Ce sarcină poate rezista cutia de viteze a motocultorului. Pregătirea motocultorului pentru lucru

Motocultivator MK-1 "Mole" complet cu un singur corp de lucru - un tăietor de sol. Utilizarea lui MK-1 este deosebit de eficientă pe solurile argiloase grele, țesând ca o freză cu diametrul de 320 mm, având un cuplu mare, măcina bine solul. Este planificat să se dezvolte accesorii, extinzând domeniul de utilizare al motocultorului și mtomill.
MK-1 "Mole" constă dintr-un cadru pe care sunt instalate un motor cu carburator în doi timpi cu răcire forțată cu aer, un reductor de lanț, o tijă de control cu ​​mânere, pârghii pentru roți de transport. Singurul cilindru al motorului este deviat de la axa longitudinală a motocultorului cu 40 de grade. Demarorul manual este combinat cu ventilatorul motorului și este situat pe partea stângă a tractorului. În partea superioară deasupra motorului se află un rezervor de combustibil cu o capacitate de 1,5 litri, acoperit cu o capotă. Un filtru de aer și o supapă de gaz sunt instalate în fața motorului.
Pe arborele de lucru (de ieșire). reductor de lanț Sunt instalate stele de cuțit pentru tăierea pământului (de la 2 la 4). În plus, mai pot fi instalate două stele de cuțit. În consecință, lățimea de lucru a motocultorului este de la 33 la 58 cm, iar cu stele suplimentare de cuțit - până la 83 cm. raport de transmisie 2.77), acoperit cu o carcasă, la arborele de intrare al reductorului de lanț și apoi prin lanț (raportul de transmisie 8). Frecvența de rotație a arborelui de lucru al unui reductor de 85 de rotații/min.
Rolul mecanismului de ambreiaj în transmisie este îndeplinit de o transmisie cu curele trapezoidale, o rolă de tensionare care este controlată de o pârghie specială situată pe mânerul drept al tijei de control. Pârghia de comandă a accelerației carburatorului este situată pe mânerul din stânga tijei. Butonul de oprire este folosit pentru a opri motorul. Consumul orar de combustibil al unui motocultor - nu mai mult de 1,2 kg / h.

Sistemul de alimentare cu energie al motocultorului MK - 1, spre deosebire de sistemul de alimentare al motorului D - 300, include un filtru de aer uscat cu un element de filtru de hârtie EPV - 3 - 1A. Carburatorul folosit este K-60V. Același carburator este instalat pe tractorul cu mers pe jos M - 3. În corpul carburatorului 1 cu o cameră de amestec orizontală (Fig. 3.27), toate canalele sunt realizate: aer 20 al sistemului miscare inactiv, dezechilibrarea 9, drenajul 10 și un canal care asigură alimentarea cu combustibil a camerei plutitoare 12 și este blocat de acul supapei 15. De sus, carburatorul este închis cu un capac 2, sub care se află o pârghie 3, o axă de rotație a amortizorului de aer 19 și un arc 5, care asigură că supapa de accelerație 6 de tip glisant este presată în partea inferioară. poziţie. Ridicarea amortizorului în poziția superioară, de ex. deschiderea acestuia pentru a mari alimentarea cu amestec la motor este asigurata de un cablu (neprezentat in schema) care trece prin ghidajul 4, montat tot in capacul carburatorului. Combustibilul este alimentat în camera de plutire prin fitingul 17, care este fixat împreună cu un capac pe corpul carburatorului cu un șurub. Între capacul fitingului și corpul carburatorului există un filtru de combustibil cu plasă 16, care împiedică pătrunderea impurităților mecanice și a apei în carburator cu combustibil. În camera de plutire există un flotor toroidal 14, ca și în motorul motoblocului Mepol-Terra. Flotitorul 14, plutind în sus când combustibilul intră, își închide accesul cu acul 15 al supapei, menținând astfel un nivel constant de combustibil în camera de plutire. În partea centrală a camerei plutitoare se află un jet 13, care asigură alimentarea cu combustibil a atomizatorului 11, instalat în partea îngustă a difuzorului carburatorului. Reglarea poziției supapei de accelerație 6 este efectuată de șurubul 7, iar cantitatea de aer care intră în canalul sistemului de ralanti este reglată de șurubul de ralanti 18. În acest caz, combustibilul intră în sistemul de ralanti prin deschiderea duzei 11, iar amestecul intră în difuzorul carburatorului prin canalul 8. Îmbogățirea pe termen scurt a amestecului din carburator se realizează prin apăsarea cu un deget pe înecatorul 21 al flotorului, ceea ce crește imediat nivelul de combustibil în jetul 13.

Magneto electronic fără contact MK - 1 (Fig. 3.38) este format dintr-un generator 5 (rotor și stator) curent alternativ, convertor - cometator și transformator de înaltă tensiune (bobină de aprindere) 2. În timpul rotației arborelui cotit 20 (vezi Fig. 3.11) al motorului și rotorul magneto legat rigid de acesta 30, pe interiorul căruia sunt fixate magneți permanenți 22, o tensiune alternativă este indusă în înfășurările statorului 21 ale magnetului, care este aplicată convertorului electronic și apoi încarcă condensatorul de stocare. La o anumită poziție a magnetorotorului 30, condensatorul de stocare este descărcat prin electrodul de control al tiristorului și energia acumulată este transferată de la acesta la înfășurarea primară a bobinei de aprindere. În același timp, în înfășurarea sa secundară este indus un impuls de înaltă tensiune, ceea ce asigură că o descărcare electrică este furnizată prin firul 19 prin vârful de suprimare a interferențelor 34 către electrozii bujiei 2. Pe fig. 3.38 bujia A17B este marcată cu numărul 4, iar vârful de suprimare a interferențelor este marcat cu numărul 3. Pentru a opri motorul motocultorului, trebuie doar să apăsați butonul 1.

Demarorul cu cordon MK - 1 este structural similar cu cel descris, are și un cordon 26 (vezi Fig. 3.11) înfășurat pe un tambur 27, un arc spiral 28 și un clichet 29, dar arborele cotit al motorului este rotit printr-o sticlă 24. , care permite de asemenea pornirea motorului cu un cablu de pornire de rezervă în cazul unei defecțiuni a demarorului. Pentru a face acest lucru, la capătul cablului este legat într-un nod, care, atunci când este scos din motor dispozitiv de pornire este introdus în canelura sticlei 24 care iese din carcasa ventilatorului - volanta 31. Apoi cablul este înfășurat în jurul sticlei în sens invers acelor de ceasornic. Când cablul este tras puternic, motorul pornește.

Orez. 4.9. Motocultor reductor MK-1 "Mole":
1 - ax; 2, 14, 15 - garnituri de ulei; 3, 8, 11, 13 - rulmenti; 4, 7 - cazuri dreapta și stânga; 5 - plută; 6 - garnitura; 9 - dop; 10 - arbore cu pinion și angrenaj; 12 - lanț cu role; 16 - arbore cu pinion

Cutia de viteze a motocultorului MK-1 „Mole” (Fig. 4.9) este combinată, în ea o transmisie cu lanț cu un singur rând este precedată de o viteză, ceea ce vă permite să aveți o singură treaptă de viteză. Lanțul cu un singur rând 12 are o lungime de 666,75 mm și conține 41 de zale. Carcasa cutiei de viteze este turnata, din doua jumatati (4 si 7), iar la asamblare este asemanatoare cutiei de viteze MB-1.

Cea mai simplă cutie de viteze (vezi Fig. 4.7) este formată din doi arbori principali, paraleli, pe care sunt instalate angrenaje: arborele 5 primește rotația de la motor și se numește primar sau conducător, iar arborele 4 transmite rotația de la cutia de viteze către mecanismele de transmisie ulterioare și numit secundar sau sclav. Roțile dințate situate pe arborele de antrenare sunt conectate la acesta cu ajutorul unor caneluri. O astfel de conexiune permite deplasarea acestor roți dințate de-a lungul arborelui, cuplându-le sau decuplându-le cu angrenajele corespunzătoare așezate pe arborele antrenat. Aceste angrenaje mobile pot fi simple sau pereche și se numesc cărucioare 1.
Pe arborele antrenat, angrenajele sunt de obicei fixe, adică nu se pot deplasa de-a lungul arborelui. la iesirea din cutia de viteze. arborele condus găzduiește un mic angrenaj conic 2, care transmite cuplul de la cutia de viteze către mecanismele punții spate. Poziția angrenajelor din cutia de viteze, în care cuplul de la arborele de intrare nu este transmis celui condus (mini-tractorul rămâne staționar), se numește neutru.
A muta vagoane pentru a obtine diverse opțiuni treptele de viteză, precum și setarea treptelor în poziție neutră, cutia de viteze are un mecanism de schimbare a vitezelor. De exemplu, introducerea angrenării angrenajului mic 1 al arborelui de intrare cu angrenajul mare 5 situat pe arborele secundar, vă permite să obțineți o treaptă de viteză joasă. Roțile dințate de pe arbori sunt amplasate în carcasa cutiei de viteze, care este închisă de un capac. Mecanismul schimbătorului de viteze este montat în capac. Arborii din carter sunt montați pe rulmenți. Piesele cutiei de viteze sunt lubrifiate cu ulei, care este turnat în carter.

Cutiile de viteze în trepte utilizate la mini-tractoare se disting prin următoarele caracteristici:
numărul de arbori implicați în transmiterea cuplului; cu doi arbori, trei arbori etc.;

numărul de trepte înainte (trepte): două-

în trepte, în trei trepte, în patru trepte etc.;

numărul de viteze mobile (cărucioare): cu două sensuri, trei căi etc.;

amplasarea arborilor în raport cu axa longitudinală a tractorului: cu o dispunere longitudinală, transversală și verticală;

metoda de cuplare a treptelor de viteză: cu roți dințate mobile și trepte de angrenare constantă;

tipul mecanismului de transmisie folosit: cu osii fixe si planetare.

Informatii preluate de pe site

Probabil, nici o singură marcă de echipamente de grădină în toată istoria existenței sale nu a suferit astfel de îmbunătățiri și îmbunătățiri ca. Și totul în mare parte datorită designului unic al șasiului. Datorită posibilității de reinstalare la prețuri accesibile a motorului, atât proprietarii unităților, cât și dezvoltatorii au creat un număr mare de variante ale cultivatoarelor Mole.

Modificarea motocultorului

Dispozitiv motocultor Krot MK-9-01

Motocultivator MK-9-01-"Mole"

Posibile defecțiuni, reparație

Cu toată simplitatea designului, acestea sunt extrem de sensibile la contaminarea componentelor individuale, pieselor, mecanismelor și altor componente ale unității. Multe probleme în timpul funcționării apar din cauza înlocuirii premature Provizii, neglijând regulile elementare de îngrijire a echipamentelor. Sloganul ironic „Tancurile nu se tem de murdărie” nu funcționează în acest caz.

Luați în considerare cele mai frecvente probleme și defecțiuni care apar în principalele componente ale cultivatorului.

Motor

Primele mostre de cultivatoare Mole au avut multe plângeri tocmai din partea motoarelor, care se distingeau prin lipsă de încredere și resurse motrice reduse. Proprietarii utilajelor pe riscul și riscul lor au modificat mașinile agricole. Adesea, pe unități erau instalate motoare noi, în locul rudelor uzate, de la alte utilaje de grădină: Forza, Patriot, Sadko, Lifan.

Datorită dezvoltărilor de design din fabrică, au apărut modele de cultivatoare cu motoare Honda GC 120, Honda GC 135, Greenfield, GeoTeck, Subaru Robin EY-15D, Hammerman, INNOMOTOR. , Briggs&Stratton de la renumite mărci japoneze, germane, americane, maghiare, italiene.

Datorită motoarelor moderne, evoluții inovatoare, de la cultivatorul de frezat, cândva funcțional, Krot s-a transformat într-o mașină agricolă universală, care este capabilă să efectueze orice lucrare agrotehnică la cultivarea solului, cultivarea culturilor, precum și transportul mărfurilor, curățarea teritoriului.

Prin urmare, dacă motocultorul dvs. de alunițe are încă un motor vechi în doi timpi, schimbați-l urgent cu un model nou și extindeți cu îndrăzneală funcționalitatea unității. Opțiunea cea mai bugetară și destul de fiabilă este Lifan, „americanii” și „japonezii” vor fi mai scumpe, dar ulterior vor necesita mult mai puțină atenție pentru ei înșiși.

Dacă motorul nu pornește:

• rezervor de combustibil gol sau combustibil de proastă calitate;
• dificultăți la aprindere;
• consecințele decompresiei sub formă de deformare a supapei de evacuare, ruperea elementelor grupului de piston - este necesar să dezasamblați motorul și să înlocuiți piesele care au devenit inutilizabile.

Alunița nu va începe!

Terminat:

Aprindere

Aprinderea poate fi complet absentă sau nu funcționează în următoarele cazuri:

• Dacă magnetul eșuează, acesta este schimbat, deoarece dispozitivul nu poate fi reparat.
• Dacă nu există nicio scânteie, este posibil ca lumânarea să se fi ars pur și simplu, ar trebui înlocuită cu una nouă.
• O lumânare afumată trebuie curățată temeinic și clătită cu benzină.
• Dacă există o scânteie, dar echipamentul nu pornește, acordați atenție stării lumânării - dacă este udă sau udă, atunci izolația s-a rupt. Pentru a elimina defectul, este suficient să schimbați vârful. La rândul său, umezirea lumânării este cauzată cel mai adesea de combustibilul de calitate scăzută.
• Din cauza umezirii excesive a lumânării și a fluxului de combustibil, nu va exista nicio scânteie, ar trebui să purjați motorul folosind demaror manual golind astfel cilindrul.
• Interval crescut între electrozi - este necesar să se stabilească valoarea optimă a intervalului.
• Un filtru de aer murdar este cel mai frecvent motiv pentru absența unei scântei, așa că este necesar să se verifice sistematic starea acestuia și să-l schimbe în timp util.
• Încălcarea integrității conductei de combustibil - furtunurile trebuie schimbate.
• Încălcarea izolației sistemului electric.
• Verificați poziția plăcilor volantului - ele pot bloca circuitele magnetice.

Înlocuirea magnetului în cultivatorul Mole:

Munca motocultorului Mole cu aprindere reparată

Consistența proceselor la pornirea motorului și funcționarea ulterioară a acestuia depinde de reglarea corectă a carburatorului. Funcția principală a carburatorului este de a crea un amestec benzină-aer, care, după aprindere, antrenează inima cultivatorului - motorul. Prin urmare, este extrem de important să efectuați reglarea acestuia în conformitate cu recomandările din instrucțiunile din fabrică. Reglarea carburatorului este necesară deja la sfârșitul primului sezon de funcționare.

Reglarea constă în setarea alimentării coordonate cu combustibil și a vitezei necesare. Șuruburile pentru numărul de rotații și calitatea combustibilului fac reglarea necesară a carburatorului în regim de ralanti. În plus, este important să păstrați carburatorul curat în orice moment.

Un alt motiv pentru care cultivatorul Mole nu pornește, mai ales după perioade lungi de inactivitate, poate fi apariția condensului în carburator din cauza schimbărilor de temperatură. În acest caz, va trebui să dezasamblați complet carburatorul și să-l curățați. Din cauza combustibilului de calitate scăzută, carburatorul poate să nu funcționeze eficient.

Reglarea carburatorului

1-K41K carburator

2-Levier 150160100

3-Primăvara 150290043

4-consola 150160004

5-surub de reglare 150200029

6-Tij 150160001

7-Primăvara 150290041

8-Levier 150260002

9-rola 150230041

Reductor

De la motocultorul Mole, mișcarea de rotație este transmisă arborelui prin intermediul unei curea de transmisie. Nivelul uleiului din cutia de viteze este verificat zilnic sau înainte de fiecare operațiune.

Cum se înlocuiește simeringul din cutia de viteze a motocultorului

Reparatie cutie de viteze

Verso

Reglarea dispozitivului inversarea Krota este produsă în fabrică în faza de asamblare a unității. Amplitudinea cursei rolei trebuie să fie de 22,6 mm, iar diferența de dimensiune dintre capetele vârfului și șurubului trebuie să fie de 12-13 mm.

Dacă este necesară reglarea vitezei de marșarier, procedura se efectuează în conformitate cu instrucțiunile de utilizare.

Cu o setare efectuată corect, nu ar trebui să existe șlefuirea dinților angrenajului, schimbarea arbitrară a cursului.

centura

Prin cureaua de transmisie, rotația este transmisă de la motorul cultivatorului la cutia de viteze. Efectuarea ajustării corecte Transmisie cu cureaua trapezoidala asigură funcționarea lină a ambreiajului, durata lungă de viață a curelei. Din cauza instalării necorespunzătoare a curelei, aceasta se poate rupe, se poate bloca.

Curea de transmisie A750 pentru motobloc Mole

Dacă sarcinile de pe motocultorul Mole sunt depășite, cureaua poate fi chiar deteriorată de freze. Se recomandă instalarea curelelor de 710 mm pe motocultoarele Mole. și 750 mm.

întreținere

Cultivatoarele cu alunițe sunt folosite drept combustibil amestec de combustibil benzină și ulei de motor. Este necesar să se respecte cu strictețe proporțiile de componente recomandate de producător atunci când se prepară amestecul de combustibil, altfel defecțiunile și defecțiunile nu pot fi evitate. Pe forumuri, proprietarii își exprimă adesea regretul că analogii uleiului recomandat M-8B Avtol nu sunt întotdeauna potriviti pentru cultivator, așa că ar trebui să selectați cu atenție un înlocuitor cu parametri identici.

Înainte de fiecare pornire și începere a funcționării, producătorul recomandă strângerea suplimentară a tuturor elementelor de fixare, testarea transmisiei curelei trapezoidale, cuplarea treaptei de marșarier și funcționarea tuturor sistemelor. Este necesar să verificați nivelurile de combustibil și ulei, completați dacă este necesar, verificați starea filtrului de aer.

În primele 15-20 de ore de funcționare, cultivatorul Mole ar trebui să fie rulat pentru a rula în unități și mecanisme. În această perioadă, unitatea poate fi funcționată la putere redusă, tratarea solului poate fi efectuată în 2-3 vizite la o adâncime mică de până la 10 cm.În cutia de viteze a motorului, uleiul se schimbă după primele 5 ore de funcționare, în cutia de viteze șasiu - după 25 de ore.

În viitor, inspecția tehnică a cultivatorului presupune că proprietarul efectuează întreținerea standard. După terminarea funcționării, curățați temeinic mașina agricolă de murdărie, spălați-o, ștergeți-o cu o cârpă, lubrifiați părțile mobile și îmbinările cu lubrifianți.

Când se lucrează în condiții foarte murdare, întreținerea este efectuată mai frecvent.

Pregătirea cultivatorului pentru depozitare

Cu o pauză scurtă de până la 3 luni, este necesară evacuarea completă a combustibilului din carburator, efectuarea întreținerii zilnice, lubrifierea articulațiilor mobile, a unităților rotative. Pentru perioade lungi de inactivitate, pe lângă procedurile de mai sus, în cilindru trebuie turnați aproximativ 70 cc. vezi ulei si, incet incet, demareaza arborele cotit cu demaror. Ștergeți motocultorul cu o cârpă umezită în prealabil cu amestecul de combustibil.

Prima încercare de a crea un tractor sovietic cu mers pe jos, care a avut succes - „Mole”, are o resursă aproape inepuizabilă de muncă și versatilitate.

Intrat în producție de serie în 1983, tractorul cu mers în spate este destinat în primul rând arăturii solului. Dar, atunci când se utilizează echipamente suplimentare, dispozitivul este capabil să planteze și să sape cartofi copți, să recolteze fân, să tragă un cărucior de două sute de kilograme și să servească drept pompă de apă.

Dispozitiv

Designerii dispozitivului au făcut-o cât mai simplu posibil. Acest lucru, în primul rând, l-a făcut mai puțin vulnerabil în timpul funcționării și, în al doilea rând, a permis oamenilor care erau departe de a înțelege mecanismele complexe să-l folosească pentru nevoile lor agricole.

Dimensiunile „Mole” sunt de aproximativ 1300x810x1060 mm, ceea ce simplifică depozitarea acestuia. Chiar și un hambar sau un garaj va fi bine. Face serviciu motoblock „Mole” și mai mult simplu si atractiv.

Dispozitivul este simplu și constă dintr-un motor cu ardere internă, un cadru, o cutie de viteze, un suport și un mâner. Roțile detașabile, care sunt incluse în kit, vă vor permite să nu faceți eforturi deosebite în timpul transportului.

Pe mâner se află mecanismele cu care poți controla turația motorului, ambreiajul și, la unele modele, marșarierul. Pentru fixarea la cutia de viteze sunt prevăzute atașamente, cum ar fi tăietoarele de plivit sau roțile, necesare când se lucrează cu un plug.

Frezele, ascuțite în sine, sunt fabricate din oțel călit, ceea ce le face rezistente la influențele agresive externe și le permite să fie în stare de funcționare timp de decenii.

În funcție de modificare, se pun pe unități motoare, a căror putere ajunge la 6,5 ​​litri. Cu. Acest lucru face ca tractorul Mole să fie un adevărat ajutor. Manualul de instructiuni este scris într-un limbaj simpluși nu omite niciun detaliu.

Pentru mai multe informații despre tractorul Mole, vezi videoclipul:

Caracteristici ale uleiului

În ciuda simplității designului și utilizării, există mai multe puncte, ignorarea cărora va afecta negativ funcționarea unității. De exemplu, ce fel de ulei să umpleți.

Ulei pentru motobloc „Krot” ai nevoie de trei tipuri: separat pentru amestecul de combustibil, motor și reductor de ieșire.

• Pentru amestecul de combustibil, M-12 trebuie utilizat într-un raport de 1:20 față de benzină. Aceasta - vedere normală ulei, care este folosit pentru motoarele în doi timpi care funcționează pe benzină.
• Uleiul din cutia de viteze a motoblocului Mole ar trebui să fie MG-8A. Acesta este așa-numitul ulei hidraulic.
• Pentru cutia de viteze de ieșire, trebuie achiziționat ulei de transmisie TAD-17.

Producătorul poate fi selectat pe baza capacităților financiare. Există mărci autohtone mai ieftine, iar cele din import, respectiv, sunt mai scumpe.

Verificați întotdeauna cantitatea de ulei din cutia de viteze a motorului. Nivelul acestuia trebuie să fie întotdeauna mai mare decât marca găurii de control. Dacă nivelurile se potrivesc, adăugați pur și simplu 0,2 litri prin orificiul special.

Nu merită să pregătiți amestecul de combustibil direct în rezervorul unității; este mai bine să folosiți un vas separat în acest scop. Dacă este imposibil altfel, atunci turnați mai întâi jumătate din volumul necesar de benzină, apoi tot uleiul, amestecați timp de zece minute și abia apoi adăugați a doua jumătate de benzină.

Viteza inversă acasă

Viteza inversă pe motoblocul Mole nu sunt prezente la toate modelele. Uneori, chiar depinde de locul în care a fost produsă unitatea - la Moscova sau Omsk. Din fericire, meșterii au venit cu o modalitate ușoară de a îmbunătăți tractorul Mole. Modernizările sunt diferite.

Fanii îmbunătățirilor independente ar putea fi interesați.

Iată una dintre rețetele cum se prepară viteza inversă pe motoblocul „Mole”. Se deșurubează piulița care ține scripetele mașinii agricole. Înșirăm lângă el un scripete de la, de exemplu, Volga. Fixăm piulița.

În proiectarea rolei de presiune, folosim o curea de distribuție de la orice mașină străină. Și, de fapt, comutatorul din fața tractorului cu mers pe jos este o mică bară metalică conectată la întregul mecanism al rolei de presiune. Bara este montată pe două arcuri și un cablu trece de la ea la mânerul comutatorului de pe mâner.

Cureaua este un detaliu important

Cureaua trapezoidala pentru motoblock Mole, - unul dintre cele mai esenţiale elemente pentru funcţionarea unităţii. Scopul său este de a transmite cuplul de la motor la noduri. Dacă nu știți ce centură se află la tractorul cu mers pe jos Mole, aveți versiunea clasică a A 750.

În acest caz, dimensiunea curelei pentru tractorul cu cârtiță este ușor de determinat - marcajul îi corespunde în milimetri. De obicei, în mostrele sovietice și rusești moderne, este folosit doar un astfel de detaliu. Pe de altă parte, trebuie să vă verificați tractorul Mole. Curea de transmisie, poate avea dimensiunea de 785 mm. Latime - 12 mm.

Cureaua pentru tractorul cu mers pe jos Mole este utilizată numai în acest interval de temperatură: -30°С până la +60°С.

La fel ca nivelul uleiului starea curelei trapezoidale trebuie monitorizată constant. Fisura, deformare, modificarea dimensiunii - acest detaliu important trebuie schimbat imediat, deoarece muncă instabilă cureaua va deteriora sau afecta performanța întregii mașini. Înlocuirea acestuia este destul de ușoară.

Piese de schimb si accesorii

Atașament pentru Mole motoblock, diverse.Îți poți transforma asistentul într-un tractor cu roabă, îl poți folosi pentru a cultiva cartofi, ca mașină de tuns iarba și pompă de apă pentru a-ți uda grădina de legume sau grădina. Numărul de piese este mic.

Ara

Dacă este nevoie și dorință, puteți decupla frezele de la unitate și puteți instala roți în locul lor. Și la aparat atașați plugul pentru motobloc „Mole”. Se instalează în locul brăzdarului. Când cultivați pământul, funcționează cel mai bine împreună cu tăietorii.

freze

Cuțite, așa cum sunt numite, freze montate pe arborele cutiei de viteze. Frezele pentru motoblocul Mole se rotesc, în timp ce se scot strat superior pământ, amestecându-l și zdrobindu-l. În plus, datorită acestor mișcări de rotație, aparatul se deplasează înainte.

Echipamentul standard include patru freze, dar numărul acestora poate fi crescut la șase. Cât de adânc va avea loc slăbirea pământului depinde de poziția în care se află brăzdar blocat.

Garnituri de ulei

Garnituri de ulei pentru motobloc „Krot” prezent în cantitate de cinci bucăţi. Sarcina lor este de a menține etanșarea îmbinărilor. Locul lor este toroanele arborelui cotit. Unitatea este echipată cu un motor în doi timpi, care este considerat deosebit de vulnerabil dacă etanșeitatea este spartă.

Dacă garniturile de ulei au devenit inutilizabile, atunci motorul nu va porni bine, în timpul funcționării la ralanti, turația va fi instabilă. Aceste piese pot fi doar înlocuite - nu pot fi reparate.

Scrieți pentru tractorul cu mers pe jos Mole poate fi realizat din materiale precum fontă, oțel, aluminiu. Cel mai atractiv de instalat sunt luate în considerare piesele din aliaj ușor. Dacă vă gândiți să schimbați motorul pe Mole dvs., atunci aveți grijă să cumpărați și scripete.

Veți avea nevoie de piese cu un diametru interior de 20 mm, 19,05 mm sau 18 mm - în funcție de motorul care vă place.

Scripeții sunt amplasați în același plan cu o abatere de cel mult 1 mm.

Inel de piston

Înlocuire Apare blocarea inelului pistonului „Mole”, dacă golul din joncțiunea inelelor a format mai mult de 1 mm. Ele sunt introduse alternativ în cilindru la o adâncime de opt până la zece milimetri.

Există un întreg așa-numit grup cilindru-piston pentru unitatea de motobloc Mole. Inelul pistonului din acesta este prezent în cantitate de două bucăți. Materialul din care sunt fabricate inelele și alte părți ale grupului, precum și precizia potrivirii lor, afectează foarte mult durata de viață.

Iată elementele acestui grup:

• Bolt piston 11mm;
• Inele de piston 2 buc. ;
• Cilindru;
• Piston.

Pentru ca părțile grupului cilindru-piston și toate celelalte să nu se usuce, nu lăsați tractorul care se plimbă în spate să stea inactiv mai mult de un sezon. Acest lucru afectează negativ aparatul, care, dacă este utilizat în mod regulat, practic nu ucide.

Magneto pe motoblocul Mole, și anume bobina acestuia, intră în uz pe perioade lungi de inactivitate tehnologie.

rotile

Roțile pentru tractorul cu mers pe jos Mole pot fi complet diferite, în funcție de lucrarea care este planificată a fi efectuată. Uneori, pur și simplu se ridică sau sunt îndepărtate cu totul. Asta fac ei atunci când pliviți. Într-un fel sau altul, roțile pentru toate ocaziile nu sunt prevăzute pentru un tractor cu mers pe jos.

rotile material diferit, din care au fost realizate, latime, diametru, marime de potrivire. De exemplu, anvelopele înguste sunt necesare pentru a lucra printre rândurile de culturi, iar anvelopele late sunt necesare atunci când săpați cartofi. Și când cutia de viteze este deasupra plantelor în timpul funcționării, diametrul roților trebuie să fie mare pentru a nu deteriora recolta.

Cultivarea este afânarea solului care a fost deja cultivat, cu tăierea buruienilor și a altor plante dăunătoare culturii. cu propriile mâini - o economie semnificativă a fondurilor tale.

ZIL-130 este un camion comun din epoca sovietică. Făcând clic pe el vă puteți familiariza cu caracteristicile sale tehnice.

Deoarece masa tractorului cu mers pe jos este mică, roțile de cauciuc nu vor putea întotdeauna să-l scoată și să se rotească, să alunece. În această situație, se pun roți metalice cu urechi speciale.

Un element important datorită căruia se menține puterea normală a unității și se consumă mai puțin combustibil. Filtru de aer pentru Mole motoblock curăță masele de aer din toate tipurile de particule și praf, care sunt suficiente atunci când lucrați în câmp.

Materialul din care este fabricat este hartia, care are la baza fibra celulozica. Amestecul aer-combustibil cu un filtru murdar nu va funcționa corect în carburator, ceea ce va afecta negativ funcționarea dispozitivului. Evaluarea contaminării se efectuează vizual.

Dacă filtrul este încă murdar, trebuie înlocuit imediat. Alternativ, poate fi dezasamblat și curățat, dar asta numai în cazul contaminării suprafeței.

Filtrul este dezasamblat după cum urmează:

• Carcasa filtrului este îndepărtată prin deșurubarea piuliței de pe ea.
• Carcasa se spală cu apă și se usucă.
• Elementul filtrant poate fi curățat cu un jet de aer.
• Dacă nu ajută, filtrul este înlocuit.

În nici un caz nu utilizați tractorul fără element de filtru.

Manual de reparatii

"Cârtiță" simplu și destul de real acasă. Luați-vă puțin timp pentru a citi instrucțiunile și a analiza schema de circuit a dispozitivului. Apoi, puteți repara cu ușurință tractorul Mole cu propriile mâini.

Există lucruri care vă vor ajuta să reparați tractorul Mole cu propriile mâini. Video de la ei. Meșterii vor arăta clar cum și în ce ordine să repare echipamentul. Deși echipamentul este fiabil, chiar și acesta, datorită utilizării sale în condiții de lucru multifuncțional prelungit, se poate defecta.

Dar este, de asemenea, important să înțelegem de ce s-a îmbolnăvit tractorul Mole. Instrucțiunile de reparație pot fi fără video.

Reparatie cutie de viteze

Cutia de viteze a motoblocului Mole trebuie să convertească și să transmită cuplul. Se întâmplă ca unitatea să fie mai zgomotoasă și să nu fie la fel de tare ca înainte. În acest caz, este posibil să nu fiți nevoit să atingeți cutia de viteze a tractorului Mole. Este posibil să nu fie necesară reparația.

Zgomotul indică adesea o lipsă de ulei în sistem. Încărcați sau, mai bine, înlocuiți-l cu totul. Uleiul se poate scurge din cauza garniturilor uzate. O altă opțiune pentru care tractorul cu mers pe jos este zgomotos este că elementele de fixare ale nodurilor necesită să fie trase în sus, deoarece s-au slăbit. Acest lucru se poate face manual.

Motoblock „Mole”, pentru mai bine de treizeci de ani de existență, s-a dovedit a fi un dispozitiv simplu, fiabil și multifuncțional și un asistent fidel rezidenți de vară și grădinari.

Este usor de reparat fara a merge la un atelier, multe piese, chiar nenative, i se potrivesc si poate fi imbunatatit si modificat cu propriile maini fara probleme.

Pe de altă parte, au apărut o serie de tractoare cu mâner pe jos mai moderne și mai progresive, mai puternice, mai economice și cu cantitate mare caracteristici care sunt deja prezente direct din fabrică.

6. Pregătirea cultivatorului pentru lucru

6.1. Asamblare MK.

Instalați țevile 8 și 17 în canelurile cadrelor 2, 22 (), după ce au deșurubat anterior piulițele șuruburilor 17, 18 (). Aliniați orificiile țevilor cu orificiile ramelor și ale cutiei de viteze și fixați-le cu șuruburile și piulițele îndepărtate, după ce se stabilește în prealabil înălțimea necesară a mânerelor.

Montați clema 9 pe țevile 8, 17 (), fixând-o cu șuruburi, piulițe și șaibe.

Instalați mânerele 12 și 14 în orificiul clemei 9, fixându-le cu șuruburi și piulițe de blocare. Elementele de fixare sunt incluse în geanta pentru scule. Montați pârghia de comandă a clapetei de accelerație 13 pe mânerul din stânga. Asigurați-vă că nu există îndoiri ascuțite în mantaua cablului de ambreiaj, treapta de marșarier și supapa de accelerație. Conectați blocul interior cu conectorul electric exterior 16.

Conectați vârful cablului de ambreiaj la suportul rolei de tensionare 14 () folosind un arc. Instalați zăvorul 2 în suportul mânerului 6. Arcul și zăvorul sunt incluse în pachetul de scule. Fixați cablurile de control al ambreiajului, marșarierului și ale carburatorului la conductele 8 și 17 folosind clemele incluse în pachetul de scule.

Pentru ușurință în exploatare, se recomandă utilizarea unei pungi de scule (articulată), fixând-o pe țevile 8 și 17 sub clema 9: partea superioară - sub șaibe și piulițe care fixează clema, partea inferioară - pe țevi folosind cleme de montare 150260004 din piese de schimb și accesorii (în pachetul de scule) .

Asamblați rotoarele și instalați-le pe arborele cutiei de viteze conform fig. 2. Când instalați, acordați atenție următoarelor: rotoarele constau din două perechi diferite - dreapta și stânga și trebuie instalate astfel încât marginile tăietoare ale cuțitelor să intre în pământ atunci când MK se deplasează înainte.

Shield 29 este instalat pe MK. Se aplică scuturi de protecție 30.

ATENŢIE! După montaj complet MK pentru a face regulament:

- Transmisia cu cureaua trapezoidala (vezi sectiunea 8.5.);

- comenzile carburatorului (vezi secțiunea 8.4.)

- treptele marşarier (vezi secţiunea 8.13).

Strângeți elementele de fixare, strângeți piulițele slăbite.

Pentru a curăța roata de pământ, setați un spațiu de 7 ... 10 mm între roata 23 și suportul „a”.

Reglați brăzdarul 2 conform fig. 5, fixându-l cu un șurub, piuliță și dispozitiv de fixare special.

6.2. Reactivarea MK.

Pentru a proteja piesele de coroziune, MK vine la vânzare fără naftalină. Înainte de a începe funcționarea MK, acesta trebuie păstrat în următoarea ordine:

Scoateți capota 7 (Fig. 1). Ștergeți cu o cârpă curată sau o cârpă înmuiată în benzină părțile acoperite cu grăsime de protecție la exterior.

Scoateți rezistența de suprimare cu ecranul și firul de înaltă tensiune de pe bujie, apoi deșurubați bujia.

Instalați MK cu gaura lumânării vertical în sus.

Cu ajutorul demarorului, setați pistonul în punctul mort superior.

Turnați 50 ... 60 ml de benzină pură sau amestec de combustibil în cilindru prin orificiul lumânării și țineți apăsat timp de 1 - 2 minute.

Setați MK în poziție orizontală și derulați motorul cu demarorul de 6 ... 8 ori (până când cavitatea cilindrului este golită). În momentul defilării, este necesar să apăsați și să țineți apăsat butonul de oprire a motorului în poziția închis.

Clătiți lumânarea cu benzină, uscați și instalați la loc; instalați o rezistență de supresie cu un ecran și un fir de înaltă tensiune pe bujie, fixați capota.

Ștergeți cu hârtie (cârpe) și clătiți instrumentul cu benzină sau kerosen. Piese de schimb de conservat la nevoie.

6.3. Prepararea amestecului de combustibil.

În timpul perioadei de rodare (primele 15 ore de funcționare), pregătiți un amestec de combustibil de benzină A-76 sau AI-80 ek cu ulei M-12TP, AZMOL Start2T în raport de 25: 1, cu ulei MG-8A într-un raport de 16: 1. Se amestecă bine și se filtrează înainte de a umple rezervorul.

Orez. 2. Rotoare MK

Când amestecați benzina și uleiul într-un rezervor de benzină, turnați mai întâi jumătate din cantitatea totală de benzină în el, apoi tot uleiul, amestecați bine, adăugați restul de benzină și amestecați din nou. În acest caz, mai întâi setați mânerul supapei de combustibil în poziția „Închis”.

La sfârșitul rodajului, pregătiți amestecul de combustibil în modul indicat în raport de 40:1, cu ulei MG-8A în raport de 20:1.

TABEL cu cantitățile necesare de benzină și ulei pentru prepararea amestecului de combustibil

ATENŢIE! Nu folosiți niciodată benzină pură (fără ulei) sau un amestec care a fost depozitat mai mult de 90 de zile.

6.4. Verificarea nivelului uleiului în motor și cutie de viteze.

Instalați MK în poziție orizontală.

Verificați nivelul uleiului din cutia de viteze a motorului (Fig. 3) prin deșurubarea șurubului de control al nivelului de ulei. Nivelul uleiului trebuie să fie întotdeauna deasupra orificiului de nivel. Dacă nivelul este același, adăugați aproximativ 0,U2 l de ulei prin orificiul de umplere cu ulei.

Verificați nivelul uleiului din cutia de viteze (Fig. 3) prin deșurubarea șurubului de nivel al uleiului. Dacă este necesar, adăugați ulei TAD-17i sau MS-20 la reductor prin orificiul de umplere. Umpleți cu ulei până la nivelul corespunzător punctului inferior al orificiului de control.

Orez. 3. Pregătirea pentru lucru și lansarea MK

6.5. Schimbare de ulei.

Când schimbați uleiurile în cutiile de viteze, goliți uleiurile prin deșurubarea dopurilor. Turnați uleiuri proaspete: în cutia de viteze a motorului - aproximativ 0,08 l, în cutia de viteze a șasiului - 0,5 l.

6.6. Mișcarea MK.

Pentru a muta MK la locul de muncă, fixați roțile 1 (Fig. 4) cu ajutorul axelor și clemelor în poziția inferioară. 7.

Orez. 4. Deplasarea MK la locul de muncă
(roțile 1 sunt fixate în poziția inferioară, brăzdarul este ridicat).