Motores elétricos para bombas e equipamentos de bombeamento. Motor elétrico assíncrono

Preço: 163.800,00 rublos.

SD800/32

Descrição

A bomba SD 800/32 (sem motor) é utilizada na indústria, habitação e serviços comunitários, agricultura para bombeamento de esgoto e águas residuais industriais. Essas bombas são do tipo centrífuga cantilever e são projetadas para bombear esgoto e outros líquidos altamente contaminados em temperaturas de até +85°C, com uma densidade não superior a 1.020 kg/m3 e um conteúdo específico de partículas sólidas de até 5 mm de tamanho não superior a 1.020 kg/m3. mais de 1%.

O princípio de operação é exatamente o mesmo de todos os outros bombas cantilever – Roda de trabalho, desenrolando-se com a ajuda de um acionamento, cria uma força centrífuga e o líquido sob pressão sai do tubo de pressão.

O bico da bomba está localizado no centro da parte da bomba, no caso de bombas do tipo SM, e na lateral - se for utilizada uma bomba do tipo SD. A simplicidade do design da bomba SM permite que a bomba seja reparada sem desmontar a unidade da bomba. Em caso de reparação da bomba SD, a desmontagem já não é necessária.

Em bombas Tipo de SDV– a letra B indica o desenho vertical da bomba.

A bomba de esgoto SD 800/32 (sem motor) é equipada com motor elétrico industrial, com potência e velocidade de rotação do eixo sem motor kW/rpm, como acionamento da bomba. O motor elétrico é conectado à bomba por meio de um acoplamento elástico. A bomba SDV é alimentada por um motor elétrico CA trifásico flangeado em design vertical. As bombas podem ser equipadas com caixa de empanque ou selos mecânicos.

Designação alfanumérica:

SD 800/32 (sem motor)

• SD– dreno dinâmico
• 800 – vazão, m3/hora
• 32.0 – cabeça, m
• A– impulsor reduzido Ø
• 2 - polaridade do motor elétrico
• sem motor- parâmetros do motor elétrico, kW/rpm

Projetos compactos, conexões simples à bomba, fácil automação de controle e custos operacionais relativamente baixos predeterminaram o uso generalizado de motores elétricos CA como acionamento de bombas em sistemas de abastecimento de água e esgoto.

Para acionar motores elétricos de unidades de bombeamento além de seus alto poder há uma série de requisitos específicos. Um dos fatores determinantes é a necessidade de dar partida nos motores sob carga. O projeto do motor elétrico também deve permitir uma rotação bastante longa do rotor na direção oposta (a uma velocidade aumentada determinada pelas características da bomba), causada pela drenagem da água das tubulações de pressão após a desconexão do motor elétrico do rede durante um desligamento planejado ou de emergência da unidade.

Muito desejável para melhorar as condições de funcionamento dos sistemas de energia onde são utilizadas potentes estações de bombeamento é a possibilidade de reinicializações frequentes, o que, por sua vez, impõe exigências crescentes aos projetos do enrolamento do estator e do enrolamento de partida do motor elétrico, ao aquecimento de que determina a duração da pausa necessária entre os lançamentos e o número permitido de lançamentos para o período em análise.

A fonte de alimentação e o acionamento elétrico são discutidos em cursos especiais, portanto, este livro aborda apenas brevemente os recursos dos motores elétricos de acionamento. Vários tipos, que determinam em grande parte o projeto e as dimensões da construção da máquina da estação de bombeamento

Motores elétricos assíncronos. Quando esses motores operam, a velocidade de rotação é campo magnético O estator é constante e depende da frequência da rede de alimentação (frequência padrão 50 Hz) e do número de pares de pólos, e a velocidade de rotação do rotor difere em um escorregamento de 0,012-0,06 da velocidade do campo magnético do estator . A razão é unicamente ampla aplicação Os motores elétricos assíncronos caracterizam-se pela simplicidade e baixo custo.

Dependendo do tipo de enrolamento do rotor, distinguem-se motores elétricos assíncronos com gaiola de esquilo ou rotor enrolado

Em curto-circuito motores elétricos assíncronos são o acionamento elétrico mais adequado para bombas pequenas são muito mais baratos que os motores elétricos de todos os outros tipos e, o que é muito importante, sua manutenção é muito mais simples. A partida desses motores elétricos é direta assíncrona e não requer nenhuma. dispositivos adicionais, o que permite simplificar significativamente o esquema de controle automático das unidades

Porém, com a conexão direta de motores elétricos assíncronos em curto-circuito, a multiplicidade da corrente de partida é muito alta, que para motores com potência de 0,6 - 100 kW em n = 750N-3000 min "" é 5-7 vezes maior do que a corrente nominal; esse aumento de curto prazo na corrente de partida é relativamente seguro para o motor, mas causa uma diminuição acentuada na tensão da rede, o que pode afetar negativamente outros consumidores de energia conectados à mesma; rede de distribuição. Por estas razões, a potência nominal permitida dos motores elétricos assíncronos tipo gaiola de esquilo acionados diretamente depende da potência da rede e é na maioria dos casos limitada a 100 kW.

Os motores elétricos assíncronos com rotor enrolado possuem um design mais complexo e caro, pois os enrolamentos do rotor são conectados a um reostato de partida externo por meio de três anéis de contato com escovas deslizando ao longo deles.

Antes de dar partida em tal motor elétrico, uma resistência adicional é introduzida no circuito do rotor por meio de um reostato, devido ao qual, quando o motor elétrico é ligado, a intensidade da corrente de partida diminui à medida que a rotação do motor aumenta, a resistência diminui gradualmente, e após o motor elétrico atingir uma velocidade de rotação próxima do normal, a resistência do reostato de partida é completamente removida, os enrolamentos são curto-circuitados e o motor continua operando em curto-circuito

Para bombas com eixo horizontal indústria nacional Atualmente, motores elétricos assíncronos com rotor de gaiola de esquilo de uma única série 4A são produzidos com potência de 0,06-400 kW em d>3000 min-1 e altura do eixo de rotação de 50-355 mm. Motores elétricos com potência de 0,06-0,37 kW são fabricados para tensões de 220 e 380 V; 0,55-11 kW - em 220, 380 e 660 V; 15-110 kW - em 220/380 e 380/660 V; 132-400 kW - em 380/660 V.

Para dirigir bombas verticais Os motores elétricos assíncronos com rotor de gaiola de esquilo da série VAN são produzidos com potência de 315-2500 kW, tensão de 6 kV e velocidade nominal de 375-1000 min"1.

Os motores elétricos da série VAN são fabricados em versão suspensa vertical com mancal axial e dois mancais guia (um deles localizado na travessa superior e outro na inferior), com ponta de eixo flangeada para conexão à bomba. A ventilação do motor elétrico é realizada em ciclo aberto com pressão de ar criada pelo rotor giratório e ventiladores. O ar frio entra na máquina por baixo, desde o poço de fundação, através da travessa inferior, e por cima, pelas janelas da travessa superior. O ar aquecido é exaurido através de furos na carcaça do estator

Os motores elétricos assíncronos de projeto básico apresentam diversas modificações, principalmente: com torque de partida aumentado; com aumento do desempenho energético para unidades de bombeamento com operação 24 horas por dia, nas quais o aumento da eficiência é de particular importância; com rotor enrolado, facilitando as condições de partida, etc.

A indústria nacional J também produz motores elétricos assíncronos multivelocidade, que permitem alterar a velocidade de rotação para regular a vazão e a pressão da bomba, melhorando assim os indicadores técnicos e econômicos da estação elevatória como um todo. Por exemplo, os motores elétricos de duas velocidades da série DVDA têm uma faixa de potência de 500/315 a 1600/1000 kW. Esses motores elétricos passam de uma velocidade de rotação para outra desligando um enrolamento do estator e ligando o outro.

Motores CA síncronos são usados ​​para acionar bombas potentes caracterizadas por longos tempos de operação. A velocidade de rotação dos motores elétricos síncronos está ligada por uma relação constante com a frequência da rede de corrente alternada na qual esta máquina está incluída: rya =: 3000 (onde p é o número de pares de pólos; n é a frequência de rotação)

O rotor de uma máquina síncrona difere de um rotor assíncrono pela presença de um enrolamento de trabalho para criar um campo magnético constante que interage com o campo magnético rotativo do estator. O enrolamento de trabalho do rotor é alimentado por corrente contínua de um excitador, que pode ser um gerador corrente direta, ou excitador tiristor O gerador DC pode ser localizado separadamente do motor elétrico ou montado no eixo do rotor

No segundo caso, o gerador é autoexcitado; a excitatriz tiristor está sempre localizada separadamente do motor elétrico;

As principais vantagens de um motor elétrico síncrono sobre um assíncrono são as seguintes:

um motor síncrono pode operar com fator de potência (coscp) igual à unidade ou mesmo adiantado, o que melhora o fator de potência da rede e, portanto,

economiza energia,


• Quando a tensão na rede flutua, o motor elétrico síncrono opera de forma mais estável, permitindo uma diminuição de curto prazo na tensão para 0,6 nominal.

A principal desvantagem dos motores elétricos síncronos é que o torque em seu eixo na partida é zero, portanto eles devem ser girados de uma forma ou de outra a uma velocidade próxima da síncrona. Para isso, a maioria dos motores elétricos síncronos modernos possui um adicional. iniciando o enrolamento em curto-circuito no rotor, semelhante ao enrolamento do rotor de um motor assíncrono.

Para bombas com eixo horizontal, são utilizados motores síncronos de uso geral das séries SD2, SDN-2, SDNZ-2 e SDZ de vários tamanhos padrão, possuindo uma ampla faixa de potência (132-4000 kW) e velocidade de rotação (100- 1500 min-1) a uma tensão de 380-6000 V.

Duas séries são fabricadas para acionar bombas verticais motores síncronos corrente trifásica frequência 50 Hz, potência 630-12.500 kW, tensão 6 e 10 kV, com cos adiantado f = 0,9, o que permite obter potência reativa do motor quando operando no modo nominal na faixa de até 40% da avaliado como um. A primeira série de motores VSDN de dimensões 15-17 inclui máquinas com parâmetros: N = 6304-3200 kW, n = 375-=-750 min-1. A segunda série de motores elétricos VDS de dimensões 18-20 inclui máquinas de maior potência (N = 4000 - = - 12.500 kW) e velocidades mais baixas (n = 2504-375 min "1).

O motor elétrico síncrono vertical produzido em série da série VDS (8.3) possui um estator cilíndrico, cujo aço ativo é montado em embalagens de chapa de aço e fixado na estrutura com tirantes. O rotor do motor é feito de aço fundido. Os postes são aparafusados ​​ao aro. A travessa superior contém um mancal axial, um mancal guia superior e um resfriador de óleo. Esta cruz suporta carga e suporta o peso de todas as partes rotativas da unidade e a pressão da água no impulsor da bomba. Um rolamento guia inferior é instalado na travessa inferior do motor. A excitatriz do motor (neste caso, um gerador CC autoexcitado) juntamente com os anéis coletores é montada em um eixo separado, que possui uma conexão flangeada ao eixo do motor. No caso de excitatrizes independentes, são instalados anéis no eixo do motor elétrico, com o auxílio dos quais a excitatriz é conectada aos enrolamentos do rotor. O motor possui ventilação de fluxo. Motores deste tipo com potência superior a 4.000 kW são fabricados com sistema de ventilação fechado e refrigeração a ar por meio de refrigeradores.

A designação dos motores elétricos deste tipo inclui informações sobre suas dimensões. Assim, por exemplo, a marca do motor mostrada em 8.3 significa: um motor vertical (V) (D) do tipo síncrono (C) com diâmetro do furo do estator de 325 cm, comprimento do núcleo do estator de 44 cm e um número de pólos de 2р=16.

A tensão do motor de acionamento é medida em função de sua potência e da tensão da rede do sistema de energia à qual a estação elevatória está conectada.

Se a estação elevatória for alimentada por uma rede elétrica com tensão de 3,6 ou 10 kV e a potência dos motores elétricos ultrapassar 250 kW, os motores deverão ser instalados na mesma tensão. Neste caso, não há necessidade de construção de subestação transformadora abaixadora de montanha e, consequentemente, os custos de construção de estação elevatória são reduzidos. A tensão dos motores elétricos com potência de 200-250 kW é determinada pelo circuito de alimentação e pelas condições para um futuro aumento da sua potência. Os motores elétricos com potência de até 200 kW devem ser de baixa tensão, com tensão de 220, 380 e menos frequentemente 500 V.

Dependendo do ambiente instalações de produção abastecimento de água e esgoto estações de bombeamento motores elétricos de um projeto ou de outro são instalados neles.

Os motores elétricos instalados em salas com ambiente normal são geralmente instalados em um projeto protegido. Os motores elétricos instalados ao ar livre deverão ser instalados em versão fechada, para Baixas temperaturas- resistente à umidade e ao gelo. Ao instalar motores elétricos de acionamento em locais particularmente úmidos, eles são instalados em um design à prova de quedas ou respingos, com isolamento resistente à umidade. O projeto de motores elétricos instalados em áreas classificadas deve ser adotado de acordo com as Normas de Instalação Elétrica (PUE).

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Hoje, as bombas são utilizadas em todo o lado: na vida quotidiana - para bombear água de um poço para abastecer uma casa ou regar um jardim em tarefas de construção - para abastecer; argamassa de cimento para uma instalação em construção, na indústria - para bombear diversos líquidos, inclusive os mais agressivos e tóxicos. Existem muitos exemplos do uso de bombas - o fato permanece: o equipamento de bombeamento está fortemente integrado vida moderna pessoa.

Sobre este momento Um grande número de diferentes tipos de bombas foi criado. Alguns dos mais potentes e eficientes são dispositivos que requerem a conexão de um motor elétrico independente (não incluído no projeto da própria bomba) para seu funcionamento. Quando surge a questão de instalar tais sistemas ou realizar a sua reparação, muitas vezes surgem dificuldades com o alinhamento do rotor do motor e do eixo da bomba.

Por que isso é tão importante e como fazer isso?

Por que a centralização é necessária?

O alinhamento é um processo que visa garantir a coincidência dos centros (alinhamento) de quaisquer objetos (no nosso caso, os eixos da bomba e do motor). Se a bomba não estiver alinhada, o risco de falha dos mecanismos de conexão (por exemplo, acoplamentos ou correias) aumenta várias vezes.

Se o alinhamento no caso de acionamento por correia estiver desalinhado, a correia pode saltar constantemente ou ser submetida a cargas excessivas, o que sem dúvida levará a um desgaste rápido. Se, por exemplo, um motor elétrico bomba de poçoé conectado por meio de meio acoplamento, então neste caso, se o alinhamento for perturbado, ocorrerá uma forte carga no rolamento, o que também causará sua rápida falha.

Disto podemos concluir: o alinhamento é simplesmente necessário para o correto e duradouro funcionamento dos equipamentos de bombeamento, nos quais o motor e a própria bomba estão localizados no mesmo eixo.

Alinhamento dos eixos da bomba e do motor

Existem várias maneiras de alinhar os eixos da bomba e do motor. Maioria maneira moderna— utilização de equipamento laser. Tais dispositivos permitem garantir o alinhamento preciso dos eixos do motor e da bomba (ou qualquer outro equipamento) com significativamente menos trabalho. No entanto, devido ao alto custo dos dispositivos a laser, eles ainda são utilizados com sucesso. formas tradicionais centralização. Vejamos um método de alinhamento que usa fio comum.

Digamos que seja necessário alinhar as metades do acoplamento de uma bomba e de um motor elétrico. Todo o processo pode ser descrito da seguinte forma.

• Primeiro você precisa determinar o que ajustar e o quê. Ou seja, encontramos a chamada unidade ditadora. Se o alinhamento for realizado do lado do motor, neste caso a metade do acoplamento da bomba permanece intacta (e vice-versa).
• A seguir, dois fios de 15 centímetros são fixados em ambos os eixos de forma que sua posição fique exatamente perpendicular ao eixo (ver imagem abaixo).
• Em seguida, os fios são dobrados em forma de L um em direção ao outro, de modo que um pequeno espaço de 2-3 mm permaneça entre suas extremidades.
• Agora você precisa girar o eixo e certificar-se de que a localização dos fios entre si não muda.
• Caso isso aconteça e a distância entre as pontas do fio aumente ou diminua (horizontal ou verticalmente), é necessário colocar arruelas de ajuste no interior dos acoplamentos. Repita até que o alinhamento seja alcançado.

O rápido desenvolvimento da indústria de engenharia elétrica marcou o fim da era das máquinas a vapor e o início da ampla difusão das máquinas elétricas. Bombas elétricas são um dos mecanismos mais procurados do nosso tempo. Aqui e mais adiante sob o termo "bombear" Isso se refere a todo o mecanismo como um todo - o motor, o mecanismo de transmissão (caixa de câmbio ou outro dispositivo que desempenhe suas funções) e o corpo executivo (impulsor, pás, pistão).

Os motores elétricos subjacentes às bombas apresentam eficiência muito elevada (83-95%), relativa simplicidade de design, versatilidade e alta confiabilidade. O tipo de motor utilizado e seu modo de operação determinam em grande parte as características finais de qualquer mecanismo elétrico.

Na maioria dos casos, se não requisitos especiais, aplicar motores assíncronos com rotor tipo gaiola de esquilo. Esquematicamente, tal motor consiste em uma carcaça na qual estão localizados um estator (parte fixa) com um enrolamento e um rotor (parte rotativa). A tensão aplicada ao enrolamento do estator cria um campo magnético rotativo, cuja interação com o enrolamento do rotor faz com que este gire. O enrolamento dos motores elétricos é especialmente enrolado carcaça metálica fio de cobre revestido com verniz que isola as bobinas.

E se Motor elétricoé o coração da bomba elétrica, então a eletricidade é a alma. Sem ele, a bomba simplesmente não funcionará. A eletricidade é de qualidade, ou seja, todos os seus parâmetros devem corresponder aos calculados. Caso algum parâmetro ultrapasse os limites estabelecidos pela norma, o modo de funcionamento da bomba também muda. As principais características da eletricidade são os valores da tensão, sua forma e frequência (para corrente alternada). Cada país possui seus próprios padrões para os parâmetros acima. A tensão é uma força eletromotriz, uma diferença de potencial ou, simplesmente, é a energia liberada quando uma carga se move entre dois pontos.

De acordo com GOST, para os países da CEI a tensão aceita (U) é de 220 Volts + -10%. Frequência (Ω) determina com que frequência a polaridade da tensão muda por unidade de tempo. O valor padrão é 50 Hertz +-1%. Os principais parâmetros das bombas incluem pressão, vazão e o ponto de operação que combina esses dois parâmetros. Pressão é a pressão do fluido criada pela bomba e fluxo é a quantidade bombeada por unidade de tempo. E como o princípio de funcionamento de todo o mecanismo é converter a energia rotacional produzida pelo motor em trabalho realizado pelo órgão executivo, é importante garantir a estabilidade da velocidade de rotação projetada. Um de as características mais importantes O motor elétrico assíncrono é escorregadio. Escorregamento é a diferença na velocidade de rotação do campo magnético criado pelo enrolamento do estator e pelo próprio rotor. Quanto maior a carga ou menor a tensão, maior será o escorregamento.

A relação entre a velocidade do rotor e a tensão da rede é expressa pela fórmula:
N=Nsync*(1-Kload*Ures*Snom); Onde:
"N"- a velocidade de rotação resultante do motor da bomba,
"Nsincronizar"- velocidade de rotação síncrona,
"Knagr"- fator de carga do motor,
"Urez"- a relação entre os quadrados dos valores de tensão nominal e a tensão real,
"Snom"- valor de escorregamento nominal.
Isto significa que quando a tensão da rede cai abaixo do valor nominal, a velocidade de rotação do rotor do motor e, consequentemente, o desempenho geral da bomba também diminui. É importante notar que este corolário é verdadeiro para motores de bombas operando em plena carga. Se a bomba for selecionada com “reserva”, o efeito da redução da tensão não é tão perceptível.

Videoclipe: "Operação do conversor de frequência Speedrive"

A próxima manifestação negativa de redução é o aquecimento dos enrolamentos. Quando a tensão cai abaixo do valor permitido em 1%, o fluxo magnético no motor diminui em 3%. Em geral, para potência do motor você pode usar a fórmula:
P = U*I, Onde:
"P"- Poder do motor,
"VOCÊ"- tensão de rede,
"EU"- corrente consumida pelo motor.
Consequentemente, mantendo o valor da potência elétrica do motor e a queda de tensão, a corrente consumida da rede aumenta. Ultrapassar o valor da corrente acima dos parâmetros de projeto provoca aumento do aquecimento dos enrolamentos e, consequentemente, diminuição da vida útil de seu isolamento. Em alguns casos, pode ocorrer falha do motor. Aumentar a tensão acima do valor nominal reduz a vida útil do motor e se for muito alta, "quebra elétrica" isolamento do enrolamento. Neste e nos casos acima eles dizem que "motor queimado".

A velocidade de rotação do campo magnético e, consequentemente, a velocidade de rotação do rotor do motor dependem da frequência da rede. Esta dependência é descrita pela fórmula:
n= 60*f/P, Onde:
"n"- velocidade de rotação síncrona do campo magnético,
"f"- frequência de energia,
"P"- número de pares de pólos do enrolamento do estator (parâmetro mecânico).
Conseqüentemente, com um número constante de pares de pólos, qualquer mudança na frequência afeta diretamente a rotação do motor e a potência mecânica que ele desenvolve. Tipos especiais de bombas incluem bombas de vibração ou de parafuso. Seu projeto não possui motor no sentido clássico, portanto, quebras causadas por muita ou pouca tensão se manifestam de maneira um pouco diferente. Se tal bomba estiver instalada em um poço ou furo e, em tensão normal, operar em seus parâmetros nominais, sem “reserva” de energia, então se a tensão cair, ela não será capaz de levantar água, o que para alguns modelos pode levar ao fracasso. E quando a tensão é muito alta, a intensidade do movimento da membrana de bombeamento aumenta e o mecanismo se quebra gradativamente. O mesmo efeito aparece, respectivamente, quando a frequência da rede diminui e aumenta.

Uma bomba de alta qualidade é adquirida levando em consideração a operação de longo prazo sem quebras - "configure e esqueça". O preço dessa solução geralmente é adequado. Portanto, a decisão acertada seria tomar medidas para proteger a bomba de possíveis alterações nos parâmetros rede elétrica. Uma opção é conectar a bomba a um dispositivo que monitora e regula a tensão - um estabilizador. O estabilizador é selecionado de acordo com a potência com uma margem de 20-30%. A reserva é necessária levando em consideração o maior consumo de energia a cada acionamento do motor elétrico. Capacidades mais amplas de proteção da bomba são fornecidas por unidades de controle controladas por frequência.

As bombas centrífugas com motor elétrico, diferentemente dos projetos convencionais, são dispositivos que consistem em dois componentes principais: uma bomba centrífuga de palhetas e um motor elétrico. Como todas as bombas centrífugas, elas convertem a energia mecânica fornecida pelo motor em energia para criar fluxo de fluido, o que proporciona movimento e pressão de fluido no sistema.
Como instalar uma bomba centrífuga elétrica em um sistema com as próprias mãos é sugerido no artigo.

Como funciona uma bomba centrífuga com motor elétrico?

O diagrama abaixo mostra a estrutura da parte interna e sua ligação ao motor elétrico.
No corpo, pos. 1, que tem o formato de um caracol, contém um impulsor e nele estão localizadas pás. Esses elementos estão localizados no eixo do motor. As tubulações de sucção e pressão são conectadas às aberturas de descarga e entrada.
A água que enche a bomba, sob a ação da força centrífuga decorrente da rotação do impulsor por suas pás, é lançada na tubulação de pressão a partir da carcaça. Quando o impulsor gira, é criado um vácuo no tubo de sucção do dispositivo, devido ao qual a água flui continuamente para o tubo de sucção.

Dica: As bombas centrífugas só podem funcionar quando o impulsor e, portanto, o tubo de sucção, estão cheios de água. Portanto, para reter água no interior da bomba quando ela estiver parada, um dispositivo receptor com válvula de retenção deve ser instalado na extremidade de sucção da tubulação.

Se a bomba centrífuga elétrica for iniciada pela primeira vez após a conclusão trabalho de instalação ou reparo, é necessário primeiro encher seu corpo com água. Neste caso, é necessário garantir que não haja bolsas de ar.
Os principais indicadores de funcionamento da bomba são:

• Desempenho.
• Pressão

Ao escolher bombas centrífugas com motor elétrico, é preciso atentar para que seu desempenho deve corresponder à vazão horária do líquido no sistema, e a pressão deve ser suficiente para elevar a água até a altura desejada, e foi capaz de superar a resistência de tubulações e conexões.

Por que uma bomba centrífuga vibra?

Freqüentemente, durante a operação de unidades de bombeamento centrífugas, surge o problema de vibração quando motores elétricos são usados ​​​​como acionamento. Existem várias maneiras de estabelecer essa causa de maneira correta e rápida.

Dica: O aumento da vibração reduz bastante a confiabilidade do equipamento. Neste caso, os mancais da bomba e do motor podem falhar, além disso, o motor elétrico pode ter o eixo torto ou mesmo fraturado, podendo aparecer uma rachadura na tampa da extremidade ou na carcaça do estator.
Da vibração unidade de bombeamento A estrutura de suporte e a fundação podem ser danificadas. Tudo isso requer a eliminação oportuna das vibrações da unidade.

As vibrações são possíveis se:

• As instruções de operação da bomba foram violadas.
• A bomba e o motor não estavam alinhados corretamente.
• Má qualidade de fabricação do acoplamento, desgaste de seus elementos:

1. dedos;
2. falta de alinhamento dos orifícios dos dedos;
3. falta de alinhamento das metades do acoplamento.

• Desequilíbrio da roda ou rotor, aciona a bomba. Este defeito é especialmente comum em bombas com alta velocidade de rotação ou em bombas mal balanceadas.
• Desequilíbrio do rotor do motor elétrico.
• Rolamentos defeituosos estão instalados na bomba ou no motor elétrico.
• Não cumprimento da tecnologia de fabricação da fundação e base da unidade.
• O eixo ficou torto.
• A fixação dos elementos individuais da bomba e do motor elétrico ficou solta: tampas, rolamentos.

Em cada manual de instruções bomba centrífuga indica um teste de funcionamento do motor elétrico, que deve ser desconectado da bomba para determinar o sentido de rotação. Aqui você precisa prestar atenção: há alguma vibração do motor elétrico durante a marcha lenta.

Conselho: Se no momento da partida o motor elétrico funciona sem vibração mesmo em marcha lenta, deve-se buscar os motivos desse processo: no alinhamento incorreto; em dedos desgastados ou nas próprias metades do acoplamento; presença de desequilíbrio na bomba conectada.

Então:

• Se existir vibração em marcha lenta, ela será causada por um mau funcionamento do próprio motor. Neste caso, deve-se verificar se a vibração permanece imediatamente após desconectar a unidade da rede.
• Se a vibração desaparecer imediatamente após desligar a energia, isso indica que há uma folga irregular entre o rotor e o estator.
• Durante a inicialização, fortes vibrações em marcha lenta podem indicar uma folga irregular ou uma ruptura no enrolamento do rotor da haste.
• Se, ao desconectar o motor da bomba, após desconectar da rede, a vibração não desaparece imediatamente, mas diminui gradativamente à medida que a velocidade diminui, o motivo está no desequilíbrio do rotor.
• A vibração proveniente de desgaste ou defeitos nos rolamentos do motor elétrico é facilmente detectada. Um rolamento com defeito começa a fazer muito barulho e esquentar.

Se não houver vibração do motor elétrico em marcha lenta, é necessário:

• Verifique se a bomba e o motor elétrico estão alinhados e o estado do acoplamento.
• A conformidade do modo de operação da bomba com as especificações é verificada.

Na maioria das vezes, neste caso, existem dois motivos para a vibração:

• A bomba é operada fora área de trabalho indicado no passaporte. Para verificar as características, é utilizado um manômetro que mede as leituras na saída de pressão da bomba e, se necessário, o ajuste é feito por meio de uma válvula na tubulação de pressão.
• A bomba funciona em modo de cavitação: os motivos neste caso podem ser: a válvula não está totalmente aberta; tubo de sucção está entupido. A verificação é realizada medindo as leituras do vacuômetro da tubulação de sucção e, a seguir, os valores obtidos são comparados com os dados do passaporte.

Como garantir o alinhamento da unidade da bomba

Conselho: A confiabilidade e durabilidade da unidade bombeadora dependem do alinhamento do eixo da bomba e do motor elétrico: seus eixos no espaço devem estar localizados na mesma linha reta.

Mesmo com estrita adesão à tecnologia de fabricação e montagem de todas as peças e componentes da unidade, o alinhamento nem sempre é mantido durante a agregação. Portanto, há necessidade de centralizar os eixos da bomba e do motor.
Esta operação é realizada sobre uma placa comum, ajustando sua posição por meio de espaçadores. O fabricante realiza este trabalho antes de enviar as bombas agregadas ao cliente.
No entanto, o alinhamento pode ser interrompido:

• Durante o transporte.
• Quando uma laje de fundação de pequena espessura é deformada.
• Do envelhecimento do metal.
• Se houver um ajuste irregular da laje unitária à fundação.

Na Fig. A Figura 1 mostra um diagrama do desvio do alinhamento dos eixos.

• Deslocamento no plano horizontal. Os eixos permanecem paralelos.
• Deslocamento no plano vertical. Os eixos estão cruzados.

Em ambos os casos, quando determinados valores são ultrapassados, a unidade funciona de forma anormal:

• Há barulho.
• A vibração ocorre.
• O consumo de energia aumenta.
• Os rolamentos superaquecem.
• A embreagem está esquentando.

Peças do motor elétrico e da bomba com tais desvios se desgastam muito mais rápido do que o normal. A velocidade e a massa das peças rotativas afetam a quantidade de desvios permitidos do alinhamento dos eixos. Quanto maior o preço da unidade, mais rigorosos serão os requisitos de alinhamento.
A determinação do alinhamento do eixo é mostrada na foto.

O alinhamento dos eixos da bomba e do motor elétrico deve ser realizado obedecendo às seguintes disposições básicas:

• Nas unidades com caixa de câmbio, o elemento principal é a caixa de câmbio. Ele é instalado, verificado quanto à instalação correta e fixado com pinos.
• O motor elétrico, a bomba e o acoplamento hidráulico estão centralizados na caixa de engrenagens.
• Nos dispositivos com acoplamento hidráulico, a bomba e o motor elétrico são centralizados no acoplamento hidráulico antes deste ser pré-alinhado, depois fixado e fixado;
• Nas unidades onde não existe redutor, o alinhamento é realizado através de uma bomba previamente calibrada e fixada.
• A centralização da unidade sem placa comum é realizada em duas etapas:

1. preliminar: antes de colocar os parafusos de fundação;
2. finalmente: depois de fixar a bomba à fundação.

• Centralize uma unidade que tenha um ponto comum laje de fundação, deve ser feito após o alinhamento, o grauteamento e o aperto dos parafusos que fixam a fundação.
• Os eixos da unidade de bombeamento são finalmente centralizados após a conexão das tubulações a ela.

A centralização dos eixos da bomba e do motor é claramente mostrada no vídeo deste artigo.