Rodoanel Central, esquema e desenvolvimento do Rodoanel Central. Como será o tskad? construção do Anel Viário Central - diagrama

Os motoristas que precisam dirigir pela Rodovia Pyatnitskoye de Zelenograd em direção à região não puderam deixar de notar o desmatamento em grande escala que está ocorrendo no cruzamento da rodovia com a “pequena estrada de concreto” (também conhecida como Pequeno Anel de Moscou, também conhecida como autoestrada A107) e ao longo dos “blocos de betão”. Sim, ali será construído um trevo e a estrada será ampliada, mas esta é apenas uma pequena parte de um projeto global chamado “construção do Anel Viário Central”. O que este projeto implica, em que prazo será implementado e como mudará o tráfego automóvel no oeste da região de Moscou e, em particular, nas proximidades de Zelenograd - contarei a vocês com diagramas, fotos de nós e fotos de belos caminhões antigos. :) (A maior parte das informações do post é do site da Avtodora, as demais informações são indicadas separadamente.)

Portanto, o Anel Viário Central é uma rodovia que está sendo construída no território de Nova Moscou e na região de Moscou. Supõe-se que seja pago principalmente. A extensão total do Rodoanel Central será de aproximadamente 530 quilômetros. 339 deles formarão um anel que correrá paralelo à “pequena estrada de concreto”, contornando áreas povoadas. Uma exceção em termos de desvio da população serão vários troços, incluindo um grande troço da Rodovia Leningradskoye a Zvenigorod - devido à falta de espaço para novas construções, tudo aqui se limitará à reconstrução da autoestrada A107 existente. Ao mesmo tempo, as viagens permanecerão gratuitas.

Como “compensação”, será construído um backup deste trecho 30 quilômetros a oeste (marcado com linha pontilhada no diagrama acima e bordô e flores roxas no diagrama abaixo). Ela passará aproximadamente no nível da “grande estrada de concreto” existente (também conhecida como Grande Anel de Moscou, também conhecida como rodovia A108) e cruzará a Rodovia Leningradskoye, ao sul de Klin. Esta seção de backup será conectada ao “pequeno anel” do Anel Viário Central na região de Naro-Fominsk e através continuação de Nova Leningradka (rodovia M11), para cuja construção voltam a procurar um co-investidor.

Toda a construção do Rodoanel Central está dividida em cinco complexos de lançamento. “Backup de longo alcance” é o segundo complexo de lançamento, cuja implementação, segundo de acordo com TASS , começarão depois de 2020. Mas a Avtodor pretende concluir o anel principal do Anel Viário Central em 2018, embora para dois dos quatro complexos de lançamento restantes ainda não haja acordos assinados com coinvestidores - por enquanto, propostas competitivas estão apenas sendo consideradas.
A seção da rota mais próxima de Zelenograd faz parte do quinto complexo de lançamento (a seção mais escura no mapa abaixo). São 76 quilômetros de Novaya Leningradka, aproximadamente, até a rodovia Kiev. Destes, 28 quilómetros são troços de construção nova e 48 são troços de “pequeno betão” que estão sujeitos a reconstrução.

Imagem do site do complexo de construção de Moscou (clicável)

A reconstrução, que consiste no alargamento da estrada para quatro faixas com a construção de bermas de 3 metros de cada lado e uma faixa divisória de 3 metros, já foi iniciada. Estas fotografias foram tiradas entre as rodovias Pyatnitskoye e Volokolamsk. Em algum outro lugar eles estão apenas derrubando florestas ao longo da rodovia...

E em algum lugar eles já estão a todo vapor preparando uma “almofada” para a futura superfície da estrada.

Nestas fotografias, na minha opinião, fica perfeitamente clara a escala do que foi e do que será.

Não pude resistir a tirar uma foto em close do caminhão basculante Tatra da minha infância. Faz cem anos que não vejo essas pessoas - pensei que já não tínhamos muitas delas, mas descobri que estão trabalhando principalmente na construção do Anel Viário Central em nossa região.

Aqui está um diagrama do quinto complexo de lançamento do Anel Viário Central. Terá 26 travessias de pontes e cinco nós: nos cruzamentos com as rodovias Leningradskoye, Pyatnitskoye, Volokolamsk e Minsk, bem como no desvio de Zvenigorod (Zvenigorod terá na verdade dois nós, mas formalmente são considerados duas etapas diferentes de um objeto ).

Aqui está um breve vídeo de apresentação do quinto complexo de lançamento.

O vídeo contém uma visualização do projeto de intercâmbio no cruzamento do futuro Anel Viário Central com a Rodovia Leningradskoe. Aqui está ela. Leningradka vai de cima para baixo, o anel viário central vai horizontalmente. À esquerda da M10 está a atual “estrada de concreto”, à direita haverá uma continuação inexistente em direção a Novaya Leningradka.

É assim que esse intercâmbio se parece no diagrama dos materiais de apresentação da Avtodor.

Não foi possível encontrar visualização do trevo com a Rodovia Pyatnitskoye - apenas um diagrama.

Foi com a menção deste local que comecei o meu post. É assim que parece agora.

O lugar está irreconhecível. No outono passado havia uma floresta perto do cruzamento por todos os lados, mas agora há uma grande área nua, permitindo visualizar a área em todas as direções. A escala do desmatamento é impressionante. A floresta, claro, é uma pena, mas aqui ela está realmente sendo derrubada para um propósito necessário, e a questão de por que exatamente aqui (ao contrário da rota ao longo da qual Novaya Leningradka foi construída) não surge neste caso.

Tenho observado este local desde o início de maio e literalmente até últimos dias Nem neste cruzamento, nem naquele trecho da estrada “de concreto” por onde passamos a caminho da dacha, não havia uma única placa com informações sobre o que estava acontecendo aqui. E só neste fim de semana notei duas dessas arquibancadas ao mesmo tempo.

Literalmente, a algumas centenas de metros deste local, o futuro Anel Viário Central cruzará (a estrada inferior no diagrama abaixo). Porém, não haverá congresso direto entre eles.

A construção do quinto complexo de lançamento do Anel Viário Central está sendo realizada pela Koltsevaya Magistral LLC, com a qual a estatal Avtodor celebrou em dezembro de 2014 um acordo de investimento de longo prazo com base nos resultados do concurso. O valor do contrato excede 42,1 bilhões de rublos, com a maior parte desse valor vindo de subsídios ao orçamento federal e fundos do Fundo Nacional de Bem-Estar, e apenas 4,8 bilhões de fundos de investimento. (O custo total de construção do Anel Viário Central, segundo a TASS, é estimado em 300 bilhões de rublos.) O acordo entre Avtodor e Anel Rodoviário será válido até 2038 - além da construção, que, deixe-me lembrar, será a ser concluído em 2018, inclui também a posterior manutenção e reparação da estrada.

De uma forma geral, as conversas sobre a construção do Rodoanel Central, que já duram há dez anos, tornaram-se tão enfadonhas nesse período que, admito, até perdi o momento de transição dessas conversas para ação real . Entretanto, o início oficial da construção de estradas foi adiado em agosto de 2014. É verdade, no sul da região. Na nossa área, a fase ativa de trabalho começou nesta primavera. E, a propósito, acho que tivemos sorte porque eles não encontraram onde construir uma nova estrada aqui e simplesmente expandirão a antiga. O trecho da “estrada de concreto” de Leningradka a Volokolamka era anteriormente muito bom e, pelo que posso dizer, não muito movimentado, mas agora será ainda melhor. Além disso, para isso, surgirão nós realmente necessários nos cruzamentos com Pyatnitsa e Leningradka, que sem o Anel Viário Central ainda teríamos esperado sabe-se lá quanto tempo. E tudo isso - ao contrário de outras áreas da região de Moscou - é gratuito em termos de viagens.

Rodoanel Central - Rodoanel Central autoestrada
03.11.2017

Rodoanel Central - Rodoanel Central Moscou e a região de Moscou foram projetadas de acordo com o programa federal de metas “Modernização do sistema de transporte da Rússia (2002-2010)”, aprovado por Decreto do Governo Federação Russa datado de 5 de dezembro de 2001. Segundo o site oficial, o Rodoanel Central resolve um complexo de problemas (de transporte, sociais e econômicos). Em conexão com a expansão das fronteiras de Moscou em 2012, parte do Anel Viário Central passará pelo território de Moscou. Descrição na página conforme dados 1 - Site oficial do Grupo de Empresas Avtodor, 2 e 3 - Wikipedia.

Esquema e lançamento de complexos do Anel Viário Central no mapa

De acordo com o esquema do Grupo de Empresas Avtodor

De acordo com a Wikipédia(Revista de negócios, nº 5/2015 (edição, Moscou))

Básico especificações técnicas Anel Rodoviário Central
Categoria de estrada: I
Número de faixas de tráfego após a conclusão da primeira fase de construção: 4
Número de faixas de tráfego após conclusão da segunda fase de construção: 6/8
Velocidade de projeto: 120 km/h
Extensão total do Rodoanel Central: 525 km.
Data prevista de inauguração conforme: 2025, conforme: Tempo previsto de construção da instalação (tendo em conta a preparação do território) – 2014-2018.
Termos de uso de acordo com: Segundo o chefe da estatal Avtodor Sergei Kelbakh, as viagens na nova rodovia serão pagas. A tarifa média ponderada para viagens ao longo do Anel Viário Central será de 2,32 rublos/km. Os pedágios no Anel Viário Central variam dependendo da hora do dia e do tipo de transporte. O Moscow Small Ring continuará sendo uma alternativa gratuita.
A rodovia será equipada com modernos sistema automático controle de tráfego, estações de observação meteorológica, helipontos, comunicações de emergência, pontos de descanso para motoristas e áreas de serviço rodoviário.

Rodoanel Central: Construção do terceiro trecho de lançamento da M-11 à M-7 "Volga". Fonte: youtube.com

Principais tarefas do Anel Viário Central :
Aliviar as saídas radiais de Moscou e a rede viária da cidade do tráfego pesado e de trânsito.
Racionalizar a estrutura de distribuição de carga, “interceptar” caminhões pesados ​​em acessos distantes a Moscou veículos, seguida da reclassificação das mercadorias e envio para outras regiões em pequenos lotes.
Criar um componente rodoviário de corredores de transporte internacional (ITC) - Nº 2 (Londres - Berlim - Varsóvia - Minsk - Moscou - Nizhny Novgorod), nº 9 (Helsínquia - São Petersburgo - Moscou - Kiev - Sudeste da Europa), MTC "Norte-Sul" e MTC "Helsínquia - Moscou - Nizhny Novgorod", passando pelo território da região de Moscou.
Criar condições para o desenvolvimento integrado de infraestruturas e territórios de Moscovo e da região de Moscovo, bem como de regiões adjacentes - Tver, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula e Smolensk com base no efeito multiplicador da construção do Anel Viário Central .
Intensificar as relações sociais, económicas, inter-regionais e internacionais, aumentar o nível de mobilidade da população e das entidades de mercado.
Aumente a segurança tráfego e qualidade de serviço aos usuários das estradas.
Reduzir o custo de transporte e o nível de custos de transporte para os expedidores.
Reduzir nível impacto negativo sobre ambiente descarregando os trechos principais das estradas radiais na região de Moscou.
Otimizar (reduzir) as despesas orçamentais durante a fase de construção, atraindo investimentos extra-orçamentais para o projeto no âmbito dos contratos de concessão celebrados.
Otimizar (reduzir) despesas orçamentárias na fase de operação, atraindo concessionárias para gastar recursos na manutenção da rodovia.
Fornecer infraestrutura de transporte implementação de programas abrangentes de desenvolvimento para parte dos territórios da região de Moscou, realizados sem financiamento do orçamento da Federação Russa.

Argumentos para a construção do Rodoanel Central :
Na fase de justificação do investimento, com base em dados do inquérito económico, foi compilada uma previsão da intensidade do tráfego de veículos e considerados dois cenários para o desenvolvimento da Circular Central. De acordo com o primeiro cenário, o traçado foi traçado com aproveitamento máximo da faixa de servidão e elementos estruturais Moscow Small Ring (MMK) e Moscow Big Ring (MBK), no segundo - em uma nova direção. Como resultado de uma análise abrangente, constatou-se que as rodovias A-107 e A-108 possuem parâmetros das categorias III-IV, um número significativo de trechos com curvas de pequeno raio em planta e declives longitudinais superiores a 40%, numerosos cruzamentos e entroncamentos no mesmo nível, deslocamentos de trechos rodoviários no plano. Por mais de 40 km, a estrada A-107 passa pelas cidades de Noginsk, Elektrostal, Bronnitsy, Zvenigorod e outros assentamentos. Nestes locais, a distância ao edifício é de 5 a 30 m. A reconstrução destas estradas segundo os parâmetros da categoria I está associada à sua reconstrução quase completa e, de acordo com as conclusões da Justificativa de Investimento, é inadequada.
Oportunidade de aumentar a densidade rodoviária na região de Moscou. Agora, uma das razões para a alta intensidade de tráfego nas estradas da região de Moscou é a baixa densidade das estradas. Com o nível de motorização da população da região de Moscovo comparável ao nível de motorização da população dos países europeus, a densidade da rede rodoviária na região é 4 ou mais vezes inferior à dos países europeus, cujo tamanho é semelhante ao território da região de Moscou. Nos últimos dez anos, o número de carros de passageiros, tanto em Moscou (1,6 vezes) quanto na região de Moscou (2,9 vezes). Quantidade caminhões em Moscou e na região de Moscou aumentou 2,6 vezes. A construção do Rodoanel Central aumentará a densidade de estradas pavimentadas. Nova rota se tornará a base das rodovias de alta velocidade na região de Moscou. A extensão total da rodovia será de 521,63 km.

Construtora e operadora do Anel Viário Central

A empresa estatal "Rodovias Russas" ("GK Avtodor") é uma empresa estatal russa. A Empresa Estatal foi criada e funciona com o objetivo de desempenhar as funções de cliente no projeto, construção, reconstrução, revisão, reparação e manutenção das rodovias da Empresa Estatal, no desenvolvimento de faixas de servidão e faixas de rodagem das rodovias da Empresa Estatal, bem como cumprir os poderes do poder concedente na celebração e execução em relação às rodovias da Companhia Estatal de Contratos de Concessão. A base legal para as atividades é regulamentada lei federal datado de 17 de julho de 2009 No. 145-FZ “Sobre a empresa estatal “Rodovias Russas” e sobre alterações a certos atos legislativos da Federação Russa.”
Informações sobre as áreas de construção, reconstrução, trabalhos de desenvolvimento integrado, grande reforma e esquemas para organizar o tráfego na área de produção durante o período de tais obras na rodovia A-107 "MMK" durante a construção da instalação sob o título: "Anel Viário Central da Região de Moscou, Complexo de Inicialização No. 5 " é apresentado no site oficial do Grupo de Empresas Avtodor neste

Os primeiros trechos do desvio de Zvenigorod no Anel Viário Central (TsKAD) começarão no dia 26 de junho, na próxima semana, na segunda-feira. E todo o desvio de Zvenigorod estará operacional em setembro deste ano - então todo o fluxo de trânsito que agora segue ao longo do Pequeno Anel de Concreto através desta cidade na região de Moscou ultrapassará os limites do município. Os motoristas terão duas faixas em cada sentido e o trânsito será gratuito.

O desvio também inclui uma nova ponte sobre o rio Moscou e um trevo de dois níveis. A previsão é que a ponte seja inaugurada em setembro deste ano. Após o início do tráfego, a ponte antiga começará a ser reconstruída e, em seguida, o tráfego de Zvenigorod poderá atravessá-la.

Todo o quinto complexo de lançamento do Rodoanel Central será gratuito e este é o único trecho do Rodoanel Central que não será comercial, uma vez que não haverá estrada alternativa para a maior parte deste trecho.

O percurso aqui segue ao longo do Pequeno Anel de Concreto, observou o deputado em entrevista a repórteres diretor geral para a construção da empresa Mosoblinzhspetsstroy (realizando obras no quinto local de lançamento) Vadim Zharinov.

Os novos trechos do Rodoanel Central terão 4 faixas com velocidade de 80 quilômetros por hora

A extensão do quinto complexo do Anel Viário Central é de 76,4 quilômetros. Passa pelo território dos distritos de Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk e pelo distrito urbano de Zvenigorod, região de Moscou. Este troço tornar-se-á uma autoestrada de quatro faixas e corresponderá à categoria técnica II fora das zonas povoadas e uma rua principal de importância para toda a cidade para o tráfego regulamentado em zonas povoadas.

Deste trecho, 28 quilômetros são de construções novas: desvios de Zvenigorod e Golitsyno. Refira-se que em todos os novos troços haverá 4 faixas com velocidade estimada de 80 quilómetros por hora, com capacidade para 26 mil carros por dia. Os construtores tentarão concluir o desvio de Golitsyno até novembro deste ano. Já foram feitas pontes ao longo do percurso deste trecho que contorna a cidade. Resta resolver os problemas de comunicação na rua Yamskaya, onde existe uma drenagem muito profunda.

Os restantes 48 quilómetros são de reconstrução do Pequeno Anel de Concreto. Os trabalhadores rodoviários já estão alargando o leito da estrada. "Betonka" receberá mais duas faixas e passará a fazer parte do Anel Viário Central neste trecho da Rodovia Leningradskoye até a Floresta Shishkinskoye.

Atualmente, estão em andamento obras simultâneas de reconstrução e construção em 25 trechos, aproximadamente 60 dos 76 quilômetros. E o tráfego em breve começará a se abrir ao longo dos trechos reconstruídos. No local da floresta Shishkinsky, já está planejado mudar o tráfego para novas duas faixas, a fim de incluir um trecho da estrada para reconstrução, disse Zharinov. O quinto complexo de lançamento estará pronto em 1º de novembro de 2018.

Operará totalmente em torno da cidade de Moscou. A construção do Anel Viário Central foi planejada por decreto do Governo da Federação Russa em 2001, mas começou apenas em 2014.

Características do Anel Viário Central

Sua extensão será de quinhentos e vinte e nove quilômetros e sua largura será de quatro a oito faixas. Passará de Moscou a uma distância de vinte e cinco a sessenta e cinco quilômetros. A estrada será equipada com um novo sistema automático de controle de tráfego, estações de observação meteorológica, helipontos, meios de comunicação rápida, áreas de descanso e áreas de serviço rodoviário. Todos os dias, o Anel Viário Central terá capacidade para movimentar de setenta a oitenta mil carros. será cento e trinta quilômetros por hora.

O ex-governador da região de Moscou, B. Gromov, considerou o Anel Viário Central quase uma condição para uma revolução econômica na região.

Onde e como será realizado o Anel Viário Central? Quanto custará a viagem e o que acontecerá com o concreto? Estas e outras questões são abordadas neste artigo.

Por que o Anel Viário Central é necessário?

Esta estrada é útil de várias maneiras.

Para Moscou, que anteriormente distribuía o transporte de cargas, servirá para atrair parte do fluxo pesado e de trânsito. Assim, Moscou será libertada. O Anel Viário Central da região de Moscou assumirá cargas destinadas a outras regiões. Graças a isso, os engarrafamentos na capital serão significativamente facilitados.

A região de Moscou estará numa posição ainda mais vantajosa. O Anel Viário Central descarregará completamente a pequena estrada de concreto. E na parte oeste há também uma grande estrada de concreto, trechos de estradas entre o anel viário de Moscou e o anel viário central. Graças ao Anel Viário Central, até duzentos mil novos empregos aparecerão na região de Moscou, o que facilitará significativamente a situação dos residentes da região de Moscou que viajam diariamente para Moscou para trabalhar.

Para a Rússia, com a ajuda deste projeto, serão formadas estradas secundárias, futuras partes do ITC - corredores de transporte internacional. A construção do Anel Viário Central será acompanhada pela reconstrução de vários e dentro de alguns anos o país poderá ganhar integralmente dinheiro com o trânsito. Afinal, atualmente ela recebe do trânsito apenas 5% do que poderia realmente receber. Estamos falando de rendas anuais de até dois trilhões e meio de rublos. Isto criará centenas de milhares de novos empregos e também se tornará uma plataforma favorável para investimentos na refinação de petróleo e na logística.

As regiões vizinhas à região de Moscou, onde será realizado o Anel Viário Central, também serão beneficiadas porque a velocidade das viagens e a segurança no trânsito aumentarão. A circulação de mercadorias na Rússia tornar-se-á mais rápida e barata e a competitividade dos produtos nacionais aumentará.

Por que não reconstroem o pequeno bloco de concreto?

Existem vários factores de ordem variada relativamente ao percurso da Circular Central e porque foi decidido não reconstruir as estradas A-107 e A-108, popularmente chamadas de “estradas de betão”. Discutiremos as razões para tais decisões abaixo.

Razões sociais para a construção do Anel Viário Central

Em primeiro lugar, ambas as estradas passam por vilas e cidades em muitos troços. A pequena estrada de concreto passa por Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal e outras cidades. Os edifícios estão localizados a uma distância de cinco a trinta metros. Ao reconstruir a estrada, seria necessário construir desvios nas cidades ou comprar propriedades de incorporadores nas imediações da estrada. Mas mesmo que isso fosse feito, haveria muitas pessoas insatisfeitas que moram em casas próximas e teriam que aguentar a rodovia próxima a elas.

Porém, mesmo durante a construção do novo Rodoanel Central, apesar dos esforços dos projetistas durante a construção dos desvios, não foi possível evitar o problema de apreensão de terrenos onde vivem as pessoas. Aqui eles decidiram seguir o caminho de “Sochi” e usar um procedimento acelerado e simplificado de retirada para necessidades do Estado. A compensação será efectuada a preços de mercado.

Razões técnicas

Para facilitar o trânsito, a velocidade na estrada deve atingir de cento e trinta a cento e cinquenta quilômetros por hora e ter a primeira categoria técnica. Este último implica requisitos sérios em relação às inclinações longitudinais, curvatura, largura dos ombros e assim por diante. No entanto, nem o concreto pequeno nem o grande podem se orgulhar de atender a tais requisitos. Para que atendam ao padrão acima, as estradas teriam que ser totalmente reconstruídas.

As estradas MMK e MBK (estradas de concreto pequenas e grandes) têm apenas a terceira e quarta categorias de declives longitudinais em alguns lugares superiores a quarenta por cento; Eles têm muitas interseções, entroncamentos e deslocamentos. Portanto, a reconstrução destas estradas não parece apropriada.

Razões de planejamento e urbanismo para a construção do Rodoanel Central

Como na região de Moscou a densidade rodoviária é quatro vezes menor que países europeus, é muito melhor ter duas estradas, uma das quais será local familiar e a outra será de trânsito, onde você poderá dirigir em alta velocidade. Caso contrário, tanto os veículos locais como os de trânsito estariam na mesma estrada e os tractores locais partilhariam a mesma estrada com os veículos pesados ​​de mercadorias internacionais. Além disso, um grande número de cruzamentos e saídas de concreto teriam de ser reconstruídos ou removidos. É por isso que, por exemplo, o trecho reconstruído da estrada onde ficará o Anel Viário Central, denominado “Estrada Zvenigorodsky”, terá quatro faixas de largura e terá apenas a segunda categoria técnica.

O que espera por estradas de concreto e cruzamentos ferroviários?

Tanto as pequenas como as grandes estradas de betão continuarão a ser estradas livres, que serão principalmente carregadas de tráfego local. Serão construídos viadutos em vez de cruzamentos ferroviários. Esses viadutos já estão quase construídos em Belye Stolby e Alabino, na estrada A-107.

A construção de outros viadutos começou em Lipitino, Sharapova Okhota e Lvovsky na mesma estrada. Os próximos da fila são travessias ferroviárias em Golitsyno e Yurovo na pequena estrada de concreto e em Dorokhovo na grande. Sua construção está prevista até 2020.

Financiamento do Anel Viário Central

Inicialmente, o custo do projeto variou de trezentos a trezentos e cinquenta bilhões de rublos. No entanto, estes números terão de ser revistos devido à taxa de câmbio do rublo.

O Anel Viário Central é financiado por três fontes:

• Subsídios do orçamento federal.
• Fundos do Fundo Nacional de Bem-Estar (NWF).
• Recursos de concessionárias e investidores.

Em 2014 e 2015, a Avtodor deverá receber do Fundo Nacional de Previdência mais de trinta e oito bilhões de rublos, que serão usados ​​​​para a primeira e a quinta partes da estrada. Esta decisão foi tomada após celebração de contratos com investidores privados. Essas áreas são adjacentes umas às outras. Eles percorrem os lados oeste e sul de Moscou e se estendem por cento e trinta e sete quilômetros. O custo desses sites será de cerca de quarenta e nove e mais de quarenta e dois bilhões de rublos, respectivamente.

A maior parte do financiamento desta estrada será paga pelo Estado, vinte e cinco por cento pela Stroytransgaz e entre dez e catorze por cento será contribuído por empresas de investimento privadas.

Estava previsto investir recursos do Fundo Nacional de Riqueza na construção da estrada desde o final de 2013. Contudo, um ano depois decidiu-se atrair capital bancário para financiar este e outros projectos. O Gazprombank aproveitou isso e comprou títulos da Avtodor com fundos do Fundo Nacional de Previdência. Este esquema já está sendo implementado com a Russian Railways, onde o Banco VTB atua como adquirente.

A questão de como serão financiadas a terceira e a quarta partes, cuja extensão é de quase duzentos quilômetros e custa mais de cento e cinquenta bilhões de rublos, ainda não foi totalmente resolvida. Atualmente existem competições para essas peças.

Locais

Para saber como será o Anel Viário Central, você pode consultar o mapa do projeto. Também será conveniente sobrepor este mapa a um mapa Yandex.

Todo o local, na região de Moscou, está dividido em cinco complexos de lançamento ou dez seções. Entre o terceiro e o quinto PCs há um trecho de mais de cinco quilômetros, que está sendo construído pelo Grupo de Empresas Avtodor às suas próprias custas. Esta área não está incluída nos complexos de lançamento.

Está prevista a construção do Rodoanel Central em duas etapas. Seu diagrama é assim.

Estágio 1

A primeira fase de construção deverá ser concluída até 2018. Nesse momento, seis dos dez trechos deverão ser construídos, formando um anel com extensão total de trezentos e trinta e oito quilômetros e trinta e cinco metros. O anel por onde passará a Circular Central duplica completamente a pequena estrada de betão ou A-107.

Estágio 2

A segunda fase decorrerá de 2020 a 2025, durante a qual serão construídos os restantes quatro troços com uma extensão de cento e noventa quilómetros e sessenta e sete metros, com seis faixas.

Infraestrutura no Anel Viário Central

A largura do percurso será de no máximo oito faixas. Nos cruzamentos com outras rodovias federais e regionais, serão construídos trevos multiníveis, pontes, viadutos e viadutos. No total, está prevista a construção de trinta e quatro nós e duzentas e setenta e oito pontes.

A estrada é assim alto nível se tornará muito atraente para diversos investidores, tanto logísticos quanto industriais. Isto é confirmado pelos pedidos de investidores já recebidos pelo governador da região de Moscou.

No território por onde passará a Circular Central, serão construídos trinta e dois postos de abastecimento, onde funcionarão cafés e minimercados, trinta postos de abastecimento com cafés-restaurantes, dezoito postos Manutenção e dezoito motéis.

Tarifa

A estrada terá pedágio em todos os lugares, exceto no quinto complexo de lançamento, onde passará por um trecho de pequeno concreto ou pela rodovia A-107. O custo da viagem em trechos com pedágio construídos às custas do orçamento federal está planejado para ser fixado para automóveis de passageiros em dois rublos e trinta e dois copeques por quilômetro. Nos locais onde o investimento privado será atraído, o custo poderá ser mais elevado.

Para os residentes da região de Moscou, o Anel Viário Central será gratuito.

Ecologia

Como a velocidade no Anel Viário Central aumentará, o nível impacto negativo diminuirá na quarta-feira. Velocidades de cinco a dez quilómetros por hora aumentam as emissões até dez vezes mais do que velocidades de sessenta a oitenta quilómetros por hora.

Ao longo do percurso do Anel Viário Central, não afetará reservas e outras áreas especialmente protegidas, pelo que não foi designada qualquer avaliação ambiental especial.

No entanto, o projeto passou por uma avaliação ambiental pública, da qual participaram importantes cientistas ambientais.

Sabe-se que na área por onde passará o Anel Viário Central, será derrubado um centésimo de um por cento das árvores de toda a região de Moscou. Em contrapartida, está previsto o plantio compensatório de árvores e arbustos.

Além disso, pela primeira vez no mercado nacional construção de estradaÉ fornecida 100% de purificação da água da chuva, travessias para animais e em locais onde há edifícios residenciais próximos.

15.11.2017

Vladislav Popov

Mapa detalhado O Anel Viário Central é do interesse de muitos, já que o Anel Viário Central (CRR) não é apenas a principal artéria de transporte de Nova Moscou e de toda a região próxima de Moscou. O Anel Viário Central é também um novo centro de crescimento - um local onde a construção residencial se desenvolverá ativamente, serão construídas instalações de infraestrutura social e doméstica, os negócios e a indústria se desenvolverão. Não menos importante é a importância do Anel Viário Central como uma rodovia de ligação e desvio ao redor de Moscou.

A nova rota formará a base de uma rede de vias expressas em todo Rússia Central e permitirá aliviar o congestionamento nas rodovias de saída da cidade (aquelas que continuam na região de Moscou) e no anel viário de Moscou (MKAD).

De acordo com os planos do governo de Moscou, até 2018, os fluxos de trânsito de carros que viajam diariamente ao longo do anel viário de Moscou (MKAD) serão redirecionados para o anel viário central (CRR) após 2018. O volume do fluxo de trânsito é de cerca de 120 mil carros por dia.

Em agosto de 2014, teve início a construção do primeiro trecho do Anel Viário Central, que passará parcialmente pelo território da “nova Moscou”. Sobre este momento A construção está em andamento em dois trechos do Anel Viário Central - o primeiro e o quinto complexos de lançamento.

Primeiro trecho do Anel Viário Central com uma extensão de 49,5 km (96 km - 146 km) passará pelo território do distrito urbano de Domodedovo, distrito de Podolsky na região de Moscou, distrito administrativo de Troitsky em Moscou e distrito de Naro-Fominsk na região de Moscou. O tráfego ao longo dela está planejado para começar em 2018.

De acordo com o plano do projeto, no esquema aprovado do troço 1 da Circular Central, está prevista a construção de 46 pontes e a realização de seis nós de ligação multiníveis. Este complexo de lançamento pertence à categoria rodoviária 1A; a velocidade média na rodovia será de 140 quilômetros por hora. A rodovia terá de 4 a 6 faixas em ambos os sentidos, com barreira entre elas como proteção adicional contra acidentes graves. A construção do primeiro troço ajudará a aliviar significativamente o congestionamento das saídas da capital, que estão repletas de transportes de trânsito, dificultando o acesso à cidade. O trecho será pago; o motorista terá que pagar 2,32 rublos por um quilômetro de viagem.

Quinto complexo de lançamento passará pelo território dos distritos de Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk e pelo distrito urbano de Zvenigorod, na região de Moscou.

No futuro, o anel viário central, o anel viário de Moscou e a rodovia Kaluga reconstruída formarão um esquema de transporte unificado da “nova Moscou”. Na área onde o Anel Viário Central passa pelo território da “nova Moscou”, podem ser criados quatro centros de desenvolvimento urbano.

Segundo informações da Prefeitura de Moscou, os terrenos ao longo do Anel Viário Central não serão desenvolvidos impensadamente: as licenças para a construção de imóveis ao longo desta rodovia na capital não serão emitidas até que um único projeto de planejamento para todo o território seja aprovado. Já existem planos para o desenvolvimento de territórios adjacentes próximos ao Rodoanel Central: as moradias serão construídas em terrenos adjacentes ao Rodoanel Central, empresas de manufatura, escritórios e imóveis comerciais.

As autoridades de Moscovo também planeiam construir três grandes intercâmbios de transporte no anel viário central (TsKAD) dentro dos limites dos distritos de Nova Moscou - Troitsky e Novomoskovsky (TiNAO). Serão entroncamentos no cruzamento do Anel Viário Central com as rodovias Varshavskoe e Kaluga, e outro na área do 26º piquete. A extensão total da nova estrada no território da “nova Moscou” será de 22,4 quilômetros, disse V. Zhidkin. Ele observou que os planos das autoridades da capital não incluem a construção mais intercâmbios. “Não queremos que o Anel Viário Central deixe de ser uma rota de trânsito de alta velocidade para se tornar uma rua da cidade”, enfatizou o chefe do Departamento.

Planos de construção do Anel Viário Central. Mapa esquemático detalhado 2014-2015. Novas estradas, construção e reconstrução de nós de transporte são marcadas com cores e sinais.

O Anel Viário Central (CRR) é um projeto de grande escala para o desenvolvimento de infraestrutura na região de Moscou. A rota passará pela região de Moscou, a 50 quilômetros do anel viário de Moscou. A extensão da estrada será de 521 quilômetros; Estão planejados 34 nós, 278 pontes, viadutos e viadutos. O número de pistas é de 4 a 8, a velocidade estimada é de 80 a 140 quilômetros por hora.

A construção do Anel Viário Central é um dos elementos-chave do programa federal de metas “Desenvolvimento do sistema de transporte na Rússia”. Os principais objetivos sociais e econômicos do projeto do Anel Viário Central em torno de Moscou: descarregar a rede rodoviária da metrópole e da região próxima de Moscou do movimento de transporte pesado e de trânsito; racionalização da estrutura de distribuição de cargas; criação da componente rodoviária dos corredores de transporte internacional que passam pelo território da região de Moscovo, criação de condições para o desenvolvimento integrado da infra-estrutura e do território das regiões de Moscovo, Tver, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula, Smolensk e Moscovo com base em o efeito multiplicador da construção do Rodoanel Central, reduzindo o custo de transporte e o nível de custos de transporte para os embarcadores.

A importância do projeto de construção do Anel Viário Central ao redor de Moscou como elemento-chave do sistema logístico da região de Moscou determina a construção dos maiores centros multifuncionais de transporte e logística. Os centros multifuncionais de transporte e logística próximos ao Anel Viário Central estão localizados nos nós da rede de transporte no cruzamento das principais vias de comunicação.

A colocação de instalações logísticas está ligada à colocação de instalações de serviço rodoviário. De acordo com o esquema e planos de construção do Rodoanel Central, a infraestrutura dos serviços rodoviários do Rodoanel Central inclui: 32 postos de gasolina com minimercados e lanchonetes, 18 postos de atendimento para automóveis de passageiros e caminhões, 18 motéis , 22 cafés-restaurantes integrados em 30 complexos multifuncionais de abastecimento de gás.

O Anel Viário Central é uma estrada com pedágio (com exceção do 5º complexo de lançamento e do trecho nº 5 do 2º complexo de lançamento). A rota será construída e operada segundo os princípios da parceria público-privada.

A história do projeto Rodoanel Central - Rodoanel Central

Pela primeira vez, a necessidade de construção do Anel Viário Central foi registrada por decreto do governo da região de Moscou de 30 de dezembro de 2003. Em 2005 eles foram reservados terra na zona de construção e reconstrução do Anel Viário Central e um Open Sociedade por Ações“Circular Central”. 100% das ações da empresa pertencem à região de Moscou.

Esquema do projeto Rodoanel Central 2014 – clique para ampliar:

A rodovia está dividida em cinco complexos de lançamento:

1. Na área do Pequeno Anel de Moscou, da rodovia M-4 “Don” até a rodovia M-1 “Belarus” na área do Grande Anel de Moscou;

2. Na área do Grande Anel de Moscou, da rodovia M-1 “Bielorrússia” até a via expressa Moscou – São Petersburgo;

3. Na área do Pequeno Anel de Moscou, da via expressa Moscou-São Petersburgo até a rodovia M-7 Volga;

4. Na área do Pequeno Anel de Moscou da rodovia M-7 Volga até a rodovia M-4 Don;

5. Na área do Pequeno Anel de Moscou, da rodovia M-3 “Ucrânia” até a via expressa Moscou – São Petersburgo.

É melhor ver a passagem exata das seções em diagrama detalhado Rodoanel Central 2017 (acima no artigo).

A extensão do primeiro trecho do Rodoanel Central é de 113,45 quilômetros, o segundo trecho é de 117,86 quilômetros, o terceiro é de 104,65 quilômetros, o quarto é de 95,7 quilômetros e o quinto é de 89,97 quilômetros. Prevê-se a criação de cerca de 200 mil empregos nesta zona. O projeto está previsto para ser concluído até 2025.

Esta revisão foi preparada com base em materiais da RIA Novosti, do portal stroi.mos.ru e de fontes abertas