Ρωσική αεροπορία. Η πρώτη στον κόσμο χωρίς στάση πτήση πάνω από τον Βόρειο Πόλο, ο θρυλικός πιλότος Valery Chkalov Ταινία ντοκιμαντέρ: "Chkalov's feat".

Στο πρώτο μισό του 20ου αιώνα, οι πιο προηγμένες επιστημονικά και τεχνικά χώρες προσπάθησαν να κερδίσουν το ρεκόρ απόστασης ευθείας γραμμής (τη μικρότερη απόσταση μεταξύ των σημείων απογείωσης και προσγείωσης). Γαλλία, Αγγλία, ΗΠΑ, Ιταλία, Γερμανία αγωνίστηκαν μεταξύ τους. Έτσι, το 1931, το ρεκόρ κατέκτησαν οι Ηνωμένες Πολιτείες (8560 χιλιόμετρα), το 1932 μετακόμισε στην Αγγλία (8544 χιλιόμετρα), μετά στη Γαλλία (9104,7 χιλιόμετρα) Στα τέλη του 1931, η ΕΣΣΔ αποφάσισε να δημιουργήσει ένα αεροσκάφος ικανό να ξεπεράσει μεγάλο ρεκόρ απόστασης πτήσης χωρίς στάση σε κλειστό κύκλο Το γραφείο σχεδιασμού της Α.Ν.

Τον Αύγουστο του 1935, ο Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης πολικός πιλότος S.A. Levanevsky, ο συγκυβερνήτης G.F. Baidukov και ο πλοηγός V.I. Levchenko επιχείρησαν να πετάξουν με αεροσκάφος ANT-25 στη διαδρομή Μόσχα - Βόρειος Πόλος - Σαν Φρανσίσκο. Αλλά οι πιλότοι απέτυχαν - μια δυσλειτουργία στον αγωγό πετρελαίου τους ανάγκασε να επιστρέψουν πίσω. Ο Λεβανέφσκι έχασε την πίστη του στη δυνατότητα μιας υπερατλαντικής πτήσης με μονοκινητήριο αεροσκάφος. Ο συγκυβερνήτης, Baidukov, πίστευε στην αξιοπιστία του σχεδιασμού και του κινητήρα του αεροσκάφους ANT-25. Σαγήνευσε τον θρυλικό πιλότο μαχητικών V.P. Chkalov με την ιδέα να πετάξει πάνω από τον Βόρειο Πόλο στις ΗΠΑ. Την άνοιξη του 1936, το σχηματισμένο πλήρωμα - V.P. Chkalov (διοικητής), G.F. Ο Baydukov (συν-πιλότος) και ο A.V. Belyakov (πλοηγός) - στράφηκαν στον G.K. Ordzhonikidze με αίτημα να τους επιτρέψει να πετάξουν από τη Μόσχα μέσω του Βόρειου Πόλου στην Αμερική. Η απόφαση της κυβέρνησης είναι να επιτραπεί η πτήση, αλλά όχι μέσω του Βόρειου Πόλου, αλλά κατά τη διαδρομή Μόσχα - Πετροπαβλόφσκ-Καμτσάτσκι. Στις 14 Ιουλίου 1936 εκδόθηκε το Διάταγμα του Συμβουλίου Εργασίας και Άμυνας (ΣΤΟ) «Περί πτήσης χωρίς στάση σε αεροσκάφος RD» από το πλήρωμα του Τσκάλοφ. Λόγω του γεγονότος ότι η εμβέλεια προς την Καμτσάτκα είναι πολύ μικρότερη από αυτή που θα μπορούσε να ξεπεράσει το ANT-25, το πλήρωμα έπεισε την κυβέρνηση να εγκρίνει τη διαδρομή Μόσχα - Νήσος Βικτώρια - Γη Franz Josef - Severnaya Zemlya - Tiksi Bay - Petropavlovsk-on-Kamchatka - Θάλασσα του Οχότσκ - Νησί Σαχαλίνη - Νικολάεφσκ-ον-Αμούρ, με προσγείωση στο Khabarovsk ή στο Chita.

Η πτήση ξεκίνησε στις 2:45 GMT στις 20 Ιουλίου 1936. Πέρασε σε δύσκολες καιρικές συνθήκες. Το πλήρωμα αρχικά πέταξε προς την κατεύθυνση του Βόρειου Πόλου προς το νησί Victoria (82 μοίρες βόρειο γεωγραφικό πλάτος) προκειμένου να αναγνωρίσει τις συνθήκες της Αρκτικής. Έχοντας περάσει τις αρκτικές εκτάσεις και τη Γιακουτία, το αεροπλάνο κατέληξε πάνω από τη Θάλασσα του Οχότσκ. Το πλήρωμα έφτασε στο Πετροπαβλόφσκ-Καμτσάτσκι και έριξε ένα σημαιοφόρο από πάνω του. Το έργο ολοκληρώθηκε, αλλά η προμήθεια βενζίνης μας επέτρεψε να πετάξουμε περαιτέρω. Ο Τσκάλοφ έστειλε το αεροπλάνο στην ηπειρωτική χώρα, αλλά σε έναν ισχυρό και εκτεταμένο κυκλώνα πάνω από τη Θάλασσα του Οχότσκ, το αεροσκάφος υποβλήθηκε σε βαρύ πάγο και το πλήρωμα αναγκάστηκε να προσγειωθεί. Ο Τσκάλοφ κατάφερε να προσγειώσει το αεροσκάφος σε ένα κομμάτι γης πολύ μικρότερο από αυτό που απαιτούνταν για μια κανονική προσγείωση του ANT-25. Η πτήση ολοκληρώθηκε στις 22 Ιουλίου 1936 στο νησί Udd στον κόλπο Schastya, κοντά στην πόλη Nikolaevsk-on-Amur.

Η πτήση του πληρώματος του Chkalov μέσω του Αρκτικού Ωκεανού προς την Άπω Ανατολή εξέπληξε τον κόσμο της αεροπορίας. Το μονοκινητήριο ANT-25 κάλυψε 9.374 χιλιόμετρα σε 56 ώρες και 20 λεπτά, εκ των οποίων τα 5.140 χιλιόμετρα πέταξαν πάνω από τη Θάλασσα Μπάρεντς, τον Αρκτικό Ωκεανό και τη Θάλασσα του Οχότσκ. Ο Άγγλος Στρατάρχης Τζον Σάλμοντ είπε στη συνέχεια: «Η πτήση του Τσκάλοφ και των συντρόφων του χτυπά την ανθρώπινη φαντασία με τη μεγαλοπρέπειά της. Η δύναμη της αεροπορικής τεχνολογίας είναι υπέροχη, η οποία καθιστά δυνατή την υπέρβαση τέτοιων κολοσσιαίων χώρων χωρίς στάση, οι οποίοι, επιπλέον, είναι σαφώς απρόσιτοι σε άλλο τρόπο μεταφοράς. Η πτήση έγινε από Σοβιετικούς πιλότους με σοβιετικό αυτοκίνητο με σοβιετικό κινητήρα. Αυτό δείχνει σε ολόκληρο τον κόσμο τον λαμπρό τεχνικό εξοπλισμό της σοβιετικής χώρας. Μετά την επιτυχή ολοκλήρωση της πτήσης, στους V.P. Chkalov, G.F. Baidukov και A.V. Belyakov απονεμήθηκε ο τίτλος των Ηρώων της Σοβιετικής Ένωσης. Στις 13 Αυγούστου 1936, το Πολιτικό Γραφείο αποφάσισε να μετονομάσει τα νησιά Udd, Langre και Kevos στον κόλπο Shchastya σε νησιά Chkalov, Baidukov και Belyakov, αντίστοιχα.

Στις 18 Ιουνίου 1937, το πλήρωμα του Valery Chkalov ξεκίνησε μια πτήση χωρίς στάση από τη Μόσχα πάνω από τον Βόρειο Πόλο προς την Αμερική.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1930, η σοβιετική αεροπορία προχώρησε ραγδαία. Οι πιλότοι και οι σχεδιαστές αεροσκαφών ήταν έτοιμοι να βάλουν στόχο τα πιο διάσημα παγκόσμια ρεκόρ, συμπεριλαμβανομένων των ρεκόρ απόστασης πτήσης.
Τον Δεκέμβριο του 1931, το Συμβούλιο Εργασίας και Άμυνας της ΕΣΣΔ έδωσε εντολή στο Κεντρικό Αεροϋδροδυναμικό Ινστιτούτο (TsAGI) να ξεκινήσει την ανάπτυξη ενός αεροσκάφους RD (ρεκόρ εμβέλειας) ειδικά σχεδιασμένο για την πραγματοποίηση πτήσης ρεκόρ.
Η ιδέα του αεροσκάφους αναπτύχθηκε από τον σχεδιαστή αεροσκαφών Andrey Tupolev και η μελέτη όλων των λεπτομερειών του έργου ανατέθηκε σε μια ομάδα μηχανικών με επικεφαλής τον Pavel Sukhy. Για το αεροσκάφος, αναπτύχθηκε ένας νέος κινητήρας AM-34R, δημιουργός του οποίου ήταν ο σχεδιαστής Alexander Mikulin.
Το πρώτο επίτευγμα του ΑΝΤ-25.


Ο πιλότος Mikhail Gromov ασχολήθηκε με τη δοκιμή του νέου μηχανήματος, το οποίο στην τελική του μορφή ονομαζόταν ANT-25. Συνολικά κατασκευάστηκαν δύο τέτοια μηχανήματα, τα οποία δοκιμάστηκαν σχεδόν ταυτόχρονα. Το ANT-25, που έκανε την πρώτη του πτήση το 1933, ήταν ένα πειραματικό, «ακατέργαστο» μηχάνημα και έπρεπε ακόμα να τελειοποιηθεί για να πραγματοποιήσει πτήσεις ρεκόρ.
Στις 10 Σεπτεμβρίου 1934, το πλήρωμα των Mikhail Gromov, Alexander Filin και Ivan Petrov ξεκίνησε μια πειραματική κλειστή διαδρομή. Η πτήση διήρκεσε 75 ώρες, κατά τις οποίες το ANT-25 διένυσε 12.411 χλμ. Από πλευράς εμβέλειας, αυτό ήταν παγκόσμιο ρεκόρ, αλλά δεν μετρήθηκε, αφού η ΕΣΣΔ δεν ήταν ακόμη μέλος της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αεροπορίας (FAI).


Αλλά το κυριότερο είναι ότι η πτήση πραγματοποιήθηκε σε κλειστή διαδρομή, δηλαδή, στην πραγματικότητα, οι πιλότοι δεν μετακινήθηκαν σε κρίσιμη απόσταση από τη βάση, κάνοντας, μεταφορικά, «κύκλους γύρω από το στάδιο». Η πιο διάσημη κατηγορία μεταξύ των ρεκόρ απόστασης θεωρήθηκε ότι πετούσε σε ευθεία γραμμή. Για να επιτευχθεί ένα αποτέλεσμα σε αυτή τη μορφή, μάλιστα, κατασκευάστηκε ο ΑΝΤ-25.
Ωστόσο, για αυτή την πτήση, τα μέλη του πληρώματος απονεμήθηκαν το Τάγμα του Λένιν και ο διοικητής του ANT-25, Mikhail Gromov, τιμήθηκε με τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.
Η αποτυχία του Sigismund Levanevsky.


Προέκυψε το ερώτημα για την υλοποίηση πτήσης ρεκόρ σε απόσταση σε ευθεία γραμμή. Μεταξύ των επιλογών ήταν οι πτήσεις Μόσχα - Αυστραλία, Khabarovsk - Μαρόκο. Η πιο ελπιδοφόρα από άποψη πιθανοτήτων επιτυχίας ήταν η διαδρομή Μόσχα - Νότια Αμερική, που πρότεινε ο Μιχαήλ Γκρόμοφ.
Η έκδοση του Γκρόμοφ είχε μόνο ένα, αλλά ένα πολύ σοβαρό μείον - απαιτούσε συντονισμό του δικαιώματος υπερπτήσεως με ορισμένες χώρες και η άρνηση ακόμη και μιας από αυτές θα μπορούσε να καταστρέψει όλα τα σχέδια.
Ωστόσο, ο πιλότος Sigismund Levanevsky προσφέρει μια φιλόδοξη, αν και εξαιρετικά επικίνδυνη επιλογή - μια πτήση πάνω από τον Βόρειο Πόλο στην Αμερική. Ο Σοβιετικός ηγέτης Ιωσήφ Στάλιν, ο οποίος ευνόησε τον Λεβανέφσκι, εγκρίνει το σχέδιό του. Του δόθηκε το ANT-25 και η ίδια η πτήση ήταν προγραμματισμένη για τον Αύγουστο του 1935.


Στις 3 Αυγούστου 1935, το αεροσκάφος ANT-25 με πλήρωμα των Sigismund Levanevsky, Georgy Baidukov και Viktor Levchenko αρχίζει να πετά κατά μήκος της διαδρομής Μόσχα - Βόρειος Πόλος - Σαν Φρανσίσκο. Ωστόσο, μετά από 2000 χλμ., άρχισε να διαρρέει λάδι στην καμπίνα. Ο Λεβανέφσκι αποφάσισε να σταματήσει την πτήση και να ξαπλώσει στην πορεία της επιστροφής. Ο ΑΝΤ-25 προσγειώθηκε κοντά στο Νόβγκοροντ.
Όπως αποδείχθηκε, η διαρροή λαδιού προκλήθηκε από το γεγονός ότι χύθηκε πολύ και άρχισε να αφρίζει. Δεν υπήρχε τίποτα μοιραίο σε αυτό, αλλά ο Λεβανέφσκι δήλωσε το ANT-25 αναξιόπιστο μηχάνημα και αρνήθηκε να πετάξει τα αεροπλάνα του Tupolev στο μέλλον, δηλώνοντας τον σχεδιαστή "παράσιτο". Στον Αντρέι Τουπόλεφ, αυτές οι δηλώσεις του Λεβανέφσκι κόστισαν έμφραγμα.
Μόσχα - Νησί Udd.


Ο Georgy Baidukov, ο οποίος διαφώνησε με τον Levanevsky, είπε ότι το ANT-25 θα μπορούσε να ολοκληρώσει το έργο. Αλλά μετά την άρνηση του Λεβανέφσκι, χρειαζόταν τον πρώτο πιλότο στο πλήρωμα. Ο Baidukov κατάφερε να πείσει τον φίλο του, έναν από τους καλύτερους δοκιμαστικούς πιλότους στη χώρα, Valery Chkalov, να γίνει ένας.
Το τρίτο μέλος του νέου πληρώματος ήταν ο πλοηγός Alexander Belyakov.
Την άνοιξη του 1936, το πλήρωμα του Τσκάλοφ ζήτησε άδεια να πετάξει μέσω του Βόρειου Πόλου στην Αμερική. Ωστόσο, ο Στάλιν, ενθυμούμενος την αποτυχία του Λεβανέφσκι, ορίζει μια άλλη διαδρομή: Μόσχα - Πετροπαβλόφσκ-Καμτσάτσκι.
20 Ιουλίου 1936 Ξεκινά ο ΑΝΤ-25. Μετά από 56 ώρες και 20 λεπτά, το αεροπλάνο προσγειώθηκε στην άμμο του Odd Island. Ο Τσκάλοφ προσγείωσε το αυτοκίνητο στις πιο δύσκολες συνθήκες σε ένα μικρό μπάλωμα. Για να απογειωθεί το αεροπλάνο από το νησί, οι στρατιωτικοί που έφτασαν να βοηθήσουν έπρεπε να κατασκευάσουν έναν ξύλινο διάδρομο μήκους 500 μέτρων.
Στη Μόσχα, οι πιλότοι συναντήθηκαν προσωπικά από τον Ιωσήφ Στάλιν. Σε όλο το πλήρωμα απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.
Ποιος θα είναι ο πρώτος που θα πετάξει στην Αμερική;


Το ζήτημα της πτήσης μέσω του Βόρειου Πόλου προς την Αμερική προέκυψε ξανά. Αλλά η σοβιετική ηγεσία αποφασίζει ότι μια τέτοια πτήση μπορεί να πραγματοποιηθεί κατά τη λειτουργία του παρασυρόμενου πολικού σταθμού "Βόρειος Πόλος". Οι πολικοί εξερευνητές θα πρέπει να παρέχουν στους πιλότους ακριβή δεδομένα για τις καιρικές συνθήκες στην περιοχή του Πόλου, γεγονός που θα αυξήσει τις πιθανότητες επιτυχίας.
Οι εργασίες του πολικού σταθμού "North Pole-1" υπό την ηγεσία του Ivan Papanin ξεκίνησαν στις 6 Ιουνίου 1937. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, όλα ήταν έτοιμα για την πτήση προς την Αμερική.


Στο στάδιο της προετοιμασίας, το ερώτημα έγινε και πάλι - ποιος θα πετάξει πρώτος; Ως υποψήφιοι θεωρήθηκαν τα πληρώματα των Valery Chkalov, Mikhail Gromov και Sigismund Levanevsky.
Ο Λεβανέφσκι ήταν ο συγγραφέας του σχεδίου πτήσης, ο Τσκάλοφ είχε μια πτήση προς το νησί Udd πίσω από την πλάτη του και ο Γκρόμοφ γνώριζε καλύτερα από όλα το ANT-25, στο οποίο σημείωσε ρεκόρ για την απόσταση μιας πτήσης σε μια κλειστή διαδρομή.
Ο Λεβανέφσκι επιβεβαίωσε ξανά ότι δεν θα πετάξει με τα αυτοκίνητα του Τουπόλεφ. Όσο για τους Τσκάλοφ και Γκρόμοφ, αποφασίστηκε να σταλούν δύο πληρώματα σε δύο ΑΝΤ-25 με διαφορά μισής ώρας.
Η προφύλαξη του συντρόφου Άλκνις.


Όμως λίγες μέρες πριν την πτήση, ο κινητήρας αφαιρέθηκε ξαφνικά από το ANT-25 του Μιχαήλ Γκρόμοφ. Στο πλήρωμα είπαν ότι έπρεπε να μεταφερθεί στο αεροπλάνο του Τσκάλοφ, όπου διαπιστώθηκαν προβλήματα. Αντίθετα, ένας νέος κινητήρας που παραγγέλθηκε από το εργοστάσιο επρόκειτο να εγκατασταθεί στο αεροπλάνο του Γκρόμοφ.
Αυτό σήμαινε ότι ο Γκρόμοφ δεν θα πετάξει με τον Τσκάλοφ. Οι ειδικοί αμφιβάλλουν ότι ο κινητήρας από το αεροπλάνο του Γκρόμοφ θα μπορούσε πραγματικά να αναδιαταχθεί στο αυτοκίνητο του Τσκάλοφ. Αντίθετα, ήταν μια δικαιολογία για να κρατηθεί το πλήρωμα του Γκρόμοφ.


Σύμφωνα με τον ίδιο τον Γκρόμοφ, ο Γιακόβ Άλκσνις, Αναπληρωτής Λαϊκός Επίτροπος Άμυνας για την Αεροπορία, ο οποίος επέβλεπε την πτήση, θα μπορούσε να είχε πάρει την απόφαση. Ανησυχούσε για τον πιθανό ανταγωνισμό μεταξύ των δύο πληρωμάτων, που απειλούσε να οδηγήσει σε υπερβολικό κίνδυνο κατά τη διάρκεια της πτήσης.
Ως αποτέλεσμα, έγινε απολύτως σαφές ότι το πλήρωμα του Valery Chkalov θα έκανε μια νέα απόπειρα πτήσης.
Πτήση στην άκρη.


Στις 04:05 της 18ης Ιουνίου 1937, το αεροσκάφος ANT-25 με πλήρωμα Chkalov, Baidukov και Belyakov απογειώθηκε από το αεροδρόμιο Shchelkovsky.


Η πτήση έγινε σε πολύ δύσκολες συνθήκες. Το αεροπλάνο έμπαινε συχνά στη ζώνη των κυκλώνων, των νεφών, με αποτέλεσμα να καλυφθεί με ένα στρώμα πάγου. Ενώ ο ένας πιλότος βρισκόταν στα χειριστήρια, ο άλλος έπρεπε να αντλεί σχεδόν συνεχώς υγρό κατά του πάγου. Εκτός από τον ισχυρό παγετό (η θερμοκρασία στην καμπίνα έπεσε κάτω από τους μείον 20), το πλήρωμα έπρεπε να αντιμετωπίσει την πείνα με οξυγόνο. Οι επιστήμονες πίστευαν ότι το ύψος των νεφών στην περιοχή του πόλου δεν θα ξεπερνούσε τα 3500 - 4000 μέτρα, πράγμα που σημαίνει ότι οι πιλότοι δεν θα χρειαζόταν να ανέβουν ψηλότερα. Στην πράξη, όλα έγιναν διαφορετικά και έπρεπε να πετάξω σε υψόμετρα όπου δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς μάσκα οξυγόνου. Αυτό οδήγησε σε έλλειψη οξυγόνου, η οποία έγινε οξεία στο δεύτερο μέρος της πτήσης.


Δεν κατέστη δυνατή η λήψη δελτίου καιρού από τον σταθμό «North Pole-1». Ακριβώς κατά το πέρασμα αυτής της περιοχής στον ΑΝΤ-25, η κεραία του ραδιοφώνου απέτυχε.
Το κατόρθωμα του Georgy Baidukov.


Για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, το αεροπλάνο έπρεπε να πιλοτάρει σχεδόν τυφλά και η εμπειρία του Baidukov, ο οποίος ήταν κύριος τέτοιων πτήσεων, ήταν χρήσιμη εδώ. Από τις περισσότερες από 60 ώρες πτήσης, τα δύο τρίτα ήταν στο τιμόνι.


Αναχωρώντας από τον επόμενο κυκλώνα, το ANT-25 αναγκάστηκε να ξεπεράσει τα Βραχώδη Όρη σε υψόμετρο πάνω από 6000 μέτρα, δηλαδή σχεδόν στο μέγιστο ύψος για αυτό το αεροσκάφος. Ο Chkalov και ο Belyakov έδωσαν το υπόλοιπο οξυγόνο στον Baidukov, ο οποίος ήταν στο τιμόνι, και οι ίδιοι ξάπλωσαν στο πάτωμα, προσπαθώντας να εξοικονομήσουν δύναμη σε συνθήκες πείνας με οξυγόνο.


Στις 20 Ιουνίου 1937 περίπου στις 15:15 ώρα Μόσχας, σε συνθήκες χαμηλής νέφωσης και βροχής, ο ΑΝΤ-25 έφτασε στο αμερικανικό Πόρτλαντ. Το πλήρωμα αποφάσισε να προσγειωθεί στη βόρεια όχθη του ποταμού Κολούμπια, σε στρατιωτικό αεροδρόμιο στο Βανκούβερ. Παρά το γεγονός ότι ο διάδρομος ήταν λίγο σύντομος για το ANT-25, η προσγείωση ήταν επιτυχής. Και μετά από λίγα λεπτά, οι Σοβιετικοί πιλότοι περικυκλώθηκαν από ενθουσιώδεις Αμερικανούς, τους οποίους δεν σταμάτησε το γεγονός ότι το αεροδρόμιο ήταν στρατιωτικό και η είσοδος στο έδαφός του ήταν κλειστή για τους ξένους.


Ο πρώτος από τους αξιωματούχους που συνάντησε το πλήρωμα του Τσκάλοφ στις Ηνωμένες Πολιτείες ήταν ο επικεφαλής της φρουράς, στρατηγός Τζορτζ Μάρσαλ. Πρόκειται για το ίδιο πρόσωπο του οποίου το όνομα θα πάρει το όνομά του από το σχέδιο για τη μεταπολεμική ανοικοδόμηση της Ευρώπης.
Το παγκόσμιο ρεκόρ σημείωσε ο Μιχαήλ Γκρόμοφ.


Στη δεκαετία του 1930, οι σοβιετοαμερικανικές σχέσεις ήταν σε άνοδο και οι ήρωες πιλότοι υποδέχονταν με ενθουσιασμό σε όλη την Αμερική. Η πτήση πάνω από τον Πόλο ήταν πράγματι ένα εξαιρετικό γεγονός και οι Αμερικανοί το εκτίμησαν στην πραγματική του αξία. Στην Ουάσιγκτον, το πλήρωμα του Τσκάλοφ έγινε δεκτό προσωπικά από τον Πρόεδρο των ΗΠΑ Φράνκλιν Ρούσβελτ.
Στην έδρα τους, οι Chkalov, Baidukov και Belyakov χαιρετίστηκαν ως νικητές. Πίσω από αυτούς τους θυελλώδεις πανηγυρισμούς, ένα γεγονός έμεινε σχεδόν απαρατήρητο - δεν ήταν δυνατό να επιτευχθεί παγκόσμιο ρεκόρ στην απόσταση πτήσης σε ευθεία γραμμή. Ο δείκτης των 8582 km ήταν το ρεκόρ της ΕΣΣΔ, όχι του κόσμου.


Αυτό το κενό εξαλείφθηκε από τον Μιχαήλ Γκρόμοφ. Στις 12 Ιουλίου 1937 ξεκίνησε την πτήση του το δεύτερο ANT-25 με πλήρωμα Γκρόμοφ, Αντρέι Γιουμάσεφ και Σεργκέι Ντανιλίν. Ο Γκρόμοφ προσπάθησε να λάβει υπόψη του όλες τις ελλείψεις που εντοπίστηκαν στην πτήση του Τσκάλοφ.
Μετά από 62 ώρες και 17 λεπτά πτήσης, το ANT-25 του Mikhail Gromov προσγειώθηκε σε ένα χωράφι κοντά στο San Jacinto της Καλιφόρνια. Το εύρος πτήσης σε ευθεία γραμμή ήταν 10.148 km, και αυτό ήταν ένα άνευ όρων παγκόσμιο ρεκόρ. Έχοντας υπολογίσει το υπόλοιπο καύσιμο μετά την προσγείωση, οι πιλότοι ανακάλυψαν ότι μπορούσαν να φτάσουν ακόμη και στον Παναμά, αφού υπήρχαν ακόμα καύσιμα στις δεξαμενές για άλλα 1.500 χλμ.


Στην ιστορία της αμερικανικής πόλης του Βανκούβερ, ακόμη και μετά από 80 χρόνια, η άφιξη των Σοβιετικών πιλότων τον Ιούνιο του 1937 παραμένει το κύριο γεγονός. Ένας από τους δρόμους της πόλης φέρει το όνομα Valery Chkalov.

Ο Τσκάλοφ στην Αμερική

Επίσκεψη σε έναν Αμερικανό Στρατηγό

Περπατήσαμε στους δρόμους της μικρής πόλης του Βανκούβερ, όπου μεγάλωνε ένα βροχερό πρωινό. Σύμφωνα με ορισμένα σημάδια, ήταν δυνατό να προσδιοριστεί ότι πολλές συνοικίες κατοικούνταν από στρατιωτικούς.

Σταματήσαμε κοντά σε ένα διώροφο αρχοντικό. Μας υποδέχτηκαν θερμά η γυναίκα και η κόρη του στρατηγού, προφανώς προειδοποιημένες από αυτόν.

Συστήνοντας μας στην οικογένειά του, ο στρατηγός αποκάλεσε τον Βαλέρι «αρχηγό πιλότο», εμένα «συν-πιλότο» και τον Μπελιακόφ «πλοηγό». Οι οικοδεσπότες έχουν ήδη ετοιμάσει πρωινό. Μας προσκάλεσαν στον δεύτερο όροφο για φαγητό και ξεκούραση.

Ο στρατηγός Μάρσαλ κατάλαβε από τις συζητήσεις ότι θα θέλαμε να αλλάξουμε τα ζεστά ιπτάμενα ρούχα μας. Αμέσως άρχισε να μας φέρνει πολιτικά κοστούμια από την γκαρνταρόμπα του. Ο στρατηγός και εγώ γελούσαμε για πολλή ώρα όταν, δοκιμάζοντας το παντελόνι του Σερ Μάρσαλ, έπρεπε να κουμπώσω τα κουμπιά ακριβώς κάτω από το πηγούνι. Ακόμη και ο Αλεξάντερ Βασίλιεβιτς, ο ψηλότερος από εμάς, έπρεπε να αρνηθεί την ευγενική προσφορά του στρατηγού λόγω του τεράστιου μεγέθους των κοστουμιών του οικοδεσπότη.

Σύντομα ο Valery προσκλήθηκε στο τηλέφωνο. Πήγε βιαστικά στο μηχάνημα. Ο ίδιος ο στρατηγός κρατούσε το τηλέφωνο.

Τηλεφώνησα στο Σαν Φρανσίσκο, όπου μας περίμενε ο Αλεξάντερ Αντόνοβιτς Τρογιανόφσκι, πληρεξούσιος της ΕΣΣΔ στις Ηνωμένες Πολιτείες (όπως έλεγαν τους σοβιετικούς πρεσβευτές).

Αναφέρω ότι το έργο της κυβέρνησης έχει ολοκληρωθεί. Μας διέταξαν να πετάξουμε πάνω από τον πόλο και να προσγειωθούμε στην αμερικανική ήπειρο. Ο Στάλιν είπε: φτάνει να καθίσουμε στον Καναδά. Πετάξαμε από πάνω του και προσγειωθήκαμε στις ΗΠΑ. Μετά το πρωινό κάναμε μπάνιο και ξυριστήκαμε. Είναι αλήθεια ότι οι δημοσιογράφοι κατάφεραν ακόμα να φωτογραφίσουν τον αξύριστο Τσκάλοφ δίπλα στον στρατηγό Μάρσαλ.

Καθώς ετοιμαζόμασταν για ύπνο, μπήκε ένας διερμηνέας και ζήτησε ένα μέλος του πληρώματος να απαντήσει στο τηλέφωνο. Τηλεφώνησε η Μόσχα.

Για πρώτη φορά στην ιστορία, πραγματοποιήθηκε ραδιοτηλεφωνική συνομιλία μεταξύ Μόσχας και Πόρτλαντ.

Μόσχα. Ποιος μιλάει?

Πόρτλαντ. Στη συσκευή Baidukov.

Μόσχα. Μέλη της κυβερνητικής επιτροπής, ο λαϊκός επίτροπος για τις επικοινωνίες P. A. Khalepsky και ο αναπληρωτής λαϊκός επίτροπος για την αμυντική βιομηχανία, M. M. Kaganovich. Συγχαρητήρια για την επιτυχημένη πτήση. Πως αισθάνεσαι?

Απάντησα. Όλοι είναι υγιείς, κάθισαν με ασφάλεια. Εκ μέρους του πληρώματος, μεταφέρω χαιρετισμούς στο κόμμα, την κυβέρνηση, τον σύντροφο Στάλιν, τα μέλη του Πολιτικού Γραφείου και τη σοσιαλιστική Πατρίδα.

Μόσχα. Όλοι σε αγκαλιάζουμε, σε φιλάμε, σου στέλνουμε ένα ζεστό γεια!

Σε λίγο κοιμηθήκαμε βαθιά.

Εν τω μεταξύ, ένα τηλεγράφημα πετούσε από την Ουάσιγκτον προς τη Μόσχα: «Στις 20 Ιουνίου, στις 16.30 GMT, στις 19.30 ώρα Μόσχας, ο Chkalov προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο Baracke, κοντά στο Πόρτλαντ (Ουάσιγκτον). Ουμάνσκι.

Το αρχηγείο πτήσεων ετοίμασε κείμενο, το οποίο υπέγραψαν μέλη της Κυβερνητικής Επιτροπής για τη διοργάνωση πτήσης χωρίς στάση και παραδόθηκε στον Τύπο για δημοσίευση. Εδώ είναι μερικά αποσπάσματα από αυτό.

«Έκθεση της Κυβερνητικής Επιτροπής για την οργάνωση μιας απευθείας πτήσης Μόσχα - Βόρειος Πόλος - Βόρεια Αμερική.

... Ολοκληρώθηκε η απαράμιλλη απευθείας πτήση Μόσχα - Βόρειος Πόλος - Βόρεια Αμερική. Το όνειρο της ανθρωπότητας έγινε πραγματικότητα.

Το ηρωικό πλήρωμα του αεροσκάφους ΑΝΤ-25 ως μέρος των Ηρώων της Σοβιετικής Ένωσης τόμ. Οι Chkalov, Baidukov και Belyakov, που πετούν έξω στις 18 Ιουνίου με. σε 4 ώρες 5 λεπτά ώρα Μόσχας από το αεροδρόμιο Schelkovo (κοντά στη Μόσχα), πέταξε κατά μήκος της διαδρομής: Μόσχα - Onega - Λευκή Θάλασσα - Χερσόνησος Κόλα - Θάλασσα Μπάρεντς - Γη Franz Josef - Βόρειος Πόλος - Αρκτικός Ωκεανός (πόλος απροσπέλασης) - Patrick's Νησί - Cape Pierce Point (βόρεια ακτή του Καναδά), διέσχισε τον Καναδά (Fort Simpson, Alberta, British Columbia). Το πλήρωμα αποφάσισε να διασχίσει τα Βραχώδη Όρη εδώ και πήγε στην ακτή του Ειρηνικού. πέρασε στον κόλπο Tillemook (Όρεγκον), εισήλθε στις Ηνωμένες Πολιτείες και στις 20 Ιουνίου στις 19:30 ώρα Μόσχας προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο Baracke, κοντά στο Πόρτλαντ (Ουάσιγκτον).

Το αεροπλάνο ήταν στον αέρα για 63 ώρες και 25 λεπτά. Σε αυτό το διάστημα, έχουν καλυφθεί πάνω από 10.000 χιλιόμετρα χερσαίων ταξιδιών και 12.000 χιλιόμετρα αεροπορικών ταξιδιών. Το αεροπλάνο πέρασε πάνω από ωκεανούς και πάγο 5900 χλμ. Το ύψος πτήσης στο μεγαλύτερο μέρος του ταξιδιού ήταν 4.000 μέτρα ή περισσότερο λόγω συννεφιά και κακοκαιρίας…

... Ένα εξαιρετικό πλήρωμα επέδειξε εξαιρετική ικανότητα, μπολσεβίκικο θάρρος και θάρρος, έχοντας πραγματικά έξοχα ολοκληρώσει τη μεγαλύτερη πτήση στην ιστορία, κατακτώντας το πιο σκληρό, πιο δύσκολο μέρος του πλανήτη, ανοίγοντας μια νέα εποχή κατάκτησης της φύσης από τον άνθρωπο.

Κυβερνητική Επιτροπή για την οργάνωση πτήσεων χωρίς στάση.

Προφανώς, λόγω της απώλειας της τακτικής ραδιοεπικοινωνίας μεταξύ του αεροσκάφους και των ραδιοφωνικών σταθμών στον Καναδά και τις Ηνωμένες Πολιτείες, ορισμένες λεπτομέρειες στην αναφορά σχετικά με την πτήση του πληρώματος του Chkalov αποδείχθηκαν ανακριβείς.

Αλλά μάθαμε για αυτήν την επίσημη ανακοίνωση πολύ αργότερα. Στο μεταξύ, ολόκληρη η τριάδα, με επικεφαλής τον αρχιπλοίαρχο Τσκάλοφ, κοιμόταν ειρηνικά στον δεύτερο όροφο της έπαυλης του στρατηγού Μάρσαλ.

Εκείνη την ώρα, οι κάτοικοι του Βανκούβερ, οι φωτογράφοι, οι ανταποκριτές και ο στρατός σήκωσαν τέτοια φασαρία κοντά στο σπίτι του στρατηγού Μάρσαλ που απλά έχασε το κεφάλι του όταν είδε τις κινηματογραφικές κάμερες με "Δία" εγκατεστημένους κατά μήκος των τειχών, ραδιοφωνικούς χειριστές με μικρόφωνα . Οι αγγελιοφόροι του πρακτορείου Western Union έρχονταν ο ένας μετά τον άλλο με συγχαρητήρια τηλεγραφήματα που απευθύνονταν στον Τσκάλοφ. Ξανθιά και ψηλή όσο ο πατέρας της, η όμορφη δεσποινίς Μάρσαλ έπαιρνε mail και έδινε συνεντεύξεις σε πολυάριθμους δημοσιογράφους, τους οποίους κάθισε σε ένα μεγάλο στρογγυλό τραπέζι και τους κέρασε κοκτέιλ.

Σαν ένα μπουλόνι από το μπλε, ο Σοβιετικός απεσταλμένος Τρογιανόφσκι εμφανίστηκε στην έπαυλη Μάρσαλ, που παραδόθηκε με αεροπλάνο από το Σαν Φρανσίσκο στο Πόρτλαντ, παρά την κακοκαιρία. Ο στρατηγός ενθουσιάστηκε ακόμη περισσότερο. Αλλά ο πολύ ήρεμος, φιλικός τόνος του σοβιετικού πληρεξούσιου εκτονώθηκε αμέσως από την ένταση. Ο Troyanovsky εκσυγχρονίζει ολόκληρη την περαιτέρω διαδικασία για την παραμονή του πληρώματος ANT-25 στην περιοχή του χώρου προσγείωσης.

Ο στρατηγός είπε ότι είχε αδειάσει όλες τις ντουλάπες, αλλά τίποτα δεν ταίριαζε στους Σοβιετικούς πιλότους και έτσι κάλεσε ράφτες από τα καταστήματα του Πόρτλαντ με έτοιμα κοστούμια. Ο πληρεξούσιος το ενέκρινε και ρώτησε:

Κοιμούνται ακόμα οι πιλότοι;

Ο Μάρσαλ εξέφρασε την ανησυχία του: αφενός, οι επισκέπτες κοιμούνται όχι περισσότερο από τρεις ώρες, και αφετέρου, συνεχείς κλήσεις από όλες τις πόλεις της Αμερικής και του Καναδά και άλλες χώρες.

Είδατε, κύριε Πρέσβη, τι συμβαίνει παρακάτω: Η Αμερική θέλει να δει τον Τσκάλοφ και τους συντρόφους του στις οθόνες των κινηματογράφων μας, να ακούσει τις φωνές τους.

Ο στρατηγός οδήγησε τον πληρεξούσιο στο παράθυρο και ο Τρογιανόφσκι είδε ένα μεγάλο πλήθος. Φωτεινές ανοιχτές ομπρέλες ταλαντεύονταν με φόντο το φρέσκο ​​πράσινο από έλατα και κέδρους.

Ναι, λυπάμαι τα παιδιά, - αναστέναξε ο πληρεξούσιος, - αλλά πρέπει να τους ξυπνήσετε.

Στη συνέχεια, ο Troyanovsky είπε πόσο δύσκολο ήταν να ξυπνήσουμε το πλήρωμά μας.

Ο πρώτος παραμερίστηκε από τον επικεφαλής πιλότο και αναγνώρισε αμέσως τον πληρεξούσιο:

Σύντροφε Τρογιανόφσκι! Λοιπόν, δόξα τω Θεώ, επιτέλους συναντηθήκαμε.

Βλέποντας τον Τσκάλοφ να βγαίνει από το μπάνιο με μια ρόμπα στρατηγού, τις φούστες της οποίας είχε βάλει στη ζώνη του, το καταπληκτικό αφεντικό μας, ο πιο έξυπνος σωτήρας μας, Αλεξάντερ Αντόνοβιτς Τρογιανόφσκι, κατάλαβε όλη την κωμική πλευρά της κατάστασης. Βγήκε με τον στρατηγό και μετά από 15 λεπτά επέστρεψε συνοδευόμενος από κάποιους με κουτιά και βαλίτσες. Ήταν εκπρόσωποι διαφόρων εταιρειών στο Πόρτλαντ, που έφεραν κοστούμια και ράφτες για να ταιριάξουν νέα ρούχα στις φιγούρες μας.

Λοιπόν, αγαπητοί μου καλεσμένοι», είπε ο Αλεξάντερ Αντόνοβιτς χαμογελώντας, «ας ντυθούμε.

Σε λιγότερο από δύο ώρες, επανεξοπλιστήκαμε με την τελευταία λέξη της αμερικανικής μόδας.

Ο Troyanovsky παρατήρησε αμέσως ότι ο Chkalov ήταν ιδιαίτερα επιδέξιος στην επιλογή του χρώματος και του στυλ του κοστουμιού του και έδεσε επιδέξια τη γραβάτα του.

Εσύ, Valery Pavlovich, ντύθηκες με πολύ γούστο, - ενέκρινε ο Alexander Antonovich.

Αυτός είναι ένας από τους δανδήδες της Μόσχας, - παρατήρησα.

Και εσύ, Γιάγκορ, άλλαξε τη γραβάτα σου, - με συμβούλεψε σοβαρά ο Τσκάλοφ.

Ενώ συνεχιζόταν η στολή, ο στρατηγός Μάρσαλ, μέσω του Troyanovsky, ζήτησε από τον Chkalov να δώσουν στους ιδιοκτήτες καταστημάτων ένδυσης μέχρι αύριο τις στολές μας, τις οποίες ήθελαν να κρεμάσουν στα παράθυρά τους για προβολή και διαφήμιση. Ο Troyanovsky, κοιτάζοντας με έξυπνα καστανά μάτια, μας μετέφερε το αίτημα των Αμερικανών επιχειρηματιών και μας συμβούλεψε να το σεβαστούμε.

Έτσι, τα δερμάτινα μπουφάν και τα παντελόνια μας βρήκαν τον δρόμο τους στα μοδάτα καταστήματα ετοίμων ενδυμάτων στο Πόρτλαντ.

Ντυμένος με αμερικανική μόδα, ο επικεφαλής πιλότος Chkalov ήταν πολύ κομψός, ταίριαζε τέλεια στο περιβάλλον. Άρχισε το «διπλωματικό έργο» του πληρώματος του ΑΝΤ-25.

Στο μεταξύ, ο Τρογιανόφσκι έβγαλε από τον χαρτοφύλακά του κάποιο υλικό τυπωμένο σε μια γραφομηχανή.

Εδώ, αγαπητοί μου, είναι η πρώτη αλληλογραφία από τον ειδικό ανταποκριτή της Pravda R. Johnson για την άφιξή σας στην Αμερική.

Νέα Υόρκη, 20 Ιουνίου (ειδικός ανταποκριτής της Pravda). Το αεροπλάνο του Τσκάλοφ προσγειώθηκε στους Στρατώνες του Βανκούβερ. Αυτό είναι ένα στρατιωτικό αεροδρόμιο που βρίσκεται κοντά στο Πόρτλαντ ...

... Λόγω των ισχυρών αντίθετων ανέμων, το αεροπλάνο έπρεπε να καταναλώσει περισσότερα καύσιμα από το αναμενόμενο. Απειλήθηκε η πιθανότητα αναγκαστικής προσγείωσης σε άγνωστο και κακώς προσαρμοσμένο μέρος. Ως εκ τούτου, ο Chkalov αποφάσισε να προσγειωθεί στο Πόρτλαντ.

Εδώ, στις ΗΠΑ, δίνεται μεγάλη σημασία στο γεγονός ότι η αεροπορική γραμμή ΕΣΣΔ-ΗΠΑ έχει εγκατασταθεί σε όλο τον Βόρειο Πόλο. Αυτό είναι το πρώτο και κύριο νόημα της νικηφόρας ηρωικής φυγής.

Δεύτερον, η σημασία της πτήσης, κατά τη γνώμη των ευρύτερων κύκλων στις Ηνωμένες Πολιτείες, έγκειται στο γεγονός ότι για πρώτη φορά μια εντελώς ανεξερεύνητη περιοχή του δυτικού ημισφαιρίου διέσχισε ένα αεροπλάνο και, ταυτόχρονα, μαγνητικός πόλος διέσχισε για πρώτη φορά αεροπλάνο.

Τρίτον, σημειώνουν ότι η πτήση πραγματοποιήθηκε σε εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες ... Το πιο επικίνδυνο τμήμα ήταν μεταξύ 84 ° και 50 ° γεωγραφικό πλάτος. Κατά τη διάρκεια της πτήσης πάνω από αυτό το τμήμα, δεν υπήρχε καμία απολύτως αμφίδρομη επικοινωνία. Το πλήρωμα καθοδηγούνταν κυρίως από τα αστρονομικά τους όργανα.

Τέταρτον, από την πτήση του Lindbergh πριν από 10 χρόνια, καμία άλλη πτήση δεν έχει προκαλέσει τέτοιο παγκόσμιο, κυριολεκτικά πανελλαδικό θαυμασμό και ενθουσιασμό στις Ηνωμένες Πολιτείες. Όλοι οι αμερικανικοί ραδιοφωνικοί σταθμοί μεταδίδουν λεπτομερέστατα ρεπορτάζ της πτήσης και γι' αυτό μιλούν όλοι σήμερα. Οι εφημερίδες είναι γεμάτες με αναφορές για την εξέλιξη της πτήσης. Το όνομα του Τσκάλοφ είναι στα χείλη όλης της Αμερικής. Οι Σοβιετικοί πιλότοι περιμένουν μια ενθουσιώδη υποδοχή.

Νέα Υόρκη (ειδικός ανταποκριτής της Pravda). Ο ανταποκριτής σας μόλις μίλησε με τον σύντροφο Ο Baidukov, ο οποίος ανέφερε ότι τόσο ο ίδιος όσο και οι σύντροφοι Chkalov και Belyakov είχαν την πιο έντονη και χαρούμενη διάθεση, παρά την κούρασή τους. Tov. Ο Baidukov ζήτησε να μεταφέρει θερμούς χαιρετισμούς από ολόκληρο το πλήρωμα στους εργαζόμενους της Σοβιετικής Ένωσης μέσω της Pravda.

Και οι τρεις έχουν κάνει μπάνιο και έχουν ξαπλώσει να ξεκουραστούν.

Το αεροπλάνο προσγειώθηκε άψογα και θαυμάστηκε από όλους. Χιλιάδες άνθρωποι άρχισαν να προσκυνούν στο αεροδρόμιο, οι οποίοι, παρά την καταρρακτώδη βροχή, συρρέουν εδώ για να δουν το αεροπλάνο και, αν είναι δυνατόν, τους πιλότους.

Ο σχεδιασμός του αεροσκάφους, οι διαστάσεις του παρουσιάζουν μεγάλο ενδιαφέρον για τους Αμερικανούς πιλότους και το κοινό ... "

Πώς, Valery Pavlovich;

Αν απορρίψουμε τις λεπτομέρειες, τότε, σε γενικές γραμμές, ο Johnson είναι προφανώς κοντά στις σωστές εκτιμήσεις.

Με τι διαφωνείτε, σύντροφε Τσκάλοφ, στα δοκίμια του Τζόνσον; - ρώτησε ο πληρεξούσιος.

Αλεξάντερ Αντόνοβιτς! Εξάλλου, είσαι Ρώσος και καταλαβαίνεις ότι η συνεχής ανάταση του ηρωισμού σου σε κάνει υπεράνθρωπο. Και αυτό είναι πολύ δυσάρεστο, - απάντησε σοβαρά ο Valery.

Δεν χρειαζόταν να πετάξεις στις ΗΠΑ και μάλιστα πέρα ​​από τον πόλο! είπε ο Τρογιανόφσκι χαμογελώντας.

Η συζήτηση διέκοψε η εμφάνιση του ιδιοκτήτη του σπιτιού. Ο στρατηγός Μάρσαλ κάλεσε τον σοβιετικό πληρεξούσιο και το πλήρωμα του ΑΝΤ-25 στην τραπεζαρία, όπου είχε ήδη στρωθεί το τραπέζι. Ο Τσκάλοφ ήταν γενναίος και προσεκτικός, χαμογελούσε γλυκά στην οικοδέσποινα και την κόρη της, μέσω του Αλεξάντερ Αντόνοβιτς τους έκανε πολλές φορές συγχαρητήρια, ευχαρίστησε όλη την οικογένεια Μάρσαλ για τη φιλοξενία τους και ζήτησε συγγνώμη για την αναστάτωση που είχαμε προκαλέσει από την αεροπορική μας εισβολή.

Η κυρία και η κυρία έμειναν ευχαριστημένες και ο στρατηγός είπε ειλικρινά:

Τι ανησυχία! Δεν έχετε ιδέα πόσο τυχερός είμαι: εγώ, ένας παλιός πολεμιστής, κάθομαι σε αυτή την τρύπα εδώ και πολύ καιρό. Όμως στον τελευταίο πόλεμο διέταξα μια μεραρχία στην Ευρώπη! Μαζί σου κερδίζω δημοτικότητα και στην Αμερική αυτό είναι πιο ακριβό από τα χρήματα ...

Ο Τσκάλοφ έβγαλε φωτογραφία με τον στρατηγό και σε συνομιλίες με δημοσιογράφους τόνισε με κάθε δυνατό τρόπο τη συμμετοχή του στρατηγού και της οικογένειάς του στην εγκάρδια υποδοχή "Russian Flyers", όπως μας αποκαλούσαν τώρα οι Αμερικανοί.

Κατά τη διάρκεια του δείπνου, έφεραν μια δέσμη τηλεγραφημάτων. Ο στρατηγός Μάρσαλ άρχισε ξαφνικά να χαμογελά και ενθουσιασμένος άρχισε να λέει κάτι στον Τρογιανόφσκι.

Ναι, φίλοι μου, - είπε ο πληρεξούσιος, - κάνατε κάτι απίστευτο...

Τίποτα σπασμένο; ρώτησε ο Βάλερυ ανήσυχα.

Ανατρέψατε παραδόσεις αιώνων αναγκάζοντας τον ίδιο τον πρόεδρο την Κυριακή, όταν συνήθως παγώνει ολόκληρη η δημόσια ζωή των Ηνωμένων Πολιτειών, να σας στείλει χαιρετισμό.

Ο Τρογιανόφσκι κοίταξε τα τηλεγραφήματα που του δόθηκαν.

Λιγότερο από δέκα λεπτά αργότερα, ένας ταραγμένος αγγελιοφόρος του πρακτορείου Western Union μπήκε στην τραπεζαρία και παρέδωσε στον πληρεξούσιο ένα πακέτο. Ο Τρογιανόφσκι ταράχτηκε όταν έριξε μια ματιά στο κείμενο του τηλεγραφήματος που εστάλη από τη Μόσχα. Σηκώθηκε και διάβασε το τηλεγράφημα του Πολιτικού Γραφείου της Κεντρικής Επιτροπής του κόμματος.

"ΗΠΑ. Πολιτεία Ουάσιγκτον, Πόλη του Πόρτλαντ. Το πλήρωμα του αεροσκάφους «ΑΝΤ-25».

Τσκάλοφ, Μπαϊντούκοφ, Μπελιακόφ.

Σας συγχαίρουμε θερμά για τη λαμπρή νίκη σας.

Η επιτυχής ολοκλήρωση της ηρωικής πτήσης χωρίς στάση Μόσχα - Βόρειος Πόλος - Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής προκαλεί την αγάπη και τον θαυμασμό των εργαζομένων ολόκληρης της Σοβιετικής Ένωσης.

Είμαστε περήφανοι για τους γενναίους και θαρραλέους Σοβιετικούς πιλότους που δεν γνωρίζουν κανένα εμπόδιο στην επίτευξη των στόχων τους.

Σε αγκαλιάζουμε και σου δίνουμε τα χέρια».

Εδώ δεν ήμασταν έτοιμοι για δείπνο, και αν μιλάμε για τον Τσκάλοφ, τότε δεν ήταν μέχρι την Αμερική, αφού το τηλεγράφημα του Πολιτικού Γραφείου της Κεντρικής Επιτροπής του Ομοσπονδιακού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων μετέφερε όλες τις σκέψεις του στην πατρίδα του, που του εμπιστεύτηκε μια τέτοια πτήση.

Σύντομα έφεραν ένα τηλεγράφημα του Γραμματέα της Κεντρικής Επιτροπής της Komsomol A. Kosarev και δεκάδες τηλεγραφήματα από όλη την Αμερική.

Οι Αμερικανοί θέλουν να δουν και να ακούσουν τον Τσκάλοφ

Ο Τσκάλοφ ανέβηκε στο παράθυρο. Η βροχή συνέχισε να πέφτει. Ο Valery είδε ένα τεράστιο πλήθος, καλυμμένο από ένα αιωρούμενο μωσαϊκό από ομπρέλες και ομπρέλες.

Ο Τρογιανόφσκι και ο Στρατηγός Μάρσαλ κάλεσαν το πλήρωμα του Τσκάλοφ να βγει στο κοινό.

Μόλις ο επικεφαλής πιλότος εμφανίστηκε στο μπαλκόνι, το πλήθος πολλών χιλιάδων έγινε ακόμη πιο ζωηρό: καπέλα πέταξαν στον αέρα, χειροκροτήματα βροντοφωνούσαν, ακούγονταν δυνατές κραυγές:

Ούρα, Ρωσικά Φέιγ βολάν! Ακτινογραφία ουρ…

Η μεγαλύτερη αμερικανική ραδιοφωνική εταιρεία, η National Broadcasting Corporation, έχει ήδη προετοιμάσει τα πάντα για τη μετάδοση, την οποία, όπως είπε ο εκπρόσωπος της ραδιοφωνικής εταιρείας στον Troyanovsky, θα ακούσουν τουλάχιστον 12 εκατομμύρια Αμερικανοί. Πρώτα, ο διοργανωτής της εκπομπής καλωσόρισε θερμά τους Σοβιετικούς πιλότους και στη συνέχεια ακολούθησαν ερωτήσεις προς τον διοικητή του πληρώματος και τις απαντήσεις του, οι οποίες μεταφράστηκαν αμέσως στα αγγλικά από τον πληρεξούσιό μας.

Ερώτηση:Ποιος είναι ο σκοπός της πτήσης σας;

Τσκάλοφ:Έχουμε θέσει ως στόχο να αποδείξουμε τη σκοπιμότητα της αεροπορικής επικοινωνίας μεταξύ της ΕΣΣΔ και των ΗΠΑ κατά μήκος του Βόρειου Πόλου κατά μήκος της συντομότερης ευθείας γραμμής.

Ερώτηση:Πιστεύετε ότι είναι δυνατή η οργάνωση τακτικής εναέριας κυκλοφορίας κατά μήκος της ίδιας διαδρομής στο μέλλον;

Τσκάλοφ:Αναμφίβολα. Νομίζω ότι ένα τέτοιο έργο είναι αρκετά εφικτό εάν τοποθετηθούν αεροσκάφη με επαρκή οροφή σε αυτή τη γραμμή - περίπου 10 χιλιόμετρα και με αξιοπρεπή ταχύτητα.

Ερώτηση:Σε ποιο μέσο υψόμετρο πετάξατε;

Τσκάλοφ:Από 4 έως 5, μερικές φορές πάνω από 5 χιλιόμετρα.

Ερώτηση:Θα μπορούσατε να πετάξετε στο Ώκλαντ αν σας το επέτρεπε ο καιρός; (Σύμφωνα με το Βανκούβερ, τη στιγμή της προσγείωσης, η ορατότητα δεν ξεπερνούσε τα 2 χιλιόμετρα· σε άλλα σημεία της διαδρομής, νοτιότερα, η ορατότητα ήταν μηδενική, τα σύννεφα κάλυψαν πλήρως την ορεινή περιοχή και ήταν καθαρή μόνο στην περιοχή του Σαν Φρανσίσκο .)

Ερώτηση:Ποιες ήταν οι καιρικές συνθήκες κατά τη διάρκεια της πτήσης;

Τσκάλοφ:Οι καλύτερες συνθήκες ήταν πάνω από τη θάλασσα του Μπάρεντς, στην περιοχή του Franz Josef Land, εν μέρει πάνω από τον ίδιο τον πόλο, περαιτέρω στην περιοχή του νησιού Πάτρικ.

Ερώτηση:Πώς έφαγες στην πορεία;

Τσκάλοφ:Είχαμε προμήθεια τριών ημερών - κυρίως φρούτα, λαχανικά, σάντουιτς, επιπλέον, παροχή έκτακτης ανάγκης σε συμπυκνωμένη μορφή για ένα μήνα.

Ερώτηση:Πώς ήταν η ραδιοεπικοινωνία;

Τσκάλοφ:Η ραδιοφωνική επικοινωνία ήταν ικανοποιητική, εκτός από το τμήμα που ξεκινούσε από το νησί Πάτρικ. (Ο Τσκάλοφ, με σεμνότητα που ενυπάρχει σε έναν Ρώσο, έναν σοβιετικό ήρωα, δεν αναφέρει ότι, στην πραγματικότητα, κατά τη διάρκεια της πτήσης, ξεκινώντας από το νησί του Πάτρικ και μέχρι την προσγείωση στο Βανκούβερ, το αεροπλάνο δεν μπορούσε να λάβει μετεωρολογικές αναφορές για 22 ώρες .)

Ερώτηση:Μια πτήση τόσο πρωτόγνωρων διαστάσεων απαιτούσε αναμφίβολα μακρά προετοιμασία. Πόσο καιρό της πήρε;

Ερώτηση:Ποια είναι τα σχέδιά σας τώρα;

Τσκάλοφ:Θα κάνουμε μια μικρή περιήγηση στις Ηνωμένες Πολιτείες, τις πόλεις, ορισμένα εργοστάσια, για να γνωρίσουμε τα τεχνικά σας επιτεύγματα.

Ο εκφωνητής του ραδιοφώνου έδωσε τον λόγο σε εμένα και τον Μπελιακόφ, και μετά στον Τρογιανόφσκι. Μετά από αυτό, ο στρατηγός Μάρσαλ πλησίασε στο μικρόφωνο και είπε:

«Είμαι κολακευμένος που έχω την τιμή να φιλοξενώ γενναίους κυρίους στο σπίτι μου».

Οι Αμερικανοί δεν διαλύθηκαν για πολύ καιρό, χαιρετώντας συνεχώς τους Σοβιετικούς πιλότους. Περίμεναν ότι ο Αρχιπλοίαρχος Τσκάλοφ θα έλεγε λίγα λόγια ως χωρισμό. Και ο Valery έκανε μια σύντομη λαμπρή ομιλία. Είπε ότι υπάρχουν οι ποταμοί Κολούμπια και Βόλγα, που βρίσκονται σε διαφορετικές ηπείρους, έχουν διαφορετικό χαρακτήρα και χαρακτήρα, οι όχθες τους περιβάλλονται από διαφορετικά βουνά και δάση, αλλά ρέουν στον ίδιο πλανήτη, δεν παρεμβαίνουν μεταξύ τους, και τελικά είναι στοιχεία των ίδιων ωκεανών. Οι λαοί μας λοιπόν -οι λαοί της Σοβιετικής Ένωσης και οι λαοί των ΗΠΑ- πρέπει να ζήσουν ειρηνικά στην ίδια υδρόγειο και να στολίσουν τον ωκεανό της ανθρώπινης ζωής με κοινή δουλειά. Έκλεισε την ομιλία του ως εξής:

Παρακαλούμε δεχτείτε από τους μεγάλους μας ανθρώπους τις ευχές ευτυχίας και ευημερίας στους λαούς της μεγάλης Αμερικής, που φέραμε στα κόκκινα φτερά του ANT-25, έχοντας ξεπεράσει όλες τις ίντριγκες και τα εμπόδια των φυσικών στοιχείων.

Μετά τη μετάδοση, αποχαιρετήσαμε το κοινό που ήταν συγκεντρωμένο μπροστά στην έπαυλη του στρατηγού και κατεβήκαμε από το μπαλκόνι στον πρώτο όροφο, όπου αμέσως πέσαμε κάτω από τις λαμπερές ακτίνες του Δία - ξεκίνησαν τα γυρίσματα. Αυτά τα πλάνα εμφανίστηκαν στις οθόνες της Αμερικής την επόμενη μέρα. Μέχρι αργά το βράδυ, οι οπερατέρ δεν έδωσαν ανάπαυση στο συνεργείο του Chkalov, τον πληρεξούσιο Troyanovsky. Και ο Τσκάλοφ πολλές φορές κάλεσε τον ιδιοκτήτη του σπιτιού να σταθεί δίπλα μας, θυμούμενος ότι αυτό ήταν τόσο σημαντικό για τον στρατηγό.

Χτυπήσαμε δυνατά εκείνη τη μέρα. Και ακόμη μεγαλύτερος μπελάς έπεσε στον κλήρο του Troyanovsky, ο οποίος ενήργησε όχι μόνο ως πληρεξούσιος, αλλά και ως μεταφραστής και σύμβουλός μας. Ο Τσκάλοφ ήταν ήδη υπομονετικός και συνηθισμένος να γράφει αυτόγραφα σε φύλλα χαρτιού, σε τετράδια και άλμπουμ, να παίρνει τη σωστή θέση μπροστά σε κάμερες ή κάμερες, και μάλιστα επαίνεσε το ποτό της Coca-Cola. Μόλις στις 10 το βράδυ έφυγαν οι τελευταίοι επισκέπτες και ο Τσκάλοφ, βγάζοντας τα επίσημα ρούχα του, είπε:

Λοιπόν, Alexander Antonovich, πόσο σχολαστικοί είναι οι Αμερικανοί σου - έδωσαν και σε σένα και σε εμάς δουλειά που δεν είναι ευκολότερη από το να πετάξεις πέρα ​​από τον Πόλο.

Αυτή είναι μόνο η αρχή, - είπε ο Troyanovsky με ένα χαμόγελο. - Περαιτέρω, όλα αυτά θα αυξηθούν υπερβολικά, αφού πραγματικά εξέπληξες τους Αμερικανούς, και αυτοί, θα έλεγα, σε ερωτεύτηκαν.

Ναι, σε τι χρησιμεύει; - Ο Βαλέρι ξαφνιάστηκε.

Λοιπόν, πρώτα απ 'όλα, για να τους πλησιάσω παρά τις διαβεβαιώσεις του Τύπου Hearst, ο οποίος σάλπισε την αδυναμία των Σοβιετικών να πραγματοποιήσουν μια τέτοια επιχείρηση, ειδικά μετά το θάνατο του Willy Post, ο οποίος προσπάθησε να αποτρέψει την πτήση του Levanevsky πάνω από τον Πόλο το 1935, και ο ίδιος ο Λεβανέφσκι αναγκάστηκε να επιστρέψει από τη διαδρομή.

Λοιπόν, τι άλλο; ρώτησε ο Τσκάλοφ.

Ο απλός Αμερικανός κατάλαβε ότι είχε εξαπατηθεί με τον πιο θρασύς τρόπο μέχρι τώρα. Δεν είναι τυχαίο ότι χθες οι εκπρόσωποι του Τύπου έμειναν έκπληκτοι βλέποντας έναν κινητήρα σοβιετικής προέλευσης στον ΑΝΤ-25. Οι Αμερικανοί ήταν πεπεισμένοι ότι ήταν δυνατό να πετάξουν με μονοκινητήριο αεροσκάφος αν ήταν αμερικανικό ή αγγλικό ...

Κατά τη διάρκεια της συνομιλίας, ένας αγγελιοφόρος ήρθε ξανά με τηλεγραφήματα στον Valery Pavlovich από την Olga Erazmovna και τον γιο της.

Την επόμενη μέρα, οι Σοβιετικοί πιλότοι είχαν πολύ περισσότερες ανησυχίες από χθες.

Μετά το πρωινό στο General Marshall's, το πλήρωμα αναχώρησε για το αεροδρόμιο Barake για να ολοκληρώσει μια σειρά από διατυπώσεις.

Αρκετοί Αμερικανοί αξιωματούχοι που κανόνισαν την πτήση αποδοκίμασαν την απόφαση του πληρώματος να παραχωρήσει δωρεάν οτιδήποτε δεν ήταν δομικό μέρος του αεροσκάφους. Πολλοί κούνησαν το κεφάλι τους με θλίψη, λέγοντας ότι οι Ρώσοι πιλότοι έχασαν σαφώς την ευκαιρία να πλουτίσουν με αναμνηστικά.

Από το αεροδρόμιο, ο στρατηγός Μάρσαλ πήρε το πλήρωμα του Τσκάλοφ και τον σοβιετικό απεσταλμένο στο γραφείο του, όπου μας αποδόθηκαν υψηλές επίσημες τιμές. Με διαταγή του στρατηγού παρατάχθηκαν τάξεις στρατιωτών, μπροστά από τους οποίους κυμάτιζαν αμερικανικά πανό. Εκεί κοντά ήταν παλιά κανόνια. Προς τιμήν του Σοβιετικού απεσταλμένου και των Ρώσων Ιπταμένων, πραγματοποιήθηκε παρέλαση, την οποία φιλοξένησε ο Τρογιανόφσκι. Δεκαεννέα παραδοσιακοί πυροβολισμοί από αρχαία όπλα δημιούργησαν ένα τέτοιο προπέτασμα καπνού που το έδαφος παρέλασης και το πυκνό άλσος, ακόμα και τα στρατεύματα που συμμετείχαν στην παρέλαση εξαφανίστηκαν από τα μάτια μας.

Μετά από αυτό, μπήκαμε σε αυτοκίνητα και, συνοδευόμενοι από μια συνοδεία αστυνομικών με μοτοσικλέτες, ορμήσαμε με ιλιγγιώδη ταχύτητα στους δρόμους μιας ταραγμένης πόλης του Βανκούβερ. Αυτό το ταξίδι στο κτίριο της κυβέρνησης της πόλης μέσα από στενούς δρόμους γεμάτους ανθρώπους και αυτοκίνητα πραγματοποιήθηκε με τέτοια αξεπέραστη δεξιοτεχνία που μας φάνηκε. οδηγούμε στην αρένα του τσίρκου.

Μην εκπλαγείτε, φίλοι, - είπε ο Troyanovsky, - όλα αυτά γίνονται με καθαρά αμερικανικό πνεύμα.

Η μέρα ήταν ηλιόλουστη και ζεστή. Εκατοντάδες λάτρεις των αυτόγραφων, κινηματογραφικοί και φωτορεπόρτερ συγκεντρώθηκαν μπροστά από το Δημαρχείο. Μας υποδέχτηκαν με ένα σφύριγμα. Έτσι εκφράζουν την έγκριση και την καλή θέληση οι Αμερικανοί.

Δεν σταματήσαμε στο Mayor's of Vancouver, γιατί υποτίθεται ότι σε λίγο θα βρισκόμασταν στο Εμπορικό Επιμελητήριο του Πόρτλαντ, όπου ορμήσαμε διασχίζοντας τη Γέφυρα της Κολούμπια στις σειρήνες των αστυνομικών μοτοσικλετιστών του τσίρκου. Η αστυνομία της Πολιτείας της Ουάσιγκτον μας χαιρέτησε στο τέλος της γέφυρας, καθώς η αστυνομία του Όρεγκον μας περίμενε ήδη στην άλλη πλευρά του ποταμού. Οι σειρήνες της αστυνομίας του Πόρτλαντ ήταν ακόμα πιο απελπισμένες.

Λοιπόν, διάολε! Πώς βιάζονται, - είπε ο Βαλέρι, κουνώντας το κεφάλι του.

Η δεξίωση στο Εμπορικό Επιμελητήριο του Πόρτλαντ, όπου τους καλεσμένους υποδέχθηκε ο ίδιος ο κυβερνήτης της πολιτείας, μεταδόθηκε σε όλη την Αμερική. Απαντώντας, ο κυβερνήτης του ΑΝΤ-25 είπε ότι η χώρα μας σέβεται την αμερικανική αποτελεσματικότητα, την υψηλή ικανότητα των εργαζομένων και τον εξοπλισμό υψηλής ποιότητας.

Όλα αυτά τα μαθαίνουμε από όλους, και πρώτα από όλα από εσάς. Δίνουμε όμως τον λόγο μας όχι μόνο να σας προλάβουμε στον ανταγωνισμό για την ανάπτυξη της τεχνολογίας, αλλά και να σας προσπεράσουμε. Και σας ζητάμε να μας συγχωρήσετε για το γεγονός ότι εμείς, οι Σοβιετικοί πιλότοι, ήμασταν οι πρώτοι που περάσαμε τον Πόλο κοντά σας.

Όταν ο Troyanovsky μετέφρασε αυτή την ομιλία, τα χειροκροτήματα δεν σταμάτησαν για πολλή ώρα στο Εμπορικό Επιμελητήριο του Πόρτλαντ. Τότε ο Μπελιακόφ και εγώ μιλήσαμε, ο πληρεξούσιός μας πίσω μας. Τον ακολούθησε ο κυβερνήτης της πολιτείας. Μέχρι το τέλος της ομιλίας του Charles Martin, τρεις βασίλισσες ομορφιάς εμφανίστηκαν στην αίθουσα με στεφάνια από λευκά τριαντάφυλλα. Χαμογελώντας γλυκά, οι καλλονές έβαλαν αυτά τα στεφάνια στους Σοβιετικούς πιλότους. Ο Valery δέχτηκε αυτή την τιμή χωρίς μεγάλη έκπληξη, αν και δεν φανταζόταν ότι οι Αμερικανοί δανείστηκαν ένα τέτοιο έθιμο από τους Χαβανέζους και ότι χρησιμεύει ως ένδειξη ύψιστης τιμής και σεβασμού για τους εκλεκτούς καλεσμένους.

Μετά από χαιρετισμό με όπλο, ο δήμαρχος της πόλης ζήτησε από το πλήρωμα του Τσκάλοφ να πάει στην πλατεία, όπου είχε συγκεντρωθεί ένα τεράστιο πανηγυρικό πλήθος.

Συνοδευόμενοι από τον πληρεξούσιο, τον κυβερνήτη του Όρεγκον, τον δήμαρχο της πόλης του Πόρτλαντ και πολλούς αξιωματούχους, Σοβιετικοί πιλότοι με στεφάνια στο λαιμό πέρασαν από τους δρόμους γεμάτους πολίτες.

Μας συνόδευαν κραυγές, σφυρίγματα, επιφωνήματα «Urey, Russian Flyers!», χειρονομίες που ευλογούσαν τον Chkalov και χαμόγελα, χαμόγελα, χαμόγελα.

Ένα άνετο επιβατικό αεροσκάφος της United Airlines Douglas ανέλαβε το πλήρωμα του ANT-25 για να το μεταφέρει στο Σαν Φρανσίσκο, όπως είχε προγραμματιστεί για τη μελλοντική τους παραμονή στην Αμερική.

Το αεροπλάνο, εκτός από τον απεσταλμένο της ΕΣΣΔ στις Ηνωμένες Πολιτείες και το πλήρωμα του Chkalov, είχε επί του σκάφους εκπροσώπους και των τριών τηλεγραφικών πρακτορείων των Ηνωμένων Πολιτειών, τον Τύπο, συμπεριλαμβανομένου του ανταποκριτή του TASS Duranty. Όπως ήταν φυσικό, κατά τη διάρκεια των τριών ωρών πτήσης, ο αρχιπιλότος του ΑΝΤ-25 έπρεπε να κάνει αρκετές συνομιλίες και να δώσει πολλές συνεντεύξεις. Όταν ρωτήθηκε ποιο ήταν το πιο σημαντικό επιστημονικό αποτέλεσμα πετώντας μέσω του Βόρειου Πόλου, ο Chkalov απάντησε:

Κατά τη γνώμη μου, οι μετεωρολογικές ανακαλύψεις ήταν το σημαντικότερο επίτευγμα της πτήσης. Βρήκαμε ότι το μέσο ύψος των αρκτικών νεφών είναι 6-7 χιλιόμετρα αντί για τρία, όπως υποτίθεται προηγουμένως.

Ο ανταποκριτής του TASS Duranty ρώτησε τον Chkalov:

Πόσο σοβαρά ήταν τα φαινόμενα παγοποίησης;

Υπήρξε μια στιγμή που, μέσα σε λίγες δεκάδες λεπτά, - απάντησε ο Valery, - ο γίγαντας με τα κόκκινα φτερά μας πάγωσε τόσο πολύ που χρειάστηκαν 15 ώρες για να ξεπεράσει ο πάγος υπό την επίδραση του ήλιου και της επερχόμενης ροής αέρα.

Η συνομιλία του Τσκάλοφ με τους δημοσιογράφους διέκοψε μια πολύ όμορφη αεροσυνοδός, η οποία έφερε καφέ, τσάι, σάντουιτς και ένα τεράστιο υπέροχο κέικ με τις σημαίες της ΕΣΣΔ και των ΗΠΑ και μια φιλική επιγραφή στα ρωσικά στην καμπίνα επιβατών: «Γεια στους Σοβιετικούς πιλότους. "

Αυτή τη στιγμή, ο Τρογιανόφσκι, ο απεσταλμένος της ΕΣΣΔ στις Ηνωμένες Πολιτείες, έλαβε ένα τηλεγράφημα από τον πρόεδρο της Λέσχης Εξερευνητών της Νέας Υόρκης που απευθυνόταν στον Στάλιν και τον Μολότοφ.

«Εκ μέρους των εργαζομένων και των μελών του New York Explorers Club, έχω την τιμή να εκφράσω τα συγχαρητήριά μου για ένα από τα μεγαλύτερα επιτεύγματα στην ιστορία της αεροπορίας, που συνδυάζει εξερεύνηση και πτήση. Οι εξερευνητές σε όλο τον κόσμο υποκλίνονται στην κυβέρνησή σας για την ενεργό και συνεχή υποστήριξη που έχει δοθεί στους εξερευνητές της Αρκτικής όλα αυτά τα χρόνια.

Ουίλιαμουρ Στίφανσον.

Ανταποκριτής του TASS έδειξε την εφημερίδα Daily Worker να χαιρετίζει την ολομέλεια της Κεντρικής Επιτροπής του Κομμουνιστικού Κόμματος των ΗΠΑ προς τον Τσκάλοφ και το πλήρωμά του: «Η Ολομέλεια σας καλωσορίζει, ηρωικοί σύντροφοί μας, με χαρά και περηφάνια με την ευκαιρία αυτής της ιστορικής πτήσης. που είναι ένας εξαιρετικός θρίαμβος των ευρηματικών επιτευγμάτων της σοβιετικής επιστήμης και της αεροπορίας. Όλη η Αμερική, όλος ο κόσμος θαυμάζει το θαυματουργό σας κατόρθωμα να κατακτήσετε μέχρι τώρα ακατακτημένες περιοχές της Αρκτικής. Αλλά ξέρουμε, όπως ακριβώς γνωρίζετε, ότι τέτοια κατορθώματα μπορούν να γίνουν μόνο σε μια χώρα σοσιαλισμού υπό την ηγεσία του Μπολσεβίκικου Κόμματος…»

Αφού άκουσε το τηλεγράφημα, ο Τσκάλοφ είπε:

Αυτό είναι από μια άλλη Αμερική, ο Yegor ...

Ο ανταποκριτής του TASS Duranty επέστησε την προσοχή στους χαιρετισμούς στο πλήρωμα του ANT-25 που δημοσιεύθηκαν στις σοβιετικές εφημερίδες στις 20, 21 και 22 Ιουνίου. Καλά λόγια είπε ο Alexei Stakhanov, ο ιδρυτής του μεγάλου κινήματος της εργατικής τάξης στη χώρα μας, ο ευγενής χαλυβουργός Makar Mazai, ο διάσημος μηχανολόγος Pyotr Krivonos, η ηρωίδα της συλλογικής εργασίας, ο τρακτερτζής Πασά Αντζελίνα.

Αποτίοντας φόρο τιμής στους Αμερικανούς πιλότους που μας έφεραν στο Σαν Φρανσίσκο, ο Valery Pavlovich, μέσω του Troyanovsky, κανόνισε με την αεροσυνοδό να μεταφέρει μέρος της τούρτας που παρουσιάστηκε στους Σοβιετικούς πιλότους στο πλήρωμα Douglas. Ο Τσκάλοφ, μαζί με την αεροσυνοδό, πήγαν στους πιλότους.

Οι Αμερικανοί πιλότοι συγκινήθηκαν πολύ από την προσοχή των "Chief Pilot Russian Flyers" και σχεδόν μέχρι την προσγείωση ανάγκασαν τον Valery να προσπαθήσει να πιλοτάρει το αεροπλάνο τους, μετά τους κέρασαν τσιγάρα και πολλές φορές ζήτησαν αυτόγραφα σε διάφορα χαρτιά προϊόντα. Το πλήρωμα του Douglas παρουσίασε στον Chkalov ένα στυλό που φωτίζεται από μια μικροσκοπική μπαταρία, έτσι ώστε ο πιλότος να μπορεί να κρατά σημειώσεις χωρίς να ανάβει άλλες πηγές φωτός τη νύχτα.

Περίπου δεκαπέντε λεπτά πριν την προσγείωση, ο καιρός έγινε ηλιόλουστος, χωρίς ούτε ένα σύννεφο, όπως θα έπρεπε για την πολιτεία της Καλιφόρνια. Δύο μεγάλες πόλεις εμφανίστηκαν στον ορίζοντα: το Σαν Φρανσίσκο και το Όκλαντ. Με φόντο τον λαμπερό κόλπο του ωκεανού με τους αμέτρητους γίγαντες των ατμόπλοιων, ξεχώριζαν έντονα οι σαρανταόροφοι ουρανοξύστες και η μεγαλοπρεπής διάσημη γέφυρα που ένωνε δύο γειτονικές πόλεις.

Οι πιλότοι του αεροπλάνου Douglas προσγείωσαν απαλά το αυτοκίνητο σε μια τεράστια τσιμεντένια λωρίδα. Ο ανταποκριτής του TASS Duranty και ο Troyanovsky μας εξήγησαν ότι ο υπέροχος Αμερικανός πιλότος Willie Post απογειώθηκε κάποτε από αυτό το αεροδρόμιο, η Amalia Earhart απογειώθηκε από εδώ, ξεκινώντας για μια πτήση γύρω από τον κόσμο γύρω από τον ισημερινό.

Ο πληρεξούσιος και οι Αμερικανοί εκπρόσωποι των πρακτορείων καλωδίων και του Τύπου ζήτησαν από το πλήρωμα του Τσκάλοφ να κατέβει από το αεροπλάνο φορώντας στεφάνια από τριαντάφυλλα, τα οποία παρουσίασαν οι βασίλισσες ομορφιάς των πολιτειών Ουάσιγκτον και Όρεγκον. Ο Valery Pavlovich προσπάθησε να διαμαρτυρηθεί, αλλά στη συνέχεια συμφώνησε και μάλιστα έδωσε στην αεροσυνοδό ένα τριαντάφυλλο.

Στις διαμαρτυρίες μου: δεν είναι πολύ μέτριο, λένε, να πετάς σε μια άλλη πόλη με στεφάνια που δωρίστηκαν στο Πόρτλαντ, ο διοικητής μας αντέδρασε αποφασιστικά και βίαια:

Μην κάνεις φασαρία, Γιάγκορ! Εφόσον απαιτούν διπλωματικές εκτιμήσεις, τότε, αγαπητέ, πρέπει να σκεφτείς ...

Το αεροδρόμιο ήταν γεμάτο με χιλιάδες ανθρώπους, σημαίες της Σοβιετικής Ένωσης και των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής φωτισμένες από τον ήλιο και ένα πανό με τη χρυσή επιγραφή: "Το Κομμουνιστικό Κόμμα της Καλιφόρνια χαιρετίζει τους ηρωικούς πιλότους για τα εξαιρετικά σοσιαλιστικά τους επιτεύγματα" προσοχή.

Αυτή είναι μια άλλη, εργαζόμενη Αμερική που μας συναντά, - σημείωσε ο Sasha Belyakov. Και τώρα, βλέποντας τη θάλασσα των ανθρώπινων κεφαλιών, το πλήθος να εξέφραζε μανιωδώς τη χαρά του, έμεινε ατάραχος.

Ο Τσκάλοφ, από την άλλη, σοκαρίστηκε από τις κραυγές χαράς, το ορμητικό σφύριγμα και τη βροχή από κατακόκκινα τριαντάφυλλα και μπουκέτα από γαρίφαλα που έπεσαν κάτω από τα πόδια μας.

Με πολυτελή αυτοκίνητα, κάτω από το ουρλιαχτό των σειρήνων της αστυνομικής συνοδείας, γλιστρήσαμε μέσα από τη διάσημη γέφυρα μήκους 43 χιλιομέτρων που εκτείνεται στον κόλπο Golden Gate. Πολύ πιο κάτω, τα πολεμικά πλοία του Στόλου του Ειρηνικού, τα εμπορικά επιβατικά ατμόπλοια, η ομοσπονδιακή φυλακή του Αλκοτράζ έτρεξαν.

Η στήλη του αυτοκινήτου μας έτρεχε με μανία στους δρόμους του Σαν Φρανσίσκο, μιας όμορφης, αυστηρά σχεδιασμένης πόλης με τεράστιους ουρανοξύστες, αμέτρητες καφετέριες και καταστήματα και τα πιο πλούσια μαρμάρινα αρχοντικά. Και όλα αυτά αστράφτουν στα φώτα των διαφημίσεων. Και οι δρόμοι είτε ανεβαίνουν απότομα, μετά κατεβαίνουν, γεμάτοι λεωφορεία, δεκάδες χιλιάδες φορτηγά και αυτοκίνητα. Και μέσα σε όλη αυτή την πολύχρωμη στενότητα που αναβοσβήνει, ορμήσαμε μπροστά στους ηχηρούς ουρλιαχτούς ήχους των θαυματουργών σειρήνων.

Εδώ είναι το σοβιετικό προξενείο - μια γωνιά της Πατρίδας σε μια μακρινή ξένη χώρα. Αλλά και εδώ περίμεναν φωτογράφοι και ρεπόρτερ. Ο Τσκάλοφ, αγκαλιάζοντάς μας, πόζαρε χωρίς να γκρινιάζει, είχε κέφια.

Στις 21:50 μας κάλεσαν από τη Μόσχα για ραδιοτηλεφωνική συνομιλία. Εκπρόσωποι του σοβιετικού Τύπου συγκεντρώθηκαν στο Κεντρικό Υπεραστικό Τηλεφωνικό Κέντρο της Μόσχας.

Αργά το βράδυ της 21ης ​​Ιουνίου 1937 τελείωσε η συνάντηση του πληρώματος του Τσκάλοφ με τους Σοβιετικούς συντρόφους, οι οποίοι, μακριά από την πατρίδα τους, έκαναν καθημερινή δύσκολη και επίπονη δουλειά προς το συμφέρον της άμυνας και της ανάπτυξής της.

Το βράδυ, ο Τσκάλοφ ξύπνησε από ήχους περίεργους για την εποχή της ειρήνης: ένα πολυβόλο μεγάλου διαμετρήματος έγραφε κάπου. Ο Valery με ξύπνησε ακόμη και για να ακούσω τους νυχτερινούς ήχους της κύριας πόλης της Καλιφόρνια.

Έχεις παραισθήσεις, - απάντησα μια φίλη, γυρνώντας στην άλλη πλευρά.

Το πρωί έγινε γνωστό από συγκλονιστικά δημοσιεύματα εφημερίδων ότι μια από τις τράπεζες του Σαν Φρανσίσκο ληστεύτηκε από ληστές αργά το βράδυ. Σε αυτή τη συμπλοκή τόσο η αστυνομία όσο και οι ληστές χρησιμοποίησαν ακόμη και τεθωρακισμένα.

Μετά το πρωινό δεχτήκαμε Ρώσους που ζουν στο Σαν Φρανσίσκο.

Η μέρα ήταν γεμάτη με επίσημες δεξιώσεις. Πρώτα, το πλήρωμα του ΑΝΤ-25 έγινε δεκτό από τον δήμαρχο του Όκλαντ, μετά το πλήρωμα του ΑΝΤ-25 έγινε εθιμοτυπική υποδοχή στο Εμπορικό Επιμελητήριο του Όκλαντ, αργότερα στο Εμπορικό Επιμελητήριο του Σαν Φρανσίσκο, όπου, εκτός από τις πολιτικές αρχές, Παρών ήταν και στρατιωτικοί, εκπροσωπούμενοι από τον διοικητή της στρατιωτικής περιφέρειας, στρατηγό Σίμο και τον αρχηγό της ναυτικής βάσης, ναύαρχο Σμιθ. Προς τιμήν του πληρώματος Τσκαλόφσκι, ο στρατηγός Σάιμος διέταξε να εκτοξευθούν 19 χαιρετισμοί πυροβολικού.

Προς τιμή του πληρώματος Chkalovsky, οι χαιρετισμοί ακούστηκαν περισσότερες από μία φορές σε όλες τις πόλεις, μεγάλες και μικρές, συναντήθηκαν από χιλιάδες πλήθη. Παντού υπήρχαν λουλούδια, χαμόγελα, ενθουσιώδη επιφωνήματα και στρατιές ανταποκριτών και ρεπόρτερ. Δώσαμε χιλιάδες χέρια, αφήσαμε δεκάδες χιλιάδες αυτόγραφα, δώσαμε περισσότερες από μία συνεντεύξεις.

Οι συναντήσεις με τους εργαζόμενους έκαναν πάντα μια ασυνήθιστα έντονη εντύπωση στον Τσκάλοφ. Έτσι ήταν στο δρόμο για την Ουάσιγκτον, στο Ogden, όπου οι Σοβιετικοί πιλότοι υποδέχθηκαν εργάτες αποθήκης, στο Σικάγο, όπου μια πραγματική διαδήλωση περίμενε το τρένο στην πλατφόρμα. Ανάμεσά τους ήταν πολλοί κομμουνιστές και μετανάστες από τη Ρωσία. Όσοι με υποδέχτηκαν με μεγάλη αίσθηση τραγούδησαν το Internationale.

στην Ουάσιγκτον

Στις 27 Ιουνίου, στις 8:25 π.μ., το πλήρωμα του Τσκάλοφ έφτασε στην πρωτεύουσα των ΗΠΑ. Τον συνάντησε ολόκληρη η σοβιετική αποικία, εκπρόσωποι των αρχών, του Τύπου και, ως συνήθως, ένας στρατός φωτογράφων και ανταποκριτών.

Μετά τη δροσιά του κλιματιζόμενου διαμερίσματος, έγινε αμέσως αισθητή η υγρή, μεθυστική βουλιμία της αμερικανικής πρωτεύουσας.

Και πάλι λουλούδια, χαμόγελα, χαιρετισμούς. Ο Umansky, σύμβουλος της πρεσβείας, είπε ότι σήμερα ο αρχηγός της Πολεμικής Αεροπορίας του Στρατού των ΗΠΑ, στρατηγός Westover, μας προσκαλεί σε μια δεξίωση στις 17.30 ή μάλλον σε ένα κοκτέιλ.

Αύριο θα είναι μια εξαιρετικά κουραστική μέρα. Στις 11.35 θα σας περιμένει ο υπουργός Εξωτερικών Χαλ, στις 12.00 - συνάντηση με τον Πρόεδρο των Ηνωμένων Πολιτειών. Στις 13.00 το πρωινό στο ξενοδοχείο Mayflower, όπου η Ένωση Δημοσιογράφων θα σας ζητήσει να απαντήσετε σε μια σειρά ερωτήσεων. Στις 15.30 θα πάμε στον Υπουργό Πολέμου.

Ακούγοντας αυτό, ο Valery Pavlovich σημείωσε ότι απαιτείται κατάλληλος εξοπλισμός για επίσημες επισκέψεις. Αποδείχθηκε ότι ο Umansky είχε ήδη φροντίσει για αυτό. Περιττό να πούμε ότι μεταξύ των συμπολιτών του, ο Chkalov έγινε πιο χαρούμενος και προσιτός άνθρωπος. Οι συζητήσεις δεν σταμάτησαν μέχρι το μεσημεριανό γεύμα, μετά πήγαμε σε ένα ραντεβού με τον αρχηγό της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, στρατηγό Westover. Κάτω από το μέσο ύψος, εύσωμος, ντυμένος με λευκό πολιτικό κοστούμι, ο στρατηγός μας υποδέχτηκε πολύ ευγενικά. Παρά τον ζεστό και μπουκωμένο καιρό, οι υπόλοιποι Αμερικανοί πιλότοι ήταν με στολή. Η δεξίωση διοργάνωσε η Λέσχη Αξιωματικών του Αεροπορικού Σώματος Στρατού των ΗΠΑ στο Bolling Field. Ανάμεσα στους 200 καλεσμένους, εκτός από πιλότους, υπήρχαν και πολλοί επιφανείς εκπρόσωποι της διοίκησης του αμερικανικού στρατού.

Όταν επιστρέψαμε στην πρεσβεία, ήρθε να μας επισκεφθεί ο Υπουργός Γεωργίας Γ. Γουάλας, γνωστή πολιτική προσωπικότητα, υποψήφιος πρόεδρος, ο οποίος αργότερα εξελέγη αντιπρόεδρος. Ο υπουργός μίλησε για τη διοργάνωση μετεωρολογικής υπηρεσίας στις Ηνωμένες Πολιτείες και υποσχέθηκε ότι οι προβλέψεις θα είναι πιο ακριβείς στην επόμενη πτήση μας.

Μετά τη συνάντηση με τον G. Wallace, πραγματοποιήθηκε συνάντηση της σοβιετικής αποικίας στην Ουάσιγκτον στο κλαμπ της πρεσβείας.

Η δεύτερη μέρα ζωής στην αμερικανική πρωτεύουσα ήταν ακόμα πιο αγχωτική για εμάς. Υπήρχαν σημαντικές επισκέψεις.

Η πρώτη επίσκεψη του πληρώματος του ΑΝΤ-25 ήταν στον υπουργό Εξωτερικών των ΗΠΑ Χαλ. Στις 11.30 ο Τσκάλοφ, ο Μπελιακόφ, ο Τρογιανόφσκι και εγώ μπήκαμε στο γραφείο του κ. Χαλ. Μας συνάντησε ένας γενναίος, ψηλός, λεπτός γέρος που μιλούσε με ψηλό τενόρο. Χαιρέτισε ευγενικά τους πάντες, συγχαίροντας εμάς, τους πιλότους, και τη χώρα μας για το μεγάλο επίτευγμα της αεροπορίας. Ο Τρογιανόφσκι οδήγησε εύκολα τη συνομιλία, ενεργώντας ταυτόχρονα ως διερμηνέας.

Ο υπουργός Εξωτερικών των ΗΠΑ ενδιαφέρθηκε για τις λεπτομέρειες της πτήσης και κυρίως για το πώς το πλήρωμα έλυσε τα προβλήματα της αεροναυτιλίας μεταξύ του Πόλου και της ακτής του Καναδά. Παρών ήταν και ο υπουργός Ταχυδρομείων και Τηλεγράφων.

Ο κ. Χαλ ρώτησε τη γνώμη του Τσκάλοφ για τη δυνατότητα εγκατάστασης αεροπορικής επικοινωνίας κατά μήκος του πόλου.

Νομίζω ότι αυτό μπορεί να γίνει πραγματικότητα με μια σημαντική αύξηση του ύψους πτήσης, ας πούμε, μέχρι 9-10 χιλιόμετρα, με ταχύτητα πλεύσης ενός αυτοκινήτου 300-400 χιλιόμετρα την ώρα, και τέλος τη δημιουργία ενός αριθμού πολικών βάσεων στο καναδικό τμήμα της Αμερικής, όπως η βάση μας στο νησί Rudolf στο αρχιπέλαγος Franz Land -Joseph.

Στις 12 η ώρα ήμασταν ήδη στον Λευκό Οίκο. Μας μετέφεραν αμέσως στο γραφείο του προέδρου. Ο Ρούσβελτ καθόταν σε μια ειδική καρέκλα σε ένα τεράστιο τραπέζι γεμάτο με μοντέλα πλοίων, αεροσκαφών και άλλων μηχανών, καθώς και βιβλία. Τοποθετήθηκε κοντά σε ένα ανοιχτό παράθυρο με θέα στον κήπο και ήταν ντυμένος με ένα ανοιχτό λευκό πουκάμισο με ξεκούμπωτο τον γιακά. Θυμάμαι ένα μεγάλο γκριζομάλλη κεφάλι, ένα φιλικό χαμόγελο. Όταν πλησιάσαμε τον πρόεδρο για να του σφίξουμε το χέρι, δύο άνδρες σήκωσαν τον Ρούσβελτ από τα χέρια πάνω από την καρέκλα: τα πόδια του ήταν παράλυτα. Παρατηρώντας ότι εξετάζαμε προσεκτικά τους πίνακες στο γραφείο του, ο Πρόεδρος είπε:

Είστε πιλότοι και εγώ ναύτης. Επομένως, έχω πολλά πράγματα που σχετίζονται με τη ναυτική υπηρεσία.

Ο Valery απάντησε πρόχειρα στον Ρούσβελτ:

Σας λείπει ο Aivazovsky μας εδώ...

Ο Τρογιανόφσκι, χαμογελώντας, μετέφρασε τα λόγια του στον πρόεδρο, ο οποίος ξεσηκώθηκε και είπε:

Πραγματικά, πραγματικά αγαπώ τον Aivazovsky...

Ολοκληρώνοντας, ο Πρόεδρος μας ευχήθηκε καλή συνέχεια και μας ζήτησε να είμαστε φιλοξενούμενοι της Αμερικής. Ο Τσκάλοφ ευχαρίστησε για τη θερμή φιλοξενία και ευχήθηκε στον Πρόεδρο και στους λαούς των Ηνωμένων Πολιτειών ευτυχία, ευημερία και φιλία με τη Σοβιετική Ένωση. Ο Ρούσβελτ αγαπούσε πολύ αυτά τα λόγια. Κατά τον χωρισμό, έσφιξε το χέρι του Τσκάλοφ για πολλή ώρα.

Περισσότεροι από διακόσιοι συγγραφείς, δημοσιογράφοι και άλλοι εκπρόσωποι του λογοτεχνικού κόσμου παρευρέθηκαν στο εορταστικό συμπόσιο στο ξενοδοχείο Mayflower, που διοργάνωσαν οι ηγέτες της Εθνικής Λέσχης Τύπου. Η Αμερικανική Εθνική Ραδιοφωνική Εταιρεία εκπέμπει πανελλαδικά και διεθνώς για όλες τις παραστάσεις.

Πολλοί χαιρετισμοί ανακοινώθηκαν στο πλήρωμα του Chkalov, συμπεριλαμβανομένου ενός τηλεγραφήματος από τον ναύαρχο Byrd, έναν σπουδαίο ειδικό στην Αρκτική και την Ανταρκτική:

«Παρακαλώ μεταφέρετε τους πιο εγκάρδιους, φιλικούς χαιρετισμούς και τα θερμά μου συγχαρητήρια στους μεγάλους Σοβιετικούς πιλότους που πέτυχαν ένα υπέροχο, ιστορικό κατόρθωμα που θα μείνει για πάντα στα χρονικά της παγκόσμιας αεροπορίας. Η πτήση από την ΕΣΣΔ προς τις ΗΠΑ είναι μια πτήση έξοχα σχεδιασμένη και έξοχα εκτελεσμένη».

Μετά το συμπόσιο ακολούθησε συνάντηση στο Γραφείο Πολέμου.

Το βράδυ, ο Πληρεξούσιος Τρογιανόφσκι παρέθεσε μεγάλη δεξίωση προς τιμήν του πληρώματος του ΑΝΤ-25 στη σοβιετική πρεσβεία.

Στη δεξίωση παρευρέθηκαν περισσότερα από 800 άτομα. Μεταξύ των προσκεκλημένων ήταν μέλη του διπλωματικού σώματος με επικεφαλής τον ντογιέν - ο Βρετανός πρέσβης Lindsay, ο υπουργός Εμπορίου Roper, ο Υπουργός Εργασίας Perkins, ο Αρχηγός του Επιτελείου του Στρατού των ΗΠΑ Στρατηγός Krang, ο Αρχηγός του Αεροπορικού Σώματος Στρατού (κατά τη γνώμη μας, επικεφαλής της Πολεμικής Αεροπορίας) Στρατηγός Westover, περίπου 70 μέλη του Κογκρέσου, μεταξύ των οποίων οι γερουσιαστές King και La Follette, ο βοηθός υπουργός Εξωτερικών Carr, ο επικεφαλής του τμήματος Άπω Ανατολής του State Department Hornbeck, ο διευθυντής του Γραφείου Πολιτικής Αεροπορίας Fagg. Μεταξύ των προσκεκλημένων ήταν δημοσιογράφοι, συγγραφείς, εκπρόσωποι της επιχειρηματικής κοινότητας, στρατιωτικοί πιλότοι που πέταξαν από άλλες πολιτείες της χώρας, εκπρόσωποι μεγάλων εργοστασίων αεροσκαφών και πολιτικών αεροπορικών εταιρειών των ΗΠΑ.

Για πρώτη φορά, το πλήρωμα του ΑΝΤ-25, με επικεφαλής τον διοικητή του, δυσκολεύτηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες, αφού ο καθένας από τους τρεις μας έπρεπε να σφίξει περισσότερα από 800 χέρια όταν συναντούσε επισκέπτες και τον ίδιο αριθμό όταν τους αποχωριζόταν.

Ο επικεφαλής πιλότος ήταν υπέροχος: κομψά ντυμένος, όμορφος, ευγενικός, διακρίθηκε και ως χορευτής.

Στις 29 Ιουνίου πραγματοποιήσαμε επισκέψεις: στον Υπουργό Εμπορίου, Ρόπερ, που είναι αρμόδιος για την πολιτική αεροπορία, και στο μετεωρολογικό γραφείο του Υπουργείου Γεωργίας, όπου μας υποδέχτηκε ο Δρ. Κλαρκ. Εδώ η συζήτηση ήταν ενδιαφέρουσα επιχειρηματικά. Ο κύριος Κλαρκ, κρατώντας μπροστά του έναν χάρτη της Βόρειας Αμερικής - με σημειωμένη τη διαδρομή της πτήσης μας, είπε:

Κάνατε ελιγμούς θαυμάσια προς τα δεξιά για να διασχίσετε τα Βραχώδη Όρη στη μικρότερη απόσταση και να εισέλθετε στον εναέριο χώρο της ακτής του Ειρηνικού. Ήταν μια πολύ σωστή απόφαση.

Η τέταρτη επίσκεψη ήταν στην Καναδική Πρεσβεία. Το πλήρωμα του ΑΝΤ-25 εξέφρασε την ευγνωμοσύνη του στον πρέσβη για τη βοήθειά του στην πτήση πάνω από το έδαφος αυτής της χώρας.

Η βραδιά ήταν αφιερωμένη στην εξερεύνηση της Ουάσιγκτον.

Το πρωί της 30ης Ιουνίου, επιβιβαστήκαμε στο τρένο Ουάσιγκτον - Νέα Υόρκη και σε 4 ώρες διανύσαμε 400 χιλιόμετρα χωρίζοντας αυτές τις δύο πόλεις.

Στη Νέα Υόρκη

Η μεγαλύτερη πόλη της Αμερικής υποδέχεται πανηγυρικά το πλήρωμα του «ΑΝΤ-25».

Το Βανκούβερ, το Πόρτλαντ, το Σαν Φρανσίσκο, το Σικάγο και η Ουάσιγκτον σας έχουν ήδη προετοιμάσει για να γνωρίσετε τη γιγάντια πόλη και τους κατοίκους της. Κι όμως ο Τσκάλοφ ενθουσιάστηκε από μια τόσο θυελλώδη επίδειξη φιλίας εκ μέρους των Αμερικανών.

Μετά από μια σύντομη ομιλία του διοικητή του ANT-25, το πλήρωμά του μπήκε σε ένα ανοιχτό αυτοκίνητο και, συνοδευόμενος από αστυνομική συνοδεία, όρμησε στους δρόμους της πόλης στο δημαρχείο, όπου μας περίμενε ο δήμαρχος La Guardia. που πρόφερε λίγα λόγια καλωσορίσματος στα σπασμένα ρωσικά.

Στο δρόμο από το δημαρχείο προς το σοβιετικό προξενείο, η αστυνομία δυσκολεύτηκε, αν και άλλαξε τη διαδρομή του πληρώματος Chkalovsky, όπως ανακοινώθηκε στις πρωινές εφημερίδες της Νέας Υόρκης. Πολλές φορές αναγκαζόμασταν να σταματήσουμε μπροστά σε μεγάλα πλήθη που εμποδίζουν την κυκλοφορία κατά μήκος του δρόμου.

Προς έκπληξη των ανθρώπων που γνώριζαν καλά την Αμερική, η δημοτικότητα του Chkalov και του πληρώματος του δεν μειώθηκε.

Κάποτε ο οδηγός μας Misha Milsky, οδηγώντας ο ίδιος ένα αυτοκίνητο, όταν οδηγούσαμε στο Coney Island στους στενούς δρόμους της πόλης, έκανε κάτι λάθος και ένας αστυνομικός μας σταμάτησε αμέσως.

Άρχισε η συνηθισμένη αγενής και συχνά μη αντικειμενική επίπληξη του οδηγού από την αστυνομία. Ο Μιχαήλ ζήτησε συγγνώμη, λέγοντας ότι βιαζόταν να πάει τρεις Σοβιετικούς πιλότους που είχαν πετάξει πάνω από τον Πόλο στο καθορισμένο μέρος.

Τσκάλοφ; Nordpol; .. - ρώτησε ο επιθεωρητής δύσπιστα. Αμέσως ανέβηκε στο αυτοκίνητο, άνοιξε την πόρτα και, βλέποντας τον Valery Pavlovich, χαμογέλασε και, γυρνώντας στον Milsky, με διαφορετικό τόνο ζήτησε από τον Σοβιετικό πιλότο να του δώσει ένα αυτόγραφο σε ένα φύλλο πέναλτι. Ο Valery Pavlovich υπέγραψε και έσφιξε τα χέρια με τον εύσωμο Ιρλανδό. αυτός, παίρνοντας κάτω από το γείσο, ανέβηκε στη μοτοσυκλέτα του και μας οδήγησε κάτω από το ουρλιαχτό μιας αστυνομικής σειρήνας με μεγάλη ταχύτητα στους δρόμους της Νέας Υόρκης.

Ο Τύπος προκάλεσε εξίσου μεγάλη έκπληξη: συνεχώς, για πολλές μέρες, μιλούσε με ενθουσιώδεις τόνους για την πτήση μας, για τη Σοβιετική Ένωση.

«Η πτήση των Σοβιετικών αεροπόρων από την ΕΣΣΔ στις ΗΠΑ αξίζει μια θέση τιμής στην ιστορία της αεροπορίας. Πήραν τη συντομότερη διαδρομή για να φτάσουν εδώ μέσω του Βόρειου Πόλου και της καλυμμένης με πάγο κορυφής του κόσμου. Φαινόταν αδύνατο για την ανθρωπότητα, αλλά οι Ρώσοι έδειξαν ότι είναι εφικτό», έγραψε το Δημόσιο Καθολικό της Φιλαδέλφειας. Ο Έμπορος αεροπλάνων του Κλίβελαντ σημείωσε: «Τρεις άνδρες των οποίων τα ονόματα θα μείνουν χαραγμένα στην ιστορία πέταξαν πάνω από την κορυφή του κόσμου από τη Μόσχα στις Ηνωμένες Πολιτείες μέσα σε 63 ώρες. Νέοι ορίζοντες έχουν ανοίξει για την αεροπορία…» «Το κατόρθωμα που έκαναν οι Ρώσοι είναι ένα θαύμα δεξιοτεχνίας και σκλήρυνσης. Τα εμπόδια στην πορεία ήταν μεγάλα, οι κίνδυνοι απίστευτοι, οι φυσικές δυσκολίες τρομακτικές. Μόνο η φαντασία μπορεί να προβλέψει τα πρακτικά αποτελέσματα αυτής της πτήσης. Μέχρι στιγμής, αυτό είναι ένας εντυπωσιακός δείκτης του ρωσικού θάρρους και ευρηματικότητας και μια σημαντική απόδειξη των δυνατοτήτων των πτήσεων μεγάλων αποστάσεων», ανέφερε ο Free Press του Detroit.

Κάποτε, όταν ο Troyanovsky μετέφρασε πολλά άρθρα για εμάς στη σειρά, ο Chkalov παρακάλεσε:

Φωτιά, αγαπητέ Alexander Antonovich! Φωτιά! Κατά τη διάρκεια αυτών των τριών ημερών, συνειδητοποίησα: Έχω γίνει τόσο ιστορική αξία που αισθάνομαι ακόμη και πώς το σώμα μου γίνεται πέτρα και καλύπτεται με μια επίστρωση ή καλούπι των κελαριών στα οποία φυλάσσονται έγγραφα του παρελθόντος.

Όταν ο Τρογιανόφσκι έδειξε στον Τσκάλοφ το πρόγραμμα της παραμονής του στις ΗΠΑ, αναστατώθηκε:

Ναι, τι νόμιζες; Για έναν ολόκληρο μήνα; Ωρα να πάω σπίτι! Εκεί μας περιμένουν.

Ο πρόξενος Borovoy, κρατώντας ένα τηλεγράφημα στα χέρια του, είπε:

Η κυβέρνηση, Valery Pavlovich, παρέτεινε το επαγγελματικό σας ταξίδι και κανονίσαμε τα πάντα με την προσδοκία ότι τα ταξίδια μας στις ΗΠΑ θα ολοκληρωθούν έως τις 25 Ιουλίου.

Ο Τσκάλοφ ξαφνιάστηκε και μετά μουρμούρισε με ανανεωμένο σθένος:

Ως τουρίστες, έχουμε ακόμα χρόνο να έρθουμε εδώ και να ταξιδέψουμε όσο περισσότερο μπορούμε. Και τώρα αυτό είναι: παρακαλώ προγραμματίστε την ταχύτερη επιστροφή μας στο σπίτι. Εδώ είναι η ιστορία μου και αφήστε τη Σάσα και τον Γιαγκόρ να την επιβεβαιώσουν ...

Ο Belyakov, έχοντας εξοικειωθεί με το έργο ενός ταξιδιού στις ΗΠΑ, αντιτάχθηκε:

Μου φαίνεται, Valery, ότι δεν μπορεί κανείς να αρνηθεί απολύτως και από όλα, αφού οι Αμερικανοί ζητούν από το πλήρωμά μας να επισκεφθεί ...

Και για αυτό, Σάσα, μια εβδομάδα αρκεί! απάντησε ο Τσκάλοφ.

Εκείνη τη στιγμή, ο γενικός πρόξενος Borovoy έβαλε ένα νέο χαρτί μπροστά στον Troyanovsky. Ο Αλεξάντερ Αντόνοβιτς της έριξε μια ματιά και είπε χαμογελώντας:

Όλες μας οι διαφωνίες είναι άχρηστες. Εδώ, Valery Pavlovich, είναι η εντολή της κυβέρνησης - το πλήρωμά σας πρέπει να μείνει στις ΗΠΑ μέχρι να φτάσει ο Gromov.

Αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα! Και μετά εκδρομές και επισκέπτες, - είπε ο Τσκάλοφ και έσπευσε να μάθει το πρόγραμμα των υπερατλαντικών ατμόπλοιων.

Υπέροχο! Ο Βάλερι άνοιξε. - Υπέροχο! Νιώθω: Ο Γκρόμοφ θα απογειωθεί στη δέκατη και θα είναι εδώ τη δωδέκατη. Θα τον γνωρίσουμε και θα δώσουμε αμέσως τη σκυτάλη των ταξιδιών ανά την Αμερική. Αλλά δεν θα επιστρέψουμε στην ακτή του Ειρηνικού - θα χρειαστεί πολύς χρόνος και ο Yegor και η Sasha θα ταξιδέψουν κατά μήκος της ακτής του Ατλαντικού.

Και που πας; ρώτησα τον Valery.

Θα είμαι σε επιφυλακή για την αναχώρηση του Γκρόμοφ και του ατμόπλοιου της Νορμανδίας, ώστε εσείς, όσοι σας αρέσει να βλέπετε, να κοιτάτε και να ακούτε, εσείς, οι διάβολοι αυτού του είδους, να σφυρίξετε εγκαίρως, διαφορετικά θα αργήσετε στο σπίτι.

Ο Μπελιακόφ απλώς κούνησε το χέρι του και, καθισμένος δίπλα μου, άρχισε να αναπτύσσει ένα σχέδιο για τα ταξίδια μας, με βάση τη νέα προθεσμία - όλες οι εκδρομές θα ολοκληρωθούν έως τις 10–12 Ιουλίου.

Το ίδιο βράδυ πραγματοποιήθηκε συνάντηση με διάσημους ταξιδιώτες, γεωγράφους, στρατιωτικούς και πολιτικούς πιλότους και εξερευνητές της Αρκτικής. Η τιμή των Σοβιετικών πιλότων, που διοργανώθηκε με πρωτοβουλία της Λέσχης Εξερευνητών και του Ρωσοαμερικανικού Ινστιτούτου Πολιτιστικών Σχέσεων, πραγματοποιήθηκε στην τεράστια αίθουσα ενός από τα καλύτερα ξενοδοχεία της Νέας Υόρκης, του Waldorf Astoria. Εδώ ήταν άνθρωποι των οποίων τα ονόματα ήταν πολύ γνωστά στη σοβιετική χώρα - ο Vilyamur Stifanson, πρόεδρος της Λέσχης Εξερευνητών, ένα από τα λίγα επίτιμα μέλη της οποίας ήταν ο Otto Yulievich Schmidt. οι πιλότοι Hetty και Mattern, που πέταξαν μέσω της ΕΣΣΔ. Ο νέγρος Matyo Hanson, μέλος της αποστολής Ppri στον Βόρειο Πόλο. μέλος της αποστολής του Ellsworth στην Ανταρκτική, ο πιλότος Kenyon και πολλοί άλλοι. Ένας από τους Αμερικανούς δημοσιογράφους είπε ότι πρόκειται για μια «συγκέντρωση διασημοτήτων» και ότι θα μπορούσε να γραφτεί ένα βιβλίο για τον καθένα από αυτούς.

Κεφάλαιο 23 Είσαι η νύφη. αλλά ήδη στην Αμερική Έτσι, το αεροπλάνο σας, μετά από μια μακρά πτήση πέρα ​​από τον ωκεανό, προσγειώθηκε στην Αμερική. Μπορείτε να αναπνεύσετε με ανακούφιση, αλλά δεν είναι ακόμα η ώρα να χαλαρώσετε πλήρως. Πριν πέσεις στην αγκαλιά ενός αγαπημένου προσώπου, υπάρχει ακόμα ένα μικρό

Georgy Baidukov Chkalov Αντί για την εισαγωγή του Chkalov, τον γνώρισα από κοντά την καλύτερη στιγμή της ζωής του, όταν έγινε ένας από τους πιο λαμπρούς πιλότους στη Σοβιετική Ένωση. Δουλέψαμε μαζί του ώμο με ώμο ως πιλότοι δοκιμών, πρώτα στο Επιστημονικό Ινστιτούτο της Πολεμικής Αεροπορίας και στη συνέχεια σε γειτονικά

Valery Chkalov Πιθανώς, δεν θα κάνω λάθος αν πω: στα προπολεμικά χρόνια, ο πιο δημοφιλής πιλότος στη χώρα, ένα άτομο που ανυψώθηκε στο βαθμό ενός θρυλικού ήρωα κατά τη διάρκεια της ζωής του, ήταν ο Chkalov. Όλη η γενιά των πιλότων μου, που άρχισαν να πετούν στα τέλη της δεκαετίας του τριάντα, στρατολογήθηκαν

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΤΡΙΤΟ. Στην Αμερική Την άνοιξη του 1930, παρακολούθησα μια συνεδρίαση της Αμερικανικής Επιτροπής της Κομιντέρν, που συγκάλεσε ο σύζυγός μου. Ο ίδιος προήδρευσε της συνεδρίασης. Συμμετείχαν Manuilsky, Pyatnitsky και Evert, από τους Αμερικανούς - William Foster, Jay Loveston, Earl Browder και δύο

Ο CHKALOV ΜΑΣ Πιλότος-καινοτόμος Για πρώτη φορά παρατήρησα την πτήση του Τσκάλοφ στην αεροπορική παρέλαση προς τιμήν της 10ης επετείου της Μεγάλης Οκτωβριανής Σοσιαλιστικής Επανάστασης. Όταν έγινε γνωστό ότι ο Τσκάλοφ θα πετούσε για μέλη της κυβέρνησης και εκπροσώπους ξένων πρεσβειών, δεν υπήρχε

Valery Chkalov Ήξερα πολλούς καλούς πιλότους, αλλά ένας ξεπέρασε όλους σε ικανότητα και θάρρος. Ήταν ο Valery Pavlovich Chkalov. Εκείνα τα χρόνια υπηρετούσα στο Don στην αεροπορία. Με πιλότο Anatoly Vinogradov, μας έστειλαν στη Μόσχα για να παραλάβουμε από το εργοστάσιο και να δοκιμάσουμε στον αέρα

VALERY PAVLOVICH CHKALOV - Αυτό θα είναι το αποτέλεσμα! - Η Βάλια περίμενε εκ των προτέρων. - Ο πλοηγός κόντεψε να πεθάνει και ξαφνικά είχε ήδη καταφέρει να λάβει την παραγγελία. Πράγματι, το αποτέλεσμα ήταν κολοσσιαίο. Μπήκε ένας απόλυτα υγιής πλοηγός. Άρχισαν να μας μιλάνε διαφορετικά.Σε μια συνεδρίαση της επιτροπής για

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7 ΤΑΞΙΔΙΑ ΣΤΗΝ ΑΜΕΡΙΚΗ Η Μαντάμ Μπλαβάτσκυ δεν κρατούσε ποτέ ημερολόγιο, επομένως είναι δύσκολο να βγει ραντεβού με τα ταξίδια της. Σύμφωνα με τη Sinnett, βρέθηκε στην Αμερική τρεις φορές: το 1851 ταξίδεψε από τον Καναδά στο Μεξικό μέσω της Νέας Ορλεάνης, το 1853-55 έκανε το δρόμο της από

Κεφάλαιο δέκατο στην Αμερική Μια συγκέντρωση-συγκέντρωση στη Νέα Υόρκη. - Ομιλίες για «άμεση παύση των εχθροπραξιών στα μέτωπα». - "Αντιδραστική ιμπεριαλιστική Αντάντ" στην προοδευτική "Γερμανία". - Η επερχόμενη "παγκόσμια επανάσταση". Μόλις έγινε γνωστό ότι ο Τρότσκι ερχόταν στο

Συνετρίβη ο Τσκάλοφ Στις 15 Δεκεμβρίου συνετρίβη ο Βαλέρι Τσκάλοφ Ένας άντρας με καρδιά αετού και μυαλό επιστήμονα! Ο μεγάλος μας αδερφός! Ένας άνθρωπος που γνώριζε την τεχνολογία του αεροσκάφους και τις δυνατότητές του, όπως κανένας μας! Τι έγινε; Ο Σέροφ έκλαιγε σαν παιδί. Πάντα με ισχυρή θέληση και θαρραλέος, ο Ανατόλι στην αρχή

Καθώς η ΕΣΣΔ προειδοποίησε όλους ότι εμείς

Καθώς η ΕΣΣΔ προειδοποίησε όλους ότι έχουμε μακριά φτερά

Η πτήση των Chkalov, Baidukov και Belyakov μέσω του Βόρειου Πόλου προς την Αμερική, της οποίας η 80η επέτειος γιορτάζεται τον Ιούνιο, έγινε σχεδόν επική ακόμη και τότε, το καλοκαίρι του 1937. Με την απότομη αύξηση της διεθνούς αξιολόγησης της ΕΣΣΔ, αποδείχθηκε ότι ήταν η μακρόχρονη γεωπολιτική μας κίνηση. Μπορεί κάλλιστα να συμπεριληφθεί σε μια παρόμοια «εμπορική» σειρά ρωσικών επιτευγμάτων, όπως η ανακάλυψη της Ανταρκτικής, το κατόρθωμα του πρώτου σταθμού παρασυρόμενης ανάμεσα στους πάγους της Αρκτικής, η ανακάλυψη του Γκαγκάριν στο διάστημα.

Η σοβιετική περιοχή, που μετέτρεψε την καταστροφή του φορτηγού πλοίου «Τσελιούσκιν» σε νικηφόρο ηρωικό έπος, χρειαζόταν δυνατές και άνευ όρων νίκες πλανητικής σημασίας. Δεν είναι λίγο ότι δέκα χρόνια νωρίτερα, η κύρια ακρόπολη του «ελεύθερου κόσμου» στο πρόσωπο του Τσαρλς Λίντμπεργκ, που έκανε την πρώτη σόλο υπερατλαντική πτήση στον κόσμο, είχε επισημανθεί ως τέτοια. Το 1935, η Αμέλια Έρχαρτ εδραίωσε την αμερικανική ηγεσία καθιερώνοντας μια αεροπορική διαδρομή πάνω από τον Ήσυχο Ωκεανό. Το ρεκόρ απόστασης, ωστόσο, σύντομα αμφισβητήθηκε από την Αγγλία, ακολουθούμενη από τη Γαλλία.

Τι γίνεται όμως με την κόκκινη Μόσχα; Η αεροπορική μας βιομηχανία βρισκόταν σε άνοδο. Το 1932, ο Andrei Tupolev και ο Pavel Sukhoi δημιούργησαν μια εξαιρετική μηχανή ANT-25 με την κωδική ονομασία "RD", που σήμαινε ρεκόρ εμβέλειας. Ο κινητήρας επιλέχθηκε εντελώς εγχώριος - AM-34R Alexander Mikulin με μέγιστη ισχύ 874 ίππων. Και δεν έλειψαν. Το χαριτωμένο πουλί των δεκατριών μέτρων με άνοιγμα φτερών 34 μέτρων αποδείχθηκε εξαιρετικό, πετώντας το 1934 με το πλήρωμα του πιλότου δοκιμής Mikhail Gromov χωρίς να προσγειωθεί πάνω από 12 χιλιάδες χιλιόμετρα, σημειώνοντας ένα νέο παγκόσμιο ρεκόρ για την εμβέλεια της πτήσης χωρίς στάση κατά μήκος μια κλειστή διαδρομή.

Ο Λεβανέφσκι, ο Γκρόμοφ, ο Τσκάλοφ ήταν πρόθυμοι να λάβουν μέρος σε μια υπερπολική πτήση. Ο Στάλιν γνώριζε πολλά για τέτοια επιτεύγματα, αλλά καταλάβαινε επίσης καλά το τίμημα μιας πιθανής αποτυχίας. Τον Αύγουστο του 1935, ο Sigismund Levanevsky, σε ένα μετασκευασμένο ANT-25 για πολικές συνθήκες, έκανε ήδη μια λανθασμένη εκκίνηση, πετώντας από τη Μόσχα στο Σαν Φρανσίσκο μέσω του Βόρειου Πόλου. Ωστόσο, κύλησε πάνω από τη θάλασσα του Μπάρεντς λόγω διαρροής λαδιού στον κινητήρα. Δεν πήρα ρίσκα, ακολουθώντας την αυστηρή εντολή του Ordzhonikidze ...

Όχι, τώρα δεν πρέπει να υπάρχουν αστοχίες, αποφάσισε ο αρχηγός. Και έτσι, ένα χρόνο αργότερα, το νέο πλήρωμα RD - ο διοικητής Valery Chkalov, ο συγκυβερνήτης Georgy Baidukov και ο πλοηγός Alexander Belyakov - επετράπη να πετάξουν όχι στην Αμερική, αλλά στην Άπω Ανατολή. Η διαδρομή ονομάστηκε «Στάλιν» και ξεπεράστηκε έξοχα σε 56 ώρες. Οι τίτλοι των Ηρώων της Σοβιετικής Συμμαχίας, το Τάγμα του Λένιν, τα χρηματικά έπαθλα, η υποδοχή των νικητών στην πρωτεύουσα - όλα αυτά ήταν διάσημα και όμορφα.

Όμως η κορυφή του πλανήτη παρέμεινε ακατάκτητη από αεροπόρους. Η ηγεσία της περιοχής δίστασε, περιμένοντας την έναρξη των εργασιών του παρασυρόμενου σταθμού «North Pole-1», ο οποίος θα μπορούσε να μεταδώσει τα μακροπρόθεσμα δελτία καιρού που είναι απαραίτητα για μια τέτοια πτήση.

Στις 25 Μαΐου 1937, οι Τσκάλοφ, Μπαϊντούκοφ και Μπελιάκοφ ζητήθηκαν στο Κρεμλίνο. Τελικά, αποφασίστηκε ότι το πλήρωμα θα ήταν το πρώτο που θα πετάξει το ANT-25 μέσω του Βόρειου Πόλου προς τον Καναδά ή τις ΗΠΑ. Ο Γκρόμοφ και η ομάδα του θα ακολουθήσουν την ίδια διαδρομή. Ένα ατυχές ατύχημα στο αεροδρόμιο Shchelkovsky παραλίγο να διακόψει την πτήση. Στις αρχές Ιουνίου, ένα μικρό μαχητικό I-5, προσγειώνοντας απρόσεκτα, σακάτεψε με τον εξοπλισμό προσγείωσης το εξώφυλλο του γιγαντιαίου ΑΝΤ που στεκόταν στον διάδρομο. Οι υπάλληλοι των Tupolev και Sukhoi, που έσπευσαν επειγόντως στο σημείο έκτακτης ανάγκης, καθησύχασαν τους πιλότους ότι η επισκευή ήταν απλή και σύντομη. Οι μετεωρολόγοι ανέστειλαν για άλλη μια εβδομάδα: όχι ο πιο ευνοϊκός καιρός κάλυψε την Αρκτική. Μια άλλη πρόβλεψη της Μόσχας κρεμόταν σαν δαμόκλειο ξίφος: ζέστη αμέσως μετά τις 18 Ιουνίου - και για ένα μήνα. Τα θερμαντικά σώματα ψύξης επανασχεδιάστηκαν ειδικά για αρκτικές συνθήκες και σε ζεστό καιρό, το ψυγείο με λάδι απλά έβραζε κατά την απογείωση. Ο Τσκάλοφ έδωσε εντολή να προετοιμάσουν το αεροσκάφος και να γεμίσουν τις δεξαμενές με καύσιμα. Οι αρχές τράβηξαν όλες με ένα πράσινο φως - κανείς δεν ήθελε να χάσει το κεφάλι του, αν κάτι πήγαινε στραβά ... Ο διοικητής έπρεπε να φτάσει ο ίδιος στον αρχηγό. Εκείνος απάντησε: «Το πλήρωμα ξέρει πότε είναι καλύτερα να απογειωθεί».

Επιτέλους έφτασε η ιστορική στιγμή. Στις 18 Ιουνίου 1937, στο φως, ένα ANT 11 τόνων με λευκή άτρακτο και κόκκινα φτερά ξέφυγε από έναν ειδικά κατασκευασμένο διάδρομο, με κατεύθυνση βόρεια. Ο Τσκάλοφ είχε προηγουμένως τσακωθεί με μανία με τους γιατρούς και άλλους ειδικούς που ετοίμαζαν την πτήση, μειώνοντας την προσφορά τροφίμων και άλλων πραγμάτων υπέρ ενός επιπλέον λίτρου βενζίνης. Και συμφώνησε.

Στην αρχή πετούσαν τακτικά και χαρούμενα, ξεκουράζονταν εναλλάξ, ανταλλάσσοντας αστεία. Το μοτέρ που βουίζει ομοιόμορφα ονομαζόταν στοργικά το παρατσούκλι "Συμφωνία του Μικουλίν". Ο μεγαλύτερος του πληρώματος ήταν ο 39χρονος Belyakov, τότε ο Chkalov είχε κλείσει τα 33, ο Baidukov - 30. Ο πρώτος στον κύκλο των φίλων ονομαζόταν "Chapai", αφού πολέμησε στο Civil Division στο τμήμα Chapaev. Και ο Yegor Baidukov Chkalov κάλεσε πεισματικά τη συνήθεια του Nizhny Novgorod του "Yagor". Μπορούσαν να κινηθούν γύρω από το αεροπλάνο μόνο σέρνοντας, σφίγγοντας ανάμεσα σε κουτιά και σακούλες. Αστειεύονταν για τον σκουριασμένο άξονα της γης που βγαίνει έξω από τον πόλο, και για την επικείμενη συνάντηση στην Αμερική.

Όταν η ήπειρος έμεινε πίσω, και μια απέραντη παγωμένη θάλασσα με αιωρούμενο πάγο απλωνόταν μπροστά και πίσω όσο έβλεπε το μάτι, τα αστεία έσβησαν. Κυκλώνες επιτέθηκαν στο αεροπλάνο από το πουθενά. Αποφεύγοντας το παγάκι, έπρεπε να πετάξουν τριγύρω, χάνοντας καύσιμα και χρόνο. Μόνο μια μέρα αργότερα, ο Franz Josef Land εμφανίστηκε παρακάτω. Το πλήρωμα έκανε μια δυσάρεστη ανακάλυψη: τα σύννεφα πάνω από την Αρκτική έφτασαν σε ύψος εξήμισι χιλιομέτρων, αν και οι επιστήμονες διαβεβαίωσαν ότι θα ήταν τέσσερα. Έπρεπε να ανεβαίνω «ολοένα και ψηλότερα». Η θερμοκρασία στην καμπίνα σε τέτοιο υψόμετρο έπεσε στο μείον εννέα, δεν υπήρχε αρκετή ατμόσφαιρα, έβαλαν μάσκες οξυγόνου. Στα σύννεφα, η προπέλα, τα φτερά και το πιλοτήριο έπιασαν γρήγορα πάγο, παρά την έγχυση αντιπαγωτικού. Ωστόσο, κατά καιρούς, σύμφωνα με τα λόγια του Baidukov, σκαρφάλωναν "στην ίδια την κόλαση" - μέσω ενός συνεχούς συννεφιασμένου μετώπου. Μια κρούστα πάγου μήκους εκατοστού έπεσε από τα παράθυρα του πιλοτηρίου με ένα πτερύγιο, περνώντας ένα χέρι μέσα από το ανοιχτό παράθυρο.

Συχνά πετούσαν στα τυφλά, σύμφωνα με όργανα, ενώ οι μαγνητικές πυξίδες, όπως ήταν αναμενόμενο, άρχισαν να τρελαίνονται στον πόλο. Δεν είναι κακό που οι σχεδιαστές τοποθέτησαν έναν δείκτη ηλιακής πορείας στο καπό του κινητήρα. Κάποια στιγμή, αποδείχθηκε ότι ο ραδιοφωνικός σταθμός δεν λειτουργούσε: τα φώτα αναβοσβήνουν, αλλά δεν υπήρχε λήψη. Ήδη μετά την πτήση, ο Chkalov, γελώντας, παραδέχτηκε ότι αργότερα ανακάλυψαν: ένας από αυτούς, ταράζοντας γύρω από το αυτοκίνητο, έκοψε κατά λάθος την κεραία. Αλλά στη Μόσχα, δέκα ώρες χωρίς επικοινωνία με αεροπλάνο σαφώς δεν φαινόταν γελοίο. Ωστόσο, τα κύρια προβλήματα ήταν μπροστά και το καθένα θα μπορούσε να καταλήξει σε τραγωδία.

Έτσι ο Baidukov περιγράφει μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης στα απομνημονεύματά του: «Ήταν απαραίτητο να κατέβω στο έδαφος, το κερασάκι πιθανότατα θα σταματούσε... Άρχισα μια γρήγορη κατάβαση, σχεδόν κατάδυση. Αυτή τη στιγμή, κάτι πιτσίλησε ξαφνικά από το μπροστινό μέρος του καπό του κινητήρα. Ατύχημα! Προφανώς, το νερό πάγωσε και έσπασε το σωλήνα μέσω του οποίου μπήκε στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι σε 20 λεπτά το πολύ ο κινητήρας θα σπάσει σε κομμάτια και θα ξεκινήσει μια φωτιά. Πρέπει επειγόντως να ρίξουμε νερό στο σύστημα ψύξης. Ο πιλότος άρχισε να εργάζεται μανιωδώς με μια χειροκίνητη αντλία για να γεμίσει το σύστημα ψύξης και παρατήρησε με τρόμο ότι δεν υπήρχε τίποτα να αντλήσει - οι δεξαμενές εφεδρείας με ψυκτικό ήταν άδειες. Ο Τσκάλοφ έριξε γρήγορα τα υπολείμματα του μη παγωμένου γλυκού νερού από τους κορμούς, αλλά αυτό δεν ήταν πολύ. «Ξαφνικά, μου ήρθε η ιδέα να χρησιμοποιήσω λαστιχένια μπαλόνια, πιλότους, όπου ο καθένας από τους τρεις έχυνε τα ούρα του», συνεχίζει ο Baidukov. «Ο αγαπητός μας γιατρός Kalmykov το ρώτησε, υποστηρίζοντας ότι θα πρέπει να αποθηκευτεί για ανάλυση μετά την πτήση». Οι πολυμήχανοι πιλότοι πρόσθεσαν περισσότερο τσάι και καφέ από θερμό, και η κύρια αντλία διοχέτευσε σωτήριο υγρό στο ψυγείο.

Η επόμενη θανατηφόρα δοκιμή περίμενε όταν το ANT-25 είχε ήδη περάσει τον πόλο και πετούσε πάνω από τον Καναδά. Αναχωρώντας από το τείχος των νεφών, οι Χκαλοβίτες έτρεξαν στα Βραχώδη Όρη και τους επέτρεψαν να περάσουν στο δρόμο προς τον Ειρηνικό Ωκεανό. Σε υψόμετρο 6100, όλοι εκτός από τον διοικητή τελείωσαν το οξυγόνο. Δεδομένου ότι ο Baidukov καθόταν στο τιμόνι, ο Valery Pavlovich του έδωσε τη μεταμφίεση του και αυτός, μαζί με τον Belyakov, ξάπλωσαν στο πάτωμα, προσπαθώντας να αναπνεύσει λιγότερο συχνά. Διήρκεσε τρεις ώρες. Πέρασαν τα βουνά στα πρόθυρα να χάσουν το μυαλό τους, η μύτη του Τσκάλοφ αιμορραγούσε.

Τελικά κατεβαίνοντας από την κορυφή, βρέθηκαν σε μια συνεχή συννεφιασμένη νύχτα. Έτσι πέρασαν επτά ώρες. Μέχρι το πρωί, βγαίνοντας στο φως, είδαν κάτω από αυτούς την πρώτη αμερικανική πόλη - το Πόρτλαντ. Ελέγξαμε τις δεξαμενές καυσίμων: άλλα 600 κιλά - αρκετά για το Σαν Φρανσίσκο. Όταν ο Belyakov διευκρίνισε τα στοιχεία του αισθητήρα, αποδείχθηκε ότι έλεγε ψέματα λόγω μιας κλειδαριάς αέρα. Υπήρχε πολύ λιγότερα καύσιμα, έγινε απαραίτητο να στρίψουμε προς το Πόρτλαντ.

Ο Baidukov θυμήθηκε αυτό: «Ο Valery Pavlovich Chkalov κοίταξε προσεκτικά από το μπροστινό παράθυρο: το αεροπλάνο πετούσε σε ύψος 50 μέτρων, η τσιμεντένια λωρίδα του αεροδρομίου του Πόρτλαντ ήταν ορατή από κάτω. Πολλά αεροπλάνα σε ένα χωράφι πλημμυρισμένο από λακκούβες νερού. Υπάρχει τεράστιο πλήθος έξω από το κτίριο του αεροδρομίου. Οι άνθρωποι πετούν τα καπέλα τους, κουνούν τα χέρια τους. Συναντιούνται;

Jagor, μην κάθεσαι εδώ! Έσπασε ένα αεροπλάνο για αναμνηστικά.

Έχοντας ψάξει βιαστικά τον χάρτη, βρήκαμε ένα μικρό στρατιωτικό αεροδρόμιο στην πόλη του Βανκούβερ κοντά. Στις 20 Ιουνίου, το ANT, που εξακολουθούσε να βουίζει ομαλά, άγγιξε τη λωρίδα και, τρέχοντας κατά μήκος της, πάγωσε. Έβρεχε ελαφρά. Κάποιοι έτρεχαν προς το αεροπλάνο με κόκκινα φτερά, κουνώντας τα χέρια τους. Οι πιλότοι χαμογέλασαν κουρασμένα. Το έργο της Πατρίδας ολοκληρώθηκε ...

Στην Αμερική τα σταλινικά γεράκια χαιρετίστηκαν με ενθουσιασμό. Τους έδωσαν τα καλύτερα κοστούμια και το φόρεμά τους, που βρήκε το δρόμο του στους ιδιοκτήτες τοπικών καταστημάτων ως εκθέματα, τους έκανε δημοσιότητα για τα επόμενα χρόνια. Οι ήρωες μοίρασαν το φαγητό που είχε απομείνει από την πτήση στον αμερικανικό στρατό, προσφέροντας να το δοκιμάσουν. Όμως οι τελευταίοι αρνήθηκαν ευλαβικά, λέγοντας ότι θα περάσουν αυτά τα πιάτα στα εγγόνια τους για να γίνουν τόσο χαρούμενα όσο εκείνοι που πέταξαν πάνω από το κοντάρι. Οι ντόπιες βασίλισσες ομορφιάς κρέμασαν υπέροχα στεφάνια στο λαιμό της ρώσικης υπέροχης τριάδας. «Όπως οι ελέφαντες, οδηγούν στους δρόμους», είπε ο Chkalov με αυτό το πρόσχημα.

Βανκούβερ, Πόρτλαντ, Σαν Φρανσίσκο, Σικάγο, Ουάσιγκτον, Νέα Υόρκη - ένας τέτοιος κύκλος τιμής πήραν οι Σοβιετικοί πιλότοι. Και σε όποια πόλη περίμεναν συνεντεύξεις τύπου, γεμάτες συγκεντρώσεις, όπου δοξάζονταν θορυβωδώς από τους απλούς Αμερικανούς. Και οι συνάδελφοι των ΗΠΑ τραγούδησαν ακόμη και σε μια από τις συναντήσεις το διάσημο πλέον «March of the Aviators» στα αγγλικά: «Γεννηθήκαμε για να κάνουμε ένα παραμύθι πραγματικότητα…» τα φτερά τους». Έχοντας ήδη επιστρέψει στο σπίτι, ο Valery Pavlovich μίλησε για το ιδεολογικό αποτέλεσμα που παράγεται στο εξωτερικό: «Όλες οι εφημερίδες ήταν γεμάτες με συκοφαντικά άρθρα για τη Σοβιετική Ένωση. Αφού προσγειωθήκαμε, οι εφημερίδες έπρεπε να αλλάξουν τόνο και να γράφουν καλά για τη χώρα μας».

Η συμπάθεια για την ΕΣΣΔ, οι τεχνικές της δυνατότητες, η αφοβία των ανθρώπων, σε συνδυασμό με την απερίφραστη επίδειξη της συντομότερης αεροπορικής διαδρομής προς την Αμερική, η οποία, μεταξύ άλλων, έχει στρατιωτική σημασία, έκαναν τη δουλειά τους. Οι Ηνωμένες Πολιτείες σε έναν μελλοντικό πόλεμο ενήργησαν ως σύμμαχοι της περιοχής μας, κάτι που, ειλικρινά, το 1936 ήταν απίθανο. Ένα τολμηρό θαυμαστικό ήταν η υποδοχή του προέδρου των ΗΠΑ Φράνκλιν Ρούσβελτ, ο οποίος εξέδωσε την κυνηγημένη φόρμουλα: «Τρεις ήρωες από τη Ρωσία, ο Τσκάλοφ, ο Μπαϊντούκοφ, ο Μπελιάκοφ, έκαναν ό,τι δεν μπορούσαν να κάνουν οι Σοβιετικοί διπλωμάτες για δεκαετίες - έφεραν κοντά τον ρωσικό και τον αμερικανικό λαό. ."

Ο Στάλιν, συναντώντας τους νικητές στο Κρεμλίνο, εκφράστηκε αρκετά συναισθηματικά: «Μάλλον δεν ξέρετε τι έχετε κάνει!»

Παρόλο που το πλήρωμα του Chkalov δεν έφτασε στον επιδιωκόμενο στόχο, με αποτέλεσμα να μην σπάσει το παγκόσμιο ρεκόρ αεροπορικής απόστασης σε ευθεία γραμμή (κάτι που κυριολεκτικά έκαναν οι Gromov, Yumashev και Danilin σε άλλο ANT-25), σίγουρα έγινε ένας όμορφος θρύλος, όπως συμβαίνει συνήθως με πρωτοπόροι. Σε μια εορταστική κυβερνητική δεξίωση μετά την πτήση, ένα από τα γεράκια του Στάλιν, ρίχνοντας ένα ποτήρι βότκα, γυρίζοντας προς τον αρχηγό, πρότεινε: «Σύντροφε Στάλιν! Ας δολώσουμε ένα τσκαλίκ, άσπρο!». Ο θρύλος έγινε φολκλόρ, ενσαρκώθηκε σε παιδικά παιχνίδια της αυλής, στους «Χκαλοβίτες», σε ποιητικές εικόνες.

Θυμηθείτε αυτό στην Αμερική. Το 1975, ένα μνημείο προς τιμήν της πτήσης Chkalovsky άνοιξε στο Βανκούβερ με έξοδα των κατοίκων. Το όνομα του διοικητή του διάσημου πληρώματος δόθηκε επίσης στο πάρκο, τον δρόμο και το μουσείο.

Θα μπορέσουν τώρα οι νέοι στην πατρίδα των ηρώων να απαντήσουν ποιοι είναι οι Τσκάλοφ, Μπαϊντούκοφ, Γκρόμοφ; Το ερώτημα, δυστυχώς, είναι ρητορικό. Αλλά αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία.

• 
  Sigismund Levanevsky: το μυστικό της εξαφάνισης του κατοικίδιου του Στάλιν

Πριν από 81 χρόνια, στις 18-20 Ιουνίου 1937, το πλήρωμα του αεροσκάφους ANT-25, αποτελούμενο από τους Valery Chkalov, Georgy Baidukov και Alexander Belyakov, πραγματοποίησε την πρώτη απευθείας πτήση στον κόσμο από τη Μόσχα πάνω από τον Βόρειο Πόλο στην Αμερική. Λιγότερο από ένα μήνα αργότερα, στις 12-14 Ιουλίου 1937, οι Σοβιετικοί πιλότοι Mikhail Gromov, Andrei Yumashev, Sergei Danilin κατάφεραν να ξεπεράσουν αυτό το επίτευγμα και να σημειώσουν απόλυτο παγκόσμιο ρεκόρ για την απόσταση μιας πτήσης χωρίς στάση από την ΕΣΣΔ στις ΗΠΑ. μέσω του Βόρειου Πόλου σε ευθεία γραμμή. Δεν ήταν μόνο νίκη επί της κακοκαιρίας, της τεχνικής και της κούρασης. Οι υπερπολικές πτήσεις ήταν ένας λαμπρός θρίαμβος για τη σοβιετική αεροπορία και την αεροπορική βιομηχανία. Ήταν επίσης ένας λαμπρός θρίαμβος των εγχώριων μηχανικών σχεδιασμού: του Pavel Sukhoi, σχεδιαστή αεροσκαφών, και Alexei Mikulin, σχεδιαστή κινητήρων αεροσκαφών. Τώρα είναι δύσκολο για εμάς να φανταστούμε τι δράμα συνδέθηκε με αυτά τα επιτεύγματα και ποια προβλήματα μεγάλης κλίμακας έπρεπε να λυθούν στο δρόμο προς τον στόχο και τα πληρώματα, και την εγχώρια αεροπορική βιομηχανία και ολόκληρη τη νεαρή σοβιετική χώρα.

Στα μαγικά σύνορα

Στο πρώτο μισό του εικοστού αιώνα, τα αεροπορικά ρεκόρ στο μυαλό των ανθρώπων ήταν συγκρίσιμα με τα επιτεύγματα της αστροναυτικής στη μεταπολεμική περίοδο. Κατέπληξαν τη φαντασία και οι πιλότοι ήταν κάτι σαν ουράνιοι. Οι αναφορές για νέες πτήσεις έγιναν παγκόσμια αίσθηση. Αλλά στις αρχές της δεκαετίας του 1930, όταν το ρεκόρ απόστασης πτήσης σε ευθεία γραμμή πλησίασε το ορόσημο των 10.000 km, δεν ήταν πλέον δυνατό, όπως πριν, να σημειωθούν ρεκόρ σε αεροσκάφη παραγωγής που είχαν μετατραπεί. Ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα ειδικό σχέδιο, το οποίο ήταν ένα σύνθετο έργο μηχανικής, εφικτό μόνο για ένα εξαιρετικά ανεπτυγμένο κράτος. Η νίκη στον αγώνα για το ρεκόρ απόστασης επέτρεψε στη Σοβιετική Ένωση να επιβεβαιώσει την κατάστασή της ως τέτοια.

Υπάρχει μια γνωστή συνομιλία μεταξύ του Valery Chkalov και ενός Αμερικανού εκατομμυριούχου στο στροβιλοηλεκτρικό πλοίο Normandy, το ταχύτερο επιβατηγό πλοίο στον κόσμο εκείνη την εποχή, με το οποίο Σοβιετικοί πιλότοι διέσχισαν τον Ατλαντικό στο δρόμο τους από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Ο εκατομμυριούχος ρώτησε πόσο πλούσιος ήταν ο Τσκάλοφ. Ο πιλότος απάντησε ότι είχε 170 εκατομμύρια. «Ρούβλια ή δολάρια;» - είπε ο πραγματιστής Αμερικανός. Η απάντηση ήταν: «Τα 170 εκατομμύρια άνθρωποι που εργάζονται για μένα, όπως δουλεύω εγώ για αυτούς!»

Αυτό το προπαγανδιστικό πέρασμα του Σοβιετικού πιλότου αντιστοιχούσε στην αλήθεια. Ένας τεράστιος αριθμός ανθρώπων εργάστηκε για την υλοποίηση των σχεδίων για μια πτήση ρεκόρ, οι αποφάσεις γι 'αυτό ελήφθησαν προσωπικά από τον I.V. Στάλιν, και ο έλεγχος του έργου έγινε από την κρατική επιτροπή υπό την ηγεσία της Κ.Ε. Βοροσίλοφ. Ήταν αυτή που, στις 7 Δεκεμβρίου 1931, αποφάσισε ότι το ρεκόρ έπρεπε να σημειωθεί σε ένα ειδικά κατασκευασμένο σοβιετικό αεροσκάφος, το οποίο ανέθεσε να δημιουργήσει το γραφείο σχεδιασμού TsAGI, με επικεφαλής τον A.N. Τουπόλεφ. Ο σχεδιασμός της δισκογραφικής μηχανής έγινε από την ομάδα της Π.Ο. Στεγνές, αλλά θεμελιώδεις αποφάσεις ελήφθησαν από τον Τουπόλεφ. Ήταν επίσης υπεύθυνος για το αποτέλεσμα ενώπιον των ανώτατων αρχών.

Το ANT-25 ή το RD ("Range Record") είχε ασυνήθιστο σχεδιασμό. Το κύριο χαρακτηριστικό είναι το πτερύγιο μεγάλης επιμήκυνσης: η αναλογία του μήκους του προς το πλάτος (χορδή) ήταν 13,1, γεγονός που μετέτρεψε το αεροσκάφος σε ένα τεράστιο ανεμόπτερο με κινητήρα. Το ίδιο το ανεμόπτερο είναι ικανό να πετάει στον ουρανό χωρίς κινητήρα και με τον κινητήρα ήταν δυνατό να κάνει ένα θαύμα γενικά - να εκτελέσει μια μεγάλη πτήση, αν και με χαμηλή ταχύτητα πλεύσης 165 km / h.

Δεν υπήρχαν αεροσκάφη με τέτοια επέκταση φτερού στον κόσμο. Ένα κλασικό ανεμόπτερο είναι ένα ελαφρύ μηχάνημα και ένα αεροσκάφος που έσπασε ρεκόρ έπρεπε να πάρει όσο το δυνατόν περισσότερα καύσιμα και το φτερό έπρεπε να αντέξει αυτό το φορτίο. Ωστόσο, σε τέτοιο μήκος, η πτήση σε μια ταραχώδη ατμόσφαιρα προκαλεί αναπόφευκτα δομικούς κραδασμούς. Στα συμβατικά αεροσκάφη, το πρόβλημα λύθηκε απλά: έκαναν τα φτερά άκαμπτα, «ακλόνητα». Αλλά με άνοιγμα φτερών ANT-25 34 μέτρα, η άκαμπτη μεταλλική κατασκευή αποδείχθηκε εξωπραγματικά βαριά. Χρειάστηκε να γίνουν σύνθετοι υπολογισμοί των ταλαντώσεων του και αυτό έγινε από τον αεροδυναμικό της TsAGI V.P. Vetchinkin.

Σε παγκόσμια κλίμακα, το ANT-25 είχε τότε δύο βασικούς ανταγωνιστές, οι οποίοι μπορούσαν επίσης να ξεπεράσουν το μαγικό ορόσημο των 10.000 km. Αυτά ήταν αεροσκάφη που κατασκευάστηκαν με χρήματα των στρατιωτικών τμημάτων: το βρετανικό Fairey Monoplane II, το οποίο πέταξε 8595 km τον Φεβρουάριο του 1933 σε ευθεία γραμμή μεταξύ Βρετανίας και Ναμίμπια, και το γαλλικό Bleriot 110, το οποίο την ίδια χρονιά σημείωσε νέο ρεκόρ 9104,7 χλμ στη διαδρομή ΗΠΑ - Συρία.

Το άνοιγμα των φτερών του Fairey Monoplane II ήταν 24,99 μέτρα με λόγο διαστάσεων 7,5 και βάρος απογείωσης 7938 κιλά. Το Bleriot 110 είχε 26,5 μέτρα άνοιγμα φτερών σε παρόμοια αναλογία διαστάσεων και μέγιστο βάρος 8970 κιλά. Το βάρος απογείωσης του ANT-25 έφτασε τα 11.500 κιλά.

Ακόμη και εξωτερικά, το ANT-25, του οποίου τα φτερά ήταν 2,5 φορές μακρύτερα από την άτρακτο, ήταν τόσο διαφορετικό από την παραδοσιακή τεχνολογία αέρα που γινόταν αντιληπτό από τους σύγχρονους ως κάτι φανταστικό. Χρησιμοποιούσε προηγμένες λύσεις για εκείνη την εποχή. Για παράδειγμα, οι κύριες δεξαμενές καυσίμου στην πτέρυγα βρίσκονταν μεταξύ των δοκών και χρησίμευαν ως μέρος της δομής ισχύος. Ο εξοπλισμός πλοήγησης επέτρεπε να πετάει όλο το εικοσιτετράωρο και σε κάθε καιρό. Η απελευθέρωση του πλαισίου πραγματοποιήθηκε με χρήση ηλεκτρικής κίνησης. Ταυτόχρονα, το αεροπλάνο αποδείχθηκε εξαιρετικά ανθεκτικό: χτυπήθηκε από καταιγίδες, μόλις κάηκε, έκανε αναγκαστική προσγείωση αρκετές φορές, λίγο πριν την πτήση ρεκόρ, ένα μαχητικό I-5 «προσγειώθηκε» στο φτερό του, αλλά μια εβδομάδα αργότερα το αυτοκίνητο ήταν έτοιμο για μια ιστορική πτήση.

Με τη δική του μάζα ΑΝΤ-25 σε 3784 κιλά, χύθηκαν περίπου 6 τόνοι καυσίμου. Ένα τέτοιο «φορτηγό καυσίμων» δεν μπορούσε να απογειωθεί από το έδαφος: τα γεμάτα υγρά φτερά του, ακόμη και σε συμπιεσμένο χώμα, ταλαντεύονταν έτσι ώστε να πιάσουν το έδαφος. Ένα υπερφορτωμένο αυτοκίνητο χρειάστηκε περίπου ενάμιση χιλιόμετρο για να απογειωθεί, έτσι η πρώτη λωρίδα σκυροδέματος στην ΕΣΣΔ μήκους 1800 μέτρων κατασκευάστηκε ειδικά για το ANT-25 στο αεροδρόμιο στο Shchelkovo. Και παρόλα αυτά, μετά την απογείωση από τον διάδρομο, το αυτοκίνητο ανέβηκε πολύ δυνατά: 500 μέτρα στα πρώτα 50 χλμ. Οι δυνάμεις των 2000 εργατών χρειάστηκε να γκρεμίσουν τον λόφο, ο οποίος έπεσε στην τροχιά απογείωσης. Για κάθε ενδεχόμενο, γκρέμισαν ακόμη και τον φράχτη που περικλείει το αεροδρόμιο. Η προφύλαξη δεν είναι περιττή: η πτήση που έσπασε το ρεκόρ του Bleriot 110 από τη Γαλλία στο Σαν Φρανσίσκο το 1934 απέτυχε λόγω του γεγονότος ότι το αεροπλάνο κατέστρεψε την προπέλα στις κορυφές των δέντρων κατά την απογείωση. Αλλά το σοβιετικό συγκρότημα εκτόξευσης στο Shchelkovo κόστιζε περισσότερο από το ίδιο το αεροσκάφος.

Για τη διαρκτική πτήση, κινητοποιήθηκαν επίγειοι μετεωρολογικοί και ραδιοφωνικοί σταθμοί, ένας από τους οποίους εξοπλίστηκε απευθείας στον Πόλο. Μόνο μετά την ανάπτυξη του παρασυρόμενου σταθμού "North Pole-1" υπό τη διοίκηση του Ivan Papanin, ο οποίος μπορούσε να διατηρήσει ραδιοεπικοινωνία με το αεροσκάφος και να του μεταδώσει δελτία καιρού, τον Μάιο του 1937 δόθηκε το πράσινο φως στην πτήση του Chkalov.

Πάνω από την κορυφή του κόσμου

Η επιλογή μιας διαδρομής μέσω του Βόρειου Πόλου για την επίτευξη ρεκόρ πτήσης φαινόταν απερίσκεπτη με την πρώτη ματιά. Συνήθως, για την πτήση, προσπαθούσαν να επιλέξουν μια διαδρομή με ευνοϊκές καιρικές συνθήκες, ξαπλωμένη πάνω από την περιοχή όπου υπάρχει ελπίδα για βοήθεια σε περίπτωση αναγκαστικής προσγείωσης. Εδώ ήταν απαραίτητο να πετάξουμε αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα πάνω από το νερό, τον πάγο και τις ερημικές περιοχές του Άπω Βορρά. Ο «κύριος εξερευνητής των πόλεων» της Σοβιετικής Ένωσης, Otto Schmidt, έγραψε μάλιστα στον Στάλιν ότι οι πιθανότητες παροχής βοήθειας σε περίπτωση αεροπορικού δυστυχήματος είναι μηδενικές, παρά το γεγονός ότι το αεροπλάνο θα μπορούσε θεωρητικά να προσγειωθεί στο νερό και να παραμείνει στη θάλασσα. Μια λαστιχένια βάρκα, μια σκηνή, σκι, όπλα και 115 κιλά τροφής μηνιαίου, που προμηθεύονταν στο πλήρωμα του Τσκάλοφ, λειτούργησαν ως ελάχιστη παρηγοριά με την ελπίδα να αντέξουν μέχρι να φτάσουν οι διασώστες.

Παρ' όλες τις δυσκολίες, η πτήση πάνω από τον Βόρειο Πόλο ήταν το αγαπημένο όνειρο των αεροπόρων εκείνων των χρόνων. Πρώτον, ήταν η συντομότερη διαδρομή μεταξύ των δύο ηπείρων. Όταν πετούσε από τη Μόσχα στο Σαν Φρανσίσκο πέρα ​​από τον Ειρηνικό Ωκεανό, ήταν απαραίτητο να ξεπεράσει 18.000 χλμ., πέρα ​​από τον Ατλαντικό - 14.000, και πέρα ​​από τον πόλο - "μόνο" 9600. Δεύτερον, συνδύασε τον ρομαντισμό του ουρανού με τον ηρωισμό του πολικού εξερεύνηση, που έστεψε την εποχή των Μεγάλων Γεωγραφικών ανακαλύψεων, που ήταν μια αποστολή ιδιαίτερης τιμής. Ήταν σημαντικό να πετάξουμε στις Ηνωμένες Πολιτείες: η οικοδόμηση σχέσεων με την πλουσιότερη χώρα του κόσμου ήταν μια από τις υψηλότερες προτεραιότητες της σοβιετικής εξωτερικής πολιτικής υπό το φως του Β' Παγκοσμίου Πολέμου που ήδη διαφαινόταν στον ορίζοντα.

Παρεμπιπτόντως, στις ΗΠΑ η απήχηση από την πτήση ήταν κολοσσιαία. Ο στρατηγός George Marshall, ο οποίος διοικούσε την επαρχιακή στρατιωτική βάση Vancouver Barracks, μπήκε στην εταιρεία σοβιετικών πιλότων για ένα ραντεβού με τον Πρόεδρο Roosevelt, αργότερα έγινε υπουργός Άμυνας των ΗΠΑ, υπουργός Εξωτερικών και βραβευμένος με Νόμπελ Ειρήνης, καθώς και συγγραφέας του το περίφημο σχέδιο που καθόρισε τη δομή της μεταπολεμικής Δυτικής Ευρώπης. «Με έκανες δημοφιλή, και αυτό είναι πιο ακριβό από τα χρήματα στην Αμερική», είπε ο Μάρσαλ στον Τσκάλοφ όταν ο πιλότος ευχαρίστησε τον στρατηγό για το θερμό καλωσόρισμα και τη διανυκτέρευση στο σπίτι του.

Όχι μόνο οι Σοβιετικοί πιλότοι ονειρεύονταν να πετάξουν πάνω από τον Πόλο. Ο Αμερικανός πιλότος Willie Post, ο οποίος ήταν ο πρώτος που έκανε μια πτήση γύρω από τον κόσμο με προσγειώσεις το 1931, σκόπευε να πετάξει πάνω από τον Πόλο από την Αλάσκα στο Αρχάγγελσκ το 1935 με ένα υδροπλάνο με πλωτήρες, αλλά συνετρίβη κατά τη διάρκεια μιας εκπαιδευτικής πτήσης.

Έτσι, δεν υπήρχε αμφιβολία για τη σημασία και την αναγκαιότητα μιας διαπολικής πτήσης. Το αυτοκίνητο «ρεκόρ» κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο 18 στο Voronezh μόνο σε δύο αντίτυπα. Και τα δύο ανυψώθηκαν στον αέρα από τον μεγάλο Σοβιετικό πιλότο Μιχαήλ Γκρόμοφ, επικεφαλής πιλότο του TsAGI, δοκιμαστή αεροσκαφών Tupolev. Τότε ξεκίνησε η δύσκολη τελειοποίηση της μοναδικής τεχνικής. Αρχικά, το ANT-25 έδειξε μια εκτιμώμενη εμβέλεια μόλις 7200 km. Χρησιμοποιήθηκε κιβώτιο ταχυτήτων, χάρη στο οποίο η προπέλα περιστρεφόταν πιο αργά, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση της διαμέτρου της στα 4,1 μ. Αυτό αύξησε την αυτονομία στα 10.800 χλμ. Έπρεπε επίσης να δουλέψω στην αεροδυναμική: η κυματοειδές μεταλλική επένδυση των φτερών ήταν καλυμμένη με ύφασμα και ντοπάρισμα. Στις 10-12 Σεπτεμβρίου 1934, ο Γκρόμοφ κατάφερε να πετάξει 12.411 χλμ στο πολύγωνο Μόσχας-Τούλα-Ριαζάν-Ντνεπροπετρόβσκ-Χάρκοβο σε 75 ώρες. Πρακτικά έφτασε στο όριο της τεχνικής εμβέλειας του ANT-25, αφού μετά την προσγείωση μόνο 30 λίτρα καυσίμου έμειναν στις δεξαμενές.

Ήταν ένα εκπληκτικό επίτευγμα, ξεπερνώντας κατά πολύ το παγκόσμιο ρεκόρ πτήσης κλειστού βρόχου που κατείχαν οι Γάλλοι (10.601 χλμ.). Ο Γκρόμοφ έγινε ο όγδοος Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, αλλά το επίτευγμά του γράφτηκε με μικρά γράμματα στις τελευταίες σελίδες των εφημερίδων: χωρίς εθνικές τιμές, χωρίς θριαμβευτικά περάσματα από την πρωτεύουσα. Γεγονός είναι ότι μέχρι το 1935 η ΕΣΣΔ δεν ήταν μέλος της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αεροπορίας, επομένως το ρεκόρ δεν θα είχε καταγραφεί επίσημα. Αλλά ο δυνατός πανηγυρισμός του θα μπορούσε να προειδοποιήσει τους Γάλλους και τους Βρετανούς, που ήδη προετοιμάζονταν εντατικά να πάρουν το φράγμα των 10.000 km - στις αρχές του 1935, ξεκίνησε μια πτήση 11.500 χιλιομέτρων χωρίς στάση Γαλλία-Χιλή με το Bleriot 110, αλλά η βλάβη του κινητήρα εμπόδισε από την επιτυχή ολοκλήρωση.

Πρώτη προσπάθεια

Το ρεκόρ ήταν στον αέρα, ήταν αδύνατο να καθυστερήσει. Ο Μιχαήλ Γκρόμοφ φαινόταν ο καταλληλότερος υποψήφιος για μια ιστορική πτήση. Ωστόσο, την 1η Μαΐου 1935, μετά από μια αεροπορική παρέλαση πάνω από την Κόκκινη Πλατεία, της οποίας ηγήθηκε, καθισμένος στο τιμόνι του μεγαλύτερου αεροσκάφους ANT-20 Maxim Gorky στον κόσμο εκείνη την εποχή, ο Γκρόμοφ εισήχθη στο νοσοκομείο με εσωτερική αιμορραγία από ένα πεπτικό έλκος. Για έναν ολόκληρο χρόνο, ο καλύτερος πιλότος της χώρας ήταν εκτός αποστολής. Ο επόμενος υποψήφιος για την πτήση ήταν ο διάσημος πολικός πιλότος Sigismund Levanevsky. Το 1933, έγινε ένας από τους πρώτους επτά ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης μεταξύ των πιλότων που έσωσαν ανθρώπους από το ατμόπλοιο Chelyuskin που είχε τσακιστεί από τον πάγο. Ο Λεβανέφσκι ήταν επίσης κατάλληλος υποψήφιος λόγω της δημοτικότητάς του στην Αμερική: το 1933, πήρε τον Αμερικανό πιλότο Τζέιμς Μάτερν από την Τσουκότκα στην Αλάσκα.

Η πρώτη προσπάθεια να σημειωθεί σοβιετικό ρεκόρ πτήσης χωρίς στάση έγινε το 1935. Στις 3 Αυγούστου, ένα πλήρωμα αποτελούμενο από τους Sigismund Levanevsky, Georgy Baidukov και τον πλοηγό Viktor Levchenko ξεκίνησε τη διαδρομή Μόσχα - Βόρειος Πόλος - Σαν Φρανσίσκο. Η προγραμματισμένη πτήση έλαβε ευρεία δημοσιότητα. Ακόμη και ο πρεσβευτής των ΗΠΑ έφτασε στο αεροδρόμιο για να απογειώσει το πλήρωμα. Μετά την απογείωση, ο Λεβανέφσκι ανακάλυψε μια στάλα λαδιού που έτρεχε κάτω από το καπό του κινητήρα. Σύντομα υπήρχαν μουτζούρες στο πάτωμα της καμπίνας. Υπήρχε μια μυρωδιά καμένου. Προφανώς, το λάδι μπήκε στα καυτά μέρη του κινητήρα. Ο Λεβανέφσκι δεν ήταν δοκιμαστικός πιλότος, δεν γνώριζε το αεροσκάφος και μετά από 2000 χλμ. και 10 ώρες πτήσης, ήδη πάνω από τη θάλασσα του Μπάρεντς, αποφάσισε να επιστρέψει. Αργότερα αποδείχθηκε ότι το λάδι διέρρεε μέσω της κανονικής αποστράγγισης λόγω του γεγονότος ότι χύθηκε κάτω από το λαιμό και κατά την πτήση έβγαζε αφρό. Ο συγκυβερνήτης, Baidukov, δοκιμαστικός πιλότος του Ινστιτούτου Έρευνας της Πολεμικής Αεροπορίας, κατάλαβε τη φύση της δυσλειτουργίας, αλλά δεν μπόρεσε να πείσει τον διοικητή ότι η πτήση μπορούσε να συνεχιστεί: ο Λεβανέφσκι γύρισε το αεροπλάνο, απειλώντας τον Baidukov με ένα Mauser.

Απογοητευμένος από την αποτυχία, ο Λεβανέφσκι, στην ενημέρωση του Στάλιν, είπε ότι δεν θα πετούσε πλέον με τα αεροπλάνα του Τουπόλεφ, προσθέτοντας ότι μόνο ένα παράσιτο θα μπορούσε να κάνει το ANT-25. Ο θυμός του πιλότου προκλήθηκε από μια θεμελιώδη περίσταση: το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με έναν μόνο κινητήρα, που ήταν σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του ANT-25.

Συμφωνία του Alexander Mikulin

Ο κινητήρας M-34, που τοποθετήθηκε στο ANT-25, ήταν ο πρώτος εγχώριος σειριακός κινητήρας αεροσκαφών υψηλής ισχύος και ξεπέρασε τα καλύτερα ξένα μοντέλα. Δημιουργήθηκε το 1932 από τον σχεδιαστή Alexander Mikulin στο Central Institute of Aviation Motors (τώρα το Central Institute of Aviation Motors με το όνομα P.I. Baranov).

Ο σχεδιασμός του M-34 είχε μια σειρά από καινοτομίες. Ένα από αυτά ήταν το κύκλωμα ισχύος του μπλοκ, το λεγόμενο κύκλωμα «συμπιεσμένου μπουφάν και ελεύθερου μανίκι». Παρείχε εξαιρετικά υψηλή ακαμψία του συστήματος και τη δυνατότητα περαιτέρω εξαναγκασμού. Αρχικά, ο κινητήρας ανέπτυξε ισχύ 750 ίππων. s., και για μια πτήση ρεκόρ αυξήθηκε στα 874 λίτρα. Με. Πρέπει να σημειωθεί ότι 10-12 χρόνια μετά τη δημιουργία του κινητήρα M-34, οι κορυφαίοι ξένοι προγραμματιστές - η αγγλική Rolls-Royce και η αμερικανική Packard - υιοθέτησαν το κύκλωμα ισχύος του εμβολοφόρου κινητήρα τύπου M-34 για ενίσχυση τους κινητήρες τους.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί η στρατηγική διορατικότητα του Alexander Mikulin όσον αφορά τον υπολογισμό της διαμέτρου του κυλίνδρου. Το M-34 διέθετε σχετικά μεγάλη οπή κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου. Στις αρχές της δεκαετίας του '30 του περασμένου αιώνα, πιστεύεται ότι η βέλτιστη διάμετρος του κυλίνδρου του κινητήρα ήταν 140-150 mm. Ωστόσο, ήδη κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, πολλές ξένες εταιρείες αναγκάστηκαν, όταν εξανάγκασαν τους κινητήρες τους, να ανοικοδομήσουν την παραγωγή σε σχετικά με μεγαλύτερες διαμέτρους κυλίνδρων. Για παράδειγμα, η Rolls Royce αύξησε τη διάμετρο από 137,16 mm (κινητήρας Merlin XX) σε 152,4 mm (κινητήρας Griffon) για να αυξήσει την ισχύ του κινητήρα και η Daimler-Benz - από 150 σε 162 mm. Ταυτόχρονα, η μετάβαση σε διαφορετική διάμετρο κυλίνδρου απαιτούσε αναπόφευκτα την αναδιάρθρωση ολόκληρου του κύκλου παραγωγής και ορισμένες καθυστερήσεις στην παραγωγή νέων ξένων κινητήρων.

Ο κινητήρας M-34 εκτιμήθηκε επίσης ιδιαίτερα από την ηγεσία της ΕΣΣΔ. Συγκεκριμένα, ο Αναπληρωτής Επίτροπος Βαριάς Βιομηχανίας P. I. Baranov (ο οποίος έδειξε τη μέγιστη βοήθεια στη δημιουργία του) έγραψε στις αρχές Απριλίου 1933 στον Γραμματέα του Συμβουλίου Εργασίας και Άμυνας υπό το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων της ΕΣΣΔ: «Το M-34 Ο κινητήρας είναι επί του παρόντος ένας αξιόπιστος κινητήρας και με τα δεδομένα του, κατατάσσεται στους ξένους κινητήρες χαμηλού υψομέτρου... Όταν παρέχεται με κιβώτιο ταχυτήτων, υπερσυμπιεστή, έλικα μεταβλητού βήματος, ο κινητήρας που κατασκευάζεται στην CIAM γίνεται κινητήρας πρώτης κατηγορίας.

Την επόμενη κιόλας χρονιά, το 1934, ο διευθυντής του σοβιετικού περιπτέρου στη 2η Διεθνή Έκθεση Αεροπορίας, που πραγματοποιήθηκε στην Κοπεγχάγη, έγραψε σε μια αναφορά ότι οι επισκέπτες της έκθεσης έδειξαν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τον κινητήρα M-34 (ήταν που παρουσιάζεται στην τροποποίηση M-34RN). Ξένοι εμπειρογνώμονες εξέτασαν με μεγάλη προσοχή τον κινητήρα και τα επιμέρους μέρη και συγκροτήματά του τοποθετημένα σε ειδική βάση. Στον δανικό και αγγλικό Τύπο, η δημιουργία του M-34RN σημειώθηκε ως ένα μεγαλειώδες επίτευγμα της σοβιετικής αεροπορικής βιομηχανίας. Το M-34RN είχε παρόμοια επιτυχία το 1935 στη διεθνή αεροπορική έκθεση στο Μιλάνο.

Η κύρια δυσκολία στην προετοιμασία για μια διαπολική πτήση ήταν ότι η διάρκεια της πτήσης ρεκόρ των 60-70 ωρών ήταν συγκρίσιμη με τον πόρο του κινητήρα. Ταυτόχρονα, στη λειτουργία απογείωσης, ο κινητήρας έπρεπε να λειτουργήσει όχι για τα πρώτα 10 λεπτά, αλλά για τις πρώτες 10 ώρες πτήσης, έως ότου η παραγωγή καυσίμου ελαφρύνει το αυτοκίνητο, επιτρέποντάς του να μειώσει την ταχύτητα. Οι μηχανικοί εργάστηκαν σκληρά για να αυξήσουν τους πόρους του και τελικά, κατά τη διάρκεια δοκιμών το 1934, το M-34 δούλεψε για 500 ώρες χωρίς προηγούμενο για έναν οικιακό κινητήρα!

Ωστόσο, η ποιότητα της παραγωγής εκείνων των χρόνων άφηνε πολλά να είναι επιθυμητή. Στο εργοστάσιο 24, όπου το M-34 παρήχθη μαζικά, το 1932-33. τα ελαττώματα χύτευσης έφτασαν το 60%, μηχανική κατεργασία - έως και 80%! Μέχρι το 1935 ο γάμος ήταν 15-17%. Ως εκ τούτου, δημιουργήθηκε μια ειδική έκδοση του κινητήρα για το ANT-25 - M-34RD (το γράμμα P σήμαινε "γρανάζι", D - "μακρύ"). Για την παραγωγή του με ιδιαίτερη προσοχή, σύμφωνα με ειδικά σχέδια, κατασκευάστηκαν 20 σετ εξαρτημάτων, συναρμολογήθηκαν 15 κινητήρες από αυτά και μόνο 10 από αυτά επιλέχθηκαν για εγκατάσταση σε αεροσκάφος. Διέφεραν από τα τυπικά σε αυστηρότερες ανοχές για εξαρτήματα, καθώς και σε αλλαγές σχεδιασμού: νέοι σωλήνες αναρρόφησης, αντλίες λαδιού και νερού, εκκεντροφόροι, επανασχεδιασμένος άξονας στροφαλοφόρου και παρουσία δεύτερης αντλίας καυσίμου. Βελτιώθηκαν και τα υπόλοιπα συστήματα: βαλβίδες, καρμπυρατέρ, μαγνητό, κεριά. Όλοι οι κινητήρες αυξήθηκαν ως προς την ταχύτητα στους 830 ίππους. Κάθε κινητήρας δοκιμάστηκε, ρυθμίστηκε και ρυθμίστηκε στο CIAM.

Αλλά ακόμη και με αυτήν την προσέγγιση, το ρεκόρ του Γκρόμοφ το 1934 πραγματοποιήθηκε μόνο στην τρίτη προσπάθεια: στις δύο πρώτες, λόγω προβλημάτων στον κινητήρα, χρειάστηκε να κάνει αναγκαστική προσγείωση. Ως εκ θαύματος, το αεροπλάνο σώθηκε.

Στην Αρκτική, η βλάβη ενός μόνο κινητήρα σήμαινε βέβαιο θάνατο. Ως εκ τούτου, η αποτυχία του Λεβανέφσκι έφερε στο μυαλό των ηγετών της χώρας σοβαρές αμφιβολίες σχετικά με την καταλληλότητα του ANT-25 για μια υπερπολική πτήση. Για να αποφευχθεί μια νέα διεθνής αμηχανία το 1936, πραγματοποιήθηκε μια πρόβα τζενεράλε με τη μορφή πτήσης κατά μήκος της διαδρομής Μόσχα - Άπω Ανατολή. Οι Chkalov, Baidukov και Belyakov σημείωσαν ρεκόρ απόστασης «για οικιακή χρήση», καλύπτοντας 9375 km στις 20-22 Ιουλίου 1936 σε 56 ώρες. Ο διοικητής και το πλήρωμά του έγιναν Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης. Όμως οι αμφιβολίες για το ANT-25 παρέμειναν και το βασικό ερώτημα αφορούσε τον μοναδικό κινητήρα του.

Μετά την προσγείωση στις Ηνωμένες Πολιτείες τον Ιούνιο του 1937, ο Chkalov έπρεπε να ανοίξει το καπό του κινητήρα για τους δημοσιογράφους. Ο αμερικανικός Τύπος έγραψε ότι μια τέτοια πτήση ήταν δυνατή μόνο με κινητήρα δυτικής κατασκευής. Φωτογραφίες του M-34RD με επιγραφές στα κυριλλικά δημοσιεύτηκαν σε εφημερίδες δίπλα στα πορτρέτα ηρωικών πιλότων. "Συμφωνία του Alexander Mikulin", - έτσι περιέγραψε ο Valery Chkalov την άψογη λειτουργία του κινητήρα.

Σε μια συνάντηση με τον Στάλιν στις 25 Μαΐου 1937 αποφασίστηκε το θέμα μιας νέας απόπειρας πτήσης στις Ηνωμένες Πολιτείες με το ANT-25 με έναν μόνο κινητήρα. «Εσύ λοιπόν, σύντροφε Τσκάλοφ, είσαι σίγουρος ότι η επιλογή του αεροσκάφους είναι σωστή; Ακόμα, ένας κινητήρας ... », - ρώτησε ο Στάλιν. «Ο κινητήρας είναι εξαιρετικός», απάντησε ο πιλότος. «Εξάλλου, ένας κινητήρας είναι εκατό τοις εκατό κίνδυνος και τέσσερις είναι τετρακόσιοι».

Αυτό το διάσημο αστείο έκρινε την έκβαση της υπόθεσης.

Λίγες μέρες μετά, ο Μιχαήλ Γκρόμοφ, ο οποίος είχε αναρρώσει, στράφηκε επίσης στον Στάλιν με αίτημα για μια πτήση χωρίς στάση πάνω από τον Βόρειο Πόλο, δικαιολογώντας την επιθυμία του από το γεγονός ότι μπορούσε να σπάσει το ρεκόρ απόστασης πτήσης και έλαβε επίσης τη συγκατάθεσή του .

Και τα δύο πληρώματα άρχισαν ταυτόχρονα την προετοιμασία για την πτήση.

Οι γενναίοι ήρωες πετούν πάντα μπροστά

Μιλώντας για τη διάσημη πτήση του Chkalov, συχνά ξεχνούν τον ρόλο του συγκυβερνήτη - Georgy Baidukov. Στην ενημέρωση του Στάλιν μετά την πρώτη αποτυχία το 1935, ο Μπαϊντούκοφ δεν υποστήριξε τον Λεβανέφσκι και αρνήθηκε να πάει μαζί του στις Ηνωμένες Πολιτείες με εντολή του ηγέτη για να αγοράσει τον απαραίτητο εξοπλισμό για την προετοιμασία της πτήσης. Μάλιστα χαρακτήρισε την εντολή του Στάλιν χωρίς νόημα και μάλιστα παρουσία του. Αυτό απαιτούσε μεγάλο θάρρος, ειδικά αφού εκείνη την περίοδο ο πατέρας του πιλότου εξέτισε ποινή για ναυάγιο. Αλλά ο Baidukov ήταν σίγουρος ότι το αεροσκάφος "μεγάλης εμβέλειας" από το ANT-25 δεν μπορούσε να βρεθεί στις ΗΠΑ, και ως εκ τούτου παρέμεινε στην ΕΣΣΔ και άρχισε να τελειοποιεί το μηχάνημα. Ήταν ο Baidukov που έπεισε τον Chkalov, τον αγαπημένο του Στάλιν, να συμμετάσχει στο σχέδιο της Αρκτικής. Ακόμη και ο ίδιος ο Chkalov εξεπλάγη από αυτή την πρόταση, λέγοντας ότι ήταν τυπικός μαχητής, δεν ήταν εξοικειωμένος με την πολική αεροπορία, δεν ήξερε πλοήγηση και δεν είχε εκπαιδευτεί σε πτήση με τυφλά όργανα. Αλλά ο Baidukov είπε ωμά στον Chkalov ότι δουλειά του ήταν να πάρει άδεια για να πετάξει και να απογειωθεί.

Υπήρχε μια μοναδική περίπτωση: ο συγκυβερνήτης επέλεξε τον κυβερνήτη του. Στην περιβόητη συνάντηση στις 25 Μαΐου 1937, τόσο ο Chkalov όσο και ο Levanevsky ονομάστηκαν ταυτόχρονα μέλη του πληρώματος τους Baidukov. Μετά τη συνάντηση, αφού μίλησε με τον Τσκάλοφ, ο Μπαϊντούκοφ πρότεινε στον Λεβανέφσκι να πετάξει με το ANT-25 ως κυβερνήτης, επειδή ήταν αυτός που θεωρήθηκε από όλους ως ο συγγραφέας της ιδέας μιας διαπολικής πτήσης στην Αμερική. Εκείνος όμως αρνήθηκε. Έτσι ο Τσκάλοφ έγινε ο καλύτερος πιλότος εκείνων των χρόνων. Είναι δύσκολο να περιγράψεις τη δόξα του στην ΕΣΣΔ μετά τη θρυλική πτήση. Λες και ο Γκαγκάριν, μετά την πρώτη περιφορά γύρω από τη Γη, θα πετούσε και στον Άρη. Εν τω μεταξύ, στον δικό τους κύκλο, οι πιλότοι πείραζαν μερικές φορές τον Μπαϊντούκοφ: «Πες μου, γιατί πήγες τον Τσκάλοφ στην Αμερική;»

Ο ίδιος ο Baidukov προσκλήθηκε αρχικά σε αυτή την πτήση από τον Levanevsky ως ένας από τους καλύτερους πλοίαρχους πτήσης τυφλών στη χώρα. Μπορούσε να πετάξει το αεροπλάνο στα σύννεφα για ώρες με όργανα, να διατηρήσει την πορεία, να αντέξει την ανωμαλία χωρίς να χάσει τον χωρικό προσανατολισμό. Δεν μπόρεσαν όλοι οι πιλότοι να το κάνουν αυτό. Για παράδειγμα, ο Τσκάλοφ δεν είχε τέτοιες δεξιότητες και κάθε φορά που το αεροπλάνο πλησίαζε τον τοίχο του επόμενου κυκλώνα, καλούσε τον συγκυβερνήτη. Και επειδή ο καιρός ήταν κακός για όλη σχεδόν την πτήση, ο Baidukov έπρεπε κυρίως να πιλοτάρει το αεροπλάνο σε αυτές τις δύσκολες συνθήκες. Όχι χωρίς λόγο, μετά την προσγείωση στην Αμερική, την οποία πραγματοποίησε μετά από 13ωρη άγρυπνη παρακολούθηση, ο διοικητής του πληρώματος τον αποκάλεσε τριπύρηνο.

Φυσικά, ο ίδιος ο Chkalov ήταν ένας ταλαντούχος πιλότος. Είναι αυτός που είναι ο συγγραφέας των ακροβατικών, όπως η "αύξουσα περιστροφή" και η "αργή κύλιση". Πριν από την πτήση ρεκόρ, μελέτησε καλά το ANT-25, πίστεψε σε αυτό το μηχάνημα και εκπαιδεύτηκε πολύ σε αυτό. Σε αντίθεση με τον αλαζονικό Λεβανέφσκι, ο οποίος δεν καταδέχτηκε να επικοινωνήσει με τους μηχανικούς, στον Τσκάλοφ άρεσε να μιλάει μαζί τους, ακολούθησε την προετοιμασία του αεροσκάφους και δεν κοιμήθηκε τη νύχτα όταν οι μηχανικοί ρύθμισαν τον κινητήρα. Ένας κύριος των ακροβατικών, ο Chkalov έσωσε αεροπλάνα περισσότερες από μία φορές. Τι αξίζει μόνο η προσγείωσή του σε αντίξοες καιρικές συνθήκες σε μια στενή, βραχώδη σούβλα του νησιού Udd (τώρα το νησί Chkalov) όταν πετούσε στην Άπω Ανατολή το 1936. Ακόμη και η ιδιοφυΐα του τιμονιού Baidukov φοβόταν τότε να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο σε χαμηλό επίπεδο πάνω από μια φουρτουνιασμένη θάλασσα. Μια άλλη φορά, κατά τη διάρκεια εκπαιδευτικής πτήσης, έσπασε το χαλύβδινο καλώδιο του συστήματος προσγείωσης στο αεροπλάνο του Τσκάλοφ. Ένα από τα ράφια κατάφερε να τραβηχτεί στη θέση προσγείωσης χειροκίνητα. Αλλά το δεύτερο μπλοκάρει σφιχτά. Και ο Τσκάλοφ κατάφερε να προσγειώσει έναν κολοσσό με φτερά 34 μέτρων σε ένα αριστερό στήριγμα. Αργότερα αποδείχθηκε ότι ο μηχανικός ξέχασε το τρυπάνι στο βαρούλκο.

Η απογείωση με ένα αεροσκάφος όπως το ANT-25 δεν ήταν εύκολη υπόθεση. Δεδομένου ότι είχε μόνο μία προπέλα, η περιστροφή της δεν αντισταθμιζόταν με τίποτα και το αυτοκίνητο τραβούσε συνεχώς στο πλάι στον διάδρομο. Ακόμη και σε ένα μαχητικό αεροσκάφος, δεν είναι εύκολο να ελέγξεις μια τέτοια απόσυρση, αλλά σε ένα βαρύ μηχάνημα, αυτό απαιτούσε άμεση αντίδραση, σωματική προσπάθεια και μεγάλη ικανότητα. Η παραμικρή απόκλιση από την ευθεία οδήγησε σε καταστροφή. Ο Τσκάλοφ τα ξημερώματα της 18ης Ιουνίου 1937 όχι μόνο σήκωσε το υπερφορτωμένο αυτοκίνητο κατά έναν τόνο, αλλά κατάφερε επίσης να κουνήσει τους πενθούντες έξω από το παράθυρο.

Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί ο ρόλος του πλοηγού Alexander Belyakov. Στο πλήρωμα τον αποκαλούσαν καθηγητή, γιατί. δεν ήταν μόνο επικεφαλής του τμήματος ναυσιπλοΐας της Ακαδημίας Πολεμικής Αεροπορίας. ΔΕΝ. Ζουκόφσκι, αλλά και παιδαγωγός στη δουλειά. Ο ρόλος του πλοηγού σε μια υπερπολική πτήση είναι τεράστιος: η πτήση έγινε πάνω από πάγο, σε απρόβλεπτο καιρό, χωρίς σημεία αναφοράς. Σε συνθήκες που η μαγνητική πυξίδα δεν λειτουργεί, ο πλοηγός καθοδηγούνταν από την ηλιακή πυξίδα, η οποία απαιτούσε συνεχή παρατήρηση και μεγάλη συγκέντρωση.

Στο δρόμο, το πλήρωμα του Chkalov συνάντησε τέσσερις κυκλώνες, οι οποίοι έπρεπε να τρυπηθούν, να παρακαμφθούν ή να υπερπτηθούν σε υψόμετρο έως και 6 km με χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Πάνω από τον Καναδά, έπρεπε να παρεκκλίνουν εντελώς από μια ευθεία διαδρομή, να πηδήξουν πάνω από τα Βραχώδη Όρη και στη συνέχεια να κινηθούν νότια πάνω από τον ωκεανό κατά μήκος της ακτής. Ο Τσκάλοφ αιμορραγούσε από τη μύτη και τα αυτιά του και το πόδι του πονούσε, οπότε δεν μπορούσε να πετάξει το αεροπλάνο. Ο Μπαϊντούκοφ κάθισε στο τιμόνι. Το οξυγόνο για την αναπνοή τελείωνε, το υπόλοιπο δόθηκε στον Μπαϊντούκοφ και ο Τσκάλοφ και ο Μπελιάκοφ, σώζοντας την αναπνοή τους, ξάπλωσαν ακίνητοι στο πάτωμα. Αλλά ο ΑΝΤ-25 με ένα ηρωικό πλήρωμα επί του σκάφους προσπάθησε πεισματικά για τον στόχο.

Το αεροσκάφος πάγωσε πολλές φορές. Ιδιαίτερα επικίνδυνο ήταν το λεγόμενο γλάσο πορσελάνης, το οποίο κράτησε περίπου 16 ώρες. Δεν ήταν δυνατό να ξεφύγουμε από αυτόν πάνω από τα σύννεφα, και ο Baidukov κατέβηκε. Και μετά ήρθε η πιο τρομερή στιγμή της πτήσης.

Ο Baidukov σχεδόν βούτηξε, αφαιρώντας τις στροφές του κινητήρα στο όριο. Ο κινητήρας έχει κρυώσει, λόγω του οποίου ο σωλήνας αποστράγγισης του δοχείου διαστολής του συστήματος ψύξης έχει παγώσει. Η πίεση ατμών σε αυτό αυξήθηκε, διαπερνώντας το βύσμα πάγου, αλλά μαζί με τον ατμό, πιτσίλησε και πολύ νερό. Η στάθμη του έπεσε, οι κυλινδροκεφαλές έμειναν χωρίς ψύξη. Αυτό σήμαινε ότι σε λίγα λεπτά ο κινητήρας θα υπερθερμανόταν και θα μπλοκάρει πάνω από τις παγωμένες εκτάσεις της Αρκτικής.

Έσπευσαν να ψάξουν για νερό, αλλά τα αποθέματά του πάγωσαν. Ο Τσκάλοφ έδειξε ψυχραιμία και επινοητικότητα. Διέταξε να χυθεί τσάι και καφές από θερμοσώματα στο σύστημα. Σε αυτό το μείγμα και πέταξε. Ο Baidukov θυμήθηκε ότι ήταν μετά από αυτό το περιστατικό που παρατήρησε για πρώτη φορά γκρίζα μαλλιά στα μαλλιά του διοικητή.

Στη συνέχεια, υπήρξε μια προσγείωση σε ένα στρατιωτικό αεροδρόμιο στο Βανκούβερ της Ουάσιγκτον, μια θριαμβευτική περιοδεία στις Ηνωμένες Πολιτείες, παγκόσμια φήμη και μια δεξίωση στον Πρόεδρο Ρούσβελτ. Σε 63 ώρες και 16 λεπτά, το πλήρωμα κάλυψε 9130 km, αλλά σε ευθεία γραμμή η απόσταση μεταξύ των σημείων απογείωσης και προσγείωσης ήταν μόλις 8504 km. Οι αντίθετοι άνεμοι και οι κακές καιρικές συνθήκες επιμήκυναν την πραγματική διαδρομή του αεροσκάφους και το παγκόσμιο ρεκόρ δεν μπορούσε να σημειωθεί. Μετά την προσγείωση, μόνο 77 λίτρα καυσίμου παρέμειναν στις δεξαμενές από το αρχικό 5700.

Λιγότερο από ένα μήνα μετά την έναρξη της μηχανής Chkalov, στις 12 Ιουλίου 1937, το δεύτερο ANT-25 απογειώθηκε από το Shchelkovo. Το πλήρωμα αποτελούνταν από τους Mikhail Gromov, Andrei Yumashev και Sergei Danilin. Αρχικά αποφασίστηκε να ξεκινήσουν και τα δύο πληρώματα με διαφορά μισής ώρας. Το πλήρωμα του Γκρόμοφ, με επικεφαλής έναν έμπειρο πιλότο δοκιμών, ήταν καλύτερα προετοιμασμένο, έτσι στους Τσκάλοφ, Μπελιάκοφ και Μπαϊντούκοφ ανατέθηκε η αποστολή αναγνώρισης και οι Γκρόμοφ, Γιουμάσεφ και Ντανιλίν επρόκειτο να σημειώσουν το ρεκόρ. Ωστόσο, λίγο πριν την πτήση, έχοντας φτάσει στο υπόστεγο, ο Γκρόμοφ ανακάλυψε ότι ο κινητήρας είχε αφαιρεθεί από το αεροπλάνο του και μεταφέρθηκε στο αυτοκίνητο του Τσκάλοφ. Ποτέ δεν ήξερε τον λόγο.

Το πλήρωμα του Μιχαήλ Γκρόμοφ πριν από την πτήση. Από αριστερά προς τα δεξιά: Sergey Danilin, Mikhail Gromov, Andrey Yumashev

Το πλήρωμα του Γκρόμοφ έπρεπε να περιμένει μέχρι να «ανοίξει» άλλος κινητήρας στο περίπτερο. Όμως κατά την προετοιμασία του δεύτερου αεροσκάφους «ρεκόρ», αποκαλύφθηκε ότι η αύξηση της ποσότητας βενζίνης κατά 1 λίτρο αύξησε την εμβέλεια πτήσης κατά 1 χιλιόμετρο. Η μείωση του βάρους της δομής κατά 1 κιλό κατέστησε δυνατή την αύξηση της εμβέλειας κατά 3 χιλιόμετρα. Αφαίρεσαν ό,τι ήταν δυνατό από το αεροπλάνο, σχεδόν 250 κιλά: φουσκωτό καουτσούκ, αλάτι, ζεστά ρούχα, προμήθειες τροφίμων, εφεδρικό λάδι. Το δεύτερο ANT-25 ήταν όσο το δυνατόν ελαφρύτερο και μπορούσε να πάρει μισό τόνο περισσότερο καύσιμο από το πρώτο.

Ο Γκρόμοφ ήταν ο εκπαιδευτής του Τσκάλοφ και γενικά θεωρούνταν πιλότος νούμερο 1, ο Yumashev εργαζόταν ως επαγγελματίας δοκιμαστής βαρέων αεροσκαφών και ο Danilin είχε τη φήμη του πλοηγού που δεν χάθηκε ποτέ στον ουρανό στη ζωή του. Μαζί απλώς κόβουν όλους τους κυκλώνες στο πέρασμά τους. Το δεύτερο ANT-25 πέρασε πάνω από τον Βόρειο Πόλο 13 λεπτά νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα. Ο Γκρόμοφ και ο Γιουμάσεφ πετούσαν το αεροπλάνο εναλλάξ. Όταν πλησίασε το Cordillera, το αεροπλάνο μπήκε σε μια συνεχή συννεφιά, άρχισε μια «φλυαρία». Ο Γκρόμοφ κάθισε στο τιμόνι και πέταξε το αεροπλάνο για 13 ώρες πριν προσγειωθεί.

Το πλήρωμα σχεδίαζε να πετάξει στα σύνορα των ΗΠΑ με το Μεξικό και να προσγειωθεί στην αμερικανική συνοριακή πόλη Σαν Ντιέγκο. Θα είχαν αρκετά καύσιμα ακόμα και στον Παναμά, αλλά δεν τους επετράπη να περάσουν τα σύνορα του Μεξικού: έπρεπε να προσγειωθούν στις Ηνωμένες Πολιτείες για να δείξουν ξεκάθαρα στους Αμερικανούς τα τελευταία επιτεύγματα της σοβιετικής τεχνολογίας αεροσκαφών. Το αεροδρόμιο του Σαν Ντιέγκο έκλεισε λόγω ομίχλης. Κοντά στη συνοριακή πόλη San Jacinto, είδαν ένα λιβάδι κατάλληλο για φύτευση. Προσγειώθηκαν πάνω του. Ήταν 5:00 π.μ. τοπική ώρα στις 14 Ιουλίου 1937. Σχεδόν τον ίδιο χρόνο - 62 ώρες 17 λεπτά - το δεύτερο ANT-25 πέταξε 10.148 km σε ευθεία γραμμή. Το παγκόσμιο ρεκόρ έγινε ακόμα σοβιετικό. Ταυτόχρονα, τα καύσιμα παρέμειναν στις δεξαμενές για ακόμη μιάμιση χιλιάδες χιλιόμετρα.

Και τα δύο πληρώματα πτήσης θαυμάστηκαν σε όλο τον κόσμο. Την ίδια στιγμή, αμερικανικές εφημερίδες σημείωσαν ότι το ρεκόρ πτήσης από απόσταση ήταν δευτερεύουσας σημασίας σε σύγκριση με την ακρίβεια με την οποία επαναλήφθηκε η πτήση. Μαρτυρεί την εκπληκτική ικανότητα των πιλότων, την υπέροχη οργάνωση του όλου πράγματος και τον υπέροχο σχεδιασμό των σοβιετικών αεροσκαφών. «Η Αρκτική δεν αντιπροσωπεύει πλέον ένα τεράστιο μυστηριώδες σημείο στον κόσμο», δήλωσαν ομόφωνα ξένοι ερευνητές.

Παρόλο που η Διεθνής Ομοσπονδία Αεροπορίας απένειμε στο πλήρωμα Gromov τα μετάλλια Henri de Laveau για το καλύτερο επίτευγμα το 1937, το ρεκόρ του πληρώματος Chkalov έμεινε για πάντα στην ιστορία ως η πρώτη υπερπολική πτήση μεταξύ Ευρώπης και Αμερικής.

Χάρη σε τέτοια επιτεύγματα στην αμερικανική κοινωνία, τέθηκαν τα θεμέλια για τον σεβασμό των ΗΠΑ προς την ΕΣΣΔ ως σύμμαχο με τον οποίο ήταν δυνατό να κερδίσουμε τον πόλεμο κατά της Γερμανίας. Τότε αυτό το θέμα δεν ήταν προδιαγεγραμμένο, όπως φαίνεται τώρα. Ο διάσημος Τσαρλς Λίντμπεργκ, που έφερε τον ανεπίσημο τίτλο του Αμερικανού νούμερο 1, έλαβε βραβεία από τα χέρια του Γκέρινγκ και ξεσήκωσε τον λαό των Ηνωμένων Πολιτειών ενάντια στην αντιπαράθεση με τους Γερμανούς. Σε αυτόν τον πόλεμο πληροφοριών, καταφέραμε να αντιμετωπίσουμε την εξουσία του με τους ήρωές μας, των οποίων το κατόρθωμα θαυμάστηκε ειλικρινά από όλο τον κόσμο.

Το άρθρο παρασχέθηκε από την υπηρεσία Τύπου του Κεντρικού Ινστιτούτου Αεροπορικής Μηχανοκίνησης με το όνομα P.I. Baranova (πρωτότυπο)