იტალიის ტრანსპორტი. საზოგადოებრივი ტრანსპორტი იტალიაში

ისეთ ქვეყანაში, როგორიც იტალიაა, თავისი კონფიგურაციით წაგრძელებული, ღრმად ჩასული ხმელთაშუა ზღვაში მის ცენტრში, რომელიც მდებარეობს მრავალი საერთაშორისო სატრანსპორტო მარშრუტის კვეთაზე, არის ევროპის ეკონომიკური გაერთიანების სამხრეთ ფორპოსტი ხმელთაშუა ზღვის სავაჭრო გზებზე, ტრანსპორტი. , როგორც შიდა, ისე გარე ძალიან მნიშვნელოვან როლს თამაშობს. იტალიას აქვს კარგად განვითარებული სატრანსპორტო ქსელი. იტალიაში სარკინიგზო და საავტომობილო გზების ქსელი ძირითადად მერიდიონული მიმართულებით განვითარდა. გრძივი კომუნიკაციები არ არის საკმარისი, გარდა პადანას დაბლობისა.

ბევრი გზა და რკინიგზა გაყვანილია ციცაბო ფერდობებზე, გადის გვირაბებში ან მრავალ ხიდსა და ვიადუკზე, ამიტომ მათი მშენებლობა და ექსპლუატაცია ძალიან ძვირია. საერთაშორისო საავტომობილო და სარკინიგზო ტრანსპორტში, ალპებში გაყვანილი გზები მნიშვნელოვან როლს თამაშობს, განსაკუთრებით სიმპლონის, მონ სენისის, ტარვისიოს, სენტ-გოტარდის, ბრენერის და სხვა უღელტეხილების გავლით, რომლის ქვეშაც ჭრიან გვირაბებს. იტალიაში მგზავრების 90%-ზე მეტი და საქონლის 80%-ზე მეტი ტრანსპორტირება ხდება საავტომობილო გზით. 293 ათასი კმ. ავტომაგისტრალების დაახლოებით ნახევარი ჩრდილოეთ იტალიაშია. ყველა ევროპული მაგისტრალის 1/4 (დაახლოებით 6 ათასი კმ) კონცენტრირებულია იტალიაში, მათ შორის მსოფლიოში უძველესი მილანი-ვარეზეს მაგისტრალი, რომელიც აშენდა 1924 წელს. ქვეყნის მთავარი სატრანსპორტო არტერია არის მზის ავტომაგისტრალი, რომელიც გადის მთელ იტალიაში, ტურინიდან მილანის, ფლორენციის, რომის, ნეაპოლის გავლით რეჯო დი კალაბრიამდე. იტალიის ტერიტორიაზე გადის ხუთი საერთაშორისო მაგისტრალი: ლონდონი-პარიზი-რომი-პალერმო, ლოზანა-ლოზანა-მილანი-ბრინ-დისი, რომი-ბერლინი-ოსლო-სტორდანი, რომი-ვენა-ვარშავა, ამსტერდამი-ბაზელი-ჯენოა. იტალიურ ავტოსადგომზე 20 მილიონზე მეტი მანქანაა, მათ შორის დაახლოებით 18 მილიონი სამგზავრო მანქანა.

სარკინიგზო ტრანსპორტი ვერ გაუძლო ასეთ ძლიერ კონკურენტთან ბრძოლას და დიდი ხნის განმავლობაში კრიზისულ მდგომარეობაში იყო. მხოლოდ ბოლო წლებში, სახელმწიფომ, რომელიც ფლობს რკინიგზის 82%-ს, დაიწყო ინვესტიციების ჩადება მათ გაძლიერებულ განვითარებაში. ზოგიერთი ხაზი მოდერნიზებულია, აშენდა რომი-ფლორენცია ("Direttissima") ჩქაროსნული რკინიგზა, რომელზედაც მატარებლებს შეუძლიათ საათში 200-260 კმ-მდე სიჩქარე მიაღწიონ, ეს მარშრუტი მომავალი ჩქაროსნული მაგისტრალის ნაწილია. აკავშირებს მილანს ფლორენციასთან, რომთან, ნეაპოლთან. რკინიგზის მთლიანი სიგრძეა 19,8 ათასი კმ (სიდინგის ჩათვლით), საიდანაც 10,2 ათასი კმ ელექტრიფიცირებულია.

სამოქალაქო ავიაცია საკმაოდ სწრაფად ვითარდება. მას გამორჩეული ადგილი უკავია დასავლეთ ევროპაში. ძირითადი აეროპორტები (ფიუმიჩინო რომის მახლობლად, ლინატე მილანის მახლობლად) მნიშვნელოვან ჰაბებს ემსახურება ავიახაზების საერთაშორისო ქსელისთვის, რომელიც აკავშირებს ევროპას სხვა კონტინენტებთან. შიდა ტრაფიკში მნიშვნელოვანია ნეაპოლის, პალერმოს, ვენეციის, გენუას აეროპორტები. ქვეყნის საჰაერო ტრანსპორტის 75%-ს სახელმწიფო აკონტროლებს კომპანია Alitalia-ს მეშვეობით.

საზღვაო ტრანსპორტის წილის განსხვავებული მნიშვნელობები იმპორტსა და საექსპორტო მიმოსვლაში ფიზიკური და ღირებულებითი თვალსაზრისით განპირობებულია ტრანსპორტირებული საქონლის ხასიათის დიდი განსხვავებებით. იმპორტი ძირითადად დაკავშირებულია ისეთი ნაყარი საქონლის იმპორტთან, როგორიცაა ნავთობი, ქვანახშირი, მადანი, მარცვლეული, ხე-ტყე და გარკვეული ტიპებისაკვები, რომელსაც დიდი ფიზიკური მოცულობით შედარებით დაბალი ღირებულება აქვს. ამის საპირისპიროდ, საექსპორტო გადაზიდვები ძირითადად დაკავშირებულია სხვადასხვა სახის უცხოურ ბაზარზე ექსპორტთან სამრეწველო პროდუქტები, რომელსაც უფრო მცირე ფიზიკური მოცულობით აქვს საგრძნობლად მაღალი ღირებულება. ამ მიზეზების გამო, იმპორტირებული საქონლის ფიზიკური მოცულობა 5-6-ჯერ აღემატება ექსპორტირებული საქონლის მოცულობას. საზღვაო ტრანსპორტის განსახორციელებლად იტალიას აქვს დიდი და მცირე პორტების ფართო ქსელი, რომელთა ბრუნვა და ტვირთბრუნვა წლიდან წლამდე იზრდება. პორტის ტვირთბრუნვის მხრივ, იტალია იკავებს ადგილს 1 ადგილიხმელთაშუა ზღვის ქვეყნებს შორის.

იტალიაში მდინარის ტრანსპორტი ცუდად არის განვითარებული დიდი მდინარეების არარსებობის გამო. ვენეციის არხებზე, მის ლაგუნაზე და ალპურ ტბებზე, მცირე ზომის სამგზავრო გემები, როგორიცაა „მდინარის ტრამვაი“ დაფრინავენ და ტვირთის ტრანსპორტირება ხდება მცირე რაოდენობით.

იტალიას აქვს საკმაოდ დიდი სავაჭრო ფლოტი გემების რაოდენობის მიხედვით. მსოფლიოს კაპიტალისტურ ქვეყნებს შორის მერვე ადგილზეა (ლიბერიის, იაპონიის, დიდი ბრიტანეთის, ნორვეგიის, საბერძნეთის, აშშ-სა და გერმანიის შემდეგ). EEC-ის ქვეყნებს შორის, იტალია მესამე ადგილზეა სავაჭრო ფლოტის გემების მთლიანი ტონაჟით, მეორე ადგილზეა მხოლოდ დიდი ბრიტანეთისა და გერმანიის შემდეგ. გემებთან ერთად, რომლებიც დაფრინავენ იტალიის დროშით, იტალიელ გემთმფლობელებს აქვთ გემების მნიშვნელოვანი რაოდენობა, რომლებიც რეგისტრირებულია სხვა ქვეყნებში და გამოიყენება უცხოურ ბაზარზე მოხერხებულობის დროშის ქვეშ. ასეთი გემების საერთო რაოდენობა იტალიის სავაჭრო ფლოტის მთლიანი ტონაჟის 20-25%-ს აღწევს. ეს გემები არ შედის ოფიციალურ სტატისტიკურ პუბლიკაციებში იტალიური სავაჭრო ფლოტის შესახებ.

იტალიური სავაჭრო ფლოტის გემები გამოიყენება მათი საგარეო ვაჭრობისა და კაბოტაჟის მიმოსვლისთვის, რომელიც გადის მეზობელი ქვეყნების საქონლის იტალიის სატრანზიტო პორტებში, ასევე უცხოურ პორტებს შორის საერთაშორისო მიმოსვლისთვის. იტალიის საგარეო სავაჭრო ტვირთის უმეტესი ნაწილი ტრანსპორტირდება უცხოური გემების დაქირავებით, რისთვისაც უცხოელ გემთმფლობელებს ყოველწლიურად უხდიან მნიშვნელოვან ვალუტას. იტალიური გემები კვლავ ინარჩუნებენ გაზრდილ როლს მხოლოდ საერთაშორისო სამგზავრო მიმოსვლაში, რაც დიდწილად მხარს უჭერს წლიური სუბსიდიებით.

საზღვაო ტრანსპორტის სფეროში ზოგადი საკითხების გადაწყვეტისას სერიოზული გართულებები წარმოიქმნება საზღვაო ნავსადგურების საქმიანობისა და განვითარების ერთიანი ორგანოს არარსებობის გამო. უფრო მეტიც, მთელ რიგ დიდ და მნიშვნელოვან პორტებს (ჯენოა, ტრიესტე და ა.შ.) გააჩნიათ საკუთარი ავტონომიური მართვის ადმინისტრაციები ადმინისტრაციული და ფინანსური დამოუკიდებლობის სხვადასხვა ხარისხით. ზოგიერთი სხვა სამინისტრო ასევე ჩართულია საკითხების განხილვასა და გადაწყვეტაში, რომელიც სცილდება სავაჭრო საზღვაო საზღვაო სამინისტროს ფუნქციებსა და პასუხისმგებლობებს, მათ შორის პორტებთან დაკავშირებულს.

AT ბოლო დროსსაზღვაო ტრანსპორტის სისტემაში იზრდება სამინისტროს საქმიანობა სახელმწიფო მონაწილეობის საკითხებზე. მისი საქმიანობა გავრცელდა ზოგიერთ გადამზიდ კომპანიაზე, რომლებიც სარგებლობენ სახელმწიფო სამრეწველო განვითარების ინსტიტუტის სუბსიდიებით. საზღვაო ტრანსპორტზე სახელმწიფო გავლენის უზრუნველყოფაში მნიშვნელოვან როლს ასრულებს იტალიის მთავრობის მიერ გატარებული სესხების გაცემის პოლიტიკა და სხვადასხვა სუბსიდიები. იგი ეფუძნება ფინანსური დახმარების გაწევას, ძირითადად, სახელმწიფო ორგანიზაციების მიერ კონტროლირებადი კომპანიებისთვის.

იტალიაში იმპორტის მოცულობის 80-დან 90%-მდე, საექსპორტო ტვირთების 55-60% და შიდა ტრანსპორტის მთლიანი მოცულობის დაახლოებით მესამედი გადის საზღვაო პორტებზე. გარდა ამისა, რიგი პორტები (ტრიესტი, გენუა, ვენეცია) ფართოდ გამოიყენება მეზობელი ქვეყნებიდან საგარეო სავაჭრო საქონლის ტრანზიტული ტრანსპორტირებისთვის.

მატერიკზე და კუნძულებზე სულ 144-ზე მეტი პორტია. თუმცა მათი უმეტესობა მცირე ზომისაა და ძირითადად გამოიყენება სატვირთო-სამგზავრო და ადგილობრივი სათევზაო გემებით ან დასასვენებელი და სპორტული გემებით.

გადაზიდვის მთლიანი მოცულობის 90%-მდე გადის 220-25 უმსხვილეს პორტზე, რომელთაგან თითოეულს აქვს წლიური ტვირთბრუნვა 1 მილიონ ტონაზე მეტი. ეს პორტები განლაგებულია მსხვილი სამრეწველო და ეკონომიკური ცენტრების ან ცალკეული მსხვილი ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნების, ქიმიური, მეტალურგიული და მანქანათმშენებლობის ქარხნებში, რომლებთანაც პორტები მჭიდროდ არის დაკავშირებული და რომლებსაც ისინი ძირითადად ემსახურებიან.

1981-1992 წლებში იტალიის პორტების მთლიანი ტვირთბრუნვა გაიზარდა 2,5-ჯერ და 1992 წელს შეადგინა 357,3 მლნ ტონა და ჰქონდა შემდგომი ზრდის ტენდენცია. პორტების მთლიანი ტვირთბრუნვის 2/3-ზე მეტი დაკავშირებულია საგარეო სავაჭრო გადაზიდვებთან და დაახლოებით ერთი მესამედით - შიდა გადაზიდვებთან.

გენუა იტალიის უდიდესი პორტია. მდებარეობს ლიგურიის ზღვის გენუის ყურის მწვერვალზე. მისი ნავმისადგომების საერთო სიგრძე 22,4 კმ-ია, პორტის აუზებში სიღრმე 7-დან 10 მ-მდე. ნახევარწრიული ვექიას აუზი, რომელზედაც უძველესი ქალაქის ბლოკები ამფითეატრივით ეშვება, პორტის უძველესი ნაწილია, სადაც ყველა მისი საქმიანობა კონცენტრირებული იყო საუკუნის დასაწყისში. ახლა მას ძირითადად სამგზავრო გემები იყენებენ. გენუის პორტმა დასავლეთის მიმართულებით დაიწყო განვითარება. გრძელმა წყალმტვრევმა შექმნა ახალი ხელოვნური ნავსადგური, მათ შორის ღრმა წყლის გასასვლელი და რამდენიმე მართკუთხა აუზი, რომლებიც გამოყოფილია ბურჯებით. დიდი ტევადობის გემები პორტში შესასვლელად იყენებენ აღმოსავლეთ შესასვლელს.

პორტის უშუალოდ დასავლეთით, ხელოვნურად აღდგენილ ტერიტორიაზე არის იტალიის უდიდესი რკინისა და ფოლადის ქარხანა, ხოლო უფრო დასავლეთით არის მთავარი აეროპორტი ხელოვნურად შექმნილ ნახევარკუნძულზე, რომელიც მოიცავს ახალ ღრმა წყლის ნავთობის ნავსადგურს. გენუა მეორე ყველაზე მნიშვნელოვანი (მარსელის შემდეგ) პორტია ხმელთაშუა ზღვაზე. შუა საუკუნეებში გენუა იყო უდიდესი სავაჭრო შუამავალი დასავლეთისა და აღმოსავლეთის ქვეყნებს შორის. გასული საუკუნის შუა ხანებში რკინიგზის მშენებლობის შემდეგ პორტი გახდა ზღვის კარიბჭე მჭიდროდ დასახლებული და ეკონომიკურად განვითარებული პო ველისთვის, განსაკუთრებით მილანი-ტურინი-ბოლონიის ინდუსტრიული სამკუთხედისთვის. გენუა არის იტალიური სავაჭრო ფლოტის მთავარი პორტი.

ნეაპოლი ქვეყნის სამხრეთ ნაწილის მთავარი პორტია. იგი მდებარეობს ტირენიის ზღვის ამავე სახელწოდების ყურის სანაპიროზე, აქტიური ვულკანის ვეზუვის ძირში. ეს არის ევროპის ერთ-ერთი უძველესი ქალაქი და ტურისტული ცენტრი. ყოველწლიურად 2 მილიონზე მეტი მგზავრი, ტურისტი და ემიგრანტი გადის ნეაპოლის საზღვაო სადგურებზე. ნავსადგურის წყლის არეალი დაცულია ტალღოვანი, ორი წყალმტვრევით და შედგება რამდენიმე აუზისგან, რომლებიც გამოყოფილია მოკლე ტალღებით. პორტი დაყოფილია სამ ზონად: სამგზავრო (დასავლეთი ნაწილი), მარცვლეული და ზოგადი ტვირთი (ცენტრალური ნაწილი) და ნაყარი და თხევადი ტვირთი (აღმოსავლეთი ნაწილი). ცენტრალურ ნაწილში ერთ-ერთ ბურჯს აქვს თავისუფალი ზონის სტატუსი. მდებარეობს გიბრალტარსა და პორტ საიდს შორის დაახლოებით შუა გზაზე, ნეაპოლი ემსახურება როგორც მოსახერხებელი პორტი ხაზის გემებისთვის. ნეაპოლის მიმდებარედ ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნისა და მეტალურგიული ქარხნების ნედლეული, ისევე როგორც მათი პროდუქცია, წარმოადგენს ნეაპოლის პორტის ტვირთბრუნვის ძირითად ნაწილს. ნეაპოლისთვის ტრადიციული ბოსტნეულის, ხილისა და დაკონსერვებული საკვების წილი თანამედროვე ტვირთბრუნვაში მცირეა. მძიმე კრიზისი დაატყდა თავს ნეაპოლიტანის პორტს 1980-იან წლებში საერთაშორისო საზღვაო სამგზავრო მიმოსვლის მკვეთრი შემცირების გამო (რაც გამოწვეული იყო ემიგრაციის შემცირებით). ამან აიძულა ნეაპოლი დაეტოვებინა გზა ბრინდისის, როგორც ქვეყნის პირველი სამგზავრო პორტი.

ვენეცია ​​არის იტალიის მთავარი პორტი ადრიატიკის ზღვაზე და ერთ-ერთი ყველაზე გამორჩეული ქალაქი მსოფლიოში. მდებარეობს ვენეციის ყურის არაღრმა ლაგუნაში 160 არხით გამოყოფილი 119 კუნძულზე. ლაგუნაში შესასვლელის სიღრმე, რომლის ზედა ნაწილშიც პორტი მდებარეობს, არის: ლიდო - 10,6 მ, ალბერონში - 9,14 მ. არხი მიდის მარგერაში, ვენეციის ახალ ინდუსტრიულ პორტში, ხელმისაწვდომი გემებისთვის. პროექტი 9,45 მ-მდე.ვენეცია ​​მხოლოდ ნეაპოლისა და გენუას შემდეგაა. ნავსადგური ნაწილობრივ მდებარეობს ქალაქის დასავლეთ ნაწილში, ნაწილობრივ მატერიკზე (მარგერა), ქალაქიდან 10 კმ-ში. პორტის ტვირთბრუნვის ძირითადი ნაწილი მოდის მის მატერიკზე, სადაც ზღვიდან ამოღებულ ტერიტორიაზე განლაგებულია სამი ინდუსტრიული ზონა, მათ შორის 200-ზე მეტი სამრეწველო საწარმო.

ტრიესტი არის ყველაზე დიდი თავისუფალი ნავსადგური ევროპაში. კონტინენტურ ქვეყნებთან სიახლოვე, რომლებსაც არ აქვთ საკუთარი წვდომა ზღვაზე, ქმნის გრავიტაციის დიდ არეალს, მათ შორის ავსტრიას, ჩეხოსლოვაკიას, უნგრეთს და სხვა ქვეყნებს, ამიტომ ტრიესტის ტვირთბრუნვაში ჭარბობს სატრანზიტო ტვირთი. პორტი შედგება ოთხი ნავსადგურისგან: ახალი, ძველი, საბაჟო და სამრეწველო. დასამაგრებელი ფრონტის სიგრძე დაახლოებით 20 კმ-ია. ტრიესტი ყველაზე ღრმა იტალიის პორტია. ნავთობის ნავმისადგომების მშენებლობისა და ტრანსალპურ ნავთობსადენთან მათი შეერთების შემდეგ ტვირთბრუნვა 5-ჯერ გაიზარდა. ტრიესტის ინდუსტრიული ზონა, ისევე როგორც მრავალი სხვა იტალიის პორტი, მოიცავს ნავთობგადამამუშავებელ ქარხანას და მეტალურგიულ ქარხანას.

ტრანსპორტი იტალიაში

ტრანსპორტის გარეშე მგზავრობა შეუძლებელია. მატარებლები და თვითმფრინავები, ავტობუსები და საზღვაო კავშირები მოგზაურობის განუყოფელი ნაწილია. თუ გინდა ეწვიე საუკეთესო ადგილებიმზიანი იტალია, უმჯობესია გაეცნოთ ქვეყნის კულტურას, არა მხოლოდ მოგზაურობა, არამედ გაეცნოთ ადგილობრივი საზოგადოებრივი ტრანსპორტის და მოძრაობის ყველა ცეკვას.

როგორ მივიდეთ იტალიაში

უძველესი სიტყვის შემდეგ გზა გზიდან იწყება.

ამიტომ ყურადღება მიაქციეთ კომფორტის დონეს, შეადარეთ ფასები და მარშრუტები. შემდეგ, წვრილმანების გულდასმით განხილვის შემდეგ, გზა სასიამოვნო და არა ამომწურავი იქნება.

თვითმფრინავი

უმსხვილესი რუსული და იტალიური ავიახაზების წყალობით, Transaero, S7 of Siberia, Aeroflot, Meridiana Fly და Alitalia, ყოველდღიურად ახორციელებდნენ პირდაპირ რეგულარულ რეისებს მოსკოვიდან რომში, მილანში, ვენეციაში, ბოლონიასა და ტურინში. თ.

ჩრდილოეთ დედაქალაქიდან გასვლისას ასევე ხელმისაწვდომია პირდაპირი ფრენები პიზაში, რომში და მილანში.

თქვენ შეგიძლიათ იმოგზაუროთ იტალიაში (რომი, ტრაპანი, პიზა, მილანი) ფინეთის (ლაპეენრანტადან) და უკრაინის (კიევი) გავლით Wizz Air-ით და Runair-ით.

მატარებლები

გსურს იმოგზაურო ევროპაში მატარებლით? შემდეგ, სპეციალურად თქვენთვის, მარშრუტი მოსკოვიდან ნიცაში, რომელიც გადის ბოლცანოს, ვერონას, მილანის, სან რემოს, ბორდიგერასა და გენუას გავლით.

მოთმინებისა და საკვების მქონე საწყობში მოგზაურობა 57 საათს გრძელდება.

ავტობუსი

ყველაზე პატარა მოსახერხებელი და ძალიან გრძელი მოგზაურობა იტალიაში ასევე შეიძლება ავტობუსებით ტრანსფერებით გერმანიაში. მაგრამ მოგზაურობის ღირებულება იქნება იგივე ფრენა თვითმფრინავით, ხოლო მოგზაურობის ხანგრძლივობა ორ დღეზე მეტი იქნება.

ბორნები საბერძნეთიდან

თუ ისე მოხდა, რომ იტალიაში საბერძნეთის გავლით მიდიხართ, მაშინ ყურადღება მიაქციეთ სამგზავრო ბორანს.

ისინი ყოველდღე ტოვებენ საბერძნეთის პორტებს და დანიშნულების ადგილამდე 10-35 საათში მიემგზავრებიან. ზოგიერთი მარშრუტი გადის ალბანეთის გავლით. ფასი 40-დან 300 ევრომდე მოგზაურობისთვის.

შორ მანძილზე კომუნიკაცია

იტალიის ყველა მსხვილი ქალაქი, ისევე როგორც გზის პაუზასთან დაკავშირებული ადგილები, მათ შორის რკინიგზა, რომლითაც ათასობით მგზავრი და ქვეყნის მაცხოვრებელი მოგზაურობს, ხსნის ახალს ერთი შეხედვით ცნობილ ადგილებში.

Საჰაერო ტრანსპორტი

იტალიის ყველა დიდ ქალაქს აქვს საკუთარი აეროპორტი, რომელიც ყოველდღიურად იღებს ფრენებს დიდ მანძილზე.

ბილეთის ფასი არ არის შორს (ფასდაკლების სისტემა სტუდენტებისთვის და პენსიონერებისთვის).

საგარეუბნო და საქალაქთაშორისო მატარებლები

ბოლო ათწლეულის განმავლობაში ქვეყანაში მთელი სარკინიგზო სისტემა ზომიერად მოდერნიზებულია. ამრიგად, ჩვეულებრივ მატარებლებთან ერთად, უდიდეს ტურისტულ და კომერციულ ცენტრებს შორის იწყებენ ჩქაროსნული მატარებლების მოძრაობას, რომელთა დაფარვა შესაძლებელია დიდი ხნის მანძილზე.

ასეთი ჩქაროსნული მატარებლების ბილეთები დაჯავშნილია ორი თვით ადრე, რაც ხელს უწყობს გზაზე და რკინიგზის სადგურზე უსიამოვნო სიტუაციების თავიდან აცილებას.

IntercityTrains, ან უბრალოდ საქალაქთაშორისო მატარებლები, მოძრაობენ დიდ და ნაკლებად დასახლებულ ქალაქებს შორის და ჩერდებიან ძალიან პატარა სადგურებზე. ეს გაჩერებები მოგზაურობას ბევრად უფრო ახანგრძლივებს, ვიდრე ტყვიის მატარებელი.

ბილეთების დაჯავშნა (კომფორტული 1 და 2 კლასი) ასევე შესაძლებელია ორი თვის შემდეგ და დაგჭირდებათ დამატებითი გადასახადიადგილის დასაჯავშნად.

ადგილობრივ მატარებლებზე, ადგილობრივი მატარებლები, რომელთა განრიგი ემთხვევა სასწავლო გეგმას, ბილეთისთვის ადგილების ყიდვისას, არ აწარმოებენ მხოლოდ კომპოსტს (სპეციალურ მანქანაზე და მიუთითეთ კომპოსტის დროის თარიღი, რის შემდეგაც ბილეთი მოქმედებს მოგზაურობისთვის), დაუყოვნებლივ. მოგზაურობის წინ.

ასეთი მატარებლები მოუხერხებელია, მაგრამ ბილეთების ფასი უკიდურესად დაბალია. ადგილობრივი მატარებლები დადიან მოკლე დისტანციებზე - მეზობელ დასახლებამდე, ისე, რომ ბევრი ჩერდება.

ავტობუსები

არანაკლებ კომფორტული ვიდრე მაღალსიჩქარიანი მატარებელი, შეგიძლიათ იმოგზაუროთ მთელი ქვეყნის მასშტაბით იტალიური კომპანია Cotral-ის და სხვა გადამზიდავების ავტობუსებით.

ბილეთები უნდა შეიძინოთ თითოეულ ქალაქში მდებარე სადგურებზე. ამრიგად, ვენეციიდან რომში მგზავრობა 80-100 ევროა, ხოლო მოგზაურობის ხანგრძლივობა 10 საათამდე. რომიდან ნეაპოლამდე ჩახვალთ 6 საათში; ბილეთის ფასი 60 ევროა.

თუ ბილეთი წინასწარ იყიდეთ, დაგვიანებული არ არის - ავტობუსი შეიძლება დანიშნულ დრომდე რამდენიმე წუთით ადრე წავიდეს.

საზღვაო კომუნიკაციები

ვინაიდან იტალია გარშემორტყმულია ზღვით, ყველა პორტს აქვს ბორნები, რომლებიც მგზავრებს (ასევე მანქანებს) მიჰყავს მეზობელ ქალაქებში.

ბორანი სასიამოვნო, კომფორტული და საკმაოდ მომგებიანია.

ქალაქის მოძრაობა

თუ იტალიაში აღმოჩნდებით, იპოვით მეტრო (რომი და მილანი), ტრამვაი, ავტობუსები, ელექტრო მატარებლები (დიდ ქალაქებში) და ტაქსები. მოკლედ, ტრანსპორტის პრობლემა არ იქნება.

ურბანული საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ბილეთები იყიდება კიოსკებში (ATAS, თამბაქო ან გაზეთი) სპეციალურ მანქანებზე (და არ იცვლება), მეტროში, მატარებლის სადგურზე და ავტობუსის მთავარ გაჩერებებზე.

ღამით ბილეთის შეძენა შეგიძლიათ მძღოლისგან (ავტობუსი ან ტრამვაი), მაგრამ ის 1 ევრო ეღირება.

საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ბილეთები

თუ ყიდულობთ ერთჯერადი მგზავრობის ბილეთს (Biglietto semplica B.I.T.), ის მუშაობს ნებისმიერ საზოგადოებრივ ტრანსპორტში პირველი ბილეთიდან 100 წუთის შემდეგ.

ასეთი მოგზაურობა ერთი და ნახევარი ევროა. თქვენ შეგიძლიათ განახორციელოთ ულიმიტო გადმოტვირთვები დანიშნულ წუთებში იმავე ბილეთში.

მათთვის, ვინც გეგმავს ქალაქში შემოვლას ერთ დღეში, უფრო მომგებიანია ბილეთის ყიდვა 6 ევროდ (Biglietto giornaliero B.I.G.), რომელიც მოქმედებს მთელი დღის განმავლობაში (მოძრაობის დროიდან შუაღამემდე).

მათთან ერთად ყოველკვირეული და სამდღიანი სამგზავრო ბილეთები.

ღირებულება 24 და 16,5 ევრო. მგზავრის სახელი მინიჭებულია შვიდდღიან კონტრაქტზე.

ღირშესანიშნაობების ავტობუსით მგზავრობის ხარჯები: მოზრდილებისთვის - 13-16 ევრო, 12 წლამდე ბავშვებისთვის - 7 ევრო, 5 წლამდე ბავშვებისთვის - უფასო.

ავტობუსები და ტრამვაი

ღამით (დილის 3 საათიდან საღამოს 5 საათამდე) ავტობუსები გადიან ოცამდე მარშრუტს, რომლებიც ტოვებენ სადგურებს ყოველ 30 წუთში.

ექსპერიმენტულ ავტობუსებსაც უგზავნიან. მათი სამუშაო განრიგი 8:00-დან 20:00 საათამდეა. ღამის ავტობუსის გაჩერებები მონიშნულია ბუთი. მსგავსი სამუშაო გრაფიკი და ტრამვაი.

ურბანული იტალიური მატარებლები

მატარებლები (როგორც ექსპრესიული, ისე ჩვეულებრივი) აკავშირებს დიდი ქალაქების აეროპორტებსა და სარკინიგზო სადგურებს (რომი, მილანი, გენუა, ბოლონია და სხვა) შორეულ რაიონებთან და გარეუბნებთან.

ტრანსპორტირების ღირებულება 8-14 ევროა. ყოველ ნახევარ საათში ერთხელ არის მატარებლები.

ტაქსი

ქუჩაში დაჭერილი მანქანა არ მიიღება. ტაქსის დაჯავშნა ადვილია სასტუმროში, რესტორანში და გადახდის დროსაც კი. გაანგარიშებისას მგზავრობის ხარჯებიჩართეთ მანამ, სანამ მძღოლი მიდის გამოძახების ადგილზე, 4 ევრო მარშრუტის პირველი სამი კილომეტრისთვის და 0.7 ევრო შემდეგი.

ღამით მოემზადეთ გადაიხადოთ 1,76 ევრო თითო კილომეტრზე. სადღესასწაულო და საკვირაო მარკები 0,59 ევროა.

მეტროსადგური

მეტრო არის ძალიან მოსახერხებელი გზა ქალაქში სწრაფად გადაადგილებისთვის. რომს აქვს ორი მიწისქვეშა ბილიკი, მილანს აქვს ოთხი. ბილეთები იყიდება ყველა სადგურზე. ინგრედიენტები იცვლება ყოველ ხუთ წუთში.

Ქირავდება

მანქანის, ველოსიპედების (დღეში 10 ევრო, კვირაში 30 ევროდან) ან მოპედის (25-80 ევრო) დაქირავებას აზრი აქვს ახლომდებარე ატრაქციონების მონახულების დაგეგმვისას.

შეგიძლიათ მანქანების დაქირავება 20 წელზე უფროსი ასაკის ადამიანებისთვის, რომლებსაც აქვთ მართვის ერთწლიანი გამოცდილება საერთაშორისო მართვის მოწმობით და დაზღვევით. იტალიაში მოძრაობა სწორი და ძალიან ხშირია. ყველა მძღოლი არ იცავს გზის წესებს.

ფრთხილად იყავით გზებზე და არ გაგიჩნდეთ ცდუნება, გახდეთ დამრღვევები, ჯარიმები ძალიან მაღალი იქნება.

საზოგადოებრივი ტრანსპორტი ვენეციაში

მდინარის ტრამვაი, გონდოლები და მდინარის ტაქსები დილის 6 საათიდან საღამოს 11 საათამდე მუშაობს. ბილეთების ფასი 8-დან 50 ევრომდე მერყეობს.

თქვენთვის სატრანსპორტო რეჟიმის არჩევით, თქვენ გადაწყვეტთ რა არის თქვენი პრიორიტეტი: მოგზაურობის სიჩქარე თუ მარშრუტი, რომელიც გადის ისეთ ადგილებში, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ აღფრთოვანებული იყოთ წარმოუდგენელი ლამაზი ბუნებაიტალია.

OmniWorld> იტალია> შენიშვნები>

კლიმატი იტალიაში

იტალიას მზიანი ჰქვია, მაგრამ ამინდი ძალიან ცივია.

სახელმწიფო მდებარეობს აპენინის ნახევარკუნძულზე. Მიუხედავად მცირე ფართობი, რელიეფი მნიშვნელოვნად განსხვავდება რეგიონებს შორის. ამ მიზეზით, და ასევე, დიდწილად, ჩრდილოეთიდან სამხრეთის მიმართულებით, იტალიის კლიმატს აქვს მრავალი მახასიათებელი, რომელთა იგნორირება არ შეიძლება მოგზაურობის დაგეგმვისას.

რა ჩამოვიტანოთ იტალიიდან

როდესაც გვესმის "შოპინგი იტალიაში" ხშირად გვგონია მოდის ბუტიკები და მერე ზეითუნის ზეთი, მაკარონი, ყველი; ვინმეს შეიძლება ჰქონდეს ასოციაცია ვენეციურ სათვალეებთან ან კარნავალის ნიღბებთან.

Და მერე? შემდეგ - გთავაზობთ პოპულარული, ორიგინალური და უბრალოდ საინტერესო სუვენირებისა და თქვენთვის საინტერესო პროდუქტების ჩამონათვალს, რომელთაგან ზოგიერთი ძალიან გამოგადგებათ კიდეც.

იტალიური საკვები

პირველი, რაც იტალიურ სამზარეულოზე საუბრისას მახსენდება, არის პიცა, მაკარონი და რიზოტო.

ამ ფორმით იტალიური საკვებიჩვენს წინაშე ჩნდება ნებისმიერ რესტორანში, მაგრამ ის ბევრად უფრო მრავალფეროვანია თავად ქვეყანაში და მისი ერთ-ერთი მახასიათებელია განსხვავება ერთი და იგივე კერძების რეცეპტებს შორის ქვეყნის სხვადასხვა რეგიონში.

იტალიური სამზარეულოს მახასიათებლები

სამზარეულოსთვის შიგნით ჩრდილოეთ რეგიონებიტიპიურია ხორცისა და რძის პროდუქტების მოხმარება (რომელთაგან მხოლოდ დაჭრილი ხორცისგან მზადდება სოუსები, მთავარი კერძი დიდი კერძებია), ხოლო სამხრეთ რეგიონებისთვის - ბოსტნეული და ზღვის პროდუქტები.

ტრანსპორტის მახასიათებლები იტალიაში (თანამედროვე).

სახმელეთო რეჟიმები და საჰაერო ტრანსპორტი.

ისეთ ქვეყანაში, როგორიც იტალიაა, თავისი კონფიგურაციით წაგრძელებული, ღრმად ჩასული ხმელთაშუა ზღვაში მის ცენტრში, რომელიც მდებარეობს მრავალი საერთაშორისო სატრანსპორტო მარშრუტის კვეთაზე, არის ევროპის ეკონომიკური გაერთიანების სამხრეთ ფორპოსტი ხმელთაშუა ზღვის სავაჭრო გზებზე, ტრანსპორტი. , როგორც შიდა, ისე გარე ძალიან მნიშვნელოვან როლს თამაშობს.

იტალიას აქვს კარგად განვითარებული სატრანსპორტო ქსელი. იტალიაში სარკინიგზო და საავტომობილო გზების ქსელი ძირითადად მერიდიონული მიმართულებით განვითარდა. გრძივი კომუნიკაციები არ არის საკმარისი, გარდა პადანას დაბლობისა. ბევრი გზა და რკინიგზა გაყვანილია ციცაბო ფერდობებზე, გადის გვირაბებზე ან მრავალ ხიდსა და ვიადუკზე, ამიტომ მათი მშენებლობა და ექსპლუატაცია ძალიან ძვირია. საერთაშორისო საავტომობილო და სარკინიგზო ტრანსპორტში, ალპებში გაყვანილი გზები მნიშვნელოვან როლს თამაშობს, განსაკუთრებით სიმპლონის, მონ სენისის, ტარვისიოს, სენტ-გოტარდის, ბრენერის და სხვა უღელტეხილების გავლით, რომლის ქვეშაც ჭრიან გვირაბებს.

იტალიაში მგზავრების 90%-ზე მეტი და საქონლის 80%-ზე მეტი ტრანსპორტირება ხდება საავტომობილო გზით. 293 ათასი კმ. ავტომაგისტრალების დაახლოებით ნახევარი ჩრდილოეთ იტალიაშია. იტალიაში კონცენტრირებულია ყველა ევროპული მაგისტრალის 1/4 (დაახლოებით 6 ათასი კმ), მათ შორის მსოფლიოში უძველესი მილანი-ვარეზეს მაგისტრალი, რომელიც აშენდა 1924 წელს. ქვეყნის მთავარი სატრანსპორტო არტერია არის მზის ავტომაგისტრალი, რომელიც გადის მთელ იტალიაში, ტურინიდან მილანის, ფლორენციის, რომის, ნეაპოლის გავლით რეჯო დი კალაბრიამდე.

იტალიის ტერიტორიაზე გადის ხუთი საერთაშორისო მაგისტრალი: ლონდონი-პარიზი-რომი-პალერმო, ლოზანა-ლოზანა-მილანი-ბრინ-დისი, რომი-ბერლინი-ოსლო-სტორდანი, რომი-ვენა-ვარშავა, ამსტერდამი-ბაზელი-ჯენოა. იტალიურ ავტოსადგომზე 20 მილიონზე მეტი მანქანაა, მათ შორის დაახლოებით 18 მილიონი სამგზავრო მანქანა.

სარკინიგზო ტრანსპორტი ვერ გაუძლო ასეთ ძლიერ კონკურენტთან ბრძოლას და დიდი ხნის განმავლობაში კრიზისულ მდგომარეობაში იყო. მხოლოდ ბოლო წლებში, სახელმწიფომ, რომელიც ფლობს რკინიგზის 82%-ს, დაიწყო ინვესტიციების ჩადება მათ გაძლიერებულ განვითარებაში.

ზოგიერთი ხაზი მოდერნიზებულია, აშენდა რომი-ფლორენცია ("Direttissima") ჩქაროსნული რკინიგზა, რომელზედაც მატარებლებს შეუძლიათ საათში 200-260 კმ-მდე სიჩქარე მიაღწიონ, ეს მარშრუტი მომავალი ჩქაროსნული მაგისტრალის ნაწილია. აკავშირებს მილანს ფლორენციასთან, რომთან, ნეაპოლთან. რკინიგზის მთლიანი სიგრძეა 19,8 ათასი კმ (სიდინგის ჩათვლით), საიდანაც 10,2 ათასი კმ ელექტრიფიცირებულია.

ნავთობგადამამუშავებელი და ნავთობქიმიური მრეწველობის განვითარებით, გაიზარდა მილსადენის ტრანსპორტირების ქსელი. ნავთობისა და გაზსადენების საერთო სიგრძე 8 ათას კილომეტრს აჭარბებს. ზოგიერთი მათგანი საერთაშორისო მნიშვნელობისაა, მაგალითად, მილსადენი, რომელიც რუსული გაზით აწვდის ჩრდილოეთ იტალიას, ტრიესტე-ინგოლშტადტის ნავთობსადენი. გენუადან მილანში, მიუნხენსა და შვეიცარიაში ნავთობსადენი გაიყვანეს.

სამოქალაქო ავიაცია საკმაოდ სწრაფად ვითარდება. მას გამორჩეული ადგილი უკავია დასავლეთ ევროპაში.

ძირითადი აეროპორტები (ფიუმიჩინო რომის მახლობლად, ლინატე მილანის მახლობლად) მნიშვნელოვან ჰაბებს ემსახურება ავიახაზების საერთაშორისო ქსელისთვის, რომელიც აკავშირებს ევროპას სხვა კონტინენტებთან. შიდა ტრაფიკში მნიშვნელოვანია ნეაპოლის, პალერმოს, ვენეციის, გენუას აეროპორტები. ქვეყნის საჰაერო ტრანსპორტის 75%-ს სახელმწიფო აკონტროლებს კომპანია Alitalia-ს მეშვეობით.

სამდინარო და საზღვაო ტრანსპორტი.

საზღვაო ტრანსპორტის წილის განსხვავებული მნიშვნელობები იმპორტსა და საექსპორტო მიმოსვლაში ფიზიკური და ღირებულებითი თვალსაზრისით განპირობებულია ტრანსპორტირებული საქონლის ხასიათის დიდი განსხვავებებით.

იმპორტის მოძრაობა ძირითადად დაკავშირებულია ისეთი ნაყარი საქონლის იმპორტთან, როგორიცაა ნავთობი, ქვანახშირი, მადანი, მარცვლეული, ხე-ტყე და გარკვეული სახის საკვები, რომელსაც დიდი ფიზიკური მოცულობით შედარებით დაბალი ღირებულება აქვს. ამის საპირისპიროდ, საექსპორტო გადაზიდვები ძირითადად დაკავშირებულია უცხოურ ბაზრებზე ფართო სპექტრის სამრეწველო პროდუქციის ექსპორტთან, რომელსაც, მცირე ფიზიკური მოცულობით, გაცილებით მაღალი ღირებულება აქვს. ამ მიზეზების გამო, იმპორტირებული საქონლის ფიზიკური მოცულობა 5-6-ჯერ აღემატება ექსპორტირებული საქონლის მოცულობას.

საზღვაო ტრანსპორტის განსახორციელებლად იტალიას აქვს დიდი და მცირე პორტების ფართო ქსელი, რომელთა ბრუნვა და ტვირთბრუნვა წლიდან წლამდე იზრდება.

საპორტო ტვირთბრუნვის მხრივ იტალია პირველ ადგილზეა ხმელთაშუა ზღვის ქვეყნებს შორის.

იტალიაში მდინარის ტრანსპორტი ცუდად არის განვითარებული დიდი მდინარეების არარსებობის გამო.

ვენეციის არხებზე, მის ლაგუნაზე და ალპურ ტბებზე, მცირე ზომის სამგზავრო გემები, როგორიცაა „მდინარის ტრამვაი“ დაფრინავენ და ტვირთის ტრანსპორტირება ხდება მცირე რაოდენობით.

იტალიას აქვს საკმაოდ დიდი სავაჭრო ფლოტი გემების რაოდენობის მიხედვით. მსოფლიოს კაპიტალისტურ ქვეყნებს შორის მერვე ადგილზეა (ლიბერიის, იაპონიის, დიდი ბრიტანეთის, ნორვეგიის, საბერძნეთის, აშშ-სა და გერმანიის შემდეგ).

EEC-ის ქვეყნებს შორის, იტალია მესამე ადგილზეა სავაჭრო ფლოტის გემების მთლიანი ტონაჟით, მეორე ადგილზეა მხოლოდ დიდი ბრიტანეთისა და გერმანიის შემდეგ. გემებთან ერთად, რომლებიც დაფრინავენ იტალიის დროშით, იტალიელ გემთმფლობელებს აქვთ გემების მნიშვნელოვანი რაოდენობა, რომლებიც რეგისტრირებულია სხვა ქვეყნებში და გამოიყენება უცხოურ ბაზარზე მოხერხებულობის დროშის ქვეშ. ასეთი გემების საერთო რაოდენობა იტალიის სავაჭრო ფლოტის მთლიანი ტონაჟის 20-25%-ს აღწევს.

ეს გემები არ შედის ოფიციალურ სტატისტიკურ პუბლიკაციებში იტალიური სავაჭრო ფლოტის შესახებ.

იტალიური სავაჭრო ფლოტის გემები გამოიყენება მათი საგარეო ვაჭრობისა და კაბოტაჟის მიმოსვლისთვის, რომელიც გადის მეზობელი ქვეყნების საქონლის იტალიის სატრანზიტო პორტებში, ასევე უცხოურ პორტებს შორის საერთაშორისო მიმოსვლისთვის.

იტალიის საგარეო სავაჭრო ტვირთის უმეტესი ნაწილი ტრანსპორტირდება უცხოური გემების დაქირავებით, რისთვისაც უცხოელ გემთმფლობელებს ყოველწლიურად უხდიან მნიშვნელოვან ვალუტას. იტალიური გემები კვლავ ინარჩუნებენ გაზრდილ როლს მხოლოდ საერთაშორისო სამგზავრო მიმოსვლაში, რაც დიდწილად მხარს უჭერს წლიური სუბსიდიებით.

საგარეო სავაჭრო ტრანსპორტთან ერთად იტალიის შიდა ტრანსპორტის უზრუნველყოფაში მნიშვნელოვან როლს ასრულებს საზღვაო ტრანსპორტი. იგი შეადგენს ქვეყნის მთლიანი შიდა ტრაფიკის დაახლოებით მესამედს. ეს ტრანსპორტი, ჩვეულებრივ, იტალიის დროშის მქონე გემებზე ხორციელდება.

სავაჭრო ფლოტის ორგანიზაციული სტრუქტურა.

იტალიური სავაჭრო ფლოტი გამოირჩევა თავისი დახვეწილობით ორგანიზაციული სტრუქტურა. სავაჭრო საზღვაო საზღვაო სამინისტროს და რამდენიმე მსხვილი გადამზიდავი კომპანიის არსებობის გარდა, რომელსაც სახელმწიფო ორგანიზაციები აკონტროლებენ, როგორიცაა Finmare ჯგუფი, SNAM სააქციო საზოგადოება და Sidemar, იტალიას აქვს მრავალი სხვა დიდი გადამზიდავი კომპანია და რამდენიმე ასეული კერძო გადაზიდვა. და სხვადასხვა შემადგენლობისა და საქმიანობის ხასიათის გადამზიდავი კომპანიები.

კერძო გადამზიდავი კომპანიების უმეტესობა ნაწილია ე.წ ეროვნული ფედერაციადამოუკიდებელი გემთმფლობელები - კონფიტარმა. სავაჭრო საზღვაო სამინისტროს აქვს შეზღუდული ფუნქციები, რაც უფრო ხშირად გამოიხატება ისეთი საკითხების გადაჭრაში, როგორიცაა ფლოტისთვის ასიგნებების განაწილება, სავაჭრო საზღვაო და გადაზიდვის ცალკეულ საკითხებზე გადასახადების მომზადება, მატერიალური მხარდაჭერისა და დაზღვევის ზოგადი საკითხები. მეზღვაურები და სხვა საკითხები.

იტალიის სატრანსპორტო სისტემა

იტალია ერთ-ერთი ყველაზე ეკონომიკურად აყვავებული ქვეყანაა ევროპაში. და ეს ჩანს არა მხოლოდ მისი მაცხოვრებლების კეთილდღეობის დონით, არამედ ქვეყნის შიგნით სატრანსპორტო კავშირების ხარისხით, რაც აუცილებელი ფაქტორია ბიზნესისა და ტურიზმის განვითარებისთვის.

იტალიაში საგზაო ქსელი კარგად არის განვითარებული.და თანაბრად არის განაწილებული მთელ ქვეყანაში, თუმცა იტალიის ჩრდილოეთით არის გზების გარკვეული უპირატესობა სამხრეთთან შედარებით. თუმცა ეს არანაირად არ მოქმედებს საგზაო ტრანსპორტის ხარისხზე. გზების მკვრივი ქსელის გამო ტვირთების 80% და მგზავრთა გადაადგილების 90% ავტომობილებით ხორციელდება.

თუ საუბარია გარე ტრანსპორტი, შემდეგ აქ ჭარბობს საზღვაო ტრანსპორტი.

იტალიაში ათასზე მეტი ხომალდია და ისინი შესანიშნავად უმკლავდებიან უდიდეს ტვირთებსა და დიდ დისტანციებს.

დიდი მოთხოვნა სარკინიგზო ტრანსპორტირება. რკინიგზის მკვრივი ქსელი აკავშირებს იტალიის დიდ და პატარა ქალაქებს. მანქანების მსგავსად, მრავალი რკინიგზა ზუსტად მთების ფერდობებზე იყო გაყვანილი. ეს ხსნის ხიდებისა და გვირაბების დიდ რაოდენობას, რომლებიც ნებისმიერ გზაზეა ქვეყნის ყველა კუთხეში.

დღეს იტალიის ხელისუფლება სარკინიგზო ტრანსპორტს აძლევს Განსაკუთრებული ყურადღება, მისი მოდერნიზება და დიდი ინვესტიცია არსებული მატარებლების შეკეთებაში. Არა მხოლოდ ტექნიკური აღჭურვილობარკინიგზა ცვლილებებს და გაუმჯობესებას განიცდის, თუმცა მათი საერთო რაოდენობაც იზრდება. ეს უკვე დღეს იძლევა საშუალებას სწრაფად და მარტივად მოხვდეთ იტალიის ნებისმიერ ქალაქში.

საზღვაო ტრანსპორტიასევე დიდ როლს თამაშობს ქვეყნის გარე და შიდა ტრანსპორტირებაში.

ეს გამოწვეულია სანაპირო ზოლის მნიშვნელოვანი სიგრძით, იტალიის ზოგადი პოზიციით საზღვაო მარშრუტზე, ასევე კუნძულების არსებობით, რომლებიც ქმნიან ქვეყანას. 144 პორტი - ამდენი მათგანი იტალიის სანაპიროებზეა. ყველაზე დიდია გენუას პორტი, რომელიც ცნობილია მთელ მსოფლიოში. ეს პორტი არის „საზღვაო კარიბჭე“ იტალიის ჩრდილო-დასავლეთისა და შვეიცარიის გემებისთვის.

ტრიესტი გენუას შემდეგ მეორე პორტია ტვირთბრუნვის მხრივ.

ის აგზავნის გემებს ახლო აღმოსავლეთის, აღმოსავლეთ აზიისა და აფრიკის ქვეყნებში. ბოლო წლებში იტალიაში ნავთობქიმიური და ნავთობგადამამუშავებელი ინდუსტრიის განვითარების წყალობით, ქვეყნის კიდევ ორი ​​დიდი პორტის, ტარანტოსა და ავგუსტას ტვირთბრუნვა ასევე მნიშვნელოვნად გაიზარდა. იტალიის უდიდესი სამგზავრო პორტი ნეაპოლია, რომელიც სარდინიასთან, სიცილიათან და სხვა კუნძულებთან კომუნიკაციის ცენტრია.

იტალიაში დიდი მდინარეების არარსებობის გამო, მდინარის ტრანსპორტი აქ ცუდად არის განვითარებული.

ამაზე საუბარი არ შეიძლება სამოქალაქო ავიაცია. იტალიიდან ყოველდღიურად მრავალი რეისი სრულდება მსოფლიოს სხვადასხვა ქვეყნებში. ყველაზე მეტად ძირითადი აეროპორტებიქვეყნებია რომაული "ლეონარდო და ვინჩი", მილანური "ლინატე" და "მალპენები".

იტალიისთვის ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ ყველა სავაჭრო გზა მუდმივად ფუნქციონირებდეს და იყოს საუკეთესო მდგომარეობაში, ვინაიდან ქვეყნის საგარეო ეკონომიკური ურთიერთობები დიდწილად ამაზეა დამოკიდებული. რას შემოაქვს იტალია? უპირველეს ყოვლისა, მანქანათმშენებლობის მრეწველობის პროდუქტები, სასოფლო-სამეურნეო საქონელი, ფეხსაცმელი, ტანსაცმელი, სამრეწველო აღჭურვილობა და ნედლეული სხვადასხვა ინდუსტრიისთვის.

იტალიას ყველაზე აქტიური საგარეო ვაჭრობა აქვს გერმანიასთან და საფრანგეთთან. ამ ქვეყნის სასტუმრო ბიზნესი ყოველწლიურად ემსახურება 50 მილიონზე მეტ ტურისტს მთელი მსოფლიოდან, იტალიის მთელი ინფრასტრუქტურა მზადაა იმუშაოს სტუმრებისთვის, ამიტომ იგი პირველ ადგილზეა დასავლეთ ევროპაში სასტუმროებში ადგილების რაოდენობით.

სახელმწიფოს საგარეო ურთიერთობებში მთავარი როლი საზღვაო ტრანსპორტშია.

პორტები - გენუა, ვენეცია, ტრიესტე და ა.შ. ისინი ახორციელებენ ექსპორტ-იმპორტის მიწოდებას არა მხოლოდ იტალიაში, არამედ გერმანიაში, შვეიცარიაში, ავსტრიაში და დუნაის ქვეყანაში. იტალიის ფლოტს 1500 ხომალდი ჰყავს და ტონაჟის მიხედვით მსოფლიოს მეათედს იკავებს.

შიდა ტრანსპორტი რკინიგზით ხდება. სარკინიგზო ლიანდაგების სიგრძე 30,5 ათასი კილომეტრია.

მთავარი რკინიგზა მილანია. სარკინიგზო ხაზებს აქვს მერიდიანული მერიდიანი აღმოსავლეთით და დასავლეთ სანაპიროაპენინის ნახევარკუნძული. მთავარი სარკინიგზო ხაზია მილანი-ბოლონია-ფლორენცია-რომი. პირველი კლასის "მზის" ავტომაგისტრალის პარალელურად". საავტომობილო გზების რაოდენობის მიხედვით იტალია მხოლოდ გერმანიისთვისაა დასავლეთ ევროპაში. მგზავრების 90%-ზე მეტი და სატვირთო მანქანების 80%-ზე მეტი. იტალიურ პარკში 25 მილიონი მანქანაა. მილსადენის ტრანსპორტმა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ბოლო ათწლეულში.

მადლობელი ვიქნები, თუ გააზიარებთ სტატიას სოციალურ ქსელებში:

ტრეფიკი იტალიაში ვიკიპედიაში
მოძებნეთ ამ საიტზე:

ქვეყნის ჩრდილოეთიდან სამხრეთისკენ დრეკადობის გამო მისი რკინიგზისა და გზების ქსელი ძირითადად მერიდიული მიმართულებით განვითარდა. გრძივი კომუნიკაციები, გარდა პადანას დაბლობისა, საკმარისი არ არის.

იტალიაში ბევრი გზა და რკინიგზა გაშენებულია მთების ციცაბო ფერდობებზე და, შესაბამისად, აქვს მრავალი ხიდი და გვირაბი, რაც ზრდის მათი ექსპლუატაციის ღირებულებას.

იტალიაში საგზაო ტრანსპორტის როლი განსაკუთრებულად დიდია: მას შეადგენს საქონლის მთელი სახმელეთო ტრანსპორტის 75%.

გზების დაახლოებით ნახევარი ჩრდილოეთ იტალიაშია, ქვეყნის სამხრეთით საგზაო ქსელის სიმჭიდროვე გაცილებით ნაკლებია.

რკინიგზა გზებს მნიშვნელობით ჩამოუვარდება, მაგრამ ახლა უფრო მეტი კაპიტალია ჩადებული რკინიგზის მშენებლობაში, ვიდრე საგზაო ტრანსპორტში.

ზოგიერთი ძირითადი ხაზი მკვეთრად გამოირჩევა ტექნიკური აღჭურვილობით. ასეთი მოდერნიზაციის შედეგად, მაგალითად, რომი-ფლორენციის ხაზზე, მატარებელს შეუძლია 200 კმ/სთ სიჩქარემდე მიაღწიოს.

საზღვაო ტრანსპორტი ძალიან მნიშვნელოვან როლს ასრულებს როგორც ქვეყნის შიდა, ისე გარე გადაზიდვებში. ეს განპირობებულია იტალიის პოზიციით ხმელთაშუა ზღვის წყლის გზაზე, გრძელი სანაპირო ზოლით, ქვეყანაში კუნძულების არსებობით. იტალიის სანაპიროზე 144 პორტია.

პორტის ტვირთბრუნვაში დომინირებს ნავთობი და სხვა წიაღისეული. გენუას უდიდესი იტალიური პორტი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანია მთელ ხმელთაშუა ზღვაში. გენუა არის კარიბჭე გარე სამყაროიტალიის მთელი ჩრდილო-დასავლეთისთვის, ასევე შვეიცარიისთვის.

ადრიატიკის გენუას მთავარი მეტოქე და მეტოქე ტრიესტია, იტალიაში მეორე ტვირთბრუნვის მხრივ და ერთ-ერთი უმნიშვნელოვანესი ნავთობის პორტი ევროპაში. ტრიესტის გავლით ჩრდილო-აღმოსავლეთ იტალია დაკავშირებულია ხმელთაშუა ზღვის, ახლო და ახლო აღმოსავლეთის, აღმოსავლეთ აფრიკის და აღმოსავლეთ აზიის სხვა ქვეყნებთან.

საგრძნობლად გაიზარდა სამხრეთ იტალიის პორტების (ავგუსტა და ტარანტო) ტვირთბრუნვა, რაც აიხსნება ნავთობგადამამუშავებელი და ნავთობქიმიური მრეწველობის განვითარებით.

ქვეყნის ერთ-ერთი უდიდესი სამგზავრო პორტი ნეაპოლი არის კომუნიკაციის ცენტრი აპენინის ნახევარკუნძულსა და სიცილიას, სარდინიასა და იტალიის სხვა კუნძულებს შორის.

იტალიაში მდინარის ტრანსპორტი ცუდად არის განვითარებული დიდი მდინარეების არარსებობის გამო. იტალიის სამოქალაქო ავიაცია საკმაოდ სწრაფად ვითარდება. საჰაერო ხაზები ხელს უწყობს იტალიის უდიდესი ქალაქების კავშირს ევროპის მრავალ ქალაქთან, ისევე როგორც სხვა კონტინენტებთან.

ქვეყნის უდიდესი აეროპორტები - ლეონარდო და ვინჩი რომის მახლობლად, მალპენსა და ლინატე მილანის მახლობლად - ემსახურება საერთაშორისო ავიახაზების ქსელის მნიშვნელოვან ცენტრებს.

იტალიის ეკონომიკური განვითარებისთვის საგარეო ეკონომიკური ურთიერთობები სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია.

მთელი იმპორტის თითქმის 15% ნავთობია. იტალია ასევე შემოაქვს ნედლეულს მეტალურგიისა და მრეწველობის სხვა დარგებისთვის - ჩარხები, სამრეწველო აღჭურვილობა, ხე-ტყე, ქაღალდი და სხვადასხვა სახის საკვები პროდუქტები. ძირითადი საექსპორტო პროდუქტია საინჟინრო პროდუქტები, ძირითადად მანქანები, სხვადასხვა აღჭურვილობა, საბეჭდი მანქანები და საანგარიშო მანქანები, სასოფლო-სამეურნეო და საკვები პროდუქტები, განსაკუთრებით ხილი, ბოსტნეული, პომიდვრის კონსერვი, ყველი, მზა ტანსაცმელი, ფეხსაცმელი, ქიმიური და ნავთობქიმიური პროდუქტები.

განსაკუთრებით აქტიურია ვაჭრობა საფრანგეთთან და გერმანიასთან. იტალიას ყოველწლიურად 50 მილიონი უცხოელი ტურისტი სტუმრობს, ძირითადად გერმანიიდან, საფრანგეთიდან და აშშ-დან. იტალიაში დიდი ხანია ჩამოყალიბებულია ტურისტების დიდი რაოდენობის მიღების მატერიალური ბაზა. სასტუმროებში საწოლების რაოდენობის მიხედვით ის პირველ ადგილზეა უცხოურ ევროპაში.

იტალია ერთ-ერთი ყველაზე ეკონომიკურად აყვავებული ქვეყანაა ევროპაში. და ეს ჩანს არა მხოლოდ მისი მაცხოვრებლების კეთილდღეობის დონით, არამედ ქვეყნის შიგნით სატრანსპორტო კავშირების ხარისხით, რაც აუცილებელი ფაქტორია ბიზნესისა და ტურიზმის განვითარებისთვის.

საავტომობილო ტრანსპორტი და გზები იტალიაში

იტალიაში საგზაო ქსელი კარგად არის განვითარებული და თანაბრად განაწილებული მთელ ქვეყანაში, თუმცა იტალიის ჩრდილოეთში გზების გარკვეული დომინირებაა სამხრეთთან შედარებით. თუმცა ეს არანაირად არ მოქმედებს საგზაო ტრანსპორტის ხარისხზე. გზების მკვრივი ქსელის გამო ტვირთების 80% და მგზავრთა გადაადგილების 90% ავტომობილებით ხორციელდება.

იტალიის ჩრდილოეთ ნაწილში მგზავრების გადაზიდვით მსხვილი იტალიური კომპანიების Sita და Autostradale ავტობუსები არიან დაკავებულნი. ლაზის ავტობუსები დადიან ქვეყნის ცენტრალურ რეგიონებში. ავტობუსით ტრანსპორტირება ძალიან ორგანიზებულია, მაგრამ ბილეთების ღირებულება საკმაოდ მაღალია. მატარებლით მგზავრობა გაცილებით იაფია და გარდა ამისა, ავტობუსები ყოველთვის არ იცავენ განრიგს.

რომში არ არის ცენტრალური ავტოსადგური. კოტრალის ავტობუსები რომსა და ბევრ ქალაქს შორის მოძრაობენ. მგზავრების განლაგება ხორციელდება ტიბურტინას რკინიგზის სადგურზე ან მეტროსადგურებთან ახლოს.

იტალიაში ბევრი გზატკეცილია. მათი ტექნიკური მდგომარეობა მუდმივად კონტროლდება. ჩქაროსნული გზები რუკებზე აღინიშნება სიმბოლოთი (A) - ავტოსტრადი. სიმბოლოს შემდეგ დაუყოვნებლივ არის საავტომობილო გზის ნომერი, მაგალითად: A1 - Autostrada del Sole (Milano - Napoli / Milano - Naples). საავტომობილო გზები ფასიანია და რაც უფრო გრძელია გზის მონაკვეთი, მით უკეთესი ფასი.

ქალაქის მართვა

კეთილმოწყობილი საქალაქთაშორისო მაგისტრალებისგან განსხვავებით, იტალიის ქალაქების ბევრი ქუჩა არც ისე მოსახერხებელია სატრანსპორტო საშუალებებისთვის. ისინი არ არის საკმარისად ფართო, აქვთ მრავალი შემობრუნება და შედეგად, საცობები ხშირად ხდება.

იტალიის რკინიგზა

დიდი მოთხოვნაა სარკინიგზო ტრანსპორტზეც. რკინიგზის მკვრივი ქსელი აკავშირებს იტალიის დიდ და პატარა ქალაქებს. მანქანების მსგავსად, მრავალი რკინიგზა ზუსტად მთების ფერდობებზე იყო გაყვანილი. ეს ხსნის ხიდებისა და გვირაბების დიდ რაოდენობას, რომლებიც ნებისმიერ გზაზეა ქვეყნის ყველა კუთხეში. სარკინიგზო ქსელი არა მხოლოდ ტექნიკურად კარგად არის აღჭურვილი, არამედ ფართოვდება, რაც შესაძლებელს ხდის სწრაფად და მარტივად მოხვედრას იტალიის ნებისმიერ ქალაქში.

იტალიის საზღვაო ტრანსპორტი

საზღვაო ტრანსპორტი ასევე დიდ როლს თამაშობს ქვეყნის გარე და შიდა გადაზიდვებში. ეს გამოწვეულია სანაპირო ზოლის მნიშვნელოვანი სიგრძით, იტალიის ზოგადი პოზიციით საზღვაო მარშრუტზე, ასევე კუნძულების არსებობით, რომლებიც ქმნიან ქვეყანას. 144 პორტი - ამდენი მათგანი იტალიის სანაპიროებზეა. ყველაზე დიდია გენუას პორტი, რომელიც ცნობილია მთელ მსოფლიოში. ტრიესტი გენუას შემდეგ მეორე პორტია ტვირთბრუნვის მხრივ. იტალიის უდიდესი სამგზავრო პორტი ნეაპოლია, რომელიც სარდინიასთან, სიცილიათან და სხვა კუნძულებთან კომუნიკაციის ცენტრია. იტალიის საზღვაო ფლოტს ათასზე მეტი ხომალდი ჰყავს.

ავიაცია

იტალიაში დიდი მდინარეების არარსებობის გამო, მდინარის ტრანსპორტი აქ ცუდად არის განვითარებული. იგივეს ვერ ვიტყვით სამოქალაქო ავიაციაზე. იტალიიდან ყოველდღიურად მრავალი რეისი სრულდება მსოფლიოს სხვადასხვა ქვეყნებში. ქვეყნის უდიდესი აეროპორტებია რომაული "ლეონარდო და ვინჩი" (L'aeroporto di Roma Fiumicino), მილანური "ლინატე" და "მალპენსი".

ისეთ ქვეყანაში, როგორიც იტალიაა, თავისი კონფიგურაციით წაგრძელებული, ღრმად გამოსული ხმელთაშუა ზღვაში მის ცენტრში, რომელიც მდებარეობს მრავალი საერთაშორისო სატრანსპორტო მარშრუტის გზაჯვარედინზე, ტრანსპორტი, როგორც შიდა, ისე გარე, ძალიან მნიშვნელოვან როლს ასრულებს.

ქვეყნის ჩრდილოეთიდან სამხრეთისკენ დრეკადობის გამო მისი რკინიგზისა და გზების ქსელი ძირითადად მერიდიული მიმართულებით განვითარდა. . 293 ათასი კილომეტრიანი გზებიდან, დაახლოებით ნახევარი ჩრდილოეთ იტალიაშია, ქვეყნის სამხრეთით საგზაო ქსელის სიმჭიდროვე გაცილებით ნაკლებია. რკინიგზა გზებს მნიშვნელობით ჩამოუვარდება, მაგრამ ახლა უფრო მეტი კაპიტალია ჩადებული რკინიგზის მშენებლობაში, ვიდრე საგზაო ტრანსპორტში.

საქონლისა და მგზავრების საშინაო გადაზიდვებში დომინირებს საავტომობილო ტრანსპორტი: მასზე მოდის საქონლის მთელი სახმელეთო გადაზიდვების 3/4. მგზავრების 90%-ზე მეტი და ტვირთის 80%-ზე მეტი ტრანსპორტირება ხდება საავტომობილო გზით. იტალიაში კონცენტრირებულია ყველა ევროპული მაგისტრალის 1/4 (დაახლოებით 6 ათასი კმ), მათ შორის მსოფლიოში უძველესი მილანი-ვარეზეს მაგისტრალი, რომელიც აშენდა 1924 წელს.

ქვეყნის მთავარი სატრანსპორტო არტერია არის მზის ავტომაგისტრალი, რომელიც გადის მთელ იტალიაში, ტურინიდან მილანის, ფლორენციის, რომის, ნეაპოლის გავლით ქალაქ რეგჯო დი კალაბრიამდე. ამავე მარშრუტზე შენდება ჩქაროსნული რკინიგზა, მაგრამ არსებული რკინიგზის მთლიანი სიგრძე, ძირითადად ელექტრიფიცირებული, მცირდება საგზაო ტრანსპორტის კონკურენციის გამო.

ალპებში მოსახერხებელი გადასასვლელი უზრუნველყოფს კავშირს იტალიასა და მის ჩრდილოეთ მეზობლებს შორის. მიუხედავად იმისა, რომ უღელტეხილები მაღალ სიმაღლეზეა, ალპები არასოდეს ყოფილა ბარიერი იტალიასა და დანარჩენ ევროპას შორის. მთავარი ტრანსალპური რკინიგზა მიჰყვება გრძელ გვირაბებს ფრეჟუსის უღელტეხილის ქვეშ საფრანგეთში, სიმპლონი და სენტ-გოტარდი შვეიცარიაში და საკმაოდ მოკლე ბრენერის გვირაბს ავსტრიაში. დიდი წმინდა ბერნარდის უღელტეხილის ქვეშ საგზაო მოძრაობისთვის განკუთვნილი გვირაბი ექსპლუატაციაში შევიდა 1963 წელს, ხოლო მონ ბლანის გვირაბი 1962 წელს. ამ გზებს ახლა ავსებს რკინიგზის სწრაფად გაფართოებული ქსელი, რომელიც აკავშირებს იტალიის ინდუსტრიულ ქალაქებს დანარჩენ ქალაქებთან. ევროპა.

იტალიის პოზიცია ხმელთაშუა ზღვის წყლის გზაზე, გრძელი სანაპირო ზოლი, ქვეყანაში კუნძულების არსებობა ხსნის საზღვაო ტრანსპორტის მნიშვნელოვან როლს, რომელსაც 80% სახელმწიფო აკონტროლებს. საზღვაო ტრანსპორტით ტრანსპორტირდება საიმპორტო ტვირთების 80-90% და საექსპორტო ტვირთების 60-65%, ასევე შიდა გადაზიდვების მნიშვნელოვანი ნაწილი. საერთაშორისო გადაზიდვებს სახელმწიფოს მნიშვნელოვანი შემოსავალი მოაქვს.

ფლოტის ტონაჟი - 8 მილიონი ტონა, სიდიდით მესამეა რეგიონში ნორვეგიისა და საბერძნეთის შემდეგ, გემების 1/3 არის ტანკერები. უდიდესი პორტები - ტრიესტე და გენუა (30 მილიონ ტონაზე მეტი ტვირთბრუნვა) - არის კარიბჭე გარე სამყაროში არა მხოლოდ ჩრდილოეთ იტალიისთვის, არამედ შვეიცარიის, ავსტრიისა და ევროპის სხვა ქვეყნებისთვის. ნახევარკუნძულის კაბოტაჟის კავშირების მთავარი ცენტრი ნეაპოლია.

იტალიის სამოქალაქო ავიაცია საკმაოდ სწრაფად ვითარდება. საჰაერო ხაზები ხელს უწყობს იტალიის უდიდესი ქალაქების კავშირს ევროპის მრავალ ქალაქთან, ისევე როგორც სხვა კონტინენტებთან. ქვეყნის უდიდესი აეროპორტები - ლეონარდო და ვინჩი (L "aeroporto di Roma Fiumicino) რომის მახლობლად, მალპენსა (Aeroporto di Milano-Malpensa) და ლინატე (Aeroporto di Milano-Linate) მილანის მახლობლად, ემსახურება როგორც საერთაშორისო ავიახაზების ქსელის მნიშვნელოვან ცენტრებს, რომლებიც აკავშირებს ევროპას. სხვა კონტინენტები შიდა ტრაფიკში მნიშვნელოვანია ნეაპოლის, პალერმოს, ვენეციის, გენუას აეროპორტები.ქვეყანის საჰაერო ტრანსპორტის 75%-ით სახელმწიფო აკონტროლებს კომპანია Alitalia-ს მეშვეობით.

შინაარსი:

1. იტალიის ადგილი და მისი ტრანსპორტი თანამედროვე მსოფლიო ეკონომიკაში.

2. ქვეყნის ბუნებრივი პირობები და ბუნებრივი რესურსები.

3. ტრანსპორტის განვითარება.

4. ეკონომიკის ზოგადი მახასიათებლები, მრეწველობის მახასიათებლები, სოფლის მეურნეობის მახასიათებლები

5. იტალიის ეკონომიკური ურთიერთობები, განხორციელებული მეშვეობით

მდინარის და საზღვაო პორტები

6. ტრანსპორტის მახასიათებლები (თანამედროვე):

სახმელეთო რეჟიმები და საჰაერო ტრანსპორტი.

მდინარე და ზღვა.

პორტის მახასიათებლები.

7. იტალიაში და მის პორტებში ტრანსპორტის განვითარების პერსპექტივები.

8. სქემატური რუკები

ფიზიკური და გეოგრაფიული პირობები

სატრანსპორტო ქსელი და მრეწველობა

9. გამოყენებული ლიტერატურის სია.

იტალიის ადგილი და მისი ტრანსპორტი თანამედროვე მსოფლიო ეკონომიკაში.

იტალია განვითარებული კაპიტალისტური ქვეყანაა, რომელიც მდებარეობს ხმელთაშუა ზღვის ცენტრში, დასავლეთ ევროპის სამხრეთით და ყურადღებას ამახვილებს არა მხოლოდ ბუნების, ეკონომიკური, პოლიტიკური, კულტურული ცხოვრების მრავალ ტიპურ მახასიათებლებზე, არამედ ორივე რეგიონის ყველაზე მნიშვნელოვან პრობლემებზე. ეკონომიკური განვითარების თვალსაზრისით ის ერთ-ერთი ყველაზე განვითარებული ქვეყანაა.თანამედროვე იტალია, თუმცა არ არის ერთ-ერთი უდიდესი სახელმწიფო, რომელსაც აქვს გადამწყვეტი გავლენა მსოფლიო მოვლენების მიმდინარეობაზე, მაინც შედის მსოფლიოს შვიდ უმსხვილეს კაპიტალისტურ სახელმწიფოს შორის. ეკონომიკური აქტივობის მასშტაბის.

იტალია იკავებს აპენინის ნახევარკუნძულს, რომელიც ღრმად არის გაშლილი ზღვაში, მატერიკული ნაწილის მიმდებარედ ჩრდილოეთიდან - პადანის დაბლობი, რომელიც ესაზღვრება ალპების მძლავრ რკალს, ასევე სიცილიის და სარდინიას დიდ კუნძულებს და რიგს. პატარა არქიპელაგი და კუნძულები. ფართობის მიხედვით (301 ათასი კვ.კმ) იტალია მიეკუთვნება საშუალო ზომის ქვეყნების კატეგორიას, რომელიც მესამე ადგილზეა დასავლეთ ევროპაში (საფრანგეთისა და ესპანეთის შემდეგ). ადმინისტრაციული თვალსაზრისით, იტალია დაყოფილია 20 ისტორიულად ჩამოყალიბებულ და კონსტიტუციურად განსაზღვრულ რეგიონად, რომლებიც დაყოფილია 94 პროვინციად და ისინი თავის მხრივ შედგება კომუნებისგან, რომელთა საერთო რაოდენობა 8 ათასზე მეტია.იტალიის დედაქალაქი არის რომი.

დაახლოებით 1900 კმ სიგრძის სახმელეთო საზღვარი, რომელიც დაახლოებით ემთხვევა ალპების მთავარ წყალგამყოფს, ჰყოფს იტალიას საფრანგეთისგან, შვეიცარიისგან, ავსტრიისგან, იუგოსლავიისგან. იგი თითქმის მთლიანად გადის მაღალ მთიანეთში. თუმცა, მთებს შორის არის დეპრესიები, რომლებშიც გადის რკინიგზა და უგზო-უკვლოდ გზები, რომლებიც აკავშირებს იტალიას მეზობელ ქვეყნებთან. საზღვაო საზღვრები ჰყოფს იტალიის ტერიტორიულ წყლებს და საფრანგეთის, ესპანეთის, ალჟირის, ტუნისის, მალტის, ლიბიის, საბერძნეთის, ალბანეთის და იუგოსლავიის ტერიტორიულ წყლებს. იტალიის ტერიტორიაზე იკვეთება ორი დამოუკიდებელი მინიატურული სახელმწიფო - ვატიკანი და სან მარინო.

იტალიის ცხოვრებაში მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ხმელთაშუა ზღვა, რომელიც რეცხავს მას და მის ცალკეულ ნაწილებს: ტირენიის, ადრიატიკისა და იონიის ზღვებს. მისი სანაპირო ზოლი გადაჭიმულია 7500 კმ-ზე. იტალიის ზღვის სანაპირო ყველაზე მჭიდროდ არის დასახლებული; არის მრავალი სამრეწველო და საპორტო ქალაქი, კურორტი, ყველაზე მნიშვნელოვანი გზები და რკინიგზა გადაჭიმულია სანაპიროების გასწვრივ, განვითარებულია სანაპირო გადაზიდვები, რეგულარული საზღვაო მოგზაურობები აკავშირებს იტალიას ევროპის ქვეყნებთან და სხვა კონტინენტებთან.

იტალიის პოზიცია ხმელთაშუა ზღვის ცენტრში, დასავლეთსა და აღმოსავლეთს შორის სავაჭრო გზების გზაჯვარედინზე, ქვეყნისთვის ყოველთვის იყო უაღრესად მნიშვნელოვანი - როგორც ძველ დროში, ასევე შუა საუკუნეებში, და რენესანსში და მოგვიანებით ჯერ. იტალიის ამჟამინდელი ეკონომიკური და გეოგრაფიული პოზიციის მნიშვნელობა განისაზღვრება, პირველ რიგში, იმით, რომ იგი პირველია დასავლეთ ევროპის განვითარებული კაპიტალისტური ქვეყნებიდან, რომელიც შეხვდა ახლო აღმოსავლეთის ნავთობის ნაკადს, რომელიც კვებავს დასავლეთ ევროპის ინდუსტრიას. იტალიაში მრავალი ყველაზე მნიშვნელოვანი საჰაერო მარშრუტი იკვეთება, რომლებიც აკავშირებენ ევროპის, ამერიკის, აფრიკისა და აზიის ქვეყნებს.

იტალიის საკვანძო სტრატეგიულმა პოზიციამ ხმელთაშუა ზღვის აუზში მიიპყრო ნატოს ლიდერების ყურადღება, რომლებიც ხედავენ ქვეყანას, როგორც მათი სამხედრო სისტემის ცენტრს სამხრეთ ევროპასა და მთელ ხმელთაშუა ზღვაში. იტალია ნატოს აქტიური წევრია. მის ტერიტორიაზე განლაგებულია აშშ-ს ათობით ძირითადი ბაზა და მრავალი აეროდრომი, საწვრთნელი მოედანი და აშშ-ისა და ნატოს სხვა სამხედრო ობიექტები. განსაკუთრებული მნიშვნელობა ენიჭება კუნძულ სიცილიას.

ეკონომიკურად მჭიდროდ დაკავშირებული ბევრ ევროპულ ქვეყანასთან, იტალია შედის იმ ეკონომიკურ და პოლიტიკურ ორგანიზაციებში, რომლებიც წარმოიქმნა მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ ევროპის კაპიტალისტური ინტეგრაციის პროცესში. კერძოდ, ის არის ევროპის ეკონომიკური თანამეგობრობისა და ევრატომის წევრი.

იტალიის გეოგრაფიული მდებარეობა მრავალი თვალსაზრისით ხელსაყრელია მისი ეკონომიკური განვითარებისთვის. ხმელთაშუა ზღვა უზრუნველყოფს იტალიას მოხერხებულ კავშირს ევროპისა და ჩრდილოეთ აფრიკის ქვეყნებთან და 1869 წელს სუეცის არხის გახსნის შემდეგ, იტალია აღმოჩნდა სავაჭრო გზებზე, რომლებიც მიდიან სამხრეთ და აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნებში, აღმოსავლეთ აფრიკასა და ავსტრალიაში. . ამგვარად, იტალიის გეოგრაფიული მდებარეობა საშუალებას აძლევს მას გამოიყენოს საზღვაო ტრანსპორტი საზღვარგარეთული და კაბოტაჟისთვის და, ამავე დროს, განავითაროს კავშირები მეზობლებთან ხმელეთზე.

ბუნებრივი პირობები და ბუნებრივი რესურსები.

იტალია მდებარეობს ზომიერ და - უმეტესწილად - სუბტროპიკულ ზონებში. ამით აიხსნება სიმდიდრე და მრავალფეროვნება.მისი ყველაზე ჩრდილოეთი წერტილი - ბეტა დ'იტალია - მდებარეობს ტიროლის მთებში 47 N; ყველაზე სამხრეთი არის Cape Isola delle Correnti 36,5 N. (ო. სიცილია) პატარა კუნძულების გარეშე.

ფიზიკური და გეოგრაფიული თვალსაზრისით, იტალიის ტერიტორია დაყოფილია სამ ნაწილად: მატერიკზე, რომელიც არის პადანას დაბლობი, ესაზღვრება ალპური ქედებისა და მწვერვალების სისტემით, რომელიც იკავებს დაახლოებით 120 ათასი კმ. აპენინის ნახევარკუნძული, წაგრძელებული ჩექმის სახით 900 კმ. ხმელთაშუა ზღვის ცენტრალურ ნაწილში 125-დან 230 კმ-მდე სიგანით. 130 ათასი კმ ფართობით; სიცილია, სარდინია და რამდენიმე პატარა კუნძული, რომელთა ფართობია დაახლოებით 59 ათასი კმ2.

ქვეყნის ნახევარკუნძულისა და კუნძულოვანი ტერიტორიის ცალკეული ნაწილები ხასიათდება სანაპირო ზოლის მნიშვნელოვანი ჩაღრმავებით, ყურეების, ყურეების და მოსახერხებელი ნავსადგურების არსებობით. განსაკუთრებით ბევრი მათგანია ნახევარკუნძულის დასავლეთ სანაპიროზე, რომელიც გარეცხილია ტირენიის ზღვით. ეს არის გენუას ყურეები, ლა სპეცია, გაეტა, ნეაპოლიტანური, სალერნო და სხვა, სავონას, ლივორნოს, ცივიტავეკიას ყურეები. აქ არის დიდი საზღვაო ნავსადგურები. სანაპირო, რომელიც გარეცხილია ადრიატიკის ზღვით, ნაკლებად არის ჩაღრმავებული. მისი ჩრდილოეთი მონაკვეთი სახელმწიფო საზღვარირიმინამდე ის უხვადაა ლაგუნებითა და ჭაობებით, სამხრეთით, გარგანოს ნახევარკუნძულამდე, ადრიატიკის მაღალი და ციცაბო სანაპიროები მოკლებულია ყოველგვარ მოხერხებულ ბუნებრივ ნავსადგურებსა და ყურეებს; მხოლოდ სამხრეთ სანაპიროადრიატიკის ზღვას აქვს ცალკეული მოსახერხებელი ბუნებრივი ყურეები, რომელთაგან მთავარია ბარი და ბრინდისი.

იტალია უპირატესად მთიანი ქვეყანაა. მისი ზედაპირის დაახლოებით 4/5 უკავია ალპური ასაკის დაკეცილ მთებს, მათ მთისწინეთს და ბორცვებს. დაბლობის ნაწილი წარმოდგენილია პადანას დაბლობით მდინარე პოს გასწვრივ, რომელიც იკავებს ქვეყნის ტერიტორიის 1/7-ზე მეტს და მცირე ტერიტორიებს ნახევარკუნძულის სანაპირო ზოლში. იტალიის რელიეფი, რომელიც რთული გეოფიზიკური პროცესების შედეგია, ერთი მხრივ, განსაზღვრავს ბუნებრივი პირობების მრავალფეროვნებას, რაც ხელს უწყობს სოფლის მეურნეობის განვითარებას, ხოლო მეორე მხრივ, ავიწროებს ადამიანის მიერ დამუშავებული მიწის ფართობს. და ასევე ართულებს და ძვირი უჯდება სატრანსპორტო კავშირების განვითარებას ქვეყნის ცალკეულ ნაწილებს შორის.

ჩრდილოეთით, იტალია დანარჩენ კონტინენტს გამოყოფს ევროპაში ყველაზე მაღალი მძლავრი ალპების თაღით, რომელიც გადაჭიმულია დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ 1200 კმ-ზე, ჩრდილო-დასავლეთით თაღოვანი. ალპები ძალიან რთული სისტემაა, რომელიც შედგება მრავალი მთის ქედისა და ქედისგან, რომლებიც გამოყოფილია გრძივი და განივი ხეობებით. უმაღლესი მწვერვალები - მონბლანი (4807 მ ზღვის დონიდან), მონტე როზა (4634 მ), სერვინო (4478 მ) - კონცენტრირებულია ალპების დასავლეთ, უძველეს ნაწილში. ალპები მძლავრი ბარიერია ჩრდილოეთიდან ჰაერის მასების მოქმედების წინააღმდეგ. თუმცა, მთების ამ მძლავრ სარტყელში არის მოსახერხებელი გადასასვლელები, რომლებიც დიდი ხანია გამოიყენება ეკონომიკური კავშირებისთვის. ასე, მაგალითად, ლეპონტინის ალპებში რკინიგზა გადის მდინარე ტიჩინოს ხეობაში, შემდეგ მიემართება სენტ-გოტარდის გვირაბით (15 კმ) შვეიცარიაში და სიმპლონის გვირაბით (20 კმ) საფრანგეთში. ავსტრიასთან სარკინიგზო კომუნიკაცია ხორციელდება ბრენერის გადასასვლელით ვენეციის ალპებში, ადიჯის შენაკადი მდინარე ისორკოს ხეობის გასწვრივ. ალპები აქტიურად არიან ჩართულნი ქვეყნის ეკონომიკურ ცხოვრებაში; აქ გამოიყენება მდინარის ენერგიის დიდი მარაგი, მიმდინარეობს სამთო მოპოვება სამშენებლო მასალები, ლითონის მადნები და სხვა წიაღისეული, ნახირი ძოვს მთის მდელოებზე. ბოლო ათწლეულების განმავლობაში მაღალმთიანი ჰიდროელექტროსადგურების მშენებლობამ, გზების მშენებლობამ და მთის ტურიზმის სწრაფმა განვითარებამ გაზარდა ზვავსაშიშროება.

საზღვაო ალპები გადის აპენინის მთებში, ესაზღვრება ლიგურის ყურეს და გადაჭიმულია მთელ აპენინის ნახევარკუნძულზე. აპენინები უფრო გრძელია ვიდრე ალპები (1500 კმ-ზე მეტი), მაგრამ სიმაღლით ვერ შეედრება მას. მათი უმაღლესი წერტილი - მონტე კორნო გრან სასო დ'იტალიის მასივში აღწევს მხოლოდ 2914 მ ზღვის დონიდან. ზღვები. შვება და გეოლოგიური სტრუქტურააპენინები რთული და მრავალფეროვანია. მთები ხან განლაგებულია ფრთებად, მათ შორის დახურული ხეობებით (ტოსკანაში), ხან გრძელი ჯაჭვებით გადაჭიმულია ჩრდილო-დასავლეთიდან სამხრეთ-აღმოსავლეთისკენ (ცენტრალურ აპენინებში), ხან იშლება ცალკეულ მასივებად (კამპანიაში, ბაზილიკატაში). შემდეგ ისინი გადადიან კალაბრიის მაღალ პლატოებში. აპენინები ძირითადად შედგება კონგლომერატებისგან, ქვიშაქვებისგან, კირქვების, ფიქლის, მარმარილოებისგან, სამხრეთ იტალიის ცალკეული მასივებისა და პლატოებისგან - უძველესი ცეცხლოვანი და მეტამორფული ქანებისაგან, რომლებიც ასევე დამახასიათებელია სიცილიის და სარდინიის მთებისთვის.

და ალპებში. ხოლო აპენინებში გავრცელებულია კირქვები და, ამასთან დაკავშირებით, კარსტის ყველაზე მრავალფეროვანი გამოვლინებები: ძაბრები, ჭები, მინდვრები, გროტოები, გამოქვაბულები, მიწისქვეშეთში ქრება მდინარეები. გამოქვაბულები იზიდავს უამრავ ტურისტს; ზოგიერთს აქვს ჰაერის მუდმივი ტენიანობა, მარილი და სამკურნალო ტალახი და გამოიყენება სამკურნალო მიზნებისთვის. ამასთან, კარსტი დიდ ზიანს აყენებს ეკონომიკას, აშრობს და აღარიბებს ნიადაგს, ხელს უშლის შენობებისა და გზების მშენებლობას, იწვევს ნგრევებსა და მეწყერებს.

იტალიაში გავრცელებულია როგორც უძველესი, ისე თანამედროვე ყველა ტიპის ვულკანური ქანები (ბაზალტები, ლიპარიტები, ტუფები), განსაკუთრებით დამახასიათებელია ტოსკანა, ლაციო, კამპანია, სიცილია და სარდინია. იტალიაში არის სხვადასხვა ტიპის ვულკანები და განვითარების სხვადასხვა საფეხურზე: ჩამქრალი (ევგენის ბორცვები, ალბანის მთები) და აქტიური (ეტნა, ვეზუვიუსი, სტრომბოლი).დღეს ყველაზე მაღალი (3296 მ ზღვის დონიდან) და ძლიერია იტალიური ვულკანები - ეტნა. ის რეგულარულად იფეთქებს სამიდან ხუთ წელიწადში ერთხელ და კიდევ უფრო ხშირად. სიცილიის სამხრეთ-დასავლეთით, წყალქვეშა ამოფრქვევები ხდება დროდადრო, ჩნდება პატარა კუნძულები, რომლებიც მალევე ჩამოირეცხება ზღვით. უზარმაზარ ტერიტორიაზე სამხრეთ ტოსკანიდან ნეაპოლის ყურის სანაპიროებამდე შეგიძლიათ დააკვირდეთ ვულკანიზმთან დაკავშირებულ სხვა ბუნებრივ ფენომენებს - წყლის ორთქლის გამონაბოლქვი მაღალი წნევის ქვეშ (კუნძული ისჩია), ნახშირორჟანგი (ძაღლის გროტო ფლეგრაის მინდვრებში, ნეაპოლის მახლობლად. ), ცხელი მინერალური წყაროები ტოსკანაში, ტალახის ვულკანები ემილიის აპენინებში.

იტალიის ერთადერთი უზარმაზარი დაბლობი არის პადანის დაბლობი, რომელიც იკავებს პოს აუზის უმეტეს ნაწილს. თანდათან იკლებს დასავლეთში 400-500 მ-დან აღმოსავლეთით ზღვის დონამდე. მისი კლებასთან ერთად იცვლება არა მხოლოდ ლანდშაფტები, არამედ ტერიტორიის სასოფლო-სამეურნეო გამოყენების ბუნებაც: დასავლეთის ბაღებიდან და ვენახებიდან აღმოსავლეთით მდინარე პოს ქვედა დინების მეცხოველეობის, მარცვლეულისა და ჭარხლის მოშენების უბნებამდე. პადანას დაბლობი არა მხოლოდ იტალიის მთავარი მარცვალია, არამედ ქვეყნის ყველაზე ურბანიზებული და ეკონომიკურად განვითარებული რეგიონია.

მინერალების საკმაოდ დიდი მრავალფეროვნებით იტალია არასაკმარისად და არათანაბრად არის უზრუნველყოფილი ნედლეულითა და ენერგეტიკული რესურსებით. ბევრი წიაღისეულის საბადოები მცირეა მარაგის მხრივ, გაფანტულია მთელ ქვეყანაში და ხშირად უხერხულია განვითარებისთვის. ჯერჯერობით, მიწისქვეშა ზედაპირი ჯერ კიდევ არ არის საკმარისად შესწავლილი. ამავდროულად, ზოგიერთი საბადო განვითარდა ისეთი უძველესი დროიდან, რომ ისინი ახლა ამოწურულია ან უკვე ამოწურულია და მიტოვებული. ასე რომ, 1982 წელს, რკინის მადნის მოპოვება მთლიანად შეჩერდა ქვეყანაში, მათ შორის კუნძულ ელბაზე, სადაც ეტრუსკები ჯერ კიდევ რკინას მოიპოვებდნენ.

იტალია გაცილებით მდიდარია ტყვია-თუთიის მადნებით ვერცხლის და სხვა ლითონების შერევით. ეს საბადოები დაკავშირებულია სარდინიის კრისტალურ და მეტამორფულ მასივთან და აღმოსავლეთ ალპების ტრიასულ კირქვებთან. ტოსკანის რეგიონი მდიდარია პირიტებისა და ვერცხლისწყლის მადნის მარაგით - ცინაბარი, რომლის მიხედვითაც იტალია მეორე ადგილზეა მსოფლიოში; ანტიმონის საბადოები გვხვდება სარდინიის დევონურ კირქვებში. გოგირდის საბადოები, რომლებიც ცნობილია ძველი რომიდან, კონცენტრირებულია ძირითადად კალტანისეტას მიდამოში, სიცილიის კუნძულზე. იტალიის ნაწლავები მდიდარია სხვადასხვა სამშენებლო და მოსაპირკეთებელი მასალებით (მარმარილო, გრანიტი, ტუფი და ა.შ.). მარმარილო მოიპოვება რიგ ადგილებში, მაგრამ განსაკუთრებით კარარას მხარეში. სხვა სახის ნედლეულის მარაგების მხრივ იტალიის ტერიტორია ღარიბია. ანტრაციტი მცირე რაოდენობით გვხვდება Valle d'Aosta რეგიონში, კოლოიდური ლიგნიტები ტოსკანაში, ტორფი და ტორფიანი ლიგნიტები. მანგანუმის მცირე საბადოებია ცენტრალურ იტალიასა და ლიგურიაში. ბოქსიტები, დიდი ხნის განმავლობაში მოპოვებული პულიის კარსტული დეპრესიებიდან, ახლა თითქმის ამოწურულია. კუნძულ სიცილიაზე არის კალიუმის და კლდის მარილის მარაგი, ასფალტი, ბიტუმი.

ომისშემდგომ წლებში აღმოაჩინეს საკმაოდ მნიშვნელოვანი (იტალიისთვის) ნავთობის რესურსები - პადანას დაბლობზე, ალპურ მთისწინეთში და ასევე კუნძულ სიცილიაზე. მათ ემატება ბიტუმიანი ფიქლები, კუნძულ სიცილიაზე რაგუზას რეგიონში, სან ვალენტინოს მახლობლად, აბრუცო ე მოლიზის რეგიონში და ასევე ფროსინონეს რეგიონში (ლაციო). სარდინიაში, ტოსკანაში, უმბრიაში არის ყავისფერი და დაბალი ხარისხის ნახშირის მცირე საბადოები. იტალიის საკუთარი ენერგორესურსები აკმაყოფილებს იტალიის საჭიროებებს არაუმეტეს 15%-ით. ამ პირობებში, მეთანის ბუნებრივი აირის საბადოები, ჩვეულებრივ წყალში გახსნილი, ძალიან მნიშვნელოვანია ქვეყნის ეკონომიკისთვის, რომლითაც მდინარე პოს ქვედა დინებაში პადანას დაბლობის ფხვიერი მესამეული და მეოთხეული საბადოები და მისი წყალქვეშა გაგრძელებაა. - ადრიატიკის ზღვის კონტინენტური შელფი გაჟღენთილია. გაზი ასევე ნაპოვნია ჩრდილოეთ, ცენტრალურ და სამხრეთ აპენინის ქვიშაქვებში, მერგელებსა და ფიქლებში, სიცილიაში და მის სანაპიროებზე და იონიის ზღვის თაროზე. თბოელექტროსადგურებში გამოყენებული ენერგორესურსების საერთო ნაკლებობა გარკვეულწილად კომპენსირდება ქვეყანაში საკმარისად მდიდარი ჰიდროენერგეტიკული რეზერვების არსებობით.

ტრანსპორტის განვითარება (ხაზგასმულია საზღვაო).

ტრანსპორტი.

მიმოქცევის სფეროს ყველაზე მნიშვნელოვანი განშტოება საქონლისა და შრომის ტრანსპორტირება არის მიმოქცევის სფეროს ის ნაწილი, რომელიც წარმოების პროცესის გაგრძელებაა მიმოქცევის სფეროში.

იტალიაში ტრანსპორტი ისევე ვითარდება, როგორც ევროპის სხვა ქვეყნებში – კერძოდ, იზრდება საავტომობილო ტრანსპორტის წილი, ძირითადად სარკინიგზო ტრანსპორტის წილის შემცირების გამო. ეს გამოწვეულია იმით, რომ საავტომობილო ტრანსპორტი უფრო მობილურია, ნაკლებ დამხმარე მომსახურებას მოითხოვს და მინიმუმამდე ამცირებს გადატვირთვის ოპერაციებს, რადგან ის ტვირთს აწვდის პირდაპირ დანიშნულების ადგილამდე (შესაძლებლობები, რაც საზღვაო და სარკინიგზო ტრანსპორტს არ გააჩნია).

იტალიას შორის განსხვავება იმაში მდგომარეობს, რომ აქ და საქონლის შიდა გადაზიდვებში საგზაო ტრანსპორტიმ განსაკუთრებული წილი შეიძინა, ხოლო ტრანსპორტის ყველა სხვა სახეობის წილი უკიდურესად დაბალ დონეზე დაეცა.

იტალიის ტრანსპორტის ასეთი ღრმად სპეციფიკური პოზიცია განპირობებულია ინდუსტრიის მიერ ამ დარგზე განხორციელებული განსაკუთრებული ზემოქმედებით. ფაქტია, რომ იტალიური მრეწველობის ისეთი სექტორები, როგორიცაა საავტომობილო, რეზინის, ნავთობგადამამუშავებელი და სამშენებლო მასალების მრეწველობა, ყველაზე სწრაფად, ყველაზე სწრაფად ვითარდება. რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის მწარმოებელი ინდუსტრიები ნელ-ნელა ავითარებენ წარმოებას. ამიტომ მრეწველობის პირველმა ჯგუფმა და მასში მოქმედმა მონოპოლიებმა დიდი სირთულის გარეშე მოახერხეს გზის მიმართულება მიეცეს იტალიური ტრანსპორტის განვითარებას.

საზღვაო ტრანსპორტის განვითარება იტალიაში.

იტალიაში, რომლის საზღვრები 90%-ზე მეტით გარეცხილია ზღვებით და სადაც ტერიტორიის უმეტესი ნაწილი არის სანაპირო ზონები, სანაპირო ფლოტი ასევე მნიშვნელოვანია მგზავრთა და განსაკუთრებით ტვირთების შიდა გადაზიდვაში. იტალიური ტრანსპორტის დარგებს შორის, დიდ ინტერესს იწვევს საზღვაო ფლოტი, რომელიც არის უდიდესი საერთაშორისო გადამზიდავი და აუცილებელია იტალიის საგარეო ვაჭრობის განვითარებისთვის. იტალიაში იმპორტისთვის შემოსული საქონლის 90%, ხოლო ექსპორტისთვის 55-60% გადის საზღვაო პორტებით. იტალიის სავაჭრო ფლოტი ასრულებს ყველაზე მნიშვნელოვან ეკონომიკურ ფუნქციებს. ეს არის მთავარი მიზეზი იმისა, რომ მისი აბსოლუტური უმრავლესობა სახელმწიფოს კონტროლს ექვემდებარება.

70-იან წლებში საზღვაო ტრანსპორტისა და საზღვაო ტრანსპორტის მნიშვნელობა იტალიის ეკონომიკისთვის და, უპირველეს ყოვლისა, საგარეო ვაჭრობისთვის გაიზარდა ქვეყნის ენერგეტიკული ბალანსის ცვლილების გამო (მთლიანი ენერგეტიკული მოთხოვნილებების 86%-ზე მეტი დაკმაყოფილებულია იმპორტით. ნავთობი და გაზი). ცვლილებებმა, რომლებიც მოხდა ბოლო წლებში მრეწველობისა და საგარეო ვაჭრობის სტრუქტურაში, იტალიის ფლოტში გამოიწვია სხვადასხვა ტიპის გემებს შორის თანაფარდობის ცვლილება. ნავთობგადამამუშავებელი ინდუსტრიის სწრაფმა განვითარებამ გამოიწვია სატანკო ფლოტის სწრაფი ზრდა. ენერგეტიკის სექტორში ქვანახშირის მნიშვნელობის შემცირებამ მშრალი ტვირთების ფლოტის წილის შემცირება გამოიწვია. გარდა ამისა, იტალიაში გამოყენებული ამერიკული ნახშირი, როგორც წესი, მიეწოდება ამერიკულ გემებს.

იტალიის სავაჭრო საზღვაო ფლოტი.

იტალიის სავაჭრო ფლოტმა ომისშემდგომ წლებში განიცადა მნიშვნელოვანი რაოდენობრივი და ზოგადი სტრუქტურული ცვლილებები. ისინი, ერთი მხრივ, მოძველებული და ძლიერ ნახმარი გემების დეკომისიით იყო გამოწვეული, მეორე მხრივ კი ფლოტის ახალი, უფრო დიდი და თანამედროვე გემებით შევსებით. ცვლილებები იტალიის სავაჭრო ფლოტის შემადგენლობასა და სტრუქტურაში 1874 წლიდან 1983 წლამდე ხასიათდება შემდეგი მონაცემებით.

წლები
საერთო რაოდენობა
მთლიანი სიმძლავრე.
in
მოცულობა
ნომერი
ე

ათასი რეგ. ტონა
ტანკერები
ნაყარი მატარებლები
რუდო
სხვა სუ გემები
ჰოგრ

ლილვი.ერთად რეგ.ტონ
%
%
ლილვი.ერთად რეგ.ტონ
%

1974
1421,00
5708,00
1982,00
34,8
1027
17,6
2699
47,6

1975
1413,00
5701,00
1989,00
34,9
1091
19,3
2621
45,8

1976
1403,00
5851,00
2113,00
37
1191
20,4
2492
42,6

1977
1445,00
6219,00
2140,00
34,5
1506
24,2
2573
44,3

1978
1490,00
6624,00
2414,00
36,5
1674
25,3
2536
38,2

1979
1552,00
7038,00
2573,00
36,5
1900
27
2565
36,5

1980
1639,00
7448,00
2721,00
36,5
2089
28,1
2638
35,4

1981
1690,00
8139,00
3027,00
37,2
2455
30,1
2657
32,7

1982
1684,00
8187,00
3119,00
38
2510
30,7
2558
31,3

1983
1726,00
8867,00
3437,00
37,7
2866
32,4
2564
29,9

წარმოდგენილი მონაცემებიდან გამომდინარეობს, რომ ბოლო 10 წლის განმავლობაში განსაკუთრებით მკვეთრად გაიზარდა ნაყარი და მადნის გადამზიდავების ტონაჟის სპეციფიკური ღირებულება, ხოლო დანარჩენი მშრალი ტვირთამზიდების წილი შემცირდა.

1983 წლის 1 ივლისის მდგომარეობით, ტანკერები, ნაყარი, მადნის გადამზიდავი და კომბინირებული გადამზიდავი შეადგენდნენ იტალიაში არსებული ყველა საზღვაო გემის მთლიანი ტონაჟის 70.1%-ს. მიუხედავად ზემოაღნიშნული სავაჭრო ფლოტის ახალი უფრო დიდი გემებით შევსების მიუხედავად, მის მთლიან შემადგენლობაში კვლავ ჭარბობს მცირე და საშუალო ზომის გემები.

1983 წლის 1 ივლისის მდგომარეობით, ყველა საზღვაო გემის ნახევარზე მეტს (57.9%) ჰქონდა მთლიანი ტონაჟი 1000 რეგ. ტონა და მათ შეადგენდნენ ფლოტის მთლიანი ტონაჟის მხოლოდ 4,45%. ამ გემებიდან ბევრს აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა და ექვემდებარება თანდათანობით ჩანაცვლებას ახალი გემებით. იმავე დღეს, სავაჭრო ფლოტში მხოლოდ 23 გემი იყო 50 ათასზე მეტი საერთო ტონაჟით. ტონა 4 წელზე ნაკლები მომსახურების ვადით.

იტალიური გემების უმეტესობას ჰქონდა დიზელის და დიზელ-ელექტრული დანადგარები, როგორც ძირითადი ძრავები. გემები საწყისი ორთქლის ძრავებიშეადგენენ გემების მთლიანი რაოდენობის 14,5%-ს.

მოკლე ინფორმაცია სატრანსპორტო გემების ძირითადი ჯგუფების მახასიათებლების შესახებ.

1983 წლის 1 ივლისისთვის იტალიაში ხელმისაწვდომი საზღვაო გემები, ძირითადი ტიპებისა და დანიშნულების მიხედვით, განაწილდა შემდეგნაირად.

გემის ტიპები
გემების რაოდენობა
მთლიანი მთლიანი ტონაჟი, რეგ. ტონა
კონკრეტული ღირებულება RHV, %

1. ტანკერები ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების გადასაზიდად
344
3449184
2,98

2. გაზგამტარები
26
133027
2,01

3. თხევადი ქიმიკატების ტანკერები
17
21070
3,23

4. კომბინირებული ჭურჭელი
21
1145231
5,86

5. ნაყარი და მადნის მატარებლები
93
1721040
3,24

6.მშრალი სატვირთო გემები თარგმნისთვის. გენი. ტვირთი
663
1289842
1,84

7. საკონტეინერო ხომალდები და რო-რო
6
69661
1,9

8. სამგზავრო გემები
25
533288
17,77

9. ბორნები და სხვ.
157
334784
7,99

10.თევზაობა
225
90847
1,3

11. ბუქსირები
213
47199
4,34

12.სხვა გემები
33
30760
-

სულ
1726
8867205
2,86

ტანკერების ფლოტი. ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირებისთვის სულ არის 320 ტანკერი მთლიანი მთლიანი ტონაჟით 3,437,391 რეგ. ტ (სულ მკვდარი წონა 5,901,231 ტ). სანაპირო გადაზიდვისა და ბუნკერული ოპერაციებისთვის იყო 24 მცირე გემი, რომელთა საერთო საერთო ტონაჟი იყო 11,793 ტონა. ტანკერების ფლოტის სიმძლავრის ნახევარზე მეტი წარმოდგენილია ცხრა წელზე ნაკლები ასაკის გემებით, მათ შორის. 11 ტანკერი მთლიანი ტონაჟით 40-50 ათასი რეგ. თითო ტონა და 10 ტანკერი მთლიანი ტონაჟით 50-140 ათასი რეგ. ტონა თითოეული 4 წელზე ნაკლები ასაკის.

გაზის მატარებლები და ჭურჭელი თხევადი ქიმიკატების ტრანსპორტირებისთვის. თხევადი აირის ტრანსპორტირებისთვის იყო 26 მცირე ზომის გემი, საერთო საერთო ტონაჟით 133,027 რეგ. ტონა. ამ გემებიდან ზოგიერთი გამოიყენება ალჟირიდან ევროპის სამხრეთ პორტებში ტრანსპორტირებისთვის. თხევადი ქიმიკატების ტრანსპორტირებისთვის არის 17 პატარა გემი, რომელთა საერთო მთლიანი ტონაჟია 21,070 ტონა. ტონა.

კომბინირებული გემები, ნაყარი და მადნის გადამზიდავი. ეს არის სატვირთო გემების სიდიდით მეორე ჯგუფი. არის 114 გემი, რომელთა საერთო ტონაჟი 2,866,271 რეგ. ტონა (საერთო მკვდარი წონა 4,859,207 ტონა). ამ ჯგუფში შედის: 21 კომბინირებული გემი, საერთო საერთო ტონაჟით 1,145,231 რეგ. ტონა და 93 მადნის გადამზიდავი, ნაყარი და ნაყარი მადნის გადამზიდავი ჯამი. მთლიანი ტონაჟი 1 721 040 რეგ. ტონა.

ყველაზე მრავალრიცხოვანია მშრალი ტვირთის გემების ჯგუფი (მათ შორის სატვირთო-სამგზავრო გემები), რომელშიც არის 663 სხვადასხვა ტიპისა და დანიშნულების გემი, საერთო მთლიანი ტონაჟით 10876 რეგ. ტონა. ამ ჯგუფის უმეტესობა წარმოდგენილია მცირე ზომის გემებით, რომელთა საერთო ტონაჟი 2000 რეგ. ტონა თითოეული. ამ ჯგუფის ახალი გემებით შევსება ხორციელდება შეზღუდული მასშტაბით და ძირითადად მრავალფუნქციური მშრალი ტვირთის გემებით, მათ შორის კონტეინერების ნაწილობრივი ტრანსპორტირებისთვის ადაპტირებული გემებით.

საკონტეინერო გემები და საკონტეინერო მისაბმელები (ro-ro). 1083 წლის 1 ივლისს ამ ჯგუფში შედიოდა 6 გემი, რომელთა საერთო ტონაჟი იყო 69,661 რეგ. ტონა. ეს ჯგუფი შევსებულია საკონტეინერო გემებით, რომლებიც გამოიყენება შორეული აღმოსავლეთისა და ავსტრალიის ხაზებზე ტრანსპორტირებისთვის.

სამგზავრო, საბორნე და სხვა სატვირთო-სამგზავრო გემები. იტალიის სავაჭრო ფლოტში არის 25 მსხვილი სამგზავრო გემი, საერთო მთლიანი ტონაჟით 533,3 ათასი რეგ. ტონა. ამ ჯგუფში შედის 157 საბორნე და სხვა სატვირთო-სამგზავრო გემი, საერთო საერთო ტონაჟით 337,8 ათასი რეგ. ტონა, რომელიც ძირითადად გამოიყენება შიდა ტრანსპორტის მოსამსახურებლად და მათი მხოლოდ მცირე ნაწილი მუშაობს ხმელთაშუა ზღვაში მოკლე მანძილის საერთაშორისო ხაზებზე.

იტალიის სავაჭრო ფლოტი შეივსო უპირატესად იტალიური კონსტრუქციის ახალი გემებით. საზღვარგარეთ შეკვეთების განთავსება ნებადართულია მხოლოდ ინდივიდუალური დიდი ტევადობის გემებისთვის, რომელთა ასაშენებლად იტალიაში არ არის საკმარისი აღჭურვილობა, გამოცდილება და სხვა მიზეზების გამო. 1983 წლის მარტის მდგომარეობით, იტალიამ დაიკავა მე-5 ადგილი მშენებარე გემების ტონაჟით მისი ეროვნული ფლოტისთვის (დიდი ბრიტანეთის, ლიბერიის, იაპონიის და ნორვეგიის შემდეგ).

იტალიის ეკონომიკა.

იტალია კაპიტალისტური განვითარების გზაზე უფრო გვიან შევიდა, ვიდრე დიდი ბრიტანეთი და საფრანგეთი - მე-19 საუკუნის ბოლოს, 1870 წელს პოლიტიკური გაერთიანების დასრულების შემდეგ. თუმცა ეკონომიკური განვითარებაფეოდალიზმის ძლიერი ნარჩენებით, გლეხობის სიღარიბით, საწვავის და ნედლეულის ბაზის სისუსტით შეფერხებული ქვეყანა ნელ-ნელა პროგრესირებდა.

პირველი მსოფლიო ომის წინა დღეს იტალია დარჩა ჩამორჩენილ აგრარულ ქვეყნად. მხოლოდ ჩრდილოეთ იტალია გამოირჩეოდა ეკონომიკური განვითარების უფრო მაღალი დონით: აქ განვითარებული მრეწველობა განვითარდა და სოფლის მეურნეობა უფრო ინტენსიური იყო.

მიუხედავად ეკონომიკური სისუსტისა, იტალიის ბურჟუაზიამ აქტიური მონაწილეობა მიიღო მსოფლიოს გადანაწილებისთვის ბრძოლაში. შეიარაღების შეჯიბრის პოლიტიკამ ბიძგი მისცა მძიმე ინდუსტრიის განვითარებას. დიდი განვითარება მიიღო ახალმა მრეწველობამ - საავტომობილო, ავიაცია, ელექტროინჟინერია, ქიმიური (კერძოდ, რაიონის წარმოება). მეორე მსოფლიო ომმა დიდი ზიანი მიაყენა იტალიის ეკონომიკას. მიუხედავად ამისა, ომისშემდგომ პერიოდში იტალიური ინდუსტრია საკმაოდ მაღალი ტემპით განვითარდა. სამრეწველო წარმოების ზრდა დიდწილად განპირობებულია უცხოური კაპიტალის შემოდინებით.

იტალია თავისი ეკონომიკური პოზიციით შუალედურ პოზიციას იკავებს ეკონომიკურად ყველაზე განვითარებულ კაპიტალისტურ ქვეყნებს შორის, აშშ-სა და გერმანიის სათავეში და განვითარების საშუალო დონის ქვეყნებს შორის. პროდუქტიული ძალები. მსოფლიოს კაპიტალისტურ სამრეწველო წარმოებაში თავისი წილით (5% 1985 წელს) მეხუთე ადგილზეა აშშ-ს, იაპონიის, გრდხ-ისა და საფრანგეთის შემდეგ. მაგრამ ერთ მოსახლეზე ეროვნული შემოსავლის მიხედვით, იტალია ჩამორჩება არა მხოლოდ ამ ქვეყნებს, არამედ ბევრ სხვა ქვეყნებსაც, დასავლეთ ევროპაში მხოლოდ საბერძნეთს, ესპანეთსა და ირლანდიას უსწრებს.

როგორც სხვა მაღალგანვითარებულ ქვეყნებში, იტალიაშიც მრეწველობა არის ეკონომიკის წამყვანი სექტორი, თუმცა მასში დასაქმებულია ეკონომიკურად აქტიური მოსახლეობის უფრო მცირე ნაწილი, ვიდრე სწრაფად და არაპროპორციულად მზარდი მომსახურების სექტორში. სამრეწველო პროდუქციის ღირებულება ოთხჯერ აღემატება სოფლის მეურნეობის პროდუქციის ღირებულებას, რომელშიც ყოველწლიურად 5,5-ჯერ ნაკლები კაპიტალი იდება, ვიდრე მრეწველობაში. სამრეწველო პროდუქტები მკვეთრად დომინირებს იტალიის ექსპორტში.

იტალიის ეროვნული სიმდიდრის მნიშვნელოვანი ნაწილი მონოპოლიების ხელშია, მათგან 11 მსოფლიოში ყველაზე დიდ კონცერნებს შორისაა. ისინი დომინირებენ ქიმიურ და ელექტრო მრეწველობაში (მონტედისონი), საავტომობილო ინდუსტრიაში (FIAT) და რეზინის მრეწველობაში (პირელი).

ამავდროულად, ქვეყანაში არსებობს უამრავი საშუალო, მცირე და პატარა ფირმა, ძირითადად მსუბუქ და კვების მრეწველობაში, ასევე საყოფაცხოვრებო ელექტრო მოწყობილობების წარმოებაში, სინთეზური მასალების გადამამუშავებელი მოწყობილობების წარმოებაში და ზოგიერთ ქვესახეობაში. მანქანათმშენებლობის სექტორები. 1970-იანი წლებიდან შეიმჩნევა შესამჩნევი ტენდენცია მსხვილი კომპანიების შემცირებისა და მცირე და საშუალო ზომის ფირმებისა და საწარმოების როლის გაზრდისკენ.

იტალიის სახელმწიფო აქტიურად და სხვადასხვა ფორმით ერევა ქვეყნის ეკონომიკაში: მისი სპეციალიზებული ორგანოები მონაწილეობენ სააქციო საზოგადოებაში, როგორც საკონტროლო წილის მფლობელები, იქმნება სამრეწველო საწარმოები სხვადასხვა სახელმწიფო პროგრამების შესაბამისად. სახელმწიფო გახდა ყველაზე დიდი მეწარმე ქვეყანაში. მისი პოზიციები განსაკუთრებით ძლიერია ენერგეტიკის, მეტალურგიისა და გემთმშენებლობის სფეროში. მსუბუქი ინდუსტრიის ბევრ საწარმოს ფლობს. ასევე მოხდა უმსხვილესი ბანკების ნაციონალიზაცია. საჯარო სექტორის განვითარების ტემპი აღემატება მთლიანად იტალიის ეკონომიკის განვითარებას. თანამედროვე პირობებში სახელმწიფოს ჩარევა ეკონომიკაში არ შემოიფარგლება მხოლოდ ცალკეული მონოპოლიური ასოციაციების დახმარება, რათა განავითარონ ყველაზე ნაკლებად მომგებიანი ან განსაკუთრებით დიდი ინვესტიციები. სახელმწიფოს ჩარევის მთავარი მიზანია რეპროდუქციის პროცესის უწყვეტობის უზრუნველყოფა, ქვეყანაში კაპიტალისტური სისტემის შენარჩუნება და გაძლიერება.

იტალიაში სახელმწიფო მონოპოლიური კაპიტალიზმის განვითარების ახალი მნიშვნელოვანი მახასიათებელი იყო ეკონომიკის ნაციონალური გრძელვადიანი პროგრამირება, რომელიც ასახავდა წარმოებისა და კაპიტალის კონცენტრაციის და ცენტრალიზაციის გაზრდილ ხარისხს, მონოპოლიზაციის გაძლიერებას და ეკონომიკის ნაციონალიზაციას. ზოგიერთი სექტორი (ტრანსპორტი, კომუნიკაციები, საზოგადოებრივი სამუშაოები და ა.შ.) ძირითადად ეკონომიკური პროგრამების საფუძველზე ფინანსდება. იტალიის ყველაზე დიდი და მუდმივი პროგრამა 1950 წლიდან მიზნად ისახავს სამხრეთის ეკონომიკის განვითარებას.

იტალიის მთავრობა ხელს უწყობს უცხოური კაპიტალის შემოდინებას, რომელიც მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ქვეყნის ეკონომიკაში. ინვესტიციების უმეტესი ნაწილი მიმართულია მანქანათმშენებლობის, ქიმიისა და ენერგეტიკის მიმართულებით, მნიშვნელოვანი წილი ინვესტიციაა მომსახურების სექტორში. ჭარბობს დედაქალაქი აშშ-დან, საფრანგეთიდან, გერმანიიდან, დიდი ბრიტანეთიდან, შვეიცარიიდან, ლიხტენშტეინიდან.

იტალიის ეკონომიკური ცხოვრების მრავალი ასპექტი განისაზღვრება მისი მონაწილეობით EEC-ში. EEC-ის ფარგლებში ჩამოყალიბებულმა წარმოების სპეციალიზაციამ აიძულა იტალიის ეკონომიკა მოერგებინა ახალ საბაზრო პირობებს და დააჩქარა მისი სტრუქტურული ტრანსფორმაცია. საერთო საბაზრო სისტემაში იტალია მოქმედებს როგორც სამრეწველო პროდუქტების (ძირითადად მანქანები და აღჭურვილობა) და მეორადი საკვები პროდუქტების (ხილი, ბოსტნეული, ღვინო) იმპორტიორი ქვეყანა და ამავე დროს, როგორც ძირითადი საკვები პროდუქტებისა და მინერალებისა და ძირითადი სახეობების იმპორტიორი ქვეყანა. სასოფლო-სამეურნეო ნედლეული მისი მრეწველობისთვის.

როგორც სხვა ქვეყნებში, იტალიაშიც ეკონომიკა ვითარდება სპონტანურად და არათანაბრად. 1960-იანი წლების „ეკონომიკური სასწაული“, როდესაც იტალია იაპონიის შემდეგ მეორე ადგილზე იყო ინდუსტრიული განვითარების თვალსაზრისით, ხანმოკლე აღმოჩნდა. მას მოჰყვა რეცესია და შემდეგ ყველაზე მძიმე ენერგეტიკული და ზოგადი ეკონომიკური კრიზისი 1973-1975 წლებში. 1982 წელს ქვეყნის ეკონომიკა კვლავ შემოვიდა კრიზისულ პერიოდში: მთლიანი ეროვნული პროდუქტი მცირდებოდა (-1,2% 1983 წელს), იზრდებოდა ინფლაცია, მცირდებოდა საგარეო ვაჭრობის მოცულობა და მოსახლეობის პირადი მოხმარების დონე, მცირდებოდა უმუშევრობა. იზრდება და ცხოვრების ღირებულება. 1983 წელს სამრეწველო სიმძლავრის ათვისება ყველაზე დაბალი იყო მთელი ომისშემდგომი პერიოდის განმავლობაში - 71%.

70-იანი წლების კრიზისის შემდეგ იტალიაში გავრცელდა ახალი ფენომენი - ეგრეთ წოდებული ფარული ეკონომიკა: მრავალ ინდუსტრიაში, კოლექტიური ხელშეკრულებების გვერდის ავლით, საგადასახადო კანონებით და ა.შ. კომპანიები, რომლებიც არსად არ არიან რეგისტრირებული. დასაქმებულია უმუშევრები, ქალები, რომლებიც დაინტერესებულნი არიან ნახევარ განაკვეთზე ან სახლში მუშაობით, სტუდენტები და პენსიონერები, რომლებსაც დამატებითი შემოსავალი სჭირდებათ. ქვეყნის ცალკეული ნაწილების არაპროპორციული განვითარების საუკუნოვანი პრობლემა, კონტრასტი ჩრდილოეთ და სამხრეთ იტალიის ეკონომიკური და სოციალური განვითარების დონეს შორის, ინარჩუნებს მთელ თავის სიმწვავეს.

ინდუსტრიის ზოგადი მახასიათებლები.

იტალიის ეკონომიკის განვითარების ზოგად მდგომარეობას, ტემპს და ხასიათს განსაზღვრავს მისი ყველაზე მნიშვნელოვანი სფერო - მრეწველობა, რომელიც შეადგენს ეკონომიკაში დასაქმებულთა დაახლოებით 2/5-ს და იგივე წილს ეროვნულ შემოსავალში. იტალია გამოირჩევა სამთო მოპოვების უკიდურესად დაბალი წილით და წარმოების მაღალი წილით დასაქმებულთა რაოდენობაში, ძირითად კაპიტალში და განსაკუთრებით სამრეწველო პროდუქციის მთლიან ღირებულებაში. ეს აიხსნება ქვეყანაში უმნიშვნელოვანესი წიაღისეულის რაიმე მნიშვნელოვანი მარაგის არარსებობით.

იტალიური წარმოების ინდუსტრია ძირითადად იმპორტირებულ ნედლეულზე მუშაობს. დომინირებს მძიმე მრეწველობა, რომელშიც მთავარი როლი მექანიკურ ინჟინერიას ეკუთვნის. ასევე მნიშვნელოვნად განვითარდა ელექტროენერგეტიკა, მეტალურგია, ქიმია და ნავთობქიმია.

ენერგეტიკული ბაზის რადიკალური რესტრუქტურიზაციის შედეგად, რომელიც მოხდა ბოლო ათწლეულების განმავლობაში, მასში წამყვანი როლი გადავიდა ჰიდროენერგიიდან და იმპორტირებული ნახშირიდან ნავთობზე, რომელიც უზრუნველყოფს მთელი მოხმარებული ენერგიის 60%-ზე მეტს. მას მოსდევს ბუნებრივი აირი (15,5%), ქვანახშირი და ლიგნიტი (8,5%), ჰიდროენერგეტიკა (7,6%) და ბირთვული ენერგია (0,3%). ამავდროულად, იტალია იძულებულია შემოიტანოს მის მიერ მოხმარებული თითქმის მთელი ნავთობი, მყარი საწვავის 80% და ბუნებრივი აირის 44%.

დასავლეთ ევროპის ყველაზე მძლავრი ნავთობგადამამუშავებელი ინდუსტრია გაიზარდა ზღვით შემოტანილ ნავთობზე. იტალია ნავთობპროდუქტების ერთ-ერთი უდიდესი ექსპორტიორია დასავლეთ ევროპაში. ენერგეტიკულმა კრიზისმა აიძულა გვეეძებნა გზები ზოგადად ენერგორესურსების და განსაკუთრებით ნავთობის დაზოგვისთვის. 80-იან წლებში იტალიის ნავთობგადამამუშავებელი ინდუსტრიის მთლიანი სიმძლავრე შემცირდა 206 მილიონი ტონიდან. ნედლი ნავთობი წელიწადში 1980 წელს 150 მილიონ ტონამდე. 1983 წელს დაიხურა რამდენიმე ქარხანა.

ელექტროენერგეტიკა მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ქვეყნის ეკონომიკაში. ელექტროსადგურების ჯამური დადგმული სიმძლავრეა 49,4 მლნ კვტ, საიდანაც 64,4% თბოელექტროსადგურია, 32% ჰიდროელექტროსადგური და შესანახი, 2,6% ბირთვული და 1% გეოთერმული. ყოველწლიურად ქვეყანა 180-190 მილიარდ კვტ/სთ ელექტროენერგიას აწარმოებს. ელექტროენერგიის უმეტესი ნაწილი მიიღება თბოელექტროსადგურებზე, რომლებიც მუშაობენ ძირითადად მაზუთზე, პირველ ადგილზე ჰიდროელექტროსადგურებმა დაუთმეს ადგილი. წყლის რესურსებითითქმის მთლიანად ამოწურულია. ბოლო წლებში იტალიაში ურჩევნიათ სატუმბი საცავის სადგურების აშენება. იტალია იყო პიონერი სატუმბი საცავის ელექტროსადგურის მშენებლობაში (1908). თითქმის ერთდროულად გაჩნდა მსოფლიოში პირველი გეოთერმული ელექტროსადგურები (1905). 60-იან წლებში იტალია იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც დაიწყო დიდი ატომური ელექტროსადგურების მშენებლობა. ქვეყანაში ფუნქციონირებს 4 ატომური ელექტროსადგური, რომელთა საერთო სიმძლავრეა 1,4 მლნ კვტ.

იმპორტირებულ საწვავსა და ნედლეულზე დამოკიდებულება ძალზე მნიშვნელოვანია რკინისა და ფოლადის მრეწველობაში. 1986 წელს ქვეყანაში 10,3 მილიონი ტონა დნობდა. ღორის რკინა და დაახლოებით 22 მილიონი ტონა. გახდეს. იტალია მე-5 ადგილზეა ფოლადის წარმოებაში. მეტალურგიული ქარხნები მდებარეობს ან პორტებთან ახლოს, ან მიზიდულობენ გაყიდვების ბაზრებისკენ - მექანიკური ინჟინერიის დიდი ცენტრებისკენ. სწორედ პორტის ცენტრებშია განთავსებული ქვეყნის ოთხი უდიდესი სრული ციკლის ქარხანა, რომლებიც ეკუთვნის Finsider-ის სახელმწიფო ასოციაციას (ჯენოა-კორნილიანო, პიომბინო, ნეაპოლი-ბანოლი და ტარანტო. ფოლადის მწარმოებელი და ფოლადის მოძრავი ქარხნების უმეტესობა კონცენტრირებულია ქ. ჩრდილო-დასავლეთის ძველი სამრეწველო ქალაქები.ალპებისა და ალპების ხეობების მთისწინეთში განლაგებულია ელექტრომეტალურგიული საწარმოები.იტალიის რკინისა და ფოლადის მრეწველობა მსოფლიო ბაზარზე ძირითადად შემოდის წვრილი ცივი ნაგლინი ფოლადისა და ფოლადის მილებით.იტალია მე-4 ადგილს იკავებს. მსოფლიოში მილების წარმოებაში. ბოლო წლებში იტალიის რკინისა და ფოლადის ინდუსტრიამ განიცადა მნიშვნელოვანი სირთულეები მის განვითარებაში იმის გამო, რომ „საერთო ბაზარმა“, შეერთებული შტატების ზეწოლის ქვეშ, გადაწყვიტა შეეზღუდა ფოლადის წარმოება საქართველოში. "ათი" ქვეყანა.

ფერადი და მსუბუქი ლითონების წარმოებაში გამოირჩევიან ის ტოტები, რომლებიც უკეთ მარაგდება ადგილობრივი მადნის მარაგით - ალუმინის, ტყვიის, თუთიის და ვერცხლისწყლის დნობა. კრიზისის წლებში ალუმინის დნობა დაეცა 274000 ტონიდან 1986 წელს 194000 ტონამდე 1988 წელს. ალუმინის დნობის უმეტესობა განლაგებულია ჩრდილო-აღმოსავლეთში, რომელიც მდიდარია ელექტროენერგიით.

ტყვია-თუთიის ინდუსტრია ამუშავებს იმპორტირებულ პოლიმეტალის მადნებს და ადგილობრივებს. ენერგო ინტენსიური თუთიის დნობა მდებარეობს დიდ ელექტროსადგურებთან (ქალაქებში პორტო მარგერე, მონტეპონი, პორტო ვესმე, კროტონე). ტყვიის ქარხნები დაჯგუფებულია ძირითადად სარდინიაში, პოლიმეტალური მადნების საბადოებთან ახლოს.

ბოლო წლებში იტალიამ დაკარგა მსოფლიო ჩემპიონატი ვერცხლისწყლის წარმოებაში ესპანეთთან. ეს უძველესი წარმოება გარემოსდაცვითი მოთხოვნების შესაბამისად გადაკეთდა და დღეს დაახლოებით 2 ათას ტონას აწარმოებს. წელს.

დოლომიტების მდიდარი საბადოების გამოყენებით იტალია გახდა ერთ-ერთი პირველი ადგილი მსოფლიოში მაგნიუმის წარმოებაში. 1986 წელს მოიპოვეს 85 ათასი ტონა მაგნიუმის საბადო და 7,8 ათასი ტონა დნობა. მაგნიუმი.

იტალიური ინდუსტრიის წამყვანი დარგია მექანიკა. მასში დასაქმებულია 2,2 მილიონი ადამიანი, ის უზრუნველყოფს ყველა წარმოების პროდუქციის 1/4-ს და იტალიური ექსპორტის 2/5-ს. იტალია არის მანქანების ერთ-ერთი უმსხვილესი მიმწოდებელი მსოფლიო ბაზარზე. წარმოების მხრივ მე-5 ადგილზეა. მანქანათმშენებლობა გამოირჩევა წარმოებისა და კაპიტალის მაღალი კონცენტრაციით და არის რამდენიმე დიდი ასოციაციის ხელში, რომლებიც აწარმოებენ რთულ და მრავალფეროვან პროდუქტებს. ყველაზე განვითარებულია ექსპორტის ინჟინერია (ავტომობილების, ელმავლების, ვაგონების, გემთმშენებლობის წარმოება). ავტომობილების წარმოების უმეტესი ნაწილი მონოპოლიზირებული იყო FIAT-ის კონცერნის მიერ, ყველაზე ძლიერი კერძო ფირმა იტალიაში და ერთ-ერთი უდიდესი მონოპოლია მსოფლიოში. კონცერნის ქარხნები მიმოფანტულია მთელი ქვეყნის მასშტაბით და აწარმოებენ მცირე და პატარა მანქანებს, სატვირთო მანქანებს, ავტობუსებს, სხვადასხვა ძრავებს, თვითმფრინავებს, გემებს, ლოკომოტივებს, ტრაქტორებს, მეტროს აღჭურვილობას, ელექტროსადგურებს, აეროპორტებს.

FIAT-მა მცირე ადგილი დაუტოვა საავტომობილო ინდუსტრიაში სხვა კომპანიებს - Ferrari-ს, Maserati-ს, Lancia-ს, სახელმწიფო კომპანია Alfa Romeo-ს. თითქმის ყველა ქარხანა მდებარეობს ჩრდილოეთის სამრეწველო ცენტრებში. რამდენიმე ქარხანა აწარმოებს მოტოციკლებს და სკუტერებს. მსოფლიოში ერთ-ერთი პირველი ადგილი იტალიაა ველოსიპედებისა და მოპედების წარმოებაში.

დროის ნისლში იკარგება იტალიური გემთმშენებლობის საწყისი. ამ ტრადიციული ინდუსტრიის განვითარება განპირობებულია ისტორიული მიზეზებითა და გეოგრაფიული პირობებით. ბოლო წლებში ტანკერების შეკვეთები მკვეთრად შემცირდა და საჭიროა მეტი საკონტეინერო გემი, შერეული ტიპის გემები, სპეციალიზებული გემები წყალქვეშა ბურღვისა და წყალქვეშა კვლევისთვის.

გემთმშენებლობის მთელი სიმძლავრის დაახლოებით 85% ეკუთვნის Fincantieri სახელმწიფო ჯგუფს. ქვეყნის უდიდესი გემთმშენებლობები განლაგებულია მონფალკონში ადრიატიკის ზღვაზე, ასევე ტრიესტში, ვენეციაში, ანკონაში. იტალიური გემთმშენებლობის უძველესი ტერიტორია არის ლიგურიის სანაპირო (ჯენოა, ლივორნო, ლა სპეცია). სამხრეთით, გემთმშენებლობის მთავარი ცენტრებია ნეაპოლი, ტარანტო, მესინა, პალერმო, კასტელამარე დი სტაბია.

და ა.შ.................

ნარკვევები, კურსი და სადიპლომო ნაშრომები გეოგრაფიაში / იტალიური წყლის ტრანსპორტი / ტრანსპორტის განვითარება

Გვერდი 1

ტრანსპორტი

მიმოქცევის სფეროს ყველაზე მნიშვნელოვანი განშტოება. საქონლისა და სამუშაო ძალის ტრანსპორტირება წარმოადგენს მიმოქცევის სფეროს იმ ნაწილს, რომელიც წარმოადგენს წარმოების პროცესის გაგრძელებას მიმოქცევის სფეროში.

იტალიაში ტრანსპორტი ვითარდება იმავე ტენდენციების შესაბამისად, რაც შეინიშნება ევროპის სხვა ქვეყნებში - კერძოდ, იზრდება საავტომობილო ტრანსპორტის წილი, ძირითადად სარკინიგზო ტრანსპორტის წილის შემცირების გამო. ეს გამოწვეულია იმით, რომ საავტომობილო ტრანსპორტი უფრო მობილურია, ნაკლებ დამხმარე მომსახურებას მოითხოვს და მინიმუმამდე ამცირებს გადატვირთვის ოპერაციებს, რადგან ის ტვირთს აწვდის პირდაპირ დანიშნულების ადგილამდე (შესაძლებლობები, რაც საზღვაო და სარკინიგზო ტრანსპორტს არ გააჩნია).

იტალიაში ტრანსპორტის განვითარების მახასიათებლები

იტალიას შორის განსხვავება იმაში მდგომარეობს, რომ აქ და საქონლის შიდა გადაზიდვებში საგზაო ტრანსპორტიმ განსაკუთრებული წილი შეიძინა, ხოლო ტრანსპორტის ყველა სხვა სახეობის წილი უკიდურესად დაბალ დონეზე დაეცა.

იტალიის ტრანსპორტის ასეთი ღრმად სპეციფიკური პოზიცია განპირობებულია ინდუსტრიის მიერ ამ დარგზე განხორციელებული განსაკუთრებული ზემოქმედებით. ფაქტია, რომ იტალიური მრეწველობის ისეთი სექტორები, როგორიცაა საავტომობილო, რეზინის, ნავთობგადამამუშავებელი და სამშენებლო მასალების მრეწველობა, ყველაზე სწრაფად, ყველაზე სწრაფად ვითარდება. რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის მწარმოებელი ინდუსტრიები ნელ-ნელა ავითარებენ წარმოებას. ამიტომ მრეწველობის პირველმა ჯგუფმა და მასში მოქმედმა მონოპოლიებმა დიდი სირთულის გარეშე მოახერხეს გზის მიმართულება მიეცეს იტალიური ტრანსპორტის განვითარებას.

საზღვაო ტრანსპორტის განვითარება იტალიაში

იტალიაში, რომლის საზღვრები გარეცხილია ზღვების 90%-ზე მეტით და სადაც ტერიტორიის უმეტესი ნაწილი სანაპირო ზონაა, სანაპირო ფლოტი ასევე მნიშვნელოვანია მგზავრთა და განსაკუთრებით ტვირთების შიდა ტრანსპორტირებაში. იტალიური ტრანსპორტის სექტორებს შორის დიდი ინტერესია საზღვაო ფლოტი, რომელიც არის უდიდესი საერთაშორისო გადამზიდავი და მნიშვნელოვანია იტალიის საგარეო ვაჭრობის განვითარებისთვის. იტალიაში იმპორტისთვის შემოსული საქონლის 90%, ხოლო ექსპორტისთვის 55-60% გადის საზღვაო პორტებით. იტალიის სავაჭრო ფლოტი ასრულებს ყველაზე მნიშვნელოვან ეკონომიკურ ფუნქციებს. ეს არის მთავარი მიზეზი იმისა, რომ მისი აბსოლუტური უმრავლესობა სახელმწიფოს კონტროლს ექვემდებარება.

70-იან წლებში იტალიის ეკონომიკისთვის და, უპირველეს ყოვლისა, საგარეო ვაჭრობისთვის საზღვაო ტრანსპორტისა და გადაზიდვების მნიშვნელობა გაიზარდა ქვეყნის ენერგეტიკული ბალანსის ცვლილების გამო (მთლიანი ენერგეტიკული მოთხოვნილების 86%-ზე მეტი დაკმაყოფილებულია ნავთობის იმპორტით. და გაზი). მრეწველობისა და საგარეო ვაჭრობის სტრუქტურაში ბოლო წლებში განხორციელებულმა ძვრებმა გამოიწვია იტალიის ფლოტში ცვლილებები თანაფარდობაში. სხვადასხვა სახისსასამართლოები. ნავთობგადამამუშავებელი ინდუსტრიის სწრაფმა განვითარებამ გამოიწვია სატანკო ფლოტის სწრაფი ზრდა. ენერგეტიკის სექტორში ქვანახშირის მნიშვნელობის შემცირებამ მშრალი ტვირთების ფლოტის წილის შემცირება გამოიწვია. გარდა ამისა, იტალიაში გამოყენებული ამერიკული ნახშირი, როგორც წესი, მიეწოდება ამერიკულ გემებს.

იტალიის სავაჭრო საზღვაო ფლოტი

იტალიის სავაჭრო ფლოტმა ომისშემდგომ წლებში განიცადა მნიშვნელოვანი რაოდენობრივი და ზოგადი სტრუქტურული ცვლილებები. ისინი, ერთი მხრივ, მოძველებული და ძლიერ ნახმარი გემების დეკომისიით იყო გამოწვეული, მეორე მხრივ კი ფლოტის ახალი, უფრო დიდი და თანამედროვე გემებით შევსებით. ცვლილებები იტალიის სავაჭრო ფლოტის შემადგენლობასა და სტრუქტურაში 1874 წლიდან 1983 წლამდე ხასიათდება შემდეგი მონაცემებით.

	საერთო რაოდენობა	მთლიანი სიმძლავრე.
ათასი რეგ. ტონა	ტანკერები	ნაყარი მატარებლები		სხვა სუ გემები
ლილვი. ერთად რეგ. ტონა			ლილვი. ერთად რეგ. ტონა

გვერდები: 1 23

იხილეთ ასევე

პოლიტიკური და გეოგრაფიული პოზიცია, ეკონომიკური და გეოგრაფიული პოზიცია
რუმინეთის რესპუბლიკა მდებარეობს ცენტრალური ევროპის სამხრეთ-აღმოსავლეთით, ქვედა დუნაის აუზში. მისი საზღვრები განისაზღვრა 1947 წლის სამშვიდობო ხელშეკრულებით, მათი საერთო სიგრძე 3190,3 კმ-ია. რუმინეთის აღმოსავლეთით...

ინგლისი და უელსი
ინგლისი და უელსი, ორი ისტორიული ტერიტორია, რომლებიც იკავებენ დაახლოებით სამხრეთ ნაწილს. Დიდი ბრიტანეთი. შოტლანდიასთან და ჩრდილოეთ ირლანდიასთან ერთად ისინი არიან დიდი ბრიტანეთის გაერთიანებული სამეფოს ნაწილი და ...

საფრანგეთის სოფლის მეურნეობა ევროპულ სივრცეში
ამ პოლიტიკის შემდეგ, საფრანგეთის სოფლის მეურნეობამ განიცადა თითქმის იგივე ცვლილებები, როგორც ევროკავშირის სხვა ქვეყნების სოფლის მეურნეობამ, განსაკუთრებით მისმა უძველესმა ...

ტრანსპორტი იტალიაში

არცერთი მოგზაურობა არ არის სრულყოფილი ტრანსპორტის გარეშე. მატარებლები და თვითმფრინავები, ავტობუსები და საზღვაო კავშირები - ეს ყველაფერი მოგზაურობის განუყოფელი ნაწილია. Მონახულება საუკეთესო კუთხეებიმზიანი იტალია, უმჯობესია გაეცნოთ ქვეყნის კულტურას, ღირს არა მხოლოდ მარშრუტის გაყვანა, არამედ ადგილობრივი საზოგადოებრივი ტრანსპორტისა და მოძრაობის ყველა სირთულეების გაცნობა.

როგორ მივიდეთ იტალიაში

უძველესი გამონათქვამის თანახმად, მოგზაურობა იწყება გზიდან. ამიტომ, ყურადღებით უნდა გაითვალისწინოთ კომფორტის დონე, შეადაროთ ფასები და მარშრუტები. შემდეგ, ყურადღებით გააზრებული დეტალების შემდეგ, გზა სასიამოვნო და არა დამქანცველი იქნება.

თვითმფრინავი

უმსხვილესი რუსული და იტალიური ავიაკომპანიების წყალობით: Transaero, S7 Siberia, Aeroflot, Meridiana Fly და Alitalia, ყოველდღიურად ახორციელებენ პირდაპირი რეგულარული ფრენები მოსკოვიდან რომში, მილანში, ვენეციაში, ბოლონიასა და ტურინში. ფრენის ხანგრძლივობა მხოლოდ ოთხი საათია.

ასევე ხელმისაწვდომია პირდაპირი ფრენები პიზაში, რომში და მილანში ჩრდილოეთ დედაქალაქიდან გამგზავრებით. იტალიაში (რომი, ტრაპანი, პიზა, მილანი) შეგიძლიათ მოხვდეთ ფინეთის (ქალაქ ლაპეარანტიდან) და უკრაინის (კიევი) გავლით Wizz Air-თან და Runair-თან ერთად.

მატარებლები

მირჩევნია მატარებლით იმოგზაურო ევროპაში? შემდეგ სპეციალურად თქვენთვის შემუშავდა მარშრუტები მოსკოვიდან ნიცაში, რომელიც გადის ბოლზანოში, ვერონაში, მილანში, სან რემოში, ბორდიგერასა და გენუაში. მოიმარაგეთ მოთმინება და საკვები, მოგზაურობა 57 საათს გაგრძელდება.

ავტობუსი

ყველაზე ნაკლებად კომფორტული და ძალიან გრძელი მოგზაურობა იტალიაში ასევე შესაძლებელია ავტობუსით ტრანსფერებით გერმანიაში. მაგრამ მოგზაურობის ღირებულება თვითმფრინავით ფრენის ტოლი იქნება, ხოლო მგზავრობის ხანგრძლივობა ორ დღეზე მეტი იქნება.

ბორნები საბერძნეთიდან

თუ ისე მოხდა, რომ იტალიაში საბერძნეთის გავლით მიდიხართ, მაშინ ყურადღება მიაქციეთ სამგზავრო ბორნებს. ისინი ყოველდღიურად მიემგზავრებიან საბერძნეთის პორტებიდან და დანიშნულების ადგილზე 10-35 საათში ჩადიან. ზოგიერთი მარშრუტი გადის ალბანეთის გავლით. მოგზაურობის ღირებულება 40-დან 300 ევრომდეა.

საქალაქთაშორისო კომუნიკაცია

იტალიის ყველა მსხვილი ქალაქი, ისევე როგორც საკურორტო ზონა, ერთმანეთთან არის დაკავშირებული გზების ქსელით, მათ შორის რკინიგზა, რომელზედაც ათასობით მოგზაური და ქვეყნის მცხოვრები ყოველდღიურად მოგზაურობს, აღმოაჩენს ახალ ნივთებს ერთი შეხედვით ცნობილ ადგილებში.

Საჰაერო ტრანსპორტი

იტალიის ყველა დიდ ქალაქს აქვს საკუთარი აეროპორტი, რომელიც ყოველდღიურად იღებს საქალაქთაშორისო ფრენებს. ბილეთების ღირებულება არ არის დაბალი (არსებობს ფასდაკლების სისტემა სტუდენტებისთვის და პენსიონერებისთვის).

საგარეუბნო და საქალაქთაშორისო მატარებლები

ბოლო ათწლეულის განმავლობაში ქვეყნის მთელი სარკინიგზო სისტემა ძლიერ მოდერნიზებულ იქნა. ასე რომ, ჩვეულებრივ მატარებლებთან ერთად, უდიდეს ტურისტულ და ეკონომიკურ ცენტრებს შორის ჩქაროსნული ექსპრეს მატარებლები (მაღალსიჩქარიანი მატარებლები) დაიწყეს სიარული, რომლებზეც შეგიძლიათ რამდენიმე საათში დაფაროთ უზარმაზარი დისტანციები. ასეთი ექსპრეს მატარებლების ბილეთები დაჯავშნილია ორი თვით ადრე, რაც საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ უსიამოვნო სიტუაციები გზაზე და რკინიგზის სადგურზე.

IntercityTrains, ან უბრალოდ საქალაქთაშორისო მატარებლები, მოძრაობენ დიდ და ნაკლებად დასახლებულ ქალაქებს შორის, ჩერდებიან თუნდაც ძალიან მცირე სადგურებზე. სწორედ ამ გაჩერებების გამო ხდება მოგზაურობა ჩქაროსნულ მატარებლებთან შედარებით. ბილეთების (პირველი და მეორე კომფორტის კლასის) დაჯავშნა ასევე შესაძლებელია ორი თვით ადრე, თუმცა ადგილის დაჯავშნა დაგერიცხებათ დამატებითი საფასური.

ადგილობრივ მატარებლებზე, ადგილობრივი მატარებლები, რომელთა განრიგი ემთხვევა განრიგს საგანმანათლებო ინსტიტუტები, ბილეთის ყიდვისას ადგილის დაჯავშნა არ ხდება, მხოლოდ კომპოსტირება ხდება (კომპოსტის თარიღი და დრო იწერება სპეციალურ აპარატში, რის შემდეგაც ბილეთი სამოგზაუროდ ვარგისი ხდება) უშუალოდ გამგზავრებამდე. ასეთი მატარებლები არ არის კომფორტული, მაგრამ ბილეთების ღირებულება უკიდურესად დაბალია. ადგილობრივი მატარებლები მოძრაობენ მოკლე დისტანციებზე - მეზობელ დასახლებამდე, გზად ბევრ გაჩერებას აკეთებენ.

ავტობუსები

არანაკლებ კომფორტული, ვიდრე ჩქაროსნულ მატარებელზე, შეგიძლიათ იმოგზაუროთ ქვეყნის გარშემო იტალიური კომპანია Cotral-ის და სხვა გადამზიდავების ავტობუსებით. ბილეთები უნდა შეიძინოთ თითოეულ ქალაქში არსებულ სადგურებზე. ამგვარად, ვენეციიდან რომში მოგზაურობის ღირებულება 80-100 ევრო იქნება, მგზავრობას კი 10 საათამდე დასჭირდება. რომიდან ნეაპოლამდე მიხვალთ 6 საათში; ბილეთის ფასი 60 ევრო იქნება.

თუ ბილეთი წინასწარ გაქვთ შეძენილი, არ დააგვიანოთ - ავტობუსი შეიძლება დანიშნულ დროზე რამდენიმე წუთით ადრე გავიდეს.

საზღვაო კომუნიკაცია

ვინაიდან იტალია ზღვით არის გარშემორტყმული, თითოეულ პორტში არის ბორნები, რომლებიც მგზავრებს (ისევე როგორც მათ პერსონალურ მანქანებს) აწვდიან მეზობელ ქალაქებში. ბორნით მგზავრობა სასიამოვნო, კომფორტული და საკმაოდ მომგებიანია.

ურბანული ტრანსპორტი

თუ იტალიაში აღმოჩნდებით, აქ ნახავთ მეტროს (რომი და მილანი), ტრამვაი, ავტობუსები, მატარებლები (დიდ ქალაქებში) და ტაქსი. ერთი სიტყვით, გადაადგილების პრობლემა არ იქნება.

ურბანული საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ბილეთები იყიდება კიოსკებში (ATAS, თამბაქო ან გაზეთი), სპეციალურ მანქანებში (და ისინი არ იძლევიან შეცვლას), მეტროში, რკინიგზის სადგურზე და ავტობუსის მთავარ გაჩერებებზე. ღამით ბილეთის შეძენა შესაძლებელია მძღოლისგან (ავტობუსი ან ტრამვაი), მაგრამ 1 ევრო მეტი დაჯდება.

საქალაქო ტრანსპორტის ბილეთები

თუ თქვენ იყიდით ბილეთს ერთი მოგზაურობისთვის (Biglietto semplice B.I.T.), ის მოქმედებს 100 წუთის განმავლობაში ნებისმიერი ტიპის საზოგადოებრივ ტრანსპორტში პირველი საშვის შემდეგ. ასეთი მოგზაურობა ევრო და ნახევარი ღირს.

იტალიის ტრანსპორტი

იგივე ბილეთით შეგიძლიათ განახორციელოთ შეუზღუდავი რაოდენობის გადარიცხვები გამოყოფილ წუთებში.

მათთვის, ვინც მთელი დღის განმავლობაში გეგმავს ქალაქში გასეირნებას, უფრო მომგებიანია ბილეთის შეძენა 6 ევროდ (Biglietto giornaliero B.I.G.), რომელიც მოქმედებს მთელი დღის განმავლობაში (ტრანსპორტში შესვლის მომენტიდან შუაღამემდე).

მათთან ერთად არის ყოველკვირეული და სამდღიანი სამგზავრო ბარათები. ღირებულება შესაბამისად 24 და 16,5 ევროა. შვიდდღიან აბონენტზე წერია მგზავრის სახელი.

ღირშესანიშნაობების ავტობუსით მოგზაურობის ღირებულება: უფროსებისთვის - 13-16 ევრო, 12 წლამდე ბავშვებისთვის - 7 ევრო, 5 წლამდე ბავშვებისთვის - უფასო.

ავტობუსები და ტრამვაი

ღამით (დილის სამიდან დილის ექვსის ნახევრამდე) ავტობუსები დადიან ოცამდე მარშრუტზე, რომლებიც ყოველ 30 წუთში გადიან რკინიგზის სადგურებიდან. მათგან ტურის ავტობუსები გადიან. მათი მუშაობის საათებია დილის 8 საათიდან საღამოს 8 საათამდე. ღამის ავტობუსის გაჩერებები მონიშნულია ბუების ნიშნებით. მსგავსი განრიგი აქვს ტრამვაებს.

ურბანული იტალიური მატარებლები

მატარებლები (როგორც ექსპრეს, ისე რეგულარული) აკავშირებს აეროპორტებს და რკინიგზის სადგურებიდიდი ქალაქები (რომი, მილანი, გენუა, ბოლონია და სხვა) შორეული ტერიტორიებითა და გარეუბნებით. მგზავრობის ღირებულება 8-14 ევროა. მატარებლები ყოველ ნახევარ საათში გადის.

ტაქსი

არ არის ჩვეულებრივი ქუჩაში მანქანის დაჭერა. ტაქსების შეკვეთა მარტივია სასტუმროში, რესტორანში და ფასიანი ტელეფონიდანაც კი. მგზავრობის ღირებულების გაანგარიშებისას თანხაში შეიტანეთ დრო, რომელსაც მძღოლი გაატარებს გამოძახების ადგილზე, 4 ევრო მგზავრობის პირველი სამი კილომეტრისთვის და 0,7 ევრო შემდეგი. ღამით, მოემზადეთ გადაიხადოთ ზედმეტი თითო კილომეტრზე 1,76 ევრო. სადღესასწაულო და საკვირაო გადასახადი 0.59 ევრო.

მიწისქვეშა

მეტრო არის ძალიან მოსახერხებელი გზა ქალაქში სწრაფად გადაადგილებისთვის. რომს აქვს ორი გადამკვეთი მეტროს ხაზი, ხოლო მილანს აქვს ოთხი. ბილეთები იყიდება ყველა სადგურზე. მატარებლები დადიან ყოველ ხუთ წუთში.

Ქირავდება

მანქანის, ველოსიპედის დაქირავება (10 ევრო დღეში, კვირაში 30 ევროდან) ან მოპედი (25-80 ევრო) აზრი აქვს ახლომდებარე ატრაქციონების ვიზიტების დაგეგმვისას. მანქანის დაქირავება შეგიძლიათ 20 წელზე უფროსი ასაკის ადამიანებისთვის, რომლებსაც აქვთ მართვის გამოცდილება ერთი წლის განმავლობაში საერთაშორისო მართვის მოწმობით და დაზღვევით. იტალიაში მოძრაობა არის მარჯვენა და ძალიან ხშირი. ყველა მძღოლი არ იცავს გზის წესებს. ფრთხილად იყავით გზებზე და გაუწიეთ ცდუნებას, დაემსგავსოთ დამრღვევებს, ჯარიმები ძალიან მაღალი იქნება.

ვენეციური საქალაქო ტრანსპორტი

მდინარის ავტობუსები, გონდოლები და მდინარის ტაქსები ქალაქის ირგვლივ მოძრაობენ დილის 6 საათიდან საღამოს თითქმის 11 საათამდე. ბილეთების ფასი 8-დან 50 ევრომდე მერყეობს.

საკუთარი თავისთვის სატრანსპორტო რეჟიმს არჩევისას გადაწყვიტეთ რა არის თქვენი პრიორიტეტი: მოძრაობის სიჩქარე თუ გავლილი მარშრუტი იმ ადგილებში, რომლებიც საშუალებას მოგცემთ აღფრთოვანდეთ იტალიის საოცრად ლამაზი ბუნებით.

OmniWorld > იტალია > შენიშვნები >

კლიმატი იტალიაში

იტალიას მზიანი ჰქვია, მაგრამ აქ ძალიან კაპრიზული ამინდია. ქვეყანა მდებარეობს აპენინის ნახევარკუნძულზე. მიუხედავად მცირე ფართობისა, რელიეფი მნიშვნელოვნად განსხვავდება რეგიონებს შორის. სწორედ ამის გამო და ასევე ჩრდილოეთიდან სამხრეთის მიმართულებით მნიშვნელოვანი სიგრძის გამო, იტალიის კლიმატს აქვს მრავალი მახასიათებელი, რომელთა იგნორირება არ შეიძლება მოგზაურობის დაგეგმვისას.

რა ჩამოვიტანოთ იტალიიდან

როცა გვესმის „შოპინგი იტალიაში“, ყველაზე ხშირად მოდის ბუტიკები გვგონია, მერე ზეითუნის ზეთი, მაკარონი, ყველი; ვინმეს შეიძლება ჰქონდეს ასოციაცია ვენეციური მინის ან კარნავალის ნიღბებთან. Ისე? შემდეგი - თქვენს ყურადღებას ვაქცევთ პოპულარული, ორიგინალური და უბრალოდ საინტერესო სუვენირებისა და სხვა პროდუქტების ჩამონათვალს, რომლებიც შეიძლება დაგაინტერესოთ, ზოგიერთი კი ძალიან სასარგებლო აღმოჩნდეს.

იტალიური სამზარეულო

პირველი რაც გახსენდებათ, როდესაც იტალიურ სამზარეულოზე ფიქრობთ არის პიცა, მაკარონი და რიზოტო. ამ ფორმით, იტალიური სამზარეულო ჩნდება ჩვენს წინაშე ნებისმიერ რესტორანში, მაგრამ თავად ქვეყანაში ის ბევრად უფრო მრავალფეროვანია და მისი ერთ-ერთი მახასიათებელია იგივე კერძების რეცეპტების განსხვავება ქვეყნის სხვადასხვა რეგიონში.

იტალიური სამზარეულოს თავისებურებები

ჩრდილოეთ რეგიონების სამზარეულოსთვის დამახასიათებელია ხორცისა და რძის პროდუქტების გამოყენება (უფრო მეტიც, ხორცის ხორცისგან მზადდება მხოლოდ სოუსები და მთავარ კერძად დიდი ნაჭრებია), ხოლო სამხრეთ რეგიონებისთვის - ბოსტნეული და ზღვის პროდუქტები.

იტალიის სატრანსპორტო სისტემა

იტალია ერთ-ერთი ყველაზე ეკონომიკურად აყვავებული ქვეყანაა ევროპაში. და ეს ჩანს არა მხოლოდ მისი მაცხოვრებლების კეთილდღეობის დონით, არამედ ქვეყნის შიგნით სატრანსპორტო კავშირების ხარისხით, რაც აუცილებელი ფაქტორია ბიზნესისა და ტურიზმის განვითარებისთვის.

იტალიაში საგზაო ქსელი კარგად არის განვითარებული.და თანაბრად არის განაწილებული მთელ ქვეყანაში, თუმცა იტალიის ჩრდილოეთით არის გზების გარკვეული უპირატესობა სამხრეთთან შედარებით. თუმცა ეს არანაირად არ მოქმედებს საგზაო ტრანსპორტის ხარისხზე.

ტრანსპორტი იტალიაში

გზების მკვრივი ქსელის გამო ტვირთების 80% და მგზავრთა გადაადგილების 90% ავტომობილებით ხორციელდება.

თუ საუბარია გარე ტრანსპორტი, შემდეგ აქ ჭარბობს საზღვაო ტრანსპორტი. იტალიაში ათასზე მეტი ხომალდია და ისინი შესანიშნავად უმკლავდებიან უდიდეს ტვირთებსა და დიდ დისტანციებს.

დიდი მოთხოვნა სარკინიგზო ტრანსპორტირება. რკინიგზის მკვრივი ქსელი აკავშირებს იტალიის დიდ და პატარა ქალაქებს. მანქანების მსგავსად, მრავალი რკინიგზა ზუსტად მთების ფერდობებზე იყო გაყვანილი. ეს ხსნის ხიდებისა და გვირაბების დიდ რაოდენობას, რომლებიც ნებისმიერ გზაზეა ქვეყნის ყველა კუთხეში. დღეს იტალიის ხელისუფლება განსაკუთრებულ ყურადღებას უთმობს სარკინიგზო ტრანსპორტს, ახდენს მის მოდერნიზებას და დიდ ინვესტიციებს დებს არსებული მატარებლების შეკეთებაში. ცვლილებებს და გაუმჯობესებას განიცდის არა მხოლოდ რკინიგზის ტექნიკური აღჭურვილობა, არამედ მათი საერთო რაოდენობაც. ეს უკვე დღეს იძლევა საშუალებას სწრაფად და მარტივად მოხვდეთ იტალიის ნებისმიერ ქალაქში.

საზღვაო ტრანსპორტიასევე დიდ როლს თამაშობს ქვეყნის გარე და შიდა ტრანსპორტირებაში. ეს გამოწვეულია სანაპირო ზოლის მნიშვნელოვანი სიგრძით, იტალიის ზოგადი პოზიციით საზღვაო მარშრუტზე, ასევე კუნძულების არსებობით, რომლებიც ქმნიან ქვეყანას. 144 პორტი - ამდენი მათგანი იტალიის სანაპიროებზეა. ყველაზე დიდია გენუას პორტი, რომელიც ცნობილია მთელ მსოფლიოში. ეს პორტი არის „საზღვაო კარიბჭე“ იტალიის ჩრდილო-დასავლეთისა და შვეიცარიის გემებისთვის. ტრიესტი გენუას შემდეგ მეორე პორტია ტვირთბრუნვის მხრივ. ის აგზავნის გემებს ახლო აღმოსავლეთის, აღმოსავლეთ აზიისა და აფრიკის ქვეყნებში. ბოლო წლებში იტალიაში ნავთობქიმიური და ნავთობგადამამუშავებელი ინდუსტრიის განვითარების წყალობით, ქვეყნის კიდევ ორი ​​დიდი პორტის, ტარანტოსა და ავგუსტას ტვირთბრუნვა ასევე მნიშვნელოვნად გაიზარდა. იტალიის უდიდესი სამგზავრო პორტი ნეაპოლია, რომელიც სარდინიასთან, სიცილიათან და სხვა კუნძულებთან კომუნიკაციის ცენტრია.

იტალიაში დიდი მდინარეების არარსებობის გამო, მდინარის ტრანსპორტი აქ ცუდად არის განვითარებული. ამაზე საუბარი არ შეიძლება სამოქალაქო ავიაცია. იტალიიდან ყოველდღიურად მრავალი რეისი სრულდება მსოფლიოს სხვადასხვა ქვეყნებში. ქვეყნის უდიდესი აეროპორტებია რომის ლეონარდო და ვინჩი, მილანის ლინატე და მალპენსა.

იტალიისთვის ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ ყველა სავაჭრო გზა მუდმივად ფუნქციონირებდეს და იყოს საუკეთესო მდგომარეობაში, ვინაიდან ქვეყნის საგარეო ეკონომიკური ურთიერთობები დიდწილად ამაზეა დამოკიდებული. რას შემოაქვს იტალია? უპირველეს ყოვლისა, მანქანათმშენებლობის მრეწველობის პროდუქტები, სასოფლო-სამეურნეო საქონელი, ფეხსაცმელი, ტანსაცმელი, სამრეწველო აღჭურვილობა და ნედლეული სხვადასხვა ინდუსტრიისთვის. იტალიას ყველაზე აქტიური საგარეო ვაჭრობა აქვს გერმანიასთან და საფრანგეთთან. ამ ქვეყნის სასტუმრო ბიზნესი ყოველწლიურად ემსახურება 50 მილიონზე მეტ ტურისტს მთელი მსოფლიოდან, იტალიის მთელი ინფრასტრუქტურა მზადაა იმუშაოს სტუმრებისთვის, ამიტომ იგი პირველ ადგილზეა დასავლეთ ევროპაში სასტუმროებში ადგილების რაოდენობით.

როგორ ვიაროთ იტალიაში

იტალიის საგზაო და სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა კარგად არის განვითარებული, რაც საშუალებას გაძლევთ უპრობლემოდ გადაადგილდეთ ქვეყანაში.

ტრანსპორტი იტალიაში

თუმცა, არსებობს მრავალი ნიუანსი, რომელიც გასათვალისწინებელია იტალიაში მოგზაურობის მარშრუტების დაგეგმვისას.

უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ როგორ იმოგზაუროთ. აქ არის სხვადასხვა ვარიანტები.

იტალია მანქანით

შეგიძლიათ იქირაოთ მანქანა და იმოგზაუროთ ქალაქებსა და სოფლებში. მოძრაობის ორგანიზების ამ მეთოდის უპირატესობები საკმაოდ აშკარაა. მინიმუმ, არ შემოიფარგლებით საზოგადოებრივი ტრანსპორტის განრიგით და შეძლებთ მოინახულოთ ბევრი ადგილი, სადაც ძნელია მოხვედრა „უცხენოსნო“ ტურისტს.

ამავდროულად, მანქანის დაქირავება დამატებითი ხარჯის პუნქტია და მოგიწევთ არა მარტო ქირის, დაზღვევასა და ბენზინის, არამედ ხშირად პარკირების გადახდაც. ასევე უნდა გვესმოდეს, რომ იტალიის ქალაქების უმეტესობაში ისტორიული ცენტრი დახურულია არარეზიდენტი მანქანებისთვის. თუ ბიუჯეტი საშუალებას იძლევა, მაშინ ყველაფერი მარტივია - ყოველთვის შეგიძლიათ ტაქსით წახვიდეთ და იქ მიხვიდეთ, სადაც თქვენი მანქანა არ გაგიშვებთ. მაგრამ თუ თქვენ აპირებთ იტალიის გარშემო მანქანით მოგზაურობას და, ამავე დროს, გსურთ ფულის დაზოგვა, მაშინ:

• ყურადღება უნდა გაამახვილოთ სასტუმროებზე, რომლებიც თავის სტუმრებს აძლევენ შესაძლებლობას გააჩერონ მანქანა უფასოდ და, იდეალურ შემთხვევაში, საკუთარ დახურულ ავტოსადგომზე;
• წინასწარ უნდა იფიქროთ, როგორ მოხვდებით სასტუმროდან ქალაქის ცენტრამდე და მის ატრაქციონებამდე.

გარდა ამისა, უნდა გვესმოდეს, რომ საცობები ხშირად ხდება დიდ ქალაქებში და მათ შესასვლელებში. ამიტომ, იტალიაში საგზაო მოგზაურობის დაგეგმვისას, ღირს ფოკუსირება ძირითადად მცირე პროვინციულ ქალაქებზე და სჯობს პრინციპულად გამოვრიცხოთ საქალაქთაშორისო მოგზაურობები. გასაგებია, რომ რუსეთიდან მოგზაურისთვის დღეში 300-400 კილომეტრის გავლა პრობლემა არ არის. თუმცა, იტალიაში იმდენი ატრაქციონებია, რომ იმავე 300-400 კმ-ის გავლის შემდეგ, თითქმის გარანტირებული გაქვთ ბევრი საინტერესო რამის გამოტოვება. წაიკითხეთ მეტი იმის შესახებ, თუ სად და სად შეგიძლიათ წასვლა იტალიაში, წაიკითხეთ აქ.

რაც შეეხება მანქანის გაქირავების პუნქტებს, იტალიაში ბევრია. შესაფერისი მანქანის მოსაძებნად და დასაჯავშნად, შეგიძლიათ მიმართოთ ისეთ საიტებს, როგორიცაა www.rentalcars.com და www.economybookings.com. თუმცა, ეს საიტები არ მოიცავს მცირე ადგილობრივ გაქირავების ოფისებს, რომლებიც ხშირად მუშაობენ ისევე როგორც გლობალური გიგანტები, როგორიცაა Hertz ან Avis და, უფრო მეტიც, აქვთ ბევრად უფრო ხელმისაწვდომი ფასები. მათი სახელების აქ ჩამოთვლას აზრი არ აქვს. თითოეულ შემთხვევაში, მათი ნახვა შესაძლებელია ყველაზე გავრცელებული ინტერნეტ საძიებო სისტემების გამოყენებით.

იტალია საზოგადოებრივი ტრანსპორტით

იტალიაში საზოგადოებრივი ტრანსპორტით გადაადგილება ხშირად არანაკლებ მოსახერხებელია, ვიდრე მანქანით, ზოგიერთ შემთხვევაში კი უფრო მოსახერხებელიც. უპირველეს ყოვლისა, ეს შენიშვნა ეხება დიდ დისტანციებზე მოძრაობებს. შესანიშნავი საჰაერო კომუნიკაცია ორგანიზებულია იტალიის ქალაქებსა და რეგიონებს შორის. უფრო მეტიც, შიდა ფრენებს ახორციელებენ არა მხოლოდ ეროვნული ავიაკომპანიები, როგორიცაა Alitalia და Bluexpress, არამედ EasyJet, Ryanair, Volotea და მრავალი სხვა ავიაკომპანია. თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ იპოვოთ ფრენები თქვენთვის საინტერესო მიმართულებამდე ბილეთების საძიებო სისტემების გამოყენებით www.skyscanner.ru, www.aviasales.ru, www.momondo.ru და ა.შ.

ასევე მოსახერხებელია იტალიაში რკინიგზით შორ მანძილზე მგზავრობა. ის მოგზაურებს სთავაზობს როგორც ჩქაროსნულ, ასევე ღამის მატარებლებს, ასევე რეგიონულ მატარებლებს. შეგიძლიათ იხილოთ უახლესი ინფორმაცია მატარებლის მარშრუტებზე, ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ ბილეთები ონლაინ იტალიის სარკინიგზო გადამზიდავების ოფიციალურ ვებსაიტებზე: იხილეთ www.trenitalia.com და www.italotreno.it.

მოკლე დისტანციებზე გადაადგილების თვალსაზრისით, მოსახერხებელია სარკინიგზო ტრანსპორტის გამოყენებაც. თითქმის მთელი ქვეყანა დაფარულია რკინიგზის ქსელით. უფრო მეტიც, რკინიგზის სადგურები, როგორც წესი, მდებარეობს იტალიის ქალაქების ისტორიულ ცენტრებთან ახლოს. მაგალითად, ვენეციაში არის სანტა ლუსიას მატარებლის სადგური, საიდანაც მარტივია ფეხით მოხვედრა ყველა მთავარ ატრაქციონამდე. ფლორენციის სანტა მარია ნოველას სადგური ასევე მდებარეობს თითქმის ქალაქის ცენტრში, ფაქტიურად ათი წუთის სავალზე ცნობილი ფლორენციული დუომოდან. იგივე შეიძლება ითქვას ბევრ სხვა ქალაქზეც.

ამრიგად, იტალიის გარშემო რკინიგზით მოგზაურობისას, გარდა ტრანსპორტირების მოხერხებულობისა, თქვენ მიიღებთ შესანიშნავ შესაძლებლობას იცხოვროთ, ერთის მხრივ, სადგურიდან არც თუ ისე შორს, ხოლო მეორეს მხრივ, ყველა ყველაზე საინტერესო ნივთთან ახლოს. ეს ისევ მოსახერხებელია: თქვენ არ გჭირდებათ ბარგის გადატანა მთელ ქალაქში და შეგიძლიათ ფეხით ფეხით ბევრი ატრაქციონებისკენ. წაიკითხეთ სად ჯობია იტალიის პოპულარულ ქალაქებში ცხოვრება.

იმ შემთხვევებში, როდესაც მატარებლით არსად მოხვედრა შეუძლებელია, ავტობუსები და წყლის ტრანსპორტი მოდიან სამაშველოში. არსებობს მრავალი შესაბამისი გადამზიდავი - თითოეულ რეგიონს აქვს საკუთარი. ამ სტატიაში მათი ჩამოთვლა უაზროა. მეტი დეტალური ინფორმაციაშეგიძლიათ იხილოთ სტატიებში იტალიაში მოგზაურობის მარშრუტების შესახებ.

და ბოლოს, ღირს რამდენიმე სიტყვის დამატება იტალიის ქალაქებსა და აეროპორტებს შორის სატრანსპორტო კავშირების შესახებ. უმეტეს შემთხვევაში აეროპორტიდან ახლომდებარე კონკრეტულ ქალაქში მისვლა არ არის რთული. ყველა საჭირო ინფორმაცია შეგიძლიათ იხილოთ აეროპორტის ოფიციალურ ვებსაიტებზე. თუმცა, ზოგჯერ უფრო მოსახერხებელია ტაქსით მგზავრობა ან ტრანსფერის გამოყენება. უფრო მეტიც, ტრანსფერის შეკვეთა შესაძლებელია წინასწარ. ამ თვალსაზრისით, აზრი აქვს ყურადღება მიაქციოთ ისეთ საიტებს, როგორიცაა kiwitaxi.ru.

დასასრულს, მოდით ყურადღება მივაქციოთ კიდევ ერთ მნიშვნელოვან პუნქტს. ჩრდილოეთ და ცენტრალურ იტალიაში მოგზაურობა ბევრად უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე სამხრეთ რეგიონებში. ჩრდილოეთით საავტომობილო და სარკინიგზო ქსელი ბევრად უკეთ არის განვითარებული, გზების ხარისხი ზოგადად მაღალია, საზოგადოებრივი ტრანსპორტი უფრო ხშირია და გრაფიკიდან გადახრები ნაკლებად ხშირია. ამიტომ, თუ არ საუბრობთ იტალიურად და არ გაქვთ დამოუკიდებელი მოგზაურობის გამოცდილება, უმჯობესია დაიწყოთ იტალიის ჩრდილოეთი ან ცენტრალური რეგიონებიდან. ლომბარდია, ვენეტო, ემილია რომანია, ტოსკანა, ლაციო - ყველა ეს რეგიონი საინტერესოც არის და ადვილად სამოგზაუროდ. დამატებითი ინფორმაციისთვის, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ მოგზაურობის მარშრუტი იტალიაში, წაიკითხეთ შესაბამისი სტატია.