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Motobloco "Mole": características técnicas. Manual de operação do motocultivador toupeira Caixas de câmbio motocultivador toupeira com duas velocidades de avanço

Motobloco "Mole": características técnicas. Manual de operação do motocultivador toupeira Caixas de câmbio motocultivador toupeira com duas velocidades de avanço

6. Preparando o cultivador para o trabalho

6.1. Montagem do MK.

Instale os tubos 8 e 17 nas ranhuras das molduras 2, 22 (), desapertando previamente as porcas dos parafusos 17, 18 (). Alinhe os furos dos tubos com os furos dos caixilhos e da caixa de engrenagens e fixe-os com os parafusos e porcas retirados, tendo previamente ajustado a altura desejada dos puxadores.

Instale a braçadeira 9 nos tubos 8, 17 (), fixando-a com parafusos, porcas e arruelas.

Instale as alças 12 e 14 no orifício da braçadeira 9, fixando-as com parafusos e porcas de travamento. Os fixadores estão incluídos na bolsa de ferramentas. Instale a alavanca de controle do acelerador 13 na alavanca esquerda. Certifique-se de que não haja dobras acentuadas nas bainhas do cabo da embreagem. reverter e válvula borboleta. Conecte o bloco interno ao externo do conector elétrico 16.

Conecte a ponta do cabo da embreagem ao suporte do rolo tensor 14 () usando uma mola. Instale o grampo 2 no suporte do punho 6. A mola e o grampo estão incluídos na embalagem da ferramenta. Fixe os cabos de controle da embreagem, ré e carburador nos tubos 8 e 17 usando braçadeiras incluídas na embalagem da ferramenta.

Para maior facilidade de uso, recomenda-se a utilização de uma maleta de ferramentas (articulada), fixando-a nos tubos 8 e 17 sob a braçadeira 9: parte superior- sob as arruelas e porcas para fixação da braçadeira, a parte inferior - aos tubos utilizando braçadeiras de fixação 150260004 de peças sobressalentes (no pacote de ferramentas).

Monte os rotores e instale-os no eixo da caixa de engrenagens conforme Fig. 2. Ao instalar preste atenção ao seguinte: os rotores são compostos por dois pares diferentes - direito e esquerdo, e devem ser instalados de forma que os gumes das facas entrem no solo quando a máquina avança.

O Shield 29 está instalado no MK. Escudos protetores 30 estão incluídos.

ATENÇÃO! Depois montagem completa MK para regular:

- Transmissão por correia trapezoidal (ver seção 8.5.);

- elementos de controle do carburador (ver seção 8.4.)

- dispositivos de acionamento da marcha-atrás (ver secção 8.13).

Aperte os fixadores, aperte as porcas soltas.

Para limpar a sujeira da roda, deixe uma folga de 7...10 mm entre a roda 23 e o suporte “a”.

Instale a relha 2 de acordo com a Fig. 5, fixando-o com parafuso, porca e braçadeira especiais.

6.2. Reativação do MK.

Para proteger as peças da corrosão, o MK chega à venda preservado. Antes de iniciar a operação do MK, ele deve ser reativado na seguinte ordem:

Retire o capô 7 (Fig. 1). Limpe as peças revestidas externamente com lubrificante protetor com um pano limpo ou panos embebidos em gasolina.

Remova a resistência supressiva com a blindagem e o fio de alta tensão da vela de ignição e, em seguida, desparafuse a vela de ignição.

Instale o MK com o orifício da vela verticalmente para cima.

Usando o motor de partida, coloque o pistão na posição de ponto morto superior.

Através do orifício da vela, despeje 50...60 ml de gasolina pura no cilindro ou mistura de combustível e deixe descansar por 1 a 2 minutos.

Instale o MK em posição horizontal e dê partida no motor com a partida 6...8 vezes (até que a cavidade do cilindro seja drenada). Ao dar partida, você deve pressionar e segurar o botão de parada do motor na posição fechada.

Lave a vela com gasolina, seque-a e instale-a no lugar; instale um resistor supressor com tela e fio de alta tensão na vela, fixe o capô.

Limpe com papel (trapos) e enxágue o instrumento com gasolina ou querosene. Restaure as peças sobressalentes conforme necessário.

6.3. Preparação da mistura de combustível.

Durante o período de rodagem (primeiras 15 horas de operação), preparar uma mistura de combustível de gasolina A-76 ou AI-80 eq com óleo M-12TP, AZMOL Start2T na proporção de 25:1, com óleo MG-8A na proporção de 16:1 Misture bem e filtre antes de colocar no tanque.

Arroz. 2. Rotores MK

Ao misturar gasolina e óleo em um tanque de gasolina, despeje nele primeiro metade da quantidade total de gasolina, depois todo o óleo, misture bem, adicione o restante da gasolina e misture novamente. Neste caso, primeiro coloque a alavanca da válvula de combustível na posição “Fechada”.

Ao final da rodagem, preparar a mistura de combustível da forma indicada na proporção de 40:1, com óleo MG-8A na proporção de 20:1.

TABELA de quantidades necessárias de gasolina e óleo para preparação da mistura combustível

ATENÇÃO! Nunca utilize gasolina pura (sem óleo) ou mistura armazenada há mais de 90 dias.

6.4. Monitorando o nível de óleo no motor e na caixa de câmbio.

Coloque o MK na posição horizontal.

Verifique o nível de óleo na caixa de velocidades do motor (Fig. 3) desaparafusando o parafuso de nível de óleo. O nível do óleo deve estar sempre acima do orifício de inspeção. Se o nível for o mesmo, será necessário adicionar aproximadamente 0,U2 litros de óleo pelo orifício de enchimento de óleo.

Verifique o nível de óleo na caixa de engrenagens (Fig. 3) desaparafusando o parafuso de nível de óleo. Se necessário, adicione óleo TAD-17i ou MS-20 na caixa de engrenagens através do orifício de enchimento. Encha o óleo até o nível correspondente ao ponto inferior do orifício de inspeção.

Arroz. 3. Preparação para trabalho e lançamento do MK

6.5. Mudança de óleo.

Ao trocar os óleos nas caixas de câmbio, drene os óleos removendo os bujões. Abasteça com óleos novos: aproximadamente 0,08 l na caixa de câmbio do motor, 0,5 l na caixa de câmbio do chassi.

6.6. Movimento de MK.

Mova o MK até o local de trabalho fixando as rodas 1 (Fig. 4) com auxílio de eixos e pinças na posição inferior. 7.

Arroz. 4. Mudança do MK para o local de trabalho
(as rodas 1 estão fixadas na posição inferior, a relha está levantada).

Manual de operação do cultivador Mole Modelo MK-1A-01TS

O motocultivador "Mole" (doravante denominado MK) é um dos primeiros produtos nacionais de máquinas agrícolas de pequeno porte, projetado para cultivo raso (até 25 cm) (moagem sem virar a camada) do solo, soltando-o , gradagem, nivelamento, remoção de ervas daninhas e outros trabalhos em terrenos particulares, jardins e parcelas de jardim com uma área cultivada de cerca de 0,04...0,10 hectares.

Todas as operações de preparo do solo são realizadas com a ferramenta de trabalho MK - uma fresa (rotores com facas de formato especial). O torque do motor por meio de uma correia em V, engrenagens e rodas dentadas com corrente é transmitido ao eixo da caixa de engrenagens com rotores montados nele.

Ao girar, as facas do rotor cortam camadas de solo, esfarelam-nas e misturam-nas, ao mesmo tempo que provocam o movimento de avanço da máquina.

A vantagem de uma fresa em comparação com um arado é melhor afrouxamento do solo, corte e incrustação de ervas daninhas picadas, bem como mistura uniforme de orgânicos e fertilizantes minerais ao longo de toda a profundidade de processamento.

O uso do MK também é possível em solos pesados, no cultivo de terras virgens.

O MK é relativamente fácil de usar, não requer grandes espaços de armazenamento e seu baixo peso e dimensões permitem que seja transportado no porta-malas ou no teto de um carro de passeio.

Para expansão funcionalidade A MK desenvolveu acessórios adicionais com os quais pode realizar: amontoamento, remoção de ervas daninhas, transporte vários materiais em estradas de terra batida, fornecendo água de fontes abertas, cortando grama, etc. (ver Apêndice 6).

Acessórios: carrinho, cortador, unidade de bombeamento e outros são conectados ao MK por meio de acessórios adicionais (ver Apêndice 7).

Este modelo possui regulador centrífugo de rotação do motor, carburador aprimorado, novo filtro de ar e marcha à ré, o que reduz o consumo de combustível operacional, reduz os níveis de ruído e aumenta a vida útil.

A presença de marcha à ré melhora desempenho motocultivador toupeira em áreas rasas, bem como ao operar o MK com implementos montados adicionais: carrinho, cortador, etc.

Algumas alterações de design podem não estar refletidas neste manual.

1. Instruções gerais

MK destina-se ao uso em áreas com climas temperados. A temperatura do ar durante a operação é de mais 1 °C a mais 40 °C.

A vida útil do MK aumentará significativamente se você seguir rigorosamente todas as regras de operação, manutenção e armazenamento especificadas neste manual.

ATENÇÃO! Abastecimento do tanque de combustível, ajustes, manutenções e demais trabalhos devem ser realizados com o motor MK desligado.

Cumprir rigorosamente regras gerais segurança contra incêndio ao trabalhar com líquidos inflamáveis.

Não permita que o combustível entre em contato com um motor ou silenciador quente.

Dê partida no motor com a embreagem desengatada.

Opere o MK somente com tampas instaladas.

Se houver um aumento repentino na rotação do motor, pressione imediatamente o botão de parada do motor "Stop".

Não deixe um MK funcionando sem supervisão.

O operador e as pessoas ao seu redor devem permanecer sempre a uma distância segura dos rotores giratórios (1 m, no mínimo).

Ao trabalhar em dentro de casa(estufas) desligue periodicamente o motor e ventile o ambiente.

Ao engatar a marcha-atrás, certifique-se de que não existem obstáculos atrás do operador.

Não engate a marcha-atrás quando a embraiagem MK estiver engatada.

Não use a liberação da embreagem ao engatar a alavanca de ré.

Ao realizar a manutenção (ver seção 8) de acordo com os parágrafos 8 “Troca de óleo do motor” e 9 “Troca de óleo da caixa de câmbio”, drene os óleos usados em um recipiente separado para posterior descarte nos postos de gasolina da maneira prescrita.

Ao trabalhar com MK, é necessário utilizar meios individuais de proteção contra ruído: tampões de ouvido ou fones de ouvido anti-ruído.

O tempo de trabalho permitido ao operador por turno de trabalho deve ser:

sem proteção pessoal contra ruído - 2 horas com intervalo de 30 minutos;

Com por meios individuais proteção contra ruído - 3 horas.

A vida útil do MK é de 7 anos. Ao final de sua vida útil, o MK está sujeito a descarte através da organização Vtorchermet (recomendado na forma desmontada).

Arroz. 1. Motocultivador MK-1A-01-Ts “Mole”

MK (Fig. 1) consiste nos seguintes principais componentes: motor 18; caixa de velocidades 28; quadros 2, 22; corpos de trabalho do rotor 24, 25, 26, 27 com facas; rodas 23 (transporte); tanque de combustível 5 com tampa 6 e capô 7; torneira de gasolina 4; tubos 8, 17; alças de controle 12, 14; alavancas de controle da embreagem 11, acelerador 13, marcha à ré e à frente 15; braçadeira 9; invólucro 3; suporta 19, 20; abridor 21; Os botões “Stop” 10 param o motor; conector elétrico 16; escudo 29; escudos protetores 30; alças 1.

6. Preparando o cultivador para o trabalho

6.1. Montagem do MK.

Instale os tubos 8 e 17 nas ranhuras das molduras 2, 22 (Fig. 1), desapertando previamente as porcas dos parafusos 17, 18 (Fig. 9). Alinhe os furos dos tubos com os furos dos caixilhos e da caixa de engrenagens e fixe-os com os parafusos e porcas retirados, tendo previamente ajustado a altura desejada dos puxadores.

Instale a braçadeira 9 nos tubos 8, 17 (Fig. 1), fixando-a com parafusos, porcas e arruelas.

Instale as alças 12 e 14 no orifício da braçadeira 9, fixando-as com parafusos e porcas de travamento. Os fixadores estão incluídos na bolsa de ferramentas. Instale a alavanca de controle do acelerador 13 na alavanca esquerda. Certifique-se de que não haja curvas acentuadas nas bainhas do cabo da embreagem, da ré e do acelerador. Conecte o bloco interno ao externo do conector elétrico 16.

Conecte a ponta do cabo da embreagem ao suporte do rolo tensor 14 (Fig. 9) por meio de uma mola. Instale o grampo 2 no suporte do punho 6. A mola e o grampo estão incluídos na embalagem da ferramenta. Fixe os cabos de controle da embreagem, ré e carburador nos tubos 8 e 17 usando braçadeiras incluídas na embalagem da ferramenta.

Para facilidade de uso, recomenda-se a utilização de uma maleta de ferramentas (articulada), fixando-a nos tubos 8 e 17 sob a braçadeira 9: a parte superior - sob as arruelas e porcas para fixação da braçadeira, a parte inferior - nos tubos usando braçadeiras de fixação 150260004 de peças de reposição (no pacote de ferramentas) .

O Shield 29 está instalado no MK. Escudos protetores 30 estão incluídos.

ATENÇÃO! Após a montagem completa do MK, faça os ajustes:

Acionamento por correia em V (ver seção 8.5.);

Controles do carburador (consulte a seção 8.4.)

Dispositivos de ativação reversa (ver seção 8.13).

Aperte os fixadores, aperte as porcas soltas.

Para limpar a sujeira da roda, deixe uma folga de 7...10 mm entre a roda 23 e o suporte “a”.

Instale a relha 2 de acordo com a Fig. 5, fixando-o com parafuso, porca e braçadeira especiais.

6.2. Reativação do MK.

Para proteger as peças da corrosão, o MK chega à venda preservado. Antes de iniciar a operação do MK, ele deve ser reativado na seguinte ordem:

Retire o capô 7 (Fig. 1). Limpe as peças revestidas externamente com lubrificante protetor com um pano limpo ou panos embebidos em gasolina.

Remova a resistência supressiva com a blindagem e o fio de alta tensão da vela de ignição e, em seguida, desparafuse a vela de ignição.

Instale o MK com o orifício da vela verticalmente para cima.

Usando o motor de partida, coloque o pistão na posição de ponto morto superior.

Despeje 50...60 ml de gasolina pura ou mistura de combustível no cilindro através do orifício da vela de ignição e segure por 1 a 2 minutos.

Coloque o MK na posição horizontal e dê partida no motor com a partida 6...8 vezes (até que a cavidade do cilindro seja drenada). Ao dar partida, você deve pressionar e segurar o botão de parada do motor na posição fechada.

Lave a vela com gasolina, seque-a e instale-a no lugar; instale um resistor supressor com tela e fio de alta tensão na vela, fixe o capô.

Limpe com papel (trapos) e enxágue o instrumento com gasolina ou querosene. Restaure as peças sobressalentes conforme necessário.

6.3. Preparação da mistura de combustível.

Arroz. 2. Rotores MK

Ao final da rodagem, preparar a mistura de combustível da forma indicada na proporção de 40:1, com óleo MG-8A na proporção de 20:1.

TABELA de quantidades necessárias de gasolina e óleo para preparação da mistura combustível

ATENÇÃO! Nunca utilize gasolina pura (sem óleo) ou mistura armazenada há mais de 90 dias.

6.4. Monitorando o nível de óleo no motor e na caixa de câmbio.

Coloque o MK na posição horizontal.

Arroz. 3. Preparação para trabalho e lançamento do MK

6.5. Mudança de óleo.

Ao trocar os óleos nas caixas de engrenagens, drene os óleos removendo os bujões. Abasteça com óleos novos: aproximadamente 0,08 l na caixa de câmbio do motor, 0,5 l na caixa de câmbio do chassi.

6.6. Movimento de MK.

Mova o MK até o local de trabalho fixando as rodas 1 (Fig. 4) com auxílio de eixos e pinças na posição inferior. 7.

Arroz. 4. Mudança do MK para o local de trabalho

(as rodas 1 estão fixadas na posição inferior, a relha está levantada).

7. Procedimento para trabalhar com o motocultivador Mole

7.1. Lançamento do MK.

Coloque a alavanca da embreagem 25 (Fig. 3) (na alça direita) na posição “Desligada”; desaparafuse a porca 28 da válvula de combustível 2...3 voltas no sentido anti-horário; mova a alavanca do acelerador 18 1/3 no sentido horário; pressione a bóia do carburador 22 e segure por 10...30 segundos. (até que o combustível apareça); puxe o cabo de partida 7 por 40...120 mm (até que as linguetas engatem) e, em seguida, puxe-o bruscamente na direção do eixo do funil de impulso da carcaça do motor de partida. Após a partida, aqueça o motor em baixas rotações; em tempo quente - 2...3 minutos, em tempo frio - 8...10 minutos.

7.2. Cultivo do solo.

Levante as rodas 1 (Fig. 5) e fixe os eixos nos furos.

Arroz. 5 Posição de trabalho do MK e do operador (as rodas 1 são fixadas na posição superior, o abridor 2 é abaixado, o operador, guiando o MK, o segue).

Ligue o motor. Certifique-se de que o afogador do carburador esteja aberto, caso contrário o motor poderá parar durante a fresagem do solo. Deixando a alavanca da embreagem na posição “Desengatada”, mova a alavanca do acelerador no sentido horário. Mover lentamente a alavanca da embreagem da posição “Desligada” para a posição “Ligada” fará com que os rotores girem. Antes de adquirir a habilidade adequada, é recomendável engatar a embreagem em uma posição onde as pás do rotor fiquem elevadas e não toquem o solo.

A posição de trabalho do MK e do operador é mostrada na Fig. 5.

A profundidade da lavoura depende da posição da relha: quanto mais fundo a relha penetra no solo, mais profunda é a lavoura. Recomenda-se iniciar o cultivo do solo quando o parafuso estiver localizado em um dos furos intermediários do abridor.

A largura necessária do solo cultivado é ajustada instalando dois ou quatro rotores (Fig. 2).

Ao cultivar solo com 4 rotores, instale proteções adicionais utilizando os fixadores da embalagem (Fig. 6).

Arroz. 6 Instalação de blindagens.

1 parafuso 150200037

2 arruelas A6.12.04.026 GOST 11371-78

3 escudos 150080018

4 escudos 150080016

5 arruelas 6 Phos. OK. OST1 11532-74

6 porcas 6Ts OST 1 33017-80

7 suportes 150080038

8 parafusos 6-20-Ts OST 1 31240-86

Se a máquina aumentar a velocidade e simultaneamente diminuir a profundidade do processamento, pressione as alças e aprofunde a relha.

Se o MK não avançar e os rotores “se enterrarem”, levante levemente as alças do MK e tire-o desse estado.

Se o MK “conduzir” em direção à área tratada, significa que parte do rotor está passando sobre o solo tratado - mova o MK na direção oposta.

Não é permitido levantar ou girar a máquina com rotores instalados, apoiando-se no abridor, pois isso pode levar à deformação das carcaças.

Ao trabalhar por muito tempo com o MK, coloque a alavanca da embreagem na posição “On”, levante o dispositivo de travamento 14 e a alavanca será travada (Fig. 3). Isso impedirá que você segure a alavanca enquanto trabalha. Para mover a alavanca para a posição “Desligado”, pressione a alavanca totalmente para cima e solte-a.

Ao processar solo solto (solto), certifique-se de que os rotores não penetrem completamente no solo, causando sobrecarga do motor.

Em solos pesados e áreas virgens, o tratamento deve ser realizado em várias etapas, em camadas, aumentando cada vez a profundidade com o auxílio de uma relha. Neste caso, consegue-se uma boa trituração dos torrões de solo e garante-se a sua estrutura mais uniforme.

Após finalizar a operação do MK, solte o gás, desengate a embreagem e trabalhe por 2...3 minutos. sobre inativo e pressione o botão Parar. Feche a válvula de combustível. Faça a manutenção (seção 8).

Mude de avanço para ré e retrocesso somente com o motor funcionando usando a alavanca) pos. 17 (Fig. 3) com a alavanca da embreagem desligada, pos. 25, ou seja, na ausência de rotação do eixo de saída (de trabalho) do MK.

ATENÇÃO! Se for difícil engatar a alavanca de ré, engate brevemente a embreagem e, após interromper a rotação dos rotores, repita o engate da marcha à ré.

7.3. Ajuste MK.

Ao mudar o tipo de trabalho executado e ao trabalhar em solos diferentes, é necessário regular o MC. A principal regulação é determinar a posição correta da relha, o número de rotores e as posições das alças.

Defina a posição necessária da relha depois de determinar a profundidade de preparação do solo necessária. Trabalhe uma pequena área de solo, observe a profundidade das lâminas rotativas e coloque a relha na posição certa. Se a profundidade necessária não for alcançada, remova um par de rotores.

Para alterar a distância entre as alças 6 (Fig. 9), afrouxe os parafusos 7 e as porcas de fixação 8 da braçadeira 9, coloque as alças na posição desejada, fixe os parafusos e porcas. Para alterar a altura das alças, afrouxe as porcas dos parafusos 17, 18 que prendem as extremidades inferiores dos tubos 16 na caixa de engrenagens, instale as alças a altura desejada e protegê-los.

7.4. Correndo no MK.

ATENÇÃO! As primeiras 15 horas de operação (produção de 9...11 litros de mistura de combustível) são um período de amaciamento. Evite sobrecarregar o compactador de solo durante este período: trate o solo em 2...3 etapas até uma profundidade de até 10 cm por passagem. Use a alavanca do acelerador no máximo até metade do seu curso.

A operação de longo prazo (mais de 10 minutos) do MC em marcha lenta é estritamente proibida, pois neste modo, devido ao baixo consumo de combustível, o mancal do virabrequim não é suficientemente resfriado, o que pode levar ao seu superaquecimento e emperramento.

8. Manutenção do motocultivador Mole

A manutenção inclui lavagem, enchimento, lubrificação, verificação, fixação, ajuste e outras operações.

8.1. Tipos e frequência de manutenção MK.

8. 2. Cuidados com as superfícies externas dos móveis.

Ao final do processo de trabalho, todas as superfícies externas do MK devem ser bem lavadas até que a poeira, areia e sujeira sejam completamente removidas, depois enxugadas e secas ao ar por 2...3 horas.

8.3. Manutenção sistema de combustível E conexões rosqueadas.

8.3.1. Sistema de combustível.

Verifique visualmente o aperto para garantir que não haja vazamentos de óleo e mistura de combustível. Se necessário, aperte as fixações das conexões roscadas, substitua as mangueiras de gás de borracha ou as juntas de vedação.

8.3.2. Conexões rosqueadas.

Aperte as conexões roscadas somente com o auxílio da ferramenta acoplada às peças sobressalentes, evitando a quebra da rosca.

8.4. Regulação do carburador K-41K e sistema regulador centrífugo (Fig. 7).

Arroz. 7. Mecanismo regulador do carburador K41K e sistema regulador centrífugo do motocultivador Mole

1- Carburador K41K

2 alavancas 150160100

3-Primavera 150290043

4 suportes 150160004

5-Parafuso de ajuste 150200029

6 hastes 150160001

7-Primavera 150290041

8 alavancas 150260002

9 rolos 150230041

8.4.1. O motor MK está equipado com um regulador centrífugo. A função do regulador é manter a rotação do motor definida pela alavanca do acelerador quando a carga do motor aumenta ou diminui. O regulador é acionado por um dispositivo com pesos giratórios no virabrequim e mecanicamente opinião com válvula borboleta do carburador.

Quando a velocidade de rotação do eixo do motor diminui, a válvula borboleta abre ligeiramente e, quando a velocidade de rotação aumenta, ela fecha.

Durante a fabricação, o motor é ajustado às faixas de velocidade operacional:

Velocidade de marcha lenta 2.400...2.600 min ""

Velocidade máxima 4500...4700 rpm "".

Se necessário, é possível ajustar a velocidade durante a operação com o motor aquecido e em funcionamento.

8.4.2. Ajustando a velocidade de marcha lenta.

Verifique e ajuste a folga de 0,2...0,5 mm entre a alavanca 8 e a tampa da caixa de velocidades.

Ajuste a marcha lenta utilizando os parafusos do carburador “P” - quantidade (em copo plástico) fig. 7 e “K” - qualidade quando a alavanca de acionamento da válvula borboleta está na posição extrema (sentido anti-horário) na seguinte sequência:

Girando o parafuso “P”, reduza a velocidade ao mínimo estável;

Gire o parafuso “K” para atingir a velocidade máxima de ouvido (após atingir o valor máximo a velocidade cai);

Repita o trabalho de ajuste com os parafusos “P” e “K” 2...3 vezes.

Com o ajuste adequado, o motor deve funcionar de forma estável em todos os modos.

8.4.3. Ajustando a velocidade máxima do motor.

O ajuste é feito com o parafuso M na posição extrema (sentido horário) da alavanca de acionamento do carburador. Ao aparafusar o parafuso a velocidade diminui, ao desenroscá-la aumenta.

8.5. Ajuste da transmissão por correia em V.

O ajuste correto da correia em V garantirá uma operação confiável da embreagem e a durabilidade necessária da correia em V.

A tensão principal da correia em V é realizada com a embreagem desengatada, movimentando o motor 10 (Fig. 9) ao longo dos chassis 25 (seta D). Depois de desapertar primeiro os parafusos 21, 24 com anilhas 20, 22, 23, retire a carcaça 19 e desaperte as quatro porcas 26 que fixam o motor aos chassis. A tensão deve ser máxima, mas não deve fazer com que os rotores girem. O controle da regulação pode ser feito girando lentamente o motor usando um motor de partida.

A tensão adicional é realizada por meio de um rolo tensor alterando a posição do parafuso 4. Antes de iniciar o ajuste, o parafuso 4 deve ser aparafusado até o fim. Nesta posição, com o motor ligado, engate a embreagem e verifique o funcionamento do MK em plena carga. Se a correia escorregar, aumente a tensão do rolo girando o parafuso 4. Trave o parafuso 4 com a porca 3. Ajuste a posição do batente 13 afrouxando a porca de fixação. A ênfase não deve tocar superfície externa Correia em V. A folga permitida I deve estar entre 1...3 mm.

É permitido operar correia em V com trincas no diâmetro interno.

ATENÇÃO! Ao fixar o motor, monitore a localização das polias 11.15 da correia em V. As polias devem estar localizadas no mesmo plano. O desvio permitido não é superior a 1 mm.

Ao instalar a carcaça 19, o suporte limitador D (na superfície interna da carcaça) não deve tocar a superfície externa da correia em V ao fixar a alavanca 1 nos grampos 2. A folga permitida B deve estar dentro de 1 ... 3 mm.

8.6. Limpeza das superfícies externas do cilindro e do cabeçote.

A limpeza do cilindro e do cabeçote envolve a remoção de poeira, sujeira, restos de vegetação, etc. de suas superfícies externas.

A limpeza deve ser feita mecanicamente, seguida de enxágue com água, secagem e secagem ao ar por 2 a 3 horas.

8.7. Controle do sistema de ignição.

O controle do sistema de ignição do motor é feito por inspeção externa, medindo a folga entre os eletrodos da vela por meio de um calibrador de folga e verificando o momento de centelhamento do magneto ajustado.

Arroz. 8. Sistema de ignição do motocultivador Mole

Para inspecionar o magneto 7 (Fig. 8), remova a carcaça espiral 6 (Fig. 10), copo 2 e desparafuse a porca do volante. Instale o extrator do volante no volante e prenda com três parafusos. Aparafuse o parafuso Ml0x20 (das peças sobressalentes) no extrator e remova o volante.

Faça uma inspeção visual do magneto; se os parafusos de fixação do magneto estiverem afrouxados e as marcas “a” e “b” no magneto 7 e no cárter 8 não coincidirem, alinhe-os e fixe os parafusos. Caso seja necessário desmontar o magneto, desconecte o conector elétrico 3, use uma chave de fenda para soltar os fios com pontas do bloco da vela do magneto, desparafuse a ponta da vela 5 do fio 4. Remova o magneto 7 com fios do assento cárter 8, desapertando previamente os parafusos de fixação (2 unid.). Desparafuse o fio de alta tensão do transformador magneto. Remonte as peças desmontadas na ordem inversa.

ATENÇÃO! Ao instalar o volante, alinhe os rasgos de chaveta na bucha do volante e no munhão do virabrequim usando uma chave de segmento.

Aperte a porca do volante com um torque de 3 a 4 kgcm.

Para evitar quebrar o parafuso do transformador de alta tensão, aparafuse o fio de alta tensão no parafuso do transformador magnético 7 com um comprimento de 8...10 mm.

Faça uma inspeção visual do botão “Stop” 1, fios de baixa tensão 2, conector elétrico 3, fio de alta tensão 4, resistência supressiva 5.

Se o isolamento estiver danificado, repare o defeito com fita isolante.

Para inspecionar a vela de ignição 6, desmonte a vela de ignição em um motor pré-resfriado com o capô removido. Utilize a ferramenta incluída no kit de peças sobressalentes.

Em caso de acúmulo de óleo, fuligem ou formação de carbono, limpe os eletrodos e o cone de aquecimento da vela, enxágue os eletrodos e o cone de aquecimento em gasolina, seque e sopre.

Meça a distância entre os eletrodos central e lateral. A folga deve estar entre 0,4...0,6 mm.

ATENÇÃO! Caso seja necessário ajustar a folga, não exerça pressão no eletrodo central - isso pode causar quebra do mesmo ou do cone térmico cerâmico.

Instale a vela de ignição após a primeira instalação anel de vedação, aparafusando manualmente até parar, seguido de uma chave de velas. Ao apertar, não use força excessiva - isso pode danificar as roscas do cabeçote.

8.8. Controle do filtro de ar.

O filtro de ar é verificado por inspeção externa da carcaça do filtro e do elemento filtrante. A limpeza da carcaça do filtro envolve a remoção de poeira, sujeira e resíduos de vegetação da superfície.

Remova a carcaça do filtro desaparafusando a porca da carcaça do filtro, enxágue e seque.

Limpe o elemento do filtro soprando-o com ar.

Substitua o elemento filtrante de acordo com a manutenção.

Se o elemento filtrante estiver muito contaminado, ele deverá ser substituído independentemente das horas de operação.

Remonte o filtro de ar na ordem inversa.

ATENÇÃO! Não é permitida a operação do MK sem instalação de elemento filtrante.

É necessário verificar regularmente o aperto da porca da carcaça do filtro de ar.

8.9. Limpeza de depósitos de carbono do cilindro, cabeçote, pistão, unidades MK, lubrificação de cabos de controle.

Para realizar estas operações é necessário desmontar parcialmente o motor: retirar o capô com o suporte; a ponta do fio de alta tensão da vela; retire a vela de ignição; retire o tanque de combustível desaparafusando o parafuso 21 (Fig. 3) na tampa do carburador e liberando a vedação do cabo do carburador da ranhura do amortecedor de ar, desparafuse as quatro porcas e remova o cabeçote com arruelas e gaxeta; coloque o pistão no ponto morto inferior e, levantando o cilindro, remova-o dos pinos; desconecte o silenciador e o carburador; remova os anéis do pistão colocando placas de aço ou latão com 0,2...0,3 mm de espessura e 4...5 mm de largura sob os anéis.

Lave o cilindro, o cabeçote, o silenciador, o carburador com a mistura de combustível, limpe os canais do cilindro e a câmara de combustão do cabeçote dos depósitos de carbono.

Se houver uma saliência na parte superior da superfície do cilindro (no limite do anel do pistão superior), remova a saliência com um raspador crescente ou ferramenta abrasiva, evitando danos ao espelho do cilindro abaixo da borda.

Se necessário, limpe as marcas e rebarbas do espelho do cilindro com lixa fina esfregada com giz e untada com óleo. Riscos menores não devem ser exibidos.

Limpe a parte inferior do pistão e as ranhuras dos anéis do pistão contra depósitos de carbono, depois de cobrir o orifício do cárter com um pano limpo.

É conveniente limpar as ranhuras do pistão com um anel de pistão velho e quebrado.

Lave bem as peças limpas com a mistura de combustível. Verifique a folga térmica nas juntas dos anéis do pistão inseridos no cilindro, a qualidade do encaixe dos anéis do pistão no furo do cilindro.

Insira os anéis do pistão um por um no cilindro até uma profundidade de 8...10 mm, empurrando-os pela parte inferior do pistão. A folga na junção dos anéis deve ser de 1 mm, no máximo. Se a folga for superior a 1 mm, os anéis do pistão deverão ser substituídos por novos.

Remonte as peças e componentes desmontados do motor e MK na ordem inversa. Instale o pistão de forma que a seta na parte inferior fique direcionada para a porta de escape do cilindro, ou seja, para o silenciador. Antes da instalação, lubrifique o espelho do cilindro com óleo automotivo. Aperte as porcas do cabeçote uniformemente em um padrão cruzado. Substitua as juntas, se necessário.

ATENÇÃO! Instalação: peças e unidades de montagem de montagem seletiva: pistão, cilindro, pino de pistão - produzir conjuntos completos, levando em consideração os mesmos codificação de cores aplicado na superfície das peças (ver Apêndice 4).

Lubrifique o cabo de controle do acelerador com graxa.

Arroz. 9. Mecanismo de acionamento (embreagem) do cultivador Mole

Após montar o MK, ajuste os controles do carburador (seção 8.4.)

8.10. Substituição dos punhos do cárter.

Durante a operação do MC, caso seja necessária a substituição do manguito direito do cárter, execute o seguinte procedimento:

Retire a carcaça 19 (Fig. 9), a polia 11 e a correia 12;

Drene o óleo da caixa de câmbio do motor;

Remova a tampa da caixa de câmbio do motor;

Remova a engrenagem motriz:

Usando uma chave de fenda, remova o manguito com a mola do cárter;

Monte as peças da caixa de câmbio do motor ao contrário

sequências.

Substitua o manguito esquerdo da carcaça do motor da mesma forma, tendo primeiro removido a carcaça espiral, o volante e o magneto (seção 8.7).

8.11. Limpando o silenciador.

A limpeza do silenciador envolve a remoção de depósitos de carbono dos orifícios do corpo do silenciador. Para realizar esta operação, retire o bujão da carcaça desapertando os parafusos e retirando as arruelas. Use um objeto pontiagudo para limpar cuidadosamente os orifícios e limpe-os com um pano umedecido em gasolina.

Remonte o silenciador na ordem inversa.

8.12. Desmontagem e montagem do starter.

Caso seja necessária a substituição da mola espiral 6 ou do cordão de arranque 2 (Fig. 11), é necessário desmontá-lo completamente. Para fazer isso, remova o motor de partida do motor e limpe-o de poeira e sujeira.

Desmonte na seguinte sequência:

Pressionando o disco 13, remova a trava 15 e, em seguida, remova sequencialmente as peças 8, 14, 13,9, 11, 12, 10,9,8.

Se o cordão de partida 2 estiver quebrado, solte as partes do cordão do carretel 7 e do porta-cabo 4. Lembrando os métodos de fixação do cordão no carretel e no porta-cabo. Substitua o cabo. Antes da montagem, lubrifique todas as superfícies de atrito com um dos óleos utilizados.

Ao substituir a mola espiral 6, insira-a com cuidado na bobina 7, enganchando o gancho da mola na saliência da bobina ou jogando o laço da mola sobre um dente na parede da bobina. Solte a mola do fio de montagem. Verifique a posição do meio da boca do gancho da bobina interna da mola em relação ao eixo do furo central da bobina. Deve haver uma distância de 18 mm entre eles.

O cultivador Mole é conhecido desde a década de oitenta do século passado. A produção em massa do modelo começou em 1983 em duas fábricas em Moscou e Omsk. Usando um cultivador “popular” em chalés de verão e em pequeno fazendas ainda é o caso. O modelo inicial desse cultivador tinha um motor de 2,6 CV. Também ferramenta de jardim equipado com uma caixa de velocidades. A caixa de câmbio e o motor foram fixados ao chassi com parafusos comuns. O modelo tinha baixa potência para seu peso e funções, então com o tempo foi a potência do motor que foi melhorando.

Características e características do cultivador “Mole”

Modelos modernos tratores de passeio já são equipados com motor quatro tempos da vários fabricantes. Há também um volante com controles.

Um pacote aceitável de trator portátil deve conter:

alça de embreagem;
controle do amortecedor do carburador;
botão de controle do acelerador.

A parte técnica do motor e do sistema de trator de passeio é caracterizada pela presença de:

ignição eletrônica (sem contato);
tanque de combustível de 1,8 litros ou mais;
filtro de ar no filtro de ar;
carburador “K-60V”;
starter no quadro para partida manual;
Motor 2,6 cv com volume de 60 centímetros cúbicos e 6.000 rpm.

Para motor e caixa de velocidades de estágio único cultivador como lubrificante material adequado autol M8V.

Instruções de operação para o cultivador de toupeiras

As instruções de operação cobrem vários trabalhos de terraplenagem usando equipamentos adicionais:

Reparação do cultivador Mole.

Para evitar privacidade trabalho de reparoÉ necessária a manutenção adequada do motor, abastecer com combustível e lubrificante de acordo com as instruções.

Os modelos modernos são vendidos em garantia; em caso de menor mau funcionamento, são aceitos para reparos gratuitamente durante o período de garantia.

O motor do cultivador de toupeiras precisa de rodagem. O fato é que os primeiros minutos de trabalho são os mais importantes. Durante este período, a carga nos elementos do motor é máxima. Para cada modelo, as instruções indicam o período ou período de amaciamento do motor. Você precisa dar tempo às peças para serem retificadas. Caso contrário, os reparos não poderão ser evitados.

Se chegou a hora de “modernizar” a toupeira, eles começam substituindo o motor. O projeto de qualquer modelo de cultivador a gasolina é simples; substituição, reparo ou manutenção não levarão muito tempo. Para isso, basta seguir as instruções e cumprir as condições nela especificadas para substituir o motor do cultivador toupeira.

Substituir motor antigo cada vez mais para os análogos chineses, tudo é claro e simples:

Escorra o óleo.
Desconecte o cabo do gás.
O motor é desmontado desaparafusando as quatro porcas inferiores.
Experimente o novo motor para uma montagem adequada.
Se os furos de montagem não corresponderem, faça novos.
Anexe o motor.
Configure a correia de transmissão para o cultivador de toupeiras e controles.

Se houver alterações na operação, é aconselhável ajustar você mesmo o dispositivo. É mais conveniente montá-lo e consertá-lo você mesmo, porque em uma área deserta poucas pessoas concordarão em ajudar no conserto do cultivador durante a época de plantio ou colheita.

Ignição de um cultivador de toupeiras a gasolina a partir de uma vela. Muitas vezes este elemento requer manutenção preventiva. Portanto, para solucionar o problema, você precisa:

Verifique as velas de ignição e instale novas.
Inspecione a resistência de supressão quanto a mau funcionamento.
Após concluir as etapas 1 e 2, verifique os fios de alta tensão.
Em seguida, inspecione a mangueira de combustível.
Verifique o estado do carburador.

Se o cultivador de toupeiras ainda não ligar, mas houver uma faísca, a solução para o problema está neste vídeo:

Obviamente, é melhor confiar os reparos mais complexos do trator portátil a um profissional. Os modelos modernos de cultivadores são equipados com motores de quatro tempos para economizar combustível. Além disso, esse tipo de motor é reparado com muito menos frequência com os devidos cuidados.

Como manter equipamentos de jardim

Peças sobressalentes e acessórios para o cultivador de toupeiras requerem manutenção. Os equipamentos de jardim possuem instruções para armazenamento adequado e manutenção periódica. De acordo com as instruções, execute as seguintes etapas:

Limpe a cabeça do cilindro de elementos de terra e vegetação. A cabeça do cilindro é lavada e seca.
Remova os depósitos de carbono que se formaram no cilindro do motor.
O carburador e os canais de abastecimento são lavados com a mistura de combustível.
Limpe o filtro e o silenciador.
Ao trabalhar por muito tempo, o Mole precisa consertar ou substituir o cárter. O cárter deve ser substituído após a desmontagem parcial da caixa de velocidades.
Remova os depósitos de carbono acumulados no silenciador. Para fazer isso, remova os parafusos e arruelas. Basta um guardanapo embebido em gasolina, mas limpa bem.

Ao limpar sistematicamente esses elementos do equipamento, você pode esperar realisticamente mais de uma dúzia de anos de operação sem grandes reparos.

Cultivador (motobloco) KROT-2

Um dos cultivadores mais confiáveis para vários tipos cultivo de terras aráveis.

A maioria dos jardineiros e residentes de verão estão familiarizados com este modelo. Em 2016, Mole 2 é o cultivador mais vendido no território Federação Russa. O preparo do solo é uma das poucas funções desse tipo de equipamento. O modelo “Mole” provou ser uma caixa de câmbio confiável, mas seu motor de dois tempos é bastante fraco mesmo para uso sazonal.

Com a disponibilidade de motores importados em ampla produção, o modelo de cultivador atualizado voltou à moda. Os motores já têm potência de 3,5 a 6,5 cavalos. O Mole 2 está equipado com motores Honda, Lifan, Subaru e outros fabricantes. Não há necessidade de se preocupar com a qualidade e confiabilidade dessas marcas. Quando utilizado de acordo com as instruções, tudo funcionará como novo durante muitos anos.

O Mole 2 está equipado com vários tipos de acessórios adequados para processar até mesmo solos argilosos pesados.

Recursos do modelo:

Alças ajustáveis.
Design geral fácil de transportar.
A cilindrada do motor é de 196 centímetros cúbicos.
Cárter de óleo 0,6 l.
Bicos para processamento de até 100 centímetros.
A profundidade da superfície tratada é de até 30 centímetros.
1 marcha à frente e 1 marcha à ré.
Dimensões exatas: 1100x550x1300 mm.
Peso 70 quilos.

O preço do cultivador mole 2 começa em 19.500 rublos.

Anexos e anexos

A operação de um cultivador de toupeiras é impensável sem equipamento específico:

Cortadores de cultivador. A principal ferramenta de "trabalho" para equipamento de jardim deste tipo. Funcionam apenas em combinação com uma relha.
Arado. Colocado no cultivo de terrenos virgens. Onde facas de fresagem reversa não são aceitáveis, um arado semelhante a um trator ou puxado por cavalo é usado.
Okuchnik. Este é um arado em forma de cunha equipado com uma relha. faça cristas retas ou sulcos profundos para feijões, ervilhas e cebolas. Após o plantio, essas culturas são amontoadas com este acessório.
Arado de batata. Facilita a colheita enquanto preserva as raízes.
Cortador rotativo. Cortadores pequenos e manobráveis. Eles contornam arbustos e árvores.
Escova rotativa. Anexos para limpeza do território.
Faca bulldozer (pá de lâmina). Executa pequenos trabalhos de terraplenagem semelhantes aos trabalhos de escavadeira.
Soprador de neve rotativo. Processa montes de neve grandes e gelados, jogando neve 20 metros para os lados.
Reboque. Módulo de equitação para transporte de mercadorias ou de várias pessoas.
Rodas de roda. Usado ao trabalhar com arado.
Pesos. Eles são colocados no corpo durante o cultivo de áreas problemáticas de terra.

Esta é a lista principal de módulos suspensos utilizados no jardim e em terrenos particulares.

Revisão dos cultivadores Mole - vídeo

Provavelmente, nenhuma marca de equipamento de jardim em toda a sua história passou por tais modernizações e melhorias como. E isso se deve em grande parte ao design exclusivo do chassi. Graças à capacidade de reinstalar facilmente o motor, tanto os proprietários das unidades quanto os desenvolvedores criaram um grande número de variações de cultivadores Mole.

Refazendo o motocultivador Mole

Projeto do motocultivador Mole MK-9-01

Motocultivador MK-9-01-“Mole”

Possíveis avarias, reparações

Apesar da simplicidade do design, eles são extremamente sensíveis à contaminação de componentes individuais, peças, mecanismos e outros componentes da unidade. Muitos problemas durante a operação surgem devido à substituição prematura consumíveis, negligência das regras básicas de cuidado com os equipamentos. O irônico slogan “Os tanques não têm medo da sujeira” não funciona neste caso.

Vamos considerar o mais problemas comuns e quebras que ocorrem nos principais componentes do cultivador.

Motor

As primeiras amostras de cultivadores Mole apresentavam muitas reclamações especificamente dos motores, que não eram confiáveis e tinham uma vida útil curta. Os proprietários de equipamentos modificaram máquinas agrícolas por sua própria conta e risco. Muitas vezes, novos motores eram instalados nas unidades, substituindo aqueles que estavam em mau estado de outros equipamentos de jardinagem: Forza, Patriot, Sadko, Lifan.

Graças aos desenvolvimentos de design de fábrica, surgiram modelos de cultivadores com motores Honda GC 120, Honda GC 135, Greenfield, GeoTeck, Subaru Robin EY-15D, Hammerman, INNOMOTOR. , Briggs&Stratton de marcas famosas japonesas, alemãs, americanas, húngaras e italianas.

Graças aos motores modernos, desenvolvimentos inovadores, de um cultivador de moagem outrora estritamente funcional, o Mole se transformou em uma máquina agrícola universal, capaz de realizar qualquer trabalho agrícola no cultivo do solo, no cultivo, bem como no transporte de mercadorias e na limpeza de território.

Portanto, se o seu motocultivador Mole ainda possui um motor antigo de dois tempos, substitua-o com urgência por um novo modelo e fique à vontade para ampliar a funcionalidade da unidade. A opção mais econômica e bastante confiável é o Lifan. “Americanos” e “Japoneses” serão mais caros, mas posteriormente exigirão muito menos atenção.

Se o motor não der partida:

tanque de combustível vazio ou combustível de baixa qualidade;
dificuldade de ignição;
consequências da descompressão na forma de deformação da válvula de escape, quebra dos elementos do grupo de pistão - é necessário desmontar o motor e substituir peças desgastadas.

A toupeira não começa!

Iniciado:

Ignição

A ignição pode estar completamente ausente ou não acender nos seguintes casos:

Se o magneto falhar, ele será substituído, pois o dispositivo não pode ser reparado.
Se não houver faísca, a vela pode simplesmente ter queimado; você deve substituí-la por uma nova.
Uma vela de ignição com fuligem deve ser cuidadosamente limpa e lavada com gasolina.
Se houver faísca, mas o equipamento não ligar, preste atenção ao estado da vela - se estiver úmida ou molhada, significa que o isolamento foi danificado. Para eliminar o defeito, basta trocar a ponta. Por sua vez, uma vela molhada é mais frequentemente causada por combustível de baixa qualidade.
Devido à umidade excessiva da vela e ao vazamento de combustível, também não haverá faísca; arranque de recuo, secando assim o cilindro.
Aumento da folga entre os eletrodos - é necessário definir o tamanho ideal da folga.
Um filtro de ar sujo é o motivo mais comum de falta de faísca, por isso é necessário verificar sistematicamente o seu estado e trocá-lo em tempo hábil.
A integridade da linha de combustível está danificada - as mangueiras devem ser substituídas.
Falha de isolamento sistema elétrico.
Verifique a posição das placas do volante - elas podem estar obstruindo os circuitos magnéticos.

Substituindo o magneto no cultivador Mole:

Operação do cultivador Mole com ignição reparada

A consistência dos processos de partida do motor e seu posterior funcionamento depende do correto ajuste do carburador. A principal função do carburador é criar uma mistura ar-combustível que, após a ignição, aciona o coração do cultivador - o motor. Portanto, é extremamente importante ajustá-lo de acordo com as recomendações das instruções de fábrica. O carburador requer ajuste após a primeira temporada de operação.

O ajuste consiste em definir um fornecimento de combustível consistente e a velocidade necessária. Os parafusos de velocidade e qualidade do combustível são usados para fazer os ajustes necessários no carburador em modo inativo. Além disso, é importante manter o carburador sempre limpo.

Outro motivo pelo qual o motocultivador Mole não dá partida, principalmente após longos períodos de inatividade, pode ser o aparecimento de condensação no carburador devido às mudanças de temperatura. Neste caso, será necessário desmontar completamente o carburador e limpá-lo. Devido ao combustível de má qualidade, o carburador também pode não funcionar de forma eficiente.

Ajuste do carburador

1-Carburador K41K

2 alavancas 150160100

3-Primavera 150290043

4 suportes 150160004

5-Parafuso de ajuste 150200029

6 hastes 150160001

7-Primavera 150290041

8 alavancas 150260002

9 rolos 150230041

Caixa de velocidades

Do motor do cultivador Mole, o movimento rotacional é transmitido ao eixo por meio de um acionamento por correia. O nível de óleo na caixa de engrenagens é verificado diariamente ou antes de cada operação.

Como substituir o retentor de óleo na caixa de engrenagens de um motocultivador Mole

Reparação de caixa de velocidades

Reverter

A marcha à ré do Mole é ajustada de fábrica na fase de montagem da unidade. A amplitude do curso do rolo deve ser de 22,6 mm e a diferença de tamanho entre as extremidades da ponta e do parafuso deve ser de 12 a 13 mm.

Caso seja necessário ajustar a marcha à ré, o procedimento é realizado de acordo com as instruções de operação.

Se as configurações forem feitas corretamente, não deverá haver ranger de dentes de engrenagem ou mudança aleatória de engrenagens.

Cinto

Por meio de uma correia de transmissão, a rotação é transmitida do motor cultivador para a caixa de engrenagens. O ajuste correto da correia em V garante um funcionamento suave da embreagem e uma longa vida útil da correia. Se a correia for instalada incorretamente, ela poderá quebrar ou ficar presa.

Correia de transmissão A750 para trator de passeio Mole

Se a carga do motocultivador Mole for ultrapassada, a correia pode até ser danificada pelos cortadores. Recomenda-se a instalação de correias de 710 mm nos cultivadores Krot. e 750 milímetros.

Manutenção

Os cultivadores toupeira usam uma mistura de gasolina e óleo de motor. As proporções dos componentes recomendadas pelo fabricante no preparo da mistura combustível devem ser rigorosamente observadas, caso contrário não será possível evitar quebras e mau funcionamento. Nos fóruns, os proprietários muitas vezes lamentam que os análogos do óleo Avtol M-8B recomendado nem sempre sejam adequados para um cultivador, portanto, você deve selecionar cuidadosamente um substituto com parâmetros idênticos.

Antes de cada ligação e início de operação, o fabricante recomenda aperto adicional de todas as conexões de fixação e testes Transmissão por correia em V, a marcha-atrás está engatada, todos os sistemas estão a funcionar corretamente. É necessário verificar os níveis de combustível e óleo, completar se necessário e verificar o estado do filtro de ar.

Nas primeiras 15-20 horas de operação, o cultivador Krot deve ser acionado para quebrar os componentes e mecanismos. Durante este período, a unidade pode ser operada com potência reduzida, o solo pode ser processado em 2-3 passagens até uma profundidade rasa de até 10 cm. O óleo da caixa de câmbio do motor é trocado após as primeiras 5 horas de operação, em. caixa de velocidades do chassis - após 25 horas de funcionamento.

A inspeção subsequente do cultivador exige que o proprietário execute a manutenção padrão. Ao final da operação, a máquina agrícola deve ser completamente limpa de sujeira, lavada, enxugada com pano e lubrificada com lubrificantes.

Ao trabalhar em condições muito sujas, a manutenção é realizada com mais frequência.

Preparando o cultivador para armazenamento

Durante um descanso de curta duração de até 3 meses, é necessário esgotar completamente o combustível do carburador, realizar manutenções diárias, lubrificar juntas móveis e unidades rotativas. Durante tempos de inatividade prolongados, além dos procedimentos acima, cerca de 70 metros cúbicos devem ser despejados no cilindro. veja o óleo e gire lentamente o virabrequim com o motor de partida. Limpe o motocultivador Mole com um pano pré-umedecido na mistura de combustível.

O motocultivador “Mole” surgiu no início dos anos 80 do século passado e imediatamente ganhou popularidade entre os moradores rurais e proprietários de dachas. O que não surpreende, pois com a ajuda dessa tecnologia agrícola tornou-se possível o cultivo mecanizado do solo, bem como o plantio, o cuidado e a colheita.

Ao longo de mais de 30 anos de existência, “Mole” foi modificado mais de uma vez. Peças como motor, caixa de câmbio, alças, cortadores, bem como outros equipamentos (incluindo acessórios) foram aperfeiçoados. Tendo percorrido um difícil caminho de melhorias, não recebemos mais o motocultivador original, que apresenta algumas limitações de funcionamento, mas sim um dispositivo motorizado multifuncional, com o qual podemos realizar facilmente os seguintes trabalhos de campo:

arar o solo;
camas de corte;
plantar batatas;
batata de plantas;
arrancar ervas daninhas de plantas;
colheita mecanizada de batata;
cortar;
irrigação;
transporte de mercadorias a granel e por peça;
remoção de neve.

Para realizar todos os trabalhos acima, você precisa adquirir as ferramentas adequadas. Você pode saber mais no artigo sobre em nosso site.

Pés de galinha Arado Weeder Okunchik T
Instalação da bomba do cortador montado
Escavadores Escavador de batata KRT-1

Não importa o quão potente seja a sua unidade, não importa o quanto você cuide dela, às vezes ela ainda precisa de reparos - o motor não liga, o motor esquenta ou algum outro defeito... Para saber como consertar um motocultivador , você precisa entender sua estrutura.

Dispositivo

Vamos conhecer circuito padrão este motocultivador Mole

Depois de se familiarizar com a estrutura da unidade, você poderá prosseguir com segurança para o reparo e manutenção dos motocultivadores.

Avarias comuns

Quais componentes da máquina podem exigir atenção especial do operador?

Motor Magneto MB-1K
Carburador K60V
Caixa de velocidades
Filtro de ar

Vamos listá-los:

motor;
magneto, sistema de ignição;
carburador;
caixa de velocidades;
filtro de ar, etc

Agora vamos dar uma olhada em todas as avarias que podem afetar o desempenho da unidade, independentemente do modelo a que pertence.

Vela de ignição

Não vou começar

Então, o que fazer se o “Mole” não iniciar, quais seriam os motivos para isso? A ignição falha ou não há ignição nos seguintes casos:

Nenhuma faísca. Isso pode significar que a vela de ignição está queimada. Neste caso, você precisa desparafusá-lo e simplesmente substituí-lo por um novo que funcione.
A vela de ignição está fumegante. Uma boa limpeza irá trazê-la de volta à vida (remover depósitos de carbono, limpar o contato), após o que a vela deve ser bem enxaguada com gasolina.
Se o cultivador não der partida, mas houver uma faísca, provavelmente o motivo é a falta de isolamento. Voltamos a olhar para a vela, neste caso está molhada ou ligeiramente húmida. Você não precisa trocar a vela inteira; você só precisa substituir a ponta.
Combustível de baixa qualidade pode fazer com que o cultivador não acenda. É por isso que a faísca fica molhada, após o que será necessário trocar a ponta.
O combustível pingando da vela de ignição é outro motivo pelo qual o carro não dá partida. Para remediar a situação, é necessário drenar o cilindro sangrando o motor com partida manual.
O motivo da falta de ignição também pode ser problemas nas mangueiras de abastecimento de combustível. Para restabelecer o funcionamento do cultivador, é necessário apertar bem as mangueiras ou, em caso de rompimento, substituí-las por novas.
O mau isolamento do sistema elétrico (fios de alta e baixa tensão) também pode fazer com que a unidade não dê partida.
Preste atenção ao filtro de ar. Se estiver sujo, são garantidos problemas de ignição. Ele precisa ser limpo ou substituído. Na maioria das vezes recorrem à segunda opção, felizmente esta peça de reposição é acessível tanto no preço quanto na disponibilidade na loja.
Falha do próprio magneto. Esta peça não pode ser reparada e é imediatamente substituída por uma nova. Como verificar o magneto do motocultivador “Mole” para ter certeza de que está com defeito? Sim, é muito simples - se todas as razões pelas quais pode não haver faísca forem excluídas, a causa do mau funcionamento está no magneto. Muitos artesãos retrabalham o magneto em funcionamento, aumentando assim sua vida útil.

Esta é a aparência do circuito de ignição Magneto do motocultivador “Mole”

Pode não haver ignição se as placas do volante bloquearem os núcleos do magneto.
Uma folga definida incorretamente entre os eletrodos não permitirá que uma faísca escape.

Revisão em vídeo da modernização da ignição do motocultivador “Mole”

Como você viu, acertar a ignição não é tão difícil.

Motor

Os principais motivos pelos quais o motor “Mole” não dá partida são:

falta de combustível (ou baixa qualidade);
problemas de ignição discutidos acima;
o aparecimento de descompressão e, como resultado, desgaste do pistão e deformação da válvula de escape.

No primeiro caso, basta preencher quantidade necessária combustível (uma mistura de gasolina e óleo M-8V Avtolom) e todos os problemas serão resolvidos. No caso de falha de compressão, será necessário desmontar completamente o motor e substituir as peças danificadas, podendo ser um pistão ou um anel de vedação.

A deformação da válvula de escape torna-se outra causa de falha de compressão, o que leva primeiro à perda de potência do motocultivador “Mole” e depois a problemas de partida.

Para restaurar a funcionalidade do motor é necessário desmontá-lo completamente. Depois de avaliar o estado do pistão, substitua-o se necessário. Trocamos os anéis do pistão e a válvula de escape. Examinamos o cabeçote do motor, principalmente o mecanismo de distribuição de gás, e se houver fuligem, limpamos. Se os elementos estruturais estiverem danificados, nós os substituímos por outros que possam ser reparados.

Seleção de motor

Durante a União Soviética, foram utilizados apenas motores de pistão único de dois tempos produzidos internamente, que não eram particularmente potentes. Hoje você encontra o “Mole” com motor quatro tempos importado. Mas se você ainda tem o primeiro modelo de cultivador em seu arsenal, então atualizar seu “Mole” substituindo o motor não é nada difícil.

E então ele se levanta nova pergunta: Qual motor é melhor para instalar na unidade? Não é difícil responder - os modelos instalados em carros mais novos são adequados.

Motor Hammermann CF 168 F65 Motor GeoTec Motor Subaru
Motor Honda GX160
Motor Briggs&Stratton 550 Motor Lifan 168 F-2

O melhor é substituir o motor nacional por um importado:

Hammerman
GeoTec
Subaru
Honda
Briggs&Stratton
Lifan

Qualquer um deles não só dará ao motocultivador nova vida, mas também aumentará significativamente a potência e os recursos da unidade.

Motor Lifan 168 F-2

Uma excelente solução seria instalar o motor Lifan no motocultivador “Mole”. Esse motor fornece ao carro longa vida, pois além da confiabilidade e eficiência, os Lifans também se destacam pela despretensão e definitivamente não requerem atenção adicional.

Revisão em vídeo da substituição do motor em um Lifan 168 F-2 por um cultivador Mole

Carburador

Carburador K60V

O que é um carburador e por que você precisa ajustá-lo? Um carburador é um pequeno dispositivo projetado para produzir uma mistura ar-combustível. Esta mistura, com a ajuda de um pistão e uma vela de ignição, será comprimida e inflamada ao máximo, dando partida e trabalho adicional motor.

O ajuste do carburador deve ser realizado após a primeira temporada de trabalho.

O ajuste do carburador é um dos pontos obrigatórios incluídos na seção “manutenção” da unidade. Graças à inspeção e reparo oportunos, a vida útil do cultivador aumentará. Além disso, a inspeção e o ajuste também são necessários quando o motor ruge fortemente sem motivo aparente.

Antes de iniciarmos o ajuste, precisamos nos familiarizar com o desenho do carburador do cultivador “Mole”:

Assim, para depurar o abastecimento de combustível e garantir a velocidade necessária, é necessário girar dois parafusos: o número de rotações (na figura) e a qualidade do combustível (figura). Usando esses dois parafusos, ajustamos o fornecimento de combustível ao carburador do motocultivador “Mole” em marcha lenta. Você deve agir com muito cuidado; primeiro verifique o estado da ignição.

Importante! Limpe bem o carburador, se necessário - descasque-o, lave-o, se necessário - troque as peças. Então o motocultivador Mole irá atendê-lo por muito tempo.

Os proprietários da unidade estão frequentemente interessados em como iniciar o cultivador “Mole” após o inverno. A razão para a falta de ignição é a condensação no carburador que se acumulou durante a inatividade em mudanças de temperatura. A desmontagem completa do dispositivo e a limpeza adicional ajudarão a resolver este problema. Todos os tipos de aditivos encontrados no combustível de baixa qualidade e na poeira que vazou pelo filtro também não contribuirão para o funcionamento do dispositivo.

Caixa de velocidades

A principal tarefa da caixa de câmbio é transmitir o torque do motor para o eixo. A transmissão do movimento é realizada por meio de uma transmissão por correia em V. Você pode aprender mais sobre o projeto e reparo da caixa de câmbio do motocultivador “Mole” assistindo ao vídeo.

Revisão em vídeo da caixa de engrenagens do motocultivador Mole

Reverter

As primeiras modificações do “Mole” não estão equipadas com função reversa ( velocidade reversa), o que os influenciou um pouco características de desempenho e facilidade de uso com acessórios como carrinho, soprador de neve, cortador, etc. Para modificar o “Mole”, o fabricante lançou novas modificações do mesmo, já com função reversa, o que aumentou significativamente a mobilidade do cultivador.

Revisão em vídeo da função reversa no motocultivador Mole

Correia de transmissão

A correia de transmissão transmite o torque do motor para a caixa de câmbio. A causa da avaria do motocultivador “Mole” é frequentemente uma ruptura da correia de transmissão. Isso ocorre devido ao travamento da correia durante a operação devido a cargas pesadas nas peças de trabalho do cultivador (solos duros, cortadores rombos). O cortador dobra e prende a correia com a faca, inutilizando-a.

As correias de transmissão do cultivador “Mole” podem ter várias modificações, mas suas dimensões são estritamente definidas:

710 milímetros;
750 milímetros.

Manutenção

O que significa manutenção? Trata-se de uma série de medidas que garantem o bom funcionamento e armazenamento adequado tecnologia. Sob manutenção técnica o cultivador “Mole” compreende os seguintes trabalhos:

lavagem;
limpeza;
lubrificante;
controlar;
posto de gasolina;
controlar;
fechos;
ajuste de todos os blocos e sistemas

Esse trabalho deve ser realizado com a maior freqüência possível, principalmente se for necessário trabalhar em condições desfavoráveis.

Antes de ligar o motor do cultivador é necessário verificar a presença de combustível, óleo, etc. É necessário abastecer a mistura até um determinado nível e, se necessário, substituir o combustível e o óleo. Para os cultivadores, utiliza-se o óleo Avtol (M-8V), que se comprovou durante a União Soviética.

Óleo 8-B Óleo 10W-30
Óleo SAE 30

Se for difícil consegui-lo, você pode usar análogos:

10W-30 (não use em temperaturas acima de +27 graus);
SAE 30 (não utilizar em temperaturas abaixo de +4 graus).

O trabalho de ajuste envolve ajustar a embreagem, marcha à ré, carburador, faísca, etc.

O trabalho de limpeza inclui a limpeza do filtro, das superfícies de trabalho, da carcaça e de todas as peças entupidas na superfície do motocultivador Mole. Em caso de avarias, ou para fins preventivos (menos frequentemente), é necessário limpar peças internas carros.

Antes de colocar qualquer peça de volta em seu lugar original, certifique-se de que esteja em boas condições de funcionamento.

A instalação ou substituição de quaisquer acessórios deve ser realizada com o motor completamente desligado. Ao se preparar para armazenamento de longo prazo, o motocultivador requer conservação. Para isso, é necessário preparar o motor de uma determinada forma (ver instruções), depois limpar (enxaguar) e secar todas as partes externas da “Mole”, enxugar com um pano, secando bem. Depois disso, é necessário lubrificar todas as áreas acessíveis do cultivador com graxa. A unidade agora está pronta para um longo descanso.