Airbus A320 S7 Airlines'ın en iyi koltukları ve kabin düzeni.
28.08.2017, 10:53
Airbus A320, Avrupa konsorsiyumu Airbus S.A.S. tarafından geliştirilen, kısa ve orta mesafeli havayollarına yönelik dar gövdeli bir uçak ailesidir.
Airbus A320, dünyanın ilk kablolu uçuş yapan yolcu uçağıdır, geleneksel kontrol kolonları yerine yan tarafa monte edilmiş kontrollere sahip bir uçuş güvertesi ve tamamen kompozit malzemelerden yapılmış yatay bir kuyruktur.
Airbus A320, Fransız şirketi THOMSON-CSF tarafından üretilen, uçuş ve navigasyon bilgilerinin yanı sıra yerleşik sistemlerin çalışması ve arıza uyarılarıyla ilgili verileri görüntülemek için altı renkli çok işlevli ekrandan oluşan bir EFIS dijital aviyonik sistemi ile donatılmıştır. Tüm aviyonikler ARINC 700 standardına uygundur.
karakteristik harici özellik Airbus A320 - hafif eğimli burun iniş takımı.
Benzer boyuttaki diğer uçaklarla karşılaştırıldığında A320 serisi, el bagajı için büyük baş üstü bölmeleri, geniş alt güverte (kargo) güvertesi kargo kapasitesi ve geniş bagaj kapakları bulunan geniş bir yolcu kabinine sahiptir.
Airbus A320'nin bir merkezi koridoru, dört yolcu girişi ve dört acil çıkışı vardır. Kargo ambarına üçü önde, dördü arkada olmak üzere yedi AKH konteyneri sığabiliyor.
A320 temel model orta mesafeli aileler Airbus uçağı A318, A319, A321 modellerini de içerir.
İlk Airbus A320 hizmete girdi hava Yolları 1988'de. O zamandan beri uçak, Büyük miktarlar bazen sivil uçaklar için rekor üretim oranlarına ulaşıyor (ayda 40'tan fazla uçak). Şu anda 2.000'den fazla Airbus A320 üretildi ve sipariş sayısı 4.000'i aştı.
Uçuş performansı
- Azami hız: 871 km/saat
- Seyir hızı: 845 km/saat
- Uçuş menzili: 6300 km
- Uçak kapasitesi: ekonomi sınıfı – 180 yolcu, ekonomi/iş – 150 yolcu
Airbus A320 uçağında kabindeki koltukların yeri ve numaralandırması, oturma şeması
Şema Airbus kabini Havayolunun A320'siS7 Havayolları» 
Airbus A320'deki en iyi ve en az konforlu koltuklar
En iyi ve daha az rahat yerler S7 Havayolları'nın Airbus A320'sinde
3. sıra- birincisine çok benzer, ancak bölme çok daha yakın olduğundan bacaklar o kadar rahat olmayacak ve ayrıca koltuk sınıfı ekonomiktir. Önde koltuk bulunmadığından masalar kolçaklara sabit olup yükseltilememektedir.
Bu koltukların avantajı önde yolcu olmamasıdır dolayısıyla önünüzdeki koltuk arkalığının eğilmeyeceği ve diz mesafesinin azalmayacağının garantisi vardır.
Koltuk arkalıkları 9'uncusıra Arkalarında acil çıkışlar bulunduğundan uzanma konusunda kısıtlamalar vardır, bazen hiç yatmazlar.
Yer 10. sırada 9'lu koltuklarla aynı dezavantajlara sahipsiniz, ancak avantajı bir önceki sıraya olan mesafenin artmasıdır.
9. ve 10. satırlarda buna izin verilmezçocuklu yolcuları, engellileri ağırlamak engelliler ve ayrıca acil durum çıkışına geçişi de engelleyin. Tüm bagajlar, el bagajı olarak baş üstü bölmesine yerleştirilmelidir.11 sıra en iyisi. Koltuklar yatırılabilir, bol miktarda bacak mesafesi vardır ve yakınlarda tuvalet veya teknik oda yoktur. Ancak burada acil çıkışa geçişin engellenmesine de izin verilmiyor.
Ve burada A ve F koltukları bu sırada kaçış kapaklarının hemen yanında bulunanlar biraz daha kötüdür. Koltuklar standart koltuklara göre çok daha dardır ve kabin içerisinde hafifçe döndürülebilmektedir. Tipik olarak, bu tür sandalyelerde bir kol dayanağı yoktur.
Koltuklar 26 sıra C ve D Koridor ve tuvaletlerin yakınında yer alıyor ve bu pek konforlu bir durum değil.
27. sıradaki koltuklar(son sıra) en az konforlu olanıdır. Koltukların arkalıkları sabittir, tuvaletler yakınlardadır. Ancak uçuş tam olarak yüklenmemişse son sıralar tamamen boş olabilir. Yolculuk sırasında her üç koltukta da rahatça uyuyabilirsiniz.
Aeroflot havayollarının Airbus A320 uçağındaki en iyi ve en az konforlu koltuklar
- Sandalyelerin eğim açısı geniştir ancak önünüzde sandalye olmayacaktır, bu nedenle birisinin sırtını yaslamasından korkmanıza gerek yoktur.
- Business sınıfında küçük çocuklarla uçmak nadirdir, ancak her kabin, ilk sıranın önündeki duvarda bulunan bebek beşikleri için montaj parçalarıyla donatılmıştır.
- Bacaklar için özel bir bağlantı yoktur.
8 sıra koltuk arkalıkları yatırılmadığından diğer ekonomi sınıfı koltuklardan çok daha düşüktür. Ancak avantajı bu yerlerin acil çıkışlara en yakın konumda olmasıdır.
9 satır koltuk arkalıklarının yatırılmasının da bir dezavantajı var, ancak bu başarıyla telafi ediliyor uzun mesafe satırlar arasında. Bu kolaylık rahatça oturmanıza ve gerekirse bacaklarınızı esnetmenize olanak tanır. Ayrıca komşularınızdan biri ayağa kalkmak isterse sizi rahatsız etmeden geçebilir. Ekstrem yerler A ve F merkeze biraz kaybet C, D, B, E, kaçış kapağına yakın olmaları nedeniyle hafif eğimli olabilirler.
Ekstrem yerler 10A ve 10F ayrıca acil çıkışlara yakın oldukları için biraz çarpıktırlar, ancak koltuklarının arkaları kolayca yatırılabilir ve sıralar arasında çok fazla bacak mesafesi vardır.
En İyi Ekonomi Sınıfı Koltuklar yer almaktadır Sıra 10 (B,C,D,E). Artan bacak mesafesi (aynı acil durum çıkışlarının yakınlığı nedeniyle) sayesinde yolcu konforu elde edilirken, koltuk arkalıkları kolayca yatırılabilir. Ancak el bagajı taşıyorsanız, kaçış kapaklarına erişimi engelleyebileceği için koltuk altına veya ayak ucuna yerleştirilmemelidir.
9. ve 10. sıralar yaşlılar, engelliler ve çocuklu yolcuların erişimine kapalıdır.
24. sıradaki koridor koltukları tuvaletlerin yakınlığı nedeniyle rahat değil.
Koltuk sırası 25, dikkate alındı en uygunsuz uçakta. Tuvaletlere yakın konumdadırlar ve bazı sandalyelerin arkasını yatırma imkanı yoktur. Bu sıradaki koltuklar en son alınmalıdır.
Diğer yerler bu sınıftaki uçaklar için standarttır ve uçuş sırasında kolaylık açısından belirgin bir avantaj veya dezavantaja sahip değildir.
Airbus A 320 ailesi uçakların son montajı dört tesiste gerçekleştirildi: Toulouse (Fransa), Hamburg (Almanya), Tianjin (Çin) ve Mobile (ABD). A 320'nin son montajından Toulouse, A 318, A 319, A 320 ve A 321'in Hamburg, A 319 ve A 320'nin Tianjin ve A 319, A 320 ve A 321'in son montajı sorumludur. Mobile'daki montaj hattı.Hava yolculuğu en rahat ve tek olası yol geniş mesafeleri aşmak Kısa bir zaman. Ancak uçakla seyahat etmek oldukça yorucudur ve otel rezervasyonu yapmak varış yerinde ve seçin Doğru yer ihtiyaçlarınızı en iyi şekilde karşılayacak bir salonda. Kuşkusuz, hava taşıyıcıları yolculara bir koltuk düzeni sağlar, ancak uçakta hangi koltukların seçileceğinin en iyi olduğunu belirlemek için aşağıdakileri öğrenmenizi öneririz: kullanışlı bilgi En çok tanınmış havayollarından uçan en popüler “hava trenleri” modelleri hakkında.
Rusya Federasyonu'ndaki en büyük taşıyıcı elbette hava sahasını günümüzün popüler Airbus modelleri 319, 320 ve 321 ile dolduran Aeroflot'tur. Bu uçaklar modifikasyonları, koltuk sayıları ve konumları bakımından farklılık göstermektedir. Her modelin tüm özelliklerine bakalım.
Airbus 320 projesi, Airbus konsorsiyumunun Boeing 727'ye rakip olabilecek bir "hava makinesi" yaratmaya karar verdiği 1984 yılında geliştirilmeye başlandı. 1987 yılında ilk testler yapıldı ve yeni uçak ilk uçuşunu gerçekleştirdi.
Airbus 320 uçağındaki koltukların konumu ve sayısı, modifikasyona bağlı olarak farklılık göstermektedir. Bugün hem 150 yolcu kapasiteli modeller (business sınıfta koltuklar her biri iki koltuklu olmak üzere iki sıra halinde düzenlenmiştir ve ekonomi sınıfında 3+3 düzeni vardır) hem de tek sınıf kabinli 180 kişilik gömlekler bulunmaktadır. . Ayrıca ara modifikasyonlar da var, bu nedenle Airbus 320 uçağındaki koltuk düzeni farklı olacak. Bilet almadan önce seyahat edeceğiniz uçağın modelini kontrol ettiğinizden emin olun.
Airbus 320'nin en iyi ve en kötü koltuklarından bahsedecek olursak, örnek olarak 180 yolcu kapasiteli (tek sınıflı kabin) modeli ele alacağız:
- 1'den 29'a kadar olan koltuklar, A ve F. Bu koltuklar pencerenin yanında yer almaktadır. Bu koltuklar koridordan uzakta yer aldığından uçuş görevlileri ve sürekli koşuşturan diğer yolcular sizi rahatsız etmeyecektir.
- 1'den 29'a, B ve E. Koltuklar pencereden daha uzakta ama yine de dışarıyı görebilirsiniz. Ayrıca geçitten uzaktalar.
- 1'den 29'a kadar, C ve D. Bu koltuklar koridorun yanındadır ve buna ek olarak yan yana oturan iki yolcunun geçmesine izin vermeniz gerekecektir. Tek avantajı bacaklarınızı geçide doğru uzatma yeteneği ve tuvalete hızlı erişimdir.
- 1 sıra. Bu koltukların avantajlarından bahsedecek olursak öncelikle şunu belirtmekte fayda var ki önünüzde kimse oturmadığı için koltuğun arkasını size doğru yatırmayacaklar. 1. sıra, içeceklere ve yiyeceklere ilk erişime sahiptir ve koltuk ile duvar arasındaki yeterli mesafe sayesinde, sert bacaklarınızı zorlanmadan uzatabilirsiniz. Bir diğer avantajı ise uçaktan ilk inen siz olacaksınız. Dezavantajları arasında, tüm uçuş boyunca duvara bakmak zorunda kalacağınız gerçeğinden kaynaklanan rahatsızlık da vardır. Ayrıca, küçük çocuklu kadınların en çok ilk sırada oturduğunu da belirtmekte fayda var; çok az kişi bu yakınlıktan hoşlanıyor.
- 12. ve 13. sıralar. Bu yerler acil çıkışa en yakın oldukları için en güvenli yerler olarak kabul edilir. Bu sıralar ayrıca bacaklarınızı geri çekmenize olanak tanıyan daha fazla alana sahiptir. Ancak çoğu zaman bu bölgelerdeki koltuklar geriye yatmıyor.
- 11 sıra. Koltuklar acil çıkışın önünde yer aldığından nadiren yatırılırlar.
- Sıra 29/30. En kötü yerler tuvalete ve mutfağa en yakın oldukları için. Uçuş boyunca tankın kızarma seslerinin, kapıların çarpma seslerinin ve diğer “zevklerin” “keyfini çıkaracaksınız”.
Airbus 320'nin yanı sıra onun daha küçük versiyonu olan A 319 da var. Uçak, diyagram, en iyi koltuklar ve özellikleri de işinize yarayacaktır.
Bu modeldeki bir uçaktaki koltuk sayısı da modifikasyona bağlı olarak farklılık gösterebilir. Bu rakam 124 koltuktan (iki sınıflı kabin) 156 koltuğa (tek sınıflı kabin) kadar değişmektedir. Bu tür onlarca konfigürasyon var. En iyi yerleri seçmek için aşağıdaki nüanslara dikkat etmenizi öneririz:
- 1'den 5'e kadar satır. Çoğu zaman bunlar business class koltuklardır. İlk sırada biraz daha fazla bacak mesafesi var ve hatta çok uzun boylu insanlar. Business sınıfındaki koltuk arkalıkları uçağın geri kalanından daha fazla yatar. Ancak tıpkı A320'de olduğu gibi, çocuklu anneler çoğunlukla ilk sıralarda oturuyor; bu amaçla bebek beşikleri için özel bağlantı elemanları bile var.
- 6. sıra. Bu sırada bacaklarınızı esnetmeniz neredeyse imkansız ancak önünüzde duvar olacağı için birisinin sandalyenin arkasını üzerinize atmasından korkmanıza gerek kalmayacak. Yiyecekler 6. sıradan itibaren servis edilmeye başlandığı için içeceklere erişim açısından en avantajlı konum burasıdır. Ancak dezavantajları da var - masalar kol dayama yerlerine yerleştirilmiştir, bu da koltukları biraz daha dar hale getirir.
- 7. sıra. Bu sıradaki koltuklar acil çıkışın önünde yer almaktadır.
- 8. Sıra, A ve F. Ambara doğru hafifçe "eğik" olan rahatsız koltuklar. Ancak bu koltuklarda bacak mesafesi daha fazladır.
- Sıra 8, B,C ve D,E. İstatistiklere göre bunlar en konforlu ve en güvenli ekonomi sınıfı koltuklardır. Acil çıkışa en yakın konumdadırlar ve bol miktarda bacak alanına sahiptirler. Bu koltuklarda kısıtlamalar var; hayvanlı yolcuların, çocukların, engellilerin ve yaşlıların koltuklara oturmasına izin verilmiyor.
En kötü koltuklar son 21. sırada yer alırken, C ve D koltukları da 20. sırada yer alıyor. Burada da tıpkı A320'de olduğu gibi tuvalete daha yakın olacak, içecek ve yiyecekleri en son alan siz olacaksınız.
A321 modeli, A320 ailesinin en büyük uçağıdır; aslında onun yüksek kapasiteli, genişletilmiş versiyonudur. Bu "hava treni", iki sınıflı bir kabin içeren standart bir konfigürasyona sahiptir. Yolcu sayısı 169 ekonomi sınıfı koltuk ve 16 business sınıfı koltuktur.
Ancak A 321'in diğer konfigürasyonlarını da bulabilirsiniz. Uçak, yerleşim düzeni ve en iyi koltuklar, uçuş menziline bağlı olarak farklılık gösterebilir. Örneğin charter uçuşlarda ekonomi sınıfında koltuk sayısının 220'ye çıkarılması yönünde değişiklik yapılıyor. Bu modeldeki bir uçakta hangi koltukların en iyi olduğunu belirlemek için Aeroflot'un standart Airbus'unu ele alalım.
- 1'den 7'ye kadar satır. Bunlar business class koltuklar, ancak önceki modellerle karşılaştırıldığında rahatsızlar. 1. sıranın önünde tuvaleti ayıran, özellikle istenmeyen seslere karşı koruma sağlamayan bir duvar bulunmaktadır. 7. sırada oturduğunuzda gürültülü ekonomi sınıfının sesini duyacaksınız. Bu nedenle birinci sınıfta seyahat ederken 2. sıradan 6. sıraya kadar olan koltukları seçmeye çalışın.
- 8 sıra. İçecekler bu sıradan ekonomi sınıfında servis ediliyor. Ayrıca daha fazla bacak mesafesi var.
- 18. sıra. Genel olarak bu sıra standart koltuklar içerir, ancak bunlar tuvalete yakın bir yerde bulunur.
- 19. sıra Bunlar acil çıkışın arkasında bulunan koltuklar, yani bu sırada da 8'de olduğu gibi boş alan. Ziyaretçilerin rahatsızlığa neden olacağı eksiler, tuvaletler.
- 20 sıra. Çok rahat ve güzel yerler. Bu bölgede olmamasına rağmen Ekstra alan bacaklar için 20. sıradaki koltuklar camlara yakın yerleştirilmiştir.
Sondan bir önceki ve son sıradaki koltuklar (sıra 30, C ve D ile 31. sıra) ilk iki durumda olduğu gibi tuvaletlere yakın konumları nedeniyle en rahatsız olanlar arasında yer alıyor. Bu tür koltukların yalnızca çaresiz bir durumda seçilmesi tavsiye edilir.
Gözaltında
Gördüğünüz gibi yerleşimini detaylı olarak incelemeniz gereken uçaktaki koltuklar farklı şekillerde konumlandırılabiliyor. Rahatsızlıktan kaçınmak için uçağın ön tarafındaki koltukları seçmek en iyisidir. Banyoya yakın koltuklar en ucuz olanlardır ancak bu alanda tuvaletin gürültüsünden ve yanınızda oluşacak kuyruklardan sıkıntı çekeceksiniz. Acil çıkışın arkasındaki sandalyeler en rahatı olarak kabul edilebilir, burada kendinizi ağlayan bir çocuğun veya hayvanların yanında bulma riskiniz yoktur ve yorgun bacaklar için yeterli alan olacaktır.
Airbus A320, Avrupalı bir şirket tarafından üretilen kısa ve orta mesafeli çift motorlu ticari yolcu uçağı ailesidir. Airbus Endüstrisi. A318, A319, A320, A321 uçaklarının yanı sıra ACJ (Airbus Corporate Jet) business class modellerinden oluşur. A320 uçağı bazen A320ceo (mevcut motor seçeneği) olarak da adlandırılır. Bu modeller şirketin Toulouse (Fransa) ve Hamburg (Almanya) fabrikalarında üretiliyor. Uçak ailesi 236 yolcu taşıyabiliyor ve modele bağlı olarak maksimum 5.750 ila 11.100 kilometre uçuş menziline sahip.
A320 uçağının modifikasyonları
Astarın üretimi sırasında birkaç değişiklik ortaya çıktı:
- A321. Model, 1988 yılında piyasaya sürülen A320'nin ilk türeviydi. Gövde uzunluğu 6,94 metre artırıldı. Maksimum kalkış ağırlığı 9.600 kg artırılarak 83.000 kg'a ulaştı. Prototiplerden birinin ilk uçuşu 11 Mart 1993'te gerçekleşti.
- A319. Bu modelin kısaltılmış versiyonudur. Karşılaştırıldığında, 3,73 m daha kısa bir gövdeye ve basitleştirilmiş bir kanada sahiptir. Daha az kütleye sahiptir. 124 kişiyi 6.650 km (veya yeni Sharklets kanatçıklarıyla 6.850) mesafeye taşıyabilen bu tip ilk uçağın montajı 23 Nisan 1995'te başladı.
- A318. Serideki en kısa uçaktır. 2 sınıflı konfigürasyonda 5.750 km'ye kadar mesafe boyunca 107 yolcu (maksimum 132) taşıyabilir. İlk uçuşunu Temmuz 2003'te gerçekleştirdi. Benzer büyüklükteki uçaklara göre daha kısa pistlerde kullanılabilir.
2011 yılında Airbus, şekli köpekbalığı yüzgecini anımsatan özel köpekbalığı kanat uçlarıyla tanıtıldı; adı da buradan geliyor.
Kanadın etkin en-boy oranını artırarak ve süpürülmüş kanadın ucundan kopan girdabın yarattığı indüklenen sürüklemeyi azaltarak uçağın aerodinamiğini geliştirmek için tasarlanmıştır.
A320 uçağı, modifikasyona bağlı olarak CFM International CFM56 (A 320-21x serisi) veya IAE V2500 (A 320-23x serisi) motorlarla çalışır. Tipik iki sınıflı oturma düzeniyle 150'ye kadar taşıma kapasitesine sahiptir. 6.100 kilometreye kadar mesafe boyunca yolcular
İlk uçuş 22 Şubat 1987'de gerçekleşti ve o tarihten bu yana 7.533 uçak üretildi. Ana rakip Boeing 737'dir.
İç yerleşim seçenekleri aşağıdaki gibidir:
- Airbus A320-100
- Airbus A320-200
100. seriden toplam 21 adet üretilerek Air Inter'e teslim edildi.
200 serisine kıyasla 200 modifikasyonundaki ana değişiklikler arasında, kanatların yan uçlarında özel Whitcomb rondelalarının görünümünü ve uçağın uçuş menzilini artırmak için yakıt deposunun genişletilmesini vurgulamakta fayda var.
Her iki seçeneğin de yolcu kapasitesi aynıdır - 150 koltuk; sınıflar yalnızca uçuş menzili ve yük bakımından farklılık gösterir.
2003 yılının ilk yarısında Skytrax (İngiltere) yolcu tercihlerini belirlemek amacıyla bir çalışma gerçekleştirdi. Araştırma sonucunda 69 binden fazla kişiyle görüşüldü ve konuyla ilgili soruları yanıtlamak zorunda kaldı. farklı kriterler(kabinde motor gürültüsü, koltuk konforu ve sıra arası mesafe). Sonuç olarak, ankete katılanların yaklaşık %59'u Airbus 320'nin kabininin en konforlu kabin olduğunu belirtti. Aynı zamanda başka bir aday olan Boeing 737 de oyların %25'inden biraz fazlasını aldı.
İLEiç düzenAirbus A320
Kabindeki farklı koltukların artıları ve eksileri vardır. Birçok kişi açılış manzaralarını hayranlıkla izlemek için pencerelerin yakınındaki koltukları seçmeyi tercih ediyor. Ancak bu tür yerlerin dezavantajları arasında tuvalete gitmek için komşuları rahatsız etme ihtiyacı da yer alıyor. Koridor koltuklarının avantajları arasında hareket özgürlüğü de yer alır, ancak tuvalete gitmesi gereken komşuların rahatsızlıklarına katlanmak zorunda kalacaksınız.
Uçağın üretimi ve kullanımı sırasında Airbus'ın iç kısmında çok sayıda farklı modifikasyon üretildi. Airbus A320, bir merkezi koridoru, dört yolcu girişi ve dört acil çıkışı olan dar gövdeli bir uçaktır.
Airbus 320 maksimum 180 yolcu kapasitelidir. Standart 2 sınıflı düzende (Business sınıfında 2+2 ve ekonomi sınıfında 3+3 koltuk), bu modifikasyon 150'ye kadar yolcu barındırabilmektedir.
En iyi yerler Airbus a320 .
Tek sınıf ekonomiye sahip bir kabin düzeninde, koltuk seçerken aşağıdaki önerileri dikkate almak gerekir:
- Ön sırada oturan yolcular, uçakta yemek ve içecekleri en hızlı şekilde alabiliyor. İlk sıra aynı zamanda en fazla bacak mesafesini sağlar; ön koltukta yolcu yoktur. Ayrıca ilk sırada seyahat edenler uçağa binerken kabinden en hızlı şekilde çıkabiliyor. Bu tür koltukların dezavantajı, yemek masalarının kol dayama yerlerine monte edilmesi nedeniyle koltukların genişliğinin azalmasıdır.
- 12. ve 13. sıralarda oturan yolcular için en geniş bacak mesafesini sağlayan acil çıkışlar mevcut ancak koltuk arkalıklarının yatma mesafesi azaltılmış.
- Koltukların arkalarının çoğu zaman yatmaması ve mutfak ve tuvaletlerin yakınlarda bulunması nedeniyle arkadaki koltuklar en kötüsü olarak kabul ediliyor. Ancak bu aynı zamanda bir artı da olabilir, çünkü bazı insanlar tam olarak tuvaletin yakınlığından dolayı koltuk seçmeyi tercih ederler.
Not! Farklı havayollarının kabin yerleşimleri farklılık gösterebileceğinden, havayolunun web sitesindeki koltuk düzenini incelemelisiniz.
Business class kabininin düzeni, çeşitli havayolları arasında en popüler olanı olduğu için Aeroflot havayolunun (Moskova) resmi web sitesinden alınmıştır. Aşağıdaki gibi.
Kabindeki Airbus A 320 koltuk üreticisi, yolcular için iki oturma düzeni sağlar:
- Koltuk sayısıyla birlikte konum - Business'ta 20, Ekonomi'de 120.
- 8 business koltuk ve 150 ekonomi koltuklu konum.
İş adamı sınıfı
5 sıra iş sınıfına sahip koltukların kurulumu için ilk şema. En rahat koltuklar ortadadır. Koltuklar geniş ve konforludur, uzun uçuşlar için uygun ayak dayama yerleri bulunmaktadır. Koltuklar güçlü bir şekilde yatarak uçuşunuzu rahatça geçirmenizi sağlar. Ayrı bir tuvalet bulunmaktadır. Son sırada iş düzenini ekonomi sınıfından ayıran bir bölme var.
Ekonomi sınıfı
En rahat koltuklar 6. sıradır,çünkü salonu ayıran duvar ile sandalye arasında bacaklarınızı esnetecek kadar mesafe var. Uçak içi yemek ve içecek dağıtımı bu yerlerden başlıyor ve dolayısıyla en büyük seçim kuyruk bölümündeki yolcuların aksine. Dezavantajı ise uçağın tüm kabini boyunca tuvalete gitmeniz gerekmesidir.
8. sıranın koltukları acil çıkışların önünde yer almaktadır ve bu nedenle koltuk arkalıkları pratik olarak yaslanmamaktadır. Acil çıkışların önünde yer alan 9. sıradaki durum da benzer. Koltuklar önde oturanlar için bol miktarda alan sağlayarak tuvalete özgürce gitmenize olanak tanır.
10. sıradaki koltuklar acil durum kapaklarının yakınında bulunur ancak 8-9 sıraların aksine koltukların arkasını serbestçe yatırmanıza olanak tanır. Aynı zamanda birçok kişi, koltukların uzun mesafeli uçuşlar için tamamen rahat olmadığından şikayet ediyor. Eksileri arasında: Bu koltuklarda kısıtlamalar var, örneğin bu sıranın biletleri engellilere, çocuklu veya hayvanlı yolculara, hamile kadınlara ve 16 yaşın altındaki gençlere satılmıyor. Önünüze veya koltuk altına el bagajı, çanta veya valiz koyamazsınız.
10. - 23. sıralar rahat olarak adlandırılabilir, ancak pencerelerin yakınındaki koltukları veya orta koridordaki koltukları seçerken yukarıdaki tüm artıları ve eksileri dikkatlice tartmanız gerekir. Örneğin hayranlar için sosyal ağlar, güzel fotoğraflar ve manzaralar için, lumbozların yakınındaki koltukları seçmeniz tavsiye edilir, ancak dışarı çıkmak için komşularınızı sürekli rahatsız etmeniz gerekecektir. Değerlendirilebilir hava durumu ve günün herhangi bir saatinde, çünkü geceleri güzel fotoğraflar çekme olasılığı son derece düşüktür. Ayrıca 15-20 sıra halinde uçağın kanadı tarafından tüm görüşün kapatıldığını dikkate almak gerekir.
Uçmaktan korkan kişilerin yanı sıra çocukla seyahat edenlerin koridor koltuklarını tercih etmeleri tavsiye ediliyor.
24. ve 25. sıralar pek çok açıdan en az rahat olanlardır. Bunun nedeni tuvalete giden tüm yolcuların yanından geçmesidir ki bu da son derece rahatsızlık vericidir. Tuvaletlerde sıklıkla kuyruklar oluştuğu, insanlar kapılara çarptığı ve bu sıradaki yolculara çarpabildiği için 25. sıradaki yolcuların bunu maksimum düzeyde yaşaması gerekecek. Koltuk arkalıkları pratik olarak yaslanmıyor. Ayrıca duruşmaya katlanmak zorunda kalacaksınız hoş olmayan kokular ve sesler.
Diğer havayollarının kabininde Airbus A320 koltukları
S7
Burada iki sınıflı bir düzen uygulanmaktadır: iş (8 koltuk) ve ekonomi (150 koltuk). Business sınıfı yolcularına bireysel yemekler sunulmaktadır. Yiyecek ve içecekler 3. sıradan servis edildiği için öne yakın koltukların seçilmesi tavsiye edilir. 11. sırayı seçmeniz tavsiye edilir ancak koltuğun altına veya önüne çanta koyma yasağıyla ilgili kısıtlamalara hazırlıklı olun ve ayrıca güvenliğe dikkat edin.
Ural Havayolları
1-3. sıralar business sınıfına ayrılmıştır. Daha sonra standart olan ekonomi gelir, şema yukarıda Aeroflot için açıklanana benzer. 9-10. sıralarda koltuk arkalıkları hareket etmiyor ancak bol miktarda bacak mesafesi var. Deneyimli gezginler 11 numaralı sırayı tavsiye ediyor, ancak A ve F koltukları için kol dayama yeri yok.
Wizz Hava
Havayolunun tüm uçakları 1. sınıf için aynı kabin düzeni ve 180 koltuğa kadar sunulmaktadır. En iyi ve en kötü koltuklar Aeroflot 1 sınıfı şemasıyla aynıdır. Ama şartlarda bazı farklılıklar var. Wizz Air düşük maliyetli bir taşıyıcı olduğu için check-in sırasında biniş kartı vermiyorlar. Ancak bu durumda durumdan çıkmanın birkaç yolu vardır:
- Şirket öncelikli biniş hizmetleri sunmaktadır; buna Wizz Xpress öncelikli biniş adı verilmektedir. Sistem, diğer yolculardan önce ilk biniş olanağını ve henüz rezerve edilmemiş bir koltuk seçebilme olanağını sağlar.
- Ücret karşılığında koltuk ayırtma yeteneği gibi bir hizmet var, genellikle bunlar 1-2 ve 12-13. sıralardır.
Airbus A320 uçağı dünyadaki en yaygın modellerden biridir. Uçak geçen yüzyılın 80'li yıllarında geliştirilmiş olmasına rağmen, her türlü süre ve menzildeki uçuşlar için rahat olmaya devam ediyor. En iyi yerleri doğru seçmek yeterlidir. Airbus A320 kabininin hangi düzeninin tam olarak seyahat etmeyi planladığınız havayolunda sunulduğunu açıklığa kavuşturmak her zaman gereklidir, çünkü bunlar önemli ölçüde farklılık gösterebilir. Taşıyıcının her sınıf için kaç koltuk ayırdığını netleştirmek gerekiyor. Tüm deneyimli gezginler, kabindeki koltukların yerini ve taşıyıcının web sitesindeki sınıflara bölünmesini öğrenmenizi önerir.
Airbus A320 dar gövdeli uçakların temsilcisidir Araç orta mesafeli uçuşlar için. Airbus S.A.S. tarafından yaratıldı. Airbus A320 (aşağıdaki fotoğraf), daha geniş yolcu kabini, el bagajı için geniş raflar, alt güvertedeki yüksek yük kapasitesi ve bagaj için uygun kapaklar ile benzer tasarıma sahip diğer uçaklardan farklıdır.
Kısa hikaye
Airbus A320, 1980'lerin ortalarında geliştirildi. O zamanlar buna kolaylıkla yenilikçi denilebilirdi. Örneğin, Fly-By-Wire (elektronik uçuş kontrol sistemi) ile donatılmış ilk askeri olmayan uçak oldu. Daha önce bu teknoloji yalnızca savaş uçaklarında kullanılıyordu. Geleneksel direksiyon simitlerinin yerini yan kontrol kolları aldı ve ibreli göstergeler ekranlar lehine terk edildi. Ayrıca uçuş mühendisinin yerini, gerekli tüm uçuş parametrelerinin hesaplanmasını sağlayan ve mürettebatın çalışmasını kontrol eden bilgisayarlar aldı. Uçağın ağırlığı ilk kez hafifletildi kompozit malzemeler. Airbus A320 ilk uçuşunu 1987 yılında gerçekleştirdi ve ticari faaliyete geçmesi Mart 1988'de başladı. Bu uçağın o zamanlar eşi benzeri yoktu. Gövde kaplamasının maliyetindeki düşüş nedeniyle daha düşük bir fiyata sahip olurken, en önemli rakipleri Boeing'in çok önüne geçti.
Şubat 2008'in başına kadar uçak kurulumu yalnızca Toulouse (Fransa) şehrinde gerçekleştirilebiliyordu ancak Mart 2008'den itibaren artan talep nedeniyle Hamburg Finkenwerder fabrikasında da çalışmalar yürütülmeye başlandı. Ayrıca daha sonra Çin'de A320 serisi uçakların montaj hattı da açıldı. 2011 yılı itibariyle tahmini üretkenlik ayda 4 uçaktı.
İlk prototipin piyasaya sürülmesinden bu yana neredeyse 30 yıl geçti. Bu süre zarfında uçak birkaç kez modernize edildi. En son modifikasyon olan Airbus A320 NEO, geliştirilmiş kanatlara ve bir motora sahiptir.
Airbus A320 uçağının teknik özellikleri
- En iyi koltuklar: 10. veya 11. sıra (konfigürasyona bağlı olarak).
- Mürettebat - 2 kişi.
- Uzunluk - 35,57 metre.
- Kanat açıklığı 34,1 metredir.
- Gövde çapı 3,95 metredir.
- İzin verilen maksimum kalkış ağırlığı 780 merkezdir.
- Seyir hızı - 910 km/saat (840 km/saat).
- Kalkıştaki gürültü seviyesi 82 desibeldir.
- Mümkün olan maksimum uçuş yüksekliği 11,8 metreye kadardır.
- Uçuş menzili 6,15 kilometreye kadardır.
- Yolcu kapasitesi konfigürasyona bağlı olarak 150 ila 180 kişi arasında değişmektedir.
A320 uçak ailesi
A318 serinin en küçüğüdür. A318'in temel konfigürasyonu, iki sınıf kabinde 107 yolcu taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Modelin tek sınıflı versiyonunda kapasite 132 yolcudur. İlk uçuşunu Temmuz 2003'te gerçekleştirdi. Bu uçak 5950 km'ye kadar mesafeye uçabilir. A318, benzer boyut ve kapasitedeki uçaklara göre daha kısa piste sahip havalimanlarında da kullanılabiliyor. Şehir içinde bulunan havalimanlarında kullanıma uygundur.
A319, A320'nin kısaltılmış gövdeye sahip değiştirilmiş bir versiyonudur. Bu, yolcular için koltuk sayısının iki sıra azaltılmasıyla sağlandı. Boyutları 6850 kilometreye kadar mesafe kat etmesine olanak tanıyor. Bu, tüm A320 ailesinin en uzun menzilidir. 124 yolcu taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. İzin verilen menzil yaklaşık 6.650 kilometredir; kapasitesi 32 koltuk artırılmış ancak daha kısa maksimum uçuş mesafesine sahip bir model de mevcuttur.
A319CJ, çok küçük kapasiteli ancak önemli ölçüde daha uzun uçuş menziline sahip iş uçaklarıdır.
A319LR, Airbus A319'un ek yakıt depoları ve 8,3 kilometre mesafeye uçma yeteneği ile değiştirilmiş bir modifikasyonudur.
A319ACJ (diğer adı Airbus Corporate Jet), 12.000 kilometreye kadar uçuş menzili olan, 39 yolcu taşıyabilen kurumsal bir uçaktır.
A320, orta koridor kabinine sahip çift motorlu bir yolcu uçağıdır. Dört yolcu girişi ve dört acil durum çıkışı bulunmaktadır. Airbus A320 maksimum 180 yolcu kapasitelidir. Temel iki sınıflı versiyonda kabin 150 yolcuya kadar konaklama kapasitesine sahiptir. Ortalama uçuş menzili 4600 kilometredir.
A321, aynı Airbus A320'nin genişletilmiş versiyonudur. Kapasite - 185 ila 220 yolcu. Uçak ilk kez 1994 yılında uçtu. Uçuş menzili 5600 kilometredir.
Yeni Motor Seçeneği
Airbus uzun zamandır Airbus A320'ye güç verecek yeni motorlar geliştiriyor. İç düzen aşağıda gösterilmiştir. Bu gelişmeye NEO olarak kısaltılan Yeni Motor Seçeneği adı verildi. Müşterilere Pratt & Whitney PW1000G ve CFM International LEAP-X motor seçenekleri sunuluyor. Yaklaşık yüzde 16 daha fazla yakıt tasarrufu sağlıyorlar, ancak toplam tasarruf biraz daha az olacak çünkü tasarruf edilen paranın yaklaşık yüzde 2'si mevcut modellerin yeniden yapılandırılmasına gidecek. Yeni cihazlar daha fazla uçuş menzili (yaklaşık 950 kilometre) ve yük kapasitesi (iki tona kadar) sağlayacak. A320 NEO ayrıca köpekbalığı yüzgeci adı verilen uç plakalara sahip yeniden tasarlanmış kanatlara da sahiptir.
Pratt & Whitney'in PW1000G'si
Airbus CEO'su, Pratt & Whitney'in PW1000G serisi motorlarının kurulumuyla işletme maliyetlerinde yüzde 15-20'lik bir azalmanın garanti edilebileceğini söyledi. Bu tipteki ilk uçak 2016 yılında teslim edilecek. Airbus önümüzdeki 15 yıl içinde toplamda 4.000 adet A320 NEO sınıfı uçak üretmeyi planlıyor. En büyük müşterilerden biri, tüm belgeleri tamamlayıp 30 yeni Airbus siparişi için ödeme yapan Amerikan hava taşımacılığı şirketi Virgin America'ydı. Sözleşme kapsamında toplam 60 uçak teslim edilecek. IndiGo Havayolları da yeni motorlarla ilgilenmeye başladı ve yaklaşık 150 adet A320 NEO uçağının temini için sözleşme imzaladı.
Yarışma
A320 ailesinin uçak pazarındaki ana rakipleri Boeing uçaklarıdır. Örneğin Boeing 757, daha uzun uçuş menzili ve daha fazla yolcu kapasitesi nedeniyle Airbus A321'in rakibidir. Neyse ki Airbus S.A.S. için bu uçak modeli 2005 yılında üretimden kaldırıldı. Yolculardan her zaman çok iyi değerlendirmeler alan Airbus A320, uzun zamandır en popüler uçak olmasına rağmen, gelişme devam ediyor. modern teknolojiler geliştiricileri astarı tekrar tekrar geliştirmeye zorlar. Buna ek olarak, Yeni Nesil uçak serisinin pazarda ortaya çıkması tüm A320 ailesinin yerini aldı ve bu da Airbus'ın A320 NEO sınıfı uçağı piyasaya sürmesine neden oldu.
Bu uçak modeli Airbus uçak imalat birliği tarafından üretilmektedir. Geliştirilmiş tasarım oldukça fazla sayıda teknik yenilik içeriyor. Bu uçak dünyada uzaktan kumanda sistemi kullanan ilk yolcu uçağı oldu. Artık pilotlar alışılagelmiş direksiyonlar yerine yan kolları kullanıyor. Birçok metal parçalar yerini kompozit malzemelerden yapılmış ürünler aldı.
Aeroflot havayolunun Airbus A320'si
Aksine benzersiz özellikleri A320 uçağının tasarımı gelişmeye devam ediyor. En son yenilik kanat uçlarıydı. Bu virajlar yakıt tüketimini azaltmak için tasarlanmıştır.
Benzersiz parametreler
Uçağın ilk versiyonu küçük miktarlarda üretildi, ancak geliştirilmiş bir modelin geliştirilmesiyle uçak üretimi ayda 40 uçağa çıktı. Yukarıya doğru kavisli kanat uçlarının yanı sıra yakıt depoları da modernize edilerek hacimleri önemli ölçüde artırıldı. Şu anda 29,8 ton havacılık gazyağı bulunduruyorlar.
Airbus A320, Berlin Airshow'da kanat uçlarıyla, 2012
Cihazın ana özellikleri aşağıdaki gibidir:
- Yükseklik – 11,8 metre.
- Uzunluk – 37,6 metre.
- Kanat açıklığı 34,1 metredir.
- Airbus 320'nin ağırlığı 77 tondur. Bu dolu yakıt depoları ile olur.
- Uçuş yüksekliği 11,9 km'dir.
- Maksimum hız – 900 km/saat.
- Menzil - 5000 km'nin üzerinde.
- Kalkış mesafesi 2 km'dir.
Sıradan yolcular için kabindeki koltuk sayısı 180 olup, business class koltuklu kabin düzeni durumunda Airbus A320'nin pilotsuz kapasitesi 150 kişidir.
Geliştiriciler bu modelin projesine birçok teknik yenilik getirdi. Uçak, kablolu uçuş kontrol sistemine sahip ilk yolcu uçağı oldu. Avantajları birçok parametrenin otomatik kontrolünde yatmaktadır. uçak. Özellikle belirtilen program aşırı yüke izin vermez ve aynı zamanda yan rüzgarın gücüne de tepki verir. Pilotlar, Fransız üreticiler tarafından sağlanan yerleşik dijital elektronikler aracılığıyla herhangi bir tutarsızlık konusunda uyarılıyor.
Uçuş ve navigasyon bilgileriyle anında başa çıkıyor, yerleşik sistemlerin çalışmasıyla ilgili verileri anında işliyor. Pilotların arızalar konusunda zamanında uyarılması pilotların işini büyük ölçüde kolaylaştırır. Tüm elektronik ekipmanlar uluslararası standartlara uygundur.
Kameralardan gelen görüntü doğrudan monitörlere aktarılıyor
Her kanat bir adet güçlü turbojet motorla donatılmıştır. Model ne olursa olsun, takılan motorlar farklıdır. Değişikliğin seri numarası türlerine bağlıdır.
A320 uçağının modernizasyonu
Bugün Airbus şirketinin mühendisleri ve tasarımcıları, “A320neo” adı verilen bu uçağı geliştiriyorlar. Bu, modelin modernizasyonunda bir başka adımdır. Kompozit malzemelerden yapılmış çok sayıda eleman eklenecek: cam elyafı ve karbon elyafı ile güçlendirilmiş plastik. Petek çekirdeği de kullanılır.
Uçak geliştirme programı şu değişiklikleri içeriyor: tüm yapının ağırlığının azaltılması, iç tasarımın iyileştirilmesi ve bagaj bölmesinin arttırılması.
Kanat mekanizasyonunun ana kısmı heterojendir. yapay malzemeler. Bunlar spoiler panelleri, burun konisi, çıtalar, kanatlar vb.'dir. Dikey kuyruk tamamen kompozittir. Malzeme iki veya daha fazla bileşenden oluşur. Her biri açık bir sınırla ayrılmıştır. Çoğu kompozitte bileşenler bir matrise ve onu oluşturan takviye elemanlarına bölünmüştür. Mekanik performansı artırmak için tasarlanmıştır. Yatay stabilizatörün ön kısmı da kompozitten yapılmıştır.
Modernize edilen model, yeni yakıt tasarruflu motorlarla donatılacak. Emisyonlar önemli ölçüde azalacak zararlı maddeler ve gürültü seviyesi. Yakıt tüketimi %15'e kadar azalacaktır. Kanatlar da geliştirilecek. Artık uçlar köpekbalığı yüzgeçlerine benzeyecek. Geliştiricilerin hesaplamalarına göre, yakıt tüketimini azaltan tam da bu tür tasarımlar. Tüm yenilikler sayesinde uçuş menzili neredeyse 1000 kilometre artacak.
Uçan laboratuvar, diğer adıyla MSN001 kuyruk numaralı ilk A320
Özellikler
Benzer büyüklükteki diğer uçaklarla karşılaştırıldığında A320 modeli, büyük miktarda el bagajını alabilecek geniş raflarla donatılmış oldukça geniş bir yolcu kabinine sahiptir. Burada devasa kargo bölmesi ve bagaj yüklemek için uzatılmış kapaklar göze çarpıyor. Şirketin geliştiricileri tüm bunları ve diğer değişiklikleri 2000'den sonra yaptı.
Showroomlarda değiştirildi kaplama panelleri. Yolcular artık eskisine göre %10 daha fazla el bagajını kolaylıkla alabilecek. Her sandalyenin bir bireyi vardır LED aydınlatma. Kabindeki ana ışık gerektiği gibi ayarlanabilir. Eski katot ışınlı monitörlerin yerini sıvı kristal ekranlar aldı.
Geliştiriciler elektroniğin yanı sıra birçok mekanizma üzerinde çalıştı ve bunları önemli ölçüde geliştirdi verim. Bütün bunlar hizmet maliyetinin azalmasına katkıda bulundu.
A320 modelinin bir diğer özelliği de geliştirilmiş olmasıdır. teknik ekipman kokpit. Artık yardımcı sistemlere, uçağın motorlarına, uçuş pozisyonuna ve diğer parametrelere ilişkin her türlü bilgi, gösterge panelinin ana bölümünü kaplayan çeşitli ekranlarda görüntüleniyor.
Yan kontrol kolları sayesinde pilotların işi büyük ölçüde basitleştirilmiştir. Bu joystick'ler doğrudan uçaklara bağlı değildir. Kolların herhangi bir hareketi bir bilgisayar tarafından işlenir ve ardından bilgi, çalışması hidroliğe dayalı olan sürücülere iletilir. Yüksek seviye otomasyon, mürettebat sayısının iki pilotla sınırlandırılmasını mümkün kıldı ve ayrıca yolcu konforunu ve uçuş güvenliğini önemli ölçüde artırdı.
Resmi olarak A320 uçak modelinin geliştirilmesine 1984 yılında başlandı. Araba ilk kez üç yıl sonra yola çıktı. Buna rağmen astar silinmedi, ancak sürekli olarak modernize ediliyor. Bu, zamanın gereklerine göre belirlenir. Özellikle geliştiriciler yolcu alanını bir miktar azaltarak koltuk sayısını artırıyor.
Üretim hatları ise dünyanın birçok ülkesinde açık. Nispeten yakın zamanda, Çin'deki bir uçak montaj fabrikası ayda 4 uçak üretmeye başladı.
2011 yılında düzenlenen Le Bourget hava fuarında bu model yoğun talep gördü. Bu sayede Airbus endişesinin yönetimi kiralamadan birkaç büyük sipariş aldı ve hatta bütçe kuruluşları. Toplamda, uçak imalat birliği 667 sipariş aldı ve müşterilere 1.029 adet A320 uçağı tedarik etme taahhüdünde bulundu. Tüm siparişlerin toplam tutarı neredeyse 70 milyar dolardı. Bu rakam, uçağı dünyanın en popüler uçağı haline getirdi.