Limpeza e arrumação
N. Tupolev. Andrei Nikolaevich Tupolev

N. Tupolev. Andrei Nikolaevich Tupolev

Nasceu em 10 de novembro (29 de outubro, estilo antigo) de 1888 na aldeia de Pustomazovo, perto da cidade de Kimry, província de Tver (região), em uma família numerosa. Sua mãe era da nobreza, seu pai era plebeu.

Em 1906, Andrei Tupolev se formou no ensino médio na cidade de Tver.

Em 1908 ingressou na Escola Técnica Imperial de Moscou (mais tarde MVTU). Enquanto estudava sob a orientação de Nikolai Zhukovsky, começou a estudar em um clube de aeronáutica. Em 1910 fez o primeiro voo de planador, de cuja construção participou.

Em 1911, por participar de distúrbios estudantis, Tupolev foi expulso da escola e exilado em sua terra natal por dois anos sob supervisão policial.

Em 1916-1918, participou do trabalho do primeiro escritório de liquidação de aviação na Rússia; projetou os primeiros túneis de vento da escola.

Em 1918, Tupolev formou-se com louvor na Escola Técnica Superior de Moscou e, junto com Jukovsky tornou-se o organizador e um dos dirigentes do Instituto Aerohidrodinâmico Central (TsAGI). Em 1918-1936 - membro do conselho do TsAGI.

Desde 1922 - Presidente da Comissão para a Construção de Aeronaves Metálicas da TsAGI. A partir dessa época, um escritório de projetos experimentais (OKB) formado e chefiado por ele passou a operar no sistema TsAGI, cujas atividades estavam relacionadas ao desenvolvimento de aeronaves terrestres pesadas, de combate naval e civis, torpedeiros e motos de neve. Tupolev foi o designer-chefe deste departamento de design.

Em 1922-1936, Andrei Tupolev foi um dos criadores da base científica e técnica do TsAGI, desenvolvedor de projetos de diversos laboratórios, túneis de vento, canal hidráulico experimental e primeira planta piloto do país para a construção de todos -aeronaves metálicas. Ele foi o organizador da produção Liga de alumínio- cota de malha de alumínio, produtos semiacabados dela.

Em 1923, ele criou sua primeira aeronave leve de design misto (ANT-1), em 1924 - a primeira aeronave soviética toda em metal (ANT-2), em 1925 - a primeira aeronave de combate toda em metal (ANT-3), construído em série, e também o primeiro bombardeiro monoplano todo em metal (ANT-4, 1925).

Andrey Tupolev desenvolveu e colocou em prática a tecnologia para produção em larga escala de aeronaves leves e pesadas. Sob sua liderança, foram projetados bombardeiros, aviões de reconhecimento, caças, passageiros, transporte, fuzileiros navais e aeronaves especiais que quebraram recordes, bem como motos de neve, torpedeiros, gôndolas, usinas de energia e a cauda dos primeiros dirigíveis soviéticos.

Desde 1930 ele foi o designer-chefe do TsAGI. Desde 1931 - Chefe Adjunto do Gabinete Central de Design do TsAGI, desde 1932 - Chefe do departamento de design do sector de construção piloto do TsAGI, desde 1933 - Chefe Adjunto do TsAGI para o sector de construção piloto.

Desde 1936, Andrei Tupolev combinou a liderança do Design Bureau, separado do sistema TsAGI, com o cargo de engenheiro-chefe da Diretoria Principal da Indústria da Aviação do Comissariado do Povo da Indústria Pesada (NKTP), e formou a direção estratégica para o desenvolvimento da aviação, ciência e tecnologia soviética.

Em 21 de outubro de 1937, Tupolev foi acusado infundadamente de sabotagem e espionagem e preso. Em 28 de maio de 1940, foi condenado a 15 anos em campos de trabalhos forçados.

Enquanto estava na prisão, trabalhou no TsKB-29 (Escritório Técnico Especial do NKVD da URSS), que mais tarde ficou conhecido como Tupolev Sharaga. Aqui Tupolev criou o bombardeiro de linha de frente "103" (Tu-2).

Em 19 de julho de 1941, ele foi libertado antecipadamente do cumprimento de sua pena, com sua ficha criminal eliminada. Reabilitado por determinação do Colégio Militar Suprema Corte URSS datada de 9 de abril de 1955.

No início do Grande Guerra Patriótica Tupolev foi evacuado para a cidade de Omsk e nomeado projetista-chefe da fábrica de aeronaves nº 166.

Em 1943, ele retornou a Moscou e foi nomeado projetista-chefe e gerente responsável da fábrica de aeronaves nº 156, onde foi criada a base principal do departamento de design (OKB) A.N. Tupolev.

Em 1956, Andrei Tupolev foi nomeado Designer Geral da indústria de aviação da URSS.

Andrei Tupolev desenvolveu mais de 100 tipos de aeronaves, 70 das quais foram produzidas em massa. Seus aviões estabeleceram 78 recordes mundiais, realizaram 28 voos únicos, incluindo o resgate da tripulação do navio a vapor Chelyuskin no ANT-4, voos diretos para os EUA via Polo Norte tripulações Valery Chkalov e Mikhail Gromov no ANT-25, desembarque da expedição científica "Pólo Norte" liderada por Ivan Papanin.

Um grande número de aviões bombardeiros, torpedeiros, aviões de reconhecimento projetados por Tupolev (TV-1, TV-3, SB, TV-7, MTB-2, TU-2) e torpedeiros G-4, G-5 foram usados. em operações de combate na Grande Guerra Patriótica em 1941-1945.

Nos anos do pós-guerra, as aeronaves militares e civis desenvolvidas sob a liderança de Tupolev incluíam o bombardeiro estratégico Tu-4, o primeiro bombardeiro a jato soviético Tu-12, o bombardeiro estratégico turboélice Tu-95, o míssil de longo alcance Tu-16. bombardeiro-porta-aviões e o bombardeiro supersônico Tu-22; o primeiro avião a jato de passageiros Tu-104 (baseado no bombardeiro Tu-16), o primeiro avião turboélice intercontinental de passageiros Tu-114, aeronaves de curto e médio curso Tu-124, Tu-134, Tu-154, bem como o avião supersônico de passageiros Tu-144 (junto com Alexey Tupolev).

As aeronaves Tupolev tornaram-se a base da frota da empresa de aviação Aeroflot e foram operadas em dezenas de países.

Andrey Tupolev teve hierarquia militar Coronel General do Serviço Técnico e de Engenharia, foi eleito membro titular da Academia de Ciências da URSS (1953), membro honorário da Royal Aeronautics Society da Grã-Bretanha (1970) e do Instituto Americano de Aeronáutica e Astronáutica (1971); ele recebeu o prêmio e a medalha de ouro em homenagem a N.E. Zhukovsky, o Prêmio Lenin (1957), cinco Prêmios Estaduais da URSS (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), o maior prêmio da Federação Internacional de Esportes de Aviação (FAI) . Ele foi premiado três vezes com o título de Herói do Trabalho Socialista (1945, 1957, 1972).

Premiado com oito Ordens de Lenin, duas Ordens da Bandeira Vermelha do Trabalho, Revolução de outubro, Suvorov 2º grau, Guerra Patriótica 1º grau, Estrela Vermelha, "Distintivo de Honra", medalhas, bem como encomendas estrangeiras. Cidadão honorário de Paris (França), Nova York (EUA) e da cidade de Zhukovsky, região de Moscou.

Tupolev foi casado com Yulia Nikolaevna Tupolev (1894-1962). A família teve dois filhos. Filho - Alexey Tupolev, professor, designer geral do Tupolev Design Bureau (1973-2001). Filha - Yulia Tupoleva, médica

O nome de Andrei Tupolev é carregado pelo sucessor das tradições do A. N. Tupolev Design Bureau - Tupolev OJSC, parte da United Aircraft Corporation OJSC, Kazan Universidade Técnica, uma ilha na Baía Ob do Mar de Kara.

Um aterro em Moscou, ruas em Kiev (Ucrânia), Ulyanovsk, Kimry, Zhukovsky e outras cidades têm o nome de Andrei Tupolev. Placas memoriais foram instaladas em edifícios em Moscou e Omsk onde Andrei Tupolev trabalhou.

Um busto de bronze de Tupolev foi erguido na cidade de Kimry, região de Tver. Em 2005, no local da propriedade dos Tupolevs em Pustomazovo, foi inaugurada uma composição memorial e instalada uma pedra memorial.

Tupolev Andrei Nikolaevich Enciclopédia "Aviação"

Tupolev Andrei Nikolaevich- A. N. Tupolev Tupolev Andrey Nikolaevich (18881972) projetista de aeronaves soviético, acadêmico da Academia de Ciências da URSS (1953; membro correspondente em 1933), coronel engenheiro geral (1968), três vezes Herói do Trabalho Socialista (1945, 1957, 1972), Herói do trabalho … … Enciclopédia "Aviação"

Tupolev, Andrey Nikolaevich- Andrey Nikolaevich Tupolev. TUPOLEV Andrey Nikolaevich (1888 1972), projetista de aeronaves. O fundador da construção de aeronaves totalmente metálicas na URSS. Desde 1924, sob a liderança de Tupolev, mais de 100 tipos de aeronaves (civis e... Dicionário Enciclopédico Ilustrado

TUPOLEV Andrey Nikolaevich- (1888 1972) Projetista de aeronaves soviético, acadêmico da Academia de Ciências da URSS (1953; membro correspondente em 1933), coronel engenheiro geral (1968), três vezes Herói do Trabalho Socialista (1945, 1957, 1972), Herói do Trabalho do RSFSR (1926). Em 1908 ingressou no Técnico Imperial... ... Enciclopédia militar

Projetista de aeronaves soviético, acadêmico da Academia de Ciências da URSS (1953), coronel engenheiro geral (1968), três vezes Herói do Trabalho Socialista (1945, 1957, 1972) ... Grande Enciclopédia Soviética

- (1888 1972) Projetista de aeronaves russo, acadêmico da Academia de Ciências da URSS (1953), coronel engenheiro geral (1968), três vezes Herói do Trabalho Socialista (1945, 1957, 1972). Em 1937, 41 foram reprimidos. Sob a liderança de Tupolev, St. 100 tipos de militares e... Grande dicionário enciclopédico

- (1888 1972) Projetista de aeronaves soviético, acadêmico da Academia de Ciências da URSS (1953; membro correspondente em 1933), coronel engenheiro geral (1968), três vezes Herói do Trabalho Socialista (1945, 1957, 1972), Herói do Trabalho do RSFSR (1926). Em 1908 ingressou no Imperial... ... Enciclopédia de tecnologia

- (1888 1972), projetista de aeronaves, acadêmico da Academia de Ciências da URSS (1953), coronel engenheiro geral (1968), Herói do Trabalho Socialista (1945, 1957, 1972). Em 1937, 41 foram reprimidos injustificadamente. Sob a liderança de Tupolev, mais de 100 tipos de militares e... ... dicionário enciclopédico

- [R. 29 de outubro (10 de novembro) 1888] corujas. projetista de aeronaves, acadêmico (desde 1953; membro correspondente desde 1933). Tenente General Engenharia e Técnico. serviço, Herói do Socialista. Trabalho (1945). Honrado Atividades n. etc RSFSR (1933). Dep. Principal. Soviético da URSS 3ª 5ª convocações. Em 1909... ... Grande enciclopédia biográfica

- (1888, vila de Pustomazovo, província de Tver 1972, Moscou), projetista de aeronaves, acadêmico (1953), coronel engenheiro geral (1968), Herói do Trabalho Socialista (1945, 1957, 1972), Herói do Trabalho da RSFSR (1926 ). Graduado com louvor (1918). Junto com foi... ... Moscou (enciclopédia)

Livros

Andrei Nikolaevich Tupolev. Facetas da criatividade ousada. Este livro é sobre o trabalho do projetista geral de aeronaves Andrei Nikolaevich Tupolev, cujo nome está associado à formação da nossa aviação, aos seus primeiros sucessos e à posição atual no mundo. EM…

Biografia

TUPOLEV Andrei Nikolaevich, projetista de aeronaves soviético, acadêmico da Academia de Ciências da URSS (1953), coronel engenheiro geral (1968). Três vezes Herói do Trabalho Socialista (16/09/1945, 12/07/1957, 22/11/1972). Herói do Trabalho da RSFSR (1926).

Nasceu na família de um notário. Em 1906 graduou-se no ginásio de Tver. Em 1908 ingressou na Escola Técnica Superior de Moscou (MVTU), onde, sob a liderança de N.E. Zhukovsky começou a estudar em um clube de aeronáutica. Ainda estudante, participou no projeto e construção de túneis de vento e na construção de um planador, no qual fez o seu primeiro voo. Depois de se formar na Escola Técnica Superior de Moscou em 1918, ele e N.E. Zhukovsky tornou-se um dos organizadores do Instituto Aerohidrodinâmico Central (TsAGI), onde foi vice-chefe do TsAGI. Em 1922, formou o TsAGI e chefiou o Experimental Design Bureau (OKB), cujas atividades estavam relacionadas ao desenvolvimento da indústria da aviação (aviões de combate pesados e civis), da construção naval (torpedeiros), bem como do projeto de motos de neve.

Em 1922-1924. Tupolev liderou o trabalho de introdução do duralumínio na construção de aeronaves, o que permitiu à indústria de aviação da URSS passar de um biplano para um monoplano cantilever. Em 1923, ele criou uma aeronave leve de design misto (ANT-1), em 1924 - a primeira aeronave soviética toda em metal (ANT-2), em 1925 - a primeira aeronave de combate toda em metal (ANT-3), construída em série e entrou em serviço como aeronave de reconhecimento R-3. No mesmo ano, criou a aeronave ANT-4, que entrou em serviço como bombardeiro TB-1. Desde 1930 - designer-chefe da TsAGI. Desde 1931 - Vice-Chefe do Central Design Bureau do TsAGI. Uma conquista notável do pensamento de design foi a aeronave ANT-7 (aeronave de reconhecimento R-6), o bombardeiro pesado TB-3 usado Pilotos soviéticos em todos os conflitos pré-guerra e na Grande Guerra Patriótica, o bombardeiro de alta velocidade SB (ANT-40). A tecnologia de aviação desenvolvida por Tupolev e seu Design Bureau permitiu, na década de 1930, aumentar significativamente a autoridade da URSS no cenário mundial, o que foi facilitado por linha inteira voos através da URSS, Europa e América. Os mais famosos são: em 1934, o resgate da tripulação do navio a vapor “Chelyuskin” no ANT-4; voos diretos para os EUA por tripulações de V.P. Chkalova (Moscou - Pólo Norte - Vancouver; 18/06-20/1937) e M.M. Gromova (Moscou - Pólo Norte - San Jacinto; 12/07-14/1937) na ANT-25; expedições aéreas para organizar, desembarcar e desembarcar expedições científicas “Pólo Norte” lideradas por I.D. Papanina.

Desde 1936 - 1º vice-chefe e Engenheiro chefe A Direcção Principal da Indústria da Aviação do Comissariado do Povo da Indústria Pesada, ao mesmo tempo chefiava o gabinete de projectos separado do sistema TsAGI com uma fábrica de projectos experimentais (planta de aviação n.º 156). Em 1937, A.N. Tupolev, falsamente acusado de organizar e liderar o “Partido Russo-Fascista”, bem como de espionagem para a França, foi preso e até 1941, enquanto estava na prisão, trabalhou no TsKB-29 do NKVD. Aqui ele criou o bombardeiro de linha de frente "103" (Tu-2) - um dos a melhor aeronave Segunda Guerra Mundial. Por resolução do Presidium do Soviete Supremo da URSS datada de 19 de julho de 1941, A.N. Tupolev foi libertado mais cedo e sua ficha criminal foi eliminada. Os prêmios estaduais foram devolvidos pelo Decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS de 28 de novembro de 1941. Mas ele foi reabilitado apenas em 1955 por decisão do Colégio Militar do Supremo Tribunal da URSS.

Com o início da Grande Guerra Patriótica, foi evacuado para Omsk, onde foi nomeado projetista-chefe da planta nº 166 do Comissariado do Povo da Indústria de Aviação da URSS. A principal tarefa durante os anos de guerra foi o desenvolvimento e produção em massa do bombardeiro Tu-2. No total, participaram os bombardeiros TB-1, TB-3, SB, TB-7, MTB-2, Tu-2 criados por Tupolev, a aeronave de reconhecimento R-6 e os torpedeiros G-4 e G-5. na Grande Guerra Patriótica. Em 1943, ele retornou a Moscou e foi nomeado designer-chefe e gerente responsável da fábrica nº 156, onde foi criada a base principal do A.N. Tupolev. Em agosto de 1944, foi condecorado com o posto de major-general do serviço de engenharia de aviação.

No pós-guerra, sob a liderança de Tupolev, foi criada uma família de aeronaves militares. Entre eles estão o bombardeiro estratégico Tu-4 (1947), o primeiro bombardeiro soviético de linha de frente a jato Tu-12 (1947), o bombardeiro estratégico turboélice Tu-95 (1956), o bombardeiro porta-mísseis de longo alcance Tu-16 (1953). ), bombardeiro supersônico Tu-22 (1959) e muitos outros. Em agosto de 1947, foi condecorado com o posto de tenente-general do serviço de engenharia de aviação. Em 1956, A.N. Tupolev é nomeado Designer Geral da indústria de aviação da URSS. Em 1956-1957 O Tupolev Design Bureau estava desenvolvendo veículos aéreos não tripulados. Foram criados mísseis de cruzeiro e aeronaves de reconhecimento não tripuladas Tu-123 Yastreb. Os trabalhos foram realizados no avião-foguete “Projeto 136” (“Zvezda”). Desde 1955, o departamento de design trabalha em bombardeiros com energia nuclear usina elétrica. Foi planejado criar uma aeronave experimental Tu-119 com uma usina semelhante. Ao mesmo tempo, a indústria aeronáutica civil desenvolvia-se amplamente. Em 1955, com base no bombardeiro Tu-16, foi criado o primeiro avião de passageiros a jato soviético, o Tu-104. Foi seguido pela primeira aeronave intercontinental turboélice Tu-114 (1957), aeronave de curto e médio curso Tu-110 (1957), Tu-124 (1960), Tu-134 (1967), Tu-154 (1970) , bem como uma aeronave supersônica de passageiros Tu-144 (junto com A.A. Tupolev). Sob a liderança de Tupolev, foram projetados mais de 100 tipos de aeronaves, 70 das quais foram construídas em série. Seus aviões estabeleceram 78 recordes mundiais e realizaram 28 voos únicos. Vencedor do Prêmio Lenin (1957), quatro Prêmios Stalin de 1ª classe. (1943, 1948, 1949, 1952) e o Prêmio do Estado da URSS (1972).

Como o cientista A.N. Tupolev fez uma contribuição significativa para ramos da mecânica como aeromecânica e hidromecânica, e treinou uma galáxia de proeminentes projetistas de aeronaves e cientistas que chefiaram escritórios de projetos de aeronaves. Ele era membro honorário Royal Aeronautical Society da Grã-Bretanha (1970) e American Aerospace Institute (1971). Premiado com a Grande Medalha de Ouro da Federação Internacional de Aviação (FAI), medalha de ouro que leva seu nome. NÃO. Zhukovsky "Para Trabalho melhor em Teoria da Aviação" (1958), Prêmio que leva seu nome. Leonardo da Vinci (Itália), medalha de ouro dos fundadores da aviação (França). O nome de Tupolev está imortalizado no nome do Complexo Científico e Técnico de Aviação (Pesquisa e Produção) em Moscou. A Medalha de Ouro foi instituída. UM. Tupolev. Ele foi enterrado no cemitério Novodevichy, em Moscou.

Premiado com 8 Ordens de Lenin, Ordens da Revolução de Outubro, Suvorov 2ª classe, Guerra Patriótica 1ª classe, 2 Ordens da Bandeira Vermelha do Trabalho, Ordens da Estrela Vermelha, Distintivo de Honra, medalhas, bem como a Ordem Búlgara de Georgi Dimitrov.

Andrei Nikolaevich Tupolev nasceu em 10 de novembro (29 de outubro, estilo antigo) de 1888 na vila de Pustomazovo, perto da cidade de Kimry, província de Tver (região), em uma família numerosa. Sua mãe era da nobreza, seu pai era plebeu.

Em 1906, Andrei Tupolev se formou no ensino médio na cidade de Tver.

Em 1911, por participar de distúrbios estudantis, Tupolev foi expulso da escola e exilado em sua terra natal por dois anos sob supervisão policial.

Em 1916-1918, participou do trabalho do primeiro escritório de liquidação de aviação na Rússia; projetou os primeiros túneis de vento da escola.

Em 1918, Tupolev formou-se com louvor na Escola Técnica Superior de Moscou e, junto com Zhukovsky, tornou-se o organizador e um dos líderes do Instituto Aerohidrodinâmico Central (TsAGI). Em 1918-1936 - membro do conselho do TsAGI.

Em 1922-1936, Andrei Tupolev foi um dos criadores da base científica e técnica do TsAGI, desenvolvedor de projetos de diversos laboratórios, túneis de vento, canal hidráulico experimental e primeira planta piloto do país para a construção de todos -aeronaves metálicas. Ele foi o organizador da produção de liga de alumínio - cota de malha de alumínio e produtos semiacabados a partir dela.

Em 21 de outubro de 1937, Tupolev foi acusado infundadamente de sabotagem e espionagem e preso. Em 28 de maio de 1940, foi condenado a 15 anos em campos de trabalhos forçados.

Em 19 de julho de 1941, ele foi libertado antecipadamente do cumprimento de sua pena, com sua ficha criminal eliminada. Reabilitado por decisão do Colégio Militar do Supremo Tribunal da URSS de 9 de abril de 1955.

No início da Grande Guerra Patriótica, Tupolev foi evacuado para a cidade de Omsk e nomeado projetista-chefe da fábrica de aeronaves nº 166.

Em 1943, ele retornou a Moscou e foi nomeado projetista-chefe e gerente responsável da fábrica de aeronaves nº 156, onde foi criada a base principal do departamento de design (OKB) A.N. Tupolev.

Em 1956, Andrei Tupolev foi nomeado Designer Geral da indústria de aviação da URSS.

Andrei Tupolev desenvolveu mais de 100 tipos de aeronaves, 70 das quais foram produzidas em massa. Seus aviões estabeleceram 78 recordes mundiais, realizaram 28 voos únicos, incluindo o resgate da tripulação do navio "Chelyuskin" no ANT-4, voos diretos para os EUA através do Pólo Norte pelas tripulações de Valery Chkalov e Mikhail Gromov na ANT-25, o desembarque da expedição científica "Polo Norte" liderada por Ivan Papanin.

As aeronaves Tupolev tornaram-se a base da frota da empresa de aviação Aeroflot e foram operadas em dezenas de países.

Andrei Tupolev tinha a patente militar de Coronel General do Serviço Técnico e de Engenharia, foi eleito membro titular da Academia de Ciências da URSS (1953), membro honorário da Royal Aeronautics Society da Grã-Bretanha (1970) e do American Institute of Aeronáutica e Astronáutica (1971); ele recebeu o prêmio e a medalha de ouro em homenagem a N.E. Zhukovsky, o Prêmio Lenin (1957), cinco Prêmios Estaduais da URSS (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), o maior prêmio da Federação Internacional de Esportes de Aviação (FAI) . Ele foi premiado três vezes com o título de Herói do Trabalho Socialista (1945, 1957, 1972). OKB A. N. Tupolev - JSC Tupolev, parte da JSC United Aircraft Corporation, Universidade Técnica de Kazan, uma ilha na Baía Ob do Mar de Kara.

O material foi elaborado com base em informações de fontes abertas

Andrei Nikolaevich nasceu em 29 de outubro (10 de novembro) de 1888, em uma família numerosa na aldeia de Pustomazovo, localizada no território da moderna região de Kalinin. Sua mãe, Anna Vasilievna, era filha de um investigador forense de Tíflis. Ela era bem educada, conhecia vários idiomas, tocava piano lindamente, cuidava de todas as tarefas domésticas e, de forma independente, deu aos filhos a educação primária. Pai, Nikolai Ivanovich Tupolev, era um cossaco siberiano, originário de Surgut. Trabalhou como notário do tribunal distrital, mas não gostou do seu trabalho e por isso adquiriu um pequeno Lote de terreno, decidiu-se e começou a liderar Agricultura.

Andrei Tupolev lembrou mais tarde: “Vivíamos modestamente. Tive irmãos mais velhos, Sergei e Nikolai, além das irmãs Natalya, Tatyana, Vera e Maria. Mãe nos deu toda a sua força, toda a sua alma. Nossa família era muito grande e amigável. Não patriarcal, mas sem dúvida avançado.”

A partir de 1901, Andrei Nikolaevich estudou no ginásio de Tver, sobre o qual escreveu mais tarde: “Para que os filhos estudassem, toda a família teve que se mudar para Tver. Nossa turma era amigável, porém não era costume estudar bem. Eu apenas tentei acompanhar meus colegas. Em Pustomazov eu não tinha brinquedos. Eles eram caros e eu mesmo os fiz de madeira. E no ginásio havia aulas trabalho manual. Aqui pude praticar carpintaria e algumas das minhas coisas até foram incluídas na exposição. Enquanto estudava no ginásio percebi que adorava tecnologia, percebi que precisava ir nessa direção.” No outono de 1908, Andrei Tupolev passou com sucesso nos exames em dois instituições educacionais Moscou: Instituto de Engenheiros Ferroviários e IMTU. Ele escolheu IMTU.

Andrei Nikolaevich relembrou seus primeiros anos em Moscou: “Sempre houve falta de dinheiro. Um dia a situação ficou muito ruim e então decidi penhorar meu casaco de qualidade inferior em uma casa de penhores. Procurava uma loja de penhores e parecia-me que todos olhavam para mim, para o casaco debaixo do braço. Nunca consegui encontrar a loja de penhores e voltei com fome naquele dia. Felizmente, no dia seguinte, chegaram três rublos de casa.”

Em outubro de 1909, N.E. começou a dar palestras sobre aeronáutica na IMTU. Zhukovsky, que também chefiou o Círculo Aeronáutico, formado por iniciativa de estudantes. Em dezembro do mesmo ano, Tupolev entrou no círculo, para quem o encontro com Nikolai Egorovich teve um significado fatídico. Ele mesmo disse que “a partir daquele momento começou minha vida na aviação”. Depois de apenas quatro meses, Andrei Tupolev tornou-se um dos participantes mais ativos do círculo. As obras que realizou – um túnel de vento plano e uma maquete de avião – chamaram a atenção do público na exposição aeronáutica que aconteceu.

Após o término da exposição, os alunos começaram a testar o planador de equilíbrio que haviam criado. E os recursos arrecadados com a venda de passagens, aliados a diversas doações privadas, possibilitaram que o círculo começasse a desenvolver seu próprio avião. No entanto, na primavera de 1911, os estudos de Andrei foram interrompidos inesperadamente. Tendo recebido informações de uma fonte desconhecida sobre a falta de fiabilidade política de Tupolev, o seu quarto foi revistado e ele próprio foi detido. Um dos primeiros a tentar ajudar o futuro designer foi Zhukovsky, que afirmou que seu aluno estava ocupado no círculo e não tinha tempo para assuntos “estranhos”. O diretor da IMTU, Gavrilenko, também tentou libertar Tupolev da custódia. Apesar de todas as petições, Andrei Nikolaevich foi libertado apenas em abril devido à morte de seu pai. Ele também foi proibido de morar por exatamente um ano em qualquer cidade com instituição de ensino superior.

Tupolev passou cerca de dois anos e meio em sua aldeia natal, fazendo coisas longe da aviação. Ele escreveu: “Quando voltei para casa, tive a difícil tarefa de enterrar meu pai. As coisas estavam indo mal para nossa família. Mas eu era jovem e forte. Tendo cultivado bem a terra, plantei vegetais. Aos poucos as coisas começaram a melhorar.”

Em 6 de fevereiro de 1913, a vigilância policial de A.N. Tupolev foi cancelado e no outono deste ano conseguiu se recuperar na UIT, continuando a trabalhar no laboratório aerodinâmico construído com base no antigo círculo. No ano seguinte, ele rapidamente se tornou um dos alunos mais ativos de Zhukovsky, demonstrando habilidades tanto como pesquisador científico quanto como designer.

Após a eclosão da Primeira Guerra Mundial, o departamento militar recorreu a Nikolai Yegorovich para limpar e examinar peças de aeronaves que estavam em serviço. Um aumento acentuado no volume de trabalho tornou possível, com o apoio dos militares, organizar o primeiro Bureau Russo de Projetos e Testes de Aviação no verão de 1916. Foi chefiado pelo professor Zhukovsky, e Tupolev tornou-se um de seus assistentes como chefe das instalações do laboratório. Em paralelo com trabalho de pesquisa Andrei Nikolaevich conseguiu fazer cálculos aerodinâmicos. Em 1916, ele calculou o avião Anatra e o caça dos irmãos Kosyanenko. Por recomendação de Zhukovsky, o estudante Andrei Tupolev esteve envolvido na comissão de desenvolvimento de padrões de resistência para aviões, na qual, além dele, estiveram presentes os professores A.P. Fan der Fleet, G.A. Botezat, S.P. Tymoshenko.

Em 1916, Andrei Nikolaevich supervisionou por algum tempo o projeto de um hidroavião na fábrica de Dux. Aqui está o que ele mesmo escreveu sobre isso: “Tinha pouca experiência, mas queria muito tentar. Eles criaram um escritório de design e começaram a criar um hidroavião. Mas o diretor técnico da fábrica, voltando da França, trouxe a patente para a construção de um modelo francês. Eles não me ligaram, apenas me disseram através de pessoas que iriam construir um avião estrangeiro, não um projetado por mim. Eu era jovem naquela época, ofendido, peguei os desenhos e fui embora.” Porém, mais tarde, os desenhos foram úteis, tornando-se a base para o diploma de Tupolev.

A revolução na Rússia não interrompeu o trabalho do Bureau de Cálculos e Testes no final do verão de 1918, A.N. Tupolev liderou a direção de cálculos aerodinâmicos e design de instrumentos. No mesmo ano, recebeu o título de engenheiro mecânico, defendendo com honras um projeto intitulado “Experiência na criação de um hidroavião baseado em dados de testes em túnel de vento”. Em 1920, Tupolev tentou ser professor, ministrando um curso de palestras na Escola Técnica Superior de Moscou “Fundamentos de cálculos aerodinâmicos”. No ano seguinte já lhe foi atribuída a “Teoria dos Aviões”, “Teoria dos Hidroaviões”, “Projeto Normal e Especial de Hidroaviões”, bem como o curso “Hidroaviação” do Instituto. NÃO. Jukovsky.

Logo Nikolai Egorovich e vários de seus associados mais próximos chegaram à conclusão de que o desenvolvimento adicional da fabricação de aeronaves no país só seria possível se houvesse uma base de pesquisa poderosa. A ideia de criar um instituto científico aerohidrodinâmico foi apoiada pessoalmente por V.I. Lenin e em dezembro de 1918 iniciou suas atividades. O Instituto Aerohidrodinâmico Central (abreviado como TsAGI) era chefiado por Zhukovsky, e Tupolev tornou-se o chefe do departamento de aviação. Desde o início, impôs aos seus colaboradores tarefas nada aerohidrodinâmicas, destinadas a desenvolver todo um complexo de desenvolvimentos científicos necessários no futuro à construção de aeronaves. O instituto estudou ligas de aeronaves e sua proteção contra corrosão, motores de aeronaves, resistência de estruturas de aeronaves, métodos de teste de voo e muito mais. Após a morte de Zhukovsky, Tupolev continuou seu trabalho no desenvolvimento e expansão do TsAGI. Para resolver questões emergentes, ele atraiu amplamente especialistas e cientistas de diversas áreas da ciência.

Um objetivo apareceu na vida de Andrei Nikolaevich - criar uma indústria totalmente nova, a indústria da aviação, capaz de desenvolvimento e produção em massa de aeronaves. Em 1924, graças à proposta de Tupolev, a alta liderança do país decidiu criar uma base metalúrgica para a fabricação de aeronaves, o que possibilitou a produção de grandes quantidades de materiais especiais para aviação. Por insistência de Tupolev, ligas leves de magnésio foram desenvolvidas na década de 30, e ligas de alumínio de alta resistência para aeronaves de alta velocidade foram desenvolvidas no final da década de 40. No final da década de 60, surgiram novas ligas à base de alumínio resistentes ao calor para aeronaves supersônicas. Foi Tupolev quem primeiro começou a usar aço cromansil de alta resistência, fibra de vidro e alguns outros materiais não metálicos. Um laboratório especial foi organizado para criá-los e estudá-los.

Em 1923, Tupolev criou o snowmobile ANT-P, todo em metal e altamente confiável. A experiência adquirida mais tarde permitiu-lhe desenvolver novos projetos para planadores e torpedeiros navais, que foram produzidos em massa durante a Grande Guerra Patriótica. E em 1924, os testes de voo da primeira aeronave totalmente metálica ANT-2 terminaram com sucesso.

Passo a passo, com exemplo modelos estrangeiros E experiência própria, equipes de produção e design foram formadas na TsAGI, ampliadas instalações industriais e oficinas, novos edifícios foram construídos. Tendo se tornado engenheiro-chefe da Diretoria Principal da Indústria da Aviação em 1936, A.N. Tupolev começa a reconstruir antigas e construir novas fábricas de aeronaves para produção em massa de aeronaves. Para isso, faz amplo uso de avançados equipamentos importados e também segue os princípios utilizados na indústria automotiva norte-americana, que teve a oportunidade de estudar em diversas viagens de negócios. Graças a Andrey Nikolaevich, foram introduzidos aqueles desenvolvidos no exterior processos tecnológicos, incluindo revestimento e anodização. Esses eventos ajudaram a organizar a produção em massa de aeronaves durante a guerra. Tupolev também foi um dos primeiros a compreender a necessidade do uso de computadores para melhorar os métodos de cálculo e aumentar o número de fatores levados em consideração, criando um dos primeiros centros de informática.

Cada nova aeronave Tupolev era um evento tecnológico. Com base em sua experiência, ele incluiu em cada projeto apenas o mínimo de novidades, utilizando o caminho da construção sequencial de aeronaves. Por exemplo, as aeronaves "77", "73" e "82" serviram de palco para a criação do bombardeiro a jato bimotor Tu-16. Entre as aeronaves criadas por Tupolev havia modelos que não eram produzidos em massa, mas não havia modelos inacabados que não pudessem voar.

Após o fim da guerra, Tupolev iniciou a construção de novos laboratórios e edifícios de produção, oficinas e filiais especializadas e fundou uma base de desenvolvimento de voo. Não esquecendo dos seus colaboradores, procurou a construção de novas casas e centros recreativos, cooperativas de jardinagem e creches para eles.

Tupolev é autor de muitos livros exclusivos soluções técnicas, como um método de prototipagem capaz de resolver problemas de layout espacial em maquetes de madeira, ou a criação de laboratórios voadores inteiros para testes de motores e outros sistemas de aeronaves. Testemunhas oculares disseram que não importava onde Andrei Nikolaevich estivesse, não importa o que fizesse, sua cabeça estava constantemente pensando no que havia lido, ouvido ou visto que poderia ser usado para o desenvolvimento da construção de aeronaves.

O grande projetista sempre soube interpretar corretamente as tarefas atribuídas à futura aeronave. Ao desenvolver o ANT-31 em 1932, Tupolev foi o primeiro a compreender a principal tarefa dos caças da nova geração - alcançar o inimigo. No início da guerra, o design do monoplano tornou-se o padrão para todos os aviões de combate do mundo. E em 1950 ele percebeu a vantagem dos bombardeiros a jato pesados sobre as aeronaves com motores a pistão e começou a projetar o Tu-16, que mais tarde surpreendeu muitos especialistas.

Tupolev adorava layouts preliminares bem detalhados. Ele disse: “O que mais detalhes pintado sobre mais pensei em problemas.” Ele respondeu sobre os layouts descuidados: “Eles mancharam sem pensar”. Tupolev também não tolerou conclusões especulativas. Onde quer que fosse, em qualquer nível em que a reunião ocorresse, ele tomava decisões apenas com base em resultados experimentais ou obtidos através de cálculos cuidadosos.

Para eliminar os defeitos identificados durante os testes de voo, a Tupolev organizou um amplo processo técnico com a participação de especialistas de diversos setores. Dedicou muito tempo ao trabalho com tripulações de aeronaves, ajudando a aprimorar sua formação teórica e prática. Para tanto, foram criados stands de treinamento acrobático para pilotos. Antes do primeiro vôo, Tupolev teve uma longa conversa com os pilotos, contando-lhes sobre a criação da aeronave, inspirando assim sua confiança no aparelho. E depois do voo ele pediu histórias detalhadas sobre o que os pilotos aprenderam e sentiram. É claro que o projetista teve que testemunhar desastres e acidentes em suas aeronaves de teste e produção. Pessoas morriam e, sentindo sua responsabilidade para com seus familiares, Andrei Nikolaevich usou toda sua autoridade e influência para ajudar as famílias das vítimas, buscando pensões e benefícios. Além disso, fez uma busca minuciosa pelas causas do incidente, eliminou todos os defeitos e defendeu nas disputas com a administração a necessidade de continuar testando esse modelo. Via de regra, seus argumentos foram aceitos e o avião foi operado com sucesso por muito tempo (por exemplo, foi o caso do Tu-134). Mais tarde, Tupolev criou um serviço para operar aeronaves produzidas em massa. Com base nos dados coletados, foram tomadas decisões sobre a modernização da aeronave.

No total, sob a liderança de Andrei Nikolaevich, foram criadas mais de cinquenta aeronaves originais e cerca de cem modificações diferentes. Sua aeronave estabeleceu mais de cem recordes mundiais de alcance, velocidade de voo e carga útil. A linha principal da criatividade de Tupolev eram aeronaves pesadas com grande carga útil. Em 1958, sob sua liderança, foi criada uma aeronave de passageiros única, o Tu-114, muito à frente de seu tempo. O confiável Airbus de ultralongo alcance ganhou liderança em rotas de longa distância por muitos anos, sem análogos em termos de eficiência econômica. O Tu-114 operava em rotas internacionais, voando através do oceano para Cuba e América. Ao longo dos anos de operação, as aeronaves desta série estabeleceram trinta e dois recordes mundiais e não há dados na coluna de acidentes de voo. E o avião supersônico de passageiros Tu-144, surgido em 1968, tornou-se famoso não só na URSS, mas em todo o mundo.

Tupolev, avaliando com sobriedade a importância do dinheiro, sempre afirmou: “Criar uma pequena aeronave requer pouco dinheiro e muito trabalho. Um avião grande significa muito trabalho e também muito dinheiro.”

Andrei Nikolaevich foi um famoso estadista e figura pública - deputado do Soviete Supremo da URSS e do Conselho Municipal de Moscou, membro do Comitê Executivo Central de toda a Rússia. Seus discursos sempre se distinguiram pela emotividade e amplitude de julgamento, expressando esperanças de um futuro brilhante para a humanidade. Tupolev foi três vezes Herói do Trabalho Socialista, laureado com diversos prêmios do Estado, vencedor de inúmeras encomendas e medalhas. O que é especialmente curioso é que o famoso cientista recebeu o Prêmio Leonardo da Vinci e a medalha de ouro da Sociedade dos Fundadores da Aviação da França. Ele foi eleito para seu membros honorários Royal Aeronautical Society da Grã-Bretanha e do Instituto Americano de Aeronáutica e Astronáutica.

De acordo com testemunhas oculares, Tupolev tinha uma habilidade quase sobrenatural de adivinhar com precisão onde o avião decolaria do solo durante a aceleração e onde a corrida terminaria. aeronave após o pouso. Tupolev demonstrou tal dom mais de uma ou duas vezes, mesmo em situações inusitadas, como a decolagem de um avião extremamente sobrecarregado.

Sendo um talentoso cientista e designer, líder de uma enorme equipe de milhares de engenheiros, tecnólogos, pilotos de teste, técnicos e trabalhadores, Andrei Nikolaevich sempre foi uma pessoa muito simples e amigável, adorava sua família, a natureza, a companhia de amigos, e comida deliciosa. Na vida cotidiana, Tupolev era extremamente conservador, preferindo usar jaquetas, calças e sapatos velhos, mas confortáveis. Foi possível forçá-lo a comprar uma coisa nova com com muita dificuldade. Andrei Tupolev conheceu sua esposa ainda estudante e durante toda a vida amou apenas ela. Yulia Nikolaevna o acompanhou sempre que possível: em viagens de negócios ao exterior, em conferências científicas, cerimoniais e recepções abertas amigáveis. Muitas vezes em Grande companhia ela era a única mulher. Conhecendo bem línguas estrangeiras, Yulia Nikolaevna ajudou Tupolev nas negociações com estrangeiros.

É sabido que Andrei Nikolaevich envolveu sua esposa no projeto das cabines de passageiros das aeronaves Tu-70 e Tu-104. Yulia Nikolaevna escolheu com entusiasmo as cores dos materiais do interior e dos assentos, os equipamentos do interior e da cozinha, sendo uma defensora do russo estilo tradicional. É seguro dizer que ela foi uma das primeiras designers do OKB.

Andrei Tupolev adorava viajar. Em delegações oficiais e em viagens de negócios, visitou diversos países, onde estudou não só ciência e tecnologia, mas também natureza, gente e costumes locais. Nas férias, preferia caçar, pescar e jogar vôlei. Fiquei especialmente feliz quando pude sair para a natureza com minha família e amigos mais próximos, sentar perto do fogo e preparar sopa de peixe. Ia ao teatro e ao cinema, ouvia música, mas devido à sua agenda lotada, e nos últimos anos por doença, não conseguia dedicar muito tempo a isso. Mas regularmente, antes de ir para a cama, leio obras de ficção. A biblioteca de sua casa, além de vários livros e revistas técnicas, continha livros de A.S. Pushkina, L.N. Tolstoi, A.T. Tvardovsky, D. Galsworthy, Plutarco. Tupolev lembrava-se de muitos poemas e os citava de vez em quando. Em geral, seu discurso se distinguiu pela brevidade e capacidade; muitas frases tornaram-se aforismos.

Andrei Nikolaevich tinha um hábito. Ele sempre trazia para casa algo saboroso dos convidados ou de uma recepção oficial: um bolo, uma maçã, uma torta. Muitos colegas, sabendo disso, embrulharam especialmente uma guloseima para Tupolev “para casa”.

Quando os netos apareceram - primeiro Yulia, e depois Andryusha e Tanya - todos Tempo livre Andrei Nikolaevich começou a acompanhá-los. Tupolev costumava comprar ferramentas de carpintaria e brinquedos esculpidos em madeira para seus netos.

Infelizmente, Yulia Nikolaevna estava com a saúde debilitada e, nos anos do pós-guerra, Andrei Nikolaevich foi acompanhado em inúmeras viagens por sua filha, Yulia Andreevna. Após a morte de sua esposa em 1962, Tupolev perdeu peso, tornou-se mais retraído e pensativo, mas não trabalhou menos. Sua filha ficava em casa com ele quase o tempo todo. Tupolev valorizava muito sua experiência médica, não tomando nenhum medicamento ou procedimento médico sem a aprovação da filha.

Andrei Nikolaevich manteve relações amistosas com I.V. Kurchatov, A.P. Vinogradov, A.T. Tvardovsky, M.V. Keldysh, P.L. Kapitsa e muitos outros pessoas excepcionais daquela vez. SP vinha muitas vezes falar com ele. Korolev, que mais tarde disse ter aprendido com o estilo de trabalho de Andrei Nikolaevich. Sob orientação de Tupolev, Korolev fez seu projeto de graduação e também trabalhou um pouco em sua oficina de montagem.

Antes últimos dias ao longo de sua vida, Tupolev manteve uma memória forte e uma consciência clara, se interessava por tudo e participava de assuntos importantes do seu OKB. Conversando no hospital MGTS em 22 de dezembro de 1972 com o filho e a filha que o visitaram, Andrei Nikolaevich Tupolev, de 84 anos, riu e brincou, fazendo planos para uma viagem à Crimeia. Quando saíram tarde da noite, ele adormeceu e nunca mais acordou.