Tamirat
Ahşap bir yelkenli teknenin kaplama astarını kaplamanın en iyi yolu nedir? Model gemi gövde kaplaması

Ahşap bir yelkenli teknenin kaplama astarını kaplamanın en iyi yolu nedir? Model gemi gövde kaplaması

Şu anda DIY inşaatı ahşap modeller gemiler çeşitli şekillerde mümkündür.

İlk seçenek - internette veya kitaplarda gemilerin planlarını veya ayrıntılı çizimlerini buluruz, malzemeleri çıkarırız, buluruz, satın alırız - kontrplak, çıta, metal, yapıştırıcılar ve boyalar ve çok daha fazlasını elde ederiz büyük miktarçeşitli aletler ve cihazlar, tüm bunlar için bir oda ayırıyoruz - kesmeniz - planlamanız - delmeniz gerekecek, çok fazla gürültü ve döküntü olacak. Şimdi, ilk fitil henüz kurumamışsa, omurgayı ve çerçeveleri kesmeye başlayabilirsiniz.
İkinci seçenek, bir çevrimiçi mağazanın web sitesine gitmek (örneğin), "Gemi Modelleri" bölümünde beğendiğiniz geminin modelini bulmaktır - yelkenli veya buharlı gemi, ticari veya askeri, modern veya tarihi - seçim çok büyük. Araç bölümünde seçin gerekli ekipman, sipariş verin - birkaç gün sonra çerçeveyi yapıştırmaya başlayabilirsiniz.

İkinci seçenekte gürültü ve kirin daha az olacağını hemen söyleyebiliriz. Ana aletler bir model bıçağı, tel kesiciler, cımbız, iğne eğeleri, zımpara makinesi, matkap ve çivi olacaktır. Ve sonuç, en küçük ayrıntısına kadar gerçek bir geminin daha küçük bir kopyasını kendi ellerinizle inşa etmenin keyfidir.

Kutunun içinde ne alıyoruz? ahşap set(İngilizce) ahşap kiti) gemi modeli?

Ayrıntılı çizimler ve diyagramlar - genellikle 1:1 ölçekte birkaç geniş formatlı sayfada, adım adım fotoğraf talimatları veya bireysel bileşenlerin montajının birçok resimle birlikte bir açıklaması. Tüm parçaların adlarını, miktarını, boyutunu, malzemesini ve konumunu içeren özellikler. Ayrıca bağlama, kablolama, sabitleme donanımı şemaları, düzinelerce bloğun nasıl bağlanacağı, ölü gözler, kablo demeti şemaları - her şey çok ayrıntılı.

Model gövde çerçevesi

Kutudaki en büyük parçalar gemi gövdesinin parçalarıdır - omurga, çerçeveler, güverteler vb. Modelin bu kısımları zaten kontrplaktan kesilmiş. Üretici tarafından kullanılan kesime (lazer veya mekanik) bağlı olarak, kontrplak parçalar ya levhalar halindedir ve ağların kesilmesiyle ayrılması gerekir ya da parçalar zaten ayrılmış ve paketlenmiştir. Bazı üreticiler için teknenin gövdesi masif ahşap (Mamoli üreticisinin küçük modelleri) veya boyama için plastik (örneğin, Billing Boats) olabilir.

Geleneksel bir gövde tasarımıyla, model montajı, kural olarak, omurga çerçevesinin ve çerçevelerin kurulum, zımparalama, kızartmanın çıkarılması (bkz.) Hazırlanması için hazırlanmasıyla başlar. Koltuklar, gövde çerçevesinin karşılıklı hizalanması ve yapıştırılması. Bu aşamada başarı büyük ölçüde doğru seçime bağlıdır. göreceli konumçerçeve parçaları. Bir gemi inşa kızağı görevi büyük ölçüde kolaylaştıracaktır. Omurga çerçevesini güvenli bir şekilde sabitlemenizi sağlayacaktır. çalışma yüzeyi, çerçeve kanadını kullanarak dikeyleri ayarlayın, döşemeyi monte edin vb.

Birincil (kaba) gövde kaplaması

Ama şimdi gövde çerçevesi monte edildi ve bir sonraki büyük ve çok önemli aşama Modelin inşası sırasında kaba gövde kaplaması yapılacaktır. Üreticiler, kolayca işlenen ağaç türleri için (genellikle ıhlamur, daha az sıklıkla diğer değerli olmayan türler - balsa, çam vb.) Çeşitli genişliklerde çıtalardan oluşan setler tamamlar. Vücudun birincil kaba astarı genellikle daha kalın çıtalardan yapılır (bazen 1'e kadar). 2 mm kalınlığında). Bazen üretici, kaba kaplama için (örneğin ıhlamur ve balsa) kitleri çift set çıtayla tamamlar ve böylece "hata yapma hakkı", kusurları düzeltme fırsatı verir.

İlk katmanın görevi, modelin gövdesinin doğru hatlarını elde etmek ve ona gerekli sertliği kazandırmaktır. Sette yer alan çıtaların yeterli kalınlığı, gövdeyi zımpara kağıdı (derz) ile işlerken malzemenin incelmesini önlemeye ve ince çıtalarla daha sonraki kaplama için tamamen düz, pürüzsüz bir yüzey oluşturmaya olanak sağlayacaktır.

Yeni başlayanlar için modeller (çevrimiçi mağazadaki ürün sayfasında 1-2 yıldız) genellikle biraz basitleştirilmiş donanıma sahiptir ve kitte direkler, yelkenler ve bayraklar bulunur - sonuç olarak acemi bir modelci tam donanımlı bir gemi alır.

Donanımı kablolarken, ekteki çizimleri kullanmanız gerekir - ilk başta yeni başlayan birinin karmaşık "halatlar" adlarına sahip olan karmaşıklıkları anlaması zor olacaktır (set birkaç tür iplik içerebilir).

Bir model gemi inşa etmek karmaşıktır ve heyecan verici aktivite. Birçok modelci için çalışmalarının sonucunu görmek önemlidir. "Kutudan çıkan" modeller şunları yapmanızı sağlar: minimum maliyetler için zaman ve çaba hazırlık faaliyetleri ve insanları memnun eden ve hayatlarımızı süsleyen güzel gemi örneklerini kendi ellerimizle inşa etme arzusunu gerçekleştirmek için gerekli bileşenlerin araştırılması.

Gövdenin kaba kaplamasına başlıyoruz. Çıtaları PVA yapıştırıcıyla sürdüm ve hemen tırnakların üzerine yerleştirdim. Çiviler çok küçük olduğundan ve çakmak zahmetli olmadığından çivi çakma makinesi kullanmak en iyisidir. Cephanemde hala böyle bir alet yoktu, bu yüzden kendim yapmak zorunda kaldım. Bundan sonra işler çok daha hızlı ilerledi ve bunu kutlamak için bir sürü hata yaptım (bunlardan biraz sonra bahsedeceğim). Keskin virajların olduğu yerlerde rayın çatlamasını veya kırılmasını önlemek için mutlaka suya batırılmalıdır. sıcak su yaklaşık bir saat. Ayrıca buharla da bükebilirsiniz, ancak aynı anda birkaç çıta hazırladığım ve iş daha hızlı gittiği için bana daha uygun geldi. Daha sonra koyu renkli ahşabı kaplamaya nereden başlayacağımı görebilmek için ilk şeridi işaretledim.

İlk önce top girişlerini bir çıtayla yarıya kadar diktim, böylece daha sonra pencerelerin nerede olduğuna bakmak zorunda kalmayacağım ve tutkalın kurumasını bekledim. Daha sonra çıtalardaki mühürlü açıklıkları keserek üst tarafa kadar kaplamaya devam ettim.

Çerçevenin olmadığı ve çivi çakacak yer olmadığı yerlerde çıtaları kelepçelerle bastırıyoruz. Bu durumda neodimyum mıknatıslar çok faydalı olacaktır. Bunlar çok küçük boyutlarına rağmen çok güçlü mıknatıslardır.

Kılıfı en üste getirdikten sonra omurgadan bir çıta ile kaplamaya başladım. Islatılmış çıtalar tırnakların üzerine çok kolay yattığı için takoz yapmadan çıtaları tek tek birleştirdim. Prensip olarak, çıtalar öndeki desen dikkate alınmadan normal şekilde oturur. Ancak bunun kaba kaplama için önemli olmadığına karar verdim. Ve bu da büyük olasılıkla bir hatadır, çünkü kesimi bitirirken, hangi çıtaların uçlarda daraltılacağını önceden hesaplamak zorunda kaldım. güzel çizim gövdenin kıç ve pruvasındaki kaplama. İkinci hatam ise çıtaları her yere çok sıkı bir şekilde yerleştirmemem, küçük boşluklar ve yükseklik farkları bırakmam, böylece daha sonra bir törpü ve zımpara kağıdıyla düzeltmeyi ummamdı.

DAVANIN BİTİRİLMESİ.

Omurga ve çerçevelerden oluşan gemi gövdesinin çerçevesini kaplama levhalarıyla kaplamak, 14. - 16. yüzyıllarda gemi yapımında bir uygulama haline geldi.
Bundan önce, bir geminin inşası, içine enine takviye kaburgalarının sıkıştırıldığı bir kılıf "kabuk" oluşumuyla başlamıştı.

Antik gemilerin kaplamalarının kendine has özellikleri vardı. İlk önce, dil ve oluklu kayışlar olarak adlandırılan, omurgaya gömülü ilk iki, daha kalın sıra kaplama levhaları geldi. Bunu, palplanş bandından su hattına (taban kaplaması) kadar geminin alt kısmının daha ince kaplanması izledi. Su hattının üzerinde, kılıf kayışları güçlendirilmiş kayışlarla (velkhout'larla) dönüşümlü olarak kullanılıyordu.

Kaplama levhalarının birbirine bitişik yan kenarları arasındaki uzunlamasına dikişlere oluklar, enine dikişlere ise derzler denir. Sıcaklık ve değişen kuvvetler, dikişlerin genişlemesine veya daralmasına neden olarak gövdenin su geçirmezliğini etkileyebilir. Genellikle dikişler kalafatlanır - kenevir veya başka bir maddeyle doldurulur yumuşak malzeme reçine, atış poligonu veya benzeri bir madde ile emprenye edilmiş ve üzerine reçine veya harpius, donyağı ve kükürt karışımından oluşan özel bir bileşim dökülmüştür. Bu sayede dikişler “oynuyor” ancak kasanın su geçirmezliğinden ödün vermiyor.

Ahşap gemilerde dil ve oluk bantlarının tahtaları, su hattı bölgesindeki bantlar ve çerçeveler sadece meşeden, geri kalan bantlar meşe, karaağaç, çam, tik vb. ağaçlardan yapılmıştır.
Boyut orijinal panoları Kaplama amaçlı kullanılanlar 6 ila 8 metre arasında değişiyordu ve belli bir düzende döşeniyordu.
17. yüzyılın sonuna kadar tahtaların genişliği 33 ila 45 cm (eski - daha geniş), 18. yüzyılda - 28 - 35 cm ve 19. yüzyılda - ortalama 30 cm olarak seçildi.
Levhaların kalınlıkları altta 7,5 - 10 cm, kadife katmanlarda ise 13 - 15 cm arasında değişiyordu.
Kayışların uç uçları, ön ve kıç direklerinin dillerine girdi ve galvanizli demir veya bakırdan yapılmış dübellerle sabitlendi. Demir pimler, önce ahşapta delik açılmadan deriye ve çerçevelere çakılırken, bakır pimler ise delinmiş delikler, İle içeri astar rondelaları üzerinde düzleştirildiler.
Dübellerin normal çapı 4-5 cm idi, metal çivilerin başlığı 1,6 cm idi, kılıfı sabitlemek için kullanılan cıvataların genellikle 6 cm çapında ve çapının 0,6 yüksekliğinde bir başlığı vardı. Cıvatalarla birlikte kullanılan pulların çapı kafa çapının 1,25'ine eşitti.
İnce derileri sabitlemek için genellikle meşe veya akasyadan yapılmış konik zıvanalar kullanıldı.

Açık şu an modellemede oldukça pratik ve basit bir kaplama yöntemi benimsenmiştir - çift cilt. Bu yöntem bir yandan mantolamanın iki kez yapılmasını gerektirirken diğer yandan mantolamanın zarif ve düzgün bir şekilde yapılmasına yardımcı olur.
Bu işlemin ilk aşaması, model gövdesinin hazırlanan çerçevesinin tamamına 4-8 mm genişliğinde nispeten kalın (yaklaşık 2 mm kalınlığında) şeritlerden oluşan bir tabakanın uygulanmasından oluşur.
Şeritler tüm gövdeye uygulanıp ön zımparalandıktan sonra ahşap dolgusu veya macun sürülür ve tekrar zımparalanır. Bu işlem tüm düzensizlikler ortadan kalkana kadar tekrarlanır: tahtalar arasındaki derzlerde çizikler ve çukurlar, üzerlerindeki çöküntüler ve çıkıntılar.
İkinci aşamada gövde üzerine ölçek ölçülerine göre önceden hazırlanmış bitirme trim şeritleri yapıştırılır, ölçekli gerçek olanın dokusuna uygun malzeme seçilir vb.
Dikkatlice kalibre edilmiş ve hazırlanmış birincil "pürüzlü" kaplama sayesinde. Yapıştırma sonrasında “sonlandırma” yapılan cildin yalnızca son ince zımparalamaya ihtiyacı vardır.
Kılıfın montajı tamamlandıktan sonra, üzerine oluklar ve derzler işaretlenir ve çivileme yapılır, bu da ona bitmiş ve gerçekçi bir görünüm kazandırır.

İki direkli bir guletin 1:115 ölçekli modelinde, birincil "kaba kaplama" rolü, orijinal olarak ahşap bir bloktan kesilmiş boş bir gövde tarafından oynanır.
Kaplamadan kestiğimiz bir şeritten "bitiş" derisini bir "meyve" sepetinden yapıştırıyoruz. Rayı modelin ölçeğine göre hesaplanan genişlikte kesiyoruz. Nispeten ince bir kaplama şeridi kesebilirsiniz modeli bıçak, hükümdarın altında.
Dilimleme işlemini hızlandırmak için ev yapımı çok bıçaklı bir bıçak kullanabilirsiniz.

Böyle bir bıçağın nasıl yapılacağı videoda detaylı olarak gösterilmiştir. "Şeritler için Bıçak (Modelleme Araçları)"

Aynı genişliğe sahip kaplama çıtalarının yapıştırılması işlemi, güverte çıtalarının yapıştırılmasından çok farklı değildir. Ancak dikkat etmeniz gereken birkaç nüans var.

Öncelikle gövdeye yapıştırdığımız ve bize kaplama şeritlerini yapıştırma yönünü verecek kadifenin kalınlığını (yüzeyin üzerindeki çıkıntı) ayarlamamız gerekiyor.
Velkhout'un aynı zamanda bir kaplama tahtası olduğu, ancak daha kalın olduğu (1,5 - 2 inç) zaten söylenmişti. Bu nedenle, velkhout'un yanına bir kaplama şeridi yerleştirirken, şeridin yüksekliğini ikincisinde işaretliyoruz, tüm uzunluk boyunca işaretliyoruz. Velhout'un işaretlerini manto şeridinin kalınlığına kadar aşan bir yüksekliğe kadar çıkarın ve fazlalığı zımpara kağıdıyla çıkarın. Son olarak velhout'u zımparalayın.

Kılıf şeridini velhout'tan aşağıya (omurgaya) ve yukarıya (siperliğe) yapıştırıyoruz. İlk şeridi, her biri daha önce yapıştırılmış olana gelecek şekilde velhout'a yakın bir şekilde bastırıyoruz. Çıtalar önce bir tarafa tamamen, sonra ikinci tarafa veya her iki tarafa birer çıta sırayla yapıştırılarak yapıştırılmalıdır. Bu, yanlardaki kaplama çıtalarının konumunun simetrisini korumanıza olanak tanır.

Rayı siyanoakrilat yapışkan jel ile yapıştırıyoruz. Bu bir kalkış geleneksel teknoloji- "PVA tutkalı üzerine ütüyle kaynak yapmak", ancak gövde yüzeyinin kavisli alanları için çıtaların önceden bükülmesi ihtiyacını ortadan kaldırır ve süreci önemli ölçüde hızlandırır.

Siyanoakrilat jel ile çalışırken çalışma kurallarını unutmamalısınız:
- tutkalı iş parçasının tamamına aynı anda değil, yapıştırıldığı gibi parçalar halinde uygulayın;
- yapıştırıcıyı uyguladıktan sonra iş parçasını 20 saniye tutun ve ardından yapıştırılacak yüzeye sıkıca bastırın;
- Yapıştırdıktan sonra yapıştırılan parçaların altından dışarı çıkmaması için çok fazla yapıştırıcı uygulamayın;
- Fazla tutkalın kurumasını beklemeden çıkarın.

Geminin gövdesinin yüzeyinin özelliği, su altı kısmının (özellikle pruvaya daha yakın) küresel olmasıdır. Bu yerdeki kılıf şeridinin, lifler boyunca ve boyunca iki dik yönde bükülmesi gerekir.
Nispeten dar çıtalar kullanan büyük ölçekli bir modelde virajdan geçmek oldukça kolaysa, küçük ölçekli bir modelde zorluklar ortaya çıkabilir. Özellikle "cepler" oluşabilir - çıtanın bir kısmı yüzeye yapışmaz ve ahşabın iç gerilimleri nedeniyle yapışmaz. CC tutkalı kullanmak, "cepler" sorununu oldukça kolay çözmenizi sağlar.

Şeridi "cep" alanında kesiyoruz, altına tutkal yerleştirip ortaya çıkan valfleri yapıştırıyoruz. Valflerin gereksiz yere üst üste binmesini önlemek için, yapıştırılırken kenarlarını kesiyoruz.

Tutkal sertleştiğinde ve eski "cep" zımparalandığında, valf bağlantıları görünmez olacaktır. Valfler arasındaki boşluk genişse, aynı kaplama şeridinden bir parçayı içine yapıştırabilirsiniz.

Gövdenin su altı kısmının derisini omurgaya 3-4 sıra kadar getirmeden, çıtaları omurgadan yukarıya doğru yapıştırmaya başlıyoruz - bu, çıtaların dil ve oluk kayışının omurgaya paralel olmasını sağlayacaktır. Ortaya çıkan yüzeyin iğ şeklindeki alanını bir çıta ile dolduruyoruz, böylece aynı genişlikteki çıtaların uçları gövdelere yaklaşıyor, aynı zamanda gerekirse çıtaları daraltıyoruz ("" denilen şeyi oluşturuyoruz). kayıplar”) veya kaplama şeritleri arasında dikişlerin genişlediği yerlerde kama şeklindeki elemanları yapıştırın.

Çıtaların uçları gövdeye iyice oturmalıdır. kıç direği üzerinde, yapıştırılmış çıtaların rotun kenarı üzerinden "uçmasına" izin verilir (kıç direği monte edilirken fazlalık dikkatlice kesilecektir).

Oldukça sıkıcı, emek yoğun ve uzun bir süreç, gövdenin bitirilmesidir. Güverteden farklı olarak her zaman görünür olacaktır; modelin algılanması büyük ölçüde uygulanmasına bağlıdır. Çukurlar ve tümsekler kabul edilemez. Tüm kayışlar pürüzsüz olmalıdır. Küçük bir mola bile olsa, izlenimi bozar, bu yüzden mükemmellik için çabalamalıyız!

Benim için işler böyle gitti. Başlangıçta renk ayrımını ahşapla yapmak istedim. Bu belki de akla gelebilecek en zor yöntemdir...

Gövdeyi yatay bir yüzeye yerleştirin. Yayı kaldırmak zorunda kaldım - trimim yaklaşık 15 mm. Kalınlaştırıcı kullanarak su hattını çiziyoruz.

Daha sonra su altı kısmını ikiye bölüyoruz. Su hattından geçmeyen son kemeri aldım. Hattın oldukça karmaşık olduğu ortaya çıktı. Yan projeksiyondan ölçüler aldım, kalınlık ölçerle kontrol noktalarını işaretledim, ardından ataçlarla yanlarına bir şerit tutturup çizdim.

Her şey pürüzsüz!

Bu parçayı, omurgayı ve kıç direğini yerine yerleştiriyoruz. Omurga, işlenmesi için biraz yer olan bir bloktan ibarettir. Deneyimler, kaplama sırasında önemli ölçüde acı çektiğini göstermektedir. Kasanın yaklaşık işaretlerini yapıyoruz. Herhangi bir “kayıp” yok, ancak gemi ortasındaki tahta 5 mm genişliğinde, pruvaya doğru 2,5-3 mm'ye kadar daralıyor ve kıç tarafına doğru 6-7 mm'ye kadar genişliyor. İki alt kemer koyduk.

Geçen sefer tüm çıtaları buharda pişirip ütüyle büktüm. Bu sefer saç kurutma makinesi kullandım. Buharlamaya gerek yoktur, ahşap kurudur ve kenar zarar görmez. Kemeri geoline boyunca yerleştiriyoruz. Alt kısım dolmaya başlar.

Asıl zorluk, her kayışın saplara kesilmesi gerekmesidir. Doğru yerde buluşan iki çıtadan oluşur (konum çizimden alınmıştır).

Elbette "bölümdeki" son tahtalarda zorlukların sıkıcı bir şekilde ayarlanması gerekiyor.

Tabanın alt kısmı tamamlandı. Alt kadife takılıdır - 7 mm genişliğinde ve 3 mm kalınlığında ağır bir şerit. Bend bir nimettir, ancak saç kurutma makinesi işi yaptı.

Su hattını kapattıktan sonra bitmiş cilt boyunca tekrar özetliyoruz. Gereksiz olanı siliyoruz.

Yan görünüm. Yandan bakıldığında su hattı yataydır.

Ve işte en zor kısım geliyor. Renklerin ayrılması. Lambri yaptığım için (tahtaların birleşim yerlerini topluyorum), sanki bir tahta farklı renklere boyanmış gibi geliyor. Ana hile aşağıdan yukarıya doğru gitmektir.