الطيران الروسي. أول رحلة طيران بدون توقف في العالم فوق القطب الشمالي ، الطيار الأسطوري فاليري تشكالوف الفيلم الوثائقي: "إنجاز تشكالوف".

في النصف الأول من القرن العشرين ، سعت الدول الأكثر تقدمًا علميًا وتقنيًا إلى الفوز برقم مسافة الخط المستقيم (أقصر مسافة بين نقطتي الإقلاع والهبوط). تنافست فرنسا ، إنجلترا ، الولايات المتحدة الأمريكية ، إيطاليا ، ألمانيا مع بعضها البعض. لذلك ، في عام 1931 ، فازت الولايات المتحدة بالرقم القياسي (8560 كيلومترًا) ، وفي عام 1932 انتقل إلى إنجلترا (8544 كيلومترًا) ، ثم إلى فرنسا (9104.7 كيلومترًا). وفي نهاية عام 1931 ، قرر الاتحاد السوفيتي إنشاء طائرة قادرة على التغلب على مكتب تصميم A.N. سجل مسافة طيران بدون توقف في دائرة مغلقة.

في أغسطس 1935 ، حاول بطل الاتحاد السوفيتي ، الطيار القطبي S.A. Levanevsky ، مساعد الطيار GF Baidukov والملاح V.I. Levchenko ، الطيران على متن طائرة ANT-25 على طريق موسكو - القطب الشمالي - سان فرانسيسكو. لكن الطيارين فشلوا - عطل في خط أنابيب النفط أجبرهم على العودة. فقد ليفانفسكي الثقة في إمكانية القيام برحلة عبر المحيط الأطلسي على متن طائرة ذات محرك واحد. كان مساعد الطيار ، بايدوكوف ، يؤمن بموثوقية تصميم ومحرك طائرة ANT-25. لقد أسر الطيار المقاتل الأسطوري V.P. Chkalov بفكرة الطيران فوق القطب الشمالي إلى الولايات المتحدة. في ربيع عام 1936 ، تم تشكيل الطاقم - V.P. Chkalov (القائد) ، G.F. بيدوكوف (مساعد الطيار) و A.V. Belyakov (الملاح) - لجأ إلى GK Ordzhonikidze مع طلب للسماح لهما بالطيران من موسكو عبر القطب الشمالي إلى أمريكا. قرار الحكومة هو السماح بالرحلة ، ولكن ليس عبر القطب الشمالي ، ولكن على طول طريق موسكو - بتروبافلوفسك-كامتشاتسكي. في 14 يوليو 1936 ، صدر مرسوم مجلس العمل والدفاع (STO) "في رحلة بدون توقف على متن طائرة RD" من قبل طاقم تشكالوف. نظرًا لحقيقة أن النطاق إلى كامتشاتكا أقل بكثير مما يمكن لـ ANT-25 التغلب عليه ، أقنع الطاقم الحكومة بالموافقة على المسار موسكو - جزيرة فيكتوريا - فرانز جوزيف لاند - سيفيرنايا زيمليا - خليج تيكسي - بتروبافلوفسك أون كامتشاتكا - بحر أوخوتسك - جزيرة سخالين - نيكولايفسك أون أمور ، مع هبوط في خاباروفسك أو تشيتا.

بدأت الرحلة الساعة 2:45 بتوقيت جرينتش يوم 20 يوليو 1936. مرت في ظروف جوية قاسية. طار الطاقم في البداية في اتجاه القطب الشمالي إلى جزيرة فيكتوريا (خط العرض 82 درجة شمالًا) لاستكشاف ظروف القطب الشمالي. بعد أن مرت على مساحات القطب الشمالي وياكوتيا ، انتهى الأمر بالطائرة فوق بحر أوخوتسك. وصل الطاقم إلى بيتروبافلوفسك كامتشاتسكي وأسقط فوقه راية. اكتملت المهمة ، لكن الإمداد بالبنزين سمح لنا بالتحليق لمسافة أبعد. أرسل تشكالوف الطائرة إلى البر الرئيسي ، ولكن في إعصار قوي وواسع فوق بحر أوخوتسك ، تعرضت الطائرة لثلج شديد ، واضطر الطاقم إلى الهبوط. تمكن تشكالوف من هبوط الطائرة على قطعة أرض أصغر بكثير مما هو مطلوب للهبوط العادي للطائرة ANT-25. انتهت الرحلة في 22 يوليو 1936 على جزيرة أود في خليج شاستيا بالقرب من مدينة نيكولايفسك أون أمور.

فاجأت رحلة طاقم تشكالوف عبر المحيط المتجمد الشمالي إلى الشرق الأقصى عالم الطيران. قطعت طائرة ANT-25 ذات المحرك الواحد 9374 كيلومترًا في 56 ساعة و 20 دقيقة ، منها 5140 كيلومترًا حلقت فوق بحر بارنتس والمحيط المتجمد الشمالي وبحر أوخوتسك. ثم قال المارشال الجوي الإنجليزي جون سالموند: "إن رحلة تشكالوف ورفاقه تصيب الخيال البشري بعظمتها. إن قوة تكنولوجيا الطيران رائعة ، مما يجعل من الممكن التغلب على هذه المساحات الشاسعة دون توقف ، والتي ، علاوة على ذلك ، من الواضح أنه يتعذر الوصول إليها بواسطة وسيلة نقل أخرى. قام الطيارون السوفييت بالرحلة في سيارة سوفيتية بمحرك سوفيتي. هذا يوضح للعالم أجمع المعدات التقنية الرائعة للدولة السوفيتية. بعد الانتهاء بنجاح من الرحلة ، حصل كل من V.P. Chkalov و GF Baidukov و AV Belyakov على لقب أبطال الاتحاد السوفيتي. في 13 أغسطس 1936 ، قرر المكتب السياسي إعادة تسمية جزر Udd و Langre و Kevos في خليج Shchastya إلى جزر Chkalov و Baidukov و Belyakov ، على التوالي.

في 18 يونيو 1937 ، بدأ طاقم فاليري تشكالوف رحلة طيران بدون توقف من موسكو فوق القطب الشمالي إلى أمريكا.

في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، تقدم الطيران السوفيتي بسرعة. كان الطيارون ومصممو الطائرات على استعداد لتحقيق أرقى الأرقام القياسية العالمية ، بما في ذلك سجلات مسافة الطيران.
في ديسمبر 1931 ، أصدر مجلس العمل والدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تعليمات إلى المعهد الديناميكي الهيدرولوجي المركزي (TsAGI) بالبدء في تطوير طائرة RD (سجل النطاق) المصممة خصيصًا للقيام برحلة قياسية.
تم تطوير مفهوم الطائرة من قبل مصمم الطائرات أندريه توبوليف ، وعهد بدراسة جميع تفاصيل المشروع إلى فريق من المهندسين بقيادة بافل سوخي. بالنسبة للطائرة ، تم تطوير محرك AM-34R جديد ، ابتكره المصمم ألكسندر ميكولين.
أول إنجاز لـ ANT-25.


شارك الطيار ميخائيل جروموف في اختبار الجهاز الجديد ، والذي كان يسمى في شكله النهائي ANT-25. في المجموع ، تم بناء اثنين من هذه الآلات ، والتي تم اختبارها في وقت واحد تقريبًا. كانت طائرة ANT-25 ، التي قامت بأول رحلة لها في عام 1933 ، عبارة عن آلة تجريبية "خام" ، ولا يزال يتعين تحسينها من أجل القيام برحلات قياسية.
في 10 سبتمبر 1934 ، بدأ طاقم ميخائيل جروموف وألكسندر فيلين وإيفان بيتروف طريقًا تجريبيًا مغلقًا. استغرقت الرحلة 75 ساعة ، غطت خلالها طائرة ANT-25 12411 كم. من حيث النطاق ، كان هذا رقمًا قياسيًا عالميًا ، لكن لم يتم احتسابه ، نظرًا لأن الاتحاد السوفيتي لم يكن بعد عضوًا في الاتحاد الدولي للطيران (FAI).


لكن الشيء الرئيسي هو أن الرحلة تمت على طول طريق مغلق ، أي في الواقع ، لم يتحرك الطيارون إلى مسافة حرجة من القاعدة ، مما جعل ، بالمعنى المجازي ، "دوائر حول الملعب". اعتبرت الفئة الأكثر شهرة بين سجلات المسافات هي الطيران في خط مستقيم. من أجل تحقيق نتيجة بهذا الشكل ، في الواقع ، تم بناء ANT-25.
ومع ذلك ، في هذه الرحلة ، حصل أفراد الطاقم على وسام لينين ، وحصل قائد ANT-25 ، ميخائيل جروموف ، على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.
فشل سيجيسموند ليفانفسكي.


نشأ السؤال حول تنفيذ رحلة قياسية إلى مسافة في خط مستقيم. من بين الخيارات كانت الرحلات الجوية موسكو - أستراليا ، خاباروفسك - المغرب. كان الطريق الواعد من حيث فرص النجاح هو طريق موسكو - أمريكا الجنوبية ، الذي اقترحه ميخائيل جروموف.
كان لنسخة جروموف واحدة فقط ، لكنها ناقصة خطيرة للغاية - فقد تطلبت تنسيقًا لحق التحليق مع عدد من البلدان ، وقد يؤدي رفض حتى واحدة منها إلى تدمير جميع الخطط.
ومع ذلك ، فإن الطيار سيجيسموند ليفانفسكي يقدم خيارًا طموحًا ، وإن كان محفوفًا بالمخاطر للغاية - رحلة فوق القطب الشمالي إلى أمريكا. الزعيم السوفيتي جوزيف ستالين ، الذي فضل ليفانفسكي ، يوافق على خطته. حصل على ANT-25 ، وكان من المقرر أن تكون الرحلة نفسها في أغسطس 1935.


في 3 أغسطس 1935 ، بدأت طائرة ANT-25 مع طاقم من Sigismund Levanevsky و Georgy Baidukov و Viktor Levchenko في الطيران على طول طريق موسكو - القطب الشمالي - سان فرانسيسكو. ومع ذلك ، بعد 2000 كم ، بدأ النفط يتسرب إلى المقصورة. قرر ليفانفسكي إيقاف الرحلة والاستلقاء في مسار العودة. هبطت طائرة ANT-25 بالقرب من نوفغورود.
كما اتضح ، كان سبب تسرب الزيت هو حقيقة أنه تم سكبه كثيرًا ، وبدأ في تكوين رغوة. لم يكن هناك شيء قاتل في هذا ، لكن ليفانفسكي أعلن أن ANT-25 آلة غير موثوقة ، ورفض الطيران بطائرات توبوليف في المستقبل ، معلناً أن المصمم "آفة". بالنسبة إلى Andrei Tupolev ، كلفت تصريحات Levanevsky نوبة قلبية.
موسكو - جزيرة أود.


قال جورجي بيدوكوف ، الذي اختلف مع ليفانفسكي ، إن طائرة ANT-25 يمكنها إكمال المهمة. لكن بعد رفض ليفانفسكي ، احتاج إلى الطيار الأول في الطاقم. نجح بيدوكوف في إقناع صديقه ، أحد أفضل الطيارين التجريبيين في البلاد ، فاليري تشكالوف ، بأن يصبح واحدًا.
كان العضو الثالث في الطاقم الجديد هو الملاح ألكسندر بيلياكوف.
في ربيع عام 1936 ، طلب طاقم تشكالوف الإذن بالطيران عبر القطب الشمالي إلى أمريكا. ومع ذلك ، فإن ستالين ، الذي يتذكر فشل ليفانفسكي ، يعين طريقًا آخر: موسكو - بتروبافلوفسك-كامتشاتسكي.
20 يوليو 1936 يبدأ ANT-25. بعد 56 ساعة و 20 دقيقة ، هبطت الطائرة على الرمال في جزيرة Odd. هبط تشكالوف السيارة في أصعب الظروف على رقعة صغيرة. من أجل إقلاع الطائرة من الجزيرة ، كان على العسكريين الذين وصلوا للمساعدة أن يبنيوا مدرجًا خشبيًا بطول 500 متر.
في موسكو ، التقى جوزيف ستالين بالطيارين شخصيًا. حصل الطاقم بأكمله على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.
من سيكون أول من يطير إلى أمريكا؟


أثيرت مسألة السفر عبر القطب الشمالي إلى أمريكا مرة أخرى. لكن القيادة السوفيتية قررت أن مثل هذه الرحلة يمكن أن تتم أثناء تشغيل المحطة القطبية المنجرفة "القطب الشمالي". سيتعين على المستكشفين القطبيين تزويد الطيارين ببيانات دقيقة عن الأحوال الجوية في منطقة القطب ، مما سيزيد من فرص النجاح.
بدأ عمل المحطة القطبية "القطب الشمالي -1" بقيادة إيفان بابانين في 6 يونيو 1937. بحلول هذا الوقت ، كان كل شيء جاهزًا للرحلة إلى أمريكا.


في مرحلة الإعداد ، أصبح السؤال مرة أخرى - من سيطير أولاً؟ تم اعتبار أطقم Valery Chkalov و Mikhail Gromov و Sigismund Levanevsky كمرشحين.
كان ليفانفسكي هو مؤلف خطة الرحلة ، وكان تشكالوف لديه رحلة إلى جزيرة أود خلف ظهره ، وكان جروموف يعرف أفضل ما في طائرة ANT-25 ، حيث سجل رقمًا قياسيًا لمسافة الرحلة على طول طريق مغلق.
أكد ليفانفسكي مرة أخرى أنه لن يطير على سيارات توبوليف. أما بالنسبة لشكالوف وغروموف ، فقد تقرر إرسال طاقمين على طائرتين من طراز ANT-25 بفارق نصف ساعة.
احتراز الرفيق الكسنس.


ولكن قبل أيام قليلة من الرحلة ، تمت إزالة المحرك فجأة من طائرة ميخائيل جروموف ANT-25. تم إخبار الطاقم أنه يجب نقلهم إلى طائرة تشكالوف ، حيث تم اكتشاف المشاكل. بدلاً من ذلك ، كان من المقرر تركيب محرك جديد تم طلبه من المصنع على طائرة جروموف.
هذا يعني أن جروموف لن يطير مع تشكالوف. يشك الخبراء في إمكانية إعادة ترتيب محرك طائرة جروموف إلى سيارة تشكالوف. بل كان ذريعة لاحتجاز طاقم جروموف.


وفقًا لجروموف نفسه ، كان بإمكان ياكوف ألكسنيس ، نائب مفوض الدفاع الشعبي للطيران ، الذي أشرف على الرحلة ، أن يتخذ القرار. كان قلقًا من المنافسة المحتملة بين الطاقم ، مما هدد بأن يؤدي إلى مخاطر مفرطة أثناء الرحلة.
نتيجة لذلك ، أصبح من الواضح تمامًا أن طاقم فاليري تشكالوف سيقوم بمحاولة طيران جديدة.
الهروب إلى الحافة.


في الساعة 04:05 يوم 18 يونيو 1937 ، أقلعت طائرة ANT-25 مع طاقم من Chkalov و Baidukov و Belyakov من مطار Shchelkovsky.


تمت الرحلة في ظروف صعبة للغاية. غالبًا ما دخلت الطائرة منطقة الأعاصير والسحب ، ونتيجة لذلك تم تغطيتها بطبقة من الجليد. بينما كان أحد الطيارين في الضوابط ، كان على الآخر ضخ السائل المضاد للتجمد بشكل شبه مستمر. بالإضافة إلى الصقيع الشديد (انخفضت درجة الحرارة في المقصورة إلى أقل من 20 تحت الصفر) ، كان على الطاقم مواجهة مجاعة الأكسجين. يعتقد العلماء أن ارتفاع السحب في منطقة القطب لن يتجاوز 3500-4000 متر ، ما يعني أن الطيارين لن يحتاجوا إلى الارتفاع أعلى. من الناحية العملية ، تحول كل شيء بشكل مختلف ، واضطررت إلى الطيران على ارتفاعات حيث لا يمكنك الاستغناء عن قناع الأكسجين. أدى ذلك إلى نقص الأكسجين ، والذي أصبح حادًا في الجزء الثاني من الرحلة.


ولم يتسن الحصول على تقرير حالة الطقس من محطة "نورث بول -1". فقط أثناء مرور هذه المنطقة على ANT-25 ، فشل هوائي الراديو.
عمل جورجي بيدوكوف.


لفترة طويلة جدًا ، كان لا بد من قيادة الطائرة بشكل أعمى تقريبًا ، وكانت تجربة بيدوكوف ، الذي كان رائدًا في مثل هذه الرحلات ، مفيدة هنا. من بين أكثر من 60 ساعة طيران ، كان ثلثاها على رأس القيادة.


عند مغادرتها للإعصار التالي ، اضطرت ANT-25 للتغلب على جبال روكي على ارتفاع يزيد عن 6000 متر ، أي تقريبًا على أقصى ارتفاع لهذه الطائرة. أعطى Chkalov و Belyakov بقية الأكسجين ل Baidukov ، الذي كان على رأسه ، واستلقي على الأرض ، في محاولة لتوفير القوة في ظروف المجاعة للأكسجين.


20 يونيو 1937 في حوالي الساعة 15:15 بتوقيت موسكو ، في ظروف الغطاء السحابي المنخفض والمطر ، وصلت طائرة ANT-25 إلى بورتلاند الأمريكية. قرر الطاقم الهبوط على الضفة الشمالية لنهر كولومبيا ، في مطار عسكري في فانكوفر. على الرغم من حقيقة أن المدرج كان قصيرًا قليلاً بالنسبة لطائرة ANT-25 ، إلا أن الهبوط كان ناجحًا. وبعد بضع دقائق ، حاصر الطيارون السوفييت الأمريكيون المتحمسون ، الذين لم يوقفهم حقيقة أن المطار كان عسكريًا ، وكان مدخل أراضيها مغلقًا أمام الغرباء.


أول المسؤولين الذين التقوا بطاقم تشكالوف في الولايات المتحدة كان قائد الحامية الجنرال جورج مارشال. هذا هو نفس الشخص الذي سيتم تسمية اسمه بعد خطة إعادة إعمار أوروبا بعد الحرب.
تم وضع الرقم القياسي العالمي بواسطة ميخائيل جروموف.


في ثلاثينيات القرن الماضي ، كانت العلاقات السوفيتية الأمريكية في ازدياد ، واستقبل الطيارون الأبطال بحماس في جميع أنحاء أمريكا. كانت رحلة الطيران فوق القطب حدثًا رائعًا بالفعل ، وقد قدر الأمريكيون ذلك بقيمته الحقيقية. في واشنطن ، استقبل الرئيس الأمريكي فرانكلين روزفلت طاقم تشكالوف شخصيًا.
في المنزل ، تم الترحيب بتشكالوف وبايدوكوف وبلياكوف كفائزين. خلف هذه الاحتفالات العاصفة ، بقيت حقيقة واحدة تقريبًا غير ملحوظة - لم يكن من الممكن تحقيق رقم قياسي عالمي في مسافة الطيران في خط مستقيم. كان مؤشر 8582 كم هو الرقم القياسي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وليس العالم.


تم القضاء على هذه الفجوة من قبل ميخائيل جروموف. في 12 يوليو 1937 ، بدأت الرحلة الثانية ANT-25 مع طاقم من Gromov و Andrei Yumashev و Sergei Danilin. حاول جروموف أن يأخذ في الاعتبار جميع أوجه القصور التي تم تحديدها في رحلة تشكالوف.
بعد 62 ساعة و 17 دقيقة من الرحلة ، هبطت طائرة ميخائيل جروموف ANT-25 في حقل بالقرب من سان جاسينتو ، كاليفورنيا. كان مدى الطيران في خط مستقيم 10148 كم ، وكان هذا رقمًا قياسيًا عالميًا غير مشروط. بعد حساب الوقود المتبقي بعد الهبوط ، اكتشف الطيارون أنه يمكنهم حتى الوصول إلى بنما ، حيث لا يزال هناك وقود في الخزانات لمسافة 1500 كيلومتر أخرى.


في تاريخ مدينة فانكوفر الأمريكية ، حتى بعد 80 عامًا ، لا يزال وصول الطيارين السوفييت في يونيو 1937 هو الحدث الرئيسي. أحد شوارع المدينة يحمل اسم فاليري شكالوف.

تشكالوف في أمريكا

زيارة جنرال أمريكي

تسابقنا في شوارع مدينة فانكوفر الصغيرة ، حيث كان الصباح الممطر ينمو. وفقًا لبعض العلامات ، كان من الممكن تحديد أن العديد من الأحياء كانت مأهولة بالجيش.

توقفنا بالقرب من قصر من طابقين. لقد استقبلنا بحرارة زوجة الجنرال وابنته ، على ما يبدو أنه حذرنا.

عند تقديمنا لعائلته ، وصف الجنرال فاليري بـ "رئيس الطيارين" ، وأنا "مساعد الطيار" ، وبلياكوف بـ "الملاح". أعد المضيفون بالفعل الإفطار. تمت دعوتنا إلى الطابق العلوي من الطابق الثاني لتناول الطعام والراحة.

أدرك الجنرال مارشال من المحادثات أننا نرغب في تغيير ملابسنا الدافئة. بدأ على الفور بإحضار بدلات مدنية من خزانة ملابسه. ضحكت أنا والجنرال لوقت طويل عندما كنت أحاول ارتداء سراويل السير مارشال ، وكان عليّ أن أغلق الأزرار الموجودة أسفل الذقن مباشرة. حتى ألكسندر فاسيليفيتش ، الأطول منا ، اضطر إلى رفض عرض الجنرال اللطيف بسبب الحجم الهائل لبدلات المضيف.

سرعان ما تمت دعوة فاليري إلى الهاتف. سارع إلى الآلة. الجنرال نفسه أمسك الهاتف.

اتصلت بسان فرانسيسكو ، حيث كان ألكسندر أنتونوفيتش ترويانوفسكي ، المفوض السوفييتي في الولايات المتحدة ، ينتظرنا (كما كان يُطلق على السفراء السوفييت).

أبلغكم أن مهمة الحكومة قد اكتملت. تلقينا أوامر بالتحليق فوق القطب والهبوط في القارة الأمريكية. قال ستالين: يكفي أن نجلس في كندا. لقد طارنا فوقه وهبطنا في الولايات المتحدة. بعد الإفطار أخذنا حماما وحلقت. صحيح أن المراسلين تمكنوا من تصوير شكالوف غير المحلوق بجانب الجنرال مارشال.

بينما كنا نستعد للنوم ، جاء مترجم وطلب من أحد أفراد الطاقم الرد على الهاتف. دعت موسكو.

لأول مرة في التاريخ ، جرت محادثة هاتفية بين موسكو وبورتلاند.

موسكو. من المتحدث؟

بورتلاند. في جهاز بيدوكوف.

موسكو. أعضاء اللجنة الحكومية ، مفوض الشعب للاتصالات P. A. Khalepsky ونائب مفوض الشعب لصناعة الدفاع ، M. M. Kaganovich. مبروك على رحلة ناجحة. كيف تشعر؟

انا رديت. كلهم بصحة جيدة ، اجلسوا بأمان. بالنيابة عن الطاقم ، أنقل تحياتي للحزب والحكومة والرفيق ستالين وأعضاء المكتب السياسي والوطن الاشتراكي.

موسكو. نحن جميعًا نعانقك ، أقبلك ، نرسل لك ترحيبًا حارًا!

سرعان ما كنا ننام بسرعة.

في غضون ذلك ، كانت برقية متجهة من واشنطن إلى موسكو: "في 20 يونيو ، الساعة 16:30 بتوقيت جرينتش ، الساعة 19:30 بتوقيت موسكو ، هبط تشكالوف في مطار باراك ، بالقرب من بورتلاند (واشنطن). أومانسكي.

وأعد مقر الرحلة نصًا وقع عليه أعضاء اللجنة الحكومية لتنظيم رحلة جوية بدون توقف ، وسلمته للصحافة للنشر. وهذه بعض المقتطفات منه.

"تقرير اللجنة الحكومية لتنظيم رحلة طيران بدون توقف موسكو - القطب الشمالي - أمريكا الشمالية.

... اكتملت الرحلة التي لا مثيل لها بدون توقف موسكو - القطب الشمالي - أمريكا الشمالية. لقد تحقق حلم البشرية.

الطاقم البطولي لطائرة ANT-25 كجزء من أبطال الاتحاد السوفيتي المجلد. شكالوف ، بيدوكوف ، وبلياكوف ، سافروا في 18 يونيو بصحبة. في 4 ساعات و 5 دقائق بتوقيت موسكو من مطار شيلكوفو (بالقرب من موسكو) ، حلقت على طول الطريق: موسكو - أونيغا - البحر الأبيض - شبه جزيرة كولا - بحر بارنتس - فرانز جوزيف لاند - القطب الشمالي - المحيط المتجمد الشمالي (قطب يتعذر الوصول إليه) - باتريك الجزيرة - نقطة كيب بيرس (الساحل الشمالي لكندا) ، عبرت كندا (فورت سيمبسون ، ألبرتا ، كولومبيا البريطانية). قرر الطاقم عبور جبال روكي هنا وتوجهوا إلى ساحل المحيط الهادئ ؛ مرت إلى خليج تيلموك (أوريغون) ، ودخلت الولايات المتحدة ، وفي 20 يونيو الساعة 19:30 بتوقيت موسكو هبطت في مطار باراك ، بالقرب من بورتلاند (واشنطن).

ظلت الطائرة في الهواء لمدة 63 ساعة و 25 دقيقة. خلال هذا الوقت ، تمت تغطية أكثر من 10000 كيلومتر من السفر البري و 12000 كيلومتر من السفر الجوي. مرت الطائرة فوق المحيطات والجليد 5900 كم. كان ارتفاع الطيران لمعظم الرحلة 4000 متر أو أكثر بسبب الغيوم وسوء الأحوال الجوية ...

... أظهر طاقم ممتاز فنًا استثنائيًا وشجاعة وشجاعة بلاشفة ، بعد أن أكملوا ببراعة أعظم رحلة في التاريخ ، قهروا أصعب جزء من العالم ، وفتحوا حقبة جديدة من غزو الإنسان للطبيعة.

اللجنة الحكومية لتنظيم الرحلات الجوية بدون توقف.

على ما يبدو ، بسبب فقدان الاتصال اللاسلكي المنتظم بين الطائرات ومحطات الراديو في كندا والولايات المتحدة ، تبين أن بعض التفاصيل في التقرير حول رحلة طاقم تشكالوف غير دقيقة.

لكننا علمنا بهذا الإعلان الرسمي في وقت لاحق. في غضون ذلك ، كان الثلاثي بأكمله ، بقيادة كبير الطيارين تشكالوف ، ينامون بسلام في الطابق الثاني من قصر الجنرال مارشال.

في هذا الوقت ، أثار سكان فانكوفر والمصورون والمراسلون والجيش ضجة كبيرة بالقرب من منزل الجنرال مارشال لدرجة أنه فقد رأسه ببساطة عندما رأى كاميرات بها "جوبيتر" مثبتة على طول الجدران ، ومشغلي راديو مع ميكروفونات. جاء مبعوثو وكالة ويسترن يونيون واحدًا تلو الآخر برقيات تهنئة موجهة إلى تشكالوف. شقراء وطول والدها ، أخذت الآنسة مارشال الجميلة البريد وأجرت مقابلات مع العديد من الصحفيين ، الذين جلست على مائدة مستديرة كبيرة وعالجتهم بالكوكتيلات.

مثل صاعقة من اللون الأزرق ، ظهر المبعوث السوفيتي ترويانوفسكي في قصر مارشال ، تم تسليمه بالطائرة من سان فرانسيسكو إلى بورتلاند ، على الرغم من سوء الأحوال الجوية. أصبح الجنرال متحمسًا أكثر. لكن النغمة الهادئة والودية للغاية للمفوض السوفيتي خففت التوتر على الفور. قام ترويانوفسكي بتبسيط الإجراء الإضافي بأكمله لبقاء طاقم ANT-25 في منطقة موقع الهبوط.

قال الجنرال إنه أفرغ جميع الخزائن ، لكن لا شيء يناسب الطيارين السوفييت ، ولذا اتصل بالخياطين من متاجر بورتلاند ببدلات جاهزة. وافق المفوض على ذلك وسأل:

هل الطيارون مازالوا نائمين؟

وأعرب مارشال عن قلقه: من ناحية ، لا ينام الضيوف أكثر من ثلاث ساعات ، ومن ناحية أخرى ، مكالمات مستمرة من جميع المدن في أمريكا وكندا ودول أخرى.

لقد رأيتم يا سيادة السفير ما يحدث أدناه: أمريكا تريد أن ترى تشكالوف ورفاقه على شاشات دور السينما لدينا لسماع أصواتهم.

قاد الجنرال المفوض إلى النافذة ، ورأى ترويانوفسكي حشدًا كبيرًا. تمايلت المظلات المفتوحة المشرقة على خلفية الخضرة المنعشة للتنوب والأرز.

نعم ، أشعر بالأسف على الرجال - تنهد المفوض - لكن عليك إيقاظهم.

ثم أخبر ترويانوفسكي مدى صعوبة إيقاظ طاقمنا.

تم دفع الأول جانبًا من قبل كبير الطيارين ، وتعرف على الفور على المفوض:

الرفيق ترويانوفسكي! حسنًا ، الحمد لله ، التقينا أخيرًا.

رؤية تشكالوف يخرج من الحمام مرتديًا رداء الجنرالات ، الذي وضع تنوراته في حزامه ، أدرك رئيسنا المذهل ، أذكى منقذنا ، ألكسندر أنتونوفيتش ترويانوفسكي ، الجانب الهزلي بأكمله من الموقف. خرج مع اللواء ، وبعد 15 دقيقة عاد برفقة بعض الأشخاص بصناديق وحقائب. كانوا ممثلين لشركات مختلفة في بورتلاند ، جلبوا بدلات وخياطين لتناسب ملابس جديدة مع شخصياتنا.

حسنًا ، ضيوفي الأعزاء ، قال ألكسندر أنتونوفيتش مبتسمًا ، "دعونا نرتدي ملابسنا.

في أقل من ساعتين ، أعيد تجهيزنا بأحدث صيحات الموضة الأمريكية.

لاحظ ترويانوفسكي على الفور أن تشكالوف كان ماهرًا بشكل خاص في اختيار لون وأسلوب بدلته وعقد ربطة عنقه ببراعة.

أنت ، فاليري بافلوفيتش ، ترتدي ذوقًا رائعًا - وافق ألكسندر أنتونوفيتش.

هذا واحد من أنصار موسكو - لقد لاحظت.

وأنت ياغور غيرت ربطة عنق - نصحني شكالوف بجدية.

أثناء ارتداء الزي ، طلب الجنرال مارشال ، من خلال ترويانوفسكي ، من تشكالوف أن يمنح أصحاب متاجر الملابس حتى يوم غد بدلات الطيران الخاصة بنا ، والتي أرادوا تعليقها في نوافذهم للعرض والإعلان. نقل لنا ترويانوفسكي ، الذي نظر بعيون بنية ذكية ، طلب رجال الأعمال الأمريكيين ونصحنا باحترامه.

لذلك وجدت السترات والسراويل الجلدية طريقها إلى متاجر الأزياء الجاهزة في بورتلاند.

كان رئيس الطيارين تشكالوف ، الذي كان يرتدي أزياء أمريكية ، أنيقًا للغاية ، ويتناسب تمامًا مع البيئة المحيطة. بدأ "العمل الدبلوماسي" لطاقم ANT-25.

في غضون ذلك ، أخرج ترويانوفسكي بعض المواد المطبوعة على آلة كاتبة من حقيبته.

هنا ، أعزائي ، أول مراسلة من مراسل برافدا الخاص آر. جونسون حول وصولك إلى أمريكا.

نيويورك ، 20 يونيو (مراسل خاص لبرافدا). هبطت طائرة تشكالوف في فانكوفر باراكس. هذا مطار عسكري يقع بالقرب من بورتلاند ...

... بسبب الرياح المعاكسة القوية ، كان على الطائرة أن تستهلك وقودًا أكثر مما كان متوقعًا. هدد بإمكانية الهبوط الاضطراري في مكان مجهول وضعيف التكيف. لذلك ، قرر تشكالوف الهبوط في بورتلاند.

هنا ، في الولايات المتحدة ، تعلق أهمية كبيرة على حقيقة أن الطريق الجوي بين الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة قد تم تركيبه عبر القطب الشمالي. هذا هو المعنى الأول والرئيسي للرحلة البطولية المنتصرة.

ثانيًا ، تكمن أهمية الرحلة ، في رأي الدوائر الأوسع في الولايات المتحدة ، في حقيقة أنه لأول مرة تم عبور منطقة غير مستكشفة تمامًا من نصف الكرة الغربي بواسطة طائرة وفي نفس الوقت ، بالنسبة لـ في المرة الأولى ، تم عبور القطب المغناطيسي بواسطة طائرة.

ثالثًا ، لاحظوا أن الرحلة تمت في ظروف صعبة للغاية ... وكان أخطر جزء يقع بين خطي عرض 84 درجة و 50 درجة. أثناء الرحلة فوق هذا القسم ، لم يكن هناك اتصال ثنائي الاتجاه على الإطلاق. تم توجيه الطاقم بشكل أساسي بواسطة أدواتهم الفلكية.

رابعًا ، منذ رحلة ليندبيرغ قبل 10 سنوات ، لم تثر أي رحلة أخرى مثل هذا الإعجاب والإثارة على مستوى البلاد ، بالمعنى الحرفي للكلمة ، في الولايات المتحدة. تبث جميع محطات الإذاعة الأمريكية تقارير مفصلة للغاية عن الرحلة ، وهذا ما يتحدث عنه الجميع اليوم. الصحف مليئة بالتقارير عن سير الرحلة. اسم تشكالوف على لسان كل أمريكا. ينتظر الطيارون السوفييت استقبالًا حماسيًا.

نيويورك (مراسل خاص لبرافدا). لقد تحدث مراسلك للتو إلى الرفيق بيدوكوف ، الذي أفاد بأنه ورفيقيه تشكالوف وبلياكوف كانا في مزاج أكثر نشاطا وبهجة ، على الرغم من إجهادهما. توف. طلب بيدوكوف نقل التحيات الحارة من الطاقم بأكمله إلى الشعب العامل في الاتحاد السوفيتي عبر برافدا.

استحم الثلاثة واستلقوا للراحة.

هبطت الطائرة ببراعة وحظيت بإعجاب الجميع. بدأ الآلاف من الناس في الحج إلى المطار ، الذين ، على الرغم من هطول الأمطار ، يتدفقون هنا لمشاهدة الطائرة ، وإذا أمكن الطيارين.

يحظى تصميم الطائرة وأبعادها باهتمام كبير من الطيارين الأمريكيين والجمهور ... "

كيف ، فاليري بافلوفيتش؟

إذا تجاهلنا التفاصيل ، فعندئذٍ ، بشكل عام ، يبدو أن جونسون قريب من التقديرات الصحيحة.

ما الذي لا توافق عليه ، الرفيق تشكالوف ، في مقالات جونسون؟ - طلب المفوض.

الكسندر أنتونوفيتش! بعد كل شيء ، أنت شخص روسي وتدرك أن التمجيد المستمر لبطولتك يجعلك رجلًا خارقًا. وهذا غير سار للغاية ، - أجاب فاليري بجدية.

لم تكن هناك حاجة للسفر إلى الولايات المتحدة ، وحتى عبر القطب! قال ترويانوفسكي مبتسما.

وانقطعت المحادثة بظهور صاحب المنزل. دعا الجنرال مارشال المفوض السوفيتي وطاقم الطائرة ANT-25 إلى غرفة الطعام ، حيث تم تجهيز الطاولة بالفعل. كان تشكالوف شجاعًا ومنتبهًا ، وابتسم ببهجة للمضيفة وابنتها ، من خلال ألكسندر أنتونوفيتش قال لهما بعض التحيات ، وشكر عائلة مارشال بأكملها على كرم ضيافتهم ، واعتذر عن الاضطراب الذي سببه لنا اقتحام الهواء.

كانت السيدة والسيدة مسرورين ، وقال الجنرال بصراحة:

يا له من قلق! ليس لديك أي فكرة عن مدى حظي: أنا ، محارب قديم ، كنت جالسًا في هذه الحفرة لفترة طويلة. لكن في الحرب الأخيرة ، قادت فرقة في أوروبا! معك أكسب شعبية ، وفي أمريكا أغلى من المال ...

التقط تشكالوف صورة مع الجنرال ، وفي محادثاته مع المراسلين ، شدد بكل الطرق الممكنة على مشاركة الجنرال وعائلته في الاستقبال القلبية "الطيارون الروس" ، كما يطلق علينا الأمريكيون الآن.

أثناء العشاء ، أحضروا حزمة من البرقيات. بدأ الجنرال مارشال فجأة يبتسم وبدأ بحماس يقول شيئًا لترويانوفسكي.

نعم ، يا أصدقائي - قال المفوض - لقد فعلتم شيئًا لا يصدق ...

أي شيء مكسور؟ سأل فاليري بصعوبة.

لقد قلبت تقاليد عمرها قرون من خلال إجبار الرئيس نفسه يوم الأحد ، عندما تتجمد الحياة العامة للولايات المتحدة ، على إرسال تحية إليك.

نظر ترويانوفسكي إلى البرقيات المعطاة له.

بعد أقل من عشر دقائق ، دخل رسول هائج من وكالة ويسترن يونيون إلى غرفة الطعام وسلم للمفوض طردًا. انزعج ترويانوفسكي عندما نظر إلى نص البرقية المرسلة من موسكو. نهض وقرأ برقية المكتب السياسي للجنة المركزية للحزب.

"الولايات المتحدة الأمريكية. ولاية واشنطن ، مدينة بورتلاند. طاقم الطائرة "ANT-25".

تشكالوف ، بيدوكوف ، بلياكوف.

نهنئكم بحرارة على فوزكم الرائع.

إن الإنجاز الناجح للرحلة البطولية بدون توقف موسكو - القطب الشمالي - الولايات المتحدة الأمريكية تثير حب وإعجاب العمال في الاتحاد السوفيتي بأكمله.

نحن فخورون بالطيارين السوفييت الشجعان والشجعان الذين لا يعرفون أي عوائق في تحقيق أهدافهم.

نعانقك ونصافحك ".

لم نكن هنا لتناول العشاء ، وإذا تحدثنا عن تشكالوف ، فعندئذ لم يكن على مستوى أمريكا ، لأن برقية المكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد نقلت كل أفكاره إلى وطنه ، الذي عهد إليه بمثل هذه الرحلة.

وسرعان ما أحضروا برقية من سكرتير لجنة كومسومول المركزية أ. كوساريف وعشرات البرقيات من جميع أنحاء أمريكا.

يريد الأمريكيون أن يروا ويسمعوا شكالوف

صعد تشكالوف إلى النافذة. استمر المطر في التساقط. رأى فاليري حشدًا كبيرًا مغطى بفسيفساء متمايلة من المظلات والمظلات.

دعا ترويانوفسكي والجنرال مارشال طاقم تشكالوف للحضور إلى الجمهور.

بمجرد ظهور الطيار الرئيسي على الشرفة ، أصبح حشد الآلاف أكثر حيوية: طارت القبعات في الهواء ، ورعد التصفيق ، وسمعت صيحات قوية:

مرحى أيها الطيارون الروس! أور راي ...

وقد أعدت أكبر شركة إذاعية أمريكية ، وهي National Broadcasting Corporation ، بالفعل كل شيء للبث ، والذي ، كما قال ممثل شركة الإذاعة لترويانوفسكي ، سيستمع إليه ما لا يقل عن 12 مليون أمريكي. أولاً ، رحب منظم البث بحرارة بالطيارين السوفييت ، ثم تبعت الأسئلة إلى قائد الطاقم وإجاباته ، والتي تمت ترجمتها على الفور إلى اللغة الإنجليزية من قبل مفوضنا.

سؤال:ما هو الغرض من رحلتك؟

تشكالوف:لقد وضعنا لأنفسنا هدف إثبات جدوى الاتصالات الجوية بين الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة عبر القطب الشمالي على طول أقصر خط مستقيم.

سؤال:هل تعتقد أنه من الممكن تنظيم حركة جوية منتظمة على نفس المسار في المستقبل؟

تشكالوف:مما لا شك فيه. أعتقد أن مثل هذا المشروع ممكن تمامًا إذا تم وضع طائرة ذات سقف كافٍ على هذا الخط - حوالي 10 كيلومترات وبسرعة مناسبة.

سؤال:على أي ارتفاع متوسط ​​تطير؟

تشكالوف:من 4 إلى 5 ، وأحيانًا أكثر من 5 كيلومترات.

سؤال:هل يمكنك السفر إلى أوكلاند إذا سمح لك الطقس بذلك؟ (وفقًا لتقرير من فانكوفر ، في وقت الهبوط ، لم تتجاوز الرؤية 2 كيلومترًا ؛ في أماكن أخرى من الطريق ، جنوبًا ، كانت الرؤية صفرية ، وغطت السحب المنطقة الجبلية بالكامل ، وكان واضحًا فقط في سان منطقة فرانسيسكو.)

سؤال:ما هي حالة الطقس خلال الرحلة؟

تشكالوف:كانت أفضل الظروف هي فوق بحر بارنتس ، في منطقة فرانز جوزيف لاند ، جزئيًا فوق القطب ذاته ، في منطقة جزيرة باتريك.

سؤال:كيف أكلت على طول الطريق؟

تشكالوف:كان لدينا إمدادات لمدة ثلاثة أيام - معظمها من الفواكه والخضروات والسندويشات ، بالإضافة إلى إمدادات طوارئ في شكل مركز لمدة شهر.

سؤال:كيف كان الاتصال اللاسلكي؟

تشكالوف:كانت الاتصالات اللاسلكية مرضية ، باستثناء القسم الذي يبدأ من جزيرة باتريك. (لا يذكر تشكالوف ، بتواضع متأصل في شخص روسي ، بطل سوفيتي ، أنه في الواقع ، على طول مسار الرحلة ، بدءًا من جزيرة باتريك وحتى الهبوط في فانكوفر ، لم تتمكن الطائرة من تلقي تقارير الأرصاد الجوية لمدة 22 ساعة .)

سؤال:إن رحلة بمثل هذه النسب غير المسبوقة تتطلب بلا شك إعدادًا طويلًا. كم من الوقت استغرقت؟

سؤال:ما هي خططك الآن؟

تشكالوف:سنقوم بجولة صغيرة في الولايات المتحدة والمدن وبعض المصانع للتعرف على إنجازاتك التقنية.

أعطى المذيع الإذاعي الكلمة لي وبلياكوف ، ثم لترويانوفسكي. بعد ذلك ، صعد الجنرال مارشال إلى الميكروفون وقال:

"يسعدني أن أحظى بشرف استضافة السادة الشجعان في منزلي."

لم يتفرق الأمريكيون لفترة طويلة ، واستقبلوا باستمرار الطيارين السوفييت. كانوا يتوقعون أن يقول الطيار تشكالوف بضع كلمات كفراق. وألقى فاليري كلمة قصيرة رائعة. قال إن هناك نهري كولومبيا والفولجا ، اللذان يقعان في قارات مختلفة ، لهما مزاج وشخصية مختلفة ، وضفافهما محاطة بجبال وغابات مختلفة ، لكنهما يتدفقان على نفس الكوكب ، ولا يتداخلان مع بعضهما البعض ، وفي النهاية عناصر من نفس المحيطات. لذلك يجب على شعوبنا - شعوب الاتحاد السوفياتي وشعوب الولايات المتحدة - العيش بسلام على نفس الكرة الأرضية وتزيين محيط الحياة البشرية بالعمل المشترك. أنهى حديثه هكذا:

أرجو أن تتقبلوا من شعبنا العظيم تمنيات السعادة والازدهار لشعوب أمريكا العظيمة ، التي جلبناها على الأجنحة الحمراء لطائرة ANT-25 ، بعد أن تغلبنا على كل المؤامرات والعقبات من العناصر الطبيعية.

بعد البث ، قلنا وداعًا للجمهور المتجمع أمام قصر الجنرال ، ونزلنا من الشرفة إلى الطابق الأول ، حيث سقطنا على الفور تحت أشعة جوبيتر الساطعة - بدأ التصوير. ظهرت هذه اللقطات على شاشات أمريكا في اليوم التالي. حتى وقت متأخر من المساء ، لم يريح المصورون طاقم تشكالوف ، المفوض ترويانوفسكي. ودعا تشكالوف عدة مرات صاحب المنزل للوقوف بجانبنا ، متذكرًا أن هذا مهم جدًا للجنرال.

لقد ضربنا بشدة في ذلك اليوم. ووقع المزيد من المتاعب على عاتق ترويانوفسكي ، الذي عمل ليس فقط كمفوض ، ولكن أيضًا كمترجم لنا ومستشارنا. كان Chkalov بالفعل بصبر واعتادًا على كتابة التوقيعات على الأوراق ، في دفاتر الملاحظات والألبومات ، متخذًا الموضع الصحيح أمام الكاميرات أو الكاميرات ، حتى أنه أشاد بمشروب Coca-Cola. في الساعة العاشرة مساءً فقط غادر آخر الزوار ، وقال تشكالوف ، وهو يخلع ملابسه الرسمية:

حسنًا ، ألكساندر أنتونوفيتش ، ما مدى دقة الأمريكيين - لقد قدموا لك ولنا عملاً ليس أسهل من الطيران عبر القطب.

هذه مجرد البداية ، - قال ترويانوفسكي بابتسامة. - علاوة على ذلك ، كل هذا سيزداد بشكل مفرط ، لأنك فاجأت الأمريكيين حقًا ، وأود أن أقول أنهم وقعوا في حبك.

نعم ، ما هذا؟ - فوجئ فاليري.

حسنًا ، أولاً وقبل كل شيء ، للوصول إليهم على الرغم من تأكيدات صحافة هيرست ، التي عبرت عن عدم قدرة السوفييت على تنفيذ مثل هذا المشروع ، خاصة بعد وفاة ويلي بوست ، الذي حاول منع رحلة ليفانفسكي فوق القطب في عام 1935 ، واضطر ليفانفسكي نفسه للعودة من الطريق.

حسنا ماذا ايضا؟ سأل تشكالوف.

أدرك الأمريكي العادي أنه قد تم خداعه بأكثر الطرق وقاحة حتى الآن. ليس من قبيل المصادفة أن ممثلي الصحافة قد اندهشوا أمس من رؤية محرك سوفيتي على طائرة ANT-25. كان الأمريكيون مقتنعين بإمكانية الطيران على متن طائرة ذات محرك واحد إذا كانت أمريكية أو إنجليزية ...

أثناء المحادثة ، جاء رسول مرة أخرى مع برقيات إلى فاليري بافلوفيتش من أولغا إيرازموفنا وابنها.

في اليوم التالي ، كان لدى الطيارين السوفييت مخاوف أكثر بكثير مما كانت عليه بالأمس.

بعد الإفطار في الجنرال مارشال ، غادر الطاقم إلى مطار Barake لإكمال عدد من الإجراءات الرسمية.

رفض العديد من المسؤولين الأمريكيين الذين رتبوا الرحلة قرار الطاقم بالتخلي عن أي شيء لم يكن جزءًا هيكليًا من الطائرة مجانًا. هز الكثيرون رؤوسهم بحزن ، قائلين إن الطيارين الروس أضاعوا بوضوح فرصة الثراء من الهدايا التذكارية.

من المطار ، أخذ الجنرال مارشال طاقم تشكالوف والمبعوث السوفيتي إلى مكتبه ، حيث تم تكريمنا على مستوى رفيع. بأمر من الجنرال ، تم اصطفاف رتب الجنود ، ورفرفت أمامهم الرايات الأمريكية. كانت بالقرب من المدافع القديمة. تكريما للمبعوث السوفياتي والطيارين الروس ، تم تقديم عرض استضافته ترويانوفسكي. تسعة عشر طلقة تقليدية من البنادق القديمة خلقت مثل هذا الحاجب الدخاني الذي اختفى من أعيننا ساحة العرض ، والبستان الكثيف ، وحتى القوات المشاركة في العرض.

بعد ذلك ، ركبنا السيارات واندفعنا برفقة حراسة من رجال الشرطة على دراجات نارية بسرعة فائقة في شوارع مدينة فانكوفر المضطربة. تم إنجاز هذه الرحلة إلى مبنى حكومة المدينة عبر شوارع ضيقة مزدحمة بالناس والسيارات بمهارة غير مسبوقة بدت لنا ؛ نحن نقود في ساحة السيرك.

لا تتفاجأ أيها الأصدقاء - قال ترويانوفسكي - كل هذا يتم بروح أمريكية بحتة.

كان اليوم مشمسًا وحارًا. تجمع المئات من محبي التوقيعات ومراسلي الأفلام والصور أمام قاعة المدينة. تم الترحيب بنا بصافرة. هذه هي الطريقة التي يعرب بها الأمريكيون عن موافقتهم وحسن نيتهم.

لم نتوقف عند عمدة فانكوفر ، لأنه كان من المفترض أن نكون في غرفة التجارة في بورتلاند قريبًا ، حيث سارعنا عبر جسر كولومبيا إلى صفارات الإنذار لراكبي الدراجات النارية التابعين للشرطة. قامت شرطة ولاية واشنطن بتحيينا عند نهاية الجسر ، حيث كانت شرطة ولاية أوريغون تنتظرنا بالفعل على الجانب الآخر من النهر. كانت صفارات الإنذار لشرطة بورتلاند أكثر يأسًا.

حسنًا ، اللعنة! كيف يندفعون ، - قال فاليري وهو يهز رأسه.

تم بث حفل الاستقبال في غرفة التجارة في بورتلاند ، حيث استقبل حاكم الولاية الضيوف نفسه ، في جميع أنحاء أمريكا. متحدثًا رداً على ذلك ، قال قائد ANT-25 إن بلادنا تحترم الكفاءة الأمريكية والمهارة العالية للعمال والمعدات عالية الجودة.

نتعلم كل هذا من الجميع ، وقبل كل شيء منك. لكننا نعطي كلمتنا ليس فقط للحاق بك في المنافسة لتطوير التكنولوجيا ، ولكن أيضًا للتغلب عليك. ونطلب منك أن تسامحنا على حقيقة أننا ، الطيارين السوفييت ، كنا أول من عبر القطب إليك.

عندما ترجم ترويانوفسكي هذا الخطاب ، لم يتوقف التصفيق لفترة طويلة في غرفة تجارة بورتلاند. ثم تحدثنا أنا وبلياكوف ، المفوض خلفنا. تبعه حاكم الولاية. في نهاية خطاب تشارلز مارتن ، ظهرت ثلاث ملكات جمال في القاعة بأكاليل من الورود البيضاء. تبتسم الجمال ، وهي تبتسم بلطف ، هذه الأكاليل على الطيارين السوفييت. قبل فاليري هذا التكريم دون مفاجأة كبيرة ، رغم أنه لم يتخيل أن الأمريكيين استعاروا مثل هذه العادة من سكان هاواي وأنها بمثابة علامة على أعلى درجات التكريم والاحترام للضيوف الكرام.

بعد إطلاق النار ، طلب رئيس بلدية المدينة من طاقم تشكالوف الذهاب إلى الميدان ، حيث تجمع حشد احتفالي ضخم.

برفقة المفوض وحاكم ولاية أوريغون وعمدة مدينة بورتلاند والعديد من المسؤولين ، مر الطيارون السوفييت بأكاليل الزهور حول أعناقهم في الشوارع المليئة بالمواطنين.

كان يرافقنا صرخات وصفارات وتعجب "أوري ، طيارون روسيون!" ، إيماءات مباركة تشكالوف ، وابتسامات ، وابتسامات ، وابتسامات.

استحوذت طائرة ركاب مريحة تابعة لشركة United Airlines Douglas على طاقم ANT-25 لنقلهم إلى سان فرانسيسكو ، كما كان مخططًا لإقامتهم المستقبلية في أمريكا.

الطائرة ، بالإضافة إلى مبعوث اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى الولايات المتحدة وطاقم تشكالوف ، كان على متنها ممثلون عن وكالات التلغراف الثلاث للولايات المتحدة ، والصحافة ، بما في ذلك مراسل تاس دورانتي. بطبيعة الحال ، خلال ثلاث ساعات من الرحلة ، كان على الطيار الرئيسي ANT-25 إجراء محادثات كافية وإجراء العديد من المقابلات. ولدى سؤاله عن أهم نتيجة علمية تحققت بالطيران عبر القطب الشمالي ، أجاب شكالوف:

في رأيي ، كانت اكتشافات الأرصاد الجوية أهم إنجاز للرحلة. وجدنا أن متوسط ​​ارتفاع السحب القطبية هو 6-7 كيلومترات بدلاً من ثلاثة ، كما افترض سابقًا.

سأل مراسل تاس دورانتي تشكالوف:

ما مدى خطورة أحداث الجليد؟

كانت هناك لحظة ، في غضون بضع عشرات من الدقائق ، - أجاب فاليري ، - تجمد عملاقنا ذي الأجنحة الحمراء كثيرًا لدرجة أن الجليد استغرق 15 ساعة حتى يتجدد تحت تأثير الشمس وتدفق الهواء القادم.

تمت مقاطعة محادثة تشكالوف مع المراسلين من قبل مضيفة جميلة جدًا ، أحضرت القهوة والشاي والسندويشات وكعكة رائعة ضخمة عليها أعلام اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والولايات المتحدة الأمريكية ونقشًا وديًا باللغة الروسية في مقصورة الركاب: "مرحبًا بالطيارين السوفييت. "

في هذا الوقت ، تلقى ترويانوفسكي ، مبعوث اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى الولايات المتحدة ، برقية من رئيس نادي نيو يورك إكسبلوررز موجهة إلى ستالين ومولوتوف.

"بالنيابة عن عمال وأعضاء نادي New York Explorers Club ، يشرفني أن أتقدم بالتهنئة لواحد من أعظم الإنجازات في تاريخ الطيران ، والذي يجمع بين الاستكشاف والطيران. ينحني المستكشفون حول العالم أمام حكومتك للدعم النشط والمستمر الذي تم تقديمه لمستكشفي القطب الشمالي على مر السنين.

وليامور ستيفانسون.

أظهر مراسل تاس صحيفة ديلي وركر وهي تهنئ الجلسة الكاملة للجنة المركزية للحزب الشيوعي للولايات المتحدة لشكالوف وطاقمه: "يرحب بكم بلينوم بفرح وفخر ، رفاقنا الأبطال ، بمناسبة هذه الرحلة التاريخية ، وهو انتصار بارز للإنجازات البارعة للعلوم والطيران السوفييتية. كل أمريكا ، والعالم بأسره معجب بإنجازك الخارق في غزو مناطق القطب الشمالي التي لم يتم احتلالها حتى الآن. لكننا نعلم ، كما تعلمون ، أن مثل هذه المآثر لا يمكن أن تحدث إلا في بلد الاشتراكية تحت قيادة الحزب البلشفي ... "

قال شكالوف بعد الاستماع إلى البرقية:

هذا من أمريكا أخرى ، إيجور ...

لفت مراسل تاس دورانتي الانتباه إلى تحيات طاقم ANT-25 المنشورة في الصحف السوفيتية في 20 و 21 و 22 يونيو. كلمات لطيفة قالها أليكسي ستاخانوف ، مؤسس الحركة العظيمة للطبقة العاملة في بلادنا ، صانع الصلب النبيل ماكار مازاي ، الميكانيكي الشهير بيوتر كريفونوس ، بطلة العمل الجماعي في المزرعة ، سائق الجرارات باشا أنجلينا.

تكريمًا للطيارين الأمريكيين الذين نقلونا إلى سان فرانسيسكو ، رتب فاليري بافلوفيتش ، عبر ترويانوفسكي ، مع المضيفة لنقل جزء من الكعكة المقدمة إلى الطيارين السوفييت إلى طاقم دوغلاس. ذهب تشكالوف مع المضيفة إلى الطيارين.

تأثر الطيارون الأمريكيون بشدة باهتمام "رئيس الطيارين الروس" ، وحتى وقت الهبوط تقريبًا أجبروا فاليري على محاولة قيادة طائرتهم ، ثم عاملوه بالسجائر وطلبوا عدة مرات توقيعات على مجموعة متنوعة من الورق منتجات. قدم طاقم دوغلاس إلى تشكالوف قلم حبر مضاء ببطارية صغيرة حتى يتمكن الطيار من تدوين الملاحظات دون تشغيل مصادر الضوء الأخرى في الليل.

قبل حوالي خمس عشرة دقيقة من الهبوط ، أصبح الطقس مشمسًا ، بدون سحابة واحدة ، كما ينبغي أن يكون في ولاية كاليفورنيا. ظهرت مدينتان كبيرتان في الأفق: سان فرانسيسكو وأوكلاند. على خلفية خليج المحيط اللامع مع عدد لا يحصى من عمالقة البواخر ، برزت بشكل حاد ناطحات السحاب المكونة من أربعين طابقًا والجسر الشهير المهيب الذي يربط بين مدينتين متجاورتين.

هبط طيارو طائرة دوغلاس السيارة برفق على شريط خرساني ضخم. أوضح لنا مراسل تاس دورانتي وترويانوفسكي أن الطيار الأمريكي الرائع ويلي بوست أقلع مرة من هذا المطار ، حيث أقلعت أماليا إيرهارت من هنا ، وانطلقت في رحلة حول العالم حول خط الاستواء.

طلب المفوض والممثلون الأمريكيون من وكالات الأنباء والصحافة من طاقم تشكالوف النزول من الطائرة مرتدين أكاليل من الورود ، والتي قدمتها ملكات الجمال في ولايتي واشنطن وأوريغون. حاول فاليري بافلوفيتش الاحتجاج ، لكنه وافق بعد ذلك وأعطى المضيفة وردة.

بالنسبة إلى احتجاجاتي: يقولون إن السفر إلى مدينة أخرى بأكاليل الزهور المتبرع بها في بورتلاند ليس متواضعًا للغاية ، وكان رد فعل قائدنا حاسمًا وعنيفًا:

لا تثير ضجة يا ياجور! بما أن الاعتبارات الدبلوماسية تتطلب ، إذن ، عزيزي ، عليك التفكير ...

ملأ آلاف الأشخاص المطار ، ولفت الانتباه أعلام الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة الأمريكية المضاءة بألوان زاهية ، ولفت الانتباه لافتة عليها نقش ذهبي: "الحزب الشيوعي في كاليفورنيا يحيي الطيارين الأبطال على إنجازاتهم الاشتراكية البارزة".

هذه أمريكا العاملة الأخرى التي تقابلنا ، - أشارت ساشا بيلياكوف. والآن ، بعد أن رأى بحر الرؤوس البشرية ، والحشد يعبر بشكل محموم عن فرحتهم ، ظل صامدًا.

من ناحية أخرى ، صُدم تشكالوف بصرخات الفرح والصفير المتقطع ومطر الورود القرمزية وباقات القرنفل التي سقطت تحت أقدامنا.

في سيارات فخمة ، وتحت عواء صفارات الإنذار من الشرطة ، تسللنا عبر الجسر الشهير الذي يبلغ طوله 43 كيلومترًا ويمتد على خليج البوابة الذهبية. في الأسفل ، تومض السفن الحربية التابعة لأسطول المحيط الهادئ ، وبواخر الركاب التجارية ، وسجن ألكوتراز الفيدرالي.

تسابق عمود سيارتنا بشراسة في شوارع سان فرانسيسكو ، وهي مدينة جميلة ومخطط لها بدقة بها ناطحات سحاب ضخمة وعدد لا يحصى من الكافيتريات والمتاجر وأغنى القصور الرخامية. وكل هذا يلمع في أنوار الإعلانات. والشوارع إما ترتفع بشكل حاد ، ثم تنخفض ، وتكتظ بالحافلات ، وعشرات الآلاف من الشاحنات والسيارات. وفي كل هذا الضيق الوامض متعدد الألوان ، اندفعنا إلى الأمام إلى أصوات عواء رنان من صفارات الإنذار المعجزة.

هنا القنصلية السوفيتية - ركن من أركان الوطن الأم في أرض أجنبية بعيدة. لكن حتى هنا كان المصورون والصحفيون ينتظرون. تشكالوف ، عانقنا ، واقفا دون تذمر ، كان في مزاج جيد.

في الساعة 9:50 مساءً ، تم استدعاؤنا من موسكو لإجراء محادثة هاتف لاسلكي. اجتمع ممثلو الصحافة السوفيتية في مركز الهاتف بين المدن في موسكو.

في وقت متأخر من ليل 21 يونيو 1937 ، انتهى اجتماع طاقم تشكالوف مع الرفاق السوفيت ، الذين قاموا ، بعيدًا عن وطنهم ، بعمل شاق ومضني من أجل الدفاع عنه وتنميته.

في الليل ، استيقظ تشكالوف من أصوات غريبة في زمن السلم: كان مدفع رشاش من العيار الكبير يخربش في مكان ما. حتى أن فاليري أيقظني للاستماع إلى أصوات الليل للمدينة الرئيسية في كاليفورنيا.

لديك هلوسة ، - أجبتُ على صديق ، مستديرًا إلى الجانب الآخر.

في الصباح ، أصبح معروفًا من تقارير الصحف المثيرة أن أحد بنوك سان فرانسيسكو قد تعرض للسرقة من قبل قطاع الطرق في وقت متأخر من الليل. في هذه المناوشة ، استخدم كل من الشرطة وقطاع الطرق المركبات المدرعة.

بعد الإفطار استقبلنا الروس الذين يعيشون في سان فرانسيسكو.

كان اليوم حافلا بالاستقبالات الرسمية. أولاً ، استقبل رئيس بلدية أوكلاند طاقم ANT-25 ، ثم تم استقبال طاقم ANT-25 في غرفة التجارة في أوكلاند ، لاحقًا في غرفة التجارة في سان فرانسيسكو ، حيث ، بالإضافة إلى السلطات المدنية ، وكان الجيش حاضرا أيضا ممثلا بقائد المنطقة العسكرية الجنرال سيموس وقائد القاعدة البحرية الأدميرال سميث. تكريما لطاقم تشكالوفسكي ، أمر الجنرال سايموس بإطلاق 19 تحية مدفعية.

تكريما لطاقم Chkalovsky ، بدت التحية أكثر من مرة في جميع المدن ، كبيرها وصغيرها ، قوبلت بآلاف الحشود. في كل مكان كان هناك زهور وابتسامات وتعجب حماسي وجيوش من المراسلين والمراسلين. صافحنا آلاف الأيدي ، وتركنا عشرات الآلاف من التوقيعات ، وأجرينا أكثر من مقابلة.

لطالما تركت الاجتماعات مع العمال انطباعًا قويًا بشكل غير عادي على تشكالوف. لذلك كانت في طريقها إلى واشنطن ، في أوغدن ، حيث استقبل عمال المستودعات الطيارين السوفييت ، في شيكاغو ، حيث كانت هناك مظاهرة حقيقية تنتظر القطار على الرصيف. كان من بينهم العديد من الشيوعيين والمهاجرين من روسيا. أولئك الذين استقبلوني بشعور عظيم غنوا الأممية.

في واشنطن

في 27 يونيو ، الساعة 8:25 صباحًا ، وصل طاقم تشكالوف إلى العاصمة الأمريكية. استقبله المستعمرة السوفيتية بأكملها وممثلو السلطات والصحافة وكالعادة جيش من المصورين والمراسلين.

بعد برودة المقصورة المكيفة ، شعرت على الفور بالرطوبة والمسكرات في العاصمة الأمريكية.

مرة أخرى الزهور والابتسامات والتحيات. قال أومانسكي ، مستشار السفارة ، إن قائد القوات الجوية للجيش الأمريكي ، الجنرال ويستوفر ، يدعونا اليوم إلى حفل استقبال في الساعة 17.30 ، أو بالأحرى ، لتناول كوكتيل.

غدا سيكون يوما حافلا للغاية. في الساعة 11.35 ، سينتظرك وزير الخارجية هال ، الساعة 12.00 - لقاء مع رئيس الولايات المتحدة. عند الساعة 13.00 الإفطار في فندق Mayflower ، حيث ستطلب منك جمعية الصحفيين الإجابة على سلسلة من الأسئلة. في الساعة 15.30 سنذهب إلى وزير الحرب.

عند سماع ذلك ، أشار فاليري بافلوفيتش إلى أن هناك حاجة إلى المعدات المناسبة للزيارات الرسمية. اتضح أن أومانسكي قد اهتم بالفعل بهذا الأمر. وغني عن القول ، أنه من بين رفاقه المواطنين ، أصبح تشكالوف شخصًا أكثر بهجة وسهولة في الوصول إليه. لم تتوقف المحادثات حتى الغداء ، ثم ذهبنا إلى موعد مع قائد سلاح الجو الأمريكي الجنرال ويستوفر. تحت متوسط ​​الطول ، قوي البنية ، يرتدي بدلة مدنية بيضاء ، استقبلنا الجنرال بلطف شديد. على الرغم من الطقس الحار والخانق ، كان بقية الطيارين الأمريكيين يرتدون الزي العسكري. أقيم حفل الاستقبال من قبل نادي ضباط سلاح الجو بالجيش الأمريكي في بولينج فيلد. من بين 200 ضيف ، بالإضافة إلى الطيارين ، كان هناك العديد من الممثلين البارزين لقيادة الجيش الأمريكي.

عندما عدنا إلى السفارة ، جاء لزيارتنا وزير الزراعة جي والاس ، وهو شخصية سياسية معروفة ، ومرشح رئاسي ، تم انتخابه لاحقًا نائبًا للرئيس. تحدث الوزير عن تنظيم خدمة الأرصاد الجوية في الولايات المتحدة ووعد بأن تكون التوقعات أكثر دقة في رحلتنا القادمة.

بعد الاجتماع مع جي والاس ، عقد اجتماع للمستعمرة السوفيتية في واشنطن في نادي السفارة.

كان اليوم الثاني من الحياة في العاصمة الأمريكية أكثر إرهاقًا لنا. كانت هناك زيارات مهمة.

كانت الزيارة الأولى لطاقم ANT-25 إلى وزير الخارجية الأمريكي هال. في الساعة 11:30 ، دخلت أنا وتشكالوف وبلياكوف وترويانوفسكي إلى مكتب السيد هال. لقد قابلنا رجل عجوز شجاع طويل ونحيل تحدث بصوت عالٍ. حيا الجميع بأدب ، مهنئا لنا ، الطيارين ، وبلدنا على الإنجاز العظيم للطيران. قاد ترويانوفسكي المحادثة بسهولة ، وعمل كمترجم في نفس الوقت.

كانت وزيرة الخارجية الأمريكية مهتمة بتفاصيل الرحلة وخاصة كيف حل الطاقم مشاكل الملاحة الجوية بين القطب والساحل الكندي. وكان وزير البريد والبرق حاضرا أيضا.

سأل السيد هال رأي تشكالوف حول إمكانية تركيب اتصالات جوية عبر القطب.

أعتقد أن هذا يمكن أن يصبح حقيقة واقعة مع زيادة كبيرة في ارتفاع الطيران ، على سبيل المثال ، ما يصل إلى 9-10 كيلومترات ، مع سرعة إبحار تبلغ 300-400 كيلومتر في الساعة ، وأخيراً إنشاء عدد من القواعد القطبية في الجزء الكندي من أمريكا ، مثل قاعدتنا في جزيرة رودولف في أرخبيل فرانز لاند - جوزيف.

في الساعة 12 ظهرًا كنا بالفعل في البيت الأبيض. تم نقلنا على الفور إلى مكتب الرئيس. كان روزفلت جالسًا على كرسي خاص على طاولة ضخمة مليئة بنماذج السفن والطائرات والآلات الأخرى ، وكذلك الكتب. وضع نفسه بالقرب من نافذة مفتوحة تطل على الحديقة ، وكان يرتدي قميصًا أبيضًا فاتحًا بياقة مفتوحة. أتذكر رأس كبير ذو شعر رمادي ، وابتسامة ودية. عندما اقتربنا من الرئيس لمصافحته ، رفع رجلان روزفلت من ذراعيه فوق الكرسي: كانت ساقاه مشللتين. قال الرئيس ، مشيرًا إلى أننا كنا نفحص اللوحات بعناية في مكتبه:

أنتم طيارون وأنا بحار. لذلك ، لدي الكثير من كل أنواع الأشياء المتعلقة بالخدمة البحرية.

رد فاليري عرضًا على روزفلت:

تفتقد Aivazovsky هنا ...

ترجم ترويانوفسكي ، مبتسما ، كلماته إلى الرئيس ، الذي قال:

أنا حقًا ، حقًا أحب Aivazovsky ...

وفي الختام تمنى لنا الرئيس دوام التوفيق وطلب منا أن نكون ضيوفاً على أمريكا. وشكر تشكالوف على حسن الضيافة وتمنى لرئيس الولايات المتحدة وشعوبها السعادة والازدهار والصداقة مع الاتحاد السوفيتي. كان روزفلت مغرمًا جدًا بهذه الكلمات. عند فراقه ، صافح يد تشكالوف لفترة طويلة.

حضر أكثر من مائتي كاتب وصحفي وممثلين آخرين عن عالم الأدب المأدبة الاحتفالية في فندق ماي فلاور ، التي استضافها قادة نادي الصحافة الوطني. تبث شركة American National Radio Company على الصعيد الوطني والعالمي لجميع العروض.

تم الإعلان عن العديد من التحيات لطاقم تشكالوف ، بما في ذلك برقية من الأدميرال بيرد ، وهو خبير كبير في القطب الشمالي والقطب الجنوبي:

"أرجو أن تنقلوا تحياتي القلبية والودية وأحر التهاني إلى الطيارين السوفييت العظماء الذين حققوا إنجازًا تاريخيًا رائعًا سيبقى إلى الأبد في سجلات الطيران العالمي. الرحلة من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى الولايات المتحدة هي رحلة تم التخطيط لها ببراعة وتنفيذها ببراعة ".

وتبع المأدبة اجتماع في مكتب الحرب.

في المساء ، استقبل المندوب المفوض ترويانوفسكي استقبالًا كبيرًا على شرف طاقم ANT-25 في السفارة السوفيتية.

حضر حفل الاستقبال أكثر من 800 شخص. وكان من بين المدعوين أعضاء في السلك الدبلوماسي برئاسة العميد - السفير البريطاني ليندسي ، ووزير التجارة روبر ، ووزير العمل بيركنز ، ورئيس أركان الجيش الأمريكي الجنرال كرينغ ، ورئيس سلاح الجو بالجيش (في رأينا ، رئيس القوات الجوية) الجنرال ويستوفر ، حوالي 70 عضوًا في الكونجرس ، بما في ذلك السيناتور كينج ولافوليت ، ومساعد وزير الخارجية كار ، ورئيس قسم الشرق الأقصى بوزارة الخارجية هورنبيك ، ومدير مكتب الطيران المدني فاج. وكان من بين الضيوف الصحفيين والكتاب وممثلي مجتمع الأعمال والطيارين العسكريين الذين قدموا من ولايات أخرى في البلاد وممثلون عن مصانع الطائرات الكبرى والخطوط الجوية المدنية الأمريكية.

لأول مرة ، وجد طاقم ANT-25 ، بقيادة قائده ، صعوبة في الولايات المتحدة ، حيث كان على كل من الثلاثة لدينا أن يصافح أكثر من 800 يد عند مقابلة الضيوف والعدد نفسه عند الانفصال عنهم.

كان الطيار الرئيسي رائعًا: كان يرتدي ملابس أنيقة ، وسيمًا ، وودًا ، وميز نفسه كراقص أيضًا.

في 29 يونيو ، قمنا بزيارات: إلى وزير التجارة ، روبر ، المسؤول عن الطيران المدني ، وإلى مكتب الأرصاد الجوية في وزارة الزراعة ، حيث استقبلنا الدكتور كلارك. هنا كانت المحادثة مثيرة للاهتمام في مجال الأعمال. قال السيد كلارك ، ممسكًا أمامه خريطة لأمريكا الشمالية - مع تحديد مسار رحلتنا عليها:

لقد تحركت بشكل مثير للإعجاب إلى اليمين لعبور جبال روكي من أقصر مسافة ودخول المجال الجوي لساحل المحيط الهادئ. لقد كان قرارا صائبا جدا

وكانت الزيارة الرابعة للسفارة الكندية. أعرب طاقم ANT-25 عن امتنانه للسفير لمساعدته في الرحلة فوق أراضي هذا البلد.

وخصصت الأمسية لاستكشاف واشنطن.

في صباح يوم 30 يونيو / حزيران ، استقلنا قطار واشنطن - نيويورك وفي غضون 4 ساعات قطعنا مسافة 400 كيلومتر بين هاتين المدينتين.

في نيويورك

أعظم مدينة في أمريكا ترحب رسميًا بطاقم "ANT-25".

لقد أعدتك فانكوفر وبورتلاند وسان فرانسيسكو وشيكاغو وواشنطن بالفعل لمقابلة المدينة العملاقة وسكانها. ومع ذلك ، كان تشكالوف متحمسًا لمثل هذا العرض العاصف للصداقة من جانب الأمريكيين.

بعد كلمة مقتضبة ألقاها قائد ANT-25 ، تم وضع طاقمه في سيارة مكشوفة ، وهرعوا برفقة مرافقة من الشرطة عبر شوارع المدينة إلى مبنى البلدية ، حيث كان رئيس البلدية لاغوارديا ينتظرنا ، الذي نطق بضع كلمات ترحيبية بلغة روسية مكسورة.

في الطريق من مبنى البلدية إلى القنصلية السوفيتية ، واجهت الشرطة أوقاتًا عصيبة ، على الرغم من أنها غيرت مسار طاقم تشكالوفسكي ، حسبما أعلنت صحيفة نيويورك الصباحية. اضطررنا مرات عديدة للتوقف أمام حشود كبيرة من الناس كانت تعيق حركة المرور على طول الشارع.

لمفاجأة الأشخاص الذين يعرفون أمريكا جيدًا ، لم تنخفض شعبية تشكالوف وطاقمه.

بمجرد أن قام مرشدنا ميشا ميلسكي ، وهو يقود السيارة بنفسه ، عندما كنا نقود السيارة إلى جزيرة كوني في شوارع المدينة المزدحمة ، بفعل شيء خاطئ ، وأوقفنا شرطي على الفور.

بدأ التوبيخ المعتاد الوقح وغير الموضوعي للسائق من قبل الشرطة. اعتذر ميخائيل ، قائلاً إنه كان في عجلة من أمره لنقل ثلاثة طيارين سوفياتيين سافروا فوق القطب إلى المكان المحدد.

تشكالوف؟ نوردبول؟ .. - سأل المفتش بشكل لا يصدق. صعد على الفور إلى السيارة ، وفتح الباب ، ورأى فاليري بافلوفيتش ، ابتسم ، واستدار إلى ميلسكي ، وطلب بالفعل من الطيار السوفيتي أن يعطيه توقيعًا على ورقة زلة من لوحة الجزاء. وقع فاليري بافلوفيتش وصافحه الأيرلندي قوي البنية ؛ أخذ تحت القناع ، وركب دراجته النارية وقادنا تحت عواء صفارة الإنذار للشرطة بسرعة عالية في شوارع نيويورك.

لم تكن الصحافة أقل إثارة للدهشة: فقد تحدثت باستمرار ، لعدة أيام ، بنبرة حماسية عن رحلتنا ، عن الاتحاد السوفيتي.

تستحق رحلة الطيارين السوفييت من الاتحاد السوفياتي إلى الولايات المتحدة مكانة مرموقة في تاريخ الطيران. لقد سلكوا أقصر طريق للوصول إلى هنا عبر القطب الشمالي والجزء العلوي المغطى بالجليد من العالم. لقد بدت البشرية مستحيلة ، لكن الروس أظهروا أن ذلك ممكن "، كتب في فيلادلفيا بابليك ليدجر. لاحظ تاجر طائرات كليفلاند: "طار ثلاثة رجال ستُنقش أسماؤهم في التاريخ فوق قمة العالم من موسكو إلى الولايات المتحدة في غضون 63 ساعة. لقد فتحت آفاق جديدة للطيران ... "" إن العمل الفذ الذي قام به الروس هو معجزة المهارة والتصلب. كانت العقبات على طول الطريق كبيرة ، والمخاطر لا تصدق ، والصعوبات الطبيعية مرعبة. يمكن للخيال فقط توقع النتائج العملية لهذه الرحلة. حتى الآن ، يعد هذا مؤشرًا صارخًا على الشجاعة والبراعة الروسية وإثباتًا هامًا لإمكانيات الرحلات الجوية الطويلة "، قالت صحيفة ديترويت فري برس.

ذات مرة ، عندما ترجم ترويانوفسكي عدة مقالات لنا على التوالي ، ناشد تشكالوف:

حريق عزيزي الكسندر أنتونوفيتش! نار! خلال هذه الأيام الثلاثة ، أدركت: لقد أصبحت قيمة تاريخية لدرجة أنني أشعر حتى كيف يتحول جسدي إلى حجر ومغطى بطبقة أو قالب من الأقبية التي يتم تخزين وثائق الماضي فيها.

عندما عرض ترويانوفسكي على تشكالوف برنامج إقامته في الولايات المتحدة ، قال:

نعم ، ما رأيك؟ لشهر كامل؟ موعد الذهاب للمنزل! إنهم ينتظروننا هناك.

قال القنصل بوروفوي ، ممسكًا ببرقية في يديه:

قامت الحكومة ، فاليري بافلوفيتش ، بتمديد رحلة عملك ، وقمنا بترتيب كل شيء مع توقع أن تكتمل رحلاتنا حول الولايات المتحدة الأمريكية بحلول 25 يوليو.

فوجئ تشكالوف ، ثم غمغم بقوة متجددة:

كسياح ، لا يزال لدينا الوقت للمجيء إلى هنا والسفر بقدر ما نستطيع. والآن انتهى الأمر: يرجى التخطيط لعودة أسرع إلى الوطن. ها هي قصتي ودع ساشا وياغور يؤكدها ...

بيلياكوف ، بعد أن تعرف على مشروع رحلة إلى الولايات المتحدة ، اعترض:

يبدو لي ، فاليري ، أنه لا يمكن للمرء أن يرفض تمامًا ومن كل شيء ، لأن الأمريكيين يطلبون من طاقمنا زيارة ...

ولهذا يا ساشا يكفي أسبوع! أجاب تشكالوف.

في تلك اللحظة ، وضع القنصل العام بوروفوي ورقة جديدة أمام ترويانوفسكي. نظر إليها ألكسندر أنتونوفيتش وقال بابتسامة:

كل نزاعاتنا عديمة الفائدة. هنا ، فاليري بافلوفيتش ، أمر من الحكومة - طاقمك سيبقى في الولايات المتحدة حتى وصول جروموف.

هذه مسألة مختلفة تماما! ثم الرحلات والضيوف ، - قال Chkalov وسارع إلى معرفة الجدول الزمني للباخرة عبر المحيط الأطلسي.

خلاب! ازدهرت فاليري. - خلاب! أشعر: سيقلع جروموف في العاشر وسيكون هنا في اليوم الثاني عشر. سنلتقي به وننقل على الفور عصا الرحلات حول أمريكا. لكننا لن نعود إلى ساحل المحيط الهادئ - سيستغرق الأمر الكثير من الوقت ، وسيسافر إيجور وساشا على طول ساحل المحيط الأطلسي.

ايضا اين انت ذاهب؟ سألت فاليري.

سأكون على أهبة الاستعداد لمغادرة جروموف والباخرة نورماندي ، بحيث أنتم ، أولئك الذين يحبون الرؤية والنظر والاستماع ، أنتم ، أيها الشياطين من هذا النوع ، صافرت في الوقت المناسب ، وإلا فستتأخر في المنزل.

لوّح بيلياكوف بيده للتو ، وجلس بجواري ، بدأ في وضع خطة لرحلاتنا ، بناءً على الموعد النهائي الجديد - ستنتهي جميع الرحلات في الفترة من 10 إلى 12 يوليو.

وفي المساء نفسه ، عُقد اجتماع مع مشاهير الرحالة والجغرافيين والطيارين العسكريين والمدنيين ومستكشفي القطب الشمالي. تم تكريم الطيارين السوفييت ، الذي تم تنظيمه بمبادرة من نادي المستكشفين والمعهد الروسي الأمريكي للعلاقات الثقافية ، في القاعة الضخمة لأحد أفضل الفنادق في نيويورك ، والدورف أستوريا. هنا أشخاص كانت أسماؤهم معروفة جيدًا في الدولة السوفيتية - فيلامور ستيفانسون ، رئيس نادي المستكشفين ، أحد الأعضاء الفخريين القلائل الذي كان أوتو يوليفيتش شميدت ؛ الطياران هيتي وماتيرن ، اللذان طاربا عبر الاتحاد السوفياتي ؛ نيغرو ماتيو هانسون ، عضو بعثة Ppri الاستكشافية إلى القطب الشمالي ؛ عضو في بعثة Ellsworth الاستكشافية إلى أنتاركتيكا كينيون كينيون والعديد من الآخرين. وقال أحد الصحفيين الأمريكيين إن هذا كان "تجمعا للمشاهير" وأنه يمكن كتابة كتاب عن كل منهم.

الفصل 23 أنت العروس. لكن بالفعل في أمريكا ، لذا ، بعد رحلة طويلة عبر المحيط ، هبطت طائرتك في أمريكا. يمكنك أن تتنفس الصعداء ، لكن لم يحن الوقت بعد للاسترخاء التام. قبل أن تقع في أحضان من تحب ، هناك واحدة صغيرة أخرى

جورجي بيدوكوف تشكالوف بدلاً من مقدمة تشكالوف ، تعرفت عليه عن كثب في أفضل وقت في حياته ، عندما أصبح أحد أمهر الطيارين في الاتحاد السوفيتي. عملنا معه جنبًا إلى جنب كطيارين اختباريين ، أولاً في المعهد العلمي للقوات الجوية ، ثم في الجوار

فاليري تشكالوف على الأرجح ، لن أكون مخطئًا إذا قلت: في سنوات ما قبل الحرب ، كان تشكالوف هو الطيار الأكثر شعبية في البلاد ، وهو شخص ترقى إلى مرتبة البطل الأسطوري خلال حياته. تم تجنيد كل الطيارين من جيلي ، الذين بدأوا الطيران في أواخر الثلاثينيات

الفصل الثالث. في أمريكا في ربيع عام 1930 ، حضرت اجتماعًا للجنة الأمريكية للكومنترن ، دعا إليه زوجي. ترأس الاجتماع بنفسه. شارك مانويلسكي وبياتنيتسكي وإيفرت من الأمريكيين - ويليام فوستر وجاي لوفستون وإيرل براودر واثنان

طيارنا المبتكر CHKALOV للمرة الأولى شاهدت رحلة تشكالوف في العرض الجوي تكريما للذكرى العاشرة لثورة أكتوبر الاشتراكية العظمى. عندما أصبح معروفًا أن تشكالوف سيسافر إلى أعضاء الحكومة وممثلي السفارات الأجنبية ، لم يكن هناك

عرفت فاليري تشكالوف العديد من الطيارين الجيدين ، لكن أحدهم برع الجميع في المهارة والشجاعة. لقد كان فاليري بافلوفيتش تشكالوف. في تلك السنوات ، خدمت على متن طائرة الدون. مع الطيار أناتولي فينوغرادوف ، تم إرسالنا إلى موسكو لاستلامنا من المصنع واختبارنا في الهواء

فاليري بافلوفيتش تشكالوف - سيكون هذا هو التأثير! - توقعت فاليا مقدما. - كاد الملاح أن يموت ، وفجأة تمكن من استلام الأمر بالفعل ، وكان التأثير هائلاً. دخل ملاح يتمتع بصحة جيدة. بدأوا يتحدثون إلينا بشكل مختلف ، في اجتماع للجنة يوم

الفصل السابع الرحلات في أمريكا لم تحتفظ مدام بلافاتسكي بأي يوميات ، لذلك من الصعب تحديد تاريخ رحلاتها. وفقًا لـ Sinnett ، كانت في أمريكا ثلاث مرات: في عام 1851 سافرت من كندا إلى المكسيك عبر نيو أورلينز ، في 1853-55 شقت طريقها من

الفصل العاشر في أمريكا اجتماع حاشد في نيويورك. - كلمات عن "الوقف الفوري للأعمال العدائية على الجبهات". - "الوفاق الإمبريالي الرجعي" في "ألمانيا التقدمية". - "الثورة العالمية" القادمة. بمجرد أن أصبح معروفًا أن تروتسكي كان على وشك أن

تحطم شكالوف في 15 ديسمبر ، تحطمت فاليري تشكالوف .. رجل بقلب نسر وعقل عالم! أخونا الأكبر! رجل عرف تكنولوجيا الطائرة وقدراتها مثلنا! ماذا حدث؟! بكى سيروف مثل طفل. دائما قوي الإرادة وشجاعة ، أناتولي في البداية

كما حذر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الجميع أننا

كما حذر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الجميع من أن لدينا أجنحة طويلة

أصبحت رحلة تشكالوف وبايدوكوف وبلياكوف عبر القطب الشمالي إلى أمريكا ، والتي يتم الاحتفال بعيدها الثمانين في يونيو ، ملحمة تقريبًا حتى ذلك الحين ، في صيف عام 1937. من خلال رفع التصنيف الدولي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشكل حاد ، اتضح أن هذه الخطوة الجيوسياسية طويلة الأمد. قد يتم تضمينها في سلسلة "علامة تجارية" مماثلة من الإنجازات الروسية ، مثل اكتشاف القارة القطبية الجنوبية ، الإنجاز الأول لمحطة الانجراف الأولى بين جليد القطب الشمالي ، اختراق غاغارين للفضاء.

احتاجت المنطقة السوفيتية ، التي حولت كارثة سفينة الشحن "تشيليوسكين" إلى ملحمة بطولية منتصرة ، إلى انتصارات صاخبة وغير مشروطة ذات أهمية كوكبية. لم يكن الأمر كذلك قبل عشر سنوات ، تم تمييز القلعة الرئيسية في "العالم الحر" بشخصية تشارلز ليندبيرغ ، الذي قام بأول رحلة فردية في العالم عبر المحيط الأطلسي ، على هذا النحو. في عام 1935 ، عززت أميليا إيرهارت القيادة الأمريكية من خلال إنشاء طريق جوي فوق المحيط الهادئ. ومع ذلك ، سرعان ما تحدى الرقم القياسي للمسافة من قبل إنجلترا ، تليها فرنسا.

لكن ماذا عن الأحمر موسكو؟ كانت صناعة الطائرات لدينا في ازدياد. في عام 1932 ، ابتكر Andrei Tupolev و Pavel Sukhoi سيارة ANT-25 ممتازة تحمل الاسم الرمزي "RD" ، مما يعني سجل نطاق. تم اختيار المحرك محليًا بالكامل - AM-34R Alexander Mikulin بقوة قصوى تبلغ 874 حصان. ولم يفوتوا. أثبت الطائر الرشيق الذي يبلغ طوله ثلاثة عشر مترًا ويبلغ طول جناحيه 34 مترًا أنه ممتاز ، حيث حلّق في عام 1934 مع طاقم الطيار التجريبي ميخائيل جروموف دون أن يهبط لأكثر من 12 ألف كيلومتر ، مسجلاً رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا لمدى الطيران بدون توقف على طول طريق مغلق.

كان ليفانفسكي وغروموف وتشكالوف حريصين على المشاركة في رحلة عبر القطبية. عرف ستالين الكثير عن مثل هذه الإنجازات ، لكنه أيضًا فهم جيدًا ثمن الفشل المحتمل. في أغسطس 1935 ، أعطى Sigismund Levanevsky ، على متن طائرة ANT-25 محولة للظروف القطبية ، بداية خاطئة بالفعل ، حيث حلقت من موسكو إلى سان فرانسيسكو عبر القطب الشمالي. ومع ذلك ، فقد انقلبت فوق بحر بارنتس بسبب تسرب الزيت في المحرك. لم أخاطر ، باتباع الأمر الصارم لأوردزونيكيدزه ...

لا ، الآن يجب ألا يكون هناك أخطاء ، قرر القائد. وهكذا ، بعد عام ، سُمح لطاقم RD الجديد - القائد فاليري تشكالوف ، ومساعد الطيار جورجي بيدوكوف والملاح ألكسندر بيلياكوف - بالسفر ليس إلى أمريكا ، ولكن إلى الشرق الأقصى. الطريق كان اسمه "ستالين" وتم التغلب عليه ببراعة في 56 ساعة. ألقاب أبطال التحالف السوفياتي ، وسام لينين ، والجوائز النقدية ، واستقبال المنتصرين في العاصمة - كل هذا كان مرموقًا وجميلًا.

لكن الجزء العلوي من الكوكب ظل غير مقهر من قبل الطيارين. ترددت قيادة المنطقة بانتظار بدء عمل محطة الانجراف "القطب الشمالي 1" التي ستكون قادرة على نقل تقارير الطقس طويلة المدى اللازمة لمثل هذه الرحلة.

في 25 مايو 1937 ، طُلب من تشكالوف وبايدوكوف وبلياكوف دخول الكرملين. أخيرًا ، تقرر أن يكون الطاقم أول من يطير بطائرة ANT-25 عبر القطب الشمالي إلى كندا أو الولايات المتحدة الأمريكية. سيتبع جروموف وفريقه نفس الطريق. كاد حادث مؤسف في مطار Shchelkovsky يعطل الرحلة. في بداية شهر يونيو ، هبطت مقاتلة صغيرة من طراز I-5 بلا مبالاة ، مما أدى إلى شل غطاء طائرة ANT العملاقة ، التي كانت تقف على المدرج ، مع معدات الهبوط الخاصة بها. طمأن موظفو Tupolev و Sukhoi ، الذين هرعوا على وجه السرعة إلى مكان الطوارئ ، الطيارين بأن الإصلاح كان بسيطًا وقصيرًا. تم تعليق خبراء الأرصاد لمدة أسبوع آخر: لم يكن الطقس الأكثر ملاءمة هو القطب الشمالي. توقعات أخرى لموسكو معلقة مثل سيف ديموقليس: الحرارة مرة واحدة بعد 18 يونيو - ولمدة شهر. تم إعادة تصميم مشعات التبريد خصيصًا لظروف القطب الشمالي ، وفي الطقس الحار ، سيغلي المبرد بالزيت عند الإقلاع. أعطى تشكالوف أوامر بتجهيز الطائرة وملء الخزانات بالوقود. سحبت السلطات جميعًا إشارة البدء - لا أحد يريد أن يفقد رأسه ، إذا حدث خطأ ما ... كان على القائد الوصول إلى القائد بنفسه. فأجاب: "الطاقم يعلم متى يكون الأفضل لهم الإقلاع".

أخيرًا ، حانت اللحظة التاريخية. في 18 يونيو 1937 ، في الضوء ، انفصلت طائرة ANT بوزن 11 طنًا بجسم أبيض وأجنحة حمراء عن مدرج مبني خصيصًا متجهًا شمالًا. كان تشكالوف قد تشاجر في السابق بشراسة مع الأطباء وغيرهم من المتخصصين الذين كانوا يستعدون للرحلة ، مما قلل من الإمداد بالطعام وأشياء أخرى لصالح لتر إضافي من البنزين. ووافق.

في البداية ، كانوا يطيرون بانتظام وببهجة ، يستريحون بالتناوب ويتبادلون النكات. أطلق على محرك الطنين المتساوي لقب "سيمفونية ميكولين". كان أكبر أفراد الطاقم هو بيلياكوف البالغ من العمر 39 عامًا ، وفي ذلك الوقت كان تشكالوف قد بلغ من العمر 33 عامًا ، بيدوكوف - 30 عامًا. كان يُدعى الأول في دائرة الأصدقاء "تشاباي" ، حيث قاتل في القسم المدني في قسم تشاباييف. ودعا إيجور بيدوكوف تشكالوف بعناد إلى عادة نيجني نوفغورود "ياغور". لم يكن بإمكانهم التحرك حول الطائرة إلا عن طريق الزحف والضغط بين الصناديق والحقائب. كانوا يمزحون حول محور الأرض الصدئ الذي يبرز من القطب ، وحول الاجتماع الوشيك في أمريكا.

عندما تُركت القارة ، وامتد بحر جليدي لا حدود له مع جليد عائم إلى الأمام والخلف بقدر ما يمكن أن تراه العين ، تلاشت النكات. هاجمت الأعاصير الطائرة من العدم. تجنبوا الجليد ، اضطروا إلى التحليق ، وإهدار الوقود والوقت. بعد يوم واحد فقط ، ظهر فرانز جوزيف لاند أدناه. اكتشف الطاقم اكتشافًا مزعجًا: وصلت السحب فوق القطب الشمالي إلى ارتفاع ستة كيلومترات ونصف ، على الرغم من تأكيد العلماء أن هناك أربعة كيلومترات. كان علي أن أتسلق "أعلى وأعلى". انخفضت درجة الحرارة في المقصورة على هذا الارتفاع إلى تسعة تحت الصفر ، ولم يكن هناك ما يكفي من الغلاف الجوي ، فقد ارتدوا أقنعة الأكسجين. في السحب ، احتجزت المروحة والأجنحة وقمرة القيادة بسرعة الجليد ، على الرغم من حقن مادة مضادة للجليد. ومع ذلك ، في بعض الأحيان ، على حد تعبير بيدوكوف ، كانوا يتسلقون "في الجحيم ذاته" - من خلال جبهة غائمة مستمرة. سقطت قشرة جليدية طولها سنتيمتر واحد من نوافذ قمرة القيادة بزعنفة ، وغرقت يدها عبر النافذة المفتوحة.

غالبًا ما كانوا يطيرون بشكل أعمى ، وفقًا للأدوات ، بينما بدأت البوصلات المغناطيسية ، كما هو متوقع ، بالجنون عند القطب. ليس سيئًا أن المصممين قاموا بتثبيت مؤشر دورة الطاقة الشمسية على غطاء المحرك. في مرحلة ما ، اتضح أن محطة الراديو لم تكن تعمل: كانت الأضواء تومض ، لكن لم يكن هناك استقبال. بالفعل بعد الرحلة ، اعترف تشكالوف ، وهو يضحك ، بأنهم اكتشفوا لاحقًا: أحدهم ، تململ حول السيارة ، وقطع الهوائي عن طريق الخطأ. لكن في موسكو ، من الواضح أن عشر ساعات بدون اتصال بطائرة تبدو سخيفة. ومع ذلك ، فإن المشاكل الرئيسية ما زالت قائمة ، ويمكن أن ينتهي كل منها بمأساة.

هكذا يصف بايدوكوف حالة طارئة واحدة في مذكراته: "كان من الضروري النزول على الأرض ، ومن المحتمل أن يتوقف الجليد ... في هذه اللحظة ، تناثر شيء فجأة من مقدمة غطاء المحرك. حادثة! من الواضح أن الماء تجمد وكسر الأنبوب الذي دخل من خلاله إلى نظام تبريد المحرك. هذا يعني أنه في غضون 20 دقيقة كحد أقصى سيتحطم المحرك إلى قطع ، وسيبدأ الحريق. نحن بحاجة ماسة إلى صب الماء في نظام التبريد. بدأ الطيار العمل بشكل محموم بمضخة يدوية من أجل ملء نظام التبريد ، ولاحظ برعب أنه لا يوجد شيء يضخه - الخزانات الاحتياطية مع سائل التبريد كانت فارغة. سكب تشكالوف بسرعة بقايا المياه العذبة غير المجمدة من جذوعها ، لكن هذا لم يكن كثيرًا. يتابع بيدوكوف: "فجأة خطرت لي فكرة استخدام بالونات مطاطية ، طيارون ، حيث يسكب كل واحد منهم بوله". "سأل طبيبنا العزيز كالميكوف هذا ، بحجة أنه يجب حفظها لتحليلها بعد الرحلة." أضاف الطيارون الماهرون المزيد من الشاي والقهوة من الترمس ، وضخت المضخة الرئيسية السائل المنقذ للحياة في المبرد.

كان الاختبار القاتل التالي ينتظر عندما عبرت ANT-25 القطب بالفعل وكانت تحلق فوق كندا. عند مغادرتهم جدار السحب ، ركض Chkalovites إلى جبال Rocky وسمح لهم بالعبور في طريقهم إلى المحيط الهادئ. على ارتفاع 6100 ، نفد الأكسجين من الجميع باستثناء القائد. منذ أن كان بيدوكوف يجلس على رأسه ، أعطاه فاليري بافلوفيتش تنكره ، واستلقى مع بيلياكوف على الأرض ، في محاولة أقل للتنفس. استمرت ثلاث ساعات. عبروا الجبال على وشك أن يفقدوا عقولهم ، كان أنف شكالوف ينزف.

أخيرًا ، نزلوا من القمة ، ووجدوا أنفسهم في ليلة غائمة مستمرة. لذلك مرت سبع ساعات. بحلول الصباح ، خرجوا إلى النور ، ورأوا تحتها المدينة الأمريكية الأولى - بورتلاند. فحصنا خزانات الوقود: 600 كيلوغرام أخرى - تكفي سان فرانسيسكو. عندما أوضح بلياكوف دليل المستشعر ، اتضح أنه كان يكذب بسبب قفل الهواء. كان هناك وقود أقل بكثير ، أصبح من الضروري التوجه نحو بورتلاند.

يتذكر بيدوكوف هذا: "نظر فاليري بافلوفيتش تشكالوف بعناية من النافذة الأمامية: كانت الطائرة تحلق على ارتفاع 50 مترًا ، وكان الشريط الخرساني لمطار بورتلاند مرئيًا أدناه. غمرت الكثير من الطائرات في حقل ببرك الماء. هناك حشد كبير خارج مبنى المطار. يلوح الناس بقبعاتهم ويلوحون بأيديهم. هل يتقابلون؟

جاغور ، لا تجلس هنا! التهمت طائرة للهدايا التذكارية.

بعد البحث بسرعة في الخريطة ، وجدنا مطارًا عسكريًا صغيرًا في مدينة فانكوفر القريبة. في 20 يونيو ، لامس ANT الشريط ، وهو لا يزال يطن بسلاسة ، ثم تجمد على طوله. كانت تمطر بشكل خفيف. كان بعض الناس يركضون نحو الطائرة بأجنحة حمراء ويلوحون بأيديهم. ابتسم الطيارون بضجر. اكتملت مهمة الوطن ...

في أمريكا ، تم الترحيب بالصقور الستالينية بحماس. تم إعطاؤهم أفضل الأزياء ، ووجدت ملابسهم التي وجدت طريقها لأصحاب المحلات التجارية المحلية كمعارض ، دعاية لهم لسنوات قادمة. وزع الأبطال الطعام المتبقي من الرحلة على الجيش الأمريكي وعرضوا تذوقه. لكن الأخير رفض بوقار ، قائلاً إنهم سيمررون هذه الأطباق إلى أحفادهم حتى يصبحوا سعداء مثل أولئك الذين طاروا فوق القطب. علقت ملكات الجمال المحلي أكاليل الزهور الرائعة حول أعناق الثالوث الروسي الرائع. "مثل الفيلة ، يقودون في الشوارع ،" قال تشكالوف ساخرًا بهذه الذريعة.

فانكوفر ، بورتلاند ، سان فرانسيسكو ، شيكاغو ، واشنطن ، نيويورك - استولى الطيارون السوفييت على دائرة الشرف هذه. وفي أي مدينة كانوا ينتظرون المؤتمرات الصحفية ، المسيرات المزدحمة ، حيث تمجدهم بشكل صاخب من قبل الأمريكيين العاديين. حتى أن الزملاء الأمريكيين غنوا في أحد الاجتماعات "مسيرة الطيارين" الشهيرة الآن باللغة الإنجليزية: "لقد ولدنا لنحقق قصة خيالية ..." أجنحةهم ". بعد أن عاد إلى الوطن بالفعل ، تحدث فاليري بافلوفيتش عن التأثير الأيديولوجي الناتج في الخارج: "كانت جميع الصحف مليئة بالمقالات الافترائية حول الاتحاد السوفيتي. بعد أن وصلنا ، كان على الصحف تغيير لهجتها والكتابة بشكل جيد عن بلدنا ".

إن التعاطف مع الاتحاد السوفيتي ، وقدراته التقنية ، وخوف الناس ، إلى جانب إظهار واضح لا لبس فيه لأقصر طريق جوي إلى أمريكا ، والذي ، من بين أمور أخرى ، له أهمية عسكرية ، قام بعمله. لقد تصرفت الولايات المتحدة في حرب مستقبلية كحليف لمنطقتنا ، وهو الأمر الذي كان ، بصراحة ، في عام 1936 غير مرجح. كانت علامة التعجب الجريئة هي الاستقبال الذي قدمه الرئيس الأمريكي فرانكلين روزفلت ، الذي أصدر الصيغة المطاردة: "ثلاثة أبطال من روسيا ، تشكالوف ، بيدوكوف ، بيلياكوف ، فعلوا ما لم يستطع الدبلوماسيون السوفييت فعله لعقود - لقد جمعوا الشعبين الروسي والأمريكي معًا . "

عبر ستالين ، في لقائه مع المنتصرين في الكرملين ، عن نفسه بشكل عاطفي: "ربما لا تعرف ما فعلته!"

على الرغم من أن طاقم تشكالوف لم يصل إلى الهدف المقصود ، وبالتالي لم يكسر الرقم القياسي العالمي للمسافة الجوية في خط مستقيم (وهو ما فعله جروموف ويوماشيف ودانيلين حرفياً في طائرة أخرى ANT-25) ، فقد أصبح بالتأكيد أسطورة جميلة ، كما هو معتاد مع الرواد. في حفل استقبال حكومي احتفالي بعد الرحلة ، أحد صقور ستالين ، وهو يسكب كأسًا من الفودكا ، ويلتفت إلى القائد ، وقال: "الرفيق ستالين! دعونا نطعم على chkalik ، أبيض صغير! " أصبحت الأسطورة فولكلور ، تجسد في ألعاب الفناء الطفولية ، في "Chkalovites" ، في الصور الشعرية.

تذكر هذا في أمريكا. في عام 1975 ، تم افتتاح نصب تذكاري على شرف رحلة Chkalovsky في فانكوفر على حساب السكان. كما تم إعطاء اسم قائد الطاقم الشهير إلى الحديقة والشارع والمتحف.

هل سيتمكن الشباب في وطن الأبطال الآن من الإجابة على من هم تشكالوف ، بيدوكوف ، وغروموف؟ السؤال بلاغي للأسف. لكن هذه قصة مختلفة تمامًا.

• 
  سيجيسموند ليفانفسكي: سر اختفاء حيوان ستالين الأليف

منذ 81 عامًا ، في 18-20 يونيو 1937 ، قام طاقم طائرة ANT-25 ، المكون من فاليري تشكالوف وجورجي بايدوكوف وألكسندر بلياكوف ، بأول رحلة طيران بدون توقف في العالم من موسكو فوق القطب الشمالي إلى أمريكا. بعد أقل من شهر ، في 12-14 يوليو 1937 ، تمكن الطيارون السوفييت ميخائيل جروموف وأندريه يوماشيف وسيرجي دانيلين من تجاوز هذا الإنجاز وسجل رقمًا قياسيًا عالميًا مطلقًا لمسافة رحلة بدون توقف من الاتحاد السوفيتي إلى الولايات المتحدة. عبر القطب الشمالي في خط مستقيم. لم يكن مجرد انتصار على سوء الأحوال الجوية والتقنية والإرهاق. كانت الرحلات الجوية عبر القطبية انتصارًا رائعًا للطيران السوفيتي وصناعة الطيران. كان أيضًا انتصارًا رائعًا لمهندسي التصميم المحليين: بافيل سوخوي ، مصمم الطائرات ، وأليكسي ميكولين ، مصمم محركات الطائرات. الآن من الصعب علينا تخيل ما ارتبطت الدراما بهذه الإنجازات وما هي المشاكل واسعة النطاق التي يجب حلها في الطريق إلى الهدف والأطقم ، وصناعة الطيران المحلية ، والدولة السوفيتية الفتية بأكملها.

على الحدود السحرية

في النصف الأول من القرن العشرين ، كانت سجلات الطيران في أذهان الناس مماثلة لإنجازات رواد الفضاء في فترة ما بعد الحرب. لقد أذهلوا الخيال ، وكان الطيارون يشبهون الكواكب السماوية. أصبحت تقارير الرحلات الجوية الجديدة ضجة كبيرة في جميع أنحاء العالم. ولكن في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، عندما اقترب الرقم القياسي لمسافة الرحلة من خط مستقيم يبلغ 10000 كيلومتر ، لم يعد من الممكن ، كما كان من قبل ، تسجيل أرقام قياسية على طائرات الإنتاج المحولة. كان من الضروري إنشاء تصميم خاص ، والذي كان مهمة هندسية معقدة ، مجدية فقط لدولة عالية التطور. أتاح الانتصار في السباق على الرقم القياسي للمسافة للاتحاد السوفيتي تأكيد وضعه على هذا النحو.

هناك محادثة معروفة بين فاليري تشكالوف ومليونير أمريكي على متن سفينة نورماندي الكهربائية التوربينية ، وهي أسرع سفينة ركاب في العالم في ذلك الوقت ، والتي عبر فيها الطيارون السوفييت المحيط الأطلسي في طريق عودتهم من الولايات المتحدة. سأل المليونير عن مدى ثراء تشكالوف. أجاب الطيار أن لديه 170 مليون. "روبل أم دولار؟" - قال البراغماتي الأمريكي. كانت الإجابة: "170 مليون شخص يعملون لدي ، تمامًا كما أعمل معهم!"

يتوافق هذا المقطع الدعائي للطيار السوفيتي مع الحقيقة. عمل عدد كبير من الأشخاص على تنفيذ خطط رحلة قياسية ، وتم اتخاذ القرارات بشأنها شخصيًا بواسطة I.V. ستالين ، وتم تنفيذ السيطرة على المشروع من قبل لجنة الدولة تحت قيادة K.E. فوروشيلوف. كانت هي التي قررت ، في 7 ديسمبر 1931 ، أن يتم تسجيل الرقم القياسي على طائرة سوفيتية مبنية خصيصًا ، والتي تم تكليفها بإنشائها من قبل مكتب تصميم TsAGI ، برئاسة A.N. توبوليف. تم تصميم آلة التسجيل من قبل فريق P.O. جافة ، ولكن قرارات أساسية اتخذها توبوليف. كما كان مسؤولاً عن النتيجة أمام السلطات العليا.

ANT-25 أو RD ("سجل النطاق") لهما تصميم غير عادي. السمة الرئيسية هي جناح الاستطالة العالي: كانت نسبة طوله إلى عرضه (وتر) 13.1 ، مما حوّل الطائرة إلى طائرة شراعية ضخمة بمحرك. الطائرة الشراعية نفسها قادرة على التحليق في السماء بدون محرك ، ومع المحرك كان من الممكن إجراء معجزة بشكل عام - لأداء رحلة طويلة ، وإن كان ذلك بسرعة منخفضة تبلغ 165 كم / ساعة.

لم تكن هناك أي طائرات ذات امتداد جناح كهذا في العالم. الطائرة الشراعية الكلاسيكية هي آلة خفيفة ، وكان على الطائرة التي حطمت الرقم القياسي أن تستهلك أكبر قدر ممكن من الوقود ، وكان على الجناح أن يتحمل هذا الحمل. ومع ذلك ، عند مثل هذا الطول ، فإن الطيران في جو مضطرب يسبب حتما اهتزازات هيكلية. في الطائرات التقليدية ، تم حل المشكلة ببساطة: لقد جعلوا الأجنحة صلبة ، "لا تتزعزع". ولكن مع جناحي ANT-25 البالغ 34 مترًا ، تبين أن الهيكل المعدني الصلب ثقيل بشكل غير واقعي. كان من الضروري إجراء حسابات معقدة لتذبذباتها ، وقد تم ذلك بواسطة عالم الديناميكا الهوائية في TsAGI V.P. فيتشينكين.

على المستوى العالمي ، كان لدى ANT-25 منافسان رئيسيان ، يمكنهما أيضًا التغلب على المعلم السحري البالغ 10000 كيلومتر. تم بناء هذه الطائرات بأموال الإدارات العسكرية: الطائرة البريطانية Fairey Monoplane II ، التي حلقت لمسافة 8595 كم في فبراير 1933 في خط مستقيم بين بريطانيا وناميبيا ، والطائرة الفرنسية Bleriot 110 ، والتي سجلت في نفس العام رقماً قياسياً جديداً. 9104.7 كم على الطريق الأمريكية - سوريا.

كان جناحي Fairey Monoplane II 24.99 مترًا بنسبة عرض إلى ارتفاع 7.5 ووزن إقلاع 7938 كجم. يبلغ طول جناحي Bleriot 110 26.5 مترًا وبنسبة عرض إلى ارتفاع مماثلة وأقصى وزن يبلغ 8970 كجم. وصل وزن إقلاع ANT-25 إلى 11500 كجم.

حتى ظاهريًا ، كانت طائرة ANT-25 ، التي كانت أجنحتها أطول بمقدار 2.5 مرة من جسم الطائرة ، مختلفة تمامًا عن تقنية الهواء التقليدية التي كان ينظر إليها من قبل المعاصرين على أنها شيء رائع. استخدمت حلولاً متقدمة في ذلك الوقت. على سبيل المثال ، كانت خزانات الوقود الرئيسية في الجناح موجودة بين الساريات وكانت بمثابة جزء من هيكل الطاقة. تسمح معدات الملاحة بالطيران على مدار الساعة وفي أي طقس. تم إطلاق الهيكل المعدني باستخدام محرك كهربائي. في الوقت نفسه ، اتضح أن الطائرة كانت عنيدة بشكل استثنائي: لقد ضربتها العواصف ، بمجرد أن تحترق ، هبطت اضطراريًا عدة مرات ، قبل وقت قصير من الرحلة القياسية ، "هبطت" مقاتلة من طراز I-5 على جناحها ، ولكن بعد أسبوع كانت السيارة جاهزة لرحلة تاريخية.

مع كتلته الخاصة من ANT-25 في 3784 كجم ، تم سكب حوالي 6 أطنان من الوقود فيه. مثل هذه "شاحنة الوقود" لا تستطيع الإقلاع من الأرض: أجنحتها المملوءة بالسائل ، حتى على التربة المضغوطة ، تتأرجح بحيث تلامس الأرض. احتاجت السيارة المحملة بحمولة زائدة إلى حوالي كيلومتر ونصف للإقلاع ، لذلك تم بناء أول شريط خرساني في الاتحاد السوفياتي بطول 1800 متر خصيصًا لطائرة ANT-25 في مطار شيولكوفو. ومع ذلك ، بعد الإقلاع من المدرج ، صعدت السيارة بقوة: 500 متر في أول 50 كيلومترًا. اضطرت قوات 2000 عامل إلى هدم التل ، الذي سقط في مسار الإقلاع. تحسبًا لذلك ، قاموا حتى بهدم السياج المحيط بالمطار. الاحتياطات ليست زائدة عن الحاجة: لقد فشلت الرحلة التي حطمت الرقم القياسي لطائرة Bleriot 110 من فرنسا إلى سان فرانسيسكو في عام 1934 بسبب حقيقة أن الطائرة أتلفت المروحة على قمم الأشجار أثناء الإقلاع. لكن تكلفة مجمع الإطلاق السوفيتي في Shchelkovo أكثر من تكلفة الطائرة نفسها.

من أجل الرحلة عبر القطب الجنوبي ، تمت تعبئة محطات الأرصاد الجوية والراديو الأرضية ، وقد تم تجهيز إحداها مباشرة في القطب. فقط بعد نشر محطة الانجراف "القطب الشمالي -1" تحت قيادة إيفان بابانين ، والتي يمكنها الحفاظ على الاتصال اللاسلكي بالطائرة وإرسال تقارير الطقس إليها ، في مايو 1937 ، أعطيت رحلة تشكالوف الضوء الأخضر.

فوق قمة العالم

إن اختيار طريق عبر القطب الشمالي لتسجيل رقم قياسي في الطيران بدا متهورًا للوهلة الأولى. عادة ، بالنسبة للرحلة ، حاولوا اختيار طريق مع ظروف جوية مواتية ، ملقاة فوق المنطقة حيث يوجد أمل في المساعدة في حالة الهبوط الاضطراري. هنا كان من الضروري الطيران عدة آلاف من الكيلومترات فوق المياه والجليد والأراضي المهجورة في أقصى الشمال. حتى أن "المستكشف القطبي الرئيسي" في الاتحاد السوفيتي ، أوتو شميدت ، كتب إلى ستالين أن فرص تقديم المساعدة في حالة تحطم طائرة معدومة ، على الرغم من حقيقة أن الطائرة يمكن نظريًا أن تهبط على الماء وتبقى واقفة على قدميها. كان القارب المطاطي ، والخيمة ، والزلاجات ، والبنادق ، و 115 كجم من إمدادات شهر من الطعام ، والتي تم توفيرها لطاقم تشكالوف ، بمثابة عزاء ضئيل على أمل الصمود حتى وصول رجال الإنقاذ.

على الرغم من كل الصعوبات ، كان الطيران فوق القطب الشمالي هو الحلم العزيزة على الطيارين في تلك السنوات. أولاً ، كان أقصر طريق بين القارتين. عند السفر من موسكو إلى سان فرانسيسكو عبر المحيط الهادئ ، كان من الضروري التغلب على 18000 كم ، عبر المحيط الأطلسي - 14000 ، وعبر القطب - 9600 "فقط". ثانيًا ، جمع الرومانسية في السماء مع بطولة القطبية الاستكشاف ، تتويجًا لعصر الاكتشافات الجغرافية الكبرى ، والتي كانت مهمة شرفية خاصة. كان من المهم السفر إلى الولايات المتحدة: كان بناء العلاقات مع أغنى دولة في العالم من أهم أولويات السياسة الخارجية السوفيتية في ضوء الحرب العالمية الثانية التي تلوح في الأفق بالفعل.

بالمناسبة ، كان صدى الرحلة في الولايات المتحدة هائلاً. انضم الجنرال جورج مارشال ، الذي قاد القاعدة العسكرية الإقليمية في فانكوفر باراكس ، إلى شركة الطيارين السوفييت للحصول على موعد مع الرئيس روزفلت ، وأصبح فيما بعد وزير الدفاع الأمريكي ووزير الخارجية والحائز على جائزة نوبل للسلام ، وكذلك مؤلف كتاب الخطة الشهيرة التي حددت هيكل أوروبا الغربية بعد الحرب. قال مارشال لشكالوف عندما شكر الطيار الجنرال على الترحيب الحار والمكوث في منزله: "لقد جعلتني مشهورًا ، وهذا أغلى من المال في أمريكا".

لم يحلم الطيارون السوفييت فقط بالتحليق فوق القطب. كان الطيار الأمريكي ويلي بوست ، الذي كان أول من قام برحلة حول العالم مع الهبوط في عام 1931 ، ينوي التحليق فوق القطب من ألاسكا إلى أرخانجيلسك في عام 1935 على متن طائرة مائية ذات عوامات هبوط ، لكنه تحطم أثناء رحلة تدريبية.

وبالتالي ، لم يكن هناك شك حول أهمية وضرورة رحلة عبر القطبين. السيارة "القياسية" صنعت في المصنع رقم 18 في فورونيج من نسختين فقط. تم رفع كلاهما في الهواء من قبل الطيار السوفيتي العظيم ميخائيل جروموف ، رئيس الطيارين في TsAGI ، اختبار طائرات توبوليف. ثم بدأ الضبط الدقيق لهذه التقنية الفريدة. في البداية ، أظهر ANT-25 مدى تقديري يبلغ 7200 كم فقط. تم استخدام علبة تروس ، بفضل دوران المروحة بشكل أبطأ ، مما جعل من الممكن زيادة قطرها إلى 4.1 متر ، مما أدى إلى زيادة المدى إلى 10800 كم. كان علي أيضًا أن أعمل على الديناميكا الهوائية: البطانة المعدنية المموجة للأجنحة كانت مغطاة بالقماش والمخدر. في 10-12 سبتمبر 1934 ، تمكن جروموف من الطيران لمسافة 12411 كم في مضلع موسكو-تولا-ريازان-دنيبروبتروفسك-خاركوف في 75 ساعة. لقد وصلت عمليا إلى الحد الأقصى للمدى الفني لطائرة ANT-25 ، حيث بقي 30 لترًا فقط من الوقود في الخزانات بعد الهبوط.

لقد كان إنجازًا استثنائيًا ، فاق الرقم القياسي العالمي للرحلة ذات الحلقة المغلقة الذي سجله الفرنسيون (10601 كم). أصبح جروموف البطل الثامن للاتحاد السوفيتي ، لكن إنجازه كتب بخط صغير في الصفحات الأخيرة من الصحف: لا تكريم وطني ، ولا ممرات انتصار عبر العاصمة. الحقيقة هي أنه حتى عام 1935 لم يكن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عضوًا في الاتحاد الدولي للطيران ، لذلك لم يكن السجل مسجلاً رسميًا. لكن احتفالها الصاخب يمكن أن ينبه الفرنسيين والبريطانيين ، الذين كانوا يستعدون بالفعل بشكل مكثف لاخذ حاجز 10000 كيلومتر - في بداية عام 1935 ، بدأت رحلة فرنسا-تشيلي بدون توقف على متن الطائرة Bleriot 110 لمسافة 11500 كيلومتر ، لكن عطل المحرك منع من استكماله بنجاح.

أول محاولة

كان السجل في الهواء ، وكان من المستحيل تأخيره. بدا ميخائيل جروموف المرشح الأنسب للقيام برحلة تاريخية. ومع ذلك ، في 1 مايو 1935 ، بعد عرض جوي فوق الميدان الأحمر ، الذي قاده ، جالسًا على رأس أكبر طائرة ANT-20 Maxim Gorky في العالم في ذلك الوقت ، تم إدخال جروموف إلى المستشفى بسبب نزيف داخلي من قرحة هضمية. لمدة عام كامل ، كان أفضل برنامج تجريبي في البلاد عاطلاً عن العمل. المرشح التالي للرحلة كان الطيار القطبي الشهير سيجيسموند ليفانفسكي. في عام 1933 ، أصبح أحد الأبطال السبعة الأوائل للاتحاد السوفيتي من بين الطيارين الذين أنقذوا الناس من الباخرة تشيليوسكين التي سحقها الجليد. كان ليفانفسكي أيضًا مرشحًا مناسبًا بسبب شعبيته في أمريكا: في عام 1933 ، أخذ الطيار الأمريكي جيمس ماتيرن من تشوكوتكا إلى ألاسكا.

حدثت المحاولة الأولى لتسجيل رقم قياسي في الطيران السوفيتي بدون توقف في عام 1935. في 3 أغسطس ، بدأ طاقم مؤلف من Sigismund Levanevsky و Georgy Baidukov والملاح Viktor Levchenko في طريق موسكو - القطب الشمالي - سان فرانسيسكو. حظيت الرحلة المخطط لها بدعاية واسعة. حتى السفير الأمريكي وصل إلى المطار لتوديع الطاقم. بعد الإقلاع ، اكتشف Levanevsky قطرات من الزيت تتدفق من تحت غطاء المحرك. سرعان ما كانت هناك لطخات على أرضية المقصورة. كانت هناك رائحة مشتعلة. على ما يبدو ، وصل الزيت إلى الأجزاء الساخنة من المحرك. لم يكن ليفانفسكي طيارًا تجريبيًا ، ولم يكن يعرف الطائرة ، وبعد 2000 كم و 10 ساعات من الطيران ، بالفعل فوق بحر بارنتس ، قرر العودة. اتضح لاحقًا أن الزيت كان يتسرب من خلال الصرف المنتظم بسبب حقيقة أنه كان يسكب تحت الرقبة ، وفي أثناء الطيران أصبح رغويًا. اكتشف مساعد الطيار ، Baidukov ، طيار الاختبار في معهد أبحاث القوات الجوية ، طبيعة الخلل ، لكنه لم يستطع إقناع القائد بإمكانية استمرار الرحلة: قام Levanevsky بتحويل الطائرة حولها ، وهدد Baidukov بماوزر.

محبطًا من الفشل ، قال ليفانفسكي ، في استجواب ستالين ، إنه لن يطير بعد الآن على طائرات توبوليف ، مضيفًا أن الآفة فقط هي التي يمكنها صنع ANT-25. كان سبب غضب الطيار ظرفًا أساسيًا: تم تجهيز الطائرة بمحرك واحد فقط ، وهو ما كان سمة تصميم لطائرة ANT-25.

سيمفونية الكسندر ميكولين

كان محرك M-34 ، المثبت على ANT-25 ، أول محرك طائرة تسلسلي محلي عالي الطاقة وتجاوز أفضل الموديلات الأجنبية. تم إنشاؤه في عام 1932 من قبل المصمم ألكسندر ميكولين في المعهد المركزي لمحركات الطيران (الآن المعهد المركزي لمحركات الطيران الذي سمي على اسم بي بارانوف).

كان لتصميم M-34 عدد من الابتكارات. كان أحدها دائرة الطاقة للكتلة ، ما يسمى بدائرة "الغلاف المضغوط والأكمام الحرة". لقد وفر النظام صلابة عالية بشكل استثنائي وإمكانية مزيد من التأثير. في البداية ، طور المحرك قوة 750 حصان. ق. ، ولرحلة قياسية تم زيادتها إلى 874 لترًا. مع. تجدر الإشارة إلى أنه بعد 10-12 عامًا من إنشاء محرك M-34 ، اعتمد المطورون الأجانب الرائدون - الإنجليزية Rolls-Royce و American Packard - دائرة الطاقة لمحرك المكبس من النوع M-34 لتعزيز محركاتهم.

تجدر الإشارة أيضًا إلى البصيرة الإستراتيجية لألكسندر ميكولين من حيث حساب قطر الأسطوانة. تميزت M-34 بفتحة اسطوانة كبيرة نسبيًا وضربة مكبس. في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان يُعتقد أن القطر الأمثل لأسطوانة المحرك كان 140-150 ملم. ومع ذلك ، خلال الحرب العالمية الثانية ، اضطرت العديد من الشركات الأجنبية ، عند إجبار محركاتها ، إلى إعادة بناء الإنتاج حول أقطار اسطوانة أكبر. على سبيل المثال ، زادت Rolls Royce القطر من 137.16 ملم (محرك Merlin XX) إلى 152.4 ملم (محرك غريفون) لزيادة قوة المحرك ، وزادت شركة Daimler-Benz - من 150 إلى 162 ملم. في الوقت نفسه ، استلزم الانتقال إلى قطر أسطوانة مختلف حتمًا إعادة هيكلة دورة الإنتاج بأكملها وتأخيرات معينة في إنتاج محركات أجنبية جديدة.

كما تم تقدير محرك M-34 تقديراً عالياً من قبل قيادة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. على وجه الخصوص ، كتب نائب مفوض الشعب للصناعات الثقيلة P. I. يُعد محرك 34 حاليًا محركًا موثوقًا به ومع بياناته ، فإنه يُصنف بين المحركات الأجنبية منخفضة الارتفاع ... عند تزويده بصندوق تروس ، وشاحن فائق ، ومروحة متغيرة الخطوة ، يصبح المحرك المُصنَّع في CIAM محركًا من الدرجة الأولى.

في العام التالي ، في عام 1934 ، كتب مدير الجناح السوفيتي في معرض الطيران الدولي الثاني ، الذي أقيم في كوبنهاغن ، في تقرير أن زوار المعرض أبدوا اهتمامًا كبيرًا بمحرك M-34 (كان معروض في تعديل M-34RN). قام الخبراء الأجانب باهتمام كبير بفحص المحرك وأجزائه الفردية والتجمعات المثبتة على حامل خاص. في الصحافة الدنماركية والإنجليزية ، لوحظ إنشاء M-34RN على أنه إنجاز عظيم لصناعة الطيران السوفيتية. حققت M-34RN نجاحًا مماثلًا في عام 1935 في معرض الطيران الدولي في ميلانو.

كانت الصعوبة الرئيسية في التحضير لرحلة عابرة القطبية هي أن مدة الرحلة القياسية من 60-70 ساعة كانت مماثلة لمورد المحرك. في نفس الوقت ، في وضع الإقلاع ، كان على المحرك أن يعمل ليس خلال الدقائق العشر الأولى ، ولكن خلال الساعات العشر الأولى من الرحلة ، حتى يخفف إنتاج الوقود السيارة ، مما يسمح لها بتقليل السرعة. عمل المهندسون بجد لزيادة مواردها ، وأخيرًا ، خلال الاختبارات في عام 1934 ، عملت M-34 لمدة 500 ساعة غير مسبوقة لمحرك محلي!

ومع ذلك ، فإن جودة الإنتاج في تلك السنوات تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. في المصنع رقم 24 ، حيث تم إنتاج M-34 بكميات كبيرة ، في 1932-1933. وصلت عيوب الصب إلى 60٪ ، والتشغيل الآلي - حتى 80٪! بحلول عام 1935 كان الزواج 15-17٪. لذلك ، تم إنشاء نسخة خاصة من المحرك لـ ANT-25 - M-34RD (الحرف P يعني "الترس" ، D - "طويل"). لإنتاجها بعناية خاصة ، وفقًا للرسومات الخاصة ، تم تصنيع 20 مجموعة من الأجزاء ، وتم تجميع 15 محركًا منها ، وتم اختيار 10 منها فقط للتركيب على متن طائرة. لقد اختلفوا عن المعايير القياسية في التفاوتات الصارمة للأجزاء ، وكذلك تغييرات التصميم: أنابيب شفط جديدة ، ومضخات الزيت والمياه ، وأعمدة الكامات ، وساق العمود المرفقي المعاد تصميمه ، ووجود مضخة وقود ثانية. تم أيضًا تحسين بقية الأنظمة: الصمامات ، المكربن ​​، المغناطيس ، الشموع. تم تعزيز جميع المحركات من حيث السرعة إلى 830 حصان. تم اختبار كل محرك وتعديله وتعديله في CIAM.

ولكن حتى مع هذا النهج ، فإن سجل جروموف في عام 1934 حدث فقط في المحاولة الثالثة: في أول محاولتين ، بسبب مشاكل في المحرك ، كان عليه أن يقوم بهبوط اضطراري. بأعجوبة ، تم إنقاذ الطائرة.

في القطب الشمالي ، كان فشل محرك واحد يعني الموت المؤكد. لذلك ، وضع فشل ليفانفسكي في أذهان قادة البلاد شكوكًا جدية حول مدى ملاءمة طائرة ANT-25 لرحلة عابرة للقطب. من أجل تجنب إحراج دولي جديد في عام 1936 ، أجريت بروفة على شكل رحلة على طول طريق موسكو - الشرق الأقصى. سجل كل من تشكالوف وبايدوكوف وبلياكوف رقما قياسيا للمسافة "للاستخدام المنزلي" ، حيث قطع 9375 كيلومترا في 20-22 يوليو ، 1936 في 56 ساعة. أصبح القائد وطاقمه أبطال الاتحاد السوفيتي. لكن بقيت الشكوك حول ANT-25 ، وكان السؤال الرئيسي حول محركها الوحيد.

بعد هبوطه في الولايات المتحدة في يونيو 1937 ، اضطر تشكالوف إلى فتح غطاء المحرك للصحفيين. كتبت الصحافة الأمريكية أن مثل هذه الرحلة كانت ممكنة فقط على محرك غربي الصنع. نُشرت صور M-34RD مع نقوش باللغة السيريلية في الصحف بجانب صور الطيارين الأبطال. "سيمفونية الكسندر ميكولين" - هكذا وصف فاليري تشكالوف عملية المحرك التي لا تشوبها شائبة.

في اجتماع مع ستالين في 25 مايو 1937 ، تم تحديد قضية محاولة جديدة للسفر إلى الولايات المتحدة على متن طائرة ANT-25 بمحرك واحد. "إذن أنت أيها الرفيق شكالوف متأكد من صحة اختيار الطائرة؟ لا يزال ، محرك واحد ... "، - سأل ستالين. أجاب الطيار: "المحرك ممتاز". "علاوة على ذلك ، يمثل محرك واحد مخاطرة مائة بالمائة ، وأربعة أربعمائة."

هذه النكتة الشهيرة حسمت نتيجة القضية.

بعد أيام قليلة من ذلك ، توجه ميخائيل جروموف ، الذي تعافى ، أيضًا إلى ستالين بطلب رحلة طيران بدون توقف فوق القطب الشمالي ، مبررًا رغبته بحقيقة أنه يمكنه كسر الرقم القياسي لمسافة الرحلة ، وحصل أيضًا على الموافقة .

بدأ كلا الطاقم بالتحضير للرحلة في وقت واحد.

الأبطال الشجعان دائما يطيرون إلى الأمام

عند الحديث عن رحلة تشكالوف الشهيرة ، غالبًا ما ينسون دور مساعد الطيار - جورجي بيدوكوف. في استجواب ستالين بعد الفشل الأول في عام 1935 ، لم يدعم بيدوكوف ليفانفسكي ورفض الذهاب معه إلى الولايات المتحدة بأمر من القائد لشراء المعدات اللازمة للتحضير للرحلة. في الواقع ، وصف أمر ستالين بأنه لا معنى له ، وفي حضوره. تطلب هذا شجاعة كبيرة ، خاصة أنه في ذلك الوقت كان والد الطيار يقضي وقتًا للتدمير. لكن بايدوكوف كان على يقين من أن الطائرة "بعيدة المدى" أكثر من ANT-25 لا يمكن العثور عليها في الولايات المتحدة ، وبالتالي بقيت في الاتحاد السوفياتي وبدأت في ضبط الجهاز. كان بيدوكوف هو من أقنع تشكالوف ، المفضل لدى ستالين ، بالمشاركة في مشروع القطب الشمالي. حتى تشكالوف نفسه فوجئ بهذا الاقتراح ، قائلاً إنه كان مقاتلاً نموذجيًا ، ولم يكن على دراية بالطيران القطبي ، ولم يكن يعرف الملاحة ، ولم يتدرب على رحلة آلية عمياء. لكن بيدوكوف أخبر تشكالوف بصراحة أن وظيفته كانت الحصول على إذن بالطيران والإقلاع.

كانت هناك حالة فريدة: اختار مساعد الطيار قائده. في الاجتماع سيئ السمعة في 25 مايو 1937 ، تم تسمية كل من تشكالوف وليفانفسكي في وقت واحد كأعضاء من طاقمهم بايدوكوف. بعد الاجتماع ، بعد التحدث مع تشكالوف ، اقترح بيدوكوف أن يطير ليفانفسكي على متن طائرة ANT-25 كقائد ، لأنه هو الذي اعتبره الجميع مؤلف فكرة رحلة عابرة للقطب إلى أمريكا. لكنه رفض. لذلك أصبح تشكالوف أفضل طيار في تلك السنوات. من الصعب وصف مجده في الاتحاد السوفياتي بعد الرحلة الأسطورية. يبدو الأمر كما لو أن جاجارين ، بعد أول مدار حول الأرض ، سيطير أيضًا إلى المريخ. في هذه الأثناء ، في دائرتهم الخاصة ، كان الطيارون يضايقون بيدوكوف أحيانًا: "أخبرني ، لماذا أخذتي تشكالوف إلى أمريكا؟"

تمت دعوة بايدوكوف نفسه إلى هذه الرحلة من قبل ليفانفسكي كواحد من أفضل سادة الطيران المكفوفين في البلاد. يمكنه أن يطير بالطائرة في السحب لساعات على أدوات ، ويحافظ على المسار ، ويتحمل الاهتزازات دون أن يفقد الاتجاه المكاني. لم يكن كل الطيارين قادرين على القيام بذلك. على سبيل المثال ، لم يكن لدى Chkalov مثل هذه المهارات ، وفي كل مرة تقترب الطائرة من جدار الإعصار التالي ، دعا مساعد الطيار. ونظرًا لأن الطقس كان سيئًا طوال الرحلة تقريبًا ، فقد اضطر بايدوكوف بشكل أساسي لقيادة الطائرة في هذه الظروف الصعبة. ليس بدون سبب ، فبعد هبوطه في أمريكا ، وهو ما قام به بعد 13 ساعة بلا نوم ، أطلق عليه قائد الطاقم ثلاثة نوى.

بالطبع ، كان شكالوف نفسه طيارًا موهوبًا. هو مؤلف الأكروبات ، مثل "الدوران الصاعد" و "التدحرج البطيء". قبل الرحلة القياسية ، درس ANT-25 جيدًا ، وآمن بهذه الآلة ، ودرب كثيرًا عليها. على عكس ليفانفسكي المتغطرس ، الذي لم يتنازل للتواصل مع الميكانيكيين ، أحب تشكالوف التحدث معهم ، وتابع تحضير الطائرة ولم ينام ليلاً عندما قام المهندسون بتعديل المحرك. إن تشكالوف ، أستاذ الأكروبات ، أنقذ الطائرات أكثر من مرة. ما يستحق مجرد هبوطه في ظروف جوية معاكسة على بقعة ضيقة صخرية لجزيرة Udd (الآن جزيرة Chkalov) عندما طار إلى الشرق الأقصى في عام 1936. حتى عبقرية عجلة القيادة بايدوكوف كانت تخشى قيادة السيارة على مستوى منخفض فوق بحر هائج. مرة أخرى ، أثناء رحلة تدريبية ، انكسر الكابل الفولاذي لنظام الهبوط في طائرة تشكالوف. تمكن أحد الرفوف من سحبها إلى موضع الهبوط يدويًا. لكن الثانية تعثرت بإحكام. وتمكن Chkalov من الهبوط بعملاق بأجنحة طولها 34 مترًا على دعامة يسارية واحدة. في وقت لاحق اتضح أن الميكانيكي نسي المثقاب في الرافعة.

لم يكن الإقلاع على متن طائرة مثل ANT-25 مهمة سهلة. نظرًا لأنه يحتوي على مروحة واحدة فقط ، لم يتم تعويض دورانها بأي شيء ، وتم سحب السيارة باستمرار إلى جانب المدرج. حتى في طائرة مقاتلة ، ليس من السهل التحكم في مثل هذا الانسحاب ، ولكن على آلة ثقيلة ، يتطلب ذلك رد فعل فوري وجهد بدني ومهارة كبيرة. أدى أدنى انحراف عن الجري المستقيم إلى كارثة. لم يكتف تشكالوف في الصباح الباكر من يوم 18 يونيو 1937 برفع السيارة المثقلة بالطن فحسب ، بل تمكن أيضًا من تلويح المعزين خارج النافذة.

من المستحيل عدم ملاحظة دور الملاح ألكسندر بيلياكوف. في الطاقم كان يسمى الأستاذ ، لأنه. لم يكن فقط رئيس قسم الملاحة في أكاديمية القوات الجوية. ليس. جوكوفسكي ، ولكن أيضًا متحذلق في العمل. إن دور الملاح في رحلة عابرة للقطب هائل: فقد حدثت الرحلة فوق الجليد ، في طقس لا يمكن التنبؤ به ، دون أي نقاط مرجعية. في الظروف التي لا تعمل فيها البوصلة المغناطيسية ، كان الملاح يسترشد بالبوصلة الشمسية ، الأمر الذي يتطلب مراقبة مستمرة وتركيزًا كبيرًا.

في الطريق ، التقى طاقم تشكالوف بأربعة أعاصير ، كان عليهم اختراقها أو تجاوزها أو التحليق فوقها على ارتفاع يصل إلى 6 كم مع استهلاك وقود دون المستوى الأمثل. فوق كندا ، اضطروا إلى الانحراف عن طريق مستقيم تمامًا ، والقفز فوق جبال روكي ، ثم التحرك جنوبًا فوق المحيط على طول الساحل. ونزف تشكالوف من أنفه وأذنيه وألمت ساقه ، لذا لم يستطع الطيران بالطائرة. جلس بيدوكوف على دفة القيادة. كان الأكسجين المخصص للتنفس ينفد ، وأعطي الباقي لبايدوكوف ، واستلقى تشكالوف وبلياكوف ، لإنقاذ أنفاسهما ، بلا حراك على الأرض. لكن ANT-25 مع طاقم بطولي على متنها سعى بعناد لتحقيق الهدف.

تم تجميد الطائرة عدة مرات. كان ما يسمى بتثليج البورسلين خطيراً بشكل خاص ، والذي استمر حوالي 16 ساعة. لم يكن من الممكن الابتعاد عنه فوق السحاب ، ونزل بيدوكوف. ثم جاءت أفظع لحظة في الرحلة.

غطس بيدوكوف تقريبًا ، وأزال سرعة المحرك إلى أقصى حد. تم تبريد المحرك ، بسبب تجميد أنبوب التصريف لخزان التمدد في نظام التبريد. زاد ضغط البخار فيه ، مخترقًا سدادة الجليد ، ولكن جنبًا إلى جنب مع البخار ، تناثر الكثير من الماء أيضًا. انخفض مستواه ، وتركت رؤوس الأسطوانات دون تبريد. هذا يعني أنه في غضون بضع دقائق ، سوف يسخن المحرك بشكل مفرط ويتكدس فوق المساحات الجليدية في القطب الشمالي.

سارعوا للبحث عن الماء ، لكن احتياطياته تجمدت. أظهر تشكالوف رباطة جأش وحيلة. أمر بصب الشاي والقهوة من الترمس في النظام. على هذا الخليط وطار. وأشار بيدوكوف إلى أنه بعد هذه الحادثة ، لاحظ لأول مرة وجود شيب في شعر القائد.

ثم كان هناك هبوط في مطار عسكري في فانكوفر ، واشنطن ، جولة ناجحة للولايات المتحدة ، شهرة عالمية وحفل استقبال في الرئيس روزفلت. في 63 ساعة و 16 دقيقة ، قطع الطاقم 9130 كم ، ولكن في خط مستقيم كانت المسافة بين نقطتي الإقلاع والهبوط 8504 كم فقط. أدت الرياح المعاكسة والظروف الجوية السيئة إلى إطالة المسار الحقيقي للطائرة ، ولا يمكن تسجيل الرقم القياسي العالمي. بعد الهبوط ، بقي 77 لترًا فقط من الوقود في الخزانات من 5700 الأصلي.

بعد أقل من شهر من بدء تشغيل آلة Chkalov ، في 12 يوليو 1937 ، أقلعت طائرة ANT-25 الثانية من Shchelkovo. تألف الطاقم من ميخائيل جروموف وأندريه يوماشيف وسيرجي دانيلين. في البداية ، تقرر أن كلا الطاقم يجب أن يبدأ بفارق نصف ساعة. كان طاقم جروموف ، بقيادة طيار اختبار متمرس ، مستعدًا بشكل أفضل ، لذلك تم تكليف تشكالوف وبلياكوف وبايدوكوف بمهمة الاستطلاع ، وكان على جروموف ويوماشيف ودانيلين تسجيل الرقم القياسي. ومع ذلك ، قبل وقت قصير من الرحلة ، بعد وصوله إلى الحظيرة ، اكتشف جروموف أن المحرك قد أزيل من طائرته وانتقل إلى سيارة تشكالوف. لم يعرف السبب قط.

طاقم ميخائيل جروموف قبل الرحلة. من اليسار إلى اليمين: سيرجي دانيلين ، ميخائيل جروموف ، أندريه يوماشيف

كان على طاقم جروموف الانتظار حتى تشغيل محرك آخر على المنصة. لكن أثناء تحضير الطائرة "القياسية" الثانية ، تم الكشف عن أن زيادة كمية البنزين بمقدار 1 لتر زادت من مدى الطيران بمقدار كيلومتر واحد. أتاح تقليل وزن الهيكل بمقدار 1 كيلوغرام زيادة المدى بمقدار 3 كيلومترات. لقد أزالوا كل ما كان ممكنًا من الطائرة ، حوالي 250 كجم: قارب مطاطي قابل للنفخ ، وملح ، وملابس دافئة ، وإمدادات غذائية ، وزيت احتياطي. كانت طائرة ANT-25 الثانية خفيفة قدر الإمكان وكانت قادرة على استهلاك نصف طن من الوقود أكثر من الأولى.

كان جروموف مدربًا لشكالوف وكان يُعتبر عمومًا طيارًا رقم 1 ، وعمل يوماشيف كمختبر محترف للطائرات الثقيلة ، وكان دانلين معروفًا بكونه ملاحًا لم يضيع أبدًا في السماء في حياته. معا قطعوا ببساطة جميع الأعاصير في طريقهم. مرت طائرة ANT-25 الثانية فوق القطب الشمالي قبل 13 دقيقة من الموعد المحدد. طار جروموف ويوماشيف الطائرة بالتناوب. عند الاقتراب من كورديليرا ، دخلت الطائرة في غطاء سحابي مستمر ، وبدأت "ثرثرة". جلس جروموف على رأس الطائرة وطار بالطائرة لمدة 13 ساعة قبل الهبوط.

خطط الطاقم للسفر إلى حدود الولايات المتحدة مع المكسيك والهبوط في مدينة سان دييغو الحدودية الأمريكية. كان لديهم ما يكفي من الوقود حتى إلى بنما ، لكن لم يُسمح لهم بعبور حدود المكسيك: كان عليهم الهبوط في الولايات المتحدة لكي يظهروا للأمريكيين بوضوح آخر إنجازات تكنولوجيا الطائرات السوفيتية. تم إغلاق مطار سان دييغو بسبب الضباب. بالقرب من بلدة سان جاسينتو الحدودية ، رأوا مرعى مناسب للزراعة. لقد هبطوا عليه. كانت الساعة الخامسة صباحًا بالتوقيت المحلي يوم 14 يوليو 1937. في نفس الوقت تقريبًا - 62 ساعة و 17 دقيقة - حلقت طائرة ANT-25 الثانية 10148 كم في خط مستقيم. لا يزال الرقم القياسي العالمي سوفياتي. في الوقت نفسه ، بقي الوقود في الخزانات لمدة ألف ونصف كيلومتر آخر.

كان كلا طاقمي الطيران موضع إعجاب في جميع أنحاء العالم. وفي الوقت نفسه ، أشارت الصحف الأمريكية إلى أن سجل رحلة المسافة كان ذا أهمية ثانوية مقارنة بالدقة التي تكررت بها الرحلة. إنه يشهد على المهارة المذهلة للطيارين ، والتنظيم الرائع لكل شيء ، والتصميم الرائع للطائرات السوفيتية. أعلن باحثون أجانب بالإجماع أن "القطب الشمالي لم يعد يمثل بقعة غامضة ضخمة على الكرة الأرضية".

على الرغم من أن الاتحاد الدولي للطيران قد منح طاقم جروموف ميدالية هنري دي لافو لأفضل إنجاز في عام 1937 ، فإن سجل طاقم تشكالوف سيظل إلى الأبد في التاريخ كأول رحلة عابرة للقطب بين أوروبا وأمريكا.

بفضل هذه الإنجازات في المجتمع الأمريكي ، تم وضع الأساس لاحترام الولايات المتحدة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كحليف كان من الممكن معه كسب الحرب ضد ألمانيا. ثم هذه المسألة لم تكن حتمية كما يبدو الآن. حصل تشارلز ليندبيرغ الشهير ، الذي حمل اللقب غير الرسمي للرقم 1 الأمريكي ، على جوائز من يد غورينغ وأثار غضب شعب الولايات المتحدة ضد المواجهة مع الألمان. في حرب المعلومات هذه ، تمكنا من مواجهة سلطته بأبطالنا ، الذين حظي إنجازهم بإعجاب العالم بأسره.

تم توفير المقال من قبل الخدمة الصحفية للمعهد المركزي لمحركات الطيران الذي يحمل اسم P.I. بارانوفا (أصلي)