Yeni çift katlı Rus Demiryolları treni... (28 fotoğraf). Kendi derisi üzerinde çift katlı tren
Ancak Rus Demiryolları bir konuda sessiz kalıyor. Yeni arabalar birçok sorunla doludur. Kesimin altında daha fazlasını okuyun.
1. Hizmet.
Normal kompartımanlı bir vagonda 36 koltuk vardır. Yeni iki katlı binada 64 koltuk bulunuyor.
Artık rehber olmadığı için servis için daha uzun süre beklemeniz gerekecek. Hala iki tane var. Ve çift katlı vagonda 28 yolcu daha var. 54 yolculu, ayrılmış koltuklu bir vagondan bile daha fazlası. Bu, çayın ayrılmış koltuğa göre daha yavaş getirileceği anlamına gelir. Ayrıca trene binmek için daha uzun süre beklemeniz gerekecek. Ve sıradan tek katlı bölmeli bir araba gibi ödeme yaparsınız.
Normal trenlere göre daha fazla bilet olacağı söyleniyor ama bu da tam olarak doğru değil. Kimse fazladan araba kullanmayacak; sadece belirli bir rotada daha az yolcu varsa, o zaman araba sayısı da orantılı olarak azalacak.
2. Merdivenler
Yaşlılar ve engelliler, ikinci kata valiz taşıma ihtiyacı nedeniyle özellikle Rus Demiryollarına minnettar olacaklar. Birinci kattan itibaren bile olacak küçük merdivençıkışa gitmek için. Trenin tamamında yalnızca bir vagon tek katlı olacak. Ve elbette önce içindeki koltuklar tükenecek.
Bavul ve çantalardan bahsetmişken. Bölmenin girişinin üzerindeki bagaj rafı artık orada değil. Ne birinci katta ne de ikinci katta. Büyük bagajları nereye koyacakları 4 yolcu için net değil. Ayrıca kılavuzlar genellikle alt rafları işgal etmeyecek şekilde battaniye ve yastıkları bu rafa yerleştirirdi. Şimdi önlerine çıkacaklar.
4. Havalandırma
Sık sık markalı trenlerin kompartımanlı vagonlarında seyahat ediyorum. Hepsi yepyeni ama sürekli havalandırma yalnızca beş yolculuktan birinde çalışıyor. Tipik olarak havalandırma akşamları açılır ve geceleri kapatılır. Şartlanmadan değil sıradan bir akından bahsediyorum temiz hava. Uzun süredir bölmelere sızdırmaz, açılmayan pencereler takıldı ve 4 yolcu seyahat ettiğinde ve havalandırma arka arkaya birkaç saat çalışmadığında, nefes alacak hiçbir şey kalmıyor. Astımlıların ve kalp hastalarının bu kadar işkenceye nasıl katlandıklarını hayal bile edemiyorum. Bu ağır ihlal sıhhi standartlar Rus Demiryolları uzun yıllardır bu durumdan sıyrılıyor.
Çift katlı arabalarda daha da ağır olacak çünkü... Tavanın alçak olması ve bagaj rafının bulunduğu yerde yer olmaması nedeniyle bölmenin hacmi önemli ölçüde küçüldü.
Yeni vagonlarda havalandırmanın işe yarayacağını düşünebilirsiniz. Bundan çok şüpheliyim, çünkü arabanın bir ucunda çift tuvaletli en yeni arabaları kullanan 01/02 Moskova-Vladivostok markalı trende bile, tüm yolculuk boyunca havalandırma hiç açılmıyor! Şeflerle birçok kez tartıştım - farklı şeyler söylüyorlar teknik problemler. Böylece çift katlı bir vagonda havalandırma kapalıyken kelimenin tam anlamıyla boğulma riski daha da artıyor.
Pek çok insan, gece treninde seyahat ettikten sonra ne kadar yorgun hissettiklerine şaşırıyor; eğer bütün gece havalandırma olmasaydı ve hava herhangi bir sağlık standardını karşılamasaydı başları ağrımazdı!
5. Tuvaletler
Buraya bak. Normal bir kompartımanlı arabada 36 koltuk ve 2 tuvalet bulunur. Bu 18 yolcu için 1 tuvalete denk geliyor. Çift katlı vagonda 64 koltuk ve 3 tuvalet bulunmaktadır (21 yolcu için 1 tuvalet). Tuvaletler %15 daha yoğun olacak. En iyisi değil büyük bir problem ama bu bakımdan durum biraz daha kötüleşecek.
6. Tambur ve sigara içenler
İletken bölmesinin karşı tarafındaki giriş kapısı tamamen kaldırıldı. Ve sigara içilecek başka yer yok. Teorik olarak bu harika. Evet ve yeni yasa Rusya Federasyonu trenlerde sigara içilmesini yasaklıyor. Ben kendim sigara içmiyorum ve sıradan arabalarda giriş holünden koridora giren tütün dumanına dayanamıyorum.
Ancak Rusya'daki gerçek şu ki, pek çok bencil sigara tiryakisi hâlâ sigara içmek isteyecek ve bunu tuvalette yapacak. Ve herkes kendini zehirlemeye zorlanacak tütün dumanı tuvaleti ziyaret ederken. Ve vagonun girdiği girişte, iletkenler sigara içilmesine izin vermiyor - genellikle oraya kendileri yürüyorlar ve taşıma sistemleri üzerinde her türlü bakımı gerçekleştiriyorlar.
7. Yaralanma riski
Bir kez daha merdivenler hakkında. Avrupa'nın aksine, demiryolu raylarımız o kadar ideal bir şekilde döşenmiyor ve vagonlar süspansiyon konforu açısından o kadar düşünülmüyor ve vagonlar hareket ederken oldukça fazla sallanıyor. Tuvalete giderken merdivenden inerken yaralanma riski çok yüksektir. Veya sıcak çay veya kaynar su getirmeniz gerekiyorsa. Ve ikinci kat daha sert pompalanacak.
Sonuçlar
Biletlerin ucuzlayacağını mı düşünüyorsunuz? Büyük ihtimalle böyle bir şey olmayacak. Çift katlı arabalar yalnızca Rus Demiryolları için faydalıdır - konforunuz ve güvenliğiniz pahasına paradan tasarruf edeceklerdir.
Evet, Avrupa'da da çift katlı trenler var ama çoğunlukla koltuklu sıradan elektrikli trenlerden bahsediyoruz, havalandırmaları her zaman çalışıyor ve bu tür arabalar genellikle Almanya'daki RE gibi bölgesel ucuz trenlere yerleştiriliyor. Ancak büyük çoğunluğu çok sayıda sıradan tek katlı tren var. Rusya koşullarında, Rus Demiryolları'nın tüm sıradan tek katlı vagonları çift katlı vagonlarla değiştireceği açıkça görüldüğünde, bu tür trenlerde seyahat etmenin hiçbir alternatifi kalmayacak ve aslında işkenceyle eşdeğer olacaktır.
Yukarıdakilerin hepsi benim kişisel görüşümdür.
: https://www.yaplakal.com/forum2/topic633791.html
Modern çift katlı trenleri sadece Avrupa ülkelerinde gördüm. Finlandiya'da, Allegro'da VR logolu benzer bir trenin yanından geçtik - Finlandiya Demiryolları. Almanya ve Belçika'da ise bunları amaçlarına uygun kullanmayı başardılar. Ancak bunlar aynı ülkedeki şehirler arasında çalışan koltuklu trenlerdi. gündüz. Ve yeni Rus Demiryolları vagonları, düşük maliyetli gece trenlerinin nişini işgal edecek şekilde tasarlandı. Hafta sonları bilet sıkıntısı yaşanıyor ve bu yolcu akışını çift katlı araçlar üstlenecek.
İÇİNDE şu an Moskovsky istasyon deposunda yeni arabalar var:
2.
İlk fotoğraftan yeni arabaların yüksekliğini değerlendirebilir ve bunları eski, tek katlı olanlarla karşılaştırabilirsiniz. Demiryolu taşımacılığı konusunda büyük bir uzman olan Sergei, fotoğrafta vagonun yüksekliğini net bir şekilde göstermeme yardım etmeyi kabul etti. Etkileyici, değil mi?
3.
Birkaç araba dışarıdan böyle görünüyor. İçeride arabaların arasındaki geçişin nasıl düzenlendiği aşağıda görülebilir:
4.
Vagona ilk kez binenler yaklaşık olarak bu resmi göreceklerdir. Etraftaki her şeyin boyandığı hoş renklere dikkat çekmek isterim:
5.
Bu çift katlı arabalar Rusya'daki Tver Taşıma Fabrikasında üretiliyor. Bunun varlığından haberim yoktu, herkes sadece metro trenleri için araba üreten Mytishchi fabrikasını biliyor :)
6.
Birinci kattaki geçidin genel görünümü. Tavandaki saati, sıcaklığı ve araç numarasını gösteren dijital ekranı not edeceğim:
7.
Koridorun her iki yanında sizi ikinci kata çıkaran merdivenler vardır:
8.
İkinci kattaki koridorun manzarası birinci kattaki manzaradan neredeyse hiç farklı değil. Tabii detaylara dikkat etmezseniz ve pencereden dışarı bakmazsanız. İki kattaki yerlerin numaralandırması şu şekildedir: birinci katta - 1-32 kişilik, ikinci katta - 81-112 kişilik. Bölmeli arabaların alt koltukları tek, üst koltukları çifttir.
9.
Şimdi coupe'ye daha yakından bakalım. Buradaki kapıların kilidi, yolculara uçağa binerken verilen manyetik kartlarla açılıyor:
10.
Coupe'nin genel görünümü. Aydınlatma kaynağı olarak enerji tasarruflu olanlar kullanılmaktadır. LED ışıklar. Nevresimler bilet fiyatına dahildir. Üst raflar ayrılmadan önce iletken tarafından kaplanmıştır, alt raflar ise bölmede zaten bulunan paketlenmiş çarşaf takımlarıyla doldurulmuştur.
11.
Şimdi ayrıntılara bakalım. Bu duvarın en üst noktaya tırmanmayı kolaylaştırmak için geri çekilebilir ayak dayama yerleri vardır:
12.
Her birinin her iki tarafında uyku yeri Anahtarlı parlak spot ışıkları takılı. Onların yardımıyla başkalarının uykusunu rahatsız etmeden kendi kişisel aydınlatmanızı ayarlayabilirsiniz. Pencere bir cam ünitesidir. Ortadaki pencerenin üzerine müziğin çaldığı ve gerekirse sesli uyarıların duyulduğu bir hoparlör monte edilmiştir. Hoparlörün altında ses düğmeleri vardır:
13.
Alt kısım ve askılı kancalar dahildir. Aşağıda ana aydınlatma anahtarları verilmiştir:
14.
Pek çok kişi elektrik prizi için size teşekkür edecek:
15.
Burada yerler arasındaki mesafeyi göstermek için Mikhail'in yardımını kullandım:
16.
Bilgi işaretleri ve uyarıların sayısı etkileyicidir:
17.
İki tür bölmeli araba vardır: personel arabaları ve normal olanlar. Trenin başı, yolcularla birlikte karargah vagonunda seyahat edecek; tüm tren için böyle bir vagon olacak. Personel arabası biraz farklı oda konfigürasyonuna sahiptir ve bu nedenle daha az yer— Normal bir vagonda 50'ye karşılık 64 koltuk. Bu nedenle farklı vagonlardaki bazı odalar farklı görünebilir. Örneğin tuvaletler en az üç farklı konfigürasyonda olabilir. Aşağıdaki fotoğraf personel arabasındaki ana tuvaleti göstermektedir. İle sağ el lavabo, su musluğu, su sebili sıvı sabun, elektrikli tıraş makineleri için bir priz ve oldukça büyük üç ayna:
18.
Lavabonun karşısında tuvalet ve banyo malzemeleri:
19.
20.
21.
Ayrıca personel arabasında tekerlekli sandalye kullananlar da dahil olmak üzere engelli kişiler için tuvalet bulunmaktadır. Burada oda birkaç kat daha geniştir:
22.
Yanında da duvarın yanında engelliler için bir bölme var. İki uyku alanı (biri engelli, ikincisi refakatçi için) ve ayrı bir sandalye bulunmaktadır.
23.
24.
Tüm anahtarlar görme engelliler ve görme engelliler için kabartmalı Braille alfabesiyle işaretlenmiştir:
25.
Normal bir vagonda tuvalet odaları daha basit ve daha küçüktür. Görünüşe göre bu trende tuvalet sıkıntısı yaşanmayacak:
26.
Arabaların arasındaki geçişi göstereceğine söz verdi. Turuncu kapılar “AÇ” butonuna bastığınızda açılıyor ve 15 saniye sonra otomatik olarak hava geçirmez şekilde kapanıyor. Bir giriş kapısı var ancak eski trenlere göre daha dar ve burada sigara içilmiyor:
27.
Bize gösterilen üçüncü arabaya, yemekli vagona biniyoruz. Ayrıca iki katlıdır.
28.
Zemin katta bir bar ve mutfak bulunmaktadır:
29.
Bar tezgahının önünden görünüm:
30.
Mutfak:
31.
32.
İkinci katta her masada 4 koltuk bulunan 48 koltuklu bir restoran bulunmaktadır:
33.
34.
Her masanın üstünde garson çağırmak için bir panel bulunmaktadır. Fatura istemek için ayrı bir düğme sağladılar. Yetkin bir şekilde!
35.
Yemek yerken futbol izleyebilirsiniz, örneğin:
36..
Restoranın oldukça zengin bir tren menüsü var. Bunu iyi restoranlarda görmeye alışkınım. 400 rublelik bir burgere ne dersiniz? St. Petersburg'dan Moskova'ya gidiş dönüşte trende yemek sağlandığı göz önüne alındığında oldukça yeterli bir fiyat.
37.
Ana menünün yanı sıra özel lezzetler de mevcut. Bu menü seyahat yönüne bağlı olarak farklılık gösterir:
38.
Peki, ofis binalarından bazı görüntüler. Buraya dökebilirsin soğuk su veya çay için kaynar su, yiyecekleri ısıtmak, bulaşıkları yıkamak. Karşısında bir kahve makinesi var:
39.
Her vagon böyle bir panelden kontrol edilen bir ısıtma ve iklimlendirme sistemi ile donatılmıştır. Video gözetim sisteminin panelleri, tesise güvenlik ve erişim kontrolü de burada sergileniyor. Arabalar tüm güç kaynağını elektrikli bir lokomotiften alıyor. Personel arabası ayrıca uydu iletişim ve navigasyon sistemleriyle de donatılmıştır.
40.
Ayrıca bu trende genç ve güler yüzlü kondüktörlerin çalıştığını da eklemek isterim:
41.
Şimdi konunun fiyatından bahsedelim. Baktığımız tren 5/6 numaralı olacak. 5 numara altında St. Petersburg'dan Moskova'ya ve 6 numara altında geri dönecek. İlk uçuşun yukarıda da söylediğim gibi 1 Şubat'ta yapılması planlanıyor. Bu trenin biletlerini yalnızca kompartımanlardan satın alabilirsiniz; ayrılmış koltuk yoktur.
Biletler zaten satışta. Bu, dinamik bir fiyatlandırma sistemine göre, biletlerin tükenmesi ve trendeki koltukların dolması nedeniyle fiyatların artmasıyla gerçekleşir. İlk 200 uçak biletinin maliyeti minimum miktar— 1299 ruble. Sonraki 300 koltuk 1.699 rubleye mal olacak ve daha sonra artacak. Son 100 koltuk en pahalısı olacak; fiyatı 2999-3299 ruble. Ayrıca alt rafların üst raflardan biraz daha pahalı yani 150-200 ruble olacağını da bilmeniz gerekiyor. Ancak birinci ve ikinci katlarda seyahat etmenin fiyat açısından hiçbir farkı yoktur.
Karşılaştırma için, diğer trenlerdeki olağan ikinci sınıf vagonlar 1.100-1.600 rubleye, bölmeler ise 2.000-3.000 rubleye mal oluyor.
Artık St. Petersburg - Moskova - St. Petersburg yönündeki bir kompartımanda gece bileti almaya karar verirseniz sizi neyin beklediğini yaklaşık olarak biliyorsunuz. İlk incelemeleri fiili uçuş sırasında izleyeceğiz. Yorumlarınız veya önerileriniz varsa buraya yazın, sorumlu çalışanlara ileteceğim.
Rus Demiryollarına şükranlarımı sunuyorum!!! En iyi, özenli, düzenli, kibar, duyarlı, hızlı, girişken, açık, iyi koordineli ve daha birçok olumlu nitelik. Saygılarımla, Dmitry Alexandrovich Varyukhin
26 Şubat'ta 12 numaralı vagonla yolculuk yaptık. Vagonların temizliği ve tuvaletler bizi çok şaşırttı. Modern ve duyarlı genç şefler, vagonda soğuk ve sıcak su bulunan soğutucular vardı. ve sıcak çikolata Bir gün bu tür trenlerin başka yönlere de hizmete gireceğini umuyoruz.
Harika tren ve vagonlar, harika personel. Düzenli olarak kullanıyorum (iki ila üç ayda bir).
İyice geldik. Tren harika. Kibar şef. Yalnızca. Seyirci gayet yeterli. Ucuz. Çarşaflar temiz. Kahve ve her türlü atıştırmalık (çikolata, cips) içeren bir makine var. Onlar veriyorlar sıcak yemek. Beğenmedim aşağıdaki noktalar- üst raf biraz havasız ve masanın altındaki prizlerin telleri yukarıya ulaşmıyor. Bir diğer eksi ise yolculuk sırasında bir kızın gelip kahvaltı sipariş etmeyi teklif etmesidir. Krep aldım - 400₽. 40 dakika geç geldiler ve soğuktu. Artı - yedikten sonra plakalar çıkarılmadı ve kondüktör prensip olarak onları almayı kabul etti, ancak onları almayan yemek vagonu tarafından alınabilmeleri için onları bırakmayı tavsiye etti. Kimseyi rahatsız etmemek için kirli bulaşıklarla seyahat ettim. Özet - Yemek yerseniz yemek vagonuna gitmek daha iyidir.
Konforlu ve temiz bir tren. Kibar rehberler. Çarşaflar temiz, hijyen malzemeleri mevcut. Wifi yok.
Yolculuk rahattı, her şey yolundaydı, tüm çalışanlara çok teşekkürler!
Arabaya bindiğinizde ilk izlenim en olumlu olanıdır. Ve temizlik, tasarım ve dost canlısı, özenli rehberler. Ancak! Bilet eksikliğinden dolayı (24 saatten daha az bir süre önceden aldım), kompartımanın en üst rafına razı olmak zorunda kaldım. Ve bunun korkunç bir çile olduğu ortaya çıktı!!! OTURMAK İmkansız! Sanki bir boşluktan geçiyormuş gibi ilerleyin. Oturmak yalan söylemekten daha iyidir! Bir gün öylece yatamazsın. Bulunduğunuz yerde giyinip soyunamazsınız. Bu yapının mimarlarının iki veya üç gün boyunca tamamen dolu bir bölmeyle üst raflarda dolaşmasına izin verin!
Çok kibar şef
İlk duraktan sonra koridora kum sürüklendi ve birkaç saat boyunca hiçbir şey kaldırılmadı.
Tren etkileyiciydi. Farklı yollarla. Kimseyi kayıtsız bırakmadım, orası kesin. Kalay folyodan yapılmış, içi plastik olan bir tür zırhlı tren. Özellikle bu ilk “sergi” kopyası olduğundan daha dikkatli yapılmasını isterim. Ama belki de her şeyin bir zamanı vardır. Ve gerçekten güzel ve kaliteli trenlerin zamanı henüz gelmedi. En azından bu tren her bakımdan normal bir trenden daha iyi, tek bir şey dışında önemli nüans- bölmede bagaj için çok çok az yer var. Ama önce ilk şeyler.
Dışarıdan tren biraz kasvetli görünüyor. Tekerlekli gri sığınak.
2.
Maksimum hız 160km/saat. Böyle bir hızda sürmek çok ilginç olurdu. 
3.
Lokomotif sıradan. Arabalardan daha alçak ve estetik görünmüyor (Bunu özellikle göstermek istemedim ama bu farkı biraz daha iyi görebilirsiniz).
Lokomotif ile vagon arasında bir çeşit kaplamanın daha iyi olacağını düşünüyorum dış görünüş. Ve genel olarak lokomotifin en azından renk olarak böyle bir trene uyması gerekiyor. 
4.
Arabaların tasarımında bir şeylerin eksik olduğu açık. Evet, daha ucuz ama yine de çirkin görünüyor. 
5.
Hadi arabaya binelim. 
6.
7.
8.
İçeriden dışarıdan daha güzel görünüyor. 
9.
10.
Bu sıradan bir coupe. Tavan alışılmadık derecede alçaktır. Ve alt bagaj raflarının altında açıkça yeterli alan yok. Yüksekliğe yalnızca küçük bir fotoğraf çantası sığardı, ancak büyük olanı sığmazdı. Genel olarak küçük valizli seyahat edenler için tasarlanmıştır. Ve kişi başına 1'den fazla küçük valiz olmaması tavsiye edilir, aksi takdirde bagajınızı koyacak yer kalmayacaktır. 
11.
12.
Aslında güzel. 
13.
14.
2. kata bakalım. 
15.
16.
Bölme 1. kattadır. 
17.
18.
19.
Tuvalet 1. katta. Oldukça düzenli, eski trenler gibi değil. Doğru, orada fazla havalandırma yok ve pencere yok. Ve çok havasız. Ancak vagonun tamamı çok havasızdı. Belki sürüş sırasında hava daha taze olacaktır. Öte yandan eski trenleri hatırlayınca ürpermemek elde değil; yazın genelde orada bir gaz odası oluyor. 
20.
Biz vagonları içeriden incelerken etkinliğin resmi kısmı dışarıda gerçekleşti. 
21.
Daha sonra hediye takvimleri dağıtmaya başladılar. İlk başta sadece bir aşk vardı. Ve sonra neredeyse gerçek bir kavgaya dönüştü. Takvimleri dağıtan işçiye üzüldüm, sanki onsuz yaşayamayacakları eşi benzeri görülmemiş bir değermiş gibi, açgözlülükle takvimleri itip kapan insanlardan utandım. 
22.
23.
Burada, biraz sonra, hediyelik hatıra paralarının sahtesini yapmak mümkün oldu. 
24.
25.
26.
27.
28.
Trende engelliler için yerler var. Daha doğrusu 1 engelliye 1 yer. Ama her şey düşünülmüş gibi görünüyor. Asansör bile var. 
29.
30.
31.
Bu, arabadan görüldüğü gibi asansör. 
32.
Engelli kişi ve refakatçi için bölme. 
33.
Farklı bir açıdan aynı. 
34.
Tuvalet, özel tutunma çubuklarıyla oldukça geniştir. 
35.
Duş var. 
36.
Burası da SV arabasının bölmesi. 
37.
38.
Hatta var ütü masası. Arka planda başka bir duş var. 
39.
Yemekli vagondayız. 1. katta. Bir bar, mutfak ve ofis alanı bulunmaktadır. 
40.
41.
42.
43.
Yemekli vagondaki servis odasına bakalım. 
44.
45.
Buzdolabı. 
46.
Restoranın kendisi ikinci katta yer almaktadır. 
47.
48.
49.
50.
51.
52.
Trenin izlenimi iki yönlüdür. Eski trenlerden açıkça daha iyi görünüyor. Ama bu da zevk vermiyor.
En son trenle Moskova'dan Donetsk'e seyahat ettiğimde 2 yıl önceydi, ondan önce de son seyahatim 5 yıl önceydi ve bir şekilde çocukluk anılarım arasında pek bir fark fark etmedim (çocukken, her yaz trene binerdik) büyükanneme ve sırtıma, yani anılar hafızamda çok net bir şekilde kazınmış) - sıkışık bir bölme, pencereden esiyor, bölmede ya soğuk ya da sıcak, kirli bir masa, ilk önce almanız gereken eski şilteler kondüktörden çarşaf alın ve sonra teslim edin (ayrı bir arayış ve eğlence). Arabaların arasında yürümek bir yana, koridora çıkmak korkutucu ve yolculuğun sonunda her zaman taşan çöp kutusunun yanındaki tuvalet için sırada beklemeye ne değer? Peki ya otobüs duraklarında kullanamadığınız kirli tuvalet?
Ancak bana St. Petersburg'a trenle gitmem ve geri dönmem teklif edildiğinde merak korkuya galip geldi. Geceleri uyuyarak Moskova'nın merkezinden doğrudan St. Petersburg'un merkezine gitmenin çok cazip geldiği ortaya çıktı. Uçakla daha hızlıdır ve bazen fiyatı trenle aynıdır, ancak havaalanına gidip gelmeniz gerektiğini, uçağa binmeden bir saat önce gelmeniz gerektiğini unutmamalısınız... kısacası, bu en iyisi değil. rahat seçenek nispeten yakın mesafeler için elde edilmiştir. Arabayla gitmek gibi ekstrem bir seçenek de vardı ama ertesi gece arabayı tek başıma sürmek zorunda kalacaktım. çalışma haftası 800 km, önümüzdeki birkaç günde uyuma umudu yok. Bu yüzden tren en makul görünüyordu ve uygun bir şekilde ve tekerlek seslerinden ve pencerenin dışından geçen manzaralardan gelen hisleri hatırlamak ilginçti.
Ortaya çıkan en sıradışı şey demiryolu bu süre zarfında onların hizmetlerini - çift katlı arabaları - kullanmadım. Yaklaşık bir yıl önce faaliyete geçtiler. Şimdi iki tren var - her ikisi de Moskova'dan Adler'e ve St. Petersburg'a.
64 kişi taşıyacak şekilde tasarlanan çift katlı vagon, neşeli Çin vatandaşı turistlerle dolup taştı. Arabaya giriyoruz - hafif ve temiz, eşit sıralı bölme kapıları var. Trenlerde kompartımanlı vagonların koridorlarında yatar koltukların olduğu zamanları hatırlıyor musunuz? Burada böyle sandalyeler yok. İkinci kata çıkan bir merdiven bulunmaktadır ve dışarıdan birinci katın koridoru ikinci kat koridorundan farklı değildir.
Bölmelerin kendileri de önemli değişikliklere uğradı, belki de yalnızca düzen eskisi gibi aynı kalıyor, ancak şimdi bölmedeki raflar hemen keten ile dolduruluyor.
Komşularınızın yatağı almasına izin vererek kompartımandan teker teker nasıl çıktığınızı hatırlıyor musunuz? Tozun her yöne uçmasını engellemeye çalışırken ve ellerinizle kimseye dokunmadan her şeyi örtün mü? Artık gereksiz hareketler yapmadan doğrudan yatağa gidebilirsiniz.
Ayrıca bana raflar uzamış gibi geldi - en azından bu sefer bacaklarım duvara dayanmıyordu. görsel olarak burada kesinlikle normal bir coupe'den daha fazla yer yok. Klima çalışıyordu. Pencerelerde çift cam var, “cereyanlara elveda.” Ama bunun bir de başka tarafı var; klima bozulursa kaynama ihtimali var, pencereler açılmıyor. İki priz “iPhone'un keyfi. Hemen bölmede lambalar, ayna, masanın üzeri temiz bir masa örtüsüyle örtülü, askılar var. Banyo aksesuarlarından oluşan seyahat setinin fiyata dahil olduğu belirtiliyor ancak kondüktöre gidemeyecek kadar tembeldim. Onu almak için. 
Tuvalet pratikte bir şaheserdir. Ve bu alaycılık değil. En önemlisi istediğiniz zaman kullanabilirsiniz. Temiz, oldukça geniş (her ne kadar sağ tarafta kulpunu tutmayı kolaylaştıran o romantik pencere olmasa da), peçeteler, sabun ve neredeyse nanoteknolojik bir tuvalet düğmesi var. Çift katlı bir vagonda bu tür üç tuvalet vardır (öncekilerle karşılaştırıldığında) ayrılmış koltuk arabası Kişi başına daha fazla tuvalet vardır ve kompartımanlara göre daha az tuvalet vardır). Tuvaletlerin yanındaki giriş biraz genişliyor, böylece birkaç kişi sırasını beklerken oldukça rahat durabiliyor - bunu düşünmeleri komik. Ve vagondaki ekranda “tuvalet durumu”, yani vagonun dolu olup olmadığı gösteriliyor. Çok rahat. Doğru, daha ileri gidip böyle bir göstergeyi doğrudan bölmenin içinde yapmak mümkündü, böylece raftan kalkmaya gerek kalmayacaktı. 
Arabalar arasındaki geçiş ayrı bir eğlencedir. Sallanan zemin, yanıp sönen traversler ve kirli girişler ile korkutucu akordeonlar yok. Artık gümüş oluklu neşeli turuncu kapılar var, sert zemin, sessiz ve hiç de korkutucu değil. Arabaların arasından yürümek zorunda kaldığımda yaşadığım panik dolu çocukluk korkumu hatırlıyorum; düşmekten inanılmaz derecede korkuyordum ve ortalık karanlıktı ve çok çok gürültülüydü. Artık arabaların arasındaki kapılar, bir düğmeye basıldığında sessiz bir pnömatik sesle açılıyor ve tamamen otomatik olarak kapanıyor, bu da istediğiniz hedefe doğru engellenmeden hareket etmenize olanak tanıyor (ancak sigara içenler bundan zarar görecek - burada sigarayı öldürecek kesinlikle yer yok. ) 
Bir hedefim vardı. Hiç restoran vagonunda olduğumu hatırlamıyorum, bu yüzden etnografik ve araştırma ilgimden dolayı gitmeye karar verdim. Yemekli vagon da iki katlıdır, ikinci katta restoranın kendisi, birinci katta ise malzeme odaları ve bir bar. Yemeklerin lezzetli olduğunu ve Moskova fiyatlarına göre çok pahalı olmadığını söylüyorlar ama geç oldu, yemek yemek istemedim ve uyumak istedim, bu yüzden birkaç fotoğraf çektikten sonra yatmayı tercih ettim. 
Hoş çöreklerden - çift katlı tren WiFi var, ancak bunun sadece bir hücresel operatörün modemi aracılığıyla çalıştığına dair bir şüphe var: yani, hücresel bir bağlantı olduğunda İnternet de vardır. Ve tren çöle doğru koştuğunda ve baz istasyonları onlarca kilometre uzakta - orada değil. 
İki katlı bir arabayla (numara 006) St. Petersburg'dan Moskova'ya seyahat ediyordum. St.Petersburg'da kendimi başka bir trene, tek katlı bir trene bindirdim (bilette yazdığı gibi No. 004 "Ekspres"). Orada hemen hemen her şey aynı; temiz, sessiz, iyi tuvalet ancak bölmede wifi ve tek priz yok. Ancak yolculara hafif bir akşam yemeği teklif edilmesine şaşırdım - bölmede masanın üzerinde su, kurabiye ve yoğurt kutuları vardı ve kondüktör kahvaltıda ne istediğimizi sordu (üç yemek seçeneği vardı - yulaf lapası, peynirli kekler, krepler) ve sabah getirdi - şok oldu! Trende ilk defa bize normal sıcak yemek verildi (ücretsiz). 
Doğru, markalı bir bardak tutucudaki çay için 30 ruble ödemek zorunda kaldım. Bu arada acaba bu kondüktörlerin kendilerine bahşiş kazanmalarının bir yolu mu, yoksa kahvaltı ve akşam yemeği gerçekten bu trende bilet fiyatına dahil mi ve çay ek ücret mi? Bu durumda “çek nerede?”? Ancak bu trenin biletlerinin fiyatı “iki katlı” olandan daha yüksek. 
Bu arada, artık Rus Demiryolları esnek sistem fiyatlandırma neredeyse uçaklardaki gibi daha fazla talep(trende ne kadar az koltuk kalırsa), o kadar pahalı olur.
İşte bir haftadaki fiyatlara ilişkin bir tahmin (bunun mümkün olan minimum fiyattan çok da uzak olmadığından şüpheleniyorum): 
"Yarın" yola çıkan çift katlı vagonlu bir bölme 3.000 rubleden fazlaya mal olacak (koltuklar tükenirse ve genellikle hepsi tükenirse).
Benim izlenimlerime göre, Rus Demiryolları hizmet kalitesi ve konforun geliştirilmesi açısından oldukça büyük bir adım attı, ancak kendine has özellikleri de var. Markalı trenin taşınmasıyla ilgili hiçbir şikayetim olmadığını hemen söyleyeceğim - orada her şey çok güzeldi (wifi olmasa da). Ancak burada çift katlı vagonla ilgili birkaç yorum var:
1. Merdivenler - yaşlılar ve ağır valizleri olanlar için hemen birinci kattaki koltukları seçmek daha iyidir
2. Klostrofobi – gerçekten sevmeyenler için Kapalı alanlarda ve alçak tavanlar, ikinci kattaki üst koltukları almamak daha iyidir. Oradaki tavan pencereye doğru hafif eğimlidir ve başınızın çok üstünde asılı kalır.
3. Bagaj için yer. Bir şekilde şanssız olduğumuzu ve özel bir bölmemiz olduğunu (merdivenlere doğru en uzakta) tamamen kabul ediyorum, ancak alt ranzanın altında neredeyse tüm alanı kaplayan bir tür metal teknik kutu vardı. Bu yüzden sırt çantama (uçaktaki el bagajı büyüklüğünde) ve Tanya'nın çantasına (çok daha büyük değil) zar zor sığmayı başardık. İnsanların büyük çantalar, bebek arabaları, kayaklar, bisikletlerle ne yapacağını hayal bile edemiyorum çünkü tüm bunların eski arabalara doldurulduğu bir "üçüncü raf" yok. Umarım bir yerlerde gerektiğinde kullanılabilecek bir bagaj bölmesi vardır. Çok fazla bagajınız varsa başka bir trene binmek daha iyidir.
4. Zayıf iletkenler. Vagon çift katlı hale geldi, yolcu sayısı iki katına çıktı (normal kompartımanlı vagonla karşılaştırıldığında) ve hâlâ iki iletken vardı. Kondüktör bize dürüstçe, eğer bir şeye ihtiyacımız olursa (çay veya başka bir şey), o zaman hemen ona gitmemizin ve getirmesini beklemememizin daha iyi olacağını, çünkü elli Çinliye servis yapmasının birkaç saat alacağını söyledi.
