्रवेश किया, और 20 जून को 19:30 बजे मास्को समय पोर्टलैंड (वाशिंगटन) के पास बराक हवाई क्षेत्र में उतरा।

विमान 63 घंटे 25 मिनट तक हवा में रहा। इस दौरान 10,000 किलोमीटर से अधिक जमीनी यात्रा और 12,000 किलोमीटर हवाई यात्रा को कवर किया गया है। प्लेन समुद्र और बर्फ के ऊपर से गुजरा 5900 किमी. बादल और खराब मौसम के कारण अधिकांश यात्रा के लिए उड़ान की ऊंचाई 4,000 मीटर या उससे अधिक थी ...

... एक उत्कृष्ट चालक दल ने असाधारण कौशल, बोल्शेविक साहस और साहस दिखाया, जिसने वास्तव में इतिहास की सबसे बड़ी उड़ान को शानदार ढंग से पूरा किया, दुनिया के सबसे गंभीर, सबसे कठिन हिस्से पर विजय प्राप्त की, मनुष्य की प्रकृति पर विजय के एक नए युग की शुरुआत की।

नॉन-स्टॉप उड़ान के आयोजन के लिए सरकारी आयोग।

जाहिर है, कनाडा और संयुक्त राज्य अमेरिका में विमान और रेडियो स्टेशनों के बीच नियमित रेडियो संचार के नुकसान के कारण, चकालोव के चालक दल की उड़ान के बारे में रिपोर्ट में कुछ विवरण गलत निकले।

लेकिन हमें इस आधिकारिक घोषणा के बारे में बहुत बाद में पता चला। इस बीच, मुख्य पायलट चाकलोव के नेतृत्व में पूरी तिकड़ी, जनरल मार्शल की हवेली की दूसरी मंजिल पर शांति से सो गई।

इस समय, वैंकूवर के निवासियों, फोटोग्राफरों, संवाददाताओं और सेना ने जनरल मार्शल के घर के पास इतना हंगामा किया कि उन्होंने बस अपना सिर खो दिया जब उन्होंने दीवारों के साथ "बृहस्पति" के साथ फिल्म कैमरे, माइक्रोफोन के साथ रेडियो ऑपरेटरों को देखा। . वेस्टर्न यूनियन एजेंसी के संदेशवाहक एक के बाद एक चकालोव को संबोधित बधाई तार के साथ दौड़ते हुए आए। सुनहरे बालों वाली और अपने पिता जितनी लंबी, सुंदर मिस मार्शल ने मेल लिया और कई पत्रकारों को साक्षात्कार दिए, जिन्हें उन्होंने एक बड़ी गोल मेज पर बैठाया और उनके साथ कॉकटेल का व्यवहार किया।

नीले रंग से एक बोल्ट की तरह, सोवियत दूत ट्रॉयनोव्स्की खराब मौसम के बावजूद, सैन फ्रांसिस्को से पोर्टलैंड के लिए विमान द्वारा वितरित मार्शल हवेली में दिखाई दिए। जनरल और भी उत्साहित हो गया। लेकिन सोवियत पूर्णाधिकारी के बहुत ही शांत, मैत्रीपूर्ण लहजे ने तनाव को तुरंत दूर कर दिया। Troyanovsky ने लैंडिंग साइट के क्षेत्र में ANT-25 चालक दल के ठहरने के लिए आगे की पूरी प्रक्रिया को सुव्यवस्थित किया।

जनरल ने कहा कि उसने सभी वार्डरोब खाली कर दिए थे, लेकिन सोवियत पायलटों के लिए कुछ भी फिट नहीं था, और इसलिए उसने तैयार सूट के साथ पोर्टलैंड स्टोर से दर्जी को बुलाया। पूर्णाधिकारी ने इसे मंजूरी दी और पूछा:

क्या पायलट अभी भी सो रहे हैं?

मार्शल ने अपनी चिंता व्यक्त की: एक ओर, मेहमान तीन घंटे से अधिक नहीं सोते हैं, और दूसरी ओर, अमेरिका और कनाडा और अन्य देशों के सभी शहरों से लगातार कॉल आते हैं।

आपने देखा, मिस्टर एंबेसडर, नीचे क्या हो रहा है: अमेरिका चाकलोव और उनके साथियों को हमारे सिनेमाघरों की स्क्रीन पर देखना चाहता है, उनकी आवाज सुनना चाहता है।

जनरल ने पूर्णाधिकारी को खिड़की तक पहुँचाया, और ट्रॉयनोव्स्की ने एक बड़ी भीड़ देखी। देवदार और देवदार की ताजा हरियाली की पृष्ठभूमि के खिलाफ चमकीली खुली छतरियां लहराईं।

हाँ, मुझे लोगों के लिए खेद है, - पूर्णाधिकारी ने आह भरी, - लेकिन आपको उन्हें जगाने की जरूरत है।

तब ट्रॉयनोव्स्की ने बताया कि हमारे चालक दल को जगाना कितना मुश्किल था।

पहले मुख्य पायलट द्वारा एक तरफ धकेल दिया गया था, और उसने तुरंत पूर्णाधिकारी को पहचान लिया:

कॉमरेड ट्रायोनोव्स्की! खैर, भगवान का शुक्र है, हम आखिरकार मिले।

चाकलोव को एक सामान्य ड्रेसिंग गाउन में बाथरूम से बाहर आते देखकर, जिस स्कर्ट को उसने अपनी बेल्ट में बांधा था, हमारे अद्भुत मालिक, हमारे सबसे चतुर जीवनरक्षक, अलेक्जेंडर एंटोनोविच ट्रॉयनोव्स्की, स्थिति के पूरे हास्य पक्ष को समझ गए थे। वह जनरल के साथ बाहर गया, और 15 मिनट के बाद वह कुछ लोगों के साथ बक्से और सूटकेस लेकर लौटा। वे पोर्टलैंड में विभिन्न फर्मों के प्रतिनिधि थे, जो हमारे आंकड़ों में नए कपड़े फिट करने के लिए सूट और दर्जी लाए।

ठीक है, मेरे प्यारे मेहमान," अलेक्जेंडर एंटोनोविच ने मुस्कुराते हुए कहा, "चलो कपड़े पहनते हैं।

दो घंटे से भी कम समय में, हम नवीनतम अमेरिकी फैशन में फिर से सुसज्जित हो गए।

ट्रॉयनोव्स्की ने तुरंत देखा कि चाकलोव अपने सूट के रंग और शैली को चुनने में विशेष रूप से कुशल था और चतुराई से अपनी टाई बांध ली।

आप, वालेरी पावलोविच, बड़े स्वाद के कपड़े पहने, - अलेक्जेंडर एंटोनोविच ने मंजूरी दी।

यह मास्को के डांडियों में से एक है, - मैंने देखा।

और तुम, यागोर, अपनी टाई बदलो, - चाकलोव ने मुझे गंभीरता से सलाह दी।

जब पोशाक चल रही थी, जनरल मार्शल ने ट्रॉयनोव्स्की के माध्यम से, चाकलोव को कपड़ों की दुकानों के मालिकों को कल तक हमारे फ्लाइट सूट देने के लिए कहा, जिसे वे देखने और विज्ञापन के लिए अपनी खिड़कियों में लटकाना चाहते थे। ट्रॉयनोव्स्की ने बुद्धिमान भूरी आँखों से हमें अमेरिकी व्यापारियों के अनुरोध से अवगत कराया और हमें इसका सम्मान करने की सलाह दी।

इसलिए हमारे लेदर जैकेट और ट्राउजर ने पोर्टलैंड के फैशनेबल रेडी-टू-वियर स्टोर्स में अपनी जगह बनाई।

अमेरिकी फैशन के कपड़े पहने, मुख्य पायलट चाकलोव बहुत ही सुंदर था, वह पूरी तरह से परिवेश में फिट बैठता था। ANT-25 चालक दल का "राजनयिक कार्य" शुरू हुआ।

इस बीच, ट्रॉयनोव्स्की ने अपने ब्रीफ़केस से एक टाइपराइटर पर छपी कुछ सामग्री निकाली।

यहाँ, मेरे प्रिय, आपके अमेरिका आगमन के बारे में प्रावदा के विशेष संवाददाता आर. जॉनसन का पहला पत्राचार है।

न्यूयॉर्क, 20 जून (प्रावदा के लिए विशेष संवाददाता)। चाकलोव का विमान वैंकूवर बैरक में उतरा। यह पोर्टलैंड के पास स्थित एक सैन्य हवाई क्षेत्र है ...

... तेज हवाएं चलने के कारण विमान को अपेक्षा से अधिक ईंधन खर्च करना पड़ा। एक अज्ञात और खराब रूप से अनुकूलित स्थान पर जबरन उतरने की संभावना को धमकी दी। इसलिए, चाकलोव ने पोर्टलैंड में उतरने का फैसला किया।

यहां, संयुक्त राज्य अमेरिका में, इस तथ्य को बहुत महत्व दिया जाता है कि यूएसएसआर-यूएसए हवाई मार्ग उत्तरी ध्रुव पर स्थापित किया गया है। यह विजयी वीर उड़ान का पहला और मुख्य अर्थ है।

दूसरे, संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे व्यापक सर्कल की राय में उड़ान का महत्व इस तथ्य में निहित है कि पहली बार पश्चिमी गोलार्ध के एक पूरी तरह से बेरोज़गार क्षेत्र को एक हवाई जहाज से पार किया गया था और साथ ही, चुंबकीय ध्रुव को पहली बार हवाई जहाज ने पार किया था।

तीसरा, वे ध्यान दें कि उड़ान अत्यंत कठिन परिस्थितियों में हुई ... सबसे खतरनाक खंड 84 ° और 50 ° अक्षांश के बीच था। इस खंड पर उड़ान के दौरान, दोतरफा संचार बिल्कुल नहीं था। चालक दल को मुख्य रूप से उनके खगोलीय उपकरणों द्वारा निर्देशित किया गया था।

चौथा, 10 साल पहले लिंडबर्ग की उड़ान के बाद से, किसी अन्य उड़ान ने संयुक्त राज्य अमेरिका में इस तरह की सार्वभौमिक, सचमुच राष्ट्रव्यापी प्रशंसा और उत्साह पैदा नहीं किया है। सभी अमेरिकी रेडियो स्टेशन उड़ान की बहुत विस्तृत रिपोर्ट प्रसारित कर रहे हैं, और यही आज हर कोई बात कर रहा है। समाचार पत्र उड़ान की प्रगति पर रिपोर्टों से भरे हुए हैं। चाकलोव का नाम पूरे अमेरिका की जुबान पर है। सोवियत पायलट एक उत्साही स्वागत की प्रतीक्षा कर रहे हैं।

न्यूयॉर्क (प्रावदा के लिए विशेष संवाददाता)। आपके संवाददाता ने अभी-अभी कामरेड से बात की है बैदुकोव, जिन्होंने बताया कि वह और कॉमरेड चाकलोव और बिल्लाकोव दोनों अपनी थकान के बावजूद सबसे जोरदार और हंसमुख मूड में थे। टो. बैदुकोव ने प्रावदा के माध्यम से सोवियत संघ के मेहनतकश लोगों को पूरे दल की ओर से हार्दिक बधाई देने को कहा।

तीनों स्नान कर आराम करने लेट गए।

विमान शानदार ढंग से उतरा और सभी ने उसकी प्रशंसा की। हजारों लोग हवाई क्षेत्र की तीर्थयात्रा करने लगे, जो भारी बारिश के बावजूद, विमान को देखने के लिए यहां आते हैं, और यदि संभव हो तो पायलट भी।

विमान का डिज़ाइन, उसके आयाम अमेरिकी पायलटों और जनता के लिए बहुत रुचि रखते हैं ... "

कैसे, वालेरी पावलोविच?

यदि हम विवरण को छोड़ देते हैं, तो सामान्य तौर पर, जॉनसन स्पष्ट रूप से सही अनुमानों के करीब है।

कॉमरेड चाकलोव, जॉनसन के निबंधों में आप किस बात से असहमत हैं? - पूर्णाधिकारी से पूछा।

अलेक्जेंडर एंटोनोविच! आखिरकार, आप एक रूसी व्यक्ति हैं और आप समझते हैं कि आपकी वीरता का निरंतर ऊंचा होना आपको एक सुपरमैन बनाता है। और यह बहुत अप्रिय है, - वालेरी ने गंभीरता से उत्तर दिया।

संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए उड़ान भरने की कोई आवश्यकता नहीं थी, और यहां तक ​​​​कि ध्रुव के पार भी! ट्रॉयनोवस्की ने मुस्कुराते हुए कहा।

घर के मालिक के आने से बातचीत बाधित हुई। जनरल मार्शल ने सोवियत पूर्णाधिकारी और ANT-25 के चालक दल को भोजन कक्ष में आमंत्रित किया, जहाँ पहले से ही मेज रखी गई थी। चाकलोव वीर और चौकस था, परिचारिका और उसकी बेटी पर मीठा मुस्कुरा रहा था, अलेक्जेंडर एंटोनोविच के माध्यम से उसने कई बार उनकी प्रशंसा की, पूरे मार्शल परिवार को उनके आतिथ्य के लिए धन्यवाद दिया, और हमारे हवाई घुसपैठ के कारण हुई गड़बड़ी के लिए माफी मांगी।

मिस और मिसेज प्रसन्न हुए, और जनरल ने स्पष्ट रूप से कहा:

क्या चिंता है! आप नहीं जानते कि मैं कितना भाग्यशाली हूं: मैं, एक बूढ़ा योद्धा, इस छेद में लंबे समय से बैठा हूं। लेकिन पिछले युद्ध में, मैंने यूरोप में विभाजन की कमान संभाली! आपके साथ मुझे लोकप्रियता मिलती है, और अमेरिका में यह पैसे से ज्यादा महंगा है ...

चाकलोव ने जनरल के साथ एक तस्वीर ली, और पत्रकारों के साथ बातचीत में, उन्होंने "रूसी फ्लायर्स" के हार्दिक स्वागत में सामान्य और उनके परिवार की भागीदारी पर हर संभव तरीके से जोर दिया, जैसा कि अमेरिकियों ने अब हमें बुलाया।

रात के खाने के दौरान, वे तार का एक बंडल ले आए। जनरल मार्शल अचानक मुस्कुराने लगे और उत्साह से ट्रॉयनोव्स्की से कुछ कहने लगे।

हाँ, मेरे दोस्त, - पूर्णाधिकारी ने कहा, - आपने कुछ अविश्वसनीय किया है ...

कुछ टूटा? वालेरी ने बेचैनी से पूछा।

आपने रविवार को खुद राष्ट्रपति को मजबूर कर सदियों पुरानी परंपराओं को उलट दिया, जब आमतौर पर संयुक्त राज्य का पूरा सार्वजनिक जीवन आपको बधाई देने के लिए भेजता है।

ट्रॉयनोव्स्की ने उसे दिए गए टेलीग्राम को देखा।

दस मिनट से भी कम समय के बाद, वेस्टर्न यूनियन एजेंसी का एक उत्तेजित संदेशवाहक भोजन कक्ष में आया और पूर्णाधिकारी को एक पैकेज दिया। मास्को से भेजे गए तार के पाठ पर नज़र डालने पर ट्रॉयनोव्स्की उत्तेजित हो गए। उन्होंने उठकर पार्टी की केंद्रीय समिति के पोलित ब्यूरो से टेलीग्राम पढ़ा।

"अमेरीका। वाशिंगटन राज्य, पोर्टलैंड शहर। विमान "एएनटी -25" का चालक दल।

चकालोव, बैदुकोव, बिल्लाकोव।

आपकी शानदार जीत पर हम आपको हार्दिक बधाई देते हैं।

मॉस्को - उत्तरी ध्रुव - संयुक्त राज्य अमेरिका की वीर नॉन-स्टॉप उड़ान का सफल समापन पूरे सोवियत संघ के मेहनतकश लोगों के प्यार और प्रशंसा को उजागर करता है।

हमें बहादुर और साहसी सोवियत पायलटों पर गर्व है जो अपने लक्ष्यों को प्राप्त करने में कोई बाधा नहीं जानते हैं।

हम आपको गले लगाते हैं और हाथ मिलाते हैं।"

यहां हम रात के खाने के लिए नहीं थे, और अगर हम चाकलोव के बारे में बात करते हैं, तो वह अमेरिका तक नहीं था, क्योंकि ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी ऑफ बोल्शेविकों की केंद्रीय समिति के पोलित ब्यूरो के टेलीग्राम ने उनके सभी विचारों को उनकी मातृभूमि में ले लिया, जिसने उन्हें ऐसी उड़ान सौंपी।

जल्द ही वे कोम्सोमोल केंद्रीय समिति के सचिव ए। कोसारेव और पूरे अमेरिका से दर्जनों टेलीग्राम लेकर आए।

अमेरिकी चकालोव को देखना और सुनना चाहते हैं

चाकलोव खिड़की के पास गया। बारिश गिरती रही। वलेरी ने एक विशाल भीड़ देखी, जो छतरियों और छतरियों के एक लहराते मोज़ेक से ढँकी हुई थी।

ट्रॉयनोव्स्की और जनरल मार्शल ने चकालोव के दल को दर्शकों के सामने आने के लिए आमंत्रित किया।

जैसे ही मुख्य पायलट बालकनी पर दिखाई दिया, हजारों की भीड़ और भी जीवंत हो गई: टोपियां हवा में उड़ गईं, तालियों की गड़गड़ाहट, शक्तिशाली चीखें सुनाई दीं:

हुर्रे, रूसी यात्री! उर-रे…

सबसे बड़ी अमेरिकी रेडियो कंपनी, नेशनल ब्रॉडकास्टिंग कॉरपोरेशन, ने प्रसारण के लिए पहले से ही सब कुछ तैयार कर लिया है, जैसा कि रेडियो कंपनी के प्रतिनिधि ने ट्रॉयनोवस्की को बताया, कम से कम 12 मिलियन अमेरिकियों द्वारा सुनी जाएगी। सबसे पहले, प्रसारण के आयोजक ने सोवियत पायलटों का गर्मजोशी से स्वागत किया, और फिर चालक दल के कमांडर और उनके उत्तरों के सवालों का पालन किया, जिनका हमारे पूर्णाधिकारी द्वारा तुरंत अंग्रेजी में अनुवाद किया गया।

प्रश्न:आपकी उड़ान का उद्देश्य क्या है?

चकालोव:हमने सबसे छोटी सीधी रेखा के साथ उत्तरी ध्रुव पर यूएसएसआर और यूएसए के बीच हवाई संचार की व्यवहार्यता को साबित करने का लक्ष्य निर्धारित किया है।

प्रश्न:क्या आपको लगता है कि भविष्य में उसी मार्ग पर नियमित हवाई यातायात को व्यवस्थित करना संभव है?

चकालोव:निश्चित रूप से। मुझे लगता है कि इस तरह की परियोजना काफी संभव है अगर इस लाइन पर पर्याप्त छत वाले विमान लगाए जाएं - लगभग 10 किलोमीटर और एक अच्छी गति से।

प्रश्न:आपने किस औसत ऊंचाई पर उड़ान भरी?

चकालोव: 4 से 5 तक, कभी-कभी 5 किलोमीटर से अधिक।

प्रश्न:अगर मौसम ने अनुमति दी तो क्या आप ऑकलैंड के लिए उड़ान भर सकते हैं? (वैंकूवर के अनुसार, लैंडिंग के समय, दृश्यता 2 किलोमीटर से अधिक नहीं थी; मार्ग के अन्य स्थानों में, आगे दक्षिण में, दृश्यता शून्य थी, बादलों ने पूरी तरह से पहाड़ी क्षेत्र को कवर किया, और यह केवल सैन फ्रांसिस्को क्षेत्र में स्पष्ट था। ।)

प्रश्न:उड़ान के दौरान मौसम की स्थिति क्या थी?

चकालोव:फ्रांज जोसेफ लैंड के क्षेत्र में, आंशिक रूप से बहुत ध्रुव के ऊपर, पैट्रिक द्वीप के क्षेत्र में, बैरेंट्स सागर के ऊपर सबसे अच्छी स्थिति थी।

प्रश्न:आपने रास्ते में कैसे खाया?

चकालोव:हमारे पास तीन दिन की आपूर्ति थी - ज्यादातर फल, सब्जियां, सैंडविच, इसके अलावा, एक महीने के लिए केंद्रित रूप में एक आपातकालीन आपूर्ति।

प्रश्न:रेडियो संचार कैसा था?

चकालोव:पैट्रिक द्वीप से शुरू होने वाले खंड को छोड़कर, रेडियो संचार संतोषजनक था। (चकालोव, एक रूसी व्यक्ति में निहित विनम्रता के साथ, एक सोवियत नायक, यह उल्लेख नहीं करता है कि, वास्तव में, उड़ान मार्ग के साथ, पैट्रिक द्वीप से शुरू होकर वैंकूवर में उतरने तक, विमान 22 घंटे के लिए मौसम संबंधी रिपोर्ट प्राप्त करने में असमर्थ था। ।)

प्रश्न:इस तरह के अभूतपूर्व अनुपात की उड़ान के लिए निस्संदेह लंबी तैयारी की आवश्यकता थी। उसने कितना समय लिया?

प्रश्न:अब आपकी क्या योजनाएँ हैं?

चकालोव:आपकी तकनीकी उपलब्धियों से परिचित होने के लिए हम संयुक्त राज्य अमेरिका, शहरों, कुछ कारखानों का एक छोटा सा दौरा करने जा रहे हैं।

रेडियो उद्घोषक ने मुझे और बिल्लाकोव को, और फिर ट्रॉयनोव्स्की को मंजिल दी। उसके बाद, जनरल मार्शल माइक्रोफोन के पास आए और कहा:

"मैं अपने घर में बहादुर सज्जनों की मेजबानी करने का सम्मान पाकर खुश हूं।"

अमेरिकी लंबे समय तक तितर-बितर नहीं हुए, लगातार सोवियत पायलटों का अभिवादन किया। उन्हें उम्मीद थी कि चीफ पायलट चाकलोव बिदाई के रूप में कुछ शब्द कहेंगे। और वलेरी ने एक छोटा शानदार भाषण दिया। उन्होंने कहा कि कोलंबिया और वोल्गा नदियां हैं, जो अलग-अलग महाद्वीपों पर स्थित हैं, एक अलग स्वभाव और चरित्र है, उनके किनारे अलग-अलग पहाड़ों और जंगलों से घिरे हुए हैं, लेकिन वे एक ही ग्रह पर बहती हैं, एक दूसरे के साथ हस्तक्षेप नहीं करती हैं, और अंततः एक ही महासागर के तत्व हैं। इसलिए हमारे लोगों - सोवियत संघ के लोगों और संयुक्त राज्य अमेरिका के लोगों को - एक ही विश्व में शांति से रहना चाहिए और संयुक्त कार्य द्वारा मानव जीवन के सागर को सजाना चाहिए। उन्होंने अपना भाषण इस तरह समाप्त किया:

कृपया हमारे महान लोगों से महान अमेरिका के लोगों को सुख और समृद्धि की शुभकामनाएं स्वीकार करें, जिन्हें हमने ANT-25 के लाल पंखों पर लाया, प्राकृतिक तत्वों की सभी साज़िशों और बाधाओं को दूर करते हुए।

प्रसारण के बाद, हमने सामान्य हवेली के सामने एकत्रित दर्शकों को अलविदा कहा, और बालकनी से नीचे पहली मंजिल पर चले गए, जहां हम तुरंत ज्यूपिटर की तेज किरणों के नीचे गिर गए - फिल्मांकन शुरू हुआ। ये शॉट अगले दिन अमेरिका की स्क्रीन पर दिखाई दिए। देर शाम तक, कैमरामैन ने चाकलोव के चालक दल, प्लेनिपोटेंटियरी ट्रॉयनोव्स्की को आराम नहीं दिया। और चाकलोव ने कई बार घर के मालिक को हमारे बगल में खड़े होने के लिए आमंत्रित किया, यह याद करते हुए कि यह सामान्य के लिए बहुत महत्वपूर्ण था।

उस दिन हमने जोरदार प्रहार किया। और इससे भी अधिक मुसीबत ट्रॉयनोवस्की पर पड़ी, जिन्होंने न केवल एक पूर्णाधिकारी के रूप में, बल्कि हमारे अनुवादक और सलाहकार के रूप में भी काम किया। चाकलोव पहले से ही धैर्यपूर्वक और कागज की चादरों पर, नोटबुक और एल्बम में ऑटोग्राफ लिखने के आदी थे, कैमरों या कैमरों के सामने सही स्थिति मानते थे, और यहां तक ​​​​कि कोका-कोला पेय की भी प्रशंसा करते थे। केवल 10 बजे ही अंतिम आगंतुक चले गए, और चाकलोव ने अपने औपचारिक कपड़े उतारते हुए कहा:

ठीक है, अलेक्जेंडर एंटोनोविच, आपके अमेरिकी कितने सावधान हैं - उन्होंने आपको और हम दोनों को काम दिया जो कि ध्रुव के पार उड़ान भरने से आसान नहीं है।

यह तो बस शुरुआत है," ट्रॉयनोव्स्की ने मुस्कुराते हुए कहा। - इसके अलावा, यह सब अतिशयोक्तिपूर्ण रूप से बढ़ेगा, क्योंकि आपने वास्तव में अमेरिकियों को आश्चर्यचकित किया था, और वे, मैं कहूंगा, आपसे प्यार हो गया।

हाँ, यह किस लिए है? - वालेरी हैरान था।

खैर, सबसे पहले, हर्स्ट प्रेस के आश्वासन के बावजूद उन्हें प्राप्त करने के लिए, जिसने इस तरह के उद्यम को चलाने के लिए सोवियत संघ की अक्षमता को ट्रम्पेट किया, खासकर विली पोस्ट की मृत्यु के बाद, जिन्होंने ध्रुव पर लेवेनेव्स्की की उड़ान को रोकने की कोशिश की। 1935, और लेवानेवस्की को खुद मार्ग से लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा।

अच्छा, और क्या? चाकलोव ने पूछा।

आम अमेरिकी ने महसूस किया कि उसे अब तक के सबसे बेशर्म तरीके से धोखा दिया गया है। यह कोई संयोग नहीं है कि कल प्रेस के प्रतिनिधि ANT-25 पर सोवियत मूल के एक इंजन को देखकर चकित थे। अमेरिकियों को यकीन था कि एक इंजन वाले विमान पर उड़ान भरना संभव है अगर वह अमेरिकी या अंग्रेजी हो ...

बातचीत के दौरान, ओल्गा एराज़मोवना और उसके बेटे से वालेरी पावलोविच के पास एक संदेशवाहक फिर से टेलीग्राम के साथ आया।

अगले दिन, सोवियत पायलटों को कल की तुलना में बहुत अधिक चिंताएँ थीं।

जनरल मार्शल में नाश्ते के बाद, चालक दल कई औपचारिकताओं को पूरा करने के लिए बराक हवाई क्षेत्र के लिए रवाना हुआ।

उड़ान की व्यवस्था करने वाले कई अमेरिकी अधिकारियों ने कुछ भी देने के लिए चालक दल के फैसले को अस्वीकार कर दिया जो कि विमान का संरचनात्मक हिस्सा नहीं था। कई लोगों ने यह कहते हुए अपना सिर हिलाया कि रूसी पायलट स्पष्ट रूप से स्मृति चिन्ह पर समृद्ध होने का अवसर चूक गए।

हवाई क्षेत्र से, जनरल मार्शल चाकलोव और सोवियत दूत के दल को अपने कार्यालय में ले गए, जहां हमें उच्च आधिकारिक सम्मान दिया गया। जनरल के आदेश से, सैनिकों की कतारें खड़ी कर दी गईं, जिसके सामने अमेरिकी बैनर फड़फड़ाए। पास में पुरानी तोपें थीं। सोवियत दूत और रूसी यात्रियों के सम्मान में, एक परेड दी गई थी, जिसकी मेजबानी ट्रॉयनोव्स्की ने की थी। प्राचीन तोपों से उन्नीस पारंपरिक शॉट्स ने ऐसा स्मोकस्क्रीन बनाया कि परेड ग्राउंड, और घने ग्रोव, और यहां तक ​​​​कि परेड में भाग लेने वाले सैनिक भी हमारी आंखों से ओझल हो गए।

उसके बाद, हम कारों में सवार हो गए और मोटरसाइकिलों पर पुलिसकर्मियों के एक अनुरक्षण के साथ, वैंकूवर के एक उत्तेजित शहर की सड़कों के माध्यम से ख़तरनाक गति से भागे। लोगों और कारों से भरी संकरी गलियों से होते हुए शहर के सरकारी भवन की यह यात्रा ऐसे नायाब कौशल के साथ संपन्न हुई जो हमें लग रही थी; हम सर्कस के मैदान में गाड़ी चला रहे हैं।

आश्चर्य मत करो, दोस्तों, - ट्रॉयनोव्स्की ने कहा, - यह सब विशुद्ध रूप से अमेरिकी भावना में किया जाता है।

दिन धूप और गर्म था। सैकड़ों ऑटोग्राफ प्रेमी, फिल्म और फोटो पत्रकार सिटी हॉल के सामने जमा हो गए। सीटी बजाकर हमारा स्वागत किया गया। इस प्रकार अमेरिकी अनुमोदन और सद्भावना व्यक्त करते हैं।

हम वैंकूवर के मेयर के पास नहीं रुके, क्योंकि हमें जल्द ही पोर्टलैंड चैंबर ऑफ कॉमर्स में होना था, जहां हम कोलंबिया ब्रिज के पार पुलिस सर्कस मोटरसाइकिल चालकों के सायरन पर पहुंचे। वाशिंगटन राज्य पुलिस ने पुल के अंत में हमें सलाम किया, क्योंकि ओरेगॉन पुलिस नदी के दूसरी तरफ पहले से ही हमारा इंतजार कर रही थी। पोर्टलैंड पुलिस के सायरन और भी हताश थे।

अच्छा, लानत है! वे कैसे भागते हैं, - वालेरी ने सिर हिलाते हुए कहा।

पोर्टलैंड चैंबर ऑफ कॉमर्स में स्वागत, जहां राज्य के गवर्नर ने स्वयं मेहमानों का स्वागत किया था, पूरे अमेरिका में प्रसारित किया गया था। जवाब में बोलते हुए ANT-25 के कमांडर ने कहा कि हमारा देश अमेरिकी दक्षता, श्रमिकों के उच्च कौशल और उच्च गुणवत्ता वाले उपकरणों का सम्मान करता है।

हम यह सब सभी से सीखते हैं, और सबसे पहले आपसे। लेकिन हम न केवल प्रौद्योगिकी के विकास की प्रतियोगिता में आपसे आगे निकलने के लिए, बल्कि आपसे आगे निकलने के लिए भी अपना वचन देते हैं। और हम आपसे इस तथ्य के लिए हमें क्षमा करने के लिए कहते हैं कि हम, सोवियत पायलट, ध्रुव को पार करने वाले पहले व्यक्ति थे।

जब ट्रॉयनोव्स्की ने इस भाषण का अनुवाद किया, तो पोर्टलैंड चैंबर ऑफ कॉमर्स में तालियां बहुत देर तक नहीं रुकीं। तब बिल्लाकोव और मैंने बात की, हमारे पीछे हमारे पूर्णाधिकारी। उनके बाद राज्य के राज्यपाल थे। चार्ल्स मार्टिन के भाषण के अंत तक, सफेद गुलाब की मालाओं के साथ हॉल में तीन ब्यूटी क्वीन दिखाई दीं। मधुर मुस्कुराते हुए, सुंदरियों ने सोवियत पायलटों पर ये माल्यार्पण किया। वैलेरी ने बिना किसी आश्चर्य के इस सम्मान को स्वीकार कर लिया, हालांकि उन्होंने कल्पना नहीं की थी कि अमेरिकियों ने हवाई से इस तरह के एक रिवाज को उधार लिया था और यह प्रतिष्ठित मेहमानों के लिए सर्वोच्च सम्मान और सम्मान के संकेत के रूप में कार्य करता है।

बंदूक की सलामी के बाद, शहर के मेयर ने चाकलोव के दल को चौक पर जाने के लिए कहा, जहां जश्न मनाने वालों की भारी भीड़ जमा थी।

पूर्णाधिकारी, ओरेगन के गवर्नर, पोर्टलैंड शहर के मेयर और कई अधिकारियों के साथ, सोवियत पायलट अपने गले में माल्यार्पण के साथ नागरिकों से भरी सड़कों से गुजरे।

हम चिल्लाते हुए, सीटी बजाते हुए, "उरे, रूसी फ़्लायर्स!" के उद्गार के साथ थे, चाकलोव को आशीर्वाद देने वाले इशारे, और मुस्कान, मुस्कान, मुस्कान।

एक आरामदायक यूनाइटेड एयरलाइंस डगलस यात्री विमान ने उन्हें सैन फ्रांसिस्को ले जाने के लिए एएनटी -25 चालक दल को अपने कब्जे में ले लिया, जैसा कि अमेरिका में उनके भविष्य के प्रवास के लिए योजना बनाई गई थी।

विमान, संयुक्त राज्य अमेरिका में यूएसएसआर के दूत और चाकलोव के चालक दल के अलावा, संयुक्त राज्य अमेरिका की सभी तीन टेलीग्राफ एजेंसियों, प्रेस, जिसमें TASS संवाददाता ड्यूरेंटी भी शामिल था, के बोर्ड प्रतिनिधि थे। स्वाभाविक रूप से, तीन घंटे की उड़ान के दौरान, ANT-25 के मुख्य पायलट को पर्याप्त बातचीत करनी थी और कई साक्षात्कार देने थे। यह पूछे जाने पर कि उत्तरी ध्रुव के माध्यम से उड़ान भरने से सबसे महत्वपूर्ण वैज्ञानिक परिणाम क्या प्राप्त हुआ, चाकलोव ने उत्तर दिया:

मेरी राय में, मौसम संबंधी खोजें उड़ान की सबसे महत्वपूर्ण उपलब्धि थीं। हमने पाया कि आर्कटिक बादलों की औसत ऊंचाई तीन के बजाय 6-7 किलोमीटर है, जैसा कि पहले माना गया था।

TASS संवाददाता डुरंती ने चाकलोव से पूछा:

आइसिंग घटनाएं कितनी गंभीर थीं?

एक क्षण था जब, कुछ ही मिनटों के भीतर, - वालेरी ने उत्तर दिया, - हमारे लाल पंखों वाला विशालकाय बर्फ़ इतना ठंडा हो गया कि सूर्य के प्रभाव और आने वाली वायु प्रवाह के तहत बर्फ को मौसम में आने में 15 घंटे लग गए।

पत्रकारों के साथ चाकलोव की बातचीत एक बहुत ही सुंदर परिचारिका द्वारा बाधित हुई, जो यूएसएसआर और यूएसए के झंडे के साथ कॉफी, चाय, सैंडविच और एक विशाल शानदार केक लाया और यात्री केबिन में रूसी में एक दोस्ताना शिलालेख: "सोवियत पायलटों को नमस्कार। "

इस समय, संयुक्त राज्य अमेरिका में यूएसएसआर के दूत ट्रॉयनोव्स्की ने स्टालिन और मोलोटोव को संबोधित न्यूयॉर्क एक्सप्लोरर्स क्लब के अध्यक्ष से एक टेलीग्राम प्राप्त किया।

"न्यूयॉर्क एक्सप्लोरर्स क्लब के कार्यकर्ताओं और सदस्यों की ओर से, मुझे विमानन इतिहास के सबसे महान कारनामों में से एक, अन्वेषण और उड़ान के संयोजन पर बधाई देने का सम्मान है। दुनिया भर के खोजकर्ता वर्षों से आर्कटिक खोजकर्ताओं को सक्रिय और निरंतर समर्थन के लिए आपकी सरकार को नमन करते हैं।

विलियमौर स्टिफ़ानसन।

TASS के एक संवाददाता ने डेली वर्कर अखबार को संयुक्त राज्य अमेरिका की कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति के प्लेनम का अभिवादन करते हुए चकालोव और उनके दल को दिखाया: "प्लेनम इस ऐतिहासिक उड़ान के अवसर पर खुशी और गर्व के साथ, हमारे वीर साथियों, आपका स्वागत करता है, जो सोवियत विज्ञान और विमानन की सरल उपलब्धियों की एक उत्कृष्ट विजय है। पूरा अमेरिका, पूरी दुनिया आर्कटिक के अब तक बिना जीत के आपके चमत्कारी पराक्रम की प्रशंसा करती है। लेकिन जैसा कि आप जानते हैं, हम जानते हैं कि इस तरह के कारनामे केवल बोल्शेविक पार्टी के नेतृत्व में समाजवाद के देश में ही हो सकते हैं..."

तार सुनने के बाद चाकलोव ने कहा:

यह दूसरे अमेरिका, येगोर से है ...

TASS संवाददाता दुरंती ने 20, 21 और 22 जून को सोवियत समाचार पत्रों में प्रकाशित ANT-25 चालक दल के अभिवादन की ओर ध्यान आकर्षित किया। हमारे देश में मजदूर वर्ग के महान आंदोलन के संस्थापक अलेक्सी स्टाखानोव, महान इस्पात निर्माता मकर मजाई, प्रसिद्ध मशीनिस्ट प्योत्र क्रिवोनोस, सामूहिक कृषि कार्य की नायिका, ट्रैक्टर चालक पाशा एंजेलिना ने दयालु शब्द कहे थे।

अमेरिकी पायलटों को श्रद्धांजलि अर्पित करते हुए, जो हमें सैन फ्रांसिस्को, वालेरी पावलोविच, ट्रॉयनोव्स्की के माध्यम से लाए, ने परिचारिका के साथ सोवियत पायलटों को डगलस चालक दल को प्रस्तुत केक के हिस्से को स्थानांतरित करने की व्यवस्था की। चाकलोव, परिचारिका के साथ, पायलटों के पास गया।

अमेरिकी पायलट "चीफ पायलट रशियन फ़्लायर्स" के ध्यान से बहुत प्रभावित हुए और लगभग लैंडिंग तक उन्होंने वालेरी को अपने विमान को पायलट करने की कोशिश करने के लिए मजबूर किया, फिर उन्होंने उन्हें सिगरेट के साथ व्यवहार किया और कई बार विभिन्न प्रकार के कागज पर ऑटोग्राफ मांगे। उत्पाद। डगलस के चालक दल ने चाकलोव को एक छोटी बैटरी से प्रकाशित एक फाउंटेन पेन भेंट किया ताकि पायलट रात में अन्य प्रकाश स्रोतों को चालू किए बिना नोट्स ले सके।

लैंडिंग से लगभग पंद्रह मिनट पहले, मौसम एक भी बादल के बिना सुहावना हो गया, जैसा कि कैलिफोर्निया राज्य के लिए होना चाहिए। क्षितिज पर दो बड़े शहर दिखाई दिए: सैन फ्रांसिस्को और ओकलैंड। स्टीमशिप के अनगिनत दिग्गजों के साथ चमकते महासागर की खाड़ी की पृष्ठभूमि के खिलाफ, चालीस मंजिला गगनचुंबी इमारतें और दो पड़ोसी शहरों को जोड़ने वाला राजसी प्रसिद्ध पुल तेजी से बाहर खड़ा था।

डगलस विमान के पायलटों ने धीरे से कार को एक विशाल कंक्रीट की पट्टी पर उतारा। TASS के संवाददाता ड्यूरेंटी और ट्रॉयनोव्स्की ने हमें समझाया कि शानदार अमेरिकी पायलट विली पोस्ट ने एक बार इस हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी थी, अमालिया इयरहार्ट ने यहाँ से उड़ान भरी, भूमध्य रेखा के चारों ओर एक गोल-गोल उड़ान भरी।

तार एजेंसियों और प्रेस के पूर्णाधिकारी और अमेरिकी प्रतिनिधियों ने चाकलोव के चालक दल को गुलाब की माला पहनकर विमान से उतरने के लिए कहा, जो वाशिंगटन और ओरेगन राज्यों की ब्यूटी क्वीन्स द्वारा प्रस्तुत किए गए थे। वलेरी पावलोविच ने विरोध करने की कोशिश की, लेकिन फिर वह मान गया और उसने परिचारिका को एक गुलाब भी दिया।

मेरे विरोध के लिए: यह बहुत मामूली नहीं है, वे कहते हैं, पोर्टलैंड में दान किए गए माल्यार्पण के साथ दूसरे शहर के लिए उड़ान भरने के लिए, हमारे कमांडर ने निर्णायक और हिंसक प्रतिक्रिया व्यक्त की:

उपद्रव मत करो, यागोर! चूंकि राजनयिक विचार मांगते हैं, तो प्रिय, आपको सोचने की जरूरत है ...

हवाई क्षेत्र हजारों लोगों से भरा हुआ था, सोवियत संघ और संयुक्त राज्य अमेरिका के झंडे सूरज से चमकते थे और सुनहरे शिलालेख के साथ एक बैनर: "कैलिफोर्निया की कम्युनिस्ट पार्टी वीर पायलटों को उनकी उत्कृष्ट समाजवादी उपलब्धियों के लिए सलाम करती है" आकर्षित किया ध्यान।

यह एक और काम करने वाला अमेरिका है जो हमसे मिलता है, - साशा बिल्लाकोव ने कहा। और अब, मानव सिर के समुद्र को देखकर, भीड़ ने अपनी प्रसन्नता व्यक्त की, वह अविचल रहा।

दूसरी ओर, चाकलोव खुशी के रोने, और तेज सीटी, और लाल रंग के गुलाब और हमारे पैरों के नीचे गिरने वाले कार्नेशन्स के गुलदस्ते से चौंक गया था।

शानदार कारों में, पुलिस एस्कॉर्ट सायरन के शोर के तहत, हम गोल्डन गेट बे में फैले 43 किलोमीटर के प्रसिद्ध पुल से फिसल गए। बहुत नीचे, प्रशांत बेड़े के युद्धपोत, वाणिज्यिक यात्री स्टीमर, अल्कोट्राज़ संघीय जेल द्वारा फ्लैश किया गया।

हमारी कार का कॉलम सैन फ्रांसिस्को की सड़कों के माध्यम से उग्र रूप से दौड़ा, एक सुंदर, कड़ाई से नियोजित शहर जिसमें विशाल गगनचुंबी इमारतें, अनगिनत कैफेटेरिया और दुकानें, और सबसे अमीर संगमरमर की हवेली हैं। और यह सब विज्ञापनों की रोशनी में चमकता है। और सड़कें या तो तेजी से ऊपर जाती हैं, फिर नीचे जाती हैं, बसों, हजारों ट्रकों और कारों से भरी होती हैं। और इस बहुरंगी चमकती ऐंठन में, हम चमत्कारिक सायरन की सुरीली गरजती आवाज़ के लिए आगे बढ़े।

यहाँ सोवियत वाणिज्य दूतावास है - एक दूर विदेशी भूमि में मातृभूमि का एक कोना। लेकिन यहां भी फोटोग्राफर्स और रिपोर्टर इंतजार कर रहे थे। चाकलोव, हमें गले लगाते हुए, बिना बड़बड़ाए पोज़ देते हुए, अच्छे मूड में थे।

रात 9:50 बजे हमें मास्को से रेडियोटेलीफोन पर बातचीत के लिए बुलाया गया था। सोवियत प्रेस के प्रतिनिधि मास्को में सेंट्रल इंटरअर्बन टेलीफोन एक्सचेंज में एकत्र हुए।

21 जून, 1937 की देर रात, सोवियत साथियों के साथ चाकलोव के दल की बैठक समाप्त हो गई, जिन्होंने अपनी मातृभूमि से दूर, अपनी रक्षा और विकास के हित में दैनिक कठिन और श्रमसाध्य कार्य किया।

रात में, चाकलोव मयूर के लिए अजीब आवाज़ से जाग गया: एक बड़ी कैलिबर मशीन गन कहीं लिख रही थी। कैलिफ़ोर्निया के मुख्य शहर की रात की आवाज़ सुनने के लिए वैलेरी ने मुझे जगाया।

आपको मतिभ्रम है, - मैंने एक दोस्त को दूसरी तरफ मुड़कर जवाब दिया।

सुबह में सनसनीखेज समाचार पत्रों से यह ज्ञात हुआ कि सैन फ्रांसिस्को बैंकों में से एक को देर रात डाकुओं ने लूट लिया था। इस झड़प में पुलिस और डाकुओं दोनों ने बख्तरबंद वाहनों का भी इस्तेमाल किया।

नाश्ते के बाद हमें सैन फ्रांसिस्को में रहने वाले रूसी मिले।

दिन आधिकारिक स्वागतों से भरा था। सबसे पहले, ANT-25 चालक दल को ओकलैंड के मेयर द्वारा प्राप्त किया गया था, फिर ANT-25 चालक दल को औपचारिक रूप से ओकलैंड चैंबर ऑफ कॉमर्स में प्राप्त किया गया था, बाद में सैन फ्रांसिस्को चैंबर ऑफ कॉमर्स में, जहां नागरिक अधिकारियों के अलावा, सेना भी मौजूद थी, जिसका प्रतिनिधित्व सैन्य जिले के कमांडर जनरल सिमोस और नौसेना बेस के प्रमुख एडमिरल स्मिथ ने किया था। चाकलोव्स्की चालक दल के सम्मान में, जनरल सैमोस ने 19 तोपखाने की सलामी देने का आदेश दिया।

चाकलोव्स्की चालक दल के सम्मान में, बड़े और छोटे सभी शहरों में एक से अधिक बार सलामी दी गई, वे हजारों भीड़ से मिले। हर जगह फूल, मुस्कान, उत्साही जयकारे और संवाददाताओं और पत्रकारों की सेना थी। हमने हज़ारों हाथ जोड़े, हज़ारों ऑटोग्राफ छोड़े, एक से ज़्यादा इंटरव्यू दिए।

कार्यकर्ताओं के साथ बैठकें चकालोव पर हमेशा असामान्य रूप से मजबूत प्रभाव डालती थीं। तो यह वाशिंगटन के रास्ते में था, ओग्डेन में, जहां डिपो कर्मचारियों द्वारा सोवियत पायलटों का स्वागत किया गया था, शिकागो में, जहां एक वास्तविक प्रदर्शन प्लेटफॉर्म पर ट्रेन की प्रतीक्षा कर रहा था। उनमें से कई कम्युनिस्ट और रूस के अप्रवासी थे। जिन्होंने बड़े भाव से मेरा अभिनन्दन किया, उन्होंने इंटरनेशनेल गाया।

वाशिंगटन में

27 जून को सुबह 8:25 बजे चाकलोव का दल अमेरिका की राजधानी पहुंचा। वह पूरे सोवियत उपनिवेश, अधिकारियों के प्रतिनिधियों, प्रेस और, हमेशा की तरह, फोटोग्राफरों और संवाददाताओं की एक सेना से मिला था।

वातानुकूलित डिब्बे की ठंडक के बाद, अमेरिकी राजधानी की नमी, मादक द्रव्य को तुरंत महसूस किया गया।

फिर से फूल, मुस्कान, बधाई। दूतावास के एक सलाहकार उमांस्की ने कहा कि आज अमेरिकी सेना के वायु सेना के प्रमुख जनरल वेस्टओवर हमें 17.30 बजे या बल्कि कॉकटेल के लिए एक स्वागत समारोह में आमंत्रित करते हैं।

कल का दिन बेहद व्यस्त रहने वाला है। 11.35 बजे विदेश मंत्री हल आपकी प्रतीक्षा कर रहे होंगे, 12.00 बजे - संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रपति के साथ एक बैठक। मेफ्लावर होटल में 13.00 बजे नाश्ता, जहां पत्रकारों का संघ आपसे कई सवालों के जवाब देने के लिए कहेगा। 15.30 बजे हम युद्ध मंत्री के पास जाएंगे।

यह सुनकर, वालेरी पावलोविच ने नोट किया कि आधिकारिक यात्राओं के लिए उपयुक्त उपकरण की आवश्यकता है। यह पता चला कि उमान्स्की ने पहले ही इसका ध्यान रखा था। कहने की जरूरत नहीं है, अपने साथी नागरिकों के बीच, चाकलोव एक अधिक हंसमुख और सुलभ व्यक्ति बन गया। दोपहर के भोजन तक बातचीत बंद नहीं हुई, फिर हम अमेरिकी वायु सेना के प्रमुख जनरल वेस्टओवर के साथ एक नियुक्ति पर गए। औसत ऊंचाई से नीचे, मोटा, सफेद नागरिक सूट पहने, जनरल ने हमें बहुत दयालुता से प्राप्त किया। गर्म और भरे मौसम के बावजूद, बाकी अमेरिकी पायलट वर्दी में थे। रिसेप्शन का आयोजन बोलिंग फील्ड में यूएस आर्मी एयर कॉर्प्स ऑफिसर्स क्लब द्वारा किया गया था। 200 मेहमानों में पायलटों के अलावा अमेरिकी सेना कमान के कई प्रमुख प्रतिनिधि शामिल थे।

जब हम दूतावास लौटे, तो कृषि मंत्री जी. वालेस, एक प्रसिद्ध राजनीतिक व्यक्ति, राष्ट्रपति पद के उम्मीदवार, जो बाद में उपाध्यक्ष चुने गए, हमसे मिलने आए। मंत्री ने संयुक्त राज्य में एक मौसम विज्ञान सेवा के संगठन के बारे में बात की और वादा किया कि हमारी अगली उड़ान पर पूर्वानुमान अधिक सटीक होंगे।

जी. वालेस के साथ बैठक के बाद, वाशिंगटन में सोवियत उपनिवेश की एक बैठक दूतावास क्लब में आयोजित की गई थी।

अमेरिकी राजधानी में जीवन का दूसरा दिन हमारे लिए और भी तनावपूर्ण था। महत्वपूर्ण दौरे हुए।

ANT-25 चालक दल की पहली यात्रा अमेरिकी विदेश मंत्री हल की थी। 11.30 बजे चाकलोव, बिल्लाकोव, ट्रॉयनोव्स्की और मैंने मिस्टर हल के कार्यालय में प्रवेश किया। हमारी मुलाकात एक वीर, लम्बे, दुबले-पतले बूढ़े आदमी से हुई, जो बहुत ऊँचे स्वर में बात करता था। उन्होंने विमानन की महान उपलब्धि पर हमें, पायलटों और हमारे देश को बधाई देते हुए विनम्रता से सभी का अभिवादन किया। ट्रॉयनोव्स्की ने आसानी से बातचीत का नेतृत्व किया, उसी समय एक दुभाषिया के रूप में अभिनय किया।

अमेरिकी विदेश मंत्री उड़ान के विवरण में रुचि रखते थे और विशेष रूप से चालक दल ने ध्रुव और कनाडा के तट के बीच हवाई नेविगेशन की समस्याओं को कैसे हल किया। डाक एवं तार मंत्री भी मौजूद थे।

श्री हल ने पोल पर वायु संचार स्थापित करने की संभावना के बारे में चकालोव की राय पूछी।

मुझे लगता है कि यह उड़ान की ऊंचाई में उल्लेखनीय वृद्धि के साथ एक वास्तविकता बन सकता है, कहते हैं, 9-10 किलोमीटर तक, 300-400 किलोमीटर प्रति घंटे की कार की परिभ्रमण गति के साथ, और अंत में कई ध्रुवीय ठिकानों का निर्माण अमेरिका के कनाडाई हिस्से में, जैसे फ्रांज लैंड द्वीपसमूह में रूडोल्फ द्वीप पर हमारा आधार - जोसेफ।

12 बजे हम पहले से ही व्हाइट हाउस में थे। हमें तुरंत राष्ट्रपति कार्यालय ले जाया गया। रूजवेल्ट जहाजों, विमानों और अन्य मशीनों के मॉडल के साथ-साथ किताबों से भरी एक विशाल मेज पर एक विशेष कुर्सी पर बैठे थे। उसने खुद को बगीचे के सामने एक खुली खिड़की के पास स्थित किया, और एक हल्के सफेद शर्ट में कॉलर के साथ बिना बटन के कपड़े पहने हुए थे। मुझे एक बड़े भूरे बालों वाला सिर, एक दोस्ताना मुस्कान याद है। जब हम राष्ट्रपति से हाथ मिलाने के लिए पहुंचे, तो दो लोगों ने रूजवेल्ट को कुर्सी से ऊपर उठा लिया: उनके पैर लकवाग्रस्त हो गए थे। यह देखते हुए कि हम उनके कार्यालय में चित्रों की सावधानीपूर्वक जांच कर रहे थे, राष्ट्रपति ने कहा:

आप पायलट हैं, और मैं एक नाविक हूं। इसलिए, मेरे पास समुद्री सेवा से जुड़ी हर तरह की बहुत सारी चीज़ें हैं।

वैलेरी ने रूजवेल्ट को लापरवाही से जवाब दिया:

आप यहाँ हमारे ऐवाज़ोव्स्की को याद करते हैं ...

ट्रॉयनोवस्की ने मुस्कुराते हुए राष्ट्रपति को अपने शब्दों का अनुवाद किया, जिन्होंने उत्साहित होकर कहा:

मैं वास्तव में, वास्तव में ऐवाज़ोव्स्की से प्यार करता हूँ ...

अंत में, राष्ट्रपति ने हमें निरंतर सफलता की कामना की और हमें अमेरिका के अतिथि बनने के लिए कहा। चाकलोव ने गर्मजोशी भरे आतिथ्य के लिए धन्यवाद दिया और राष्ट्रपति और संयुक्त राज्य के लोगों को सोवियत संघ के साथ खुशी, समृद्धि और दोस्ती की कामना की। रूजवेल्ट को इन शब्दों का बहुत शौक था। बिदाई के समय, उसने बहुत देर तक चाकलोव से हाथ मिलाया।

नेशनल प्रेस क्लब के नेताओं द्वारा आयोजित मेफ्लावर होटल में आयोजित भव्य भोज में दो सौ से अधिक लेखक, पत्रकार और साहित्य जगत के अन्य प्रतिनिधि शामिल हुए। अमेरिकन नेशनल रेडियो कंपनी ने सभी प्रदर्शनों के लिए राष्ट्रव्यापी और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर प्रसारण किया।

आर्कटिक और अंटार्कटिक के एक महान विशेषज्ञ एडमिरल बर्ड के एक टेलीग्राम सहित चाकलोव चालक दल को कई बधाई की घोषणा की गई:

"कृपया महान सोवियत पायलटों को मेरी सबसे सौहार्दपूर्ण, मैत्रीपूर्ण बधाई और हार्दिक बधाई दें जिन्होंने एक अद्भुत, ऐतिहासिक उपलब्धि हासिल की जो हमेशा विश्व विमानन के इतिहास में रहेगी। यूएसएसआर से यूएसए के लिए उड़ान शानदार ढंग से योजनाबद्ध और शानदार ढंग से निष्पादित की गई उड़ान है। ”

भोज के बाद युद्ध कार्यालय में एक बैठक हुई।

शाम को, प्लेनिपोटेंटियरी ट्रॉयनोव्स्की ने सोवियत दूतावास में ANT-25 चालक दल के सम्मान में एक बड़ा स्वागत किया।

रिसेप्शन में 800 से ज्यादा लोग शामिल हुए। आमंत्रित लोगों में डॉयन के नेतृत्व में राजनयिक कोर के सदस्य थे - ब्रिटिश राजदूत लिंडसे, वाणिज्य सचिव रोपर, लेबर पर्किन्स के सचिव, अमेरिकी सेना के चीफ ऑफ स्टाफ जनरल क्रैंग, आर्मी एयर कॉर्प्स के प्रमुख (हमारी राय में, वायु सेना के प्रमुख) जनरल वेस्टओवर, कांग्रेस के लगभग 70 सदस्य, जिनमें सीनेटर किंग और ला फोलेट, राज्य कैर के सहायक सचिव, राज्य विभाग के सुदूर पूर्व डिवीजन के प्रमुख हॉर्नबेक, नागरिक उड्डयन ब्यूरो फाग के निदेशक शामिल हैं। मेहमानों में पत्रकार, लेखक, व्यापारिक समुदाय के प्रतिनिधि, देश के अन्य राज्यों से उड़ान भरने वाले सैन्य पायलट, बड़े विमान कारखानों और अमेरिकी नागरिक एयरलाइंस के प्रतिनिधि शामिल थे।

पहली बार, अपने कमांडर के नेतृत्व में ANT-25 के चालक दल को संयुक्त राज्य अमेरिका में यह मुश्किल लगा, क्योंकि हमारे तीनों में से प्रत्येक को मेहमानों से मिलते समय 800 से अधिक हाथ मिलाने पड़ते थे और उनके साथ भाग लेते समय समान संख्या में।

मुख्य पायलट शानदार था: सुंदर कपड़े पहने, सुंदर, मिलनसार, उसने खुद को एक नर्तक के रूप में भी प्रतिष्ठित किया।

29 जून को, हमने दौरा किया: वाणिज्य मंत्री, रोपर, जो नागरिक उड्डयन के लिए जिम्मेदार हैं, और कृषि मंत्रालय के मौसम विज्ञान कार्यालय में, जहां डॉ क्लार्क ने हमारा स्वागत किया। यहां बातचीत व्यापार में दिलचस्प थी। मिस्टर क्लार्क, अपने सामने उत्तरी अमेरिका का नक्शा पकड़े हुए - जिस पर हमारी उड़ान का मार्ग अंकित है, ने कहा:

आपने कम से कम दूरी पर रॉकी पर्वत को पार करने और प्रशांत तट के हवाई क्षेत्र में प्रवेश करने के लिए दाहिनी ओर शानदार ढंग से युद्धाभ्यास किया। यह बहुत ही सही फैसला था।

चौथी यात्रा कनाडा के दूतावास की थी। ANT-25 के चालक दल ने इस देश के क्षेत्र में उड़ान में सहायता के लिए राजदूत का आभार व्यक्त किया।

शाम वाशिंगटन की खोज के लिए समर्पित थी।

30 जून की सुबह, हम वाशिंगटन-न्यूयॉर्क ट्रेन में सवार हुए और 4 घंटे में इन दोनों शहरों को अलग करते हुए 400 किलोमीटर की दूरी तय की।

न्यूयॉर्क में

अमेरिका का सबसे बड़ा शहर "ANT-25" के चालक दल का गंभीरता से स्वागत करता है।

वैंकूवर, पोर्टलैंड, सैन फ्रांसिस्को, शिकागो और वाशिंगटन ने आपको विशाल शहर और इसके निवासियों से मिलने के लिए पहले ही तैयार कर लिया है। और फिर भी अमेरिकियों की ओर से दोस्ती के इस तरह के तूफानी प्रदर्शन से चाकलोव उत्साहित था।

ANT-25 के कमांडर के एक संक्षिप्त भाषण के बाद, उनके दल को एक खुली कार में बिठाया गया और, एक पुलिस एस्कॉर्ट के साथ, शहर की सड़कों से होते हुए टाउन हॉल तक पहुंचे, जहां मेयर ला गार्डिया हमारी प्रतीक्षा कर रहे थे, जिन्होंने टूटे हुए रूसी में स्वागत के कुछ शब्द कहे।

टाउन हॉल से सोवियत वाणिज्य दूतावास के रास्ते में, पुलिस के लिए कठिन समय था, हालांकि उन्होंने न्यूयॉर्क के सुबह के समाचार पत्रों में घोषित चाकलोव्स्की चालक दल के मार्ग को बदल दिया। कई बार हमें सड़क पर यातायात अवरुद्ध करने वाले लोगों की बड़ी भीड़ के सामने रुकने के लिए मजबूर होना पड़ा।

अमेरिका को अच्छी तरह से जानने वाले लोगों को आश्चर्य हुआ, चाकलोव और उनके दल की लोकप्रियता कम नहीं हुई।

एक बार हमारी गाइड मिशा मिल्स्की, खुद एक कार चला रही थी, जब हम तंग शहर की सड़कों पर कोनी द्वीप पर जा रहे थे, कुछ गलत किया, और एक पुलिसकर्मी ने तुरंत हमें रोक दिया।

पुलिस द्वारा ड्राइवर की हमेशा की तरह असभ्य और अक्सर उद्देश्यहीन डांट शुरू हो गई। मिखाइल ने माफी मांगते हुए कहा कि वह तीन सोवियत पायलटों को ले जाने की जल्दी में था, जिन्होंने ध्रुव पर नियत स्थान पर उड़ान भरी थी।

चाकलॉफ़? नॉर्डपोल? .. - इंस्पेक्टर ने अविश्वसनीय रूप से पूछा। वह तुरंत कार के पास गया, दरवाज़ा खोला और, वलेरी पावलोविच को देखकर, मुस्कुराया और, मिल्स्की की ओर मुड़ते हुए, एक अलग स्वर में पूछा कि सोवियत पायलट ने उसे पेनल्टी पैड की पर्ची पर एक ऑटोग्राफ दिया। Valery Pavlovich ने हस्ताक्षर किए और मोटे आयरिशमैन से हाथ मिलाया; वह, छज्जा के नीचे, अपनी मोटरसाइकिल पर चढ़ गया और हमें न्यूयॉर्क की सड़कों के माध्यम से तेज गति से एक पुलिस सायरन के नीचे ले गया।

प्रेस ने कोई कम आश्चर्य नहीं जगाया: लगातार, कई दिनों तक, इसने हमारी उड़ान के बारे में, सोवियत संघ के बारे में उत्साही स्वर में बात की।

"यूएसएसआर से यूएसए के लिए सोवियत एविएटर्स की उड़ान विमानन के इतिहास में सम्मान की जगह की हकदार है। उन्होंने उत्तरी ध्रुव और दुनिया की बर्फ से ढकी चोटी से होते हुए यहां पहुंचने के लिए सबसे छोटा रास्ता अपनाया। यह मानव जाति के लिए असंभव लग रहा था, लेकिन रूसियों ने दिखाया है कि यह संभव है, ”फिलाडेल्फिया पब्लिक लेजर ने लिखा। क्लीवलैंड प्लेन डीलर ने नोट किया: "तीन लोग जिनके नाम इतिहास में उकेरे जाएंगे, उन्होंने 63 घंटों के भीतर मॉस्को से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए दुनिया के शीर्ष पर उड़ान भरी। उड्डयन के लिए नए क्षितिज खुल गए हैं..." "रूसियों द्वारा किया गया करतब कौशल और सख्तता का चमत्कार है। रास्ते में बाधाएँ महान थीं, जोखिम अविश्वसनीय थे, प्राकृतिक कठिनाइयाँ भयानक थीं। केवल कल्पना ही इस उड़ान के व्यावहारिक परिणामों का पूर्वाभास कर सकती है। अब तक, यह रूसी साहस और सरलता का एक महत्वपूर्ण संकेतक है और लंबी दूरी की उड़ानों की संभावनाओं का एक महत्वपूर्ण प्रदर्शन है, ”डेट्रायट फ्री प्रेस ने कहा।

एक बार, जब ट्रॉयनोव्स्की ने हमारे लिए कई लेखों का लगातार अनुवाद किया, तो चाकलोव ने अनुरोध किया:

आग, प्रिय अलेक्जेंडर एंटोनोविच! आग! इन तीन दिनों के दौरान, मुझे एहसास हुआ: मैं इतना ऐतिहासिक मूल्य बन गया हूं कि मुझे यह भी महसूस होता है कि मेरा शरीर कैसे पत्थर में बदल जाता है और तहखाने के एक लेप या मोल्ड से ढका होता है जिसमें अतीत के दस्तावेज संग्रहीत होते हैं।

जब ट्रॉयनोव्स्की ने चाकलोव को संयुक्त राज्य अमेरिका में रहने का कार्यक्रम दिखाया, तो उसने हड़बड़ाया:

हाँ, तुमने क्या सोचा? पूरे एक महीने के लिए? समय है घर जाने के लिए! वे वहां हमारा इंतजार कर रहे हैं।

कौंसल बोरोवॉय ने अपने हाथों में एक तार पकड़े हुए कहा:

सरकार, वालेरी पावलोविच ने आपकी व्यावसायिक यात्रा बढ़ा दी है, और हमने इस उम्मीद के साथ सब कुछ व्यवस्थित किया है कि संयुक्त राज्य अमेरिका के आसपास हमारी यात्राएं 25 जुलाई तक पूरी हो जाएंगी।

चाकलोव चकित रह गया, फिर वह नए जोश के साथ बड़बड़ाया:

पर्यटकों के रूप में, हमारे पास अभी भी यहां आने और जितना हो सके यात्रा करने का समय है। और अब बस इतना ही: कृपया हमारी सबसे तेज घर वापसी की योजना बनाएं। यहाँ मेरी कहानी है, और साशा और यागोर को इसकी पुष्टि करने दें ...

बेलीकोव ने यूएसए की यात्रा की परियोजना से परिचित होने पर आपत्ति जताई:

यह मुझे लगता है, वालेरी, कि कोई भी पूरी तरह से और हर चीज से इनकार नहीं कर सकता, क्योंकि अमेरिकी हमारे चालक दल को आने के लिए कह रहे हैं ...

और इसके लिए, साशा, एक सप्ताह पर्याप्त है! चाकलोव ने उत्तर दिया।

उसी समय, महावाणिज्य दूत बोरोवॉय ने ट्रॉयनोव्स्की के सामने कुछ नया पेपर रखा। अलेक्जेंडर एंटोनोविच ने उसकी ओर देखा और मुस्कुराते हुए कहा:

हमारे सारे विवाद बेकार हैं। यहाँ, वलेरी पावलोविच, सरकार का आदेश है - आपका दल ग्रोमोव के आने तक यूएसए में रहना है।

यह बिल्कुल अलग मामला है! और फिर भ्रमण और मेहमान, - चाकलोव ने कहा और ट्रान्साटलांटिक स्टीमर के शेड्यूल का पता लगाने के लिए जल्दबाजी की।

आश्चर्यजनक! वालेरी उफान मार दिया। - आश्चर्यजनक! मुझे लगता है: ग्रोमोव दसवें स्थान पर उड़ान भरेगा और बारहवीं को यहां होगा। हम उनसे मिलेंगे और तुरंत अमेरिका की यात्राएं करेंगे। लेकिन हम प्रशांत तट पर नहीं लौटेंगे - इसमें बहुत अधिक समय लगेगा, और येगोर और साशा अटलांटिक तट के साथ यात्रा करेंगे।

और तुम कहां कर रहे हो? मैंने वालेरी से पूछा।

मैं ग्रोमोव के प्रस्थान और नॉरमैंडी स्टीमर के लिए सतर्क रहूंगा, ताकि आप, जो लोग देखना, देखना और सुनना पसंद करते हैं, आप, उस तरह के शैतान, समय पर सीटी बजाते हैं, अन्यथा आपको घर आने में देर हो जाएगी।

बिल्लाकोव ने बस अपना हाथ लहराया और, मेरे बगल में बैठकर, हमारी यात्राओं के लिए एक नई समय सीमा के आधार पर एक योजना विकसित करना शुरू कर दिया - सभी भ्रमण जुलाई 10-12 तक पूरे किए जाने थे।

उसी शाम, प्रसिद्ध यात्रियों, भूगोलवेत्ताओं, सैन्य और नागरिक पायलटों और आर्कटिक खोजकर्ताओं के साथ एक बैठक हुई। एक्सप्लोरर्स क्लब और रूसी-अमेरिकी सांस्कृतिक संबंध संस्थान की पहल पर आयोजित सोवियत पायलटों का सम्मान न्यूयॉर्क के सबसे अच्छे होटलों में से एक वाल्डोर्फ एस्टोरिया के विशाल हॉल में हुआ। यहाँ वे लोग थे जिनके नाम सोवियत देश में जाने-माने थे - एक्सप्लोरर्स क्लब के अध्यक्ष विल्यामुर स्टिफ़ानसन, जिनमें से कुछ मानद सदस्यों में से एक हमारे ओटो यूलिविच श्मिट थे; पायलट हेट्टी और मैटर्न, जिन्होंने यूएसएसआर के माध्यम से उड़ान भरी; उत्तरी ध्रुव पर पीपरी अभियान के सदस्य नीग्रो माट्यो हैनसन; अंटार्कटिका के पायलट केन्योन और कई अन्य लोगों के लिए एल्सवर्थ के अभियान के सदस्य। अमेरिकी पत्रकारों में से एक ने कहा कि यह "मशहूर हस्तियों का जमावड़ा" था और उनमें से प्रत्येक के बारे में एक किताब लिखी जा सकती थी।

अध्याय 23 तुम दुल्हन हो। लेकिन पहले से ही अमेरिका में तो, आपका विमान, समुद्र के पार एक लंबी उड़ान के बाद, अमेरिका में उतरा। आप राहत की सांस ले सकते हैं, लेकिन अभी पूरी तरह से आराम करने का समय नहीं है। किसी प्रियजन की बाहों में गिरने से पहले, एक और छोटा है

जॉर्जी बैदुकोव चाकलोव चाकलोव के परिचय के बजाय, मैंने उन्हें उनके जीवन के सबसे अच्छे समय में करीब से जाना, जब वह सोवियत संघ के सबसे शानदार पायलटों में से एक बन गए। हमने उनके साथ कंधे से कंधा मिलाकर परीक्षण पायलट के रूप में काम किया, पहले वायु सेना वैज्ञानिक संस्थान में, और फिर पड़ोसी में

वलेरी चकालोव शायद, अगर मैं कहूं तो मुझसे गलती नहीं होगी: पूर्व-युद्ध के वर्षों में, देश में सबसे लोकप्रिय पायलट, एक व्यक्ति अपने जीवनकाल के दौरान एक महान नायक के पद तक ऊंचा था, चाकलोव था। मेरी सभी पीढ़ी के पायलट, जिन्होंने तीस के दशक के अंत में उड़ान भरना शुरू किया था, में भर्ती किया गया था

अध्याय तीन। अमेरिका में 1930 के वसंत में, मैंने अपने पति द्वारा बुलाई गई अमेरिकन कमीशन ऑफ़ द कॉमिन्टर्न की एक बैठक में भाग लिया। उन्होंने खुद बैठक की अध्यक्षता की। अमेरिकियों से मैनुइल्स्की, पायटनिट्स्की और एवर्ट ने भाग लिया - विलियम फोस्टर, जे लवस्टन, अर्ल ब्राउनर और दो

हमारे चकालोव पायलट-इनोवेटर पहली बार मैंने महान अक्टूबर समाजवादी क्रांति की 10वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में हवाई परेड में चाकलोव की उड़ान का अवलोकन किया। जब यह ज्ञात हो गया कि चाकलोव सरकार के सदस्यों और विदेशी दूतावासों के प्रतिनिधियों के लिए उड़ान भरेंगे, तो कोई नहीं था

Valery Chkalov मैं कई अच्छे पायलटों को जानता था, लेकिन एक ने सभी को कौशल और साहस में उत्कृष्ट बनाया। यह वालेरी पावलोविच चाकालोव था। उन वर्षों में, मैंने विमानन में डॉन पर सेवा की। पायलट अनातोली विनोग्रादोव के साथ, हमें कारखाने से प्राप्त करने और हवा में परीक्षण करने के लिए मास्को भेजा गया था

वैलेरी पावलोविच चाकलोव - यह प्रभाव होगा! - वाल्या ने पहले से ही अनुमान लगा लिया था। - नाविक लगभग मर गया, और अचानक वह पहले ही आदेश प्राप्त करने में कामयाब हो गया था।वास्तव में, प्रभाव बहुत बड़ा था। एक पूरी तरह से स्वस्थ नाविक ने प्रवेश किया। वे हमसे अलग तरह से बात करने लगे

अध्याय 7 अमेरिका में यात्राएं मैडम ब्लावात्स्की ने कभी डायरी नहीं रखी, इसलिए उनकी यात्रा की तारीख तय करना मुश्किल है। सिनेट के अनुसार, वह तीन बार अमेरिका में थी: 1851 में उसने न्यू ऑरलियन्स के माध्यम से कनाडा से मैक्सिको की यात्रा की, 1853-55 में उसने अपना रास्ता बनाया

अध्याय दस अमेरिका में न्यूयॉर्क में एक रैली-बैठक। - "मोर्चों पर शत्रुता की तत्काल समाप्ति" के बारे में भाषण। - "प्रतिक्रियावादी साम्राज्यवादी एंटेंटे" प्रगतिशील "जर्मनी में। - आने वाली "विश्व क्रांति"। जैसे ही यह ज्ञात हुआ कि ट्रॉट्स्की आ रहा था

चाकलोव दुर्घटनाग्रस्त हो गया 15 दिसंबर को, वालेरी चकालोव दुर्घटनाग्रस्त हो गया। एक बाज के दिल वाला एक आदमी और एक वैज्ञानिक का दिमाग! हमारे बड़े भाई! एक आदमी जो विमान की तकनीक और उसकी क्षमताओं को जानता था, जैसे हममें से कोई नहीं! क्या हुआ?! सेरोव एक बच्चे की तरह रोया। हमेशा मजबूत इरादों वाली और साहसी, अनातोली सबसे पहले

जैसा कि यूएसएसआर ने सभी को चेतावनी दी थी कि हम

जैसा कि यूएसएसआर ने सभी को चेतावनी दी थी कि हमारे पास लंबे पंख हैं

उत्तरी ध्रुव के पार अमेरिका के लिए चाकलोव, बैदुकोव और बेल्याकोव की उड़ान, जिसकी 80 वीं वर्षगांठ जून में मनाई जाती है, 1937 की गर्मियों में तब भी लगभग महाकाव्य बन गई थी। यूएसएसआर की अंतरराष्ट्रीय रेटिंग में तेजी से वृद्धि करके, यह हमारे लंबे समय से चल रहे भू-राजनीतिक कदम बन गया। इसे रूसी उपलब्धियों की एक समान "ब्रांड" श्रृंखला में शामिल किया जा सकता है, जैसे अंटार्कटिका की खोज, आर्कटिक बर्फ के बीच पहले बहती स्टेशन की उपलब्धि, अंतरिक्ष में गगारिन की सफलता।

सोवियत क्षेत्र, जिसने मालवाहक जहाज "चेल्युस्किन" की तबाही को एक विजयी वीर महाकाव्य में बदल दिया, को ग्रहों के महत्व की जोरदार और बिना शर्त जीत की आवश्यकता थी। यह थोड़ा नहीं है कि दस साल पहले, चार्ल्स लिंडबर्ग के व्यक्ति में "मुक्त दुनिया" का मुख्य गढ़, जिसने दुनिया की पहली एकल ट्रान्साटलांटिक उड़ान बनाई थी, को इस तरह चिह्नित किया गया था। 1935 में, अमेलिया इयरहार्ट ने शांत महासागर के ऊपर एक हवाई मार्ग स्थापित करके अमेरिकी नेतृत्व को समेकित किया। हालाँकि, दूरी के रिकॉर्ड को जल्द ही इंग्लैंड ने चुनौती दी, उसके बाद फ्रांस ने।

लेकिन लाल मास्को के बारे में क्या? हमारा विमान उद्योग बढ़ रहा था। 1932 में, आंद्रेई टुपोलेव और पावेल सुखोई ने "RD" कोड नाम के साथ एक उत्कृष्ट ANT-25 मशीन बनाई, जिसका अर्थ एक रेंज रिकॉर्ड था। इंजन को पूरी तरह से घरेलू चुना गया - AM-34R अलेक्जेंडर मिकुलिन 874 hp की अधिकतम शक्ति के साथ। और वे चूके नहीं। 34 मीटर के पंखों वाला तेरह मीटर का सुंदर पक्षी उत्कृष्ट साबित हुआ, 1934 में परीक्षण पायलट मिखाइल ग्रोमोव के चालक दल के साथ 12 हजार किमी से अधिक की दूरी के बिना उड़ान भरते हुए, बिना रुके उड़ान की सीमा के लिए एक नया विश्व रिकॉर्ड बनाया। एक बंद मार्ग।

लेवेनेव्स्की, ग्रोमोव, चाकलोव एक ट्रांसपोलर उड़ान में भाग लेने के लिए उत्सुक थे। स्टालिन ऐसी उपलब्धियों के बारे में बहुत कुछ जानता था, लेकिन वह संभावित विफलता की कीमत भी अच्छी तरह समझता था। अगस्त 1935 में, ध्रुवीय परिस्थितियों के लिए परिवर्तित ANT-25 पर सिगिस्मंड लेवानेव्स्की ने पहले से ही एक झूठी शुरुआत दी, जो उत्तरी ध्रुव के माध्यम से मास्को से सैन फ्रांसिस्को के लिए उड़ान भर रहा था। हालांकि, इंजन में तेल के रिसाव के कारण यह बार्ट्स सी के ऊपर लुढ़क गया। ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ के सख्त आदेश का पालन करते हुए मैंने जोखिम नहीं उठाया ...

नहीं, अब कोई मिसफायर नहीं होना चाहिए, नेता ने फैसला किया। और इसलिए, एक साल बाद, नए आरडी चालक दल - कमांडर वालेरी चाकलोव, सह-पायलट जॉर्जी बैदुकोव और नाविक अलेक्जेंडर बिल्लाकोव - को अमेरिका नहीं, बल्कि सुदूर पूर्व के लिए उड़ान भरने की अनुमति दी गई। मार्ग को "स्टालिन" नाम दिया गया था और 56 घंटों में शानदार ढंग से पार किया गया था। सोवियत गठबंधन के नायकों के खिताब, ऑर्डर ऑफ लेनिन, नकद पुरस्कार, राजधानी में विजेताओं का स्वागत - यह सब प्रतिष्ठित और सुंदर था।

लेकिन ग्रह का शीर्ष एविएटर्स द्वारा अपराजित रहा। क्षेत्र के नेतृत्व ने झिझकते हुए, ड्रिफ्टिंग स्टेशन "उत्तरी ध्रुव -1" के काम की शुरुआत की प्रतीक्षा की, जो इस तरह की उड़ान के लिए आवश्यक दीर्घकालिक मौसम रिपोर्ट को प्रसारित करने में सक्षम होगा।

25 मई, 1937 को क्रेमलिन से चाकलोव, बैदुकोव और बिल्लाकोव की मांग की गई थी। अंत में, यह निर्णय लिया गया कि चालक दल एएनटी -25 को उत्तरी ध्रुव से कनाडा या संयुक्त राज्य अमेरिका में उड़ाने वाला पहला व्यक्ति होगा। ग्रोमोव और उनकी टीम उसी मार्ग का अनुसरण करेगी। शेल्कोव्स्की हवाई क्षेत्र में एक दुर्भाग्यपूर्ण दुर्घटना ने उड़ान को लगभग बाधित कर दिया। जून की शुरुआत में, एक छोटा I-5 लड़ाकू, लापरवाही से लैंडिंग, विशाल ANT के कवर को अपंग कर दिया, जो अपने लैंडिंग गियर के साथ रनवे पर खड़ा था। तुपोलेव और सुखोई के कर्मचारी, जो तत्काल आपातकालीन स्थान पर पहुंचे, ने पायलटों को आश्वस्त किया कि मरम्मत सरल और छोटी थी। पूर्वानुमान एक और सप्ताह के लिए निलंबित: सबसे अनुकूल मौसम ने आर्कटिक को कवर नहीं किया। एक और मास्को पूर्वानुमान डैमोकल्स की तलवार की तरह लटका हुआ है: 18 जून के बाद एक बार में गर्मी - और एक महीने के लिए। आर्कटिक स्थितियों के लिए कूलिंग रेडिएटर्स को विशेष रूप से फिर से डिज़ाइन किया गया था, और गर्म मौसम में, तेल के साथ कूलर टेकऑफ़ पर बस उबल जाएगा। चकालोव ने विमान तैयार करने और टैंकों को ईंधन से भरने का आदेश दिया। अधिकारियों ने सभी को आगे बढ़ाया - कोई भी अपना सिर खोना नहीं चाहता था, अगर कुछ गलत हो गया ... कमांडर को खुद नेता तक पहुंचना पड़ा। उन्होंने उत्तर दिया: "चालक दल जानता है कि उनके लिए कब उड़ान भरना बेहतर है।"

अंत में, ऐतिहासिक क्षण आ गया है। 18 जून, 1937 को, प्रकाश में, एक सफेद धड़ और लाल पंखों वाला एक 11-टन ANT एक विशेष रूप से निर्मित रनवे से अलग हो गया, जो उत्तर की ओर बढ़ रहा था। चकालोव ने पहले डॉक्टरों और अन्य विशेषज्ञों के साथ जमकर मारपीट की थी, जो एक अतिरिक्त लीटर गैसोलीन के पक्ष में भोजन और अन्य चीजों की आपूर्ति को कम करते हुए उड़ान की तैयारी कर रहे थे। और वह मान गया।

सबसे पहले, वे नियमित रूप से और खुशी से उड़ते थे, बारी-बारी से आराम करते थे, चुटकुलों का आदान-प्रदान करते थे। समान रूप से गुनगुनाती मोटर को प्यार से "मिकुलिन की सिम्फनी" उपनाम दिया गया था। चालक दल में सबसे बड़ा 39 वर्षीय बिल्लाकोव था, उस समय तक चाकलोव 33 वर्ष का हो गया था, बैदुकोव - 30। दोस्तों के घेरे में पहले को "चपाई" कहा जाता था, क्योंकि वह चपदेव के डिवीजन में सिविल डिवीजन में लड़े थे। और येगोर बैदुकोव चाकलोव ने "यागोर" की निज़नी नोवगोरोड आदत पर हठ किया। वे केवल रेंगकर, बक्सों और बैगों के बीच निचोड़कर विमान के चारों ओर घूम सकते थे। उन्होंने ध्रुव से चिपकी हुई पृथ्वी की जंग लगी धुरी और अमेरिका में होने वाली बैठक के बारे में मजाक किया।

जब महाद्वीप पीछे छूट गया था, और तैरती बर्फ के साथ एक असीम बर्फीले समुद्र आगे और पीछे जहाँ तक नज़र जा सकती थी, चुटकुले मर गए। चक्रवात ने विमान पर कहीं से हमला नहीं किया। आइसिंग से बचने के लिए, उन्हें ईंधन और समय बर्बाद करते हुए इधर-उधर उड़ना पड़ा। केवल एक दिन बाद, फ्रांज जोसेफ लैंड नीचे दिखाई दिया। चालक दल ने एक अप्रिय खोज की: आर्कटिक के ऊपर बादल साढ़े छह किलोमीटर की ऊंचाई तक पहुंच गए, हालांकि वैज्ञानिकों ने आश्वासन दिया कि चार होंगे। मुझे "ऊंचा और ऊंचा" चढ़ना था। इतनी ऊंचाई पर केबिन में तापमान माइनस नौ तक गिर गया, पर्याप्त माहौल नहीं था, उन्होंने ऑक्सीजन मास्क लगाए। बादलों में, प्रोपेलर, पंख और कॉकपिट जल्दी से बर्फ के साथ जब्त हो गए, बावजूद इसके कि एंटी-आइसर इंजेक्शन लगाया गया। हालांकि, कभी-कभी, बैदुकोव के शब्दों में, वे "बहुत नरक में" चढ़ गए - एक निरंतर बादल वाले मोर्चे के माध्यम से। कॉकपिट की खिड़कियों से एक सेंटीमीटर लंबी बर्फ की परत खुली खिड़की से हाथ चिपकाकर एक पंख से गिर गई थी।

अक्सर वे यंत्रों के अनुसार, आँख बंद करके उड़ते थे, जबकि चुंबकीय कम्पास, जैसा कि अपेक्षित था, ध्रुव पर पागल होने लगा। यह बुरा नहीं है कि डिजाइनरों ने इंजन हुड पर सोलर कोर्स इंडिकेटर स्थापित किया है। कुछ बिंदु पर, यह पता चला कि रेडियो स्टेशन काम नहीं कर रहा था: रोशनी झपक रही थी, लेकिन कोई रिसेप्शन नहीं था। उड़ान के बाद, चाकलोव ने हंसते हुए स्वीकार किया कि बाद में उन्हें पता चला: उनमें से एक, कार के चारों ओर घूमते हुए, गलती से एंटीना काट दिया। लेकिन मॉस्को में, हवाई जहाज के साथ संचार के बिना दस घंटे स्पष्ट रूप से हास्यास्पद नहीं लगे। मुख्य समस्याएं फिर भी आगे थीं, और प्रत्येक का अंत त्रासदी में हो सकता है।

इस तरह से बैदुकोव ने अपने संस्मरणों में एक आपातकालीन स्थिति का वर्णन किया है: "जमीन पर उतरना जरूरी था, टुकड़े टुकड़े करना शायद बंद हो जाएगा ... मैंने एक त्वरित वंश शुरू किया, लगभग गोताखोरी। इसी समय, इंजन के हुड के सामने से अचानक कुछ फूट पड़ा। दुर्घटना! जाहिर है, पानी जम गया और उस ट्यूब को तोड़ दिया जिससे वह इंजन कूलिंग सिस्टम में प्रवेश कर गया। इसका मतलब है कि अधिकतम 20 मिनट में मोटर टुकड़े-टुकड़े हो जाएगी और आग लग जाएगी। हमें तत्काल शीतलन प्रणाली में पानी डालने की जरूरत है। पायलट ने शीतलन प्रणाली को भरने के लिए एक हैंडपंप के साथ काम करना शुरू कर दिया, और डरावनी दृष्टि से देखा कि पंप करने के लिए कुछ भी नहीं था - शीतलक के साथ आरक्षित टैंक खाली थे। चकलोव ने जल्दी से बिना जमे हुए ताजे पानी के अवशेषों को चड्डी से बाहर निकाला, लेकिन यह ज्यादा नहीं था। "अचानक, मेरे पास रबर के गुब्बारे, पायलटों का उपयोग करने का विचार आया, जहां तीनों में से प्रत्येक ने अपना मूत्र डाला," Baidukov जारी है। "हमारे प्रिय डॉक्टर कलमीकोव ने यह तर्क देते हुए पूछा कि इसे उड़ान के बाद विश्लेषण के लिए सहेजा जाना चाहिए।" साधन संपन्न पायलटों ने थर्मोसेस से अधिक चाय और कॉफी डाली, और मुख्य पंप ने रेडिएटर में जीवन रक्षक द्रव को पंप किया।

अगला घातक परीक्षण इंतजार कर रहा था जब ANT-25 पहले ही पोल को पार कर चुका था और कनाडा के ऊपर से उड़ान भर रहा था। बादलों की दीवार से निकलकर, चाकलोवाइट्स रॉकी पहाड़ों में भाग गए और उन्हें प्रशांत महासागर के रास्ते में पार करने की अनुमति दी। 6100 की ऊंचाई पर कमांडर को छोड़कर सभी की ऑक्सीजन खत्म हो गई। चूंकि बैदुकोव पतवार पर बैठा था, वालेरी पावलोविच ने उसे अपना भेस दिया, और वह, बेलीकोव के साथ, फर्श पर लेट गया, कम बार सांस लेने की कोशिश कर रहा था। यह तीन घंटे तक चला। वे दिमाग खोने के कगार पर पहाड़ों को पार कर गए, चाकलोव की नाक से खून बह रहा था।

अंत में ऊपर से नीचे उतरते हुए, उन्होंने खुद को एक निरंतर बादल वाली रात में पाया। तो सात घंटे उड़ गए। सुबह तक, प्रकाश में उभरते हुए, उन्होंने अपने नीचे पहला अमेरिकी शहर - पोर्टलैंड देखा। हमने ईंधन टैंक की जाँच की: एक और 600 किलोग्राम - सैन फ्रांसिस्को के लिए पर्याप्त। जब बिल्लाकोव ने सेंसर के सबूत को स्पष्ट किया, तो पता चला कि वह एक एयर लॉक के कारण झूठ बोल रहा था। बहुत कम ईंधन था, पोर्टलैंड की ओर मुड़ना आवश्यक हो गया।

बैदुकोव ने इसे याद किया: "वलेरी पावलोविच चाकलोव ने ध्यान से सामने की खिड़की से देखा: विमान 50 मीटर की ऊंचाई पर उड़ रहा था, पोर्टलैंड हवाई क्षेत्र की कंक्रीट पट्टी नीचे दिखाई दे रही थी। एक मैदान पर बहुत सारे हवाई जहाज पानी के गड्ढों से भर गए। एयरपोर्ट बिल्डिंग के बाहर भारी भीड़ है. लोग अपनी टोपी उछालते हैं, हाथ हिलाते हैं। क्या वे मिलते हैं?

जागोर, यहाँ मत बैठो! स्मृति चिन्ह के लिए एक हवाई जहाज को उड़ा दिया।

जल्दी से नक्शे की खोज करने पर, हमें पास के वैंकूवर शहर में एक छोटा सैन्य हवाई क्षेत्र मिला। 20 जून को, ANT, अभी भी सुचारू रूप से गुनगुना रहा था, उसने पट्टी को छुआ और उसके साथ दौड़ते हुए जम गया। हल्की बारिश हो रही थी। कुछ लोग हाथ लहराते हुए लाल पंखों के साथ विमान की ओर भाग रहे थे। पायलट थके हुए मुस्कुराए। मातृभूमि का कार्य पूरा हुआ ...

अमेरिका में, स्टालिनवादी बाज़ों का उत्साहपूर्वक स्वागत किया गया। उन्हें सर्वोत्तम पोशाकें दी गईं, और उनकी पोशाक, जो स्थानीय दुकानों के मालिकों को प्रदर्शन के रूप में मिली, ने उन्हें आने वाले वर्षों के लिए प्रचारित किया। नायकों ने उड़ान से बचा हुआ भोजन अमेरिकी सेना को सौंप दिया, इसे चखने की पेशकश की। लेकिन बाद वाले ने यह कहते हुए श्रद्धापूर्वक मना कर दिया कि वे इन व्यंजनों को अपने पोते-पोतियों को देंगे ताकि वे उन लोगों की तरह खुश हो सकें जिन्होंने पोल पर उड़ान भरी थी। स्थानीय सौंदर्य रानियों ने रूसी शानदार त्रिमूर्ति के गले में शानदार माल्यार्पण किया। "हाथियों की तरह, वे सड़कों से गुजरते हैं," चाकलोव ने इस बहाने चुटकी ली।

वैंकूवर, पोर्टलैंड, सैन फ्रांसिस्को, शिकागो, वाशिंगटन, न्यूयॉर्क - सोवियत पायलटों द्वारा सम्मान का ऐसा चक्र लिया गया था। और किसी भी शहर में वे प्रेस कॉन्फ्रेंस, भीड़-भाड़ वाली रैलियों की प्रतीक्षा कर रहे थे, जहाँ आम अमेरिकियों द्वारा उनका महिमामंडन किया गया था। और अमेरिकी सहयोगियों ने अंग्रेजी में अब प्रसिद्ध "मार्च ऑफ द एविएटर्स" की एक बैठक में भी गाया: "हम एक परी कथा को सच करने के लिए पैदा हुए थे ..." उनके पंख।" पहले ही घर लौटने के बाद, वलेरी पावलोविच ने विदेशों में उत्पन्न होने वाले वैचारिक प्रभाव के बारे में बात की: “सभी समाचार पत्र सोवियत संघ के बारे में निंदनीय लेखों से भरे हुए थे। हमारे आने के बाद, अखबारों को अपना स्वर बदलना पड़ा और हमारे देश के बारे में अच्छा लिखना पड़ा।”

यूएसएसआर के लिए सहानुभूति, इसकी तकनीकी क्षमताओं, लोगों की निडरता, अमेरिका के लिए सबसे छोटे हवाई मार्ग के स्पष्ट प्रदर्शन के साथ, जो अन्य बातों के अलावा, सैन्य महत्व है, ने अपना काम किया। भविष्य के युद्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका ने हमारे क्षेत्र के सहयोगी के रूप में काम किया, जो कि 1936 में स्पष्ट रूप से वापस आने की संभावना नहीं थी। एक साहसिक विस्मयादिबोधक बिंदु अमेरिकी राष्ट्रपति फ्रैंकलिन रूजवेल्ट द्वारा दिया गया स्वागत था, जिन्होंने पीछा किया सूत्र जारी किया: "रूस, चाकलोव, बैदुकोव, बेल्याकोव के तीन नायकों ने वह किया जो सोवियत राजनयिक दशकों तक नहीं कर सके - वे रूसी और अमेरिकी लोगों को एक साथ लाए। ।"

क्रेमलिन में विजेताओं से मिलते हुए स्टालिन ने खुद को काफी भावनात्मक रूप से व्यक्त किया: "आप शायद नहीं जानते कि आपने क्या किया है!"

हालांकि चाकलोव का दल अपने इच्छित लक्ष्य तक नहीं पहुंचा, जिससे विश्व हवाई दूरी के रिकॉर्ड को एक सीधी रेखा में नहीं तोड़ा गया (जो कि ग्रोमोव, युमाशेव और डैनिलिन ने सचमुच एक और एएनटी -25 पर किया था), वह निश्चित रूप से एक सुंदर किंवदंती बन गया, जैसा कि हमेशा होता है अग्रदूत। उड़ान के बाद एक उत्सव के सरकारी स्वागत समारोह में, स्टालिन के बाज़ों में से एक, वोदका का गिलास डालते हुए, नेता की ओर मुड़ते हुए, सुझाव दिया: “कॉमरेड स्टालिन! चलो एक चाकलिक पर चारा डालते हैं, थोड़ा सफेद!" किंवदंती लोकगीत बन गई, जो बचकानी यार्ड खेलों में, "चकालोवाइट्स" में, काव्यात्मक छवियों में सन्निहित थी।

इसे अमेरिका में याद रखें। 1975 में, निवासियों की कीमत पर वैंकूवर में चाकलोव्स्की उड़ान के सम्मान में एक स्मारक खोला गया था। प्रसिद्ध दल के कमांडर का नाम भी पार्क, सड़क और संग्रहालय को दिया गया था।

क्या नायकों की मातृभूमि में युवा अब जवाब दे पाएंगे कि चाकलोव, बैदुकोव, ग्रोमोव कौन हैं? सवाल, अफसोस, बयानबाजी है। लेकिन यह पूरी तरह से अलग कहानी है।

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  सिगिस्मंड लेवानेव्स्की: स्टालिन के पालतू जानवर के लापता होने का रहस्य

81 साल पहले, 18-20 जून, 1937 को, ANT-25 विमान के चालक दल, जिसमें वालेरी चकालोव, जॉर्जी बैदुकोव और अलेक्जेंडर बेलीकोव शामिल थे, ने मॉस्को से उत्तरी ध्रुव के ऊपर से अमेरिका के लिए दुनिया की पहली नॉन-स्टॉप उड़ान भरी। एक महीने से भी कम समय के बाद, 12-14 जुलाई, 1937 को, सोवियत पायलट मिखाइल ग्रोमोव, आंद्रेई युमाशेव, सर्गेई डैनिलिन इस उपलब्धि को पार करने में कामयाब रहे और यूएसएसआर से यूएसए के लिए नॉन-स्टॉप उड़ान की दूरी के लिए एक पूर्ण विश्व रिकॉर्ड बनाया। उत्तरी ध्रुव के माध्यम से एक सीधी रेखा में। यह केवल खराब मौसम, तकनीक और थकान पर जीत नहीं थी। सोवियत विमानन और विमानन उद्योग के लिए ट्रांसपोलर उड़ानें एक शानदार जीत थीं। यह घरेलू डिजाइन इंजीनियरों की एक शानदार जीत भी थी: एक विमान डिजाइनर पावेल सुखोई और एक विमान इंजन डिजाइनर एलेक्सी मिकुलिन। अब हमारे लिए यह कल्पना करना मुश्किल है कि इन उपलब्धियों के साथ एक नाटक क्या जुड़ा था और लक्ष्य और चालक दल, और घरेलू विमानन उद्योग और पूरे युवा सोवियत देश के रास्ते में किन बड़े पैमाने पर समस्याओं को हल करना था।

जादुई सीमा पर

बीसवीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में, लोगों के दिमाग में उड्डयन रिकॉर्ड युद्ध के बाद की अवधि में अंतरिक्ष यात्रियों की उपलब्धियों के बराबर थे। उन्होंने कल्पना को चकित कर दिया, और पायलट आकाशीय जैसे कुछ थे। नई उड़ानों की खबरें दुनिया भर में सनसनी बन गईं। लेकिन 1930 के दशक की शुरुआत में, जब सीधी-रेखा उड़ान दूरी रिकॉर्ड 10,000 किमी के मील के पत्थर के करीब पहुंच गई, तब परिवर्तित उत्पादन विमान पर रिकॉर्ड स्थापित करना पहले की तरह संभव नहीं था। एक विशेष डिजाइन बनाना आवश्यक था, जो एक जटिल इंजीनियरिंग कार्य था, जो केवल एक उच्च विकसित राज्य के लिए संभव था। दूरी रिकॉर्ड की दौड़ में जीत ने सोवियत संघ को अपनी स्थिति की पुष्टि करने की अनुमति दी।

उस समय दुनिया के सबसे तेज यात्री जहाज, नॉर्मंडी टर्बोइलेक्ट्रिक जहाज पर सवार एक अमेरिकी करोड़पति वालेरी चाकलोव और एक प्रसिद्ध बातचीत है, जिस पर सोवियत पायलटों ने संयुक्त राज्य अमेरिका से वापस जाते समय अटलांटिक को पार किया। करोड़पति ने पूछा कि चाकलोव कितना अमीर था। पायलट ने जवाब दिया कि उसके पास 170 मिलियन हैं। "रूबल या डॉलर?" - व्यावहारिक अमेरिकी ने कहा। जवाब था: "मेरे लिए काम करने वाले 170 मिलियन लोग, जैसे मैं उनके लिए काम करता हूं!"

सोवियत पायलट का यह प्रचार मार्ग सत्य के अनुरूप था। रिकॉर्ड उड़ान के लिए योजनाओं के कार्यान्वयन पर बड़ी संख्या में लोगों ने काम किया, इस पर निर्णय व्यक्तिगत रूप से आई.वी. स्टालिन, और परियोजना पर नियंत्रण राज्य आयोग द्वारा के.ई. के नेतृत्व में किया गया था। वोरोशिलोव। यह वह थी, जिसने 7 दिसंबर, 1931 को फैसला किया कि रिकॉर्ड एक विशेष रूप से निर्मित सोवियत विमान पर स्थापित किया जाना चाहिए, जिसे ए.एन. टुपोलेव। रिकॉर्ड मशीन के डिजाइन का काम पीओ की टीम ने किया। टुपोलेव द्वारा शुष्क, लेकिन मौलिक निर्णय लिए गए थे। वह उच्च अधिकारियों के सामने परिणाम के लिए भी जिम्मेदार था।

ANT-25 या RD ("रेंज रिकॉर्ड") का डिज़ाइन असामान्य था। मुख्य विशेषता उच्च बढ़ाव विंग है: इसकी लंबाई से चौड़ाई (तार) का अनुपात 13.1 था, जिसने विमान को मोटर के साथ एक विशाल ग्लाइडर में बदल दिया। ग्लाइडर स्वयं एक इंजन के बिना आकाश में उड़ने में सक्षम है, और इंजन के साथ सामान्य रूप से एक चमत्कार करना संभव था - एक लंबी उड़ान करने के लिए, यद्यपि 165 किमी / घंटा की कम परिभ्रमण गति पर।

दुनिया में इस तरह के विंग एक्सटेंशन वाले कोई विमान नहीं थे। एक क्लासिक ग्लाइडर एक हल्की मशीन है, और एक रिकॉर्ड तोड़ने वाले विमान को जितना संभव हो उतना ईंधन लेना पड़ता था, और विंग को इस भार का सामना करना पड़ता था। हालांकि, इतनी लंबाई में, अशांत वातावरण में उड़ान अनिवार्य रूप से संरचनात्मक कंपन का कारण बनती है। पारंपरिक विमानों में, समस्या को आसानी से हल किया गया था: उन्होंने पंखों को कठोर, "अस्थिर" बना दिया। लेकिन 34 मीटर के एएनटी -25 पंखों के साथ, कठोर धातु संरचना अवास्तविक रूप से भारी हो गई। इसके दोलनों की जटिल गणना करना आवश्यक था, और यह TsAGI वायुगतिकीविद् वी.पी. वेटचिन्किन।

वैश्विक स्तर पर, ANT-25 के दो मुख्य प्रतियोगी थे, जो 10,000 किमी के जादुई मील के पत्थर को भी पार कर सकते थे। ये सैन्य विभागों के पैसे से बनाए गए विमान थे: ब्रिटिश फेयरी मोनोप्लेन II, जिसने फरवरी 1933 में ब्रिटेन और नामीबिया के बीच एक सीधी रेखा में 8595 किमी की उड़ान भरी, और फ्रेंच ब्लेरियट 110, जिसने उसी वर्ष एक नया रिकॉर्ड बनाया। अमेरिकी मार्ग पर 9104.7 किमी - सीरिया।

फेयरी मोनोप्लेन II का विंगस्पैन 24.99 मीटर था, जिसका आस्पेक्ट रेशियो 7.5 था और टेकऑफ़ वजन 7938 किलोग्राम था। ब्लेरियट 110 में समान पहलू अनुपात में 26.5 मीटर विंगस्पैन था और अधिकतम वजन 8970 किलोग्राम था। ANT-25 का टेकऑफ़ वजन 11,500 किलोग्राम तक पहुंच गया।

बाहरी रूप से भी, ANT-25, जिसके पंख धड़ से 2.5 गुना लंबे थे, पारंपरिक वायु प्रौद्योगिकी से इतना अलग था कि समकालीनों द्वारा इसे कुछ शानदार माना जाता था। इसने उस समय के लिए उन्नत समाधानों का उपयोग किया। उदाहरण के लिए, विंग में मुख्य ईंधन टैंक स्पार्स के बीच स्थित थे और बिजली संरचना के हिस्से के रूप में कार्य करते थे। नेविगेशन उपकरण चौबीसों घंटे और किसी भी मौसम में उड़ान भरने की अनुमति देते हैं। चेसिस का विमोचन एक इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग करके किया गया था। उसी समय, विमान असाधारण रूप से दृढ़ निकला: यह तूफानों से पस्त था, एक बार जलने के बाद, कई बार आपातकालीन लैंडिंग की, रिकॉर्ड उड़ान से कुछ समय पहले, एक I-5 लड़ाकू अपने पंख पर "उड़ा", लेकिन एक हफ्ते बाद कार ऐतिहासिक उड़ान के लिए तैयार थी।

3784 किलोग्राम में ANT-25 के अपने द्रव्यमान के साथ, इसमें लगभग 6 टन ईंधन डाला गया था। ऐसा "ईंधन ट्रक" जमीन से नहीं उड़ सकता था: इसके तरल से भरे पंख, यहां तक ​​\u200b\u200bकि संकुचित मिट्टी पर भी, बह गए ताकि वे जमीन को पकड़ सकें। एक अतिभारित कार को उतारने के लिए लगभग डेढ़ किलोमीटर की आवश्यकता होती है, इसलिए यूएसएसआर में 1800 मीटर लंबी पहली कंक्रीट पट्टी विशेष रूप से शेल्कोवो में हवाई क्षेत्र में एएनटी -25 के लिए बनाई गई थी। और फिर भी, रनवे से उड़ान भरने के बाद, कार बहुत मुश्किल से चढ़ी: पहले 50 किमी में 500 मीटर। 2000 श्रमिकों की सेना को पहाड़ी को तोड़ना पड़ा, जो टेक-ऑफ प्रक्षेपवक्र पर गिर गई थी। बस के मामले में, उन्होंने हवाई क्षेत्र को घेरने वाली बाड़ को भी गिरा दिया। एहतियात अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं है: 1934 में फ्रांस से सैन फ्रांसिस्को के लिए ब्लेरियट 110 की रिकॉर्ड-तोड़ उड़ान इस तथ्य के कारण विफल रही कि विमान ने टेकऑफ़ के दौरान पेड़ों के शीर्ष पर प्रोपेलर को क्षतिग्रस्त कर दिया। लेकिन शेल्कोवो में सोवियत लॉन्च कॉम्प्लेक्स की कीमत विमान से ही ज्यादा थी।

ट्रांसआर्कटिक उड़ान के लिए, जमीन आधारित मौसम विज्ञान और रेडियो स्टेशनों को जुटाया गया था, जिनमें से एक सीधे ध्रुव पर सुसज्जित था। इवान पापनिन की कमान के तहत ड्रिफ्टिंग स्टेशन "नॉर्थ पोल -1" की तैनाती के बाद ही, जो विमान के साथ रेडियो संपर्क बनाए रख सकता था और इसे मौसम की रिपोर्ट भेज सकता था, मई 1937 में चाकलोव की उड़ान को हरी बत्ती दी गई थी।

दुनिया के शीर्ष से ऊपर

उड़ान रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए उत्तरी ध्रुव के माध्यम से एक मार्ग का चुनाव पहली नज़र में लापरवाह लग रहा था। आमतौर पर, उड़ान के लिए, उन्होंने अनुकूल मौसम की स्थिति के साथ एक मार्ग चुनने की कोशिश की, जो उस क्षेत्र में पड़ा हो जहां जबरन लैंडिंग के मामले में मदद की उम्मीद हो। यहां सुदूर उत्तर के पानी, बर्फ और निर्जन क्षेत्रों में कई हजार किलोमीटर की उड़ान भरना आवश्यक था। सोवियत संघ के "मुख्य ध्रुवीय खोजकर्ता", ओटो श्मिट ने भी स्टालिन को लिखा था कि विमान दुर्घटना की स्थिति में सहायता प्रदान करने की संभावना शून्य है, इस तथ्य के बावजूद कि विमान सैद्धांतिक रूप से पानी पर उतर सकता है और बचा रह सकता है। एक रबर की नाव, एक तंबू, स्की, बंदूकें और 115 किलो भोजन की आपूर्ति, जो चाकलोव के चालक दल को आपूर्ति की गई थी, बचाव दल के आने तक बाहर निकलने की उम्मीद में थोड़ी सांत्वना के रूप में काम किया।

तमाम कठिनाइयों के बावजूद, उत्तरी ध्रुव पर उड़ान उन वर्षों के एविएटर्स का पोषित सपना था। सबसे पहले, यह दो महाद्वीपों के बीच सबसे छोटा मार्ग था। प्रशांत महासागर के पार मास्को से सैन फ्रांसिस्को के लिए उड़ान भरते समय, अटलांटिक के पार 18,000 किमी, और ध्रुव के पार - "केवल" 9600 को पार करना आवश्यक था। दूसरे, उन्होंने ध्रुवीय की वीरता के साथ आकाश के रोमांस को जोड़ा। अन्वेषण, जिसने महान भौगोलिक खोजों के युग का ताज पहनाया, जो विशेष सम्मान का एक मिशन था। संयुक्त राज्य के लिए उड़ान भरना महत्वपूर्ण था: दुनिया के सबसे अमीर देश के साथ संबंध बनाना द्वितीय विश्व युद्ध के क्षितिज पर पहले से ही मंडरा रहे सोवियत विदेश नीति की सर्वोच्च प्राथमिकताओं में से एक था।

वैसे, संयुक्त राज्य अमेरिका में उड़ान से प्रतिध्वनि भारी थी। जनरल जॉर्ज मार्शल, जिन्होंने प्रांतीय सैन्य अड्डे वैंकूवर बैरक की कमान संभाली, राष्ट्रपति रूजवेल्ट के साथ नियुक्ति के लिए सोवियत पायलटों की कंपनी में शामिल हो गए, बाद में अमेरिकी रक्षा सचिव, राज्य सचिव और नोबेल शांति पुरस्कार विजेता, साथ ही लेखक भी बने। युद्ध के बाद के पश्चिमी यूरोप की संरचना को निर्धारित करने वाली प्रसिद्ध योजना। "आपने मुझे लोकप्रिय बना दिया, और यह अमेरिका में पैसे से अधिक महंगा है," मार्शल ने चाकलोव से कहा जब पायलट ने गर्मजोशी से स्वागत और अपने घर में रात भर रहने के लिए जनरल को धन्यवाद दिया।

इतना ही नहीं सोवियत पायलटों ने ध्रुव के ऊपर से उड़ान भरने का सपना देखा। अमेरिकी पायलट विली पोस्ट, जो 1931 में लैंडिंग के साथ दुनिया भर में उड़ान भरने वाले पहले व्यक्ति थे, का इरादा 1935 में अलास्का से आर्कान्जेस्क तक ध्रुव पर ड्रॉप फ्लोट्स के साथ एक सीप्लेन पर उड़ान भरने का था, लेकिन एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

इस प्रकार, क्रॉस-पोलर उड़ान के महत्व और आवश्यकता के बारे में कोई संदेह नहीं था। "रिकॉर्ड" कार वोरोनिश में प्लांट नंबर 18 पर केवल दो प्रतियों में निर्मित की गई थी। दोनों को महान सोवियत पायलट मिखाइल ग्रोमोव, TsAGI के मुख्य पायलट, टुपोलेव विमान के परीक्षक द्वारा हवा में उठा लिया गया था। फिर शुरू हुई अनोखी तकनीक की मुश्किल फाइन-ट्यूनिंग। प्रारंभ में, ANT-25 ने केवल 7200 किमी की अनुमानित सीमा दिखाई। एक गियरबॉक्स का उपयोग किया गया था, जिसकी बदौलत प्रोपेलर अधिक धीरे-धीरे घूमता था, जिससे इसका व्यास 4.1 मीटर तक बढ़ाना संभव हो गया। इसने सीमा को बढ़ाकर 10,800 किमी कर दिया। मुझे वायुगतिकी पर भी काम करना था: पंखों की नालीदार धातु की परत कपड़े और डोप से ढकी हुई थी। 10-12 सितंबर, 1934 को, ग्रोमोव 75 घंटों में मास्को-तुला-रियाज़ान-निप्रॉपेट्रोस-खार्कोव बहुभुज में 12,411 किमी की उड़ान भरने में कामयाब रहे। यह व्यावहारिक रूप से ANT-25 की तकनीकी सीमा की सीमा तक पहुंच गया, क्योंकि लैंडिंग के बाद टैंकों में केवल 30 लीटर ईंधन बचा था।

यह एक अभूतपूर्व उपलब्धि थी, जो फ्रेंच (10,601 किमी) द्वारा आयोजित क्लोज-लूप उड़ान के विश्व रिकॉर्ड से कहीं अधिक थी। ग्रोमोव सोवियत संघ के आठवें नायक बन गए, लेकिन उनकी उपलब्धि अखबारों के आखिरी पन्नों पर छोटे अक्षरों में लिखी गई थी: कोई राष्ट्रीय सम्मान नहीं, राजधानी के माध्यम से कोई विजयी मार्ग नहीं। तथ्य यह है कि 1935 तक यूएसएसआर इंटरनेशनल एविएशन फेडरेशन का सदस्य नहीं था, इसलिए रिकॉर्ड आधिकारिक तौर पर पंजीकृत नहीं होता। लेकिन इसका जोरदार उत्सव फ्रांसीसी और ब्रिटिशों को सचेत कर सकता था, जो पहले से ही 10,000 किमी की बाधा लेने की तैयारी कर रहे थे - 1935 की शुरुआत में, ब्लेरियट 110 पर फ्रांस-चिली की 11,500 किलोमीटर की नॉन-स्टॉप उड़ान शुरू हुई, लेकिन इंजन की विफलता को रोका गया इसे सफलतापूर्वक पूरा करने से।

पहला प्रयास

रिकॉर्ड हवा में था, देरी करना असंभव था। मिखाइल ग्रोमोव ऐतिहासिक उड़ान भरने के लिए सबसे उपयुक्त उम्मीदवार लग रहे थे। हालांकि, 1 मई, 1935 को, रेड स्क्वायर पर एक हवाई परेड के बाद, जिसका उन्होंने नेतृत्व किया, उस समय दुनिया के सबसे बड़े ANT-20 मैक्सिम गोर्की विमान के शीर्ष पर बैठे, ग्रोमोव को आंतरिक रक्तस्राव के साथ अस्पताल में भर्ती कराया गया था। एक पेप्टिक अल्सर। पूरे एक साल तक देश का सबसे अच्छा पायलट काम नहीं कर पाया। उड़ान के लिए अगला उम्मीदवार प्रसिद्ध ध्रुवीय पायलट सिगिस्मंड लेवानेव्स्की था। 1933 में, वह उन पायलटों में सोवियत संघ के पहले सात नायकों में से एक बन गए, जिन्होंने बर्फ से कुचले चेल्युस्किन स्टीमर से लोगों को बचाया था। अमेरिका में अपनी लोकप्रियता के कारण लेवानेव्स्की भी एक उपयुक्त उम्मीदवार थे: 1933 में, उन्होंने चुकोटका से अलास्का तक अमेरिकी पायलट जेम्स मैटर्न को लिया।

सोवियत नॉन-स्टॉप उड़ान रिकॉर्ड स्थापित करने का पहला प्रयास 1935 में हुआ। 3 अगस्त को, सिगिस्मंड लेवेनेव्स्की, जॉर्जी बैदुकोव और नाविक विक्टर लेवचेंको से मिलकर एक चालक दल ने मास्को - उत्तरी ध्रुव - सैन फ्रांसिस्को मार्ग पर शुरुआत की। नियोजित उड़ान को व्यापक प्रचार मिला। यहां तक ​​कि अमेरिकी राजदूत भी क्रू को विदा करने के लिए एयरफील्ड पहुंचे। टेकऑफ़ के बाद, लेवानेव्स्की ने इंजन हुड के नीचे से बहने वाले तेल की एक चाल की खोज की। जल्द ही केबिन के फर्श पर धब्बे पड़ गए। जलती हुई गंध आ रही थी। जाहिर है, तेल मोटर के गर्म हिस्सों पर लग गया। लेवानेव्स्की एक परीक्षण पायलट नहीं था, वह विमान को नहीं जानता था, और 2000 किमी और 10 घंटे की उड़ान के बाद, पहले से ही बैरेंट्स सागर के ऊपर, उसने लौटने का फैसला किया। बाद में यह पता चला कि तेल नियमित जल निकासी के माध्यम से लीक हो रहा था, इस तथ्य के कारण कि इसे गर्दन के नीचे डाला गया था, और उड़ान में यह झागदार था। वायु सेना अनुसंधान संस्थान के परीक्षण पायलट, सह-पायलट, बैदुकोव ने खराबी की प्रकृति का पता लगाया, लेकिन कमांडर को यह विश्वास नहीं दिलाया कि उड़ान जारी रखी जा सकती है: लेवेनेव्स्की ने विमान को घुमाया, बैदुकोव को मौसर के साथ धमकी दी।

विफलता से निराश, लेवेनवस्की ने स्टालिन की डीब्रीफिंग में कहा कि वह अब टुपोलेव के विमानों पर उड़ान नहीं भरेंगे, यह कहते हुए कि केवल एक कीट ही ANT-25 बना सकता है। पायलट का गुस्सा एक मूलभूत परिस्थिति के कारण था: विमान केवल एक इंजन से लैस था, जो ANT-25 की एक डिज़ाइन विशेषता थी।

अलेक्जेंडर मिकुलिन की सिम्फनी

ANT-25 पर स्थापित M-34 इंजन, पहला घरेलू हाई-पावर सीरियल एयरक्राफ्ट इंजन था और इसने सर्वश्रेष्ठ विदेशी मॉडलों को पीछे छोड़ दिया। यह 1932 में सेंट्रल इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन मोटर्स (अब सेंट्रल इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन मोटर्स का नाम पी.आई. बारानोव के नाम पर) में डिजाइनर अलेक्जेंडर मिकुलिन द्वारा बनाया गया था।

एम -34 के डिजाइन में कई नवाचार थे। उनमें से एक ब्लॉक का पावर सर्किट था, तथाकथित "संपीड़ित जैकेट और फ्री स्लीव" सर्किट। यह प्रणाली की असाधारण उच्च कठोरता और आगे मजबूर करने की संभावना प्रदान करता है। प्रारंभ में, इंजन ने 750 hp की शक्ति विकसित की। s।, और एक रिकॉर्ड उड़ान के लिए 874 लीटर तक बढ़ाया गया था। साथ। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एम -34 इंजन के निर्माण के 10-12 साल बाद, प्रमुख विदेशी डेवलपर्स - इंग्लिश रोल्स-रॉयस और अमेरिकन पैकार्ड - ने एम -34 प्रकार के पिस्टन इंजन के पावर सर्किट को बढ़ावा देने के लिए अपनाया। उनके इंजन।

सिलेंडर के व्यास की गणना के संदर्भ में अलेक्जेंडर मिकुलिन की रणनीतिक अंतर्दृष्टि को भी ध्यान देने योग्य है। M-34 में अपेक्षाकृत बड़ा सिलेंडर बोर और पिस्टन स्ट्रोक था। पिछली शताब्दी के शुरुआती 30 के दशक में, यह माना जाता था कि इंजन सिलेंडर का इष्टतम व्यास 140-150 मिमी था। हालांकि, पहले से ही द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, कई विदेशी फर्मों को मजबूर किया गया था, जब उनके इंजनों को उत्पादन के पुनर्निर्माण के लिए मजबूर किया गया था के बारे में बड़े सिलेंडर व्यास। उदाहरण के लिए, रोल्स रॉयस ने इंजन की शक्ति बढ़ाने के लिए व्यास को 137.16 मिमी (मर्लिन XX इंजन) से बढ़ाकर 152.4 मिमी (ग्रिफ़ॉन इंजन) और डेमलर-बेंज - 150 से 162 मिमी तक बढ़ा दिया। उसी समय, एक अलग सिलेंडर व्यास में संक्रमण अनिवार्य रूप से पूरे उत्पादन चक्र के पुनर्गठन और नए विदेशी इंजनों के उत्पादन में कुछ देरी की आवश्यकता थी।

यूएसएसआर के नेतृत्व द्वारा एम -34 इंजन को भी काफी सराहा गया। विशेष रूप से, भारी उद्योग के डिप्टी कमिश्नर पी। आई। बारानोव (जिन्होंने इसके निर्माण में अधिकतम सहायता दिखाई) ने अप्रैल 1933 की शुरुआत में यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के तहत श्रम और रक्षा परिषद के सचिव को लिखा: "एम -34 मोटर वर्तमान में एक विश्वसनीय मोटर है और इसके डेटा के साथ, यह विदेशी कम-ऊंचाई वाले मोटर्स में रैंक करता है ... जब गियरबॉक्स, एक सुपरचार्जर, एक चर पिच प्रोपेलर प्रदान किया जाता है, तो CIAM में निर्मित मोटर एक प्रथम श्रेणी की मोटर बन जाती है।

अगले वर्ष, 1934 में, कोपेनहेगन में आयोजित द्वितीय अंतर्राष्ट्रीय विमानन प्रदर्शनी में सोवियत मंडप के निदेशक ने एक रिपोर्ट में लिखा कि प्रदर्शनी के आगंतुकों ने एम-34 इंजन में सबसे बड़ी दिलचस्पी दिखाई (यह था M-34RN संशोधन में प्रदर्शित)। विदेशी विशेषज्ञों ने एक विशेष स्टैंड पर लगे मोटर और उसके अलग-अलग हिस्सों और असेंबलियों की बारीकी से जांच की। डेनिश और अंग्रेजी प्रेस में, M-34RN के निर्माण को सोवियत विमानन उद्योग की एक भव्य उपलब्धि के रूप में नोट किया गया था। 1935 में मिलान में अंतर्राष्ट्रीय विमानन प्रदर्शनी में M-34RN को भी इसी तरह की सफलता मिली थी।

ट्रांसपोलर उड़ान की तैयारी में मुख्य कठिनाई यह थी कि 60-70 घंटे की रिकॉर्ड उड़ान की अवधि इंजन संसाधन के बराबर थी। उसी समय, टेक-ऑफ मोड में, इंजन को पहले 10 मिनट के लिए नहीं, बल्कि उड़ान के पहले 10 घंटों के लिए काम करना पड़ता था, जब तक कि ईंधन का उत्पादन कार को हल्का नहीं कर देता, जिससे गति कम हो जाती है। इंजीनियरों ने इसके संसाधन को बढ़ाने के लिए कड़ी मेहनत की, और अंत में, 1934 में परीक्षणों के दौरान, M-34 ने घरेलू इंजन के लिए अभूतपूर्व 500 घंटे काम किया!

हालांकि, उन वर्षों के उत्पादन की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ गई। 1932-33 में प्लांट नंबर 24 पर, जहां M-34 का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था। कास्टिंग दोष 60% तक पहुंच गया, मशीनिंग - 80% तक! 1935 तक विवाह 15-17% था। इसलिए, ANT-25 - M-34RD (अक्षर P का अर्थ "गियर", D - "लॉन्ग") के लिए इंजन का एक विशेष संस्करण बनाया गया था। विशेष देखभाल के साथ इसके उत्पादन के लिए, विशेष चित्र के अनुसार, भागों के 20 सेट बनाए गए थे, उनमें से 15 मोटरों को इकट्ठा किया गया था, और उनमें से केवल 10 को विमान पर स्थापना के लिए चुना गया था। वे भागों के लिए सख्त सहिष्णुता में मानक लोगों से भिन्न थे, साथ ही डिजाइन में परिवर्तन: नए सक्शन पाइप, तेल और पानी के पंप, कैंषफ़्ट, एक पुन: डिज़ाइन किया गया क्रैंकशाफ्ट टांग, और एक दूसरे ईंधन पंप की उपस्थिति। बाकी प्रणालियों में भी सुधार किया गया: वाल्व, कार्बोरेटर, मैग्नेटो, मोमबत्तियाँ। सभी इंजनों को गति के मामले में 830 hp तक बढ़ाया गया था। CIAM में प्रत्येक इंजन का परीक्षण, समायोजन और समायोजन किया गया।

लेकिन इस दृष्टिकोण के साथ भी, 1934 में ग्रोमोव का रिकॉर्ड केवल तीसरे प्रयास में हुआ: पहले दो में, इंजन की समस्याओं के कारण, उन्हें एक आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी। चमत्कारिक ढंग से विमान को बचा लिया गया।

आर्कटिक में, एक इंजन की विफलता का मतलब निश्चित मौत थी। इसलिए, लेवेनेव्स्की की विफलता ने देश के नेताओं के दिमाग में एक ट्रांसपोलर उड़ान के लिए ANT-25 की उपयुक्तता के बारे में गंभीर संदेह पैदा कर दिया। 1936 में एक नई अंतरराष्ट्रीय शर्मिंदगी से बचने के लिए, मास्को - सुदूर पूर्व के मार्ग के साथ एक उड़ान के रूप में एक ड्रेस रिहर्सल किया गया था। चकालोव, बैदुकोव और बेल्याकोव ने "घरेलू उपयोग के लिए" दूरी रिकॉर्ड स्थापित किया, 20-22 जुलाई, 1936 को 56 घंटों में 9375 किमी की दूरी तय की। कमांडर और उसका दल सोवियत संघ के नायक बन गए। लेकिन ANT-25 के बारे में संदेह बना रहा, और मुख्य सवाल इसके एकमात्र इंजन के बारे में था।

जून 1937 में संयुक्त राज्य अमेरिका में उतरने के बाद, चाकलोव को पत्रकारों के लिए इंजन हुड खोलना पड़ा। अमेरिकी प्रेस ने लिखा कि ऐसी उड़ान केवल पश्चिमी निर्मित इंजन पर ही संभव थी। सिरिलिक में शिलालेखों के साथ M-34RD की तस्वीरें समाचार पत्रों में वीर पायलटों के चित्रों के बगल में प्रकाशित हुईं। "अलेक्जेंडर मिकुलिन की सिम्फनी", - इस तरह वालेरी चाकलोव ने मोटर के त्रुटिहीन संचालन का वर्णन किया।

25 मई, 1937 को स्टालिन के साथ एक बैठक में, एकल इंजन के साथ ANT-25 पर संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए उड़ान भरने के एक नए प्रयास का मुद्दा तय किया गया था। "तो आप, कॉमरेड चाकलोव, सुनिश्चित हैं कि विमान का चुनाव सही है? फिर भी, एक मोटर ... ”, - स्टालिन से पूछा। "मोटर उत्कृष्ट है," पायलट ने उत्तर दिया। "इसके अलावा, एक मोटर सौ प्रतिशत जोखिम है, और चार चार सौ है।"

इस प्रसिद्ध मजाक ने मामले का नतीजा तय किया।

उसके कुछ दिनों बाद, मिखाइल ग्रोमोव, जो ठीक हो गया था, ने भी उत्तरी ध्रुव पर एक नॉन-स्टॉप उड़ान के अनुरोध के साथ स्टालिन की ओर रुख किया, इस तथ्य से उसकी इच्छा को सही ठहराया कि वह उड़ान दूरी के रिकॉर्ड को तोड़ सकता है, और सहमति भी प्राप्त की .

दोनों क्रू ने एक साथ उड़ान की तैयारी शुरू कर दी।

बहादुर नायक हमेशा आगे बढ़ते हैं

चकालोव की प्रसिद्ध उड़ान के बारे में बोलते हुए, वे अक्सर सह-पायलट - जॉर्जी बैदुकोव की भूमिका के बारे में भूल जाते हैं। 1935 में पहली विफलता के बाद स्टालिन की डीब्रीफिंग में, बैदुकोव ने लेवेनेव्स्की का समर्थन नहीं किया और उड़ान के लिए आवश्यक उपकरण खरीदने के लिए नेता के आदेश से उनके साथ संयुक्त राज्य अमेरिका जाने से इनकार कर दिया। वास्तव में, उन्होंने स्टालिन के आदेश को अर्थहीन और उनकी उपस्थिति में कहा। इसके लिए बहुत साहस की आवश्यकता थी, खासकर जब से उस समय पायलट के पिता मलबे के लिए समय दे रहे थे। लेकिन Baidukov को यकीन था कि ANT-25 की तुलना में "लंबी दूरी" विमान संयुक्त राज्य अमेरिका में नहीं मिल सकता है, और इसलिए USSR में बना रहा और मशीन को ठीक करना शुरू कर दिया। यह बैदुकोव था जिसने आर्कटिक परियोजना में भाग लेने के लिए स्टालिन के पसंदीदा चाकलोव को राजी किया। यहां तक ​​​​कि खुद चाकलोव भी इस प्रस्ताव से हैरान थे, उन्होंने कहा कि वह एक विशिष्ट लड़ाकू थे, ध्रुवीय विमानन से परिचित नहीं थे, नेविगेशन नहीं जानते थे, और अंधे उपकरण उड़ान में प्रशिक्षित नहीं थे। लेकिन बैदुकोव ने चाकलोव से स्पष्ट रूप से कहा कि उसका काम उड़ान भरने और उड़ान भरने की अनुमति प्राप्त करना है।

एक अनूठा मामला था: सह-पायलट ने अपना कमांडर चुना। 25 मई, 1937 को कुख्यात बैठक में, चाकलोव और लेवानेव्स्की दोनों को एक साथ उनके चालक दल Baidukov के सदस्य नामित किया गया था। बैठक के बाद, चाकलोव के साथ बात करने के बाद, बैदुकोव ने सुझाव दिया कि लेवानेव्स्की एक कमांडर के रूप में एएनटी -25 पर उड़ान भरते हैं, क्योंकि यह वह था जिसे हर कोई अमेरिका के लिए एक ट्रांसपोलर उड़ान के विचार का लेखक मानता था। लेकिन उन्होंने मना कर दिया। इसलिए चाकलोव उन वर्षों के सर्वश्रेष्ठ पायलट बन गए। पौराणिक उड़ान के बाद यूएसएसआर में उनकी महिमा का वर्णन करना मुश्किल है। ऐसा लगता है कि गगारिन, पृथ्वी के चारों ओर पहली कक्षा के बाद, मंगल ग्रह पर भी उड़ जाएगा। इस बीच, अपने ही घेरे में, पायलट कभी-कभी बैदुकोव को चिढ़ाते थे: "मुझे बताओ, तुम चाकलोव को अमेरिका क्यों ले गए?"

बैदुकोव को मूल रूप से लेवानेव्स्की द्वारा इस उड़ान में देश के सर्वश्रेष्ठ नेत्रहीन उड़ान स्वामी में से एक के रूप में आमंत्रित किया गया था। वह उपकरणों पर घंटों तक बादलों में विमान उड़ा सकता था, पाठ्यक्रम को बनाए रख सकता था, स्थानिक अभिविन्यास खोए बिना ऊबड़ खाबड़ सहन कर सकता था। सभी पायलट ऐसा नहीं कर पाए। उदाहरण के लिए, चाकलोव के पास ऐसा कौशल नहीं था, और हर बार जब विमान अगले चक्रवात की दीवार के पास पहुंचा, तो उसने सह-पायलट को बुलाया। और चूंकि लगभग पूरी उड़ान के लिए मौसम खराब था, इसलिए बैदुकोव को मुख्य रूप से इन कठिन परिस्थितियों में विमान का संचालन करना पड़ा। बिना कारण के नहीं, अमेरिका में उतरने के बाद, जिसे उन्होंने 13 घंटे की नींद हराम करने के बाद अंजाम दिया, क्रू कमांडर ने उन्हें थ्री-कोर कहा।

बेशक, चाकलोव खुद एक प्रतिभाशाली पायलट थे। यह वह है जो "आरोही स्पिन" और "धीमी गति" जैसे एरोबेटिक्स के लेखक हैं। रिकॉर्ड उड़ान से पहले, उन्होंने ANT-25 का अच्छी तरह से अध्ययन किया, इस मशीन पर विश्वास किया और इस पर बहुत प्रशिक्षण लिया। अभिमानी लेवेनेव्स्की के विपरीत, जो यांत्रिकी के साथ संवाद करने के लिए कृपालु नहीं थे, चाकलोव उनके साथ बात करना पसंद करते थे, विमान की तैयारी का पालन करते थे और रात को सोते नहीं थे जब इंजीनियरों ने इंजन को समायोजित किया। एरोबेटिक्स के एक मास्टर, चाकलोव ने एक से अधिक बार विमानों को बचाया। 1936 में सुदूर पूर्व के लिए उड़ान भरते समय उड्ड द्वीप (अब चाकलोव द्वीप) के एक संकरे, चट्टानी थूक पर प्रतिकूल मौसम की स्थिति में उनके उतरने के लायक क्या है। यहां तक ​​​​कि स्टीयरिंग व्हील की प्रतिभा Baidukov भी एक तूफानी समुद्र में निम्न स्तर पर कार चलाने से डरती थी। एक और बार, एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान, चकालोव के विमान में लैंडिंग गियर सिस्टम की स्टील केबल टूट गई। रैक में से एक को मैन्युअल रूप से लैंडिंग स्थिति में खींचने में कामयाब रहा। लेकिन दूसरा कसकर जाम हो गया। और चाकलोव एक बाएं समर्थन पर 34 मीटर के पंखों के साथ एक कोलोसस को उतारने में कामयाब रहे। बाद में पता चला कि मैकेनिक चरखी में ड्रिल भूल गया है।

ANT-25 जैसे विमान से उड़ान भरना आसान काम नहीं था। चूंकि इसमें केवल एक प्रोपेलर था, इसके घुमाव की भरपाई किसी भी चीज से नहीं की गई थी, और कार को लगातार रनवे पर किनारे की ओर खींचा गया था। एक लड़ाकू जेट पर भी, इस तरह की वापसी को नियंत्रित करना आसान नहीं है, लेकिन एक भारी मशीन पर, इसके लिए तत्काल प्रतिक्रिया, शारीरिक प्रयास और महान कौशल की आवश्यकता होती है। सीधी दौड़ से थोड़ा सा भी विचलन आपदा का कारण बना। 18 जून, 1937 की सुबह चकलोव ने न केवल एक टन से अधिक भार वाली कार को उठाया, बल्कि खिड़की से शोक मनाने वालों को बाहर निकालने में भी कामयाब रहे।

नाविक अलेक्जेंडर बिल्लाकोव की भूमिका को नोट करना असंभव नहीं है। चालक दल में उन्हें प्रोफेसर कहा जाता था, क्योंकि। वह न केवल वायु सेना अकादमी के नेविगेशन विभाग के प्रमुख थे। नहीं। ज़ुकोवस्की, लेकिन काम पर एक पांडित्य भी। एक ट्रांसपोलर उड़ान में एक नाविक की भूमिका बहुत बड़ी है: उड़ान बिना किसी संदर्भ बिंदु के, अप्रत्याशित मौसम में बर्फ के ऊपर हुई। ऐसी परिस्थितियों में जब चुंबकीय कंपास काम नहीं करता है, नेविगेटर को सौर कंपास द्वारा निर्देशित किया जाता था, जिसके लिए निरंतर अवलोकन और महान एकाग्रता की आवश्यकता होती थी।

रास्ते में, चाकलोव के चालक दल को चार चक्रवात मिले, जिन्हें उप-ईंधन की खपत के साथ 6 किमी तक की ऊँचाई पर छेदना, बायपास करना या ओवरफ़्लाइज़ करना था। कनाडा के ऊपर, उन्हें एक सीधे मार्ग से पूरी तरह विचलित होना पड़ा, रॉकी पर्वत पर कूदना पड़ा और फिर तट के साथ समुद्र के ऊपर दक्षिण की ओर बढ़ना पड़ा। चकलोव के नाक और कान से खून बह रहा था और उसके पैर में चोट लगी थी, इसलिए वह विमान नहीं उड़ा सका। बेदुकोव शीर्ष पर बैठे। सांस लेने के लिए ऑक्सीजन खत्म हो रही थी, बाकी बैदुकोव को दे दी गई थी, और चाकलोव और बेलीकोव ने अपनी सांस बचाते हुए फर्श पर लेट गए। लेकिन बोर्ड पर एक वीर दल के साथ ANT-25 ने लक्ष्य के लिए हठ किया।

विमान को कई बार आइस्ड किया गया था। तथाकथित चीनी मिट्टी के बरतन टुकड़े करना विशेष रूप से खतरनाक था, जो लगभग 16 घंटे तक चला। बादलों के ऊपर उससे दूर जाना संभव नहीं था, और बैदुकोव नीचे चला गया। और फिर आया उड़ान का सबसे भयानक क्षण।

Baidukov ने लगभग गोता लगाया, इंजन की गति को सीमा तक हटा दिया। इंजन ठंडा हो गया है, जिससे कूलिंग सिस्टम के एक्सपेंशन टैंक का ड्रेन पाइप जम गया है। बर्फ के प्लग से टूटकर उसमें वाष्प का दबाव बढ़ गया, लेकिन भाप के साथ-साथ बहुत सारा पानी भी निकल गया। इसका स्तर गिर गया, सिलेंडर के सिर बिना ठंडा किए रह गए। इसका मतलब यह था कि कुछ ही मिनटों में इंजन गर्म हो जाएगा और आर्कटिक के बर्फीले विस्तार पर जाम हो जाएगा।

वे पानी की तलाश में दौड़े, लेकिन पानी का भंडार जम गया। चकालोव ने संयम और संसाधनशीलता दिखाई। उन्होंने थर्मोसेस से चाय और कॉफी को सिस्टम में डालने का आदेश दिया। इस मिश्रण पर उड़ गए। बैदुकोव ने याद किया कि इस घटना के बाद उन्होंने पहली बार कमांडर के बालों में भूरे बाल देखे थे।

फिर वैंकूवर, वाशिंगटन में एक सैन्य हवाई क्षेत्र में एक लैंडिंग, संयुक्त राज्य अमेरिका का एक विजयी दौरा, दुनिया भर में प्रसिद्धि और राष्ट्रपति रूजवेल्ट में एक स्वागत समारोह था। 63 घंटे और 16 मिनट में, चालक दल ने 9130 किमी की दूरी तय की, लेकिन एक सीधी रेखा में टेक-ऑफ और लैंडिंग बिंदुओं के बीच की दूरी केवल 8504 किमी थी। हेडविंड और खराब मौसम की स्थिति ने विमान के वास्तविक पथ को लंबा कर दिया, और विश्व रिकॉर्ड नहीं बनाया जा सका। लैंडिंग के बाद, मूल 5700 से टैंकों में केवल 77 लीटर ईंधन बचा था।

चाकलोव मशीन की शुरुआत के एक महीने से भी कम समय में, 12 जुलाई, 1937 को, दूसरा एएनटी -25 ने शेल्कोवो से उड़ान भरी। चालक दल में मिखाइल ग्रोमोव, आंद्रेई युमाशेव और सर्गेई डैनिलिन शामिल थे। प्रारंभ में, यह निर्णय लिया गया कि दोनों चालक दल आधे घंटे के अंतर से शुरू करें। एक अनुभवी परीक्षण पायलट के नेतृत्व में ग्रोमोव चालक दल बेहतर तरीके से तैयार था, इसलिए चाकलोव, बेल्याकोव और बैदुकोव को टोही मिशन सौंपा गया था, और ग्रोमोव, युमाशेव और डैनिलिन को रिकॉर्ड स्थापित करना था। हालांकि, उड़ान से कुछ समय पहले, हैंगर में पहुंचने के बाद, ग्रोमोव ने पाया कि इंजन को उनके विमान से हटा दिया गया था और चाकलोव की कार में चले गए थे। वह कारण कभी नहीं जानता था।

उड़ान से पहले मिखाइल ग्रोमोव का चालक दल। बाएं से दाएं: सर्गेई डैनिलिन, मिखाइल ग्रोमोव, एंड्री युमाशेव

ग्रोमोव के चालक दल को तब तक इंतजार करना पड़ा जब तक कि स्टैंड पर एक और इंजन "रन इन" नहीं हो गया। लेकिन दूसरे "रिकॉर्ड" विमान की तैयारी के दौरान, यह पता चला कि गैसोलीन की मात्रा में 1 लीटर की वृद्धि से उड़ान सीमा में 1 किलोमीटर की वृद्धि हुई। संरचना के वजन को 1 किलोग्राम कम करने से सीमा को 3 किलोमीटर तक बढ़ाना संभव हो गया। उन्होंने विमान से वह सब कुछ हटा दिया, जो लगभग 250 किलोग्राम था: एक inflatable रबर की नाव, नमक, गर्म कपड़े, खाद्य आपूर्ति, अतिरिक्त तेल। दूसरा ANT-25 जितना संभव हो उतना हल्का था और पहले की तुलना में आधा टन अधिक ईंधन लेने में सक्षम था।

ग्रोमोव चाकलोव के प्रशिक्षक थे और उन्हें आम तौर पर पायलट नंबर 1 माना जाता था, युमाशेव ने एक पेशेवर भारी विमान परीक्षक के रूप में काम किया था, और डैनिलिन की एक नाविक के रूप में प्रतिष्ठा थी, जो अपने जीवन में कभी भी आकाश में नहीं खोते थे। साथ में वे अपने रास्ते के सभी चक्रवातों को आसानी से काटते हैं। दूसरा ANT-25 शेड्यूल से 13 मिनट पहले उत्तरी ध्रुव के ऊपर से गुजरा। ग्रोमोव और युमाशेव ने बारी-बारी से विमान उड़ाया। कॉर्डिलेरा के पास पहुंचने पर, विमान ने एक निरंतर बादल कवर में प्रवेश किया, एक "बकबक" शुरू हुआ। ग्रोमोव शीर्ष पर बैठे और लैंडिंग से पहले 13 घंटे के लिए विमान उड़ाया।

चालक दल ने मेक्सिको के साथ अमेरिकी सीमा पर उड़ान भरने और अमेरिकी सीमावर्ती शहर सैन डिएगो में उतरने की योजना बनाई। उनके पास पनामा तक भी पर्याप्त ईंधन होता, लेकिन उन्हें मेक्सिको की सीमा पार करने की अनुमति नहीं थी: अमेरिकियों को सोवियत विमान प्रौद्योगिकी की नवीनतम उपलब्धियों को स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करने के लिए उन्हें संयुक्त राज्य में उतरना पड़ा। सैन डिएगो हवाईअड्डे कोहरे के कारण बंद कर दिया गया। सैन जैसिंटो के सीमावर्ती शहर के पास, उन्होंने एक चारागाह देखा जो रोपण के लिए उपयुक्त था। वे उस पर उतरे। 14 जुलाई 1937 को स्थानीय समयानुसार प्रातः 5:00 बजे थे। लगभग उसी समय में - 62 घंटे 17 मिनट - दूसरे ANT-25 ने एक सीधी रेखा में 10,148 किमी की उड़ान भरी। विश्व रिकॉर्ड अभी भी सोवियत बन गया। इसी समय, टैंकों में एक और डेढ़ हजार किलोमीटर तक ईंधन बना रहा।

दोनों फ्लाइट क्रू की दुनिया भर में प्रशंसा हुई। उसी समय, अमेरिकी समाचार पत्रों ने उल्लेख किया कि उड़ान को दोहराया गया सटीकता की तुलना में दूरी उड़ान रिकॉर्ड माध्यमिक महत्व का था। यह पायलटों के अद्भुत कौशल, पूरी चीज के अद्भुत संगठन और सोवियत विमानों के शानदार डिजाइन की गवाही देता है। "आर्कटिक अब दुनिया पर एक विशाल रहस्यमय स्थान का प्रतिनिधित्व नहीं करता है," विदेशी शोधकर्ताओं ने सर्वसम्मति से घोषित किया।

हालांकि इंटरनेशनल एविएशन फेडरेशन ने 1937 में सर्वश्रेष्ठ उपलब्धि के लिए ग्रोमोव चालक दल को हेनरी डी लावेउ पदक से सम्मानित किया, यूरोप और अमेरिका के बीच पहली ट्रांसपोलर उड़ान के रूप में चकालोव चालक दल का रिकॉर्ड इतिहास में हमेशा के लिए नीचे चला गया।

अमेरिकी समाज में ऐसी उपलब्धियों के लिए धन्यवाद, यूएसएसआर के लिए एक सहयोगी के रूप में अमेरिकी सम्मान के लिए नींव रखी गई थी जिसके साथ जर्मनी के खिलाफ युद्ध जीतना संभव था। तब यह मुद्दा पहले से ही एक निष्कर्ष नहीं था, जैसा कि अब लगता है। प्रसिद्ध चार्ल्स लिंडबर्ग, जिन्होंने अमेरिकी नंबर 1 की अनौपचारिक उपाधि प्राप्त की, ने गोइंग के हाथों पुरस्कार प्राप्त किए और संयुक्त राज्य के लोगों को जर्मनों के साथ टकराव के खिलाफ उत्तेजित किया। इस सूचना युद्ध में, हम अपने नायकों के साथ उनके अधिकार का मुकाबला करने में कामयाब रहे, जिनके पराक्रम की पूरी दुनिया ने ईमानदारी से प्रशंसा की।

यह लेख सेंट्रल इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन मोटर्स की प्रेस सेवा द्वारा पी.आई. बारानोवा (मूल)