Portas
O compressor não acumula pressão. Compressores automotivos: reparo, diagnóstico, prevenção

O compressor não acumula pressão. Compressores automotivos: reparo, diagnóstico, prevenção

O compressor automotivo substituiu a bomba manual e de pé para encher pneus. A vantagem mais agradável deste dispositivo é que ele é totalmente automático e para encher o pneu não é necessário fazer esforço físico. É conveniente ter um compressor sempre à mão, não importa onde você esteja. No entanto, acontece que ele falha e pode ser necessário fazer reparos.

Por que um compressor é hoje um item essencial para o motorista? Afinal, existem tantos postos de gasolina e oficinas de pneus onde você pode encher os pneus e, se necessário, fazer outros reparos. É simples. Um pneu pode furar em qualquer lugar, por exemplo, numa zona montanhosa ou numa zona suburbana, longe da cidade - nem sempre existe uma oficina especializada por perto.

E então, é melhor não perder o controle da situação e resolver o problema sozinho, rapidamente, sem gastos e complicações desnecessárias.

Causas de falha do compressor

A causa mais comum de mau funcionamento do compressor de um carro é um fusível banal queimado. O fusível da unidade ou aquele localizado no fio pode queimar. Este tipo de dano não é grave e pode ser reparado muito rapidamente. Além disso, peças de reposição para reparos podem ser compradas em quase todas as lojas, por exemplo, aqui exist.ua.

Além disso, uma das opções em que o compressor falha envolve danos ao cabo de alimentação. Este problema é muito fácil de identificar. Basta examinar visualmente o fio e encontrar o local do rasgo ou quebra. Esse problema também pode ser resolvido de maneira fácil e rápida. Certamente todo homem trocou o plugue do cabo de ferro.

Existem também razões mais sérias para o fracasso dos compressores de automóveis. Por exemplo, se o enrolamento de um motor elétrico ou bobina vibratória pegar fogo, raramente será possível salvar o paciente.

Mas na maioria das vezes o problema não é agudo e requer uma pequena intervenção, substituição de uma peça ou componente sobressalente. Geralmente é uma mangueira com vazamento, uma válvula que se encaixa no bico da roda, um anel de vedação de borracha, escovas e bicos.

Recursos de compressores automáticos

Pelo fato do compressor do carro vir com diversos acessórios, ele pode ser utilizado não só para encher pneus de automóveis, mas também para bolas, barcos infláveis, bicicletas, etc Ou seja, um compressor mais bicos é um dispositivo universal que permite resolver vários problemas ao mesmo tempo.

Para reparar um compressor é importante conhecer sua estrutura e características. Assim, cada representante de compressores automotivos está equipado com:

Motor elétrico;
Manômetro;
Cilindro;
Pistão;
Outros componentes (cabos, escovas, juntas, niples, bicos).

De acordo com seu design, eles distinguem entre compressores de membrana e de pistão. O princípio de funcionamento de um compressor de membrana é comprimir o gás devido ao fato dos movimentos translacionais da membrana reduzirem o volume da câmara. A membrana, imprensada entre o cilindro e a tampa, começa a vibrar e atua como um pistão.

Os compressores de pistão são equipados com um pistão especial que, quando conectado ao virabrequim, suga as massas de ar. Eles são muito mais populares entre os entusiastas de automóveis.

Para garantir a pressão máxima, os compressores de pistão operam em modo escalonado. Assim, a massa de ar comprimido é destilada de um cilindro para outro através de um tubo de resfriamento. O volume de um cilindro é intencionalmente maior que o do segundo, mas este pressuriza o ar, aumentando a eficiência do aparelho.

Fraquezas de um compressor de membrana

A parte mais fraca dos compressores de membrana é a membrana. Se partículas estranhas se acumularem na cavidade de gás da unidade. Aspectos importantes trabalhar com esse compressor são:

Mantendo o bloco limpo.
Impede a entrada de umidade e sujeira no bloco de membrana.
Substituição oportuna de peças sobressalentes (membrana, válvula de gás, limitador de pressão).

Fraquezas de um compressor de pistão

Os problemas mais comuns com um compressor de pistão são:

O compressor recusa-se a arrancar;
Não há liberação de ar no receptor, embora o motor esteja funcionando;
Derruba fusíveis;
A pressão do ar cai drasticamente;
Funcionamento incorreto do disjuntor de proteção térmica;
Aumenta a umidade do ar bombeado pelo compressor;
O motor opera com altas vibrações;
A conexão entre a mangueira e o bico está desgastada e há vazamento de ar.

O que fazer se o compressor não ligar

Se o dispositivo se recusar a funcionar, você precisará realizar algumas ações de diagnóstico usando uma chave de fenda indicadora. Examinamos se existe uma fase e se a tensão é fornecida. Se tudo estiver em ordem com a fase, proceda à verificação dos fusíveis, talvez estejam fundidos. Se for esse o caso, basta substituir o fusível. É importante lembrar que ao realizar reparos, as peças de reposição instaladas devem ser de igual valor.

Após a troca, tudo deve funcionar, porém, acontece que o fusível queima novamente. Isso sugere um possível curto-circuito. Precisa de renovação. Chame o diagrama. Quando as peças defeituosas forem instaladas, substitua-as por peças novas e semelhantes.

A falha do compressor pode ser devido a uma falha nas configurações do relé de controle de pressão. Para diagnosticar este problema, faça o seguinte: sangre o ar e reinicie o compressor. Se você ouvir o som do motor funcionando, redefina as configurações, o motor não está funcionando, é necessário substituí-lo. Lembre-se que quando a proteção térmica estiver funcionando intensamente, é necessário resfriar o motor por pelo menos 20 minutos, isso normalizará o funcionamento do compressor.

É dada especial atenção à situação em que, ao ligar o dispositivo, tanto o fusível quanto a proteção térmica falham. Se o único problema for que o fusível instalado não foi projetado para a potência operacional da unidade, o reparo se resume a uma simples substituição da peça sobressalente. Mas se o relé falhar, não tente entrar nele sozinho. Para receber reparos qualificados, dirija-se ao centro de serviço.

Numa situação em que o pistão está com defeito, é necessário desmontar o dispositivo. Ao fazer reparos, libere o ar, limpe a válvula de formações sujas; se a pressão continuar caindo, o problema está na válvula e ela precisa ser substituída;

Onde conseguir peças de reposição para reparo de compressores

Com tanta abundância de lojas de automóveis e locais onde os componentes são vendidos, sua cabeça pode simplesmente girar. Onde posso comprar peças de reposição para reparos ou novos acessórios? Em princípio, não há grande diferença nos locais onde as peças de reposição são vendidas. É uma questão de comodidade para todos. Algumas pessoas vão a uma loja especializada, outras para comer, enquanto outras acham conveniente e lucrativo encomendar peças de reposição pela Internet. O sabor e a cor, como dizem.

O principal é não se deparar com uma falsificação na hora de fazer uma compra. As peças sobressalentes originais são a chave para a sua longa vida útil. Solicite ao vendedor um certificado ou cartão de garantia ao comprar novas peças para consertar compressores.

Em geral, o reparo do compressor é simples e pode ser feito sem experiência ou qualificações adequadas. Embora seja melhor prevenir avarias com antecedência, simplesmente cuidando do equipamento.

Na verdade

O compressor de carro é um dispositivo que simplificou significativamente o processo de enchimento de pneus, que tradicionalmente era feito com bomba manual ou de pé. Esta unidade pode operar em modo automático, tem tamanho compacto e encher pneus com seu auxílio não requer esforço físico. Embora o autocompressor não tenha um design complexo, alguns de seus componentes podem falhar com o tempo. Para reparar um dispositivo sozinho, você precisa ter uma ideia de como ele funciona e em que princípio funciona.

Os compressores para encher rodas são do tipo membrana e do tipo pistão. Ambos os tipos de dispositivos são projetados para comprimir ar e diferem entre si não apenas no design, mas também no princípio de operação.

Dispositivos de membrana

Se você observar o projeto de um compressor automotivo tipo membrana, poderá entender que o principal elemento da unidade com a qual o ar é comprimido é é uma membrana. É feito de borracha ou metal.

O autocompressor de membrana consiste nos seguintes elementos:

um motor elétrico que aciona o acionamento da unidade compressora;

câmara de compressão na qual estão instaladas 2 válvulas;
membrana de borracha, polímero ou metal localizada na câmara de compressão;
uma haste conectando o pistão à membrana;
um pistão conectado a uma biela e biela;
biela e manivela;
cárter, que abriga o mecanismo de manivela (mecanismo de manivela).

Compressor automático funciona de acordo com o seguinte princípio. A manivela converte a rotação do eixo de transmissão em movimentos alternativos da biela. Aquele conectado ao pistão o coloca em movimento. O pistão, movendo-se para cima e para baixo, aciona a membrana com a ajuda de uma haste. Descendo, a membrana cria um vácuo na câmara de compressão, devido ao qual a válvula de admissão se abre. Quando este último é aberto, a câmara fica cheia de ar. Movendo-se para cima, a membrana provoca o fechamento da válvula de admissão e inicia-se o processo de compressão do ar. Quando um certo grau de compressão é atingido, a válvula de escape se abre, após o que o ar sob pressão entra na mangueira conectada ao pneu. Quando a membrana se move para baixo, um vácuo é criado novamente na câmara, a partir do qual a válvula de saída fecha e a válvula de entrada se abre. A seguir, todo o processo descrito acima é repetido.

Importante! Devido ao fato da câmara de compressão estar hermeticamente separada do cárter, o ar que sai do dispositivo não contém impurezas estranhas. Além disso, nas unidades de membrana, é eliminado o vazamento de ar através das vedações ou anéis de pistão, o que tem um efeito positivo no desempenho do autocompressor.

Unidades de pistão

Em infladores de pneus tipo pistão A parte principal é o pistão.

Consiste em este tipo bomba de carro dos seguintes componentes e peças:

um motor elétrico acionando o acionamento do dispositivo;
câmaras de compressão (cilindro) com válvulas de admissão e escape;
filtro de ar;
um pistão tendo um anel de vedação;
Virabrequim, composto por uma biela e uma manivela;
cárter onde está localizado o virabrequim;
um manômetro projetado para monitorar o nível de pressão dos pneus e pode ser instalado em um cilindro ou mangueira.

O dispositivo funciona da seguinte maneira. O virabrequim é acionado por uma transmissão por engrenagem ou por acionamento direto. Ele converte o movimento rotacional do eixo de transmissão em movimento alternativo, o que faz com que o pistão se mova para cima e para baixo. O pistão, movendo-se para baixo, cria um vácuo no cilindro, como resultado da abertura da válvula de admissão. O ar, passando pelo filtro e pela válvula aberta, entra no cilindro. Devido ao movimento ascendente do pistão, o ar no cilindro é comprimido. Quando um determinado nível de pressão é atingido na câmara de compressão, a válvula de escape se abre, por onde o ar sai do dispositivo. A seguir, à medida que o pistão se move para baixo, a válvula de escape fecha e a válvula de admissão abre, e o ciclo se repete.

Problemas comuns com compressores alternativos

Como o projeto dos autocompressores de membrana difere significativamente do projeto dos compressores de pistão, algumas avarias desses dispositivos serão típicas apenas para certo tipo unidades.

Os defeitos mais comuns de compressores automáticos de pistão que você mesmo pode consertar incluem o seguinte:

o dispositivo não liga;
o motor da unidade está funcionando, mas não bombeia ar;
o dispositivo não cria a pressão necessária;
O compressor desliga espontaneamente.

O dispositivo não liga

Os compressores para encher pneus têm cabo(s) de alimentação para conexão a uma fonte de alimentação de 12 V. Alguns modelos de dispositivos são conectados ao acendedor de cigarros do carro e outros à bateria.

Se a bomba elétrica não ligar, primeiro verifique se há danos nos cabos de alimentação. Eles podem ser “ligados” por um testador. Além disso, se o compressor estiver conectado ao acendedor de cigarros, você precisará verifique a integridade do fusível instalado no plugue. Se o fusível queimar, ele deverá ser substituído.

Conselho! Na maioria das vezes, os proprietários de bombas de automóveis Tornado encontram um fusível queimado. Portanto, antes de conectar o aparelho ao isqueiro, é necessário verificar a tensão neste último.

Em casos extremos, o dispositivo pode não ligar devido a falha do motor elétrico. Na maioria das vezes, os enrolamentos do motor queimam devido ao superaquecimento. É mais fácil comprar um compressor de carro novo, pois consertar o motor do compressor de um carro custará 80% do custo de um novo aparelho.

O motor da unidade está funcionando, mas não bombeia ar.

Se, ao ligar o aparelho, você ouvir o som de um motor funcionando, mas não sair ar da mangueira, então para diagnosticar a unidade, você terá que desmontá-lo:

desparafuse os 4 parafusos que prendem a tampa do cárter;

Você também deve desapertar os 4 parafusos instalados na cabeça do pistão;

remova a cabeça do cilindro.

Uma válvula é instalada no cabeçote do cilindro, o que é um motivo comum pelo qual o dispositivo não bombeia. Para eliminar o mau funcionamento, é necessário retirar a vedação e o disco com a válvula da cabeça do pistão.

Sob a válvula há um pequeno anel de vedação que pode se desgastar com o tempo. Quando se desgasta, a válvula não se ajusta bem e permite a passagem do ar. Como resultado, a compressão deste último não ocorre. Além disso, às vezes este anel pode se mover do seu lugar assento. Se isso acontecer, a válvula também não conseguirá fechar. Freqüentemente, a placa da válvula simplesmente quebra. Neste caso, deve ser substituído. Esta peça, como outras peças de reposição, pode ser adquirida em lojas online.

Outra razão pela qual o dispositivo não bombeia pode ser parafuso solto, com o qual a manivela é fixada ao eixo do motor.

Se o parafuso for desaparafusado, o eixo do motor girará, mas o virabrequim permanecerá imóvel.

O dispositivo não cria a pressão necessária

Se, ao tentar encher os pneus, você não conseguir pressão necessária, então a causa do problema pode ser, como no caso anterior, as válvulas. Vários contaminantes podem acumular-se sob eles, impedindo um bom ajuste. Para reparar um compressor de enchimento de pneus, você precisará desmonte a cabeça do pistão e limpe completamente todas as peças da sujeira acumulada.

Às vezes, a pressão de ar insuficiente na entrada da unidade pode ser devido a Deformação do anel de vedação, vestido no pistão.

Para remover o pistão, é necessário remover a camisa da manga e a própria manga.

O anel de vedação do pistão pode ficar deformado devido ao superaquecimento da unidade. Para endireitar o anel, primeiro ele deve ser amolecido. Para isso, você pode usar solvente 646 ou fluido WD-40. Depois que o anel ficar macio e flexível, ele deve ser nivelado, a manga e a jaqueta devem ser colocadas no lugar. Você pode verificar se o pistão se move corretamente na bucha girando o eixo do motor.

O compressor desliga espontaneamente

Alguns modelos de compressores automáticos possuem proteção contra superaquecimento. Por este motivo, o dispositivo pode desligar-se espontaneamente, por exemplo, durante um funcionamento prolongado. Mas o superaquecimento da unidade também pode ser causado por defeitos de fabricação, principalmente em modelos baratos. Há uma falha mau ajuste da manga do dispositivo à camisa. Neste caso, a remoção de calor do bloco do pistão é reduzida e, como resultado, a cabeça do pistão e o motor superaquecem.

Neste caso, consertar uma bomba de carro consistirá em eliminar a folga entre a manga e a camisa (pode-se usar folha fina de alumínio ou pasta térmica). Folhas finas de alumínio podem ser “extraídas” cortando uma lata de cerveja comum. Você precisa embrulhar a manga com alumínio e inseri-la bem na camisa. Após estas etapas, a transferência de calor melhorará e o compressor não desligará mais espontaneamente.

Mau funcionamento de autocompressores de membrana

Autocompressores de diafragma quebrar extremamente raramente. Embora sejam caracterizados por algumas avarias inerentes aos dispositivos de pistão: danos cabo de alimentação ou o fusível do plugue usado para conectar ao acendedor de cigarros queimou.

Mesmo assim, o principal elemento do inflador de pneus que pode falhar é membrana. Na maioria das vezes, é feito de borracha ou outro material plástico, que quando baixas temperaturas torna-se áspero e torna-se inelástico. Se tal autocompressor for ligado em baixas temperaturas ambientes, a membrana simplesmente romperá. Neste caso, a reparação de um compressor automóvel deste tipo consistirá na substituição da membrana.

Como mudar o manômetro em um compressor

A substituição do manômetro de um compressor de carro será necessária se ele falhar. Dado metro pode ser instalado separadamente da unidade, em uma mangueira ou no cabeçote.

Se o manômetro mostrar valores incorretos ou não funcionar, ele deve ser desparafusado e comprar semelhante, com rosca e escala apropriadas.

Conselho! Para não se enganar na hora de comprar um manômetro novo, é recomendável levá-lo e pedir ao vendedor que escolha um analógico.

Em alguns casos, pode ser difícil escolher o dispositivo certo. É fácil sair dessa situação: compre um manômetro para o compressor do carro e camiseta com linha combinando. Anexe um manômetro com um T na extremidade da mangueira, conforme mostrado nas fotos a seguir.

Conselho! Recomenda-se adquirir um manômetro com válvula instalada. Será útil se a pressão dos pneus for excedida. Para sangrar um pouco o ar da roda, basta pressionar o botão do manômetro.

Um compressor é um dispositivo que comprime gás ou ar. A pressão final criada na saída é superior à pressão atmosférica e é chamada de pressão de descarga, e a própria unidade é chamada de superalimentador. O princípio de funcionamento é simples: pistões ou parafusos acionam progressivamente o gás, comprimindo e reduzindo o volume.

O compressor é utilizado no dia a dia: bicicletas; na reforma de um apartamento, lixadeiras pneumáticas, martelos, furadeiras.

Os superalimentadores são utilizados na indústria: em sistemas de refrigeração de ar; em construção; para transporte em ferrovia– fornecer trabalho sistema de freio. Na indústria de refino de petróleo e metalurgia, é utilizado um compressor centrífugo - unidade de desenho radial, cujo desempenho é muito superior ao de outros tipos de superalimentadores.

Tipos de compressores e dispositivos

Dependendo do meio de compressão, distinguem-se os seguintes tipos de compressores:

Gás - o dispositivo comprime gás.
Aerotransportado.
Especial.
Circulante - a unidade permite que o ar circule num círculo fechado.

Devido ao fornecimento de ar insuficiente, o filtro de entrada fica frequentemente entupido. O reparo de compressores em tal situação consiste na lavagem ou substituição das peças necessárias.

A proteção térmica queima o fusível

Às vezes, a proteção térmica é ativada imediatamente após a inicialização, inutilizando o fusível. Muito provavelmente, não corresponde à potência do dispositivo e deve ser substituído.

Os fusíveis podem queimar se a rede estiver sobrecarregada. Isso pode ser resolvido desconectando temporariamente alguns consumidores. O reparo de compressores de ar torna-se mais difícil se o relé de tensão não estiver funcionando corretamente ou se a válvula de derivação ficar inutilizável. Vale a pena substituir as peças danificadas por novas.

O motor funciona em baixas velocidades ou não dá partida

Se a tensão na rede cair, o motor do superalimentador não consegue lidar com a rotação do eixo. Para depurar o funcionamento do motor, basta saber o valor da tensão (a norma é 220V).

Outro motivo é o aumento da pressão no receptor. Neste caso, o pistão não empurra o ar e a operação do superalimentador é difícil. Você só precisa colocar o interruptor na posição "desligado" pouco tempo e ligue-o novamente. Se essas ações não mudarem nada, existe a possibilidade de falha do relé de controle de pressão diretamente no receptor. Além disso, a válvula de controle pode ficar obstruída.

Por que a pressão cai no tanque de armazenamento?

Muito provavelmente, a pressão diminui devido a um vazamento de ar. A razão está na própria linha de pressão. Reparar compressor elétrico consiste em uma inspeção completa do gasoduto. Para fazer isso, prepare uma emulsão de sabão e cubra as juntas da tubulação. Se for encontrado vazamento, ele será tratado com fita vedante.

A válvula de saída do receptor é capaz de deixar passar o ar quando não está bem aparafusada ou se torna inutilizável.

A cabeça do pistão do compressor está equipada com uma válvula de controle, o que também pode causar mau funcionamento do dispositivo. A cabeça do cilindro é desmontada, mas primeiro o ar é liberado do acumulador. Se tal operação não ajudar, a válvula deverá ser substituída.

O ar que sai da unidade contém muita umidade

O gás que sai do compressor pode conter excesso de umidade se:

a água se acumulou no receptor;
o filtro de entrada de ar está entupido;
A instalação está localizada em uma sala com ar úmido.

Para reduzir a influência da umidade do ar, você deve regularmente:

mesclar excesso de água do receptor;
inspecione regularmente os elementos do filtro;
Basta deslocar o superalimentador para outra sala ou trocar peças de reposição do compressor.

A vibração do motor é muito forte

Uma característica dos motores a pistão é a vibração. Se o seu grau não for alto, não representa perigo para o dispositivo. Quando a unidade vibra fortemente, o motivo pode ser o desgaste das almofadas vibratórias ou parafusos soltos.

Então, consertar você mesmo o compressor consiste em apertar os parafusos até que parem.

Por que o compressor está derrubado?

A operação do dispositivo pode ser interrompida pelos seguintes motivos:

O relé de controle de pressão fica inutilizável. A peça desgastada é substituída por uma nova.
Forte sangramento de ar devido à incompatibilidade entre o desempenho do soprador e o consumo de energia. Só pode haver um conselho aqui: ao comprar ferramentas pneumáticas para um compressor, primeiro estude cuidadosamente as instruções.

O fluxo de ar do superalimentador não é compatível com os padrões

Isso às vezes acontece se houver um vazamento de gás ou se o filtro de entrada de ar ficar inutilizável. O reparo consiste em vedar todas as conexões. Desta forma, o vazamento de ar é eliminado.

Uma causa constante de vazamento é uma torneira solta ao drenar o líquido do receptor, então tudo o que resta é fechar bem a válvula;

Reparação de válvulas de placa

Peças de reposição usadas para compressores de pistão incluem válvulas de placa. Quando o superalimentador opera por um longo período, as bordas da válvula ficam inutilizáveis, o que causa vazamento de ar. Você pode tentar substituir as válvulas sozinho.

As válvulas Reed devem ser verificadas uma vez por ano.

Pistão do compressor preso

O reparo dos pistões do compressor é feito de forma independente e requer conhecimento de alguns recursos:

Objetos estranhos entraram no cilindro. O pistão precisa ser inspecionado e substituído, se necessário.
O pino do pistão aquece, o que faz com que ele fique preso no plano. Lime o dedo para obter uma lacuna normal. Verifique o compressor, se necessário, envie-o para uma oficina.
Usando óleo de compressor de baixa qualidade. Vale a pena adicionar óleo conforme as instruções.
Linha de óleo obstruída.

Alguns outros compressores e seus reparos

As unidades de compressores de parafuso são agora populares entre os usuários. Quase não há atrito entre os rotores dos dispositivos devido à formação de uma almofada de óleo. Projeto semelhante permite que os parafusos funcionem muito tempo. Neste caso, o reparo da unidade compressora de parafuso praticamente não é necessário, apenas os mancais se desgastam;

Se aparecer desgaste nos parafusos, resta pouco tempo antes que o bloco emperre. O reparo de compressores de parafuso nesses casos consiste na substituição das unidades.

Os compressores centrífugos são dispositivos dinâmicos; Os principais elementos de tal unidade são o rotor, impulsor com lâminas e difusor ou saída de anel. Sobre a confiabilidade do sistema de lubrificação em um compressor centrífugo. O óleo do compressor de turbina é usado para lubrificar máquinas centrífugas.

O reparo de compressores centrífugos deve ser realizado por funcionários de centros de serviços, por se tratar de equipamentos complexos e caros.

O compressor scroll é um soprador do tipo deslocamento positivo. Consiste em duas placas espirais inseridas uma na outra. O reparo de compressores scroll também é melhor realizado por um técnico de serviço devido ao complexo design hermético.

As avarias mais comuns do compressor do ar condicionado do carro são:

ruídos (estalos, batidas);
vazamento;
perda de produtividade.

A presença de ruído no superalimentador é facilmente reparada. Mais frequentemente total sons estranhos no dispositivo tornam-se um sinal de problemas com o rolamento. A peça é substituída por uma que esteja funcionando ou reparada. A despressurização também não é um problema sério.

Consertar o compressor do ar condicionado de um carro não é uma tarefa difícil.

ASSISTA AS INSTRUÇÕES DO VÍDEO

Conclusão

A manutenção do compressor é mais fácil imediatamente após o comissionamento.

É fácil evitar erros de operação se você estudar cuidadosamente as instruções do dispositivo:

Antes de ligar a unidade, verifique o óleo do compressor e adicione se necessário.
Após cada 16 horas de operação, drene a umidade do receptor.
Deve ser inspecionado a cada 2 anos válvula de retenção ao compressor.
O aterramento de peças não condutoras de corrente é obrigatório.

O cumprimento de tais requisitos e a atenção cuidadosa ao compressor reduzirão os custos de operação do dispositivo.

Há situações em que compressor de ar, chacoalhando pacificamente o motor no canto da garagem, começa a funcionar mal ou até desliga completamente. E neste momento, por sorte, há necessidade disso. Não se assuste; depois de estudar as informações teóricas, consertar um compressor com as próprias mãos não parecerá inatingível.

Finalidade, principais elementos e princípio de funcionamento

O principal objetivo das unidades compressoras de ar é criar um jato contínuo e uniforme ar comprimido. O fluxo de gás denso é posteriormente acionado por várias ferramentas pneumáticas. Podem ser aerógrafos, pistolas de enchimento de pneus, chaves de impacto, máquinas de corte, cinzéis pneumáticos, pregadores, etc. Na configuração mínima, a unidade compressora é equipada com um superalimentador (motor que cria fluxo de ar) e um receptor (recipiente para armazenamento de gás comprimido).

Compressores com motor elétrico de sistema de pistão são mais amplamente utilizados em oficinas mecânicas. No cárter do superalimentador, uma haste de transferência se move ao longo do eixo para frente e para trás, transmitindo um momento oscilatório ao movimento alternativo do pistão com Anéis de vedação. O sistema de válvula bypass localizado no cabeçote funciona de forma que quando o pistão se move para baixo, o ar é retirado do tubo de entrada e para cima retorna para a saída.

O fluxo de gás é direcionado para o receptor, onde é comprimido. Devido ao seu design, o superalimentador produz um fluxo de ar irregular. O que não é aplicável ao uso de pistola. Uma espécie de capacitor (receptor) salva a situação, que suaviza as pulsações de pressão, produzindo um fluxo uniforme na saída.

Mais projeto complexo a instalação do compressor envolve pendurar equipamento adicional projetado para fornecer operação automática, desumidificação e umidificação. E se no caso de um projeto simples é fácil localizar uma falha, então a complicação do projeto do equipamento dificulta a busca. A seguir estão os defeitos mais comuns e métodos para eliminá-los para os sistemas de fornecimento de gás comprimido mais comuns com um superalimentador do tipo pistão.

Defeitos de instalação do compressor

Para facilitar a localização do problema, todos os defeitos podem ser classificados de acordo com a natureza do mau funcionamento:

O superalimentador da unidade compressora não inicia
O motor do compressor zumbe, mas não bombeia ar ou enche o receptor muito lentamente
Ao iniciar, o disjuntor de proteção térmica é acionado ou o fusível da rede elétrica está queimado.
Quando o superalimentador é desligado, a pressão no recipiente de ar comprimido cai
O disjuntor de proteção térmica desarma periodicamente
A saída de ar contém uma grande quantidade de umidade
O motor vibra muito
O consumo de fluxo de ar está abaixo do normal

Vejamos todas as causas dos problemas e como resolvê-los.

O superalimentador do sistema não inicia

Se o motor não der partida e não zumbir, significa que não há tensão de alimentação fornecida a ele. Primeiro de tudo, você deve usar chave de fenda indicadora verifique a presença de “zero” e “fase”, bem como a confiabilidade da conexão entre o plugue e a tomada. Se houver mau contato, serão tomadas medidas para garantir um ajuste mais apertado. Se houver 220 V na entrada do circuito, são verificados os fusíveis da unidade compressora.

Os que falharam são substituídos por dispositivos de proteção passiva da mesma classificação dos defeituosos. Sob nenhuma circunstância são permitidos insertos termofusíveis projetados para correntes elétricas mais altas. Se o fusível queimar novamente, você deverá descobrir a causa da falha - provavelmente há um curto-circuito na entrada do circuito.

A segunda razão pela qual a unidade não inicia é que o relé de controle de pressão no receptor está com defeito ou as configurações de nível foram perdidas. Para verificar, o gás é liberado do cilindro e o superalimentador é acionado para teste. Se o motor estiver funcionando, o relé será reconfigurado. Caso contrário, a peça defeituosa será substituída.

Além disso, o motor não dará partida quando o disjuntor de sobrecarga térmica desarmar. Este dispositivo desliga o circuito de alimentação do enrolamento do dispositivo elétrico em caso de superaquecimento do sistema de pistão, o que pode causar travamento do motor. Deixe o soprador esfriar por pelo menos 15 minutos. Passado esse tempo, reinicie.

O motor zumbe, mas não funciona ou produz baixas velocidades

Quando a tensão da rede está muito baixa, o motor elétrico não consegue lidar com a rotação do eixo e emite um zumbido. Em caso de mau funcionamento, em primeiro lugar verificamos o nível de tensão na rede com um multímetro (deve ser no mínimo 220 V).

Se a tensão estiver normal, a pressão no receptor provavelmente está muito alta e o pistão não consegue empurrar o ar. Neste caso, os fabricantes recomendam colocar o interruptor automático “AUTO-OFF” na posição “OFF” durante 15 segundos e depois movê-lo para a posição “AUTO”. Se isso não ajudar, o relé de controle de pressão no receptor está com defeito ou a válvula de desvio (controle) está entupida.

Você pode tentar eliminar a última desvantagem removendo a cabeça do cilindro e limpando os canais. Substitua o relé defeituoso ou envie-o para um centro especializado para reparo.

A partida do compressor é acompanhada por fusível queimado ou disparo da proteção térmica automática

Este mau funcionamento ocorre se a potência nominal do fusível instalado for inferior à recomendada ou se a rede de alimentação estiver sobrecarregada. No primeiro caso verificamos o cumprimento das correntes admissíveis, no segundo desligamos alguns dos consumidores da rede elétrica.

Uma causa mais séria do mau funcionamento é a operação incorreta do relé de tensão ou a quebra da válvula de derivação. Contornamos os contatos do relé conforme o diagrama, se o motor der partida significa que o atuador está com defeito; Neste caso, é mais aconselhável procurar suporte técnico do órgão oficial centro de serviços ou substitua o relé você mesmo.

Quando a tensão de alimentação é desligada, a pressão do ar no receptor cai

Uma queda na pressão do ar comprimido indica que há um vazamento em algum lugar do sistema. As áreas de risco são: duto de ar alta pressão, válvula de retenção da cabeça do pistão ou válvula de sangria do receptor. Verificamos toda a tubulação com uma solução de sabão quanto a vazamentos de ar. Envolvemos quaisquer defeitos detectados com fita de vedação.

A válvula de drenagem pode vazar se não estiver bem fechada ou com defeito. Se estiver totalmente fechado e a solução de sabão na bica estiver borbulhando, trocamos essa parte. Ao aparafusar um novo, não se esqueça de enrolar a fita adesiva em volta da linha.

Se a linha de ar e a válvula de saída estiverem estanques, concluímos que a válvula de controle do compressor não está funcionando corretamente. Para executar trabalho adicional Certifique-se de sangrar todo o ar comprimido do receptor! A seguir, continuamos consertando o compressor com nossas próprias mãos, desmontando o cabeçote.

Se houver contaminação ou dano mecânico na válvula bypass, limpamos e tentamos corrigir os defeitos. Se o mau funcionamento não for eliminado, substitua a válvula de controle.

Ativação regular da proteção térmica automática

Este defeito é observado quando a tensão da fonte de alimentação é muito baixa, fluxo de ar insuficiente ou temperatura elevada ar interno. Medimos a tensão na rede com um multímetro e não deve ser inferior ao limite inferior da faixa recomendada pelo fabricante;

O fluxo de ar insuficiente no sistema de descarga ocorre devido a um filtro de entrada entupido. O filtro deve ser substituído ou lavado conforme manual de manutenção da unidade. O motor de pistão é refrigerado a ar e muitas vezes superaquece quando colocado em uma área mal ventilada. O problema é resolvido movendo a unidade compressora para uma sala com boa ventilação.

O fluxo de saída de gás contém muita umidade

Esta situação ocorre nas seguintes condições:

Grande acúmulo de umidade no receptor
O filtro de entrada de ar está sujo
A umidade na sala da unidade do compressor aumenta

A umidade no fluxo de saída do ar comprimido é combatida usando os seguintes métodos:

Drene regularmente o excesso de fluido do cilindro
Limpe ou substitua o elemento do filtro
Mova a unidade do compressor para uma sala com ar mais seco ou instale filtros separadores de umidade adicionais

Em geral, os motores a pistão são caracterizados por alta vibração. Mas, se uma unidade de compressor anteriormente relativamente silenciosa começar a roncar, há uma grande probabilidade de que os parafusos de montagem do motor tenham se soltado ou o material das almofadas vibratórias esteja severamente desgastado. Este mau funcionamento pode ser eliminado puxando todos os fixadores em círculo e substituindo os isoladores de vibração de polímero.

O compressor funciona intermitentemente

As interrupções no funcionamento do motor podem ser causadas pelo funcionamento incorreto do relé regulador de pressão ou pela entrada de ar comprimido muito intensa.

O consumo excessivo de gás ocorre devido a uma incompatibilidade entre o desempenho do compressor e o consumo de energia. Portanto, antes de comprar uma nova ferramenta pneumática, estude cuidadosamente suas características e consumo de ar por unidade de tempo.

Os consumidores não devem consumir mais de 70% da potência do compressor. Se a potência do superalimentador exceder por uma margem as demandas das ferramentas pneumáticas, o pressostato está com defeito. Nós reparamos ou substituímos por um novo.

O fluxo de ar não é normal

Este mau funcionamento ocorre como resultado de um vazamento de gás no sistema de alta pressão ou de um filtro de entrada de ar entupido. O vazamento de ar pode ser eliminado puxando todas as juntas de topo e envolvendo-as com fita de vedação.

Às vezes acontece que ao drenar o condensado do receptor, esquecem de fechar completamente a válvula de saída, o que também leva a um vazamento de gás. Este problema pode ser facilmente resolvido fechando bem a válvula. Se o filtro de poeira estiver entupido, limpe-o ou, melhor ainda, substitua-o por um novo.

A maioria das avarias acima podem ser evitadas realizando corretamente a primeira partida e amaciamento dos mecanismos, bem como realizando manutenções regulares.

A manutenção oportuna garante o desempenho da unidade

Para garantir que o dispositivo funcione corretamente durante um longo período de tempo, a manutenção recomendada deve começar em estágios iniciais operação. Os especialistas recomendam as seguintes ações desde o momento da compra:

Ao abrir a embalagem de transporte é verificada a presença do passaporte de instalação, documentação técnica e conformidade com o estoque de componentes da fábrica.
Antes da primeira partida do motor, o nível do óleo é verificado com a vareta e, se necessário, completado até o nível recomendado. O óleo deve ser abastecido conforme recomendado pelo fabricante e especificado na documentação técnica. Para garantir uma melhor distribuição do lubrificante e verificar o bom funcionamento, deixe o compressor funcionar durante 10 minutos em marcha lenta.
Se não houver comentários, uma ferramenta pneumática é conectada à unidade compressora e o trabalho é iniciado. Nota: Não é aconselhável fornecer energia ao superalimentador se houver sobrepressão.
Procure acompanhar o tempo de operação do compressor e troque o óleo por óleo novo após 500 horas de operação. Para isso, a tampa do flange do cárter é removida, os resíduos são drenados e os contaminantes acumulados são limpos. Somente depois que esse lubrificante novo for derramado.
Limpe o filtro de entrada de ar semanalmente.

Após 16 horas de operação, a umidade é drenada do receptor por meio da válvula de saída. Os fabricantes também recomendam a limpeza da superfície interna do cilindro a cada seis meses com produtos especiais.
Ao final do trabalho, a unidade compressora é desconectada da rede de alimentação e o ar é sangrado do sistema de alta pressão.
Se o soprador não for usado por um longo período, os contatos da válvula de ar deverão ser limpos e lubrificados antes de iniciar.
Não transportador de corrente peças metálicas deve ser aterrado. Como regra, os fabricantes conduzem o condutor de aterramento no plugue Euro. E basta aterrar o contato correspondente na tomada onde a unidade compressora está conectada.

O cumprimento oportuno desses requisitos simples permitirá manter o mecanismo em boas condições. Um procedimento tão trabalhoso como consertar um compressor com as próprias mãos raramente será necessário. O aterramento adequado evitará problemas com parte elétrica dispositivos. A substituição regular do óleo e a limpeza dos filtros evitarão o desgaste prematuro das peças em atrito.

Durante a operação equipamento compressor Surgem situações em que o compressor não ganha pressão. Isso geralmente acontece após um período de operação suficientemente longo. As razões que causam esta situação podem ser diferentes.

Este problema é frequentemente discutido no fórum do compressor.
Os usuários do fórum dão respostas diferentes à questão de por que o compressor não ganha pressão. Na maioria das vezes, eles aconselham começar verificando as configurações do regulador de pressão. Se as configurações não forem violadas, prossiga para a inspeção do compressor. São verificados os pontos de conexão dos tubos na entrada do receptor e na saída do cilindro. Vibrações fortes podem levar ao afrouxamento dos fixadores roscados, o que causa perda de pressão.

A conexão roscada pode estar solta no local de montagem do manômetro ou válvula de alívio. A válvula de alívio de sobrepressão também pode perder sua vedação durante a operação, mas esse problema pode ser facilmente resolvido; conexões rosqueadas. As fixações soltas nem sempre podem ser determinadas visualmente. Neste caso, você pode usar um simples, mas suficiente método eficaz. A solução de sabão é aplicada com pincel em todas as conexões. Quando o compressor funciona, forma-se uma bolha no local do vazamento de ar, que é fácil de ver. Isto é conveniente porque quando o compressor está funcionando é impossível ouvir o ar saindo devido ao ruído.

Mais difícil é eliminar outra causa comum. O vazamento de ar pode ocorrer em local de difícil acesso, sob o cilindro ou sua cabeça. Normalmente, nesses casos, eles recorrem a especialistas em reparos, mas se você tiver alguma experiência, poderá tentar resolver o problema sozinho. Para isso, remova a carcaça desapertando os parafusos, levante o cabeçote e inspecione a junta. Se a junta estiver danificada, substitua-a e instale o cabeçote no lugar, apertando as porcas alternadamente com lados diferentes com força uniforme.

Com compressores de pistão, um motivo comum pelo qual a unidade não consegue ganhar pressão é a ativação dos anéis de compressão, que são projetados para certo período operação. Sua substituição prematura leva à perda de potência e pressão.

Outra causa comum de tal defeito em compressores de pistão é um ajuste solto ou falha das válvulas. Este motivo pode ser assumido se houver superaquecimento do compressor ou aumento no tempo de aumento de pressão. Nos casos mais difíceis, o compressor não ganha pressão alguma. A substituição da válvula elimina completamente este problema.

Durante o funcionamento, o motor elétrico do compressor também se desgasta, o que leva à perda de potência e, consequentemente, de pressão.

Uma causa comum de mau funcionamento é um filtro de ar entupido na entrada. A má limpeza do ar que entra leva ao aparecimento de depósitos de carbono no grupo do pistão e nos anéis. Tudo isso provoca um aumento no consumo de óleo e sua liberação, primeiro no receptor e depois na rede. Como resultado, a válvula superaquece e falha. A poeira no compressor causa uma diminuição na vida útil de muitas unidades da unidade.

Regular manutenção preventiva compressores, a substituição oportuna de peças com vida útil esgotada ajudará a evitar falta de pressão do compressor e situações de emergência repentinas.