การบินของรัสเซีย การบินแบบไม่แวะพักครั้งแรกของโลกเหนือขั้วโลกเหนือ ภาพยนตร์สารคดีนักบิน Valery Chkalov ในตำนาน: “ความสำเร็จของ Chkalov”

ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 ประเทศที่พัฒนาทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคมากที่สุดต่างพยายามสร้างสถิติระยะทางเป็นเส้นตรง (ระยะทางที่สั้นที่สุดระหว่างจุดเริ่มต้นและจุดลงจอด) ฝรั่งเศส อังกฤษ สหรัฐอเมริกา อิตาลี และเยอรมนีแข่งขันกันเอง ดังนั้นในปี 1931 สหรัฐอเมริกาจึงได้รับชัยชนะ (8560 กิโลเมตร; ในปี 1932 ผ่านไปยังอังกฤษ (8544 กิโลเมตร) จากนั้นไปยังฝรั่งเศส (9104.7 กิโลเมตร) ในตอนท้ายของปี 1931 สหภาพโซเวียตตัดสินใจสร้างเครื่องบินที่สามารถเอาชนะได้ ระยะทางไกล ระยะทาง สำนักออกแบบของ A.N. Tupolev เริ่มออกแบบเครื่องจักรดังกล่าว ทีมออกแบบนำโดย P.O. Sukhoi ในปี พ.ศ. 2476 มีการสร้างเครื่องบิน ANT-25 รุ่นแรกขึ้น ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2477 ลูกเรือ ของ เอ็ม.เอ็ม. กรอมอฟ สร้างสถิติโลกการบินแบบไม่มีหยุดในวงปิด

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2478 นักบินขั้วโลกฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต S.A. Levanevsky นักบินร่วม G.F. Baidukov และผู้นำทาง V.I. Levchenko พยายามบินด้วยเครื่องบิน ANT-25 ตามเส้นทางมอสโก - ขั้วโลกเหนือ - ซานฟรานซิสโก แต่นักบินประสบโชคร้าย - การทำงานผิดพลาดในท่อน้ำมันทำให้พวกเขาต้องกลับมา Levanevsky สูญเสียศรัทธาในความเป็นไปได้ของการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกบนเครื่องบินเครื่องยนต์เดียว นักบินร่วม Baidukov เชื่อในความน่าเชื่อถือของการออกแบบและเครื่องยนต์ของเครื่องบิน ANT-25 เขาสร้างความประทับใจให้กับนักบินรบระดับตำนาน V.P. Chkalov ด้วยแนวคิดที่จะบินข้ามขั้วโลกเหนือไปยังสหรัฐอเมริกา ในฤดูใบไม้ผลิปี 2479 ลูกเรือที่จัดตั้งขึ้น - V.P. Chkalov (ผู้บัญชาการ), G.F. Baidukov (นักบินร่วม) และ A.V. Belyakov (นักเดินเรือ) - หันไปหา G.K. Ordzhonikidze พร้อมขอให้พวกเขาบินจากมอสโกผ่านขั้วโลกเหนือไปยังอเมริกา การตัดสินใจของรัฐบาลคือการอนุญาตให้บินได้ แต่ไม่ใช่ผ่านขั้วโลกเหนือ แต่ไปตามเส้นทางมอสโก - เปโตรปัฟลอฟสค์-คัมชัตสกี เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2479 กฤษฎีกาสภาแรงงานและกลาโหม (STO) ได้ออกคำสั่ง“ ในการบินไม่หยุดบนเครื่องบิน RD” ของลูกเรือ Chkalov เนื่องจากระยะทางไปยัง Kamchatka นั้นสั้นกว่าที่ ANT-25 จะสามารถเอาชนะได้มาก ลูกเรือจึงโน้มน้าวรัฐบาลให้อนุมัติเส้นทางมอสโก - เกาะวิกตอเรีย - Franz Josef Land - Severnaya Zemlya - อ่าว Tiksi - Petropavlovsk-on-Kamchatka - ทะเลโอค็อตสค์ - เกาะซาคาลิน - Nikolaevsk-on-Amur โดยลงจอดใน Khabarovsk หรือ Chita

เที่ยวบินเริ่มต้นเมื่อเวลา 2:45 GMT ของวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2479 มันเกิดขึ้นในสภาพอากาศที่ยากลำบาก เพื่อที่จะสำรวจสภาพอาร์กติก ในตอนแรกลูกเรือได้บินไปในทิศทางของขั้วโลกเหนือไปยังเกาะวิกตอเรีย (ละติจูด 82 องศาเหนือ) หลังจากผ่านพื้นที่อาร์กติกและยาคุเตียแล้ว เครื่องบินก็จบลงที่ทะเลโอค็อตสค์ ลูกเรือไปถึง Petropavlovsk-Kamchatsky และทิ้งชายธงไว้ งานเสร็จสมบูรณ์ แต่การจัดหาน้ำมันทำให้เราสามารถบินต่อไปได้ Chkalov นำเครื่องบินไปยังแผ่นดินใหญ่ แต่ด้วยพายุไซโคลนที่ทรงพลังและกว้างขวางเหนือทะเลโอค็อตสค์ เครื่องบินลำนี้ต้องเผชิญกับน้ำแข็งอย่างรุนแรง และลูกเรือถูกบังคับให้ลงจอด Chkalov สามารถลงจอดเครื่องบินบนผืนดินที่มีขนาดเล็กกว่าที่จำเป็นสำหรับการลงจอดปกติของ ANT-25 ได้อย่างมาก เที่ยวบินสิ้นสุดในวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2479 บนเกาะ Udd ในอ่าวแห่งความสุขใกล้กับเมือง Nikolaevsk-on-Amur

การบินของลูกเรือของ Chkalov ข้ามมหาสมุทรอาร์กติกไปยังตะวันออกไกลทำให้โลกการบินประหลาดใจ ANT-25 เครื่องยนต์เดี่ยวบินได้เป็นระยะทาง 9,374 กิโลเมตรในเวลา 56 ชั่วโมง 20 นาที ซึ่งบินเป็นระยะทาง 5,140 กิโลเมตรเหนือทะเลเรนท์ส มหาสมุทรอาร์คติก และทะเลโอค็อตสค์ พลอากาศเอกจอห์น ซัลมอนด์ ของอังกฤษกล่าวต่อไปว่า “การบินของ Chkalov และสหายของเขาสร้างความประหลาดใจให้กับจินตนาการของมนุษย์ด้วยความยิ่งใหญ่ พลังของเทคโนโลยีการบินนั้นยอดเยี่ยมมากซึ่งช่วยให้คุณเอาชนะพื้นที่ขนาดมหึมาดังกล่าวได้โดยไม่หยุดซึ่งไม่สามารถเข้าถึงการขนส่งประเภทอื่นได้อย่างชัดเจน เที่ยวบินนี้ทำโดยนักบินโซเวียตในรถยนต์โซเวียตพร้อมเครื่องยนต์โซเวียต สิ่งนี้แสดงให้โลกเห็นถึงอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมของประเทศโซเวียต” หลังจากเสร็จสิ้นการบิน V.P. Chkalov, G.F. Baidukov และ A.V. Belyakov ได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2479 โปลิตบูโรตัดสินใจเปลี่ยนชื่อเกาะ Udd, Langr และ Kevos ในอ่าวแห่งความสุขเป็นเกาะ Chkalov, Baidukov และ Belyakov ตามลำดับ

เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2480 ลูกเรือของ Valery Chkalov เริ่มบินแบบไม่แวะพักจากมอสโกผ่านขั้วโลกเหนือไปยังอเมริกา

ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 การบินของโซเวียตก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว นักบินและนักออกแบบเครื่องบินพร้อมที่จะสร้างสถิติโลกอันทรงเกียรติที่สุด รวมถึงสถิติระยะการบินด้วย
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2474 สภาแรงงานและกลาโหมของสหภาพโซเวียตได้สั่งให้สถาบันแอโรไฮโดรไดนามิกกลาง (TsAGI) เริ่มพัฒนาเครื่องบิน RD (บันทึกพิสัย) ซึ่งออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อทำการบินเป็นประวัติการณ์
แนวคิดของเครื่องบินได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบเครื่องบิน Andrei Tupolev และการพัฒนารายละเอียดทั้งหมดของโครงการได้รับความไว้วางใจให้กับทีมวิศวกรที่นำโดย Pavel Sukhoi เครื่องยนต์ AM-34R ใหม่ได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องบิน โดยผู้สร้างคือ Alexander Mikulin ผู้ออกแบบ
ความสำเร็จครั้งแรกของ ANT-25


นักบิน มิคาอิล กรอมอฟ มีส่วนร่วมในการทดสอบยานพาหนะใหม่ ซึ่งในรูปแบบสุดท้ายมีชื่อว่า ANT-25 มีการสร้างเครื่องจักรดังกล่าวทั้งหมดสองเครื่อง ซึ่งได้รับการทดสอบเกือบจะพร้อมกัน ANT-25 ซึ่งทำการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2476 เป็นเครื่องจักรทดลอง "ดิบ" และยังต้องได้รับการปรับปรุงให้สมบูรณ์แบบเพื่อให้ได้เที่ยวบินที่ทำลายสถิติ
เมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2477 ลูกเรือซึ่งประกอบด้วย มิคาอิล โกรมอฟ, อเล็กซานเดอร์ ฟิลิน และอีวาน เปตรอฟ เริ่มทำการบินทดลองตามเส้นทางปิด เที่ยวบินดังกล่าวใช้เวลา 75 ชั่วโมง ในระหว่างนั้น ANT-25 ครอบคลุมระยะทาง 12,411 กม. ในแง่ของพิสัย นี่เป็นสถิติโลก แต่ไม่นับ เนื่องจากสหภาพโซเวียตยังไม่ได้เป็นสมาชิกของ Fédération Aéronautique Internationale (FAI)


แต่สิ่งสำคัญคือการบินดำเนินการตามเส้นทางปิดซึ่งในความเป็นจริงแล้วนักบินไม่ได้เคลื่อนตัวในระยะทางวิกฤตจากฐานทำให้ "วงกลมรอบสนามกีฬา" ในเชิงเปรียบเทียบ หมวดหมู่ที่มีชื่อเสียงที่สุดในบรรดาบันทึกระยะทางถือเป็นการบินเป็นเส้นตรง เพื่อให้บรรลุผลในรูปแบบนี้ ANT-25 จึงถูกสร้างขึ้นจริง
อย่างไรก็ตาม สำหรับเที่ยวบินนี้ ลูกเรือได้รับรางวัล Order of Lenin และผู้บัญชาการของ ANT-25, Mikhail Gromov ได้รับรางวัล Hero แห่งสหภาพโซเวียต
ความล้มเหลวของ Sigismund Levanevsky


คำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการทำสถิติการบินระยะไกลเป็นเส้นตรง หนึ่งในตัวเลือก ได้แก่ เที่ยวบินมอสโก - ออสเตรเลีย, คาบารอฟสค์ - โมร็อกโก เส้นทางที่มีแนวโน้มมากที่สุดในแง่ของโอกาสในการประสบความสำเร็จคือมอสโก - อเมริกาใต้เสนอโดยมิคาอิล Gromov
ตัวเลือกของ Gromov มีข้อเสียเพียงข้อเดียว แต่ร้ายแรงมาก - ต้องได้รับการอนุมัติสิทธิ์ในการบินกับหลายประเทศและการปฏิเสธแม้แต่ประเทศเดียวอาจทำลายแผนทั้งหมดได้
อย่างไรก็ตาม นักบิน ซิกิสมุนด์ เลวาเนฟสกี เสนอทางเลือกที่ทะเยอทะยาน แม้ว่าจะมีความเสี่ยงสูง นั่นคือการบินข้ามขั้วโลกเหนือไปยังอเมริกา โจเซฟ สตาลิน ผู้นำโซเวียต ซึ่งสนับสนุนเลวาเนฟสกี อนุมัติแผนของเขา เขาได้รับ ANT-25 และกำหนดการบินในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2478


เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2478 เครื่องบิน ANT-25 พร้อมลูกเรือของ Sigismund Levanevsky, Georgy Baidukov และ Viktor Levchenko เริ่มบินตามเส้นทางมอสโก - ขั้วโลกเหนือ - ซานฟรานซิสโก อย่างไรก็ตามหลังจากผ่านไป 2,000 กม. น้ำมันก็เริ่มรั่วเข้าสู่ห้องโดยสาร Levanevsky ตัดสินใจหยุดเที่ยวบินและเดินทางกลับ ANT-25 ลงจอดใกล้เมืองโนฟโกรอด
ปรากฎว่าน้ำมันรั่วเกิดจากการเทน้ำมันมากเกินไปและเริ่มเกิดฟอง ไม่มีอะไรร้ายแรงในเรื่องนี้ แต่เลวาเนฟสกีประกาศว่า ANT-25 เป็นเครื่องจักรที่ไม่น่าเชื่อถือ และปฏิเสธที่จะบินเครื่องบินตูโปเลฟในอนาคต โดยประกาศว่าผู้ออกแบบเป็น "ศัตรูพืช" คำกล่าวเหล่านี้โดย Levanevsky ทำให้ Andrei Tupolev มีอาการหัวใจวาย
มอสโก - เกาะอุดด์


Georgy Baidukov ซึ่งไม่เห็นด้วยกับ Levanevsky กล่าวว่า ANT-25 สามารถบรรลุภารกิจนี้ได้ แต่หลังจากการปฏิเสธของ Levanevsky เขาต้องการนักบินคนแรกในลูกเรือ Baidukov พยายามเกลี้ยกล่อม Valery Chkalov เพื่อนของเขาซึ่งเป็นหนึ่งในนักบินทดสอบที่เก่งที่สุดในประเทศให้มาเป็นหนึ่งเดียวกัน
สมาชิกคนที่สามของลูกเรือใหม่คือนักเดินเรือ Alexander Belyakov
ในฤดูใบไม้ผลิปี 1936 ลูกเรือของ Chkalov ขออนุญาตบินข้ามขั้วโลกเหนือไปยังอเมริกา อย่างไรก็ตามสตาลินจำความล้มเหลวของเลวาเนฟสกีได้กำหนดเส้นทางอื่น: มอสโก - Petropavlovsk-Kamchatsky
20 กรกฎาคม พ.ศ. 2479 ANT-25 ออกเดินทาง หลังจากผ่านไป 56 ชั่วโมง 20 นาที เครื่องบินก็ลงจอดบนผืนทรายของเกาะอุดด์ Chkalov ลงจอดรถในสภาวะที่ยากลำบากบนแผ่นเล็กๆ ทหารที่มาช่วยต้องสร้างรันเวย์ไม้ยาว 500 เมตรจึงจะบินออกจากเกาะได้
ในมอสโก โจเซฟ สตาลิน ได้พบกับนักบินเป็นการส่วนตัว ลูกเรือทั้งหมดได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต
ใครจะเป็นคนแรกที่จะบินไปอเมริกา?


คำถามเรื่องการบินข้ามขั้วโลกเหนือไปอเมริกาก็เกิดขึ้นอีกครั้ง แต่ผู้นำโซเวียตตัดสินใจว่าสามารถดำเนินการบินดังกล่าวได้ในระหว่างการปฏิบัติการของสถานีขั้วโลกเหนือที่ลอยอยู่ "ขั้วโลกเหนือ" นักสำรวจขั้วโลกจะต้องให้ข้อมูลที่ถูกต้องแก่นักบินเกี่ยวกับสภาพอากาศในพื้นที่ขั้วโลก ซึ่งจะเพิ่มโอกาสในการประสบความสำเร็จ
งานของสถานีขั้วโลกเหนือ -1 ภายใต้การนำของ Ivan Papanin เริ่มต้นเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2480 เมื่อถึงจุดนี้ทุกอย่างก็พร้อมบินไปอเมริกาแล้ว


ในขั้นเตรียมการก็เกิดคำถามขึ้นอีกครั้งว่าใครจะบินได้ก่อน? ทีมงานของ Valery Chkalov, Mikhail Gromov และ Sigismund Levanevsky ได้รับการพิจารณาให้เป็นผู้สมัคร
Levanevsky เป็นผู้เขียนแผนการบิน Chkalov มีเที่ยวบินไปยังเกาะ Udd ข้างหลังเขา และ Gromov รู้จัก ANT-25 ดีกว่าใครๆ ซึ่งเขาได้สร้างสถิติระยะทางการบินตามเส้นทางปิด
Levanevsky ยืนยันอีกครั้งว่าเขาจะไม่บินด้วยเครื่องของ Tupolev สำหรับ Chkalov และ Gromov มีการตัดสินใจที่จะส่งลูกเรือสองคนไปยัง ANT-25 สองลำโดยมีความแตกต่างกันครึ่งชั่วโมง
ข้อควรระวังของสหายอัลคนิส


แต่ไม่กี่วันก่อนการบินจาก ANT-25 ของมิคาอิล โกรมอฟ เครื่องยนต์ก็ถูกถอดออกกะทันหัน ลูกเรือได้รับแจ้งว่าจำเป็นต้องถ่ายโอนไปยังเครื่องบินของ Chkalov ซึ่งพบปัญหา เครื่องบินของ Gromov จะต้องติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ที่สั่งมาจากโรงงานแทน
นั่นหมายความว่า Gromov จะไม่บินกับ Chkalov ผู้เชี่ยวชาญสงสัยว่าเครื่องยนต์จากเครื่องบินของ Gromov สามารถถ่ายโอนไปยังรถของ Chkalov ได้จริงๆ แต่เป็นเหตุผลที่ต้องกักตัวลูกเรือของ Gromov


ตามที่ Gromov ระบุเอง การตัดสินใจเกี่ยวกับเรื่องนี้อาจกระทำโดย Yakov Alksnis รองผู้บังคับการกระทรวงกลาโหมด้านการบิน ซึ่งดูแลการบิน เขากังวลเกี่ยวกับการแข่งขันที่อาจเกิดขึ้นระหว่างลูกเรือทั้งสอง ซึ่งขู่ว่าจะนำไปสู่ความเสี่ยงที่มากเกินไประหว่างการบิน
เป็นผลให้เห็นได้ชัดว่าลูกเรือของ Valery Chkalov จะพยายามบินใหม่
บินอยู่บนขอบ


เมื่อเวลา 4:05 น. ของวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2480 เครื่องบิน ANT-25 พร้อมลูกเรือของ Chkalov, Baidukov และ Belyakov ขึ้นจากสนามบิน Shchelkovsky


เที่ยวบินเกิดขึ้นในสภาวะที่ยากลำบากมาก เครื่องบินมักเข้าสู่เขตพายุไซโคลนและเมฆซึ่งส่งผลให้มีชั้นน้ำแข็งปกคลุม ขณะที่นักบินคนหนึ่งควบคุม อีกคนต้องปั๊มของเหลวละลายน้ำแข็งเกือบอย่างต่อเนื่อง นอกจากน้ำค้างแข็งรุนแรง (อุณหภูมิในห้องโดยสารลดลงต่ำกว่าลบ 20) ลูกเรือยังต้องเผชิญกับภาวะขาดออกซิเจน นักวิทยาศาสตร์เชื่อว่าความสูงของเมฆในบริเวณขั้วโลกจะไม่เกิน 3,500 - 4,000 เมตร ซึ่งหมายความว่านักบินไม่จำเป็นต้องลอยสูงขึ้นไป ในทางปฏิบัติ ทุกอย่างดูแตกต่างออกไป และเราต้องบินในระดับความสูงที่เป็นไปไม่ได้หากไม่มีหน้ากากออกซิเจน สิ่งนี้นำไปสู่การขาดออกซิเจนซึ่งเริ่มส่งผลเฉียบพลันในช่วงที่สองของเที่ยวบิน


ไม่สามารถรับรายงานสภาพอากาศจากสถานีขั้วโลกเหนือ-1 ได้ ขณะที่ผ่านบริเวณนี้ เสาอากาศวิทยุของ ANT-25 ก็ล้มเหลว
ความสำเร็จของ Georgy Baidukov


เป็นเวลานานมากที่เครื่องบินต้องถูกขับจนเกือบสุ่มสี่สุ่มห้าและประสบการณ์ของ Baidukov ซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการบินเช่นนี้ก็มีประโยชน์ จากเที่ยวบินกว่า 60 ชั่วโมง เขาเป็นผู้นำสองในสาม


เมื่อออกจากพายุไซโคลนลูกถัดไป ANT-25 ถูกบังคับให้เอาชนะเทือกเขาร็อกกีที่ระดับความสูงมากกว่า 6,000 เมตรนั่นคือเกือบจะอยู่ที่ระดับความสูงสูงสุดสำหรับเครื่องบินลำนี้ Chkalov และ Belyakov มอบออกซิเจนที่เหลือให้กับ Baidukov ซึ่งเป็นผู้ถือหางเสือเรือและพวกเขาก็ล้มตัวลงนอนบนพื้นโดยพยายามรักษาความแข็งแกร่งในสภาวะที่ขาดออกซิเจน


เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2480 เวลาประมาณ 15:15 น. ตามเวลามอสโก ในสภาพที่มีเมฆและฝนต่ำ ANT-25 ถึงพอร์ตแลนด์อเมริกา ลูกเรือตัดสินใจลงจอดบนฝั่งทางเหนือของแม่น้ำโคลัมเบีย ที่สนามบินทหารแวนคูเวอร์ แม้ว่ารันเวย์จะสั้นไปหน่อยสำหรับ ANT-25 แต่การลงจอดก็ประสบความสำเร็จ และภายในไม่กี่นาที นักบินโซเวียตก็พบว่าตัวเองถูกรายล้อมไปด้วยชาวอเมริกันที่กระตือรือร้น ซึ่งไม่ได้ถูกหยุดยั้งโดยข้อเท็จจริงที่ว่าสนามบินเป็นของทหาร และการเข้าถึงอาณาเขตของมันก็ถูกปิดไม่ให้บุคคลภายนอกเข้ามา


เจ้าหน้าที่คนแรกที่พบกับลูกเรือของ Chkalov ในสหรัฐอเมริกาคือหัวหน้ากองทหารรักษาการณ์ นายพลจอร์จ มาร์แชล นี่คือชายคนเดียวกับที่ชื่อจะถูกตั้งชื่อตามแผนฟื้นฟูยุโรปหลังสงคราม
สถิติโลกถูกกำหนดโดยมิคาอิล กรอมอฟ


ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ความสัมพันธ์ระหว่างโซเวียตและอเมริกาเพิ่มสูงขึ้น และนักบินผู้กล้าหาญได้รับการต้อนรับด้วยความยินดีทั่วอเมริกา การบินข้ามขั้วโลกเป็นเหตุการณ์ที่โดดเด่นอย่างแท้จริง และชาวอเมริกันก็ชื่นชมมัน ในวอชิงตัน ประธานาธิบดีแฟรงคลิน โรสเวลต์ ของสหรัฐฯ ต้อนรับลูกเรือของ Chkalov เป็นการส่วนตัว
ในบ้านเกิดของพวกเขา Chkalov, Baidukov และ Belyakov ได้รับการต้อนรับในฐานะผู้ชนะ ท่ามกลางการเฉลิมฉลองที่มีพายุเหล่านี้ มีข้อเท็จจริงประการหนึ่งที่แทบจะไม่มีใครสังเกตเห็น - ไม่บรรลุสถิติโลกสำหรับการบินเป็นเส้นตรง ระยะทาง 8,582 กม. เป็นสถิติของสหภาพโซเวียต ไม่ใช่โลก


ช่องว่างนี้ถูกกำจัดโดยมิคาอิล Gromov เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2480 ANT-25 ลำที่สองพร้อมลูกเรือ Gromov, Andrei Yumashev และ Sergei Danilin เริ่มทำการบิน Gromov พยายามคำนึงถึงข้อบกพร่องทั้งหมดที่ระบุในเที่ยวบินของ Chkalov
หลังจากใช้เวลาบิน 62 ชั่วโมง 17 นาที ANT-25 ของมิคาอิล โกรมอฟ ก็ร่อนลงบนพื้นสนามใกล้กับเมืองซาน ฮาซินโต รัฐแคลิฟอร์เนีย ระยะการบินเป็นเส้นตรงคือ 10,148 กม. และนี่คือสถิติโลกที่ไม่มีเงื่อนไข เมื่อคำนวณเชื้อเพลิงที่เหลือหลังจากลงจอดแล้ว นักบินพบว่าพวกเขาสามารถไปถึงปานามาได้เนื่องจากยังมีเชื้อเพลิงเหลืออยู่ในถังอีก 1,500 กม.


ในประวัติศาสตร์ของเมืองแวนคูเวอร์ในอเมริกา แม้จะผ่านไป 80 ปีต่อมา เหตุการณ์หลักยังคงเป็นการมาถึงของนักบินโซเวียตในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2480 ถนนสายหนึ่งในเมืองตั้งชื่อตาม Valery Chkalov

Chkalov ในอเมริกา

เยี่ยมชมนายพลอเมริกัน

เราวิ่งไปตามถนนในเมืองเล็กๆ แห่งหนึ่งอย่างแวนคูเวอร์ ที่ซึ่งรุ่งเช้าฝนตกชุก จากสัญญาณบางอย่าง เป็นไปได้ที่จะระบุได้ว่าย่านใกล้เคียงหลายแห่งเป็นที่อยู่อาศัยของทหาร

เราหยุดอยู่ใกล้คฤหาสน์สองชั้น เราได้รับการต้อนรับอย่างอบอุ่นจากภรรยาและลูกสาวของนายพล ซึ่งดูเหมือนจะเตือนเขาแล้ว

แนะนำให้เรารู้จักกับครอบครัวของเขา นายพลเรียกวาเลรีว่า "หัวหน้านักบิน" ฉัน "นักบินร่วม" และเบยาคอฟ "นักเดินเรือ" แม่บ้านเตรียมอาหารเช้าเรียบร้อยแล้ว เราได้รับเชิญขึ้นไปชั้นบนชั้นสองเพื่อพักผ่อนและพักผ่อน

พลเอกมาร์แชลเข้าใจจากการสนทนาว่าเราอยากเปลี่ยนเป็นชุดบินที่อบอุ่น เขาเริ่มนำชุดพลเรือนจากตู้เสื้อผ้าของเขามาให้เราทันที ฉันกับนายพลหัวเราะอยู่นานเมื่อพยายามสวมกางเกงของเซอร์มาร์แชล ฉันจึงถูกบังคับให้ติดกระดุมไว้ใต้คาง แม้แต่อเล็กซานเดอร์ วาซิลีเยวิช ซึ่งสูงที่สุดในพวกเราก็ยังต้องปฏิเสธข้อเสนอดีๆ ของนายพลเนื่องจากชุดของเจ้าของมีขนาดใหญ่มาก

ในไม่ช้าวาเลรีก็ได้รับเชิญทางโทรศัพท์ เขารีบไปที่อุปกรณ์ นายพลเองก็กำลังถือโทรศัพท์อยู่

ฉันโทรไปที่ซานฟรานซิสโกซึ่ง Alexander Antonovich Troyanovsky ตัวแทนผู้มีอำนาจเต็มของสหภาพโซเวียตประจำสหรัฐอเมริกา (ตามที่เอกอัครราชทูตโซเวียตถูกเรียกก่อนหน้านี้) กำลังรอพวกเราอยู่

ฉันรายงานว่างานของรัฐบาลเสร็จสิ้นแล้ว เราได้รับคำสั่งให้บินข้ามขั้วโลกแล้วลงจอดในทวีปอเมริกา สตาลินกล่าวว่า: ถ้าเรานั่งอยู่ในแคนาดาก็เพียงพอแล้ว เราบินผ่านมันและลงจอดที่สหรัฐอเมริกา หลังอาหารเช้าเราก็อาบน้ำและโกนขน จริงอยู่ที่นักข่าวยังคงสามารถถ่ายภาพ Chkalov ที่ไม่ได้โกนขนถัดจากนายพลมาร์แชลได้

ขณะที่เราเตรียมตัวนอน ล่ามเข้ามาและขอให้ลูกเรือคนหนึ่งรับโทรศัพท์ มอสโกโทรมา

เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่มีการสนทนาทางวิทยุระหว่างมอสโกวและพอร์ตแลนด์

มอสโก ใครกำลังพูดอยู่?

พอร์ตแลนด์ ที่อุปกรณ์ Baidukov

มอสโก สมาชิกของคณะกรรมาธิการของรัฐบาล ได้แก่ ผู้บังคับการกระทรวงการสื่อสารของ P. A. Khalepsky และรองผู้บังคับการกระทรวงอุตสาหกรรมกลาโหม M. M. Kaganovich ขอแสดงความยินดีกับความสำเร็จในการบินของคุณ คุณรู้สึกอย่างไร?

ฉันตอบ. ทุกคนมีสุขภาพแข็งแรงและลงจอดอย่างปลอดภัย ในนามของลูกเรือ ฉันขอแสดงความยินดีต่อพรรค รัฐบาล สหายสตาลิน สมาชิกกรมการเมือง และมาตุภูมิสังคมนิยม

มอสโก เราทุกคนกอดและจูบคุณและส่งคำทักทายอันอบอุ่น!

ไม่นานเราก็หลับไปอย่างรวดเร็ว

และในเวลานี้ มีโทรเลขบินจากวอชิงตันไปมอสโก: “วันที่ 20 มิถุนายน เวลา 16.30 น. GMT ตามเวลามอสโกเวลา 19.30 น. Chkalov ลงจอดที่สนามบิน Barake ใกล้พอร์ตแลนด์ (รัฐวอชิงตัน) อูมานสกี้”

สำนักงานใหญ่การบินได้เตรียมข้อความซึ่งลงนามโดยสมาชิกของคณะกรรมาธิการรัฐบาลเพื่อจัดเที่ยวบินแบบไม่แวะพัก และส่งมอบให้กับสื่อมวลชนเพื่อตีพิมพ์ นี่คือข้อความที่ตัดตอนมาจากมัน

“ข้อความจากคณะกรรมาธิการของรัฐบาลเกี่ยวกับการจัดเที่ยวบินแบบไม่แวะพักมอสโก - ขั้วโลกเหนือ - อเมริกาเหนือ

...การบินแบบไม่แวะพักอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนในประวัติศาสตร์ มอสโก - ขั้วโลกเหนือ - อเมริกาเหนือ เสร็จสิ้นแล้ว ความฝันของมนุษยชาติเป็นจริงแล้ว

ลูกเรือผู้กล้าหาญของเครื่องบิน ANT-25 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Heroes of theสหภาพโซเวียต เล่ม 1 Chkalov, Baidukov และ Belyakov ซึ่งจะออกเดินทางในวันที่ 18 มิถุนายนปีนี้ เวลา 4 ชั่วโมง 5 นาที เวลามอสโก จากสนามบิน Shchelkovo (ใกล้มอสโก) บินไปตามเส้นทาง: มอสโก - โอเนกา - ทะเลสีขาว - คาบสมุทรโคลา - ทะเลเรนท์ - ดินแดนฟรานซ์โจเซฟ - ขั้วโลกเหนือ - มหาสมุทรอาร์กติก (ขั้วโลกไม่สามารถเข้าถึงได้) - แพทริค เกาะ - Cape Pierce Point (ชายฝั่งทางเหนือของแคนาดา) ข้ามแคนาดา (ฟอร์ตซิมป์สัน, อัลเบอร์ตา, บริติชโคลัมเบีย) ลูกเรือตัดสินใจข้ามเทือกเขาร็อคกี้ที่นี่และไปถึงชายฝั่งแปซิฟิก ไปที่อ่าว Tillemook (ออริกอน) เข้าสู่สหรัฐอเมริกา และในวันที่ 20 มิถุนายน เวลา 19:30 น. ตามเวลามอสโก ลงจอดที่สนามบิน Barake ใกล้พอร์ตแลนด์ (วอชิงตัน)

เครื่องบินอยู่ในอากาศเป็นเวลา 63 ชั่วโมง 25 นาที ในช่วงเวลานี้ครอบคลุมการเดินทางภาคพื้นดินมากกว่า 10,000 กิโลเมตรและการเดินทางทางอากาศ 12,000 กิโลเมตร เครื่องบินบินเหนือมหาสมุทรและน้ำแข็งเป็นระยะทาง 5900 กม. ระดับความสูงของเที่ยวบินสำหรับการเดินทางส่วนใหญ่อยู่ที่ 4,000 เมตรหรือสูงกว่านั้น เนื่องจากมีเมฆและสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย...

...ศิลปะอันยอดเยี่ยม ความกล้าหาญและความกล้าหาญของบอลเชวิคแสดงให้เห็นโดยลูกเรือที่ยอดเยี่ยม ซึ่งทำการบินได้อย่างยอดเยี่ยม ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ พิชิตส่วนที่ยากที่สุดและยากที่สุดของโลก เปิดยุคใหม่แห่งการพิชิตธรรมชาติของมนุษย์

คณะกรรมการของรัฐบาลเพื่อการจัดเที่ยวบินแบบไม่แวะพัก”

เห็นได้ชัดว่าเนื่องจากสูญเสียการสื่อสารทางวิทยุปกติระหว่างเครื่องบินและสถานีวิทยุในแคนาดาและสหรัฐอเมริกา รายละเอียดบางอย่างในรายงานเกี่ยวกับเที่ยวบินของลูกเรือของ Chkalov จึงกลายเป็นความไม่ถูกต้อง

แต่เราได้เรียนรู้เกี่ยวกับข้อความอย่างเป็นทางการนี้ในภายหลัง ในขณะเดียวกัน ทั้งสามคนซึ่งนำโดยหัวหน้านักบิน Chkalov ก็นอนหลับอย่างสงบบนชั้นสองของคฤหาสน์ของนายพลมาร์แชล

ในเวลานี้ ชาวเมืองแวนคูเวอร์ ช่างภาพ นักข่าว และทหารสร้างความปั่นป่วนใกล้บ้านของนายพลมาร์แชล จนเขาแทบเสียสติเมื่อเห็นกล้องถ่ายภาพยนตร์ที่มี "ดาวพฤหัสบดี" ติดตั้งอยู่ตามผนัง และผู้ปฏิบัติงานวิทยุพร้อมไมโครโฟน ผู้ส่งสารของหน่วยงาน Western Union วิ่งเข้ามาทีละคนพร้อมโทรเลขแสดงความยินดีที่จ่าหน้าถึง Chkalov มิสมาร์แชลผู้น่ารักผมบลอนด์และสูงพอๆ กับพ่อของเธอ ได้รับจดหมายและให้สัมภาษณ์นักข่าวหลายคน ซึ่งเธอนั่งอยู่ที่โต๊ะกลมขนาดใหญ่และดื่มค็อกเทล

Troyanovsky ผู้มีอำนาจเต็มของสหภาพโซเวียตปรากฏตัวที่คฤหาสน์ของ Marshall โดยบินจากซานฟรานซิสโกไปยังพอร์ตแลนด์แม้ว่าสภาพอากาศจะเลวร้ายก็ตาม นายพลยิ่งกระวนกระวายใจมากขึ้น แต่น้ำเสียงที่สงบและเป็นมิตรของผู้มีอำนาจเต็มของสหภาพโซเวียตช่วยคลายความตึงเครียดได้ทันที Troyanovsky ปรับปรุงขั้นตอนเพิ่มเติมทั้งหมดสำหรับการเข้าพักของลูกเรือ ANT-25 ในพื้นที่ของจุดลงจอด

นายพลรายงานว่าเขาได้ล้างตู้เสื้อผ้าจนหมดแล้ว แต่ไม่มีอะไรที่พอดีกับขนาดของนักบินโซเวียต ดังนั้นเขาจึงเรียกช่างตัดเสื้อจากร้านในพอร์ตแลนด์พร้อมชุดสูทสำเร็จรูป ผู้มีอำนาจเต็มเห็นชอบสิ่งนี้และถามว่า:

นักบินยังหลับอยู่หรือเปล่า?

มาร์แชลแสดงความกังวล ในด้านหนึ่งแขกจะนอนไม่เกิน 3 ชั่วโมง และอีกด้านหนึ่งมีโทรศัพท์อย่างต่อเนื่องจากทุกเมืองในอเมริกา แคนาดา และประเทศอื่นๆ

คุณคงได้เห็นแล้วว่าเกิดอะไรขึ้นด้านล่าง: อเมริกาต้องการเห็น Chkalov และสหายของเขาบนหน้าจอภาพยนตร์ของเราเพื่อได้ยินเสียงของพวกเขา

นายพลนำผู้มีอำนาจเต็มไปที่หน้าต่างและ Troyanovsky ก็เห็นฝูงชนจำนวนมาก ร่มสว่างสดใสปลิวไสวโดยมีต้นสนและต้นซีดาร์สีเขียวสดเป็นฉากหลัง

ใช่ ฉันรู้สึกเสียใจแทนพวกเขา” ผู้มีอำนาจเต็มถอนหายใจ “แต่เราต้องปลุกพวกเขาให้ตื่น”

จากนั้นทรอยยานอฟสกี้ก็เล่าให้ฟังว่าการปลุกลูกเรือของเราเป็นเรื่องยากเพียงใด

หัวหน้านักบินถูกผลักก่อน และเขาก็จำผู้มีอำนาจเต็มได้ทันที:

สหายทรอยยานอฟสกี้! ขอบคุณพระเจ้า ในที่สุดเราก็ได้พบกัน

เมื่อเห็น Chkalov ออกมาจากห้องน้ำในชุดคลุมของนายพลซึ่งมีหางที่เขาซ่อนไว้ในเข็มขัดเจ้านายที่น่าทึ่งของเราผู้ช่วยที่ฉลาดที่สุดของเรา Alexander Antonovich Troyanovsky ก็เข้าใจด้านการ์ตูนทั้งหมดของสถานการณ์ เขาออกไปพร้อมกับนายพล และ 15 นาทีต่อมาเขาก็กลับมา พร้อมด้วยบางคนพร้อมกล่องและกระเป๋าเดินทาง คนเหล่านี้เป็นตัวแทนของบริษัทต่างๆ ในพอร์ตแลนด์ที่นำชุดสูทและช่างตัดเสื้อมาสวมให้เหมาะกับเสื้อผ้าใหม่ของเรา

แขกที่รักของฉัน” อเล็กซานเดอร์อันโตโนวิชพูดพร้อมยิ้ม“ มาแต่งตัวกันเถอะ”

เวลาผ่านไปไม่ถึงสองชั่วโมงก่อนที่เราจะสวมใส่เสื้อผ้าสไตล์อเมริกันใหม่ล่าสุดอีกครั้ง

Troyanovsky สังเกตทันทีว่า Chkalov มีความชำนาญเป็นพิเศษในการเลือกสีและสไตล์ของชุดสูทและผูกเน็คไทอย่างช่ำชอง

“ คุณ Valery Pavlovich แต่งตัวอย่างมีรสนิยม” Alexander Antonovich อนุมัติ

นี่คือหนึ่งในแฟชั่นนิสต้าชาวมอสโก” ฉันตั้งข้อสังเกต

และคุณ Yagor เปลี่ยนเน็คไทของคุณ” Chkalov แนะนำฉันอย่างจริงจัง

ในขณะที่กำลังติดตั้งอุปกรณ์นายพลมาร์แชลผ่าน Troyanovsky ขอให้ Chkalov มอบชุดสูทนักบินของเราแก่เจ้าของร้านขายเสื้อผ้าจนถึงวันพรุ่งนี้ซึ่งพวกเขาต้องการแขวนไว้ที่หน้าต่างเพื่อดูและโฆษณา Troyanovsky มองด้วยตาสีน้ำตาลที่ชาญฉลาดถ่ายทอดคำขอของนักธุรกิจชาวอเมริกันมาให้เราและแนะนำให้เราเคารพมัน

นี่คือวิธีที่แจ็คเก็ตหนังและกางเกงขายาวของเราไปปรากฏที่หน้าต่างของร้านเสื้อผ้าสำเร็จรูปสุดเก๋ในพอร์ตแลนด์

หัวหน้านักบิน Chkalov แต่งกายด้วยชุดสไตล์อเมริกัน มีความสง่างามมากและเข้ากับสภาพแวดล้อมรอบตัวได้อย่างลงตัว “ งานทางการทูต” ของลูกเรือ ANT-25 เริ่มต้นขึ้น

ในขณะเดียวกัน Troyanovsky ก็หยิบวัสดุบางอย่างออกมาจากกระเป๋าเอกสารของเขาพิมพ์บนเครื่องพิมพ์ดีด

ที่รักของฉัน นี่เป็นจดหมายฉบับแรกจากนักข่าวพิเศษของหนังสือพิมพ์ Pravda R. Johnson เกี่ยวกับการมาถึงอเมริกาของคุณ

“นิวยอร์ก 20 มิ.ย. (นักข่าวพิเศษปราฟดา) เครื่องบินของ Chkalov ลงจอดที่ค่ายทหารแวนคูเวอร์ นี่คือสนามบินทหารที่ตั้งอยู่ใกล้กับพอร์ตแลนด์...

...เนื่องจากลมพัดแรง เครื่องบินจึงต้องใช้เชื้อเพลิงมากกว่าที่คาดไว้ มีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการลงจอดฉุกเฉินในสถานที่ที่ไม่รู้จักและไม่เหมาะสม ดังนั้น Chkalov จึงตัดสินใจลงจอดในพอร์ตแลนด์

ที่นี่ในสหรัฐอเมริกา พวกเขาให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับความจริงที่ว่าเส้นทางการบินของสหภาพโซเวียต-สหรัฐอเมริกาได้ถูกสร้างขึ้นผ่านขั้วโลกเหนือ นี่คือความหมายแรกและหลักของการบินอย่างกล้าหาญที่ได้รับชัยชนะ

ประการที่สอง ความสำคัญของการบินตามวงกลมที่กว้างที่สุดของสหรัฐอเมริกานั้นอยู่ที่ความจริงที่ว่าเป็นครั้งแรกที่เครื่องบินข้ามพื้นที่ที่ยังไม่ได้สำรวจของซีกโลกตะวันตกโดยสมบูรณ์และในเวลาเดียวกัน ขั้วแม่เหล็กถูกข้ามเป็นครั้งแรกโดยเครื่องบิน

ประการที่สาม พวกเขาทราบว่าเที่ยวบินดังกล่าวเกิดขึ้นในสภาวะที่ยากลำบากอย่างยิ่ง... ส่วนที่อันตรายที่สุดคือระหว่างละติจูด 84° ถึง 50° ในระหว่างการบินผ่านส่วนนี้ไม่มีการสื่อสารสองทางอย่างแน่นอน ลูกเรือได้รับการนำทางโดยเครื่องมือทางดาราศาสตร์เป็นหลัก

ประการที่สี่ นับตั้งแต่เที่ยวบินของลินด์เบิร์กเมื่อ 10 ปีที่แล้ว ไม่เคยมีเที่ยวบินอื่นใดที่สร้างความชื่นชมและความตื่นเต้นในระดับสากลทั่วประเทศได้ขนาดนี้ในสหรัฐอเมริกา สถานีวิทยุในอเมริกาทุกแห่งกำลังออกอากาศรายงานที่มีรายละเอียดมากเกี่ยวกับเที่ยวบินดังกล่าว และนี่คือทั้งหมดที่พวกเขาพูดถึงในวันนี้ หนังสือพิมพ์เต็มไปด้วยรายงานความคืบหน้าของเที่ยวบิน ชื่อของ Chkalov อยู่บนริมฝีปากของอเมริกาทั้งหมด การต้อนรับอย่างกระตือรือร้นกำลังรอคอยนักบินโซเวียต”

“นิวยอร์ก (นักข่าวพิเศษปราฟดา) ผู้สื่อข่าวของคุณเพิ่งคุยกับเพื่อน Baidukov ซึ่งรายงานว่าทั้งตัวเขาเองและสหาย Chkalov และ Belyakov มีอารมณ์ที่ร่าเริงและร่าเริงที่สุดแม้จะเหนื่อยล้าก็ตาม สหาย Baidukov ขอให้ถ่ายทอดคำทักทายอันอบอุ่นของลูกเรือทั้งหมดผ่าน Pravda ถึงคนทำงานของสหภาพโซเวียต

ทั้งสามอาบน้ำและนอนพักผ่อน

การลงจอดของเครื่องบินทำได้ยอดเยี่ยมและทำให้ทุกคนชื่นชม ผู้คนหลายพันคนเริ่มออกเดินทางแสวงบุญไปยังสนามบินแล้ว ซึ่งแม้จะมีฝนตกหนัก แต่ก็ยังแห่กันมาที่นี่เพื่อดูเครื่องบิน และหากเป็นไปได้ ก็มีนักบินด้วย

การออกแบบเครื่องบินและขนาดของเครื่องบินเป็นที่สนใจของนักบินชาวอเมริกันและประชาชนทั่วไปเป็นอย่างมาก..."

วาเลรี พาฟโลวิช เป็นยังไงบ้าง?

หากเราเพิกเฉยรายละเอียด โดยทั่วไปแล้ว Johnson ก็ใกล้เคียงกับค่าประมาณที่ถูกต้อง

Comrade Chkalov คุณไม่เห็นด้วยกับอะไรในเรียงความของ Johnson? - ผู้มีอำนาจเต็มถาม

อเล็กซานเดอร์ อันโตโนวิช! ท้ายที่สุดแล้ว คุณเป็นคนรัสเซียและคุณเข้าใจว่าการยกย่องความกล้าหาญของคุณทุกวันทำให้คุณเป็นซูเปอร์แมน “ และนี่เป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่ง” วาเลรีตอบอย่างจริงจัง

ไม่จำเป็นต้องบินไปสหรัฐอเมริกาและแม้แต่ข้ามขั้วโลก! - Troyanovsky พูดพร้อมยิ้ม

การสนทนาถูกขัดจังหวะด้วยการปรากฏตัวของเจ้าของบ้าน นายพลมาร์แชลเชิญผู้มีอำนาจเต็มของโซเวียตและลูกเรือ ANT-25 ไปที่ห้องรับประทานอาหารซึ่งเป็นที่จัดโต๊ะไว้แล้ว Chkalov กล้าหาญและเอาใจใส่ ยิ้มหวาน ๆ ให้กับพนักงานต้อนรับของบ้านและลูกสาวของเธอ บอกคำชมมากมายผ่าน Alexander Antonovich ขอบคุณครอบครัว Marshall ทั้งหมดสำหรับการต้อนรับของพวกเขา และขอคำขอโทษสำหรับการรบกวนที่เราสร้างขึ้นจากการรุกรานทางอากาศของเรา .

นางสาวและนางต่างยินดี และนายพลก็กล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่า

กังวลอะไรเช่นนี้! คุณคงจินตนาการไม่ออกว่าฉันโชคดีแค่ไหน ฉันซึ่งเป็นนักรบเก่านั่งอยู่ในหลุมนี้มานานแล้ว แต่ในสงครามครั้งที่แล้วฉันสั่งการแบ่งแยกในยุโรป! ฉันได้รับความนิยมกับคุณ และในอเมริกา มันแพงกว่าเงิน...

Chkalov ถ่ายรูปกับนายพลและในการสนทนากับนักข่าวเขาเน้นย้ำในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ถึงการมีส่วนร่วมของนายพลและครอบครัวของเขาในการต้อนรับอย่างอบอุ่นของ "Russian Flyers" ตามที่ชาวอเมริกันเรียกเราในปัจจุบัน

ระหว่างรับประทานอาหารกลางวัน พวกเขาก็นำโทรเลขมากองหนึ่ง ทันใดนั้นนายพลมาร์แชลก็เริ่มยิ้มและเริ่มพูดอะไรบางอย่างกับทรอยยานอฟสกี้อย่างตื่นเต้น

ใช่แล้ว เพื่อนของฉัน” ผู้มีอำนาจเต็มกล่าว “คุณได้ทำสิ่งที่น่าทึ่งมาก...

พวกเขาทำอะไรพังหรือเปล่า? - วาเลรีถามอย่างกังวล

คุณล้มล้างประเพณีเก่าแก่หลายศตวรรษด้วยการบังคับให้ประธานาธิบดีส่งคำทักทายถึงคุณในวันอาทิตย์ที่ชีวิตสาธารณะของสหรัฐฯ มักจะหยุดชะงัก

ทรอยานอฟสกี้มองดูโทรเลขที่ส่งให้เขา

ไม่ถึงสิบนาทีต่อมา ผู้ส่งสารที่ตื่นเต้นจากหน่วยงานของ Western Union ก็เข้ามาในห้องอาหารและยื่นพัสดุให้ผู้มีอำนาจเต็ม ทรอยานอฟสกี้เริ่มกังวลเมื่อเขาดูข้อความโทรเลขที่ส่งจากมอสโกว เขายืนขึ้นและอ่านโทรเลขจากกรมการเมืองของคณะกรรมการกลางพรรค

"สหรัฐอเมริกา. รัฐวอชิงตัน พอร์ตแลนด์ ถึงลูกเรือของเครื่องบิน ANT-25

ชคาลอฟ, ไบดูคอฟ, เบลยาคอฟ

เราขอแสดงความยินดีอย่างอบอุ่นกับคุณสำหรับชัยชนะอันยอดเยี่ยมของคุณ

ความสำเร็จของการบินไม่หยุดหย่อนอย่างกล้าหาญที่มอสโก - ขั้วโลกเหนือ - สหรัฐอเมริกา กระตุ้นให้เกิดความรักและความชื่นชมของคนทำงานทั่วทั้งสหภาพโซเวียต

เราภูมิใจในนักบินโซเวียตผู้กล้าหาญและกล้าหาญที่ไม่มีอุปสรรคในการบรรลุเป้าหมาย

เรากอดคุณและจับมือของคุณ”

เมื่อมาถึงจุดนี้เราไม่มีเวลาทานอาหารกลางวันและถ้าเราพูดถึง Chkalov เขาก็ไม่มีเวลาไปอเมริกาเนื่องจากโทรเลขจาก Politburo ของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union แห่งบอลเชวิคนำความคิดทั้งหมดของเขาไปที่เขา บ้านเกิดซึ่งมอบหมายให้เขาบินเช่นนี้

ในไม่ช้าพวกเขาก็นำโทรเลขจากเลขาธิการคณะกรรมการกลาง Komsomol A. Kosarev และโทรเลขหลายสิบรายการจากทั่วอเมริกา

ชาวอเมริกันต้องการเห็นและได้ยิน Chkalov

Chkalov ไปที่หน้าต่าง ฝนยังคงตกอย่างต่อเนื่อง วาเลรีเห็นฝูงชนจำนวนมากปกคลุมไปด้วยกระเบื้องโมเสคที่แกว่งไปมาด้วยร่มและร่มกันแดด

Troyanovsky และ General Marshall เชิญลูกเรือของ Chkalov ออกมาต่อหน้าฝูงชน

ทันทีที่หัวหน้านักบินปรากฏตัวบนระเบียง ฝูงชนหลายพันคนก็มีชีวิตชีวามากขึ้น หมวกก็บินขึ้นไปในอากาศ เสียงปรบมือดังสนั่น และได้ยินเสียงตะโกนอันทรงพลัง:

เออร์เรย์ นักบินรัสเซีย! ยู-เรย์...

บริษัท วิทยุที่ใหญ่ที่สุดของอเมริกา National Broadcasting Corporation ได้เตรียมทุกอย่างสำหรับรายการนี้แล้วซึ่งในฐานะตัวแทนของบริษัทวิทยุบอกกับ Troyanovsky ชาวอเมริกันอย่างน้อย 12 ล้านคนจะฟัง ประการแรก ผู้จัดโครงการให้การต้อนรับนักบินโซเวียตอย่างอบอุ่น จากนั้นถามคำถามกับผู้บัญชาการลูกเรือและคำตอบของเขา ซึ่งได้รับการแปลเป็นภาษาอังกฤษทันทีโดยผู้มีอำนาจเต็มของเรา

คำถาม:จุดประสงค์ของเที่ยวบินของคุณคืออะไร?

ชคาลอฟ:เราตั้งเป้าหมายในการพิสูจน์ความเป็นไปได้ของการสื่อสารทางอากาศระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาผ่านขั้วโลกเหนือตามแนวเส้นตรงที่สั้นที่สุด

คำถาม:คุณคิดว่าจะสามารถจัดบริการเดินอากาศตามปกติในเส้นทางเดียวกันได้ในอนาคตหรือไม่ เพราะเหตุใด

ชคาลอฟ:ไม่ต้องสงสัยเลย ฉันคิดว่าโครงการดังกล่าวค่อนข้างเป็นไปได้หากเครื่องบินที่มีเพดานเพียงพอ - ประมาณ 10 กิโลเมตรและมีความเร็วที่เหมาะสม - ถูกส่งไปยังสายนี้

คำถาม:คุณบินที่ระดับความสูงเฉลี่ยเท่าใด

ชคาลอฟ:จากตี 4 เป็นตี 5 บางครั้งเกิน 5 กิโลเมตร

คำถาม:คุณสามารถบินไปโอ๊คแลนด์ได้ไหมถ้าสภาพอากาศเป็นใจ? (ตามรายงานจากแวนคูเวอร์ ณ เวลาที่ลงจอด ทัศนวิสัยไม่เกิน 2 กิโลเมตร ส่วนอื่นๆ บนเส้นทาง ทางใต้ลงไป ทัศนวิสัยเป็นศูนย์ เมฆบดบังภูมิประเทศภูเขาโดยสิ้นเชิง และเฉพาะในพื้นที่ซานฟรานซิสโกเท่านั้นที่เป็นเช่นนั้น ชัดเจน.)

คำถาม:สภาพอากาศเป็นอย่างไรระหว่างเที่ยวบิน?

ชคาลอฟ:สภาพที่ดีที่สุดคือเหนือทะเลเรนท์ส ในพื้นที่ฟรานซ์โจเซฟแลนด์ ซึ่งอยู่เหนือขั้วโลกบางส่วน จากนั้นในบริเวณเกาะแพทริค

คำถาม:คุณกินข้าวบนถนนได้อย่างไร?

ชคาลอฟ:เรามีอุปทานสามวัน - ส่วนใหญ่เป็นผลไม้ ผัก แซนด์วิช นอกจากนี้ยังมีการจัดหาฉุกเฉินในรูปแบบเข้มข้นเป็นเวลาหนึ่งเดือน

คำถาม:สถานการณ์วิทยุคมนาคมเป็นอย่างไร?

ชคาลอฟ:การสื่อสารทางวิทยุเป็นที่น่าพอใจ ยกเว้น ส่วนที่เริ่มต้นจากเกาะแพทริค (ชคาลอฟซึ่งมีนิสัยถ่อมตัวเป็นชาวรัสเซียซึ่งเป็นวีรบุรุษโซเวียตไม่ได้กล่าวถึงว่าในความเป็นจริงตามเส้นทางการบินตั้งแต่เกาะแพทริคจนถึงลงจอดในแวนคูเวอร์เครื่องบินไม่สามารถรับรายงานอุตุนิยมวิทยาได้เป็นเวลา 22 ชั่วโมง .)

คำถาม:ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการบินครั้งใหญ่ขนาดนี้จำเป็นต้องมีการเตรียมการที่ยาวนานอย่างไม่ต้องสงสัย มันใช้เวลานานเท่าไหร่?

คำถาม:ตอนนี้คุณมีแผนอย่างไร?

ชคาลอฟ:เราจะไปสำรวจประเทศสหรัฐอเมริกาสักหน่อย เมือง โรงงานบางแห่ง และทำความคุ้นเคยกับความสำเร็จทางเทคนิคของคุณ

ผู้ประกาศวิทยุมอบพื้นให้ฉันและ Belyakov จากนั้นให้ Troyanovsky หลังจากนั้น นายพลมาร์แชลก็เข้ามาที่ไมโครโฟนและกล่าวว่า:

“ฉันรู้สึกเป็นเกียรติที่ได้รับเกียรติต้อนรับสุภาพบุรุษผู้กล้าหาญเหล่านี้เข้ามาในบ้านของฉัน”

ชาวอเมริกันไม่ได้แยกย้ายกันเป็นเวลานานโดยทักทายนักบินโซเวียตอย่างต่อเนื่อง พวกเขาคาดหวังว่าหัวหน้านักบิน Chkalov จะพูดอะไรสักสองสามคำกับพวกเขาในการจากกัน และวาเลรีก็กล่าวสุนทรพจน์สั้น ๆ ที่ยอดเยี่ยม เขาบอกว่ามีแม่น้ำโคลัมเบียและแม่น้ำโวลก้าซึ่งตั้งอยู่ในทวีปต่าง ๆ มีนิสัยและลักษณะที่แตกต่างกัน ตลิ่งของพวกเขาถูกล้อมรอบด้วยภูเขาและป่าไม้ที่แตกต่างกัน แต่พวกมันไหลไปตามดาวเคราะห์ดวงเดียวกันไม่รบกวนซึ่งกันและกันและท้ายที่สุด เป็นองค์ประกอบของมหาสมุทรโลกเดียวกัน ในทำนองเดียวกัน ประชาชนของเรา - ประชาชนในสหภาพโซเวียตและประชาชนของสหรัฐอเมริกา - จะต้องอยู่อย่างสงบสุขบนโลกใบเดียวกัน และโดยการทำงานร่วมกันเพื่อตกแต่งมหาสมุทรแห่งชีวิตมนุษย์ เขาจบคำพูดของเขาดังนี้:

โปรดยอมรับความปรารถนาแห่งความสุขและความเจริญรุ่งเรืองจากผู้ยิ่งใหญ่ของเราต่อผู้คนในอเมริกาผู้ยิ่งใหญ่ซึ่งเราได้นำปีกสีแดงของ ANT-25 มาสู่การเอาชนะเครื่องจักรและอุปสรรคทั้งหมดขององค์ประกอบทางธรรมชาติ

หลังจากการออกอากาศทางวิทยุเราก็กล่าวคำอำลาต่อสาธารณชนที่มารวมตัวกันหน้าคฤหาสน์ของนายพลแล้วลงจากระเบียงไปที่ชั้นหนึ่งซึ่งเราก็ตกอยู่ภายใต้แสงจ้าของ "จูปิเตอร์" ทันที - การถ่ายทำจึงเริ่มขึ้น ภาพเหล่านี้ปรากฏบนหน้าจอของอเมริกาในวันรุ่งขึ้น จนถึงช่วงเย็นตากล้องไม่ได้พักผ่อนให้กับทีมงานของ Chkalov และตัวแทนผู้มีอำนาจเต็ม Troyanovsky และ Chkalov เชิญเจ้าของบ้านมายืนข้างเราหลายครั้งโดยจำได้ว่านี่สำคัญมากสำหรับนายพล

มันกระทบเราอย่างหนักในวันนั้น และปัญหายิ่งกว่านั้นก็ตกอยู่กับ Troyanovsky ซึ่งไม่เพียงทำหน้าที่ในฐานะตัวแทนผู้มีอำนาจเต็มเท่านั้น แต่ยังในฐานะนักแปลและที่ปรึกษาของเราด้วย Chkalov เขียนลายเซ็นบนแผ่นกระดาษในกระดาษจดบันทึกและอัลบั้มอย่างอดทนและเป็นนิสัย โพสท่าที่ต้องการต่อหน้ากล้องถ่ายภาพหรือภาพยนตร์และยังยกย่องเครื่องดื่มโคคา-โคลาอีกด้วย ผู้เยี่ยมชมคนสุดท้ายออกไปเวลาเพียง 22.00 น. และ Chkalov ถอดเสื้อผ้าทางการกล่าวว่า:

อเล็กซานเดอร์ อันโตโนวิช คนอเมริกันของคุณช่างพิถีพิถันขนาดไหน - พวกเขาให้งานที่ไม่ง่ายไปกว่าการบินข้ามขั้วโลกทั้งคุณและพวกเรา

นี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้น” ทรอยานอฟสกี้กล่าวพร้อมรอยยิ้ม - นอกจากนี้ทั้งหมดนี้จะเพิ่มขึ้นแบบเกินความจริงเนื่องจากคุณทำให้ชาวอเมริกันประหลาดใจมากและฉันก็บอกว่าพวกเขาตกหลุมรักคุณ

แต่สิ่งนี้มีไว้เพื่ออะไร? - วาเลรีรู้สึกประหลาดใจ

ก่อนอื่นเลยสำหรับความจริงที่ว่าพวกเขาไปถึงพวกเขาแม้จะได้รับการรับรองจากสื่อ Hearst ซึ่งส่งเสียงร้องถึงการที่โซเวียตไม่สามารถดำเนินกิจการดังกล่าวได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการเสียชีวิตของ Willie Post ซึ่งในปี 1935 พยายามขัดขวาง การบินของ Levanevsky ข้ามเสาและ Levanevsky เองก็ถูกบังคับให้กลับจากเส้นทาง

แล้วอะไรอีกล่ะ? - Chkalov ถาม

คนอเมริกันโดยเฉลี่ยตระหนักว่าจนถึงตอนนี้เขาถูกหลอกด้วยวิธีที่หน้าด้านที่สุด ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เมื่อวานนี้ตัวแทนของสื่อมวลชนต้องประหลาดใจที่เห็นเครื่องยนต์ที่มีต้นกำเนิดจากโซเวียตบน ANT-25 ชาวอเมริกันเชื่อมั่นว่าจะเป็นไปได้ที่จะบินเครื่องบินเครื่องยนต์เดียวหากเป็นของอเมริกาหรืออังกฤษ...

ในระหว่างการสนทนา ผู้ส่งสารกลับมาพร้อมกับโทรเลขถึง Valery Pavlovich จาก Olga Erasmovna และลูกชายของเธอ

วันรุ่งขึ้น นักบินโซเวียตมีความกังวลมากกว่าเมื่อวานมาก

หลังจากรับประทานอาหารเช้ากับนายพลมาร์แชล ลูกเรือก็ออกเดินทางไปยังสนามบินบารัคเพื่อประกอบพิธีการต่างๆ

เจ้าหน้าที่อเมริกันหลายคนที่ดูแลเที่ยวบินดังกล่าวไม่เห็นด้วยกับการตัดสินใจของลูกเรือที่จะแจกทุกอย่างที่ไม่ใช่ส่วนหนึ่งของเครื่องบินให้ฟรี หลายคนส่ายหัวอย่างเศร้า ๆ โดยบอกว่านักบินรัสเซียพลาดโอกาสที่จะซื้อของที่ระลึกอย่างเห็นได้ชัด

จากสนามบิน นายพลมาร์แชลนำลูกเรือของ Chkalov และผู้มีอำนาจเต็มของสหภาพโซเวียตไปที่ห้องทำงานของเขา ซึ่งเราได้รับเกียรติอย่างเป็นทางการอย่างสูง ตามคำสั่งของนายพล กองทหารก็เรียงกันเป็นแถว โดยมีธงอเมริกันปลิวอยู่ข้างหน้าพวกเขา มีปืนใหญ่โบราณอยู่ใกล้ๆ เพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้มีอำนาจเต็มของสหภาพโซเวียตและใบปลิวรัสเซียจึงมีการจัดขบวนพาเหรดซึ่งเป็นเจ้าภาพโดย Troyanovsky ภาพถ่ายแบบดั้งเดิมจำนวน 19 นัดจากปืนโบราณสร้างม่านควันจนพื้นที่สวนสนาม สวนรุกขชาติที่หนาแน่น และแม้แต่กองทหารที่เข้าร่วมในขบวนพาเหรดถูกซ่อนไว้จากสายตาของเรา

หลังจากนั้น เราก็ขึ้นรถและพร้อมด้วยตำรวจที่ขี่มอเตอร์ไซค์คุ้มกัน ก็รีบเร่งไปตามถนนในเมืองแวนคูเวอร์ที่ตื่นเต้นเร้าใจ การเดินทางไปยังอาคารรัฐบาลของเมืองผ่านถนนแคบๆ ที่คับคั่งไปด้วยผู้คนและรถยนต์ครั้งนี้ สำเร็จได้ด้วยทักษะที่ไม่มีใครเทียบได้อย่างที่เราเห็น เรากำลังขับรถผ่านเวทีละครสัตว์

อย่าแปลกใจเลยเพื่อน ๆ ” ทรอยานอฟสกี้กล่าว“ ทั้งหมดนี้ทำด้วยจิตวิญญาณแบบอเมริกันล้วนๆ”

วันนั้นแดดจัดและร้อน คนรักลายเซ็น นักข่าวภาพยนตร์และภาพถ่ายหลายร้อยคนมารวมตัวกันที่หน้าศาลากลาง เราได้รับการต้อนรับด้วยเสียงนกหวีด นี่คือวิธีที่คนอเมริกันแสดงความเห็นชอบและความปรารถนาดี

เราอยู่กับนายกเทศมนตรีเมืองแวนคูเวอร์ได้ไม่นาน เพราะอีกไม่นานเราก็จะถึงหอการค้าพอร์ตแลนด์ แล้วเราก็รีบข้ามสะพานโคลัมเบียไปพร้อมกับเสียงไซเรนของละครสัตว์มอเตอร์ไซค์ของตำรวจ ตำรวจรัฐวอชิงตันทำความเคารพเราที่ปลายสะพาน เนื่องจากตำรวจรัฐออริกอนกำลังรอเราอยู่ที่อีกฟากหนึ่งของแม่น้ำ เสียงไซเรนของตำรวจพอร์ตแลนด์ยิ่งสิ้นหวังมากขึ้นไปอีก

ประณามมัน! พวกเขารีบขนาดไหน” วาเลรีพูดพร้อมส่ายหัว

การต้อนรับที่หอการค้าพอร์ตแลนด์ ซึ่งแขกจะได้รับการต้อนรับจากผู้ว่าการรัฐเอง ได้รับการถ่ายทอดไปทั่วอเมริกา ผู้บัญชาการ ANT-25 กล่าวเป็นการตอบโต้ว่าประเทศของเราเคารพประสิทธิภาพของชาวอเมริกัน ทักษะระดับสูงของคนงาน และอุปกรณ์คุณภาพสูง

เราเรียนรู้ทั้งหมดนี้จากทุกคน และก่อนอื่นเลยจากคุณ แต่เราสัญญาว่าจะไม่เพียงแต่จะตามทันคุณในการแข่งขันเพื่อการพัฒนาเทคโนโลยีเท่านั้น แต่ยังเหนือกว่าคุณอีกด้วย และเราขอให้คุณยกโทษให้เราด้วยที่เราซึ่งเป็นนักบินโซเวียตเป็นคนแรกที่ข้ามเสามาหาคุณ

เมื่อ Troyanovsky แปลคำพูดนี้ เสียงปรบมือไม่ได้หยุดลงเป็นเวลานานในหอการค้าพอร์ตแลนด์ จากนั้นฉันก็กับ Belyakov พูดตามด้วยผู้มีอำนาจเต็มของเรา ผู้ว่าการรัฐพูดตามหลังเขา ในช่วงท้ายสุนทรพจน์ของชาร์ลส์ มาร์ติน นางงามสามคนปรากฏตัวในห้องโถงพร้อมพวงมาลาดอกกุหลาบสีขาว เหล่าสาวงามยิ้มหวานนำพวงมาลาเหล่านี้มาสวมให้นักบินโซเวียต วาเลอรียอมรับเกียรตินี้โดยไม่แปลกใจมากนัก แม้ว่าเขาจะไม่คิดว่าชาวอเมริกันยืมประเพณีดังกล่าวจากชาวฮาวาย และถือเป็นสัญลักษณ์แห่งเกียรติยศสูงสุดและความเคารพต่อแขกผู้มีเกียรติ

หลังจากการยิงปืนทักทาย นายกเทศมนตรีของเมืองขอให้ลูกเรือของ Chkalov ออกไปที่จัตุรัสซึ่งมีฝูงชนจำนวนมากมารวมตัวกัน

พร้อมด้วยผู้มีอำนาจเต็มผู้ว่าการรัฐโอเรกอนนายกเทศมนตรีเมืองพอร์ตแลนด์และเจ้าหน้าที่หลายคนนักบินโซเวียตที่มีพวงมาลาคล้องคอเดินไปตามถนนที่เต็มไปด้วยพลเมือง

เราร่วมด้วยเสียงตะโกน นกหวีด อุทาน "ไชโย นักบินรัสเซีย!" ท่าทางอวยพร Chkalov และรอยยิ้ม รอยยิ้ม และรอยยิ้ม

เครื่องบินโดยสารดักลาสที่สะดวกสบายจากยูไนเต็ดแอร์ไลน์ได้รับลูกเรือของ ANT-25 เพื่อพาพวกเขาไปซานฟรานซิสโก ตามที่วางแผนไว้สำหรับการอยู่ที่อเมริกาต่อไป

เครื่องบินลำดังกล่าว นอกเหนือจากตัวแทนผู้มีอำนาจเต็มของสหภาพโซเวียตไปยังสหรัฐอเมริกาและลูกเรือของ Chkalov แล้ว ยังมีตัวแทนของหน่วยงานโทรเลขของสหรัฐอเมริกาทั้งสามแห่ง สื่อมวลชน รวมถึง Duranty ผู้สื่อข่าวของ TASS โดยปกติแล้วในช่วงเวลาบินหัวหน้านักบินของ ANT-25 จะต้องพูดคุยและให้สัมภาษณ์มากมาย เมื่อถูกถามว่าผลลัพธ์ทางวิทยาศาสตร์ที่สำคัญที่สุดที่ได้จากการบินข้ามขั้วโลกเหนือคืออะไร Chkalov ตอบว่า:

ในความคิดของฉัน ความสำเร็จที่สำคัญที่สุดของการบินนี้คือการค้นพบทางอุตุนิยมวิทยา เราได้พิสูจน์แล้วว่าความสูงของเมฆอาร์กติกโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 6–7 กิโลเมตร แทนที่จะเป็น 3 กิโลเมตรตามที่สันนิษฐานไว้ก่อนหน้านี้

Duranty ผู้สื่อข่าว TASS ถาม Chkalov:

เหตุการณ์ไอซิ่งรุนแรงแค่ไหน?

มีช่วงเวลาหนึ่งที่ภายในไม่กี่สิบนาที” วาเลรีตอบ “ยักษ์ปีกแดงของเรากลายเป็นน้ำแข็งมากจนต้องใช้เวลา 15 ชั่วโมงกว่าที่น้ำแข็งจะผุพังภายใต้อิทธิพลของดวงอาทิตย์และการไหลของอากาศ

การสนทนาของ Chkalov กับผู้สื่อข่าวถูกขัดจังหวะโดยพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่น่ารักมากซึ่งนำกาแฟ ชา แซนวิช และเค้กอันงดงามขนาดใหญ่ที่มีธงของสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา และมีคำจารึกที่เป็นมิตรในภาษารัสเซีย: "สวัสดีนักบินโซเวียต" เข้ามา ห้องโดยสาร

ในเวลานี้ Troyanovsky ทูตผู้มีอำนาจเต็มของสหภาพโซเวียตประจำสหรัฐอเมริกาได้รับโทรเลขจากประธานชมรมวิจัยนิวยอร์กจ่าหน้าถึงสตาลินและโมโลตอฟ

“ในนามของพนักงานและสมาชิกของ New York Explorers Club ผมรู้สึกเป็นเกียรติที่จะแสดงความยินดีกับความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่งของการสำรวจและการบินในประวัติศาสตร์การบิน นักวิจัยทั่วโลกโค้งคำนับรัฐบาลของคุณสำหรับการสนับสนุนอย่างต่อเนื่องและแข็งขันซึ่งมอบให้กับนักวิจัยอาร์กติกมาเป็นเวลาหลายปี

วิลลาเมอร์ สเตฟานสัน”

ผู้สื่อข่าว TASS แสดง Daily Worker พร้อมคำทักทายของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์แห่งสหรัฐอเมริกาต่อ Chkalov และทีมงานของเขา: “ ห้องโถงด้วยความยินดีและความภาคภูมิใจทักทายคุณสหายผู้กล้าหาญของเราในโอกาสแห่งประวัติศาสตร์นี้ เที่ยวบินซึ่งเป็นชัยชนะที่โดดเด่นของความสำเร็จอันยอดเยี่ยมของวิทยาศาสตร์และการบินของสหภาพโซเวียต ทั่วทั้งอเมริกา ทั่วโลกต่างชื่นชมความสามารถอันยอดเยี่ยมของคุณในการพิชิตดินแดนอาร์กติกที่ไม่มีใครพิชิตมาจนบัดนี้ แต่เรารู้เช่นเดียวกับที่คุณทราบ ว่าความสำเร็จดังกล่าวเกิดขึ้นได้เฉพาะในประเทศสังคมนิยมภายใต้การนำของพรรคบอลเชวิคเท่านั้น...”

หลังจากฟังโทรเลขแล้ว Chkalov พูดว่า:

นี่มาจากอเมริกาอีกแห่ง เอกอร์...

Duranty ผู้สื่อข่าวของ TASS ดึงความสนใจไปที่คำทักทายต่อลูกเรือ ANT-25 ที่ตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์โซเวียตเมื่อวันที่ 20, 21 และ 22 มิถุนายน Alexey Stakhanov ผู้ก่อตั้งขบวนการชนชั้นแรงงานที่ยิ่งใหญ่ในประเทศของเรากล่าวถ้อยคำอันไพเราะ Makar Mazai ผู้ผลิตเหล็กชื่อดัง Pyotr Krivonos ช่างเครื่องชื่อดัง และ Pasha Angelina นางเอกของแรงงานในฟาร์มโดยรวม

เพื่อเป็นการยกย่องนักบินชาวอเมริกันที่พาเราไปซานฟรานซิสโก Valery Pavlovich ผ่านทาง Troyanovsky เห็นด้วยกับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเพื่อที่เธอจะได้โอนเค้กส่วนหนึ่งที่มอบให้นักบินโซเวียตให้กับลูกเรือดักลาส Chkalov และพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินไปพบนักบิน

นักบินชาวอเมริกันรู้สึกประทับใจอย่างมากกับความสนใจของ "หัวหน้านักบินของนักบินรัสเซีย" และเกือบจะลงจอดพวกเขาบังคับให้วาเลรีพยายามบินเครื่องบินของพวกเขา จากนั้นพวกเขาก็ปฏิบัติต่อเขาด้วยการสูบบุหรี่และหลายครั้งที่ขอลายเซ็นบนกระดาษหลากหลายรูปแบบ สินค้า. ลูกเรือดักลาสมอบปากกาหมึกซึมให้ Chkalov ซึ่งส่องสว่างด้วยแบตเตอรี่ขนาดเล็ก เพื่อให้นักบินสามารถจดบันทึกโดยไม่ต้องเปิดแหล่งกำเนิดแสงอื่นในตอนกลางคืน

ประมาณสิบห้านาทีก่อนเครื่องลง อากาศเริ่มสดใส ไม่มีเมฆเลย อย่างที่ควรจะเป็นสำหรับรัฐแคลิฟอร์เนีย เมืองใหญ่สองเมืองปรากฏบนขอบฟ้า: ซานฟรานซิสโกและโอ๊คแลนด์ ท่ามกลางพื้นหลังของอ่าวมหาสมุทรที่ส่องประกายระยิบระยับพร้อมด้วยเรือกลไฟขนาดใหญ่จำนวนนับไม่ถ้วน ตึกระฟ้าสี่สิบชั้นและสะพานที่มีชื่อเสียงตระหง่านที่เชื่อมระหว่างสองเมืองใกล้เคียงนั้นโดดเด่นอย่างมาก

นักบินเครื่องบินดักลาสค่อยๆ ลงจอดรถบนรันเวย์คอนกรีตขนาดใหญ่ Duranty และ Troyanovsky ผู้สื่อข่าวของ TASS อธิบายให้เราฟังว่า Willie Post นักบินชาวอเมริกันผู้งดงามเคยบินขึ้นจากสนามบินแห่งนี้ และ Amalia Earhart ออกเดินทางจากที่นี่ในการบินรอบโลกไปตามเส้นศูนย์สูตร

ผู้มีอำนาจเต็มและตัวแทนชาวอเมริกันของหน่วยงานโทรเลขและสื่อมวลชนขอให้ลูกเรือของ Chkalov ออกจากเครื่องบินโดยสวมพวงมาลาดอกกุหลาบซึ่งราชินีแห่งความงามแห่งรัฐวอชิงตันและโอเรกอนนำเสนอ Valery Pavlovich พยายามประท้วง แต่จากนั้นก็ตอบตกลงและยังมอบดอกกุหลาบให้พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอีกด้วย

สำหรับการประท้วงของฉัน: ไม่ใช่เรื่องเจียมเนื้อเจียมตัวมากนักที่จะบินไปยังเมืองอื่นพร้อมพวงหรีดบริจาคในพอร์ตแลนด์ผู้บัญชาการของเราตอบโต้อย่างเด็ดขาดและรุนแรง:

ไม่ต้องกังวล Yagor! ในเมื่อการพิจารณาทางการฑูตจำเป็นต้องมี ดังนั้นที่รัก คุณต้องคิดว่า...

สนามบินเต็มไปด้วยผู้คนหลายพันคน ธงของสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาที่มีแสงแดดสดใส และแบนเนอร์ที่มีจารึกสีทองดึงดูดความสนใจ: "พรรคคอมมิวนิสต์แห่งแคลิฟอร์เนียขอแสดงความยินดีกับนักบินผู้กล้าหาญสำหรับความสำเร็จทางสังคมนิยมที่โดดเด่นของพวกเขา"

นี่คืออเมริกาที่แตกต่างและทำงานอยู่ซึ่งต้อนรับเรา” Sasha Belyakov กล่าว และตอนนี้เมื่อเห็นทะเลศีรษะมนุษย์ ฝูงชนต่างแสดงความยินดีอย่างเมามัน เขาก็ยังคงไม่ตกตะลึง

Chkalov ตกใจกับเสียงร้องอันสนุกสนาน เสียงนกหวีดอันห้าวหาญ ฝนดอกกุหลาบสีแดงสด และช่อดอกคาร์เนชั่นที่ตกลงมาที่เท้าของเรา

ในรถยนต์หรูหรา พร้อมด้วยเสียงไซเรนของตำรวจคุ้มกัน เราข้ามสะพานอันโด่งดังระยะทาง 43 กิโลเมตรที่ทอดข้ามอ่าว Golden Gate เรือรบของกองเรือแปซิฟิก เรือโดยสาร และเรือนจำกลาง Alcotraz แล่นไปด้านล่างมาก

ขบวนรถของเราวิ่งอย่างบ้าคลั่งไปตามถนนในซานฟรานซิสโก เมืองที่สวยงามและได้รับการวางแผนอย่างเคร่งครัด พร้อมด้วยตึกระฟ้าขนาดใหญ่ โรงอาหารและร้านค้าจำนวนนับไม่ถ้วน และคฤหาสน์หินอ่อนอันอุดมสมบูรณ์ และทั้งหมดนี้เปล่งประกายท่ามกลางแสงโฆษณา และถนนหนทางจะขึ้นหรือลงสูงชัน เนืองแน่นไปด้วยรถประจำทาง รถบรรทุกและรถยนต์หลายหมื่นคัน และในพื้นที่แคบที่เต็มไปด้วยสีสันที่กระพริบตานี้ เราก็รีบเร่งไปข้างหน้าเพื่อฟังเสียงไซเรนมหัศจรรย์ที่ดังกึกก้อง

นี่คือสถานกงสุลโซเวียต - มุมหนึ่งของมาตุภูมิในต่างแดนอันห่างไกล แต่ที่นี่ช่างภาพและนักข่าวยังรออยู่ Chkalov กอดเรา วางตัวโดยไม่พึมพำ เขาอารมณ์ดี

เมื่อเวลา 21:50 น. เราได้รับโทรศัพท์จากมอสโกเพื่อสนทนาทางวิทยุ ตัวแทนของสื่อมวลชนโซเวียตรวมตัวกันที่ Central Intercity Telephone Exchange ในมอสโก

ในช่วงดึกของวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2480 การพบกันระหว่างลูกเรือของ Chkalov และสหายโซเวียตซึ่งห่างไกลจากมาตุภูมิได้ทำงานที่ยากลำบากและอุตสาหะทุกวันเพื่อผลประโยชน์ของการปกป้องและการพัฒนาสิ้นสุดลง

ในตอนกลางคืน Chkalov ตื่นขึ้นมาจากเสียงแปลก ๆ ในยามสงบ: มีปืนกลหนักยิงอยู่ที่ไหนสักแห่ง วาเลรียังปลุกฉันให้ตื่นเพื่อฟังเสียงยามค่ำคืนของเมืองหลักของแคลิฟอร์เนียด้วย

“คุณมันประสาทหลอน” ฉันตอบเพื่อนแล้วหันไปอีกด้านหนึ่ง

ในตอนเช้าเป็นที่ทราบกันดีจากรายงานของหนังสือพิมพ์ชื่อดังว่าในช่วงดึกธนาคารแห่งหนึ่งในซานฟรานซิสโกถูกโจรปล้น ในการปะทะกันครั้งนี้ ทั้งตำรวจและโจรถึงกับใช้รถหุ้มเกราะ

หลังอาหารเช้า เราได้รับชาวรัสเซียที่อาศัยอยู่ในซานฟรานซิสโก

วันนั้นเต็มไปด้วยการต้อนรับอย่างเป็นทางการ อันดับแรก นายกเทศมนตรีเมืองโอ๊คแลนด์ต้อนรับลูกเรือ ANT-25 จากนั้นพิธีต้อนรับลูกเรือ ANT-25 ก็จัดขึ้นที่หอการค้าโอ๊คแลนด์ และต่อมาที่หอการค้าซานฟรานซิสโก ซึ่งนอกเหนือจากงานพลเรือนแล้ว เจ้าหน้าที่ทางการทหารยังอยู่ในตำแหน่งผู้บัญชาการเขตทหาร นายพลซิมอส และพลเรือเอก สมิธ หัวหน้าฐานทัพเรือ เพื่อเป็นเกียรติแก่ลูกเรือ Chkalov นายพล Simos ได้สั่งให้ทำการยิงปืนใหญ่ 19 นัดทำความเคารพ

เพื่อเป็นเกียรติแก่ลูกเรือ Chkalov มีการจุดพลุดอกไม้ไฟมากกว่าหนึ่งครั้งในทุกเมืองทั้งเล็กและใหญ่และมีผู้คนหลายพันคนมาต้อนรับพวกเขา มีทั้งดอกไม้ รอยยิ้ม เสียงอุทานอย่างกระตือรือร้น และกองทัพนักข่าวและนักข่าวเต็มไปหมด เราจับมือกันหลายพันมือ แจกลายเซ็นนับหมื่น และให้สัมภาษณ์มากกว่าหนึ่งครั้ง

Chkalov รู้สึกประทับใจอย่างไม่น่าเชื่อเสมอกับการพบปะกับคนงาน นี่เป็นกรณีระหว่างทางไปวอชิงตัน ในเมืองอ็อกเดน ซึ่งนักบินโซเวียตได้รับการต้อนรับจากคนงานคลังสินค้า ในชิคาโก ซึ่งการสาธิตจริงกำลังรอรถไฟอยู่บนชานชาลา ในจำนวนนี้มีคอมมิวนิสต์และผู้อพยพจากรัสเซียจำนวนมาก คนที่ทักทายเราก็ร้องเพลง The Internationale ด้วยความรู้สึกดีใจ

ในกรุงวอชิงตัน

วันที่ 27 มิถุนายน เวลา 08:25 น. ลูกเรือของ Chkalov มาถึงเมืองหลวงของสหรัฐอเมริกา เขาได้พบกับอาณานิคมโซเวียตทั้งหมดตัวแทนของหน่วยงานสื่อมวลชนและกองทัพช่างภาพและนักข่าวตามปกติ

หลังจากความเย็นของห้องปรับอากาศ คุณสัมผัสได้ถึงความอับชื้นของเมืองหลวงของอเมริกาในทันที

ดอกไม้ รอยยิ้ม คำทักทาย อีกครั้ง Umansky ที่ปรึกษาสถานทูต กล่าวว่าวันนี้ นายพล Westover ผู้บัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ เชิญเราไปงานเลี้ยงรับรองหรือร่วมดื่มค็อกเทล เวลา 17.30 น.

และพรุ่งนี้จะเป็นวันที่ยุ่งมาก รัฐมนตรีต่างประเทศฮัลล์จะรอคุณอยู่เวลา 11.35 น. และเข้าพบประธานาธิบดีสหรัฐฯ เวลา 12.00 น. เวลา 13.00 น. รับประทานอาหารเช้าที่โรงแรม Mayflower Inn ซึ่งสมาคมนักข่าวจะขอให้คุณตอบคำถามต่างๆ เวลา 15.30 น. คุณและฉันจะไปหารัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม

เมื่อได้ยินสิ่งนี้ Valery Pavlovich ตั้งข้อสังเกตว่าการเยี่ยมชมอย่างเป็นทางการต้องใช้อุปกรณ์ที่เหมาะสม ปรากฎว่า Umansky ได้จัดการเรื่องนี้แล้ว ไม่จำเป็นต้องพูดว่าในหมู่เพื่อนร่วมชาติของเขา Chkalov กลายเป็นคนที่ร่าเริงและเข้าถึงได้มากขึ้น บทสนทนาไม่หยุดจนกว่าจะถึงมื้อเที่ยง จากนั้นเราก็ไปงานเลี้ยงรับรองร่วมกับนายพลเวสโอเวอร์ ผู้บัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ ส่วนสูงต่ำกว่าค่าเฉลี่ย แข็งแรง แต่งกายด้วยชุดพลเรือนสีขาว นายพลทักทายพวกเราอย่างใจดี แม้ว่าสภาพอากาศจะร้อนอบอ้าว แต่นักบินชาวอเมริกันที่เหลือก็ยังอยู่ในเครื่องแบบ การต้อนรับดังกล่าวจัดขึ้นที่สโมสรเจ้าหน้าที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ ณ สนามบินกองทัพบกโบลลิงฟิลด์ ในบรรดาผู้ได้รับเชิญ 200 คน นอกจากนักบินแล้ว ยังมีตัวแทนที่โดดเด่นของหน่วยบัญชาการกองทัพสหรัฐฯ อีกหลายคน

เมื่อเรากลับถึงสถานทูต รัฐมนตรีว่าการกระทรวงเกษตร จี. วอลเลซ บุคคลสำคัญทางการเมืองผู้มีชื่อเสียง ผู้สมัครชิงตำแหน่งประธานาธิบดี และต่อมาได้รับเลือกเป็นรองประธานาธิบดีก็มาเยี่ยมเรา รัฐมนตรีพูดเกี่ยวกับการจัดหน่วยงานบริการสภาพอากาศในสหรัฐ และสัญญาว่าในเที่ยวบินถัดไป การคาดการณ์จะแม่นยำมากขึ้น

หลังจากการพบปะกับ G. Wallace ที่สโมสรของสถานทูต การประชุมของอาณานิคมโซเวียตในวอชิงตันก็เกิดขึ้น

วันที่สองของชีวิตในเมืองหลวงของอเมริกายิ่งทำให้เราเครียดมากขึ้น การมาเยือนครั้งสำคัญกำลังจะเกิดขึ้น

การมาเยือนครั้งแรกของลูกเรือ ANT-25 คือการเข้าพบฮัลล์รัฐมนตรีต่างประเทศสหรัฐฯ เวลา 11.30 น. Chkalov, Belyakov, Troyanovsky และฉันเข้าไปในห้องทำงานของ Mr. Hull เราได้รับการต้อนรับจากชายชราร่างสูงผู้กล้าหาญและพูดเสียงสูง เขาทักทายทุกคนอย่างสุภาพ แสดงความยินดีกับเรา นักบิน และประเทศของเราสำหรับความสำเร็จด้านการบินที่สำคัญอย่างยิ่งนี้ Troyanovsky เป็นผู้นำการสนทนาอย่างง่ายดายโดยแสดงบทบาทของนักแปลไปพร้อม ๆ กัน

รัฐมนตรีต่างประเทศสหรัฐฯ สนใจในรายละเอียดของเที่ยวบินดังกล่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่งวิธีที่ลูกเรือแก้ไขปัญหาการนำทางทางอากาศระหว่างขั้วโลกกับชายฝั่งแคนาดา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงไปรษณีย์และโทรเลขก็มาร่วมงานที่นี่ด้วย

นายฮัลล์ถามความคิดเห็นของ Chkalov เกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการติดตั้งการจราจรทางอากาศผ่านเสา

ฉันคิดว่าสิ่งนี้สามารถกลายเป็นความจริงได้ด้วยการเพิ่มระดับความสูงของการบินอย่างมีนัยสำคัญเช่น 9-10 กิโลเมตรด้วยความเร็วการล่องเรือของยานพาหนะ 300-400 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและในที่สุดก็มีการสร้างในส่วนแคนาดาของอเมริกา ฐานขั้วโลกหลายแห่ง เช่น ฐานของเราบนเกาะรูดอล์ฟในหมู่เกาะฟรานซ์แลนด์ -โจเซฟ

เมื่อเวลา 12.00 น. เราก็มาถึงทำเนียบขาวแล้ว เราถูกพาไปที่ห้องทำงานของประธานาธิบดีทันที รูสเวลต์นั่งอยู่บนเก้าอี้พิเศษบนโต๊ะขนาดใหญ่ที่เต็มไปด้วยโมเดลเรือ เครื่องบิน และเครื่องจักรอื่นๆ รวมถึงหนังสือ เขานั่งใกล้หน้าต่างที่เปิดอยู่มองเห็นสวน และสวมเสื้อเชิ้ตสีขาวอ่อนคอปกแบบเปิด ฉันจำหัวหงอกตัวใหญ่และรอยยิ้มที่เป็นมิตรได้ เมื่อเราเข้าไปใกล้ประธานาธิบดีเพื่อจับมือเขา รูสเวลต์ถูกชายสองคนยกขึ้นด้วยแขน ขาของเขาเป็นอัมพาต เมื่อสังเกตเห็นว่าเรากำลังดูภาพวาดในห้องทำงานของเขาอย่างรอบคอบ ประธานจึงกล่าวว่า:

คุณเป็นนักบิน ส่วนฉันเป็นกะลาสีเรือ ดังนั้นฉันจึงมีสิ่งต่างๆ มากมายที่เกี่ยวข้องกับการรับราชการทหารเรือ

วาเลรีตอบรูสเวลต์อย่างไม่เป็นทางการ:

คุณคิดถึง Aivazovsky ของเราที่นี่...

Troyanovsky ยิ้มแปลคำพูดของเขาให้ประธานาธิบดีซึ่งเงยหน้าขึ้นและพูดว่า:

ฉันรัก Aivazovsky จริงๆ ...

โดยสรุปท่านประธานาธิบดีอวยพรให้เราประสบความสำเร็จและขอให้เราเป็นแขกของอเมริกา Chkalov ขอขอบคุณสำหรับการต้อนรับอันอบอุ่น และอวยพรให้ประธานาธิบดีและประชาชนของสหรัฐอเมริกามีความสุข ความเจริญรุ่งเรือง และมิตรภาพกับสหภาพโซเวียต รูสเวลต์ชอบคำเหล่านี้มาก เมื่อแยกทางเขาจับมือ Chkalov เป็นเวลานาน

นักเขียน นักข่าว และตัวแทนอื่น ๆ ของโลกวรรณกรรมมากกว่าสองร้อยคนเข้าร่วมงานเลี้ยงกาล่าที่โรงแรม Mayflower ซึ่งจัดโดยผู้นำของ National Press Club สถานีโทรทัศน์แห่งชาติอเมริกันถ่ายทอดการแสดงทั้งหมดทั่วประเทศและต่างประเทศ

มีการประกาศคำทักทายมากมายถึงทีมงานของ Chkalov รวมถึงโทรเลขจากพลเรือเอก Byrd ผู้เชี่ยวชาญผู้ยิ่งใหญ่เกี่ยวกับอาร์กติกและแอนตาร์กติก:

“ขอแสดงความยินดีอย่างจริงใจและเป็นมิตรและขอแสดงความยินดีอย่างอบอุ่นแก่นักบินโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่ที่ประสบความสำเร็จในความสำเร็จอันน่าทึ่งและมีคุณค่าทางประวัติศาสตร์ซึ่งจะคงอยู่ในบันทึกประวัติศาสตร์การบินโลกตลอดไป เที่ยวบินจากสหภาพโซเวียตไปยังสหรัฐอเมริกาเป็นเที่ยวบินที่มีการวางแผนอย่างชาญฉลาดและดำเนินการได้อย่างยอดเยี่ยม”

งานเลี้ยงตามมาด้วยการประชุมที่กระทรวงกลาโหม

ในตอนเย็น Troyanovsky ผู้มีอำนาจเต็มได้เป็นเจ้าภาพงานเลี้ยงรับรองขนาดใหญ่เพื่อเป็นเกียรติแก่ลูกเรือ ANT-25 ที่สถานทูตโซเวียต

มีผู้เข้าร่วมงานกว่า 800 คน ในบรรดาผู้ได้รับเชิญนั้นเป็นสมาชิกของคณะทูตที่นำโดยคณบดี - เอกอัครราชทูตอังกฤษลินด์เซย์, รัฐมนตรีกระทรวงพาณิชย์โรเปอร์, รัฐมนตรีกระทรวงแรงงานเพอร์กินส์, เสนาธิการของกองทัพสหรัฐฯ นายพลแครง, หัวหน้าคณะการบินกองทัพบก (ในความเห็นของเรา ผู้บัญชาการทหารอากาศ) นายพลเวสต์โอเวอร์ สมาชิกสภาคองเกรสประมาณ 70 คน รวมทั้งวุฒิสมาชิกคิง และลาโฟเล็ตต์ ผู้ช่วยรัฐมนตรีกระทรวงการต่างประเทศ คาร์ หัวหน้าแผนกฟาร์อีสเทิร์น กระทรวงการต่างประเทศ ฮอร์นเบ็ค ผู้อำนวยการสำนักการบินพลเรือนแฟกก์ แขกผู้มีเกียรติ ได้แก่ นักข่าว นักเขียน ตัวแทนภาคธุรกิจ นักบินทหารที่บินมาจากรัฐอื่นของประเทศ ตัวแทนโรงงานเครื่องบินขนาดใหญ่ และสายการบินพลเรือนของสหรัฐฯ

เป็นครั้งแรกที่ลูกเรือ ANT-25 นำโดยผู้บัญชาการในสหรัฐอเมริกากลายเป็นเรื่องยาก เนื่องจากทั้งสามคนของเราต้องจับมือมากกว่า 800 มือเมื่อทักทายแขก และต้องจับมือเป็นจำนวนเดียวกันเมื่อกล่าวคำอำลา

หัวหน้านักบินมีความสง่างาม แต่งกายหรูหรา หล่อเหลา น่ารัก และมีความโดดเด่นในฐานะนักเต้น

เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน เราได้ไปเยี่ยมรัฐมนตรีกระทรวงพาณิชย์ Roper ซึ่งรับผิดชอบด้านการบินพลเรือน และสำนักงานอุตุนิยมวิทยาของกระทรวงเกษตร ซึ่งดร. คลาร์กให้การต้อนรับเรา ที่นี่บทสนทนาน่าสนใจและมีลักษณะเชิงธุรกิจ นายคลาร์กถือแผนที่อเมริกาเหนือซึ่งมีเส้นทางการบินของเราระบุไว้ข้างหน้าเขา กล่าวว่า:

คุณเคลื่อนที่ไปทางขวาอย่างน่าทึ่งเพื่อข้ามเทือกเขาร็อคกี้ในระยะทางที่สั้นที่สุดและเข้าสู่น่านฟ้าชายฝั่งแปซิฟิก มันเป็นการตัดสินใจที่ดีมาก

การเยือนครั้งที่ 4 เป็นการเยือนสถานทูตแคนาดา ลูกเรือ ANT-25 แสดงความขอบคุณเอกอัครราชทูตสำหรับความช่วยเหลือที่มีให้ในเที่ยวบินข้ามดินแดนของประเทศนี้

ตอนเย็นทุ่มเทให้กับการสำรวจวอชิงตัน

เช้าวันที่ 30 มิถุนายน เราขึ้นรถไฟวอชิงตัน-นิวยอร์ก และใช้เวลาเดินทาง 4 ชั่วโมง 400 กิโลเมตร เพื่อแยกสองเมืองนี้ออกจากกัน

ในนิวยอร์ค

เมืองที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในอเมริกาให้การต้อนรับลูกเรือ ANT-25 อย่างเคร่งขรึม

แวนคูเวอร์ พอร์ตแลนด์ ซานฟรานซิสโก ชิคาโก และวอชิงตัน ได้เตรียมคุณให้พร้อมแล้วที่จะได้พบกับเมืองขนาดยักษ์และผู้อยู่อาศัยในเมืองนี้ ถึงกระนั้น Chkalov ก็รู้สึกประทับใจกับการสาธิตมิตรภาพอันดุเดือดของชาวอเมริกัน

หลังจากการกล่าวสุนทรพจน์สั้น ๆ โดยผู้บัญชาการของ ANT-25 ลูกเรือของเขาก็นั่งอยู่ในรถที่เปิดโล่งและพร้อมด้วยตำรวจคุ้มกันพวกเขาก็รีบไปตามถนนในเมืองไปยังศาลากลางซึ่งนายกเทศมนตรี La Guardia กำลังรอเราอยู่ซึ่ง พูดคำทักทายสองสามคำเป็นภาษารัสเซียที่แตกสลาย

ระหว่างทางจากศาลากลางไปยังสถานกงสุลโซเวียต ตำรวจมีช่วงเวลาที่ยากลำบาก แม้ว่าพวกเขาจะเปลี่ยนเส้นทางของลูกเรือของ Chkalov ตามประกาศในหนังสือพิมพ์ตอนเช้าของนิวยอร์ก หลายครั้งที่เราถูกบังคับให้หยุดต่อหน้าผู้คนจำนวนมากที่กีดขวางการจราจรบนถนน

สร้างความประหลาดใจให้กับผู้ที่รู้จักอเมริกาเป็นอย่างดี ความนิยมของ Chkalov และทีมงานของเขาไม่ได้ลดลงเลย

วันหนึ่ง Misha Milsky ไกด์ของเราขับรถด้วยตัวเอง ขณะที่เรากำลังขับรถไปเกาะ Coney บนถนนในเมืองที่คับแคบ เขาทำอะไรผิด และตำรวจก็หยุดเราทันที

ตำรวจเริ่มทุบตีคนขับอย่างหยาบคายและเป็นกลางบ่อยครั้ง มิคาอิลขอโทษโดยบอกว่าเขารีบพานักบินโซเวียตสามคนที่บินข้ามเสาไปยังสถานที่ที่กำหนด

ชคาลอฟ? Nordpol?.. - สารวัตรถามอย่างไม่เชื่อหู เขาขึ้นไปบนรถทันทีเปิดประตูแล้วเห็นวาเลรีพาฟโลวิชยิ้มแล้วหันไปหามิลสกี้ด้วยน้ำเสียงที่แตกต่างออกไปขอให้นักบินโซเวียตให้ลายเซ็นเขาบนแผ่นสมุดบันทึกการลงโทษที่ฉีกออก Valery Pavlovich เซ็นชื่อของเขาและจับมือกับชาวไอริชผู้แข็งแกร่ง เขาหยิบหมวกขึ้นมา ขี่มอเตอร์ไซค์แล้วพาเราไปอยู่ใต้เสียงไซเรนของตำรวจด้วยความเร็วสูงผ่านถนนในนิวยอร์ก

สื่อมวลชนก็ไม่น่าแปลกใจเลย อย่างต่อเนื่องเป็นเวลาหลายวันที่สื่อมวลชนพูดด้วยน้ำเสียงกระตือรือร้นเกี่ยวกับเที่ยวบินของเรา เกี่ยวกับสหภาพโซเวียต

“การบินของนักบินโซเวียตจากสหภาพโซเวียตไปยังสหรัฐอเมริกาสมควรได้รับตำแหน่งอันทรงเกียรติในประวัติศาสตร์การบิน พวกเขาเลือกเส้นทางที่สั้นที่สุดเพื่อมาถึงที่นี่ผ่านขั้วโลกเหนือและยอดเขาที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็งของโลก ดูเหมือนว่ามันจะเป็นไปไม่ได้สำหรับมนุษยชาติ แต่ชาวรัสเซียแสดงให้เห็นว่ามันเป็นไปได้” บัญชีแยกประเภทสาธารณะของฟิลาเดลเฟียเขียน ตัวแทนจำหน่ายที่ราบแห่งคลีฟแลนด์ ตั้งข้อสังเกตว่า “ชายสามคนซึ่งชื่อจะถูกจารึกไว้ในประวัติศาสตร์บินข้ามจุดสูงสุดของโลกจากมอสโกไปยังสหรัฐอเมริกาภายใน 63 ชั่วโมง เปิดโลกทัศน์ใหม่ให้กับการบินแล้ว...” “ความสำเร็จที่ชาวรัสเซียทำได้คือปาฏิหาริย์แห่งทักษะและความเข้มแข็ง อุปสรรคระหว่างทางนั้นใหญ่หลวง ความเสี่ยงเหลือเชื่อ ความลำบากตามธรรมชาติก็น่ากลัว มีเพียงจินตนาการเท่านั้นที่สามารถคาดการณ์ผลลัพธ์ในทางปฏิบัติของเที่ยวบินนี้ได้ ในขณะเดียวกัน นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ชัดเจนถึงความกล้าหาญและความเฉลียวฉลาดของรัสเซีย และเป็นการสาธิตที่สำคัญถึงขีดความสามารถของการบินระยะไกล” ดีทรอยต์ ฟรี เพรส กล่าว

ครั้งหนึ่งเมื่อ Troyanovsky แปลบทความหลายบทความให้เราติดต่อกัน Chkalov ก็อธิษฐาน:

ไล่ฉันออก Alexander Antonovich ที่รัก! ไล่ฉันออก! ในระหว่างสามวันมานี้ ฉันตระหนักได้ว่า: ฉันกลายเป็นคุณค่าทางประวัติศาสตร์จนฉันรู้สึกว่าร่างกายของฉันกลายเป็นหินและถูกปกคลุมไปด้วยคราบจุลินทรีย์หรือเชื้อราจากห้องใต้ดินที่เก็บเอกสารเกี่ยวกับอดีต

เมื่อ Troyanovsky แสดงโปรแกรมสำหรับการเข้าพักในสหรัฐอเมริกาให้ Chkalov เขาก็รู้สึกหงุดหงิด:

คุณคิดอะไรอยู่? ตลอดทั้งเดือนเหรอ? ถึงเวลากลับบ้าน! พวกเขากำลังรอเราอยู่ที่นั่น

กงสุลโบโรวอยถือโทรเลขอยู่ในมือกล่าวว่า

รัฐบาล Valery Pavlovich ได้ขยายเวลาการเดินทางเพื่อธุรกิจของคุณ และเราได้ร่างทุกอย่างโดยคาดว่าจะเสร็จสิ้นการเดินทางทั่วสหรัฐอเมริกาภายในวันที่ 25 กรกฎาคม

Chkalov ผงะแล้วส่งเสียงดังด้วยความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้น:

ในฐานะนักท่องเที่ยวเราก็ยังมีเวลามาเที่ยวได้แบบจุใจ และตอนนี้ก็เป็นเช่นนั้น โปรดวางแผนการกลับบ้านโดยเร็วที่สุด นี่คือเรื่องราวของฉัน ให้ Sasha และ Yagor ยืนยัน...

Belyakov เมื่อคุ้นเคยกับโครงการเดินทางไปสหรัฐอเมริกาแล้วคัดค้าน:

สำหรับฉันแล้ว Valery ดูเหมือนว่าเราไม่สามารถปฏิเสธทุกสิ่งทุกอย่างได้อย่างสมบูรณ์ เนื่องจากชาวอเมริกันกำลังขอให้ลูกเรือของเรามาเยี่ยมเรา...

และสำหรับสิ่งนี้ Sasha หนึ่งสัปดาห์ก็เพียงพอแล้ว! - Chkalov ตอบ

ในขณะนั้น กงสุลใหญ่ Borovoy ได้วางเอกสารใหม่ไว้หน้า Troyanovsky Alexander Antonovich เหลือบมองเธอแล้วพูดด้วยรอยยิ้ม:

ข้อพิพาททั้งหมดของเราไม่มีประโยชน์ ที่นี่ วาเลรี พาฟโลวิช เป็นคำสั่งของรัฐบาล - ให้ลูกเรือของคุณอยู่ในสหรัฐอเมริกาจนกว่าโกรมอฟจะมาถึง

นี่เป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง! “ จากนั้นทัศนศึกษาและเยี่ยมชม” Chkalov กล่าวและรีบค้นหาตารางเวลาของเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก

เลิศ! - วาเลรีพูดเสียงดัง - เลิศ! ฉันรู้สึกว่า Gromov จะบินในวันที่ 10 และจะอยู่ที่นี่ในวันที่ 12 เราจะพบเขาและส่งต่อกระบองท่องเที่ยวรอบอเมริกาทันที แต่เราจะไม่กลับไปที่ชายฝั่งแปซิฟิก - จะใช้เวลานานเกินไปและ Egor และ Sasha จะเดินทางไปตามชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติก

คุณกำลังจะไปไหน - ฉันถามวาเลรี

ฉันจะคอยระวังการจากไปของ Gromov และเรือกลไฟ Normandy เพื่อที่คุณผู้ชอบดูดูและฟังคุณปีศาจแบบนั้นสามารถผิวปากได้ตรงเวลาไม่เช่นนั้นคุณจะกลับบ้านสาย .

Belyakov เพิ่งโบกมือแล้วนั่งลงข้างๆ ฉันเริ่มวางแผนการเดินทางของเราตามกำหนดเวลาใหม่เพื่อให้การท่องเที่ยวทั้งหมดเสร็จสิ้นภายในวันที่ 10-12 กรกฎาคม

เย็นวันเดียวกันนั้นเอง มีการพบปะกับนักเดินทางชื่อดัง นักภูมิศาสตร์ นักบินทหารและพลเรือน และนักวิจัยเกี่ยวกับอาร์กติก การให้เกียรตินักบินโซเวียต ซึ่งจัดขึ้นตามความคิดริเริ่มของ Explorers Club และสถาบันความสัมพันธ์วัฒนธรรมรัสเซีย-อเมริกัน จัดขึ้นในห้องโถงขนาดใหญ่ของโรงแรมที่ดีที่สุดแห่งหนึ่งในนิวยอร์ก Waldorf-Astoria นี่คือคนที่มีชื่อเป็นที่รู้จักกันดีในประเทศโซเวียต - Villamur Stefanson ประธานชมรมนักวิจัยซึ่งเป็นหนึ่งในสมาชิกกิตติมศักดิ์ไม่กี่คนคือ Otto Yulievich Schmidt ของเรา; นักบิน Hetty และ Mattern ซึ่งบินผ่านสหภาพโซเวียต Negro Matyo Hanson สมาชิกคณะสำรวจ Ppri ไปยังขั้วโลกเหนือ; นักบิน Kenyon สมาชิกคณะสำรวจ Ellsworth ไปยังแอนตาร์กติกา และคนอื่นๆ อีกหลายคน นักข่าวชาวอเมริกันคนหนึ่งกล่าวว่านี่คือ "การรวมตัวกันของคนดัง" และสามารถเขียนหนังสือเกี่ยวกับพวกเขาแต่ละคนได้

บทที่ 23 คุณเป็นเจ้าสาว แต่อยู่ที่อเมริกาแล้ว ดังนั้น หลังจากบินข้ามมหาสมุทรมายาวนาน เครื่องบินของคุณก็ลงจอดที่อเมริกาแล้ว คุณสามารถหายใจด้วยความโล่งอกได้ แต่ยังไม่ใช่เวลาที่จะผ่อนคลายอย่างสมบูรณ์ ก่อนที่คุณจะตกอยู่ในอ้อมแขนของคนที่คุณรักยังมีอีกตัวเล็กหนึ่ง

Georgy Baidukov Chkalov แทนที่จะใช้คำนำ ฉันรู้จัก Chkalov อย่างใกล้ชิดในช่วงเวลาที่ดีที่สุดในชีวิตของเขา เมื่อเขากลายเป็นหนึ่งในนักบินที่เก่งที่สุดคนหนึ่งของสหภาพโซเวียต เราทำงานร่วมกับเขาเคียงบ่าเคียงไหล่ในฐานะนักบินทดสอบ ครั้งแรกที่สถาบันวิทยาศาสตร์กองทัพอากาศ และจากนั้นก็ที่ใกล้เคียง

Valery Chkalov อาจเป็นไปได้ว่าฉันจะไม่ผิดถ้าฉันพูดว่า: ในช่วงปีก่อนสงครามนักบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประเทศบุคคลที่ได้รับการยกย่องให้เป็นฮีโร่ในตำนานในช่วงชีวิตของเขาคือ Chkalov นักบินรุ่นทั้งหมดของฉันซึ่งเริ่มบินในวัยสามสิบปลายๆ ถูกคัดเลือกเข้ามา

บทที่สาม ในอเมริกา ในฤดูใบไม้ผลิปี 1930 ข้าพเจ้าเข้าร่วมการประชุมของคณะกรรมาธิการอเมริกันแห่งองค์การคอมมิวนิสต์สากลซึ่งสามีของข้าพเจ้าเป็นผู้จัด ทรงเป็นประธานการประชุมด้วยตนเอง Manuilsky, Pyatnitsky และ Evert เข้าร่วมจากชาวอเมริกัน - William Foster, Jay Loveston, Earl Browder และอีกสองคน

นักบินผู้ริเริ่ม CHKALOV ของเรา เป็นครั้งแรกที่ฉันดูการบินของ Chkalov ในขบวนพาเหรดทางอากาศเพื่อเป็นเกียรติแก่วันครบรอบปีที่สิบของการปฏิวัติสังคมนิยมครั้งใหญ่ในเดือนตุลาคม เมื่อทราบว่า Chkalov จะบินไปหาสมาชิกของรัฐบาลและผู้แทนสถานทูตต่างประเทศก็ไม่มี

Valery Chkalov ฉันรู้จักนักบินเก่งๆ หลายคน แต่มีคนหนึ่งที่เก่งกว่าคนอื่นๆ ทั้งในด้านทักษะและความกล้าหาญ มันคือ Valery Pavlovich Chkalov ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาฉันทำหน้าที่ในการบินบน Don ด้วยนักบิน Anatoly Vinogradov เราถูกส่งไปมอสโคว์เพื่อรับจากโรงงานและทดสอบในอากาศ

VALERY PAVLOVICH CHKALOV - จะเกิดผลกระทบอะไรเช่นนี้! - วาลยาคาดการณ์ไว้ล่วงหน้า “นักเดินเรือเกือบจะตายและทันใดนั้นเขาก็ได้รับคำสั่งแล้ว แท้จริงแล้ว ผลที่ได้นั้นใหญ่โตมาก นักเดินเรือที่มีสุขภาพดีสมบูรณ์เข้ามา พวกเขาเริ่มคุยกับเราต่างจากเดิมในการประชุมคณะกรรมาธิการเมื่อ

บทที่ 7 การเดินทางในอเมริกา Blavatsky ไม่เคยเก็บบันทึกประจำวันดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะระบุวันที่เดินทางของเธอ จากข้อมูลของ Sinnett เธอไปอเมริกาสามครั้ง: ในปี 1851 เธอเดินทางจากแคนาดาไปยังเม็กซิโกผ่านนิวออร์ลีนส์ในปี 1853-55 เธอเดินทางจาก

บทที่สิบในอเมริกาการประชุมแรลลี่ในนิวยอร์ก - สุนทรพจน์เกี่ยวกับ "การยุติสงครามในแนวรบทันที" - "ฝ่ายสัมพันธมิตรจักรวรรดินิยมฝ่ายปฏิกิริยา" ในเยอรมนีที่ก้าวหน้า - "การปฏิวัติโลก" ที่กำลังจะมาถึง ทันทีที่รู้ว่ารอทสกี้กำลังจะมาถึง

Chkalov ชน เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม Valery Chkalov ชน ชายที่มีหัวใจนกอินทรีและจิตใจของนักวิทยาศาสตร์! พี่ใหญ่ของเรา! ชายผู้รู้จักเทคโนโลยีของเครื่องบินและความสามารถของมันอย่างไม่มีใครเหมือนพวกเรา! เกิดอะไรขึ้น! Serov ร้องไห้เหมือนเด็ก มีความมุ่งมั่นและกล้าหาญเสมอ Anatoly ในตอนแรก

สหภาพโซเวียตเตือนทุกคนที่เรามีอย่างไร

สหภาพโซเวียตเตือนทุกคนอย่างไรว่าเรามีปีกที่ยาว

เที่ยวบินของ Chkalov, Baidukov และ Belyakov ข้ามขั้วโลกเหนือไปยังอเมริกา ซึ่งมีการเฉลิมฉลองครบรอบ 80 ปีในเดือนมิถุนายน เกือบจะกลายเป็นมหากาพย์ในตอนนั้นในฤดูร้อนปี 1937 เมื่อเพิ่มอันดับระหว่างประเทศของสหภาพโซเวียตอย่างรวดเร็วก็กลายเป็นการเคลื่อนไหวทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ยาวนานของเรา สามารถรวมไว้ในซีรีส์ความสำเร็จของรัสเซียที่คล้ายกันได้อย่างง่ายดาย เช่น การค้นพบแอนตาร์กติกา ความสำเร็จของสถานีล่องลอยแห่งแรกท่ามกลางน้ำแข็งอาร์กติก ความก้าวหน้าของกาการินสู่อวกาศ

ภูมิภาคโซเวียตซึ่งเปลี่ยนภัยพิบัติของเรือบรรทุกสินค้า Chelyuskin ให้กลายเป็นมหากาพย์แห่งชัยชนะจำเป็นต้องมีชัยชนะที่ดังและไม่มีเงื่อนไขซึ่งมีความสำคัญต่อดาวเคราะห์ ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อสิบปีก่อน ฐานที่มั่นหลักของ "โลกเสรี" ในตัวของชาร์ลส ลินด์เบิร์ก ผู้ซึ่งทำการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเดี่ยวครั้งแรกของโลกก็ถูกตั้งข้อสังเกตเช่นนี้ ในปี 1935 เอมิเลีย เอียร์ฮาร์ตเป็นผู้นำของอเมริกาด้วยการสร้างเส้นทางบินเหนือมหาสมุทรอันเงียบสงบ อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าสถิติระยะทางก็ถูกอังกฤษท้าทาย ตามมาด้วยฝรั่งเศส

แล้วมอสโกสีแดงล่ะ? อุตสาหกรรมเครื่องบินของเรากำลังเติบโต ในปี 1932 Andrei Tupolev และ Pavel Sukhoi ได้สร้างเครื่องจักร ANT-25 ที่ยอดเยี่ยมโดยมีชื่อรหัสว่า "RD" ซึ่งหมายถึงการบันทึกช่วง เครื่องยนต์ที่เลือกเป็นแบบภายในประเทศทั้งหมด - AM-34R ของ Alexander Mikulin ที่มีกำลังสูงสุด 874 แรงม้า และพวกเขาก็ไม่พลาด นกสง่างามขนาด 13 เมตรที่มีปีกกว้าง 34 เมตรพิสูจน์ตัวเองแล้วว่ายอดเยี่ยม โดยบินได้ไกลกว่า 12,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องลงจอดในปี พ.ศ. 2477 พร้อมกับลูกเรือของนักบินทดสอบ มิคาอิล โกรมอฟ สร้างสถิติโลกใหม่สำหรับระยะทางที่ไม่ใช่ หยุดการบินตามเส้นทางปิด

Levanevsky, Gromov, Chkalov กระตือรือร้นที่จะมีส่วนร่วมในการบินข้ามขั้ว สตาลินรู้มากเกี่ยวกับความสำเร็จดังกล่าว แต่เขาก็เข้าใจถึงต้นทุนของความล้มเหลวที่อาจเกิดขึ้นเช่นกัน ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2478 Sigismund Levanevsky บน ANT-25 ที่ได้รับการปรับเปลี่ยนให้เข้ากับสถานการณ์ขั้วโลกได้ให้การเริ่มต้นที่ผิดพลาด โดยบินจากมอสโกไปยังซานฟรานซิสโกผ่านขั้วโลกเหนือ อย่างไรก็ตาม รถพลิกคว่ำเหนือทะเลเรนท์สเนื่องจากมีน้ำมันรั่วในเครื่องยนต์ เขาไม่เสี่ยงตามคำสั่งอันเข้มงวดของ Ordzhonikidze...

ไม่ ตอนนี้ไม่ควรมีการยิงผิด ผู้นำตัดสินใจ ดังนั้นหนึ่งปีต่อมาลูกเรือ RD ใหม่ - ผู้บัญชาการ Valery Chkalov, นักบินร่วม Georgy Baidukov และนักเดินเรือ Alexander Belyakov - ได้รับอนุญาตให้บินไม่ได้ไปอเมริกา แต่ไปตะวันออกไกล เส้นทางนี้มีชื่อว่า "สตาลินสกี้" และเสร็จสิ้นอย่างยอดเยี่ยมใน 56 ชั่วโมง ตำแหน่งของวีรบุรุษแห่งพันธมิตรโซเวียต, Order of Lenin, รางวัลเงินสด, การต้อนรับผู้มีชัยชนะในเมืองหลวง - ทั้งหมดนี้มีชื่อเสียงและสวยงาม

แต่นักบินก็ยังไม่สามารถพิชิตจุดสูงสุดของโลกได้ ผู้นำภูมิภาคลังเล โดยรอเริ่มปฏิบัติการของสถานีลอยน้ำ "ขั้วโลกเหนือ-1" ซึ่งจะสามารถส่งรายงานสภาพอากาศระยะยาวที่จำเป็นสำหรับเที่ยวบินดังกล่าวได้

เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 Chkalov, Baidukov และ Belyakov ถูกเรียกตัวเข้าสู่เครมลิน ในที่สุดก็ตัดสินใจว่าลูกเรือจะบินเป็นคนแรกด้วย ANT-25 ข้ามขั้วโลกเหนือไปยังแคนาดาหรือสหรัฐอเมริกา Gromov และทีมของเขาจะเดินตามเส้นทางเดียวกัน อุบัติเหตุอันโชคร้ายที่สนามบิน Shchelkovo เกือบทำให้เที่ยวบินหยุดชะงัก เมื่อต้นเดือนมิถุนายน เครื่องบินรบ I-5 ลำเล็กลงจอดอย่างไม่ระมัดระวัง ทำให้ฝาครอบของ ANT ยักษ์ซึ่งยืนอยู่บนรันเวย์พิการด้วยอุปกรณ์ลงจอด พนักงานของ Tupolev และ Sukhoi ที่รีบไปยังที่เกิดเหตุอย่างเร่งด่วนทำให้นักบินมั่นใจ - การซ่อมแซมนั้นง่ายและใช้เวลาไม่นาน นักพยากรณ์ถูกพักงานอีกหนึ่งสัปดาห์: อาร์กติกถูกปกคลุมไปด้วยสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยที่สุด การคาดการณ์ของมอสโกอีกอย่างหนึ่งแขวนคอเหมือนดาบของ Damocles: ความร้อนทั้งหมดพร้อมกันหลังจากวันที่ 18 มิถุนายน - และเป็นเวลาหนึ่งเดือน หม้อน้ำทำความเย็นได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับสภาวะอาร์กติก และในสภาพอากาศร้อน ตัวทำความเย็นและน้ำมันก็จะเดือดทันทีที่เครื่องขึ้น Chkalov สั่งให้เตรียมเครื่องบินและเติมน้ำมันลงในถัง เจ้าหน้าที่ลากเท้าต่อไป - ไม่มีใครอยากเสียหัวหากมีอะไรผิดพลาด... ผู้บังคับบัญชาต้องไปหาผู้นำจนสุดทาง เขาตอบว่า: “ลูกเรือรู้ดีว่าเมื่อใดควรออกเดินทางดีที่สุด”

ในที่สุดช่วงเวลาแห่งประวัติศาสตร์ก็มาถึงแล้ว เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2480 ภายใต้แสงสว่าง ANT หนัก 11 ตันพร้อมลำตัวสีขาวและปีกสีแดงได้บินออกจากรันเวย์ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ โดยมุ่งหน้าไปทางเหนือ ก่อนหน้านี้ Chkalov เคยทะเลาะกับแพทย์และผู้เชี่ยวชาญคนอื่นๆ อย่างฉุนเฉียวในการเตรียมเที่ยวบิน โดยลดการจัดหาอาหารและสิ่งของอื่นๆ ลงเพื่อหันมาเติมน้ำมันเบนซินอีกหนึ่งลิตร และมันก็ได้ผล

แรกๆเราก็บินกันแบบสบายๆ สนุกสนาน ผลัดกันพักผ่อน พูดคุยกันสนุกสนาน เครื่องยนต์ที่ส่งเสียงฮัมอย่างนุ่มนวลได้รับฉายาว่า "ซิมโฟนีของมิคุลิน" ลูกเรือที่อายุมากที่สุดคือ Belyakov อายุ 39 ปี Chkalov อายุ 33 ปีในเวลานั้น Baidukov อายุ 30 ปี คนแรกถูกเรียกว่า "Chapai" ในหมู่เพื่อน ๆ ของเขาเนื่องจากเขาต่อสู้ในแผนกของ Chapaev ในช่วงสงครามกลางเมือง และ Egor Baidukov Chkalov ดื้อดึงเรียกนิสัยของ Nizhny Novgorod ของ "Yagor" พวกเขาสามารถเคลื่อนที่ไปรอบๆ เครื่องบินได้โดยการคลาน บีบระหว่างกล่องและถุงเท่านั้น พวกเขาพูดติดตลกเกี่ยวกับแกนโลกที่เป็นสนิมยื่นออกมาจากขั้วโลก และเกี่ยวกับการประชุมที่กำลังจะมีขึ้นในอเมริกา

เมื่อทวีปถูกทิ้งไว้เบื้องหลัง และด้านหน้าและด้านหลัง เท่าที่ตาสามารถมองเห็น ทะเลน้ำแข็งที่ไร้ขอบเขตพร้อมน้ำแข็งที่ลอยอยู่ทอดยาว เรื่องตลกก็จบลง พายุไซโคลนโจมตีเครื่องบินโดยไม่มีที่ไหนเลย เพื่อหลีกเลี่ยงน้ำแข็ง พวกเขาต้องบินไปรอบๆ โดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและเวลา เพียงหนึ่งวันต่อมา Franz Josef Land ก็ปรากฏตัวด้านล่าง ลูกเรือทำการค้นพบที่ไม่พึงประสงค์: เมฆปกคลุมเหนืออาร์กติกสูงถึงหกกิโลเมตรครึ่งแม้ว่านักวิทยาศาสตร์จะรับรองว่าจะเป็นสี่กิโลเมตรก็ตาม ฉันต้องปีนขึ้นไป “สูงขึ้นเรื่อยๆ” อุณหภูมิในห้องโดยสารที่ระดับความสูงนี้ลดลงเหลือลบเก้า บรรยากาศไม่เพียงพอ มีการสวมหน้ากากออกซิเจน ในกลุ่มเมฆ ใบพัด ปีก และห้องโดยสารกลายเป็นน้ำแข็งอย่างรวดเร็ว แม้จะฉีด de-icer ก็ตาม อย่างไรก็ตาม ในบางครั้ง ดังที่ Baidukov กล่าวไว้ เราก็ปีน "เข้าไปในส่วนหนาของมัน" - ผ่านแนวหน้าเมฆที่ต่อเนื่องกัน พวกเขาทุบเปลือกน้ำแข็งยาวเซนติเมตรออกจากหน้าต่างห้องโดยสารพร้อมกับฟินน์โดยยื่นมือผ่านหน้าต่างที่เปิดอยู่

เรามักจะบินตาบอดโดยใช้เครื่องมือ ในขณะที่เข็มทิศแม่เหล็กเริ่มบ้าคลั่งใกล้เสาตามที่คาดไว้ ไม่ใช่เรื่องแย่ที่นักออกแบบได้ติดตั้งไฟแสดงทิศทางพลังงานแสงอาทิตย์บนฝากระโปรงเครื่องยนต์ เมื่อถึงจุดหนึ่งพบว่าสถานีวิทยุไม่ทำงาน ไฟกะพริบ แต่ไม่มีการรับสัญญาณ หลังจากเที่ยวบิน Chkalov หัวเราะยอมรับในภายหลังว่าพวกเขาค้นพบว่าหนึ่งในนั้นกำลังอยู่ไม่สุขไปรอบ ๆ รถโดยบังเอิญตัดเสาอากาศออก แต่ในมอสโก การไม่ได้สัมผัสกับเครื่องบินเป็นเวลาสิบชั่วโมงดูเหมือนจะไม่ตลกเลย อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลักยังคงอยู่ข้างหน้า และแต่ละปัญหาอาจจบลงด้วยโศกนาฏกรรม

นี่คือวิธีที่ Baidukov อธิบายสถานการณ์ฉุกเฉินครั้งหนึ่งในบันทึกความทรงจำของเขา: “ เราต้องลงไปที่พื้น น้ำแข็งคงจะหยุดแล้ว... ฉันเริ่มสืบเชื้อสายอย่างรวดเร็วเกือบจะดำน้ำ ในขณะนั้น จู่ๆ ก็มีบางอย่างพ่นออกมาจากด้านหน้าฝากระโปรงหน้ารถ อุบัติเหตุ! เห็นได้ชัดว่าน้ำกลายเป็นน้ำแข็งและทำให้ท่อที่เข้าสู่ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์แตก ซึ่งหมายความว่าภายในเวลาสูงสุด 20 นาทีเครื่องยนต์จะแตกเป็นชิ้น ๆ และเกิดเพลิงไหม้ เราต้องเทน้ำเข้าสู่ระบบทำความเย็นอย่างเร่งด่วน” นักบินเริ่มทำงานอย่างเมามันโดยใช้ปั๊มมือเพื่อเติมระบบทำความเย็นและสังเกตเห็นด้วยความหวาดกลัวว่าไม่มีอะไรจะสูบ - ถังสำรองที่มีสารหล่อเย็นว่างเปล่า Chkalov รีบเทน้ำจืดที่ยังไม่แช่แข็งที่เหลือออกจากลำต้นอย่างรวดเร็ว แต่นี่ยังไม่เพียงพอ “ทันใดนั้นฉันก็เกิดความคิดที่จะใช้ลูกโป่งยาง โดยให้ทั้งสามคนเทปัสสาวะลงไป” Baidukov กล่าวต่อ “แพทย์ที่รักของเรา Kalmykov ถามสิ่งนี้ โดยอ้างว่าเธอควรได้รับการช่วยเหลือสำหรับการทดสอบหลังเที่ยวบิน” นักบินที่เชี่ยวชาญได้เติมชาและกาแฟจากกระติกน้ำร้อนมากขึ้น และปั๊มฐานก็สูบของเหลวช่วยชีวิตเข้าไปในหม้อน้ำ

การทดสอบร้ายแรงครั้งต่อไปรอคอยเมื่อ ANT-25 ข้ามขั้วโลกไปแล้วและกำลังบินอยู่เหนือแคนาดา เมื่อย้ายออกจากกำแพงเมฆ ชาว Chkalovites ข้ามเทือกเขาร็อกกีและได้รับอนุญาตให้ข้ามพวกเขาไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก ที่ระดับความสูง 6100 ทุกคนยกเว้นผู้บังคับบัญชาขาดออกซิเจน เนื่องจาก Baidukov นั่งที่หางเสือ Valery Pavlovich จึงมอบหน้ากากให้เขา ส่วนเขากับ Belyakov ก็นอนลงบนพื้นพยายามหายใจให้น้อยลง มันกินเวลาสามชั่วโมง พวกเขาข้ามภูเขาจนเสียสติ จมูกของ Chkalov เลือดออก

ในที่สุดพวกเขาก็ลงมาจากด้านบน พวกเขาพบว่าตัวเองอยู่ในคืนที่มีเมฆมากอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นพวกเขาจึงบินเป็นเวลาเจ็ดชั่วโมง ในตอนเช้าเมื่อโผล่ออกมาสู่แสงสว่างพวกเขาเห็นเมืองแรกของอเมริกา - พอร์ตแลนด์ด้านล่างพวกเขา เราตรวจสอบถังน้ำมันเชื้อเพลิง: อีก 600 กิโลกรัม - เพียงพอที่จะไปถึงซานฟรานซิสโก เมื่อ Belyakov ชี้แจงหลักฐานของเซ็นเซอร์ ปรากฎว่าเขากำลังนอนอยู่เนื่องจากการล็อคอากาศ มีเชื้อเพลิงน้อยกว่ามาก และจำเป็นต้องหันไปทางพอร์ตแลนด์

Baidukov เล่าสิ่งนี้:“ Valery Pavlovich Chkalov มองอย่างระมัดระวังผ่านหน้าต่างด้านหน้า: เครื่องบินกำลังบินที่ระดับความสูง 50 เมตรมองเห็นแถบคอนกรีตของสนามบินพอร์ตแลนด์ด้านล่าง เครื่องบินหลายลำในสนามที่เต็มไปด้วยแอ่งน้ำ มีฝูงชนจำนวนมากที่อาคารสนามบิน ผู้คนต่างขว้างหมวกและโบกมือ พวกเขาเจอคุณจริงๆเหรอ?

Yagor อย่านั่งที่นี่! พวกเขาจะควักเครื่องบินเพื่อเป็นของที่ระลึก”

เมื่อค้นหาแผนที่อย่างเร่งรีบ เราพบสนามบินทหารเล็กๆ ในเมืองแวนคูเวอร์ใกล้ๆ เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน ANT เครื่องยนต์ยังคงส่งเสียงหึ่งๆ อย่างราบรื่น สัมผัสรันเวย์และวิ่งไปตามรันเวย์ก็แข็งตัว ฝนกำลังตกเบาๆ บางคนกำลังโบกแขนไปทางเครื่องบินด้วยปีกสีแดง นักบินยิ้มอย่างเหนื่อยล้า ภารกิจของมาตุภูมิเสร็จสิ้นแล้ว...

ในอเมริกา เหยี่ยวของสตาลินได้รับการต้อนรับด้วยความกระตือรือร้น พวกเขาได้รับชุดสูทที่ดีที่สุด และชุดของพวกเขาซึ่งลงเอยด้วยการมีเจ้าของร้านค้าในท้องถิ่นเป็นผู้จัดแสดง ได้สร้างชื่อเสียงให้กับผู้คนไปอีกหลายปี เหล่าฮีโร่ได้แจกจ่ายอาหารที่เหลือจากเที่ยวบินให้กับกองทัพอเมริกันเพื่อเสนอให้ชิม แต่ฝ่ายหลังปฏิเสธด้วยความเคารพโดยบอกว่าจะส่งต่ออาหารเหล่านี้ให้หลาน ๆ เพื่อจะได้มีความสุขเหมือนคนที่บินข้ามเสา ราชินีแห่งความงามในท้องถิ่นแขวนพวงมาลาอันเขียวชอุ่มบนคอของทั้งสามชาวรัสเซียผู้สง่างาม “ พวกเขาพาพวกเขาไปตามถนนเหมือนช้าง” Chkalov พูดติดตลกกับข้ออ้างนี้

แวนคูเวอร์, พอร์ตแลนด์, ซานฟรานซิสโก, ชิคาโก, วอชิงตัน, นิวยอร์ก - นักบินโซเวียตได้รับเกียรติดังกล่าว และในเมืองใด ๆ ที่มีการแถลงข่าวการชุมนุมที่แออัดซึ่งชาวอเมริกันธรรมดาก็ยกย่องพวกเขาอย่างอึกทึก และในการประชุมครั้งหนึ่งเพื่อนร่วมงานของสหรัฐอเมริกาถึงกับร้องเพลง "March of the Aviators" ที่โด่งดังในขณะนี้เป็นภาษาอังกฤษ: "เราเกิดมาเพื่อทำให้เทพนิยายเป็นจริงขึ้นมา ... " Chkalov ตอบกลับว่า: "เครดิตจากหนึ่งร้อย และชาวโซเวียตเจ็ดสิบล้านคนได้รับคำทักทายและมิตรภาพที่เรานำคุณไปสู่ปีกของพวกเขา” เมื่อกลับบ้านแล้ว Valery Pavlovich พูดถึงผลกระทบทางอุดมการณ์ที่เกิดขึ้นในต่างประเทศ:“ หนังสือพิมพ์ทุกฉบับเต็มไปด้วยบทความใส่ร้ายเกี่ยวกับสหภาพโซเวียต หลังจากที่เราลงจอด หนังสือพิมพ์ก็ต้องเปลี่ยนโทนและเขียนเกี่ยวกับประเทศของเราได้ดี”

ความเห็นอกเห็นใจที่เกิดขึ้นต่อสหภาพโซเวียต ความสามารถด้านเทคนิค ความไม่เกรงกลัวของประชาชน ควบคู่ไปกับการสาธิตเส้นทางบินที่สั้นที่สุดไปยังอเมริกาอย่างไม่ชัดเจน ซึ่งมีความสำคัญทางการทหารด้วย สหรัฐอเมริกาจะทำหน้าที่เป็นพันธมิตรของภูมิภาคของเราในสงครามในอนาคต ซึ่งหน้ามันไม่น่าจะย้อนกลับไปในปี 1936 เครื่องหมายอัศเจรีย์ตัวหนาคือการต้อนรับของประธานาธิบดีสหรัฐแฟรงคลินรูสเวลต์ผู้ออกสูตรที่ได้รับการยกย่อง:“ วีรบุรุษสามคนจากรัสเซีย Chkalov, Baidukov, Belyakov บรรลุสิ่งที่นักการทูตโซเวียตไม่สามารถทำได้มานานหลายทศวรรษ - พวกเขานำชาวรัสเซียและชาวอเมริกันเข้ามาใกล้กันมากขึ้น ด้วยกัน."

สตาลินพบกับชัยชนะในเครมลินแสดงอารมณ์ค่อนข้าง: "คุณคงไม่รู้ด้วยซ้ำว่าคุณทำอะไรลงไป!"

แม้ว่าลูกเรือของ Chkalov จะไม่บรรลุเป้าหมาย แต่ก็ไม่ทำลายสถิติการบินโลกในระยะทางเป็นเส้นตรง (ซึ่งตามมาด้วย Gromov, Yumashev และ Danilin ใน ANT-25 อีกอัน) แต่ก็ตามปกติในหมู่ผู้บุกเบิกอย่างแน่นอน ตำนานที่สวยงาม ในงานเลี้ยงต้อนรับของรัฐบาลหลังจากเที่ยวบิน เหยี่ยวของสตาลินตัวหนึ่งเทวอดก้าหนึ่งแก้ว พูดกับผู้นำและแนะนำว่า: "สหายสตาลิน! มาพายเรือคายัคไปตามกระรอกขาวตัวน้อยกันเถอะ!” ตำนานกลายเป็นนิทานพื้นบ้านซึ่งรวมอยู่ในเกมสนามหญ้าแบบเด็ก ๆ ใน "Chkalovites" ในรูปบทกวี

พวกเขาจำสิ่งนี้ได้ในอเมริกาด้วย ในปี 1975 มีการเปิดอนุสาวรีย์ในแวนคูเวอร์โดยได้รับทุนสนับสนุนจากประชาชน เพื่อเป็นเกียรติแก่การบินของ Chkalov สวนสาธารณะ ถนน และพิพิธภัณฑ์ได้รับการตั้งชื่อตามผู้บัญชาการของลูกเรือที่มีชื่อเสียง

คนหนุ่มสาวทุกวันนี้ในบ้านเกิดของฮีโร่จะสามารถตอบได้หรือไม่ว่า Chkalov, Baidukov, Gromov คือใคร? อนิจจาคำถามคือวาทศิลป์ แต่นั่นเป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

• 
  Sigismund Levanevsky: ความลับของการหายตัวไปของคนโปรดของสตาลิน

81 ปีที่แล้วในวันที่ 18-20 มิถุนายน พ.ศ. 2480 ลูกเรือของเครื่องบิน ANT-25 ซึ่งประกอบด้วย Valery Chkalov, Georgy Baidukov และ Alexander Belyakov ได้ทำการบินแบบไม่แวะพักครั้งแรกในประวัติศาสตร์โลกจากมอสโกผ่านขั้วโลกเหนือไปยังอเมริกา . น้อยกว่าหนึ่งเดือนต่อมาในวันที่ 12-14 กรกฎาคม พ.ศ. 2480 นักบินโซเวียตมิคาอิล Gromov, Andrei Yumashev, Sergei Danilin สามารถเอาชนะความสำเร็จนี้และสร้างสถิติโลกที่แน่นอนสำหรับระยะทางของการบินไม่หยุดจากสหภาพโซเวียตไปยังสหรัฐอเมริกา ผ่านขั้วโลกเหนือเป็นเส้นตรง ไม่ใช่แค่ชัยชนะเหนือสภาพอากาศที่เลวร้าย เทคโนโลยี และความเหนื่อยล้าเท่านั้น เที่ยวบินข้ามขั้วกลายเป็นชัยชนะที่ยอดเยี่ยมสำหรับการบินของโซเวียตและอุตสาหกรรมการบิน นอกจากนี้ยังถือเป็นชัยชนะที่ยอดเยี่ยมสำหรับวิศวกรออกแบบในประเทศอีกด้วย: Pavel Sukhoi นักออกแบบเครื่องบิน และ Alexei Mikulin ผู้ออกแบบเครื่องยนต์เครื่องบิน ตอนนี้เป็นเรื่องยากสำหรับเราที่จะจินตนาการว่าละครเรื่องใดที่เกี่ยวข้องกับความสำเร็จเหล่านี้และปัญหาใหญ่ที่ทีมงานอุตสาหกรรมการบินในประเทศและประเทศโซเวียตทั้งหมดต้องแก้ไขเพื่อไปสู่เป้าหมาย

ที่ขอบเวทย์มนตร์

ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 บันทึกการบินในจิตใจของผู้คนเทียบได้กับความสำเร็จของนักบินอวกาศในช่วงหลังสงคราม พวกเขาทำให้จินตนาการประหลาดใจ และนักบินก็เหมือนกับสิ่งมีชีวิตบนท้องฟ้า รายงานเที่ยวบินใหม่กลายเป็นที่ฮือฮาไปทั่วโลก แต่ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 เมื่อบันทึกระยะการบินแบบเส้นตรงเข้าใกล้เครื่องหมาย 10,000 กม. มันเป็นไปไม่ได้อีกต่อไปเหมือนเมื่อก่อนที่จะสร้างสถิติเกี่ยวกับเครื่องบินที่ใช้งานจริงที่ได้รับการดัดแปลง จำเป็นต้องสร้างการออกแบบพิเศษซึ่งเป็นงานวิศวกรรมที่ซับซ้อนซึ่งเป็นไปได้สำหรับรัฐที่มีการพัฒนาอย่างสูงเท่านั้น ชัยชนะในการแข่งขันเพื่อบันทึกระยะทางทำให้สหภาพโซเวียตสามารถยืนยันสถานะของตนได้

มีการสนทนาที่รู้จักกันดีระหว่าง Valery Chkalov และเศรษฐีชาวอเมริกันบนเรือไฟฟ้าเทอร์โบ Normandy ซึ่งเป็นเรือโดยสารที่เร็วที่สุดในโลกในขณะนั้น ซึ่งนักบินโซเวียตข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกระหว่างเดินทางกลับจากสหรัฐอเมริกา เศรษฐีถามว่า Chkalov รวยแค่ไหน นักบินตอบว่ามีเงิน 170 ล้าน “รูเบิลหรือดอลลาร์?” - ชาวอเมริกันเชิงปฏิบัติชี้แจง คำตอบคือ: “170 ล้านคนที่ทำงานให้ฉัน เช่นเดียวกับที่ฉันทำงานให้พวกเขา!”

ข้อความโฆษณาชวนเชื่อของนักบินโซเวียตนี้เป็นเรื่องจริง ผู้คนจำนวนมากทำงานเพื่อดำเนินการตามแผนสำหรับการบินที่บันทึกไว้ I.V. สตาลินและการควบคุมโครงการนี้ดำเนินการโดยคณะกรรมการของรัฐที่นำโดย K.E. โวโรชิลอฟ เธอเป็นผู้ตัดสินใจเมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2474 ว่าควรสร้างบันทึกบนเครื่องบินโซเวียตที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษซึ่งสร้างขึ้นโดยได้รับความไว้วางใจจากสำนักออกแบบ TsAGI ซึ่งนำโดย A.N. ตูโปเลฟ. การออกแบบเครื่องอัดเสียงดำเนินการโดยทีมงาน ปณ. ซูคอย แต่ตูโปเลฟเป็นผู้ตัดสินใจขั้นพื้นฐาน เขายังต้องรับผิดชอบต่อผลลัพธ์ต่อเจ้าหน้าที่ระดับสูงด้วย

ANT-25 หรือ RD (“Range Record”) มีการออกแบบที่ผิดปกติ คุณสมบัติหลักคือปีกที่มีอัตราส่วนกว้างยาว: อัตราส่วนความยาวต่อความกว้าง (คอร์ด) อยู่ที่ 13.1 ซึ่งทำให้เครื่องบินกลายเป็นเครื่องร่อนขนาดใหญ่ที่มีมอเตอร์ ตัวเครื่องร่อนนั้นสามารถทะยานไปบนท้องฟ้าได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องยนต์ แต่ด้วยเครื่องยนต์ก็เป็นไปได้ที่จะสร้างปาฏิหาริย์ในการบินระยะไกล แม้ว่าจะบินด้วยความเร็วต่ำเพียง 165 กม./ชม.

ไม่มีเครื่องบินลำใดที่มีส่วนต่อขยายปีกเช่นนี้ในโลก เครื่องร่อนแบบคลาสสิกเป็นเครื่องจักรที่เบา แต่บนเครื่องบินที่ทำลายสถิตินั้นจำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และปีกก็ต้องทนต่อภาระนี้ อย่างไรก็ตาม ด้วยความยาวดังกล่าว การบินในบรรยากาศปั่นป่วนทำให้เกิดการสั่นสะเทือนในโครงสร้างอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในเครื่องบินทั่วไป ปัญหาได้รับการแก้ไขง่ายๆ คือ ทำให้ปีกแข็งและ “ไม่สั่นคลอน” แต่ด้วยปีกของ ANT-25 ที่ยาว 34 เมตร โครงสร้างโลหะแข็งจึงกลายเป็นหนักเกินจริง จำเป็นต้องคำนวณการสั่นสะเทือนที่ซับซ้อน และทำโดย V.P. นักแอโรไดนามิกของ TsAGI เวตชินคิน.

ในระดับโลก ANT-25 มีคู่แข่งหลัก 2 รายซึ่งสามารถเอาชนะเส้นทางมหัศจรรย์ระยะทาง 10,000 กม. ได้ เหล่านี้เป็นเครื่องบินที่สร้างขึ้นด้วยเงินจากหน่วยงานทหาร: British Fairey Monoplane II ซึ่งบินเป็นระยะทาง 8,595 กม. เป็นเส้นตรงระหว่างอังกฤษและนามิเบียในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2476 และ French Bleriot 110 ซึ่งในปีเดียวกันนั้นสร้างสถิติใหม่ที่ 9,104.7 กม. บนเส้นทางสหรัฐอเมริกา - ซีเรีย

ปีกของ Fairey Monoplane II อยู่ที่ 24.99 ม. โดยมีอัตราส่วนภาพ 7.5 และน้ำหนักบินขึ้น 7938 กก. ปีกของ Bleriot 110 ขยายเป็น 26.5 ม. โดยมีอัตราส่วนภาพใกล้เคียงกัน และมีน้ำหนักสูงสุด 8970 กก. น้ำหนักบินขึ้นของ ANT-25 สูงถึง 11,500 กิโลกรัม

แม้แต่ภายนอก ANT-25 ซึ่งมีปีกยาวกว่าลำตัว 2.5 เท่าก็ยังแตกต่างจากเครื่องบินแบบดั้งเดิมมากจนคนรุ่นเดียวกันมองว่าเป็นสิ่งมหัศจรรย์ มันใช้โซลูชั่นขั้นสูงในเวลานั้น ตัวอย่างเช่น ถังเชื้อเพลิงหลักที่ปีกตั้งอยู่ระหว่างเสากระโดงและทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างกำลัง อุปกรณ์นำทางทำให้สามารถบินได้ตลอดเวลาและในทุกสภาพอากาศ แชสซีถูกปล่อยโดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า ในเวลาเดียวกันเครื่องบินกลับกลายเป็นว่ามีความทนทานอย่างยิ่ง: มันถูกพายุโจมตีเมื่อไฟลุกไหม้ลงจอดฉุกเฉินหลายครั้งไม่นานก่อนการบินเป็นประวัติการณ์เครื่องบินรบ I-5 "ลงจอด" บนปีกของมัน แต่ภายในหนึ่งสัปดาห์ เครื่องบินก็พร้อมสำหรับการบินครั้งประวัติศาสตร์

ด้วยน้ำหนักของ ANT-25 ที่ 3784 กิโลกรัม จึงมีการเทเชื้อเพลิงประมาณ 6 ตันลงไป "รถบรรทุกเชื้อเพลิง" ดังกล่าวไม่สามารถบินขึ้นจากพื้นดินได้: ปีกที่เต็มไปด้วยของเหลวของมันแม้จะอยู่บนดินอัดแน่นก็แกว่งไปมามากจนติดพื้น ในการถอดรถที่บรรทุกเกินพิกัดต้องใช้เวลาประมาณหนึ่งกิโลเมตรครึ่งดังนั้นรันเวย์คอนกรีตแห่งแรกในสหภาพโซเวียตที่มีความยาว 1,800 ม. จึงถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับ ANT-25 ที่สนามบินใน Shchelkovo ที่จุดเริ่มต้นมีเนินปล่อย 6 มีการสร้างความสูง ม. และความยาว 150 ม. โดยมีรถแทรกเตอร์ลากเครื่องบินไปบนเครื่องบิน และถึงกระนั้นหลังจากออกจากแถบ รถก็ขึ้นระดับความสูงอย่างมาก: 500 เมตรใน 50 กม. แรก ต้องใช้คนงาน 2,000 คนในการรื้อเนินเขาที่ตกลงมาในวิถีการบินขึ้น เผื่อว่าพวกเขาจะพังรั้วที่ปิดสนามบินด้วยซ้ำ ข้อควรระวังไม่ได้เกิดขึ้น: บันทึกการบินของ Bleriot 110 จากฝรั่งเศสไปยังซานฟรานซิสโกในปี 1934 หยุดชะงักเนื่องจากเครื่องบินทำให้ใบพัดบนยอดไม้เสียหายระหว่างการบินขึ้น แต่ศูนย์ปล่อยจรวดของโซเวียตใน Shchelkovo มีราคาแพงกว่าตัวเครื่องบินเอง

สำหรับการบินข้ามอาร์กติก ได้มีการระดมสถานีวิทยุและสภาพอากาศภาคพื้นดิน โดยหนึ่งในนั้นติดตั้งไว้ที่เสา หลังจากการติดตั้งสถานีลอยน้ำ "ขั้วโลกเหนือ-1" ภายใต้คำสั่งของ Ivan Papanin ซึ่งสามารถรักษาการติดต่อทางวิทยุกับเครื่องบินและส่งรายงานสภาพอากาศไปยังเครื่องบินได้ ไฟเขียวที่มอบให้กับการบินของ Chkalov ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2480

เหนือจุดสูงสุดของโลก

การเลือกเส้นทางผ่านขั้วโลกเหนือเพื่อสร้างสถิติการบินตั้งแต่แรกเห็นนั้นดูไม่รอบคอบ โดยปกติแล้ว สำหรับเที่ยวบินนี้ พวกเขาพยายามเลือกเส้นทางที่มีสภาพอากาศเอื้ออำนวย โดยผ่านพื้นที่ซึ่งหวังว่าจะได้รับความช่วยเหลือในกรณีที่มีการลงจอดฉุกเฉิน ที่นี่จำเป็นต้องบินหลายพันกิโลเมตรเหนือน้ำ น้ำแข็ง และดินแดนที่ไม่มีคนอาศัยอยู่ทางตอนเหนือของฟาร์ “หัวหน้านักสำรวจขั้วโลก” แห่งสหภาพโซเวียต ออตโต ชมิดต์ ถึงกับเขียนถึงสตาลินว่าโอกาสในการให้ความช่วยเหลือในกรณีที่เครื่องบินตกนั้นเป็นศูนย์ แม้ว่าตามทฤษฎีแล้วเครื่องบินจะลงจอดบนน้ำและลอยอยู่ในน้ำได้ก็ตาม เรือยาง เต็นท์ สกี ปืน และอาหาร 115 กิโลกรัมต่อเดือน ซึ่งทีมงานของ Chkalov เตรียมไว้ให้ ทำหน้าที่ปลอบใจเล็กน้อยโดยหวังว่าจะอดทนรอจนกว่าหน่วยกู้ภัยจะมาถึง

แม้จะมีความยากลำบาก แต่การบินเหนือขั้วโลกเหนือก็เป็นความฝันอันหวงแหนของนักบินในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ประการแรก มันเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดระหว่างสองทวีป เมื่อบินจากมอสโกวไปซานฟรานซิสโกข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกจำเป็นต้องเอาชนะ 18,000 กม. ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก - 14,000 และข้ามขั้วโลก - "เท่านั้น" 9,600 ประการที่สอง มันผสมผสานความโรแมนติกของท้องฟ้าเข้ากับความกล้าหาญของขั้วโลก การสำรวจซึ่งครองยุคของการค้นพบทางภูมิศาสตร์ครั้งยิ่งใหญ่ซึ่งเป็นภารกิจอันทรงเกียรติเป็นพิเศษ สิ่งสำคัญคือต้องบินไปสหรัฐอเมริกา: การสร้างความสัมพันธ์กับประเทศที่ร่ำรวยที่สุดในโลกถือเป็นหนึ่งในลำดับความสำคัญสูงสุดของนโยบายต่างประเทศของสหภาพโซเวียตในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองที่กำลังปรากฏอยู่บนขอบฟ้า

อย่างไรก็ตาม ในสหรัฐอเมริกา เสียงสะท้อนจากเที่ยวบินดังกล่าวมีปริมาณมหาศาล ผู้บัญชาการฐานทัพทหารประจำจังหวัดแวนคูเวอร์ นายพลจอร์จ มาร์แชล ซึ่งอยู่ในคณะนักบินโซเวียตในการต้อนรับร่วมกับประธานาธิบดีรูสเวลต์ ต่อมากลายเป็นรัฐมนตรีกลาโหมสหรัฐฯ รัฐมนตรีต่างประเทศ และผู้ได้รับรางวัลโนเบลสาขาสันติภาพ รวมถึงผู้เขียน ของแผนอันโด่งดังที่กำหนดโครงสร้างของยุโรปตะวันตกหลังสงคราม “ คุณทำให้ฉันโด่งดัง และในอเมริกาสิ่งนี้มีค่ามากกว่าเงิน” มาร์แชลพูดกับ Chkalov เมื่อนักบินขอบคุณนายพลสำหรับการต้อนรับอย่างอบอุ่นและพักค้างคืนในบ้านของเขา

ไม่เพียงแต่นักบินโซเวียตเท่านั้นที่ใฝ่ฝันที่จะบินข้ามขั้วโลก นักบินชาวอเมริกัน Willie Post ซึ่งเป็นคนแรกที่บินรอบโลกโดยลงจอดในปี 1931 ตั้งใจจะบินข้ามขั้วโลกจากอลาสกาไปยัง Arkhangelsk ในปี 1935 บนเครื่องบินทะเลที่มีทุ่นลอย แต่เกิดอุบัติเหตุระหว่างการฝึกบิน

จึงไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับความสำคัญและความจำเป็นของการบินข้ามขั้ว รถยนต์ "บันทึก" ผลิตที่โรงงานหมายเลข 18 ในโวโรเนซด้วยสำเนาเพียงสองชุด ทั้งสองถูกยกขึ้นไปในอากาศโดยนักบินโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่ มิคาอิล โกรมอฟ หัวหน้านักบินของ TsAGI ผู้ทดสอบเครื่องบินตูโปเลฟ จากนั้นการปรับแต่งเทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์อันยากลำบากก็เริ่มขึ้น ในตอนแรก ANT-25 มีระยะทำการประมาณ 7,200 กม. มีการใช้กระปุกเกียร์ซึ่งทำให้ใบพัดหมุนช้าลงซึ่งทำให้สามารถเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางเป็น 4.1 ม. ซึ่งเพิ่มระยะเป็น 10,800 กม. นอกจากนี้เรายังต้องทำงานด้านอากาศพลศาสตร์ด้วย โดยผิวโลหะลูกฟูกของปีกถูกหุ้มด้วยผ้าและสารเจือปน เมื่อวันที่ 10-12 กันยายน พ.ศ. 2477 Gromov สามารถบินได้ 12,411 กม. ในรูปหลายเหลี่ยม Moscow-Tula-Ryazan-Dnepropetrovsk-Kharkov ใน 75 ชั่วโมง เกือบจะถึงขีดจำกัดของระยะทางเทคนิคของ ANT-25 เนื่องจากหลังจากลงจอดแล้ว มีเชื้อเพลิงเหลืออยู่ในถังเพียง 30 ลิตร

นี่เป็นความสำเร็จที่น่าอัศจรรย์ ซึ่งเกินกว่าสถิติโลกสำหรับระยะทางการบินวงจรปิดที่ชาวฝรั่งเศสทำได้ (10,601 กม.) Gromov กลายเป็นวีรบุรุษคนที่แปดของสหภาพโซเวียต แต่ความสำเร็จของเขาถูกเขียนด้วยสิ่งพิมพ์ขนาดเล็กที่หน้าหลังของหนังสือพิมพ์: ไม่มีการเฉลิมฉลองระดับชาติ ไม่มีข้อความแห่งชัยชนะผ่านเมืองหลวง ความจริงก็คือจนถึงปี 1935 สหภาพโซเวียตไม่ได้เป็นสมาชิกของสหพันธ์การบินระหว่างประเทศ ดังนั้นบันทึกดังกล่าวจึงไม่ได้รับการจดทะเบียนอย่างเป็นทางการ แต่การเฉลิมฉลองอันดังของเขาอาจทำให้ชาวฝรั่งเศสและอังกฤษตื่นตัวซึ่งกำลังเตรียมการอย่างเข้มข้นที่จะฝ่าอุปสรรค 10,000 กม. - ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2478 การบินฝรั่งเศส - ชิลีแบบไม่แวะพักระยะทาง 11,500 กม. ด้วย Bleriot 110 เริ่มขึ้น แต่มีเครื่องยนต์ การพังทลายทำให้ไม่สำเร็จ

ครั้งแรกลอง

บันทึกอยู่ในอากาศ ไม่มีเวลาที่จะลังเล มิคาอิล กรอมอฟ ดูเหมือนจะเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการบินครั้งประวัติศาสตร์ อย่างไรก็ตามในวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2478 หลังจากขบวนพาเหรดทางอากาศเหนือจัตุรัสแดงซึ่งเขาเป็นผู้นำขณะนั่งอยู่ที่ส่วนควบคุมของเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกในเวลานั้น ANT-20 Maxim Gorky Gromov เข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลโดยมีเลือดออกภายในจากแผลในกระเพาะอาหาร . นักบินที่ดีที่สุดของประเทศต้องหยุดปฏิบัติการตลอดทั้งปี ผู้สมัครคนต่อไปสำหรับเที่ยวบินนี้คือ Sigismund Levanevsky นักบินขั้วโลกผู้โด่งดัง ในปี 1933 เขากลายเป็นหนึ่งในเจ็ดวีรบุรุษคนแรกของสหภาพโซเวียตในบรรดานักบินที่ช่วยผู้คนจากเรือกลไฟ Chelyuskin ที่ถูกน้ำแข็งทับ Levanevsky ยังเป็นผู้สมัครที่เหมาะสมเนื่องจากความนิยมในอเมริกา: ในปี 1933 เขาพา James Mattern นักบินชาวอเมริกันจาก Chukotka ไปยัง Alaska

ความพยายามครั้งแรกที่จะสร้างสถิติโซเวียตสำหรับการบินไม่หยุดเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2478 เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม ลูกเรือซึ่งประกอบด้วย Sigismund Levanevsky, Georgy Baidukov และนักเดินเรือ Viktor Levchenko ออกเดินทางตามเส้นทางมอสโก - ขั้วโลกเหนือ - ซานฟรานซิสโก เที่ยวบินที่วางแผนไว้ได้รับการประชาสัมพันธ์อย่างกว้างขวาง แม้แต่เอกอัครราชทูตสหรัฐฯ ก็มาถึงสนามบินเพื่อดูลูกเรือ หลังจากเครื่องขึ้น Levanevsky พบว่ามีน้ำมันรั่วไหลออกมาจากใต้ฝากระโปรงเครื่องยนต์ ไม่นานก็มีรอยเปื้อนปรากฏขึ้นบนพื้นห้องโดยสาร มีกลิ่นไหม้ ปรากฏว่าน้ำมันเครื่องไปโดนส่วนที่ร้อนของเครื่องยนต์ Levanevsky ไม่ใช่นักบินทดสอบ เขาไม่รู้จักเครื่องบินลำนี้ และหลังจากบินได้ระยะทาง 2,000 กม. และ 10 ชั่วโมง เขาได้ข้ามทะเลเรนท์สไปแล้ว เขาก็ตัดสินใจกลับมา ต่อมาปรากฎว่าน้ำมันรั่วไหลผ่านการระบายน้ำมาตรฐานเนื่องจากมีการเทลงใต้คอและเกิดฟองระหว่างการบิน นักบินคนที่สอง Baidukov นักบินทดสอบของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศทราบถึงลักษณะของความผิดปกติ แต่ไม่สามารถโน้มน้าวผู้บังคับบัญชาว่าการบินต่อไปได้: Levanevsky หมุนเครื่องบินไปรอบ ๆ คุกคาม Baidukov ด้วยเมาเซอร์

เลวาเนฟสกีรู้สึกไม่พอใจกับความล้มเหลวระหว่างการซักถามกับสตาลิน โดยกล่าวว่าเขาจะไม่บินบนเครื่องบินของตูโปเลฟอีกต่อไป และเสริมว่ามีเพียงเรืออับปางเท่านั้นที่สามารถสร้าง ANT-25 ได้ ความโกรธของนักบินมีสาเหตุจากสถานการณ์พื้นฐาน: เครื่องบินมีเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวซึ่งเป็นคุณลักษณะการออกแบบของ ANT-25

"ซิมโฟนีของอเล็กซานเดอร์มิคูลิน"

เครื่องยนต์ M-34 ที่ติดตั้งบน ANT-25 เป็นเครื่องยนต์เครื่องบินอนุกรมกำลังสูงเครื่องแรกในประเทศและเหนือกว่ารุ่นต่างประเทศที่ดีที่สุด มันถูกสร้างขึ้นในปี 1932 โดยนักออกแบบ Alexander Mikulin ที่ Central Institute of Aviation Engine Engineering (ปัจจุบันคือ Central Institute of Aviation Engine Engineering ตั้งชื่อตาม P.I. Baranov)

การออกแบบ M-34 มีนวัตกรรมมากมาย หนึ่งในนั้นคือวงจรกำลังของบล็อก ซึ่งเรียกว่าวงจร "แจ็คเก็ตอัดและปลอกอิสระ" มันทำให้ระบบมีความแข็งแกร่งสูงเป็นพิเศษและมีความเป็นไปได้ในการเพิ่มกำลังเพิ่มเติม เริ่มแรกเครื่องยนต์พัฒนากำลัง 750 แรงม้า และสำหรับการบินสูงสุดเป็นประวัติการณ์ มีกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 874 แรงม้า กับ. ควรสังเกตว่า 10-12 ปีหลังจากการสร้างเครื่องยนต์ M-34 นักพัฒนาชั้นนำจากต่างประเทศ ได้แก่ English Rolls-Royce และ American Packard ได้นำวงจรกำลังของเครื่องยนต์ลูกสูบประเภท M-34 มาใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ เครื่องยนต์

นอกจากนี้ยังควรสังเกตข้อมูลเชิงลึกเชิงกลยุทธ์ของ Alexander Mikulin ในแง่ของการคำนวณเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ M-34 โดดเด่นด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบที่ค่อนข้างใหญ่และระยะชักของลูกสูบ ในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมาเชื่อกันว่าเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุดคือ 140-150 มม. อย่างไรก็ตาม ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง บริษัทต่างชาติจำนวนมากถูกบังคับให้เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ให้สร้างการผลิตขึ้นมาใหม่จากเครื่องยนต์ที่ใช้แล้ว โอ เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบใหญ่ขึ้น ตัวอย่างเช่น Rolls-Royce เพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ให้เพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางจาก 137.16 มม. (เครื่องยนต์ Merlin XX) เป็น 152.4 มม. (เครื่องยนต์ Griffon) และ Daimler-Benz - จาก 150 เป็น 162 มม. ในเวลาเดียวกันการเปลี่ยนไปใช้เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบที่แตกต่างกันย่อมทำให้จำเป็นต้องสร้างวงจรการผลิตใหม่ทั้งหมดและเกิดความล่าช้าในการผลิตเครื่องยนต์ต่างประเทศใหม่อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

เครื่องยนต์ M-34 ยังได้รับการชื่นชมอย่างสูงจากความเป็นผู้นำของสหภาพโซเวียต โดยเฉพาะอย่างยิ่งรองผู้บังคับการตำรวจของอุตสาหกรรมหนัก P.I. Baranov (ซึ่งแสดงความช่วยเหลือสูงสุดในการสร้าง) เขียนเมื่อต้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2476 ถึงเลขาธิการสภาแรงงานและการป้องกันประเทศภายใต้สภาผู้บังคับการตำรวจแห่งสหภาพโซเวียต: "M- ปัจจุบันมอเตอร์ 34 กลายเป็นมอเตอร์ที่เชื่อถือได้ และด้วยข้อมูลของมัน มันจึงติดอันดับหนึ่งในมอเตอร์ที่มีระดับความสูงต่ำในต่างประเทศ... เมื่อติดตั้งกระปุกเกียร์ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ และใบพัดแบบระยะพิทช์แปรผัน มอเตอร์ที่ผลิตที่ CIAM จะกลายเป็นอันดับหนึ่ง เครื่องยนต์."

ในปีหน้า พ.ศ. 2477 ผู้อำนวยการศาลาโซเวียตในงานแสดงการบินนานาชาติครั้งที่ 2 ซึ่งจัดขึ้นที่โคเปนเฮเกนเขียนในรายงานว่าผู้เยี่ยมชมนิทรรศการแสดงความสนใจอย่างมากต่อเครื่องยนต์ M-34 (จัดแสดงใน การดัดแปลง M-34RN) ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศได้ตรวจสอบเครื่องยนต์และชิ้นส่วนและส่วนประกอบแต่ละชิ้นที่ติดตั้งบนขาตั้งแบบพิเศษอย่างรอบคอบ ในสื่อเดนมาร์กและอังกฤษ การสร้าง M-34RN ได้รับการเฉลิมฉลองว่าเป็นความสำเร็จครั้งยิ่งใหญ่ของอุตสาหกรรมการบินโซเวียต M-34RN ประสบความสำเร็จเช่นเดียวกันในปี พ.ศ. 2478 ในงานนิทรรศการการบินนานาชาติที่เมืองมิลาน

ปัญหาหลักในการเตรียมการบินข้ามขั้วคือระยะเวลาการบินสูงสุดเป็นประวัติการณ์ 60-70 ชั่วโมงเทียบได้กับอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกัน ในโหมดการบินขึ้น เครื่องยนต์จะต้องทำงานไม่ใช่ใน 10 นาทีแรก แต่ใน 10 ชั่วโมงแรกของการบิน จนกว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะทำให้รถเบาลง ทำให้สามารถลดความเร็วได้ วิศวกรเครื่องยนต์ทำงานอย่างหนักเพื่อยืดอายุการใช้งาน และในที่สุด ในระหว่างการทดสอบในปี 1934 M-34 ทำงานเป็นเวลา 500 ชั่วโมงอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับเครื่องยนต์ในประเทศ!

อย่างไรก็ตามคุณภาพการผลิตในช่วงหลายปีที่ผ่านมายังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก ที่โรงงานหมายเลข 24 ซึ่งมีการผลิต M-34 จำนวนมากในปี พ.ศ. 2475-33 ข้อบกพร่องในการหล่อถึง 60% ในการตัดเฉือน - มากถึง 80%! ภายในปี 1935 การแต่งงานอยู่ที่ 15–17% ดังนั้นจึงมีการสร้างเครื่องยนต์รุ่นพิเศษสำหรับ ANT-25 - M-34RD (ตัวอักษร P หมายถึง "เกียร์", D - "ระยะไกล") สำหรับการผลิตด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษมีการสร้างชิ้นส่วน 20 ชุดตามแบบพิเศษมีการประกอบเครื่องยนต์ 15 ชิ้นและมีเพียง 10 ชิ้นเท่านั้นที่ได้รับเลือกให้ติดตั้งบนเครื่องบิน พวกเขาแตกต่างจากมาตรฐานในเรื่องความทนทานต่อชิ้นส่วนที่เข้มงวดมากขึ้น เช่นเดียวกับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ: ท่อดูดใหม่ ปั้มน้ำมันและน้ำ เพลาลูกเบี้ยว การออกแบบก้านเพลาข้อเหวี่ยงที่ดัดแปลง และการมีอยู่ของปั๊มเชื้อเพลิงตัวที่สอง ระบบที่เหลือก็ได้รับการแก้ไขเช่นกัน: วาล์ว, คาร์บูเรเตอร์, แมกนีโต, หัวเทียน เครื่องยนต์ทั้งหมดได้รับการเสริมความเร็วเป็น 830 แรงม้า เครื่องยนต์แต่ละตัวได้รับการทดสอบ ปรับแต่ง และปรับแต่งที่ CIAM

แต่ถึงแม้จะใช้แนวทางนี้ บันทึกของ Gromov ในปี 1934 ก็ทำได้สำเร็จในความพยายามครั้งที่สามเท่านั้น: ในสองครั้งแรก เนื่องจากปัญหาเครื่องยนต์ เขาจึงต้องลงจอดฉุกเฉิน ปาฏิหาริย์ที่เครื่องบินรอดมาได้

ในแถบอาร์กติก ความล้มเหลวของเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวอาจทำให้เสียชีวิตได้ ดังนั้นความล้มเหลวของ Levanevsky ทำให้เกิดความสงสัยอย่างมากในใจของผู้นำประเทศเกี่ยวกับความเหมาะสมของ ANT-25 สำหรับการบินข้ามขั้ว เพื่อหลีกเลี่ยงความลำบากใจระดับนานาชาติครั้งใหม่ มีการซ้อมใหญ่ในปี พ.ศ. 2479 ในรูปแบบของการบินตามเส้นทางมอสโก - ตะวันออกไกล Chkalov, Baidukov และ Belyakov ได้สร้างสถิติระยะทาง "สำหรับการใช้งานภายใน" ซึ่งครอบคลุม 9,375 กม. ใน 56 ชั่วโมงในวันที่ 20-22 กรกฎาคม พ.ศ. 2479 ผู้บังคับบัญชาและลูกเรือกลายเป็นวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต แต่ข้อสงสัยเกี่ยวกับ ANT-25 ยังคงอยู่ และคำถามสำคัญก็คือเกี่ยวกับเครื่องยนต์เพียงตัวเดียวของมัน

หลังจากลงจอดในสหรัฐอเมริกาในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2480 Chkalov ต้องเปิดฝากระโปรงหน้าต่อหน้านักข่าว สื่อมวลชนอเมริกันเขียนว่าเที่ยวบินดังกล่าวเป็นไปได้ด้วยเครื่องยนต์ที่ผลิตในตะวันตกเท่านั้น ภาพถ่ายของ M-34RD พร้อมคำจารึกในภาษาซีริลลิกถูกตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ถัดจากรูปนักบินฮีโร่ “ Symphony of Alexander Mikulin” เป็นวิธีที่ Valery Chkalov บรรยายถึงสมรรถนะที่ไร้ที่ติของเครื่องยนต์

ในการพบปะกับสตาลินเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 ได้มีการตัดสินใจประเด็นของความพยายามครั้งใหม่ในการบินไปสหรัฐอเมริกาด้วย ANT-25 ด้วยเครื่องยนต์เดียว “ สหาย Chkalov คุณแน่ใจหรือว่าการเลือกเครื่องบินนั้นถูกต้อง? ยังมีเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง…” สตาลินถาม “เครื่องยนต์เยี่ยมมาก” นักบินตอบ “นอกจากนี้ มอเตอร์หนึ่งตัวมีความเสี่ยงร้อยเปอร์เซ็นต์ และสี่คือสี่ร้อยเปอร์เซ็นต์”

เรื่องตลกอันโด่งดังนี้ตัดสินผลของเรื่อง

ไม่กี่วันหลังจากนั้น มิคาอิล โกรมอฟที่ฟื้นตัวได้หันไปหาสตาลินพร้อมกับขอบินข้ามขั้วโลกเหนือแบบไม่แวะพัก โดยให้เหตุผลที่เขาต้องการโดยข้อเท็จจริงที่ว่าเขาสามารถทำลายสถิติระยะทางบินได้ และยังได้รับความยินยอมด้วย

ลูกเรือทั้งสองคนเริ่มเตรียมตัวบินพร้อมกัน

วีรบุรุษผู้กล้าหาญจะบินไปข้างหน้าเสมอ

เมื่อพูดถึงเที่ยวบินอันโด่งดังของ Chkalov ผู้คนมักจะลืมเกี่ยวกับบทบาทของนักบินผู้ช่วย Georgy Baidukov ในการซักถามกับสตาลินหลังจากความล้มเหลวครั้งแรกในปี 2478 Baidukov ไม่สนับสนุน Levanevsky และปฏิเสธที่จะไปกับเขาที่สหรัฐอเมริกาตามคำสั่งของผู้นำให้ซื้ออุปกรณ์ที่จำเป็นเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการบิน ในความเป็นจริงเขาเรียกว่าคำสั่งของสตาลินไร้สติและอยู่ต่อหน้าเขา สิ่งนี้ต้องอาศัยความกล้าหาญอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อถึงเวลานั้นพ่อของนักบินต้องรับโทษในข้อหาก่อวินาศกรรม แต่ Baidukov แน่ใจว่าไม่พบเครื่องบิน "ระยะไกล" กว่า ANT-25 ในสหรัฐอเมริกา ดังนั้นเขาจึงยังคงอยู่ในสหภาพโซเวียตและเริ่มปรับแต่งเครื่องอย่างละเอียด Baidukov เป็นผู้ที่ชักชวน Chkalov ซึ่งเป็นคนโปรดของสตาลินให้เข้าร่วมในโครงการ Arctic แม้แต่ Chkalov เองก็ประหลาดใจกับข้อเสนอนี้ โดยประกาศว่าเขาเป็นนักสู้ทั่วไป ไม่คุ้นเคยกับการบินขั้วโลก ไม่รู้จักการนำทาง และไม่ได้รับการฝึกฝนในการบินแบบตาบอดโดยใช้เครื่องมือ แต่ Baidukov บอก Chkalov โดยตรงว่างานของเขาคือการได้รับอนุญาตให้บินและบินขึ้น

มีเหตุการณ์พิเศษเกิดขึ้น: นักบินผู้ช่วยเลือกผู้บัญชาการของเขา ในการประชุมอันฉาวโฉ่เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 ทั้ง Chkalov และ Levanevsky ได้รับการเสนอชื่อให้เป็นสมาชิกของลูกเรือของ Baidukov หลังการประชุมหลังจากพูดคุยกับ Chkalov แล้ว Baidukov เชิญ Levanevsky ให้บินด้วย ANT-25 ในฐานะผู้บัญชาการเพราะทุกคนถือว่าเขาเป็นผู้เขียนแนวคิดเรื่องการบินข้ามขั้วไปอเมริกา แต่เขาปฏิเสธ ดังนั้น Chkalov จึงกลายเป็นนักบินที่เก่งที่สุดในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เป็นการยากที่จะอธิบายความรุ่งโรจน์ของเขาในสหภาพโซเวียตหลังจากการบินในตำนาน เหมือนกับว่าหลังจากโคจรรอบโลกครั้งแรก กาการินก็จะบินไปดาวอังคารด้วย ในขณะเดียวกันในแวดวงของพวกเขาบางครั้งนักบินก็ล้อ Baidukov:“ บอกฉันสิทำไมคุณถึงพา Chkalov ไปอเมริกา”

ในตอนแรก Baidukov เองก็ได้รับเชิญให้เข้าร่วมเที่ยวบินนี้โดย Levanevsky ในฐานะหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญด้านการบินคนตาบอดที่เก่งที่สุดในประเทศ เขาสามารถบินเครื่องบินไปบนก้อนเมฆโดยใช้เครื่องมือต่างๆ ได้นานหลายชั่วโมง รักษาเส้นทาง ทนต่อสภาวะที่เป็นหลุมเป็นบ่อ โดยไม่สูญเสียการวางแนวเชิงพื้นที่ ไม่ใช่นักบินทุกคนจะทำสิ่งนี้ได้ ตัวอย่างเช่น Chkalov ไม่มีทักษะดังกล่าว และทุกครั้งที่เครื่องบินเข้าใกล้กำแพงของพายุไซโคลนอื่น เขาจะเรียกนักบินผู้ช่วย และเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายตลอดเกือบทั้งเที่ยวบิน Baidukov จึงต้องขับเครื่องบินในสภาวะที่ยากลำบากเหล่านี้เป็นหลัก ไม่ใช่เพื่ออะไรหลังจากลงจอดในอเมริกาซึ่งเขาทำสำเร็จหลังจากไม่ได้นอนเป็นเวลา 13 ชั่วโมงผู้บัญชาการลูกเรือเรียกเขาว่าสามสาย

แน่นอนว่า Chkalov เองก็เป็นนักบินที่มีความสามารถ เขาเป็นผู้แต่งท่าผาดโผน เช่น "ท่าขึ้นเกลียว" และ "ท่าหมุนช้าๆ" ก่อนการบินบันทึก เขาศึกษาบ่อ ANT-25 เชื่อในเครื่องนี้ และฝึกฝนมันมามาก ต่างจาก Levanevsky ผู้หยิ่งผยองซึ่งไม่ยอมสื่อสารกับช่างเครื่อง Chkalov ชอบพูดคุยกับพวกเขาติดตามการเตรียมเครื่องบินและไม่ได้นอนในเวลากลางคืนเมื่อวิศวกรปรับเครื่องยนต์ Chkalov ปรมาจารย์ด้านการบินผาดโผนช่วยเครื่องบินได้มากกว่าหนึ่งครั้ง ลองมองดูการลงจอดของเขาในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยบนผืนหินแคบๆ ของเกาะ Udd (ปัจจุบันคือเกาะ Chkalov) เมื่อบินไปยังตะวันออกไกลในปี 1936 แม้แต่อัจฉริยะของ Baidukov ก็ไม่กล้าขับรถในระดับต่ำเหนือทะเลที่มีพายุ อีกครั้งที่สายเคเบิลเหล็กของระบบการดึงกลับของล้อลงจอดหักบนเครื่องบินของ Chkalov ระหว่างการบินฝึก เราจัดการเพื่อดึงชั้นวางหนึ่งอันไปยังตำแหน่งลงจอดด้วยตนเอง แต่อันที่สองติดแน่น และ Chkalov ก็สามารถลงจอดยักษ์ใหญ่ด้วยปีก 34 เมตรบนเสาด้านซ้ายข้างเดียว ต่อมาปรากฎว่าช่างลืมสว่านในกว้านไว้

การขึ้นเครื่องบินอย่าง ANT-25 ไม่ใช่เรื่องง่าย เนื่องจากมีใบพัดเพียงใบพัดเดียว การหมุนจึงไม่ได้รับการชดเชยใดๆ และรถก็ถูกดึงไปด้านข้างบนรันเวย์ตลอดเวลา แม้แต่บนเครื่องบินรบก็ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะควบคุมการดึงดังกล่าว และบนเครื่องจักรหนักสิ่งนี้จำเป็นต้องมีปฏิกิริยาตอบสนองในทันที ความพยายามทางกายภาพ และทักษะที่ยอดเยี่ยม การเบี่ยงเบนเพียงเล็กน้อยจากการวิ่งตรงทำให้เกิดภัยพิบัติ Chkalov ในตอนเช้าของวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2480 ไม่เพียงแต่ยกรถซึ่งมีน้ำหนักเกินเป็นตันเท่านั้น แต่ยังสามารถโบกมือให้ผู้ไว้อาลัยผ่านหน้าต่างได้อีกด้วย

ไม่มีใครพลาดที่จะสังเกตบทบาทของนักเดินเรือ Alexander Belyakov ทีมงานเรียกเขาว่าศาสตราจารย์ เพราะ... เขาไม่เพียงแต่เป็นหัวหน้าแผนกเดินเรือของโรงเรียนนายเรืออากาศเท่านั้น ไม่. Zhukovsky แต่ยังเป็นคนอวดดีในงานของเขาด้วย บทบาทของผู้นำทางในการบินข้ามขั้วนั้นยิ่งใหญ่มาก โดยการบินดังกล่าวเกิดขึ้นเหนือน้ำแข็งในสภาพอากาศที่คาดเดาไม่ได้ โดยไม่มีจุดสังเกตใดๆ ในสภาวะที่เข็มทิศแม่เหล็กไม่ทำงาน เครื่องนำทางจะถูกนำทางโดยเข็มทิศสุริยะ ซึ่งต้องมีการสังเกตอย่างต่อเนื่องและมีสมาธิอย่างมาก

ระหว่างทาง ลูกเรือของ Chkalov พบกับพายุไซโคลน 4 ลูก ซึ่งพวกเขาต้องบุกทะลวง เลี่ยง หรือบินข้ามที่ระดับความสูงไม่เกิน 6 กม. โดยมีการใช้เชื้อเพลิงต่ำกว่าปกติ เหนือแคนาดา เราต้องเบี่ยงออกจากเส้นทางตรงโดยสิ้นเชิง กระโดดข้ามเทือกเขาร็อคกี้ แล้วเคลื่อนตัวลงใต้ข้ามมหาสมุทรไปตามชายฝั่ง Chkalov เริ่มมีเลือดออกจากจมูกและหู และขาของเขาเจ็บจนควบคุมเครื่องบินไม่ได้ Baidukov นั่งที่หางเสือ ออกซิเจนในการหายใจหมดเหลือให้ Baidukov ส่วน Chkalov และ Belyakov ช่วยหายใจก็นอนนิ่งอยู่บนพื้น แต่ ANT-25 พร้อมด้วยลูกเรือที่กล้าหาญบนเรือ พยายามอย่างดื้อรั้นเพื่อเป้าหมาย

เครื่องบินถูกน้ำแข็งหลายครั้ง สิ่งที่อันตรายอย่างยิ่งคือสิ่งที่เรียกว่าพอร์ซเลนไอซิ่งซึ่งกินเวลาประมาณ 16 ชั่วโมง ไม่สามารถหนีจากเขาเหนือเมฆได้และ Baidukov ก็ลงไป และแล้วช่วงเวลาที่เลวร้ายที่สุดของการบินก็มาถึง

ไป่ดูคอฟดำดิ่งลงจริง โดยลดความเร็วของเครื่องยนต์ลงถึงขีดจำกัด เครื่องยนต์เย็นลง ซึ่งทำให้ท่อระบายน้ำของถังขยายระบบทำความเย็นแข็งตัว ความดันไอในนั้นเพิ่มขึ้น ทะลุปลั๊กน้ำแข็ง แต่มีน้ำจำนวนมากกระเด็นออกมาพร้อมกับไอน้ำ ระดับของมันลดลงฝาสูบถูกทิ้งไว้โดยไม่มีการระบายความร้อน ซึ่งหมายความว่าภายในไม่กี่นาที เครื่องยนต์จะร้อนเกินไปและติดขัดเหนือพื้นที่น้ำแข็งอันกว้างใหญ่ของอาร์กติก

พวกเขารีบวิ่งไปหาน้ำ แต่เสบียงของมันแข็งตัว Chkalov แสดงให้เห็นถึงความสงบและความมีไหวพริบ เขาสั่งชาและกาแฟจากกระติกน้ำร้อนเทลงในระบบ เราบินด้วยส่วนผสมนี้ Baidukov เล่าว่าหลังจากเหตุการณ์นี้เองที่เขาสังเกตเห็นผมหงอกบนผมของผู้บังคับบัญชาเป็นครั้งแรก

จากนั้นก็มีการลงจอดที่สนามบินทหารในเมืองแวนคูเวอร์ รัฐวอชิงตัน ซึ่งเป็นการเยือนสหรัฐอเมริกาอย่างมีชัย ชื่อเสียงไปทั่วโลก และการต้อนรับของประธานาธิบดีรูสเวลต์ ใน 63 ชั่วโมง 16 นาที ลูกเรือครอบคลุมระยะทาง 9,130 ​​กม. แต่ระยะทางเส้นตรงระหว่างจุดขึ้นและลงจอดอยู่ที่ 8,504 กม. เท่านั้น ลมปะทะและสภาพอากาศเลวร้ายทำให้เส้นทางจริงของเครื่องบินยาวขึ้น และไม่สามารถสร้างสถิติโลกได้ หลังจากลงจอด มีน้ำมันเชื้อเพลิงเหลือเพียง 77 ลิตรในถังจากเดิม 5,700

น้อยกว่าหนึ่งเดือนหลังจากการเปิดตัวเครื่อง Chkalov ในวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2480 ANT-25 เครื่องที่สองก็บินออกจาก Shchelkovo ลูกเรือประกอบด้วย มิคาอิล โกรมอฟ, อังเดร ยูมาเชฟ และเซอร์เก ดานิลิน ในตอนแรก มีการตัดสินใจว่าทั้งสองลูกเรือควรเริ่มต้นด้วยเวลาต่างกันครึ่งชั่วโมง ลูกเรือ Gromov ซึ่งนำโดยนักบินทดสอบที่มีประสบการณ์ ได้รับการเตรียมพร้อมที่ดีกว่า ดังนั้น Chkalov, Belyakov และ Baidukov จึงได้รับมอบหมายภารกิจลาดตระเวน และบันทึกจะถูกกำหนดโดย Gromov ร่วมกับ Yumashev และ Danilin อย่างไรก็ตาม ก่อนออกเดินทางไม่นาน เมื่อมาถึงโรงเก็บเครื่องบิน Gromov พบว่าเครื่องยนต์จากเครื่องบินของเขาถูกถอดออกและย้ายไปที่รถของ Chkalov เขาไม่เคยพบเหตุผล

ลูกเรือของมิคาอิล กรอมอฟ ก่อนออกเดินทาง จากซ้ายไปขวา: เซอร์เกย์ ดานิลิน, มิคาอิล กรอมอฟ, อันเดรย์ ยูมาเชฟ

ทีมงานของ Gromov ต้องรอขณะที่เครื่องยนต์อีกเครื่องกำลัง "ทดสอบ" ที่แท่นจอด แต่ในระหว่างการเตรียมเครื่องบินลำที่สอง "บันทึก" เปิดเผยว่าการเพิ่มปริมาณน้ำมันเบนซิน 1 ลิตรทำให้ระยะการบินเพิ่มขึ้น 1 กิโลเมตร การลดน้ำหนักของโครงสร้างลง 1 กิโลกรัม ทำให้สามารถเพิ่มระยะได้ 3 กิโลเมตร ทุกอย่างที่เป็นไปได้เกือบ 250 กก. ถูกนำออกจากเครื่องบิน: เรือยางเป่าลม เกลือ เสื้อผ้าที่ให้ความอบอุ่น เสบียงอาหาร น้ำมันสำรอง ANT-25 ตัวที่สองนั้นเบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และสามารถใช้เชื้อเพลิงได้มากกว่าตัวแรกถึงครึ่งตัน

Gromov เป็นผู้สอนของ Chkalov และโดยทั่วไปถือว่าเป็นนักบินหมายเลข 1, Yumashev ทำงานเป็นผู้ทดสอบเครื่องบินหนักระดับมืออาชีพ และ Danilin มีชื่อเสียงในฐานะนักเดินเรือที่ไม่เคยหลงทางบนท้องฟ้าในชีวิตของเขา พวกเขาช่วยกันตัดพายุไซโคลนทั้งหมดที่ขวางทางไป ANT-25 ลำที่สองเคลื่อนผ่านขั้วโลกเหนือก่อนกำหนด 13 นาที Gromov และ Yumashev บินเครื่องบินสลับกัน เมื่อเข้าใกล้ Cordilleras เครื่องบินก็เข้าสู่เมฆอย่างต่อเนื่องและเริ่มรู้สึกเป็นหลุมเป็นบ่อ Gromov ขึ้นหางเสือและขับเครื่องบินเป็นเวลา 13 ชั่วโมงก่อนลงจอด

ลูกเรือวางแผนที่จะบินไปยังชายแดนสหรัฐฯ ติดกับเม็กซิโก และลงจอดที่เมืองซานดิเอโก ซึ่งเป็นเมืองชายแดนของอเมริกา พวกเขาจะมีเชื้อเพลิงเพียงพอที่จะไปถึงปานามา แต่พวกเขาไม่ได้รับอนุญาตให้ข้ามชายแดนเม็กซิโก: พวกเขาต้องลงจอดในสหรัฐอเมริกาเพื่อแสดงให้ชาวอเมริกันเห็นถึงความสำเร็จล่าสุดของเครื่องบินโซเวียตอย่างชัดเจน สนามบินซานดิเอโกถูกปิดเพราะหมอก ใกล้เมืองชายแดนซานฮาซินโต พวกเขาเห็นทุ่งหญ้าที่เหมาะสมสำหรับการเพาะปลูก พวกเขาร่อนลงบนนั้น ขณะนี้เป็นเวลาตี 5 ตามเวลาท้องถิ่นของวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2480 ในเวลาเดียวกัน - 62 ชั่วโมง 17 นาที - ANT-25 ตัวที่สองบินเป็นเส้นตรง 10,148 กม. สถิติโลกยังคงเป็นโซเวียต ขณะเดียวกันก็มีน้ำมันเชื้อเพลิงเหลืออยู่ในถังไปอีกสิบห้าร้อยกิโลเมตร

ลูกเรือทั้งสองคนได้รับการยกย่องไปทั่วโลก ในขณะเดียวกัน หนังสือพิมพ์สหรัฐฯ ระบุว่าบันทึกการบินระยะไกลมีความสำคัญรองลงมาเมื่อเทียบกับความแม่นยำในการบินซ้ำ เป็นเครื่องพิสูจน์ถึงทักษะอันน่าทึ่งของนักบิน การจัดระเบียบที่ยอดเยี่ยมของเรื่องทั้งหมด และการออกแบบเครื่องบินโซเวียตอันงดงาม “อาร์กติกไม่ได้เป็นตัวแทนของพื้นที่ลึกลับขนาดใหญ่บนโลกอีกต่อไป” นักวิจัยชาวต่างชาติประกาศอย่างเป็นเอกฉันท์

แม้ว่าสหพันธ์การบินระหว่างประเทศจะมอบเหรียญ Henri de Laveau ให้กับลูกเรือของ Gromov สำหรับความสำเร็จที่ดีที่สุดของปี 1937 แต่สถิติของลูกเรือของ Chkalov ก็ลงไปในประวัติศาสตร์ตลอดกาลในฐานะการบินข้ามขั้วครั้งแรกระหว่างยุโรปและอเมริกา

ด้วยความสำเร็จดังกล่าวในสังคมอเมริกัน จึงมีการวางรากฐานเพื่อให้สหรัฐอเมริกาเคารพสหภาพโซเวียตในฐานะพันธมิตร ซึ่งสามารถชนะสงครามกับเยอรมนีได้ ประเด็นนี้จึงไม่ใช่ข้อสรุปที่กล่าวไปแล้วอย่างที่เห็นในปัจจุบัน Charles Lindbergh ผู้โด่งดังซึ่งมีตำแหน่งอย่างไม่เป็นทางการของหมายเลข 1 ของอเมริกาได้รับรางวัลจาก Goering และทำให้ผู้คนในสหรัฐอเมริกาปั่นป่วนต่อต้านการเผชิญหน้ากับชาวเยอรมัน ในสงครามข้อมูลครั้งนี้ เราสามารถต่อต้านอำนาจของเขากับฮีโร่ของเรา ซึ่งคนทั้งโลกชื่นชมความสามารถของเขาอย่างจริงใจ

บทความนี้จัดทำโดยบริการกดของสถาบันวิศวกรรมเครื่องยนต์การบินกลางซึ่งตั้งชื่อตาม P.I. บาราโนวา (ต้นฉบับ)