Temizlik ve temizlik
Yol yüzeyi nedir? Yol inşaatı

Yol yüzeyi nedir? Yol inşaatı

Yol yatağı- Seyahat amaçlı bir arazi şeridi. (Rus mimari mirasının şartları. Pluzhnikov V.I., 1995) ... Mimari Sözlük

MI 3114-2008: Öneri. GSI. Hareket halindeki araçları tartmak ve yol yüzeyindeki eksenel yükleri belirlemek için otomatik tartım cihazları. Doğrulama yöntemi- Terminoloji MI 3114 2008: Tavsiye. GSI. Arabaları tartmak için otomatik tartı aletleri Araçlar Hareket halindeyken ve yol yüzeyindeki eksenel yüklerin belirlenmesi. Doğrulama yöntemi: Kontrol arabası: Araba ile... ...

Tek bir araç aksının yol yüzeyinde oluşturduğu gerçek yük.- Tek bir araç aksının yol üzerinde yarattığı gerçek yükün değeri. Statik tartım modunda belirlenen, yaylı süspansiyon üzerindeki iki dingilli bir aracın tek aksının yol yüzeyinde oluşturduğu yükün değeri ... Normatif ve teknik dokümantasyon açısından sözlük referans kitabı

Karayolundaki eksenel yükün en büyük ölçüm sınırı (MLL)- Karayolundaki eksenel yükün maksimum ölçüm sınırı (MLL): Terazilerin toplama olmadan hareket halinde tartım yapmak üzere tasarlandığı yük alma platformundaki en yüksek yük. Kaynak … Normatif ve teknik dokümantasyon açısından sözlük referans kitabı

Karayolundaki eksenel yükü ölçmek için en küçük sınır (ImpI)- Karayolundaki eksenel yükün ölçümü için en düşük sınır (ImpI): Toplamadan önce hareket halindeki tartımın sonucunun kabul edilemeyecek kadar yüksek bir hata içerebileceği yük. Kaynak … Normatif ve teknik dokümantasyon açısından sözlük referans kitabı

İnşaat sektörü tasarım, inşaat, yenileme ve teknik bakım otoyollar, erişim yolları ve şehir sokakları. Bu kavram genellikle yönetim, iş organizasyonu ve denetimi içerir... ... Collier Ansiklopedisi

tuval- A/; pl. polo/tna, on, tnam; Çar ayrıca bakınız keten 1) a) Her çözgü ipliğinin her atkı ipliği ile iç içe geçtiği pürüzsüz keten veya pamuklu kumaş; benzer dokumadan suni veya ipek kumaş Dokuma, ağartıcı, ... ... Birçok ifadenin sözlüğü

A; pl. tuvaller, on, tnam; Çar 1. Her çözgü ipliğinin her atkı ipliği ile iç içe geçtiği pürüzsüz keten veya pamuklu kumaş; benzer dokumadan suni veya ipek kumaş. Yelkenler için dokuma, çamaşır suyu, yayma... Ansiklopedik Sözlük

Yol yatağı topraktır- yol yatağı, yol kaplamasının yerleştirilmesinin yanı sıra temel görevi gören yapısal bir unsurdur teknik araçlar trafik yönetimi ve tesisleri otoyol;... Kaynak: Gümrük Birliği Komisyonu'nun... ... tarihli kararı Resmi terminoloji

yol yatağı- Demiryolu hattının üst yapısı için temel görevi gören, demiryolu üst yapısından ve demiryolu vagonundan yükü alan, alttaki doğal toprağa eşit olarak dağıtan, zemini düzleyen bir yapı... Normatif ve teknik dokümantasyon açısından sözlük referans kitabı

yol tabanı- Yol kaplamasının bir veya daha fazla katmandan oluşan alt yük taşıyan kısmı yol malzemeleri ve yüklerin yol yatağına aktarılmasının sağlanması [12 dilde inşaat terminolojik sözlüğü (VNIIIS Gosstroy SSCB)] Konular... ... Teknik Çevirmen Kılavuzu

Kitaplar

Oyun "Esnek otomatik takip. İtfaiye" (340 parça) (BB 2769), . İtfaiye aracının olay yerine gitmesine yardım edin. Önerilen rota seçeneklerinden birini oluşturun veya kendinizinkini bulun. Kaydıraklar ve köprüler oluşturun, engellerin üzerinden geçin ve yol yüzeyini bükün...

Bir alt zemin, taban ve kaplamadan oluşan, çok katmanlı, monolitik, yüksek kaliteli sıkıştırılmış bir yapıdır. Bir yol yüzeyinin inşası veya yol çalışanları arasında alışılageldiği üzere yol kaplaması, emek yoğun ve sorumlu bir süreçtir.

Kaplama, araç tekerleklerinden gelen kesme ve darbe yüklerinin yanı sıra doğal faktörlerin (yağış ve sıcaklık değişiklikleri) etkilerine karşı mükemmel direnç gösteren, pürüzsüz bir yüzey ve yüksek yapışma katsayısı sağlayan en dayanıklı üst yapısal katmandır.

Kaplama, alt kısmı daima düz olan 1 veya 2 katmandan oluşur.

Taban, üst ve alt katmanlardan oluşan yol kaplamasının taşıyıcı kısmıdır.

Üst katman çoğunlukla kırma taştan veya bağlayıcı madde ile işlenmiş malzemelerden yapılır ve basıncın, altta bulunan yol kaplamasının veya toprağın ek katmanına eşit şekilde aktarılmasına ve dağıtılmasına hizmet eder. Sonuç olarak, böyle bir tabakanın dış kuvvetlerin kesilmesine ve bükülmesine karşı dayanıklı olması gerekir.

Organik bağlayıcıya örnek olarak petrol yolu bitümü verilebilir. Bu durumda taban siyah kırma taştan yapılmıştır.

İnorganik bir bağlayıcı - Portland çimentosu kullanılması durumunda, taban, çimento-beton veya hidropolimer-çimento-toprak (yol yapımında yenilikçi bir yaklaşım) karışımlarından yapılabilir.

Alt katman (donmaya karşı koruyucu), aşırı su basmasına karşı dayanıklı malzemelerden oluşur: kum, ASG ve elverişsiz toprak ve hidrolojik koşullara sahip yollarda kullanılır, dolayısıyla birçok adından biri olan drenajdır.

Ana amaç:

Alt zeminin üst katmanlarından fazla nemin uzaklaştırılması;

Su basması nedeniyle kaplamanın olası şişmesinin önlenmesi;

Alt zemin toprağının dayanıklılığının sağlanması.

Yapının alt kısmı, üzerinde yol kaplamasının geri kalan yapısal katmanlarının yer aldığı, önceden sıkıştırılmış ve planlanmış bir katman formundaki alt zemin toprağı ile tamamlanır (ve daha doğrusu tüm yapının inşası onunla başlar). yatırılır.

Ev
Notlar
Yol yüzeyinin kesit görünümü

roadtm.com

Asfalt beton yollar medeniyetin bitüm temelidir | "Ev Sahipleri için İpuçları"

Asfalt, haklı olarak, insan toplumunun mevcut modelinin dayandığı sütunlardan biri olarak adlandırılabilir, çünkü modern ekonominin onsuz düşünülemeyeceği otomobil ulaşım sistemi ve hatta otomobilin mevcut haliyle ortaya çıkışı bile ancak mümkün hale geldi. buluş sayesinde modern konsept asfalt yol.

Asfalt yol nasıl yapılır?

21. yüzyılın yolunu oluşturmak karmaşıktır mühendislik problemi. Tüm yapı, üzerine altta sıkıştırılmış kum tabakasının döküldüğü düzleştirilmiş ve sıkıştırılmış bir alt zemine dayanmaktadır. Bu katmanın amacı işlem sırasında kumun gözeneklerindeki serbest suyun uzaklaştırılması veya tutulmasıdır. inşaat işi yol drenaj cihazları çalışmaya başlayana kadar.

Hazırlık katmanının üstüne kırma taş veya teknolojik katman yerleştirilir. Görevi yol inşaatı sırasında arabaların ve makinelerin normal hareketini sağlamaktır. Aynı zamanda yolun “gövdesi” olarak da hizmet vermektedir. Malzeme sıkıştırılmış kırma taş ve (veya) çeşitli granülometrik bileşimlere sahip çakıldır.

Normal kavrama için asfalt kaplama bir erimiş bitüm veya bitüm emülsiyonu tabakası ile bir kırma taş tabakası dökülür. Ve ancak bundan sonra asfaltlama yapılır, yani karışım olan asfalt betonunun son üst tabakasının montajı yapılır. mineral malzemeler(kum, kırma taş, çeşitli bileşimlerdeki mineral tozu) ve bitüm bağlayıcı.

Bu ana katmanlara ek olarak, yollar çeşitli ek katmanlarla daha da güçlendirilebilir ve değiştirilebilir: kırma taş üzerine kum-çimento karışımından yapılmış bir takviye yastığı döşenebilir, kauçuk bitüm ve fiberglastan yapılmış özel bir tabakadan takviye tabakası döşenebilir ağ döşenebilir. Hazırlık katmanının üzerine jeotekstil vb. döşenebilir.

Asfalt yol inşaatı

Yol yatağının kendisi, inşaatçıların buna "küvet" veya "yalak" dediği gibi bir çukurun inşasıyla başlar. Bu yapının amacı zayıf ve dengesiz toprağı sağlam bir temele oturtmaktır.

Bazen bunun oldukça derin bir şekilde yapılması gerekir. Örneğin, Kuzey Uralların bataklık taygasındaki Sverdlovsk - Serov karayolunun inşası sırasında, bazı yerlerde 9 metreye kadar yüzen toprağın kaldırılması gerekiyordu.

"Oluğun" tabanı yol silindirleri ile sıkıştırılır, ardından kumla doldurulur, bu da dikkatlice yuvarlanır ve en az 0,98 sıkıştırma katsayısı elde edilir.

Kum tabakası, sıkıştırılmış halde yaklaşık 12-18 cm tabaka kalınlığında kırma taş veya kum-çakıl karışımı ile serilir. Bu katman yardımıyla projenin öngördüğü yolun enine eğimleri de oluşturularak işaretçiler boyunca sürekli jeodezik kontrol ile gerçekleştirilir.

Ezilmiş taş, bitüm emülsiyonu veya erimiş bitüm ile dökülür. Ve bundan en geç 6 saat sonra asfalt döşemeye başlıyorlar. Bu, asfalt betonu karışımını eşit bir tabaka halinde dağıtan ve silindirlerle yuvarlayan mekanik asfalt finişerleri kullanılarak yapılır.

Sıkışık alanlarda, çeşitli yapı türlerinin yakınında asfalt elle döşenir ve tesviye edilir, titreşimli tokmaklarla sıkıştırılır.

Çalışma kuru havalarda, en az +5 santigrat derece hava sıcaklığında gerçekleştirilir.

Asfalt yolların ve araba yollarının bağımsız inşaatı

Yolu kendiniz de asfalt betonu ile kaplayabilirsiniz.

Kendi kendine inşa edilen araba yolları ve geçitler, kural olarak, önemli yüklere dayanacak şekilde tasarlanmadığından, daha düşük erime noktasına sahip bitümden yapılan soğuk asfalt adı verilir. Bu tür karışımlar önemli bir ısıtma gerektirmez ve 30°C'den başlayan sıcaklıklarda döşenebilir.

Çalışmayı dikkatli bir şekilde tamamlayarak, katmanların yüksek kalitede sıkıştırılmasıyla onlarca yıl hizmet verebilecek konforlu bir yol elde edeceksiniz.

Aşağıdaki yorumlarda veya e-postayla sorularınızı sorun. Bültenimize abone olun. Size iyi şanslar ve ailenize iyi şanslar!

chonemuzhik.ru

Yol pastası, yol yüzeyinin kesiti. Yol tasarımı.

Öncelikle asfalt yolun nasıl çalıştığını, nasıl ve hangi yükleri emip dağıttığını anlamalısınız.

Asfaltın yapısı granüler olduğundan, asfalt tek başına bükülmede (bükülme, çeşitli kuvvetlerin omuza sahip olması) iyi çalışmaz. İÇİNDE günlük yaşam bu sonbahar-kış ve ilkbahar dönemlerinde görülebilir, yani. ıslak toprak donduğunda. Toprak donduğunda %10 oranında genişleyerek yolda bir sıkıştırma kuvveti oluşturur.

Örneğin betonarme, metal çubukların gövdesindeki düzeni nedeniyle bu görevle çok daha iyi başa çıkmaktadır.

Aynı zamanda asfalt, örneğin bir arabanın frenlenmesi sırasında kesme ve kesmeye çok iyi direnç gösterir. Çünkü asfalt granülleri bitümle birbirine bağlanır.

Asfalt yol yüzeyinin asıl görevi sadece kesme ve kesme yüklerini absorbe etmek değil, aynı zamanda genişleyen bir yük emme alanı ile aracın ağırlığını yüzeyden alttaki katmanlara aktarmaktır. Şekil 2.

YOL BÖLÜMÜ

Başka bir deyişle, alt katmandan asfalta kadar yol kesiminin tamamını hazırlamanız gerekiyor.

Aksi takdirde yol yüzeyi kırılmaya başlayacak, yol yüzeyinde delikler ve çeşitli bozukluklar oluşacaktır.

Yükün araçtan yol yüzeyine aktarılması prensibi

Matematiksel olarak şöyle görünür: 1, m2 ABS, yükü X'in sıfırdan büyük olduğu taban olan 1 m2 + X'e aktarmalıdır.

Fiziksel anlamda burada karmaşık bir şey yok, asıl mesele tabanın (kırma taş) oranının ABS dolgusunun oranından daha büyük olması gerektiğidir.

Örneğin: A sınıfı asfaltta kırma taş oranı 5-20, 5-10 ve daha azdır, tabandaki kırma taş oranı ise 20-40'tır. Tabanın kırma taş parçacıkları daha büyük olduğundan iletilen yük alanını arttırır üst katman Araç tekerleklerinden ve diğer yüklerden yol yüzeyi. Hiçbir durumda ince taneli bir temel üzerine kaba taneli asfalt döşememelisiniz!

Bu nedenle örneğin trafik yoğunluğunun ve hızının yüksek olduğu büyük federal otoyollarda ve otobanlarda karayolu yapısı çok katmanlı bir yapıya sahiptir. İÇİNDE son zamanlarda ABS, SMA vb. çeşitli cam, bazalt ağ, dokunmamış kumaş, çeşitli katkı maddelerini aktif olarak kullanmaya başladı.

Modern asfaltlama teknolojileri her geçen yıl gelişmektedir. Pek çok yeni materyal ortaya çıkıyor ve yenilikçi teknolojiler yol yüzeyinin özelliklerini iyileştiren asfalt döşenmesi.

Artık yol ağı ve membran kullanımı malzeme maliyetinin %5-10'unu alıyor. Aynı zamanda yük, yoğunluk, yol mukavemeti özelliklerini önemli ölçüde iyileştirmenize olanak tanır ve malzemeden önemli ölçüde tasarruf sağlar.

Özel evlerde yol tasarımı, kır evi, yazlık ev, otopark yakınında

İle çalışırken küçük alanlar Kural olarak, asfalt kaplamanın döşenmesi için basitleştirilmiş bir teknoloji kullanılır. Bu sitelerde gerekli değildir yüksek performans ABS. Kulübenize kişisel bir araba park etmek için çok katmanlı bir yol oluğu yapısı inşa etmeye gerek yoktur.

Şunu da belirtmek isterim ki, iyileştirme için küçük hacimler titreşimli bir plaka kullanılabilir.

Titreşimli bir plakanın sıkıştırma derinliği alanı 15 cm arasında değişmektedir; bu, küçük ev alanlarında asfaltın katman katman sıkıştırılması ve döşenmesi için oldukça yeterlidir.

Umarım bu makaleden öğrenmişsinizdir faydalı bilgiler"Yol pastası" tasarımının seçimi üzerine ve yol yüzeyinin çalışma mekaniği ve çalışma prensiplerine biraz açıklık getirdik.

Siz de sorularınızı buradan sorabilirsiniz, biz de cevaplayalım!

xn--80aaahqarcxpief1alsiy8mna2b.xn--p1ai

Antik Roma yolları | roadtm.com

Sakinler Antik Roma asırlık tarihleri boyunca çok sayıda yapay mühendislik yapısı yarattılar, ancak en önemli başarıları, Roma'yı çok sayıda vilayete bağlayan, 100 bin kilometreden fazla uzunluğa sahip devasa (hatta modern standartlara göre) bir yol ağıydı.

Bir milenyumdan fazla zaman geçti, ancak Roma yollarının kalitesi onları yapanlara sonsuz bir zafer kazandırdı. İnşaatın başlamasından iki bin yıldan fazla bir süre sonra bazı bölümleri günümüze kadar ulaşan, büyük ölçekli ve yatırımlı bir inşaat projesiydi.

Hızla büyüyen imparatorluğun bariz avantajlarının yanı sıra bariz dezavantajları da vardı: imparatorluğun savunulması ve korunması gerekiyordu. Ordunun merkezden taşraya hareket süresini kısaltmak için çok dayanıklı yollardan oluşan bir ağ yapılmasına karar verildi. Sloganı ön plana çıkarıldı: “Yollar tamir edilmemeli, bakım yapılmalı.”

İnşaatın başlangıcından önce, belirli bir alanın topografyası, sınır dikkate alınarak gelecekteki yolun en uygun yönünün belirlendiği ve bir mühendislik kararının verildiği arazi araştırma çalışmaları yapıldı.

Yol yapılırken kazılardan çıkarıldı aşırı toprak ve kum tabanının alt tabakası dikkatlice sıkıştırıldı. Daha sonra bir parke taşı tabakası yerleştirildi. Bundan sonra beton harcı ile çimentolanmış bir kırma taş tabakası geldi. Bir sonraki katman, üzerine parke taşlarının döşendiği tuğla parçalarıydı.

Tüm yapısal katmanların toplam kalınlığı bazen 3-5 metreye ulaştı. “Roma yolları toprağa kazılmış duvarlardır” deyimi buradan gelmektedir. Sonuç olarak bu tür yapıların yüz yıl boyunca onarıma ihtiyacı kalmadı.

Roma yollarının özellikleri:

1. Enine eğimler (çift eğimli profiller), bunun sonucunda kaplama yüzeyinde su birikintilerinin bulunmaması.

2. Düzlük (son derece nadir durumlarda yol sarmaya başladı).

3. Yol yüzeyini güçlendiren yüksek bordür taşı.

4. İyi düşünülmüş drenaj sistemi (yan hendek cihazı).

5. Büyük bir ilgili altyapı ağı: hanlar, demirhaneler, ahırlar.

6. Yol lejyonerler tarafından inşa edildi, yani. askeri.

7. Yolun inanılmaz bir güvenlik marjı vardı.

8. Kalınlığı bazı bölgelerde 5 metreyi buluyor.

9. Minimum genişlik 2,5 metre, maksimum - 12 m idi.

10. Yolun tüm uzunluğu boyunca kilometre direkleri yerleştirildi ve yolcuya en yakın yerleşime ve Roma'ya olan kilometre cinsinden mesafe hakkında bilgi verildi.

11. Başlangıçta yollar yalnızca askeri amaçlarla inşa edildiyse, daha sonra ticaretin gelişmesinde ve cironun artmasında gerçek bir itici güç haline geldikleri ortaya çıktı. işletme sermayesi onlarca kez.

Ev
Notlar
Antik Roma yolları

roadtm.com

Yolun kesiti - Bir daireyi kendiniz nasıl yenileyebilirsiniz?

Karayolunun bir kesitinin inşası, plan ve boyuna kesitte yolun yönlendirme elemanlarına uygun olmalıdır. Yolun kategorisine, dikey yüke, izin verilen hıza ve genel trafik akışındaki ağır taşımacılığın bileşenine bağlıdır. Yol kesit boyutları ve kesitleri RAS-Q (kesit) esaslarına göre seçilir.

Yol gösterilerinin 1:50 ölçekli kesit çizimi doğru cihaz yol kesiti eksenine dik açıdadır. Aynı zamanda yol gövdesinin boyutları, enine eğimler ve gerekiyorsa gürültü belirtilir. koruyucu cihazlar, drenaj cihazları, inşaat sınıfı, minimum kalınlık ve “pastanın” katmanları, yani. yol bölümünün üst kısmı ve ayrıca eğimli yamaçlar (Şekil 1).

Pirinç. 1. Yolun kesiti

Yolun genişliğinin belirlenmesi

Yolun genişliğini belirlemek için genişliği 2,5 m, yüksekliği 4,00 m olan tasarım aracı esas alınmıştır (Şekil 2). Her arabanın sürüş sırasında düz hareket çizgisinden bazı sapmalara izin verecek şekilde belirli bir boş alanı olması gerekir. Bu alan beklenen hıza ve trafik yüküne bağlıdır ve 0,25 ile 1,25 m arasında değişmektedir. Yolun kenarlarında banketler sağlanmalıdır. Yol kenarlarında işaretler var. Alt seviyedeki yollarda banketlerin varlığı ihmal edilir. Yol bordür taşlarıyla ayrılmışsa köylerin içinden geçen yollarda banketler de yapılmaz.

Pirinç. 2. Bir yolun kesitinin bileşenleri

Otoyolları inşa ederken, örneğin orta refüj (bölme şeritleri) ve sert yüzeyli park (yan) şeritleri kurulur. Bölme şeritleri trafiğin zıt yönlerde olduğu yolları ayırırken, park şeritleri bir kaza durumunda yana dönme veya durma olanağı sağlar.

Kaplamalı yüzeylerin dış kenarlarında banket adı verilen kaplamasız yan şeritler bulunmalıdır. Yeşil olma eğilimindedirler. Ziyafetler güvenlik tamponları veya bariyerler gibi emniyet ve güvenlik cihazlarıyla donatılmıştır.

Banketler kesite bağlı olarak 1,00 ile 1,50 m genişliğindedir (Şekil 2 ve Tablo 1). Banketlerin genişliğini yolun genişliğine eklerseniz tepenin genişliğini elde edersiniz (Şek. 1).

Tablo 1. RAS-L'ye göre yol kesiti bileşenlerinin genişliği (alıntılar)
Normal bölüm	Şerit sayısı	Şerit, m	Yol kenarı, m	Orta (bölen) şerit, m	Durma şeridi, m	Ziyafet, m	Yan şeritler, m
Talep edilen miktar 35,5	6	3,75/3,50	0,75/0,50	3,50	2,50	1,50	3,00
RQ26	4	3,50	0,50	3,00	2,00	1,50	3,00
RQ20	4	3,25	0,50	2,00	-	1,50	1,75
RQ10.5	2	3,50	0,25/0,50	-	-	1,50	1,75
RQ9.5	2	3,00	0,25	-	-	1,50	1,75
RQ7.5	2	2,75		-	-	1,00	1,25

Hareket için alan, güvenlik için alan, ışık için alan

Hareket alanı kamyonlar tasarım aracının kapladığı alandan oluşur, boş alan yan şeritlerin, geçişli drenaj tepsilerinin veya kaplamalı yan şeritlerin üzerindeki alanın yanı sıra yanlarda ve üstte. Kamyonların hareket alanı 4,25 m yükseklikte, bisikletlilerin ve yayaların hareketi için ise 2,25 m yükseklikte olmalıdır. Trafik alanının üst ve yan taraflarında güvenlik alanları sağlanmalıdır.

Yan güvenlik boşluklarının genişliği izin verilen hıza vizin verilene bağlıdır. Bu boyutlar, sert yüzeyli yan şeritlerin yanında, orta (bölme) şeridin yakınında ve bordür taşlarının yanında 0,25 m kadar azaltılabilir. Yol kesitinin açık alanı, trafik alanı ile yan ve üst güvenlikten oluşur. boşluklar. Yolun net kesitinde katı engeller bulunmamalıdır (Şekil 2).

Kamyonlar için net yükseklik 4,5 m, yaya ve bisiklet yolları için ise 2,50 m'dir.

Bisiklet ve yaya yolları

Yerleşim alanlarının dışında, genişliği genellikle 2,5 m olan ortak yaya ve bisiklet yollarında, karşılıklı sınırlama olmaksızın yaya ve bisiklet trafiği meydana gelir. Taşıt yoluna paralel veya ondan bağımsız olarak ilerleyebilirler. Yol kaldırımlarının yanındaki yerleşim alanlarındaki bisiklet yolları, bisiklet yolunun trafikten uzak olmasını sağlamak için kaldırımdan en az 0,75 m uzağa yerleştirilmelidir. açık kapılar park etmiş arabalar.

Yaya yolları Yerleşim alanlarındaki (kaldırımlar) en az 1,5 m genişliğinde olmalıdır.

Düzenli bölümler

Yol inşaatı talimatlarında kısmen - kesitler(RAS-Q), tüm yol kategorileri ve trafik yükü için düzenli bölümler sağlanmıştır (Şekil 3).

Pirinç. 3. İki şeritli ve tek şeritli yolların düzenli bölümleri (alıntılar)

Trafik şeritlerinin sayısı, trafik şeritlerinin genişliği ve bölümlerin bileşenleri bakımından farklılık gösterirler (Tablo 1).

Eğim inşaatı

Yolun tepesinin kenarı mevcut zemin yüzeyinin üzerindeyse, bir dolgu eğimi oluşur; mevcut zemin yüzeyinin altındaysa, o zaman bir kazı eğimi oluşur. Eğimin yüksekliği, tepe kenarının yükseklikleri ile yuvarlak olmayan eğimin zemin yüzeyi ile kesişme noktası arasındaki farka eşittir (Şekil 4). ≥ 2,00 m yüksekliğindeki tüm dolgu ve kazı şevleri

Pirinç. 4. RAS-Q'ya göre standart eğim eğimi

Eğimin yüksekliği 2,00 m'den az ise standart eğim yerine sabit genişlik b = 3,00 m kullanılır. Bu durumda eğimin yüksekliği azaldıkça eğim daha yumuşak hale gelir, a. Peyzaj alanına uyumlu geçiş sağlanır. Eğimden bölgeye geçiş genellikle yuvarlanır. Teğetin (7) yuvarlamaya olan uzunluğu eğimin yüksekliğine bağlıdır. Şev yükseklikleri ≥ 2,00 m için teğet uzunluğu 3,00 m'dir; 2,00 m'nin altındaki şev yükseklikleri için teğet uzunluğu 1,5 saattir. Sıkışık koşullarda daha kısa teğet uzunlukları da mümkündür. Bu durumda eğimin yuvarlatılması ihmal edilebilir.

referans-stroitelya.ru

Bildiğimiz gibi dünyamızda hiçbir şey sonsuz değildir, ancak her zaman uzun yıllar hizmet edebilecek, yüksek işlevsellik özelliklerini her zaman koruyan bir şey kullanmak isteriz. Rus yollarına gelince, prensip olarak onların var olmasını isterim. Kırık otoyollar ve deliklerle dolu şehir asfaltı değil, kolayca ve keyifli bir şekilde araç kullanabileceğiniz tam teşekküllü yollar.

Belki de Rusya'nın ebedi sorunlarından biri, dünyada benzeri olmayan yeni nesil bir yol yüzeyi icat eden bir Omsk sakini tarafından çözülecektir. İlk başta İskender, buluşunun yalnızca kuzey bölgeleri geniş vatanımız, ancak daha sonra projeyi mega şehirler için ayarladık. Yazara göre hareketli unsurlara sahip yollar son derece dayanıklı ve döşenmesi kolay olacak.

Rus, minyatür metal bulmacalar kullanarak gazetecilere buluşunun nasıl çalışacağını gösterdi. Yapı, özel kilitlerle birbirine bağlanan piramit şeklindeki beton bloklardan oluşacak. Yüzeye bir yük uygulandığında bulmacalar kaymaya başlayacak, aynı anda yolun sağlamlığı artacak ve yağmur ve eriyen su için drenaj kanalları oluşturulacak. Bu durumda yapıya uygulanan basınç ne kadar büyük olursa alttaki toprak da o kadar fazla sıkışacaktır.

Rusya gerçekten dünyanın en iyi yollarına sahip olacak mı?

Omsk'lu bir usta, böyle bir yol yüzeyinin herhangi bir toprak dolgusu veya yardımcı katman olmadan doğrudan kum üzerine döşenebileceğini bildirdi. Bu, Rusya'da yol döşemenin yalnızca maliyetini değil aynı zamanda emek yoğunluğunu da önemli ölçüde azaltacaktır.

Alexander zaten yeniliğinin patentini almayı başardı. Bir patentin verilebilmesi için, buluşun faydasının kanıtlanmasının gerekli olduğu bir inceleme yapılması gerekiyordu. Özel bir komisyon ilginç bir prefabrik yol yüzeyini inceledi ve onu çeşitli toprak türleri üzerinde test etti. Rusların beyin çocuğunun aslında sağlam olanlara göre şüphesiz operasyonel avantajlara sahip olduğu ortaya çıktı. beton levhalar. Uzmanlar böyle bir yeniliğin permafrost koşullarında bile etkili bir şekilde kullanılabileceğine inanıyordu.

Omich zaten yerel İnşaat Bakanlığı'na, bölge valisine, Rosavtodor'a ve hatta Rusya Federasyonu Başkanı'nın idaresine mektuplar gönderdi. Mucit, mesajlarında yetkilileri kendi gelişimine aşina olmaya ve bunun ülkede uygulanma umutlarını değerlendirmeye çağırıyor. Memurlar düşünürken Alexander yol yüzeyini iyileştirmeye, onu daha işlevsel ve dayanıklı hale getirmeye çalışıyor.

Yol yatağı

Seyahat amaçlı bir arazi şeridi.

(Rus mimari mirasının şartları. Pluzhnikov V.I., 1995)

Mimari Terimler Sözlüğü..

EdwART.

MI 3114-2008: Öneri. GSI. Hareket halindeki araçları tartmak ve yol yüzeyindeki eksenel yükleri belirlemek için otomatik tartım cihazları. Doğrulama yöntemi 2011.

Diğer sözlüklerde “Yol Yatağı”nın ne olduğunu görün:- Terminoloji MI 3114 2008: Tavsiye. GSI. Hareket halindeki araçları tartmak ve yol yüzeyindeki eksenel yükleri belirlemek için otomatik tartım cihazları. Doğrulama yöntemi: Kontrol arabası: Araba ile... ... Collier Ansiklopedisi

tuval YOL İNŞAATI Ansiklopedik Sözlük

Yol yatağı topraktır- otoyolların, erişim yollarının ve şehir caddelerinin tasarımı, inşaatı, onarımı ve bakımı ile uğraşan inşaat sektörü. Bu kavram genellikle yönetim, iş organizasyonu ve denetimi içerir... ... Resmi terminoloji

yol tabanı- A; pl. tuvaller, on, tnam; Çar 1. Her çözgü ipliğinin her atkı ipliği ile iç içe geçtiği pürüzsüz keten veya pamuklu kumaş; benzer dokumadan suni veya ipek kumaş. Yelkenler için dokuma, çamaşır suyu, yayma... Teknik Çevirmen Kılavuzu

Kitaplar

Oyun "Esnek otomatik takip. İtfaiye" (340 parça) (BB 2769), . İtfaiye aracının olay yerine gitmesine yardım edin. Önerilen rota seçeneklerinden birini oluşturun veya kendinizinkini bulun. Kaydıraklar ve köprüler oluşturun, engellerin üzerinden geçin ve yol yüzeyini bükün...

Çok şeritli, karşıdan gelen ve motorlu taşıtların geçiş yönü.

Bu terim, otomobillerin ve diğer araçların tasarım hızları, yükleri ve boyutları ile belirli bir trafik yoğunluğu ile uzun süre güvenli bir şekilde hareket etmesini sağlamak için özel olarak tasarlanmış, işlevsel olarak ilgili bir dizi yapısal elemanı ve yapay mühendislik yapılarını ve ayrıca Bu kompleksin yerleştirilmesi için arazi sağlanmıştır ve alan belirlenen boyutlar dahilindedir.

Hikaye [ | ]

Rusya'da “yol” kavramının tanımı yasada yer almaktadır. 10 Aralık 1995 tarihli ve 196-FZ sayılı “Yol Güvenliği” Federal Kanununa göre, yol- Araçların hareketi için donatılmış veya uyarlanmış ve kullanılan bir arazi şeridi veya yapay bir yapının yüzeyi. Yol, bir veya daha fazla taşıt yolunun yanı sıra tramvay raylarını, kaldırımları, banketleri ve varsa orta refüjleri içerir. İÇİNDE Federal yasa 08.11.2007 tarih ve 257-FZ sayılı “Karayolları ve yol faaliyetleri hakkında Rusya Federasyonu ve Rusya Federasyonu'nun bazı yasama işlemlerinde yapılan değişikliklere ilişkin" bir tanım verilmiştir. otoyol- nesne ulaşım altyapısı Araçların hareketi için tasarlanmış ve dahil arsalar karayolunun geçiş hakkı sınırları içinde ve bunların üzerinde veya altında bulunan yapısal elemanlar(yol yatağı, yol yüzeyi ve benzeri unsurlar) ve bunun teknolojik kısmı olan yol yapıları – koruyucu yol yapıları, yapay yol yapıları, üretim tesisleri, yol yapım elemanları.

Karayolları çok sayıda kavşaklara, demiryolları ve boru hatlarıyla kesişme noktalarına sahiptir ve bu nedenle güvenlik gereklilikleri dikkate alınarak tasarlanmaktadır. Yolların mevcut onarım ve bakımına ilişkin çalışmaların maliyeti, yol tesislerinin üretimi hesaplanarak belirlenir. Bazı ülkelerde bakım çalışmalarını finanse etmek için iyi durumda Karayollarında, bazı yollarda sürücülerden ücret alınıyor.

Bir otoyolun ana unsurları[ | ]

Soldan ve sağdan trafik[ | ]

Trafiğin soldan veya sağdan akması, ilgili ülkeye bağlıdır. Trafiğin sağdan aktığı ülkelerde, yol işaretleri çoğunlukla yolun sağ tarafında bulunur; kavşaklarda trafik saat yönünün tersine akar; iki yönlü bir yolda karşıdan karşıya geçerken yayalar önce sola bakar; soldan sürüş- tersine.

Dünya nüfusunun yaklaşık %34'ü soldan direksiyonlu ülkelerde (Avustralya, İngiltere, Hindistan, Güney Afrika, Japonya vb. dahil), %66'sı ise sağdan direksiyonlu ülkelerde yaşıyor. Uzunluk açısından trafiğin sağdan aktığı yollar da %72 ile öndedir. Seçilen ülkeler bir trafik türünden diğerine geçiş yapılabilir: örneğin, 1967'de İsveç soldan akan trafiğe geçti, 2009'da ise ters geçiş Samoa'da yaşandı.