Siyah İnci yelkenlisinin ahşap modelinin montajı nasıl yapılır. Yelken modelleme

"Korsanlar" kitap serisinden alınan senaryo planına göre Karayib Denizi"E.S. Crispina, Gelecek" Siyah İnci, başlangıçta "Wicked Wench" olarak adlandırılıyordu ve bir ticaret gemisi olarak Doğu Hindistan Şirketi'ne aitti. Altın sarısı gövdesi ve kar beyazı yelkenleri olan üç direkli bir kalyondu.

Geminin tam olarak ne zaman inşa edildiği kesin olarak bilinmiyor ancak Doğu Hindistan Şirketi'nin Batı Afrika Temsilciliği Direktörü Lord Cutler Beckett, gemiyi çok ileri yaşlarda teslim aldı.

"Sürtük Wench", Jack Sparrow'un komutasındaki "Fair Wind" tugayının limana geldiği anda Calabar'a (Afrika, Gine Körfezi) yanaşmıştı. Fair Wind aynı zamanda Doğu Hindistan Şirketi'ne aitti. Geminin kaptanı Nathaniel Brainbridge, Karayiplerin terörü ve zamanın korsan lordu Esmeralda tarafından öldürüldü. Ancak Adil Rüzgar'ın ikinci yardımcısı Jack Sparrow, gemiyi korsanların eline geçmekten kurtardı. Sparrow'un gemiyi ve kargosunun çoğunu korsanlardan nasıl kurtardığına dair raporunu alan Cutler Beckett o kadar etkilendi ki ona Slutty Wench'in kaptanlığını teklif etti.

"Sürtük Fahişe"yi komuta eden Yüzbaşı Jack Sparrow, Lord Beckett adına Doğu Hindistan Şirketi için birçok sözleşme yürüttü..." (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)

Her şey güzel olurdu ama!

Britanya ve özellikle Britanya Doğu Hindistan Harekatı, Güney Afrika'da ancak 1794'teki Hollanda Doğu Hindistan Harekatı'nın iflasından sonra ileri karakollar ve yerleşim yerleri kurabildi.
İskoç misyonerler Calabar'da yalnızca 1846'da ortaya çıktı ve Calabar merkezli bir İngiliz himayesi 1880'lere kadar ortaya çıkmadı.

Başka bir deyişle, İngiliz Doğu Hindistan Harekatı'nın Batı Afrika'da temsili yoktu ve bu nedenle Hollanda gemileri 17. - 18. yüzyıllarda Calabar limanında (rıhtımlarda değil) konuşlanmış olabilir.
İlk beyaz yerleşimciler, 1652 yılında, Hollanda Doğu Hindistan Şirketi'nin temsilcisi Jan van Riebeeck'in, Avrupa'dan Asya'ya giden gemilere tedarik sağlamak üzere Ümit Burnu yakınlarında bir erzak noktası kurmasıyla Afrika kıtasının güneyine yerleştiler.

Bu, “İngiliz Doğu Hindistan seferinin bir ticaret gemisinin” doğada var olamayacağı anlamına geliyor.

Ama eğer unutursan İngilizce kökenli Cutler ve Jack Sparrow'un ya da "Kötü Wench" in İngiliz kökeni hakkında konuşursak, hemen 17. yüzyılın Hollanda gemilerine ve her şeyden önce pinnaces'e dikkat çekilir.

Özgür Hollanda cumhuriyetinin ilk yaratımlarından biri (1582'de Hollandalılar sonunda İspanyol himayesinden kurtuldu), 1602'de Estates General'in izniyle kurulan Doğu Hindistan Şirketi idi.

Kendi iyi inşa edilmiş ve dayanıklı filosu sayesinde Asya ülkeleri ile ticarette tekel haline gelen şirket, kısa sürede dünyanın en zenginleri arasında yer alır. Bir tür yeni ticari gemi ortaya çıkıyor. Bu gemilerin üç direği vardı ve savaş amaçlı olmasalar da 16 ila 20 küçük topla donatılmışlardı. Doğu Hindistan gemilerinin ortalama deplasmanı yaklaşık 600 tondu. Bu tip gemilerde gövde uzunluğunun genişliğe oranı kalyonunkinden bile daha büyüktü. Gemiye dayanıklılık kazandırmak için çerçeveler birbirinden kısa mesafeye yerleştirildi ve direklerin takıldığı yerlerde çift yapıldı. Set yatay ve dikey braketlerle desteklenmiştir. Geminin gövdesi meşe ağacından yapılmıştı - inşaat için toplamda en az iki bin iyi kurutulmuş meşe ağacı gerekiyordu. Odun keserken liflerin bükülmesinin kesilen parçanın şekline uygun olmasına dikkat edildi. Bu şekilde yapılan parça “sonsuz” hale geldi. Meşe kaplama tahtalarını ahşap zıvanalar kullanarak çerçevelere sabitlemeyi tercih ettiler; demir çiviler tuzlu suda çok çabuk paslanıyordu deniz suyu. Bu arada, gemi yapısının daha az kritik unsurlarını sabitlemek için çiviler kullanıldı. Bu nedenle, gemiyi su hattının altında ağaç delici böceklerden korumak için, gövdenin alt kısmı ayrıca ince karaağaç levhalarla kaplandı. Bu "ikinci deriyi" sabitleyen çiviler birbirine o kadar sıkı yerleştirilmişti ki, başları neredeyse kesintisiz bir demir kaplama oluşturmuştu.

Doğu Hindistan gemilerinin geniş güvertesi serbestti ve pruvada enine bir bölme (bisikletli) ile sınırlıydı. Tasarımı mutfaklardan uyarlanan çıkıntılı burun ucu, düzgün kavisli çıtalarla (düzeltmelerle) sınırlandırılmıştı. Kıçtaki alçak çeyrek güverte, geniş bir alana sahip subay kamaralarını barındırıyordu. parlak pencereler. Tankın altında genellikle bir mutfak bulunurdu. Ekibin zorlu çalışmasını kolaylaştıran birçok yeni teknik cihaz ortaya çıktı. Örneğin çapayı kaldırmak için özel bir kedi kirişi kullanmaya başlarlar. Pompa, denizcilerin ambarlara sızan suyu hızlı bir şekilde dışarı pompalamasına yardımcı olur. Ve malları ticari gemilere yüklemek için yatay vinçler - ırgatlar - kuruldu.

Birkaç on yıl geçti ve “Denizlerin Kraliçesi” unvanının kaybıyla yüzleşmek istemeyen İngiltere'de askeri fırkateynler inşa edilmeye başlandı. 1646 yılında ünlü İngiliz gemi yapımcısı Peter Pett tarafından inşa edilen ilk firkateynin atası, yüksek kıç üst yapıları, kör üst direkleri ve zengin dekoruyla Hollandalı bir zirveydi.

1625 yılında inşa edilen Hollandalı zirve "Kalmar Nukel"in ve 1646 yılında Peter Pett tarafından inşa edilen ilk İngiliz "gerçek firkateyni" olan 34 silahlı "Constance Warwick"in kopyasına bakın ve bunları "Siyah İnci" ile karşılaştırın.

Artık bir sonraki aşama için her şey hazır. Güverteyi döşeyelim. 5 mm genişliğinde, 1,5 mm kalınlığında akçaağaç çıtalar kullandım.

Tüm forumlardaki tökezleyen blok, derzleri taklit ederek eklemlerin nasıl karartılacağıdır. Seçenekler: siyah iplik, renkli PVA, pah kırma ve ardından patinasyon, koyu kaplama, boyalı uçlar, fotoğraf kağıdı, boyalı Whatman kağıdı/aydınger kağıdı vb. Aydınger kağıdını seçtim.

Bir parça aydınger kağıdı kesin. Üzerini maskarayla boyayıp kuruması için asıyoruz. Tüketim küçüktü - yaklaşık bir buçuk boyalı A4 sayfa.

"Siyah İnci"nin teorik bir çizimi olmadığından, kirişlerin konumunu rehber eşliğinde bulmamız gerekiyordu. sağduyu- mümkünse, bunları ambarların ve gelecekteki merdivenlerin sınırları boyunca ambarın içine yerleştirin.

Ortalama mesafe 2,5 cm idi.

Merkezi rayı koyduk. Yönü kaybetmemek için tamamladığınızdan emin olun.

Aydınger kağıdını "erişte" halinde kesin

çıtaların ucuna yapıştırın.

Bir süre sonra yerleştirilen her yeni taşla birlikte güzelliğin arttığını gözlemliyoruz. Izgaranın etrafındaki ilk iki çıta, güçlendirilmiş bir kemeri simüle eder. Tahtalar mümkün olduğu kadar uzundur. Sonra onu üç tahtaya koydu. Beşte gitmek istedim ama güverte yeterince geniş değil.

İkinci günün sonunda güvertenin üzeri kapatılır. Bıçakla kazıyalım. Yüzey iyi bir şekilde düzleştirilmiştir, delik açmak zordur. Bıçağın keserken üzerinden atlayarak mikro düzensizlikleri arttırması mümkün mü? sorunlu alanlar Bırakmak daha iyi. Yine de her şeyi zımparalayın.

Kalan döşemeleri döşemek için bölmelerin iyileştirilmesi gerekiyor. Bir şablon ekledim, burada beslemenin ne kadar çarpık olduğunu - vidanın sonuçlarını ve çok sayıda düzeltmeyi görebilirsiniz. Daha sonra ıhlamur çıtalarıyla kenarlarını genişlettim.

Burundaki bölme. İlk armut tasarımım. Tutucuyu molar bantla kapattım.

Daha sonra arka bölmeyi inşa ediyoruz. Bunu yapmak için ilkel bir iletken topluyoruz. Kağıdı ana kontrplak üzerine, üstüne başka bir kontrplak yapıştırarak güvertenin yıkımını tekrarlıyoruz ve kağıt üzerinde kapı ve pencerelerin yaklaşık konumlarını çiziyoruz. Alttaki iki çıtanın buharda pişirilmesi ve başka bir iletkende tutulması gerekiyordu.

Bir süre sonra bölmenin ana kısmı hazır.

Pencerelerin dışında. Izgaraları 1x2 mm çıtalardan monte ediyoruz.

Dış kısmı ıslatıp pencere şablonunun üzerine büküyoruz. Daha sonra pleksiglasın üzerine yapıştırıyoruz ve ardından ızgaralara yapıştırıyoruz.

Güvertelere dönüyoruz. Pruvada direğin etrafındaki tahtaları ayrı ayrı taklit ettik (çabuk aşındılar ve sonra değiştirildiler) ve ana tahtaları 5'ten 4 mm'ye kadar daralttık. Kenarlar boyunca bir iç kısım yapıyoruz.

Kıç biraz daha zordur. 19 adet çıtayı 5 mm'den 2,5 mm'ye kadar daraltıyoruz. Süreci mekanize edemedik. Ellerimle sıkmak zorunda kaldım. Önce küçük bir düzlemeyle, sonra zımpara kağıdıyla. Güverteler döşeniyor.

Burun üzerine çivileme yapıldı.

Bu arada, işte gerçek pinler:

Süreç şöyle görünüyor. İşaretlemeler yapıyoruz. 0,6 mm çapında yuvarlak çubuklar hazırlıyoruz ve delikler açıyoruz.

PVA'yı suyla seyreltin. Çubuğu daldırıyoruz, deliğe sokuyoruz ve ısırıyoruz. Ve böylece 700-800 kez.

Daha sonra dikkatlice zımparalıyoruz.

Bir gemi modeli inşa etmenin en zor aşamalarından biri, haklı olarak tuvalet ve kıç galeriyle mücadele olarak kabul edilir. Pek çok parçanın aynı anda üç düzlemde birleşmesi, sürekli ayarlamalar. Bu arada, çıta attığım, müstehcen bağırdığım bir an vardı, sanki bu aşama hiç bitmeyecekmiş gibi görünüyordu. Ama sırayla.

Tuvalet. Elma ağacı. Muhteşem ağaç. Zor gibi görünüyor ama armuttan daha iyi işlenmiş gibi görünüyor. Başlangıçta neredeyse beyazdır, yağ altında parlak sarıya döner. Korkulukları her iki tarafta aynı anda çiftler halinde kesiyoruz.

Onu bir yönlendiricide seçiyoruz ve bir baykuşla shagreen yapıyoruz.

Sorunları bir kıvrılmayla ayırın.

Sonra çerçeveler var. L şeklinde paralel borular. İlkinde yarım gün, sonuncusunda ise yaklaşık yirmi dakika geçirdim. Önemli olan bir üretim teknolojisi bulmaktır. Önce kılavuzları şablona göre siyakrinin üzerine yapıştırdım, sonra çerçevelerin kendisini yapıştırdım, başka yolu yoktu.

Galeri. Ön kısmı ıhlamurdan, “alt rafı” ise armuttan yapılmıştır.

Eğlence, "rafın" güvertenin yıkımını tekrarladığı kıç tarafta başlıyor.

Galeri duvarları zaten kurulmuş durumda. Geleceğin çatısı deneniyor.

Sırada pencereler var. Plastikten paralelkenar yapıyoruz. İlk önce yatay oluklar yapıyoruz. Çubukları yapıştırıyoruz.

Daha sonra parçayı ters çevirip dikey hale getiriyoruz.

Öğütücüde öğütüyoruz ve deneyiyoruz. Bu arada, çatı zaten kaldırıldı.

Daha sonra pencerelere dikey çubuklar yerleştirip son olarak çerçeveyi oluşturuyoruz. Bu arada plastik kalındı ​​(5 mm), tüm iç kenarların açıkça görülebildiği ortaya çıktı, kalınlığı 2 mm'ye düşürmem ve ardından iç yüzeyleri cilalamam gerekti.

Pencereler yerinde. Çatıda shagreen var.

Kötü Hollywood tasarımcıları ChZh için bir sürü korkuluk yarattı. Daha yüksek taraf ve küpeşte yoktur. Ama hayır. 2 mm'lik bir matkapla delin.

Molalarda merdiven yapıyoruz. Basamaklar tek parçadan yapılmıştır. Alttaki “blok” basitçe frezelenmiştir.

Bu arada galeri konut görünümüne bürünüyor. "Sahada kesilmiş" çıtalar, iğne dosyasından yapılmış figürlü bir kesici ile yapılır.

Yanlarda pencere yerine dişli tapalar bulunacaktır. Kanatlarda bekliyorlar.

Korkuluklara dönüyoruz. Dikeyliği korumak için delikler bir matkap ve matkap standı kullanılarak delinir.

Aynı dosyadan yapılmış bir mikro keski (2 mm) ile delikleri kare haline getiriyoruz ve çubukları yapıştırıyoruz.

Çok sayıda bar var.

Korkulukları yanlardan kendimiz frezeliyoruz. İlk detay. Oluklar demir testeresi ile kesildi ve kare bir eğe ile tamamlandı. Daha sonra parça bir demir ile bükülür.

Yerinde.

Maskaradan sonra.

Devam edelim.

Bir yönlendiricideki tek kurulumda kesme kirişleri yapıyoruz. Geriye kalan tek şey zımparalamak.

Korkuluklar duruyor. Merdivenler tamamlandı. Kanalın altındaki velkhoutların bir kısmı kaldırıldı.

Ve lezzetli kızartma ızgaraları. Bir parça elma ağacı alın. Tahıl boyunca milimetrelik artışlarla bir milimetre kesiciyle geçiyoruz. Sonra daha az derinlikle. Bir uyarı, düzinelerce servis etmeniz gerektiğidir, aksi takdirde küpler kırılır. Pencereden dışarı bakarsın ve yavaşça ve yavaşça çevirirsin. Uzun zamandır.

Çapraz panoları yerleştirin.

Ve fazlalıkları kaldırıyoruz.

Bir puanlama kesici kullanarak alttan bir oluk açıyoruz. İşte bu kadar, geriye sadece onu çıkarıp zımparayla üzerinden hafifçe geçmek kalıyor.

Şimdi ChZh son bir yağ tabakasıyla kaplandı ve renklendirildi. Kuruyor. Devam edecek.