Specifiche tecniche del Razdatka BTR 80. Scopo dei principali componenti e sistemi
Le parti principali di qualsiasi veicolo da combattimento che ne garantiscono la mobilità sono la centrale elettrica, la trasmissione e il telaio.
Presa della correnteè costituito da un motore e dai suoi sistemi di manutenzione: alimentazione di carburante, alimentazione d'aria, lubrificazione, raffreddamento e facilitazione dell'avviamento del motore.
Motoreè una fonte di energia meccanica. I moderni veicoli da combattimento utilizzano tre tipi di motori a combustione interna: carburatore, diesel e turbina a gas.
I diesel sono ampiamente utilizzati nei moderni veicoli da combattimento, poiché sono più economici rispetto ai motori a carburatore.
I principali vantaggi dei motori a turbina a gas sono la semplicità del design e la facilità di avviamento a basse temperature.
Sistema di alimentazione del carburante progettato per immagazzinare, pulire e fornire carburante ai cilindri del motore.
Sistema di alimentazione dell'aria serve a prelevare aria dall'atmosfera, pulirla dalla polvere e fornirla ai cilindri del motore.
Sistema di lubrificazione progettato per conservare, pulire e fornire olio alle superfici di sfregamento di parti e componenti del motore.
Sistema di raffreddamento progettato per rimuovere il calore in eccesso dalle parti del motore e mantenere la temperatura di queste parti entro i limiti richiesti. Liquido di raffreddamento utilizzato: in estate - acqua con additivo tricomponente (l'additivo protegge le parti del sistema di raffreddamento dalla corrosione e dalla formazione di calcare), in inverno - grado antigelo “40” o “65”.
Sistema di aiuto all'avviamento del motore Progettato per il riscaldamento del motore, del sistema di lubrificazione, del sistema di raffreddamento a basse temperature ambiente.
Trasmissioneè un insieme di unità e meccanismi che trasmettono energia dall'albero motore alle ruote motrici.
La trasmissione è composta dai seguenti componenti: frizione principale (frizione), cambio, meccanismo di rotazione (per veicoli cingolati) e trasmissioni finali (ruote).
Frizione principale(frizione) è posta tra motore e cambio e ha la funzione di disconnettere il motore dal cambio durante il cambio marcia, di fermare la vettura e partire dolcemente, di proteggere i gruppi trasmissione e il motore da sovraccarichi durante i cambi improvvisi di carico sulla le ruote motrici.
Trasmissione progettato per modificare i rapporti di trasmissione tra il motore e le ruote motrici al fine di modificare le forze di trazione e le velocità del veicolo entro limiti maggiori di quelli ottenibili modificando le modalità di funzionamento del motore.
Il meccanismo di rotazione dei veicoli cingolati progettato per effettuare una svolta modificando la velocità di movimento dei cingoli. La sterzata dei veicoli a ruote viene effettuata modificando la posizione delle ruote anteriori rispetto al movimento rettilineo.
Riduttori finali (ruote motrici) progettato per aumentare costantemente la coppia fornita alle ruote motrici al fine di ridurre le dimensioni del cambio e del meccanismo di sterzo.
Telaioè un insieme di parti e assiemi che forniscono il supporto della macchina a terra e, grazie alla loro interazione con l'ambiente esterno, il suo movimento.
Il telaio di un veicolo da combattimento è costituito da sospensioni e propulsione.
Sospensioneè un insieme di componenti e parti che collegano il corpo macchina con le ruote stradali (ruote). La sospensione è progettata per ammorbidire gli urti e gli shock trasmessi al corpo durante la guida su strade o terreni irregolari.
Motore progettato per creare forze di trazione e garantire il movimento della macchina.
Attualmente, i veicoli da combattimento utilizzano: propulsione cingolata, propulsione su ruote e veicoli anfibi utilizzano la propulsione ad acqua.
Come propulsione ad acqua vengono utilizzati cingoli per veicoli (BMP) o propulsione a idrogetto - cannoni ad acqua (APC).
1.2. Struttura generale del BMP-2
1.2.1. caratteristiche generali
Veicolo da combattimento di fanteria BMP-2(Fig. 1.1) è un veicolo da combattimento cingolato dotato di armi, protezione dell'armatura ed elevata manovrabilità ed è progettato per aumentare la mobilità, l'armamento e la sicurezza della fanteria che opera sul campo di battaglia in condizioni normali o in condizioni di utilizzo di armi missilistiche nucleari .
Fig.1.1. Veicolo da combattimento della fanteria (vista sinistra e frontale)
Il veicolo è armato con un cannone automatico 2A42 da 30 mm con alimentazione a doppia cinghia, stabilizzato su due piani, una mitragliatrice coassiale PKT da 7,62 mm e un lanciatore per combattere bersagli corazzati dall'interno e dall'esterno del veicolo.
L'armamento installato nel BMP-2 gli consente di combattere contro vari bersagli, inclusi carri armati ed elicotteri da combattimento.
Il veicolo è dotato di dispositivi progettati per proteggere l'equipaggio e le attrezzature all'interno del veicolo dagli effetti delle onde d'urto e delle radiazioni penetranti durante l'esplosione di armi nucleari, per proteggere dalle armi chimiche e batteriologiche, nonché per proteggere l'equipaggio dalla polvere radioattiva quando il veicolo attraversa aree contaminate. Questi dispositivi costituiscono un sistema di difesa contro le armi di distruzione di massa.
Per installare cortine fumogene a scopo mimetico, il veicolo è dotato di attrezzatura termica per il fumo e di un sistema di lancio di granate fumogene.
Per lo spazzamento delle mine, sul veicolo è possibile installare attrezzature per lo spazzamento.
Il veicolo può superare gli ostacoli d'acqua a galla utilizzando un sistema di propulsione cingolato per il movimento ed è anche adatto per atterraggi in volo.
L'equipaggio del veicolo è composto da dieci persone: un equipaggio di tre persone (comandante, autista, operatore-mitragliere) e sette paracadutisti. Le truppe possono condurre il fuoco mirato con armi personali attraverso le feritoie del veicolo situate nello scompartimento delle truppe e nello scompartimento di controllo.
Caratteristiche di combattimento e tecniche del BMP-2
Tabella 1.1
Continuazione della tabella. 1.1
| Nome | Opzioni | |
| Munizioni | ||
| Totale colpi di cannone, pz Cartucce per PKT, pz Cartucce per PC di bordo, pz Granate per RPG-7, pz Granate a mano F-1, pz Cartucce per pistola di segnalazione, pz 9M113M ATGM | ||
| Mobilità e permeabilità | ||
| Velocità di spostamento, km/h: - media su strada sterrata - massima su autostrada - a galla Autonomia con i serbatoi principali, km Capacità dei serbatoi carburante, l Ostacoli da superare: - angolo massimo di salita, gradi - larghezza del fosso, m - altezza muro, m - profondità guado, m | 40-50 2,5 0,7 Galleggiante | |
| Presa della corrente | ||
| UTD-20S1 Diesel a 6 cilindri, raffreddato a liquido | ||
| Potenza di trasmissione | ||
| Digitare il numero di marce (avanti + retromarcia) | Meccanico con meccanismi di rotazione planetaria 5+1 | |
| Telaio | ||
| Tipo di propulsione Tipo di sospensione | Cingolato con ruote motrici anteriori Barra di torsione indipendente | |
| Equipaggiamento speciale | ||
| PAZ PPO TDA | ||
| Mezzi di comunicazione | ||
Continuazione della tabella. 1.1
Posizione dei dispositivi:
A-1 Nella nicchia della torretta alla destra del comandante
A-2 Nella nicchia della torretta a sinistra dell'artigliere
A-3 Sul tetto sinistro del conducente
A-3 Alla sinistra del paracadutista anteriore, sul muro del compartimento FVU
A-3 Nella nicchia sul lato sinistro nello scompartimento delle truppe
A-4 Nella nicchia del lato di dritta nel compartimento delle truppe
1.2.2 Schema generale
In base alla disposizione dei meccanismi e delle attrezzature all'interno, il veicolo è convenzionalmente suddiviso in quattro compartimenti (Fig. 1.2): compartimento di controllo, compartimento di potenza, compartimento di combattimento e compartimento delle truppe.
Il vano comandi si trova nella parte anteriore sinistra dello scafo. È delimitato a sinistra dal lato sinistro del veicolo e a destra dalla suddivisione del vano motore. Contiene: sedili per il conducente (MB) e per il paracadutista (D), comandi del veicolo, strumentazione, apparecchiature di sorveglianza, una bombola di aria compressa, ecc.
Il vano alimentazione è situato nella parte anteriore destra della carrozzeria ed è separato dall'intera macchina da un divisorio termoisolante e fonoisolante.
Il vano energia ospita la centrale elettrica e le unità di trasmissione.
Il compartimento di combattimento si trova nella parte centrale della carrozzeria del veicolo, direttamente dietro il compartimento di controllo e il compartimento di potenza. Comprende la torretta e parte dello scafo fino alla suddivisione del compartimento truppe.
Atterraggio in combattimento potente
dipartimento dipartimento dipartimento
Dipartimento di Management
Riso. 1.2 Layout generale del BMP-2.
Il compartimento di combattimento contiene: un sistema di controllo del fuoco (FCS), munizioni, un posto di comandante del veicolo (a destra del cannone) e un posto di operatore-artigliere (a sinistra del cannone).
Lo scompartimento delle truppe si trova nella parte posteriore del veicolo. È delimitato dalle lamiere laterali del veicolo, dalle porte di poppa e dalla recinzione dei sedili di piano.
Il compartimento truppe contiene: due sedili di atterraggio a tre posti, tre serbatoi di carburante, due batterie.
1.2.3 Scafo e torretta
Lo scafo e la torretta servono ad accogliere e proteggere l'equipaggio, le unità, i meccanismi e i sistemi del veicolo.
Telaio(Fig. 1.3) – saldato, realizzato con piastre di armatura laminate. Nella parte anteriore del corpo si trova uno scudo riflettente le onde . La prua dello scafo è costituita da piastre corazzate inclinate inferiori e superiori. Il telo superiore inclinato presenta un ampio portello per l'accesso alla trasmissione, ricoperto da una lamiera nervata . Le piastre laterali dello scafo sono costituite da tre parti: piastre della corazza superiore, media e inferiore. Nella parte posteriore dello scafo sono presenti porte (con serbatoi di carburante) per lo sbarco e lo sbarco delle truppe con serbatoi di carburante. A poppa sono posizionate le griglie idrodinamiche dell'unità di propulsione idraulica.
Riso. 1.3. Corpo macchina:
1 – deflettore acqua; 2 – lamiera grecata; 3 – staffa; 4 – tappo; 5 – lamiera inclinata inferiore; 6 – tappo del foro per il riempimento dell'olio del cambio; 7 – copertura portellone conducente; 8 – copertura del portello per l'accesso al motore; 9 – tetto rimovibile; 10 – tappo della valvola di ritegno per il rilascio dell'acqua dalla pompa nasale; 11 – tappo per il riempimento del serbatoio dell'olio; 12 – tappo del foro per il riempimento del liquido refrigerante; 13 – rete sopra le persiane; 14 – rete sopra le alette di espulsione; 15 – partizione del vano alimentazione; 16 – tappo della valvola di ritegno per lo scarico dell'acqua dal vano alimentazione; 17 – maniglia dello sportello per lo scarico dei gas dal riscaldatore; 18 - metter il fondo a; 19 – condotto dell'aria ad anello; 20 - lamiera della torretta; 21 – luce side-marker; 22, 50 – tappi valvola per aspiratori; 23, 60 – alberi per TNPO-170A; 24 – albero per il tubo di aspirazione dell'aria; 25, 33 – tappi per il riempimento dei fori dei serbatoi del carburante; 26 – copertura del portello del compartimento truppe; 27 - barra di torsione; 28 – ripiano alare; 29 – luce d'ingombro di poppa; 30 – tappo della valvola di ritegno per il rilascio dell'acqua dalla pompa di poppa; 31 – porta del serbatoio; 32 - segnale di arresto; 34 – involucro protettivo del dispositivo TNPO-170A; 35 – copertura della feritoia corazzata per il tiro da una mitragliatrice; 36 – settore; 37 - Gancio di traino; 38 – tappo; 39 – occhiello per il fissaggio della macchina durante il trasporto; 40 – tampone d'arresto; 41 – foro per la manovella della ruota guida; 42 – paletta guida; 43 – guida più pulita; 44 – parte posteriore dell'ala; 45 – staffa fermo molla; 46 – staffa di sospensione; 47 – flangia per il fissaggio del rullo di supporto; 48, 56 – coperture corazzate per feritoie per mitragliatrici e mitragliatrici; 49 – staffa di fermo in gomma; 51 – corrimano; 52 – parti centrali dell'ala; 53 – copertura del portello per l'accesso al FPT; 54 – copertura del portello del paracadutista; 55 – tappo ciclone VZU; 57 – limitatore; 58 – staffa di montaggio ammortizzatore idraulico; 59 – paraurti da binario; 61 – parte anteriore dell'ala; 62 – luce d'ingombro anteriore; 63 - galleggiante; 64 – protezione faro; 65 – adattamento; 66 - MORSETTO; 67, 69 - occhi, 68 – bonka; 70 - piatto.
Sul fondo della macchina sono realizzati stampi longitudinali per conferirle la rigidità adeguata. Inoltre, sul fondo è presente uno speciale portello per la manutenzione del motore, chiuso con un coperchio. . Sono inoltre presenti alcuni fori per lo scarico dei materiali operativi, chiusi con tappi.
Il tetto dello scafo nella parte anteriore ha un telo rimovibile per l'accesso al motore. Le reti protettive sono posizionate sopra le tapparelle del sistema di raffreddamento . Il tetto è dotato di portelli per l'imbarco e lo sbarco dell'equipaggio e delle truppe.
Torre della macchina(Fig. 1.4) – a forma di cono, saldato da piastre di armatura in acciaio. È montato su un cuscinetto a sfere sulla piastra della torretta dello scafo. Nella parte anteriore della torretta è presente una feritoia per l'installazione di un cannone e di una mitragliatrice coassiale. La torretta ospita un lanciatore ATGM e dispone di portelli per l'artigliere e il comandante del veicolo.
Riso. 1.4. Torre:
1 – staffa per il fissaggio del coperchio del mirino 1PZ-3; 2 – piastra per il montaggio del mirino 1PZ-3; 3 – un cofano per l'installazione di un collimatore; 4 – bulloni per il fissaggio della cinghia superiore del giunto sferico; 5 – anello per l'installazione del portello del comandante; 6 – foglio di supporto; 7 – tracolla inferiore del supporto palla; 8 – flangia per il fissaggio dello snodo sferico del lanciatore; 9 – supporto per fissare il cappuccio dell'antenna; 10 – supporto per il montaggio del galleggiante; 11 – involucro per l'installazione dell'ingresso dell'antenna della stazione radio R-123M; 12 – copertura del portello operatore; 13 – copertura della torre; 14 – staffe per installazione cinghie per il fissaggio del telo di copertura; 15 – settore posteriore della torre; 16 – alberi per dispositivi di sorveglianza TNPO-170A; 17 – staffe per l'installazione del sistema 902B; 18 – settore centrale della torre; 19 - netto; 20 – foro per l'installazione del mirino BPK-1-42; 21 – settore anteriore sinistro; 22 - occhio; 23 – staffa per l'installazione del collimatore; 24 – anta anteriore; 25 - feritoia; 26 – involucro protettivo; 27 – staffe per l'installazione dell'illuminatore OU-5; 28 - telaio; 29 – settore anteriore destro; 30 – staffa per l'installazione della vaschetta.
1.2.4 Caratteristiche tecniche dei sistemi e dei componenti
Presa della corrente Il BMP-2 è costituito da un motore e dai suoi sistemi di manutenzione: alimentazione di carburante e aria, lubrificazione, raffreddamento, riscaldamento e avviamento.
Motore: diesel a quattro tempi, 6 cilindri a V, raffreddato a liquido. Potenza motore – 220 kW (300 CV).
Il sistema di alimentazione del carburante comprende cinque serbatoi di carburante. Capacità di riempimento totale – 462 l. I serbatoi del carburante si trovano nello scompartimento delle truppe. Ogni serbatoio del carburante ha un bocchettone di riempimento.
Carburante utilizzato: in estate – diesel di tipo DL, in inverno – diesel di tipo DZ e DA.
Il sistema di alimentazione dell'aria comprende un filtro dell'aria con rimozione della polvere ad espulsione automatica. È fissato sul fondo della scatola di espulsione situata nel vano di alimentazione.
Il sistema di lubrificazione è a circolazione, combinata, a pressione e a sbattimento, a carter “secco”. Il sistema di lubrificazione comprende un serbatoio dell'olio con una capacità di 48 litri. La capacità dell'intero sistema di lubrificazione è di 58 litri.
L'olio utilizzato è MT-16p.
Sistemi di raffreddamento e riscaldamento. Il sistema di raffreddamento è a liquido, di tipo chiuso, con circolazione forzata e raffreddamento ad espulsione dei radiatori (senza ventola).
Capacità di riempimento del sistema: durante il riempimento con acqua – 52 l; durante il riempimento con antigelo - 48 litri.
Il sistema viene riempito attraverso il bocchettone di riempimento del serbatoio di espansione.
Il sistema di riscaldamento è progettato per riscaldare il motore a basse temperature. L'unità principale del sistema è un riscaldatore ad ugello con caldaia a tubi di fumo. È installato nel vano di alimentazione della macchina.
Sistema di partenza. Il tipo principale di avviamento del motore è l'avviamento ad aria compressa. A tale scopo nella macchina è installata una bombola di aria compressa. La pressione massima dell'aria nel cilindro è 15 MPa (150 kgf/cm2). Il cilindro si trova nel vano di controllo.
Il sistema di avviamento ausiliario è un avviamento elettrico.
Trasmissione della macchina(Fig. 1.2) è costituito dalla frizione principale (MF), dal cambio (Gearbox), da due meccanismi di rotazione (SMP) e da due riduttori finali (BR) .
La frizione principale è una frizione “a secco” a doppio disco, con attrito dell'acciaio su materiale di attrito, con meccanismo di rilascio a leva. Si trova in un alloggiamento comune con il cambio. Azionamento di controllo – idraulico o pneumatico.
Il cambio è meccanico, a gradini, con ingranamento costante degli ingranaggi. Fornisce cinque marce avanti e una retromarcia. La trasmissione di comando è idraulica (2a, 3a, 4a e 5a marcia) e meccanica (1a marcia e retromarcia).
Il meccanismo di rotazione è a due stadi, planetario. È costituito da due ingranaggi planetari alloggiati in carter cilindrici fissati su entrambi i lati al cambio.
Il meccanismo di rotazione della macchina ne garantisce la rotazione e un aumento a breve termine delle forze di trazione sulle ruote motrici. L'azionamento di controllo è idraulico.
I riduttori finali sono planetari a corona singola con rapporto di trasmissione 1=5,5. Gli alloggiamenti della trasmissione finale sono fissati al corpo macchina.
Telaio. Il motore cingolato è costituito da due cingoli, due ruote motrici, due ruote guida con meccanismi di tensionamento dei cingoli, dodici rulli del cingolo e sei rulli di supporto.
I binari sono a maglie piccole, con cerniera in gomma-metallo.
Sospensioni indipendenti, a barra di torsione, con ammortizzatori idraulici. L'elemento elastico della sospensione sono gli alberi di torsione. Sono lunghe aste cilindriche in acciaio. L'albero di torsione è collegato da un lato al bilanciatore e dall'altro al corpo macchina. Gli ammortizzatori idraulici vengono utilizzati per smorzare le vibrazioni della macchina che si verificano durante il movimento. La macchina è dotata di sei ammortizzatori sulla prima, seconda e posteriore ruota stradale.
1.3. DI dispositivo generale BTR-80
1.3.1. caratteristiche generali
Il corazzato da trasporto truppe BTR-80 (Fig. 1.5) è un veicolo da combattimento anfibio su ruote con armi, protezione dell'armatura ed elevata mobilità. È destinato all'uso nelle unità di fucili motorizzati delle forze di terra.
Il veicolo corazzato è dotato di dieci posti per ospitare una squadra composta da un comandante di squadra (veicolo), un autista, un artigliere e sette fucilieri motorizzati.
La torretta del corazzato da trasporto truppe ospita un'installazione di mitragliatrici composta da mitragliatrici da 14,5 mm e 7,62 mm. Il corpo ha portelli per sparare con le mitragliatrici.
Il veicolo è dotato di dispositivi progettati per proteggere l'equipaggio, le truppe e l'equipaggiamento interno dagli effetti delle onde d'urto e delle radiazioni penetranti durante l'esplosione di armi nucleari, per la protezione contro le armi chimiche e biologiche, nonché per la protezione dalle polveri radioattive quando il il veicolo si muove attraverso aree contaminate radioattivamente.
Un corazzato da trasporto truppe è un veicolo a quattro assi, a otto ruote con tutte le ruote motrici, in grado di muoversi dietro i carri armati e superare immediatamente trincee, trincee e ostacoli d'acqua.
Il veicolo è dotato di un sistema di lancio di granate fumogene per la creazione di cortine fumogene a scopo mimetico.
Per estinguere un incendio, il veicolo è dotato di attrezzature antincendio.
Il corazzato da trasporto truppe è adattato per il trasporto aereo.
Fig.1.5. BTR-80 (vista destra e frontale)
Caratteristiche di combattimento e tecniche del BTR-80
Tabella 1.2
Continuazione della tabella 1.2
| Nome | Opzioni |
| Armamento | |
| Mitragliatrice KPVT, calibro, mm Mitragliatrice PKT, calibro, mm | 14,5 7,62 |
| Munizioni | |
| Cartucce per KPVT, pz Cartucce per PKT, pz Granate a mano F-1, pz | |
| Mobilità e permeabilità | |
| Velocità di marcia, km/h: - massima in autostrada - a galla Autonomia in autostrada, km Capacità dei serbatoi carburante, l Ostacoli superabili: - angolo massimo di salita, gradi - larghezza del fosso, m - altezza del muro, m - profondità del guado, m | 2,0 0,5 Galleggiante |
| Presa della corrente | |
| Marca del motore Tipo di motore Potenza motore, hp | KAMAZ-7403 Diesel a 8 cilindri raffreddato a liquido |
| Trasmissione | |
| tipo numero di marce (avanti + retromarcia) | Cambio meccanico 5+1 |
| Telaio | |
| Tipo di propulsione Tipo di sospensione | carrellato con tutte le ruote motrici Barra di torsione indipendente |
| Equipaggiamento speciale | |
| Sistema di protezione contro le armi di distruzione di massa Attrezzature antincendio Mezzi mimetici | PAZ PPO TDA |
| Mezzi di comunicazione | |
| Stazione radio: - tipologia - portata, km Interfono: - tipologia - numero di abbonati | R-123M (R-173) VHF R-124 Telefono con laringofoni |
1.3.2. Layout generale
In base alla disposizione dell'equipaggiamento all'interno, il veicolo è convenzionalmente suddiviso in tre compartimenti (Fig. 1.6): compartimento di controllo, compartimento di combattimento e compartimento di potenza.
Il vano comandi si trova nella parte anteriore dell'alloggiamento. Ospita i sedili del comandante e del conducente, i comandi del veicolo, la strumentazione, il verricello, le apparecchiature di sorveglianza e di comunicazione.
Il compartimento di combattimento si trova nella parte centrale dello scafo e occupa il volume dietro la schiena dei sedili del comandante e del conducente fino alla partizione del compartimento di potenza. Ospita un supporto per mitragliatrice in torretta con sedile da mitragliere, due sedili singoli, due sedili tripli, munizioni e pezzi di ricambio per il veicolo.
Il vano motore si trova nella parte posteriore dello scafo ed è isolato dal vano combattimento tramite un divisorio sigillato. Contiene: il motore, le unità di trasmissione, i radiatori in un blocco con ventola, i serbatoi del carburante e altri componenti. Alcune unità di trasmissione si trovano sotto le lamiere del pavimento del veicolo.
Ramo delle forze di combattimento
dipartimento del dipartimento di gestione
Riso. 1.6. Layout generale del BTR-80.
All'esterno del veicolo sono ubicati: dispositivi di illuminazione e allarme, dispositivi di innesco per il lancio di granate fumogene e una scatola di ricambi.
1.3.3. Scafo e torretta
Lo scafo e la torretta del veicolo servono ad accogliere l'equipaggio e le truppe, le armi, le unità e i meccanismi e a proteggerli dai danni causati dal fuoco di armi leggere.
TelaioÈ una struttura rigida (Fig. 1.7 1.8), saldata da piastre di armatura in acciaio. È costituito da prua, fiancate, poppa, tetto e fondo.
Riso. 1.7. Corpo macchina (vista frontale e sinistra)
2 , 10 E 12 4 – coperture per portelli di ispezione; 5 – presa del dispositivo di sorveglianza TKN-3; 6 – presa per il dispositivo di sorveglianza TNPO-115; 7 – portello di installazione della torretta; 8 E 9 – corrimano; 10 – una feritoia per sparare con una mitragliatrice; 13 – l'anta superiore della porta laterale; 14 – Coperchio portello filtro FVU; 15 – gancio d'ormeggio; 16 E 18 – poggiapiedi; 17 –anta inferiore della porta laterale; 19 – protezione faro; 20 - Gancio di traino; 21 – copertura portello sgancio cavo verricello; 22 – respingenti anteriori
A prua sono presenti: portellone verricello , scudo deflettore d'onda , portelli di ispezione .
Ai lati dello scafo sono presenti: feritoie , porte di piano laterali, portello di accesso alla FVU .
Nella parte posteriore dello scafo sono presenti: una valvola di propulsione a idrogetto, tappi per il rifornimento del serbatoio del carburante .
Sul tetto dello scafo ci sono: portello del comandante, portello del conducente, ritaglio della torretta, portelli superiori del compartimento di combattimento, portelli sopra la centrale elettrica.
Nella parte inferiore della macchina è presente un'entrata per la propulsione a getto d'acqua e fori per il drenaggio dei materiali operativi dai sistemi motore e dai gruppi di trasmissione.
Riso. 1.8. Corpo macchina (vista posteriore destra)
1 – schermi protettivi di ventilazione; 2 – staffa per il traino a galla; 4 – una feritoia per sparare con una mitragliatrice; 5, 6 – corrimano; 7, 9, 11 – feritoie per il tiro delle mitragliatrici; 8, 14 – poggiapiedi; 10 – l'ala superiore della porta del portello laterale, 12 – anta inferiore della porta laterale; 13 – coperchio della nicchia per le batterie; 15 – canale di uscita inverso a galla; 18 – perno dispositivo di traino; 19 – telo di poppa asportabile; 20 – valvola di propulsione a getto d'acqua; 21 – visiera del tubo di uscita dell'elettropompa dell'acqua; 23 – tappo del serbatoio del carburante; 24 – presa luce posteriore; 43 – foro sul dispositivo di rilascio dei gas di scarico; 44 – tappo presa aria motore; 45 – copertura del portello superiore del vano combattimento; 46 – copertura del portello per sparare con una mitragliatrice
Torre corazzato da trasporto personale (Fig. 1.9) - a forma di cono, saldato da piastre di armatura in acciaio. È montato su un cuscinetto a sfere sopra un'apertura nella piastra del tetto della torretta della carrozzeria del veicolo. Davanti alla torretta è presente una feritoia per l'installazione di mitragliatrici coassiali.
Riso. 1.9. Torretta da trasporto truppe corazzata
1.3.4. Caratteristiche tecniche dei sistemi e dei componenti
Presa della correnteè un complesso di unità e componenti, costituito da un motore e dai suoi sistemi di manutenzione: alimentazione di carburante, alimentazione d'aria, lubrificazione, raffreddamento e facilitazione dell'avviamento del motore.
Motore: diesel, quattro tempi, 8 cilindri, a V, turbocompresso, raffreddato a liquido. La potenza del motore è di 191 kW (260 CV). L'auto può essere equipaggiata con lo stesso motore, ma senza turbocompressore con una potenza di 154,5 kW (210 CV).
Sistema di alimentazione del carburante. Il sistema di alimentazione del BTR-80 utilizza gasolio. A seconda delle condizioni operative, vengono utilizzati quattro tipi di carburante: estivo e tre invernali: inverno fino a una temperatura dell'aria di –20° C, inverno fino a –30° C e artico fino a –50° C. Il sistema di alimentazione comprende due serbatoi di carburante situati nelle macchine di poppa con una capacità totale di 300 litri.
Sistema di alimentazione dell'aria. L'unità principale del sistema è un filtro dell'aria con espulsione automatica che lo pulisce dalla polvere.
Il sistema di lubrificazione è combinato, a pressione e a sbattimento, con una coppa “umida” (ovvero la parte inferiore del basamento motore è un contenitore per l’olio). L'olio viene riempito nel sistema attraverso il bocchettone di riempimento del basamento del motore e controllato con un'astina di livello. La capacità di riempimento del sistema è di 28 l. Olio utilizzato: in estate – M-10G 2 K, in inverno – M-8G 2 K.
Sistema di raffreddamento: liquido, ventola, chiuso, con circolazione forzata del liquido di raffreddamento.
Capacità di riempimento: durante il riempimento con acqua 50 l, durante il riempimento con antigelo 49 l.
Il sistema viene riempito attraverso il bocchettone di riempimento del radiatore.
Il sistema di assistenza all'avviamento del motore è composto da due parti: un dispositivo torcia elettrica e un riscaldatore. Il dispositivo torcia elettrica ha lo scopo di riscaldare l'aria nei condotti di aspirazione del motore durante il suo avviamento.
Il riscaldatore viene utilizzato per riscaldare il liquido di raffreddamento a basse temperature. Il riscaldatore è montato sul motore della macchina.
Trasmissione BTR-80– meccanico, a gradini. È composto dalle seguenti unità e componenti (Fig. 1.10): frizione principale 1, cambio 2, scatola di trasferimento 3, ingranaggi cardanici 4, assi 5, riduttori ruote 6, unità di trasmissione pompa a getto d'acqua 8, unità di trasmissione verricello 7.
La frizione principale è “a secco”, a doppio disco, con attrito di acciaio su materiale d'attrito, con azionamento a comando idraulico.
Cambio: meccanico, a cinque velocità, con comando meccanico.
Riso. 1.10. Schema di trasmissione del BTR-80.
1 – riduttore del verricello; 2 – albero motore anteriore della trasmissione del verricello; 3 – albero motore del riduttore ruota; 4 – riduttore ruota; 5 – albero motore posteriore della trasmissione del verricello; 6 – albero motore del terzo asse; 7 – albero cardanico intermedio; 8 – albero di trasmissione anteriore del propulsore a idrogetto; 9 – supporto intermedio della trasmissione cardanica per il gruppo propulsivo ad idrogetto; 10 - Trasmissione; 11 – albero di trasmissione posteriore del propulsore a idrogetto; 12 - frizione; 13 – scatola del cambio per la propulsione a getto d'acqua; 14 – albero dell'elica; 15 - motore; 16 - elica; 17 – quarto ponte; 18 – albero di trasmissione posteriore del quarto asse motore; 19 – supporto intermedio della trasmissione cardanica al quarto asse; 20 – terzo ponte; 21 – albero motore anteriore della trasmissione del quarto asse; 22 - caso di trasferimento; 23 – albero motore del secondo asse; 24 – secondo ponte; 25 – albero di trasmissione posteriore del primo asse motore; 26 – supporto intermedio della trasmissione cardanica al primo asse; 27 – albero motore anteriore del primo asse motore; 28 –primo ponte
La scatola di trasferimento è progettata per trasferire la potenza dal cambio agli assi motori, alla propulsione a reazione e al verricello. Si trova sotto i sedili del pianerottolo.
La scatola di trasferimento è meccanica, a due stadi, con presa di forza per la propulsione a idrogetto e verricello, con unità frenanti del sistema di freno di stazionamento. L'azionamento di controllo è meccanico, a quattro leve.
Le trasmissioni cardaniche vengono utilizzate per collegare singole unità situate in diversi punti della macchina. Le trasmissioni cardaniche sono dotate di giunti con cuscinetti ad aghi e giunti scanalati telescopici.
Gli assali sono progettati per trasmettere potenza ai riduttori delle ruote. La macchina ha quattro assi motori con speciali differenziali a camme.
I riduttori a ruote sono una trasmissione monostadio composta da due ingranaggi cilindrici. Si trovano nei mozzi delle ruote di supporto.
Il telaio è costituito da un'unità di propulsione a ruote e sospensioni. Il dispositivo di propulsione delle ruote è costituito da otto ruote motrici. Le ruote sono rimovibili, con cerchio diviso. I pneumatici sono tubeless, con pressione regolabile.
La pressione dell'aria nei pneumatici, a seconda delle condizioni stradali e della velocità del veicolo, è regolata nell'intervallo da 300 a 50 kPa (da 3,0 a 0,5 kgf/cm2).
Sospensioni: indipendenti, a barra di torsione, con ammortizzatori idraulici telescopici.
L'unità di propulsione idraulica BTR-80 è un singolo getto d'acqua con una pompa assiale situata nella parte posteriore del veicolo.
L'elica a ruota e il getto d'acqua sono controllati tramite un meccanismo di sterzo.
Lo sterzo è progettato per garantire il movimento della macchina in una determinata direzione.
Il veicolo viene sterzato quando si muove a terra girando le ruote dei due assi anteriori e quando è a galla girando contemporaneamente i timoni, i flap e le ruote dell'acqua.
Il meccanismo dello sterzo è meccanico, con un servofreno idraulico.
Domande di controllo
1. Scopo dei veicoli da combattimento di fanteria BMP-2 e BTR-80.
2. Combattimento e caratteristiche tecniche del BMP-2.
3. Caratteristiche di combattimento e tecniche del BTR-80.
4. Layout del BMP-2.
5. Layout del BTR-80.
6. Sistemazione dell'equipaggio e delle truppe nel BMP-2.
7. Sistemazione dell'equipaggio e delle truppe nel BTR-80.
8. Struttura generale dello scafo e della torretta del BMP-2.
9. Struttura generale dello scafo e della torretta del BTR-80.
10. Regole per l'utilizzo del portello del conducente di BMP-2 e BTR-80.
11. Regole per l'utilizzo di porte e portelli degli scafi BMP-2, BTR-80.
12. Regole per l'utilizzo del tetto sopra il vano di alimentazione del BMP-2.
13. Posizione dei dispositivi di sorveglianza, unità e componenti, apparecchiature interne nel compartimento di controllo del BMP-2, BTR-80.
14. Posizione e fissaggio di armi, munizioni, dispositivi di osservazione e mira, unità e componenti dello stabilizzatore di armi, equipaggiamento interno nel compartimento di combattimento del BMP-2.
15. Posizione e fissaggio di armi, munizioni, dispositivi di osservazione e mira, equipaggiamento interno nel compartimento di combattimento del BTR-80.
16. Posizione e fissaggio della centrale elettrica e dei sistemi di trasmissione di potenza nel vano di potenza del BMP-2.
17. Posizione e fissaggio della centrale elettrica e dei sistemi di trasmissione del BTR-80.
Un corazzato da trasporto truppe sovietico, progettato all'inizio degli anni '80 come sviluppo del corazzato da trasporto truppe BTR-70, tenendo conto delle carenze identificate nella guerra in Afghanistan. Il BTR-80 è entrato in produzione in serie nel 1984 e, dopo essere stato modernizzato più volte, è ancora in produzione dal 2012. Gli ultimi modelli del BTR-80, dotati di armi rinforzate, sono classificati da molti esperti come veicoli da combattimento di fanteria su ruote (IFV). È stato utilizzato dalle truppe sovietiche nella guerra afgana e dagli anni '90 è diventato il principale veicolo corazzato da trasporto truppe delle forze armate russe, così come di numerose altre ex repubbliche sovietiche, ed è stato utilizzato in quasi tutti i principali conflitti armati in lo spazio post-sovietico. È stato venduto attivamente e attualmente continua ad essere esportato; in totale, dal 2011, il BTR-80 è in servizio in circa 26 stati.
Storia della creazione e della produzione
All'inizio degli anni '80, il principale veicolo corazzato da trasporto truppe delle Forze Armate dell'Unione Sovietica era il BTR-70, lanciato nella produzione di massa nel 1976. L'esperienza del loro utilizzo ha presto dimostrato che, nonostante i seri miglioramenti rispetto al BTR-60, molte delle principali carenze e carenze del suo predecessore sono state trasferite ad esso quasi senza correzioni o modifiche. Uno di questi era un progetto piuttosto complesso e molto inaffidabile di una centrale elettrica composta da motori a doppio carburatore, che presentava anche un aumento del consumo di carburante e una serie di altri svantaggi rispetto a un motore diesel. Lo sbarco e lo sbarco delle truppe e dell'equipaggio, del tutto insoddisfacenti, rimasero un problema serio; rispetto al BTR-60 furono solo leggermente migliorati. Come ha dimostrato la guerra in Afghanistan, anche la sicurezza del veicolo era insoddisfacente. Inoltre, il BTR-70 aveva problemi con il nuovo design della propulsione a getto d'acqua; mentre era a galla spesso si intasava di alghe, fanghi di torba, ecc.
Per eliminare queste carenze, il corazzato da trasporto truppe GAZ-5903 fu creato nell'ufficio di progettazione dello stabilimento automobilistico di Gorky sotto la guida di I. Mukhin ed E. Murashkin all'inizio degli anni '80. Pur lasciando invariato il layout del BTR-70, il nuovo veicolo ne differiva per numerosi miglioramenti. Ad esempio, invece di una coppia di motori a carburatore, fu installato un motore diesel di maggiore potenza e ai lati dello scafo furono dotati grandi doppi portelli per lo sbarco e lo sbarco delle truppe. La carrozzeria stessa è diventata più alta e più lunga di 115 mm e più larga di 100 mm, ma l'altezza complessiva dell'auto è aumentata solo di 30 mm. Lo sviluppo successivo cercò di dare all'equipaggio e alle truppe la capacità di sparare da sotto la protezione dell'armatura; a questo scopo, le porte di tiro sui lati dello scafo furono sostituite da supporti sferici rivolti verso l'emisfero anteriore. L'armatura del corazzato da trasporto truppe è stata leggermente rafforzata, ma il peso del GAZ-5903 è aumentato del 18% rispetto al BTR-70, da 11,5 a 13,6 tonnellate, ma in generale la mobilità del veicolo è rimasta invariata e solo l'autonomia di crociera è aumentato. Dopo aver superato con successo i test statali, il GAZ-5903 fu adottato dalle forze armate dell'URSS nel 1986 e ricevette il nome BTR-80.
Descrizione
Il BTR-80 ha una disposizione con il compartimento di controllo situato nella parte anteriore, il compartimento combinato di atterraggio e combattimento al centro e il compartimento motore-trasmissione nella parte posteriore del veicolo. L'equipaggio del BTR-80 è composto da tre persone: un comandante della squadra (veicolo), un autista e un artigliere; Inoltre, la nave corazzata può imbarcare una forza da sbarco di 7 soldati.
Scafo e torretta corazzati
Il BTR-80 ha un termine di classificazione debolmente differenziato per la progettazione di veicoli corazzati da combattimento terrestre. Un veicolo da combattimento ha una protezione della corazza differenziata se il suo scafo è dotato di corazza di spessore disuguale nelle sue varie parti. Di norma, la più spessa e la più un'armatura resistente è equipaggiata nei punti più suscettibili al fuoco nemico: la fronte o l'intera parte anteriore del veicolo, i lati e la parte posteriore sono dotati di un'armatura meno spessa.) protezione armatura antiproiettile. Il corpo corazzato del trasportatore è realizzato mediante saldatura di lamiere laminate di acciaio per armatura omogenea con uno spessore compreso tra 5 e 9 mm. La maggior parte delle piastre corazzate verticali del BTR-80, ad eccezione di quelle laterali inferiori e posteriori, sono installate con angoli di inclinazione abbastanza significativi. Lo scafo corazzato di tutti i BTR-80 ha una forma aerodinamica, che ne aumenta significativamente la tenuta alla navigazione ed è dotato di uno scudo riflettente le onde pieghevole che si inserisce in posizione retratta sulla piastra frontale centrale dello scafo, non aumentandone così significativamente la protezione.
Nella parte frontale dello scafo è presente un compartimento di controllo, nel quale, rispettivamente a sinistra e a destra, si trovano l'autista e il comandante del corazzato da trasporto truppe. Dietro c'è una squadra di sbarco, formata insieme alla squadra di combattimento. Sei paracadutisti nella parte poppiera dello scompartimento delle truppe sono sistemati su due sedili longitudinali di plastica al centro, seduti di fronte. Nella parte anteriore, immediatamente dietro i sedili del conducente e del comandante, ci sono due sedili singoli per i restanti membri della squadra di sbarco, con il sedile destro rivolto nella direzione del veicolo per garantire la possibilità di sparare, e il sedile sinistro, occupato da un membro della squadra di sbarco, che in condizioni di combattimento diventa un cannoniere della torretta, voltato con le spalle al tabellone. Vicino ai sedili di tutti i membri della forza da sbarco, oltre all'artigliere della torretta, si trovano sui lati otto supporti sferici con angoli di mira orizzontali da +...-15 a +...-25 gradi. destinato al tiro con armi personali. Le installazioni della palla sono rivolte verso l'emisfero anteriore, per cui l'emisfero posteriore è una zona morta per i paracadutisti, e c'è una piccola zona morta nella parte anteriore sinistra. Inoltre, nei portelli di atterraggio sul tetto sono dotati di altri due portelli per il bombardamento dell'emisfero superiore, senza supporti a sfera.
Il BTR-80, come i suoi predecessori, è dotato di due portelli di atterraggio rettangolari sul tetto, ma il principale mezzo di sbarco e atterraggio su di esso sono le grandi porte laterali a doppia anta situate immediatamente dietro la torretta. Il coperchio superiore della porta laterale si piega in avanti mentre il veicolo si muove, mentre quello inferiore si piega e diventa un gradino che, a differenza dei suoi predecessori, consentiva l'atterraggio e lo sbarco delle truppe dal BTR-80 durante lo spostamento. L'autista e il comandante, come sui precedenti modelli di veicoli corazzati, hanno due portelli semicircolari individuali, che si trovano sopra i loro posti di lavoro. Inoltre, lo scafo del BTR-80 è dotato di una serie di portelli e portelli che fungono da accesso alle unità motore, trasmissione e verricello.
Armamento
Il BTR-80 è armato con un attacco doppio composto da una mitragliatrice KPVT da 14,5 mm e una PKT da 7,62 mm. L'installazione è dotata di assi nella parte frontale della torretta, la sua guida sul piano verticale, entro?4...+60 gradi, avviene manualmente mediante un meccanismo a vite, la guida orizzontale avviene ruotando la torretta. Le mitragliatrici venivano puntate sul bersaglio utilizzando un mirino ottico monoculare periscopico 1PZ-2, che aveva un ingrandimento variabile di 1,2x o 4x con un campo visivo di 49 gradi e 14 gradi, rispettivamente, e consentiva il fuoco dal KPVT a una distanza portata fino a 2000 metri su bersagli terrestri e 1000 m contro bersagli aerei e dal PCT - fino a 1500 metri contro bersagli terrestri. KPVT specializzato nella lotta contro veicoli nemici leggermente corazzati e non corazzati, nonché bersagli aerei a bassa quota, questa mitragliatrice ha un carico di munizioni di 500 colpi in 10 cinture, caricata con proiettili incendiari perforanti B-32, tracciante perforante BZT , incendiario perforante, con nucleo in carburo di tungsteno, BST, ZP incendiario e MDZ incendiario ad azione istantanea. Il PKT è specializzato nello sconfiggere il personale nemico e la potenza di fuoco e ha un carico di munizioni di 2000 colpi in 8 cinture.
Apparecchiature di sorveglianza e comunicazione
L'autista e il comandante del BTR-80 durante il giorno in condizioni non di combattimento monitorano il terreno attraverso due portelli chiusi con parabrezza situati nella corazza frontale superiore dello scafo. In condizioni di combattimento, così come quando si muovono di notte, monitorano il terreno attraverso dispositivi di osservazione periscopici di vario tipo. Il conducente dei veicoli di prima produzione disponeva di tre dispositivi di visualizzazione periscopici TNPO-115 per la visualizzazione del settore anteriore; sui veicoli delle serie successive ne fu aggiunto un altro TNPO-115, equipaggiato nella corazza zigomatica superiore sinistra dello scafo. Di notte, il dispositivo centrale rivolto in avanti veniva sostituito da un dispositivo per la visione notturna passiva binoculare periscopica TVNE-4B, che funzionava migliorando la luce naturale o illuminandola con un faro FG125 con filtro a infrarossi. Il campo visivo del dispositivo lungo l'orizzonte era di 36 gradi, verticalmente di 33 gradi, e il campo visivo in condizioni normali era di 60 metri con illuminazione frontale e di 120 metri con illuminazione naturale di 5·10·3 lux (Lux ( dal latino lux - luce; designazione russa: lx, designazione internazionale: lx) - unità di misura dell'illuminazione nel Sistema Internazionale di Unità (SI)).
Il principale mezzo di osservazione per il comandante del veicolo è il dispositivo di visione elettro-ottico periscopio binoculare combinato TKN-3 con canali diurni e notturni passivi. TKN-3 ha un ingrandimento di 5x per il canale diurno e 4,2x per quello notturno, con un campo visivo rispettivamente di 10 gradi e 8 gradi. La dotazione del dispositivo ne consentiva la rotazione entro +...-50 gradi. orizzontalmente e oscillare entro?13 - +33 gradi. in un piano verticale. Il dispositivo è stato combinato con un faretto OU-3GA2M con filtro a infrarossi rimovibile, utilizzato per l'illuminazione in condizioni di luce naturale insufficiente. La portata della visione notturna del TKN-3 ha raggiunto i 300-400 metri. Oltre al TKN-3, il comandante ha tre dispositivi TNPO-115: due per la visione del settore anteriore e uno equipaggiato nella corazza zigomatica superiore destra.
Per un artigliere in torretta, il mezzo principale per osservare il terreno è il mirino; inoltre, dispone di dispositivi di osservazione periscopici: TNP-205, equipaggiato sul lato sinistro della torretta e TNPT-1, situato sul tetto della torretta. e fornendo visibilità posteriore. La forza di sbarco dispone di due dispositivi di osservazione periscopici TNP-165A, che sono installati sul tetto dello scafo dietro la torretta, accanto alle posizioni di atterraggio dei paracadutisti-mitraglieri, nonché di quattro dispositivi TNPO-115, che si trovano in le piastre dell'armatura del lato superiore dello scafo su entrambi i lati delle porte.
Per le comunicazioni esterne, il BTR-80 delle prime versioni era equipaggiato con la stazione radio R-123M; sui veicoli delle versioni successive fu sostituita dalla più moderna R-163 o R-173. Per le comunicazioni interne, il BTR-80 è dotato di un citofono del carro armato R-124 per tre abbonati: il comandante, l'autista e l'artigliere della torretta.
Motore
Il BTR-80 utilizza un motore KamAZ-740.3 con un turbocompressore su ciascuna campanatura del motore. Il BTR-80 con il motore YaMZ-238M2 ha l'indice BTR-80M
TTX
Classificazione: trasporto truppe corazzato
-Peso di combattimento, t: 13,6
-Equipaggio, persone: 3
-Atterraggio, persone: 7
Lunghezza cassa mm: 7650
-Larghezza cassa, mm: 2900
-Altezza, mm: 2350..2460
-Base, mm: 4400
-Strumento, mm: 2410
-Gioco, mm: 475
Prenotazioni:
Tipo di armatura: acciaio laminato
-Fronte del corpo, mm/gradi: 10
- Lato scafo, mm/gradi: 7..9
- Avanzamento scafo, mm/gradi: 7
-Fronte della torre, mm/gradi: 7
-Lato torre, mm/gradi: 7
- Avanzamento torre, mm/gradi: 7
Armi:
Angoli VN, gradi: -4..+60
-Angoli GN, gradi: 360
-Poligono di tiro, km: 1..2 (KPVT); 1,5 (PCT)
-Mire: 1PZ-2
-Mitragliatrici: 1 KPVT da 14,5 mm; 1 PCT da 7,62 mm
Mobilità:
Motore: Produttore: Kama Automobile Plant; Marca: KamAZ 7403; Tipo: diesel; Volume: 10.850 cc cm.; Potenza massima: 260 CV, a 2600 giri/min; Coppia massima: 785 Nm, a 1800 giri/min; Configurazione: V8; Cilindri: 8; Consumo di carburante nel ciclo combinato: 60..130 l/100 km; Consumo di carburante in autostrada: 48 l/100 km; Diametro cilindro: 120 mm; Corsa del pistone: 120 mm; Rapporto di compressione: 16; Raffreddamento: liquido; Orologio (numero di cicli di clock): 4; Ordine di funzionamento dei cilindri: 1-5-4-2-6-3-7-8; Velocità massima: 2930
-Velocità autostradale, km/h: 80
-Velocità su terreno accidentato, km/h: 20..40 su terra; 9 a galla
-Autonomia autostradale, km: 600
- Autonomia su terreno accidentato, km: 200..500 su sterrato
-Potenza specifica, l. s./t: 19.1
-Formula della ruota: 8x8/4
-Tipo di sospensione: barra di torsione individuale con ammortizzatori idraulici
- Salibilità, gradi: 30
-Superamento muro, m: 0,5
- Superare il fosso, m: 2
-Guadabilità, m: galleggia
Oggi, uno dei tipi più comuni di equipaggiamento militare in tutti gli eserciti del mondo sono i veicoli corazzati. ma questo non era sempre il caso. Il loro rapido sviluppo iniziò dopo la fine della seconda guerra mondiale. I militari si resero conto di quanto fosse importante aumentare la mobilità della fanteria e aumentarne la sicurezza.
In URSS nel 1949 fu adottato il BTR-40, che era una copia quasi esatta del veicolo corazzato americano Scout Car M3A1, fornito con Lend-Lease. Poi nel 1950 fu lanciato il BTR-152 e nel 1959 fu adottato il corazzato anfibio sovietico BTR-60. Aveva due motori a benzina con due cambi e l'auto non era particolarmente affidabile. E la sua potenza di fuoco non era adatta ai militari. Nel 1976 fu creato il BTR-70, il cui armamento fu rafforzato. Era equipaggiato con una mitragliatrice KPVT (14,5 mm) e una mitragliatrice PKT. Questo veicolo differiva favorevolmente dal suo predecessore; anch'esso aveva due motori a benzina, ma molto più potenti di quelli del BTR-60.
Tuttavia, poi iniziò la guerra in Afghanistan e tutte le carenze del BTR-70 si fecero immediatamente sentire. Il suo problema principale era la centrale elettrica, che era complessa, poco affidabile e consumava una grande quantità di carburante. Si può dire che il BTR-70 era generalmente poco adatto alle operazioni in zone montuose. Anche la mitragliatrice montata su di essa aveva un piccolo angolo di elevazione e poteva fare ben poco per aiutare i combattenti contro i dushman trincerati sulle montagne.
Era molto scomodo lanciarsi con il paracadute dal veicolo e la sua sicurezza lasciava molto a desiderare. Lo stabilimento automobilistico di Gorky sta iniziando a sviluppare un nuovo veicolo corazzato per il trasporto di personale, che presto sarà chiamato BTR-80.
Storia della creazione del BTR-80
L'auto ha ricevuto la designazione di fabbrica GAZ-5903. Il design del veicolo non è fondamentalmente diverso dal BTR-70. Gli sviluppatori hanno concentrato la loro attenzione principale sul miglioramento del propulsore del veicolo. Ciò che serviva era un motore diesel affidabile. La presenza di due motori e trasmissioni in un veicolo da combattimento offriva contemporaneamente alcuni vantaggi (se un motore era danneggiato, il veicolo corazzato poteva muoversi con l'aiuto dell'altro). Ma la complessità della manutenzione ordinaria e della riparazione di una centrale elettrica con un dispositivo del genere ha ridotto le qualità positive quasi a zero.
Il nuovo veicolo era equipaggiato con un motore diesel del veicolo di produzione KamAZ, che ha ridotto significativamente i costi di produzione e manutenzione della nuova attrezzatura. Grazie all'installazione di un turbocompressore, il BTR-80 poteva raggiungere una velocità di 20 km/h superiore rispetto al suo predecessore.
Sul BTR-80 furono realizzati nuovi portelli di atterraggio, costituiti da due porte. L'armamento è rimasto lo stesso, ma il design della torretta è stato modificato. Il corazzato da trasporto truppe BTR-80 è diventato due tonnellate più pesante del suo predecessore, ma grazie all'installazione di un motore più potente, ciò non ha influito sulla sua manovrabilità.
Nel 1986 il veicolo venne messo in servizio e iniziò la produzione in serie. Oggi, il BTR-80 è il principale veicolo corazzato da trasporto truppe dell'esercito russo, così come di molti altri eserciti del mondo. Questo veicolo viene esportato attivamente; il BTR-80 ha preso parte a molti conflitti.
Sono state create dozzine di varie modifiche del BTR-80 e sulla base vengono prodotti veicoli per eseguire funzioni speciali. Le ultime modifiche di questo veicolo sono spesso dotate di cannoni automatici e sistemi missilistici anticarro.
Descrizione del BTR-80
Il corazzato da trasporto truppe BTR-80 è progettato per trasportare personale e supportarlo con il fuoco sul campo di battaglia. Tuttavia, la funzione di supporto antincendio è più rilevante per un veicolo da combattimento di fanteria.
La carrozzeria del veicolo è costituita da piastre corazzate laminate. Il corpo della macchina ha una forma aerodinamica, ciò è necessario per conferirle galleggiabilità e aumentarne la protezione. Lo spessore dell'armatura non supera i 10 millimetri.
Il BTR-80 è diviso in diverse sezioni. Di fronte c'è il vano comandi, che ospita il conducente-meccanico e il comandante del veicolo. Qui sono installati anche dispositivi di sorveglianza (compresi quelli notturni), strumenti di controllo e misurazione, una stazione radio e un citofono.
Dietro il compartimento di controllo c'è il compartimento di combattimento. Ospita il posto dell'operatore-mitragliere e lo spazio per i paracadutisti (sette persone). Un fante siede accanto all'artigliere, rivolto nella direzione di marcia, e gli altri si trovano di fronte ai lati del veicolo, tre persone su ciascun lato. Il reparto dispone di feritoie per l'uso di armi personali. Per sparare con una mitragliatrice, l'artigliere occupa una speciale sedia sospesa.
C'è anche un grande portello di atterraggio nel compartimento di combattimento. Consisteva di due porte: la parte superiore si apriva lateralmente e la parte inferiore era abbassata e fungeva da comodo gradino all'uscita dall'auto.
Il vano alimentazione si trova nella parte posteriore del veicolo. Qui sono installati un motore diesel con trasmissione, radiatori, serbatoi di carburante e olio, generatori e altre apparecchiature.
L'armamento del BTR-80 è costituito da una mitragliatrice KPVT e una mitragliatrice PKT, che si trovano nella torretta del veicolo. La mitragliatrice KPVT ha un calibro di 14,5 mm e può combattere personale nemico, veicoli corazzati leggeri e bersagli aerei a bassa quota. La torretta ospita anche un mirino 1P3-2 e dispositivi di osservazione.
Il BTR-80 ha una disposizione delle ruote 8×8; le due coppie di ruote anteriori sono sterzanti. Le sospensioni dell'auto sono indipendenti, a barra di torsione. Le ruote sono tubeless e antiproiettile. C'è un sistema che monitora la pressione dei pneumatici. Il BTR-80 continuerà a muoversi anche se due ruote si guastano.
Caratteristiche delle caratteristiche prestazionali del BTR-80
Di seguito le caratteristiche tecniche del BTR-80.
| Peso, t | 13,6 |
| Lunghezza, mm | 7650 |
| Larghezza, mm | 2900 |
| Altezza, mm | 2520 |
| Traccia, mm | 2410 |
| Base, mm | 4400 | Se avete domande, lasciatele nei commenti sotto l’articolo. Noi o i nostri visitatori saremo felici di rispondervi
La metà degli anni '50 fu un periodo difficile per i corazzati da trasporto truppe di tutti gli eserciti del mondo. Poiché le nuove tattiche di combattimento richiedevano che la fanteria motorizzata non solo accompagnasse costantemente le formazioni di carri armati, ma spesso andasse anche di fronte a loro. I veicoli corazzati a ruote di quegli anni non potevano far fronte a un simile compito, quindi in molti paesi furono completamente abbandonati a favore dei veicoli cingolati. L'Unione Sovietica decise di continuare la tradizione della produzione di veicoli da combattimento su ruote.
La storia del BTR-80
Alla fine degli anni '50, diversi uffici di progettazione sovietici furono incaricati di creare un nuovo corazzato da trasporto truppe. Questo veicolo doveva tenere il passo con i veicoli cingolati e persino superarli in capacità di cross-country e velocità. Dopo l'annuncio del concorso, sono stati creati diversi esemplari interessanti di diversi produttori:
- ZIL-153, che aveva solo tre paia di ruote, un corpo corazzato e una sospensione a barra di torsione. Girava grazie alle ruote anteriori e posteriori, che erano mobili. Questo veicolo era in grado non solo di restare a galla, ma anche di muoversi nell'acqua utilizzando un motore a reazione aggiuntivo;
- Un modello interessante è stato presentato dagli ingegneri meccanici di Bryansk. La caratteristica principale del suo dispositivo era la sospensione idropneumatica, che poteva modificare l'altezza da terra fino a 300 mm. Questo veicolo da combattimento doveva essere armato con un cannone da 73 mm;
- L'opzione di maggior successo si è rivelata un corazzato da trasporto truppe creato presso l'ufficio di progettazione GAZ. Il veicolo da combattimento, denominato "49", fu messo in servizio già nel 1959. Nel 1961 iniziò la produzione di massa. Il corazzato da trasporto truppe Gorky ha ricevuto un nuovo nome: BTR-60P.
Il corazzato da trasporto personale BTR-60P ha ricevuto un corpo scoperto costituito da piastre corazzate. Per proteggersi dalle precipitazioni, la parte superiore aperta era coperta da un tendone. L'arma utilizzata era la mitragliatrice SGMB, installata sulla macchina. La mitragliatrice poteva essere installata in diverse posizioni, poiché per questo erano previste staffe speciali:
- Quando il veicolo da combattimento era in movimento, la mitragliatrice era attaccata alla piastra anteriore;
- Se il corazzato da trasporto truppe era in battaglia, la mitragliatrice poteva essere montata sia davanti che lateralmente.
Nel 1963, il BTR-60P fu modernizzato, risultando in un corpo completamente chiuso con 4 portelli per lo sbarco delle truppe. Nello stesso anno apparve il BTR-60PB, che ricevette una torretta conica con due mitragliatrici coassiali.
Dopo 9 anni è stato creato un nuovo modello di corazzato da trasporto truppe: il BTR-70. Nel 1976 iniziò la produzione in serie. Le principali differenze tra il BTR-70 e il suo predecessore erano le seguenti modifiche:
- Il BTR-70 era equipaggiato con due nuovi motori del GAZ-66, che sviluppavano 115 CV ciascuno. ogni;
- Ora i paracadutisti nella parte posteriore sedevano di fronte ai lati e non alla schiena, il che riduceva i tempi di preparazione per il fuoco;
- Apparvero i portelli laterali per i paracadutisti;
- I serbatoi del gas erano collocati in compartimenti isolati, il che permetteva di non temere gravi danni al veicolo blindato in caso di esplosione di uno dei serbatoi;
- È stato installato un sistema antincendio automatico per veicoli corazzati;
- Apparve una trasmissione del freno indipendente e separata, che consentiva di frenare se uno dei sistemi frenanti era danneggiato;
- Divenne possibile, in caso di guasto di un motore, guidare con un secondo funzionante, poiché la trasmissione di potenza poteva essere disattivata dal posto di guida;
- Ora hanno iniziato a installare due generatori sull'auto.
L'armamento del BTR-70 era simile a quello del BTR-60PB, solo i modelli degli ultimi anni di produzione erano dotati di una nuova torretta, che permetteva di sparare da un'angolazione maggiore. I BTR-70 sono ancora in servizio in molti paesi della CSI.
Caratteristiche tecniche e descrizione del BTR-80
Dopo i combattimenti in Afghanistan, si è deciso di rilasciare un nuovo modello di veicolo corazzato, le cui caratteristiche prestazionali corrisponderebbero meglio alle missioni di combattimento assegnate a questa classe di veicoli corazzati. Il nuovo modello si chiamava BTR-80. Dal 1984, questo modello iniziò a essere prodotto al posto del vecchio BTR-70.
L'aspetto e il layout generale del BTR-80 non sono praticamente diversi dal suo predecessore, il BTR-70. I posti di lavoro del comandante e dell'autista si trovano nella parte anteriore del veicolo corazzato. Lì sono installati anche tutti i dispositivi e i controlli di sorveglianza.
Il vano motore è isolato dal vano generale tramite una solida tramezzatura. Dietro questo divisorio si trovano tutte le apparecchiature (motore, cambio, serbatoi del carburante, ecc.). Il nuovo motore KAMAZ-7403 era dotato di turbocompressore e sviluppava 260 CV. Il motore diesel ha permesso di ridurre significativamente il consumo di carburante, raddoppiando l'autonomia. Allo stesso tempo, il volume dei serbatoi del carburante è rimasto allo stesso livello. Grazie alla coppia più elevata, la velocità del corazzato da trasporto truppe è aumentata in modo significativo.
Poiché un motore diesel è difficile da avviare a basse temperature, i progettisti del BTR-80 hanno installato sul motore un dispositivo di avviamento pre-avvio, che utilizza un dispositivo a torcia elettrica. Per evitare che l'acqua penetri nel motore quando si superano ostacoli d'acqua, i tubi di aspirazione dell'aria sono stati installati molto in alto.
Poiché sui veicoli corazzati delle serie precedenti erano stati precedentemente installati due motori, la trasmissione doveva essere adattata a un motore.
La scatola di trasferimento trasmette potenza al verricello e al motore a reazione (che viene utilizzato per spingere il corazzato da trasporto truppe sull'acqua). Sulla scatola di trasferimento sono installati due freni di stazionamento.
I progettisti del BTR-80 hanno cercato di realizzare la scatola di trasferimento in modo che su di essa potessero essere installati parti e componenti del BTR-70. Inoltre, sul BTR-80 sono perfettamente installati i seguenti componenti del modello precedente:
- Assi motori;
- Elementi di sospensione;
- Timone;
- Sistema di frenaggio.
Tutte queste parti possono essere installate sul BTR-80 senza modifiche, come volevano i progettisti, poiché realizzare da zero una linea di trasporto completamente nuova è un'impresa molto costosa.
Il BTR-80 si è rivelato un veicolo molto manovrabile e mobile. Ciò è dovuto ai seguenti fattori:
- Motore potente che offre elevata dinamica e manovrabilità;
- Trazione integrale su tutte e 8 le ruote;
- Sospensioni a barra di torsione indipendenti;
- Elevata altezza da terra;
- Un sistema di regolazione della pressione dei pneumatici, grazie al quale il veicolo corazzato non solo può seguire i carri armati fuori strada, ma è anche molto più avanti di loro.
Il veicolo da combattimento è in grado di guidare anche in caso di guasto di due ruote. Quando si colpisce una mina, di norma, solo una delle ruote viene danneggiata, dopodiché il veicolo corazzato continua a muoversi.
Armamento del BTR-80
Il compartimento di combattimento del corazzato da trasporto truppe si trova al centro dello scafo e della torretta. L'armamento del BTR-80 è costituito da due mitragliatrici coassiali:
- Mitragliatrice KPVT (mitragliatrice pesante Vladimirov), calibro 14,5 mm. Questa mitragliatrice è una delle mitragliatrici più potenti mai usate negli eserciti del mondo. Combina la potenza perforante di un fucile anticarro e la velocità di fuoco di una mitragliatrice convenzionale. Capace di penetrare bersagli leggermente corazzati;
- Mitragliatrice PKT da 7,62 mm (mitragliatrice del carro armato Kalashnikov), coassiale con la mitragliatrice principale.
Oltre alle mitragliatrici, la torretta contiene:
- Vista diurna;
- Dispositivi di visualizzazione;
- Dispositivi di guida manuale.
L'artigliere stesso siede su uno speciale sedile sospeso, che si trova sotto la torretta. L'artigliere può sparare con precisione con una mitragliatrice pesante a una distanza di circa 2.000 metri. Con una mitragliatrice Kalashnikov il raggio di avvistamento è la metà ed è di 1.000 metri. Inoltre, una mitragliatrice di grosso calibro è in grado di sparare contro bersagli a bassa velocità e a bassa quota, come gli elicotteri. La velocità di fuoco della mitragliatrice pesante Vladimirov raggiunge i 600 colpi al minuto e la mitragliatrice Kalashnikov spara fino a 800 colpi al minuto. Le munizioni nelle cinture sono collocate in scatole di cartucce e ammontano a 500 colpi per il KPVT e 2.000 colpi per il PKT.
Le truppe collocate in un veicolo corazzato possono sparare senza lasciarlo, poiché il BTR-80 è dotato di feritoie. In totale, lo scafo ha 7 feritoie, 2 delle quali consentono il fuoco delle mitragliatrici. I portelli situati sul tetto sono adatti per lanciare granate, sparare con sistemi missilistici portatili e lanciagranate. Esistono dispositivi speciali per il lancio di granate fumogene, che consentono di creare una densa cortina di fumo.
Il corpo del BTR-80 resiste facilmente a proiettili e frammenti di proiettili da 7,62 mm. L'armatura frontale, tradizionalmente più forte, può resistere ai proiettili di una mitragliatrice pesante.
Il sistema di ventilazione fornisce all'equipaggio e alle truppe del BTR-80 una protezione affidabile dalle sostanze tossiche e radioattive. Grazie a 4 portelli e due doppie porte, la forza di sbarco è in grado di atterrare e sbarcare in pochi secondi. Quando si apre l'anta inferiore si crea un comodo gradino che permette l'entrata e l'uscita durante lo spostamento.
TTX BTR-80 ha le seguenti caratteristiche:
- Il peso di combattimento del corazzato da trasporto truppe è di 13.600 chilogrammi;
- L'equipaggio è di 10 persone;
- La velocità massima del BTR-80 a terra è di 80 chilometri;
- La velocità massima sull'acqua è limitata a 9 chilometri;
- Con i serbatoi pieni, il corazzato da trasporto truppe è in grado di percorrere 600 chilometri o nuotare 12.
Il BTR-80 è in grado di risolvere qualsiasi missione di combattimento sia nell'estremo nord che nelle sabbie del deserto.
Veicoli basati sul BTR-80
Sulla base del BTR-80 è stata sviluppata un'intera serie di veicoli da combattimento per vari scopi:
- Veicoli corazzati per personale di comando;
- Il cannone d'artiglieria semovente 2S23 “Nona SVK”, sviluppato alla fine degli anni '80 e fornito all'esercito dal 1990;
- Veicolo di riparazione e recupero BREM-K, destinato alle unità di riparazione delle truppe di fucilieri motorizzati. Il suo compito comprende il traino e le piccole riparazioni di veicoli corazzati da trasporto truppe danneggiati e di veicoli speciali basati sul BTR-80. Per questo BREM-K è dotata di tutta l'attrezzatura necessaria;
- RKhM-4 o veicolo chimico da ricognizione.
Nel 1994, i progettisti svilupparono un modello modificato del BTR-80, che ricevette l'indice BTR-80A. Il nuovo veicolo da combattimento ha ricevuto tutti i vantaggi del modello precedente, inoltre, la potenza di fuoco è stata notevolmente aumentata. Invece di una mitragliatrice pesante, il nuovo veicolo era equipaggiato con un cannone automatico da 30 mm. Le munizioni sono immagazzinate nella parte inferiore della torretta del veicolo corazzato e ammontano a 300 proiettili per il cannone e 2.000 per la mitragliatrice. La pistola è dotata di proiettili incendiari a frammentazione ad alto potenziale esplosivo, proiettili traccianti a frammentazione e perforanti. I primi due tipi di proiettili possono essere utilizzati per sparare contro bersagli aerei e terrestri, mentre i proiettili perforanti possono colpire punti di tiro e bersagli corazzati.
Per puntare la pistola verso il bersaglio, vengono utilizzati due tipi di mirini, visione diurna e notturna. Durante il giorno, il fuoco di un cannone può essere sparato a una distanza massima di 2.000 metri con proiettili perforanti e fino a 4.000 con proiettili a frammentazione altamente esplosiva e incendiari. Il visore notturno è in grado di fornire una portata effettiva fino a 800 metri di notte.
L'artigliere ha tutti i controlli, la guida, la ricarica, il cambio dei tipi di proiettili e altri dispositivi necessari per sparare a vari bersagli.
Il peso del nuovo veicolo da combattimento è leggermente aumentato ed è di 14.500 chilogrammi. L'altezza libera del BTR-80A è stata aumentata a 2.800 mm. Le restanti caratteristiche non sono diverse dal BTR-80.
Nel 2004 furono completati i test di un nuovo modello del corazzato da trasporto truppe BTR-90, la cui produzione in serie sarebbe iniziata nel 2011. Sfortunatamente, nel 2011, il Ministero della Difesa della Federazione Russa ha rifiutato di acquistare il BTR-90, quindi questo veicolo non è mai stato messo in produzione in serie.
Il BTR-80, che si è comportato bene durante la guerra in Afghanistan, è ancora il principale veicolo corazzato da trasporto truppe delle truppe di fucilieri motorizzati. Inoltre, vengono utilizzati nelle truppe interne e nel Corpo dei Marines.
Il BTR-80 è un veicolo corazzato sovietico, apparso grazie allo sviluppo dell'obsoleto BTR-70, che ha cessato di soddisfare l'esercito con le sue caratteristiche.
Entrato nell'esercito a metà degli anni '80, riuscì a combattere, dimostrandosi piuttosto efficace, grazie al quale divenne il principale corazzato da trasporto truppe della Russia ed è ora in servizio con circa 26 paesi.
Storia della creazione
Il BTR-70, in servizio con l'esercito sovietico, presentava gravi carenze, ad esempio motori inaffidabili, scarsa sicurezza e atterraggio/sbarco scomodo.
All'inizio degli anni '80, il Gorky Design Bureau iniziò a creare un nuovo corazzato da trasporto truppe, tenendo conto delle carenze del suo predecessore. Decisero di mantenere il layout del nuovo prodotto, chiamato GAZ-5903, ma utilizzarono un motore diesel e fornirono ampi portelli per l'atterraggio.
Le modifiche portarono ad un aumento di peso e dimensioni: l'altezza aumentò di 3 cm, il peso aumentò di 2 tonnellate, raggiungendo le 13,6 tonnellate. Grazie all'utilizzo di un motore diesel, la mobilità non è peggiorata, inoltre l'autonomia è aumentata.
Il veicolo superò con successo i test statali e nel 1984 entrò in produzione in serie e nel 1986 entrò in servizio con l'esercito sovietico.
Progetto
Il BTR-80, come già accennato, ereditò il layout del suo predecessore con un vano comandi davanti, un vano motore-trasmissione nella parte posteriore e un vano di atterraggio tra di loro.
Protezione dell'armatura con uno spessore da 50 a 90 mm, la maggior parte dei fogli si trova ad angolo e può resistere solo ai proiettili. A terra, una protezione aggiuntiva è fornita da uno scudo riflettente le onde situato sulla lamiera frontale centrale.
Lo scompartimento delle truppe è progettato per 7 paracadutisti, le piastre dell'armatura di bordo hanno otto supporti a sfera per sparare con armi personali.
Per lo sbarco sono presenti doppie porte poste ai lati dello scafo. Inoltre, sul tetto sono presenti due portelli destinati allo sbarco dei fucilieri motorizzati.
Per monitorare il terreno sono presenti due portelli con vetro, che si trovano nella piastra frontale superiore. In condizioni di scarsa visibilità o in caso di collisione con un nemico, l'equipaggio utilizza dispositivi di visione periscopica o dispositivi di visione notturna binoculare.
Armamento
La torretta contiene un'installazione doppia composta da mitragliatrici KPVT e PKT. Il KPVT è progettato per sparare contro veicoli leggermente corazzati e aerei a bassa quota. È possibile sparare contro bersagli terrestri a una distanza massima di 2000 metri e contro bersagli aerei fino a 1000 metri. Il PKT viene utilizzato per distruggere la fanteria e sopprimere i punti di fuoco nemici.
La capacità delle munizioni del KPVT da 14,5 mm è di 500 colpi e delle munizioni PKT da 7,62 mm è di 2000.
Mobilità
Il corazzato da trasporto truppe è equipaggiato con un motore KamAZ 7403, dotato di turbocompressore e che sviluppa 260 CV. Formula ruote 8x8, sospensione a barra di torsione con ammortizzatori idraulici. La velocità in autostrada raggiunge gli 80 km/h, su terreni accidentati scende a 40 km/h, l'autonomia in autostrada arriva fino a 600 km.
Il veicolo corazzato da trasporto truppe galleggia, il movimento sull'acqua avviene grazie alla propulsione a getto d'acqua, la velocità fino a 9 km/h.
BTR-82 e BTR-82A
Alla fine del 2009 apparvero i primi campioni di profonda modernizzazione del BTR-80 e nel 2011 il nuovo prodotto iniziò ad entrare in servizio con l'esercito russo.
Si distingue per un motore diesel KamAZ-740, che sviluppa una potenza di 300 CV, e un complesso di lavori volti ad aumentare la sopravvivenza, la manovrabilità e l'affidabilità.
Sui lati interni delle piastre dell'armatura è presente una protezione antiframmentazione e una protezione antimine rinforzata. Una torretta disabitata con un cannone elettrico ha permesso di posizionare l'artigliere nello scompartimento con equipaggio.
L'elettronica, le apparecchiature di sorveglianza e l'impianto antincendio sono stati aggiornati.
Il BTR-82A è dotato di un cannone 2A72 da 30 mm al posto del KPVT.
Questi veicoli sono in servizio con l'esercito kazako dal 2010 e con l'esercito russo dal 2013.
Uso in combattimento
Il veicolo corazzato da trasporto truppe ha partecipato a numerosi conflitti armati, cosa che ha ripetutamente confermato i suoi difetti a causa della sua struttura obsoleta.
Durante la guerra cecena, il BTR-80 veniva spesso utilizzato come veicolo di pattuglia insieme al BMP-2. Allo stesso tempo, i soldati sedevano fuori e non tentavano di spostarsi all'interno dello scompartimento delle truppe, essendo protetti dall'armatura.
Ciò era dovuto a diverse caratteristiche della macchina.
In primo luogo, la sua debole protezione dalle mine. Quando una mina esplose, le persone all'interno furono praticamente condannate, mentre, essendo sopra l'armatura, erano protette dall'intero scafo.
In secondo luogo, i supporti sferici all'interno dello scompartimento delle truppe e i dispositivi di osservazione non consentivano l'osservazione a tutto tondo o il fuoco.
In terzo luogo, la disposizione obsoleta con l'equipaggio davanti, anche se in molti paesi si sta cercando di occupare questo posto più vulnerabile con un motore.
Epilogo
Già al momento della sua introduzione il veicolo ereditò i difetti di progettazione dei suoi predecessori, che furono confermati in ogni incontro militare.