Ce fel de ulei să turnați în cutia de viteze a motocultorului. Dispozitiv, reparare și întreținere motocultoare cu alunițe

Prima încercare de a crea un tractor sovietic cu mers pe jos, care a avut succes - „Mole”, are o resursă aproape inepuizabilă de muncă și versatilitate.

Intrat în producție de serie în 1983, tractorul cu mers în spate este destinat în primul rând arăturii solului. Dar, la utilizare echipament adițional, dispozitivul este capabil să planteze și să sape cartofi copți, să recolteze fân, să tragă un cărucior de două sute de kilograme și să servească drept pompă de apă.

Dispozitiv

Designerii dispozitivului au făcut-o cât mai simplu posibil. Acest lucru, în primul rând, l-a făcut mai puțin vulnerabil în timpul funcționării și, în al doilea rând, a permis oamenilor care erau departe de a înțelege mecanismele complexe să-l folosească pentru nevoile lor agricole.

Dimensiunile „Mole” sunt de aproximativ 1300x810x1060 mm, ceea ce simplifică depozitarea acestuia. Chiar și un hambar sau un garaj va fi bine. Face serviciu motoblock „Mole” și mai mult simplu si atractiv.

Dispozitivul este simplu și constă dintr-un motor cu ardere internă, un cadru, o cutie de viteze, un suport și un mâner. Roțile detașabile care sunt incluse în kit vă vor permite să nu aplicați eforturi deosebiteîn timpul transportului.

Pe mâner se află mecanismele cu care poți controla turația motorului, ambreiajul și, la unele modele, marșarierul. Pentru fixarea la cutia de viteze sunt prevăzute atașamente, cum ar fi tăietoarele de plivit sau roțile, necesare când se lucrează cu un plug.

Frezele, ascuțite în sine, sunt fabricate din oțel călit, ceea ce le face rezistente la influențele agresive externe și le permite să fie în stare de funcționare timp de decenii.

În funcție de modificare, se pun pe unități motoare, a căror putere ajunge la 6,5 ​​litri. Cu. Acest lucru face ca tractorul Mole să fie un adevărat ajutor. Manualul de instrucțiuni este scris într-o limbă accesibilă și nu lipsește niciun detaliu.

Pentru mai multe informații despre tractorul Mole, vezi videoclipul:

Caracteristici ale uleiului

În ciuda simplității designului și utilizării, există mai multe puncte, ignorarea cărora va afecta negativ funcționarea unității. De exemplu, ce fel de ulei să umpleți.

Ulei pentru motobloc „Krot” ai nevoie de trei tipuri: separat pentru amestecul de combustibil, motor și reductor de ieșire.

• Pentru amestecul de combustibil, M-12 trebuie utilizat într-un raport de 1:20 față de benzină. Aceasta - vedere normală ulei, care este folosit pentru motoarele în doi timpi care funcționează pe benzină.
• Uleiul din cutia de viteze a motoblocului Mole ar trebui să fie MG-8A. Acesta este așa-numitul ulei hidraulic.
• Pentru cutia de viteze de ieșire, trebuie achiziționat ulei de transmisie TAD-17.

Producătorul poate fi selectat pe baza capacităților financiare. Există mărci autohtone mai ieftine, iar cele din import, respectiv, sunt mai scumpe.

Verificați întotdeauna cantitatea de ulei din cutia de viteze a motorului. Nivelul acestuia trebuie să fie întotdeauna mai mare decât marca găurii de control. Dacă nivelurile se potrivesc, adăugați pur și simplu 0,2 litri prin orificiul special.

Nu merită să pregătiți amestecul de combustibil direct în rezervorul unității; este mai bine să folosiți un vas separat în acest scop. Dacă este imposibil altfel, atunci turnați mai întâi jumătate din volumul necesar de benzină, apoi tot uleiul, amestecați timp de zece minute și abia apoi adăugați a doua jumătate de benzină.

Viteza inversă acasă

viteza inversă pe motoblock „Krot” nu sunt prezente la toate modelele. Uneori, chiar depinde de locul în care a fost produsă unitatea - la Moscova sau Omsk. Din fericire, meșterii au venit cu o modalitate ușoară de a îmbunătăți tractorul Mole. Modernizările sunt diferite.

Fanii îmbunătățirilor independente ar putea fi interesați.

Iată una dintre rețetele despre cum să faci viteză înapoi pe tractorul Mole. Se deșurubează piulița care ține scripetele mașinii agricole. Înșirăm lângă el un scripete de la, de exemplu, Volga. Fixăm piulița.

În proiectarea rolei de presiune, folosim o curea de distribuție de la orice mașină străină. Și, de fapt, comutatorul din fața tractorului cu mers pe jos este o mică bară metalică conectată la întregul mecanism al rolei de presiune. Bara este montată pe două arcuri și un cablu trece de la ea la mânerul comutatorului de pe mâner.

Cureaua este un detaliu important

Cureaua trapezoidala pentru motoblock Mole, - unul dintre cele mai esenţiale elemente pentru funcţionarea unităţii. Scopul său este de a transmite cuplul de la motor la noduri. Dacă nu știți ce centură se află pe tractorul Mole, ați avut-o varianta clasica A 750.

În acest caz, dimensiunea curelei pentru tractorul cu cârtiță este ușor de determinat - marcajul îi corespunde în milimetri. De obicei, în mostrele sovietice și rusești moderne, este folosit doar un astfel de detaliu. Pe de altă parte, trebuie să vă verificați tractorul Mole. Curea de transmisie, poate avea dimensiunea de 785 mm. Latime - 12 mm.

Cureaua pentru tractorul cu mers pe jos Mole este utilizată numai în acest interval de temperatură: -30°С până la +60°С.

La fel ca nivelul uleiului starea curelei trapezoidale trebuie monitorizată constant. Crăpătură, deformare, modificare a dimensiunii - imediat trebuie să schimbați acest lucru detaliu important, deoarece muncă instabilă cureaua va deteriora sau afecta performanța întregii mașini. Înlocuirea acestuia este destul de ușoară.

Piese de schimb si accesorii

Atașament pentru Mole motoblock, diverse.Îți poți transforma asistentul într-un tractor cu roabă, îl poți folosi pentru a cultiva cartofi, ca mașină de tuns iarba și pompă de apă pentru a-ți uda grădina de legume sau grădina. Numărul de piese este mic.

Ara

Dacă este nevoie și dorință, puteți decupla frezele de la unitate și puteți instala roți în locul lor. Și la aparat atașați plugul pentru motobloc „Mole”. Se instalează în locul brăzdarului. Când cultivați pământul, funcționează cel mai bine împreună cu tăietorii.

freze

Cuțite, așa cum sunt numite, freze montate pe arborele cutiei de viteze. Frezele pentru motoblocul Mole se rotesc, în timp ce se scot strat superior pământ, amestecându-l și zdrobindu-l. În plus, datorită acestor mișcări de rotație, aparatul se deplasează înainte.

Echipamentul standard include patru freze, dar numărul acestora poate fi crescut la șase. Cât de adânc va avea loc slăbirea pământului depinde de poziția în care se află brăzdar blocat.

Garnituri de ulei

Garnituri de ulei pentru motobloc „Krot” prezent în cantitate de cinci bucăţi. Sarcina lor este de a menține etanșarea îmbinărilor. Locul lor este toroanele arborelui cotit. Unitatea este echipată cu un motor în doi timpi, care este considerat deosebit de vulnerabil dacă etanșeitatea este spartă.

Dacă garniturile de ulei au devenit inutilizabile, atunci motorul nu va porni bine, în timpul funcționării la ralanti, turația va fi instabilă. Aceste piese pot fi doar înlocuite - nu pot fi reparate.

Scrieți pentru tractorul cu mers pe jos Mole poate fi realizat din materiale precum fontă, oțel, aluminiu. Cel mai atractiv de instalat sunt luate în considerare piesele din aliaj ușor. Dacă vă gândiți să schimbați motorul pe Mole dvs., atunci aveți grijă să cumpărați și scripete.

Veți avea nevoie de piese cu un diametru interior de 20 mm, 19,05 mm sau 18 mm - în funcție de motorul care vă place.

Scripeții sunt amplasați în același plan cu o abatere de cel mult 1 mm.

Inel de piston

Înlocuire Apare blocarea inelului pistonului „Mole”, dacă golul din joncțiunea inelelor a format mai mult de 1 mm. Ele sunt introduse alternativ în cilindru la o adâncime de opt până la zece milimetri.

Există un întreg așa-numit grup cilindru-piston pentru unitatea de motobloc Mole. Inelul pistonului din acesta este prezent în cantitate de două bucăți. Materialul din care sunt fabricate inelele și alte părți ale grupului, precum și precizia potrivirii lor, afectează foarte mult durata de viață.

Iată elementele acestui grup:

• Bolt piston 11mm;
• Inele de piston 2 buc. ;
• Cilindru;
• Piston.

Pentru ca părțile grupului cilindru-piston și toate celelalte să nu se usuce, nu lăsați tractorul care se plimbă în spate să stea inactiv mai mult de un sezon. Acest lucru afectează negativ aparatul, care, dacă este utilizat în mod regulat, practic nu ucide.

Magneto pe motoblocul Mole, și anume bobina acestuia, intră în uz pe perioade lungi de inactivitate tehnologie.

rotile

Roțile pentru tractorul cu mers pe jos Mole pot fi complet diferite, în funcție de lucrarea care este planificată a fi efectuată. Uneori, pur și simplu se ridică sau sunt îndepărtate cu totul. Asta fac ei atunci când pliviți. Într-un fel sau altul, roțile pentru toate ocaziile nu sunt prevăzute pentru un tractor cu mers pe jos.

rotile material diferit, din care au fost realizate, latime, diametru, marime de potrivire. De exemplu, anvelopele înguste sunt necesare pentru a lucra printre rândurile de culturi, iar anvelopele late sunt necesare atunci când săpați cartofi. Și când cutia de viteze este deasupra plantelor în timpul funcționării, diametrul roților trebuie să fie mare pentru a nu deteriora recolta.

Cultivarea este afânarea solului care a fost deja cultivat, cu tăierea buruienilor și a altor plante dăunătoare culturii. cu propriile mâini - o economie semnificativă a fondurilor tale.

ZIL-130 este un camion comun din epoca sovietică. Făcând clic pe el vă puteți familiariza cu caracteristicile sale tehnice.

Deoarece masa tractorului cu mers pe jos este mică, roțile de cauciuc nu vor putea întotdeauna să-l scoată și să se rotească, să alunece. În această situație, se pun roți metalice cu urechi speciale.

Un element important datorită căruia se menține puterea normală a unității și se consumă mai puțin combustibil. Filtru de aer pentru Mole motoblock curăță masele de aer din toate tipurile de particule și praf, care sunt suficiente atunci când lucrați în câmp.

Materialul din care este fabricat este hartia, care are la baza fibra celulozica. Amestecul aer-combustibil cu un filtru murdar nu va funcționa corect în carburator, ceea ce va afecta negativ funcționarea dispozitivului. Evaluarea contaminării se efectuează vizual.

Dacă filtrul este încă murdar, trebuie înlocuit imediat. Alternativ, poate fi dezasamblat și curățat, dar asta numai în cazul contaminării suprafeței.

Filtrul este dezasamblat după cum urmează:

• Carcasa filtrului este îndepărtată prin deșurubarea piuliței de pe ea.
• Carcasa se spală cu apă și se usucă.
• Elementul filtrant poate fi curățat cu un jet de aer.
• Dacă nu ajută, filtrul este înlocuit.

În nici un caz nu utilizați tractorul fără element de filtru.

Manual de reparatii

"Cârtiță" simplu și destul de real acasă. Luați-vă puțin timp pentru a citi instrucțiunile și a analiza schema de circuit a dispozitivului. Apoi, puteți repara cu ușurință tractorul Mole cu propriile mâini.

Există lucruri care vă vor ajuta să reparați tractorul Mole cu propriile mâini. Video de la ei. Meșterii vor arăta clar cum și în ce ordine să repare echipamentul. Deși echipamentul este fiabil, chiar și acesta, datorită utilizării sale în condiții de lucru multifuncțional prelungit, se poate defecta.

Dar este, de asemenea, important să înțelegem de ce s-a îmbolnăvit tractorul Mole. Instrucțiunile de reparație pot fi fără video.

Reparatie cutie de viteze

Cutia de viteze a motoblocului Mole trebuie să convertească și să transmită cuplul. Se întâmplă ca unitatea să fie mai zgomotoasă și să nu fie la fel de tare ca înainte. În acest caz, este posibil să nu fiți nevoit să atingeți cutia de viteze a tractorului Mole. Este posibil să nu fie necesară reparația.

Zgomotul indică adesea o lipsă de ulei în sistem. Încărcați sau, mai bine, înlocuiți-l cu totul. Uleiul se poate scurge din cauza garniturilor uzate. O altă opțiune pentru care tractorul cu mers pe jos este zgomotos este că elementele de fixare ale nodurilor necesită să fie trase în sus, deoarece s-au slăbit. Acest lucru se poate face manual.

Motoblock „Mole”, pentru mai bine de treizeci de ani de existență, s-a dovedit a fi un dispozitiv simplu, fiabil și multifuncțional și un asistent fidel rezidenți de vară și grădinari.

Este usor de reparat fara a merge la un atelier, multe piese, chiar nenative, i se potrivesc si poate fi imbunatatit si modificat cu propriile maini fara probleme.

Pe de altă parte, au apărut o serie de tractoare cu mâner pe jos mai moderne și mai progresive, mai puternice, mai economice și cu cantitate mare caracteristici care sunt deja prezente direct din fabrică.

Primul model de tractoare autohtone s-a dovedit a fi un mare succes. Produsul „Mole” are versatilitate și o resursă aproape inepuizabilă de muncă, iar recenziile consumatorilor despre el caracteristici de performanta cel mai pozitiv.

Specificații

Cultivatorul Mole are o istorie destul de lungă, ca majoritatea celorlalte unități create în vremea sovietică. Probabil, mulți locuitori de vară ai generației mai vechi își amintesc povestea, când tractorul cu mers pe jos al acestui brand a apărut doar pe piață - a fost o perioadă de înflorire rapidă a științei și tehnologiei în URSS. În acei ani, Krot a devenit un adevărat pionier în industria agricolă datorită fiabilității și eficienței sale.

Prima dezvoltare a motoblocurilor a început în anii 80 ai secolului trecut, iar în 1983 au apărut primele mostre. Primul lot de probă sa epuizat literalmente în câteva zile, grădinarii sovietici s-au aliniat în rânduri lungi pentru acest produs. Mai mult, chiar și companiile străine au devenit interesate de produse. De aceea s-a hotărât să se pună „pe curent” producția de cultivatoare.

De atunci, au trecut decenii, dar unitățile acestui brand sunt în mod invariabil la mare căutare în rândul grădinarilor și grădinarilor autohtoni.

Funcția principală a „Aluniței” este arătura solului. În plus, el face față cu succes plivirii, dar în acest caz, ar trebui să utilizați elemente suplimentare- buruieni.

Locuitorii de vară folosesc foarte des un tractor de mers în spate pentru a cultiva cartofiiÎn plus, dacă cumpărați duze speciale, atunci tractorul cu mers în spate va putea, de asemenea, să scoată rădăcinile din pământ.

Dacă echipați instalația cu brici speciale, atunci puteți pregăti fânul în volume mari.

Mai rar, dar cu toate acestea, instalația este folosită ca pompă, de exemplu, vă permite să pompați apă dintr-un recipient către paturi. Tractorul cu mers pe jos este încă capabil să tragă un cărucior pe roți cu o greutate totală de până la 150 kg.

Astfel, putem spune cu siguranță că caracteristici tehnice motocultivator „Mole” sunt atât de înalte încât unitatea devine asistent indispensabil pentru orice grădinar și dacă îl echipați cu copertine suplimentare, atunci funcționalitatea „Mole” va fi extinsă semnificativ, iar munca unei persoane de îngrijire a plantărilor va deveni mult mai puțin laborioasă.

Cu toate acestea, ar trebui să țineți cont de unele caracteristici ale motoblocurilor mărcii Krot atunci când efectuați diferite tipuri de lucrări agricole.

La tratarea solului înainte de însămânțare

Mulți proprietari sunt siguri că tractorul Mole este proiectat să arate pământul. În practică, acest lucru nu este în întregime adevărat - dispozitivul se numește motocultor, prin urmare, sarcinile sale includ slăbirea pământului și nivelarea acestuia.

Pentru a face acest lucru, tractorul cu mers în spate are freze, care sunt considerate corpul său de lucru principal.

Dacă aveți de-a face cu terenuri virgine, atunci trebuie să utilizați numai tăietori interioare, dar pe soluri ușoare, puteți folosi patru.

Cârtița funcționează destul de bine pe șase freze, deși acest lucru creează o sarcină crescută. În plus, în același timp, este mai stabil și nu „îngroapă” mult în pământ. Dar un astfel de cultivator nu mai este capabil să tragă opt freze, mai precis, va funcționa, dar cu suprasarcini semnificative și un risc mare de supraîncălzire a motorului, așa că trebuie să fii foarte atent când folosești freze.

Pe buruieni

La colind cartofi

La efectuarea acestui tip de lucrări, în loc de tăietoare de pământ, se atașează roți metalice, de preferință cu urechi achiziționați separat, iar în loc de un deschizător se atârnă un colar de cartofi, care se achiziționează și separat.

La culesul fânului

Pentru a tunde iarba proaspătă la unitate, o mașină de tuns iarbă este adesea atârnată în față, iar arborii de ieșire sunt completați de roți. Un astfel de cârlig este conectat la motor folosind un angrenaj de tip curea trapezoidale; în acest scop, se realizează un scripete suplimentar pe arborele de ieșire.

La pomparea apei

În acest caz, cultivatorul ar trebui să fie echipat cu o pompă care utilizează același mecanism cu curele trapezoidale, dar acest angrenaj trebuie scos din cutia de viteze.

Utilizatorii notează, de asemenea, unele deficiențe ale cârtiței, în special, indică partea slabă- grup pistoane. După câțiva ani de utilizare a tehnologiei, aproape fiecare locuitor de vară este nevoit să schimbe piese de schimb precum un piston cu inele și, în plus, în timp, demarorul se poate defecta, deși este rar restaurat, ci pur și simplu folosit în locul unei frânghii matuska. , cu care pornesc motorul.

Printre minusuri, se poate observa și rezistența insuficientă a mânerului, care adesea trebuie întărit. În același timp, toate opiniile sunt de acord că elementele principale - cutia de viteze, pistonul și întinzătorul curelei, ambreiajul și setul de tăiere - sunt de o calitate, fiabilitate și durabilitate excepționale.

Caracteristici de design

Dimensiunile „Mole” sunt foarte ergonomice și sunt de aproximativ 130x81x10,6 cm. Astfel de dimensiuni facilitează foarte mult depozitarea și transportul dispozitivului și, de asemenea, fac întreținerea acestuia mult mai convenabilă.

Tractorul cu mers pe jos are o structură destul de simplă:

• motor cu combustie interna;
• cadru;
• reductor;
• paranteză;
• pârghie;
• roți detașabile.

Mișcarea motorului este controlată folosind mecanisme speciale, de regulă, acestea sunt situate pe mâner, iar duzele și roțile se agață de cutia de viteze. Frezele sunt fabricate din oțel destul de ascuțit, datorită căruia se disting prin rezistență crescută la diferite influențe externe adverse. Acest lucru le permite să rămână într-o stare activă constant timp de câteva decenii.

Puterea motorului, în funcție de model, poate ajunge la 6,5 ​​litri. Cadrele sunt din semicadre, se agață de cutia de viteze cu șuruburi.

Mânerul este tubular, el, ca și suportul, este atașat la spatele motocultorului. Pe mâner există butoane pentru controlul vitezei, precum și ambreiajul. Arborii de ieșire ai motocultorului Krot sunt completați cu freze necesare pentru arătura pământului, sau cu roți dacă doriți să mutați căruciorul.

Un motor cu ardere internă este de obicei atașat de cadru. Este conectat la arborele de intrare al cutiei de viteze folosind un sistem de curele trapezoidale.

Viteza inversă a motocultivatorului Krot nu este prezentată în fiecare model, dar comutatorul de capăt este disponibil în fiecare modificare, precum și cureaua trapezoială.

Acesta din urmă este o parte indispensabilă a proiectării instalației, rolul său principal este de a transfera cuplul direct la nodurile din motor.

Frezele sunt fixate pe arborele cutiei de viteze. În configurația clasică, sunt patru, dar adesea numărul lor crește la șase. Frezele sunt responsabile pentru tăierea stratului superior al solului, dar cât de adâncă va fi afânarea - depinde de tipul de brăzdar.

Orice model de „Mole” este echipat cu cinci glande, acestea asigură etanșarea articulațiilor. Acest lucru este foarte important, deoarece motorul în doi timpi instalat pe cultivator este o tehnică destul de vulnerabilă care încetează să mai funcționeze atunci când etanșeitatea este spartă.

Scripeții sunt fabricați din aluminiu, oțel sau fontă. Designul include două segmente de piston. Materialul din care sunt fabricate afectează în mare măsură întreaga durată de viață a tractorului.

Responsabil pentru menținerea puterii instalației și a consumului economic de combustibil Pompa de aer, curăță masele de aer de praf și alte particule care le poluează. Pompa este fabricată din celuloză.

Dacă filtrul se murdărește, atunci aerul din carburator nu funcționează corect, ceea ce afectează cel mai dăunător performanța tractorului.

Gama

Cele mai populare modele sunt „Mole” -1 și „Mole” -2. In stare de functionare au 100-130 cm lungime, 35-82 cm latime si 71-106 cm inaltime.Parametrii de prindere variaza de la 35 la 60 cm, iar adancimea de lucru este de 25 cm. În timpul măcinarii, unitățile pe oră procesează de la 150 la 200 de metri pătrați. m.

Motor - rotunjit, în doi timpi. Sistemul de racire functioneaza schema forțată, volumul corespunde la 60 cm³, iar puterea este de 2,6 litri. s, care corespunde la 1,9 kW. Motorul este pornit manual.

Modelul „Mole” -2 este puțin mai modern. Menținând parametrii de bază, este echipat cu motoare în patru timpi mult mai puternice fabricate în China. De asemenea ultimele modele echipat cu un carburator K41K modern (în modelul Krot -1 a fost folosit un carburator de la mopede K60V populare în URSS).

Selectarea atașamentului

Pentru tractoarele cu mers pe jos, sunt utilizate o varietate de atașamente.

Ara

Se folosește la prelucrarea solului în locul unui brăzdar.

Funcționează cel mai bine în aderență strânsă cu freze.

Remorcă

Necesar pentru a muta sarcini cu o greutate de până la 500 kg. Trebuie remarcat faptul că, atunci când efectuați lucrări de mutare a căruciorului, tractorul cu mers pe jos se mișcă destul de lent, dar în orice caz este mai bine decât să transportați genți grei pe spate.

rotile

De obicei, acestea sunt incluse în pachetul de bază și sunt folosite atunci când este necesar pentru a transporta mărfuri, precum și pentru a livra cultivatorul în sine la locul de muncă. De obicei, acestea sunt echipate cu benzi de rulare puternice pentru a prinde mai eficient solul.

Modul urmărit

Un astfel de cârlig crește semnificativ zona de contact cu solul. Din acest motiv, permeabilitatea instalației crește dramatic, mai ales dacă lucrarea se desfășoară iarna.

Grousers

Sunt roți metalice masive cu nervuri pronunțate.

Sunt concepute pentru a umfla solul.

suflator de zapada

În sezonul rece, tractoarele Mole pot fi folosite pentru a curăța zona de zăpadă. În acest scop, li se atașează o freză de zăpadă.

Poate fi de mai multe tipuri: o freza de zapada cu melc, o lama sau o perie.

Plantator

Atunci când utilizați un astfel de dispozitiv, munca de însămânțare poate fi mult facilitată.

Atașarea semănătorului vă permite să plantați semințe și părți de tuberculi culturi de legume conform oricărei scheme date, astfel încât în ​​doar câteva ore să puteți procesa destul de suprafata mare Pământ.

săpător de cartofi

O alta dispozitiv interesant, care sapă și răstoarnă un strat de pământ, adoarme pe un grătar sau în buncăr special, expune influențelor vibraționale, curățând tuberculii de pe pământ și „aruncă” cartofii afară.

Greutăți

Acestea sunt folosite pentru a se asigura că cultivatorul se scufundă cât mai adânc în sol. Aceste dispozitive sunt puse pe arbore și roți.

Rețineți că indiferent de dispozitivul pe care îl alegeți să completați cu tractorul dvs. de mers pe jos, veți avea nevoie în orice caz de un cârlig, datorită căruia cultivatorul poate fi agregat cu absolut orice dispozitiv.

Cârligul este reglabil și nu. În primul caz, puteți seta nu numai orizontală, ci și unghiul de atac.

Manual de utilizare

Un cultivator își poate servi cu fidelitate proprietarii mai mult de un deceniu, dar numai cu întreținere regulată, care include mai multe etape.

Înainte de a începe lucrul, trebuie să:

• verificați rezistența elementelor de fixare de instalare: dacă sunt slăbite, strângeți-le și strângeți-le;
• asigurați-vă că rezervorul este plin cu combustibil: dacă este puțin combustibil, umpleți rezervorul complet;
• verificați cantitatea de ulei din carter.

La terminarea lucrărilor aveți nevoie de:

• curățați cultivatorul de murdărie și praf;
• clătiți bine și uscați complet unitatea;
• ungeți toate elementele în mișcare cu unsoare;
• așezați cultivatorul într-un loc inaccesibil la lumina directă a soarelui.

Când utilizați motoblocul Mole, este foarte problema importanta este problema folosirii uleiului: nu orice compoziție este potrivită aici. Pentru „Mole” aveți nevoie de trei tipuri de uleiuri: pentru cutia de viteze a motorului, pentru cutia de viteze de intrare și, de asemenea, pentru amestecul de combustibil.

In ultimul caz merită să acordați preferință lui M-12 în proporție cu combustibilul de la 1 la 20- aceasta este versiune standard ulei, care este folosit la toate motoarele în doi timpi. Ține minte că amestecul de combustibil nu se poate face direct în rezervor- este mai bine să-l pregătiți în avans într-un rezervor separat. Dacă acest lucru nu este posibil, atunci utilizați mai întâi doar 1/2 din cantitatea necesară de benzină, apoi turnați uleiul, amestecați totul și abia apoi adăugați toată benzina rămasă.

MG-8A va trebui turnat în cutia de viteze a blocului motor, care se referă la uleiurile hidraulice, și pentru cutia de viteze de ieșire, trebuie să luați compoziția transmisiei TAD-17.

În ceea ce privește producătorii, nu există cerințe explicite aici - vă puteți concentra pe propriile capacități financiare. Astăzi puteți găsi produse mai ieftine. producție rusească, precum și uleiurile din import, dar vor costa mai mult.

Principalele defecțiuni

Ca orice altă tehnică, tractorul cu mers pe jos Mole eșuează din când în când, ceea ce poate fi facilitat de o serie de defecțiuni. Motoblocul se blochează, nu poate fi pornit. Cel mai adesea, acest lucru se datorează bujiilor: se poate uda, se arde sau se poate uda.

• Dacă lumânarea este complet uscată, atunci amestecul combustibil-aer nu pătrunde în motor, dacă, dimpotrivă, este prea umed, este necesar să pompați motorul folosind un demaror manual. Acest lucru va usca cilindrul și va rezolva problema.
• Dacă ești la curs inspectie vizuala vezi ca lumanarea este acoperita cu murdarie, apoi clateste-o bine in benzina si curata-o cu cea mai fina hartie abraziva.
• Dacă nu există nicio scânteie, este posibil ca bujia să fie înlocuită complet. Dacă motorul nu pornește chiar și cu o piesă nouă, verificați starea contactelor circuitului electric.

• Problema cu carburatorul. Motivul pentru aceasta poate fi un furtun de combustibil înfundat, astfel încât combustibilul nu curge.
• Cutia de viteze este zgomotoasa. Cel mai probabil, nu există suficient ulei în tractorul cu mers pe jos, trebuie doar să-l adăugați la volumul dorit.
• Se scurge ulei din garnituri. Acest lucru se întâmplă atunci când elementele de fixare sunt slăbite. Ele trebuie strânse, ajustate, iar problema dispare imediat.

Manual de utilizare pentru Motocultivator Mole Model MK-1A-01Ts

Motocultivator „Krot” (denumit în continuare MK) este unul dintre primele produse casnice ale mașinilor agricole de dimensiuni mici, concepute pentru prelucrarea la mică adâncime (până la 25 cm) (frezarea fără întoarcerea stratului) a solului, afânarea acestuia, grăparea, nivelarea, plivitul intre randuri si alte lucrari pe terenuri de gradina personale., gradina si parcele de gradina cu o suprafață cultivată de aproximativ 0,04 ... 0,10 ha.

Toate operațiunile de prelucrare a solului se realizează cu ajutorul corpului de lucru al frezei MK (rotoare cu cuțite de formă specială). Cuplul de la motor prin transmisia cu curele trapezoidale, angrenajele și pinioanele cu lanț este transmis arborelui cutiei de viteze cu rotoarele atașate la acesta.

În timpul rotației, paletele rotoarelor taie straturile de pământ, le sfărâmă și le amestecă, provocând în același timp mișcarea de translație a MK-ului înainte.

Avantajul unui tăietor în comparație cu un plug este o mai bună afânare a solului, zdrobire și încorporare a buruienilor tocate, precum și amestecarea uniformă a îngrășămintelor organice și minerale cu solul pe întreaga adâncime de prelucrare.

Utilizarea MK este posibilă și pe soluri grele, la prelucrarea zonelor virgine.

MK este relativ ușor de manevrat, nu necesită suprafețe mari de depozitare, greutatea și dimensiunile reduse permit transportul acestuia în portbagaj sau pe acoperișul mașinilor.

Pentru extindere funcţionalitate MK a dezvoltat accesorii suplimentare cu care poate efectua: denivelarea, plivitul între rânduri, transportul diferitelor materiale pe drumuri de pământ cu suprafață dură, alimentare cu apă din surse de apă deschise, cosirea ierbii etc. (vezi Anexa 6).

Unelte montate: cărucior, cositoare, unitate de pompare iar altele sunt conectate la MK folosind accesorii suplimentare (vezi Anexa 7).

Acest model are un regulator centrifugal de turație a motorului, un carburator îmbunătățit, un filtru de aer nou și un comutator inversarea, care asigură o reducere a consumului de combustibil în funcționare, o scădere a nivelului de zgomot și o creștere a resurselor.

Inversarea se îmbunătățește performanţă motocultor cârtiță în zone mici de contur, precum și la operarea MK cu accesorii suplimentare: cărucior, cositoare etc.

Este posibil ca modificările individuale ale designului să nu fie reflectate în acest manual.

1. Instrucțiuni generale

MK este proiectat pentru funcționarea în zone cu o climă temperată. Temperatura aerului în timpul funcționării de la plus 1 °С la plus 40 °С.

Durata de viață a MK va crește semnificativ dacă toate regulile de funcționare, întreținere și depozitare specificate în acest manual sunt respectate cu strictețe.

ATENŢIE! Alimentarea rezervorului de combustibil, reglarea, întreținerea și alte tipuri de lucrări trebuie efectuate cu motorul MK oprit.

Observați cu strictețe reguli generale Siguranța privind incendiile atunci când lucrați cu lichide inflamabile.

Nu lăsați combustibilul să intre în contact cu un motor și toba de eșapament fierbinți.

Porniți motorul cu ambreiajul decuplat.

Utilizați MK numai cu capacele instalate.

În cazul unei creșteri brusce a turației motorului, apăsați imediat butonul de oprire a motorului „Stop”.

Nu lăsați un MK funcțional nesupravegheat.

Operatorul și oamenii din jurul lui trebuie să fie întotdeauna la o distanță sigură de rotoarele rotative (cel puțin 1 m).

Când lucrezi în spatii inchise(sere) opreste periodic motorul si aeriseste camera.

Când porniți treapta de marșarier a MK, asigurați-vă că nu există obstacole în spatele operatorului.

Nu permiteți cuplarea marșarierului când ambreiajul MK este cuplat.

Nu utilizați blocarea ambreiajului când cuplați maneta de marșarier.

Când efectuați întreținerea (vezi secțiunea 8) conform paragrafelor 8 „Schimbarea uleiului de motor” și 9 „Schimbarea uleiului în cutia de viteze”, goliți uleiurile uzate într-un recipient separat pentru eliminarea lor ulterioară prin benzinării în modul prescris.

Când lucrați cu MK, este necesar să utilizați echipament individual de protecție împotriva zgomotului: dopuri de urechi sau căști pentru urechi.

Orele de lucru permise ale operatorului pe tură de lucru ar trebui să fie:

fără echipament personal de protecție împotriva zgomotului - 2 ore cu o pauză de 30 de minute;

Cu prin mijloace individuale protecție împotriva zgomotului - 3 ore.

Durata de viață a MC este de 7 ani. La sfârșitul duratei de viață, MK este supusă aruncării prin intermediul organizației Vtorchermet (recomandat în formă dezasamblată).

Orez. 1. Motocultor MK-1A-01-C "Mole"

MC (Fig. 1) constă din următoarele principale părțile constitutive: motor 18; reductor 28; rame 2, 22; corpuri de lucru-rotoare 24, 25, 26, 27 cu cutite; roți 23 (transport); rezervor de combustibil 5 cu capac 6 și capotă 7; robinet de gaz 4; conductele 8, 17; manerele de control 12, 14; pârghiile de comandă a ambreiajului 11, accelerația 13, treptele de viteză înapoi și înainte 15; guler 9; carcasa 3; suporturi 19, 20; brăzdar 21; Butoanele „Stop” 10 opresc motorul; conector electric 16; scut 29; scuturi de protecție 30; manere 1.

6. Pregătirea cultivatorului pentru lucru

6.1. Asamblare MK.

Instalați țevile 8 și 17 în canelurile cadrelor 2, 22 (Fig. 1), după ce au deșurubat anterior piulițele șuruburilor 17, 18 (Fig. 9). Aliniați orificiile țevilor cu orificiile ramelor și ale cutiei de viteze și fixați-le cu șuruburile și piulițele îndepărtate, după ce se stabilește în prealabil înălțimea necesară a mânerelor.

Montați clema 9 pe țevile 8, 17 (Fig. 1), fixând-o cu șuruburi, piulițe și șaibe.

Instalați mânerele 12 și 14 în orificiul clemei 9, fixându-le cu șuruburi și piulițe de blocare. Elementele de fixare sunt incluse în geanta pentru scule. Montați pârghia de comandă a clapetei de accelerație 13 pe mânerul din stânga. Asigurați-vă că nu există îndoiri ascuțite în mantaua cablului de ambreiaj, treapta de marșarier și supapa de accelerație. Conectați blocul interior cu conectorul electric exterior 16.

Conectați vârful cablului de ambreiaj la suportul rolei de tensionare 14 (Fig. 9) folosind un arc. Instalați zăvorul 2 în suportul mânerului 6. Arcul și zăvorul sunt incluse în pachetul de scule. Fixați cablurile de control al ambreiajului, marșarierului și ale carburatorului la conductele 8 și 17 folosind clemele incluse în pachetul de scule.

Pentru ușurință în exploatare, se recomandă utilizarea unei pungi de scule (articulată), fixându-l pe țevile 8 și 17 sub clema 9: partea superioară - sub șaibe și piulițe care fixează clema, partea inferioară - pe țevi folosind montaj. cleme 150260004 din piese de schimb și accesorii (în pachetul de scule) .

Asamblați rotoarele și instalați-le pe arborele cutiei de viteze conform fig. 2. Când instalați, acordați atenție următoarelor: rotoarele constau din două perechi diferite - dreapta și stânga și trebuie instalate astfel încât marginile tăietoare ale cuțitelor să intre în pământ atunci când MK se deplasează înainte.

Shield 29 este instalat pe MK. Se aplică scuturi de protecție 30.

ATENŢIE! După montaj complet MK pentru a face regulament:

Transmisie cu curele trapezoidale (vezi secțiunea 8.5.);

Comenzile carburatorului (vezi secțiunea 8.4.)

Treptele marşarier (vezi secţiunea 8.13).

Strângeți elementele de fixare, strângeți piulițele slăbite.

Pentru a curăța roata de pământ, setați un spațiu de 7 ... 10 mm între roata 23 și suportul „a”.

Reglați brăzdarul 2 conform fig. 5, fixându-l cu un șurub, piuliță și dispozitiv de fixare special.

6.2. Reactivarea MK.

Pentru a proteja piesele de coroziune, MK vine la vânzare fără naftalină. Înainte de a începe funcționarea MK, acesta trebuie păstrat în următoarea ordine:

Scoateți capota 7 (Fig. 1). Ștergeți cu o cârpă curată sau o cârpă înmuiată în benzină părțile acoperite cu grăsime de protecție la exterior.

Scoateți rezistența de suprimare cu ecranul și firul de înaltă tensiune de pe bujie, apoi deșurubați bujia.

Instalați MK cu gaura lumânării vertical în sus.

Cu ajutorul demarorului, setați pistonul în punctul mort superior.

Turnați 50 ... 60 ml de benzină pură sau amestec de combustibil în cilindru prin orificiul lumânării și țineți apăsat timp de 1 - 2 minute.

Instalați MK în pozitie orizontalași derulați motorul cu un demaror de 6 ... 8 ori (până când cavitatea cilindrului este golită). În momentul defilării, este necesar să apăsați și să țineți apăsat butonul de oprire a motorului în poziția închis.

Clătiți lumânarea cu benzină, uscați și instalați la loc; instalați o rezistență de supresie cu un ecran și un fir de înaltă tensiune pe bujie, fixați capota.

Ștergeți cu hârtie (cârpe) și clătiți instrumentul cu benzină sau kerosen. Piese de schimb de conservat la nevoie.

6.3. Prepararea amestecului de combustibil.

În timpul perioadei de rodare (primele 15 ore de funcționare), pregătiți un amestec de combustibil de benzină A-76 sau AI-80 ek cu ulei M-12TP, AZMOL Start2T în raport de 25: 1, cu ulei MG-8A într-un raport de 16: 1. Se amestecă bine și se filtrează înainte de a umple rezervorul.

Orez. 2. Rotoare MK

Când amestecați benzina și uleiul într-un rezervor de benzină, turnați mai întâi jumătate din cantitatea totală de benzină în el, apoi tot uleiul, amestecați bine, adăugați restul de benzină și amestecați din nou. În acest caz, mai întâi setați mânerul supapei de combustibil în poziția „Închis”.

La sfârșitul rodajului, pregătiți amestecul de combustibil în modul indicat în raport de 40:1, cu ulei MG-8A în raport de 20:1.

TABEL cu cantitățile necesare de benzină și ulei pentru prepararea amestecului de combustibil

ATENŢIE! Nu folosiți niciodată benzină pură (fără ulei) sau un amestec care a fost depozitat mai mult de 90 de zile.

6.4. Verificarea nivelului uleiului în motor și cutie de viteze.

Instalați MK în poziție orizontală.

Verificați nivelul uleiului din cutia de viteze a motorului (Fig. 3) prin deșurubarea șurubului de control al nivelului de ulei. Nivelul uleiului trebuie să fie întotdeauna deasupra orificiului de nivel. Dacă nivelul este același, adăugați aproximativ 0,U2 l de ulei prin orificiul de umplere cu ulei.

Verificați nivelul uleiului din cutia de viteze (Fig. 3) prin deșurubarea șurubului de nivel al uleiului. Dacă este necesar, adăugați ulei TAD-17i sau MS-20 la reductor prin orificiul de umplere. Umpleți cu ulei până la nivelul corespunzător punctului inferior al orificiului de control.

Orez. 3. Pregătirea pentru lucru și lansarea MK

6.5. Schimbare de ulei.

Când schimbați uleiurile în cutiile de viteze, goliți uleiurile prin deșurubarea dopurilor. Turnați uleiuri proaspete: în cutia de viteze a motorului - aproximativ 0,08 l, în cutia de viteze a șasiului - 0,5 l.

6.6. Mișcarea MK.

Pentru a muta MK la locul de muncă, fixați roțile 1 (Fig. 4) cu ajutorul axelor și clemelor în poziția inferioară. 7.

Orez. 4. Deplasarea MK la locul de muncă

(roțile 1 sunt fixate în poziția inferioară, brăzdarul este ridicat).

7. Procedura de lucru cu un motocultor

7.1. Lansați MK.

Setați maneta de ambreiaj 25 (Fig. 3) (pe mânerul din dreapta) în poziția „Oprit”; deșurubați piulița 28 a robinetului de combustibil cu 2...3 spire în sens invers acelor de ceasornic; deplasați maneta de accelerație cu 18 1/3 din sensul acelor de ceasornic; apăsați înecatorul flotorului 22 al carburatorului și mențineți apăsat timp de 10 ... 30 de secunde. (înainte de apariția combustibilului); trageți cablul de pornire 7 cu 40 ... 120 mm (până când clichetele se cuplează), apoi trageți-l puternic în direcția axei pâlniei de oprire a corpului demarorului. După pornire, încălziți motorul la turație mică; pe vreme caldă - 2 ... 3 minute, rece - 8 ... 10 minute.

7.2. Cultivarea solului.

Ridicați roțile 1 (Fig. 5) și fixați axele în orificii.

Orez. 5 Poziția de lucru a MK și a operatorului (roțile 1 sunt fixate în poziția superioară, brăzdarul 2 este coborât, operatorul, care ghidează MK, îl urmează).

Porniți motorul. Asigurați-vă că șocul carburatorului este deschis, altfel motorul se poate bloca în timpul frezării solului. Cu maneta de ambreiaj în poziția „oprit”, deplasați maneta de accelerație în sensul acelor de ceasornic. Deplasarea lent a manetei de ambreiaj din poziția „oprit” în poziția „pornit” va face ca rotoarele să se rotească. Înainte de a dobândi abilitățile corespunzătoare, se recomandă cuplarea ambreiajului într-o astfel de poziție a MK, atunci când cuțitele rotorului sunt ridicate și nu ating solul.

Poziția de lucru a MK și a operatorului este prezentată în fig. 5.

Adâncimea de prelucrare a solului depinde de poziția brăzdarului: cu cât brăzdarul intră mai adânc în pământ, cu atât mai adânc este prelucrarea solului. Se recomandă începerea lucrului cu șurubul într-una dintre găurile din mijloc ale brăzdarului.

Lățimea necesară a solului cultivat se reglează prin instalarea a două sau patru rotoare (Fig. 2).

La prelucrarea solului cu 4 rotoare, instalați apărători suplimentare folosind elementele de fixare din ambalaj (fig. 6).

Orez. 6 Instalarea scuturilor.

1-șurub 150200037

2 șaibe А6.12.04.026 GOST 11371-78

3 scuturi 150080018

4 scuturi 150080016

5-saibe 6 Fos. O.K. OST 1 11532-74

6-piuliță 6Ts OST 1 33017-80

7-consola 150080038

8-buloane 6-20-C OST 1 31240-86

Dacă MK crește viteza cu o scădere simultană a adâncimii de prelucrare, apăsați mânerele, adânciți brăzdarul.

Dacă MK-ul nu se mișcă înainte, iar rotoarele „îngroapă”, ridicați ușor mânerele MK-ului și scoateți-l din această stare.

Dacă MC „conduce” spre zona tratată, înseamnă că o parte a rotorului merge de-a lungul solului tratat - deplasați MC în direcția opusă.

Nu este permisă ridicarea sau întoarcerea MK cu rotoare instalate, bazându-se pe brăzdar, deoarece acest lucru poate duce la deformarea cadrelor.

Când lucrați cu MK pentru o perioadă lungă de timp, setați maneta de ambreiaj în poziția „Pornit”, ridicați dispozitivul de blocare 14, iar pârghia va fi fixată (Fig. 3). Acest lucru vă va permite să nu țineți maneta în timpul funcționării. Pentru a muta maneta în poziția „oprit”, apăsați pârghia până la capăt și eliberați-o.

Când lucrați în sol afânat (afanat), asigurați-vă că rotoarele nu intră adânc în sol, provocând astfel o suprasarcină a motorului.

Pe soluri grele si suprafete virgine se lucreaza in mai multe etape, in straturi, marind de fiecare data adancimea cu ajutorul unui brăzdar. În același timp, se realizează o zdrobire bună a moștenirilor de pământ și se asigură structura sa cea mai uniformă.

După încheierea lucrărilor MK, eliberați gazul, opriți ambreiajul și lucrați timp de 2 ... 3 minute. la repaus, apoi apăsați butonul Stop. Închideți robinetul de combustibil. Efectuați întreținerea (secțiunea 8).

Trecerea de la înainte la înapoi și invers trebuie efectuată numai cu motorul pornit folosind pârghia) poz. 17 (Fig. 3) cu maneta de ambreiaj poz. 25, adică în absența rotației arborelui de ieșire (de lucru) al MK.

ATENŢIE! Dacă este dificil să porniți maneta de marșarier, cuplați scurt ambreiajul, după oprirea rotației rotoarelor, repetați treapta de marșarier.

7.3. Ajustare MC.

La schimbarea tipului de lucru efectuat și la lucrul pe diferite soluri, este necesară reglarea MC. Regulamentul principal este de a determina poziția corectă a brăzdarului, numărul de rotoare, pozițiile mânerelor.

Poziția necesară a deschizătorului trebuie setată după determinarea adâncimii necesare de prelucrare a solului. Lucrați o zonă mică de pământ, observați cât de adânc merg cuțitele rotative și puneți brăzdarul în poziția dorită. Dacă adâncimea necesară nu este atinsă, îndepărtați o pereche de rotoare.

Pentru a modifica distanța dintre mânerele 6 (Fig. 9), slăbiți șuruburile 7 și contrapiulițele 8 de pe clema 9, puneți mânerele în poziția dorită, fixați șuruburile și piulițele. Pentru a schimba înălțimea mânerelor, slăbiți piulițele șuruburilor 17, 18 fixând capetele inferioare ale țevilor 16 pe cutia de viteze, setați mânerele la înălțimea dorită și fixați-le.

7.4. Lucrez la MK.

ATENŢIE! Primele 15 ore de funcționare (producția a 9 ... 11 litri de amestec de combustibil) sunt o perioadă de rodare. Evitați supraîncărcarea MK în această perioadă: prelucrarea solului trebuie efectuată în 2 ... 3 pași la o adâncime de 10 cm pe trecere. Folosiți maneta de accelerație nu mai mult de jumătate din cursa sa.

Este strict interzis să lucrați o perioadă lungă de timp (mai mult de 10 min.) MK la viteză " miscare inactiv„, deoarece în acest mod, din cauza consumului redus de combustibil, există o răcire insuficientă a rulmentului arborelui cotit, ceea ce poate duce la supraîncălzirea și blocarea acestuia.

8. întreținere cultivator de alunițe

Întreținerea include spălarea, realimentarea, lubrifierea, controlul, fixarea, reglarea și alte operațiuni.

8.1. Tipuri și frecvență de întreținere a MK.

8. 2. Îngrijirea suprafețelor exterioare ale MK.

La sfârșitul procesului de lucru, toate suprafețele exterioare ale MC trebuie clătite bine până când praful, nisipul și murdăria sunt complet îndepărtate, apoi șters și uscate la aer timp de 2-3 ore.

8.3. Întreținerea sistemului de alimentare și conexiuni filetate.

8.3.1. Sistem de alimentare.

Controlul etanșeității trebuie efectuat vizual pentru absența scurgerilor de ulei și amestec de combustibil. Dacă este necesar, strângeți elementele de fixare ale racordurilor filetate, înlocuiți furtunurile de gaz din cauciuc sau garniturile.

8.3.2. Conexiuni filetate.

Strângeți conexiunile filetate numai cu ajutorul unealta furnizată cu setul de piese de schimb, evitând ruperea filetului.

8.4. Reglarea carburatorului K-41K și a sistemului de reglare centrifugă (Fig. 7).

Orez. 7. Mecanismul de reglare a carburatorului K41K și a sistemului de reglare centrifugă al motocultivatorului Mole

1- Carburator K41K

2-Levier 150160100

3-Primăvara 150290043

4-consola 150160004

5-surub de reglare 150200029

6-Tij 150160001

7-Primăvara 150290041

8-Levier 150260002

9-rola 150230041

8.4.1. Motorul MK este echipat cu un regulator centrifugal. Funcția regulatorului este de a menține turația motorului setată de maneta de accelerație pe măsură ce sarcina motorului crește sau scade. Regulatorul este antrenat de un dispozitiv cu greutăți rotative pe arborele cotit și mecanic părere cu clapeta de acceleratie a carburatorului.

Când viteza de rotație a arborelui motorului scade, supapa de accelerație se deschide ușor, când viteza de rotație crește, se închide.

În timpul producției, motorul este reglat la intervalele de viteză de funcționare:

Inactiv 2400... .2600 min ""

Rotații maxime 4500.. .4700 min "".

Dacă este necesar, este posibilă reglarea vitezei în timpul funcționării cu un motor pornit și cald.

8.4.2. Reglarea vitezei de mers în gol.

Verificați și setați un spațiu de 0,2 ... 0,5 mm între pârghia 8 și capacul cutiei de viteze.

Reglați turația de ralanti cu șuruburile carburatorului „P” - cantitate (în pahar de plastic) fig. 7 și "K" - calitate când maneta de acţionare a clapetei de accelerație este în poziția extremă (în sens invers acelor de ceasornic) în următoarea secvență:

Prin rotirea șurubului „P” reduceți viteza la stabilitatea minimă;

Rotirea șurubului „K” pentru a atinge viteza maximă după ureche (după atingerea valorii maxime, viteza scade);

Repetați lucrul de reglare a șuruburilor "P și" K "" de 2 ... 3 ori.

Cu o reglare adecvată, motorul ar trebui să funcționeze stabil în toate modurile.

8.4.3. Reglarea turațiilor maxime ale motorului.

Reglarea se face cu șurubul M în poziția extremă (în sensul acelor de ceasornic) a pârghiei de antrenare a carburatorului. Când șurubul este înșurubat, viteza scade, când este înșurubat, crește.

8.5. Controlul curelei trapezoidale.

Reglarea corectă a transmisiei curelei trapezoidale va asigura funcționarea fiabilă a ambreiajului și durabilitatea necesară a curelei trapezoidale.

Tensiunea principală a curelei trapezoidale trebuie efectuată cu ambreiajul decuplat prin deplasarea motorului 10 (Fig. 9) de-a lungul ramelor 25 (de-a lungul săgeții D). După ce au deșurubat anterior șuruburile 21, 24 cu șaibe 20, 22, 23, scoateți carcasa 19 și slăbiți cele patru piulițe 26 care fixează motorul de cadre. Tensiunea ar trebui să fie maximă, dar să nu provoace rotația rotoarelor. Controlul reglajului se poate face prin pornirea lent a motorului folosind un demaror.

Tensiunea suplimentară se realizează cu ajutorul unei role de tensionare prin schimbarea poziției șurubului 4. Înainte de a începe reglarea, șurubul 4 trebuie înșurubat cât de mult. În această poziție, cu motorul pornit, cuplați ambreiajul și verificați funcționarea MK la sarcină maximă. Dacă cureaua alunecă, măriți tensiunea rolei deșuruband șurubul 4. Blocați șurubul 4 cu piulița 3. Reglați poziția opritorului 13. slăbind piulița de fixare. Accentul nu trebuie să atingă suprafata exterioara centura de pană. Decalaj admisibil Și ar trebui să fie între 1 ... 3 mm.

Este permisă utilizarea unei curele trapezoidale cu fisuri pe diametrul interior.

ATENŢIE! Când fixați motorul, urmați locația scripetelor 11.15 ale transmisiei curelei trapezoidale. Scripeții trebuie să fie în același plan. Abaterea permisă nu este mai mare de 1 mm.

La instalarea carcasei 19, suportul restrictiv D (pe suprafața interioară a carcasei) nu trebuie să atingă suprafața exterioară a curelei trapezoidale atunci când pârghia 1 este fixată de clemele 2. Spațiul admisibil B trebuie să fie în 1 . .. 3 mm.

8.6. Curățarea suprafețelor exterioare ale cilindrului și chiulasei.

Curățarea cilindrului și a chiulasei constă în îndepărtarea prafului, murdăriei, reziduurilor de vegetație etc. de pe suprafețele exterioare ale acestora.

Curățarea trebuie efectuată mecanic, urmată de clătire cu apă, ștergere și uscare la aer timp de 2-3 ore.

8.7. Controlul sistemului de aprindere.

Controlul sistemului de aprindere a motorului trebuie efectuat prin inspecție externă, prin măsurarea decalajului dintre electrozii bujiilor cu un senzor de măsurare și prin verificarea momentului setat de aprindere magneto.

Orez. 8. Sistem de aprindere al motocultorului

Pentru a inspecta magneto 7 (Fig. 8), scoateți carcasa spirală 6 (Fig. 10), cupa 2, deșurubați piulița volantului. Instalați extractorul volantului pe volant, fixați-l cu trei șuruburi. Înșurubarea șurubului Ml0x20 (din trusa de piese de schimb) în extractor, scoateți volantul.

Efectuați o inspecție vizuală a magnetului, când slăbiți șuruburile de fixare a magnetului și semnele „a” și „b” de pe magneto 7 și carter 8 nu se potrivesc, combinați-le, fixați șuruburile. Dacă este necesar să demontați magneto, deconectați conectorul electric 3, folosiți o șurubelniță pentru a elibera firele cu urechi din ștecherul magneto, deșurubați vârful bujiei 5 de pe firul 4. Scoateți magneto-ul 7 cu fire din scaun carter 8, după ce au deșurubat anterior șuruburile de fixare (2 buc.). Deșurubați firul de înaltă tensiune de la transformatorul magneto. Asamblați piesele demontate în ordine inversă.

ATENŢIE! Când instalați volantul, aliniați canelurile de pe bucșa volantului și trunionul arborelui cotit folosind o cheie.

Strângeți piulița volantului cu un cuplu de 3 .. 4 kgfm.

Pentru a evita ruperea șurubului transformatorului de înaltă tensiune, înșurubați firul de înaltă tensiune în șurubul transformatorului magneto 7 la o lungime de 8...10 mm.

Efectuați o inspecție vizuală a butonului „Oprire” 1, firele de joasă tensiune 2, conectorul electric 3, firul de înaltă tensiune 4, rezistența supresoarei 5.

Dacă izolația este ruptă, reparați defectul cu o bandă izolatoare.

Pentru a inspecta bujia 6, demontați bujia la un motor prerăcit, cu capota scoasă. Utilizați instrumentul inclus în SPTA.

În caz de reflux cu formare de ulei, funingine sau carbon, curățați electrozii și conul termic al lumânării, clătiți electrozii și conul termic în benzină, uscați și suflați.

Măsurați distanța dintre electrozii centrali și laterali. Distanța ar trebui să fie între 0,4 ... 0,6 mm.

ATENŢIE! Dacă este necesară reglarea distanței, nu permiteți presiunea asupra electrodului central - acest lucru poate duce la ruperea acestuia sau a conului termic ceramic.

Instalați bujia instalând mai întâi inelul de etanșare, înșurubând cu mâna până când se oprește, urmată de utilizarea unei chei pentru bujii. Nu folosiți forță excesivă atunci când strângeți, deoarece aceasta poate îndepărta firele chiulasei.

8.8. Control filtru de aer.

Controlul filtrului de aer se realizează prin inspecția externă a carcasei filtrului și a elementului de filtru. Curățarea carcasei filtrului constă în îndepărtarea prafului, murdăriei și reziduurilor de vegetație de pe suprafață.

Scoateți carcasa filtrului prin deșurubarea piuliței de pe carcasa filtrului, clătiți și ștergeți.

Curățați elementul filtrului suflând cu aer.

Înlocuiți elementul filtrului conform întreținerii.

Daca elementul filtrant este foarte murdar, acesta trebuie inlocuit, indiferent de timpul de functionare.

Asamblați filtrul de aer în ordine inversă.

ATENŢIE! Nu este permisă funcționarea MK fără instalarea unui element de filtrare.

Este necesar să se verifice regulat strângerea piuliței care fixează carcasa filtrului de aer.

8.9. Curățarea depunerilor de carbon de pe cilindru, chiulasă, piston, unități MK, ungerea cablurilor de comandă.

Pentru a efectua aceste operațiuni, este necesară dezasamblarea parțială a motorului: scoateți capota cu suportul; un vârf al unui fir de înaltă tensiune de la o lumânare; stinge lumânarea; scoateți rezervorul de combustibil deșurubați șurubul 21 (Fig. 3) din capacul carburatorului și eliberând capătul cablului carburatorului din canelura șocului, deșurubați cele patru piulițe și scoateți chiulasa cu șaibe și garnitură; setați pistonul în punctul mort inferior și, ridicând cilindrul în sus, scoateți-l de pe știfturi; deconectați toba de eșapament și carburatorul; scoateți segmentele pistonului, în acest scop puneți sub inele plăci de oțel sau alamă de 0,2 ... 0,3 mm grosime și 4 ... 5 mm lățime.

Clătiți cilindrul, chiulasa, toba de eșapament, carburatorul cu amestecul de combustibil, curățați canalele cilindrului și camera de ardere a chiulasei de depunerile de carbon.

Dacă există o margine în partea superioară a suprafeței cilindrului (la limita funcționării inelului superior al pistonului), îndepărtați marginea cu o racletă în formă de seceră sau unealtă abrazivă, prevenind deteriorarea oglinzii cilindrice de sub pervaz.

Dacă este necesar, curățați riscurile, zdrobirea oglinzii cilindrice cu pânză fină de smirghel, frecată cu cretă și acoperită cu ulei. Riscurile mici nu trebuie retrase.

Curățați fundul pistonului și canelurile pentru segmentele pistonului de depunerile de carbon, acoperind în prealabil deschiderea carterului cu o cârpă curată.

Este convenabil să curățați canelurile pistonului cu un inel de piston vechi rupt.

Spălați bine piesele curățate cu amestecul de combustibil. Verificați golul termic la îmbinările segmentelor de piston introduse în cilindru, calitatea potrivirii segmentelor de piston pe oglinda cilindrului.

Introduceți inelele pistonului alternativ în cilindru la o adâncime de 8 ... 10 mm, împingându-le cu partea inferioară a pistonului. Distanța la joncțiunea inelelor ar trebui să fie de 1 mm, nu mai mult. Cu o distanță mai mare de 1 mm, inelele pistonului trebuie înlocuite cu altele noi.

Asamblați piesele și componentele demontate ale motorului și MK în ordine inversă. Instalați pistonul în așa fel încât săgeata din partea inferioară să fie îndreptată către orificiul de evacuare al cilindrului, adică spre toba de eșapament. Înainte de instalare, lubrifiați oglinda cilindrului cu ulei auto. Strângeți piulițele chiulasei uniform și în cruce. Înlocuiți garniturile dacă este necesar.

ATENŢIE! Montare: piese și unități de asamblare de asamblare selectivă: piston, cilindru, bolt piston - pentru a produce complet, ținând cont de același cod de culoare aplicat pe suprafața pieselor (vezi Anexa 4).

Ungeți cablul de comandă a clapetei de accelerație cu unsoare.

Orez. 9. Mecanismul de antrenare (ambreiaj) al motocultorului

După asamblarea MK, reglați comenzile carburatorului (secțiunea 8.4.)

8.10. Înlocuirea manșetelor carterului.

În timpul funcționării MK, dacă este necesară înlocuirea manșetei carcasei carterului drept, efectuați următoarea procedură:

Scoateți carcasa 19 (Fig. 9), scripetele 11 și cureaua 12;

Scurgeți uleiul din cutia de viteze a motorului;

Scoateți capacul cutiei de viteze a motorului;

Scoateți angrenajul de antrenare:

Cu ajutorul unei șurubelnițe, scoateți manșeta cu arcul din carter;

Asamblați piesele cutiei de viteze a motorului în marșarier

secvente.

Pentru a înlocui manșeta carcasei carterului din stânga, procedați în același mod, având în prealabil lustruite carcasa spirală, volanta, magneto (secțiunea 8.7).

8.11. Curățarea amortizorului.

Curățarea tobei de eșapament este pentru a îndepărta depunerile de carbon din orificiile din corpul tobei de eșapament. Pentru a efectua această operațiune, scoateți dopul din carcasă deșuruband șuruburile și scoțând șaibe. Utilizați un obiect ascuțit pentru a curăța cu grijă găurile și ștergeți-le cu o cârpă înmuiată în benzină.

Asamblați toba de eșapament în ordine inversă.

8.12. Demontarea si montarea demarorului.

Dacă este necesară înlocuirea arcului elicoidal 6 sau a cablului de pornire 2 (Fig. 11), este necesar să îl dezasamblați complet. Pentru a face acest lucru, scoateți demarorul din motor și curățați-l de praf și murdărie.

Demontarea se efectuează în următoarea secvență:

Apăsând pe disc 13. scoateți încuietoarea 15, apoi îndepărtați secvențial părțile 8, 14, 13.9, 11, 12, 10.9.8.

Dacă snurul de pornire 2 este rupt, eliberați părțile snurului din bobină 7 și suportul snurului 4. amintindu-ne metodele de fixare a snurului în bobină și suport. Înlocuiți cablul. Înainte de asamblare, lubrifiați toate suprafețele de frecare cu unul dintre uleiurile utilizate.

Când înlocuiți arcul elicoidal 6, introduceți-l, cu grijă, în spirala 7, agățând arcul de proeminența din spirală sau aruncați bucla arcului peste dintele din peretele spiralei. Eliberați arcul din firul de montare. Verificați poziția mijlocului gâtului cârligului bobinei interioare a arcului în raport cu axa găurii centrale a bobinei. Ar trebui să existe o distanță de 18 mm între ele.

Probabil nici o marcă echipamente de gradinaîn întreaga istorie a existenței sale nu a fost supusă unor astfel de upgrade și îmbunătățiri ca. Și totul în mare parte datorită designului unic al șasiului. Datorită posibilității de reinstalare la prețuri accesibile a motorului, atât proprietarii unităților, cât și dezvoltatorii au creat un număr mare de variante ale cultivatoarelor Mole.

Modificarea motocultorului

Dispozitiv motocultor Krot MK-9-01

Motocultivator MK-9-01-"Mole"

Posibile defecțiuni, reparație

Cu toată simplitatea designului, acestea sunt extrem de sensibile la contaminarea componentelor individuale, pieselor, mecanismelor și altor componente ale unității. Multe probleme în timpul funcționării apar din cauza înlocuirii premature a consumabilelor, a neglijării regulilor elementare de îngrijire a echipamentelor. Sloganul ironic „Tancurile nu se tem de murdărie” nu funcționează în acest caz.

Luați în considerare cele mai frecvente probleme și defecțiuni care apar în principalele componente ale cultivatorului.

Motor

Primele mostre de cultivatoare Mole au avut multe plângeri tocmai din partea motoarelor, care se distingeau prin lipsă de încredere și resurse motrice reduse. Proprietarii utilajelor pe riscul și riscul lor au modificat mașinile agricole. Adesea, pe unități erau instalate motoare noi, în locul rudelor uzate, de la alte utilaje de grădină: Forza, Patriot, Sadko, Lifan.

Datorită dezvoltărilor de design din fabrică, au apărut modele de cultivatoare cu motoare Honda GC 120, Honda GC 135, Greenfield, GeoTeck, Subaru Robin EY-15D, Hammerman, INNOMOTOR. , Briggs&Stratton de la renumite mărci japoneze, germane, americane, maghiare, italiene.

Datorită motoarelor moderne, evoluții inovatoare, de la cultivatorul de frezat, cândva funcțional, Krot s-a transformat într-o mașină agricolă universală, care este capabilă să efectueze orice lucrare agrotehnică la cultivarea solului, cultivarea culturilor, precum și transportul mărfurilor, curățarea teritoriului.

Prin urmare, dacă motocultorul dvs. de alunițe are încă un motor vechi în doi timpi, schimbați-l urgent cu un model nou și extindeți cu îndrăzneală funcționalitatea unității. Opțiunea cea mai bugetară și destul de fiabilă este Lifan, „americanii” și „japonezii” vor fi mai scumpe, dar ulterior vor necesita mult mai puțină atenție pentru ei înșiși.

Dacă motorul nu pornește:

• rezervor de combustibil gol sau combustibil de proastă calitate;
• dificultăți la aprindere;
• consecințele decompresiei sub formă de deformare a supapei de evacuare, ruperea elementelor grupului de piston - este necesar să dezasamblați motorul și să înlocuiți piesele care au devenit inutilizabile.

Alunița nu va începe!

Terminat:

Aprindere

Aprinderea poate fi complet absentă sau nu funcționează în următoarele cazuri:

• Dacă magnetul eșuează, acesta este schimbat, deoarece dispozitivul nu poate fi reparat.
• Dacă nu există nicio scânteie, este posibil ca lumânarea să se fi ars pur și simplu, ar trebui înlocuită cu una nouă.
• O lumânare afumată trebuie curățată temeinic și clătită cu benzină.
• Dacă există o scânteie, dar echipamentul nu pornește, acordați atenție stării lumânării - dacă este udă sau udă, atunci izolația s-a rupt. Pentru a elimina defectul, este suficient să schimbați vârful. La rândul său, umezirea lumânării este cauzată cel mai adesea de combustibilul de calitate scăzută.
• Din cauza umezirii excesive a lumânării și a fluxului de combustibil, nu va exista nicio scânteie, ar trebui să pompați motorul cu un demaror manual, golind astfel cilindrul.
• Interval crescut între electrozi - este necesar să se stabilească valoarea optimă a intervalului.
• Un filtru de aer murdar este cel mai frecvent motiv pentru absența unei scântei, așa că este necesar să se verifice sistematic starea acestuia și să-l schimbe în timp util.
• Încălcarea integrității conductei de combustibil - furtunurile trebuie schimbate.
• Încălcarea izolației sistemului electric.
• Verificați poziția plăcilor volantului - ele pot bloca circuitele magnetice.

Înlocuirea magnetului în cultivatorul Mole:

Munca motocultorului Mole cu aprindere reparată

Consistența proceselor la pornirea motorului și funcționarea ulterioară a acestuia depinde de reglarea corectă a carburatorului. Funcția principală a carburatorului este de a crea un amestec benzină-aer, care, după aprindere, antrenează inima cultivatorului - motorul. Prin urmare, este extrem de important să efectuați reglarea acestuia în conformitate cu recomandările din instrucțiunile din fabrică. Reglarea carburatorului este necesară deja la sfârșitul primului sezon de funcționare.

Reglarea constă în setarea alimentării coordonate cu combustibil și a vitezei necesare. Șuruburile pentru numărul de rotații și calitatea combustibilului fac reglarea necesară a carburatorului în regim de ralanti. În plus, este important să păstrați carburatorul curat în orice moment.

Un alt motiv pentru care cultivatorul Mole nu pornește, mai ales după perioade lungi de inactivitate, poate fi apariția condensului în carburator din cauza schimbărilor de temperatură. În acest caz, va trebui să dezasamblați complet carburatorul și să-l curățați. Din cauza combustibilului de calitate scăzută, carburatorul poate să nu funcționeze eficient.

Reglarea carburatorului

1-K41K carburator

2-Levier 150160100

3-Primăvara 150290043

4-consola 150160004

5-surub de reglare 150200029

6-Tij 150160001

7-Primăvara 150290041

8-Levier 150260002

9-rola 150230041

Reductor

De la motocultorul Mole, mișcarea de rotație este transmisă arborelui prin intermediul unei curea de transmisie. Nivelul uleiului din cutia de viteze este verificat zilnic sau înainte de fiecare operațiune.

Cum se înlocuiește simeringul din cutia de viteze a motocultorului

Reparatie cutie de viteze

Verso

Treapta de marșarier Mole este reglată din fabrică în faza de asamblare a unității. Amplitudinea cursei rolei trebuie să fie de 22,6 mm, iar diferența de dimensiune dintre capetele vârfului și șurubului trebuie să fie de 12-13 mm.

Dacă este necesară reglarea vitezei de marșarier, procedura se efectuează în conformitate cu instrucțiunile de utilizare.

Cu o setare efectuată corect, nu ar trebui să existe șlefuirea dinților angrenajului, schimbarea arbitrară a cursului.

centura

Prin cureaua de transmisie, rotația este transmisă de la motorul cultivatorului la cutia de viteze. Efectuarea reglarii corecte a transmisiei cu cureaua trapezoidala asigura functionarea lina a ambreiajului, durata lunga de viata a curelei. Din cauza instalării necorespunzătoare a curelei, aceasta se poate rupe, se poate bloca.

Curea de transmisie A750 pentru motobloc Mole

Dacă sarcinile de pe motocultorul Mole sunt depășite, cureaua poate fi chiar deteriorată de freze. Se recomandă instalarea curelelor de 710 mm pe motocultoarele Mole. și 750 mm.

întreținere

Cultivatoarele de aluniță folosesc un amestec combustibil de benzină și ulei de motor. Este necesar să se respecte cu strictețe proporțiile de componente recomandate de producător atunci când se prepară amestecul de combustibil, altfel defecțiunile și defecțiunile nu pot fi evitate. Pe forumuri, proprietarii își exprimă adesea regretul că analogii uleiului recomandat M-8B Avtol nu sunt întotdeauna potriviti pentru cultivator, așa că ar trebui să selectați cu atenție un înlocuitor cu parametri identici.

Înainte de fiecare pornire și începere a funcționării, producătorul recomandă strângerea suplimentară a tuturor elementelor de fixare, testarea transmisiei curelei trapezoidale, cuplarea treaptei de marșarier și funcționarea tuturor sistemelor. Este necesar să verificați nivelurile de combustibil și ulei, completați dacă este necesar, verificați starea filtrului de aer.

În primele 15-20 de ore de funcționare, cultivatorul Mole ar trebui să fie rulat pentru a rula în unități și mecanisme. În această perioadă, unitatea poate fi funcționată la putere redusă, tratarea solului poate fi efectuată în 2-3 vizite la o adâncime mică de până la 10 cm.În cutia de viteze a motorului, uleiul se schimbă după primele 5 ore de funcționare, în cutia de viteze șasiu - după 25 de ore.

În viitor, inspecția tehnică a cultivatorului presupune că proprietarul efectuează întreținerea standard. După terminarea funcționării, curățați temeinic mașina agricolă de murdărie, spălați-o, ștergeți-o cu o cârpă, lubrifiați părțile mobile și îmbinările cu lubrifianți.

Când se lucrează în condiții foarte murdare, întreținerea este efectuată mai frecvent.

Pregătirea cultivatorului pentru depozitare

Cu o pauză scurtă de până la 3 luni, este necesară evacuarea completă a combustibilului din carburator, efectuarea întreținerii zilnice, lubrifierea articulațiilor mobile, a unităților rotative. Pentru perioade lungi de inactivitate, pe lângă procedurile de mai sus, în cilindru trebuie turnați aproximativ 70 cc. vezi ulei si, incet incet, demareaza arborele cotit cu demaror. Ștergeți motocultorul cu o cârpă umezită în prealabil cu amestecul de combustibil.

Motocultivator MK-1 "Mole" complet cu un singur corp de lucru - un tăietor de sol. Utilizarea lui MK-1 este deosebit de eficientă pe solurile argiloase grele, țesând ca o freză cu diametrul de 320 mm, având un cuplu mare, măcina bine solul. Este planificat să se dezvolte accesorii, extinzând domeniul de utilizare al motocultorului și mtomill.
MK-1 "Mole" constă dintr-un cadru pe care sunt instalate un motor cu carburator în doi timpi cu răcire forțată cu aer, un reductor de lanț, o tijă de control cu ​​mânere, pârghii pentru roți de transport. Singurul cilindru al motorului este deviat de la axa longitudinală a motocultorului cu 40 de grade. Demaror manual combinat cu ventilatorul motorului și situat pe partea stângă a tractorului cu mers în spate. În partea superioară deasupra motorului se află un rezervor de combustibil cu o capacitate de 1,5 litri, acoperit cu o capotă. Un filtru de aer și o supapă de gaz sunt instalate în fața motorului.
Pe arborele de lucru (de ieșire) al reductorului cu lanț sunt instalate pinioane cuțite ale morii de sol (de la 2 la 4). În plus, mai pot fi instalate două stele de cuțit. În consecință, lățimea de prelucrare a motocultorului este de la 33 la 58 cm și cu pinioane suplimentare pentru cuțit - până la 83 cm. și apoi prin lanț (raportul de transmisie 8). Frecvența de rotație a arborelui de lucru al unui reductor de 85 de rotații/min.
Rolul mecanismului ambreiajului în transmisie este îndeplinit de Transmisie cu cureaua trapezoidala, o rolă de tensionare care este controlată de o pârghie specială situată pe mânerul din dreapta al barei de control. Pârghia de comandă a accelerației carburatorului este situată pe mânerul din stânga tijei. Butonul de oprire este folosit pentru a opri motorul. Consumul orar de combustibil al unui motocultor - nu mai mult de 1,2 kg / h.

Sistemul de alimentare cu energie al motocultorului MK - 1, spre deosebire de sistemul de alimentare al motorului D - 300, include un filtru de aer uscat cu un element de filtru de hârtie EPV - 3 - 1A. Carburatorul folosit este K-60V. Același carburator este instalat pe tractorul cu mers pe jos M - 3. În corpul carburatorului 1 cu o cameră de amestec orizontală (Fig. 3.27), toate canalele sunt realizate: aer 20 al sistemului de ralanti, dezechilibrare 9, drenaj 10 și un canal care furnizează combustibil camerei plutitoare 12 și este supapă cu ac 15 blocabilă. De sus, carburatorul este închis cu un capac 2, sub care se află o pârghie 3, o axă de rotație a amortizorului de aer 19 și un arc 5, care asigură că supapa de accelerație 6 de tip glisant este presată în partea inferioară. poziţie. Ridicarea amortizorului în poziția superioară, de ex. deschiderea acestuia pentru a mari alimentarea cu amestec la motor este asigurata de un cablu (neprezentat in schema) care trece prin ghidajul 4, montat tot in capacul carburatorului. Combustibilul este alimentat în camera de plutire prin fitingul 17, care este fixat împreună cu un capac pe corpul carburatorului cu un șurub. Între capacul fitingului și corpul carburatorului există un filtru de combustibil cu plasă 16, care împiedică pătrunderea impurităților mecanice și a apei în carburator cu combustibil. În camera de plutire există un flotor toroidal 14, ca și în motorul motoblocului Mepol-Terra. Flotitorul 14, plutind în sus când combustibilul intră, își închide accesul cu acul 15 al supapei, menținând astfel un nivel constant de combustibil în camera de plutire. În partea centrală a camerei plutitoare se află un jet 13, care asigură alimentarea cu combustibil a atomizatorului 11, instalat în partea îngustă a difuzorului carburatorului. Reglarea poziției supapei de accelerație 6 este efectuată de șurubul 7, iar cantitatea de aer care intră în canalul sistemului de ralanti este reglată de șurubul de ralanti 18. În acest caz, combustibilul intră în sistemul de ralanti prin deschiderea duzei 11, iar amestecul intră în difuzorul carburatorului prin canalul 8. Îmbogățirea pe termen scurt a amestecului din carburator se realizează prin apăsarea cu un deget pe înecatorul 21 al flotorului, ceea ce crește imediat nivelul de combustibil în jetul 13.

Magneto electronic fără contact MK - 1 (Fig. 3.38) este format dintr-un generator 5 (rotor și stator) curent alternativ, convertor - cometator și transformator de înaltă tensiune (bobină de aprindere) 2. În timpul rotației arborelui cotit 20 (vezi Fig. 3.11) al motorului și rotorul magneto legat rigid de acesta 30, pe interiorul căruia sunt fixate magneți permanenți 22, o tensiune alternativă este indusă în înfășurările statorului 21 ale magnetului, care este aplicată convertorului electronic și apoi încarcă condensatorul de stocare. La o anumită poziție a magnetorotorului 30, condensatorul de stocare este descărcat prin electrodul de control al tiristorului și energia acumulată este transferată de la acesta la înfășurarea primară a bobinei de aprindere. În același timp, în înfășurarea sa secundară este indus un impuls de înaltă tensiune, ceea ce asigură că o descărcare electrică este furnizată prin firul 19 prin vârful de suprimare a interferențelor 34 către electrozii bujiei 2. Pe fig. 3.38 bujia A17B este marcată cu numărul 4, iar vârful de suprimare a interferențelor este marcat cu numărul 3. Pentru a opri motorul motocultorului, trebuie doar să apăsați butonul 1.

Demarorul cu cordon MK - 1 este structural similar cu cel descris, are și un cordon 26 (vezi Fig. 3.11) înfășurat pe un tambur 27, un arc spiral 28 și un clichet 29, dar arborele cotit al motorului este rotit printr-o sticlă 24. , care permite de asemenea pornirea motorului cu un cablu de pornire de rezervă în cazul unei defecțiuni a demarorului. Pentru a face acest lucru, la capătul cablului este legat într-un nod, care, atunci când este scos din motor dispozitiv de pornire este introdus în canelura sticlei 24 care iese din carcasa ventilatorului - volanta 31. Apoi cablul este înfășurat în jurul sticlei în sens invers acelor de ceasornic. Când cablul este tras puternic, motorul pornește.

Orez. 4.9. Motocultor reductor MK-1 "Mole":
1 - ax; 2, 14, 15 - garnituri de ulei; 3, 8, 11, 13 - rulmenti; 4, 7 - cazuri dreapta și stânga; 5 - plută; 6 - garnitura; 9 - dop; 10 - arbore cu pinion și angrenaj; 12 - lanț cu role; 16 - arbore cu pinion

Cutia de viteze a motocultorului MK-1 „Mole” (Fig. 4.9) este combinată, în ea o transmisie cu lanț cu un singur rând este precedată de o viteză, ceea ce vă permite să aveți o singură treaptă de viteză. Lanțul cu un singur rând 12 are o lungime de 666,75 mm și conține 41 de zale. Carcasa cutiei de viteze este turnata, din doua jumatati (4 si 7), iar la asamblare este asemanatoare cutiei de viteze MB-1.

Cea mai simplă cutie de viteze (vezi Fig. 4.7) este formată din doi arbori principali, paraleli, pe care sunt instalate angrenaje: arborele 5 primește rotația de la motor și se numește primar sau conducător, iar arborele 4 transmite rotația de la cutia de viteze către mecanismele de transmisie ulterioare și numit secundar sau sclav. Roțile dințate situate pe arborele de antrenare sunt conectate la acesta cu ajutorul unor caneluri. O astfel de conexiune permite deplasarea acestor roți dințate de-a lungul arborelui, cuplându-le sau decuplându-le cu angrenajele corespunzătoare așezate pe arborele antrenat. Aceste angrenaje mobile pot fi simple sau pereche și se numesc cărucioare 1.
Pe arborele antrenat, angrenajele sunt de obicei fixe, adică nu se pot deplasa de-a lungul arborelui. la iesirea din cutia de viteze. arborele condus găzduiește un mic angrenaj conic 2, care transmite cuplul de la cutia de viteze către mecanismele punții spate. Poziția angrenajelor din cutia de viteze, în care cuplul de la arborele de intrare nu este transmis celui condus (mini-tractorul rămâne staționar), se numește neutru.
A muta vagoane pentru a obtine diverse opțiuni treptele de viteză, precum și setarea treptelor în poziție neutră, cutia de viteze are un mecanism de schimbare a vitezelor. De exemplu, introducerea angrenării angrenajului mic 1 al arborelui de intrare cu angrenajul mare 5 situat pe arborele secundar, vă permite să obțineți o treaptă de viteză joasă. Roțile dințate de pe arbori sunt amplasate în carcasa cutiei de viteze, care este închisă de un capac. Mecanismul schimbătorului de viteze este montat în capac. Arborii din carter sunt montați pe rulmenți. Piesele cutiei de viteze sunt lubrifiate cu ulei, care este turnat în carter.

Cutiile de viteze în trepte utilizate la mini-tractoare se disting prin următoarele caracteristici:
numărul de arbori implicați în transmiterea cuplului; cu doi arbori, trei arbori etc.;

numărul de trepte înainte (trepte): două-

în trepte, în trei trepte, în patru trepte etc.;

numărul de viteze mobile (cărucioare): cu două sensuri, trei căi etc.;

amplasarea arborilor în raport cu axa longitudinală a tractorului: cu o dispunere longitudinală, transversală și verticală;

metoda de cuplare a treptelor de viteză: cu roți dințate mobile și trepte de angrenare constantă;

tipul mecanismului de transmisie folosit: cu osii fixe si planetare.

Informatii preluate de pe site