Farklı ülkelerde soldan sürüş. Soldan trafik: kökeni, özellikleri, ilginç gerçekler

Önkoşullar

Yürüyüş sağ taraftadır. Görünüşe göre çoğu insan (silahsız) sağa doğru yürüyor.

Atı yönetmek ve arabayı çekmek sağ elle yapılır. Bu durumda, bir kişinin yolun kenarından ziyade karşıdan gelen trafiğin tarafında olması daha uygundur - bu bir yandan onun çarpışmadan kaçınmasına olanak tanır, diğer yandan durup konuşabilir yaklaşan kişiyle.

Yollarda silahlarla araç kullanmayı bıraktıktan ve herkesin düşman olduğundan şüphelendikten sonra, yollarda kendiliğinden trafik şekillenmeye başladı ve bu da esas olarak insan fizyolojisinden kaynaklanıyordu, güç ve el becerisinde önemli bir fark vardı. farklı eller birkaç atın çektiği ağır at arabalarını sürme tekniklerinde. İnsanın özelliği, çoğu insanın sağ elini kullanmasını etkiledi. Dar bir yolda giderken, sağ el ile dizginleri çekerek, yani en güçlü el ile atları tutarak arabayı sağa, yol kenarına veya yol kenarına yönlendirmek daha kolaydı. . Muhtemelen bu basit nedenden dolayı önce yollardan geçme geleneği, ardından norm ortaya çıktı. Bu norm zamanla sağdan araç kullanmanın normu haline geldi.

Rusya'da Orta Çağ'da sağdan giden trafik kuralı kendiliğinden gelişti ve doğal insan davranışı olarak gözlemlendi. Danimarka'nın Peter I elçisi Just Yul, 1709'da şöyle yazmıştı: "Rusya'da her yerde, arabaların ve kızakların birbirleriyle karşılaştıklarında sağ tarafta kalarak birbirlerini geçmeleri gelenekseldir." 1752'de Rus İmparatoriçesi Elizaveta Petrovna, Rus şehirleri Arabalar ve taksiciler için sağdan trafik.

Batı'da, soldan veya sağdan akan trafiği düzenleyen ilk yasa, Londra Köprüsü'ndeki trafiğin sol tarafta olmasını zorunlu kılan 1756 tarihli İngiliz Kanun Tasarısı'ydı. Bu kuralın ihlali, etkileyici bir para cezasına (bir pound gümüş) tabi tutuldu. Ve 20 yıl sonra İngiltere'de, ülkedeki tüm yollarda trafiğin soldan akmasını getiren tarihi "Yol Yasası" yayınlandı. Demiryolunda da aynı sol trafik benimsendi. 1830'da ilk Manchester-Liverpool demiryolu hattında trafik soldan akıyordu.

Başlangıçta soldan akan trafiğin ortaya çıkışıyla ilgili başka bir teori daha var. Bazı tarihçiler, atlı takımların ortaya çıktığı, arabacıların üstte oturduğu günlerde sol tarafta sürüşün daha uygun olduğunu öne sürüyor. Böylece, atları sürerken sağ elini kullanan arabacının kırbacı, yanlışlıkla kaldırımda yürüyen yoldan geçenlere çarpabilirdi. Bu nedenle at arabaları çoğunlukla soldan gidiyordu.

Büyük Britanya, daha sonra dünyanın birçok ülkesini etkileyen “solculuğun” ana “suçlusu” olarak görülüyor. Bir versiyona göre, aynı düzeni yollarına da getirdi. denizcilik kuralları yani denizde karşıdan gelen bir gemi, sağdan yaklaşan başka bir geminin geçmesine izin verdi.

Büyük Britanya'nın etkisi kolonilerindeki trafik sırasını etkiledi, bu nedenle özellikle Hindistan, Pakistan, Avustralya gibi ülkelerde soldan trafik benimsendi Araç. 1859'da Kraliçe Victoria'nın büyükelçisi Sir R. Alcock, Tokyo yetkililerini trafiğin soldan akmasını da kabul etmeye ikna etti.

Sağdan araç kullanmak çoğu zaman diğer birçok ülke üzerindeki etkisi nedeniyle Fransa ile ilişkilendirilir. 1789 Fransız Devrimi sırasında Paris'te yayınlanan bir kararname, insanların "ortak" sağ tarafta ilerlemesini emrediyordu. Kısa bir süre sonra Napolyon, Fransız ordusuyla karşılaşan herkesin ona yol vermesi için orduya sağda kalmasını emrederek bu konumu pekiştirdi. Dahası, bu hareket düzeni, garip bir şekilde, büyük siyasetle ilişkilendiriliyordu. XIX'in başı yüzyıllar. Napolyon'u destekleyenler Hollanda, İsviçre, Almanya, İtalya, Polonya, İspanya'dır. Öte yandan Napolyon ordusuna karşı çıkanların: İngiltere, Avusturya-Macaristan, Portekiz'in “solcu” olduğu ortaya çıktı. Fransa'nın etkisi o kadar büyüktü ki Avrupa'daki birçok ülkeyi etkiledi ve sağdan sürmeye geçtiler. Ancak İngiltere, Portekiz, İsveç ve diğer bazı ülkelerde trafik solda kalıyor. Avusturya'da ilginç bir durum gelişti. Trafik bazı illerde solda, bazı illerde ise sağda aktı. Ancak 1930'larda Almanya'nın Anschluss'undan sonra tüm ülke sağdan direksiyona geçti.

ABD'de ilk zamanlar trafik soldan akıyordu. Ancak 18. yüzyılın sonuna gelindiğinde sağdan akan trafiğe kademeli bir geçiş oldu. Amerikalıların, İngiliz tacından bağımsızlık mücadelesine önemli katkı sağlayan Fransız general Marie-Joseph Lafayette tarafından sağdan sürüşe geçmeye "ikna edildiğine" inanılıyor. Aynı zamanda Kanada'nın bazı eyaletlerinde trafik 1920'lere kadar soldan akmaya devam etti.

İÇİNDE farklı zaman Birçok ülkede soldan sürüş benimsendi ancak yeni kurallara geçildi. Örneğin eski Fransız kolonisi olan ve sağdan giden ülkelere yakınlığı nedeniyle Afrika'daki eski İngiliz kolonilerinde kurallar değiştirildi. Çekoslovakya'da (eskiden Avusturya-Macaristan İmparatorluğu'nun bir parçasıydı), trafik 1938'e kadar soldan akıyordu. Kuzey Kore ve Güney Kore Japon işgalinin sona ermesinin ardından 1946'da trafik soldan akan trafiğe değiştirildi.

Soldan sürüşten sağdan sürüşe geçiş yapan son ülkelerden biri İsveç oldu. Bu 1967'de oldu. Reform için hazırlıklar 1963 yılında İsveç parlamentosunun böyle bir geçişi sağlamak için bir dizi tedbir geliştirip uygulaması beklenen Sağdan Direksiyona Geçiş Devlet Komisyonu'nu kurmasıyla başladı. 3 Eylül 1967 sabah 4.50'de tüm araçların durması, yol kenarlarını değiştirmesi ve sabah 5.00'te yola devam etmesi gerekiyordu. Geçişin ardından ilk defa özel bir hız sınırı modu kuruldu.

Avrupa'da arabaların ortaya çıkışından sonra gerçek bir sıçrama yaşandı. Çoğu ülke sağ taraftan gidiyordu - bu gelenek Napolyon'un zamanından beri dayatılıyor. Ancak İngiltere, İsveç ve hatta Avusturya-Macaristan'ın bir kısmında soldan sürüş hakimdi. Ve İtalya'da farklı şehirlerin genellikle farklı kuralları vardı!

Direksiyon simidinin konumuna gelince, ilk arabalarda çoğu durumda bizim için "yanlış" sağ taraftaydı. Üstelik arabaların hangi tarafta gittiğine bakılmaksızın. Bu, sürücünün sollanan arabayı daha iyi görebilmesi için yapıldı. Ayrıca bu direksiyon düzeni sayesinde sürücü araçtan yola değil doğrudan kaldırıma çıkabiliyordu.

"Doğru" direksiyon simidine sahip ilk seri üretilen otomobil Ford T'ydi.

Hareketi değiştiren ülkeler

Çeşitli zamanlarda birçok ülke soldan akan trafiği benimsedi, ancak bu ülkelerin komşularının sağdan akan trafiğe sahip olmasının getirdiği rahatsızlıktan dolayı sağdan akan trafiğe geçtiler. Tarihteki en ünlü gün, ülkenin soldan sürüşten sağdan sürüşe geçtiği İsveç'teki H-Day'di.

Afrika'daki eski İngiliz kolonileri Sierra Leone, Gambiya, Nijerya ve Gana da sağdan giden eski Fransız kolonilerine yakınlıkları nedeniyle soldan direksiyonlu sürüşlerini sağdan direksiyonlu olarak değiştirdiler. Tersine, eski Portekiz kolonisi Mozambik, eski İngiliz kolonilerine yakınlığı nedeniyle sağdan direksiyonlu sürüşten soldan direksiyonlu sürüşe geçti. Kuzey Kore ve Güney Kore, Japon işgalinin sona ermesinin ardından 1946'da soldan sürüşten sağdan sürüşe geçti.

Trafiğin soldan aktığı ülkeler

Sınırda taraf değiştirme

Farklı trafik yönlerine sahip ülkelerin sınırlarında, bazen oldukça etkileyici yol kavşakları inşa ediliyor.

Özel durumlar

İlk arabalar

20. yüzyılın başında üretilen otomobillerde direksiyon simidinin yeri henüz tam olarak belirlenmemişti: çoğu zaman sürücü koltuğu kaldırımdan yapılıyordu (yani sağdan giderken direksiyon simidi sağa yapılıyordu) ve solda sürüş sırasında solda). Daha sonra standart, direksiyon simidinin kaldırımın karşısındaki konumu haline geldi - bu, en iyi inceleme sollama yaparken; Ayrıca aracı taksi olarak kullanırken yolcuların biniş ve inişlerini daha rahat ve güvenli hale getiriyor.

Posta arabaları

Posta toplamaya yönelik arabalar genellikle "yanlış" direksiyon simidi konumuyla yapılır (örneğin, böyle bir IZH minibüsü SSCB'de üretildi). Bu, artık doğrudan kaldırıma çıkabilen ve gereksiz tehlikeye maruz kalmayan sürücünün rahatlığı için yapıldı.

Bahamalar

Tarihsel olarak, Bahamalar yolun sol tarafında araç kullanıyor, ancak çoğu araba, bu tür arabaların sürekli olarak ithal edildiği Amerika Birleşik Devletleri'ne yakınlığı nedeniyle adalarda soldan direksiyonlu sürüş yapıyor.

Rusya - Doğu

Sürücü koltuğunun konumu ne olursa olsun, yayaları aydınlatmak ve karşıdan gelen sürücüleri kör etmemek için farlar, ışık yolun kenarına doğru hafifçe yönlendirilecek şekilde ayarlanır.

Ancak Karayolu Trafiğine İlişkin Viyana Sözleşmesi, bir ülkeye geçici olarak giren bir otomobilin, kullanıldığı ülkenin teknik standartlarına uygun olması gerektiğini söylüyor. kayıtlı.

Diğer ulaşım türleri

Uçak

Bir dizi nedenden ötürü (genellikle motorun durmasına neden olan kusurlu ateşleme sistemleri ve karbüratörler, katı ağırlık kısıtlamaları), Birinci Dünya Savaşı uçaklarında yalnızca döner motorlar vardı - motor yıldızı pervaneyle birlikte dönüyor ve akaryakıt karışımı sağlanıyor içi boş, sabit bir krank mili aracılığıyla. Bu tür motorlarda ağır karter volanın rolünü oynadı. Vida, kural olarak, saat yönünde dönerek sağda kullanıldı. Motorun büyük kütlesi nedeniyle, uçak için sol yatış oluşturma eğiliminde olan bir ters tork ortaya çıktı, bu nedenle sola dönüşler daha enerjik bir şekilde gerçekleştirildi. Bu nedenle, birçok havacılık manevrası sola dönüşlere, dolayısıyla pilotun sol koltuğuna dayanıyordu.

Ateşleme sistemlerinin gelişmesiyle birlikte döner motorlar yerini, ters torkun birçok kez daha az olduğu iki sıralı ve yıldız şeklindeki motorlara bıraktı. Pilotlar (zaten barışçıl) mevcut yollar boyunca ilerlediler (ve yolların olmadığı çöl bölgelerinde oluklar açtılar). Yol boyunca birbirine doğru uçan uçaklar (sol koltuklu) birbirlerini ıskalamak zorunda kaldıklarında, pilotlar sağa döndüler; dolayısıyla trafik, ana pilotun sol koltuğuyla sağdan akıyordu.

Anatomi ile ilgili bir neden daha var: Pilotun kontrol çubuğunu tutması sağ elönünüzde göğüs hizasında, sol el- aşağıda, yaklaşık olarak kol dayanağı seviyesinde, gaz kelebeği kontrolünü kullanarak motoru kontrol eder. Bu pozisyonda sol taraftan aşağıya bakmak daha uygundur çünkü önünüzde uzatılan sağ el sağa eğilmenizi engeller.

Helikopterler ve gemiler

Hemen hemen her yerde (iç nehirler hariç) sürüş solda, koltuk ise sağdadır. Bu, sancak tarafındaki trafiği görmenizi sağlar (bunu atlamanız gerekir).

Tek üretim tiltrotor V-22 Osprey'in baş pilot koltuğu sağda, "helikopter tarzı".

Demiryolu ve metro

Demiryolu taşımacılığının öncüsü, birçok ülkeye (Fransa, İsrail, Rusya) soldan demiryolu trafiğini dayatan Büyük Britanya'dır. Daha sonra Rusya sağdan direksiyona geçti, ancak şimdi bile eski Rus hatlarından bazıları soldan direksiyonlu. Almanya'da demiryolu trafiği tarihsel olarak sağdaydı. Bu nedenle Birinci Dünya Savaşı'ndan önce Almanya'ya ait olan Alsace-Lorraine'de trenler hâlâ sağdan gidiyor.

İnsan akışlarının kesişimini azaltmak veya üst lobiyi düzenleme kolaylığı sağlamak için yürüyen merdivenlerin sol tarafta hareket etmesi alışılmadık bir durum değildir.

Yolun sağ tarafına geçin...

Sürücülerin bizim ülkemizin karşı tarafından gittiği bir ülkeyi ilk kez ziyaret eden insan, istese de istemese de şaşkınlığa düşüyor. Sadece tuhaf görünmekle ve hissettirmekle kalmıyor, aynı zamanda ilk bakışta tüm dünya alt üst olmuş ve siz kendinizi aynanın arkasında bulmuşsunuz gibi görünüyor, aradaki fark o kadar büyük ki.

Bunun neden olduğunu hiç merak ettiniz mi? Tarihsel olarak nasıl oldu da bazı ülkeler (çoğunluk) kendileri için sağ taraf modelini benimserken, geri kalan eyaletler sol taraf modeline göre yollar inşa etti ve işaretler çizdi? Bu soruların cevapları bizi uzak geçmişe götürecek ve modern sürücülerin seyahat şekillerini kırbaçlara, eski askeri taktiklere ve denizcilere borçlu olduğu ortaya çıktığında muhtemelen sizi gerçekten şok edecekler.

Bugün, dünya nüfusunun yaklaşık %66'sı yolun sağ tarafında hareket ederken, tüm yolların %72'si sağdan, %28'i ise soldan trafik düzenine sahiptir. İlginçtir ki modern dünya Karayolu trafik kurallarının gelişimi halen devam etmektedir. Yolun sağ tarafında sürüş tercih edilir. Böylece, 2009 yılında Pasifik adası Samoa eyaleti soldan sürüşe geçti ve sağdan direksiyonlu taraftarların alayına 187 bin kişi eklendi. Söylentiye göre, çok sayıda sağdan direksiyonlu araç kullanılması nedeniyle yetkililerin bunu yapmak zorunda kaldığı söyleniyor. New York Times, insanların ülkedeki değişimlere alışması için iki günlük tatil ilan edildiğini yazdı.

Daha önce diğer ülkeler de toplu olarak yolun diğer tarafına, özellikle de sağdan direksiyona geçiş yapmıştı.

En ünlü tarihi geçiş İsveç'te gerçekleşti. Bir zamanlar, bu İskandinav ülkesinin yollarında, garip bir şekilde, insanlar sol taraftan araç kullanıyorlardı. Ancak tüm komşuların yolun hangi tarafında araç kullanacakları konusunda taban tabana zıt görüşlere sahip olması nedeniyle İsveçliler teslim olmak ve oyunun yeni kurallarını kabul etmek zorunda kaldı. Geçiş 3 Eylül 1967'de gerçekleştirildi. Bu gün tarihe “H-Day” olarak geçti.

Diğer bazı ülkeler de aynı nedenlerden dolayı, özellikle komşu ülkelerle iletişimin zorluğu nedeniyle sağdan sürüşe veya tam tersi soldan sürüşe geçiş yaptı.

Peki, tam olarak şu anki insanların yaptığı gibi yollarda ilerleme geleneği ne zaman ve nasıl başladı? Her şey yaya gezginlerin ve savaş arabalarının olduğu günlerde başladı. Bunun birçok nedeni, teorisi ve gerçek önkoşulları var. Yoldaki insanların soylularla birlikte at sırtında seyahat ederken kırbaç darbesine maruz kalmamak için sola doğru bastırdıkları varsayımından, çoğu insanın sağ elini kullandığı ve hatta politik olduğu gerçeğiyle ilgili tamamen fizyolojik önermelere kadar sebepler.

Sağ elini kullanan insanlar dünyayı yönetir. Sağ el teorisi, sağ elini kullanan kişilerin sağ elleriyle kontrolü daha kolay bulmaları ve yolun sağ tarafında araba sürerken kamçı kullanmanın daha güvenli olması nedeniyle sağda sürüşün ortaya çıktığını belirtir. Ve köylüler her zaman hızla koşan bir arabanın veya atlı bir adamın soluna bastırıyorlardı, böylece bir şey olursa onlara kırbaçla vurmak daha zor olacaktı. Aynı sebepten dolayı şövalye turnuvaları sağdan trafik kurallarına göre düzenlendi.

Pek çok ülkede sağdan akan trafik kendiliğinden gelişti ve sonunda mevzuatta yer aldı. İÇİNDE Rus imparatorluğu Elizabeth I döneminde sağdan araç kullanmak resmi olarak yasallaştırıldı. Ancak Rusya'da daha önce iki at arabası birbirinin yanından geçerken yolun sağ tarafına doğru baskı yaptı.

İngiltere'de, kısa bir süre sonra, kendi trafik türünün - soldan trafik - tanıtıldığı kendi kanunu “Yol Kanunu” kabul edildi. Denizlerin efendisinin peşinden giderek onun tüm kolonileri ve onlara bağlı topraklar yollarda solak hale geldi. Soldan araç kullanmanın yaygınlaşmasında Büyük Britanya'nın büyük etkisi oldu.

İngiltere'nin kendisi de muhtemelen antik çağda Antik Roma İmparatorluğu'ndan etkilenmişti. Foggy Albion'un fethinden sonra yolun sol tarafından araba sürme geleneği olan Romalılar, bu geleneği fethedilen topraklara yaydılar.

Sağdan trafiğin yayılması tarihsel olarak Napolyon'a ve onun Avrupa'daki askeri genişlemesine atfedilir. Siyasi faktör rol oynadı. Fransa İmparatorunu destekleyen ülkeler: Almanya, İtalya, Polonya, İspanya, Hollanda, İsviçre yolun sağından ilerlemeye başladı. Siyasi rakipleri olan İngiltere, Avusturya-Macaristan, Portekiz gibi ülkeler sol tarafta kaldı.

Ayrıca bağımsızlığını yeni kazanan Amerika Birleşik Devletleri örneğinde siyasi faktör de rol oynadı. Büyük Britanya'dan bağımsızlığını kazandıktan sonra Amerikalılar, hiçbir şeyin onlara geçmişi hatırlatmaması için sağdan ilerlemeye başladılar.

Aynı şey 1946'da Japon işgalinin sona ermesinden sonra Kore'de de yapıldı.

Japonya'dan bahsetmişken. Bu ada devletinde de her şey o kadar basit değil. Japonların soldan araba kullanmaya nasıl başladıklarına dair iki teori var. Birincisi, tarihi: samuraylar kınlarını ve kılıçlarını sol tarafa bağladılar, bu nedenle hareket ederken rastgele yoldan geçenlere dokunmamak için yolun sol tarafına doğru hareket ettiler. İkinci teori ise politiktir: Söylenene göre 1859'da İngiliz büyükelçisi Tokyo yetkililerini soldan araç kullanmayı kabul etmeye ikna etmişti.

Bunlar bize anlatılan tarihi gerçeklerdir. ilginç hikaye dünya yollarındaki farklı trafiğin kökenleri hakkında.

27 Ocak 2013 Dünya nüfusunun yaklaşık %34'ü kendi ülkelerinde araçlarını sol tarafta, geri kalan %66'sı ise sağ tarafta araç kullanmayı neden tercih ediyor, tahmin sıkıntısı olmamasına rağmen kimse kesin olarak bilmiyor.

Belki de “solculuk”larının en güzel versiyonunu Foggy Albion sakinleri ortaya koyuyor. Buna göre, ortaçağ İngiltere'sinde şövalyeler, kendilerine doğru gelen bir şövalyenin sağ elini sıkmak veya onunla savaşmak daha uygun olsun diye, sokağın sol tarafında at sürmeyi tercih ediyorlardı. Bu arada, İngiltere'nin yanı sıra, bugün soldan sürüşün var olduğu ülkelerin çoğu eski İngiliz kolonileri ve hakimiyetleri (yarı-sömürgeler) - Hindistan, Pakistan, Avustralya ve birçok küçük ülke.

Sağcı Amerika Birleşik Devletleri'nin de sağdan direksiyonlu sürüşün kendi tarihsel versiyonu vardır. Buna göre, Amerikalı öncülerin arabaları, uçsuz bucaksız çayırlarda seyahat ederken, iki hatta üç sıra halinde çiftler halinde bir "tren" ile koşumlanmıştı ve ön sol atın üzerine bir arabacı - bir postilion - oturuyordu; takımı sürmesi, ata binmesi ve inmesi onun için daha uygundu. Buna göre trafik sağdan akıyordu.

Rusya'da yollarda ve sokaklarda trafik geleneksel olarak sağdaydı ve 1752'de bu gelenek İmparatoriçe Elizabeth Petrovna'nın bir kararnamesiyle resmen pekiştirildi. O zamandan bu yana Rusya, yirminci yüzyılın 10'lu yıllarında (Avusturya-Macaristan ve İngiltere'den) ve son 90'lı yıllarda (çoğunlukla Japonya'dan) sağdan direksiyonlu araçların iki istilasına dayandı, ancak yerleşik gelenek ve kabul edilen standart geri adım atmadı. Örneğin, çoğu Avrupa ülkesinin standardına uymak için 1967'de soldan sağa geçiş yapan İsveç'in aksine. Rusya'da kabul edilen standarttan bilinen tek onaylanmış sapma, iki ZIL aracının soldan gittiği Kızıl Meydan'daki 9 Mayıs geçit töreninin resepsiyon törenidir.

Doğal olarak trafiğin soldan aktığı ülkelere seyahat ederken yurttaşlarımız başta psikolojik olmak üzere zorluklarla karşılaşabilirler. Tüm daha büyük sayı Rus turistler gittikleri ülkede kiralanan araçla seyahat etmeyi tercih ediyor.

İşte bu noktada ziyaret ettiğiniz ülkede sürüş modu soldan direksiyonluysa aynı zorluklar ortaya çıkıyor. Bunlardan en önemlisi - "diğer" (alışılmadık) el ile vites değiştirme ihtiyacı - eğer araç donatılmışsa alaka düzeyini kaybeder Otomatik şanzıman bulaşma Ancak hala dönüş sinyali düğmeleri ve diğer kontrol düğmeleri var - hepsi sağdan direksiyonlu bir arabada, radyodaki ses kontrolüne kadar bir Rus sürücü için alışılmadık yerlerde bulunuyor. Zamanla bu sorunlar ortadan kalkar ancak ilk başta son derece dikkatli olmanız gerekir.

Soldan araç kullanmak sıradan "yürüyen" turistler için de sorun yaratır. Caddenin karşısına ilk önce sola bakarak, ortaya ulaştığınızda ise sağa bakarak geçmek alışılmadık bir durumdur. Ayrıca “sol görüşlülük” hiçbir şekilde “sağ görüşlülük”ün aynadaki yansıması değildir; kendine has özellikleri vardır. Örneğin, trafiğin soldan aktığı ülkeler de dahil olmak üzere tüm ülkelerde su taşımacılığının hareketi sağdandır. Bu nedenle, "sağdan direksiyonlu" bir ülkeden gelen bir turistin yapması gereken tek şey kaldı - ziyaret edilen ülkelerdeki kuralları ve yerleşik trafik geleneklerini dikkatlice incelemek ve bunlara kesinlikle uymak.

Bu soru elbette yakıcı bir soru. Japonya'da kısa bir süre kaldıktan sonra, aniden kendinizi Japonlardan birdenbire ayrılamayacağınızı düşünürken yakaladığınızda - sürekli çatıştığınızda, bu özellikle anlamlı hale gelir. Japonya sokaklarında bisikletle dolaşırken, içsel bir "sağa dönme" ihtiyacı hissedersiniz. Zamanla bu üzücü alışkanlık ortadan kalkar, ancak bazen en uygunsuz anda kendini hissettirir. Bazen bu üzücü sonuçlara yol açar; Şahsen, bir keresinde Kyoto'da bana neredeyse araba çarpıyordu.

Yavaş yavaş Japon solculuğu meselesini fanatizme kapılmadan araştırmaya başladım; Kelime kelime - yavaş yavaş bir şeyin parçalarını bir araya getirmeyi başardık. Bunu Japonlara sormak kötü bir fikir. Birincisi, diğer ülkelerde yolun sağ tarafında araç kullanabilecekleri çoğu milletin aklına gelmez. Siz söyleyin, gözlerini açıyorlar ve yüzlerinde sıfır bir ifadeyle başlarını sallıyorlar.

Bir zamanlar iş için Japonya'ya gelen bir arkadaşım, Japon bir arkadaşıyla bir barda oturuyordu. Merakından soruyor: Japonya'ya nereden geldin? Bizimki ona en yakın ülkeden cevap veriyor diyorlar (bu Sapporo'da oluyor - ana şehir en kuzeydeki ada - Hokkaido). Japonlar uzun süre düşündüler, uzun süre Ruslara baktılar ve sonra şöyle dediler: "Kore'den mi?" Bu kadar iyi bir bilgi dış dünya Japonların çoğu tarafından ünlüdür. Koyunlarımıza dönelim.

Yolun sol tarafını ana yol kabul etmenin tarihi tuhaf bir hikaye. Kökleri, samurayların sol taraflarında kılıçlarla hızlı atlar üzerinde dağlık Japon arazisinde ilerlediği eski Japon dönemine kadar uzanır. Hiç kimse askıda katana (Japon kılıcı) takmıyordu; kemerin içine sıkıştırılmıştı, böylece sol taraftan dışarı çıkacak ve yaklaşık yarım metre çıkıntı yapacaktı. Görünüşe göre, kılıçlarının yakalanıp kavgaya yol açacağından korkan samuraylar, sol el hareketi ilkesini kullanmaya başladılar. Genellikle şakalardan anlamayan gergin insanlardı.

Kahramanlık görüntüleri modern Japon sinemasında yönetmen Takeshi Kitano tarafından acıklı bir şekilde yüceltilen samuray savaşçılarının yanı sıra, aynı zamanda bir başkasının da olduğunu varsaymak mantıklıdır. basit insanlar: köylüler, zanaatkarlar, tüccarlar. Nasıl yürümeliler? Bu insanlar kılıç taşımıyorlardı ve yolun her tarafını oldukça sakin bir şekilde kullanıyorlardı. Asıl sevinç, yaklaşan samuraylardan zamanında uzaklaşmaktı. İkincisi, yan bir bakış veya başka bir "saygısız" davranış nedeniyle bir esnafı kolaylıkla öldürebilir.

Edo döneminin (1603-1867) başlangıcında, başkente (o zamanlar Tokyo'ya Edo deniyordu) doğru giden herkese soldan gitmesi talimatını veren bir gelenek zaten kurulmuştu. Öyle görünüyor ki bu sistem Japonları da etkisi altına aldı ve yavaş yavaş ülke geneline yayılmaya başladı. 18. yüzyılın sonuna gelindiğinde yolun sol tarafında araç kullanma geleneğinin çoktan oluştuğunu söylemek yanlış olmaz. Genel kural Japonya'yı dolaşmak için.

19. yüzyılın ortalarında Japonya neredeyse fırtınayla dünyaya açılmak zorunda kaldı. Daha sonra Japonlar Batı teknolojisinin gücünü fark etti ve her şeyi tamamen ödünç almaya karar verdi. Pek çok Japon genç, Batı üniversitelerine zekalarını incelemeleri için gönderildi; çoğu İngiltere'ye gitti. Bu arada, orada da soldan gidiyorlar.

Muhtemelen, Amerikalılar veya Fransızlar ilk inşaat ihalesini kazanmış olsaydı, Japonlar yine de sağ taraftan sürmeye başlayacaktı. demiryolları Japon takımadalarının adalarında. Ancak İngilizler onlardan öndeydi. İlk tren 1872'de hizmete girdi ve ne yazık ki lokomotifler soldan giden trafiğe takıldı.

Üstelik. İlk atlı tramvaylar da yolun sol tarafında çalışıyordu. Böyle bir organizasyonu nasıl açıklayabiliriz? Muhtemelen buharlı lokomotiflerin görülmesi Japonlar üzerinde böyle bir etki yarattı. silinmez izlenim farklı bir düzeni tasavvur edemeyeceklerini trafik. Yirminci yüzyılın başında atların yerini elektrikli tahrik aldı ve hareket programı değişmedi - sonuçta gelenekçiler!

En ilginç olanı ise elli yıldır hiç kimsenin yolun hangi tarafında kalınması gerektiği konusunda yasa çıkarma zahmetine girmemiş olmasıdır. Tokyo'daki polis teşkilatının yaptığı en fazla, atların ve arabaların sola, askeri müfrezelerle buluştuğunda ise sağa gitmesi yönünde bir emir çıkarmaktı. Japon ordusu- özel bir durum - 1924'e kadar yolun sağ tarafında yürüdü.

Osaka şehrinin yetkilileri, hiç düşünmeden, tüm atlı ve arabalı araçların yolun sağ tarafında ilerlemesini zorunlu kıldı. Osaka, yetkililerinin sorunlarını çözmede kıskanılacak bir bağımsızlık sergilediği Japonya'nın ikinci büyük şehridir. Sıradan Japonlar muhtemelen bu durumu daha da çok "beğendiler". Tokyo'da - yolun solunda, Osaka'da - sağda sıkılmayacaksınız.

1907'de Japonya'da ilk kez bir yaya arabanın altında ezilerek öldürüldü. Yetkililerin soldan araç sürmeyi yasal hale getirmesi ve bu karışıklığa son vermesi neredeyse 20 yıl daha aldı. Japonya'da hiç kimsenin hiçbir konuda kafası karışmamasına rağmen, kültür ve gelenekler, bir gruptaki bir kişinin sosyal faaliyeti ve davranışının her noktasını çok sıkı bir şekilde düzenler.

Herhangi bir yabancının, profesyonel bir araştırmacı olmadığı sürece, Japonya'nın kültürel gerçeklerini pek umursamadığı açıktır. Ancak biz Ruslar için yolun hangi tarafından gitmemiz gerektiğini hızla anlamak son derece önemlidir. Soldan araç kullanmayla ilgili pek çok komik hikaye var. Rusların arabaların olmadığı bir otoyolda nasıl sağdan ilerledikleri ve ardından kendilerine doğru gelen arabalara korna çalmaya başladıkları, hangi ulusun arabayı kullandığını hemen anlayamadıklarından yüksek sesle küfrettikleri hakkında birçok hikaye var. Temel olarak bu masallar “Ulusal Avın Tuhaflıkları” tarzındadır.

Ancak işte size gerçek hayattan bazı pratikler. Can kaybının olmadığı bir kaza olduğunda Japonlar, trafik polisine müdahale etmeden olayı kendi halletmeyi tercih ediyor. Genellikle hızlı bir şekilde kartvizit alışverişinde bulunurlar ve işlerine devam ederler. Bunu neden yaptıklarını söylemek zor; dili konuşan ve uzun süredir Japonya'da yaşayan herkes bunu açıklayabilir sanırım. Japonlar kağıt üzerinde yazılanlara çok güveniyorlar ve ancak değişimden sonra kartvizitler muhatabı algılamaya ve ona rütbesine göre davranmaya başlar.

Japonya gizemli bir ülkedir ve inanılmaz derecede güzeldir ve orada üretilen arabalar tek kelimeyle muhteşemdir!

Otomobilin icadından önce bile insan, yolun bir tarafında araç sürmeye ilişkin genel anlaşmaya uymanın araç çarpışmalarını ve trafik sıkışıklığını azaltmaya yardımcı olduğunu fark etmişti. Araç kullanımı yaygınlaştıktan sonra çoğu hükümet, sürücülerin yolun sağ tarafında araç kullanmasına ilişkin bir anlaşmayı kabul etti. Ancak bazı eyaletler nedeniyle çeşitli özellikler, soldan gitmeyi tercih etti. Kaç ülkenin bu kararı aldığı ve bunun nedeni hakkında daha fazla ayrıntıyı inceleme materyalimizde bulabilirsiniz.

Farklı ülkelerde destinasyon seçimini neler etkiler?

Bugün, dünya nüfusunun üçte biri soldan araç kullanıyor ve neredeyse dünyadaki otoyolların çoğu da soldan direksiyonlu. Bu nedenle sağdan sürüş çok daha sık kullanılır. Bu, tarihi geleneklerle ve gezegendeki çoğu insanın sağ elini kullandığı gerçeğiyle açıklanmaktadır. Böylece, bir at arabasında seyahat ederken, binici sola değil de sağa dönme manevrasını (örneğin başka bir arabaya veya dar bir yolda bir yolcuya çarpmayı önlemek için) hızlı bir şekilde gerçekleştirebilir. daha güçlü ve daha gelişmiş olan sağ eldir.
Daha sonra kaldıraçlarla çalıştırılan atsız arabalar ortaya çıktığında, sürücüler de onları kontrol etmek için büyük çaba harcamak zorunda kaldı. Sağ elimle kontrol etmek daha iyiydi. Büyük olasılıkla, sağdan direksiyonlu sürüşün geleneksel hale gelmesinin ve daha sonra standartlaştırılmasının nedeni de bu fizyolojik özellikti.

Önemli! Sağdan direksiyonlu taraftarların soldan direksiyonlu sürüşün daha güvenli olduğu yönündeki güvencelerine rağmen uzmanlar, hareket yönünün kaza sayısını hiçbir şekilde etkilemediğini savunuyor. Karayollarında güvenlik ancak uygun ulaşım ve trafik kurallarına sıkı sıkıya uyulması ile sağlanabilir.

Bununla birlikte, yolun sol kenarı boyunca ilerlemenin daha önce ortaya çıktığını iddia eden başka versiyonlar da var (özellikle, insanlar Roma İmparatorluğu'nda böyle hareket ediyordu). Ve ülke vatandaşlarına sola sadık kalmalarını emreden belgelenen ilk yasa, 1756'da İngiltere'de kabul edilen yasa tasarısıydı. Londra Köprüsü'nden bu şekilde geçmenin normlarından bahsediyordu. Yasa ayrıca ihlal nedeniyle para cezası da belirledi - bir pound gümüş.
Çeyrek yüzyıl sonra, Britanya'da yasama düzeyinde, ülkedeki tüm yolların sol tarafında araç kullanılması emredildi. Daha sonra Büyük Britanya sömürgeci bir güç haline geldiğinden, tüm kolonileri de bu yasaya uymak ve soldan sürüşe geçmek zorunda kaldı. Böylece bu tür binicilik geleneği İngiltere'nin etkisinin çok yüksek olduğu Hindistan, Pakistan ve Avustralya'ya geldi.

Avrupa ve ABD'de hareket yönü seçimini etkileyen faktörlerden bahsedersek tarihçiler, Fransa'nın ve onun Napolyon döneminde dünya topluluğu içindeki otoritesinin burada büyük rol oynadığını iddia ediyor. Böylece, Fransız imparatorunun politikasını destekleyen ülkeler (özellikle İsviçre, Hollanda, Almanya, İtalya, Polonya, İspanya) Fransızları takip etti ve sağdan direksiyonlu sürüşü yasallaştırdı.

Bunu paylaşmayan ve Fransa'nın başına muhalefet edenler sola yönelmeyi tercih ettiler. Yukarıda bahsettiğimiz İngiltere, Avusturya-Macaristan ve Portekiz gibi ülkelerden bahsediyoruz.
Hareketin yönünün seçimini etkileyen tarihi gelenekler yukarıdaki ülkelerde bitmedi. Sırada yükselen güneşin ülkesi Japonya vardı. Tarihçilere göre samuraylar kılıcını sol tarafına takarlardı. Ve at üzerinde yarışırken birbirlerine dokunmamak için sağa dönerek ayrıldılar. Soldan araç sürmeye ilişkin ulusal kural 1990'larda oluşturuldu. XVIII yüzyıl. Ve Japonlar nihayet 1927'de bunu yasama düzeyinde onayladı.

İlginç bir gerçek şu ki, Amerika ilk başta “solculuğun” destekçisiydi, ancak 18. yüzyılda Fransız general Marie-Joseph Lafayette'in etkisiyle sağdan direksiyonu tercih etti.

Ayrıca zamanla ve muhtemelen 20. yüzyılda komşu güçlerin etkisi altında, soldan araç kullanmayı sağdan araç kullanmanın yerine geçiren bazı ülkeler de var. Bunlara özellikle İsveç, Çekoslovakya, Kore, Nijerya, Gana, Gambiya ve Sierra Leone dahildir.
Soldan direksiyonludan sağdan direksiyonluya ters geçiş yalnızca 2 ülke tarafından yapıldı: Samoa ve Mozambik. Birincisi, sağdan direksiyonlu sürüşe yönelik önemli sayıda kullanılmış arabanın eyalete getirilmesidir. İkincisi ise komşu güçlerin etkisi altındadır.

Biliyor musun? İsveçliler 4 yıldır sağdan sürüşe geçmeye hazırlanıyor. 3 Eylül 1967 sabah saat 4.50'de trafik durdu ve sabah 5'ten itibaren tüm sürücüler otoyolun diğer tarafına geçti. İsveç tarihinde bu tarihe İsveççe'den "N-Day" adı verilir.« högertrafik» - « sağdan trafik» .

Yön araç tasarımını nasıl etkiledi?

Otomobil endüstrisinin şafağında, direksiyon simidinin sola veya sağa net bir şekilde yerleştirilmesi yoktu; arabalar farklı yerleşimlerle üretildi. Bununla birlikte, zamanla direksiyon simidini sola yerleştirme geleneği yerleşik hale geldi - sağda sürerken taksi yolcularını inmek daha uygundu ve sollama sırasında görmek daha rahattı. Direksiyon simidi ve sürücü koltuğunun asıl yerleşimine ek olarak, otomobillerde bu gerçeğin etkilediği başka yapısal farklılıklar da vardır. Dolayısıyla ön camın temizliğinden sorumlu sileceklerin tasarımı farklıdır. Soldan direksiyonlu araçlarda, hareketsiz durumdayken sağa, sağdan direksiyonlu araçlarda sola katlanırlar. Soldan direksiyonlu araçlarda silecek anahtarı direksiyon kolonunun sağ tarafında bulunur.

Dönüş anahtarlarına gelince, bugün tüm arabalarda aynı şekilde konumlandırılmışlardır (yakın zamana kadar solda oldukları modeller olmasına rağmen).

Şunu belirtmek gerekir ki üreticiler modern arabalar toplu alıcılar için, soldan gitmeye alışkın sürücülerin izinden gitmiyorlar ve maliyetten tasarruf etmek için arabalar tek bir farkla, sürücü koltuğunun konumuyla üretiliyor.
Soldan direksiyonlu ve sağdan direksiyonlu araçlar için geri kalan parametreler genellikle aynıdır (belirli markalar hariç).

Biliyor musun? Spor otomobil üreticisi McLaren, 1992-1998 yıllarında direksiyon ve sürücü koltuğunun kabinin ortasında yer aldığı McLaren F1 adlı bir model üretti. 1993'ten 2005'e kadar dünyanın en hızlı arabasıydı.

Soldan trafik alan ülkelerin listesi, 2018 için güncel

Aşağıda yalnızca soldan trafiğin yasal olduğu ülkelerin güncel bir listesi bulunmaktadır.
Haritada trafiğin sağdan aktığı, yeşille işaretlenmiş, trafiğin soldan aktığı sarı ile işaretlenmiş ülkeler

Avrupa

Arasında Avrupa ülkeleri Soldan direksiyonlu sürüşün yasallaştırılmış yalnızca 4 ateşli temsilcisi kaldı:

  • Büyük Britanya;
  • Malta;
  • İrlanda;
  • Kıbrıs.

Asya

Asya'da insanların yolların sol tarafında araç kullandığı pek çok ülke var. Bunlar şunları içerir:

  • Bangladeş;
  • Brunei;
  • Hindistan;
  • Endonezya
  • Japonya;
  • Malezya;
  • Maldivler;
  • Nepal;
  • Pakistan;
  • Singapur;
  • Tayland;
  • Sri Lanka;
  • Doğu Timor.

Afrika

Afrika kıtasında olduğu gibi Asya'da da araba ile seyahat ederken "solculuğa" bağlı 13 güç ve ada devleti var.
Aralarında:

  • Botsvana;
  • Kenya;
  • Lesoto;
  • Mauritius;
  • Mozambik;
  • Namibya;
  • Seyşeller;
  • Güney Afrika Cumhuriyeti;
  • Svaziland;
  • Tanzanya;
  • Uganda;
  • Zambiya;
  • Zimbabve.

Güney Amerika

Güney Amerika kıtasındaki ülkelerin büyük çoğunluğunda, insanların araba kullanırken sağ tarafta kalmasını gerektiren kurallar vardır.
Ve yalnızca 2 ülke yolun sol tarafında araç kullanmayı tercih ediyor:

  • Surinam.

Önemli! Seyahate çıkan bir kişi, kendi aracıyla başka ülkelere gitmeyi veya araç kiralamayı planlıyorsa, öncelikle ziyaret edeceği bölgelerde seyahat yönünü iyi tanıması gerekir.

Okyanusya

Okyanusya eyaletleri ve adaları arasında otoyollarda araç kullanırken sol taraf takip edilir:

  • Avustralya;
  • Fiji;
  • Kiribati Cumhuriyeti;
  • Nauru Cumhuriyeti;
  • Yeni Zelanda;
  • Papua Yeni Gine;
  • Samoa;
  • Solomon Adaları;
  • Tonga Krallığı;
  • Tuvalu.

Ayrıca yolun sol kenarında sürüş yapılıyor Bahamalar Küçük Antiller'de: Antigua, Dominika, Barbados, Grenada, Saint Kitts ve Nevis, Saint Vincent'ın yanı sıra Trinidad ve Tobago Cumhuriyeti, Virgin Adaları, Saint Lucia ve Jamaika.
Dolayısıyla, dünyanın belirli bir ülkesinde insanların seyahat ettiği yolların yarısını etkileyen çeşitli tarihsel nedenler vardır. Sol taraftaki trafik açık karayolları 53 ülkenin sakinleri tarafından uygulanmaktadır. Sağdan sürüş geleneksel kabul edilir. Buna göre çok daha fazla soldan direksiyonlu araba üretiliyor. Bir kişi araba ile başka bir eyalete seyahat etmeyi planlıyorsa, kesinlikle kendi bölgesinde yürürlükte olan trafik kurallarına aşina olması gerekir. "Karşı" direksiyon simidine geçmek kolay değil - ayrıca yol işaretlerini de değiştirmeniz gerekiyor.

Yayınlarımıza şu adresten abone olun: