Ev yapımı jet ski. Zanaatkar kardeşler kontrplaktan jet ski yaptılar Dıştan takma motor çizimleriyle kendin yap jet ski
Dergi Modelist-Yapıcı
Bu pek sıradan değil küçük motorlu tekne bir motorlu tekne ve bir motorlu scooterın bir tür melezidir. İlk andan itibaren, aquaroller, "derin V" hatlara sahip, denize elverişliliği artırılmış bir gövdeye, çeşitli hareket modlarında dengeli kaymayı sağlayan düz bir kayağa ve minimum sıçramayla dalgayı kolayca sürmenize olanak tanıyan bir pruvaya sahipti. Sürücüyü oturtma yöntemi, rota ve hız kontrolü ilkeleri ve kısmen de dönüş tekniği bir motorlu scooter'dan ödünç alındı.
Çerçeve küçük motorlu tekne- Aquaroller klasik teknoloji kullanılarak monte edilmiştir: 3 mm kalınlığında kontrplakla kaplanmış bir çerçeve kirişli çerçevedir. Öyleyse başlayalım. Her şeyden önce düz bir kontrplak levha üzerine yaşam boyutu teorik bir çizim çizilir - “beden” projeksiyonu. Daha sonra 15X30 mm kesitli düz katmanlı çam çıtaları hazırlamanız gerekir - çerçeve çerçeveleri teorik çizime uygun olarak bunlardan monte edilir.
Bu böyle yapılır. Plastik film ile kaplanan plazaya (yapıştırılmış çerçevelerin plazadan kolayca ayrılabilmesi ve kullanılmaz hale getirilmemesi için gereklidir), çıtalar çerçevelerin resimlerinde görüldüğü gibi sırayla ayarlanır ve çıtaların her biri iki küçük çiviyle bir kontrplak levhaya geçici olarak sabitlendi. Daha sonra çizimlere uygun olarak aynı kontrplaktan köşebentleri kesip epoksi yapıştırıcı ve 0 3x15 mm vidalarla çerçevelere sabitleyin. Çerçeve plazadan ayrılmış ve aynı köşebentler çerçevenin karşı tarafına monte edilmiştir. Oluşan boşluklara epoksi yapıştırıcılı köpük plastik döşenmesi tavsiye edilir.
Son (dokuzuncu) çerçeve - vasistas panosu - farklı bir tasarıma sahiptir. Bu çerçeve her iki tarafı da iç boşluğu köpük plastikle sürekli dolduran üç milimetrelik kontrplak ile kaplanmıştır ve dıştan takma motor montaj alanları 15X20 mm kesitli çam çubuklarla kaplanmıştır. Hazırlanan çerçeveler 50X300 mm kesitli düz levha üzerine küçük çiviler ve çıtalar kullanılarak sabitlenmelidir. Çerçeveleri çizimlere göre mümkün olduğu kadar veya daha doğru bir şekilde ayarlamaya çalışın - gövdenin simetrisi, aquaroller'ın performansını ve rotadaki stabilitesini büyük ölçüde belirler. Montajın bir sonraki aşaması, 15X15 mm kesitli bir dizi çam çıtasının boyuna elemanları olan kirişlerin montajıdır.
Çerçeve çerçevelerinin oluklarına vidalar ve epoksi yapıştırıcı ile sabitlenirler. Reçine sertleştikten sonra çerçeve bir düzlem ve bir törpü ile temizlenir: kiriş çıtalarının çıkıntılı nervürleri, gövdenin hayali yüzeyine göre aynı hizaya getirilir. Gövdeyi alttan veya daha doğrusu kayaktan kaplamaya başlamak en iyisidir. 4 mm kalınlığında bir kontrplak şerit gerektirecektir. İş parçası gövde için gerekenden biraz daha büyük olmalıdır; yapıştırmadan sonra fazla malzeme bir düzlem kullanılarak dikkatlice kesilir (demir parçasının tam anlamıyla jilet keskinliğine kadar keskinleştirilmesi tavsiye edilir). Daha sonra tabanın bazı kısımları, ardından yanlar ve son olarak da güverte ve kaportalar kaplanır.
Bu, epoksi yapıştırıcı ve "havşa başlı" başlı 0 3X15 mm vidalar (tercihen pirinç veya galvanizli çelik) kullanılarak yapılır. Üçgen kesitli çıtaları gövdeye tutturmak için vidalar ve tutkal kullanılır - elmacık kemiği ve alt uzunlamasına adımlar; Aquaroller'ın kaymasını önemli ölçüde kolaylaştırır ve dalgalı denizlerde stabiliteyi artırır. Derzler epoksi macun kullanılarak yuvarlanır. Aynı macun ve polistiren köpük kullanılarak, gövde bölgesindeki kaplama da oluşturulur - sözde "bıçak".
Son olarak gövde bir veya iki katman halinde (alttan elmacık kemiklerine kadar üç veya dört katman) fiberglas ile kaplanır. Eğer onu bulamazsan, başkası işe yarar, hatta çuval bezi bile. Kumaş, sert bir fırça kullanılarak gövde astarının yüzeyine dikkatlice kalıplanır. Kürleme işlemi sırasında, kesilen kanadın şekline göre ilgili alana sıkıca sürülmesi tavsiye edilir. polietilen filmi. Bu yöntem pratik olarak gerektirmeyen bir yüzey elde etmeyi mümkün kılar. ilave işlemler. Afterpeak davlumbazı ayrı olarak monte edilir ve yedinci çerçeveye menteşelenir.
Bu, gelecekte kontrol kablolarının motor gövdesine takılmasını kolaylaştıracak ve aynı zamanda hava yastıklarının son tepeye yerleştirilmesine olanak sağlayarak su silindirinin batmaz olmasını sağlayacaktır. Bu tür çantalar, voleybol topları veya kumaş örtülerdeki çocukların plastik "kütükleri" için bölmeler olarak hizmet edebilir - tek bir kapakta birkaç parça. Aynı hava tankları gövdenin pruvasına - ön tepeye - yerleştirilir. Kontrol sistemi hakkında birkaç söz. Kaldıraçlı kablo tipindedir ve prensip olarak kit olarak satılandan çok az farklıdır. uzaktan kumanda tekne dıştan takma motor.
Tek fark, “direksiyon simidi” yerine otomobil tipi Aquaroller bir motosiklet veya moped gidonu kullanır ve gaz kelebeği kontrol kolunun yerini motosikletin döner kolu alır. Lütfen bu düğmenin, bırakıldığında mutlaka "düşük gaz" konumuna dönecek şekilde ayarlanması gerektiğini unutmayın. Aksi takdirde kazara düşme durumunda su silindiri sürücüsüz olarak fırlayacak ve telafisi mümkün olmayan sıkıntılara neden olacaktır. Gövdenin içi iki veya üç kat sıcak kuruyan yağ ile kaplanır ve tamamen kuruduktan sonra bir kat yağlı vernik ile kaplanır. Dış tarafta, zımparalama ve macunlamadan sonra gövde bir kat gliftal astar ve ardından iki veya üç kat gliftal emaye ile boyanır. Tabii ara macunlama, zımparalama ve son cilalama ile.
Payol (kokpit zemini) - 10X30 mm kesitli çam çıtalarından yapılmıştır. Tutkal ve vidalar kullanılarak birleştirilir ve iki kat sıcak kuruyan yağ ile zımparalanıp emprenye edildikten sonra yağlı vernik ile kaplanır. Aquaroller'ın koltuğu, üzerine 20 mm kalınlığında bir köpük plastik tabakasının ve aynı köpük kauçuk tabakasının yapıştırıldığı, kapaklı bir kontrplak gövde kutusudur. Koltuğun üst kısmı suni deri ile kaplanmıştır. Aquaroller'ın ek ekipmanı, hayat kurtarıcı ekipmanı içerir - örneğin, bir naylon kordonla bağlanan köpük bloklardan yapılmış bir yelek veya kemer.
Ayrıca gemide iki küreğin bulunması da gerekmektedir. İlk kez “kuru” bir motorla suya çıkmanız tavsiye edilir. Sürücü koltuğuna oturun ve su silindirini dikkatlice sallayarak stabilitesinin sınırlarını belirleyin. Bunu sığ suda ve iki kişiyle yapmak en iyisidir; bu durumda sigorta kesinlikle gereklidir. Kendinizi rahat hissettiğinizde motoru çalıştırın. Düşük hızda hareket ederek teknenin direksiyon simidinin hareketine ne kadar itaat ettiğini belirleyin.
Aquaroller'ınızdaki merkezleme ve kütle dağılımı özellikleri, gövdenin ön kısmına küçük bir kontrplak profilli kanatçığın takılmasını gerektirebilir - onu kolayca çıkarılabilir hale getirin ve onu vasistas tahtasından çeşitli mesafelere takmaya çalışın. ara deneysel çalışmalarla ve scooterın kontrol edilebilirliği ve stabilitesinin izlenmesiyle.
Daha önce de belirtildiği gibi, bir aquaroller'ı kontrol etmek bir motosiklet sürmeye benzer: virajlarda sürüş sırasında sürücünün vücudu aynı şekilde çalışır ve tekne viraj alırken "bir motosiklet gibi" davranır. Bu nedenle motosiklete veya en kötü ihtimalle bisiklete binmeyi bilenler, su silindirinde daha hızlı ustalaşabilecekler.
Ve son bir şey. Bugün tüm su kütlelerinin motorlu gemilere “açık” olmadığını lütfen unutmayın; Bu nedenle su silindiri inşa etmeye başlamadan önce teknelerin ve motorlu teknelerin size en yakın su kütlesinin su alanına erişip erişemeyeceğini öğrenin. Bu arada, teknenin boyutları ve ağırlığı, herhangi bir arabanın tavan rafında taşınmasına tamamen izin veriyor. Bu, motorlu teknelere kapalı bir su kütlesinin sürücüler açısından aslında hiçbir sorun yaratmadığı anlamına gelir.
Pirinç. 1. Teorik çizim Aquaroller gövdesi.
Şekil 2. Aquaroller gövde ve çerçeve tasarımı.
DIY tekneJet ski çok iyi yaz eğlencesi, göletin etrafında koşmak, kızları gezmeye çıkarmak ve eğlenmek için kullanabilirsiniz. Elbette ev yapımı jet ski öyle değil, öyle bir kapasiteye sahip değil ama öte yandan su yüzeyinde eğlence için daha çok tercih ediliyor.
Endüstriyel olarak üretilen jet skilerde su jeti bazlı tahrik sistemi bulunur ve bu, güvenliği sağlamak için yapılır. Bununla birlikte, su jeti, özellikle düşük hızlarda, zayıf yakıt tüketimi özelliklerine sahiptir, bu nedenle, su yolculuğu için endüstriyel jet ski kullanmak pahalıdır.
Başka bir şey de ev yapımı jet ski!
Ev yapımı bir jet ski yaptıktan sonra üzerinde çok çeşitli turlara çıkabilirsiniz. Ve ne? Tam bir yaz gezisi!
Kendi ellerinizle jet ski yaparken daha ekonomik bir seçenek kullanabilir ve ev yapımı jet ski'nizi normal bir tekne motoruyla donatabilirsiniz. Bu yaklaşım, jet ski'yi hem yüksek hızlı "havadar" geziler, su kayağı hem de uzun mesafeli su yolculuğu için kullanmanıza olanak sağlayacaktır. Dıştan takma motorun belirli bir çalışma modunun optimum hızı için onları seçerek pervaneleri değiştirmek yeterlidir.
En çok basit görünüm ev yapımı jet ski, iki şamandıralı bir katamaran sisteminin kullanılmasıdır. Aslında yalnızca koltuğu, direksiyon simidini, motor devri kontrol kolunu ve kontrol kablosu şanzımanını takmanız yeterlidir.
Katamaranın şamandıraları polistiren köpükten yapılmış ve daha sonra fiberglas kumaş ve epoksi ile kaplanmıştır. Şamandıraların tabanına 5-6 kat kumaş yerleştirilir, yanlar için 3 kat yeterlidir. Katamaranın ev yapımı jet ski koltuğuna takıldığı yerlere yapının ve binicilerin ağırlığını dağıtan ilave ahşap çerçeveler yerleştirilmiştir.
Bir tane daha ilginç proje ev yapımı jet ski, kendiniz tarafından yapılan 3 şamandıralı bir jet ski projesidir.
Yazının sonundaki bağlantıyı takip edebilirsiniz.
3 şamandıralı jet ski'nin tasarımı basittir; şamandıralar ayrıca polistiren köpükten, kontrplak kök kaburgalarından ve elektrikli sabitleme elemanlarından bağımsız olarak yapılmıştır. Gibi çapraz kirişler normal olanlar kullanıldı kros kayağı. Oldukça dayanıklıdırlar ve yükü iyi emerler. Ancak istenirse dikişsiz çelik veya duralumin borularla değiştirilebilirler.
Görünüm olarak daha tanıdık olan başka bir tasarım olan bu ev yapımı jet ski, klasik teknolojiye göre monte edilmiştir: 3 mm kalınlığında kontrplakla kaplanmış ve daha sonra fiberglas ile kaplanmış bir çerçeve kirişli çerçevedir.
Kontrol sistemi hakkında birkaç söz. Teknelerde dıştan takmalı motorun uzaktan kumandası için kitte bulunanla aynı, kaldıraçlı kablo tipi bir kontrol kullanılır; ev yapımı bir jet skiyi kontrol etmenin tek farkı, gaz yerine bir motosiklet direksiyon simidinin kullanılmasıdır; kaldıraçta motosikletin dönen bir kolu vardır.
Ev yapımı jet ski'nin boyutları ve ağırlığı, herhangi bir arabanın çatısında bulunan bir raf üzerinde taşınmasına olanak tanır. Bu, ev yapımı jet ski'yi depodan rezervuara taşımak için ek bir römork satın almanıza gerek olmadığı anlamına gelir.
Ev yapımı jet ski çizimlerini indirin makalenin alt kısmında yapabilirsiniz.
Üçüncü tip ev yapımı jet ski, onu şu şekilde kullanmanıza olanak sağlar: küçük bot balık tutmak veya yüzmek ve su bölgesinde seyahat etmek için. Kendi kendine inşa edilen jet ski'nin geniş gövdesi, bir yetişkin yandan ona tırmandığında bile devrilmesine izin vermez. Aynı aşırı stabilite, yakınlardan geçen tekneler hakkında endişelenmemenizi sağlar ve motorlu tekneler onlardan uzaklaşan dalgalar ev yapımı jet ski'nizi deviremeyecektir.
Oldukça geniş gövdesine rağmen jet ski oldukça eğlencelidir; sekiz beygir gücünde bir motorla bile tek kişiyle uçağa binebilir! Ve daha güçlü bir Kasırga kurduktan sonra, bu ev yapımı jet ski, iki yolcuyla kolayca jet skiye bindi ve yanında bir su kayakçısını da sürükledi.
Jet ski'nin bu tasarımının tek dezavantajı, onu çekmek için bir römorkun gerekli olmasıdır. Ancak jet skiye yükleme ve boşaltma işlemi sadece iki kişi ile yapılabilmektedir.
Genel olarak, hangisinin kendi ellerinizle bir jiroskop inşa edeceğine karar vermek size kalmıştır. Belki hazır jet ski çizimlerinden yola çıkarak kendi tasarladığınız jet skiyi yapmaya karar verecek ve bilgilerinizi bizimle paylaşacaksınız.
Jet ski çizimlerini indirin Olabilmek
Jet ski'ler aktif rekreasyon için mükemmeldir farklı şekiller. Modern modeller oldukça pahalıdır. Kendi elinizle jet ski nasıl yapılır? Öncelikle modelin yapısına aşina olmalısınız.
Basit jet ski
Her zamanki model bir gövde, çerçeve, durdurucular, motor ve kirişi içerir. Birçok jet ski bir travers kullanır. Braketlere sabitlenmiştir. Dolgu maddesi sıklıkla köpük plastikten kullanılır. Modellerdeki güverteler farklı uzunluklarda olabilir. Üst kirişi düşünürsek, bir kaporta ile monte edilir. Ayrıca modellerin alt kısmının yapıştırıldığını da hatırlamanız gerekir. koruyucu katman. Jet skilerin omurga kısmı geniş duraklarla ayırt edilir. Direksiyon mili için mahfazanın üzerinde bir delik vardır. Arıza durumunda jet skinizi kendiniz tamir edebilirsiniz. küçük set aletler.
Tekne tipi jet ski
Bir tekne jet ski'sini kendi ellerinizle monte edebilirsiniz. Bunun için öncelikle vücudun alt kısmı hazırlanır. Yay raylarını kendiniz kesebilirsiniz. Kiriş üzerinde çalışırken bir öğütücüye ihtiyacınız olacak. Tabanın yüzeyini keskinleştirmek için bir taşlama makinesi kullanılır. Bu aşamada omurga kısmına özellikle dikkat edilir. Barlardan kendi ellerinizle jet ski için duba yapabilirsiniz. Üst kısmı mahfaza braketlerle sabitlenmiştir. Direksiyon kolonu için delik bir testere kullanılarak yapılabilir. Sonuçta geriye kalan tek şey motoru kurmaktır.
Çift şamandıralı model
İki şamandıralı bir jet ski'yi kendi ellerinizle (aşağıda gösterilen fotoğraf) yalnızca geniş bir kirişe dayanarak monte edebilirsiniz. Bu durumda güverte raflara sabitlenmelidir. İşin başında çerçevenin kendisi hazırlanır. Üst kiriş braketlere sabitlenebilir. Uzmanlar dolgu maddesi olarak polistiren köpüğün kullanılmasını tavsiye ediyor. Alt kirişin perçinleri olmalıdır. Kanca için D16 profilinin kullanılmasına izin verilir.
Üç şamandıralı model
Üç şamandıralı jet ski kendi ellerinizle yay raylarıyla yapılır. Birçok modelde önce uç duvar takılır. Bundan sonra alt kirişi düzeltebilirsiniz. Bu durumda yamuklar küçük genişliğe sahip olacak şekilde seçilir. Üst kiriş en son takılır. Kendiniz jet ski için bir römork yapabilirsiniz. metal levhalar 1,5 mm'den başlayan kalınlık. Burun kaplaması küçük kalınlıkta seçilmelidir. Pedler çoğunlukla köpükten yapılır. Ayrıca çalışma sırasında direksiyon kolonuna dikkat etmeniz gerektiği de unutulmamalıdır. Milin deliği bir testere kullanılarak yapılabilir.
Tek vasistas stoplu cihaz
Kendi ellerinizle tek duraklı jet ski yapmak çok kolaydır. Bu amaçla küçük profilli uzun bir kiriş seçilir. Önce yay rayı takılır. Pedleri köpük plastikten yapmak daha uygundur. Ayrıca uzmanların üst kirişin hemen takılmamasını tavsiye ettiği de unutulmamalıdır. İşin başında güverte sabittir. Kaplamalar küçük bir genişliğe yapıştırılabilir. Jet skinin omurga kısmının iyi korunması gerekmektedir.
Bu amaçla uzmanlar fiberglas kullanıyor. Bu durumda dolgu maddesi genellikle polistiren köpükten yapılır. Doğrudan gövde için C5 serisinden kontrplak kullanılabilir. Alt kısım çoğunlukla işlenir öğütücü. Şeritler kirişin üst kısmına monte edilmelidir. Vasistas durdurucuları omurga kısmına sabitlenmiştir. Arıza durumunda jet ski motorunu arka payandaları sökerek kendiniz tamir edebilirsiniz.
Çoklu vasistas duraklarına sahip model
Kendi elinizle birkaç duraklı jet ski yapmak için geniş bir standa ihtiyacınız olacak. Öncelikle kirişin alt kısmı hazırlanır. Bu aşamada malzemenin yüzeyi taşlama makinası ile işlenir. Birçok uzman köpük dolgu kullanılmasını önermektedir. Kaplamalar kirişin arkasına sabitlenmiştir. Yan kiriş braketlere monte edilmiştir. Jet ski'nin bir çerçeveye ihtiyaç duyacağını da belirtmekte fayda var. Omurga kirişi D16 serisinden güvenle alınabilir. Güverte kurulumu sırasında Özel dikkat kasaya verilmesi gerekiyor. İşin sonunda direksiyon kolonu için bir delik açılır.
Düz astarlı jet ski
Düz bindirmelerle model yapmak oldukça basittir. Bu amaçla stringer kullanılır. yüksek profil. Jet ski montajı için öncelikle modelin güvertesi hazırlanır. Daha sonra alt kirişi takmanız gerekecektir. Uzmanlar ucuz bir sızdırmazlık maddesi kullanılmasını önermiyor. Yay rayı bir braket üzerine monte edilmiştir. Jet skinin alt kısmı zımpara makinesi ile iyice temizlenmelidir. Astarlar doğrudan kirişin yan tarafına monte edilir. Direksiyon kolonu için delik robotun ucunda yapılabilir.
Eğik kaplamalara sahip model
Eğik astarlı jet ski yapmak ancak uzun kirişlerle mümkündür. Rafların uzunluğunu hesaplayarak modeli monte etmeye başlamaya değer. Küçük durakları seçerseniz, yamuklar düşük profilli olarak kullanılabilir. Alt kirişi takmadan önce jet ski'nin alt kısmı tamamen kapatılır. Bu durumda şaftın modeli kontrol etmesi için hemen bir delik açabilirsiniz. Bu durumda güverteler raflara monte edilir. Kılıf çoğunlukla tutkalla tutturulur. Üst kirişin şeritlere sabitlenmesi tavsiye edilir. İşin sonunda geriye kalan tek şey traversin emniyete alınmasıdır. Jet ski gövdesini kendi ellerinizle onarmak oldukça zordur.
Fiberglas bağlantılı model
Cam elyafının birbirine yapıştırılmasıyla jet ski yapmak çok kolaydır. Stringerlar farklı uzunluklarda kullanılabilir. Çalışmanın başında güverte için bir tahta hazırlanır. Tabanın iyice zımparalanması tavsiye edilir. Uzmanlar üst kirişin küçük profille kullanılmasının daha uygun olduğunu söylüyor. Uç duvar çerçevenin tabanına sabitlenmelidir. Bu amaçlar için kontrplak C5 işaretine uygundur. Jet skideki kılıflar köpükten yapılmıştır. Uzmanlar kirişlerin kenarlarının iyice temizlenmesini tavsiye ediyor. Direksiyon kolonunun montajı ile ilgili çalışmaların yapılması da önemlidir. Bu amaçla şaft deliği güvertede uzatılır.
Çift kaporta cihazı
Gerekirse çift kaportalı bir modeli kendiniz yapabilirsiniz. Cihazın montajı standart olarak rafların boşlukları ve modelin gelecekteki alt kısmı ile başlamalıdır. Alt kiriş braketlere sabitlenebilir. Üst kaplamalar yan boyunca yapıştırılmıştır. Birçok uzman jet ski için C5 serisi kontrplak kullanılmasını önermektedir. Ayrıca şaft için kesme işleminin robotun sonunda yapılabileceğini de belirtmekte fayda var. Yapıştırma işlemi çok dikkatli yapılmalıdır. Bu durumda kirişin bütünlüğünün bozulmaması önemlidir. Bu tip jet skilerin traversleri kılıfla kullanıma uygundur. Ayrıca arka kısmın conta ile yapılabileceğini de belirtmekte fayda var.
Uzun kirişli model
Uzun kirişli cihazlar geniş bir çerçeve temelinde yapılabilir. Bu amaçla sadece bir kiriş değil, aynı zamanda güverte altında bir tahta da hazırlanır. Stand için kontrplak ayrı olarak seçilir. Alt kiriş bir brakete sabitlenmiştir. Kaplama kesinlikle yatay olarak yapıştırılmalıdır. Uzmanların büyük perçinlerin kullanılmasını tavsiye ettiğini de belirtmekte fayda var. Milin deliği bir testere kullanılarak yapılır. Üst kirişi kesmek için bir öğütücüye ihtiyacınız olacaktır. Vasistas panoları şunlardan yapılabilir: düzenli kontrplak. Bağlantı çubuğunu takmak için birkaç tutucuya ihtiyacınız olacaktır.
Kısa kiriş cihazı
Kısa ipli modeli kendiniz yapabilirsiniz. Farklı profillerin traversleri buna uygundur. Destekleri hazırlayarak modifikasyonun montajına başlanması tavsiye edilir. Vasistas küçük bir stand gerektirecektir. Kontrplak C5 serisinden kullanılabilir. Uzmanlar dolgu maddesinin köpük plastikten alınabileceğini söylüyor. Kaplamaları monte etmek için tutkal kullanılır. Jet ski'nin omurga kısmının iyice temizlenmesi gerekir. Üst kiriş modele braketler kullanılarak monte edilir. Jet ski'nin tabanının iyice parlatılması önemlidir.
Boyuna adımlı cihaz
Boylamasına adımlarla model yapmak oldukça zordur. Bu durumda asıl sorun, kirişin seçiminde yatmaktadır. Jet ski için yalnızca yüksek profilli bir parça uygundur. Gerekirse bir öğütücü kullanarak standları kendiniz yapabilirsiniz. C5 serisinden kontrplak kullanılması daha tavsiye edilir. Uzmanlar yay küpeştesinin iş bitiminde yapılması gerektiğini söylüyor.
Omurga kısmı basamakların arkasında bulunmalıdır. Üst kiriş braketlere sabitlenmiştir. Uç duvarın kaplamaları olmalıdır. Dolgu maddesi olarak polistiren köpüğün kullanılması tavsiye edilir. Uzmanların geniş vasistas montajlarının kullanılmasını tavsiye ettiğini de belirtmekte fayda var. Jet ski'nin omurgasındaki yükü kaldırmak için tüm bunlar gereklidir. Bu, çerçevenin gücünü önemli ölçüde artıracaktır.
Kotelnichsky ilçesine bağlı Vishkil köyünden Alexander ve Ivan Lipatnikov, yaklaşık bir ay boyunca "LANI" adlı cihaz üzerinde çalıştı. Son zamanlarda Vyatka Nehri'nde bir jet ski test edildi.
"LANI" adı, kardeşlerin ve babaların adlarından oluşan bir kısaltmadır: Lipatnikov Alexander, Nikolai, Ivan
Herşey yolunda. 25 yaşındaki Ivan, yarıştan hemen sonra gülümseyerek "Hızlı koşuyor" dedi. - Doğru, çoğu şey ne tür bir motor olduğuna bağlı. 9.8 beygir gücüne ayarladık, iyi çekiyor. 30'a kadar denemeyi düşünüyoruz.
Kardeşlerin anlattıklarına göre, uzun süredir kendi jet skilerinin hayalini kuruyorlardı ama paraları yetmiyordu. Şaka değil, mağazada böyle bir birimin maliyeti iki yüz bin ve daha fazla. Kısacası onu alıp kendileri monte ettiler.
Ev yapımı jet ski neredeyse tamamen kontrplaktan yapılmıştır. Ayrıca içeride fiberglas ve tabii ki garajda bulunan yedek parçalar kullanıldı. 
Kardeşler için kendi elleriyle ekipman yapmanın yeni bir şey olmadığı söylenmelidir. Çoğu zaman babaları onlara bu konuda yardımcı olur. Zanaatkarların halihazırda yedi adet el yapımı amfibisi var (gemiler hava yastığı), altısı Rusya'nın farklı bölgelerinin geniş alanlarında dolaşıyor: Arkhangelsk, Vladimir, Krasnoyarsk, Murmansk ve diğer bölgeler.
Bu arada kardeşlerin en büyüğü olan 33 yaşındaki Alexander'a göre jet skileri fabrikadaki muadillerinden hiçbir şekilde aşağı değil, bazı açılardan üstün.
Burada daha fazla adrenalin var” diye paylaştı muhatap. - Sıradan bir jet skinin hızı iyidir, keskin dönüşler yapabilirsiniz ama mum gibi ayağa kalkamaz, geri çekilemez ama bizimki bunu daha kolay yapabilir, çünkü daha fazla manevra kabiliyeti yüksek.
Ayrıca Lipatnikov'lar, cihazlarının önemli ölçüde daha hafif olduğunu söyledi: mağazadan satın alınanlar gibi 200 kilogram değil, yalnızca 60 kilogram. Başkalarının bir römorka ihtiyacı varsa, bunu arabanın bagajına koyup ihtiyaç duydukları yere gittiler.
Ustalar büyük planlarının olduğunu itiraf etti: altı kişilik kabini olan etkileyici bir tekne inşa etmek, böylece kötü hava koşullarından korkmadan nehir boyunca seyahat edebilecekler.
Dikkat! Video müstehcen bir dil içeriyor.
Tasarım ve inşaat için ev yapımı jet ski birkaç kış sürdü ve bahar ayları. Yaz aylarında Stanislav onu vasistas tahtasına astı dıştan takma motor"Veterok" (sekiz beygir gücü) ve "Marlin"i şehir göletine indirdi. Jet ski bile tek sürücüyle oraya uçuyor! Ancak birlikte bir yolculuk için Veterok motorunun gücü yeterli değildi. Daha sonra başka bir motor test edildi - alışılmadık bir "Kasırga" ve "Merhaba" kombinasyonu.
Gerçek şu ki, Stanislav'ın çalıştığı SLA Rotor kulübünde Privetov-22 teknelerinin "üst kısımları" delta motorlarının üretimine gitti. Ve kulübün her köşesi işsiz kalan “alt sınıflarla” doluydu. Orada, köşede pilotların hoşlanmadığı elektronik temassız ateşlemeli “Vikhr-ZOE” deltası duruyordu. Stanislav, iki kez düşünmeden duraluminden bir adaptör plakası yaptı ve üzerindeki "Kasırga"yı açarak "Merhaba" sütunuyla eklemleşip başlığının altına sığmasını sağladı. İlk testler ev yapımı jet ski gösterdikleri yeni motorla: ihtiyacımız olan şey bu! Zaten 50 km/saatlik bir hızla jet ski güvenle kaymaya ulaştı ve bir su kayakçısını kolayca çekti.
Tasarımcı, cihazını taşımak için kauçuk kaplı desteklere sahip çevik bir römork arabası yaptı. Birlikte - eşi Olga yayı aldı ve Stanislav vasistas raylarını aldı - Marlin'i kaldırdılar ve römorka yerleştirdiler. Daha sonra tekne motorunu arabanın bagajına koydular ve bütün ailenin şehir dışına çıkıp bir gölete gidebilmesi için çocukları almak üzere garajdan eve doğru yola çıktılar. Ve sıklıkla - oldukça uzak olana. Örneğin Korovinler, Kumertau'ya 80 km uzaklıkta bulunan Nugush rezervuarının kıyısında defalarca durdu.
"Marlin" çok iyi yüzüyor. Onu ancak büyük bir çaba harcayarak tersine çevirmek mümkündür. Bu nedenle, benzer ithal cihazların aksine, güvertesinden balık tutabilirsiniz (neyse ki koyacak bir yer var!), Geçen bir gemiden gelen dalgalardan korkmadan, tam boyda sakin bir şekilde durabilirsiniz ve bir yetişkin ona tırmanabilir. sudan sadece vasistastan değil, hatta tahtadan bile. Marlin eğilir ama alabora olmaz. Peki yönetim? O kadar basit ve kolaydır ki, daha önce bir arabanın veya motosikletin direksiyonuna hiç dokunmamış olan Olga, ilk denemede bu konuda ustalaştı! Buna ek olarak, yakıtı oldukça uygun fiyatlı A-76 benzini olduğundan, cihazın kullanımı oldukça ucuzdur, yabancı bir jet ski ise pahalı Ai-95 ve aynı derecede pahalı ithal yağ gerektirir.
VAKA İNŞAATI Konut jet skiçok sayıda izole bölmeden oluşur: baş ve kıç gövdelerin yanı sıra çerçeveler, uzunlamasına duvarlar, güverte ve tabandan oluşan on iki (her tarafta altı) yan sızdırmaz hacim. Ek olarak, yanlar da küçük fakat sızdırmaz boşluklar olduğundan aparata ilave kaldırma kuvveti sağlar. Marlin'in yapıldığı yapısal malzemeler fiberglas (çok katmanlı bir fiberglas bileşimi, esas olarak T-25 sınıfı ve epoksi bağlayıcı) ve köpük plastiktir (çoğunlukla PS-200 sınıfı). Jet ski'nin bireysel bileşenlerinin ve parçalarının imalatında duralumin, paslanmaz çelik, kontrplak, ahşap ve deri kullanılmıştır. Aparatın gövdesi parçalar halinde yapılmıştır.
Ayrı olarak, burun gövdesinin kaportası, alt kısmı ve yanları kontrplak bloklara (genellikle epoksi yapıştırıcılı dört kat cam elyafından) yapıştırıldı. Kaplama içeriden üç üst kiriş ve dört eğik astar ile güçlendirilmiştir ve alt kısım dört kiriş (iç) ve iki uzunlamasına basamak (dış) ile güçlendirilmiştir. Tüm bu takviyeler, fiberglas bantlarla kaplanmış çeşitli bölümlerdeki köpük plastik şeritlerdir. Ayrıca tabana güçlü bir omurga kirişi yapıştırılmıştır - kalın duvarlı bir duralumin profili, ön ucuna bir topuk - direksiyon mili yatağı - cıvatalanmıştır.
Burun konisini ve tabanı birleştirdikten sonra, içeriden bağlantı hattı da iki yan kirişle güçlendirildi - geniş köpük plastik şeritler ve aynı geniş fiberglas şeritler ve epoksi yapıştırıcı. Dışarıdan (ön), kaporta ve alt kısım ayrıca 18x1 mm titanyum borudan yapılmış bir yay rayı ile sabitlenmiştir. 6 numaralı fiziksel olarak gerçek çerçeve (1-5 numaralı çerçeveler koşulludur) tamamen 20 mm kalınlığında bir köpük plastik levhadan kesilir, her iki tarafı da fiberglas ile kaplanır ve bunun için ayrılan açıklığa yerleştirilir. pruva gövdesi gövdenin geri kalanından.
Çerçeve sağlam değil: ortada direksiyon milinin çıkması için eğimli bir delik açılmış ve yanlarda çıkarılabilir kapakları olan iki bagaj kapağı kesilmiş. (İkincisi, bir tornavidanın ucuyla veya hatta bir madeni paranın kenarıyla açılabilen hızlı açılan kaput kilitleriyle donatılmıştır.) 7 ve 8 numaralı çerçeveler, bileşim açısından altıncıya benzer: köpük plastik ve bir katman. yanlarında “epoksi” bulunan fiberglas. Gövdenin sağlam tasarımı, her iki tarafa yapıştırılmış 20 mm kalınlığında köpük plastikten yapılmış dört uzunlamasına elemanla tamamlanmaktadır: 6 numaralı çerçeveden kıç yatırmasına kadar uzanan ve güverte altına gizlenmiş iki bölme ve güvertenin üzerinde çıkıntı yapan ve oluşturan iki duvar arka bagajın hacmi.
Arka tarafta bir uç duvarla birbirine bağlanırlar. kare delik direksiyon çubuğunun geçişi için ve üstlerinde köpük kauçuk ve deriden yapılmış katlanır ikili koltuk bulunur. Koltuk, iki pencere menteşesi ile bir brakete (6 numaralı çerçevenin duvarları arasına yapıştırılmış bir meşe blok) menteşeli bir şekilde bağlanır ve duralumin parçalardan yapılmış basit bir kelepçe ile katlanmış konumda tutulur. Vasistas, tabanın uç kısmının içeriden fiberglas katmanlarla oluşturulmasıyla elde edildi. epoksi reçine 5 mm kalınlığa kadar. Ayrıca, vasistas ayrıca içeriden 5 mm kalınlığında bir köpük plastik tabakası (vasistas tahtasının yerleştirildiği merkezi bölge hariç) ve son olarak dört kat daha fiberglas ile güçlendirilir.
Gövdenin dış kısmı, traversin konturu boyunca bir şerit ile perçinlenmiştir paslanmaz çelikten alt taraftaki muhafazanın dışına maksimum 22 mm kadar çıkıntı yapar. Böyle bir çıkıntı, planyalama sırasındaki su jetlerinin kıç aynalığına yapışmaması ve akışa karşı ilave alt direnç oluşturmaması için gereklidir. Bölmelere sızan suyu boşaltmak için kıç yatırmasında delikler açılır. Delikler sıkı tapalarla kapatılmıştır. Açık merkezi bölge Vasistas, üzerine tekne motorunun asıldığı epoksi yapıştırıcılı bir vasistas tahtası ile donatılmıştır. Tahta, değişen kalınlıklarda üç kat kontrplaktan oluşur.
Vasistasa monte edildikten sonra her iki tarafı fiberglas (dört katman) ile kaplandı ve motor montaj kelepçeleri için iki duralumin kaplamayla güçlendirildi. Bu kaplama paketinin tamamı, altı adet M5 cıvata ile kontur boyunca sıkılmıştır ve ön kaplamanın rafı hala üç vidayla güverteye tutturulmuştur. Motordan jet ski gövdesine gelen ana kuvvet, vasistas tahtası ve arka bagajın duvarları üzerinden iletildiğinden, tahtanın ve bagajın derinliklerindeki duvarların birleşim yerleri 3 mm'lik iki üçgen köşebent ile güçlendirilmiştir. kalın duralumin levha.
20 mm genişliğinde bir arka flanşa sahip olan her köşebent, epoksi yapıştırıcı kullanılarak dört vidayla panele tutturulur ve üçgen düzlem, dört M5 cıvatayla duvarına tutturulur. Dışarıda, duralumin borudan yapılmış korkuluklar, braketleri titanyum levhadan perçinlenmiş M5 cıvatalarla vasilik ve vasilik levhaya tutturulmuştur. Diğer şeylerin yanı sıra, su kayakçısını çekerken korkuluklar kullanılır. Mandar (5 mm çapında ve 30 m uzunluğunda naylon kordon), küpeştenin dış braketlerine bir karabina ile tutturulur.
Jet ski'nin güvertesi ayrıca 20 mm kalınlığında, üstü fiberglasla kaplanmış bir köpük plastik levhadan yapılmıştır. Güverte, 7 ve 8 numaralı çerçevelere, uzunlamasına bölmelere ve arka bagajın duvarlarının uçlarına ve ayrıca 20x20 mm kesitli köpük plastik çubuklardan yapılmış, epoksi yapıştırıcı ile tutturulmuş desteklere dayanmaktadır. arka bagajın duvarları. Kontur boyunca, güverte 6 numaralı çerçeveye, alt ve yanların birleşim noktasına ve kıç yatırmasına yapıştırılır. Ve vasistas panosunun sol alt köşesinde, arka bagajda biriken suyu boşaltmak için sıkı bir tapa ile kapatılmış bir delik vardır ve sağ alt köşeye, gelen suyun harici basınç alıcısı için bir braket takılmıştır. akış (hız sensörü).
Alıcı, kıç bagajın duvarı boyunca döşenen ince bir lastik hortumla hız göstergesine bağlanır ve güverte seviyesinde bagajın uç kapağındaki özel bir deliğe yönlendirilir. Aküden gelen kablolar ve direksiyon simidindeki karbüratör gaz kelebeği kontrol tahrikinden gelen gaz kelebeği kablosu da bu hortumla aynı kablo demetine döşenmiştir. Aynı uç tapasından, içinde hidrofor pompası "ampulünün" gömülü olduğu bir yakıt hortumu (başka bir delikten) çıkarılır.
DİREKSİYON Jet ski'nin tüm kontrolleri, burun gövdesi kaportasının kesiminde bulunan direksiyon simidinde yoğunlaşmıştır. Direksiyon mili - 20 mm çapında çelik bir boru - iki yatakta döner: omurga kirişine vidalanmış U şeklinde bir topuk yuvasında ve dekoratif direksiyon simidi mahfazasına yerleştirilmiş bir poliüretan rondelada. Bir direksiyon traversi Çelik boru 25 mm çapında, motosiklet kollarının yerleştirildiği “kornalar” üzerine (buradaki hız göstergesi ve kontroller de motosiklettir). İlk Marlin'in direksiyon simidinde dekoratif bir cam elyaf kaplama yoktu. Ama içinde Yeni sürüm ortaya çıktı ve jet ski'nin tasarımını önemli ölçüde zenginleştirdiğini söylemeliyim. En azından artık bitmiş görünüyor.
Direksiyon milinin uzunluğunun yaklaşık olarak ortasında, oldukça uzun bir duralumin çubuğa dönebilir şekilde bağlanan çelik bir iki ayak bulunur. Kullanılan menteşe, halk dilinde "balık gözü" olarak adlandırılan, iki ayaklı ayaklığın ucuna bastırılan bir ShS-6 bilyalı rulmandır. Jet ski kontrol sisteminde çok önemli olan geniş açı aralığında harekete izin verir. kontrol eylemi itme kuvveti devasa motora iletilir ve motorun dönmesine ve vasistas tahtası üzerindeki konumunu değiştirmesine neden olur. Bağlantı çubuğunun ön ucu, bilyalı yatağa bağlantı için bir uçla donatılmıştır ve arka ucu, dıştan takma motora monte edilmiş bir külbütöre bağlanır. “Whirlwind - Hello” motor kombinasyonu, marş düğmesi kullanılarak çalıştırılır.
Akü arızalanırsa marş kablosu kullanılır. Yolculuk sırasında ihtiyacınız olan her şey Marlin'de bulunmaktadır. Gemideki mallar sandıklar arasında şu şekilde dağıtılmıştır: 20 litre kapasiteli tekne yakıt deposu, çekme halatı, olta takımı ve diğer bagajlar - pruvada; pil, alet kutusu, katlanır kürekler ve kişisel eşyalar kıç taraftadır.
Jet ski'nin teorik çizimi (alttan projeksiyon)
Jet ski'nin teorik çizimi (gövde projeksiyonu)
Jet ski "Marlin" (motor gösterilmemiştir): 1.9 - suyun gövdeden boşaltılması için delikler; 2.7 - uzunlamasına adımlar; 3.8 - vasistas korkulukları; 4 - uzaktan su basıncı alıcısı için braket (hız sensörü); 5 - travers tahtası; 6 - arka bagajdan su boşaltmak için delik; 10 - sol baş bagaj kapağı; 11.19 - çıkarılabilir ambar kapakları; 12 - burun gövdesi kaplaması; 13 - çift kişilik koltuk; 14-sol direksiyon kolu; 15 - marş motoru çalıştırma düğmesi ve durdurma düğmesi; 16- hız göstergesi; 17.24 - dekoratif direksiyon simidi kapağının yarısı; Karbüratör gaz kelebeği kontrol tahrikli (gaz kelebeği kolu) 18 sağ direksiyon simidi kolu; 20 - motor döndürme çubuğu; 21 - destekli yay rayı; 22 - direksiyon mili; 23 - direksiyon simidi kaplaması; 25 - yükseltilmiş konumda koltuk; 26 - koltuk menteşesi; 27 - yükseltilmiş koltuk kilidi; 28 - arka bagajın duvarı; 29 - direksiyon çubuğu; 30 - jet ski'nin alt kısmı
Ev yapımı bir jet ski gövdesi: 1 - pruva gövdesinin sol ambar kapağının kilitleme halkası; 2,3 - pruva gövdesinin ambar kapakları; 4 - vasistas (köpük); 5 - travers tahtası; 6 - destekli yay rayı (titanyum, boru 18x1; levha s3); 7 - burun gövdesi kaplaması; 8 - sağ eğik pedler; 9 - yan duvarlar arka bagaj; Bağlantı çubuğu için delikli 10 uçlu duvar; 11.40 - küpeşteler (4 kat fiberglas); 12 - güverte (köpük); 13- sol vasistas küpeştesi (D16T, boru 25x2); 14 - 8 numaralı çerçeve; 15 - 7 numaralı çerçeve; 16 - 6 numaralı çerçeve; 17 - alt kirişler; 18 - omurga kirişi (D16T); 19 - omurga kirişinin “kabuğu” (2 kat fiberglas); 20- alt; 21 - güverte kaplaması (2 kat fiberglas); 22 - vasistas tahtasının çekirdeği (kontrplak s5); 23 - vasistas tahtasının dış katmanları (kontrplak s 12); 24 - vasistas tahtası kaplamaları (D16T, SHEET S 3); 25.27 - vasistas panelini kaplamak (4 kat fiberglas); 26 - yamuk (cam elyafı s5 yapıştırma); 28 - sağ köşebent (D16T, sayfa s3); 29 - tabanın salma kısmı (4 kat fiberglas); 30 - burun gövdesi kaplamasının kabuğu (4 kat fiberglas); 31 - üst kirişin “kabuğu” (2 kat fiberglas); 32 - üst kiriş (köpük); 33 - alt kabuk (4 kat fiberglas); 34 - sol taraftaki kiriş (köpük); 35 - yan kirişin “kabuğu” (2 kat fiberglas); 36 - alt kiriş (köpük); 37 - alt kirişin “kabuğu” (2 kat fiberglas); 38 - koltuk montaj braketi (meşe, blok 65x20); 39- direksiyon mili için delik; 41 - sol bölme (köpük); 42 - bölmeyi kaplamak (bir kat cam elyafı); 43-boyuna redans (köpük); 44-“kabuk” redanı (2 kat fiberglas); 45 - sol güverte desteği (köpük); 46 - vasistas kaplaması (4 kat fiberglas); 47 - mahfazadan su boşaltmak için delik; 48-kaput kilidi; 49 - dolgu maddesi (köpük); 50 - kılıf (2 kat T-10 cam elyafı); 51 - 3 çapında perçinler; 52- kanca (D16T. profil s l,8); 53.55 - küpeşte montaj braketleri (titanyum, SHEET S3); 54 - perçinler (çelik, boru 8x 1)
Direksiyon: 1 - direksiyon mili (çelik, boru 20x1.5); 2 - direksiyon simidi (çelik, boru 25x2); 3 - direksiyon çubuğu (D16T, boru 25x2); 4 - motor dönüş kolu (D16 T, boru 25x2); 5 - destek taşıyan (poliüretan); 6 - kapak (çelik, sac s2); 7 - dekoratif kasa (fiberglas); 8 - kendinden kılavuzlu vida 3x10 (kontur boyunca 8 adet); 9 - ShS-6 bilyalı rulman; 10 - boru şeklindeki perçinler (çelik, boru 6x0,5, 3 adet); 11,14,17,19 - M5 kendinden kilitli somunlu cıvatalar; 12 - direksiyon bipodu (çelik, boru 24x2, levha s5); 13 - uç (çelik); 15 - soket (çelik, boru 26x3); 16 - topuk (çelik); 18 - omurga kirişi (D16T); 20 - omurga (alt, fiberglas); 21 - M6 kendinden kilitlemeli somunlu cıvata; 22 - küpe (çelik, sac s2, 2 adet)
Yükseltilmiş koltuk kelepçesi: 1 - döngü (D16T, köşe 26x26x2); 2- kol (D16T, sayfa s4); 3 - durak (D16T, köşe 26x20x2); 4 - “çapı 5 (AMts) olan perçin