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Livro "Concreto Romano". Capítulo III Benefício, força e beleza.

Construção de estradas na Roma Antiga.

Estradas da Roma Antiga.

As estradas tornaram a Roma Antiga famosa. As estradas são rotas comerciais, vias de comunicação que contribuíram para o desenvolvimento da Roma Antiga, da sua cultura e civilização. Eles transportaram saques de países conquistados e transportaram milhares de escravos.

Arroz. 21. Perfil de uma estrada romana com superfície de cascalho (a) e pedra (b) (de acordo com Leger)
1 - camada subjacente; 2 - lajes de pedra; 3.4 - concreto; 5 - lajes de pedra; 6 - cascalho grosso ou brita.

No início do século II. na época de Trajano já existiam cerca de 100 mil quilômetros de estradas estaduais, a maioria de piso duro. Eles estavam bem equipados e mantidos em excelentes condições de funcionamento. Nas principais estradas de Roma, foram instalados sinais de trânsito a cada milha romana (aproximadamente 1,5 km). Hotéis de estação e serviços de reparo foram fornecidos. Tudo isso contribuiu para seu alto rendimento. Assim, segundo os contemporâneos, o imperador Augusto poderia viajar 185 km nas estradas romanas durante o dia, e Tibério percorria uma distância de 350 km por dia. Com o trabalho eficiente de todos os serviços e a rápida troca de cavalos, era possível percorrer em média até 300 km por dia.

Provavelmente a maioria das estradas da Roma Antiga foram construídas de acordo com os requisitos do primeiro " especificações técnicas", as chamadas "12 tabelas", desenvolvidas em 450 AC. e. De acordo com este documento, as estradas foram divididas por largura nas seguintes partes (faixas): semita (semita) ou faixa de pedestres com 30 cm de largura iter (iter) - faixa para ciclistas e pedestres com largura não superior a 92 cm; actus (aktus) - uma via para carroças e carruagens de arnês único com largura de 122 cm e uma via de duas pistas - (via) - a via principal com largura de cerca de 244 cm. , iter e actus passavam em ambos os lados da estrada, então a largura total, tendo em conta a via dupla, era de aproximadamente 7 a 10 m. Em épocas posteriores, os impérios já não seguiam estritamente estas dimensões.

A primeira estrada romana.

Via Ápia.

A Estrada Ápia, construída em 312 a.C., foi considerada a primeira estrada estratégica dos romanos. e. censor Ápio Cláudio Crasso. Esta foi a estrada pavimentada mais larga que ligava Roma a Cápua. Foi ao longo dela que 6 mil escravos que se rebelaram sob a liderança de Spartacus foram crucificados em cruzes. O comprimento da Via Ápia era de 540 km e a largura era de 7 a 8 m. Como a maioria das estradas principais da Roma Antiga, apesar do terreno, era em sua maior parte reta, como um raio. Semelhante foi a Via Flaminia, a Grande Estrada do Norte, construída por volta de 220 AC. e. Esta foi, talvez, a estrada mais longa em extensão, que ia de Roma ao norte da Itália através dos Alpes e mais adiante ao longo da costa do Mar Adriático até Bizâncio. Acredita-se que até o final do século I. AC e. quase toda a península italiana era atravessada por estradas que levavam a Roma.

Naquela época, uma grade de coordenadas retangulares para a localização de casas com ruas longas e retas era comum nas cidades romanas. Isso não significa que todas as ruas fossem assim. Dentro dos bairros, ao contrário, as ruas eram estreitas e tortuosas, mas as ruas principais eram diferentes delas. Muitas vezes tinham largura de 12 m, e em algumas cidades, como Colônia, a distância entre as empenas dos edifícios chegava a 32 m. A estrada principal ali, incluindo calçadas, tinha 22 m de largura, e sem calçadas 11 -. 14m.

Dentro da cidade, as estradas deveriam ter calçada com largura de 0,5 a 2,4 m, que era separada da via por um meio-fio com cerca de 45 cm de altura. A base dessas estradas geralmente era drenada por meio de calhas e valas especiais, e sua superfície. estava sempre elevado acima do nível do solo e apresentava uma ligeira inclinação para a periferia.

A espessura total das estradas romanas variava entre 80 e 130 cm, embora algumas delas atingissem 240 cm. Via de regra, as estradas eram multicamadas, de quatro a cinco camadas, com camadas de concreto no meio, embora isso não seja absoluto. certo. A camada inferior de muitas estradas era uma base de lajes de pedra com 20-30 cm de espessura, que foram colocadas sobre um subleito bem compactado através de uma argamassa e depois niveladas com areia. A segunda camada, com 23 cm de espessura, era de concreto (pedra quebrada colocada em argamassa). A terceira camada, também com 23 cm de espessura, foi feita de concreto de brita fina. Ambas as camadas de concreto foram cuidadosamente compactadas. Esta era a parte mais difícil e desgastante do trabalho, executada principalmente por escravos e por vezes por unidades militares. A última camada superior da estrada foi coberta com grandes blocos de pedra com uma área de 0,6-0,9 m2 e uma espessura de cerca de 13 cm (Fig. 21). Acredita-se que a maior parte da Via Ápia foi construída desta forma.

Assim, de acordo com vários investigadores que estudaram as estradas romanas, pode-se afirmar que um elemento obrigatório das estradas romanas era uma camada de betão com cerca de 30 cm de espessura, que era colocada entre as lajes de base de pedra e as pedras do pavimento de topo. cobertura. Na Fig. A Figura 22 mostra um corte transversal de uma dessas estradas pavimentada com pedras ou concreto de cascalho.

O engenheiro francês M. Fleuret ainda no início do século XX. descreveu a construção de uma estrada romana de cascalho. O solo, segundo suas informações, foi escavado a uma profundidade de até 120 cm, após o que o fundo da vala foi cuidadosamente compactado com socadores de madeira forjada. Uma camada de areia calcária com 2,5 cm de espessura foi colocada no fundo, sobre a qual foi colocada uma camada de areia plana. pedras largas. Uma camada de argamassa foi novamente derramada sobre essas pedras e bem compactada. A próxima camada, de 23 a 25 cm de espessura, consistia de concreto com paralelepípedos e cascalho como agregado graúdo. Além deles, também foram utilizados azulejos e fragmentos de pedra de edifícios destruídos. Acima desta camada, uma nova camada de concreto foi colocada sobre pedras menores, com cerca de 30 cm de espessura. A última camada superior, de 90 a 105 cm de espessura, consistia de cascalho grosso ou brita, que foi compactada com especial cuidado ao longo de vários dias.

Arroz. 22. Antiga estrada romana em Londres.

As estradas mais baratas consistiam num aterro rochoso com 13 cm de espessura, uma camada mista de solo, calcário e areia com 46 cm de espessura, uma camada de solo compactado com cerca de 46 cm de espessura e uma camada superior de paralelepípedos e pedras quebradas. Havia outros tipos de estradas. Assim, em Londres, foi preservada uma antiga estrada romana com uma espessura de pavimento de 230 cm, inteiramente de concreto coberto com lajes de azulejos brancos. Curiosamente, toda a massa de concreto da estrada está encerrada entre muros de contenção de pedra (Fig. 22).

As estradas romanas tinham um sistema de drenagem cuidadosamente projetado para que a espessa massa de concreto não rachasse em temperaturas abaixo de zero. A superfície da estrada não tinha juntas de dilatação e era adequada principalmente para o clima ameno italiano. Nas províncias do norte do Império Romano já podiam ser observadas fissuras, por isso, no período posterior do império, os romanos quase pararam de construir estradas com concreto.

O percurso das estradas romanas era marcado por duas cordas paralelas, que determinavam a sua largura. A retidão foi garantida por meio do dispositivo “trovão” (Fig. 23), embora mais frequentemente para esse fim utilizassem um dispositivo mais simples, mas forma efetiva- usando fumaça de um fogo distante e algum ponto intermediário.

Por exemplo, as estradas romanas na Inglaterra não se desviavam do seu eixo em mais de 1/2 - 1/4 milha para cada 20-30 milhas de comprimento.

Um grande número de escravos foi conduzido para construir estradas. Unidades militares e população livre também estiveram envolvidas. Volume enorme materiais de pedra extraído e processado manualmente. Nesse caso, grandes pedras eram aquecidas no fogo e depois encharcadas com água fria.

A maioria das estradas romanas já estava em uso no século 20 e algumas sobreviveram até hoje. É interessante que os romanos conheciam o asfalto natural e até mesmo em combinação com areia e brita, mas não o utilizavam para a superfície superior das estradas.

Assim, podemos notar o revestimento bastante poderoso e durável das estradas da Roma Antiga, variando de 0,8 a 1,3 m, e em alguns casos até 2,4 m. conceitos modernos estradas deste tipo são feitas com uma margem de segurança excessiva. Por exemplo, o pavimento de estradas modernas deste tipo para condições climáticas semelhantes não excede 60-70 cm, incluindo a camada de proteção contra congelamento e a camada de desgaste. O projeto de estradas semelhantes ao Appian pode ser utilizado para as cargas operacionais mais pesadas do nosso tempo, cerca de 15 toneladas por eixo de veículo. Não é à toa que esta uma das estradas mais antigas do mundo, construída há 2.300 anos, ainda hoje é utilizada.

As estradas romanas apresentavam uma série de outras vantagens: a presença em algumas delas de uma camada especial de desgaste feita de pedras naturais; a possibilidade de preparar concreto diretamente no local da obra; uso muito difundido cal, que, devido à sua alta extensibilidade em relação ao cimento Portland moderno, produz concreto com maior resistência à fissuração. E, claro, uma das principais vantagens das estradas romanas é a sua grande durabilidade, como comprovam boa condição alguns deles em nosso tempo. Por exemplo, as reparações nas estradas romanas em Espanha eram realizadas no máximo uma vez a cada 70-100 anos.

É difícil de acreditar, mas mesmo no final da antiguidade, há mais de mil e quinhentos anos, era possível viajar de Roma a Atenas ou de Espanha ao Egipto, permanecendo quase sempre numa estrada pavimentada. Ao longo de sete séculos, os antigos romanos enredaram todo o mundo mediterrâneo - os territórios de três partes do mundo - com uma rede rodoviária de alta qualidade com uma extensão total de dois equadores terrestres.

Localizada no sudeste da parte histórica de Roma, a pequena igreja de Santa Maria in Palmis com uma discreta fachada clássica O século XVII, é claro, não parece tão impressionante quanto os grandiosos monumentos da Cidade Eterna, como o Coliseu ou a Catedral de São Pedro. No entanto, a modéstia deliberada do templo apenas enfatiza a atmosfera especial do lugar, associada a uma das mais belas e dramáticas lendas do cristianismo primitivo. Como narram os apócrifos do Novo Testamento “Atos de Pedro”, foi aqui, na Antiga Via Ápia, que o apóstolo Pedro, fugindo da perseguição pagã, encontrou Cristo marchando para Roma. -Domine, quo vadis? (Senhor, para onde vais?) - perguntou o apóstolo ao Mestre, há muito crucificado e ressuscitado, com surpresa e medo. “Eo Romam iterum crucifigi (vou a Roma para ser crucificado novamente)”, respondeu Cristo. Envergonhado de sua covardia, Pedro voltou para a cidade, onde sofreu o martírio.

Rede indiana

Entre os sistemas rodoviários criados na era pré-industrial, apenas um é comparável em escala ao antigo romano. Estamos a falar das rotas de montanha dos Incas, cujo império se estendeu pelos séculos XV-XVI. nbsp; ao longo da costa do Pacífico América do Sul- da moderna capital do Equador, Quito, à moderna capital do Chile, Santiago. A extensão total desta rede rodoviária era de cerca de 40.000 km. As estradas incas serviam aproximadamente aos mesmos propósitos que as romanas - as vastas extensões do império exigiam a rápida transferência de tropas para “pontos críticos”. Comerciantes e mensageiros percorriam os Andes pelos mesmos caminhos, levando mensagens na forma de nós especialmente amarrados. O próprio imperador, o Grande Inca, estava em constante movimento e considerava necessário inspecionar pessoalmente seus bens. O elemento mais impressionante do sistema foram, talvez, as pontes de corda que os Incas estendiam sobre abismos profundos. No entanto, se as pessoas caminhavam e dirigiam pelas estradas romanas - a cavalo ou em carroças - então os Incas percorriam seus caminhos exclusivamente a pé, e apenas as cargas eram confiadas às lhamas carregadas. Afinal, a América pré-colombiana não conhecia nem o cavalo nem a roda.

Presente do Censor Cego

Na época, segundo a lenda, ocorreu esse encontro lendário (meados do século I dC), a Via Ápia já existia há quase quatro séculos. Os romanos a conheciam como regina viarum - “rainha das estradas”, porque foi a partir da Via Appia que começou a história dos caminhos pavimentados que ligavam as cidades da Itália e depois todo o ecúmeno mediterrâneo - o mundo habitado.

Cartão misterioso

Conrad Peitinger (1465 a 1547) foi o homem mais culto da Renascença, historiador, arqueólogo, negociante de livros usados, colecionador, conselheiro do imperador austríaco e um daqueles graças a quem sabemos como era a rede de estradas romanas. . De seu falecido amigo Konrad Bikel, bibliotecário do imperador Maximiliano, Peitinger herdou um antigo mapa feito em 11 folhas de pergaminho. Sua origem estava envolta em mistério - durante sua vida, Bikel apenas disse que o encontrou “em algum lugar da biblioteca”. Depois de examinar o mapa mais de perto, Peitinger chegou à conclusão de que à sua frente estava uma cópia medieval de um diagrama romano, que representava a Europa e todo o mundo mediterrâneo. Na verdade, isso foi suficiente para que a descoberta ficasse na história como a “mesa Peitinger”. Foi publicado pela primeira vez em Antuérpia em 1591, após a morte do próprio cientista. Outros 300 anos depois - em 1887 - Conrad Miller lançou uma edição recém-desenhada da Tabela Peitinger.
A “mesa” é composta por 11 fragmentos, cada um com 33 centímetros de largura. Se você juntá-los, obtém uma faixa estreita de 680 cm de comprimento, na qual o antigo cartógrafo conseguiu espremer o mundo inteiro que conhecia, da Gália à Índia. Por razões desconhecidas O mapa não inclui a parte mais ocidental do Império Romano - Espanha e parte da Grã-Bretanha. Isto sugere que falta uma folha do mapa. Os historiadores também ficam intrigados com alguns anacronismos. Por exemplo, o mapa mostra tanto a cidade de Constantinopla (a antiga Bizâncio recebeu esse nome apenas em 328) quanto Pompéia, que foi completamente destruída pela erupção do Vesúvio em 79. O autor do mapa também não tentou transmitir a escala , proporções ou os contornos exatos das costas. Seu trabalho se assemelha mais a um mapa de linhas de metrô - cuja principal tarefa é apenas representar rotas de viagem e pontos de parada. O mapa contém cerca de 3.500 nomes geográficos, que inclui nomes de cidades, países, rios e mares, além de um roteiro, cuja extensão total seria de 200 mil km!

O nome da estrada foi dado por um notável romano antigo político Appius Claudius Caecus (“Cego” - latim Caecus). No final do século IV aC. Roma, ainda nas origens do seu poder, travou as chamadas Guerras Samnitas na Campânia (uma região histórica centrada em Nápoles) com sucesso variável. Com o objetivo de melhor conectar os territórios recém-adquiridos com a metrópole e facilitar a rápida transferência de tropas para o “ponto quente” da Península dos Apeninos, em 312 DC. Ápio Cláudio, que então ocupava o alto cargo de censor, ordenou a construção de uma estrada de Roma a Cápua, uma cidade etrusca conquistada aos samnitas um quarto de século antes. A extensão do percurso era de 212 km, mas a construção foi concluída em um ano. Em grande parte graças à estrada, os romanos venceram a Segunda Guerra Samnita.

Como podem ver, tal como a Internet ou o sistema GPS, as estradas romanas foram originalmente criadas com o uso militar em mente, mas mais tarde abriram oportunidades sem precedentes para o desenvolvimento da economia civil e da sociedade como um todo. Já no século seguinte, a Via Ápia foi estendida aos portos de Brundisium (Brindisi) e Tarentum (Taranto), no sul da Itália, e tornou-se parte da rota comercial que liga Roma à Grécia e à Ásia Menor.

Desde que os caminhos percorridos espontaneamente por pessoas e gado foram substituídos por caminhos especialmente pavimentados na época romana, a tecnologia de construção de estradas mudou várias vezes. No entanto, as estradas atuais são formadas em diversas camadas. No século XVII, quando a construção de estradas se intensificou, as estradas eram feitas de cascalho compactado sobre fundações de grandes blocos. O criador desta tecnologia foi o francês Pierre Trezage (1716 a 1796).

Diretrizes perigosas

Tendo conquistado primeiro toda a Península dos Apeninos, e depois a Europa Ocidental até o Reno, os Bálcãs, a Grécia, a Ásia Menor e a Ásia Ocidental, bem como o Norte da África, o estado romano (primeiro uma república, e a partir do século I aC - um império ) desenvolveu metodicamente uma rede rodoviária em cada canto recém-adquirido do estado. Visto que, como já foi mencionado, as estradas eram principalmente uma estrutura militar, foram projetadas e construídas por engenheiros militares e soldados das legiões romanas. Às vezes, escravos e civis estavam envolvidos.

Muitas estradas romanas sobreviveram até hoje, e esta é a melhor prova de que a sua construção foi abordada minuciosamente e com todo o cuidado. Em outros lugares, o tempo não foi favorável às criações dos construtores antigos, mas onde antes marchavam legiões, rotas modernas foram traçadas. Estes caminhos são fáceis de reconhecer no mapa - as autoestradas que seguem o percurso da via romana são, em regra, quase perfeitamente retas. O que não é surpreendente: qualquer “desvio” acarretaria uma grave perda de tempo para as tropas romanas, que se deslocavam principalmente a pé.

O escocês John McAdam (1756 a 1836) encontrou uma maneira de reduzir a espessura da base, ao chegar à conclusão de que o próprio solo seco e compactado poderia suportar bem o peso da superfície da estrada.

A Antiguidade Europeia não conhecia bússola e a cartografia naquela época estava ainda na sua infância. No entanto, e isto não pode deixar de surpreender a imaginação, os agrimensores romanos - “agrimensores” e “gromatics” - conseguiram traçar rotas quase perfeitamente retas entre áreas povoadas separadas por dezenas e até centenas de quilómetros. “Gromatik” não é a palavra “gramático” escrita por um aluno pobre, mas sim um especialista em trabalhar com “trovão”.

O “trovão” era uma das principais e mais avançadas ferramentas dos topógrafos romanos e era uma haste vertical de metal com uma extremidade inferior pontiaguda para cravar no solo. A extremidade superior era coroada por um suporte com eixo sobre o qual foi montada uma cruz horizontal. Fios com pesos pendurados em cada uma das quatro pontas da cruz. A construção de uma estrada começou com os topógrafos colocando estacas ao longo de uma linha (rigor) representando a rota futura. Groma ajudou a alinhar com mais precisão três estacas ao longo de uma linha reta, mesmo que todas elas não estivessem simultaneamente na linha de visão (por exemplo, devido a uma colina). Outra finalidade do raio é traçar linhas perpendiculares sobre um terreno de terra (para o qual, de fato, foi necessária uma cruz). O trabalho de levantamento topográfico foi realizado literalmente “a olho nu” - combinando no campo de visão os fios dos fios de prumo e estacas distantes, os engenheiros verificaram se as estacas não se desviavam do eixo vertical e se estavam alinhadas com precisão em linha reta.

A extensão total das estradas construídas pelos romanos não pode ser estimada com precisão. A literatura histórica geralmente fornece um número “modesto” de 83 a 85 mil km. No entanto, alguns pesquisadores vão além e chamam muito número maior- até 300.000 km. A Tabela Peitinger fornece certas razões para isso. Porém, é preciso entender que muitas estradas eram de importância secundária e eram simplesmente caminhos de terra ou não eram pavimentadas em toda a sua extensão. O primeiro documento que regulamentou a largura das estradas romanas foi o chamado. “Doze Mesas”. Adotado pela República Romana em 450 AC. AC (isto é, mesmo antes do advento das longas estradas pavimentadas), estes códigos legislativos estabeleciam a largura da “via” em 8 pés romanos (1 pé romano - 296 mm) em troços rectos e 16 pés em pontos de viragem. Na realidade, as estradas poderiam ter sido mais largas, em particular, as famosas rodovias italianas como Via Appia, Via Flaminia e Via Valeria, mesmo em trechos retos, tinham uma largura de 13 a 15 pés, ou seja, até 5 m.

Torta de Pedra

É claro que nem todas as estradas que faziam parte da colossal rede de comunicações da Roma Antiga eram da mesma qualidade. Entre eles estavam caminhos comuns de terra cobertos de cascalho e estradas feitas de troncos salpicados de areia. No entanto, a verdadeira obra-prima da engenharia romana foram as famosas via publicae - estradas públicas pavimentadas, construídas com tecnologia que sobreviveu milênios. Foi sua antepassada que se tornou a famosa Via Ápia.

A tecnologia de construção de estradas romanas foi descrita com alguns detalhes pelo notável arquiteto e engenheiro da Antiguidade Marcus Vitruvius Pollio (século I dC). A construção da via começou com a escavação de dois sulcos paralelos ao longo do futuro percurso a uma determinada distância (2,5–4,5 m). Eles marcaram a área de trabalho e ao mesmo tempo deram aos construtores uma ideia da natureza do solo da área. Na etapa seguinte, foi retirado o solo entre os sulcos, resultando em uma longa vala. Sua profundidade dependia do relevo das características geológicas - via de regra, os construtores tentavam chegar ao solo rochoso ou a uma camada de solo mais dura - e podia chegar a 1,5 m.

Construindo estradas em terrenos acidentados, os engenheiros romanos projetaram e construíram uma variedade de estruturas para superar obstáculos naturais. Pontes foram lançadas sobre rios - eram feitas de madeira ou pedra. As pontes de madeira eram geralmente construídas sobre estacas cravadas no fundo, enquanto as pontes de pedra eram frequentemente baseadas em impressionantes estruturas em arco. Algumas dessas pontes sobreviveram bem até hoje. Os pântanos eram atravessados ​​​​com a ajuda de aterros de pedra, mas às vezes eram usados ​​​​portões de madeira. Nas montanhas, as estradas às vezes eram escavadas nas rochas. A construção de uma estrada começou com os topógrafos colocando estacas ao longo de uma linha que representa a rota futura. Para manter rigorosamente a direção, os topógrafos usaram a ferramenta “trovão”. Outra função importante do trovão é traçar linhas retas perpendiculares no solo. A construção de uma estrada romana começava com um fosso, no qual era colocada uma camada de grandes pedras brutas (statumen), uma camada de brita unida com uma argamassa ligante (rudus) e uma camada de pequenos fragmentos cimentados de tijolo e cerâmica ( núcleo) foram colocados sucessivamente. Em seguida foi feito o pavimento (pavimentum).

Em seguida, a estrada foi construída usando o método “bolo de camadas”. A camada inferior era chamada de estatumen (suporte) e consistia em grandes pedras não cortadas - com aproximadamente 20 a 50 cm de tamanho. A camada seguinte era chamada de rudus (pedra britada) e era uma massa de pedras quebradas menores unidas por uma argamassa aglutinante. A espessura desta camada era de cerca de 20 cm. A composição do concreto romano antigo variava dependendo da área, mas na Península dos Apeninos, uma mistura de cal e pozolana, uma rocha vulcânica contendo silicato de alumínio, era mais frequentemente usada como solução. . Esta solução exibiu propriedades de configuração em ambiente aquático e após o endurecimento tornou-se resistente à água. A terceira camada – núcleo (núcleo) – era mais fina (cerca de 15 cm) e consistia em pequenos fragmentos cimentados de tijolo e cerâmica. Em princípio, esta camada já poderia ser usada como superfície de estrada, mas muitas vezes uma quarta camada era colocada no topo do “núcleo” - pavimentum (pavimento). Nas proximidades de Roma, grandes paralelepípedos feitos de lava basáltica eram geralmente usados ​​como pavimento. Eles tinham forma irregular, no entanto, eles foram talhados para que se ajustassem perfeitamente. Pequenas irregularidades no pavimento foram suavizadas argamassa de cimento, mas mesmo nas estradas mais bem preservadas esta “rejunte” desapareceu sem deixar vestígios nos dias de hoje, expondo paralelepípedos polidos. Às vezes, pedras de formato regular, por exemplo quadrangular, eram usadas para criar um pavimento - é claro, era mais fácil ajustá-las umas às outras.

O pavimento tinha um perfil ligeiramente convexo, e caindo sobre ele água da chuva não ficou em poças, mas fluiu para as ranhuras de drenagem que correm em ambos os lados do pavimento.

É claro que as tarefas de engenharia não se esgotaram no traçado do percurso e na criação da base para a superfície da estrada. A construção de estradas ocorreu em constante luta com o terreno. Às vezes a estrada era elevada até um aterro, às vezes, pelo contrário, era necessário abrir passagens nas rochas. Pontes foram construídas sobre os rios e, se possível, túneis nas montanhas.

Foi especialmente difícil cruzar os pântanos. Aqui surgiram todo o tipo de soluções engenhosas, como estruturas de madeira colocadas por baixo da estrada, montadas em palafitas de madeira. Em particular, a Via Ápia passava pelos Pântanos Pomptinos, uma planície separada do mar por dunas de areia e composta por muitos pequenos reservatórios e pântanos, nos quais os mosquitos da malária se reproduziam em abundância. Ao longo de cerca de 30 km, foi colocado um aterro no pântano, que era constantemente arrastado, e a estrada teve de ser reparada com frequência. Em meados do século II dC. Nesta parte do percurso foi mesmo necessário cavar um canal de drenagem paralelo à estrada, e muitos romanos preferiram atravessar o pântano por água, em navios.

Os romanos colocaram pedras ao longo das estradas. A milha romana totalizava 1.480 m, e o próprio nome dessa medida de comprimento vem da frase latina milia passuum - “mil passos”. A maioria das pedras de milha parecia uma coluna redonda colocada sobre um pedestal. Inscrições em marcos de milha indicavam distâncias até os assentamentos e continham outras informações básicas.

Estradas principais

As estradas romanas muitas vezes passavam por áreas escassamente povoadas, por isso eram necessárias estruturas adicionais para um movimento confortável e relativamente seguro ao longo delas. A cada 10-15 km ao longo das estradas eram instaladas mutações - postos de troca de cavalos ou postos de correio. À distância de um dia de marcha - 25-50 km um do outro - existiam mansões, estalagens com tabernas, quartos para pernoitar e até uma espécie de “posto de gasolina”, onde mediante pagamento era possível reparar a carroça, alimentar os cavalos e, se necessário, prestar-lhes assistência veterinária.

Já na Roma imperial surgiu um serviço postal que, claro, utilizava a rede rodoviária. Ao trocar de cavalo nas estações postais, o carteiro poderia entregar uma mensagem a 70-80 km do destino, ou até mais longe, em um dia. Para a Idade Média europeia, tal velocidade pareceria fantástica!

Um tipo separado de criatividade monumental dos antigos romanos eram os marcos, graças aos quais aqueles que viajavam pelas estradas podiam facilmente determinar qual caminho já havia sido percorrido e quanto restava. E mesmo que de fato os postes não tenham sido instalados a cada quilômetro, o número foi mais do que compensado pela grandiosidade. Cada pilar era uma coluna cilíndrica com altura de um metro e meio a quatro metros, colocada sobre bases cúbicas. Este gigante pesava em média cerca de duas toneladas. Além dos números que indicam a distância até o povoado mais próximo, era possível ler nele quem e quando construiu a estrada e ergueu uma pedra sobre ela. Durante o reinado do imperador Augusto Otaviano, em 20 AC. A pedra “dourada” do império, o miliarium aurem, foi colocada no Fórum Romano. Tornou-se uma espécie de marca zero (na verdade, os romanos não conheciam o número “0”), aquele ponto muito simbólico em Roma ao qual, como diz o famoso ditado, “todos os caminhos levam”.

Entre os vivos e os mortos

Ajudando a transferir rapidamente tropas para as províncias rebeldes, entregar correspondência e conduzir o comércio, as estradas romanas ocuparam um lugar especial na visão de mundo dos habitantes do grande império mediterrâneo. Em Roma, como em outras grandes cidades, era proibido enterrar os mortos dentro dos limites da cidade e, por isso, foram instalados cemitérios nos arredores, ao longo das estradas. Ao entrar ou sair da cidade, o romano parecia cruzar a fronteira entre os mundos, entre o momentâneo e o vão, por um lado, e o eterno, inabalável, coberto de lendas, por outro. Monumentos funerários e mausoléus ao longo das estradas relembravam os feitos gloriosos dos seus antepassados ​​e demonstravam a vaidade das famílias nobres. O governo às vezes usava estradas para fins de demonstração e edificação. Em 73 DC. Na Itália, surgiu uma revolta sob a liderança de Espártaco, um gladiador de Cápua, a mesma cidade onde Ápio Cláudio Ceco liderou sua famosa “via” de Roma. Dois anos depois, o exército finalmente conseguiu derrotar os rebeldes. Escravos capturados foram condenados a pena de morte e crucificado em 6.000 cruzes ao longo da Via Ápia.

O que é bom para os romanos...

Se os designers modernos preferem contornar até mesmo uma colina baixa (para um carro, mais ou menos um quilômetro é insignificante), então os romanos tentaram não se desviar da linha reta e atacar colinas e cumes “de frente”, a menos que, de claro, a encosta era muito íngreme. Daí a retidão quase perfeita de muitas estradas romanas.
Porém, o que era bom para as tropas romanas, mercadores e carteiros, que mesmo a cavalo não se deslocavam a mais de 20 km/h, torna-se uma séria desvantagem na era dos automóveis.
As rodovias da Europa Ocidental que seguem as rotas das estradas romanas estão muitas vezes cheias de trechos "fechados" devido a subidas e descidas acentuadas, de modo que o motorista que se aproxima do topo da colina não consegue ver o que está acontecendo na estrada apenas algumas dezenas de metros à frente , então sim, a segundos de distância. Além disso, a retilinidade quase perfeita dessas rodovias faz com que quem está ao volante “coloque o acelerador no chão”, o que também não contribui para a segurança no trânsito.

É difícil dizer ao certo como os habitantes da periferia “bárbara” do império se sentiram em relação à bênção romana - os caminhos pavimentados, como uma espada, cortavam as terras dos povos conquistados e não levavam em conta as fronteiras tradicionais de tribos. Sim, as estradas romanas facilitavam a circulação e promoviam o comércio, mas também as acompanhavam os cobradores de impostos e, em caso de desobediência, os soldados. No entanto, também aconteceu de forma diferente.

Em 61 DC Boudicca (Boadicea), a viúva do líder da tribo britânica Iceni, rebelou-se contra o domínio romano na Grã-Bretanha. Os rebeldes conseguiram expulsar as tropas estrangeiras e capturar as cidades de Camulodunum (Colchester), Londinium (Londres) e Verulanium (St. Albans). A julgar por esta sequência, o exército de Boudicca moveu-se ao longo das estradas construídas pelos romanos e, no último trecho entre Londinium e Verulanium, os rebeldes “selaram” a famosa Watling Street - uma rota romana que é ativamente usada de forma atualizada até hoje.

E esta foi apenas a “primeira chamada”. A rede rodoviária do Império Romano ajudou a manter uma grande parte do mundo sob sujeição por muito tempo. Quando o poder do Estado começou a enfraquecer, a grande criação dos romanos voltou-se contra os seus criadores. Agora hordas de bárbaros aproveitaram as estradas para chegar rapidamente aos tesouros do estado decrépito.

Após o colapso final do Império Ocidental no século V DC. as estradas de pedra, como muitas outras conquistas da Antiguidade, foram praticamente abandonadas e caíram em desuso. A construção de estradas só foi retomada na Europa cerca de 800 anos depois.

Que estava constantemente sob ameaça de ataques externos, decidiu construir uma rede de estradas pavimentadas para atender às suas necessidades. As estradas permitiram aumentar a velocidade de movimentação tanto das tropas quanto das caravanas comerciais.

A primeira estrada pavimentada foi construída em 312 AC. e. Appius Claudius Caecus entre Roma e Cápua: recebeu o nome de seu criador Através da Appia(Via Ápia). No final da República Romana, o território da Península Apenina era coberto por uma rede de estradas semelhantes. Cada um deles trazia o nome do censor que o construiu. Além disso, a estrada poderia receber o nome da direção ou área por onde passou. Às vezes, as estradas foram renomeadas depois que outra figura romana as reparou. As estradas foram pavimentadas apenas no território das cidades ou nos acessos a elas (com exceção das totalmente pavimentadas Através da Appia), e estavam principalmente cobertos com areia, brita e cascalho de poços abertos próximos.

A ascensão das estradas romanas

Queda do Império

Outras fontes

Houve outros itinerários além do livro de Antonino. Por exemplo, itinerários que descrevem a peregrinação a Jerusalém de Eusébio de Cesaréia, Eusébio de Nicomédia ou Teógnis de Nicéia. O Itinerário Burdigalense, escrito em 333, também descreve o caminho a seguir para chegar à Terra Santa. E o Itinerário de Alexandre (Itinerarium Alexandri) é uma lista das conquistas de Alexandre, o Grande.

Estruturas rodoviárias

A construção das estradas romanas não terminou com a construção da própria estrada. Para comodidade dos viajantes, foram instaladas sinalizações rodoviárias ao longo do caminho, construídas pontes sobre barreiras de água, etc.

Conquistas

artigo principal: Marco

Para navegar no terreno, os engenheiros romanos ergueram nas margens das estradas em determinados intervalos via pública E vicinais conquistas ( miliário). Eram colunas cilíndricas com altura de 1,5 a 4 m e diâmetro de 50 a 80 cm. As colunas assentavam em bases cúbicas enterradas no solo em cerca de 60-80 cm. Esses postes, ao contrário dos sinais de trânsito modernos, não foram colocados a cada quilômetro. Eles indicaram a distância até a área povoada mais próxima.

No topo de cada milha (já que os viajantes geralmente andavam a cavalo ou sentavam em carroças, eles podiam ver tudo claramente) havia inscrições: o nome do imperador, por cujo decreto a estrada foi construída ou reparada, seus títulos, alguns palavras sobre a aparência da pedra (se foi colocada aqui após a construção ou reparação da estrada) e a distância deste ponto até à área povoada mais próxima, principal intersecção rodoviária ou fronteira. Os romanos calculavam distâncias em milhas. milha romana (lat. milia passuum) equivalia a 1000 passos duplos e tinha aproximadamente 1,48 km. Em algumas estradas, tais sinais foram colocados mais tarde do que a própria estrada foi construída (por exemplo, na estrada Domitia), pelo que as distâncias foram indicadas noutras unidades.

• Pontes mistas

Ou para maior força Os suportes da ponte foram construídos em pedra e a estrutura de suporte da plataforma em madeira. Um exemplo deste tipo de construção é a ponte romana de Trier, onde os pilares eram de pedra e o tabuleiro de madeira. Hoje restam apenas os pilares romanos de pedra, enquanto a parte superior foi construída posteriormente em pedra lapidada.

• Pontes flutuantes

Estações postais, pousadas e armazéns

Muitas fontes que descrevem pousadas sobreviveram até hoje. Esses tabernas(lat. taberna) muitas vezes tinham uma reputação muito ruim, então os viajantes preferiam acampar perto deles ou morar em deversório(lat. pousada, hotel ), destinado a pessoas ricas, ou, usando as leis da hospitalidade ( hospital), viver com moradores locais, a quem tinham cartas de recomendação.

Além de pousadas nas estradas havia horrível(lat. celeiro, celeiro, armazém ), que estavam sob a jurisdição do serviço cura annonae(cuidar do abastecimento alimentar da capital do Império; lat. annonae curam concordo- cuidar da alimentação).

Serviço de correio e segurança

Curso público- O serviço postal do Império Romano utilizou ativamente as estradas romanas. Os mensageiros entregaram rapidamente mensagens e notícias a todos os cantos do Império. O serviço postal estava tão bem estabelecido que, em condições favoráveis, os correios em carroças podiam viajar cerca de 75 km por dia (para efeito de comparação, os serviços postais em meados do século XVI normalmente não conseguiam cobrir mais de 45 km por dia).

Os correios viajavam principalmente para císio com caixas instaladas neles. Se a mensagem fosse urgente, então a cavalo. Os mensageiros usavam cocares de couro distintos chamados petano. O serviço postal era uma ocupação bastante perigosa, pois os correios eram frequentemente alvos de bandidos e inimigos do império. A correspondência privada de pessoas ricas era transportada por escravos tabellarii(lat. mensageiro, mensageiro).

Como rapidamente ficou claro que viajar pelas estradas não era tão seguro quanto gostaríamos, eles começaram a construir estruturas defensivas ao longo das estradas e a montar acampamentos militares. Eles mantiveram a ordem nas estradas. Com o tempo, algumas estruturas defensivas transformaram-se em verdadeiras fortalezas. Além disso, a guarnição estava frequentemente envolvida em trabalhos de reparação de estradas.

Monumentos civis, militares e sagrados

Ao longo das estradas existiam vários locais de culto e sagrados, por exemplo, templos, que foram construídos para apoio espiritual dos viajantes e em homenagem aos deuses que protegem os viajantes. Os viajantes oravam a Mercúrio, o deus do comércio e patrono dos viajantes, a Diana, protetora das estradas, e a vários deuses locais. Várias oferendas foram dadas aos deuses – dinheiro, coisas, comida, etc.

Mausoléus e troféus foram erguidos ao longo das estradas por imperadores ou outras pessoas ricas. Eles glorificaram imperadores, líderes militares e falaram sobre as vitórias das tropas romanas.

Maiores estradas romanas

Principais estradas romanas na Itália

• Via Agripa(Via Agripiana) - construída em 40, ligava Roma e Boulogne-sur-Mer.
• Via Emília(Caminho Emiliano) - construído em 187 AC. e. , conectou Rimini e Piacenza.
• Através da Appia(Via Ápia) - construída em 312 AC. e. , conectou Roma e Brindisi.
• Via Aurélia(Caminho Aureliano) - construído em 241 AC. e. , conectou Roma e Ligúria.
• Via Cássia(Caminho Cassiano) conectou Roma e Etrúria.
• Via Clódia conectou Roma com a costa do Mar Tirreno.
• Via Domícia(Via Domitia) - construída por volta de 118 AC. e. , conectou o norte da Itália com a Espanha através da Gália Narbonesa.
• Via Egnácia- construído no século II aC. e. , conectou Durres com Bizâncio.
• Via Júlia Augusta- construído no século I AC. e. , conectou Piacenza com o Vale do Ródano.
• Via Flamínia(Caminho Flaminiano) - construído em 220 AC. e. , conectou Roma com a Úmbria.
• Através de Latina conectou Roma com o sul da Itália.
• Via Postúmia conectou Gênova com Aquileia.
• Via Salária("estrada do sal") ligava Roma aos territórios dos Sabinos, seguindo pelo vale do Tibre.
• Via Valéria conectou Roma com a Itália central.

Localização das estradas romanas

Muitas estradas romanas sobreviveram até hoje: algumas delas estão em sua forma original, enquanto outras foram substituídas por rodovias modernas. Infelizmente, as fontes históricas que sobreviveram até hoje nem sempre ajudam a determinar com precisão a localização de uma determinada estrada.

Pequena Estrada Flaminiana ( Via Flamínia Menor)

As estradas em nosso mundo começaram a aparecer junto com o desenvolvimento cultural da humanidade. Apenas em povo primitivo não havia estradas porque viviam em pequenos assentamentos e não precisavam se locomover.

Primeiras estradas

As primeiras informações sobre estradas datam do 4º milênio aC. Uma delas é uma estrada próxima à cidade de Ur, uma das primeiras cidades da era suméria. Com o advento do sistema escravista, tornou-se possível utilizar grandes trabalhadores com o objetivo de construir estradas que ajudassem os senhores feudais a controlar suas posses. Com desenvolvimento Veículo surgiu a necessidade de criar superfícies rodoviárias novas e melhoradas e, com o tempo, redes rodoviárias inteiras começaram a aparecer.

Na ilha da Grã-Bretanha, foram descobertos vestígios de uma das primeiras estradas, que recebeu esse nome. É constituída por pavimento em carvalho cobrindo travessas de madeira. Foram utilizados vários tipos de madeira - carvalho, tília, freixo. apareceu em algum lugar no terceiro milênio aC, a história indica estradas de calcário encontradas na ilha de Creta, bem como estradas pavimentadas com tijolos, que apareceram pela primeira vez na Índia antiga.

Doce trilha

O desenvolvimento de estradas foi inicialmente impulsionado por fins militares. Para capturar novos territórios e reter posses já conquistadas, os antigos estados desenvolveram redes inteiras de rotas rodoviárias. As estradas desempenharam um papel importante no desenvolvimento económico e, ao longo do tempo, cultural da humanidade.

Desenvolvimento rodoviário

Grande salto para dentro construção de estrada ocorreu com o advento do transporte sobre rodas. As primeiras redes rodoviárias surgiram na Assíria, depois na Pérsia, e na virada da época surgiu a maior rede de rotas rodoviárias. Estradas cobertas de pedra apareceram no Império Aquemênida, no Reino Hitita e na Assíria. Ao mesmo tempo, pontes começaram a ser construídas, a tecnologia de nivelamento de estradas foi inventada e a qualidade teve que suportar pesadas carruagens militares.

A primeira estrada mais longa foi construída por Dario I, era chamada de real e tinha 2,6 mil km de extensão. Ao longo dela foram instalados pilares de pedra, indicando a distância até a vila, cidade ou estação mais próxima, onde se poderia descansar, alimentar ou trocar de cavalo e reabastecer os alimentos.

As estradas cobriam não apenas a própria Roma, mas também o seu vasto império. Primeiro eles apareceram na Itália, e depois sua construção foi realizada em partes diferentes Europa, Ásia e África. A rede criada conectou qualquer ponto do império. Inicialmente destinava-se exclusivamente aos militares, mas em tempos de paz circulavam correios e caravanas comerciais, o que era de extrema importância para toda a sociedade. As antigas estradas foram utilizadas durante muitos séculos, mesmo após a queda do grande império.

Monumento da Antiguidade

A qualidade das estradas romanas, únicas para a época, foi consequência da fiscalização estatal sobre a sua construção. Já as leis das doze tábuas (que datam do século V aC) determinavam a largura uniforme dos caminhos e obrigavam as pessoas que viviam ao lado deles a cercar os seus terrenos.

Cada estrada romana era pavimentada com pedra, tornando-a conveniente para viajantes e cavalos. Pela primeira vez, o censor Appius Claudius Cycus recorreu a tal técnica de construção. Segundo suas instruções, no final do século IV aC. e. Uma estrada foi construída entre Cápua e Roma. Quando a república se tornou um império, tudo era coberto por esta importante rede de transportes.

A Via Ápia estabeleceu uma conexão entre a própria Roma e os países ultramarinos que mais tarde se tornaram províncias do império: Grécia, Egito. Hoje, ao longo do que resta da antiga estrada, existem vários monumentos do passado. Estas são vilas aristocráticas usadas por judeus e cristãos e catacumbas. Junto a eles coexistem fortificações e torres medievais, bem como edifícios do Renascimento italiano.

Ascensão e declínio

Cada nova estrada romana recebia o nome do nome do censor sob o qual foi construída ou do nome da província. Apenas foram pavimentados os caminhos que se localizavam em território urbano ou nos acessos a eles. O restante da rede foi coberto com brita, areia e brita - materiais extraídos em pedreiras especiais.

No auge do poder do antigo império, as estradas romanas tinham uma extensão total de cerca de 100 mil quilômetros. Foi graças a eles que o estado recebeu receitas significativas do comércio interno de terras. Com a ajuda dos comerciantes, foi realizada a expansão econômica. Os produtos mediterrânicos chegavam agora a regiões onde nunca tinham sido sonhados. As antigas estradas romanas ajudaram a transportar tanto o vinho ibérico como os grãos da Numídia.

No século III, o império foi atacado por numerosas tribos bárbaras. No início, os exércitos pagãos saquearam apenas as regiões fronteiriças. No entanto, quando o poder dos imperadores enfraqueceu, as hordas começaram a penetrar até na Itália. Qualquer estrada romana que se interpusesse no seu caminho tornava mais fácil o ataque dos bárbaros, como no seu tempo para as próprias legiões latinas. Quando o império entrou em colapso, a construção de novas rotas foi interrompida. Nos “reinos bárbaros” do início da Idade Média, muitas estruturas de engenharia dos romanos foram abandonadas e esquecidas.

Truques antigos

No estado romano havia uma posição especial de agrimensor. Essas pessoas estavam empenhadas em marcar o percurso da futura estrada. Para facilitar esse trabalho, utilizamos ferramentas especiais. Estes incluíam réguas longas, algo como transferidores e dioptrias triangulares necessárias para determinar a altura e o alinhamento.

As estradas que passavam por terrenos acidentados foram construídas com declive reduzido para comodidade e segurança dos viajantes. Nas curvas, a pista ficou mais larga. Isso foi feito para que os carrinhos frente a frente tivessem a oportunidade de passar uns pelos outros sem incidentes.

Progresso da construção

Cada estrada romana começava com todo o crescimento e quaisquer arbustos sendo cortados em seu lugar. Após a realização de cálculos e medições geodésicas, foram feitas marcações. Em seguida veio o projeto, executado por engenheiros. Escravos, prisioneiros ou soldados participaram da construção. Entre eles estavam pedreiros que cortavam lajes especiais que eram colocadas nas fundações das estradas.

A construção foi realizada simultaneamente em diferentes áreas distantes umas das outras. A estrada consistia em várias camadas e, portanto, subia ligeiramente acima do terreno plano. Se a rota passasse pelas colinas, os trabalhadores poderiam construir aterros e valas especiais. Elevações e depressões artificiais ajudaram a tornar a artéria de transporte suave e confortável. Quando havia ameaça de subsidência do solo, as antigas estradas romanas eram equipadas com apoios.

A fundação consistia em blocos de pedra bruta. As lacunas entre eles representavam o mais simples sistema de drenagem(também foram cavadas valas ao longo dos trilhos para drenagem). Foi necessária mais uma camada de areia ou cascalho para nivelar a superfície. Por cima havia terra ou cal, necessária para dar maciez à tela. Em alguns casos, a estrada pode ser dividida em dois caminhos. Um era destinado a cavalos, o outro a pedestres. Esse recurso era extremamente útil se a estrada fosse usada por tropas.

Serviço postal e aplicação da lei

EM Roma antiga havia o serviço postal mais avançado da época. Os mensageiros, utilizando uma rede de estradas, rapidamente disseminaram notícias e mensagens para várias partes do vasto império. Em um dia eles poderiam percorrer uma distância de 75 quilômetros, o que foi uma conquista incrível para a era antiga. Via de regra, os mensageiros andavam em carroças carregadas até a borda de caixas. Se a mensagem fosse urgente, o carteiro poderia transportá-la separadamente a cavalo.

Para enfatizar seu status, os mensageiros usavam cocares especiais de couro. Seu serviço era perigoso, pois os ladrões podiam atacar os viajantes. Postos de segurança foram construídos ao longo das estradas. Os militares mantiveram a ordem nas estradas. Alguns campos transformaram-se gradualmente em fortalezas e até em cidades.

Tabernas e tabernas

Longas viagens não poderiam ser feitas sem descanso. Para este propósito, os construtores do governo ergueram estações noturnas. Eles estavam localizados a aproximadamente 15 quilômetros um do outro. Os cavalos também foram trocados lá. Ainda mais convenientes, mas raras, eram as tabernas. Neles, os viajantes podiam comprar coisas úteis na estrada, que eram vendidas por um ferreiro ou estalajadeiro.

Algumas tabernas (especialmente em províncias remotas) tinham má reputação. Então os viajantes poderiam passar a noite com os residentes locais. É sabido que o costume difundido da hospitalidade foi adotado na sociedade romana. Além de pousadas, poderia haver celeiros e armazéns nas estradas. Eles eram administrados por um serviço especial responsável pelo abastecimento de alimentos às cidades.

Pontes

Tal como a estrada romana mais famosa (estrada Ápia, que vai da capital a Cápua), quase todas as outras estradas foram construídas em linha reta. Os construtores evitaram pântanos. Se a rota seguisse um rio, os projetistas tentavam encontrar um vau. No entanto, as pontes romanas também se distinguiam pela sua qualidade, e algumas delas (como a Ponte de Trajano sobre o Danúbio) sobreviveram até hoje.

Durante a guerra, as autoridades poderiam destruir deliberadamente a travessia do rio para evitar que o inimigo penetrasse profundamente no território do império. Mas mesmo neste caso, os suportes originais permaneceram e, posteriormente, as pontes foram rapidamente restauradas. Característica suas estruturas eram arcos. As pontes de madeira eram mais frágeis, mas mais baratas.

Algumas travessias tinham desenho misto. Os suportes poderiam ser de pedra e o piso de madeira. Esta era a ponte de Trier, na fronteira do império com a Alemanha. É característico que hoje na cidade alemã apenas tenham sido preservados suportes de pedra antigos. Para superar rios muito largos, também existia a prática de organizar serviços de ferry.

Mapas com rede rodoviária antiga

Durante o reinado do imperador Caracalla, no início do século III, foi compilado o Itinerário de Antonino - um livro índice que listava não só todas as estradas do império, mas também suas distâncias, além de outros dados interessantes. Como a construção de estradas romanas continuou nos anos seguintes, a coleção foi reescrita e complementada diversas vezes.

Muitos mapas antigos foram posteriormente mantidos durante séculos em bibliotecas monásticas em toda a Europa Ocidental. No século XIII, um autor desconhecido fez uma cópia em pergaminho de um documento tão antigo. O artefato foi chamado de mesa Peutinger. O rolo de 11 páginas retrata todo o Império Romano e sua rede de estradas no auge de sua grandeza.

Não há dúvida de que as rotas comerciais serviram como fonte de conhecimento para os povos antigos sobre um mundo cheio de mistérios. Na famosa mesa, foi ao longo das estradas que foram registrados os nomes de várias tribos que habitavam vastas extensões da África à Inglaterra e da Índia ao Oceano Atlântico.

Vias públicas

Muitas fontes foram preservadas sobre como as estradas romanas foram construídas. Tais são, por exemplo, as obras de Sikul Flak, o famoso agrimensor antigo. No império, as estradas eram divididas em três tipos. Os primeiros foram chamados de públicos ou pretorianos. Essas rotas ligavam as maiores e mais importantes cidades.

As vias públicas, com até 12 metros de largura, foram construídas pelo Estado com recursos do tesouro. Às vezes, eram introduzidos impostos temporários para financiar a sua construção. Neste caso, foram cobrados impostos sobre as cidades para onde conduziam essas estradas do Império Romano. Aconteceu também que o percurso passava por terras que pertenciam a grandes e ricos proprietários (por exemplo, aristocratas). Então esses cidadãos também pagaram impostos. As estradas públicas tinham zeladores - funcionários que monitoravam o estado da estrada e eram responsáveis ​​pela sua reparação.

Estradas rurais e privadas

As estradas secundárias ramificavam-se a partir de amplas estradas públicas (o segundo tipo, segundo a classificação antiga). Esses caminhos ligavam as aldeias vizinhas à civilização. Eles representavam a maior parte da rede de transporte imperial. Sua largura era de 3 a 4 metros.

O terceiro tipo de estradas eram privadas. Eles foram financiados e de propriedade indivíduos. Via de regra, essas estradas eram construídas por uma propriedade rica e eram adjacentes à rede geral. Eles ajudaram os aristocratas ricos a chegarem à capital mais rapidamente a partir de suas próprias vilas.