Qual piloto soviético foi o primeiro a disparar um aríete? Victor Talalikhin: o ás que foi o primeiro a realizar um ataque aéreo noturno
Ao contrário das declarações frequentes, pela primeira vez a noite aríete aéreo Não foi executado por Viktor Talalikhin, mas por outro piloto russo. Evgeniy Stepanov abalroou um bombardeiro SM-81 sobre Barcelona em outubro de 1937.
Ele lutou na Espanha do lado republicano durante Guerra civil. Logo após o início da Grande Guerra Patriótica carneiro noturno irá glorificar o jovem piloto Talalikhin.
Agora, os historiadores escrevem que durante a Grande Guerra Patriótica o primeiro aríete noturno foi executado por Pyotr Eremeev, que serviu na região de Moscou no 27º regimento aéreo. Ele abateu um Ju-88 na noite de 28 para 29 de julho na região de Istra. Eremeev morreu algumas semanas antes de Talalikhin - no início de outubro de 1941. No entanto, seu feito nunca se tornou amplamente conhecido e ele recebeu o título de Herói postumamente apenas em 1995. Talalikhin tornou-se um símbolo do heroísmo dos pilotos soviéticos.
Sonhos do céu
Aos dezessete anos, em setembro de 1935, Talalikhin matriculou-se em um clube de vôo livre. A essa altura, o futuro ás tinha atrás dele ensino médio e uma escola de aprendizagem na Fábrica de Processamento de Carne de Moscou, onde o jovem trabalhou mais tarde. Talvez seus irmãos mais velhos tenham servido de exemplo para Talalikhin: foram convocados para o exército e ambos acabaram na aviação. Mas na década de 30, muitos meninos soviéticos sonhavam com o céu.
Poucos meses após o início dos treinamentos no círculo, Talalikhin escreveu no jornal da fábrica que fez seu primeiro vôo em planador, completou a primeira etapa do treinamento com notas “boas” e “excelentes” e espera continuar estudando. Ele declarou que queria voar como Chkalov, Belyakov e Baidukov - os nomes desses pilotos eram bem conhecidos em toda a União Soviética.
Primeiro voo e escola militar
Em outubro de 1936, Talalikhin foi enviado para o aeroclube. Apesar de sua pequena estatura, ele passou no exame médico e começou a treinar. O instrutor observou que o jovem tem talento, mas precisa de “cabeça fria”. Talalikhin ganhará compostura e prudência durante o serviço militar.
Talalikhin fez seu primeiro voo em um U-2 em 1937, poucos meses antes de ser convocado para o exército. Lá o sonho do futuro ás se tornou realidade - ele foi enviado para a escola de aviação militar Chkalov, em Borisoglebsk. Ele estudou diligentemente: Talalikhin lembrou mais tarde que se levantou ao nascer do sol e voltou ao quartel pouco antes das luzes se apagarem. Além dos estudos, passava muito tempo na biblioteca: lendo literatura especializada, estudando mapas e instruções.
No entanto, Talalikhin uma vez teve que acabar na guarita por violar as regras de segurança de vôo: durante o treinamento, ele realizou várias manobras acrobáticas a mais do que o prescrito pelas regras.
Em 1938, ele se formou na faculdade com o posto de tenente júnior e começou a servir no 27º Regimento de Aviação de Caça. Dirigentes e professores da escola notaram que Talalikhin tem coragem, toma as decisões certas em situações difíceis.
Na guerra finlandesa
Durante a União Soviética Guerra finlandesa Talalikhin realizou 47 missões de combate. Já na primeira batalha, o piloto júnior do terceiro esquadrão destruiu um avião inimigo. Então Talalikhin voou no Chaika - I-153 (biplano). Por sua bravura, o futuro ás recebeu a Ordem da Estrela Vermelha.
No total, durante a campanha Talalikhin abateu quatro aviões. Em uma das batalhas, ele cobriu o comandante Mikhail Korolev, que tentava interceptar um bombardeiro alemão e foi atacado por uma bateria antiaérea finlandesa. Talalikhin “separou-se” do avião do comandante e destruiu o Fokker alemão (F-190). Após o fim da campanha finlandesa
Talalikhin passou cerca de um mês de férias com os pais e depois foi enviado para reciclagem - cursos de treinamento avançado para pessoal de voo. Na descrição ao final deles, Talalikhin foi considerado digno de se tornar comandante de vôo. Também foi dito que ele "voa com ousadia", é inteligente no ar e pilota aviões de combate com sucesso.
Na primavera de 1941, Korolev e Talalikhin se encontraram novamente: o jovem piloto foi enviado para o primeiro esquadrão do 177º Regimento de Aviação de Caça, comandado por Korolev. Seu comandante imediato foi Vasily Gugashin.
O início da Grande Guerra Patriótica
Os pilotos soviéticos realizaram seus primeiros aríetes imediatamente após o início da guerra. Está registrado que em 22 de junho de 1941, sete pilotos arriscaram suas vidas e enviaram seus aviões contra aeronaves inimigas. Abalroar era um risco fatal para o piloto. Poucos sobreviveram - por exemplo, Boris Kovzan abateu quatro aviões dessa maneira e pousou de pára-quedas com sucesso em todas as vezes.
O esquadrão em que Talalikhin serviu estava baseado perto da cidade de Klin. Os pilotos começaram a realizar missões de combate em 21 de julho, após o primeiro ataque aéreo alemão a Moscou. Então, graças ao trabalho bem-sucedido da defesa aérea e da aviação soviética, dos 220 bombardeiros, apenas alguns chegaram à cidade.
A tarefa dos pilotos soviéticos era detectar bombardeiros e caças fascistas, isolá-los do grupo e destruí-los.
O regimento de Talalikhin travou sua primeira batalha em 25 de julho. Naquela época, o ás já era vice-comandante do esquadrão, e logo Gugashin não conseguiu exercer o comando, e Talalikhin teve que assumir.
Carneiro noturno
Em 7 de agosto, ocorreu um dos últimos grandes ataques aéreos alemães a Moscou. Este foi o décimo sexto ataque.
Talalikhin recebeu ordem de voar para interceptar bombardeiros na área de Podolsk. O piloto disse mais tarde aos repórteres que notou o Heinkel-111 a uma altitude de 4.800 metros. Ele atacou e desligou o motor certo. O avião alemão deu meia-volta e voou de volta. Os pilotos iniciaram a descida. Talalikhin percebeu que estava sem munição.
Os motores de busca que descobriram o avião de Talalikhin em 2014 têm uma versão de que o sistema de disparo foi desativado. A munição foi gasta pela metade e o painel de instrumentos foi atingido. Ao mesmo tempo, Talalikhin foi ferido no braço.
Ele decidiu ir atrás de um aríete: a princípio havia um plano para “cortar” a cauda do avião alemão com uma hélice, mas no final Talalikhin bateu no bombardeiro com todo o seu I-16, que ele chamou de “falcão .”
O piloto soviético saltou de pára-quedas em um lago perto da vila de Mansurovo (agora na área do aeroporto Domodedovo). Ele escolheu um salto em distância, temendo que a cobertura do paraquedas fosse atingida pelos alemães.
Um avião alemão caiu perto da vila de Dobrynikha e sua tripulação morreu. O Heinkel era comandado por um tenente-coronel de quarenta anos. O local da queda do avião abatido teve que ser registrado, caso contrário, pelas regras da aviação do Exército Vermelho, o feito não teria sido reconhecido. Os residentes locais ajudaram os militares a encontrá-lo. Existe até uma fotografia em que Talalikhin é capturado em frente ao Heinkel.
A interceptação de rádio registrou que os alemães chamaram Talalikhin de “piloto russo maluco” que destruiu um bombardeiro pesado.
O feito de Talalikhin foi imediatamente refletido nos jornais e comentado no rádio. Estado soviético Eram necessários heróis: histórias sobre tais ações elevavam o moral dos soldados. No dia seguinte ao carneiro, Talalikhin recebeu o título de Herói da União Soviética. Um decreto sobre isso apareceu nos jornais no dia 9 de agosto. Ace escreveu a seu irmão Alexander que o prêmio foi uma grande honra para ele. No entanto, parecia-lhe que não tinha feito nada de especial e que o seu irmão em seu lugar teria feito o mesmo.
Em 7 de agosto, dia do feito de Talalikhin, a aviação soviética de longo alcance realizou o primeiro bombardeio em Berlim, o que enfureceu o governo nazista.
Morte de Talalikhin
Durante o tratamento, Talalikhin comunicou-se muito com jovens e trabalhadores e falou em comícios antifascistas. Assim que conseguiu retornar ao serviço, ele começou novamente a abater aeronaves inimigas. No final de outubro, ele abateu quatro aeronaves alemãs.
Em 27 de outubro, o grupo de Talalikhin voou para cobrir as tropas na área da aldeia de Kamenki. Aproximando-se de seu destino, os pilotos notaram Messerschmitts. Talalikhin conseguiu abater um deles, mas logo três aviões alemães estavam muito perto dele e abriram fogo. Com a ajuda de seu parceiro Alexander Bogdanov, eles conseguiram abater o segundo, mas quase imediatamente depois disso Talalikhin recebeu um grave ferimento de bala na cabeça e não conseguiu controlar o avião.
Fragmentos do avião foram encontrados. O corpo do piloto foi enviado para Moscou. Ele foi enterrado no cemitério de Novodevichy.
Pela primeira vez no mundo, um aríete aéreo noturno foi realizado por um piloto de caça soviético, o tenente sênior Evgeniy Stepanov, em 28 de outubro de 1938, nos céus da Espanha.
Por muito tempo acreditou-se que o primeiro aríete noturno foi atribuído ao piloto soviético Viktor Talalikhin, que abalroou um bombardeiro fascista He-111 perto de Moscou em 7 de agosto de 1941. Sem de forma alguma diminuir a sua primazia nesta matéria no âmbito da Grande Guerra Patriótica, prestaremos também homenagem ao nosso grande ás piloto Evgeniy Nikolaevich Stepanov.
Assim, o primeiro aríete noturno da história da aviação foi realizado em 28 de outubro de 1938. Naquela noite, o comandante do 1º esquadrão de Chatos, tenente sênior Evgeniy Stepanov, que decolou em seu I-15, viu um bombardeiro inimigo iluminado pela lua e partiu para o ataque. Durante a batalha, o artilheiro da torre superior foi morto. Enquanto isso, o Savoy virou-se para Barcelona, cujas luzes já eram bem visíveis. Stepanov decidiu ir atrás do carneiro. Tentando preservar ao máximo a hélice e o motor, ele bateu nas rodas, que atingiram a cauda do Savoy. Tendo perdido o estabilizador, o bombardeiro caiu imediatamente a poucos quilômetros da cidade.
Embora o I-15 tenha sido danificado, Stepanov, após verificar o controle e funcionamento do motor, decidiu continuar patrulhando e logo descobriu outro Savoy. Depois de disparar várias vezes contra o bombardeiro, obrigou a sua tripulação a virar-se para o mar aberto, sobre cujas ondas o bombardeiro foi finalmente liquidado. Só depois disso nosso piloto retornou ao campo de aviação de Sabadell, onde pousou com segurança seu caça danificado.
No total, Stepanov conduziu 16 batalhas aéreas na Espanha e abateu 8 aeronaves inimigas.
Yevgeny Stepanov travou sua última batalha nos céus espanhóis em 17 de janeiro de 1938. Naquele dia, ele liderou um esquadrão até as montanhas Universales para interceptar Junkers que voavam para bombardear as tropas republicanas, acompanhados por um grande grupo de Fiats. Uma batalha estourou na cidade de Ojos Negros. O inimigo superou o grupo de Stepanov quase 3 vezes. Eugene atacou e abateu com sucesso o Fiat e assim salvou o piloto voluntário austríaco Tom Dobiash da morte aparente. Depois disso, Stepanov perseguiu o segundo caça inimigo, ficou atrás dele, pegou-o na mira e apertou os gatilhos. Mas as metralhadoras ficaram em silêncio. Os cartuchos acabaram. Eu decidi: “Ram!” Naquele segundo, vários projéteis antiaéreos explodiram na frente do nariz do I-15. Os nazistas cortaram o fogo. A segunda série de explosões cobriu o carro de Stepanov. Os cabos de controle foram quebrados por estilhaços e o motor foi danificado. Não obedecendo à vontade do piloto, o avião desceu abruptamente em direção ao solo. Stepanov saltou da cabine e abriu o pára-quedas. Ele pousou perto das posições avançadas e foi capturado pelos marroquinos. Isso provavelmente não teria acontecido se, ao pousar, Stepanov não tivesse batido em uma pedra e perdido a consciência.
Os soldados inimigos arrancaram o uniforme do piloto soviético, deixaram-no apenas de cueca e amarraram suas mãos com arame. Seguiram-se interrogatórios, espancamentos, tortura e abusos. Ele foi mantido em confinamento solitário por um mês e não recebeu comida por vários dias. Mas o oficial não contou aos inimigos nem mesmo o seu nome real. Stepanov passou pelas prisões de Saragoça, Salamanca e San Sebastian.
Seis meses depois, o governo da República Espanhola trocou-o por um piloto fascista capturado.
Após retornar da Espanha, Stepanov recebeu o posto de capitão e foi nomeado inspetor de tecnologia de pilotagem do 19º IAP do Distrito Militar de Leningrado.
Da biografia: Evgeny Stepanov nasceu em 22 de maio de 1911 em Moscou, na família de um marmorista. Aos 6 anos ele ficou sem pai. Em 1928 graduou-se em 7 turmas e em 1930 formou-se na escola ferroviária FZU. Ele trabalhou como ferreiro. Ele estudou no clube de rádio da fábrica. Em 1932, ele completou seus estudos na Escola de Pilotos Osoaviakhim de Moscou com 80 horas de vôo. No mesmo ano, com voucher Komsomol, foi enviado para a Escola de Pilotos Militares Borisoglebsk. Após a formatura, em março de 1933, ele foi designado para servir em um bombardeiro, mas após inúmeras inscrições conseguiu garantir uma designação para um caça. Ele serviu no 12º Esquadrão de Aviação de Caça, parte da 111ª Brigada de Aviação de Caça do Distrito Militar de Leningrado. Ele era um piloto sênior e comandante de vôo.
De 20 de agosto de 1937 a 27 de julho de 1938, participou na guerra revolucionária nacional do povo espanhol. Ele foi piloto, comandante de esquadrão e depois comandante de um grupo de caças I-15. Ele tinha pseudônimos: “Eugenio” e “Slepnev”. Teve 100 horas de vôo de combate. Depois de realizar 16 batalhas aéreas, ele abateu 8 aeronaves inimigas pessoalmente, incluindo 1 por aríete e 4 em grupo. Em 10 de novembro de 1937 foi condecorado com a Ordem da Bandeira Vermelha.
De 29 de maio a 16 de setembro de 1939, participou de batalhas com os japoneses na região do rio Khalkhin-Gol. Voei na I-16 e I-153. Sua tarefa era transferir experiência de combate para pilotos que ainda não haviam enfrentado o inimigo no ar. No total, nos céus da Mongólia, o inspetor de equipamentos de pilotagem do 19º Regimento de Aviação de Caça (1º Grupo de Exércitos), Capitão E. N. Stepanov, realizou mais de 100 surtidas, conduziu 5 batalhas aéreas e abateu 4 aeronaves inimigas. Em 29 de agosto de 1939, pela coragem e valor militar demonstrados nas batalhas contra os inimigos, foi agraciado com o título de Herói da União Soviética. Em 10 de agosto de 1939 foi condecorado com a Ordem Mongol “Pelo Valor Militar”.
Como parte da 19ª Ala de Caça, ele participou de Soviético-Finlandês guerra de 1939-1940. Em seguida, foi inspetor de tecnologia de pilotagem na Diretoria da Força Aérea do Distrito Militar de Moscou.
Durante a Grande Guerra Patriótica, trabalhou na Diretoria da Força Aérea do Distrito Militar de Moscou. Em 1942 - 1943 foi chefe do departamento militar instituições educacionais Força Aérea deste distrito. Após a guerra, retirou-se para a reserva, trabalhou como inspetor, instrutor e chefe de departamento do Comitê Central do DOSAAF, depois foi vice-chefe do Aeroclube Central em homenagem a V.P. Morreu em 4 de setembro de 1996. Ele foi enterrado no Cemitério Troekurovskoye.
Por muito tempo, a autoria do primeiro aríete da Grande Guerra Patriótica foi atribuída a vários pilotos, mas agora os documentos estudados do Arquivo Central do Ministério da Defesa da Federação Russa não deixam dúvidas de que o primeiro às 04: 55 na manhã de 22 de junho de 1941 era o comandante de vôo do 46º IAP, Tenente Sênior I. I. Ivanov, que destruiu um bombardeiro alemão à custa de sua vida. Em que circunstâncias isso aconteceu?
Os detalhes do carneiro foram examinados pelo escritor S.S. Smirnov na década de 60 do século passado e, 50 anos depois, um livro detalhado sobre a vida e a façanha de um compatriota-piloto foi escrito por Georgy Rovensky, um historiador local de Fryazino perto de Moscou. No entanto, para cobrir objetivamente o episódio, ambos careciam de informações de fontes alemãs (embora Rovensky tentasse usar dados sobre as perdas da Luftwaffe e um livro sobre a história do esquadrão KG 55), bem como uma compreensão do quadro geral do batalha aérea no primeiro dia da guerra na região de Rivne, na área Dubno – Mlynów. Tomando como base a pesquisa de Smirnov e Rovensky, documentos de arquivo e memórias dos participantes dos acontecimentos, tentaremos revelar tanto as circunstâncias do carneiro como os acontecimentos ocorridos ao seu redor.
A 46ª Ala de Caça e seu inimigo
O 46º IAP foi uma unidade de pessoal formada em maio de 1938 na primeira onda de implantação de regimentos da Força Aérea do Exército Vermelho no campo de aviação Skomorokhi, perto de Zhitomir. Após a anexação da Ucrânia Ocidental, o 1º e o 2º esquadrões do regimento foram transferidos para o campo de aviação de Dubno, e o 3º e o 4º para Mlynow (moderno Mlynov, ucraniano Mlyniv).
No verão de 1941, o regimento chegou em muito boa forma. Muitos comandantes tinham experiência em combate e tinham uma ideia clara de como abater o inimigo. Assim, o comandante do regimento, major I. D. Podgorny, lutou em Khalkhin Gol, o comandante do esquadrão, capitão N. M. Zverev, lutou na Espanha. O piloto mais experiente, aparentemente, era o vice-comandante do regimento, capitão I. I. Geibo - ele ainda conseguiu participar de dois conflitos, voou mais de 200 missões de combate em Khalkhin Gol e na Finlândia e abateu aeronaves inimigas.
Aeronave de reconhecimento de alta altitude Ju 86, que fez um pouso de emergência na área de Rovno em 15 de abril de 1941 e foi queimada pela tripulação
Na verdade, uma das provas do espírito de luta dos pilotos do 46º IAP é o incidente com o pouso forçado de um avião de reconhecimento alemão Ju 86 de alta altitude, ocorrido em 15 de abril de 1941 a nordeste de Rivne - o navegador de bandeira de o regimento, tenente sênior P. M. Shalunov, destacou-se. Este foi o único caso em que um piloto soviético conseguiu pousar um avião de reconhecimento alemão do “grupo Rovel”, que sobrevoou a URSS na primavera de 1941.
Em 22 de junho de 1941, o regimento estava baseado com todas as unidades no campo de aviação de Mlynów - a construção de uma pista de concreto havia começado no campo de aviação de Dubno.
O ponto fraco foi o estado dos equipamentos do 46º IAP. Os 1º e 2º esquadrões do regimento voavam I-16 tipo 5 e tipo 10, cuja vida útil estava terminando, e suas características de combate não podiam ser comparadas com as dos Messerschmitts. No verão de 1940, o regimento, de acordo com o plano de rearmamento da Força Aérea do Exército Vermelho, foi um dos primeiros a receber modernos caças I-200 (MiG-1), mas devido a atrasos no desenvolvimento e implantação de produção em massa de novas máquinas, a unidade nunca as recebeu. Em vez do I-200, o pessoal do 3º e 4º esquadrões no verão de 1940 recebeu o I-153 em vez do I-15bis e trabalhou lentamente para dominar este “mais novo” caça. Em 22 de junho de 1941, havia 29 I-16s (20 utilizáveis) e 18 I-153 (14 utilizáveis) disponíveis no campo de aviação de Mlynów.
Comandante do 46º IAP Ivan Dmitrievich Podgorny, seu vice Iosif Ivanovich Geibo e comandante do 14º SAD Ivan Alekseevich Zykanov
Em 22 de junho, o regimento não estava totalmente abastecido de pessoal, pois no final de maio - início de 12 de junho os pilotos foram transferidos para unidades recém-formadas. Apesar disso, a eficácia de combate da unidade permaneceu praticamente inalterada: dos 64 pilotos restantes, 48 serviram no regimento por mais de um ano.
Acontece que a 14ª Divisão de Aviação da Força Aérea do 5º Exército KOVO, que incluía o 46º IAP, estava na vanguarda do ataque alemão. As duas principais “Panzerstrasse”, alocadas pelo comando alemão para a movimentação do 3º e 48º corpo motorizado do 1º Grupo Panzer do Grupo de Exércitos Sul, passavam pelas direções Lutsk - Rivne e Dubno - Brody, ou seja, através de áreas povoadas onde estavam baseados o comando e controle da divisão e seu 89º IAP, 46º IAP e 253º ShAP.
Os adversários do 46º IAP no primeiro dia de guerra eram o grupo de bombardeiros III./KG 55, que fazia parte do V Corpo Aéreo da 4ª Frota Aérea da Luftwaffe, cujas formações deveriam operar contra o KOVO Air. Força. Para isso, no dia 18 de junho, 25 grupos Heinkel He 111 voaram para o campo de aviação Klemensov, 10 km a oeste da cidade de Zamosc. O grupo foi comandado por Hauptmann Heinrich Wittmer. Os outros dois grupos e o quartel-general do esquadrão estavam localizados no campo de aviação Labunie, 10 km a sudeste de Zamosc - literalmente a 50 km da fronteira.
Comandante do Grupo de Bombardeiros III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910–1992) no comando do Heinkel (à direita). Em 12 de novembro de 1941, Wittmer foi condecorado com a Cruz de Cavaleiro e encerrou a guerra com o posto de coronel.
Os quartéis-generais do V Air Corps, do grupo de caças III./JG 3 e do esquadrão de reconhecimento 4./(F)121 estavam localizados em Zamosc. Apenas unidades do JG 3 estavam baseadas mais perto da fronteira (quartel-general e grupo II a 20 km de distância, no aeródromo de Khostun, e grupo I a 30 km de distância, no aeródromo de Dub).
É difícil dizer qual teria sido o destino do 46º IAP se todas essas unidades alemãs tivessem sido enviadas para obter superioridade aérea sobre o eixo de avanço do 48º Corpo Motorizado, que passava pela área de Dubno-Brody. Muito provavelmente, os regimentos soviéticos teriam sido destruídos como as unidades da Força Aérea ZapOVO que sofreram golpes esmagadores das aeronaves do II e VIII Corpo Aéreo, mas o comando do V Corpo Aéreo tinha objetivos mais amplos.
Difícil primeiro dia de guerra
As unidades concentradas na área de Zamosc deveriam atacar os aeródromos de Lutsk a Sambir, concentrando-se na área de Lvov, para onde os Messerschmitts do JG 3 foram enviados pela primeira vez na manhã de 22 de junho de 1941. Além disso, por algumas razões fantásticas I. /KG 55 foi enviado pela manhã para bombardear campos de aviação na área de Kiev. Como resultado, os alemães conseguiram destacar apenas III./KG 55 para atacar aeródromos em Brody, Dubno e Mlynów. Um total de 17 He 111 foram preparados para o primeiro vôo, cada um equipado para atacar aeródromos e transportando 32 50 kg. Bombas de fragmentação SD-50. Do registro de combate de III./KG 55:
“...Estava prevista a largada de 17 carros do grupo. Por motivos técnicos, dois carros não conseguiram dar partida e outro retornou por problemas no motor. Início: 02h50–03h15 (horário de Berlim - nota do autor), alvo - aeródromos Dubno, Mlynov, Brody, Rachin (periferia nordeste de Dubno - nota do autor). Horário de ataque: 03h50–04h20. Altitude de voo – voo de baixo nível, método de ataque: ligações e pares...”
Com isso, apenas 14 aeronaves das 24 prontas para o combate participaram do primeiro vôo: seis aeronaves do 7º, sete do 8º e uma do 9º esquadrão, respectivamente. O comandante do grupo e o quartel-general cometeram um grave erro ao decidirem operar em pares e unidades para maximizar a cobertura do alvo, e as tripulações tiveram que pagar um preço alto por isso.
Decolagem de um par de He 111 do esquadrão KG 55 na manhã de 22 de junho de 1941
Devido ao fato de os alemães operarem em pequenos grupos, é impossível determinar exatamente quais tripulações atacaram qual campo de aviação soviético. Para restaurar o quadro dos acontecimentos, utilizaremos documentos soviéticos, bem como as memórias dos participantes dos acontecimentos. O capitão Geibo, que realmente liderou o regimento em 22 de junho na ausência do major Podgorny, indica em suas memórias do pós-guerra que a primeira colisão ocorreu nas proximidades do campo de aviação de Mlynow por volta das 04h20.
Um alerta de combate foi declarado em todas as unidades da Força Aérea KOVO por volta das 03h00-04h00, após o quartel-general do distrito receber o texto da Diretiva nº 1, e o pessoal das unidades e formações conseguiu preparar equipamentos para operações de combate mesmo antes dos primeiros ataques da aviação alemã. Os aviões foram dispersados nos campos de aviação já em 15 de junho. No entanto, não é possível falar em plena prontidão para o combate, principalmente devido ao polêmico texto da Diretiva nº 1, que, em particular, afirmava que os pilotos soviéticos não deveriam sucumbir às “provocações” e ter o direito de atacar apenas aeronaves inimigas. em resposta ao fogo do lado alemão.
Estas instruções na manhã do primeiro dia de guerra foram literalmente fatais para várias unidades da Força Aérea de Kaliningrado, cujas aeronaves foram destruídas no solo antes que pudessem decolar. Várias dezenas de pilotos morreram, abatidos no ar enquanto tentavam expulsar aviões da Luftwaffe do Território soviético. Apenas alguns comandantes de vários escalões assumiram a responsabilidade e deram ordens para repelir os ataques alemães. Um deles foi o comandante do 14º SAD, Coronel I. A. Zykanov.
Fotografia aérea do campo de aviação de Mlynów tirada em 22 de junho de 1941 por um bombardeiro He 111 do esquadrão KG 55
Nos anos do pós-guerra, através dos esforços de autores inescrupulosos, este homem foi injustamente denegrido e acusado de erros e crimes inexistentes. Deve-se notar que havia razões para isso: em agosto de 1941, o coronel Zykanov esteve sob investigação por algum tempo, mas não foi condenado. É verdade que não foi mais reintegrado ao cargo anterior, e em janeiro de 1942 chefiou o 435º IAP, depois comandou o 760º IAP, foi piloto inspetor do 3º IAK de Guardas e, por fim, tornou-se comandante do 6º ZAP.
Nas memórias do pós-guerra do major-general da aviação I. I. Geibo, vê-se claramente que o comandante da divisão anunciou o alarme a tempo e, depois que os postos do VNOS informaram que aviões alemães estavam cruzando a fronteira, ele ordenou que fossem abatidos, o que levou até mesmo um lutador experiente como Geibo a um estado de prostração. Foi esta decisão firme do comandante da divisão que literalmente no último momento salvou o 46º IAP de um ataque repentino:
“O sono interrompido voltou com dificuldade. Finalmente, comecei a cochilar um pouco, mas então o telefone voltou a funcionar. Amaldiçoando, ele pegou o telefone. Comandante da divisão novamente.
- Anuncie um alerta de combate ao regimento. Se aparecerem aviões alemães, abatam-nos!
O telefone tocou e a conversa foi interrompida.
- Como abater? – Fiquei preocupado. - Repita, camarada coronel! Não para expulsar, mas para abater?
Mas o telefone estava silencioso..."
Considerando que temos diante de nós memórias com todas as deficiências inerentes a qualquer livro de memórias, faremos um breve comentário. Em primeiro lugar, a ordem de Zykanov para soar o alarme e abater aviões alemães consiste, na verdade, em duas ordens recebidas em tempo diferente. O primeiro, um alarme, aparentemente foi dado por volta das 03h00. A ordem para abater aviões alemães foi claramente recebida após o recebimento de dados dos postos VNOS, por volta das 04h00 às 04h15.
Caças I-16 tipo 5 (acima) e tipo 10 (abaixo) do 46º IAP (reconstrução a partir de foto, artista A. Kazakov)
Nesse sentido, ficam claras as demais ações do capitão Geibo - antes disso, a unidade de serviço foi elevada ao ar para expulsar os infratores da fronteira, mas Geibo decolou atrás dele com a ordem de abater aviões alemães. Ao mesmo tempo, o capitão estava claramente em grandes dúvidas: dentro de uma hora recebeu duas ordens completamente contraditórias. Porém, no ar ele entendeu a situação e atacou os bombardeiros alemães que encontrou, repelindo o primeiro ataque:
“Aproximadamente às 4h15, os postos VNOS, que monitoravam constantemente o espaço aéreo, receberam a mensagem de que quatro aeronaves bimotores em baixa altitude se dirigiam para leste. A unidade de serviço do tenente sênior Klimenko decolou de acordo com a rotina.
–Você sabe, comissário,–Eu disse a Trifonov,–Eu mesmo voarei. E então você vê, a escuridão está caindo, como se algo, como Shalunov, tivesse sido bagunçado novamente. Vou descobrir que tipo de avião é. E você está no comando aqui.
Logo eu já estava alcançando o voo de Klimenko no meu I-16. Ao se aproximar, deu o sinal: “Aproxime-se de mim e siga-me”. Olhei para o campo de aviação. Uma longa flecha branca destacava-se nitidamente na borda do campo de aviação. Indicava a direção para interceptar aeronaves desconhecidas... Passou pouco menos de um minuto, e à frente, um pouco mais abaixo, no rumo direito, apareceram dois pares de aeronaves de grande porte...
“Estou atacando, cubra!”–Dei um sinal ao meu povo. Uma manobra rápida - e no centro da mira está o líder Yu-88 (um erro de identificação típico até de pilotos experientes de todos os países - nota do autor). Pressiono o gatilho das metralhadoras ShKAS. As balas traçadoras rasgam a fuselagem do avião inimigo, ele de alguma forma rola com relutância, faz uma curva e corre em direção ao solo. Uma chama brilhante surge do local de sua queda e uma coluna de fumaça negra se estende em direção ao céu.
Olho o relógio de bordo: 4 horas e 20 minutos da manhã...”
De acordo com o registro de combate do regimento, o Capitão Geibo foi creditado com a vitória sobre o Xe-111 como parte do vôo. Voltando ao campo de aviação, tentou entrar em contato com a sede da divisão, mas não conseguiu devido a problemas de comunicação. Apesar disso, as ações posteriores do comando do regimento foram claras e consistentes. Geibo e o comandante político do regimento não duvidavam mais de que a guerra havia começado e atribuíram claramente aos seus subordinados tarefas para cobrir o campo de aviação e os assentamentos de Mlynow e Dubno.
Nome simples - Ivan Ivanov
A julgar pelos documentos remanescentes, por ordem do quartel-general do regimento, os pilotos começaram a decolar para o serviço de combate por volta das 04h30. Uma das unidades que deveria cobrir o campo de aviação era liderada pelo Tenente Sênior I. I. Ivanov. Extraído do regimento ZhBD:
“Às 04h55, estando a uma altitude de 1.500 a 2.000 metros, cobrindo o campo de aviação de Dubno, notamos três Xe-111 indo bombardear. Mergulhando, atacando o Xe-111 por trás, o vôo abriu fogo. Depois de gastar munição, o tenente Ivanov bateu no Xe-111, que caiu a 5 km do campo de aviação de Dubno. O Tenente Ivanov morreu como um bravo durante o ataque, tendo defendido a Pátria com o peito. A tarefa de cobrir o campo de aviação foi concluída. Os Xe-111 foram para o oeste. 1500 peças usadas. Cartuchos ShKAS."
O carneiro foi visto pelos colegas de Ivanov, que naquele momento estavam na estrada de Dubno para Mlynow. Foi assim que descrevi esse episódio ex-técnico esquadrão do 46º IAP A. G. Bolnov:
“...Ouviram-se tiros de metralhadora no ar. Três bombardeiros dirigiam-se ao campo de aviação de Dubno e três caças mergulharam neles e dispararam. Um momento depois o fogo cessou em ambos os lados. Alguns caças caíram e pousaram, tendo disparado todas as suas munições... Ivanov continuou a perseguir os bombardeiros. Eles imediatamente bombardearam o campo de aviação de Dubna e seguiram para o sul, enquanto Ivanov continuava a perseguição. Sendo um excelente atirador e piloto, ele não atirou - aparentemente não havia mais munição: atirou em tudo. Um momento e... Paramos na curva da rodovia para Lutsk. No horizonte, ao sul da nossa observação, vimos uma explosão - nuvens de fumaça negra. Gritei: “Nós colidimos!”– a palavra “carneiro” ainda não entrou em nosso vocabulário…”
Outra testemunha do aríete, o técnico de voo E.P.
“Nosso carro estava saindo de Lviv pela rodovia. Tendo notado a troca de tiros entre os “bombardeiros” e os nossos “falcões”, percebemos que se tratava de uma guerra. No momento em que o nosso “burro” bateu no rabo do “Heinkel” e ele caiu como uma pedra, todos viram, e os nossos também. Chegando ao regimento, soubemos que Bushuev e Simonenko haviam partido na direção da batalha abrandada sem esperar pelo médico.
Simonenko disse aos repórteres que quando ele e o comissário tiraram Ivan Ivanovich da cabine, ele estava coberto de sangue e inconsciente. Corremos para o hospital em Dubno, mas lá encontramos toda a equipe médica em pânico - eles receberam ordem de evacuação urgente. Mesmo assim, Ivan Ivanovich foi aceito e os ordenanças o carregaram em uma maca.
Bushuev e Simonenko esperaram, ajudando a colocar equipamentos e pacientes nos carros. Aí o médico saiu e disse: “O piloto morreu”. "Nós o enterramos no cemitério,–lembrou Simonenko,–Eles colocaram um poste com uma placa. Pensamos que iríamos afastar os alemães rapidamente,–Vamos erguer um monumento."
I. I. Geibo também lembrou o carneiro:
“Ainda à tarde, durante um intervalo entre os voos, alguém me relatou que o comandante do voo, tenente Ivan Ivanovich Ivanov, não havia retornado da primeira missão de combate... Um grupo de mecânicos foi equipado para procurar a aeronave caída . Encontraram o I-16 do nosso Ivan Ivanovich próximo aos destroços dos Junkers. Um exame e histórias dos pilotos que participaram da batalha permitiram constatar que o Tenente Ivanov, tendo esgotado todas as munições na batalha, foi atacar..."
Com o passar do tempo, é difícil estabelecer por que Ivanov realizou o abalroamento. Relatos e documentos de testemunhas oculares indicam que o piloto disparou todos os cartuchos. Muito provavelmente, ele pilotou um I-16 tipo 5, armado com apenas dois canhões ShKAS de 7,62 mm, e não foi fácil abater um He 111 com uma arma mais séria. Além disso, Ivanov não tinha muita prática de tiro. Em todo caso, isso não é tão importante - o principal é que o piloto soviético estava pronto para lutar até o fim e destruiu o inimigo mesmo ao custo de sua própria vida, pela qual foi merecidamente nomeado postumamente para o título de Herói da União Soviética.
Tenente Sênior Ivan Ivanovich Ivanov e os pilotos de seu voo no voo da manhã de 22 de junho: Tenente Timofey Ivanovich Kondranin (falecido em 05/07/1941) e Tenente Ivan Vasilyevich Yuryev (falecido em 07/09/1942)
Ivan Ivanovich Ivanov era um piloto experiente que se formou na Escola de Aviação de Odessa em 1934 e serviu por cinco anos como piloto de bombardeiro leve. Em setembro de 1939, já como comandante de vôo do 2º Regimento de Aviação de Bombardeiros Leves, participou da campanha contra a Ucrânia Ocidental e, no início de 1940, realizou diversas missões de combate durante a Guerra Soviético-Finlandesa. Após retornar do front, as melhores tripulações do 2º LBAP, incluindo a tripulação de Ivanov, participaram do desfile do Primeiro de Maio de 1940 em Moscou.
No verão de 1940, o 2º LBAP foi reorganizado no 138º SBAP, e o regimento recebeu bombardeiros SB para substituir os obsoletos biplanos PZ. Aparentemente, esta reciclagem serviu de motivo para que alguns dos pilotos do 2º LBAP “mudassem de papel” e se reciclassem como caças. Como resultado, I. I. Ivanov, em vez do SB, foi retreinado na I-16 e foi designado para o 46º IAP.
Outros pilotos do 46º IAP agiram com a mesma coragem, e os bombardeiros alemães nunca foram capazes de bombardear com precisão. Apesar de vários ataques, as perdas do regimento no terreno foram mínimas - segundo relatório do 14º SAD, na manhã de 23 de junho de 1941 “...um I-16 foi destruído no campo de aviação, outro não retornou da missão. Um I-153 foi abatido. 11 pessoas ficaram feridas, uma foi morta. Regimento no campo de aviação Granovka." Documentos do III./KG 55 confirmam as perdas mínimas do 46º IAP no aeródromo de Mlynów: “Resultado: o aeródromo de Dubno não está ocupado (por aeronaves inimigas - nota do autor). No campo de aviação de Mlynów, bombas foram lançadas sobre aproximadamente 30 biplanos e aeronaves multimotoras agrupadas. Acertar entre aviões..."
Abateu Heinkel He 111 do 7º esquadrão do esquadrão de bombardeiros KG 55 Greif (artista I. Zlobin)
As maiores perdas no voo matinal foram sofridas pelo 7./KG 55, que perdeu três Heinkels devido às ações dos caças soviéticos. Dois deles não retornaram da missão junto com as tripulações de Feldwebel Dietrich (Fw. Willi Dietrich) e Suboficial Wohlfeil (Uffz. Horst Wohlfeil), e o terceiro, pilotado por Oberfeldwebel Gründer (Ofw. Alfred Gründer), queimou após pousar no campo de aviação Labunie. Mais dois bombardeiros do esquadrão foram gravemente danificados e vários tripulantes ficaram feridos.
No total, os pilotos do 46º IAP declararam três vitórias aéreas pela manhã. Além dos Heinkels abatidos pelo Tenente Sênior I. I. Ivanov e pelo voo do Capitão I. I. Geibo, outro bombardeiro foi creditado ao Tenente Sênior S. L. Maksimenko. O momento exato desta aplicação não é conhecido. Considerando a consonância entre “Klimenko” e “Maksimenko” e que não havia piloto com o sobrenome Klimenko no 46º IAP, podemos afirmar com segurança que pela manhã foi Maksimenko quem chefiou a unidade de plantão mencionada por Geibo, e como resultado Dos ataques foi sua unidade que foi abatida e queimada “Heinkel" Sargento-chefe Major Gründer, e mais duas aeronaves foram danificadas.
Segunda tentativa de Hauptmann Wittmer
Resumindo os resultados do primeiro vôo, o comandante do III./KG 55, Hauptmann Wittmer, deveria estar seriamente preocupado com as perdas - das 14 aeronaves que decolaram, cinco ficaram fora de combate. Ao mesmo tempo, as entradas no ZhBD do grupo sobre supostamente 50 aeronaves soviéticas destruídas em aeródromos parecem ser uma tentativa banal de justificar pesadas perdas. Devemos prestar homenagem ao comandante do grupo alemão - ele tirou as conclusões certas e tentou se vingar no voo seguinte.
Heinkel do 55º esquadrão em voo sobre o campo de aviação de Mlynów, 22 de junho de 1941
Às 15h30, Hauptmann Wittmer liderou todos os 18 Heinkels utilizáveis do III./KG 55 em um ataque decisivo, cujo único alvo era o campo de aviação de Mlynów. Do grupo ZhBD:
“Às 15h45, um grupo em formação cerrada atacou o campo de aviação de uma altura de 1000 m... Os detalhes dos resultados não foram observados devido aos fortes ataques dos caças. Depois que as bombas foram lançadas, nenhum outro lançamento de aeronaves inimigas ocorreu. Foi um bom resultado.
Defesa: muitos lutadores com ataques de retirada. Um dos nossos veículos foi atacado por 7 caças inimigos. Embarque: 16h30 às 17h. Um caça I-16 foi abatido. As tripulações o observaram cair. Clima: bom, algumas nuvens em alguns lugares. Munição usada: 576SD 50.
Perdas: O avião do cabo Gantz desapareceu, sendo atacado por caças após lançar bombas. Ele desapareceu lá embaixo. O futuro destino não pôde ser observado devido aos fortes ataques dos combatentes. O suboficial Parr foi ferido."
Uma nota posterior na descrição do ataque menciona um verdadeiro triunfo: “De acordo com esclarecimentos no local, após a captura de Mlynów, foi alcançado sucesso total: 40 aeronaves foram destruídas no estacionamento.”
Apesar de outro “sucesso” tanto no relatório como posteriormente na nota, é óbvio que os alemães receberam novamente uma “recepção calorosa” no campo de aviação de Mlynów. Os caças soviéticos atacaram os bombardeiros à medida que se aproximavam. Devido aos ataques contínuos, as tripulações alemãs não conseguiram registrar os resultados do bombardeio ou o destino da tripulação perdida. É assim que I. I. Geibo, que liderou o grupo de interceptação, transmite a atmosfera da batalha:
“A uma altitude de cerca de oitocentos metros, apareceu outro grupo de bombardeiros alemães... Três dos nossos voos saíram para interceptar, e com eles eu fiz. Ao nos aproximarmos, vi dois noves na direção direita. Os Junkers também nos notaram e instantaneamente fecharam fileiras, amontoando-se, preparando-se para a defesa - afinal, quanto mais densa a formação, mais denso e, portanto, mais eficaz, o fogo dos artilheiros aéreos...
Dei o sinal: “Partimos ao ataque todos de uma vez, cada um escolhe o seu alvo”. E então ele correu para o líder. Agora ele já está à vista. Vejo flashes de fogo de retorno. Eu pressiono o gatilho. O caminho de fogo das minhas rajadas vai em direção ao alvo. É hora dos Junkers cairem em suas asas, mas como se estivessem encantados, eles continuam seguindo seu curso anterior. A distância está diminuindo rapidamente. Precisamos sair! Faço uma curva acentuada e profunda para a esquerda, preparando-me para atacar novamente. E de repente - uma dor aguda na coxa..."
Resultados do dia
Resumindo e comparando os resultados, notamos que desta vez os pilotos do 46º IAP conseguiram cobrir seu campo de aviação, não permitindo que o inimigo permanecesse no curso de combate e bombardeasse com precisão. Devemos também prestar homenagem à coragem das tripulações alemãs - agiram sem cobertura, mas os caças soviéticos não conseguiram quebrar a sua formação e conseguiram abater um e danificar outro He 111 apenas à custa do mesmas perdas. Um I-16 foi atingido por tiros de rifle, e o tenente júnior I.M. Tsibulko, que acabara de abater um bombardeiro, saltou de paraquedas, e o capitão Geibo, que danificou o segundo He 111, ficou ferido e teve dificuldade em pousar o avião danificado .
Os caças I-16 tipo 5 e 10, bem como os de treinamento UTI-4, foram destruídos em consequência de acidentes de voo ou abandonados devido a mau funcionamento no campo de aviação de Mlynów. Talvez um desses veículos tenha sido pilotado pelo Capitão Geibo na batalha noturna de 22 de junho, e depois fez um pouso de emergência devido a danos de combate.
Juntamente com o Heinkel abatido do 9./KG 55, a tripulação do Cabo Ganz (Gefr. Franz Ganz) de cinco pessoas foi morta, outra aeronave do mesmo esquadrão foi danificada. Nisto brigando No primeiro dia, a guerra aérea na área de Dubno e Mlynów realmente terminou.
O que os lados opostos alcançaram? O Grupo III./KG 55 e outras unidades do V Air Corps não conseguiram destruir o material das unidades aéreas soviéticas no campo de aviação de Mlynów, apesar da possibilidade de um primeiro ataque surpresa. Tendo destruído dois I-16 no solo e abatido outro no ar (exceto o avião de Ivanov, que foi destruído durante o abalroamento), os alemães perderam cinco He 111 destruídos e mais três danificados, o que representa um terço do número disponível na manhã do dia 22 de junho. Para ser justo, deve-se notar que as tripulações alemãs operavam em condições difíceis: seus alvos estavam localizados a 100-120 km da fronteira, operavam sem cobertura de caça, estando cerca de uma hora acima do território controlado pelas tropas soviéticas, que, junto com a organização taticamente analfabeta do primeiro vôo levou a grandes perdas.
O 46º IAP foi um dos poucos regimentos da Força Aérea cujos pilotos foram capazes não apenas de cobrir seu campo de aviação de forma confiável em 22 de junho e sofrer perdas mínimas em ataques de assalto, mas também de infligir sérios danos ao inimigo. Isto foi consequência tanto da gestão competente como da coragem pessoal dos pilotos, que estavam prontos para repelir os ataques inimigos à custa das suas vidas. Separadamente, é necessário destacar as excelentes qualidades de liderança do Capitão I. I. Geibo, que lutou de forma soberba e foi um exemplo para os jovens pilotos do 46º IAP.
Os pilotos do 46º IAP que se destacaram em 22 de junho de 1941, da esquerda para a direita: vice-comandante do esquadrão, tenente sênior Simon Lavrovich Maksimenko, piloto experiente que participou de operações de combate na Espanha. Nas memórias, Geibo é listado como o “comandante” de Klimenko. Posteriormente - comandante de esquadrão do 10º IAP, falecido em 05/07/1942 em combate aéreo; tenentes juniores Konstantin Konstantinovich Kobyzev e Ivan Methodievich Tsibulko. Ivan Tsibulko faleceu em acidente de avião em 09/03/1943, sendo comandante do 46º esquadrão do IAP com a patente de capitão. Konstantin Kobyzev foi ferido em setembro de 1941 e, após a recuperação, não voltou ao front - era instrutor na escola de pilotos Armavir e também piloto no Comissariado do Povo da Indústria da Aviação
O número de vitórias declaradas por pilotos soviéticos e aeronaves alemãs realmente destruídas é quase o mesmo, mesmo sem levar em conta as aeronaves danificadas. Além das perdas mencionadas, à tarde na área de Dubno foi abatido um He 111 do 3./KG 55, junto com o qual foram mortos cinco tripulantes do suboficial Behringer (Uffz. Werner Bähringer). Provavelmente o autor desta vitória foi o tenente júnior K.K. Por seus sucessos nas primeiras batalhas (foi o único piloto do regimento que conquistou duas vitórias pessoais nas batalhas de junho), em 2 de agosto de 1941, foi agraciado com o maior prêmio da URSS - a Ordem de Lênin.
É gratificante que todos os demais pilotos do 46º IAP, que se destacaram nas batalhas do primeiro dia, tenham recebido prêmios do governo pelo mesmo decreto: I. I. Ivanov tornou-se postumamente Herói da União Soviética, I. I. Geibo, I. M. Tsibulko e S .L. Maksimenko recebeu a Ordem da Bandeira Vermelha.
Nome do piloto Victor Talalikhin usado nas ruas de Moscou, Podolsk e 16 cidades da Rússia e países vizinhos.
Então, por que esse homem se tornou famoso?
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Victor Talalikhin nasceu em 18 de setembro de 1918 na vila de Teplovka, província de Saratov. O pai e a mãe de Victor eram camponeses, além dele, havia mais dois filhos mais velhos na família;
Mais tarde, a família mudou-se para a cidade de Volsk, onde seu pai trabalhava em uma fábrica, e Victor se formou em uma escola de sete anos. Em 1933, os Talalikhins mudaram-se para Moscou e Victor combinou seus estudos em uma escola fabril com o trabalho em uma fábrica de processamento de carne.
Como muitos meninos das gerações anteriores e posteriores à guerra, Viktor Talalikhin sonhava em se tornar piloto.
Ele deu os primeiros passos para realizar seu sonho no aeroclube. Duas décadas depois, da mesma forma - através de uma escola profissionalizante e de um aeroclube -.
O instrutor do aeroclube descobriu que Victor tinha verdadeiro talento como piloto, mas percebeu que o cara precisava de cabeça fria para aprimorar suas habilidades. Talalikhin adquirirá essa qualidade em sua carreira militar.
Os dois irmãos mais velhos de Victor já haviam servido na aviação, o que só alimentou seu desejo de seguir o mesmo caminho.
Batismo de fogo
Em 1937, Viktor Talalikhin foi convocado para o exército e, com uma passagem do Komsomol, foi enviado para a Escola de Aviação Borisoglebsk, onde se formou com sucesso em 1938. O tenente júnior Talalikhin foi enviado para continuar o serviço no 27º Regimento de Aviação de Caça.
Tanto a escola de aviação como o regimento notaram que Victor possuía excelente domínio das técnicas de pilotagem, tomava decisões lógicas e sóbrias em situações difíceis, aliando isso à coragem e determinação.
Viktor Talalikhin recebeu seu batismo de fogo durante a guerra soviético-finlandesa de 1939-1940. Um jovem piloto de um avião I-153 destruiu um avião inimigo na primeira batalha aérea.
No total, Talalikhin abateu 4 aeronaves inimigas durante a campanha finlandesa. Um deles foi abatido enquanto o piloto cobria seu comandante Mikhail Koroleva.
Por suas façanhas na guerra soviético-finlandesa, o tenente júnior Talalikhin foi condecorado com a Ordem da Estrela Vermelha.
Na primavera de 1941, o piloto Talalikhin concluiu o curso para comandantes de voo e foi nomeado comandante de voo do 177º Regimento de Caças, comandado por seu camarada da linha de frente na campanha finlandesa, Mikhail Korolev.
O terrível verão de 1941
Os primeiros meses da Grande Guerra Patriótica foram verdadeiramente trágicos para o nosso exército. A aviação passou pelos momentos mais difíceis - o inimigo era superior tanto em tecnologia quanto em habilidade. Um ataque massivo aos campos de aviação nas primeiras horas da guerra levou a enormes perdas na Força Aérea do Exército Vermelho.
A Luftwaffe dominava o ar, mas até os ases alemães reconheceram a coragem incomparável dos pilotos soviéticos. Quando não havia outras opções para deter o inimigo, os pilotos destemidamente foram para o abalroamento. Somente no primeiro dia da guerra, 19 ataques aéreos foram realizados e, no total, durante a Grande Guerra Patriótica, os pilotos soviéticos atacaram o inimigo mais de 600 vezes. O maior número de aríetes ocorreu nos primeiros e mais difíceis meses da guerra.
Para um piloto, um aríete na maioria dos casos significava a morte e, portanto, era necessária uma coragem incrível para usar tal técnica.
Com a eclosão da guerra, o 177º Regimento de Caças, no qual Viktor Talalikhin serviu, foi transferido para Moscou. Os pilotos do regimento foram encarregados de defender os céus da capital na direção sudoeste.
Certificado para a medalha “Pela Defesa de Moscou” do Herói da União Soviética, piloto de caça Viktor Vasilyevich Talalikhin. Fonte da foto: RIA Novosti
O sistema de defesa aérea da capital revelou-se o mais eficaz na Segunda Guerra Mundial. Os alardeados ases de Goering não conseguiram infligir grandes danos a Moscou. Uma grande quantidade de crédito por isso vai para os pilotos de caça.
O inimigo estava correndo em direção à capital. O 177º Regimento participou de sua primeira batalha aérea em 25 de julho. A cada dia o ataque inimigo ficava mais forte, havia cada vez mais surtidas.
Luta noturna
A batalha que glorificou o nome de Viktor Talalikhin ocorreu na noite de 7 de agosto de 1941. O piloto recebeu ordem de voar para interceptar bombardeiros alemães. A uma altitude de 4.500 metros, o I-16 de Talalikhin pousou na cauda do Henkel-111 alemão. O ás de Hitler manobrou habilmente, mas o caça soviético conseguiu atear fogo a um dos motores da aeronave inimiga. Mesmo assim, o alemão evitou a perseguição. Talalikhin lançou um novo ataque, mas descobriu-se que a munição havia acabado.
Então o piloto decidiu abalroar o Henkel. O próprio Talalikhin disse mais tarde que naquele momento raciocinou da seguinte forma: muito provavelmente, ele morreria no abalroamento, mas a tripulação do bombardeiro alemão, composta por quatro pessoas, também morreria. Então, o placar está a seu favor de qualquer maneira!
Enquanto o I-16 se aproximava da cauda do Henkel, o artilheiro alemão conseguiu ferir Victor no braço. Mesmo assim, o piloto soviético ultrapassou o inimigo e atacou. O I-16 danificado foi jogado para o lado e Viktor Talalikhin conseguiu usar um pára-quedas.
O piloto pousou no rio Severka, de onde moradores de um vilarejo próximo o ajudaram a sair.
O avião alemão caiu no chão, toda a sua tripulação morreu.
A notícia do feito de Viktor Talalikhin se espalhou num piscar de olhos. O aríete noturno no céu perto de Moscou foi um dos primeiros na história da aviação mundial.
O primeiro aríete noturno foi realizado em 28 de outubro de 1937 no céu de Barcelona por um piloto soviético. Evgeny Stepanov, abatendo assim o bombardeiro italiano SM-81. Stepanov, sob o pseudônimo de Evu Heno, ofereceu-se como voluntário para lutar nas frentes da Guerra Civil Espanhola, ajudando os republicanos a combater os franquistas, que eram apoiados por Hitler E Mussolini.
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É interessante que, apesar das estatísticas prometerem morte certa aos pilotos em um ataque violento, Stepanov, como Talalikhin, permaneceu vivo.
Um cara baixinho com qualidades de ator
O ataque noturno de Viktor Talalikhin contra o pano de fundo de intensos combates na frente foi um feito que inspirou aqueles que já estavam desanimados.
No dia seguinte, a história do piloto sobre o aríete foi publicada no jornal Izvestia e ouvida no rádio.
Em 8 de agosto de 1941, “pelo desempenho exemplar das missões de combate do comando na frente de luta contra o fascismo alemão e pela coragem e heroísmo demonstrados”, Viktor Talalikhin foi agraciado com o título de Herói da União Soviética.
Apenas parentes, amigos e colegas soldados sabiam que esse herói destemido na vida cotidiana era uma pessoa alegre e bem-humorada. Victor não era desprovido de habilidades de atuação, mesmo na escola, ele tocava no clube de teatro. Ao mesmo tempo, em casa, na escola, no aeroclube, na escola e no regimento, o tenente Talalikhin tinha o apelido nada formidável de “Bebê”.
Derivou da altura de Victor, que era de apenas 155 cm. Por causa dessa altura, certa vez ele foi olhado com ceticismo no aeroclube e depois na escola de pilotagem, duvidando que um menino tão baixo fosse capaz de dominar tecnologia séria. . Mas o provérbio “pequeno, mas ousado” tratava apenas de Talalikhin. Ele provou suas habilidades com suas ações.
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Enquanto os ferimentos recebidos na batalha noturna com um bombardeiro alemão cicatrizavam, o herói-piloto estava empenhado em campanha - falando em comícios, reunindo-se com jovens e trabalhadores.
2 de setembro de 1941 no Kremlin Presidente do Presidium do Soviete Supremo da URSS, Mikhail Kalinin presenteou Victor Talalikhin com um certificado de atribuição do título de Herói da União Soviética, da Ordem de Lenin e da medalha Estrela de Ouro.
A última resistência do herói
Duas semanas depois, Victor comemorou seu próximo aniversário - ele completou 23 anos.
Apenas 23 anos, e quanto já ficou para trás... Mas o piloto Talalikhin não seria ele mesmo se, coroado com insígnias, se sentasse nas costas dos outros no meio de pesadas batalhas.
E o tenente Talalikhin retorna ao serviço como comandante de esquadrão. Ele sobe repetidamente no céu de Moscou para bloquear o caminho do inimigo para a capital. No final de outubro de 1941, ele abateu mais quatro aeronaves alemãs pessoalmente e uma como parte de um grupo.
Piloto de caça, Herói da União Soviética, tenente júnior Viktor Vasilyevich Talalikhin (à esquerda) conversa com seu companheiro de armas sentado na cabine. Fonte da foto: RIA Novosti
Em 27 de outubro de 1941, o comandante Talalikhin, à frente de seis caças, decolou de um campo de aviação militar perto de Podolsk para apoiar as tropas terrestres que estavam envolvidas em combates pesados na área da vila de Kamenki. Aqui aviões soviéticos foram atacados por seis caças alemães Me-109. Uma batalha feroz estourou, durante a qual Talalikhin abateu um avião inimigo e depois nocauteou outro. Naquele momento, o caça do tenente foi atacado por três aviões nazistas ao mesmo tempo. Uma das rajadas atravessou a cabine e atingiu Victor na cabeça.
O carro perdeu o controle e caiu depois de um tempo.
Os restos mortais do Herói da União Soviética, Viktor Vasilyevich Talalikhin, foram enterrados no cemitério Novodevichy, na capital.
No quilômetro 43 da Rodovia de Varsóvia, não muito longe do local onde ficava o campo de aviação, de onde o piloto partiu para sua última batalha, foi inaugurado um monumento ao herói em 18 de agosto de 1969. Bustos de Viktor Talalikhin foram instalados em Podolsk e Moscou.
Autor do primeiro ataque noturno em uma batalha aérea sobre Moscou em 7 de agosto de 1941, Viktor Vasilyevich Talalikhin, no início de sua biografia de trabalho, dificilmente se imaginava como piloto militar, embora seus irmãos mais velhos tivessem aprendido a voar.
Em 1933, aos 15 anos, ele conseguiu um emprego como operário no frigorífico de Moscou, que logo recebeu o nome de seu ancestral - o então comissário do povo da indústria alimentícia da URSS, Anastas Ivanovich Mikoyan. A empresa, onde o futuro piloto Herói da União Soviética foi aceito, tornou-se durante muitos anos o principal fornecedor do Kremlin de diversas salsichas cozidas e defumadas, presunto, patês e outras iguarias de carne.
Vitya Talalikhin, inicialmente trabalhando como cortador de cabelo, foi simultaneamente levado para a escola FZU (treinamento de fábrica) da fábrica, onde recebeu qualificação superior como desossador. Uma profissão difícil, não para todos: pelos padrões da época, cada trabalhador era obrigado a abater pelo menos seis carcaças de animais em um turno, separando completamente a carne dos ossos e tendões.
Na União Soviética, conseguir um emprego numa fábrica de processamento de carne significava realmente ajudar não só a sua família, mas também os seus parentes. Em cada uma dessas empresas, os gerentes davam aos trabalhadores a oportunidade diária de receber ossos de carne de graça ou a preço de banana (eram usados para sopas), aparas de salsicha (não compradas em lojas, lixo, mas feitas na fábrica e de alta qualidade - em nos anos de fome, não eram uma iguaria para nem uma única geração de moscovitas) e outros chamados “produção de resíduos”. No frigorífico onde trabalhava o futuro piloto herói, eram fornecidas rações de carne uma vez a cada duas semanas, cujos produtos eram vendidos aos funcionários com desconto de 75%. O conjunto de carnes incluía: até 1,5 kg de carne com osso, 1,5 kg de fígado (este é fígado, rins, coração, pulmões, diafragma, traqueia em sua conexão natural), além de meio quilo de linguiça cozida.
O futuro famoso piloto trabalhou como açougueiro por mais de três anos. Mas ele foi convocado para o Exército Vermelho e ao mesmo tempo ingressou na Escola de Pilotos de Aviação Militar Borisoglebsk.
Breve informação biográfica
Talalikhin Viktor Vasilyevich nasceu em 18 de outubro de 1918 na vila de Teplovka, distrito de Volsky, província de Saratov. Ainda jovem mudou-se para Moscou com sua família. De 1933 a 1937 trabalhou na fábrica de processamento de carne de Moscou. Em 1938, ele se formou na Escola de Pilotos de Aviação Militar Borisoglebsk, na região de Voronezh, e recebeu o posto de tenente júnior. Participante da guerra soviético-finlandesa, durante a qual realizou 47 missões de combate em um biplano I-153 e abateu 4 aeronaves inimigas. Premiado com a Ordem da Estrela Vermelha. Às vésperas da Grande Guerra Patriótica, fez cursos de reciclagem. Nomeado vice-comandante de esquadrão do 177º regimento aéreo, que passou a fazer parte da defesa aérea de Moscou. Na noite de 7 de agosto de 1941, o caça I-16 foi o primeiro dos defensores dos céus da capital a atingir com sucesso o pesado bombardeiro alemão He-111. Talalikhin recebeu o título de Herói da União Soviética. Ele também foi nomeado comandante do esquadrão. Morto na batalha de Podolsk, região de Moscou, em 27 de outubro de 1941. Enterrado no Cemitério Novodevichy, em Moscou.
Em 30 de novembro de 1939, começou a guerra entre a URSS e a Finlândia, na qual Viktor Talalikhin ganhou experiência de combate que muitos de seus colegas de defesa aérea não tinham nos céus de Moscou em 1941.
Durante a guerra finlandesa, outros soldados lembraram-se de um cara modesto e sorridente de Moscou por abater um avião inimigo na primeira batalha. Outro marco memorável dessas batalhas foi o resgate de seu comandante Mikhail Korolev por Talalikhin. Ele habilmente isolou o inimigo de seu lado, que já estava bastante atingido por armas antiaéreas, e então destruiu o FW-190 alemão (Fokker).
Mas, é claro, o principal ato da biografia de combate do piloto foi o primeiro aríete noturno da história, que ele cometeu nos céus da capital na noite de 7 de agosto de 1941.
Após a Guerra da Finlândia, Viktor Talalikhin viveu em Klin, nas proximidades da qual seu esquadrão estava baseado. Após o primeiro ataque aéreo alemão a Moscou, em 21 de julho de 1941, uma das principais tarefas do piloto era a chamada “caça livre”. Geralmente era realizado em conjunto com outro caça imediatamente após relatos de abordagens distantes sobre a aproximação de “bombardeiros” inimigos.
Os pilotos soviéticos rastrearam seu alvo, isolaram-no do grupo e destruíram-no. A vida em qualquer unidade aérea durante uma grande guerra é essencialmente a mesma, e cada dia é um pouco diferente do seguinte. Descanso, comida, surtida, descanso, cheque Manutenção a bordo, voando para a guerra novamente.
Os padrões nutricionais no Exército Vermelho durante a Grande Guerra Patriótica foram regulamentados pelas Resoluções do Conselho dos Comissários do Povo da URSS e do Comitê Central do Partido Comunista da União (Bolcheviques) nº 1357-551ss de 15 de maio de 1941. e pela Portaria da NPO nº 208 de 24.05.41. Padrões muito decentes que abrem oportunidades para uma vida bem alimentada tanto para os soldados rasos quanto para os oficiais. Com a invasão dos nazistas no território da URSS, o abastecimento de alimentos diminuiu drasticamente. Quase 70% dos militares da Nova Zelândia não puderam ser evacuados das regiões ocidentais. Os padrões alimentares no Exército Vermelho tiveram de ser reduzidos, mas a Força Aérea permaneceu numa posição privilegiada.
No verão - início do outono de 1941, os pilotos das unidades aéreas de defesa aérea que defendiam os céus de Moscou, em uma das quais Viktor Talalikhin servia, recebiam três refeições quentes obrigatórias por dia.
Como os pilotos foram alimentados
A dieta diária das tripulações também incluía:
Além disso, em cada lado no caso situação imprevista deveria colocar 3 latas de leite condensado e 3 latas de carne enlatada, 800 gramas de biscoitos, 400 gramas de chocolate ou 800 gramas de biscoitos, 400 gramas de açúcar por tripulante.
Crônica 7 de agosto
Dos relatórios do Sovinformburo, assinados por seu líder e ao mesmo tempo o principal prefeito do partido de Moscou, A. Shcherbakov:
“O 18º Exército do Grupo de Exércitos Norte rompeu a frente de defesa do 8º Exército e em 7 de agosto alcançou a costa do Golfo da Finlândia na área de Kunda, cortando a ferrovia e a rodovia Leningrado-Tallinn. Tropas soviéticas, que lutou na Estónia, foram divididos em duas partes."
“O 26º Exército da Frente Sudoeste lançou um contra-ataque na direção de Boguslav e libertou a cidade no dia seguinte, criando uma ameaça à retaguarda do 1º Grupo Panzer do inimigo.”
“Durante 7 de agosto, nossas tropas continuaram a travar batalhas obstinadas com o inimigo nas direções Kexholm, Kholm, Smolensk e Belotserkovsky.”
No mesmo dia, o Sovinformburo estimou as perdas da Alemanha desde o início da guerra: 6 mil tanques, 7 mil canhões, 6 mil aeronaves.
Perdas relatadas do Exército Vermelho: 5 mil tanques. 7 mil canhões, 4 mil aeronaves.
7 de agosto de 1941 - quinta-feira, sétima semana da guerra entre a URSS e a Alemanha. No mesmo dia, o Comitê Executivo da Cidade de Moscou tomou duas decisões. A primeira é o nº 30/15 “Sobre a organização de postos de socorro às vítimas de incêndios”. O documento, em particular, instruía os presidentes dos conselhos distritais a organizar postos distritais de ajuda às vítimas dos incêndios no prazo de 24 horas e a permitir a utilização das instalações dos centros de evacuação para estes fins.
A segunda decisão nº 30/16 intitula-se “Sobre o plano revisão parque habitacional do Conselho de Moscou para 1941 e para o 2º semestre do ano." O documento, em particular, diz: "Em alteração à decisão do Comitê Executivo da Cidade de Moscou de 24/02/41 nº 8/1 para aprovar os valores de financiamento para a reforma de edifícios residenciais do Conselho de Moscou para o 2º semestre do ano e para 1941 em geral, incl. realizar trabalhos de restauração de emergência, medidas de prevenção de incêndio e trabalhos especiais.”
De outros eventos do dia na capital. Alunos da Escola Ferroviária de Moscou nº 4 começaram sua prática nas linhas principais do centro ferroviário de Moscou. Após 8 meses de treinamento, começaram a trabalhar como foguistas de locomotivas a vapor. No mesmo dia, as brigadas femininas da cidade foram para a mineração de turfa e para o Parque Central de Mineração de Turfa que leva seu nome. Parque Gorky e Sokolniki, a Biblioteca Estadual da URSS em homenagem a Lenin, abriu suas filiais de verão.
E 7 de agosto de 1941 foi mais um dia de coleta em massa de sucata. Eles até trazem samovares, fogões primus e ferros inutilizáveis.
Este dia foi o dia 16 e um dos últimos grandes ataques de aeronaves de Hitler a Moscou.
O próprio Viktor Talalikhin contou aos jornalistas militares as circunstâncias de seu ataque noturno (citação da gravação):
“Vindo do lado da lua, comecei a procurar aviões inimigos e a uma altitude de 4.800 metros vi o Heikel-111 voando acima de mim e indo em direção a Moscou, fui atrás dele e consegui bater. o motor direito do bombardeiro virou bruscamente, mudou de rumo e voou de volta, junto com o inimigo, a uma altitude de cerca de 2.500 metros. E então fiquei sem munição - se eu morrer, ficarei sozinho. - pensei, - e há quatro fascistas no bombardeiro. Decidindo cortar a cauda do inimigo com uma hélice, comecei a me aproximar dele. Agora estávamos separados por cerca de nove a dez metros. a aeronave inimiga Neste momento, o inimigo disparou uma rajada de uma metralhadora de grande calibre. mão direita. Ele imediatamente pisou no acelerador e, não com uma hélice, mas com todo o seu veículo, abalroou o inimigo. Houve um acidente terrível. Meu Hawk virou de cabeça para baixo. Tivemos que saltar de pára-quedas o mais rápido possível."
Não adicione nem subtraia. Saltando do carro condenado, Viktor Talalikhin voou cerca de 800 metros sem abrir o paraquedas - para se proteger das balas dos aviões alemães. Mergulhado em um lago perto de Podolsk. E ele chegou com segurança ao campo de aviação onde seu esquadrão estava baseado.
Naquela época, testemunhas da batalha do lado soviético registraram o abalroamento. O comando também recebeu transcrições de interceptações de rádio de conversas entre pilotos da Luftwaffe, que relataram sobre um “piloto russo maluco” que destruiu um pesado bombardeiro alemão com seu carro.
O paradigma da história é imprevisível. Mas é sempre explicável. Foi em 7 de agosto de 1941 que a aviação de longo alcance da Força Aérea do Exército Vermelho bombardeou Berlim pela primeira vez, enfurecendo toda a liderança nazista. Em 9 de agosto, os jornais soviéticos publicaram o Decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS concedendo ao piloto Viktor Talalikhin o título de Herói da União Soviética, concedendo-lhe a medalha Estrela de Ouro e a Ordem de Lênin.
O corajoso piloto morreu dois meses e 20 dias após sua façanha, abatido no céu de Podolsk. Em uma batalha aérea, ele recebeu um grave ferimento de metralhadora na cabeça. E eu simplesmente não conseguia controlar meu lutador ou pular dele de paraquedas.
Quem mais fez a batida?
O famoso aeronauta russo, criador dos clássicos da acrobacia, incluindo o famoso “loop Nesterov”, Pyotr Nikolaevich Nesterov fez o primeiro aríete do mundo em 26 de agosto (8 de setembro) de 1914 no céu sobre a pequena cidade de Zholkiev, Província de Lvov. A Primeira Guerra Mundial estava acontecendo. A Rússia lutou com os alemães. O pesado avião Albatross austríaco voava a uma altura inacessível aos canhões do solo. Sem hesitar, Pyotr Nesterov ergueu seu Moran no ar. E como não havia armas (bem como pára-quedas) a bordo, ele simplesmente bateu e destruiu o avião inimigo. Mas ele mesmo morreu.
“Desconsiderando conscientemente o perigo pessoal, ele levantou-se deliberadamente, ultrapassou e atingiu um avião inimigo com sua própria máquina e morreu, caindo no chão”, disse a apresentação póstuma para o prêmio do Capitão do Estado-Maior Nesterov, uma lenda da aviação russa. Mas, em essência, o aríete é uma técnica de combate aéreo, não tão raramente usada em várias guerras de vários tempos.
São conhecidos pelo menos 7 tipos de carneiros. Este é um ataque do trem de pouso do seu próprio lado na asa de uma aeronave inimiga, um ataque de uma hélice na cauda de um alvo, um ataque de uma asa em um veículo inimigo, um ataque de toda a fuselagem. Outros tipos de carneiros levam os nomes de seus “autores” - os pilotos Ibragim Bikmukhametov, Valentin Kulyapin, Seraphim Subbotin. Ao mesmo tempo, os dois últimos pilotos “inventaram” seus aríetes já na era dos aviões a jato, principalmente durante a participação da Força Aérea Soviética na guerra na Península Coreana.
Em qualquer caso, um aríete é a última esperança para destruir o inimigo em uma batalha aérea, quando todas as outras reservas estiverem esgotadas. Assim, durante a Grande Guerra Patriótica, os “falcões de Stalin” atacaram, principalmente como último recurso: ou as armas e o equipamento falharam ou a munição acabou.
Carneiros e outras façanhas do primeiro dia de batalha contra os nazistas não são muito divulgadas, pois a confusão e o desconhecimento prático dos detalhes de 22 de junho de 1941 tornaram-se uma “maldição” história militar, e agora só se sabe que tipo de heroísmo os soldados do Exército Vermelho fizeram. Nos documentos, em especial, você encontra isso apenas em 22/06/41. 7 carneiros foram registrados. Eles foram executados pelos tenentes seniores I. I. Ivanov e A. I. Moklyak, pelos tenentes L. G. Butelin, E. M. Panfilov e P. S. Ryabtsev, pelo instrutor político sênior A. S. Danilov e pelo tenente júnior D. V. Kokorev. Nem todos sobreviveram, mas os aviões invasores foram destruídos.
Porém, na história da guerra houve quem foi atacar mais de uma vez. E ele sobreviveu. E este é, antes de tudo, o piloto militar Boris Kovzan. Ele destruiu aviões inimigos com um aríete 4 vezes e sem consequências para si mesmo. Ele morreu de causas naturais em Minsk em 1985, com o posto de coronel da aviação reserva. E ainda assim, a maioria dos carneiros para o Grande Guerra Patriótica- "fogosa". Eles foram executados com o que restava de suas forças por 237 pilotos da Força Aérea do Exército Vermelho em seus veículos danificados e em chamas, direcionando-os para concentrações de tropas inimigas, equipamentos, estações ferroviárias, pontes e outros locais estratégicos. objetos importantes. Entre esses heróis, os mais famosos são Nikolai Frantsevich Gastello e Alexander Prokofievich Gribovsky.
E as cinzas do “autor” da primeira noite de ataque aéreo sobre Moscou, Viktor Vasilyevich Talalikhin, repousam no principal cemitério do país - Novodevichy. As ruas da capital, Borisoglebsk, Volgograd, Chelyabinsk e outras cidades foram nomeadas em sua homenagem. Em Podolsk, nas proximidades da qual o bravo piloto morreu, um monumento foi erguido para ele.
Evgeny Kuznetsov