Proiecta
Raportul de transmisie al cutiei de viteze mk mole. Pregătirea motocultorului pentru lucru

Raportul de transmisie al cutiei de viteze mk mole. Pregătirea motocultorului pentru lucru

6. Pregătirea cultivatorului pentru lucru

6.1. Asamblare MK.

Instalați țevile 8 și 17 în canelurile cadrelor 2, 22 (), după ce au deșurubat anterior piulițele șuruburilor 17, 18 (). Aliniați orificiile țevilor cu orificiile ramelor și ale cutiei de viteze și fixați-le cu șuruburile și piulițele îndepărtate, după ce se stabilește în prealabil înălțimea necesară a mânerelor.

Montați clema 9 pe țevile 8, 17 (), fixând-o cu șuruburi, piulițe și șaibe.

Instalați mânerele 12 și 14 în orificiul clemei 9, fixându-le cu șuruburi și piulițe de blocare. Elementele de fixare sunt incluse în geanta pentru scule. Montați pârghia de comandă a clapetei de accelerație 13 pe mânerul din stânga. Asigurați-vă că nu există îndoiri ascuțite în mantaua cablului de ambreiaj, treapta de marșarier și supapa de accelerație. Conectați blocul interior cu conectorul electric exterior 16.

Conectați vârful cablului de ambreiaj la suportul rolei de tensionare 14 () folosind un arc. Instalați zăvorul 2 în suportul mânerului 6. Arcul și zăvorul sunt incluse în pachetul de scule. Fixați cablurile de control al ambreiajului, marșarierului și ale carburatorului la conductele 8 și 17 folosind clemele incluse în pachetul de scule.

Pentru ușurință în utilizare, se recomandă utilizarea unei pungi de scule (articulată), fixând-o pe țevile 8 și 17 sub clema 9: partea superioară este pentru șaibe și piulițe care fixează clema, partea inferioară este la țevi folosind cleme de montare 150260004 din piese de schimb și accesorii (în pachetul de scule) .

Asamblați rotoarele și instalați-le pe arborele cutiei de viteze conform fig. 2. Când instalați, acordați atenție următoarelor: rotoarele constau din două perechi diferite - dreapta și stânga și trebuie instalate astfel încât marginile tăietoare ale cuțitelor să intre în pământ atunci când MK se deplasează înainte.

Shield 29 este instalat pe MK. Se aplică scuturi de protecție 30.

ATENŢIE! După asamblarea completă a MC, reglați:

- Transmisie cu cureaua trapezoidala (vezi sectiunea 8.5.);

- comenzile carburatorului (vezi secțiunea 8.4.)

- treptele marşarier (vezi secţiunea 8.13).

Strângeți elementele de fixare, strângeți piulițele slăbite.

Pentru a curăța roata de pământ, setați un spațiu de 7...10 mm între roata 23 și suportul „a”.

Reglați brăzdarul 2 conform fig. 5, fixându-l cu un șurub, piuliță și dispozitiv de fixare special.

6.2. Reactivarea MK.

Pentru a proteja piesele de coroziune, MK vine la vânzare fără naftalină. Înainte de a începe funcționarea MK, acesta trebuie păstrat în următoarea ordine:

Scoateți capota 7 (Fig. 1). Ștergeți cu o cârpă curată sau o cârpă înmuiată în benzină părțile acoperite cu grăsime de protecție la exterior.

Scoateți rezistența de suprimare cu ecranul și firul de înaltă tensiune de la bujie, apoi deșurubați bujia.

Instalați MK cu gaura lumânării vertical în sus.

Cu ajutorul demarorului, setați pistonul în punctul mort superior.

Turnați 50 ... 60 ml de benzină curată în cilindru prin orificiul bujiei sau amestec de combustibil si tineti 1-2 minute.

Instalați MK în pozitie orizontalași derulați motorul cu un demaror de 6 ... 8 ori (până când cavitatea cilindrului este golită). În momentul defilării, este necesar să apăsați și să țineți apăsat butonul de oprire a motorului în poziția închis.

Clătiți lumânarea cu benzină, uscați și instalați la loc; instalați o rezistență de suprimare cu un ecran și un fir de înaltă tensiune pe bujie, fixați capota.

Ștergeți cu hârtie (cârpe) și clătiți instrumentul cu benzină sau kerosen. Piese de schimb de conservat la nevoie.

6.3. Prepararea amestecului de combustibil.

În timpul perioadei de rodare (primele 15 ore de funcționare), pregătiți un amestec de combustibil de benzină A-76 sau AI-80 ek cu ulei M-12TP, AZMOL Start2T în raport de 25: 1, cu ulei MG-8A într-un raport de 16: 1. Se amestecă bine și se filtrează înainte de a umple rezervorul.

Orez. 2. Rotoare MK

Când amestecați benzina și uleiul într-un rezervor de benzină, turnați mai întâi jumătate din cantitatea totală de benzină în el, apoi tot uleiul, amestecați bine, adăugați restul de benzină și amestecați din nou. În acest caz, mai întâi setați mânerul supapei de combustibil în poziția „Închis”.

La sfârșitul rodajului, pregătiți amestecul de combustibil în modul indicat în raport de 40:1, cu ulei MG-8A în raport de 20:1.

TABEL cu cantitățile necesare de benzină și ulei pentru prepararea amestecului de combustibil

ATENŢIE! Nu folosiți niciodată benzină pură (fără ulei) sau un amestec care a fost depozitat mai mult de 90 de zile.

6.4. Verificarea nivelului uleiului în motor și cutie de viteze.

Instalați MK în poziție orizontală.

Verificați nivelul uleiului din cutia de viteze a motorului (Fig. 3) prin deșurubarea șurubului de control al nivelului de ulei. Nivelul uleiului trebuie să fie întotdeauna deasupra orificiului de nivel. Dacă nivelul este același, adăugați aproximativ 0,U2 l de ulei prin orificiul de umplere cu ulei.

Verificați nivelul uleiului din cutia de viteze (Fig. 3) prin deșurubarea șurubului de nivel al uleiului. Dacă este necesar, adăugați ulei TAD-17i sau MS-20 la reductor prin orificiul de umplere. Umpleți cu ulei până la nivelul corespunzător punctului inferior al orificiului de control.

Orez. 3. Pregătirea pentru lucru și lansarea MK

6.5. Schimbare de ulei.

Când schimbați uleiurile în cutiile de viteze, goliți uleiurile prin deșurubarea dopurilor. Turnați uleiuri proaspete: în cutia de viteze a motorului - aproximativ 0,08 l, în cutia de viteze a șasiului - 0,5 l.

6.6. Mișcarea MK.

Pentru a muta MK la locul de muncă, fixați roțile 1 (Fig. 4) cu ajutorul axelor și clemelor în poziția inferioară. 7.

Orez. 4. Deplasarea MK la locul de muncă
(roțile 1 sunt fixate în poziția inferioară, brăzdarul este ridicat).

Manual de utilizare pentru Motocultivator Mole Model MK-1A-01Ts

Motocultivator „Krot” (denumit în continuare MK) este unul dintre primele produse casnice ale mașinilor agricole de dimensiuni mici, concepute pentru prelucrarea la mică adâncime (până la 25 cm) (frezarea fără întoarcerea stratului) a solului, afânarea acestuia, grăparea, nivelarea, plivitul intre randuri si alte lucrari pe terenuri de gradina personale., gradina si parcele de gradina cu o suprafață cultivată de aproximativ 0,04 ... 0,10 ha.

Toate operațiunile de prelucrare a solului se realizează cu ajutorul corpului de lucru al frezei MK (rotoare cu cuțite de formă specială). Cuplul de la motor prin transmisia cu curele trapezoidale, angrenajele și pinioanele cu lanț este transmis arborelui cutiei de viteze cu rotoarele atașate la acesta.

În timpul rotației, paletele rotoarelor taie straturile de sol, le sfărâmă și le amestecă, provocând în același timp mișcarea de translație a MK-ului înainte.

Avantajul unui tăietor în comparație cu un plug este o mai bună afânare a solului, zdrobire și încorporare a buruienilor tocate, precum și amestecarea uniformă a îngrășămintelor organice și minerale cu solul pe întreaga adâncime de prelucrare.

Utilizarea MK este posibilă și pe soluri grele, la prelucrarea zonelor virgine.

MK este relativ ușor de manevrat, nu necesită suprafețe mari de depozitare, greutatea și dimensiunile reduse permit transportul acestuia în portbagaj sau pe acoperișul mașinilor.

Pentru a extinde funcționalitatea MK, au fost dezvoltate atașamente suplimentare cu care acesta poate efectua: denivelare, plivire între rânduri, transport diverse materiale pe drumuri de pământ cu suprafață dură, alimentare cu apă din surse de apă deschise, tuns iarba etc. (vezi Anexa 6).

Uneltele montate: căruciorul, cositoarea, unitatea de pompare și altele sunt conectate la MK folosind accesorii suplimentare (vezi Anexa 7).

Acest model are un controler de turație a arborelui cotit al motorului centrifugal, un carburator îmbunătățit, un filtru de aer nou și o treaptă de marșarier, care reduce consumul de combustibil în funcționare, reduce nivelul de zgomot și mărește resursele.

Inversarea se îmbunătățește performanţă motocultor cârtiță în zone mici de contur, precum și la operarea MK cu accesorii suplimentare: cărucior, cositoare etc.

Este posibil ca modificările individuale ale designului să nu fie reflectate în acest manual.

1. Instrucțiuni generale

MK este proiectat pentru funcționarea în zone cu o climă temperată. Temperatura aerului în timpul funcționării de la plus 1 °С la plus 40 °С.

Durata de viață a MK va crește semnificativ dacă toate regulile de funcționare, întreținere și depozitare specificate în acest manual sunt respectate cu strictețe.

ATENŢIE! Umplerea rezervorului de combustibil, reglarea, întreținerea și alte tipuri de lucrări trebuie efectuate cu motorul MK oprit.

Observați cu strictețe reguli generale Siguranța privind incendiile atunci când lucrați cu lichide inflamabile.

Nu lăsați combustibilul să intre în contact cu un motor și toba de eșapament fierbinți.

Porniți motorul cu ambreiajul decuplat.

Utilizați MK numai cu capacele instalate.

În cazul unei creșteri brusce a turației motorului, apăsați imediat butonul de oprire a motorului „Stop”.

Nu lăsați un MK funcțional nesupravegheat.

Operatorul și oamenii din jurul lui trebuie să fie întotdeauna la o distanță sigură de rotoarele rotative (cel puțin 1 m).

Când lucrați în spații închise (sere), opriți periodic motorul și ventilați camera.

Când porniți treapta de marșarier a MK, asigurați-vă că nu există obstacole în spatele operatorului.

Nu permiteți cuplarea marșarierului când ambreiajul MK este cuplat.

Nu utilizați blocarea ambreiajului când cuplați maneta de marșarier.

La conducere întreținere(Vezi secțiunea 8) conform paragrafelor 8 „Schimbarea uleiului din motor” și 9 „Schimbarea uleiului în cutia de viteze”, goliți uleiurile uzate într-un recipient separat pentru eliminarea lor ulterioară prin benzinării în modul prescris.

Când lucrați cu MK, este necesar să utilizați echipament individual de protecție împotriva zgomotului: dopuri de urechi sau căști pentru urechi.

Orele de lucru permise ale operatorului pe tură de lucru ar trebui să fie:

fără echipament personal de protecție împotriva zgomotului - 2 ore cu o pauză de 30 de minute;

Cu prin mijloace individuale protecție împotriva zgomotului - 3 ore.

Durata de viață a MC este de 7 ani. La sfârșitul duratei de viață, MK este supus eliminarea prin intermediul organizației Vtorchermet (recomandat în formă dezasamblată).

Orez. 1. Motocultor MK-1A-01-C "Mole"

MC (Fig. 1) constă din următoarele principale părțile constitutive: motor 18; reductor 28; rame 2, 22; corpuri de lucru-rotoare 24, 25, 26, 27 cu cutite; roți 23 (transport); rezervor de combustibil 5 cu capac 6 și capotă 7; robinet de gaz 4; conductele 8, 17; manerele de control 12, 14; pârghiile de comandă a ambreiajului 11, accelerația 13, treptele de viteză înapoi și înainte 15; guler 9; carcasa 3; suporturi 19, 20; brăzdar 21; Butoanele „Stop” 10 opresc motorul; conector electric 16; scut 29; scuturi de protecție 30; manere 1.

6. Pregătirea cultivatorului pentru lucru

6.1. Asamblare MK.

Instalați țevile 8 și 17 în canelurile cadrelor 2, 22 (Fig. 1), după ce au deșurubat anterior piulițele șuruburilor 17, 18 (Fig. 9). Aliniați orificiile țevilor cu orificiile ramelor și ale cutiei de viteze și fixați-le cu șuruburile și piulițele îndepărtate, după ce se stabilește în prealabil înălțimea necesară a mânerelor.

Montați clema 9 pe țevile 8, 17 (Fig. 1), fixând-o cu șuruburi, piulițe și șaibe.

Conectați vârful cablului de ambreiaj la suportul rolei de tensionare 14 (Fig. 9) folosind un arc. Instalați zăvorul 2 în suportul mânerului 6. Arcul și zăvorul sunt incluse în pachetul de scule. Fixați cablurile de control al ambreiajului, marșarierului și ale carburatorului la conductele 8 și 17 folosind clemele incluse în pachetul de scule.

Pentru ușurință în exploatare, se recomandă utilizarea unei pungi de scule (articulată), fixându-l pe țevile 8 și 17 sub clema 9: partea superioară - sub șaibe și piulițe care fixează clema, partea inferioară - pe țevi folosind montaj. cleme 150260004 din piese de schimb și accesorii (în pachetul de scule) .

Shield 29 este instalat pe MK. Se aplică scuturi de protecție 30.

ATENŢIE! După asamblarea completă a MC, reglați:

Transmisie cu curele trapezoidale (vezi secțiunea 8.5.);

Comenzile carburatorului (vezi secțiunea 8.4.)

Treptele marşarier (vezi secţiunea 8.13).

Strângeți elementele de fixare, strângeți piulițele slăbite.

Pentru a curăța roata de pământ, setați un spațiu de 7...10 mm între roata 23 și suportul „a”.

Reglați brăzdarul 2 conform fig. 5, fixându-l cu un șurub, piuliță și dispozitiv de fixare special.

6.2. Reactivarea MK.

Pentru a proteja piesele de coroziune, MK vine la vânzare fără naftalină. Înainte de a începe funcționarea MK, acesta trebuie păstrat în următoarea ordine:

Scoateți capota 7 (Fig. 1). Ștergeți cu o cârpă curată sau o cârpă înmuiată în benzină părțile acoperite cu grăsime de protecție la exterior.

Scoateți rezistența de suprimare cu ecranul și firul de înaltă tensiune de la bujie, apoi deșurubați bujia.

Instalați MK cu gaura lumânării vertical în sus.

Cu ajutorul demarorului, setați pistonul în punctul mort superior.

Turnați 50 ... 60 ml de benzină curată sau amestec de combustibil în cilindru prin orificiul lumânării și țineți apăsat timp de 1 - 2 minute.

Setați MK într-o poziție orizontală și derulați motorul cu demarorul de 6 ... 8 ori (până când cavitatea cilindrului este golită). În momentul defilării, este necesar să apăsați și să țineți apăsat butonul de oprire a motorului în poziția închis.

Clătiți lumânarea cu benzină, uscați și instalați la loc; instalați o rezistență de suprimare cu un ecran și un fir de înaltă tensiune pe bujie, fixați capota.

Ștergeți cu hârtie (cârpe) și clătiți instrumentul cu benzină sau kerosen. Piese de schimb de conservat la nevoie.

6.3. Prepararea amestecului de combustibil.

Orez. 2. Rotoare MK

La sfârșitul rodajului, pregătiți amestecul de combustibil în modul indicat în raport de 40:1, cu ulei MG-8A în raport de 20:1.

TABEL cu cantitățile necesare de benzină și ulei pentru prepararea amestecului de combustibil

ATENŢIE! Nu folosiți niciodată benzină pură (fără ulei) sau un amestec care a fost depozitat mai mult de 90 de zile.

6.4. Verificarea nivelului uleiului în motor și cutie de viteze.

Instalați MK în poziție orizontală.

Orez. 3. Pregătirea pentru lucru și lansarea MK

6.5. Schimbare de ulei.

6.6. Mișcarea MK.

Pentru a muta MK la locul de muncă, fixați roțile 1 (Fig. 4) cu ajutorul axelor și clemelor în poziția inferioară. 7.

Orez. 4. Deplasarea MK la locul de muncă

(roțile 1 sunt fixate în poziția inferioară, brăzdarul este ridicat).

7. Procedura de lucru cu un motocultor

7.1. Lansați MK.

Setați maneta de ambreiaj 25 (Fig. 3) (pe mânerul din dreapta) în poziția „Oprit”; deșurubați piulița 28 a robinetului de combustibil cu 2...3 spire în sens invers acelor de ceasornic; deplasați maneta de accelerație cu 18 1/3 din sensul acelor de ceasornic; apăsați înecatorul flotorului 22 al carburatorului și mențineți apăsat timp de 10 ... 30 de secunde. (înainte de apariția combustibilului); trageți cablul de pornire 7 cu 40 ... 120 mm (până când clichetele se cuplează), apoi trageți-l puternic în direcția axei pâlniei de oprire a corpului demarorului. După pornire, încălziți motorul la turație mică; pe vreme caldă - 2 ... 3 minute, rece - 8 ... 10 minute.

7.2. Cultivarea solului.

Ridicați roțile 1 (Fig. 5) și fixați axele în orificii.

Orez. 5 Poziția de lucru a MK și a operatorului (roțile 1 sunt fixate în poziția superioară, brăzdarul 2 este coborât, operatorul, care ghidează MK, îl urmează).

Porniți motorul. Asigurați-vă că șocul carburatorului este deschis, altfel motorul se poate bloca în timpul frezării solului. Cu maneta de ambreiaj în poziția „oprit”, deplasați maneta de accelerație în sensul acelor de ceasornic. Deplasarea încet a manetei de ambreiaj de la poziția „oprit” la poziția „pornit” va face ca rotoarele să se rotească. Înainte de a dobândi abilitățile corespunzătoare, se recomandă cuplarea ambreiajului într-o astfel de poziție a MK, atunci când cuțitele rotorului sunt ridicate și nu ating solul.

Poziția de lucru a MK și a operatorului este prezentată în fig. 5.

Adâncimea de prelucrare a solului depinde de poziția brăzdarului: cu cât brăzdarul intră mai adânc în pământ, cu atât mai adânc este prelucrarea solului. Se recomandă începerea lucrului cu șurubul într-una dintre găurile din mijloc ale brăzdarului.

Lățimea necesară a solului cultivat se reglează prin instalarea a două sau patru rotoare (Fig. 2).

La prelucrarea solului cu 4 rotoare, instalați apărători suplimentare folosind elementele de fixare din ambalaj (fig. 6).

Orez. 6 Instalarea scuturilor.

1-șurub 150200037

2 șaibe А6.12.04.026 GOST 11371-78

3 scuturi 150080018

4 scuturi 150080016

5-saibe 6 Fos. O.K. OST 1 11532-74

6-piuliță 6Ts OST 1 33017-80

7-consola 150080038

8-buloane 6-20-C OST 1 31240-86

Dacă MK crește viteza cu o scădere simultană a adâncimii de prelucrare, apăsați mânerele, adânciți brăzdarul.

Dacă MK-ul nu se mișcă înainte, iar rotoarele „îngroapă”, ridicați ușor mânerele MK-ului și scoateți-l din această stare.

Dacă MC „conduce” spre zona tratată, înseamnă că o parte a rotorului merge de-a lungul solului tratat - deplasați MC în direcția opusă.

Nu este permisă ridicarea sau întoarcerea MK cu rotoare instalate, bazându-se pe brăzdar, deoarece acest lucru poate duce la deformarea cadrelor.

Când lucrați cu MK pentru o perioadă lungă de timp, setați maneta de ambreiaj în poziția „Pornit”, ridicați dispozitivul de blocare 14, iar pârghia va fi fixată (Fig. 3). Acest lucru vă va permite să nu țineți maneta în timpul funcționării. Pentru a muta maneta în poziția „oprit”, apăsați pârghia până la capăt și eliberați-o.

Când lucrați în sol afânat (afanat), asigurați-vă că rotoarele nu intră adânc în sol, provocând astfel o suprasarcină a motorului.

Pe soluri grele si suprafete virgine se lucreaza in mai multe etape, in straturi, marind de fiecare data adancimea cu ajutorul unui brăzdar. În același timp, se realizează o zdrobire bună a moștenirilor de pământ și se asigură structura sa cea mai uniformă.

După încheierea lucrărilor MK, eliberați gazul, opriți ambreiajul și lucrați timp de 2 ... 3 minute. la repaus, apoi apăsați butonul Stop. Închideți robinetul de combustibil. Efectuați întreținerea (secțiunea 8).

Trecerea de la înainte la înapoi și invers trebuie efectuată numai cu motorul pornit folosind pârghia) poz. 17 (Fig. 3) cu maneta de ambreiaj poz. 25, adică în absența rotației arborelui de ieșire (de lucru) al MK.

ATENŢIE! Dacă este dificil să porniți maneta de marșarier, cuplați scurt ambreiajul, după oprirea rotației rotoarelor, repetați treapta de marșarier.

7.3. Ajustare MC.

La schimbarea tipului de lucru efectuat și la lucrul pe diferite soluri, este necesară reglarea MC. Regulamentul principal este de a determina poziția corectă a brăzdarului, numărul de rotoare, pozițiile mânerelor.

Poziția necesară a deschizătorului trebuie setată după determinarea adâncimii necesare de prelucrare a solului. Lucrați o zonă mică de sol, observați cât de adânc merg cuțitele rotative și puneți brăzdarul în poziția dorită. Dacă adâncimea necesară nu este atinsă, îndepărtați o pereche de rotoare.

Pentru a modifica distanța dintre mânerele 6 (Fig. 9), slăbiți șuruburile 7 și contrapiulițele 8 de pe clema 9, puneți mânerele în poziția dorită, fixați șuruburile și piulițele. Pentru a modifica înălțimea mânerelor, slăbiți piulițele șuruburilor 17, 18 fixând capetele inferioare ale țevilor 16 pe cutia de viteze, instalați mânerele pe înălțimea dorităși fixați-le.

7.4. Se lucrează la MK.

ATENŢIE! Primele 15 ore de funcționare (producția a 9 ... 11 litri de amestec de combustibil) sunt o perioadă de rodare. Evitați supraîncărcarea MK în această perioadă: prelucrarea solului trebuie efectuată în 2 ... 3 pași la o adâncime de 10 cm pe trecere. Folosiți maneta de accelerație nu mai mult de jumătate din cursa sa.

Este strict interzis să lucrați o perioadă lungă de timp (mai mult de 10 min.) MK la viteză " miscare inactiv„, deoarece în acest mod, din cauza consumului redus de combustibil, are loc o răcire insuficientă a rulmentului arborelui cotit, ceea ce poate duce la supraîncălzirea și blocarea acestuia.

8. Întreținerea motocultorului

Întreținerea include spălarea, realimentarea, lubrifierea, controlul, fixarea, reglarea și alte operațiuni.

8.1. Tipuri și frecvență de întreținere a MK.

8. 2. Îngrijirea suprafețelor exterioare ale MK.

La sfârșitul procesului de lucru, toate suprafețele exterioare ale MC trebuie clătite bine până când praful, nisipul și murdăria sunt complet îndepărtate, apoi șters și uscate la aer timp de 2-3 ore.

8.3. întreținere sistem de alimentareși conexiuni filetate.

8.3.1. Sistem de alimentare.

Controlul etanșeității trebuie efectuat vizual pentru absența scurgerilor de ulei și amestec de combustibil. Dacă este necesar, strângeți elementele de fixare ale racordurilor filetate, înlocuiți furtunurile de gaz din cauciuc sau garniturile.

8.3.2. Conexiuni filetate.

Strângeți conexiunile filetate numai cu ajutorul unealta furnizată cu setul de piese de schimb, evitând ruperea filetului.

8.4. Reglarea carburatorului K-41K și a sistemului de reglare centrifugă (Fig. 7).

Orez. 7. Mecanismul de reglare a carburatorului K41K și a sistemului de reglare centrifugă al motocultivatorului Mole

1- Carburator K41K

2-Levier 150160100

3-Primăvara 150290043

4-consola 150160004

5-surub de reglare 150200029

6-Tij 150160001

7-Primăvara 150290041

8-Levier 150260002

9-rola 150230041

8.4.1. Motorul MK este echipat cu un regulator centrifugal. Funcția regulatorului este de a menține turația motorului setată de maneta de accelerație pe măsură ce sarcina motorului crește sau scade. Regulatorul este antrenat de un dispozitiv cu greutăți rotative pe arborele cotit și mecanic părere cu clapeta de acceleratie a carburatorului.

Când viteza de rotație a arborelui motorului scade, supapa de accelerație se deschide ușor, când viteza de rotație crește, se închide.

În timpul producției, motorul este reglat la intervalele de viteză de funcționare:

Inactiv 2400... .2600 min ""

Rotații maxime 4500.. .4700 min "".

Dacă este necesar, este posibilă reglarea vitezei în timpul funcționării cu un motor pornit și cald.

8.4.2. Reglarea vitezei de mers în gol.

Verificați și setați un spațiu de 0,2 ... 0,5 mm între pârghia 8 și capacul cutiei de viteze.

Reglați turația de ralanti cu șuruburile carburatorului „P” - cantitate (în pahar de plastic) fig. 7 și "K" - calitate când maneta de acţionare a clapetei de accelerație este în poziția extremă (în sens invers acelor de ceasornic) în următoarea secvență:

Prin rotirea șurubului „P” reduceți viteza la stabilitatea minimă;

Rotirea șurubului „K” pentru a atinge viteza maximă după ureche (după atingerea valorii maxime, viteza scade);

Repetați lucrul de reglare a șuruburilor "P și" K "" de 2 ... 3 ori.

Cu o reglare adecvată, motorul ar trebui să funcționeze stabil în toate modurile.

8.4.3. Reglarea turațiilor maxime ale motorului.

Reglarea se face cu șurubul M în poziția extremă (în sensul acelor de ceasornic) a pârghiei de antrenare a carburatorului. Când șurubul este înșurubat, viteza scade, când este înșurubat, crește.

8.5. Controlul curelei trapezoidale.

Reglarea corectă a transmisiei curelei trapezoidale va asigura funcționarea fiabilă a ambreiajului și durabilitatea necesară a curelei trapezoidale.

Tensiunea principală a curelei trapezoidale trebuie efectuată cu ambreiajul decuplat prin deplasarea motorului 10 (Fig. 9) de-a lungul ramelor 25 (de-a lungul săgeții D). După ce au deșurubat anterior șuruburile 21, 24 cu șaibe 20, 22, 23, scoateți carcasa 19 și slăbiți cele patru piulițe 26 care fixează motorul de cadre. Tensiunea ar trebui să fie maximă, dar să nu provoace rotația rotoarelor. Controlul reglajului se poate face prin pornirea lent a motorului folosind un demaror.

Tensiunea suplimentară se realizează cu ajutorul unei role de tensionare prin schimbarea poziției șurubului 4. Înainte de a începe reglarea, șurubul 4 trebuie înșurubat cât de mult. În această poziție, cu motorul pornit, cuplați ambreiajul și verificați funcționarea MK la sarcină maximă. Dacă cureaua alunecă, măriți tensiunea rolei prin deșurubarea șurubului 4. Blocați șurubul 4 cu piulița 3. Reglați poziția opritorului 13. slăbind piulița de fixare. Accentul nu trebuie să atingă suprafata exterioara centura de pană. Decalaj admisibil Și ar trebui să fie între 1 ... 3 mm.

Este permisă utilizarea unei curele trapezoidale cu fisuri pe diametrul interior.

ATENŢIE! Când fixați motorul, urmați locația scripetelor 11.15 ale transmisiei curelei trapezoidale. Scripeții trebuie să fie în același plan. Abaterea permisă nu este mai mare de 1 mm.

La instalarea carcasei 19, suportul restrictiv D (pe suprafața interioară a carcasei) nu trebuie să atingă suprafața exterioară a curelei trapezoidale atunci când pârghia 1 este fixată de clemele 2. Spațiul admisibil B trebuie să fie în 1 . .. 3 mm.

8.6. Curățarea suprafețelor exterioare ale cilindrului și chiulasei.

Curățarea cilindrului și a chiulasei constă în îndepărtarea prafului, murdăriei, reziduurilor de vegetație etc. de pe suprafețele exterioare ale acestora.

Curățarea trebuie efectuată mecanic, urmată de clătire cu apă, ștergere și uscare la aer timp de 2-3 ore.

8.7. Controlul sistemului de aprindere.

Controlul sistemului de aprindere a motorului trebuie efectuat prin inspecție externă, prin măsurarea decalajului dintre electrozii bujiilor cu un senzor de măsurare și prin verificarea momentului setat de aprindere magneto.

Orez. 8. Sistem de aprindere al motocultorului

Pentru a inspecta magneto 7 (Fig. 8), scoateți carcasa spirală 6 (Fig. 10), cupa 2, deșurubați piulița volantului. Instalați extractorul volantului pe volant, fixați-l cu trei șuruburi. Înșurubarea șurubului Ml0x20 (din trusa de piese de schimb) în extractor, scoateți volantul.

Efectuați o inspecție vizuală a magnetului, când slăbiți șuruburile de fixare a magnetului și semnele „a” și „b” de pe magneto 7 și carter 8 nu se potrivesc, combinați-le, fixați șuruburile. Dacă este necesar să demontați magneto, deconectați conectorul electric 3, folosiți o șurubelniță pentru a elibera firele cu urechi din ștecherul magneto, deșurubați vârful bujiei 5 de pe firul 4. Scoateți magneto-ul 7 cu firele din locașul carterului 8, după deșurubarea șuruburilor de fixare (2 buc.). Deșurubați firul de înaltă tensiune de la transformatorul magneto. Asamblați piesele demontate în ordine inversă.

ATENŢIE! Când instalați volantul, aliniați canelurile de pe bucșa volantului și trunionul arborelui cotit folosind o cheie.

Strângeți piulița volantului cu un cuplu de 3 .. 4 kgfm.

Pentru a evita ruperea șurubului transformatorului de înaltă tensiune, înșurubați firul de înaltă tensiune în șurubul transformatorului magneto 7 la o lungime de 8...10 mm.

Efectuați o inspecție vizuală a butonului „Oprire” 1, firele de joasă tensiune 2, conectorul electric 3, firul de înaltă tensiune 4, rezistența supresoarei 5.

Dacă izolația este ruptă, reparați defectul cu o bandă izolatoare.

Pentru a inspecta bujia 6, demontați bujia la un motor prerăcit, cu capota scoasă. Utilizați instrumentul inclus în SPTA.

În caz de reflux cu formare de ulei, funingine sau carbon, curățați electrozii și conul termic al lumânării, clătiți electrozii și conul termic în benzină, uscați și suflați.

Măsurați distanța dintre electrozii centrali și laterali. Distanța ar trebui să fie între 0,4 ... 0,6 mm.

ATENŢIE! Dacă este necesară reglarea distanței, nu permiteți presiunea asupra electrodului central - acest lucru poate duce la ruperea acestuia sau a conului termic ceramic.

Instalarea bujiei trebuie efectuată după instalare inel de etanșare, înșurubarea manuală până se oprește, urmată de utilizarea unei chei pentru lumânare. Nu folosiți forță excesivă atunci când strângeți, deoarece aceasta poate îndepărta firele chiulasei.

8.8. Control filtru de aer.

Controlul filtrului de aer se realizează prin inspecția externă a carcasei filtrului și a elementului de filtru. Curățarea carcasei filtrului constă în îndepărtarea prafului, murdăriei și reziduurilor de vegetație de pe suprafață.

Scoateți carcasa filtrului prin deșurubarea piuliței de pe carcasa filtrului, clătiți și ștergeți.

Curățați elementul filtrului suflând cu aer.

Înlocuiți elementul filtrului conform întreținerii.

Daca elementul filtrant este foarte murdar, acesta trebuie inlocuit, indiferent de timpul de functionare.

Asamblați filtrul de aer în ordine inversă.

ATENŢIE! Nu este permisă funcționarea MK fără instalarea unui element de filtrare.

Este necesar să se verifice regulat strângerea piuliței care fixează carcasa filtrului de aer.

8.9. Curățarea depunerilor de carbon de pe cilindru, chiulasă, piston, unități MK, ungerea cablurilor de comandă.

Pentru a efectua aceste operațiuni, este necesară dezasamblarea parțială a motorului: scoateți capota cu suportul; un vârf al unui fir de înaltă tensiune de la o lumânare; stinge lumânarea; scoateți rezervorul de combustibil deșurubați șurubul 21 (Fig. 3) din capacul carburatorului și eliberând capătul cablului carburatorului din canelura șocului, deșurubați cele patru piulițe și scoateți chiulasa cu șaibe și garnitură; setați pistonul în punctul mort inferior și, ridicând cilindrul în sus, scoateți-l de pe știfturi; deconectați toba de eșapament și carburatorul; scoateți segmentele pistonului, în acest scop puneți sub inele plăci de oțel sau alamă de 0,2 ... 0,3 mm grosime și 4 ... 5 mm lățime.

Clătiți cilindrul, chiulasa, toba de eșapament, carburatorul cu amestecul de combustibil, curățați canalele cilindrului și camera de ardere a chiulasei de depunerile de carbon.

Dacă există o margine în partea superioară a suprafeței cilindrului (la limita funcționării inelului superior al pistonului), îndepărtați marginea cu o racletă în formă de semilună sau unealtă abrazivă, prevenind deteriorarea oglinzii cilindrice de sub pervaz.

Dacă este necesar, curățați riscurile, zdrobirea oglinzii cilindrice cu pânză fină de smirghel, frecată cu cretă și acoperită cu ulei. Riscurile mici nu trebuie retrase.

Curățați fundul pistonului și canelurile pentru segmentele pistonului de depunerile de carbon, acoperind în prealabil deschiderea carterului cu o cârpă curată.

Este convenabil să curățați canelurile pistonului cu un inel de piston vechi rupt.

Spălați bine piesele curățate cu amestecul de combustibil. Verificați golul termic la îmbinările segmentelor de piston introduse în cilindru, calitatea potrivirii segmentelor de piston pe oglinda cilindrului.

Introduceți inelele pistonului alternativ în cilindru la o adâncime de 8 ... 10 mm, împingându-le cu partea inferioară a pistonului. Distanța la joncțiunea inelelor ar trebui să fie de 1 mm, nu mai mult. Cu o distanță mai mare de 1 mm, inelele pistonului trebuie înlocuite cu altele noi.

Asamblați piesele și componentele demontate ale motorului și MK în ordine inversă. Instalați pistonul în așa fel încât săgeata din partea inferioară să fie îndreptată către orificiul de evacuare al cilindrului, adică spre toba de eșapament. Înainte de instalare, lubrifiați oglinda cilindrului cu ulei auto. Strângeți piulițele chiulasei uniform și în cruce. Înlocuiți garniturile dacă este necesar.

ATENŢIE! Montare: piese și unități de asamblare de asamblare selectivă: piston, cilindru, bolt piston - pentru a produce complet, ținând cont de același cod de culoare aplicat pe suprafața pieselor (vezi Anexa 4).

Ungeți cablul de comandă a clapetei de accelerație cu unsoare.

Orez. 9. Mecanismul de antrenare (ambreiaj) al motocultorului

După asamblarea MK, reglați comenzile carburatorului (secțiunea 8.4.)

8.10. Înlocuirea manșetelor carterului.

În timpul funcționării MK, dacă este necesară înlocuirea manșetei carcasei carterului drept, efectuați următoarea procedură:

Scoateți carcasa 19 (Fig. 9), scripetele 11 și cureaua 12;

Scurgeți uleiul din cutia de viteze a motorului;

Scoateți capacul cutiei de viteze a motorului;

Scoateți angrenajul de antrenare:

Cu ajutorul unei șurubelnițe, scoateți manșeta cu arcul din carter;

Asamblați piesele cutiei de viteze a motorului în marșarier

secvente.

Pentru a înlocui manșeta carcasei carterului din stânga, procedați în același mod, având în prealabil lustruite carcasa spirală, volanta, magneto (secțiunea 8.7).

8.11. Curățarea amortizorului.

Curățarea tobei de eșapament este pentru a îndepărta depunerile de carbon din orificiile din corpul tobei de eșapament. Pentru a efectua această operațiune, scoateți dopul din carcasă deșuruband șuruburile și scoțând șaibe. Utilizați un obiect ascuțit pentru a curăța cu grijă găurile și ștergeți-le cu o cârpă înmuiată în benzină.

Asamblați toba de eșapament în ordine inversă.

8.12. Demontarea si montarea demarorului.

Dacă este necesară înlocuirea arcului elicoidal 6 sau a cablului de pornire 2 (Fig. 11), este necesar să îl dezasamblați complet. Pentru a face acest lucru, scoateți demarorul din motor și curățați-l de praf și murdărie.

Demontarea se efectuează în următoarea secvență:

Apăsând pe disc 13. scoateți încuietoarea 15, apoi îndepărtați secvențial părțile 8, 14, 13.9, 11, 12, 10.9.8.

Dacă snurul de pornire 2 este rupt, eliberați părțile snurului din bobină 7 și suportul snurului 4. amintindu-ne metodele de fixare a snurului în bobină și suport. Înlocuiți cablul. Înainte de asamblare, lubrifiați toate suprafețele de frecare cu unul dintre uleiurile utilizate.

Când înlocuiți arcul elicoidal 6, introduceți-l, cu grijă, în spirala 7, agățând arcul de proeminența din spirală sau aruncați bucla arcului peste dintele din peretele spiralei. Eliberați arcul din firul de montare. Verificați poziția mijlocului gâtului cârligului bobinei interioare a arcului în raport cu axa găurii centrale a bobinei. Ar trebui să existe o distanță de 18 mm între ele.

Probabil nici o marcă echipamente de gradinaîn întreaga istorie a existenței sale nu a fost supusă unor astfel de upgrade și îmbunătățiri ca. Și totul în mare parte datorită designului unic al șasiului. Datorită posibilității de reinstalare la prețuri accesibile a motorului, atât proprietarii unităților, cât și dezvoltatorii au creat un număr mare de variante ale cultivatoarelor Mole.

Modificarea motocultorului

Dispozitiv motocultor Krot MK-9-01

Motocultivator MK-9-01-"Mole"

Posibile defecțiuni, reparație

Cu toată simplitatea designului, acestea sunt extrem de sensibile la contaminarea componentelor individuale, pieselor, mecanismelor și altor componente ale unității. Multe probleme în timpul funcționării apar din cauza înlocuirii premature Provizii, neglijând regulile elementare de îngrijire a echipamentelor. Sloganul ironic „Tancurile nu se tem de murdărie” nu funcționează în acest caz.

Luați în considerare cel mai mult probleme frecventeși defecțiuni care apar la principalele componente ale cultivatorului.

Motor

Primele mostre de cultivatoare Mole au avut multe plângeri tocmai din partea motoarelor, care se distingeau prin lipsă de încredere și resurse motrice reduse. Proprietarii utilajelor pe riscul și riscul lor au modificat mașinile agricole. Adesea, pe unități erau instalate motoare noi, în locul rudelor uzate, de la alte utilaje de grădină: Forza, Patriot, Sadko, Lifan.

Datorită dezvoltărilor de design din fabrică, au apărut modele de cultivatoare cu motoare Honda GC 120, Honda GC 135, Greenfield, GeoTeck, Subaru Robin EY-15D, Hammerman, INNOMOTOR. , Briggs&Stratton de la renumite mărci japoneze, germane, americane, maghiare, italiene.

Datorită motoarelor moderne, evoluții inovatoare, de la cultivatorul de frezat cândva funcțional, Krot s-a transformat într-o mașină agricolă universală, care este capabilă să efectueze orice lucrare agrotehnică la cultivarea solului, cultivarea culturilor, precum și transportul mărfurilor, curățarea teritoriului.

Prin urmare, dacă motocultorul dvs. de alunițe are încă un motor vechi în doi timpi, schimbați-l urgent cu un model nou și extindeți cu îndrăzneală funcționalitatea unității. Opțiunea cea mai bugetară și destul de fiabilă este Lifan, „americanii” și „japonezii” vor fi mai scumpe, dar ulterior vor necesita mult mai puțină atenție pentru ei înșiși.

Dacă motorul nu pornește:

rezervor de combustibil gol sau combustibil de proastă calitate;
dificultăți la aprindere;
consecințele decompresiei sub formă de deformare a supapei de evacuare, ruperea elementelor grupului de piston - este necesar să dezasamblați motorul și să înlocuiți piesele care au devenit inutilizabile.

Alunița nu va începe!

Terminat:

Aprindere

Aprinderea poate fi complet absentă sau nu funcționează în următoarele cazuri:

Dacă magnetul eșuează, acesta este schimbat, deoarece dispozitivul nu poate fi reparat.
Dacă nu există nicio scânteie, este posibil ca lumânarea să se fi ars pur și simplu, ar trebui înlocuită cu una nouă.
O lumânare afumată trebuie curățată temeinic și clătită cu benzină.
Dacă există o scânteie, dar echipamentul nu pornește, acordați atenție stării lumânării - dacă este udă sau udă, atunci izolația s-a rupt. Pentru a elimina defectul, este suficient să schimbați vârful. La rândul său, umezirea lumânării este cauzată cel mai adesea de combustibilul de calitate scăzută.
Datorită umezirii excesive a lumânării și a fluxului de combustibil, nu va exista nicio scânteie, ar trebui să purjați motorul folosind demaror manual golind astfel cilindrul.
Interval crescut între electrozi - este necesar să se stabilească valoarea optimă a intervalului.
Un filtru de aer murdar este cel mai frecvent motiv pentru absența unei scântei, așa că este necesar să se verifice sistematic starea acestuia și să-l schimbe în timp util.
Încălcarea integrității conductei de combustibil - furtunurile trebuie schimbate.
Încălcarea izolației sistemului electric.
Verificați poziția plăcilor volantului - ele pot bloca circuitele magnetice.

Înlocuirea magnetului în cultivatorul Mole:

Munca motocultorului Mole cu aprindere reparată

Consistența proceselor la pornirea motorului și funcționarea ulterioară a acestuia depinde de reglarea corectă a carburatorului. Funcția principală a carburatorului este de a crea un amestec benzină-aer, care, după aprindere, antrenează inima cultivatorului - motorul. Prin urmare, este extrem de important să efectuați reglarea acestuia în conformitate cu recomandările din instrucțiunile din fabrică. Reglarea carburatorului este necesară deja la sfârșitul primului sezon de funcționare.

Reglarea constă în setarea alimentării coordonate cu combustibil și a vitezei necesare. Șuruburile pentru numărul de rotații și calitatea combustibilului fac reglarea necesară a carburatorului în regim de ralanti. În plus, este important să păstrați carburatorul curat în orice moment.

Un alt motiv pentru care cultivatorul Mole nu pornește, mai ales după perioade lungi de inactivitate, poate fi apariția condensului în carburator din cauza schimbărilor de temperatură. În acest caz, va trebui să dezasamblați complet carburatorul și să-l curățați. Din cauza combustibilului de calitate scăzută, carburatorul poate să nu funcționeze eficient.

Reglarea carburatorului

1-K41K carburator

2-Levier 150160100

3-Primăvara 150290043

4-consola 150160004

5-surub de reglare 150200029

6-Tij 150160001

7-Primăvara 150290041

8-Levier 150260002

9-rola 150230041

Reductor

De la motocultorul Mole, mișcarea de rotație este transmisă arborelui prin intermediul unei curea de transmisie. Nivelul uleiului din cutia de viteze este verificat zilnic sau înainte de fiecare operațiune.

Cum se înlocuiește simeringul din cutia de viteze a motocultorului

Reparatie cutie de viteze

Verso

Treapta de marșarier Mole este reglată din fabrică în faza de asamblare a unității. Amplitudinea cursei rolei trebuie să fie de 22,6 mm, iar diferența de dimensiune dintre capetele vârfului și șurubului trebuie să fie de 12-13 mm.

Dacă este necesară reglarea vitezei de marșarier, procedura se efectuează în conformitate cu instrucțiunile de utilizare.

Cu o setare efectuată corect, nu ar trebui să existe șlefuirea dinților angrenajului, schimbarea arbitrară a cursului.

centura

Prin cureaua de transmisie, rotația este transmisă de la motorul cultivatorului la cutia de viteze. Efectuarea ajustării corecte a transmisiei curelei trapezoidale asigură funcționarea lină a ambreiajului, durata lungă de viață a curelei. Din cauza instalării necorespunzătoare a curelei, aceasta se poate rupe, se poate bloca.

Curea de transmisie A750 pentru motobloc Mole

Dacă sarcinile de pe motocultorul Mole sunt depășite, cureaua poate fi chiar deteriorată de freze. Se recomandă instalarea curelelor de 710 mm pe motocultoarele Mole. și 750 mm.

întreținere

Cultivatoarele cu alunițe folosesc ca combustibil un amestec de combustibil de benzină și ulei de motor. Este necesar să se respecte cu strictețe proporțiile de componente recomandate de producător atunci când se prepară amestecul de combustibil, altfel defecțiunile și defecțiunile nu pot fi evitate. Pe forumuri, proprietarii își exprimă adesea regretul că analogii uleiului recomandat M-8B Avtol nu sunt întotdeauna potriviti pentru cultivator, așa că ar trebui să selectați cu atenție un înlocuitor cu parametri identici.

Înainte de fiecare pornire și începere a funcționării, producătorul recomandă strângerea suplimentară a tuturor elementelor de fixare, testare Transmisie cu cureaua trapezoidala, inversarea, funcționalitatea tuturor sistemelor. Este necesar să verificați nivelurile de combustibil și ulei, completați dacă este necesar, verificați starea filtrului de aer.

În primele 15-20 de ore de funcționare, cultivatorul Mole ar trebui să fie rulat pentru a rula în unități și mecanisme. În această perioadă, unitatea poate fi funcționată la putere redusă, tratarea solului poate fi efectuată în 2-3 vizite la o adâncime mică de până la 10 cm.În cutia de viteze a motorului, uleiul se schimbă după primele 5 ore de funcționare, în cutia de viteze șasiu - după 25 de ore.

În viitor, inspecția tehnică a cultivatorului presupune că proprietarul efectuează întreținerea standard. După terminarea funcționării, curățați temeinic mașina agricolă de murdărie, spălați-o, ștergeți-o cu o cârpă, lubrifiați părțile mobile și îmbinările cu lubrifianți.

Când se lucrează în condiții foarte murdare, întreținerea este efectuată mai frecvent.

Pregătirea cultivatorului pentru depozitare

Cu o pauză scurtă de până la 3 luni, este necesară evacuarea completă a combustibilului din carburator, efectuarea întreținerii zilnice, lubrifierea articulațiilor mobile, a unităților rotative. Pentru perioade lungi de inactivitate, pe lângă procedurile de mai sus, în cilindru trebuie turnați aproximativ 70 cc. vezi ulei si, incet incet, demareaza arborele cotit cu demaror. Ștergeți motocultorul cu o cârpă umezită în prealabil cu amestecul de combustibil.

Motocultivatorul „Krot” a devenit unul dintre primele produse autohtone ale mașinilor agricole de dimensiuni mici, în general, primul tractor cu mers pe jos, a cărui producție în masă a fost organizată în țara noastră. Din 1983 până în prezent, motocultivatoarele Krot au fost produse la o serie de întreprinderi de construcție de mașini de la Moscova la Omsk, iar în anii 2000, de asemenea, la fabricile și fabricile din China. Cum s-a dovedit în această perioadă tractorul cu mâna pe jos în mâinile harnice ale locuitorilor de vară, grădinarilor și fermierilor? Care sunt caracteristicile sale de design, avantajele și dezavantajele? Prin ce diferă Krot-2 de Krot-1? Citește mai departe.

Scopul specific al motocultorului Krot este de a efectua o gamă largă de lucrări agricole la lucrarea solului. În cabane de vară și parcele menajere, în grădini de legume și în parcelele subsidiare. Proprietarii acestor mici „pământuri” știu din experiență că nu pot fi dezgropate decât cu mâna cost semnificativ timp și putere fizică. Iar tractorul cu mers pe jos Mole este proiectat pentru a economisi timp, putere și sănătate proprietarului său.

Această tehnologie agricolă mică (atât ca mărime, cât și ca putere) este folosită în primul rând pentru afânarea, nivelarea, grăparea terenului pe terenuri mici (până la 0,1 ha) terenuri. Instrucțiunile pentru tractorul Mole indică faptul că este destinat prelucrării la mică adâncime (până la 25 de centimetri) (frezarea fără întoarcerea stratului) a solului; afânarea acestuia, graparea, nivelarea, plivitul între rânduri și alte lucrări similare „pe terenuri gospodărești personale, grădini de legume și terenuri de grădină cu suprafața cultivată de la 0,04 la 0,1 ha)”.

Operațiunile principale de cultivare a terenului se efectuează folosind corpul de lucru al unui motocultor - un tăietor (rotoare cu cuțite de formă specială). Cuplul de la motor prin transmisia cu curele trapezoidale, angrenajele și pinioanele cu lanț este transmis arborelui cutiei de viteze cu rotoarele atașate la acesta. În timpul rotației, paletele rotoarelor taie straturile de pământ, le sfărâmă și le amestecă, provocând în același timp mișcarea progresivă a motocultorului înainte.

În comparație cu un plug, tăietorul slăbește mai bine solul, zdrobește rădăcinile buruienilor și amestecă uniform îngrășămintele organice și minerale cu solul pe toată adâncimea de prelucrare. Producătorii susțin că utilizarea motocultorului Krot este posibilă chiar și pe soluri grele și la prelucrarea terenurilor virgine.

Atașamentele suplimentare extind semnificativ domeniul de aplicare al tractorului Mole. În special, poate fi folosit pentru a efectua plivitul între rânduri; cartofi de colinare; tuns iarba.

Motoblock „Mole” poate fi folosit și pentru pomparea apei din rezervoare și containere deschise. Pentru a face acest lucru, pe cadrul său este instalată o unitate de pompare, conectată printr-o transmisie cu curele trapezoidale la motor. Și transmisia cu cureaua trapezoidală este scoasă din cutia de viteze de tracțiune. Unitatea de pompare MNU-2 folosită pentru această lucrare, desigur, este achiziționată separat.

Krot poate aduce, de asemenea, unele avantaje pentru transportul de mărfuri cu o greutate de până la 200 kg pe un cărucior TM-200 de dimensiuni mici, cu un cârlig pivotant. Roțile cauciucate sunt puse pe arborii de ieșire ai cutiei de viteze.
"Mole" este relativ ușor de manevrat, nu necesită cameră mare pentru depozitare, iar greutatea și dimensiunile reduse simplifică transportul acestuia.

Descrierea designului motoblocului Mole

Cadrul, format din două semicadre, este prins cu șuruburi la cutia de viteze. Mânerele tubulare de comandă pentru cultivator și suportul pentru instalarea atașamentelor suplimentare sunt situate în partea din spate a tractorului. Pe mânere se află comenzile pentru turația motorului și ambreiajul (la modificarea „Krot-2” - de asemenea, marșarier).

Pe arborii de ieșire ai cutiei de viteze Krota sunt puse freze de pământ cu diametrul de 320 mm pentru arătura solului, plivitul de buruieni sau roți (pentru lucrul cu un deal (sau plug, precum și pentru operarea unui cultivator cu cărucior). Un motor cu ardere internă este atașat de cadru, conectat printr-o transmisie cu curele trapezoidale la arborele de intrare al cutiei de viteze.

Rezervorul de combustibil este situat deasupra. Roțile de ridicare sunt folosite pentru a rula motocultorul, dar acestea trebuie ridicate sau îndepărtate în timpul funcționării.

Tractorul cu mers pe jos Mole funcționează după acest principiu. Prin cureaua trapezoidală, o mișcare de rotație este transmisă cutiei de viteze, iar apoi către cei doi arbori de ieșire. După ce ambreiajul este cuplat, este tensionată o curea care antrenează arborele cutiei de viteze. În timpul ralantiului colectiv, ambreiajul este decuplat.

Arborele cutiei de viteze, echipat cu freze - rotoare cu cuțite speciale, se rotește, taie straturi de sol, strivindu-l și amestecându-l simultan. Astfel, cu mișcări progresive, „Alunița” își face drum înainte.

Direct la cumpărarea unui tractor cu mers pe jos, în set sunt furnizate patru freze, care sunt instalate pe diferite părți ale arborelui cutiei de viteze. Există, de asemenea, posibilitatea de a folosi șase freze simultan. Adâncimea de afânare va depinde de lungimea brăzdarului atașat.

Pentru ca tractorul de mers pe jos să nu se blocheze pe loc, să „săpă” sau, dimpotrivă, să nu „alergă de-a lungul suprafeței” pământului, ridicându-se, operatorul trebuie să ajusteze adâncimea de cultivare pe tot parcursul munca. Astfel, cu ajutorul mânerelor Mole, este necesar să o apăsați periodic în sol sau, dimpotrivă, să o ridicați.

Caracteristicile tehnice ale motoblocurilor "Krot" și "Krot-2"

Dimensiuni in pozitie de lucru: Lungime: 1000-1300 mm; Latime: 350-800mm; Inaltime: 710-1060 mm.
Latime de captare: de la 350 la 600 mm.
Diametru cuțit (rotor cu cuțite): 320 mm.
Greutate (fara amestec de combustibil in rezervor): 51,5 kg.
Adâncimea de prelucrare a solului - 250 mm;
Productivitate în timpul măcinarii - 150-200 metri patratiîn oră.

Motorul clasic Mole este un carburator cu un singur cilindru în doi timpi, cu răcire forțată cu aer.

Volumul de lucru al acestui motor este de 60 de centimetri cubi. Putere - 2,6 cai putere sau 1,91 kW (la 5500-6500 rpm). Pornirea motorului este manuală, efectuată cu o frânghie matuska, demarorul este fix.

Cele mai recente modele de motocultor Krot-2 sunt echipate cu motoare mai puternice în 4 timpi Fabricat chinezesc. Motorul cu un singur cilindru „GreenField” din seria GX are un aranjament cu supape deasupra capului și un piston cu un manșon din fontă. Volumul de lucru al unui astfel de motor este de 198 de centimetri cubi.

Carburatorul motoblocului MK-1 Krot este același cu motoarele Sh-50 sau Sh-52 ale popularelor mopede sovietice Riga, Verkhovyna sau Karpaty: marca K-60V. Apropo, un număr mare de alte piese de la mopede sovietice au fost folosite în proiectarea motorului Krot. Pe motoblocurile "Krot-2" nu numai motorul, ci și carburatorul este diferit - marca "K41K".

Filtru de aer motor - uscat, cu un element de filtru înlocuibil. Generația mai în vârstă își amintește că pliabil filtru de ulei pentru mașinile Zhiguli, pe care a fost instalat același element de filtru ca și pe filtrul de aer.

Motorul Krot funcționează cu benzină A-76 (sau A-80 - în epoca post-sovietică), amestecată cu ulei de motor M-8V1 (autol), într-un raport de 20 la unu. Volumul rezervorului de combustibil al tractorului cu mers pe jos este de 1,8 litri.

Aprindere - magneto electronic fără contact "MB-1", ca pe motoferăstraie Druzhba și Ural comune în URSS. Bujie "A-17B". Cu toate acestea, chiar și cu bujia „A-11”, motorul motocultorului funcționează stabil, nu se formează carbon pe bujie și nu se observă aprinderea strălucitoare. In medie consumul de combustibil (pentru motoblocul Krot-2) este de 0,96 l / kW pe oră.

Transmisie

Motorul motoblocului Krot este realizat într-un singur bloc cu un reductor cu o singură treaptă (transmisie motor). Pe motocultivatoarele "Krot-2" este prevăzută și o treaptă de marșarier. Ungerea cutiei de viteze a motorului - ulei de motor "M-8V1" (De asemenea, este acceptabilă utilizarea uleiului de transmisie "TAD-17" (SAE 85W90).

Există un scripete pe arborele de ieșire al motorreductorului. Prin transmisia cu cureaua trapezoidală, cuplul este transmis la scripetele cutiei de viteze principale.

Ambreiajul motobloc este oprit în mod constant, este pornit cu un mâner, ca la o motocicletă sau la moped. Când ambreiajul este cuplat, cureaua trapezoidală este tensionată, alunecarea acesteia pe scripete este eliminată și cuplul este transmis. Cutia de viteze principală este în două trepte (lanț și o pereche de viteze). Ungere - ulei de viteze "TAD-17" (SAE 85W90).

Pe tratament pre-semănat sol:
Contrar credinței populare, tractorul cu mers în spatele MK-1 Mole nu ara pământul, ci îl cultivă (ceea ce se reflectă și în numele său: un motocultivator). Adică slăbește și nivelează stratul superior.

Frezele de tăiere a solului sunt fixate pe arborii de ieșire ai cutiei de viteze; roțile de transport sunt ridicate, un dispozitiv de deschidere este atașat la suport, care acționează ca o frână și reglează adâncimea prelucrării. Frezele sunt corpul de lucru și, în același timp, motorul motocultorului Krot.

Tractorul cu mers pe jos este echipat cu un set de freze (două interne și două externe - respectiv: „dreapta” și „stânga”). Atunci când se dezvoltă terenuri complexe (virgine și de pânză), se recomandă utilizarea numai a tăietorilor interioare.

Pe soluri relativ ușoare (horticole), este permisă utilizarea suplimentară a unui al treilea set de tăietori (achiziționat separat). Cu șase freze, în ciuda încărcăturii crescute, motocultorul Krot funcționează bine și chiar mai stabil, fără a încerca să „îngroape” în sol.

Dar opt freze ale motoblocului MK-1 Mole nu vor mai trage. Mai exact, va trage, dar cu mare dificultate - cu suprasarcină și supraîncălzire a motorului și riscul de rupere a mânerelor. Prin urmare, nu este de dorit să exagerați cu freze. Puteți încerca să arăți pământul; plugurile montate pentru tractoare de mers pe jos sunt la vânzare. „Krot-2” mai puternic este capabil să facă față mai mult sau mai puțin satisfăcător acestei sarcini.

Inițial (în 1983), MK-1 Krot a fost lansat ca o mașină agricolă cu un singur scop - un „cultivator tip de frezare". O serie de atașamente suplimentare (cuțit de plivit, plug de dealuri, mașină de tuns tuns cu bară de tăiat segmentată) - pentru „Mole” a fost dezvoltat în anii următori.

Ca urmare a acestor adăugări, cultivatorul a intrat în categoria tractoarelor cu mers pe jos și a devenit la egalitate cu tractoarele clasice cu mers în spate - cum ar fi popularul MTZ-0.5.
La plivitul:
Pentru plivitul între rânduri pe tăietoarele interioare, este necesară instalarea de plivitori în formă de L în locul cuțitelor pentru cultivarea solului. Iar in locul frezelor exterioare puneti discuri pentru protectia plantelor (achizitionate separat).

La tunsul cartofilor:
În loc de tăietoare de pământ, sunt instalate roți metalice cu urechi (achiziționate separat). În loc de brăzdar, se instalează un dealner de cartofi (achiziționat separat).
Când săpați cartofi:
În loc de tăietoare de pământ, sunt instalate roți metalice cu urechi (achiziționate separat). În loc de brăzdar, este instalat un excavator de cartofi (achiziționat separat).
La cosirea ierbii:
Pentru cosirea ierbii pentru furaje si fan, in fata motocultorului este agatata o cositoare speciala (achizitionata separat). Roțile sunt montate pe arborii de ieșire ai cutiei de viteze. Mașina de tuns iarba este conectată la motor printr-o transmisie cu curele trapezoidale. Pentru a face acest lucru, există un scripete suplimentar pe arborele de ieșire al motorului.
Pentru pomparea apei:
Pentru a pompa apă din rezervoare deschise, pe cadrul Mole poate fi instalată o pompă conectată la motor printr-o transmisie cu curele trapezoidale. În acest caz, transmisia cu cureaua trapezoidală trebuie scoasă din cutia de viteze de tracțiune. Unitatea de pompare MNU-2, desigur, este achiziționată și separat.
Pentru transportul mărfurilor:
Când lucrează cu un cărucior de dimensiuni mici, Cârtița, desigur, se târăște ca o țestoasă. Cu toate acestea, în anumite situații, tot ajută: este mai bine decât să purtați saci de cartofi pe umeri.

Deci, modificarea Krot-2 a primit o cutie de viteze cu o treaptă retrovizoare și o treaptă mai modernă, mai puternică și mai productivă în patru timpi. motor chinezesc. Alte caracteristici de proiectare următorul model Mole: prezența unui nou carburator îmbunătățit, a unui regulator centrifugal de turație a arborelui cotit și a unui nou filtru de aer.

Furnizarea tractorului cu mers în spate Krot cu treapta de marșarier a îmbunătățit performanța acestuia în zonele de contur mici, precum și atunci când operați MK cu unelte suplimentare montate: un cărucior, o cositoare etc. Iar noul motor a contribuit la creșterea productivității, reducând în același timp consumul de combustibil în funcționare, reducând nivelul de zgomot și mărind durata de viață. Sunt posibile unele opțiuni de fabricație, ușor diferite în ceea ce privește forma sau designul filtrului de aer, al carburatorului, al robinetului de combustibil, al rezervorului de gaz și al altor piese.

Pe lângă modificările oficiale, există și „variații pe tema „Mole” făcute în casă de către proprietari. Unii meșteri chiar instalează motoare electrice pe motocultoarele Krot modele diferite. Alimentarea cu energie electrică în acest caz are loc prin cablu. Și chinezii le-a plăcut de mult designul motocultorului Krot. Timp de câțiva ani, pur și simplu au produs o copie exactă a acesteia la întreprinderile lor, apoi au preluat și îmbunătățirea acesteia.