I veicoli a ruote esistevano già in epoca preistorica; sono citati nelle fonti più antiche come oggetti conosciuti. Quindi, in uno dei versi più antichi dei Veda, viene usato un paragone: "proprio come una ruota gira dietro un cavallo, così entrambi i mondi ti seguono".
In Asia i carri vengono utilizzati da molto tempo, insieme agli animali da cavalcare e da soma. I Greci ai tempi di Omero usavano i carri. I dettagli del design degli antichi carri rimangono sconosciuti; solo la forma esterna dei carri da guerra a due ruote è ben rappresentata in molti bassorilievi e altre immagini sopravvissuti.

UNGEWITTER, HUGO (1869-1944 ca.)
Una nobildonna scende dalla carrozza, firmata e datata 1906.

Non c'è dubbio, visti molti luoghi di autori antichi, che i carri a ruote siano stati a lungo utilizzati per trasportare merci. Così, Omero racconta che Nausicaä chiese a suo padre un carro per portare lei e i suoi amici in riva al mare a lavare i vestiti. Carri di questo tipo erano a due e quattro ruote: Plinio attribuisce la loro invenzione ai Frigi. Le ruote di un tale "plaustrum" erano saldamente montate su assi, che ruotavano con essi, come i nostri vagoni ferroviari, su cuscinetti fissati saldamente al corpo. Tali carri, molto goffi, esistono ancora sull'isola di Formosa.

TSERETELLI, ZURAB (n. 1934).

Gli antichi Persiani avevano una corsa postale adeguatamente organizzata; i messaggeri reali portavano rapidamente ordini in altri stati antichi, ma si conoscono maggiori dettagli sul trasporto adeguatamente organizzato di passeggeri a cavallo solo dai tempi dei romani. Questo tipo di carrozza era mantenuta da privati ​​(equipaggio; "cisium") ed era a due ruote, con timone, come una decappottabile, ma senza molle, con sedile sospeso da cinghie. Vi salirono dal lato dei cavalli, e non da dietro, come sui carri; immagini di cysium si trovano già su vasi etruschi. Viaggiavano molto velocemente su tali carrozze: secondo Svetonio, l'imperatore viaggiò con la leggera “meritoria vehicula” per distanze fino a 150 secoli. al giorno.

V. Serov. Ulisse e Nausicaa

Abbiamo molte più informazioni sulle carrozze cerimoniali dei romani. Presso gli antichi, in genere, l'uso dei carri cerimoniali era privilegio degli alti funzionari e dei sacerdoti; Le immagini degli dei venivano anche trasportate su carri speciali durante le processioni. I privati ​​si arrogavano questo diritto solo in tempi di decadenza dei costumi, e sotto l'impero adornavano le loro carrozze con tutto il lusso possibile. La tipologia più antica è "arcera", menzionata nelle leggi delle dodici tavole; era un carro aperto a quattro ruote; per le donne è stato realizzato su due ruote. Altrettanto antiche sono le barelle, alle quali successivamente venne dato un design così lussuoso che Cesare ritenne necessario emanare una legge che limitasse questo lusso.

Incisione di una diligenza nei colori nero e rosso dell'ufficio postale nelle vicinanze di Newmarket, Suffolk nel 1827. Una guardia è visibile da dietro.

Poco dopo venne inventato il carpentum, carro a due ruote con coperchio semicilindrico, e la carruca, antenata delle carrozze moderne, carro a quattro ruote con cassone coperto rialzato rispetto alla corsa su quattro montanti; dietro c'era un sedile per due persone, e l'autista sedeva davanti, sotto i signori, oppure camminava accanto a lui. Dai Galli i romani presero in prestito una tarataika con un corpo intrecciato di salice - "sirpea", e dagli abitanti della costa settentrionale dell'Europa - un carro "essedum", a cui si accedeva dalla parte anteriore; serviva sia per scopi pacifici che militari.

Salvador Dalì - La carrozza fantasma

Durante l'epoca delle migrazioni dei popoli e all'inizio del Medioevo, l'uso della carrozza era considerato segno di effeminatezza; il viaggio veniva effettuato a cavallo e il clero e le donne cavalcavano asini. I cronisti di quest'epoca menzionano solo molto raramente gli equipaggi. Così, Egingard narra che il re merovingio Chilperico cavalcava ovunque su un carpentum romano trainato da buoi; Vescovo inglese S. Erkenwald nel VII secolo. viaggiava e predicava su un carro a ruote, poiché era vecchio e debole. Solo dopo le Crociate la moda delle carrozze cominciò a rinascere, ma erano consentite solo per occasioni speciali, per funzionari di alto rango, e alla gente comune era vietato usarle.

"L'arrivo della diligenza postale" di Boilly Louis-Leopold

Un carro è il nome collettivo più generale per vari veicoli guidati dalla forza muscolare degli animali, indipendentemente dalle caratteristiche costruttive, dall'area e dallo scopo di utilizzo.

Secondo l'area di applicazione, i carri sono divisi in passeggeri e merci (in precedenza c'erano anche carri militari), in base al numero di ruote - in due ruote (asse singolo) e quattro ruote (due assi) e anche senza ruote - su guide.

Willem de Zwart (1862-1931) - Carrozze in attesa (Anno sconosciuto)

La capacità di carico del carrello può arrivare fino a 750 kg (per quelli ad asse singolo) e fino a due tonnellate (per quelli a due assi).

I carri moderni sono spesso dotati di pneumatici e talvolta anche di freni pneumatici o idraulici.

CARROZZE PASSEGGERI.

Tipi di equipaggio.

Una carrozza è una carrozza passeggeri chiusa con molle. Inizialmente, il corpo era sospeso su cinture, poi iniziarono ad essere utilizzate molle per la sospensione (dall'inizio del XVIII secolo) e dall'inizio del XIX secolo iniziarono ad essere utilizzate le molle. Erano spesso utilizzati per uso personale, anche se a partire dal tardo Medioevo in Europa iniziarono ad essere utilizzati anche come trasporto pubblico. Un esempio è la diligenza, l'omnibus e il charabanc. Il tipo più comune di diligenza può essere considerata una carrozza postale.

La parola “carrozza” arrivò in Russia insieme alle carrozze tedesche, quando, a partire dalla metà del XVII secolo, iniziarono ad essere importate in massa dai mercanti tedeschi e divennero sempre più popolari tra la nobiltà moscovita. È molto probabile che la parola fosse usata prima insieme ad altre parole comuni a quel tempo (ad esempio, "cracker"), e la parola fosse usata anche in ucraino, antico slavo ecclesiastico e polacco.

(Preso in prestito a metà del XVII secolo dalla lingua polacca, dove kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Dormez è una grande carrozza per lunghi viaggi con posti letto.
DORMEZ (tradotto dal francese come "dormiente") era una carrozza spaziosa con posti letto, destinata a lunghi viaggi. L.N. aveva una carrozza del genere, ereditata dai suoi genitori. Tolstoj, come ricordava il figlio maggiore, era trainato da sei cavalli. Le carrozze stradali avevano VAZHI, o VASHI, in alto: scatole per i bagagli, e dietro c'era una GONBA, che serviva anche per posizionare i bagagli.

Panificatore Adolf. “La polvere si alzò da sotto il dormez e nascose il bambino”: Il. alla poesia di T.G. Shevchenko “Kobzar” (traduzione di N.V. Gerbel). Incisione dalla fig. N.N. Karazin. 19esimo secolo

Una diligenza è una grande carrozza passeggeri o postale a più posti, ampiamente utilizzata nel XIX secolo.

Carri militari* - assegnati alle truppe sul campo per il trasporto di rifornimenti militari, articoli di ricambio e strumenti necessari per mantenere l'equipaggiamento in buone condizioni in marcia e in battaglia, provviste, foraggio, forniture per ufficio, cassa, malati e feriti.
In termini generali sono costituiti da un percorso su cui è montato il cassone o cassone del carro; il passaggio è formato da un telaio principale formato da più letti longitudinali collegati tra loro da cuscini trasversali; a quest'ultimo sono fissati assi con ruote.
I carri militari* per il trasporto di beni di prima necessità viaggiano insieme alle truppe, formando un convoglio di 1a categoria; ciò include: 1) scatole di ricarica, carrelli per proiettili singoli e cartucce accoppiate (forniture di munizioni), 2) carrelli per attrezzi militari* (fucina da viaggio, strumenti per ferri di cavallo), 3) carrelli per farmacia; 4) linea ospedaliera e 5) lavoro dell'ufficiale.

Carrello invernale

Questa magnifica carrozza a forma di carrozza su lunghi pattini fu realizzata dal maestro Jean Michel a Mosca nel 1732. Era destinato a percorrere lunghe distanze in inverno. Fu su di esso che nel febbraio 1742 la figlia di Pietro I, Elisabetta, si precipitò a Mosca da San Pietroburgo per la sua incoronazione. Il lussuoso carro era decorato con intagli dorati e dettagli scultorei, il tetto era sormontato da colonnine e le pareti erano decorate con dipinti di aquile bicipite e altri attributi del potere statale. Il comodo e bellissimo carro è stato realizzato con un lusso davvero regale. Colpisce ancora per lo splendore delle decorazioni e l'eleganza delle forme.
Altezza - 185 mm, lunghezza - 450 mm.

Carrozza estiva “divertente”.

Una carrozza estiva in miniatura realizzata a Mosca nel 1690-1692, con un delicato motivo dorato su uno sfondo blu tenue, sembra un giocattolo elegante. "Poteshnaya" era il nome dato alle carrozze destinate all'intrattenimento. Secondo l '"Inventario del tesoro delle scuderie dello zar", la carrozza apparteneva a Tsarevich Alexei, di due anni, figlio di Pietro I. Nonostante appartenesse ai giocattoli, la carrozza è stata realizzata secondo tutte le regole e con tutte le sottigliezze di una soluzione tecnica complessa. Ha un dispositivo per girare - un "collo di cigno" - e un cerchio di sterzata. La carrozza “divertente” non è in alcun modo inferiore alle carrozze vere e proprie nella sua forma raffinata e nella sottigliezza della decorazione, che sottolinea l'elevato status sociale del suo piccolo proprietario.

Carrozza tipo BERLINE

L'elegante Berlina a quattro posti fu utilizzata per importanti viaggi cerimoniali di Caterina II. Fu realizzato dal famoso maestro di San Pietroburgo di origine tedesca Johann Conrad Buckendahl nel 1769 e dotato degli ultimi dettagli strutturali e tecnici dell'epoca: molle a balestra verticali e orizzontali. Decorazioni dorate intagliate adornano il cornicione, le pendenze e le fasce. Le finestre e la metà superiore delle porte sono rivestite con vetro a specchio. Sulla parte anteriore e posteriore del mulino e sulle ruote, intagli dorati nascondono quasi completamente i dettagli strutturali. Non è un caso che questa particolare carrozza servisse per i viaggi cerimoniali dell'Imperatrice e della corte.

Kolymaga

La Kolymaga è un tipo di carrozza diffusa in Russia e in Europa occidentale fin dal XVI secolo, con carrozzeria quasi quadrangolare su asse alto. Questo sonaglio a quattro posti è stato realizzato da artigiani intorno al 1640, cosa che si riflette sia nella forma che nella decorazione. L'originalità nazionale si rifletteva particolarmente chiaramente nell'arredamento del sonaglino. Il corpo di una silhouette rigorosa è ricoperto di velluto cremisi e decorato con un motivo a quadrati che riempie l'intera superficie, fiancheggiato da borchie di rame dorato con cappucci convessi. Al centro di ogni quadrato c'è un ornamento a forma di stella a otto punte in gallone d'argento, caratteristico solo degli equipaggi russi dell'epoca. La combinazione di velluto cremisi con argento e oro crea un aspetto sorprendentemente armonioso e festoso della carrozza, che è completato da finestre in mica decorate con sovrapposizioni traforate a forma di stelle e aquile bicipite.

La decorazione interna non è inferiore nel suo lusso a quella esterna: il rivestimento delle pareti e dei sedili è realizzato in costoso velluto dorato turco, amato nella Rus' per lo straordinario splendore del disegno. Il primo proprietario dell'equipaggio fu il capo di Bryansk, un cittadino dello stato russo, Francis Lesnovolsky. Con ogni probabilità, lo ricevette come ricompensa “per decreto personale del Grande Sovrano”. Un altro proprietario della trappola a sonagli fu il boiardo Nikita Ivanovich Romanov, che giocò un ruolo significativo alla corte dello zar Mikhail Fedorovich.

Carretto invernale "divertente".

Il Winter Fun Cart è una carrozza unica creata a Mosca nel 1689-1692, che non si trova in nessun museo al mondo. Il carro è una “stanza” con piccole finestre e porte abbastanza larghe su guide per facilitare gli spostamenti sulla neve. Il carro "divertente" serviva per giochi e divertimento per i bambini piccoli dello zar Ivan Alekseevich, fratello e co-sovrano di Pietro I. La forma del corpo conserva l'antica forma tradizionale: una silhouette rigorosa e chiara e contorni rettangolari. Tuttavia, è decorato in modo molto pittoresco secondo lo stile barocco in voga a quel tempo. Il rivestimento in pelle è stato realizzato da artigiani del Cremlino di Mosca. Un motivo in rilievo dorato a rilievo di fiori e frutti ricopre l'intera superficie delle pareti e delle porte. L'elegante carrozza era perfetta per il divertimento invernale dei figli reali e allo stesso tempo corrispondeva all'elevato status dei proprietari, enfatizzato dalla raffinatezza delle decorazioni costose e dell'alto artigianato.

Sabato 25 gennaio
13:00 Plyushchikha e Devichye Pole
Punto d'incontro: stazione della metropolitana "Smolenskaya" (blu), all'ingresso del negozio di alimentari Smolensky (Azbuka Vkusa): vai al Garden Ring, cammina a sinistra per 40 metri
Il tour è guidato da Alexander Usoltsev

13:00 Sokolniki: fuori dal parco
Punto d'incontro: stazione della metropolitana Sokolniki, all'uscita della metropolitana
Il tour è guidato da Alexander Ivanov

26 gennaio, domenica
12:00 Vie Myasnitskaya: dai massoni agli armeni
Punto d'incontro: stazione della metropolitana Chistye Prudy, vicino al monumento a Griboedov
Il tour è guidato da Alexander Ivanov

14:00 Dalla Porta Rossa a Chistye Prudy
Punto d'incontro: stazione della metropolitana Krasnye Vorota, uscita 2, dal grattacielo, all'uscita della metropolitana
Il tour è guidato da Alexander Usoltsev

Giovedì 29 marzo 2012

Quando leggiamo libri su Mosca, vediamo costantemente menzionati i tassisti: vanek, conducenti spericolati. Chi erano? Inoltre, ci sono molti mezzi di trasporto: passeggini, sedie a sdraio, droshky, calibri, taxi e così via. In cosa erano tutti diversi l'uno dall'altro? Proviamo a capirlo e ripercorriamo la storia del servizio di taxi privato nella Mosca pre-rivoluzionaria.

Il trasporto urbano in Russia nei secoli passati era nelle mani dei tassisti. Un vetturino è un autista che lavora su commissione. Un tempo i suoi guadagni erano redditizi e, rispetto ad altre professioni, piuttosto significativi. Ma a poco a poco il tram, l'auto e l'autobus lo portarono fuori città. A Mosca nel 1645 erano circa 2mila, nel 1775 - 5mila, nel 1838 - 8mila, nel 1895 - 19mila, nel 1914 - 16mila, nel 1928 - 5mila, nel 1939 - 60mila (!).

Di norma, i tassisti erano persone delle classi inferiori, per lo più ex contadini che andavano in città per guadagnare denaro, ma non trovavano mai posto in fabbriche, fabbriche, imprese commerciali, soldati in pensione, ecc.
C'era una grande richiesta per loro, quindi è stato necessario introdurre parcheggi, targhe, un sistema di ordinazione e tariffe. Non c'erano tariffe uniformi per il pagamento dei servizi dei tassisti, e tutti chiedevano al passeggero quanto voleva e poi contrattavano.

Sono state prescritte regole per tutti i tassisti, per la violazione delle quali sono state applicate sanzioni:
— Il tassista doveva avere la propria targa.
— La targa avrebbe dovuto essere inchiodata nel punto apposito.
- Fermarsi solo in determinati posti.
— L'equipaggio doveva essere pulito e ininterrotto.
— Il caftano del tassista doveva essere in buone condizioni.
Inoltre, dovevano sottoporsi a un'ispezione di polizia dell'equipaggio, dopodiché, se tutto era in ordine, venivano apposti alcuni sigilli.
C'erano anche limiti di età per i tassisti: dai 18 ai 65 anni. Una linea speciale prevedeva che l'autista dovesse essere sobrio. Questo requisito non è stato soddisfatto ovunque, soprattutto in inverno.

B. Kustodiev. "Trasportatore (autista spericolato)"

Tipi di tassisti
I tassisti urbani erano divisi in vanek, conducenti spericolati e qualcosa di intermedio: quelli vivaci. Vanka era un contadino semi-impoverito che veniva a lavorare in città, di solito in inverno, come diceva Nekrasov, su un "ronzino strappato e affamato" e con il carro e i finimenti appropriati. Lo spericolato guidatore, al contrario, aveva un buon cavallo giocoso e una carrozza intelligente.

Vanka
I “Vanka” erano i più impotenti; c’erano sempre molte persone disposte a fare soldi a loro spese. Le “tradizioni” della moderna polizia stradale non sono nate dal nulla. Lo scrittore della vita quotidiana a Mosca, Evgeniy Ivanov, nel suo libro “Apt Mosca Word”, cita l'addolorata esclamazione di un tassista “vanka”: “Ogni giorno è una spesa per la città. Ecco alcune statue celesti!” Una parte significativa del reddito dei “vanka” veniva consegnata quotidianamente al proprietario del taxi presso il quale erano di stanza. Inoltre, l'importo era solitamente fisso. Gli arretrati venivano registrati presso il tassista, e spesso tornava al suo villaggio natale non con un profitto, ma con debiti.

Spericolato
All’altro polo della gerarchia dei tassisti c’erano i “conducenti spericolati”. Avevano cavalli buoni e ben curati, carrozze verniciate, spesso con pneumatici. Le persone spericolate, di regola, lavoravano per se stesse, contando su clienti facoltosi. Ufficiali, gentiluomini con dame, ricchi mercanti, ecc. viaggiavano su “macchine spericolate”. Venivano anche assunti da vari avventurieri e ladri che avevano bisogno di "mettersi in mostra" o di andarsene velocemente da qualche parte. Gli “autisti spericolati” sono comparsi per le strade all'ora di pranzo, ma hanno lavorato tutta la notte. Teatri, ristoranti, hotel: questi erano i punti principali in cui aspettavano i loro clienti. Per un viaggio “divertente”, l'“autista spericolato” ha chiesto almeno 3 rubli, mentre la “vanka” ha preso 30-70 centesimi per il viaggio. Lo “spericolato” poteva permettersi di scegliere un cavaliere, ma i suoi guadagni erano notevoli; i ricchi gentiluomini che partivano per una festa con le attrici dopo il teatro non lesinavano, e spesso noleggiavano una carrozza per l'intera notte. Le carrozze con capote erano apprezzate: in esse, signori e signore ubriachi non potevano aver paura degli sguardi immodesti. Tra i tassisti, i “tesori” o “piccioni che squillano”, che avevano campanelli melodiosi sulle loro carrozze, erano considerati una sorta di aristocrazia. E il loro nome deriva dal grido del famoso cocchiere: "Eh, piccioni!"

Abiti e uniformi dei tassisti

I costumi dei tassisti furono stabiliti per ordine del governo della città. Indossavano un goffo caftano "a forfait", cioè con due arricciature sul retro, allacciato con una cintura impilata, e un cappello di poyark con fibbia, che ereditavano dai vecchi stili di corporazione dell'inizio del XIX secolo. Gli autisti spericolati adoravano essere dandy, rifinire le loro uniformi con bordini di costosa pelliccia di volpe e vestirsi in inverno invece del solito cappello di pelle di agnello per la professione in un vero "castoro".
I carri avevano camicie russe, gilet, grandi grembiuli e berretti in estate, e in inverno gli stessi cappelli e “spinzhaki”, o giacche di cotone. L'abito più antico era un caftano, ma con una canapa incredibilmente imbottita e la schiena “foderata” con solchi longitudinali di pelliccia. Da un simile vestito, il tassista uscito dal palco sembrava una specie di fenomeno di corporatura ottentotta.
La targa veniva precedentemente portata sul retro, vicino al cancello, e solo successivamente cominciò ad essere inchiodata sulla parte anteriore e posteriore della carrozza.

B. Kustodiev “Portatori”, 1920.

Tipi di equipaggi
Gli equipaggi venivano usati in varie forme: carrozze e carrozze di diversi tipi, carrozze, droshky, sovrani, ecc. A Mosca furono addirittura introdotti per ordine del governatore generale D.V. Golitsyn un certo tipo di equipaggio, il cosiddetto “calibro”. Ma questa innovazione non è stata ampiamente utilizzata.

Passeggini
Le carrozze erano abbastanza semplici e leggere. A differenza delle carrozze, la loro carrozzeria era aperta, ma con il tetto ribaltabile. Le carrozze erano solitamente imbrigliate da due o tre cavalli, ma persone molto ricche, come Troekurov in Dubrovsky, Andrei Bolkonsky in Guerra e pace, o la figlia del governatore in Dead Souls, ne cavalcavano sei in una carrozza.
È ben nota la storia di Gogol "Il passeggino", in cui gli ospiti scoprono il proprietario che si nasconde da loro nel suo nuovo passeggino. Nella storia di Cechov "Nemici", la differenza tra una carrozza e una carrozza serve come una caratteristica importante delle differenze sociali e morali tra i personaggi. Un ricco proprietario terriero va a prendere un medico su una sedia a rotelle. Quando si scopre che la chiamata era falsa e non necessaria, il medico, il cui figlio è appena morto, esprime la sua indignazione al proprietario terriero, dopo di che ordina al cameriere: "Va ', di' a questo signore che gli dia una carrozza e digli che per prepararmi una carrozza. La carrozza sottolineava la superiorità materiale del proprietario terriero sul medico.

Passeggino

Le varietà di passeggini da città intelligenti con tettuccio apribile erano il phaeton e il landau.
Lando (via francese landau dal tedesco Landau(er)) è una carrozza leggera a quattro posti con un tetto che si piega avanti e indietro. Il nome deriva dal nome della città di Landau in Germania, dove furono inventati carri di questo tipo nel XVIII secolo.
I comodi landaulet con molle e talvolta con pneumatici sono sempre stati considerati lussuosi vagoni "da donna". Sono ancora usati come fiacre e in occasioni cerimoniali.
I sedili dei passeggeri sono disposti su due file una di fronte all'altra.
Il disegno del landò non permetteva ai passeggeri di controllare il cavallo e quindi era necessario un cocchiere.
Sono stati utilizzati sia tetti morbidi rotanti che elementi rigidi rimovibili.

Va bene con il tetto piegato e piegato.

Sedie
Una britzka è una carrozza leggera a quattro ruote conosciuta fin dal XVII secolo per il trasporto di passeggeri. Il corpo poteva essere aperto o chiuso ed era montato su due molle ellittiche. Il tetto era di pelle, vimini o legno e talvolta era isolato; C'erano modelli senza top.
Sebbene la carrozza fosse abbastanza leggera, poteva facilmente resistere a lunghi viaggi, come si può giudicare dalla carrozza con cui Chichikov girava per la Rus'. Nella carrozza Chichikov, la parte superiore del corpo, cioè una specie di tenda sopra il cavaliere, era "chiusa contro la pioggia con tende di pelle con due finestre rotonde destinate alla vista della strada". Il cameriere Petrushka sedeva a cassetta accanto al cocchiere Selifan. Questa britzka era “piuttosto bella, con le molle”.

Britzka.

Una carrozza era attaccata a uno o una coppia di cavalli. Il cocchiere poteva sedersi a cassetta o accanto al passeggero.
Per molto tempo, le carrozze antidiluviane senza molle non sono scomparse: il ragazzo Yegorushka cavalca in questa nella "Steppa" di Cechov.
Al giorno d'oggi, una chaise è chiamata un semplice carro leggero a un cavallo.

Drošky
Il droshky prende il nome dal drozhki descritto sopra: lunghe barre che collegano entrambi gli assi. Inizialmente era un carro molto primitivo: bisognava sedersi sopra o di lato su un'asse posta sopra. Drozhki di questo tipo venivano talvolta chiamati shaker. Successivamente, il droshky fu migliorato e acquisì molle e un corpo. Tale droshky veniva talvolta chiamato passeggino, a causa della sua somiglianza. Ma né i vecchi né i più avanzati droshky venivano usati per percorrere distanze particolarmente lunghe. Era prevalentemente un equipaggio urbano. Il sindaco ne “L'ispettore generale” si reca in albergo in carrozza, Bobchinsky è pronto a rincorrerlo come un galletto, curioso di guardare l'ispettore. Nell'atto successivo, il sindaco cavalca in una carrozza con Khlestakov, ma non c'è abbastanza spazio per Dobchinsky... I proprietari terrieri del vecchio mondo di Gogol avevano una carrozza con un enorme grembiule di cuoio, da cui l'aria era piena di strani suoni.

Drošky.

Cavalcavia
Il droshky del tassista della città si chiamava proletka e presto abbreviò il suo nome nella parola "PROLETKA". Una carrozza a due posti così leggera, con molle e tetto sollevabile, poteva essere vista già negli anni '40 nelle città dell'URSS. L'espressione "andare in taxi" significava "andare sulla carrozza di un tassista", in inverno - su una slitta di un tassista con un design simile.

Tassista su un taxi. 1898

Uno degli ultimi cavalcavia, anni '20.

Calibri
Le carrozze primaverili non apparvero fino al 1840. Prima di allora, i tassisti avevano droshky di calibro, o semplicemente calibro. Su tali binari, gli uomini andavano a cavallo, le donne sedevano di lato, poiché si trattava di una semplice tavola posata su entrambi gli assi, con quattro primitive molle rotonde. Il calibro singolo veniva chiamato chitarra, a causa della somiglianza della forma del sedile. I tassisti aspettavano i loro passeggeri agli scambi, parcheggi a pagamento appositamente designati. Descrivendo una mattinata di San Pietroburgo in "Eugene Onegin", Pushkin non perde questo dettaglio: "...Un vetturino si dirige verso la Borsa..."

Calibro unico.

Righelli
Un righello era originariamente un semplice e lungo droshky con una tavola per sedersi lateralmente o sopra e, se la tavola era abbastanza larga, su entrambi i lati con le spalle rivolte l'una all'altra. La stessa carrozza a un cavallo è chiamata carrozza a lungo tremante nell'Antichità di Poshekhonskaya di Saltykov-Shchedrin, e in Anna Karenina di L. Tolstoj è chiamata un rullo, sul quale gli ospiti di Levin vanno a caccia.
Successivamente, il sovrano cominciò a essere chiamato una carrozza urbana o suburbana a più posti con panchine su entrambi i lati; i passeggeri separati da un tramezzo sedevano lateralmente nella direzione di marcia, dandosi le spalle l'uno all'altro. I percorsi cittadini erano dotati di tettoie antipioggia.

Linea a Mosca. 1890.

In base al numero di cavalli dei conducenti cittadini, i carri possono essere divisi in quelli guidati da un cavallo, due e tre. Quattro, sei e otto venivano usati principalmente fuori città.

Troika
La Troika è un'antica squadra di cavalli russa. La troika è stata inventata per la guida veloce su lunghe distanze.

Questa è l'unica imbracatura multi-andatura al mondo. Il cavallo in radice - il cavallo centrale - dovrebbe camminare con un trotto veloce e chiaro, mentre i cavalli che seguono - i cavalli sul lato - dovrebbero galoppare. Allo stesso tempo si sviluppa una velocità molto elevata di 45-50 km/h.

Il meccanismo della troika è che il cavallo della radice, camminando con un trotto ampio e ampio, è, per così dire, "portato" da imbracature al galoppo, fissate al cavallo della radice con delle funi. Grazie a ciò, tutti e tre i cavalli si stancano più lentamente, ma mantengono una velocità elevata.

La Troika è apparsa e ha ricevuto il suo nome attuale circa 200 anni fa. Secondo le regole allora esistenti, quando si trasportavano passeggeri sui vagoni postali era possibile imbrigliare tre cavalli solo se c'erano tre persone. Due o uno dovevano cavalcare una coppia di cavalli. Campane e campanelli potevano essere appesi solo alle troike postali e ai corrieri che trasportavano importanti dispacci statali. In epoca zarista, oltre ai signori importanti, le troike venivano utilizzate dai postini (troika postale), dai vigili del fuoco e da chiunque avesse bisogno di velocità elevata per un lungo periodo di tempo. Le troike venivano spesso imbrigliate nei giorni dei matrimoni e di altre celebrazioni festive, quando i cocchieri potevano "rinfrescarsi" e far galoppare anche un cavallo di radice.
I soliti cavalli della troika erano cavalli Vyatka piccoli e poco attraenti, ma molto resistenti. Le persone più ricche hanno ricevuto un trio di maestosi e grandi zampetti di Oryol. Il miglior tre è un tre, dove tutti i cavalli sono abbinati allo stesso colore e il cavaliere è notevolmente più grande di statura e ha un'imbracatura più alta.

E ora, in conclusione, storie interessanti dalle cronache dei giornali, vari incidenti con tassisti accaduti all'inizio del XX secolo.

3 gennaio (21 dicembre) 1902:
I tassisti di Mosca, la cui borsa la sera si trova sulla Dmitrovka, hanno recentemente festeggiato, e come si suol dire con grande "sfarzo", l'anniversario del loro collega Efim Bystryakov. L'eroe originale della giornata ha 74 anni e viaggia per le strade di Mosca senza sosta da 60 anni. Una caratteristica molto significativa del venerabile conducente è il fatto che durante i suoi molti anni di lavoro come tassista non ha bevuto un solo bicchiere di vodka. Bystryakov ha accumulato per sé una piccola fortuna, sotto forma di una piccola tenuta vicino a Mosca, che ha circa 30 anni. prima veniva acquistato per 1.500 rubli e ora vale 15.000 rubli.

7 giugno (25 maggio), 1911 7 giugno (25 maggio), 1911. Da vicino a Mosca.
I tassisti di Tsaritsyn, dopo essersi accordati tra loro, stabilirono prezzi estremamente alti per i viaggi dalla stazione alle dacie. I residenti estivi hanno presentato una denuncia alla società di miglioramento locale. Quest'ultimo ha presentato una petizione al governo distrettuale zemstvo, chiedendogli di istituire una tassa per i tassisti sfrenati. Questa petizione ha incontrato simpatia. Oltre a Tsaritsyn, l’amministrazione prevede di introdurre la stessa tariffa anche in altre zone delle dacie.

Assassinio di un tassista da parte di una sentinella. 17 gennaio (04), 1911
Alle 3 del mattino del 1° gennaio al Cremlino, all'ingresso principale del Palazzo del Cremlino, il granatiere della 10a compagnia del 4o reggimento granatieri di Nesvizh Vasily Khlapov, che era lì di guardia, uccise un taxi passeggeri autista con un colpo di fucile, cr. Mikhailovsky U., Ivan Semenov Kiselev. 28 l., nelle seguenti circostanze. Quest'ultimo, percorrendo il Palace Passage, si fermò all'ingresso principale, scese dalla slitta e, ubriaco, cominciò a chiedere soldi alla sentinella per la vodka. La sentinella ha chiesto al tassista di allontanarsi da lui, avvertendolo che avrebbe sparato. Kiselev non ha soddisfatto la richiesta e ha iniziato a portare via il fucile dalla sentinella. Durante la colluttazione, questi ultimi hanno iniziato a emettere fischi di segnalazione, chiedendo aiuto, ma non sono stati ascoltati. Vedendo che non c'era modo di sbarazzarsi dell'autista ubriaco, Khlapov ha avvertito altre tre volte che avrebbe sparato, e quando Kiselev ha continuato ad attaccare e lottare, con l'intenzione di afferrare il fucile, Khlapov ha sparato e ha ucciso l'autista sul colpo.

Derubato da un tassista. 6 gennaio (24 dicembre) 1911
Il 22 dicembre, alle 7 di sera, Podolsky Meshch, venuto dalle province a Mosca per acquistare merci. Stepan Fedotov si è appisolato su un taxi e si è svegliato vicino al boschetto di Annenhof, dove si è scoperto che il tassista aveva preso il suo portafoglio con 600 rubli, un passaporto e varie fatture, ha spinto il sonnolento Fedotov giù dalla slitta ed è scomparso.

Barriere stradali “esemplari”. 9 aprile (27 marzo) 1910
25 marzo, ore 22, tassista passeggeri. Ivlev, guidando con E.N. Opochinin lungo Dolgorukovsky Lane, investì una scatola di legno che copriva un grande buco formatosi a seguito di un crollo. La scatola volò di lato, il cavallo cadde nella fossa, la carrozza si ribaltò sul signor Opochinin, che ne volò fuori e schiacciò Ivlev. Con gravi contusioni sul corpo, entrambe le vittime sono state inviate al pronto soccorso della stazione di polizia di Tver.

Tassista dell'Avenger. 01 luglio (18 giugno), 1909.
Ieri, alle 5 del pomeriggio, all'angolo tra le corsie Tverskaya e Leontievskij, dei passanti casuali hanno assistito a un incidente insolito: contrariamente alla pratica consolidata, non è stata un'auto a scontrarsi con un tassista, ma un vetturino che si è imbattuto in un'auto che girava da Tverskaya in corsia Leontievskij.
Il colpo del tassista è stato così forte che il vetro dell'auto è andato in frantumi e i pneumatici sono stati danneggiati. L'autista è fuggito sano e salvo; né lui né la carrozza sono rimasti feriti.
Sul luogo dell'incidente si è radunata una folla di curiosi, all'indirizzo della sfortunata macchina si sono sentite battute e battute.
Il tassista fu inaspettatamente felice:
- Non potete spingere tutti nostro fratello!
Qualcuno del pubblico ha detto:
- Tassista Vendicatore!
Sul posto sono accorsi i poliziotti:
- Signori, disperdetevi! Per favore, non fermarti!
I signori si sono dispersi e la polizia ha annotato i numeri del tassista e dell'auto. Quest'ultimo sbuffava e si commuoveva tra le risate dei passanti.

31 marzo (18), 1909
Un bambino di sei anni, Sergei Surkov, stava giocando lungo Babyegorodsky Lane e ha deciso di fare un giro. Passò un tassista. Il ragazzo si è aggrappato all'asse posteriore della carrozza. Alla svolta si udì l'urlo frenetico di Surkov.
L'autista si fermò. Lo sfortunato ragazzo è stato portato giù dalla carrozza con una gamba rotta.
È stato mandato all'ospedale Morozov per cure.

Testo e selezione di materiali antichi: Alexander Ivanov

In Russia secoli XVII-XIX. - carrozza capiente per lunghi viaggi

La prima lettera è "r"

Seconda lettera "s"

Terza lettera "d"

L'ultima lettera della lettera è "n"

Risposta alla domanda "In Russia nei secoli XVII-XIX - una grande carrozza per lunghi viaggi", 6 lettere:
singhiozzare

Domande alternative nei cruciverba per la parola rydvan

Carrello ingombrante per il trasporto di covoni, carrello sferragliante

Carrozza ingombrante

Carrozza goffa

muffa carrozza, carrozza grande; ora comico. nello stesso significato o un incendio. ladro. sar. oder, carro a covoni, carro lungo, con cassone alto e inclinato, per il trasporto dei covoni; anche un carro ternario di vetturini. Rydvančik? inferiore campanello, campanello della porta, campanello da tavolo

Macello

Antica carrozza a lunga percorrenza

Vecchio carrello ingombrante, traballante

Grande carrozza da viaggio

Definizione della parola rydvan nei dizionari

Dizionario esplicativo della lingua russa. S.I.Ozhegov, N.Yu.Shvedova. Il significato della parola nel dizionario Dizionario esplicativo della lingua russa. S.I.Ozhegov, N.Yu.Shvedova.
-a, M. Ai vecchi tempi: una grande carrozza stradale. Un vecchio carro ingombrante, jalopy (disprezzo colloquiale).

Nuovo dizionario esplicativo della lingua russa, T. F. Efremova. Il significato della parola nel dizionario Nuovo dizionario esplicativo della lingua russa, T. F. Efremova.
M. Una vecchia grande carrozza per lunghi viaggi, che veniva imbrigliata da diversi cavalli. Locale Un lungo carro per il trasporto di covoni e fieno. trans. decomposizione Che cosa? ingombrante.

Esempi dell'uso della parola rydvan in letteratura.

E Joanna comincia a cantare al telefono la canzone che Boda ha già sentito: Our singhiozzare miglia lungo le strade di campagna davanti a me, il mio amico mi giura che sta piovendo.

La sera del giorno successivo, più probabilmente, un carro pesante singhiozzare, posizionato su pattini, strisciava con difficoltà su una ripida salita nella parte montuosa di Tobolsk.

Ascolta, ci sto partecipando io Rydvan non come autista, ma per proteggermi dai banditi, sembro un secondo conducente che russa in cabina.

Tuttavia, queste carrozze, nonostante il loro degrado, suscitavano rispetto tra gli spettatori che accorrevano a guardare il pubblico del teatro, e, poste in fila sulla piazza, queste Rydvany ed avevano davvero un aspetto molto dignitoso.

Una volta ho viaggiato su un carro per il grano: antidiluviano Rydvan con doppie porte, con materasso per terra.

I veicoli a ruote esistevano già in epoca preistorica; sono citati nelle fonti più antiche come oggetti conosciuti. Quindi, in uno dei versi più antichi dei Veda, viene usato un paragone: "proprio come una ruota gira dietro un cavallo, così entrambi i mondi ti seguono".

In Asia i carri vengono utilizzati da molto tempo, insieme agli animali da cavalcare e da soma. I Greci ai tempi di Omero usavano i carri. I dettagli del design degli antichi carri rimangono sconosciuti; solo la forma esterna dei carri da guerra a due ruote è ben rappresentata in molti bassorilievi e altre immagini sopravvissuti.

UNGEWITTER, HUGO (1869-1944 ca.)
Una nobildonna scende dalla carrozza, firmata e datata 1906.

Non c'è dubbio, visti molti luoghi di autori antichi, che i carri a ruote siano stati a lungo utilizzati per trasportare merci. Così, Omero racconta che Nausicaä chiese a suo padre un carro per portare lei e i suoi amici in riva al mare a lavare i vestiti. Carri di questo tipo erano a due e quattro ruote: Plinio attribuisce la loro invenzione ai Frigi. Le ruote di un tale "plaustrum" erano saldamente montate su assi, che ruotavano con essi, come i nostri vagoni ferroviari, su cuscinetti fissati saldamente al corpo. Tali carri, molto goffi, esistono ancora sull'isola di Formosa.

TSERETELLI, ZURAB (n. 1934).

Gli antichi Persiani avevano una corsa postale adeguatamente organizzata; i messaggeri reali portavano rapidamente ordini in altri stati antichi, ma si conoscono maggiori dettagli sul trasporto adeguatamente organizzato di passeggeri a cavallo solo dai tempi dei romani. Questo tipo di carrozza era mantenuta da privati ​​(equipaggio; "cisium") ed era a due ruote, con timone, come una decappottabile, ma senza molle, con sedile sospeso da cinghie. Vi salirono dal lato dei cavalli, e non da dietro, come sui carri; immagini di cysium si trovano già su vasi etruschi. Viaggiavano molto velocemente su tali carrozze: secondo Svetonio, l'imperatore viaggiò con la leggera “meritoria vehicula” per distanze fino a 150 secoli. al giorno.

V. Serov. Ulisse e Nausicaa

Abbiamo molte più informazioni sulle carrozze cerimoniali dei romani. Presso gli antichi, in genere, l'uso dei carri cerimoniali era privilegio degli alti funzionari e dei sacerdoti; Le immagini degli dei venivano anche trasportate su carri speciali durante le processioni. I privati ​​si arrogavano questo diritto solo in tempi di decadenza dei costumi, e sotto l'impero adornavano le loro carrozze con tutto il lusso possibile. La tipologia più antica è "arcera", menzionata nelle leggi delle dodici tavole; era un carro aperto a quattro ruote; per le donne è stato realizzato su due ruote. Altrettanto antiche sono le barelle, alle quali successivamente venne dato un design così lussuoso che Cesare ritenne necessario emanare una legge che limitasse questo lusso.

Incisione di una diligenza nei colori nero e rosso dell'ufficio postale nelle vicinanze di Newmarket, Suffolk nel 1827. Una guardia è visibile da dietro.

Poco dopo venne inventato il carpentum, carro a due ruote con coperchio semicilindrico, e la carruca, antenata delle carrozze moderne, carro a quattro ruote con cassone coperto rialzato rispetto alla corsa su quattro montanti; dietro c'era un sedile per due persone, e l'autista sedeva davanti, sotto i signori, oppure camminava accanto a lui. Dai Galli i romani presero in prestito una tarataika con un corpo intrecciato di salice - "sirpea", e dagli abitanti della costa settentrionale dell'Europa - un carro "essedum", a cui si accedeva dalla parte anteriore; serviva sia per scopi pacifici che militari.

Salvador Dalì - La carrozza fantasma

Durante l'epoca delle migrazioni dei popoli e all'inizio del Medioevo, l'uso della carrozza era considerato segno di effeminatezza; il viaggio veniva effettuato a cavallo e il clero e le donne cavalcavano asini. I cronisti di quest'epoca menzionano solo molto raramente gli equipaggi. Così, Egingard narra che il re merovingio Chilperico cavalcava ovunque su un carpentum romano trainato da buoi; Vescovo inglese S. Erkenwald nel VII secolo. viaggiava e predicava su un carro a ruote, poiché era vecchio e debole. Solo dopo le Crociate la moda delle carrozze cominciò a rinascere, ma erano consentite solo per occasioni speciali, per funzionari di alto rango, e alla gente comune era vietato usarle.

"L'arrivo della diligenza postale" di Boilly Louis-Leopold

Un carro è il nome collettivo più generale per vari veicoli guidati dalla forza muscolare degli animali, indipendentemente dalle caratteristiche costruttive, dall'area e dallo scopo di utilizzo.

Secondo l'area di applicazione, i carri sono divisi in passeggeri e merci (in precedenza c'erano anche carri militari), in base al numero di ruote - in due ruote (asse singolo) e quattro ruote (due assi) e anche senza ruote - su guide.

Willem de Zwart (1862-1931) - Carrozze in attesa (Anno sconosciuto)

La capacità di carico del carrello può arrivare fino a 750 kg (per quelli ad asse singolo) e fino a due tonnellate (per quelli a due assi).

I carri moderni sono spesso dotati di pneumatici e talvolta anche di freni pneumatici o idraulici.

CARROZZE PASSEGGERI.

Tipi di equipaggio.

Allenatore- una carrozza passeggeri chiusa con molle. Inizialmente, il corpo era sospeso su cinture, poi iniziarono ad essere utilizzate molle per la sospensione (dall'inizio del XVIII secolo) e dall'inizio del XIX secolo iniziarono ad essere utilizzate le molle. Erano spesso utilizzati per uso personale, anche se a partire dal tardo Medioevo in Europa iniziarono ad essere utilizzati anche come trasporto pubblico. Un esempio è la diligenza, l'omnibus e il charabanc. Il tipo più comune di diligenza può essere considerata una carrozza postale.

La parola “carrozza” arrivò in Russia insieme alle carrozze tedesche, quando, a partire dalla metà del XVII secolo, iniziarono ad essere importate in massa dai mercanti tedeschi e divennero sempre più popolari tra la nobiltà moscovita. È molto probabile che la parola fosse usata prima insieme ad altre parole comuni a quel tempo (ad esempio, "cracker"), e la parola fosse usata anche in ucraino, antico slavo ecclesiastico e polacco.

(Preso in prestito a metà del XVII secolo dalla lingua polacca, dove kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Dormez- una grande carrozza per lunghi viaggi con posti letto.
DORMEZ (tradotto dal francese come "dormiente") era una carrozza spaziosa con posti letto, destinata a lunghi viaggi. L.N. aveva una carrozza del genere, ereditata dai suoi genitori. Tolstoj, come ricordava il figlio maggiore, era trainato da sei cavalli. Le carrozze stradali avevano VAZHI, o VASHI, in alto: scatole per i bagagli, e dietro c'era una GONBA, che serviva anche per posizionare i bagagli.

Panificatore Adolf. “La polvere si alzò da sotto il dormez e nascose il bambino”: Il. alla poesia di T.G. Shevchenko “Kobzar” (traduzione di N.V. Gerbel). Incisione dalla fig. N.N. Karazin. 19esimo secolo

Diligenza- una grande carrozza passeggeri o postale a più posti, ampiamente utilizzata nel XIX secolo.

Carri militari* - assegnati alle truppe sul campo per il trasporto di rifornimenti militari, articoli di ricambio e strumenti necessari per mantenere l'equipaggiamento in buone condizioni in marcia e in battaglia, provviste, foraggio, forniture per ufficio, cassa, malati e feriti.
In termini generali sono costituiti da un percorso su cui è montato il cassone o cassone del carro; il passaggio è formato da un telaio principale formato da più letti longitudinali collegati tra loro da cuscini trasversali; a quest'ultimo sono fissati assi con ruote.
I carri militari* per il trasporto di beni di prima necessità viaggiano insieme alle truppe, formando un convoglio di 1a categoria; ciò include: 1) scatole di ricarica, carrelli per proiettili singoli e cartucce accoppiate (forniture di munizioni), 2) carrelli per attrezzi militari* (fucina da viaggio, strumenti per ferri di cavallo), 3) carrelli per farmacia; 4) linea ospedaliera e 5) lavoro dell'ufficiale.

Il carro invernale di Elizaveta Petrovna, Mosca, anni '30 del Settecento.

“Il carro invernale fu realizzato a Mosca dal maestro francese Jean Michel nel 1732. A questo equipaggio sono associati due eventi famosi nella storia dello stato russo. È noto che dal 1727 al 1732 la corte imperiale fu costantemente situata al Cremlino e Mosca, in questi brevi cinque anni, divenne nuovamente la capitale della Russia. Ma nel 1733, l'imperatrice Anna Ioannovna decise di restituire la corte a San Pietroburgo e, probabilmente, fu per questa mossa storica che fu realizzato il carro invernale. Tuttavia, sulle pareti e sulle porte del carro c'è il monogramma di un'altra imperatrice: Elisabetta Petrovna. Ci ricorda che in questa carrozza nel 1742 la figlia di Pietro I venne a Mosca per la sua incoronazione.
Il viaggio durò solo tre giorni. Il carro, o come veniva chiamata la “linea invernale”, poteva ospitare comodamente dieci persone e veniva riscaldato lungo il percorso con bracieri d'argento pieni di carbone.
Le finestre e le porte del carro sono ricoperte da strette lastre di vetro. Le pareti sono decorate con dipinti ornamentali con attributi del potere statale. I corridori sono decorati con grandi figure di animali marini. Nella forma della carrozza si può rintracciare, anche se in piccola misura, l’innato amore barocco per la silhouette pittoresca”.

Carrello invernale (modello) Altezza - 185 mm, lunghezza - 450 mm.

Carrozza estiva “divertente”.

Una carrozza estiva in miniatura realizzata a Mosca nel 1690-1692, con un delicato motivo dorato su uno sfondo blu tenue, sembra un giocattolo elegante. "Poteshnaya" era il nome dato alle carrozze destinate all'intrattenimento. Secondo l '"Inventario del tesoro delle scuderie dello zar", la carrozza apparteneva a Tsarevich Alexei, di due anni, figlio di Pietro I. Nonostante appartenesse ai giocattoli, la carrozza è stata realizzata secondo tutte le regole e con tutte le sottigliezze di una soluzione tecnica complessa. Ha un dispositivo per girare - un "collo di cigno" - e un cerchio di sterzata. La carrozza “divertente” non è in alcun modo inferiore alle carrozze vere e proprie nella sua forma raffinata e nella sottigliezza della decorazione, che sottolinea l'elevato status sociale del suo piccolo proprietario.

Carrozza tipo BERLINE

L'elegante Berlina a quattro posti fu utilizzata per importanti viaggi cerimoniali di Caterina II. Fu realizzato dal famoso maestro di San Pietroburgo di origine tedesca Johann Conrad Buckendahl nel 1769 e dotato degli ultimi dettagli strutturali e tecnici dell'epoca: molle a balestra verticali e orizzontali. Decorazioni dorate intagliate adornano il cornicione, le pendenze e le fasce. Le finestre e la metà superiore delle porte sono rivestite con vetro a specchio. Sulla parte anteriore e posteriore del mulino e sulle ruote, intagli dorati nascondono quasi completamente i dettagli strutturali. Non è un caso che questa particolare carrozza servisse per i viaggi cerimoniali dell'Imperatrice e della corte.

Kolymaga

La Kolymaga è un tipo di carrozza diffusa in Russia e in Europa occidentale fin dal XVI secolo, con carrozzeria quasi quadrangolare su asse alto. Questo sonaglio a quattro posti è stato realizzato da artigiani intorno al 1640, cosa che si riflette sia nella forma che nella decorazione. L'originalità nazionale si rifletteva particolarmente chiaramente nell'arredamento del sonaglino. Il corpo di una silhouette rigorosa è ricoperto di velluto cremisi e decorato con un motivo a quadrati che riempie l'intera superficie, fiancheggiato da borchie di rame dorato con cappucci convessi. Al centro di ogni quadrato c'è un ornamento a forma di stella a otto punte in gallone d'argento, caratteristico solo degli equipaggi russi dell'epoca. La combinazione di velluto cremisi con argento e oro crea un aspetto sorprendentemente armonioso e festoso della carrozza, che è completato da finestre in mica decorate con sovrapposizioni traforate a forma di stelle e aquile bicipite.

La decorazione interna non è inferiore nel suo lusso a quella esterna: il rivestimento delle pareti e dei sedili è realizzato in costoso velluto dorato turco, amato nella Rus' per lo straordinario splendore del disegno. Il primo proprietario dell'equipaggio fu il capo di Bryansk, un cittadino dello stato russo, Francis Lesnovolsky. Con ogni probabilità, lo ricevette come ricompensa “per decreto personale del Grande Sovrano”. Un altro proprietario della trappola a sonagli fu il boiardo Nikita Ivanovich Romanov, che giocò un ruolo significativo alla corte dello zar Mikhail Fedorovich.

Carretto invernale "divertente".

Il Winter Fun Cart è una carrozza unica creata a Mosca nel 1689-1692, che non si trova in nessun museo al mondo. Il carro è una “stanza” con piccole finestre e porte abbastanza larghe su guide per facilitare gli spostamenti sulla neve. Il carro "divertente" serviva per giochi e divertimento per i bambini piccoli dello zar Ivan Alekseevich, fratello e co-sovrano di Pietro I. La forma del corpo conserva l'antica forma tradizionale: una silhouette rigorosa e chiara e contorni rettangolari. Tuttavia, è decorato in modo molto pittoresco secondo lo stile barocco in voga a quel tempo. Il rivestimento in pelle è stato realizzato da artigiani del Cremlino di Mosca. Un motivo in rilievo dorato a rilievo di fiori e frutti ricopre l'intera superficie delle pareti e delle porte. L'elegante carrozza era perfetta per il divertimento invernale dei figli reali e allo stesso tempo corrispondeva all'elevato status dei proprietari, enfatizzato dalla raffinatezza delle decorazioni costose e dell'alto artigianato.

Armerie

La collezione di carrozze dell'Armeria è una perla tra le collezioni museali.

La collezione di carrozze conservata nella Camera dell'Armeria non ha analoghi in altre collezioni, ci consente di tracciare lo sviluppo dell'attività di trasporto in Russia e nell'Europa occidentale. Il valore della collezione sta nel fatto che gli equipaggi non hanno subito grandi modifiche, si conosce la proprietà degli equipaggi e i nomi dei loro creatori: I.K. Bukendahl, I.M. Goppenhaupt, N. Pino, F. Boucher, F. Caffieri. Sulla base delle carrozze della collezione dell'Armeria si possono giudicare i cambiamenti nella forma, nel design e nella decorazione delle carrozze durante i secoli XVI-XVIII.

La collezione di carrozze dell'Armeria è una perla tra le collezioni museali. Dispone di diciassette armi create tra il XVI e il XVIII secolo dai migliori artigiani della Russia e dell'Europa occidentale. Le carrozze non furono praticamente modificate. Rappresentano un ramo così significativo dell'artigianato artistico come la costruzione di carrozze, senza studiare il quale è impossibile comprendere la cultura artistica della Russia e dell'Europa dei secoli XVI, XVII e XVIII. Gli equipaggi di quei tempi non erano solo un mezzo di trasporto d'élite. Si tratta per la maggior parte di monumenti d'arte, che combinano organicamente l'intaglio del legno, la pittura, la fusione, la lavorazione artistica della pelle, l'artigianato dei gioielli e persino l'architettura.

Passeggino estivo
Un passeggino estivo a forma di gondola italiana fu realizzato in Inghilterra negli anni '70 del XVIII secolo. Fu presentato dal conte G. Orlov all'imperatrice Caterina II. Il passeggino non ha porte, sono sostituite da una parte anteriore pieghevole della carrozzeria. Rami di quercia e alloro intagliati e dorati e ghirlande di fiori incorniciano il corpo del passeggino.
La parte anteriore del passeggino è decorata con figure scolpite di aquile con le ali spiegate. Sul retro ci sono figure di cavalieri con elmi e cotta di maglia, già creati da maestri russi, con lance in mano. L'intaglio, ricoperto da una spessa doratura, dà l'impressione di una fusione di metallo. Sulle pareti della carrozza ci sono immagini di antichi dei. Ai lati Anfitrite e Fortuna, sulla parete di fondo Apollo tra le muse. Questa carrozza può essere considerata una delle migliori opere d'arte delle carrozze mondiali.

Kolymaga
Una carrozza inglese realizzata alla fine del XVI secolo: un dono del re inglese Giacomo I a Boris Godunov nel 1603. L'equipaggio più antico della nostra collezione. La carrozza ha ancora una forma semplice, il design e la struttura tecnica sono imperfetti, non ha il raggio di sterzata. Per girare la carrozza era necessaria un'area abbastanza ampia e, in caso di svolta brusca, le ruote posteriori dovevano essere sollevate a mano. La carrozza non ha posto per il cocchiere; i cavalli venivano condotti per la briglia oppure il cocchiere sedeva a cavalcioni del primo cavallo che conduceva. Questo tipo di carrozza - aperta, senza molle, senza cerchio di sterzata - in Russia veniva chiamata carrozza tintinnante. La carrozza è interessante per il suo design artistico: altorilievi in ​​legno raffiguranti scene di lotta dei cristiani con i musulmani e scene di caccia.

Carrozza di Berlino
La carrozza più avanzata della collezione è la carrozza cerimoniale a quattro posti.
Realizzato a San Pietroburgo dal maestro Johann Conrad Buckendaal nel 1769 per Caterina II.
Il carrello ha molle sia verticali che orizzontali.

Allenatore
La carrozza è chiusa, doppia, di tipo coupé. Il corpo è sospeso su lunghe cinghie. La carrozza fu realizzata da artigiani viennesi per ordine della corte russa nel 1740. L'arredamento intagliato occupa il posto principale nella decorazione artistica dell'equipaggio. L'intaglio è colorato e dorato. Le pareti e le porte della carrozzeria sono decorate con dipinti nei toni verde-oro su soggetti mitologici.

Allenatore
La carrozza è chiusa, doppia, di tipo coupé. Il corpo è sospeso su lunghe cinghie. Realizzato da artigiani viennesi nel 1741 - 1742.
Il design artistico e i dati tecnici sono tipici delle carrozze cerimoniali degli anni Quaranta del Settecento.
La carrozza è ricoperta da spessi intagli dorati in stile rococò con soggetti allegorici e mitologici.
Fu ordinato appositamente per la cerimonia di incoronazione dell'imperatrice Elisabetta Petrovna.

Allenatore
La carrozza fu splendidamente realizzata nel 1746 dal maestro berlinese Johann Michael Goppenhaupt. La carrozza dà l'impressione di leggerezza e grazia grazie alle abili sculture in legno raffiguranti foglie di alloro, riccioli, conchiglie e sculture di divinità mitologiche. La forma del corpo e l'arredamento mostrano chiaramente le caratteristiche dello stile rococò. Il suo corpo è sospeso su sei cinture, ha molle e un cerchio di rotazione. La carrozza fu donata da Federico II all'imperatrice Elisabetta Petrovna. Veniva utilizzato durante le celebrazioni dell'incoronazione nel corso dei secoli XVIII-XIX, quindi l'equipaggio veniva rinnovato più volte

Carrozza tipo "Coure".
La carrozza del tipo "coure" fu realizzata a San Pietroburgo nel 1739 per l'imperatrice Anna Ioannovna.
Pergamene e conchiglie barocche si combinano con rosette con motivi antichi russi e aquile bicipite.
I bordi delle pareti del corpo, delle cornici curve, dei telai delle finestre e delle porte sono decorati con finissimi intagli in oro.
Nella sua soluzione tecnica, la carrozza ricorda le carrozze di fabbricazione francese, ma nei finestrini è già inserito il vetro a specchio.

Carrello invernale "divertente"
Il carrello è piccolo sui corridori. Non esistono carrozze del genere in nessuna collezione di musei al mondo. Il corpo del carro conserva l'antica forma tradizionale. Le pareti sono rivestite in pelle goffrata dorata, abbondantemente ricoperta di ornamenti floreali, che includono immagini di putti, uccelli esotici, aquile e figure di animali in corsa. La pelle, come il carro stesso, è stata realizzata a Mosca nei laboratori del Cremlino. Chiodi di rame con teste grandi vengono utilizzati per decorare il carro nella tradizione russa. La mica è fissata nelle finestre con telaio in lamiera. Il carro serviva per i giochi e il divertimento dei figli piccoli dello zar Ivan Alekseevich, fratellastro e co-sovrano di Pietro I.

Carretto estivo "divertente"
Ha un'elegante forma barocca. Le pareti sono rivestite in pelle goffrata blu, abbondantemente ricoperta da motivi floreali dorati, che includono immagini di putti, uccelli esotici, aquile e figure di animali che corrono. La pelle, come il carro stesso, è stata realizzata a Mosca nei laboratori del Cremlino. La progettazione tecnica della carrozza era piuttosto avanzata per l'epoca. Ha un dispositivo per girare una trave curva a collo di cigno sopra il giradischi. Per decorare il carro venivano usati chiodi di rame con teste grandi. Fissano la pelle al corpo e rifiniscono gli attacchi del telaio. Le finestre hanno infissi in lamiera e mica. Il carro apparteneva al figlio di Pietro I, Alexei Petrovich.

Passeggino da giardino
Passeggino doppio da giardino aperto dell'imperatrice Anna Ioannovna. I documenti dell'archivio della Camera dell'Armeria contengono informazioni che il passeggino è stato realizzato per l'imperatrice Anna Ioannovna a Mosca. La decorazione, piuttosto modesta per le carrozze imperiali, la forma delle ruote con ampi cerchioni ricoperti di ferro, si spiega con il fatto che veniva utilizzata per le passeggiate nei parchi del palazzo. La forma del corpo e i suoi dipinti sono squisiti. Sulle pareti della carrozzeria della carrozza sono presenti immagini: lo stemma di stato, il monogramma dell'imperatrice Anna Ioannovna e una figura femminile, nel cui volto e figura si può discernere una somiglianza del ritratto con l'imperatrice.