Hareket halindeyken bir tramvay gibidir; tıpkı yola koyduğunuz gibi, yol koşullarından (kar, buz, çamur, çukurlar ve her türlü ray) bağımsız olarak gidecektir.
1) Şehir:
Maksimum boş ağırlık neredeyse 2200 kg, kısraklar 200'ün üzerinde ve şehirde VTD+VDC sistemi (tavsiye ediyorum) tank hissi bırakıyor - tank gibi sürüyor, tank gibi yiyor (yazın 15) Korkutucu olduğu için kışın ölçmedim). Ancak fren sistemi Böyle bir kütle için oldukça zayıf; bu yüzden dikkatli olun, hızlandıracaksınız ama durduramayabilirsiniz. Mesafe korunarak tedavi edilir. Böyle bir ağırlıkla "oynayabilmenizi" seviyorum - frenleri kullanmadan sürün, hızı ataletle düzenleyebilirsiniz, çünkü Gaz pedalını bıraktığınızda aracın kendisi gözle görülür şekilde yavaşlar. İlk başta boyutundan korkuyordum ama artık trafik şeritlerinde rahatlıkla dama oynuyorum. Sonuç konfor ve güç, geri ödeme ise yakıt tüketimi :).
Ödemeye hazırım çünkü bu özellikle zorlu yol koşullarında (kar, yağmur ve diğer fırtınalı hava koşulları) bir heyecan ve ayrıca herhangi bir normal WD ortalama olarak aynı miktarda yakıt tüketiyor (otomatik şanzımanla)
Üstelik şehirde dilediğiniz yere park edebilirsiniz, kaldırımları umursamazsınız ama darboğazları anında unutabilirsiniz.
2) Astar, hafif arazi:
Suba primerlerin kralı, ne diyeyim. Öldürülemez süspansiyon (gerçekten öldürülemez). Daha yüksek hız, daha az tümsek anlamına gelir - bu bizimle ilgilidir, çok geçmeden alttan çekişli araçlar ve arazi araçları, her çukurun veya hız tümseğinin önünde disiplinli bir şekilde fren yaparken, kanatlarınızın henüz çıktığı bir anda sizi gerçekten rahatsız etmeye başlar (tabii ki şaka yapıyorum) ).
Normal dört tekerlekten çekişli araçlar gibi çamurlu zeminde - ta ki karnı üzerine oturana kadar. Üç rublelik araba (3.0) kişisel olarak beni düşük çekiş gücüyle büyülüyor - 3.000 rpm'ye kadar "çalışmıyor", ancak 200'den fazla kısrağın tüm saçmalıkları dizel motor gibi torkla geliyor. VTD+VDC çapraz (çapraz asılı) mükemmel bir şekilde geçer ve çamurda tam zamanlı (45/55) AWD'den (95/5) daha iyidir. Sümüksü olanlar da dahil olmak üzere slaytları çok iyi idare eder. Sorun geometriyle ilgili; ön tampon aslında bir sarf malzemesi, ön çamurluklar da, eşikler, garip bir şekilde sağlam. Ancak bu, easy + ile sürüyorsanız geçerlidir.
Genel olarak, bir istasyon vagonu için çok iyi - geçmiş gezilerde geceleri tek bir arabada tek yönde yaklaşık 10 km'lik bir kros gezisi yaptım........... iki sığ geçit, eşikler boyunca tekerlek izleri bulunan üç çamur banyosu, biri çok düzgün çakıl taşlarıyla kaplı uzun bir kaydırak (sonradan aynı inişle). Aferin Bekushka - onu her yere götürdü. Sürdüm ve kaka yaptım, kaka yaptım ve sürdüm :))) Ama sürüyordum. Kıyıya 500 metre kadar yaklaşamadım ama orada zaten öyle bir tekerlek izi vardı ki, dolambaçlı yollar bile diz boyu bir tekerlek izi içindeydi. Niva yaklaşık 100 metre daha ilerledi ve geceyi geçirdiği yere sıkıca oturdu. Doğru, sabah çıkıp tek başına göl kıyısına doğru yola çıktı. Genel olarak, diğer tarafta tek bir binek otomobil görmedim - hazırlanmış UAZ, Niva ve Kruzak (ve 9 km'den daha yakın yaklaşımlarda bile tek deli benim).
Evet, ayrıca - karnınızın üstüne oturup dua edebilirsiniz, böyle bir ağırlığı kaldırmak neredeyse imkansızdır - kahretsin, iki tondan fazla. Ancak iç mekan kendini düz zemine atıyor ve uyumak harika (yükseklik 180) - kapaklı havalandırma (asıl mesele cibinlik kullanmaktır), çadırdan çok daha sıcak ve sessiz.
3) Bezdor kolayın biraz üzerinde +, düşünmenize bile gerek yok. Sen güzelce aşağı in ve gidip bir traktör ara.
4) Pist, evet - burada araba kendi atmosferinde. Yol tutuşu mükemmel, daha güçlü, daha konforlu arabalar var, ama yol tutuşu....... hiç de aşağılık değil, yani hiç kimseden aşağı değil. Aktif taksi yapmak onun için kesinlikle doğru.
Yerden yükseklik 200, mükemmel ağırlık dağılımı, 200'den fazla kısrak, mükemmel WD sistemi - pist için doğmuş. Yolun diğer kullanıcılarını izliyorum - çoğu kişinin "frene bastığı" dönüşleri, yavaşlamadan yapıyorum.
Evet, 4 vitesli şanzıman biraz sıkıcı (toplama 3000 devirden sonra başlıyor), ama aynı zamanda hızı kolayca ve zorlanmadan yükseltiyor. Elbette bir turbo değil, ancak bu kadar kütleli bir emişli motor için hiç de fena değil. Frenler, frenleri unutma. Tamamen kötü değil ama ağırlığı göz önüne alındığında araç daha iyi olabilirdi.
Servise gelince kaputu kaldırıyorsunuz, kaputun altındaki her şey ucuz değil. Orijinallere güvenmiyorsanız geri kalanlar ortalama olarak herkesle aynıdır (ideal olarak, orijinali nereden almanın daha iyi olduğunu ve orijinali nerede almamanın mümkün olmadığını size söyleyecek güvenilir bir ortağa sahip olun ve hangisi.)