Vozila na točkovima su postojala već u praistoriji; spominju se u najstarijim izvorima kao poznati predmeti. Tako se u jednom od najstarijih stihova Veda koristi poređenje: „Kao što se točak kotrlja iza konja, tako vas slijede oba svijeta“.
U Aziji se već dugo koriste zaprežna kola, zajedno sa jahaćim i tovarnim životinjama. Grci su u Homerovo vrijeme koristili kočije. Detalji dizajna drevnih kolica ostaju nepoznati; samo je vanjski oblik ratnih kola na dva točka dobro prikazan na mnogim sačuvanim bareljefima i drugim slikama.

UNGEWITTER, HUGO (1869-c.1944)
Plemkinja silazi u svoju kočiju, potpisana i datirana 1906.

Nema sumnje, s obzirom na mnoga mjesta antičkih autora, da su se kolica na točkovima dugo koristila za transport robe. Tako Homer priča da je Nausikaja tražila od svog oca kola da odvezu nju i njene prijatelje na obalu mora da operu veš. Kola ove vrste dolazila su sa dva i četiri točka: Plinije pripisuje njihov izum Frigijcima. Točkovi takvog "plaustruma" bili su čvrsto postavljeni na osovine, koje su se rotirale s njima, poput naših vagona, u ležajevima čvrsto pričvršćenim za karoseriju. Takva kolica, vrlo nespretna, još uvijek postoje na ostrvu Formoza.

TSERETELLI, ZURAB (rođ. 1934).

Stari Perzijanci su imali pravilno organizovanu poštansku trku; kraljevski su glasnici brzo prenosili naređenja u drugim antičkim državama, ali više detalja o pravilno organiziranom prijevozu putnika na konjima poznato je tek iz vremena Rimljana. Ovu vrstu kočije održavala su privatna lica (posada; "cisium") i bila je na dva točka, sa vučom, kao kabriolet, ali bez opruga, sa sjedištem okačenim na trake. U nju su se penjali sa strane konja, a ne s leđa, kao u kolima; slike cizija se već nalaze na etrurskim vazama. U takvim su kočijama putovali vrlo brzo: prema Svetoniju, car je putovao u laganoj „meritoria vehicula“ na udaljenosti do 150 vekova. po danu.

V. Serov. Odisej i Nausikaja

Imamo mnogo više podataka o ceremonijalnim kočijama Rimljana. Među drevnim ljudima, općenito, upotreba ceremonijalnih kola bila je privilegija visokih zvaničnika i svećenika; Slike bogova su takođe nošene u posebnim kolima tokom procesija. Privatnici su to pravo sebi prisvojili samo u vremenima pada morala, a pod carstvom su svoje kočije ukrašavali svim mogućim luksuzom. Najstariji tip je "arcera", spominje se u zakonima dvanaest tablica; bila su to otvorena kolica na četiri točka; za žene je napravljen na dva točka. Jednako su drevna i nosila, koja su kasnije dobila tako luksuzan dizajn da je Cezar smatrao da je potrebno izdati zakon koji ograničava ovaj luksuz.

Graviranje diližanse u crnoj i crvenoj boji pošte u blizini Newmarketa, Suffolk 1827. Stražar se vidi s leđa.

Nešto kasnije izmišljen je carpentum, kočija na dva točka sa polucilindričnim poklopcem, i carruca, predak modernih kočija, kočija na četiri točka sa pokrivenim tijelom podignutim iznad prikolice na četiri stupa; pozadi je bilo sjedište za dvije osobe, a vozač je sjedio ispred, ispod gospode, ili je hodao pored njega. Od Gala su Rimljani posudili tarataiku sa tijelom ispletenim od vrbe - "sirpea", a od stanovnika sjeverne obale Evrope - kola "essedum", u koja se ulazilo sprijeda; služio je i u miroljubive i vojne svrhe.

Salvador Dali - Fantomska kočija

U doba seobe naroda i na početku srednjeg vijeka, upotreba kočije se smatrala znakom ženstvenosti; putovalo se na konjima, a sveštenstvo i žene su jahali magarce. Hroničari ovog doba vrlo rijetko pominju posade. Tako Egingard pripovijeda da je merovinški kralj Chilperik svuda jahao u rimskom carpentumu koji su vukli volovi; engleski biskup sv. Erkenwald u 7. vijeku. putovao je i propovedao u kolicima na točkovima, jer je bio star i slab. Tek nakon križarskih ratova počela je oživljavati moda za kočije, ali one su bile dopuštene samo za posebne prilike, za visoke zvaničnike, a običnim ljudima bilo je zabranjeno da ih koriste.

"Dolazak poštanske kočije" Boilly Louis-Leopolda

Kolica su najopštiji zbirni naziv za različita vozila koja se pokreću mišićnom snagom životinja, bez obzira na konstrukcijske karakteristike, područje i svrhu upotrebe.

Prema području primjene, kolica se dijele na putnička i teretna (ranije su postojala i vojna kolica), prema broju kotača - na dva kotača (jednoosovinska) i na četiri kotača (dvoosovinska) , a također i bez kotača - na klizačima.

Willem de Zwart (1862-1931) - Kočije na čekanju (nepoznata godina)

Nosivost kolica može doseći do 750 kg (za jednoosovinska) i do dvije tone (za dvoosovinska).

Moderna kolica su često opremljena pneumatskim gumama, a ponekad i pneumatskim ili hidrauličnim kočnicama.

PUTNIČKI KOLOCI.

Tipovi posade.

Kočija je zatvoreni putnički vagon sa oprugama. U početku je karoserija bila okačena na kaiševe, zatim su se za vešanje počele koristiti opruge (od početka 18. veka), a od početka 19. veka počele su da se koriste opruge. Najčešće su korišćeni za ličnu upotrebu, iako su se od kasnog srednjeg veka u Evropi počeli koristiti i kao javni prevoz. Primjer je diližansa, omnibus i charabanc. Najčešći tip diližansa može se smatrati poštanskim kočijom.

Reč „kočija“ došla je u Rusiju zajedno sa nemačkim kočijama, kada su ih od sredine 17. veka počeli masovno uvoziti nemački trgovci i postajali sve popularniji među moskovskim plemstvom. Najvjerovatnije je da se ta riječ koristila ranije uz druge riječi koje su bile uobičajene u to vrijeme (na primjer, "kreker"), a riječ je korištena i u ukrajinskom, staroslavenskom i poljskom jeziku.

(Pozajmljeno sredinom 17. veka iz poljskog jezika, gde kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Dormez je velika kočija za duga putovanja sa mjestima za spavanje.
DORMEZ (u prijevodu s francuskog „spavanje”) je bila prostrana kočija sa mjestima za spavanje, namijenjena za duga putovanja. L.N. je imao takvu kočiju, naslijeđenu od svojih roditelja. Tolstoja je, kako se prisjetio njegov najstariji sin, vuklo šest konja. Drumski vagoni su na vrhu imali VAZHI ili VASHI - sanduke za prtljag, a pozadi je bila GRBA, koja je služila i za odlaganje prtljaga.

Pannemaker Adolf. “Prašina se podigla ispod dormeza i sakrila bebu”: Il. na pjesmu T.G. Ševčenko „Kobzar“ (prevod N.V. Gerbel). Graviranje sa sl. N.N. Karazin. 19. vijek

Diližans je veliki putnički ili poštanski vagon sa više sedišta, koji se široko koristio u 19. veku.

Vojna zaprežna kola* - dodeljuju se terenskim trupama za prevoz vojnih potrepština, rezervnih predmeta i alata potrebnih za održavanje opreme u dobrom stanju na maršu i u borbi, namirnice, stočne hrane, kancelarijskog materijala, blagajne, bolesnika i ranjenika.
Uopšteno govoreći, oni se sastoje od staze na kojoj je montirano telo ili kutija kolica; prolaz je formiran od glavnog okvira sastavljenog od nekoliko uzdužnih ležajeva međusobno povezanih poprečnim jastucima; Osovine sa točkovima su pričvršćene za potonje.
Vojna kola* za prevoz osnovnih stvari putuju zajedno sa trupama, formirajući konvoj 1. kategorije; ovo uključuje: 1) kutije za punjenje, čaure sa jednim konjem i uparene patrone (zalihe municije), 2) kolica za vojni alat* (putujuća kovačnica, alati za potkovice), 3) svirka u apoteci; 4) bolnička linija i 5) oficirska svirka.

Zimska kolica

Ovu veličanstvenu kočiju u obliku kočije na dugim trkama izradio je majstor Jean Michel u Moskvi 1732. godine. Bio je namijenjen za putovanja na velike udaljenosti zimi. Na njemu je u februaru 1742. ćerka Petra I, Elizabeta, požurila u Moskvu iz Sankt Peterburga na krunisanje. Raskošna kolica su bila ukrašena pozlaćenim rezbarijama i skulpturalnim detaljima, krov je bio prekriven balusterima, a zidovi su bili ukrašeni slikama dvoglavih orlova i drugih atributa državne moći. Udobna i lijepa kolica napravljena su sa istinski kraljevskim luksuzom. I dalje oduševljava svojom raskošom dekoracije i elegancijom oblika.
Visina - 185 mm, dužina - 450 mm.

Ljetna “smiješna” kočija

Minijaturna letnja kočija napravljena u Moskvi 1690-1692, sa delikatnim zlatnim uzorkom na meko plavoj pozadini, izgleda kao elegantna igračka. "Potešnaja" je bio naziv za kočije koje su bile namijenjene zabavi. Prema „Inventaru carske stabilne riznice“, kočija je pripadala dvogodišnjem careviču Alekseju, sinu Petra I. Unatoč tome što je pripadala igračkama, kočija je napravljena po svim pravilima i sa svim suptilnostima. kompleksnog tehničkog rješenja. Ima uređaj za okretanje - "labudov vrat" - i krug okretanja. “Zabavna” kočija ni na koji način nije inferiorna od pravih kočija u svom rafiniranom obliku i suptilnosti dekoracije, koja naglašava visok društveni status njenog malog vlasnika.

Kočija tipa BERLINE

Elegantni četverosjed Berlina korišten je za važna ceremonijalna putovanja Katarine II. Izradio ga je poznati peterburški majstor njemačkog porijekla Johann Conrad Buckendahl 1769. godine i opremljen najnovijim konstruktivnim i tehničkim detaljima tog vremena - vertikalnim i horizontalnim lisnatim oprugama. Rezbareni pozlaćeni dekor krasi vijenac, padine i platnene trake. Prozori i gornja polovina vrata su prekriveni ogledalom. Na prednjoj i stražnjoj strani mlina i na kotačima pozlaćene rezbarije gotovo u potpunosti skrivaju strukturne detalje. Nije slučajno što je upravo ova kočija služila za svečana putovanja carice i dvora.

Kolymaga

Kolimaga je tip kočije rasprostranjen u Rusiji i zapadnoj Evropi od 16. veka, sa skoro četvorougaonom karoserijom na visokoj osovini. Ovu četverac sa četiri sedišta izradili su majstori 1640-ih, što se ogleda i u obliku i u dekoraciji. Nacionalna originalnost posebno se jasno odrazila u dekoraciji zvečke. Tijelo stroge siluete prekriveno je grimiznim baršunom i ukrašeno uzorkom kvadrata koji su ispunjavali cijelu površinu, obloženi pozlaćenim bakrenim zaticima sa konveksnim kapama. U sredini svakog kvadrata ornament u obliku osmokrake zvijezde od srebrnog galona, ​​karakterističan samo za ruske posade tog vremena. Kombinacija grimiznog baršuna sa srebrom i zlatom stvara iznenađujuće skladan i svečan izgled kočije, koji je upotpunjen prozorima od liskuna ukrašenim ažurnim preklopima u obliku zvijezda i dvoglavih orlova.

Unutrašnja dekoracija nije inferiorna po svom luksuzu u odnosu na vanjštinu - presvlake zidova i sjedala izrađene su od skupog turskog zlatnog baršuna, koji je u Rusiji bio voljen zbog svog izuzetnog sjaja uzorka. Prvi vlasnik posade bio je poglavar Brjanska, državljanin ruske države, Francis Lesnovolsky. Po svoj prilici, dobio ju je kao nagradu „po ličnom dekretu Velikog Suverena“. Drugi vlasnik zvečke bio je bojarin Nikita Ivanovič Romanov, koji je igrao značajnu ulogu na dvoru cara Mihaila Fedoroviča.

Zimska "zabavna" kolica

Zimska zabavna kolica je jedinstvena kočija stvorena u Moskvi 1689-1692., koja se ne može naći ni u jednom muzeju na svijetu. Kolica su "soba" s malim prozorima i prilično širokim vratima na klizačima za lakše kretanje po snijegu. “Zabavna” kolica su služila za igru ​​i zabavu za malu djecu cara Ivana Aleksejeviča, brata i suvladara Petra I. Oblik tijela zadržava drevni tradicionalni oblik - strogu i jasnu siluetu i pravokutne obrise. Međutim, uređena je vrlo slikovito u skladu sa baroknim stilom modernim u to vrijeme. Kožne presvlake su izradili majstori iz moskovskog Kremlja. Reljefni pozlaćeni reljefni uzorak cvijeća i voća prekriva cijelu površinu zidova i vrata. Elegantna kočija bila je savršena za zimsku zabavu kraljevske djece, a ujedno je odgovarala visokom statusu vlasnika, što je naglašeno sofisticiranošću skupog ukrasa i visokom izradom.

25. januar, subota
13:00 Plyushchikha i Devichye Pole
Sastajalište: metro stanica "Smolenskaya" (plava), na ulazu u trgovinu Smolenski (Azbuka Vkusa): idite do baštenskog prstena, hodajte levo 40 metara
Turneju vodi Aleksandar Usolcev

13:00 Sokolniki: izvan parka
Sastajalište: metro stanica Sokolniki, na izlazu iz metroa
Turneju vodi Aleksandar Ivanov

26. januar, nedelja
12:00 Mjasnička staza: od masona do Jermena
Mjesto okupljanja: metro stanica Chistye Prudy, u blizini spomenika Gribojedovu
Turneju vodi Aleksandar Ivanov

14:00 Od Crvene kapije do Chistye Prudy
Mesto okupljanja: stanica metroa Krasnye Vorota, izlaz 2, iz višespratnice, na izlazu iz metroa
Turneju vodi Aleksandar Usolcev

Četvrtak, 29.03.2012

Kada čitamo knjige o Moskvi, stalno vidimo da se tamo spominju taksisti - vaneke, nesavesne vozače. Ko su oni bili? Osim toga, postoji mnogo prijevoznih sredstava - kolica, ležaljke, droški, kalibri, kabine i tako dalje. Po čemu su se svi razlikovali jedni od drugih? Pokušajmo to shvatiti i pratiti povijest privatnih taksi usluga u predrevolucionarnoj Moskvi.

Gradski saobraćaj u Rusiji u prošlim vekovima bio je u rukama taksista. Taksist je vozač koji radi po najam. Nekada je njegova zarada bila isplativa i, u poređenju sa drugim profesijama, prilično značajna. Ali malo po malo tramvaj, auto i autobus su ga izvezli iz grada. U Moskvi je 1645. bilo oko 2 hiljade, 1775. - 5 hiljada, 1838. - 8 hiljada, 1895. - 19 hiljada, 1914. - 16 hiljada, 1928. - 5 hiljada, 1939. - 60 hiljada (!).

Po pravilu, taksisti su bili ljudi iz nižih slojeva - uglavnom bivši seljaci koji su odlazili u grad da zarade, ali nikada nisu našli mesto u fabrikama, fabrikama, trgovačkim preduzećima, penzionisanim vojnicima itd.
Za njima je bila velika potražnja, pa je bilo potrebno uvesti parkinge, registarske tablice, sistem naručivanja i tarife. Nije bilo jedinstvenih tarifa za plaćanje usluga taksista, a svako je pitao putnika koliko je hteo i onda se cenjkao.

Propisana su pravila za sve taksiste, za čije kršenje su izricane kazne:
— Taksista je morao imati svoju registarsku tablicu.
— Registarska tablica je trebala biti zakucana na odgovarajuće mjesto.
- Zaustavite se samo na određenim mestima.
— Posada je morala biti čista i neslomljena.
— Kaftan taksista je morao biti u pristojnom stanju.
Osim toga, morali su da prođu i policijski pregled posade, nakon čega su, ako je sve bilo u redu, stavljeni određeni pečati.
Postojala su i starosna ograničenja za taksiste - od 18 do 65 godina. Posebna linija značila je da vozač mora biti priseban. Ovaj zahtjev nije svugdje ispunjen, posebno zimi.

B. Kustodiev. "Prevoznik (neoprezni vozač)"

Vrste taksista
Gradski taksisti su se podijelili na vaneke, nesavjesne vozače i nešto između - živahne. Vanka je bio poluosiromašen seljak koji je dolazio na rad u grad, obično zimi, kako je rekao Nekrasov, na „pocepanom i izgladnjelom čamcu“ i sa odgovarajućim kolima i zapregom. Nesavjesni vozač je, naprotiv, imao dobrog, razigranog konja i pametnu kočiju.

Vanka
“Vanke” su bili najnemoćniji, uvijek je bilo dosta ljudi spremnih da zarade na njihov račun. „Tradicije“ moderne saobraćajne policije nisu nastale niotkuda. Pisac svakodnevnog života u Moskvi, Jevgenij Ivanov, u svojoj knjizi „Prikladna moskovska reč“ citira žalosni uzvik taksista „vanka“: „Svaki dan je gradski trošak. Evo nekoliko rajskih statua!” Značajan dio “vankinih” prihoda svakodnevno je predavan vlasniku fijakera kod kojeg su bili stacionirani. Štaviše, iznos je obično bio fiksan. Zaostale obaveze su evidentirane kod taksista, a on se često vraćao u svoje rodno selo ne sa zaradom, već sa dugovima.

Bezobzirno
Na drugom polu hijerarhije taksista nalazili su se “neoprezni vozači”. Imali su dobre, njegovane konje, lakirane kočije, često sa gumama. Lažni ljudi su, po pravilu, radili za sebe, računajući na bogate klijente. Oficiri, gospoda sa damama, bogati trgovci itd. vozili su se „nepromišljenim kolima“. Angažovali su ih i razni avanturisti i lopovi koji su trebali da se “pokažu” ili brzo negdje odu. “Nesavjesni vozači” su se pojavili na ulicama do ručka, ali su radili cijelu noć. Pozorišta, restorani, hoteli - to su bile glavne tačke na kojima su čekali svoje klijente. Za „zabavno“ putovanje „neoprezni vozač“ je tražio najmanje 3 rublje, dok je „vanka“ uzela 30-70 kopejki za putovanje. “Neoprezni” su mogli priuštiti da izaberu jahača, ali su mu zarade bile značajne; bogata gospoda koja je nakon pozorišta odlazila na zabavu s glumicama nisu štedjela, a često su iznajmljivala kočiju na cijelu noć. Kočije sa kabrioletom bile su cijenjene, u njima se pripita gospoda i dame nisu bojali neskromnih pogleda. Među taksistima, „dragi“ ili „zvokani golubovi“, koji su imali milozvučna zvona na vagonima, smatrani su svojevrsnom aristokratijom. A ime im potiče od čuvenog kočijaškog povika: "Eh, golubovi!"

Odjeća i uniforme taksista

Kostimi taksista utvrđeni su naredbom gradske vlasti. Nosili su nezgrapni kaftan „na hartije“, odnosno sa dva skupa na poleđini, opasan složenim pojasom, i kapu sa kopčom, koju su naslijedili od starih esnafskih stilova s ​​početka devetnaestog vijeka. Bezobzirni vozači voleli su da budu kicoši, uređujući svoje uniforme šiljcima od skupog lisičjeg krzna i oblačeći se zimi umesto uobičajenih jagnjećih šešira za profesiju u pravog „dabra“.
Košulje su ljeti imale ruske košulje, prsluke, velike kecelje i kape, a zimi iste kape i „špinžake“, ili pamučne jakne. Najstarije odijelo bilo je kaftan, ali sa nevjerovatno punjenom konopljom i leđima “podstavljenim” uzdužnim brazdama krzna. Iz takvog odijela, taksist koji je izašao iz boksa izgledao je kao neka vrsta fenomena hotentotske građe.
Registarska tablica se ranije nosila pozadi, blizu kapije, da bi se tek kasnije počela zabijati na prednji i zadnji dio vagona.

B. Kustodijev “Nosači”, 1920.

Vrste posada
Posade su korištene u različitim oblicima: kočije i kočije nekoliko vrsta, kočije, droški, lenjiri itd. U Moskvi su čak uveli po nalogu generalnog guvernera D.V. Golitsyn određena vrsta posade, takozvani "kalibar". Ali ova inovacija nije bila široko korištena.

Kolica
Kočije su bile prilično jednostavne i lagane. Za razliku od kočija, njihovo tijelo je bilo otvoreno, ali sa preklopnim vrhom. Kočije su obično bila upregnuta sa dva ili tri konja, ali vrlo bogati ljudi, poput Troekurova u Dubrovskom, Andreja Bolkonskog u Ratu i miru, ili gubernatorove kćeri u Mrtvim dušama, vozili su se šest u kočiji.
Poznata je Gogoljeva priča „Kolica“ u kojoj gosti otkrivaju vlasnika koji se krije od njih u svojim novim kolicima. U Čehovovoj priči „Neprijatelji“ razlika između kočije i kočije služi kao važna karakteristika društvenih i moralnih razlika između likova. Bogati zemljoposjednik pokupi doktora u invalidskim kolicima. Kada se ispostavi da je poziv bio lažan i nepotreban, doktor, čiji je sin upravo umro, izražava ogorčenje vlasniku, nakon čega on naređuje lakaju: „Idi, reci ovom gospodinu da mu da kočiju, pa mu reci da mi postavi kočiju.” Kočija je isticala materijalnu superiornost zemljoposednika nad doktorom.

Kolica

Vrste pametnih gradskih kolica s gornjim dijelom koje se otvaraju bile su phaeton i landau.
Lando (preko francuskog landau od njemačkog Landau(er)) je lagana kočija sa četiri sedišta sa krovom koji se preklapa napred i nazad. Naziv potiče od imena grada Landau u Njemačkoj, gdje su kola ovog tipa izumljena u 18. vijeku.
Udobni landauleti sa oprugama i ponekad pneumatskim gumama oduvijek su smatrani luksuznim, „ženskim“ kočijama. Još uvijek se koriste kao fijakovi i u svečanim prilikama.
Putnička sedišta su raspoređena u dva reda okrenuta jedno prema drugom.
Dizajn landaua nije dozvoljavao putnicima da kontrolišu konja i stoga je bio potreban kočijaš.
Korišteni su i mekani rotirajući krovovi i tvrdi uklonjivi elementi.

U redu sa preklopljenim krovom.

Chaises
Bricka je laka kočija na četiri točka poznata od 17. veka za prevoz putnika. Telo je moglo biti otvoreno ili zatvoreno i bilo je postavljeno na dvije eliptične opruge. Gornji dio je bio od kože, pruća ili drveta, a ponekad je bio izoliran; Bilo je modela bez topa.
Iako je ležaljka bila prilično lagana, lako je izdržala duga putovanja - što se može suditi po kočiji u kojoj se Čičikov vozio po Rusiji. U čičikovskoj ležaljci, gornji dio karoserije, odnosno svojevrsni šator nad jahačem, bio je “zatvoren od kiše kožnim zavjesama s dva okrugla prozora namijenjena gledanju na cestu”. Lakaj Petruška sedeo je na sanduku pored kočijaša Selifana. Ova bricka je bila „prilično lepa, sa oprugama“.

Britzka.

Za jednog ili par konja bila je upregnuta kočija. Kočijaš je mogao sjediti na sanduku ili pored putnika.
Dugo vremena nisu nestale pretpotopne ležaljke bez opruge - u ovoj se vozi dječak Jegoruška u Čehovovoj "Stepi".
Danas se ležaljka naziva jednostavna laka kolica sa jednim konjem.

Droshky
Droshky je dobio ime po gore opisanom drozhki - dugim šipkama koje povezuju obje osovine. U početku su to bila vrlo primitivna kolica: morali ste sjediti na vrhu ili postrance na dasci postavljenoj na vrhu. Droške ove vrste ponekad su nazivali šejkerima. Kasnije je droški poboljšan i dobio opruge i tijelo. Takav droshky se ponekad nazivao kolica, zbog svoje sličnosti. Ali ni stari ni napredniji droški nisu korišteni za vožnju na posebno velikim udaljenostima. Bila je to pretežno urbana posada. Gradonačelnik u "Generalnom inspektoru" odlazi u hotel u droški, Bobčinski je spreman da trči za njim kao petao, radoznao da pogleda inspektora. U sledećem činu gradonačelnik se vozi u droški sa Hlestakovim, ali nema dovoljno mesta za Dobčinskog... Gogoljevi starosvetski zemljoposednici imali su droški sa ogromnom kožnom keceljom, iz koje je vazduh bio ispunjen čudnim zvucima.

Droshky.

Preletači
Gradski taksista droški se zvao proletka i ubrzo je skratio ime na reč "PROLETKA". Ovako lagana dvosjeda s oprugama i krovom na podizanje mogla se vidjeti u gradovima SSSR-a još 1940-ih. Izraz "voziti se u taksiju" značio je "voziti se na kočiji taksista", zimi - na taksistskim saonicama sličnog dizajna.

Taksista u taksiju. 1898

Jedan od posljednjih preleta, 1920-ih.

Kalibri
Kočije sa oprugama pojavile su se tek 1840-ih. Prije toga, taksisti su imali kalibar droshkys, ili jednostavno kalibar. Na takvim stazama muškarci su jahali na konjima, žene su sjedile postrance, jer je to bila obična daska položena na obje osovine, sa četiri primitivne okrugle opruge. Jedan kalibar nazvan je gitara - zbog sličnosti oblika sjedišta. Taksisti su čekali svoje vozače na centralama - posebno određenim plaćenim parkingima. Opisujući jutro u Sankt Peterburgu u „Evgeniju Onjeginu“, Puškin ne propušta ovaj detalj: „...taksist vuče na berzu...“

Jedan kalibar.

Vladari
Lenjir je prvobitno bio običan dugi droški sa daskom za sjedenje postrance ili na vrhu, a ako je daska bila dovoljno široka, s obje strane okrenuti leđima jedna drugoj. Ista kočija s jednim konjem u Saltikov-Ščedrinovoj Pošehonskoj antici naziva se kočija koja se dugo trese, a u Ani Karenjinoj L. Tolstoja zove se valjak, na kojem Levinovi gosti idu u lov.
Kasnije se vladar počeo zvati gradski ili prigradski vagon sa više sjedišta s klupama na obje strane; putnici odvojeni pregradom sjedili su bočno u smjeru kretanja, okrenuti leđima jedan drugom. Gradske trase bile su opremljene kišnim nadstrešnicama.

Linija u Moskvi. 1890-ih.

Prema broju konja gradskih vozača, kola se mogu podijeliti na one koje vozi jedan konj, po dva i po tri. Četvorke, šestice i osmice korištene su uglavnom izvan grada.

Trojka
Trojka je stara ruska konjska zaprega. Trojka je izmišljena za brzu vožnju na velikim udaljenostima.

Ovo je jedini pojas za više hoda na svijetu. Osnovni konj - središnji konj - treba da hoda brzim, jasnim kasom, a prateći konji - konji sa strane - trebaju galopirati. Istovremeno se razvija vrlo velika brzina od 45-50 km/h.

Mehanizam trojke je da se korijenski konj, koji hoda širokim, zamašnim kasom, takoreći "nošen" galopirajućim ormama, vezan za korijenskog konja konopcima. Zahvaljujući tome, sva tri konja se umaraju sporije, ali održavaju veliku brzinu.

Trojka se pojavila i dobila svoje današnje ime prije oko 200 godina. Prema pravilima koja su postojala u to vrijeme, prilikom prevoza putnika u poštanskim vagonima bilo je moguće upregnuti tri konja samo ako su bile tri osobe. Dva ili jedan su morali da jašu par konja. Zvona i zvona je bilo dozvoljeno kačiti samo na poštanske trojke i kurirske nosače koji su prevozili važne državne pošiljke. U carsko doba, pored značajne gospode, trojke su koristili poštari (poštanska trojka), vatrogasci i svi kojima je bila potrebna brza brzina u dužem vremenskom periodu. Trojke su često bile upregnute na dane svadbi i drugih prazničnih proslava, kada su kočijaši mogli da se „ohlade“ i puste čak i konja iz korena.
Uobičajeni konji za trojku bili su mali i neugledni, ali vrlo izdržljivi konji Vyatka. Bogatiji ljudi dobili su trojku otmjenih i velikih orlovskih kasača. Najbolja trojka je trojka, gdje su svi konji usklađeni u istoj boji, a konjanik je primjetno većeg rasta i ima veću ormu.

A sada, na kraju, zanimljive priče iz novinskih hronika, razni incidenti sa taksistima koji su se dogodili početkom dvadesetog veka.

3. januara (21. decembra) 1902.
Moskovski taksisti, čija se berza u večernjim satima nalazi na Dmitrovki, nedavno su proslavili, i kako kažu, sa velikom "pompom" godišnjicu svog kolege Efima Bystrjakova. Prvobitni junak dana ima 74 godine i 60 godina bez prekida putuje moskovskim ulicama. Mnogo značajna karakteristika časnog vozača je činjenica da tokom svog dugogodišnjeg rada kao taksista nije popio nijednu čašu votke. Bystrjakov je stekao malo bogatstvo za sebe, u vidu malog imanja u blizini Moskve, koje je staro oko 30 godina. prije je kupljen za 1.500 rubalja, a sada je procijenjen na 15.000 rubalja.

7. juna (25. maja) 1911. 7. juna (25. maja) 1911. Iz blizine Moskve.
Taksisti Caritsina, nakon što su se međusobno dogovorili, postavili su izuzetno visoke cijene za putovanje od stanice do dacha. Ljetnjaci su uložili žalbu lokalnom društvu za unapređenje. Potonji je podneo peticiju okružnoj zemskoj vladi, tražeći od nje da uvede porez za neobuzdane taksiste. Ova peticija je naišla na simpatije. Pored Tsaritsyn, administracija planira uvesti istu naknadu iu drugim dacha područjima.

Ubistvo taksista od strane stražara. 17 (04) januara 1911
U 3 sata ujutro 1. januara u Kremlju, na glavnom ulazu u Kremljsku palatu, grenadir 10. čete 4. nesvižskog grenadirskog puka Vasilij Khlapov, koji je tu stajao na straži, ubio je putnički taksi. vozač sa puškom, kr. Mikhailovsky U., Ivan Semenov Kiselev. 28 l., pod sljedećim okolnostima. Ovaj potonji, vozeći se kroz Dvorski prolaz, zaustavio se na glavnom ulazu, sišao sa saonica i, pijan, počeo da traži od stražara novac za votku. Stražar je zamolio taksista da se udalji od njega, upozoravajući da će pucati. Kiselev nije udovoljio zahtjevu i počeo je da oduzima pušku stražaru. Tokom borbe, potonji su počeli da pušu u zvižduke, dozivajući pomoć, ali se oni nisu čuli. Vidjevši da nema načina da se riješi pijanog vozača, Hlapov je još tri puta upozorio da će pucati, a kada je Kiselev nastavio napad i borbu, s namjerom da zgrabi pušku, Hlapov je pucao i direktno ubio vozača.

Opljačkao taksista. 6. januara (24. decembra) 1911. godine
22. decembra, u 7 sati uveče, koji je došao iz provincije u Moskvu da kupi robu, Podolsky meshch. Stepan Fedotov je zadremao u taksiju i probudio se u blizini Anenhof gaja, gdje se ispostavilo da mu je taksista uzeo novčanik sa 600 rubalja, pasoš i razne novčanice, gurnuo pospanog Fedotova sa saonica i nestao.

“Uzorne” ulične barijere. 9. aprila (27. marta) 1910
25. marta u 22 sata, suvozač. Ivlev je, vozeći se sa E.N. Opočininom duž ulicom Dolgorukovski, pregazio drvenu kutiju koja je prekrivala veliku rupu koja je nastala kao rezultat urušavanja. Kutija je odletela u stranu, konj je pao u jamu, kočija se prevrnula na gospodina Opočinina, koji je izleteo iz nje, i smrskao Ivleva. Sa teškim modricama po telu, obe žrtve su poslate u Hitnu pomoć policijske stanice u Tveru.

Taksista Avenger. 1. jula (18. juna) 1909.
Jučer, u 5 sati popodne, na uglu Tverske i Leontjevske ulice, slučajni prolaznici bili su svedoci neobičnog incidenta: suprotno ustaljenoj praksi, na taksista nije naleteo automobil, već taksista. naleteo na automobil koji je skrenuo iz Tverske u Leontjevsku traku.
Udarac poletnog taksista bio je toliko jak da je staklo u automobilu puklo, a gume su oštećene. Vozač je bezbedno pobegao, a ni on ni kočija nisu povređeni.
Na mjestu incidenta okupila se gomila znatiželjnika, a na adresi nesrećnog automobila čule su se duhovite i šale.
Taksista je bio neočekivano oduševljen:
- Ne možete svi gurati našeg brata!
Neko iz gomile je rekao:
- Osvetnik taksista!
Na lice mesta izašli su policajci:
- Gospodo, raziđite se! Molim te, nemoj stati!
Gospoda su se razišla, a policija je zapisala brojeve taksista i automobila. Potonji je puhnuo i pokrenuo se na smeh prolaznika.

31. (18.) marta 1909. godine
Šestogodišnji dječak, Sergej Surkov, igrao se duž Babjegorodske ulice i odlučio je da se provoza. Prošao je taksista. Dječak se uhvatio za zadnju osovinu kočije. Na skretanju se začuo Surkov izbezumljeni vrisak.
Vozač je stao. Nesrećnog dečaka su skinuli iz kočije sa slomljenom nogom.
Poslat je na liječenje u bolnicu Morozov.

Tekst i izbor stare građe: Aleksandar Ivanov

U Rusiji XVII-XIX veka. - velika kočija za duga putovanja

Prvo slovo je "r"

Drugo slovo "s"

Treće slovo "d"

Zadnje slovo slova je "n"

Odgovor na pitanje "U Rusiji u 17.-19. stoljeću - velika kočija za duga putovanja", 6 slova:
jecaj

Alternativna pitanja u križaljkama za riječ rydvan

Krupna kolica za transport snopova, zveckava kolica

Bulky carriage

Nespretna kočija

m star kočija, velika kočija; sada komično. u istom značenju ili požar. lopov. sar. oder, kolica za snopove, duga kolica, sa visokim, kosim trupom, za transport snopova; takođe trostruka kolica kočijaša. Rydvanchik? niže zvono, zvono na vratima, stolno zvono

Jalopy

Starinska kočija za velike udaljenosti

Stara kabasta kolica, jalopy

Veliki putni vagon

Definicija riječi rydvan u rječnicima

Objašnjavajući rečnik ruskog jezika. S.I.Ozhegov, N.Yu.Shvedova. Značenje riječi u rječniku Objašnjavajući rječnik ruskog jezika. S.I.Ozhegov, N.Yu.Shvedova.
-a, m. U stara vremena: velika drumska kočija. Stara glomazna kolica, jalopi (kolokvijalni prezir).

Novi objašnjavajući rečnik ruskog jezika, T. F. Efremova. Značenje riječi u rječniku Novi objašnjavajući rječnik ruskog jezika, T. F. Efremova.
m. Stara velika kočija za duga putovanja, u koju je bilo upregnuto nekoliko konja. lokalni Dugačka kolica za transport snopova i sijena. trans. raspadanje Šta? glomazan.

Primjeri upotrebe riječi rydvan u literaturi.

I Joanna počinje pjevati u telefon pjesmu koju je Boda ranije čuo: Naša jecaj miljama duž seoskih puteva ispred mene, moj prijatelj me kune da pada kiša.

Do večeri sljedećeg dana teška kola, više kao jecaj, postavljena na klizače, s mukom je puzala uz strm uspon u planinski dio Tobolska.

Slušaj, ja se vozim u ovome Rydvan ne kao vozac, nego radi zastite od razbojnika, izgledam kao drugi vozac koji hrce u kabini.

Međutim, ovi vagoni su, uprkos svojoj dotrajalosti, izazivali poštovanje kod gledalaca koji su trčali da pogledaju pozorišnu publiku, a postavljeni u niz na trgu, ovi Rydvany i zaista su imali vrlo dostojanstven izgled.

Jednom sam putovao u vagonu za žito - pretpotopno Rydvan sa duplim vratima, sa madracem na podu.

Vozila na točkovima su postojala već u praistoriji; spominju se u najstarijim izvorima kao poznati predmeti. Tako se u jednom od najstarijih stihova Veda koristi poređenje: „Kao što se točak kotrlja iza konja, tako vas slijede oba svijeta“.

U Aziji se već dugo koriste zaprežna kola, zajedno sa jahaćim i tovarnim životinjama. Grci su u Homerovo vrijeme koristili kočije. Detalji dizajna drevnih kolica ostaju nepoznati; samo je vanjski oblik ratnih kola na dva točka dobro prikazan na mnogim sačuvanim bareljefima i drugim slikama.

UNGEWITTER, HUGO (1869-c.1944)
Plemkinja silazi u svoju kočiju, potpisana i datirana 1906.

Nema sumnje, s obzirom na mnoga mjesta antičkih autora, da su se kolica na točkovima dugo koristila za transport robe. Tako Homer priča da je Nausikaja tražila od svog oca kola da odvezu nju i njene prijatelje na obalu mora da operu veš. Kola ove vrste dolazila su sa dva i četiri točka: Plinije pripisuje njihov izum Frigijcima. Točkovi takvog "plaustruma" bili su čvrsto postavljeni na osovine, koje su se rotirale s njima, poput naših vagona, u ležajevima čvrsto pričvršćenim za karoseriju. Takva kolica, vrlo nespretna, još uvijek postoje na ostrvu Formoza.

TSERETELLI, ZURAB (rođ. 1934).

Stari Perzijanci su imali pravilno organizovanu poštansku trku; kraljevski su glasnici brzo prenosili naređenja u drugim antičkim državama, ali više detalja o pravilno organiziranom prijevozu putnika na konjima poznato je tek iz vremena Rimljana. Ovu vrstu kočije održavala su privatna lica (posada; "cisium") i bila je na dva točka, sa vučom, kao kabriolet, ali bez opruga, sa sjedištem okačenim na trake. U nju su se penjali sa strane konja, a ne s leđa, kao u kolima; slike cizija se već nalaze na etrurskim vazama. U takvim su kočijama putovali vrlo brzo: prema Svetoniju, car je putovao u laganoj „meritoria vehicula“ na udaljenosti do 150 vekova. po danu.

V. Serov. Odisej i Nausikaja

Imamo mnogo više podataka o ceremonijalnim kočijama Rimljana. Među drevnim ljudima, općenito, upotreba ceremonijalnih kola bila je privilegija visokih zvaničnika i svećenika; Slike bogova su takođe nošene u posebnim kolima tokom procesija. Privatnici su to pravo sebi prisvojili samo u vremenima pada morala, a pod carstvom su svoje kočije ukrašavali svim mogućim luksuzom. Najstariji tip je "arcera", spominje se u zakonima dvanaest tablica; bila su to otvorena kolica na četiri točka; za žene je napravljen na dva točka. Jednako su drevna i nosila, koja su kasnije dobila tako luksuzan dizajn da je Cezar smatrao da je potrebno izdati zakon koji ograničava ovaj luksuz.

Graviranje diližanse u crnoj i crvenoj boji pošte u blizini Newmarketa, Suffolk 1827. Stražar se vidi s leđa.

Nešto kasnije izmišljen je carpentum, kočija na dva točka sa polucilindričnim poklopcem, i carruca, predak modernih kočija, kočija na četiri točka sa pokrivenim tijelom podignutim iznad prikolice na četiri stupa; pozadi je bilo sjedište za dvije osobe, a vozač je sjedio ispred, ispod gospode, ili je hodao pored njega. Od Gala su Rimljani posudili tarataiku sa tijelom ispletenim od vrbe - "sirpea", a od stanovnika sjeverne obale Evrope - kola "essedum", u koja se ulazilo sprijeda; služio je i u miroljubive i vojne svrhe.

Salvador Dali - Fantomska kočija

U doba seobe naroda i na početku srednjeg vijeka, upotreba kočije se smatrala znakom ženstvenosti; putovalo se na konjima, a sveštenstvo i žene su jahali magarce. Hroničari ovog doba vrlo rijetko pominju posade. Tako Egingard pripovijeda da je merovinški kralj Chilperik svuda jahao u rimskom carpentumu koji su vukli volovi; engleski biskup sv. Erkenwald u 7. vijeku. putovao je i propovedao u kolicima na točkovima, jer je bio star i slab. Tek nakon križarskih ratova počela je oživljavati moda za kočije, ali one su bile dopuštene samo za posebne prilike, za visoke zvaničnike, a običnim ljudima bilo je zabranjeno da ih koriste.

"Dolazak poštanske kočije" Boilly Louis-Leopolda

Kolica su najopštiji zbirni naziv za različita vozila koja se pokreću mišićnom snagom životinja, bez obzira na konstrukcijske karakteristike, područje i svrhu upotrebe.

Prema području primjene, kolica se dijele na putnička i teretna (ranije su postojala i vojna kolica), prema broju kotača - na dva kotača (jednoosovinska) i na četiri kotača (dvoosovinska) , a također i bez kotača - na klizačima.

Willem de Zwart (1862-1931) - Kočije na čekanju (nepoznata godina)

Nosivost kolica može doseći do 750 kg (za jednoosovinska) i do dvije tone (za dvoosovinska).

Moderna kolica su često opremljena pneumatskim gumama, a ponekad i pneumatskim ili hidrauličnim kočnicama.

PUTNIČKI KOLOCI.

Tipovi posade.

Trener- zatvoreni putnički vagon sa oprugama. U početku je karoserija bila okačena na kaiševe, zatim su se za vešanje počele koristiti opruge (od početka 18. veka), a od početka 19. veka počele su da se koriste opruge. Najčešće su korišćeni za ličnu upotrebu, iako su se od kasnog srednjeg veka u Evropi počeli koristiti i kao javni prevoz. Primjer je diližansa, omnibus i charabanc. Najčešći tip diližansa može se smatrati poštanskim kočijom.

Reč „kočija“ došla je u Rusiju zajedno sa nemačkim kočijama, kada su ih od sredine 17. veka počeli masovno uvoziti nemački trgovci i postajali sve popularniji među moskovskim plemstvom. Najvjerovatnije je da se ta riječ koristila ranije uz druge riječi koje su bile uobičajene u to vrijeme (na primjer, "kreker"), a riječ je korištena i u ukrajinskom, staroslavenskom i poljskom jeziku.

(Pozajmljeno sredinom 17. veka iz poljskog jezika, gde kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Dormez- veliki vagon za duga putovanja sa mjestima za spavanje.
DORMEZ (u prijevodu s francuskog „spavanje”) je bila prostrana kočija sa mjestima za spavanje, namijenjena za duga putovanja. L.N. je imao takvu kočiju, naslijeđenu od svojih roditelja. Tolstoja je, kako se prisjetio njegov najstariji sin, vuklo šest konja. Drumski vagoni su na vrhu imali VAZHI ili VASHI - sanduke za prtljag, a pozadi je bila GRBA, koja je služila i za odlaganje prtljaga.

Pannemaker Adolf. “Prašina se podigla ispod dormeza i sakrila bebu”: Il. na pjesmu T.G. Ševčenko „Kobzar“ (prevod N.V. Gerbel). Graviranje sa sl. N.N. Karazin. 19. vijek

Diližansa- veliki putnički ili poštanski vagon sa više sedišta, široko korišćen u 19. veku.

Vojna zaprežna kola* - dodeljuju se terenskim trupama za prevoz vojnih potrepština, rezervnih predmeta i alata potrebnih za održavanje opreme u dobrom stanju na maršu i u borbi, namirnice, stočne hrane, kancelarijskog materijala, blagajne, bolesnika i ranjenika.
Uopšteno govoreći, oni se sastoje od staze na kojoj je montirano telo ili kutija kolica; prolaz je formiran od glavnog okvira sastavljenog od nekoliko uzdužnih ležajeva međusobno povezanih poprečnim jastucima; Osovine sa točkovima su pričvršćene za potonje.
Vojna kola* za prevoz osnovnih stvari putuju zajedno sa trupama, formirajući konvoj 1. kategorije; ovo uključuje: 1) kutije za punjenje, čaure sa jednim konjem i uparene patrone (zalihe municije), 2) kolica za vojni alat* (putujuća kovačnica, alati za potkovice), 3) svirka u apoteci; 4) bolnička linija i 5) oficirska svirka.

Zimska kola Elizavete Petrovne, Moskva, 1730-te.

„Zimska kola je u Moskvi napravio francuski majstor Žan Mišel 1732. godine. Za ovu posadu povezana su dva poznata događaja u istoriji ruske države. Poznato je da se od 1727. do 1732. godine carski dvor stalno nalazio u Kremlju, a Moskva je za ovih kratkih pet godina ponovo postala glavni grad Rusije. Ali 1733. godine carica Ana Joanovna odlučila je da vrati dvor u Sankt Peterburg i, vjerovatno, za ovaj istorijski potez napravljena su zimska kola. Međutim, na zidovima i vratima kolica je monogram druge carice - Elizabete Petrovne. Podsjeća da je u ovoj kočiji 1742. godine kći Petra I došla u Moskvu na krunisanje.
Putovanje je trajalo samo tri dana. Vagon, ili kako su ga zvali „zimska linija“, komotno je mogao da primi desetoro ljudi, a usput se grijao srebrnim mangalima napunjenim ugljem.
Prozori i vrata kolica su prekriveni uskim staklenim pločama. Zidovi su ukrašeni ornamentalnim slikama sa atributima državne moći. Trkači su ukrašeni velikim figurama morskih životinja. U obliku kočije, iako u maloj mjeri, može se pratiti inherentna barokna ljubav prema slikovitoj silueti.”

Zimska kolica (model) Visina - 185 mm, dužina - 450 mm.

Ljetna “smiješna” kočija

Minijaturna letnja kočija napravljena u Moskvi 1690-1692, sa delikatnim zlatnim uzorkom na meko plavoj pozadini, izgleda kao elegantna igračka. "Potešnaja" je bio naziv za kočije koje su bile namijenjene zabavi. Prema „Inventaru carske stabilne riznice“, kočija je pripadala dvogodišnjem careviču Alekseju, sinu Petra I. Unatoč tome što je pripadala igračkama, kočija je napravljena po svim pravilima i sa svim suptilnostima. kompleksnog tehničkog rješenja. Ima uređaj za okretanje - "labudov vrat" - i krug okretanja. “Zabavna” kočija ni na koji način nije inferiorna od pravih kočija u svom rafiniranom obliku i suptilnosti dekoracije, koja naglašava visok društveni status njenog malog vlasnika.

Kočija tipa BERLINE

Elegantni četverosjed Berlina korišten je za važna ceremonijalna putovanja Katarine II. Izradio ga je poznati peterburški majstor njemačkog porijekla Johann Conrad Buckendahl 1769. godine i opremljen najnovijim konstruktivnim i tehničkim detaljima tog vremena - vertikalnim i horizontalnim lisnatim oprugama. Rezbareni pozlaćeni dekor krasi vijenac, padine i platnene trake. Prozori i gornja polovina vrata su prekriveni ogledalom. Na prednjoj i stražnjoj strani mlina i na kotačima pozlaćene rezbarije gotovo u potpunosti skrivaju strukturne detalje. Nije slučajno što je upravo ova kočija služila za svečana putovanja carice i dvora.

Kolymaga

Kolimaga je tip kočije rasprostranjen u Rusiji i zapadnoj Evropi od 16. veka, sa skoro četvorougaonom karoserijom na visokoj osovini. Ovu četverac sa četiri sedišta izradili su majstori 1640-ih, što se ogleda i u obliku i u dekoraciji. Nacionalna originalnost posebno se jasno odrazila u dekoraciji zvečke. Tijelo stroge siluete prekriveno je grimiznim baršunom i ukrašeno uzorkom kvadrata koji su ispunjavali cijelu površinu, obloženi pozlaćenim bakrenim zaticima sa konveksnim kapama. U sredini svakog kvadrata ornament u obliku osmokrake zvijezde od srebrnog galona, ​​karakterističan samo za ruske posade tog vremena. Kombinacija grimiznog baršuna sa srebrom i zlatom stvara iznenađujuće skladan i svečan izgled kočije, koji je upotpunjen prozorima od liskuna ukrašenim ažurnim preklopima u obliku zvijezda i dvoglavih orlova.

Unutrašnja dekoracija nije inferiorna po svom luksuzu u odnosu na vanjštinu - presvlake zidova i sjedala izrađene su od skupog turskog zlatnog baršuna, koji je u Rusiji bio voljen zbog svog izuzetnog sjaja uzorka. Prvi vlasnik posade bio je poglavar Brjanska, državljanin ruske države, Francis Lesnovolsky. Po svoj prilici, dobio ju je kao nagradu „po ličnom dekretu Velikog Suverena“. Drugi vlasnik zvečke bio je bojarin Nikita Ivanovič Romanov, koji je igrao značajnu ulogu na dvoru cara Mihaila Fedoroviča.

Zimska "zabavna" kolica

Zimska zabavna kolica je jedinstvena kočija stvorena u Moskvi 1689-1692., koja se ne može naći ni u jednom muzeju na svijetu. Kolica su "soba" s malim prozorima i prilično širokim vratima na klizačima za lakše kretanje po snijegu. “Zabavna” kolica su služila za igru ​​i zabavu za malu djecu cara Ivana Aleksejeviča, brata i suvladara Petra I. Oblik tijela zadržava drevni tradicionalni oblik - strogu i jasnu siluetu i pravokutne obrise. Međutim, uređena je vrlo slikovito u skladu sa baroknim stilom modernim u to vrijeme. Kožne presvlake su izradili majstori iz moskovskog Kremlja. Reljefni pozlaćeni reljefni uzorak cvijeća i voća prekriva cijelu površinu zidova i vrata. Elegantna kočija bila je savršena za zimsku zabavu kraljevske djece, a ujedno je odgovarala visokom statusu vlasnika, što je naglašeno sofisticiranošću skupog ukrasa i visokom izradom.

Oružarnice

Zbirka kočija Oružarske komore biser je među muzejskim zbirkama.

Zbirka kočija pohranjena u Oružanoj komori nema analoga u drugim zbirkama, omogućava nam da pratimo razvoj kočijskog poslovanja u Rusiji i zapadnoj Evropi. Vrijednost zbirke je u tome što posade nisu pretrpjele veće izmjene, poznato je vlasništvo posada i imena njihovih kreatora - I.K. Bukendahl, I.M. Goppenhaupt, N. Pino, F. Boucher, F. Caffieri. Na osnovu kočija iz zbirke Oružarske komore može se suditi o promjenama oblika, dizajna i ukrasa kočija tokom 16. - 18. vijeka.

Zbirka kočija Oružarske komore biser je među muzejskim zbirkama. Ima sedamnaest ekipa koje su između 16. i 18. veka stvarali najbolji majstori Rusije i Zapadne Evrope. Vagoni praktički nisu mijenjani. Oni predstavljaju tako značajnu granu umjetničkog zanata kao što je kočijaštvo, bez proučavanja koje je nemoguće sagledati umjetničku kulturu Rusije i Evrope 16., 17. i 18. stoljeća. Tadašnje posade nisu bile samo elitni vid transporta. Uglavnom, to su spomenici umjetnosti, koji organski spajaju drvorezbarstvo, slikarstvo, lijevanje, umjetničku obradu kože, izradu nakita, pa čak i arhitekturu.

Ljetna kolica
Ljetna kolica u obliku italijanske gondole napravljena su u Engleskoj 70-ih godina 18. vijeka. Poklonio ga je grof G. Orlov carici Katarini II. Kolica nemaju vrata, njih zamjenjuje preklopni prednji dio karoserije. Pozlaćene rezbarene hrastove i lovorove grane i vijenci cvijeća uokviruju tijelo kolica.
Prednja strana kolica ukrašena je izrezbarenim figurama orlova sa raširenim krilima. Na poleđini su figure konjanika u šlemovima i verigama, koje su već izradili ruski majstori, sa kopljima u rukama. Rezbarenje, prekriveno debelom pozlatom, odaje utisak metalnog livenja. Na zidovima vagona su slike drevnih bogova. Sa strane su Amfitrit i Fortuna, na zadnjem zidu Apolon među muzama. Ova kočija se može smatrati jednim od najboljih djela svjetske kočijske umjetnosti.

Kolymaga
Engleska kočija napravljena krajem 16. veka - poklon engleskog kralja Džejmsa I Borisu Godunovu 1603. godine. Najstariji sastav naše kolekcije. Kočija je i dalje jednostavnog oblika, dizajn i tehnička konstrukcija su nesavršeni, nema krug okretanja. Za okretanje kočije bila je potrebna prilično velika površina, a pri oštrom skretanju stražnji kotači morali su se podizati rukom. U kočiji nema mjesta za kočijaša, konje su vodili uzde ili je kočijaš sjedio na prvom, vodećem konju. Ova vrsta kočije - otvorena, bez opruga, bez kruga okretanja - u Rusiji se nazivala zveckajućim vagonima. Kočija je zanimljiva zbog svog umjetničkog dizajna - visokoreljefne rezbarije u drvetu koje prikazuju scene borbe kršćana s muslimanima i scene lova.

Berlin kočija
Najnaprednija kočija u kolekciji je ceremonijalna kočija sa četiri sedišta.
Napravio u Sankt Peterburgu majstor Johann Conrad Buckendaal 1769. za Katarinu II.
Kolica ima i vertikalne i horizontalne opruge.

Trener
Kočija je zatvorena, dupla, tipa kupe. Tijelo je okačeno na duge trake. Kočiju su izradili bečki majstori po nalogu ruskog dvora 1740. godine. Rezbareni dekor zauzima glavno mjesto u umjetničkom uređenju posade. Rezbarenje je tonirano i pozlaćeno. Zidovi i vrata karoserije ukrašeni su slikama u zlatno-zelenim tonovima na mitološke teme.

Trener
Kočija je zatvorena, dupla, tipa kupe. Tijelo je okačeno na duge trake. Izrađivali su ga bečki majstori 1741-1742.
Umjetnički dizajn i tehnički podaci tipični su za svečane vagone iz 1740-ih.
Kočija je prekrivena debelim, pozlaćenim rezbarijama u rokoko stilu sa alegorijskim i mitološkim temama.
Naručen je posebno za ceremoniju krunisanja carice Elizabete Petrovne.

Trener
Kočiju je 1746. godine lijepo izradio berlinski majstor Johann Michael Goppenhaupt. Kočija odaje dojam lakoće i gracioznosti zahvaljujući vještim rezbarijama na drvetu s prikazom lovorovog lišća, uvojaka, školjki i skulptura mitoloških božanstava. Oblik karoserije i dekor jasno pokazuju karakteristike rokoko stila. Telo mu je okačeno na šest pojaseva, ima opruge i krug okretanja. Kočiju je Fridrik II poklonio carici Elizabeti Petrovni. Korišćen je tokom proslava krunisanja tokom 18. - 19. veka, pa je posada mnogo puta obnavljana

Kočija tipa "Coure".
Kočija tipa "coure" napravljena je u Sankt Peterburgu 1739. godine za caricu Anu Joanovnu.
Barokni svici i školjke kombinovani su sa drevnim ruskim šarenim rozetama i dvoglavim orlovima.
Rubovi zidova karoserije, zakrivljeni vijenci, okviri prozora i vrata ukrašeni su vrlo finim zlatnim rezbarijama.
Po svom tehničkom rješenju, vagon podsjeća na vagone francuske proizvodnje, ali su ogledala već umetnuta u prozore.

Zimska kolica "zabavna"
Kolica su mala za trkače. Takvih vagona nema ni u jednoj muzejskoj zbirci u svijetu. Telo kolica zadržava stari tradicionalni oblik. Zidovi su presvučeni pozlaćenom reljefnom kožom, koja je obilno prekrivena floralnim ornamentima, koji uključuju slike putija, egzotičnih ptica, orlova i figura životinja koje trče. Koža je, kao i sama kolica, napravljena u Moskvi u radionicama Kremlja. U ruskim tradicijama za ukrašavanje kolica koriste se bakreni ekseri s velikim glavama. Liskun je fiksiran u limenim prozorima. Kolica su služila za igru ​​i zabavu male djece cara Ivana Aleksejeviča, polubrata i suvladara Petra I.

Ljetna kolica "zabavna"
Elegantnog je baroknog oblika. Zidovi su presvučeni plavom reljefnom kožom, koja je obilno prekrivena pozlaćenim floralnim šarama, koje uključuju slike putija, egzotičnih ptica, orlova i figura životinja koje trče. Koža je, kao i sama kolica, napravljena u Moskvi u radionicama Kremlja. Tehnički dizajn kočije bio je prilično napredan za to vrijeme. Ima uređaj za okretanje zakrivljene grede labudovog vrata iznad okretne ploče. Za ukrašavanje kolica korišteni su bakreni ekseri sa velikim glavama. Oni pričvršćuju kožu za tijelo i obrubljuju vezice okvira. Prozori imaju limene okvire i liskun. Kolica su pripadala sinu Petra I - Alekseju Petroviču.

Vrtna kolica
Dvokrevetna kolica carice Ane Joanovne u otvorenom vrtu. Dokumenti iz arhive Oružarske komore sadrže podatke da su kolica napravljena za caricu Anu Joanovnu u Moskvi. Ukras, prilično skroman za carske kočije, oblik točkova sa širokim felgama obloženim željezom, objašnjava se činjenicom da se koristio za šetnje po dvorskim parkovima. Oblik tijela i njegove slike su izvrsni. Na zidovima karoserije kočije su slike: državni grb, monogram carice Ane Joanovne i ženski lik, na čijem se licu i liku može uočiti portretna sličnost sa caricom.