Köstebek kültivatörünün dişli kutusuna ne tür yağ dökülmeli? Motorlu kültivatörler Mole

Muhtemelen, tüm tarihi boyunca tek bir bahçe ekipmanı markası bu kadar modernizasyon ve iyileştirmelerden geçmemiştir. Ve bu büyük ölçüde şasinin benzersiz tasarımından kaynaklanmaktadır. Motorun kolayca yeniden kurulabilmesi sayesinde, hem ünite sahipleri hem de geliştiriciler çok sayıda Köstebek kültivatörü varyasyonu yarattı.

Mole motorlu kültivatörün yeniden yapılması

Motorlu kültivatörün tasarımı Mole MK-9-01

Motorlu kültivatör MK-9-01-“Mole”

Olası arızalar, onarımlar

Tasarımın basitliğine rağmen, ünitenin ayrı ayrı bileşenlerinin, parçalarının, mekanizmalarının ve diğer bileşenlerinin kirlenmesine karşı son derece hassastırlar. Sarf malzemelerinin zamanında değiştirilmesi ve ekipmanın bakımıyla ilgili temel kuralların ihmal edilmesi nedeniyle çalışma sırasında birçok sorun ortaya çıkmaktadır. İronik slogan "Tanklar kirden korkmaz" bu durumda işe yaramıyor.

En çok düşünelim ortak sorunlar ve kültivatörün ana bileşenlerinde meydana gelen arızalar.

Motor

Mole kültivatörlerinin ilk örneklerinde, özellikle güvenilmez ve kısa hizmet ömrüne sahip motorlarla ilgili birçok şikayet vardı. Ekipman sahipleri tarım makinelerini riskleri kendilerine ait olmak üzere değiştirdiler. Çoğu zaman, diğer bahçe ekipmanlarından bakıma muhtaç hale gelenlerin yerine ünitelere yeni motorlar takıldı: Forza, Patriot, Sadko, Lifan.

Fabrika tasarımındaki gelişmeler sayesinde Honda GC 120, Honda GC 135, Greenfield, GeoTeck, Subaru Robin EY-15D, Hammerman, INNOMOTOR motorlu kültivatör modelleri ortaya çıktı. , Ünlü Japon, Alman, Amerikan, Macar, İtalyan markalarından Briggs&Stratton.



Modern motorlar ve yenilikçi gelişmeler sayesinde Mole, bir zamanlar dar işlevli bir öğütücü kültivatörden, toprak işleme, ürün yetiştirme, mal taşıma ve arazi temizleme konularında her türlü tarımsal işi gerçekleştirebilen evrensel bir tarım makinesine dönüştü.

Bu nedenle, Mole motorlu kültivatörünüz hala eski iki zamanlı bir motora sahipse, onu acilen yeni bir modelle değiştirin ve ünitenin işlevselliğini genişletmekten çekinmeyin. En bütçe dostu ve oldukça güvenilir seçenek Lifan'dır, "Amerikalılar" ve "Japonlar" daha pahalı olacak, ancak daha sonra çok daha az dikkat gerektirecekler.

Motor çalışmazsa:

  • boş yakıt deposu veya kalitesiz yakıt;
  • ateşlemede zorluk;
  • egzoz valfinin deformasyonu, piston grubu elemanlarının bozulması şeklinde dekompresyonun sonuçları - motorun sökülmesi ve aşınmış parçaların değiştirilmesi gerekir.

Köstebek başlamıyor!

Başladı:

Ateşleme

Aşağıdaki durumlarda ateşleme tamamen olmayabilir veya ateşlenmeyebilir:

  • Manyeto arızalanırsa, cihaz tamir edilemeyeceği için değiştirilir.
  • Kıvılcım yoksa, buji yanmış olabilir; yenisiyle değiştirmelisiniz.
  • Kurumlu buji iyice temizlenmeli ve benzinle yıkanmalıdır.
  • Kıvılcım varsa ancak ekipman çalışmıyorsa, bujinin durumuna dikkat edin; nemli veya ıslaksa bu, yalıtımın hasar görmüş olduğu anlamına gelir. Kusuru ortadan kaldırmak için ucu değiştirmek yeterlidir. Buna karşılık, ıslak bujiye çoğunlukla düşük kaliteli yakıt neden olur.
  • Bujinin aşırı ıslaklığı ve yakıt sızıntısı nedeniyle kıvılcım da oluşmayacağından, manuel marş motoru kullanarak motorun havasını almalı, böylece silindiri kurutmalısınız.
  • Elektrotlar arasındaki boşluğun artması - optimum boşluk boyutunun ayarlanması gerekir.
  • Kirli hava filtresi, kıvılcım eksikliğinin en yaygın nedenidir, bu nedenle durumunu sistematik olarak kontrol etmek ve zamanında değiştirmek gerekir.
  • Yakıt hattının bütünlüğü zarar görmüş - hortumların değiştirilmesi gerekiyor.
  • Elektrik sistemi yalıtım arızası.
  • Volan plakalarının konumunu kontrol edin; manyetik devreleri sıkıştırıyor olabilirler.

Mole kültivatöründeki manyetoyu değiştirmek:

Mole kültivatörünün onarılmış bir ateşleme ile çalıştırılması

Motoru çalıştırırken işlemlerin tutarlılığı ve daha fazla çalışması, karbüratörün doğru ayarlanmasına bağlıdır. Karbüratörün ana işlevi, ateşleme sonrasında kültivatörün kalbine (motor) güç sağlayan bir yakıt-hava karışımı oluşturmaktır. Bu nedenle fabrika talimatlarının tavsiyelerine uygun olarak ayarlanması son derece önemlidir. Karbüratörün ilk çalışma sezonundan sonra ayarlanması gerekir.

Ayarlama, tutarlı bir yakıt beslemesinin ve gerekli hızın ayarlanmasından oluşur. Hız ve yakıt kalitesi vidaları, karbüratörde gerekli ayarların yapılması için kullanılır. boşta hareket. Ayrıca karbüratörün her zaman temiz tutulması önemlidir.

Mole motorlu kültivatörün, özellikle uzun süre kullanılmadığında çalışmaya başlamamasının bir başka nedeni, sıcaklık değişimlerinden dolayı karbüratörde yoğuşmanın ortaya çıkması olabilir. Bu durumda karbüratörü tamamen söküp temizlemeniz gerekecektir. Yakıt kalitesinin düşük olması nedeniyle karbüratör de verimli çalışmayabilir.

Karbüratör ayarı

1-Karbüratör K41K

2-Kollu 150160100

3-Yay 150290043

4-Braket 150160004

5-Ayar vidası 150200029

6-Çubuk 150160001

7-Yay 150290041

8-Kollu 150260002

9-Silindirli 150230041

Vites kutusu

Mole kültivatörünün motorundan dönme hareketi, bir kayış tahriki aracılığıyla mile iletilir. Şanzımandaki yağ seviyesi günlük olarak veya her çalışmadan önce kontrol edilir.

Mole motorlu kültivatörün dişli kutusundaki yağ keçesi nasıl değiştirilir?

Şanzıman onarımı

Tersi

Cihaz düzenlemesi tersi Mole, ünitenin montaj aşamasında bir fabrikada üretilmektedir. Silindirin strok genliği 22,6 mm olmalı ve uç ile vidanın uçları arasındaki boyut farkı 12-13 mm olmalıdır.

Geri vitesin ayarlanması gerekiyorsa kullanma talimatına göre işlem yapılır.

Ayarlar doğru yapıldığı takdirde dişli dişlerinin gıcırdaması veya rastgele vites geçişleri olmamalıdır.

Kemer

Bir tahrik kayışı vasıtasıyla, kültivatör motorundan dişli kutusuna dönüş aktarılır. Doğru ayarın yapılması V kayışı iletimi debriyajın düzgün çalışmasını ve uzun kayış ömrünü garanti eder. Kayış yanlış takılırsa kırılabilir veya sıkışabilir.

Mole arkadan çekmeli traktör için tahrik kayışı A750

Mole motorlu kültivatör üzerindeki yükün aşılması durumunda bant kesicilerden zarar bile görebilir. Krot kültivatörlere 710 mm'lik kayış takılması tavsiye edilir. ve 750 mm.

Bakım

Köstebek kültivatörleri yakıt olarak kullanılır yakıt karışımı benzin ve motor yağı. Yakıt karışımını hazırlarken üretici tarafından önerilen bileşen oranlarına kesinlikle uyulmalıdır, aksi takdirde arızalar ve arızalar önlenemez. Forumlarda, sahipleri genellikle önerilen M-8B Avtol yağının analoglarının bir kültivatör için her zaman uygun olmadığından pişmanlık duyduklarını ifade ederler, bu nedenle aynı parametrelere sahip bir yedek parçayı dikkatlice seçmelisiniz.


Üretici, her çalıştırma ve çalıştırma öncesinde, tüm sabitleme bağlantılarının ek olarak sıkılmasını, V kayışı tahrikinin, geri vitesin ve tüm sistemlerin servis edilebilirliğinin test edilmesini önerir. Yakıt ve yağ seviyelerini kontrol etmek, gerekirse ilave etmek ve hava filtresinin durumunu kontrol etmek gerekir.

İlk 15-20 saatlik çalışma sırasında, bileşenlerin ve mekanizmaların kırılması için Krot kültivatörü çalıştırılmalıdır. Bu süre zarfında ünite düşük güçte çalıştırılabilir, toprak 2-3 geçişte 10 cm'ye kadar sığ derinliğe kadar işlenebilir. Motor şanzımanında ilk 5 saatlik çalışmanın ardından yağ değiştirilir, şasi dişli kutusunda - 25 çalışma saatinden sonra.

Kültivatörün müteakip muayenesi, sahibinin standart bakım yapmasını gerektirir. Çalışmanın tamamlanmasının ardından tarım makinesi kirden iyice temizlenmeli, yıkanmalı, bir bezle silinmeli ve yağlayıcılarla yağlanmalıdır.

Çok kirli koşullarda çalışırken bakım daha sık yapılır.

Kültivatörü depolamaya hazırlama

3 aya kadar kısa süreli dinlenme sırasında karbüratördeki yakıtın tamamen boşaltılması, günlük bakım yapılması, hareketli mafsalların ve dönen ünitelerin yağlanması gerekir. Uzun süreli arıza durumunda, yukarıdaki prosedürlere ek olarak silindire yaklaşık 70 metreküp dökülmelidir. yağı görün ve marş motoruyla krank milini yavaşça çevirin. Mole motorlu kültivatörü yakıt karışımıyla önceden nemlendirilmiş bir bezle silin.

Başarıyla taçlandırılan bir Sovyet arkadan çekmeli traktör yaratmaya yönelik ilk girişim olan "Mole", neredeyse tükenmez bir çalışma kaynağına ve çok yönlülüğe sahiptir.

1983 yılında seri üretime geçildi, arkadan çekmeli traktör öncelikle toprağı sürmek için tasarlanmıştır. Ancak, ek ekipmanın kullanılmasıyla cihaz, olgunlaşmış patatesleri ekip kazma, saman yapma, iki yüz kilogramlık bir araba çekme ve su pompası görevi görme yeteneğine sahiptir.

Cihaz

Cihazın tasarımcıları bunu olabildiğince basit hale getirdi. Bu, öncelikle onu operasyon sırasında daha az savunmasız hale getirdi ve ikinci olarak, karmaşık mekanizmaları anlamaktan uzak insanların onu tarımsal ihtiyaçları için kullanmalarına olanak sağladı.

"Köstebek" boyutları yaklaşık 1300x810x1060 mm'dir ve bu da depolanmasını kolaylaştırır. Bir ahır veya garaj bile işe yarar. Bakım bunu yapar motoblok “Mole” daha da fazla basit ve çekici.

Cihaz basittir ve içten yanmalı bir motor, çerçeve, dişli kutusu, braket ve saptan oluşur. Kit içerisinde yer alan çıkarılabilir tekerlekler, taşıma sırasında fazla çaba harcamanıza gerek kalmamasını sağlayacaktır.

Motor devrini, debriyajı ve bazı modellerde geri vitesi kontrol edebileceğiniz mekanizmalar kol üzerinde bulunmaktadır. Şanzıman üzerine montaj için pullukla çalışırken gerekli olan yabani ot temizleme kesicileri veya tekerlekler gibi ataşmanlar sağlanmıştır.

Kendileri keskin olan kesiciler sertleştirilmiş çelikten yapılmıştır, bu da onları dış agresif etkilere karşı dayanıklı kılar ve onlarca yıl çalışır durumda kalmalarını sağlar.

Modifikasyona bağlı olarak üniteler aşağıdakilerle donatılmıştır: gücü 6,5 litreye ulaşan motorlar. İle. Bu, Mole arkadan çekmeli traktörü gerçek bir yardımcı yapar. Çalıştırma talimatları yazılı erişilebilir dil ve hiçbir ayrıntıyı atlamaz.

Mole arkadan çekmeli traktör hakkında daha fazla bilgi için videoyu izleyin:

Yağ Özellikleri

Tasarım ve kullanımın basitliğine rağmen, cehaleti ünitenin çalışmasını olumsuz yönde etkileyecek birkaç nokta vardır. Örneğin ne tür yağın doldurulacağı.

Yağ arkadan çekmeli traktör “Mole” için üç türe ihtiyacınız olacak: yakıt karışımı, motor ve çıkış dişli kutusu için ayrı ayrı.

  • Yakıt karışımı için M-12, benzine 1:20 oranında kullanılmalıdır. Bu - normal görünüm benzinle çalışan iki zamanlı motorlarda kullanılan yağlar.
  • Mole arkadan çekmeli traktörün dişli kutusundaki yağ MG-8A olmalıdır. Bu sözde hidrolik yağıdır.
  • Çıkış dişli kutusu için TAD-17 şanzıman yağı satın almalısınız.

Finansal yeteneklerinize göre bir üretici seçebilirsiniz. Daha ucuz olan yerli markalar var, buna bağlı olarak daha pahalı olan ithal markalar da var.

Motor dişli kutusundaki yağ miktarını her zaman kontrol etmelisiniz. Seviyesi her zaman muayene deliği işaretinden yüksek olmalıdır. Seviyeler eşleşiyorsa, özel delikten 0,2 litre eklemeniz yeterlidir.

Yakıt karışımını doğrudan ünitenin deposunda hazırlamaya değmez; bu amaçla ayrı bir kap kullanmak daha iyidir. Başka bir yol yoksa, önce gerekli miktarda benzinin yarısını, ardından tüm yağı dökün, yaklaşık on dakika karıştırın ve ancak daha sonra benzinin ikinci yarısını ekleyin.

Evde ters hız

Mole arkadan çekmeli traktörde geri hız tüm modellerde mevcut değildir. Hatta bazen ünitenin nerede üretildiğine de bağlıdır - Moskova veya Omsk'ta. Neyse ki, ustalar "Mole" arkadan çekmeli traktörü geliştirmenin basit bir yolunu buldular. Modernizasyonlar farklı şekillerde gelir.

Bağımsız modifikasyonların hayranları ilginizi çekebilir.

İşte "Mole" arkadan çekmeli traktörde geri vitesin nasıl yapılacağına dair tariflerden biri. Tarım makinasının kasnağını tutan somun sökülür. Yanına örneğin bir Volga'dan bir kasnak çekiyoruz. Somunu sıkıyoruz.

Basınç silindirinin tasarımında herhangi bir yabancı arabanın triger kayışını kullanıyoruz. Ve aslında, arkadan çekmeli traktörün önündeki anahtar, tüm baskı silindiri mekanizmasına bağlı küçük bir metal çubuktur. Çubuk iki yaya tutturulmuştur ve ondan saptaki anahtar koluna kadar bir kablo uzanır.

Kemer önemli bir detaydır

Mole arkadan çekmeli traktör için V kayışı, – birimin işleyişi için en gerekli unsurlardan biridir. Amacı torku motordan bileşenlere iletmektir. “Mole” arkadan çekmeli traktörde hangi kayışın olduğunu bilmiyorsanız, klasik A 750 versiyonuna sahipsiniz.

Bu durumda “Mole” arkadan çekmeli traktör için kayışın boyutu kolayca belirlenir - işaret buna milimetre cinsinden karşılık gelir. Tipik olarak Sovyet ve modern Rus tasarımları böyle bir ayrıntıyı kullanır. Öte yandan Mole arkadan çekmeli traktörünüzü kontrol etmeniz gerekiyor. Tahrik kayışının boyutu 785 mm olabilir. Genişlik – 12 mm.

Mole arkadan çekmeli traktörün kayışı yalnızca bu sıcaklık aralığında kullanılır: -30°C ila +60°C.

Yağ seviyesinde olduğu gibi, V kayışının durumu sürekli izlenmelidir. Çatlak, deformasyon, boyutta değişiklik – bunların derhal değiştirilmesi gerekir önemli detay, Çünkü dengesiz çalışma kemer tüm cihazın bozulmasına veya bozulmasına yol açacaktır. Değiştirmek oldukça basittir.

Yedek parçalar ve ek ekipmanlar

Ekler motoblok köstebek için, türlü. Asistanınızı el arabası traktörüne dönüştürebilir, patates yetiştirmek için, çim biçme makinesi olarak ve bahçenizi veya bahçenizi sulamak için su pompası olarak kullanabilirsiniz. Parça sayısı azdır.

Pulluk

İhtiyaç ve istek olması halinde kesicileri üniteden çıkarıp yerlerine tekerlekler takabilirsiniz. Ve cihaza sabanı takın“Mole” arkadan çekmeli traktör için. Açıcının yerine monte edilir. Toprağı işlerken kesicilerle birlikte kullanıldığında en iyi sonucu verir.

Freze kesiciler

Bıçaklar, genel olarak adlandırıldıkları gibi, şanzıman miline takılı kesiciler. “Mole” arkadan çekmeli traktörün kesicileri çıkarırken dönüyor üst katman toprak, karıştırıp öğütüyor. Üstelik bu dönme hareketleri sayesinde cihaz ileri doğru hareket eder.

Standart konfigürasyon dört kesici içerir, ancak sayıları altıya çıkarılabilir. Toprağın ne kadar derin gevşetileceği sürgünün konumuna bağlıdır.

Yağ keçeleri

Mole arkadan çekmeli traktör için contalar beş adet miktarında mevcuttur. Görevleri bağlantılarda sızdırmazlığı sağlamaktır. Onların yeri krank mili muylusu. Ünite, contanın kırılması durumunda özellikle savunmasız olduğu düşünülen iki zamanlı bir motorla donatılmıştır.

Contalar kullanılamaz hale gelirse, motor çalıştırmada zorluk yaşayacak ve rölantide hız dengesiz olacaktır. Bu parçalar yalnızca değiştirilebilir; onarımları mümkün değildir.

Mole arkadan çekmeli traktörün kasnağı, dökme demir, çelik, alüminyum gibi malzemelerden yapılabilir. Kurulum için en çekici hafif alaşımlardan yapılmış parçalar dikkate alınır."Mole" aracınızın motorunu değiştirmeyi düşünüyorsanız, kasnaklar satın almaya dikkat edin.

Hangi motoru beğendiğinize bağlı olarak iç çapı 20 mm, 19,05 mm veya 18 mm olan parçalara ihtiyacınız olacaktır.

Makaralar, 1 mm'den fazla olmayan bir sapma ile aynı düzlemde bulunur.

Piston halkası

Yenisiyle değiştirme Mole arkadan çekmeli traktörün piston segmanı meydana gelir, halkaların birleşim yerindeki boşluk 1 mm'den fazla ise. Sekiz ila on milimetre derinliğe kadar silindire birer birer yerleştirilirler.

Mole arkadan çekmeli çekici ünitesi için silindir-piston grubu adı verilen bir grup var. İçinde iki piston segmanı var. Halkaların ve grubun diğer parçalarının yapıldığı malzeme ve bunların uyumunun doğruluğu çalışma ömrünü büyük ölçüde etkiler.

İşte bu grubun unsurları:

  • Piston pimi 11mm;
  • Piston segmanları 2 adet. ;
  • Silindir;
  • Piston.

Silindir-piston grubunun parçalarının ve diğerlerinin kurumasını önlemek için, arkadan çekmeli traktörün bir sezondan fazla boşta kalmasına izin vermeyin. Bunun cihaz üzerinde zararlı bir etkisi vardır ve düzenli kullanıldığında pratikte öldürmez.

Manyeto“Mole” arkadan çekmeli traktör üzerinde, yani bobini çalışmaz hale gelir uzun süre hareketsizlik sırasında teknoloji.

Tekerlekler

Mole arkadan çekmeli traktörün tekerlekleri, yapılması planlanan işe bağlı olarak tamamen farklı olabilir. Bazen basitçe yükselirler veya tamamen kaldırılırlar. Ayıklarken yaptıkları şey budur. Öyle ya da böyle, arkadan çekmeli traktör için tüm durumlara uygun tekerlekler sağlanmamıştır.

Tekerlekler malzeme bakımından birbirinden farklı yapıldıkları yer, genişlik, çap, uygun boyut. Örneğin, ürün sıraları arasında çalışırken dar lastiklere ihtiyaç duyulurken, patatesleri kazarken geniş lastiklere ihtiyaç duyulur. Ve çalışma sırasında dişli kutusu bitkilerin üzerine yerleştirildiğinde, mahsule zarar vermeyecek şekilde tekerleklerin çapı büyük olmalıdır.

Ekim, daha önce işlenmiş toprağın gevşetilmesi, ürüne zararlı yabani otların ve diğer bitkilerin kesilmesidir. kendin yap - önemli miktarda para tasarrufu.

ZIL-130 - ortak yük vagonu Sovyet dönemi üretimi. Üzerine tıklayarak teknik özelliklerini tanıyabilirsiniz.

Arkadan çekmeli traktörün kütlesi küçük olduğundan, lastik tekerlekler onu her zaman dışarı çekip döndürüp kaydıramayacaktır. Bu durumda özel çıkıntılı metal tekerlekler takılır.

Ünitenin normal gücünün korunması ve daha az yakıt tüketilmesi sayesinde önemli bir unsur. “Mole” motoblok için hava filtresi hava kütlelerini arındırır Tarlada çalışırken yeterli olan her türlü parçacık ve tozdan arındırılmış.

Yapıldığı malzeme selüloz elyafına dayanan kağıttır. Filtrenin kirli olması durumunda karbüratörde hava-yakıt karışımı düzgün çalışmayacak ve bu da cihazın çalışmasını olumsuz etkileyecektir. Kontaminasyon görsel olarak değerlendirilir.

Filtre hala kirliyse derhal değiştirilmelidir. Alternatif olarak sökülüp temizlenebilir, ancak bu yalnızca yüzeyin kirlenmesi durumunda geçerlidir.

Filtrenin sökülmesi aşağıdaki şekilde ilerler:

  • Filtre gövdesi üzerindeki somun sökülerek çıkarılır.
  • Vücut suyla yıkanır ve kurulanır.
  • Filtre elemanı hava jeti ile temizlenebilir.
  • Bu işe yaramazsa filtre değiştirilir.

Arkadan çekmeli traktörü asla filtre elemanı olmadan çalıştırmayın.

Onarım talimatları

"Köstebek" basit ve evde oldukça yapılabilir. Talimatları okumak ve cihazın devre şemasını anlamak için biraz zaman ayırın. Daha sonra “Mole” arkadan çekmeli traktörü kendi ellerinizle çok fazla zorlanmadan onarabilirsiniz.

“Mole” arkadan çekmeli traktörü kendi ellerinizle onarmanıza yardımcı olacak şeyler var. Video da bunlardan biri. Zanaatkarlar, ekipmanın nasıl ve hangi sırayla onarılacağını açıkça gösterecekler. Ekipman güvenilir olmasına rağmen, uzun süreli çok işlevli çalışma koşullarında kullanılması nedeniyle bile bozulabilir.

Ancak Mole arkadan çekmeli traktöre neyin sebep olduğunu anlamak da önemlidir. Onarım talimatları video içermeyebilir.


Şanzıman onarımı

Mole arkadan çekmeli traktörün dişli kutusu torku dönüştürmeli ve iletmelidir. Ünitenin daha fazla ses çıkardığı ve eskisi kadar yüksek olmadığı görülür. Bu durumda “Mole” arkadan çekmeli traktörün vites kutusuna dokunmanıza gerek kalmayabilir. Onarım gerekli olmayabilir.

Gürültü çoğu zaman sistemdeki yağ eksikliğinin göstergesidir. Tamamlayın veya daha iyisi tamamen değiştirin. Aşınmış contalar nedeniyle yağ sızıntısı olabilir. Geriden çekmeli traktörün gürültülü olmasının bir başka seçeneği de, ünitelerin bağlantı elemanlarının gevşedikleri için sıkılmalarını gerektirmesidir. Bunu kendiniz yapabilirsiniz.

Motoblock “Mole”, varlığının otuz küsur yılı boyunca, basit, güvenilir ve çok işlevli bir cihaz ve sadık bir yardımcı olduğu kanıtlandı yaz sakinleri ve bahçıvanlar.

Atölyeye gitmeden tamiri kolaydır, birçok parça, hatta orijinal olmayanlar bile içine sığar ve kendiniz kolayca geliştirip değiştirebilirsiniz.

Öte yandan, daha modern ve ilerici, daha güçlü, daha ekonomik ve daha ekonomik bir dizi arkadan çekmeli traktör ortaya çıktı. büyük miktar doğrudan fabrikadan çıkan özellikler.

6. Kültivatörün çalışmaya hazırlanması

6.1. MK'nin toplanması.

Önce 17, 18 () cıvatalarının somunlarını sökerek, 8 ve 17 numaralı boruları 2, 22 () çerçevelerinin oluklarına takın. Borulardaki delikleri çerçevelerdeki ve dişli kutusundaki deliklerle hizalayın ve önceden tutamakların gerekli yüksekliğini ayarladıktan sonra çıkarılmış cıvata ve somunları kullanarak bunları sabitleyin.

Kelepçeyi 9, vidalar, somunlar ve pullarla sabitleyerek 8, 17 () numaralı borulara takın.

12 ve 14 numaralı tutamakları kelepçe 9'daki deliğe takın ve bunları cıvatalar ve kilitleme somunlarıyla sabitleyin. Bağlantı elemanları alet çantasına dahildir. Gaz kelebeği kontrol kolunu 13 sol kola takın. Debriyaj, geri vites ve gaz kablosu kılıflarında keskin kıvrımlar olmadığından emin olun. İç bloğu elektrik konnektörünün 16 dış bloğuna bağlayın.

Debriyaj kablosunun ucunu bir yay kullanarak gergi makarası braketine 14 () bağlayın. Kelepçeyi 2 tutamak braketine 6 takın. Yay ve kelepçe alet ambalajına dahildir. Alet paketinde yer alan kelepçeleri kullanarak debriyaj, geri vites ve karbüratör kontrol kablolarını 8 ve 17 numaralı borulara sabitleyin.

Kullanım kolaylığı için, kelepçe 9'un altındaki 8 ve 17 numaralı borulara sabitleyen bir alet çantası (menteşeli) kullanılması tavsiye edilir: üst kısım kelepçeyi sabitlemek için rondelaların ve somunların altındadır, alt kısım ise boruların yedek parçalardan sabitleme kelepçeleri 150260004 (alet paketinde) .

Rotorları monte edin ve Şekil 1'e göre dişli kutusu miline takın. 2. Takarken aşağıdakilere dikkat edin: rotorlar sağ ve sol olmak üzere iki farklı çiftten oluşur ve makine ileri doğru hareket ederken bıçakların kesici kenarları yere girecek şekilde kurulmalıdır.

Kalkan 29 MK'ye takılı. Koruyucu kalkanlar 30 dahildir.

DİKKAT! Sonrasında komple montaj Düzenlemek için MK:

- V kayışı aktarımı (bkz. bölüm 8.5.);

- karbüratör kontrol elemanları (bkz. bölüm 8.4.)

- geri vitesi etkinleştirme cihazları (bkz. bölüm 8.13).

Bağlantı elemanlarını sıkın, gevşek somunları sıkın.

Tekerleği topraktan temizlemek için tekerlek 23 ile braket “a” arasında 7...10 mm'lik bir boşluk bırakın.

Sürgüsü 2'yi Şek. 1'e göre takın. 5, özel bir cıvata, somun ve kelepçe ile sabitleyin.

6.2. MK'nin yeniden etkinleştirilmesi.

Parçaları korozyondan korumak için MK korunmuş olarak satışa sunulmaktadır. MK'yi çalıştırmaya başlamadan önce aşağıdaki sırayla yeniden etkinleştirilmesi gerekir:

Başlığı 7 çıkarın (Şek. 1). Dış tarafı koruyucu yağlayıcı maddeyle kaplanmış parçaları temiz bir bez veya benzine batırılmış bezlerle silin.

Bujideki baskılayıcı direnci ekran ve yüksek gerilim kablosuyla çıkarın ve ardından bujiyi sökün.

MK'yi buji deliği dikey olarak yukarı bakacak şekilde takın.

Marş motorunu kullanarak pistonu üst ölü merkez konumuna ayarlayın.

Buji deliğinden silindire 50...60 ml saf benzin veya yakıt karışımı dökün ve 1 - 2 dakika bekleyin.

MK'yi yükleyin yatay pozisyon ve motoru marş motoruyla 6...8 kez marşlayın (silindir boşluğu boşalana kadar). Marşa basarken motor durdurma düğmesini kapalı konumda basılı tutmanız gerekir.

Bujiyi benzinle yıkayın, kurutun ve yerine takın; bujiye ekranlı bir baskılayıcı direnç ve yüksek gerilim kablosu takın, kaputu sabitleyin.

Kağıtla (paçavra) silin ve cihazı benzin veya gazyağı ile durulayın. Gerektiğinde yedek parçaları geri yükleyin.

6.3. Yakıt karışımının hazırlanması.

Alıştırma döneminde (ilk 15 saatlik çalışma), MG-8A yağı ile 25:1 oranında M-12TP, AZMOL Start2T yağı ile A-76 veya AI-80 eşdeğeri benzinden oluşan bir yakıt karışımı hazırlayın. 16:1 oranında iyice karıştırın ve tanka doldurmadan önce süzün.

Pirinç. 2. MK rotorları

Bir benzin deposunda benzin ve yağı karıştırırken, önce toplam benzin miktarının yarısını, ardından yağın tamamını dökün, iyice karıştırın, geri kalan benzini ekleyin ve tekrar karıştırın. Bu durumda öncelikle yakıt valfi kolunu “Kapalı” konuma getirin.

Alıştırmanın sonunda yakıt karışımını belirtilen şekilde 40:1 oranında, MG-8A yağı ile 20:1 oranında hazırlayın.

Yakıt karışımını hazırlamak için gerekli benzin ve yağ miktarlarını gösteren TABLO


DİKKAT! Asla saf benzin (yağsız) veya 90 günden uzun süredir depolanmış bir karışım kullanmayın.

6.4. Motor ve şanzımandaki yağ seviyesinin izlenmesi.

MK'yi yatay konuma yerleştirin.

Yağ seviyesi vidasını sökerek motor dişli kutusundaki yağ seviyesini (Şek. 3) kontrol edin. Yağ seviyesi her zaman kontrol deliğinin üzerinde olmalıdır. Seviye aynı ise yağ doldurma deliğinden yaklaşık 0,U2 litre yağ eklemeniz gerekir.

Yağ seviyesi vidasını sökerek dişli kutusundaki yağ seviyesini (Şek. 3) kontrol edin. Gerekirse doldurma deliğinden dişli kutusuna TAD-17i veya MS-20 yağı ekleyin. Yağı, muayene deliğinin alt noktasına karşılık gelen seviyeye kadar doldurun.

Pirinç. 3. Çalışmaya hazırlık ve MK'nin lansmanı

6.5. Yağ değişimi.

Şanzımanlardaki yağları değiştirirken tapaları sökerek yağları boşaltın. Taze yağları doldurun: motor dişli kutusuna yaklaşık 0,08 l, şasi dişli kutusuna 0,5 l.

6.6. MK'nin hareketi.

Tekerlekleri 1 (Şek. 4) akslar ve kelepçeler yardımıyla alt konumda sabitleyerek MK'yi çalışma yerine taşıyın. 7.


Pirinç. 4. MK'yi iş yerine taşımak
(tekerlekler 1 alt konumda sabitlenmiştir, sürgü kaldırılmıştır).

Yerli arkadan çekmeli traktörlerin ilk modelinin çok başarılı olduğu ortaya çıktı. “Mole” ürünü çok işlevlidir ve neredeyse tükenmez bir hizmet ömrüne sahiptir ve bu konuda tüketici incelemeleri performans özellikleri en olumlu.

Özellikler

Krot motorlu kültivatörün, Sovyet döneminde yaratılan diğer ünitelerin çoğu gibi oldukça uzun bir geçmişi var. Muhtemelen, eski neslin pek çok yaz sakini, bu markanın arkadan çekmeli traktörünün piyasaya yeni çıktığı hikayeyi hatırlıyor - bu, SSCB'de bilim ve teknolojinin hızlı bir şekilde geliştiği bir dönemdi. O yıllarda “Krot”, güvenilirliği ve operasyonel verimliliği nedeniyle tarım sektöründe gerçek bir öncü oldu.

Arkadan çekmeli traktörlerin ilk gelişimi geçen yüzyılın 80'li yıllarında başladı ve 1983'te ilk örnekler ortaya çıktı. İlk deneme partisinin tamamı birkaç gün içinde tükendi; Sovyet bahçıvanlar bu ürün için uzun kuyruklar oluşturdular. Üstelik yabancı firmalar bile ürünlere ilgi duymaya başladı. Bu nedenle kültivatör üretiminin devreye alınmasına karar verildi.

O zamandan bu yana onlarca yıl geçti, ancak bu markanın birimleri yerli bahçıvanlar ve bahçıvanlar arasında sürekli yüksek talep görüyor.

Köstebeğin ana işlevi toprağı sürmektir. Ek olarak, yabani otların ayıklanmasıyla başarılı bir şekilde baş eder, ancak bu durumda kullanmalısınız ek unsurlar- yabani otları temizleyenler.

Yaz sakinleri patatesleri yetiştirmek için sıklıkla arkadan çekmeli traktör kullanırlar.Üstelik özel ataşmanlar satın alırsanız, arkadan çekmeli traktör aynı zamanda kök bitkileri yerden kazabilecektir.

Tesisatı özel jiletlerle donatırsanız büyük miktarlarda saman hazırlayabilirsiniz.

Daha az sıklıkla, ancak yine de kurulum bir pompa olarak kullanılır, örneğin suyu bir kaptan yataklara pompalamanıza olanak tanır. Geriden çekmeli traktör hala toplam ağırlığı 150 kg'a kadar olan tekerlekli bir arabayı çekebilmektedir.

Dolayısıyla Krot motorlu kültivatörün teknik özelliklerinin o kadar yüksek olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz ki, ünite vazgeçilmez bir yardımcı herhangi bir bahçıvan için ve onu ek kanopilerle donatırsanız, "Köstebek" in işlevselliği önemli ölçüde artacak ve ekimlerin bakımında insan emeği çok daha az emek yoğun hale gelecektir.

Bununla birlikte, çeşitli tarımsal işleri yaparken Mole marka arkadan çekmeli traktörlerin bazı özelliklerini aklınızda bulundurmalısınız.

Ekim öncesi toprak işleme sırasında

Birçok ev arsası sahibi, Mole arkadan çekmeli traktörün araziyi sürmek için tasarlandığından emindir. Pratikte bu tamamen doğru değil - cihaza motorlu kültivatör denir, bu nedenle görevleri arasında toprağı gevşetmek ve düzleştirmek yer alır.

Bu amaçla, arkadan çekmeli traktör, ana çalışma parçası olarak kabul edilen kesicilere sahiptir.

Bakir topraklarla uğraşıyorsanız, yalnızca iç kesicileri kullanmanız gerekir, ancak hafif topraklarda dört tane kullanabilirsiniz.

"Mole" altı kesiciyle oldukça iyi çalışıyor, ancak bu artan bir yük oluşturuyor. Üstelik daha stabildir ve toprağı fazla "kazmaz". Ancak böyle bir motorlu kültivatör artık sekiz kesiciyi çekemez veya daha doğrusu çalışacaktır, ancak önemli aşırı yüklenmeler ve motorun aşırı ısınma riski yüksektir, bu nedenle kesicileri kullanırken çok dikkatli olmanız gerekir.

Ayıklama

Patatesleri yok etmek

Bu tür işleri yaparken, toprak kesiciler yerine, tercihen ayrı olarak satın alınan pabuçlarla metal tekerlekler takılır ve sürgü yerine yine ayrı olarak satın alınan bir patates kesici asılır.

Saman hasadında

Taze çimleri biçmek için genellikle ünitenin ön kısmına bir çim biçme makinesi takılır ve çıkış milleri tekerleklerle desteklenir. Böyle bir bağlantı, V kayışı tipi bir şanzıman kullanılarak motora bağlanır, bu amaçla çıkış miline ilave bir kasnak yapılır.

Su pompalarken

Bu durumda, motorlu kültivatör aynı V-kayış mekanizmasını kullanan bir pompa ile donatılmalı, ancak bu dişli dişli kutusundan çıkarılmalıdır.

Kullanıcılar ayrıca "Mole" un bazı eksikliklerine de dikkat çekiyorlar, özellikle de onun Zayıf taraf- piston grubu. Ekipmanı birkaç yıl kullandıktan sonra, hemen hemen her yaz sakini halkalı piston gibi yedek parçaları değiştirmek zorunda kalıyor ve ayrıca zamanla marş motoru arızalanabilir, nadiren restore edilmesine rağmen bunun yerine sadece bir matuska ipi kullanıyorlar , bunun yardımıyla motoru çalıştırıyorlar.

Dezavantajlar arasında, sıklıkla güçlendirilmesi gereken sapın yetersiz mukavemetine de dikkat çekilebilir. Aynı zamanda tüm görüşler, ana elemanların (şanzıman, piston ve kayış gergisi, debriyaj ve kesici takım) olağanüstü kalite, güvenilirlik ve dayanıklılıkla öne çıktığı konusunda hemfikirdir.

Tasarım özellikleri

"Mole" boyutları oldukça ergonomik olup yaklaşık 130x81x10,6 cm'dir. Bu boyutlar cihazın depolanmasını ve taşınmasını büyük ölçüde kolaylaştırır ve aynı zamanda bakımını da çok daha kolay hale getirir.

Arkadan çekmeli traktör oldukça basit bir yapıya sahiptir:

  • İçten yanmalı motor;
  • çerçeve;
  • vites kutusu;
  • braket;
  • kaldıraç;
  • çıkarılabilir tekerlekler.

Motorun hareketi özel mekanizmalar kullanılarak kontrol edilir; kural olarak tutamak üzerinde bulunurlar ve ataşmanlar ve tekerlekler şanzımana yapışır. Kesiciler, çeşitli dış olumsuz etkilere karşı oldukça dirençli oldukları için oldukça keskin çelikten yapılmıştır. Bu onların onlarca yıl boyunca sürekli olarak aktif bir durumda kalmalarını sağlar.

Motor gücü modele bağlı olarak 6,5 litreye ulaşabilir. Çerçeveler yarı çerçevelerden yapılmış olup, dişli kutusuna cıvatalarla tutturulmuştur.

Sap boru şeklindedir; braket gibi kültivatörün arkasına takılıdır. Sapta hızı ve debriyajı kontrol etmek için düğmeler bulunur. Krot motorlu kültivatörün çıkış milleri, toprağı sürmek için gerekli kesicilerle veya arabayı hareket ettirmeniz gerekiyorsa tekerleklerle desteklenir.

Çerçeveye genellikle içten yanmalı bir motor bağlanır. Şanzıman üzerindeki giriş miline V kayış sistemi kullanılarak bağlanır.

Mole motorlu kültivatörde geri hız her modelde mevcut değildir, ancak V kayışı gibi uç parça anahtarı her modifikasyonda mevcuttur.

İkincisi, kurulum tasarımının ayrılmaz bir parçasıdır; ana rolü, torku doğrudan motordaki bileşenlere aktarmaktır.

Freze bıçakları dişli kutusu miline sabitlenmiştir. Klasik konfigürasyonda bunlardan dördü vardır, ancak çoğu zaman sayıları altıya çıkar. Kesiciler toprağın üst tabakasını kesmekle sorumludur, ancak gevşemenin ne kadar derin olacağı açıcının tipine bağlıdır.

Herhangi bir Krot modeli beş yağ keçesi ile donatılmıştır; bağlantıların sızdırmazlığını sağlarlar. Bu çok önemlidir, çünkü motorlu kültivatöre takılan iki zamanlı motor, conta kırılırsa çalışmayı bırakan oldukça hassas bir tekniktir.

Kasnaklar alüminyum, çelik veya dökme demirden yapılmıştır. Tasarım iki piston segmanı içerir. Yapıldıkları malzeme büyük ölçüde arkadan çekmeli traktörün tüm çalışma ömrünü etkiler.

Tesisat gücünün korunmasından ve ekonomik yakıt tüketiminden sorumludur hava pompası Hava kütlelerini toz ve diğer kirletici parçacıklardan temizler. Pompa selülozdan yapılmıştır.

Filtre kirlenirse karbüratördeki hava düzgün çalışmaz ve bu da traktörün performansı üzerinde en zararlı etkiye sahiptir.

Sıralama

En popüler modeller “Mole” -1 ve “Mole” -2'dir. Çalışır durumda 100-130 cm uzunluğa, 35-82 cm genişliğe ve 71-106 cm yüksekliğe sahiptirler. Kavrama parametreleri 35 ila 60 cm arasında değişmekte olup işleme derinliği 25 cm'dir. Frezeleme sırasında üniteler saatte 150 ila 200 metrekare arasında işlem yapar. M.

Motor silindirik, iki zamanlı. Soğutma sistemi zorlamalı devreye göre çalışır, hacim 60 cm³'e, güç ise 2,6 litredir. s, bu da 1,9 kW'a karşılık gelir. Motor manuel olarak çalıştırılır.

Model "Mole" -2 biraz daha modern. Temel parametreleri korurken, Çin'de üretilen çok daha güçlü dört zamanlı motorlarla donatılmıştır. Ayrıca, en yeni modeller modern bir K41K karbüratörle donatılmıştır (“Mole” -1 modeli, SSCB'de popüler olan K60B mopedlerden bir karbüratör kullanır).

Ekleri seçme

Arkadan çekmeli traktörler için en çok kullandıkları Çeşitli seçenekler ekler.

Pulluk

Pulluk yerine toprağı işlerken kullanılır.

Kesicilerle yakın temas halinde en iyi şekilde çalışır.

Römork

500 kg'a kadar olan yükleri taşımak için gereklidir. Arabayı hareket ettirmeye çalışırken arkadan çekmeli traktörün oldukça yavaş hareket ettiğine dikkat edilmelidir, ancak bu her durumda ağır çantaları sırtınızda taşımaktan daha iyidir.

Tekerlekler

Genellikle temel pakete dahil edilirler ve kargo taşımanın yanı sıra motorlu kültivatörün kendisini iş yerine teslim etmek gerektiğinde kullanılırlar. Zeminde daha iyi çekiş sağlamak için genellikle ağır hizmet tipi basamaklarla donatılmıştır.

Takip edilen modül

Böyle bir kanopi, zeminle temas alanını önemli ölçüde artırır. Bu sayede, özellikle kışın çalışma yapılıyorsa, kurulumun verimi keskin bir şekilde artmaktadır.

Pabuçlar

Belirgin kaburgalara sahip masif metal tekerleklerdir.

Toprağı şişirmek için tasarlanmıştır.

kar atma makinesi

Soğuk mevsimde, kar alanını temizlemek için Krot arkadan çekmeli traktörler kullanılabilir. Bu amaçla onlara bir kar küreme makinesi takılmıştır.

Birkaç türü vardır: burgulu kar püskürtücü, bıçak veya fırça.

Ekici

Böyle bir cihazın kullanılması ekim işini önemli ölçüde kolaylaştırabilir.

Ekme makinesi aparatı, herhangi bir desene göre tohumları ve sebze yumrularının parçalarını ekmenize olanak tanır, böylece yalnızca birkaç saat içinde oldukça geniş bir arazi alanını işleyebilirsiniz.

Patates kazıcı

Bir diğer ilginç cihaz bir toprak katmanını kazıp ters çeviren, onu bir ızgaraya veya içine döken özel sığınak, onu titreşime tabi tutar, yumruları topraktan temizler ve patatesleri "atır".

Ağırlıklar

Kültivatörün toprağa mümkün olduğu kadar derin batmasını sağlamak için kullanılırlar. Bu cihazlar mile ve tekerleklere takılır.

Arkadan çekmeli traktörünüze hangi cihazı eklemeyi seçerseniz seçin, arkadan çekmeli kültivatörün kesinlikle herhangi bir cihaza monte edilebilmesi sayesinde her durumda bir bağlantı parçasına ihtiyacınız olacağını unutmayın.

Bağlantı ayarlanabilir veya ayarlanamaz. İlk durumda sadece yatay çizgileri değil aynı zamanda saldırı açısını da ayarlayabilirsiniz.

Kullanım kılavuzu

Bir motorlu kültivatör, sahiplerine onlarca yıl boyunca sadık bir şekilde hizmet edebilir, ancak yalnızca birkaç aşamadan oluşan düzenli bakımla.

Çalışmaya başlamadan önce şunları yapmalısınız:

  • montaj bağlantı elemanlarının gücünü kontrol edin: eğer gevşeklerse sıkılmalı ve sıkılmalıdır;
  • deponun yakıtla dolu olduğundan emin olun: az yakıt varsa depoyu tamamen doldurun;
  • karterdeki yağ hacmine bakın.

İşin tamamlanmasının ardından ihtiyacınız olan:

  • motorlu kültivatörü kir ve tozdan temizleyin;
  • kurulumu tamamen durulayın ve kurulayın;
  • tüm hareketli elemanları gresle yağlayın;
  • Kültivatörü doğrudan güneş ışığına ulaşamayacak bir yere yerleştirin.

Mole arkadan çekmeli traktörü kullanırken, çok önemli konu Yağ kullanımında bir sorun var: her bileşim buraya uygun değil. Mole üç tür yağa ihtiyaç duyar: motor dişli kutusu için, giriş dişli kutusu için ve ayrıca yakıt karışımı için.

İkinci durumda 1 ila 20 yakıt oranında M-12'yi tercih etmeye değer- Bu standart seçenek Tüm iki zamanlı motorlarda kullanılan yağlar. Bunu aklınızda bulundurun yakıt karışımı doğrudan tankta yapılamaz- önceden ayrı bir tankta hazırlamak daha iyidir. Bu mümkün değilse, önce sadece 1/2 oranında kullanın. gerekli miktar benzin, sonra yağı dökün, her şeyi karıştırın ve ancak bundan sonra kalan benzinin tamamını ekleyin.

Arkadan çekmeli traktörün dişli kutusunun MG-8A ile doldurulması gerekecek hidrolik yağları ifade eder ve çıkış dişli kutusu için TAD-17 şanzıman bileşiğini almanız gerekir.

Üreticilere gelince, açık bir gereklilik yoktur - kendi finansal yeteneklerinize odaklanabilirsiniz. Bugün daha ucuz ürünler bulabilirsiniz Rus üretimi ithal yağların yanı sıra, ancak daha pahalı olacaklar.

Temel hatalar

Diğer tüm ekipmanlar gibi, Mole arkadan çekmeli traktör de zaman zaman bozulur ve bu bir takım arızalardan kaynaklanabilir. Arkadan çekmeli traktör duruyor ve çalıştırılamıyor. Çoğu zaman bunun nedeni bujilerdir: ıslanabilir, yanabilir veya duman çıkabilir.

  • Bujinin tamamen kuru olması, yakıt-hava karışımının motora nüfuz etmediği anlamına gelir, ancak tam tersine çok ıslaksa, manuel marş motoru kullanarak motorun havasını almanız gerekir. Bu, silindiri kurutacak ve sorunu çözecektir.
  • Eğer devam ediyorsanız görsel muayene Bujinin kirlendiğini görürseniz benzinle iyice durulayın ve en ince zımpara kağıdıyla temizleyin.
  • Hiç kıvılcım yoksa bujinin tamamen değiştirilmesi gerekebilir. Eğer ile yeni bölüm motor çalışmıyorsa elektrik devresi kontaklarının durumunu kontrol edin.

  • Karbüratör sorunu. Bunun nedeni yakıt hortumunun tıkalı olması ve dolayısıyla yakıt akmaması olabilir.
  • Şanzıman gürültülü çalışıyor. Büyük olasılıkla, arkadan çekmeli traktörde yeterli yağ yok; sadece gerekli hacme eklemeniz gerekiyor.
  • Contalardan yağ sızıyor. Bu, bağlantı elemanları gevşek olduğunda meydana gelir. Sıkılmaları, ayarlanmaları gerekiyor ve sorun hemen ortadan kalkıyor.