Satellite per biciclette sportive sovietiche. Satellite per biciclette
Con tutto il livello di sviluppo della tecnologia moderna e la sua accessibilità materiale, ci sono molti fan, ad esempio, delle vecchie cineprese e dell'ottica moderna: un fenomeno simile esiste tra i ciclisti. Inoltre, queste persone non sono necessariamente collezionisti di rarità ciclistiche: molti effettivamente guidano le loro biciclette sovietiche, come, ad esempio, la bicicletta Sputnik, a volte percorrendo distanze piuttosto significative, discutendone entusiasticamente con persone che la pensano allo stesso modo sui forum, riparandole e aggiornandole.
La fabbrica di biciclette di Kharkov allora e adesso
Avendo iniziato la sua attività a metà degli anni '20 del XX secolo, lo stabilimento di biciclette di Kharkov prese rapidamente una posizione di leadership nell'URSS nella produzione di questo tipo di attrezzatura. L'azienda ha padroneggiato la produzione di vari tipi di biciclette: dalle versioni per bambini a tre ruote e per adolescenti alle biciclette da pista e da strada, destinate agli atleti di livello professionale.
Le serie più famose di biciclette HVZ:
- "Ucraina", forse la bicicletta sovietica più famosa e, inoltre, la linea di prodotti più antica dello stabilimento: queste biciclette iniziarono a essere prodotte lì letteralmente dal momento in cui fu lanciata l'impresa; Opzioni di telaio sia maschili che femminili universalmente percorribili.
- "Satellitare"– una bicicletta per un ampio ventaglio di appassionati, una vera “compagna” turistica con la sella morbida, il telaio robusto e la meccanica affidabile;
- "Turistico"– un’altra bici universale, ma, a differenza della “Ucraina”, con freno a mano;
- "Inizia l'autostrada"– linea sportiva e stradale; caratteristiche distintive: un telaio leggero e fino a sette marce.
Il periodo di massimo splendore dell'impresa avvenne negli anni '60 -'80; qui, ovviamente, ha giocato un ruolo significativo la preparazione per le Olimpiadi del 1980, per le quali lo stabilimento ha sviluppato appositamente e prodotto in “piccole quantità” due modelli di biciclette: la “Record” da trekking e la “Champion Highway”, per la loro rarità, oggi sono molto apprezzati dai collezionisti.
Attualmente, KhVZ continua a produrre biciclette economiche con il marchio VODAN: l'attuale catalogo dell'azienda comprende oltre 50 modelli, dalle mountain bike ai bambini.
La serie Sputnik e le sue caratteristiche
La serie di biciclette Sputnik, composta da sei modelli per scopi sportivi e turistici, destinati agli adulti, è stata prodotta nello stabilimento di biciclette di Kharkov (KVZ) negli anni '60 -'80 del secolo scorso. Nonostante il fatto che l'impianto sia sopravvissuto al crollo dello stato in modo relativamente sicuro e sia ancora operativo fino ad oggi, gli Sputnik non sono entrati nel capitalismo, rimanendo interamente un attributo dell'URSS.
Ecco i modelli di biciclette di questa serie, che HVZ ha prodotto su larga scala grazie alla loro popolarità tra il pubblico target: una vasta gamma di turisti e semplicemente amanti di uno stile di vita sano, compreso il ciclismo attivo.
B-34 "Sputnik"- una bicicletta da strada leggera per uso sportivo e turistico, prodotta nel 1961-64. Volante sportivo, freno a mano, tre marce, equipaggiamento di serie: borsa sottotelaio con attrezzi e pompa da bici.
B-37 "Sputnik"– prodotta dal 1964 al 1968, a differenza del suo predecessore, aveva un sistema frenante migliorato e una sella aggiornata, oltre ad un cricchetto sul mozzo posteriore. È stato possibile installare un volante sportivo e pedali di contatto per utilizzarlo in modalità di allenamento intensivo. Il produttore ha fornito in dotazione, oltre alla pompa e alla borsa, anche una campana, materiale elettrico e pezzi di ricambio per il cricchetto.
B-39 "Sputnik" (1968-1973)- una versione aggiornata del B-37, generalmente caratterizzata allo stesso modo.
B-301 "Sputnik"– prodotta nel 1973-75, l'uso è indicato come “bicicletta sportiva e da turismo per viaggi d'affari, turistici e di piacere”. Quattro marce, sella morbida, pedali con fermapiedi, equipaggiamento standard ed esteso. Nel primo caso sono necessari una borsa e una pompa, oltre a un catadiottro per il parafango posteriore, un campanello e un bauletto posteriore; Inoltre era possibile ordinare e installare uno specchietto anteriore, uno specchietto retrovisore, un generatore elettrico e un faro.
KhVZ 153-414 "Sputnik"(1976-1977) - un altro modello classico per lo sport amatoriale e il turismo con sella rigida, pedaliera e mozzo posteriore variabile (3 o 4 stelle). L'attrezzatura comprende attrezzature di fabbrica e ampliate e, in generale, differisce dal suo predecessore solo per la presenza di un oliatore.
KhVZ 153-424 "Sputnik"- modello 1978-82 per il ciclismo e, se si installa il portapacchi posteriore, anche per il turismo. Questa bici differiva dai suoi predecessori per il telaio a pareti sottili e, di conseguenza, per il peso più leggero, facilitato anche da una sella in plastica leggera. Tra le innovazioni progettuali si può notare che il numero di marce è aumentato a otto.
"Satelliti" e modernità
Le biciclette Sputnik sono fuori produzione da tempo, ma grazie alla nostalgia dell'uomo post-sovietico e al suo desiderio di migliorare e portare al massimo ciò che aveva tra le mani, molti di questi "cavalli di ferro" hanno ora ricevuto una versione completamente seconda vita completa.
Modernizzare le biciclette sovietiche è un hobby molto comune, a giudicare dall'abbondanza e dalla lunghezza delle discussioni sui forum specializzati. I loro utenti apprezzano soprattutto la qualità dei telai “satelliti”, che dopo tanti anni rimangono ancora robusti e affidabili e non sempre richiedono nemmeno riparazioni estetiche. Gli sperimentatori trasferiscono manubri e selle moderni su questi telai, cercano di equipaggiare vecchie biciclette con moderni attacchi "Shiman" e condividono con entusiasmo storie tra loro sui risultati di questi tentativi.
Restaurare tali rarità è un altro approccio originale al patrimonio dell'ingegneria meccanica sovietica: non puoi semplicemente prendere tutto già pronto e metterlo sul telaio di una vecchia bicicletta - no, devi trovare le fonti più moderne, e preferibilmente anche pezzi di ricambio autentici, che è uno sport in sé.
Ciò che risalta è il fenomeno di una riprogettazione totale di queste bici. Alcuni appassionati stanno addirittura tentando, con vari gradi di successo, di trasformare una normale bicicletta Sputnik in una bicicletta a motore, selezionando e combinando meticolosamente le parti necessarie a questi scopi. Quando assemblano i loro Frankenstein, molto probabilmente apprezzano non tanto il risultato, che non sempre funziona, ma piuttosto il processo, che può essere definito veramente creativo.
Le biciclette restaurate e convertite vengono utilizzate non solo come supporto per servizi fotografici di belle ragazze sullo sfondo di paesaggi rurali e urbani, ma anche quello. Continuano a essere guidate, sviluppando velocità discrete e accumulando chilometri considerevoli. Nonostante oggi un'ampia selezione di biciclette sia a disposizione dei ciclisti russi, anche dall'Europa e dall'America, anche dall'Australia, molti scelgono ancora la “bici non da strada” sportiva sovietica.
E, naturalmente, le bici “Sputnik”, sebbene non particolarmente rare, sono sicuramente presenti nella collezione di ogni collezionista di biciclette retrò che si rispetti come segno lampante di una certa epoca nella storia del movimento ciclistico domestico.
Le biciclette cambiano e migliorano costantemente: questo è un dato di fatto. Ma tra i loro fan c'è anche chi preferisce i classici senza tempo. Parleremo ora di una di queste rarità.
Peculiarità
Le biciclette Sputnik attirano l'attenzione non solo dei collezionisti e degli intenditori di antiquariato. Le persone effettivamente li cavalcano e percorrono persino distanze significative. Non è difficile trovare forum e associazioni di appassionati di queste bici. Le persone sono interessate a come risolverli, a come migliorarli. Dopotutto le caratteristiche della serie Sputnik sono abbastanza buone.
KhVZ (Kharkiv Bicycle Plant) ha iniziato le sue attività in un periodo storico molto intenso e straordinario, a metà degli anni '20.
L’azienda ha raggiunto in breve tempo una posizione di leadership nel Paese. Viene lanciata la produzione di un'ampia varietà di biciclette:
- bambini a tre ruote;
- traccia;
- destinato agli adolescenti;
- modelli stradali;
- prodotti per atleti professionisti.
Parlando della stessa serie Sputnik, va detto che è destinata a un vasto pubblico non professionale.
Si tratta di biciclette da turismo, caratterizzate da una sella relativamente morbida e da un telaio resistente.
Naturalmente gli ingegneri si sono presi cura anche dell'affidabilità dei componenti meccanici del prodotto.
Oggi, lo stabilimento di biciclette di Kharkov continua a funzionare, ma con il marchio VODAN.
Modifiche specifiche
Questa serie di biciclette è stata prodotta negli anni '60-'80. Tutti erano destinati agli adulti. Con l'avvento di una nuova era, gli Sputnik furono gradualmente ritirati dalla produzione.
Il primo tra questi fu il modello B-34.. È stato raccolto dal 1961 al 1964. Caratteristiche caratteristiche erano:
- volante sportivo;
- freni a mano;
- 3 velocità;
- inclusa nella confezione standard una borsa con strumenti di riparazione e una pompa.
Nel 1964-87 fu prodotto il modello B-37. Sulla base dell'esperienza operativa della versione precedente, il sistema frenante e il sedile sono stati modernizzati. Un'altra importante innovazione è stata l'aggiunta di una ruota libera al mozzo posteriore. Il design consentiva l'installazione di un volante sportivo e pedaliera a contatto; Queste opzioni mi hanno aiutato a studiare di più. Il set di consegna includeva:
- la stessa pompa e borsa;
- materiale elettrico;
- chiamata;
- pezzi di ricambio per cricchetto.
Dal 1968 iniziò la produzione della modifica B-39 che continuò fino al 1973., che differiva poco dalla versione precedente. Solo gli esperti potevano capire quale fosse la differenza tra loro.
Tuttavia, il B-39 era dotato di cerchi in duralluminio o acciaio. I pedali funzionavano in modo più efficiente. Il selettore delle marce è stato modernizzato. Per decorare il telaio, la forcella anteriore e le protezioni delle ruote sono stati utilizzati smalti multicolori ed eleganti adesivi. Le parti metalliche erano rivestite con uno strato di cromo.
I parametri tecnici sono i seguenti:
- altezza telaio 0,56 mt;
- passo 1,09 mt;
- ruote con un diametro di 27 pollici;
- pneumatici larghi 1,25 pollici;
- peso netto 14,5 kg.
Ma nel 1973 apparve un modello fondamentalmente nuovo "B-301". Secondo le specifiche ufficiali del produttore, era destinato a:
- viaggi d'affari;
- turismo;
- passeggiate.
La bicicletta poteva già viaggiare a 4 velocità diverse. Era dotata di un sedile morbido e ai pedali furono aggiunti i fermapiedi. Sono apparse configurazioni standard ed estese. Nella versione base, i consumatori ricevevano la stessa borsa con pompa, catarifrangente di poppa, campanello e bagagliaio posteriore. A un costo aggiuntivo, lo stabilimento di biciclette di Kharkov era pronto a fornire un portapacchi anteriore, uno specchietto retrovisore, una dinamo e un faro.
La bicicletta B-301 utilizza un telaio chiuso. Il passo è di 1,07 M. L'altezza della bicicletta può essere 0,54, 0,56 o 0,58 M. Entrambi i freni sono manuali, del tipo a pinza con pressione sul cerchio. Peso bici 14,2 kg.
Ma il B-301 smise di uscire dalla catena di montaggio nel 1975.
Nei due anni successivi fu prodotta la versione 153-414.È meritatamente considerata una bici classica per i turisti amatoriali. Il sedile è piuttosto duro e i pedali sono del tipo “stomping”. Il mozzo posteriore può essere valutato per 3 o 4 corone.
Come il 301, ci sono 2 configurazioni. Il set di fornitura base differisce solo per l'aggiunta di un contenitore per l'olio lubrificante. Dal 1978 al 1982 fu prodotta la versione 153-424. Inizialmente era destinata agli appassionati di ciclismo, ma dopo l'installazione del portapacchi posteriore fu adatta anche ai viaggi turistici. Il telaio era realizzato con tubi più sottili, è stato utilizzato un sedile in plastica, che rendeva la struttura più leggera; Anche le 8 velocità sono nuove.
Come vanno le cose oggi
Pertanto, gli Sputnik smisero di uscire dalle linee di produzione delle fabbriche ancor prima dell’inizio della perestrojka. Ma hanno ancora molti fan. La familiarità con i forum tematici dimostra che il perfezionamento e il miglioramento dei “Satelliti” provoca discussioni lunghe e accese. Tutti sono d'accordo su questo Queste bici hanno telai robusti. Anche dopo 40-50 anni mantengono la loro affidabilità e funzionano stabilmente.
Esistono diverse opzioni di modernizzazione:
- installazione di volanti migliorati;
- sostituzione dei sedili con altri più ergonomici;
- utilizzo di attrezzature di ultima generazione.
Ma alcuni fan cercano, al contrario, di riprodurre il più possibile i campioni precedenti nella loro interezza. Non solo rispettano il diametro della ruota originariamente specificato, ma cercano anche di trovare pezzi di ricambio autentici.
Esiste anche un approccio completamente opposto, quando non si limitano a sostituire la ruota posteriore, ma cercano di rifare la bici il più profondamente possibile. La trasformazione totale rivela di per sé inclinazioni creative.
Vale la pena notare che i “Satelliti” vengono utilizzati anche nei servizi fotografici e attirano l'attenzione dei collezionisti.
Prima di iniziare un aggiornamento importante, è necessario capire se il supporto di fabbrica è adatto alle forcelle, ai freni e ad altre parti aggiornate. Bisogna tenere presente che i modelli con cricchetto e telaio in acciaio non sono adatti all'installazione di “cassette”. La modernizzazione è necessaria quando si prevede di guidare su terreni accidentati e difficili o di raggiungere velocità elevate. Per gli spostamenti in città puoi limitarti a: accordatura superficiale. È del tutto possibile cavarsela con il volante di fabbrica, senza cambiarlo, ma mettendolo in ordine (dipende però dal gusto personale).
Di seguito è possibile vedere una recensione della bicicletta Sputnik B-39.
Compito 1 di 15
1 .
Le Regole vengono infrante nelle situazioni descritte?
Giusto
f) trainare biciclette;
Sbagliato
6. Requisiti per i ciclisti
6.6. Al ciclista è vietato:
d) durante la guida aggrapparsi ad un altro veicolo;
f) trainare biciclette;
Compito 2 di 15
2 .
Quale ciclista non infrange le regole?
Giusto
6. Requisiti per i ciclisti
6.6. Al ciclista è vietato:
Sbagliato
6. Requisiti per i ciclisti
6.6. Al ciclista è vietato:
b) circolare sulle autostrade e sulle strade carrabili, nonché sulla carreggiata se nelle vicinanze è presente una pista ciclabile;
Compito 3 di 15
3 .
Chi dovrebbe cedere il passo?
Giusto
6. Requisiti per i ciclisti
Sbagliato
6. Requisiti per i ciclisti
6.5. Se una pista ciclabile attraversa una strada fuori da un incrocio, i ciclisti devono dare la precedenza agli altri veicoli che circolano sulla strada.
Compito 4 di 15
4 .
Quali carichi può trasportare un ciclista?
Giusto
6. Requisiti per i ciclisti
22. Trasporto di merci
Sbagliato
6. Requisiti per i ciclisti
6.4. Un ciclista può trasportare solo carichi che non interferiscano con il funzionamento della bicicletta e non creino ostacoli per gli altri utenti della strada.
22. Trasporto di merci
22.3. Il trasporto di merci è consentito a condizione che:
b) non interferisce con la stabilità del veicolo e non ne complica il controllo;
Compito 5 di 15
5 .
Quali ciclisti violano le Regole durante il trasporto di passeggeri?
Giusto
6. Requisiti per i ciclisti
6.6. Al ciclista è vietato:
Sbagliato
6. Requisiti per i ciclisti
6.6. Al ciclista è vietato:
e) trasportare passeggeri in bicicletta (ad eccezione dei bambini di età inferiore a 7 anni, trasportati su un sedile aggiuntivo dotato di poggiapiedi fissati saldamente);
Compito 6 di 15
6 .
In quale ordine i veicoli attraverseranno l'incrocio?
Giusto
16. Guidare attraverso gli incroci
Sbagliato
16. Guidare attraverso gli incroci
16.11. All'incrocio di strade disuguali, il conducente di un veicolo che si muove su una strada secondaria deve dare la precedenza ai veicoli che si avvicinano a questo incrocio di carreggiate sulla strada principale, indipendentemente dalla direzione del loro ulteriore movimento.
16.12. All'incrocio di strade equivalenti, il conducente di un veicolo non ferroviario è obbligato a dare la precedenza ai veicoli che arrivano da destra.
I conducenti dei tram dovrebbero seguire questa regola tra di loro. In qualsiasi incrocio incontrollato, il tram, indipendentemente dalla direzione del suo ulteriore movimento, ha un vantaggio rispetto ai veicoli non ferroviari che si avvicinano lungo una strada equivalente.16.14. Se la strada principale ad un incrocio cambia direzione, i conducenti dei veicoli che si muovono lungo di essa devono seguire le regole per la guida attraverso gli incroci di strade equivalenti.
Questa regola dovrebbe essere rispettata tra loro e dai conducenti che guidano su strade secondarie.Compito 7 di 15
7 .
Andare in bicicletta su marciapiedi e percorsi pedonali:
Giusto
6. Requisiti per i ciclisti
6.6. Al ciclista è vietato:
Sbagliato
6. Requisiti per i ciclisti
6.6. Al ciclista è vietato:
c) circolare su marciapiedi e percorsi pedonali (ad eccezione dei bambini sotto i 7 anni su biciclette per bambini sotto la supervisione di adulti);
Compito 8 di 15
8 .
Chi ha la precedenza quando si attraversa una pista ciclabile?
Giusto
6. Requisiti per i ciclisti
6.5. Se una pista ciclabile attraversa una strada fuori da un incrocio, i ciclisti devono dare la precedenza agli altri veicoli che circolano sulla strada.
Sbagliato
6. Requisiti per i ciclisti
6.5. Se una pista ciclabile attraversa una strada fuori da un incrocio, i ciclisti devono dare la precedenza agli altri veicoli che circolano sulla strada.
Compito 9 di 15
9 .
Quale distanza dovrebbe esserci tra i gruppi di ciclisti che si muovono in colonna?
Giusto
6. Requisiti per i ciclisti
Sbagliato
6. Requisiti per i ciclisti
6.3. I ciclisti che viaggiano in gruppo devono procedere uno dopo l'altro per non intralciare gli altri utenti della strada. Una colonna di ciclisti che si muove lungo la carreggiata deve essere divisa in gruppi (fino a 10 ciclisti in un gruppo) con una distanza di movimento tra i gruppi di 80-100 m.
Compito 10 di 15
10 .
I veicoli transiteranno attraverso l'incrocio nel seguente ordine
Giusto
16. Guidare attraverso gli incroci
16.11. All'incrocio di strade disuguali, il conducente di un veicolo che si muove su una strada secondaria deve dare la precedenza ai veicoli che si avvicinano a questo incrocio di carreggiate sulla strada principale, indipendentemente dalla direzione del loro ulteriore movimento.
Sbagliato
16. Guidare attraverso gli incroci
16.11. All'incrocio di strade disuguali, il conducente di un veicolo che si muove su una strada secondaria deve dare la precedenza ai veicoli che si avvicinano a questo incrocio di carreggiate sulla strada principale, indipendentemente dalla direzione del loro ulteriore movimento.
16.13. Prima di svoltare a sinistra ed effettuare un'inversione a U, il conducente di un veicolo non ferroviario deve dare la precedenza a un tram che procede nella sua stessa direzione, nonché ai veicoli che circolano su una strada equivalente in senso opposto rettilineo o a destra.
Compito 11 di 15
11 .
Un ciclista supera un incrocio:
Giusto
16. Guidare attraverso gli incroci
Sbagliato
8. Regolazione del traffico
8.3. I segnali dei controllori del traffico hanno la precedenza sui segnali dei semafori e sui requisiti della segnaletica stradale e sono obbligatori. I semafori, esclusi quelli gialli lampeggianti, hanno la precedenza sulla segnaletica stradale prioritaria. Conducenti e pedoni devono rispettare i requisiti aggiuntivi del controllore del traffico, anche se contraddicono semafori, segnali stradali e segnaletica orizzontale.
16. Guidare attraverso gli incroci
16.6. Quando si gira a sinistra o si gira quando il semaforo principale è verde, il conducente di un veicolo non ferroviario è obbligato a dare la precedenza al tram nella stessa direzione, così come ai veicoli che procedono dritto nella direzione opposta o che girano a destra. I conducenti dei tram dovrebbero seguire questa regola tra di loro.
Compito 12 di 15
12 .
Segnali rossi lampeggianti di questo semaforo:
Giusto
8. Regolazione del traffico
Sbagliato
8. Regolazione del traffico
8.7.6. Per regolare la circolazione ai passaggi a livello si utilizzano semafori con due segnali rossi oppure uno bianco-lunare e due rossi, aventi i seguenti significati:
a) i segnali rossi lampeggianti vietano la circolazione dei veicoli attraverso l'attraversamento;
b) un segnale bianco-lunare lampeggiante indica che il sistema di allarme è in funzione e non vieta la circolazione del veicolo.
Ai passaggi a livello, contemporaneamente al segnale semaforico di divieto, può essere attivato un segnale acustico, informando inoltre gli utenti della strada che è vietato circolare attraverso l'attraversamento.
Compito 13 di 15
13 .
Il conducente di quale veicolo attraverserà l'incrocio per secondo?
Giusto
16. Guidare attraverso gli incroci
16.11. All'incrocio di strade disuguali, il conducente di un veicolo che si muove su una strada secondaria deve dare la precedenza ai veicoli che si avvicinano a questo incrocio di carreggiate sulla strada principale, indipendentemente dalla direzione del loro ulteriore movimento.
16.14. Se la strada principale ad un incrocio cambia direzione, i conducenti dei veicoli che si muovono lungo di essa devono seguire le regole per la guida attraverso gli incroci di strade equivalenti.
Questa regola dovrebbe essere rispettata tra loro e dai conducenti che guidano su strade secondarie.
Sbagliato
16. Guidare attraverso gli incroci
16.11. All'incrocio di strade disuguali, il conducente di un veicolo che si muove su una strada secondaria deve dare la precedenza ai veicoli che si avvicinano a questo incrocio di carreggiate sulla strada principale, indipendentemente dalla direzione del loro ulteriore movimento.
16.14. Se la strada principale ad un incrocio cambia direzione, i conducenti dei veicoli che si muovono lungo di essa devono seguire le regole per la guida attraverso gli incroci di strade equivalenti.
Questa regola dovrebbe essere rispettata tra loro e dai conducenti che guidano su strade secondarie.
16 Guida attraverso gli incroci
Sbagliato
8. Regolazione del traffico
8.7.3. I segnali semaforici hanno i seguenti significati:
Un segnale a forma di freccia che consente una svolta a sinistra consente anche un'inversione a U se non è vietata dalla segnaletica stradale.
Un segnale sotto forma di freccia(e) verde(i) nella(e) sezione(i) aggiuntiva(e), acceso insieme al segnale del semaforo verde, informa il conducente che ha la precedenza nella(e) direzione(i) di movimento indicata(e) dalla freccia( s) sopra veicoli provenienti da altre direzioni;
f) un segnale rosso, anche lampeggiante, o due segnali rossi lampeggianti vietano la circolazione.
Un segnale sotto forma di freccia/e verde/i nella/e sezione/i aggiuntiva/e, insieme ad un semaforo giallo o rosso, informa il conducente che la circolazione è consentita nella direzione indicata, a condizione che i veicoli in movimento possano transitare senza ostacoli. da altre direzioni.
Una freccia verde su un segnale installato all'altezza di un semaforo rosso con una disposizione verticale dei segnali consente il movimento nella direzione indicata quando il semaforo rosso è acceso dalla corsia più a destra (o dalla corsia più a sinistra sulle strade a senso unico), soggetto alla concessione della priorità nel traffico agli altri partecipanti che si spostano da altre direzioni verso un segnale semaforico che consente il movimento;
16 Guida attraverso gli incroci
16.9. Durante la guida nella direzione della freccia accesa nella sezione aggiuntiva contemporaneamente al semaforo giallo o rosso, il conducente deve dare la precedenza ai veicoli che provengono da altre direzioni.
Quando si guida nella direzione della freccia verde sulla tabella installata all'altezza del semaforo rosso con segnali verticali, il conducente deve prendere l'estrema corsia di destra (sinistra) e dare la precedenza ai veicoli e ai pedoni che provengono da altre direzioni.
Sono stato a lungo attratto dall'estetica delle moto sportive prodotte 30-50 anni fa. Sembrano sottili, puliti e ordinati. Per questo motivo sono stata molto felice quando ho scoperto che mia suocera aveva uno Sputnik inutilizzabile nella sua cantina. Eccola, la mia occasione per ottenere ciò che voglio gratuitamente! Quasi.
Esumazione 💀
Così, Lisa (mia moglie) ed io siamo scesi nella cantina della città, scavata appositamente per riporre sottaceti e vecchie biciclette.
Sullo scaffale più alto (come potrebbe essere altrimenti?) abbiamo trovato non uno, ma un Satellite e mezzo! Nel secondo mancavano alcuni dettagli importanti. Ad esempio, la ruota posteriore.
Calata la bici al piano di sotto, mi sono accorto che fuori aveva cominciato a piovere, e che i primi lavori avrebbero dovuto essere eseguiti proprio lì, nel seminterrato. Che tipo di lavoro? Ho tolto i parafanghi e il baule: come già detto la moto mi interessa solo perché ha un bel telaio in acciaio e il manubrio a stelo stretto. Per guidare, non guidare, ho un Trek moderno e affidabile. La spazzatura HVZ vecchia di trent'anni non è esattamente qualcosa che mi piacerebbe guidare per lavoro, e per niente qualcosa che possa essere usata quasi senza pensarci.
Così ho rimosso i paraurti e il bagagliaio, realizzando pian piano la quantità di ruggine e di lavoro da fare. Il seminterrato era molto umido e questo non poteva che influire sulle condizioni della bicicletta. Divenne subito chiaro che le ruote erano in pessime condizioni: non solo la gomma, ma anche i raggi si erano deteriorati nel corso degli anni. Anche i cerchi sono piegati, ma questo di per sé non è un problema. Nella borsa cadente sono state ritrovate le chiavi “di famiglia” e un kit di pronto soccorso per la bicicletta. La sella inizialmente evocava un sentimento simile alla speranza. Ma, probabilmente, in realtà il mio stomaco brontolava - ero "seduto" Lo metterò da parte senza pietà un paio di giorni dopo.
Il compito successivo era consegnare la bicicletta a Mosca da Kolomna. Fortunatamente, la ruota posteriore girava più o meno, quindi la bici poteva rotolare sul sedere. Ecco come appariva:
La luce del sole rivelava senza pietà sempre più segni della vecchiaia, moltiplicati da una conservazione imprudente:
Rinascita
Per le due settimane successive sono stato impegnato a lavorare sul mio futuro nuovo vecchio bicicletta (esatto). Il volante era avvolto in un nastro contenente amianto misteriosamente sgretolato:
Piccole cose arrugginite erano immerse nell'aceto. Questo trucco non funzionerà con la cornice: è troppo grande. Pertanto, è stato pulito in due fasi. Nel primo, è stata imbrattata con una miscela di bicarbonato di sodio e acqua e lasciata per un'ora o due. Dopo averlo asciugato, il telaio è stato accuratamente trattato con un foglio. L'alluminio non graffia l'acciaio e nemmeno la vernice, ma arrugginisce facilmente. Questo è ciò di cui abbiamo bisogno!
Dopo la pulizia, tutte le aree esposte alla vernice sono state coperte con smalto trasparente per prevenire o almeno ritardare la nuova corrosione. Ho utilizzato la carta stagnola anche per pulire tutte le altre parti arrugginite, lavandone contemporaneamente alcune dal grasso secolare. A poco a poco la bici cominciò ad assomigliare a qualcosa di normale. Molte parti nere si sono rivelate grigie :)
Ho imparato molte informazioni utili dalla community” Club HVZ Ekaterinburg" e sui forum. Ho smontato quasi tutti i componenti e li ho rimontati lubrificandoli mentalmente. Fanno eccezione il piantone dello sterzo (non sono riuscito a svitarlo) e il mozzo posteriore (più precisamente la sua parte interna meno interessante). Fortunatamente, queste connessioni hanno funzionato bene. Ma il capriccioso cricchetto con le sue settanta sfere è stato rimontato, anche se mi ha causato qualche... irritazione.
Un passo importante è stato l'assemblaggio delle ruote su nuovi raggi. Questo difficile compito è stato sorprendentemente facile. La cosa principale è stare attenti e non provare a fare tutto in una volta sola. Sheldon Brown ha buone istruzioni di montaggio, c'è una traduzione in russo.
Naturalmente alcune parti hanno dovuto essere sostituite con parti nuove: gomme, cavi e camicie, una sella e un raro reggisella da 25,0 mm, piccole cose e attrezzi vari. Di conseguenza, furono spesi circa seimila rubli. Non così libero! Dopo aver tirato i cavi, regolato i freni e il cambio e aver armeggiato ancora un po', all'improvviso ho avuto qualcosa di bellissimo:
Visivamente, questa è praticamente la bici dei miei sogni. Ho qualche problema a fissare i pedali con i cunei e a far sedere il pneumatico in posizione. Inoltre non mi sono ancora abituato al selettore delle marce situato sul telaio. Non ha “divisioni”, la trasmissione deve essere sentita con l'orecchio e con il sentimento. Un'esperienza molto interessante che ti fa apprezzare maggiormente la tecnologia moderna.
In generale, a dire il vero, l'HVZ del 1981, tirato fuori da un seminterrato umido, è spazzatura arrugginita. Molti dei suoi componenti sono diventati obsoleti molto tempo fa. Ma la gente viaggiava in qualche modo! C'erano escursioni, gare e semplicemente passeggiate. Ti fa riflettere su come le cose che migliorano la nostra vita e che all'inizio sembravano facoltative, diventano abilmente necessarie. Che si tratti di impianti idraulici, Internet o leve del cambio indicizzate sul volante.
In un modo o nell'altro, il piacere di acquistare un Satellite è alle stelle. La sensazione di venire al lavoro su un'auto così bella al suono del rock psichedelico, mentre tutti intorno a te hanno noiose mountain bike è indescrivibile. Adoro questa bici!
Dopo aver guidato in questo modo per un po' e aver finalmente martellato i cunei in modo che non volassero più via, mi sono trovato di fronte alla realtà.
- Stava per iniziare la stagione delle piogge e non volevo più andare al lavoro con la metropolitana: era più dura e più lunga: 45 minuti “da porta a porta” invece di 25 in bicicletta.
- Il mio Trek da turismo ha ali per il maltempo, ma viaggiare ogni giorno significa lavaggio quotidiano – brrrr! – solo per nasconderlo a casa per la notte. Non lascerò mai più nulla di valore nel corridoio! Guf è morto per queste stronzate e la mia ultima bici è stata rubata.
La soluzione era ovvia e inevitabile, come l'uscita di un'altra stagione poco divertente di "The Big Bang Theory": devi solo mettere le ali all'HVZ, una normale serratura - e non devi portarla a casa! Chi penserebbe di rubare una ruota da uno Sputnik arrugginito? Una risorsa completamente illiquida per un ladro. Così ho comprato un lucchetto a U, ho portato il ferro da Kolomna - et voilà!
Ho iniziato a lasciare la bici fuori, che ha subito fornito +100500 alla sua agibilità. So che la decisione è controversa, ma la differenza in termini pratici ha sicuramente superato tutti i rischi. Allo stesso modo in cui il pericolo aggiuntivo di cadere da una bicicletta è 20 volte inferiore (p. 24) ai benefici per la salute che apportano i viaggi quotidiani su di essa.
A volte può essere difficile condividere la strada con le auto, soprattutto quando lo sporco vola non solo dal basso, ma anche dal basso dal lato:
Dopodiché vorresti ubriacarti e non uscire mai più nella neve. Quando il tempo è davvero brutto, è quello che faccio - no, non mi ubriaco - prendo il tram e leggo un libro. È anche più lungo della metropolitana, ma senza complicazioni.
Ma quando non ci sono precipitazioni, alcune cose diventano molto più facili. E niente metropolitana soffocante! (Ho già detto che non mi piace prendere la metropolitana?)
Sì, è una pentola a cottura lenta. No, non per me. Ha la funzione di Master Chief (sic!).
Recentemente l'ho anche guidato a una parata ciclistica invernale. Fa freddo e fresco. Adoro ancora questa bici!