الطيران الروسي. أول رحلة طيران بدون توقف في العالم فوق القطب الشمالي، الطيار الأسطوري فاليري تشكالوف الفيلم الوثائقي: "إنجاز تشكالوف".

في النصف الأول من القرن العشرين، سعت الدول الأكثر تقدماً علمياً وتقنياً إلى الفوز برقم مسافة الخط المستقيم (أقصر مسافة بين نقطتي الإقلاع والهبوط). تنافست فرنسا وإنجلترا والولايات المتحدة وإيطاليا وألمانيا مع بعضها البعض. وهكذا، في عام 1931، فازت الولايات المتحدة بالسجل (8560 كيلومترا؛ في عام 1932 انتقلت إلى إنجلترا (8544 كيلومترا)، ثم إلى فرنسا (9104.7 كيلومترا). وفي نهاية عام 1931، قرر الاتحاد السوفياتي إنشاء طائرة قادرة على التغلب على مسافات كبيرة. مسافات. بدأ مكتب تصميم A.N. Tupolev في تصميم مثل هذه الآلة. وكان فريق التصميم بقيادة P.O. Sukhoi. في عام 1933، تم بناء النموذج الأول للطائرة ANT-25. عليه، في سبتمبر 1934، الطاقم أنشأ M. M. جروموف الرقم القياسي العالمي لمسافة الطيران بدون توقف في دائرة مغلقة.

في أغسطس 1935، بطل الاتحاد السوفيتي الطيار القطبي S. A. Levanevsky، مساعد الطيار G. F. Baidukov والملاح V. I. حاول ليفتشينكو الطيران على متن طائرة ANT-25 على طول الطريق موسكو - القطب الشمالي - سان فرانسيسكو. لكن الطيارين عانوا من سوء الحظ - فقد أجبرهم عطل في خط النفط على العودة. فقد ليفانفسكي الثقة في إمكانية القيام برحلة عبر المحيط الأطلسي على متن طائرة ذات محرك واحد. آمن مساعد الطيار بايدوكوف بموثوقية تصميم ومحرك الطائرة ANT-25. لقد أسر الطيار المقاتل الأسطوري V. P. Chkalov بفكرة التحليق فوق القطب الشمالي إلى الولايات المتحدة. في ربيع عام 1936، تم تشكيل الطاقم - V. P. Chkalov (القائد)، G.F. Baidukov (مساعد الطيار) و A. V. Belyakov (الملاح) - التفت إلى G. K. Ordzhonikidze لطلب السماح لهم بالسفر من موسكو عبر القطب الشمالي إلى أمريكا. قرار الحكومة هو السماح بالطيران، ولكن ليس عبر القطب الشمالي، ولكن على طول الطريق بين موسكو وبتروبافلوفسك كامتشاتسكي. في 14 يوليو 1936، صدر مرسوم مجلس العمل والدفاع (STO) "بشأن الرحلة بدون توقف على متن طائرة RD" لطاقم تشكالوف. نظرًا لحقيقة أن المسافة إلى كامتشاتكا أقصر بكثير مما يمكن أن تتغلب عليه ANT-25، أقنع الطاقم الحكومة بالموافقة على الطريق موسكو - جزيرة فيكتوريا - أرض فرانز جوزيف - سيفيرنايا زيمليا - خليج تيكسي - بيتروبافلوفسك أون كامتشاتكا - بحر أوخوتسك - جزيرة سخالين - نيكولايفسك أون أمور، مع الهبوط في خاباروفسك أو تشيتا.

بدأت الرحلة الساعة 2:45 بتوقيت جرينتش يوم 20 يوليو 1936. حدث ذلك في ظروف جوية صعبة. من أجل استكشاف ظروف القطب الشمالي، طار الطاقم في البداية في اتجاه القطب الشمالي إلى جزيرة فيكتوريا (خط عرض 82 درجة شمالًا). بعد أن اجتازت مساحات القطب الشمالي وياكوتيا، انتهت الطائرة فوق بحر أوخوتسك. وصل الطاقم إلى بتروبافلوفسك كامتشاتسكي وأسقطوا راية فوقه. تم الانتهاء من المهمة، لكن إمدادات البنزين سمحت لنا بالطيران أكثر. وجه تشكالوف الطائرة إلى البر الرئيسي، ولكن في إعصار قوي وواسع النطاق فوق بحر أوخوتسك، تعرضت الطائرة لجليد شديد، واضطر الطاقم إلى الهبوط. تمكن تشكالوف من الهبوط بالطائرة على قطعة أرض أصغر بكثير من المساحة المطلوبة للهبوط العادي لطائرة ANT-25. انتهت الرحلة في 22 يوليو 1936 في جزيرة أود في خليج السعادة بالقرب من مدينة نيكولايفسك أون أمور.

فاجأت رحلة طاقم تشكالوف عبر المحيط المتجمد الشمالي إلى الشرق الأقصى عالم الطيران. وقطعت الطائرة ذات المحرك الواحد ANT-25 مسافة 9374 كيلومترًا في 56 ساعة و20 دقيقة، طارت منها 5140 كيلومترًا فوق بحر بارنتس والمحيط المتجمد الشمالي وبحر أوخوتسك. ثم قال المارشال الجوي الإنجليزي جون سالموند: إن رحلة تشكالوف ورفاقه تذهل الخيال البشري بعظمته. إن قوة تكنولوجيا الطيران رائعة، مما يسمح لك بالتغلب على هذه المساحات الهائلة دون توقف، والتي من الواضح أيضًا أنه يتعذر الوصول إليها بواسطة أي نوع آخر من وسائل النقل. قام بالرحلة طيارون سوفييت في سيارة سوفيتية بمحرك سوفيتي. وهذا يوضح للعالم أجمع المعدات التقنية الرائعة للدولة السوفيتية. بعد الانتهاء بنجاح من الرحلة، حصل V. P. Chkalov، G. F. Baidukov و A. V. Belyakov على لقب أبطال الاتحاد السوفيتي. في 13 أغسطس 1936، قرر المكتب السياسي إعادة تسمية جزر أود ولانجر وكيفوس في خليج السعادة إلى جزر تشكالوف وبايدوكوف وبيلياكوف على التوالي.

في 18 يونيو 1937، بدأ طاقم فاليري تشكالوف رحلة بدون توقف من موسكو عبر القطب الشمالي إلى أمريكا.

في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، تقدم الطيران السوفييتي بسرعة. كان الطيارون ومصممو الطائرات على استعداد لوضع أنظارهم على أرقى الأرقام القياسية العالمية، بما في ذلك الأرقام القياسية لنطاق الطيران.
في ديسمبر 1931، أصدر مجلس العمل والدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تعليماته للمعهد المركزي للديناميكية الهوائية (TsAGI) بالبدء في تطوير طائرة RD (سجل المدى)، المصممة خصيصًا للقيام برحلة قياسية.
تم تطوير مفهوم الطائرة من قبل مصمم الطائرات أندريه توبوليف، وعهد بتطوير كافة تفاصيل المشروع إلى فريق من المهندسين بقيادة بافيل سوخوي. تم تطوير محرك AM-34R جديد للطائرة، وكان منشئه المصمم ألكسندر ميكولين.
الإنجاز الأول لـ ANT-25.


وشارك الطيار ميخائيل جروموف في اختبار المركبة الجديدة التي أطلق عليها في شكلها النهائي اسم ANT-25. تم بناء ما مجموعه اثنتين من هذه الآلات، والتي تم اختبارها في وقت واحد تقريبًا. كانت الطائرة ANT-25، التي قامت بأول رحلة لها في عام 1933، عبارة عن آلة تجريبية "خام"، وكان لا يزال يتعين تحسينها لتحقيق رحلات قياسية.
في 10 سبتمبر 1934، بدأ الطاقم المكون من ميخائيل جروموف وألكسندر فيلين وإيفان بيتروف رحلة تجريبية على طول طريق مغلق. واستغرقت الرحلة 75 ساعة قطعت خلالها الطائرة ANT-25 مسافة 12411 كيلومترا. من حيث النطاق، كان هذا رقما قياسيا عالميا، لكن لم يتم احتسابه، لأن الاتحاد السوفياتي لم يكن بعد عضوا في الاتحاد الدولي للطيران (FAI).


لكن الشيء الرئيسي هو أن الرحلة تمت على طريق مغلق، أي أن الطيارين لم يتحركوا في الواقع مسافة حرجة من القاعدة، وقاموا، بالمعنى المجازي، "بالدوران حول الملعب". كانت الفئة الأكثر شهرة بين سجلات المسافة هي الطيران في خط مستقيم. ومن أجل تحقيق النتائج بهذا الشكل، تم بناء ANT-25 بالفعل.
ومع ذلك، بالنسبة لهذه الرحلة، حصل أفراد الطاقم على وسام لينين، وحصل قائد ANT-25 ميخائيل جروموف على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.
فشل سيغيسموند ليفانفسكي.


نشأ السؤال حول تحقيق مسافة طيران قياسية في خط مستقيم. ومن بين الخيارات الرحلات الجوية موسكو - أستراليا، خاباروفسك - المغرب. وكان الطريق الواعد من حيث فرص النجاح هو موسكو - أمريكا الجنوبية، الذي اقترحه ميخائيل جروموف.
كان لخيار جروموف عيب واحد فقط، ولكنه خطير للغاية - فهو يتطلب الموافقة على حق السفر مع عدد من البلدان، ورفض حتى واحدة منها يمكن أن يفسد جميع الخطط.
ومع ذلك، يقدم الطيار سيغيسموند ليفانفسكي خيارا طموحا، وإن كان محفوفا بالمخاطر للغاية - رحلة فوق القطب الشمالي إلى أمريكا. وافق الزعيم السوفيتي جوزيف ستالين، الذي فضل ليفانفسكي، على خطته. تم إعطاؤه طائرة ANT-25، ومن المقرر أن تكون الرحلة نفسها في أغسطس 1935.


في 3 أغسطس 1935، بدأت طائرة ANT-25 مع طاقم سيغيسموند ليفانفسكي وجورجي بايدوكوف وفيكتور ليفتشينكو رحلة على طول الطريق موسكو - القطب الشمالي - سان فرانسيسكو. لكن بعد 2000 كيلومتر بدأ الزيت يتسرب إلى المقصورة. قرر ليفانفسكي إيقاف الرحلة واتخاذ مسار العودة. هبطت ANT-25 بالقرب من نوفغورود.
كما اتضح فيما بعد، كان سبب تسرب الزيت هو سكب الكثير من الزيت فيه وبدأ في تكوين رغوة. لم يكن هناك شيء قاتل في هذا، لكن ليفانفسكي أعلن أن الطائرة ANT-25 آلة غير موثوقة، ورفض الطيران بطائرة توبوليف في المستقبل، معلنًا أن المصمم "آفة". هذه التصريحات التي أدلى بها ليفانفسكي كلفت أندريه توبوليف بنوبة قلبية.
موسكو - جزيرة أود.


قال جورجي بايدوكوف، الذي اختلف مع ليفانفسكي، إن ANT-25 يمكنها إكمال المهمة. ولكن بعد رفض ليفانفسكي، احتاج إلى الطيار الأول في الطاقم. تمكن بايدوكوف من إقناع صديقه، أحد أفضل الطيارين التجريبيين في البلاد، فاليري تشكالوف، بأن يصبح واحدًا.
العضو الثالث في الطاقم الجديد كان الملاح ألكسندر بيلياكوف.
في ربيع عام 1936، طلب طاقم تشكالوف الإذن بالطيران عبر القطب الشمالي إلى أمريكا. ومع ذلك، فإن ستالين، متذكرًا فشل ليفانفسكي، يصف طريقًا مختلفًا: موسكو - بتروبافلوفسك-كامتشاتسكي.
في 20 يوليو 1936، أقلعت طائرة ANT-25. وبعد 56 ساعة و20 دقيقة، هبطت الطائرة على بقعة رملية في جزيرة أود. هبط تشكالوف بالسيارة في ظروف صعبة على رقعة صغيرة. ولكي تقلع الطائرة من الجزيرة، كان على العسكريين الذين وصلوا للمساعدة بناء مدرج خشبي بطول 500 متر.
في موسكو، التقى الطيارون شخصيا جوزيف ستالين. حصل الطاقم بأكمله على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.
من سيكون أول من يطير إلى أمريكا؟


ظهرت مرة أخرى مسألة الطيران عبر القطب الشمالي إلى أمريكا. لكن القيادة السوفيتية قررت أن مثل هذه الرحلة يمكن تنفيذها أثناء تشغيل المحطة القطبية المنجرفة "القطب الشمالي". وسيتعين على المستكشفين القطبيين تزويد الطيارين ببيانات دقيقة عن الأحوال الجوية في المنطقة القطبية، مما سيزيد من فرص النجاح.
بدأ عمل المحطة القطبية North Pole-1 بقيادة إيفان بابانين في 6 يونيو 1937. في تلك اللحظة، كان كل شيء جاهزًا للسفر إلى أمريكا.


في مرحلة الإعداد، نشأ السؤال مرة أخرى - من سيطير أولا؟ تم اعتبار أطقم فاليري تشكالوف وميخائيل جروموف وسيغيسموند ليفانفسكي مرشحين.
كان ليفانفسكي هو مؤلف خطة الرحلة، وكان تشكالوف وراءه رحلة إلى جزيرة أود، وكان جروموف يعرف ANT-25 أفضل من أي شخص آخر، حيث سجل رقما قياسيا لمسافة الرحلة على طول طريق مغلق.
وأكد ليفانفسكي مرة أخرى أنه لن يطير على طائرات توبوليف. أما بالنسبة لتشكالوف وغروموف، فقد تقرر إرسال طاقمين على طائرتين من طراز ANT-25 بفارق نصف ساعة.
احتياطات الرفيق ألكسنيس.


ولكن قبل أيام قليلة من رحلة ميخائيل جروموف ANT-25، تم إزالة المحرك فجأة. وقيل للطاقم أنه من الضروري نقله إلى طائرة تشكالوف، حيث تم اكتشاف المشاكل. وبدلاً من ذلك، كان من المقرر أن يتم تجهيز طائرة جروموف بمحرك جديد تم طلبه من المصنع.
هذا يعني أن جروموف لن يطير مع تشكالوف. ويشك الخبراء في إمكانية نقل محرك طائرة جروموف إلى سيارة تشكالوف. بل كان ذلك سبباً لاحتجاز طاقم غروموف.


وفقًا لغروموف نفسه، كان من الممكن أن يتخذ ياكوف ألكسنيس، نائب مفوض الشعب للدفاع عن الطيران، القرار بشأن ذلك، والذي أشرف على الرحلة. وأعرب عن قلقه بشأن المنافسة المحتملة بين الطاقمين، الأمر الذي هدد بالتسبب في مخاطر مفرطة أثناء الرحلة.
ونتيجة لذلك، أصبح من الواضح تمامًا أن طاقم فاليري تشكالوف سيقوم بمحاولة طيران جديدة.
تحلق على الحافة.


في الساعة 4:05 يوم 18 يونيو 1937، أقلعت طائرة ANT-25 مع طاقم تشكالوف وبايدوكوف وبيلياكوف من مطار شيلكوفسكي.


تمت الرحلة في ظروف صعبة للغاية. وكثيرا ما دخلت الطائرة منطقة الأعاصير والسحب، مما أدى إلى تغطيتها بطبقة من الجليد. وبينما كان أحد الطيارين في مركز التحكم، كان على الآخر ضخ سائل إزالة الجليد بشكل مستمر تقريبًا. بالإضافة إلى الصقيع الشديد (انخفضت درجة الحرارة في المقصورة إلى أقل من 20 تحت الصفر)، كان على الطاقم مواجهة جوع الأكسجين. ورأى العلماء أن ارتفاع السحب في المنطقة القطبية لن يتجاوز 3500 - 4000 متر، مما يعني أن الطيارين لن يحتاجوا إلى الارتفاع إلى أعلى. في الممارسة العملية، تحول كل شيء بشكل مختلف، وكان علينا أن نطير على ارتفاعات حيث كان من المستحيل الاستغناء عن قناع الأكسجين. وأدى ذلك إلى نقص الأكسجين الذي بدأ يؤثر بشكل حاد في الجزء الثاني من الرحلة.


كما لم يكن من الممكن الحصول على تقرير الطقس من محطة القطب الشمالي -1. أثناء المرور عبر هذه المنطقة، فشل هوائي الراديو الموجود على ANT-25.
الانجاز جورجي بايدوكوف.


لفترة طويلة جدًا، كان لا بد من قيادة الطائرة بشكل أعمى تقريبًا، وهنا أصبحت تجربة بايدوكوف، الذي كان سيدًا في مثل هذه الرحلات الجوية، مفيدة. ومن بين أكثر من 60 ساعة من الرحلة، كان على رأس القيادة لمدة الثلثين.


انطلاقًا من الإعصار التالي، اضطرت الطائرة ANT-25 إلى التغلب على جبال روكي على ارتفاع يزيد عن 6000 متر، أي تقريبًا عند أقصى ارتفاع لهذه الطائرة. أعطى تشكالوف وبيلياكوف الأكسجين المتبقي لبايدوكوف، الذي كان على رأس القيادة، واستلقوا هم أنفسهم على الأرض، في محاولة لتوفير القوة في ظروف جوع الأكسجين.


في 20 يونيو 1937، في حوالي الساعة 15:15 بتوقيت موسكو، وفي ظل ظروف السحب المنخفضة والأمطار، وصلت ANT-25 إلى بورتلاند، أمريكا. قرر الطاقم الهبوط على الضفة الشمالية لنهر كولومبيا، في مطار فانكوفر العسكري. على الرغم من أن المدرج كان قصيرًا بعض الشيء بالنسبة للطائرة ANT-25، إلا أن الهبوط كان ناجحًا. وفي غضون دقائق قليلة، وجد الطيارون السوفييت أنفسهم محاطين بالأمريكيين المتحمسين، الذين لم يمنعهم حقيقة أن المطار كان عسكريًا، وأن الدخول إلى أراضيهم كان مغلقًا أمام الغرباء.


كان أول مسؤول التقى بطاقم تشكالوف في الولايات المتحدة هو قائد الحامية الجنرال جورج مارشال. وهذا هو نفس الرجل الذي سيتم تسمية اسمه على اسم خطة إعادة إعمار أوروبا بعد الحرب.
تم تسجيل الرقم القياسي العالمي بواسطة ميخائيل جروموف.


في ثلاثينيات القرن العشرين، كانت العلاقات السوفيتية الأمريكية في ارتفاع، وكان الطيارون الأبطال يحظون بسعادة غامرة في جميع أنحاء أمريكا. كانت الرحلة فوق القطب حدثا رائعا حقا، وقد أعرب الأمريكيون عن تقديرهم له. وفي واشنطن، استقبل الرئيس الأمريكي فرانكلين روزفلت طاقم تشكالوف شخصيا.
في وطنهم، تم الترحيب بتشكالوف وبايدوكوف وبيلياكوف كفائزين. وسط هذه الاحتفالات العاصفة، هناك حقيقة واحدة مرت دون أن يلاحظها أحد تقريبًا، وهي عدم تحقيق الرقم القياسي العالمي لمسافة الطيران في خط مستقيم. كان الرقم 8582 كيلومترًا هو الرقم القياسي للاتحاد السوفييتي وليس للعالم.


تم القضاء على هذه الفجوة بواسطة ميخائيل جروموف. في 12 يوليو 1937، بدأت الطائرة الثانية ANT-25 بطاقم من جروموف وأندريه يوماشيف وسيرجي دانيلين رحلتها. حاول جروموف أن يأخذ في الاعتبار جميع أوجه القصور التي تم تحديدها في رحلة تشكالوف.
بعد 62 ساعة و17 دقيقة من الطيران، هبطت طائرة ميخائيل جروموف ANT-25 في حقل بالقرب من سان جاسينتو، كاليفورنيا. وكان نطاق الرحلة في خط مستقيم 10148 كم، وكان رقما قياسيا عالميا غير مشروط. بعد حساب الوقود المتبقي بعد الهبوط، اكتشف الطيارون أنه يمكنهم الوصول إلى بنما، حيث لا يزال هناك وقود في الخزانات لمسافة 1500 كيلومتر أخرى.


في تاريخ مدينة فانكوفر الأمريكية، حتى بعد مرور 80 عامًا، يظل الحدث الرئيسي هو وصول الطيارين السوفييت في يونيو 1937. تمت تسمية أحد شوارع المدينة باسم فاليري تشكالوف.

تشكالوف في أمريكا

زيارة الجنرال الأمريكي

تسابقنا في شوارع مدينة فانكوفر الصغيرة، حيث كان الصباح الممطر يتزايد. ومن خلال بعض العلامات، أمكن تحديد أن العديد من الأحياء كانت مأهولة بالعسكريين.

توقفنا بالقرب من قصر من طابقين. لقد استقبلتنا زوجة الجنرال وابنته بحرارة، ويبدو أن الجنرال قد حذرنا منه.

عند تقديمنا لعائلته، أطلق الجنرال على فاليري لقب "الطيار الرئيسي"، وأنا "مساعد الطيار"، وبيلياكوف "الملاح". لقد أعدت ربات البيوت وجبة الإفطار بالفعل. تمت دعوتنا إلى الطابق العلوي للطابق الثاني لإنعاش أنفسنا والراحة.

لقد فهم الجنرال مارشال من المحادثات أننا نرغب في تغيير ملابس الطيران الدافئة. بدأ على الفور بإحضار بدلات مدنية من خزانة ملابسه. ضحكنا أنا والجنرال لفترة طويلة عندما اضطررت، أثناء تجربة سراويل السير مارشال، إلى ربط الأزرار الموجودة أسفل ذقني مباشرةً. حتى ألكسندر فاسيليفيتش، أطولنا، اضطر إلى رفض عرض الجنرال اللطيف بسبب الحجم الهائل لبدلات المالك.

وسرعان ما تمت دعوة فاليري عبر الهاتف. سارع إلى الجهاز. وكان الجنرال نفسه يحمل الهاتف.

اتصلت بسان فرانسيسكو، حيث كان ألكسندر أنتونوفيتش ترويانوفسكي ينتظرنا، الممثل المفوض لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لدى الولايات المتحدة (كما كان يسمى السفراء السوفييت من قبل).

وأبلغ أن مهمة الحكومة قد اكتملت. لقد أُمرنا بالتحليق فوق القطب والهبوط في القارة الأمريكية. قال ستالين: يكفي أن نجلس في كندا. طارنا عبره وهبطنا في الولايات المتحدة. بعد الإفطار أخذنا حماماً وحلقنا. صحيح أن المراسلين ما زالوا قادرين على تصوير تشكالوف غير حليق بجانب الجنرال مارشال.

بينما كنا نستعد للنوم، جاء مترجم وطلب من أحد أفراد الطاقم الرد على الهاتف. اتصلت موسكو.

لأول مرة في التاريخ، جرت محادثة هاتفية لاسلكية بين موسكو وبورتلاند.

موسكو. من الذي يتكلم؟

بورتلاند. في جهاز بايدوكوف.

موسكو. أعضاء اللجنة الحكومية هم مفوض الشعب للاتصالات P. A. Khalepsky ونائب مفوض الشعب لصناعة الدفاع M. M Kaganovich. تهانينا على رحلتك الناجحة. كيف تشعر؟

اجبت. الجميع بصحة جيدة وهبطوا بسلام. نيابة عن الطاقم، أنقل تحياتي للحزب والحكومة والرفيق ستالين وأعضاء المكتب السياسي والوطن الأم الاشتراكي.

موسكو. نحن جميعًا نعانقك ونقبلك ونرسل لك تحيات دافئة!

وسرعان ما كنا نائمين بسرعة.

وفي ذلك الوقت كانت برقية تطير من واشنطن إلى موسكو: "في 20 يونيو الساعة 16.30 بتوقيت جرينتش، هبط تشكالوف في مطار باراكي، بالقرب من بورتلاند (ولاية واشنطن)." أومانسكي."

وأعدت قيادة الطيران نصاً وقعه أعضاء اللجنة الحكومية لتنظيم الرحلة بدون توقف، وسلمته للصحافة للنشر. وهنا بعض المقتطفات منه.

"رسالة من اللجنة الحكومية لتنظيم الرحلة بدون توقف موسكو - القطب الشمالي - أمريكا الشمالية.

...اكتملت الرحلة بدون توقف، غير المسبوقة في التاريخ، موسكو - القطب الشمالي - أمريكا الشمالية. لقد أصبح حلم الإنسانية حقيقة.

الطاقم البطولي لطائرة ANT-25 كجزء من أبطال الاتحاد السوفيتي المجلد. تشكالوف وبايدوكوف وبيلياكوف يغادرون في 18 يونيو من هذا العام. في 4 ساعات و 5 دقائق بتوقيت موسكو من مطار شيلكوفو (بالقرب من موسكو)، حلقت على طول الطريق: موسكو - أونيغا - البحر الأبيض - شبه جزيرة كولا - بحر بارنتس - أرض فرانز جوزيف - القطب الشمالي - المحيط المتجمد الشمالي (قطب عدم إمكانية الوصول) - باتريك الجزيرة - كيب بيرس بوينت (الساحل الشمالي لكندا)، عبرت كندا (فورت سيمبسون، ألبرتا، كولومبيا البريطانية). قرر الطاقم عبور جبال روكي هنا ووصلوا إلى ساحل المحيط الهادئ. توجهت إلى خليج تيليموك (أوريغون)، ودخلت الولايات المتحدة وهبطت في 20 يونيو الساعة 19:30 بتوقيت موسكو في مطار باراكي، بالقرب من بورتلاند (واشنطن).

وبقيت الطائرة في الجو لمدة 63 ساعة و25 دقيقة. خلال هذا الوقت، تمت تغطية أكثر من 10 آلاف كيلومتر من السفر البري و12 ألف كيلومتر من السفر الجوي. طارت الطائرة فوق المحيطات والجليد لمسافة 5900 كيلومتر. كان ارتفاع الرحلة في معظم الرحلة 4000 متر أو أكثر بسبب السحب وسوء الأحوال الجوية...

...لقد أظهر الطاقم الرائع الفن الاستثنائي والشجاعة البلشفية، الذي قام برحلة رائعة حقًا، وهي الأعظم في التاريخ، حيث غزو الجزء الأقسى والأصعب من العالم، وفتح حقبة جديدة من غزو الإنسان للطبيعة.

اللجنة الحكومية لتنظيم الرحلات الجوية بدون توقف."

على ما يبدو، بسبب فقدان الاتصال اللاسلكي المنتظم بين الطائرة ومحطات الراديو في كندا والولايات المتحدة الأمريكية، تبين أن بعض التفاصيل الواردة في التقرير حول رحلة طاقم تشكالوف غير دقيقة.

لكننا علمنا بهذه الرسالة الرسمية في وقت لاحق. في هذه الأثناء، كان الثلاثي بأكمله، بقيادة رئيس الطيارين تشكالوف، ينامون بسلام في الطابق الثاني من قصر الجنرال مارشال.

في هذا الوقت، أحدث سكان فانكوفر والمصورون والمراسلون والعسكريون ضجة كبيرة بالقرب من منزل الجنرال مارشال لدرجة أنه فقد رأسه عندما رأى كاميرات السينما مع "كوكب المشتري" مثبتة على طول الجدران، ومشغلي الراديو مع الميكروفونات. جاء رسل وكالة Western Union يركضون واحدًا تلو الآخر ببرقيات تهنئة موجهة إلى تشكالوف. شقراء وطويلة مثل والدها، تلقت الآنسة مارشال الجميلة البريد وأجرت مقابلات مع العديد من الصحفيين، حيث جلستهم على طاولة مستديرة كبيرة وتناولت الكوكتيلات.

فجأة، ظهر المفوض السوفييتي ترويانوفسكي في قصر مارشال، الذي تم نقله جواً من سان فرانسيسكو إلى بورتلاند، على الرغم من سوء الأحوال الجوية. أصبح الجنرال أكثر إثارة. لكن النغمة الهادئة والودية للغاية للمفوض السوفييتي خففت التوتر على الفور. قام Troyanovsky بتبسيط الإجراءات الإضافية الكاملة لإقامة طاقم ANT-25 في منطقة موقع الهبوط.

أفاد الجنرال أنه أفرغ جميع الخزانات، لكن لا شيء يناسب حجم الطيارين السوفييت، ولذلك استدعى الخياطين من متاجر بورتلاند ببدلات جاهزة. وافق المفوض على ذلك وسأل:

هل ما زال الطيارون نائمين؟

وأعرب مارشال عن قلقه: من ناحية، لا ينام الضيوف أكثر من ثلاث ساعات، ومن ناحية أخرى، هناك مكالمات متواصلة من جميع المدن في أمريكا وكندا ودول أخرى.

لقد رأيتم، سيدي السفير، ما يحدث أدناه: أمريكا تريد أن ترى تشكالوف ورفاقه على شاشات السينما لدينا، لتسمع أصواتهم.

قاد الجنرال المفوض إلى النافذة، ورأى ترويانوفسكي حشدًا كبيرًا. تمايلت المظلات المشرقة المفتوحة على خلفية أشجار التنوب والأرز الخضراء الطازجة.

"نعم، أشعر بالأسف على الرجال،" تنهد المفوض، "لكننا بحاجة إلى إيقاظهم".

ثم أخبر ترويانوفسكي مدى صعوبة إيقاظ طاقمنا.

تم دفع قائد الطيارين أولاً، وتعرف على الفور على المفوض:

الرفيق ترويانوفسكي! حسنًا، الحمد لله، التقينا أخيرًا.

عند رؤية تشكالوف يخرج من الحمام مرتديًا رداء الجنرال، الذي كان يخفي ذيوله في حزامه، فهم رئيسنا المذهل، مساعدنا الأذكى، ألكسندر أنتونوفيتش ترويانوفسكي، الجانب الكوميدي بأكمله من الموقف. خرج مع الجنرال، وبعد 15 دقيقة عاد برفقة بعض الأشخاص ومعهم صناديق وحقائب. كان هؤلاء ممثلين لمختلف شركات بورتلاند الذين جلبوا البدلات والخياطين لتناسب ملابسنا الجديدة مع شخصياتنا.

قال ألكساندر أنتونوفيتش مبتسماً: "حسناً يا ضيوفي الأعزاء، فلنرتدي ملابسنا".

ولم يمضِ أكثر من ساعتين حتى أعيد تجهيزنا بأحدث صيحات الموضة الأمريكية.

لاحظ ترويانوفسكي على الفور أن تشكالوف كان ماهرًا بشكل خاص في اختيار لون وأسلوب بدلته وربط ربطة عنقه بمهارة.

"أنت، فاليري بافلوفيتش، ترتدي ذوقًا رائعًا"، وافق ألكسندر أنتونوفيتش.

أشرت إلى أن هذا أحد عارضات الأزياء في موسكو.

وأنت يا ياجور، غير ربطة عنقك،" نصحني تشكالوف بجدية.

أثناء تجهيز المعدات، طلب الجنرال مارشال، من خلال ترويانوفسكي، من تشكالوف إعطاء أصحاب متاجر الملابس بدلات الطيران الخاصة بنا حتى الغد، والتي أرادوا تعليقها على نوافذهم للعرض والإعلان. ونقل ترويانوفسكي، الذي كان ينظر بعينين بنيتين ذكيتين، طلب رجال الأعمال الأمريكيين إلينا ونصحنا باحترامه.

هكذا انتهى الأمر بالسترات والسراويل الجلدية لدينا في نوافذ متاجر الملابس الجاهزة العصرية في بورتلاند.

كان رئيس الطيارين تشكالوف يرتدي الأزياء الأمريكية، وكان أنيقًا للغاية ويتناسب تمامًا مع محيطه. بدأ "العمل الدبلوماسي" لطاقم ANT-25.

في هذه الأثناء، أخرج ترويانوفسكي بعض المواد من حقيبته، مطبوعة على آلة كاتبة.

إليكم أعزائي المراسلات الأولى من المراسل الخاص لصحيفة البرافدا ر. جونسون حول وصولكم إلى أمريكا.

نيويورك، 20 يونيو (مراسل خاص لصحيفة برافدا). هبطت طائرة تشكالوف في ثكنات فانكوفر. هذا مطار عسكري يقع بالقرب من بورتلاند...

...بسبب الرياح المعاكسة القوية، اضطرت الطائرة إلى استهلاك وقود أكثر مما كان متوقعا. وكان هناك احتمال هبوط اضطراري في مكان غير معروف وغير مناسب. لذلك، قرر تشكالوف الهبوط في بورتلاند.

هنا في الولايات المتحدة الأمريكية، يعلقون أهمية كبيرة على حقيقة أن الطريق الجوي بين اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والولايات المتحدة الأمريكية قد تم إنشاؤه عبر القطب الشمالي. هذا هو المعنى الأول والرئيسي للرحلة البطولية المنتصرة.

ثانيا، تكمن أهمية الرحلة، في رأي أوسع الدوائر في الولايات المتحدة، في أنه لأول مرة تم عبور منطقة غير مستكشفة تماما من نصف الكرة الغربي بالطائرة، وفي نفس الوقت، تم عبور القطب المغناطيسي لأول مرة بالطائرة.

ثالثا، لاحظوا أن الرحلة تمت في ظروف صعبة للغاية. وكان القسم الأكثر خطورة بين خطي عرض 84 درجة و50 درجة. أثناء الرحلة عبر هذا القسم لم يكن هناك أي اتصال في الاتجاهين على الإطلاق. تم توجيه الطاقم بشكل أساسي بواسطة أدواتهم الفلكية.

رابعا، منذ رحلة ليندبيرغ قبل 10 سنوات، لم يسبق لأي رحلة أخرى أن أثارت مثل هذا الإعجاب والإثارة العالميين على مستوى البلاد في الولايات المتحدة. جميع المحطات الإذاعية الأمريكية تبث تقارير مفصلة للغاية عن الرحلة، وهذا كل ما يتحدثون عنه اليوم. تمتلئ الصحف بالتقارير حول تقدم الرحلة. اسم تشكالوف موجود على شفاه كل أمريكا. استقبال حماسي ينتظر الطيارين السوفييت.

نيويورك (مراسل خاص لصحيفة برافدا). مراسلك تحدث للتو مع الرفيق. بايدوكوف، الذي ذكر أنه هو ورفاقه تشكالوف وبيلياكوف كانوا في مزاج أكثر نشاطًا وبهجة، على الرغم من التعب. الرفيق طلب بايدوكوف أن ينقل عبر برافدا تحيات الطاقم بأكمله الحارة إلى العمال في الاتحاد السوفيتي.

استحم الثلاثة واستلقوا للراحة.

وتم هبوط الطائرة ببراعة ونالت إعجاب الجميع. بدأت رحلة الحج إلى المطار لآلاف الأشخاص الذين، على الرغم من هطول الأمطار الغزيرة، يتدفقون هنا لرؤية الطائرة، وإذا أمكن، الطيارين.

إن تصميم الطائرة وأبعادها يحظى باهتمام كبير من الطيارين الأمريكيين والجمهور..."

كيف يا فاليري بافلوفيتش؟

وإذا تجاهلنا التفاصيل، فمن الواضح أن جونسون قريب من التقديرات الصحيحة بشكل عام.

ما الذي لا توافق عليه أيها الرفيق تشكالوف في مقالات جونسون؟ - سأل المفوض.

الكسندر أنطونوفيتش! بعد كل شيء، أنت شخص روسي وأنت تفهم أن التمجيد اليومي لبطولتك يجعلك سوبرمان. أجاب فاليري بجدية: "وهذا أمر مزعج للغاية".

لم تكن هناك حاجة للسفر إلى الولايات المتحدة، وحتى عبر القطب! - قال ترويانوفسكي مبتسما.

وانقطع الحديث بظهور صاحب المنزل. دعا الجنرال مارشال المفوض السوفييتي وطاقم ANT-25 إلى غرفة الطعام، حيث تم إعداد الطاولة بالفعل. كان تشكالوف شجاعًا ومنتبهًا، وابتسم بلطف لمضيفة المنزل وابنتها، وقال لهما عدة مجاملات من خلال ألكسندر أنتونوفيتش، وشكر عائلة مارشال بأكملها على حسن ضيافتهم وطلب اعتذارًا عن الإزعاج الذي سببناه مع غزونا الجوي. .

كانت الآنسة والسيدة سعداء، وقال الجنرال بصراحة:

يا له من قلق! لا يمكنك أن تتخيل كم أنا محظوظ: أنا، المحارب القديم، أجلس في هذه الحفرة لفترة طويلة. لكن في الحرب الأخيرة قمت بقيادة فرقة في أوروبا! معك أكتسب شعبية، وفي أمريكا هذا أغلى من المال...

التقط تشكالوف صورة مع الجنرال، وأكد في محادثاته مع الصحفيين بكل طريقة ممكنة على مشاركة الجنرال وعائلته في الاستقبال الحار لـ "الطيارين الروس"، كما يطلق علينا الأمريكيون الآن.

أثناء الغداء أحضروا كومة من البرقيات. فجأة بدأ الجنرال مارشال يبتسم وبدأ بحماس يقول شيئًا لترويانوفسكي.

قال المفوض: "نعم يا أصدقائي، لقد قمتم بشيء لا يصدق...

هل كسروا شيئا؟ - سأل فاليري بقلق.

لقد قلبت تقاليد عمرها قرون من خلال إجبار الرئيس نفسه على إرسال تحياتك إليك في يوم الأحد عندما تتوقف عادة الحياة العامة في الولايات المتحدة.

نظر ترويانوفسكي إلى البرقيات التي سلمت إليه.

وبعد أقل من عشر دقائق، دخل رسول متحمس من وكالة ويسترن يونيون إلى غرفة الطعام وسلم المندوب المفوض الطرد. أصبح ترويانوفسكي قلقًا عندما نظر إلى نص البرقية المرسلة من موسكو. وقف وقرأ برقية من المكتب السياسي للجنة المركزية للحزب.

"الولايات المتحدة الأمريكية. ولاية واشنطن، بورتلاند. لطاقم الطائرة ANT-25.

تشكالوف، بايدوكوف، بيلياكوف.

نهنئكم بحرارة على انتصاركم الرائع.

إن إكمال الرحلة البطولية بدون توقف بنجاح موسكو - القطب الشمالي - الولايات المتحدة الأمريكية يثير حب وإعجاب الشعب العامل في الاتحاد السوفيتي بأكمله.

نحن فخورون بالطيارين السوفييت الشجعان والشجعان الذين لا يعرفون أي عوائق في تحقيق أهدافهم.

نحن نعانقكم ونصافحكم”.

في هذه المرحلة لم يكن لدينا وقت لتناول الغداء، وإذا تحدثنا عن تشكالوف، فهو لم يكن لديه وقت لأمريكا، حيث أن برقية المكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد نقلت كل أفكاره إلى بلده. الوطن الذي عهد إليه بهذه الرحلة.

وسرعان ما أحضروا برقية من أمين اللجنة المركزية لكومسومول أ. كوساريف وعشرات البرقيات من جميع أنحاء أمريكا.

الأمريكيون يريدون أن يروا ويسمعوا تشكالوف

ذهب تشكالوف إلى النافذة. استمر المطر في الانخفاض. وشاهد فاليري حشدًا كبيرًا مغطى بفسيفساء متمايلة من المظلات والمظلات.

دعا ترويانوفسكي والجنرال مارشال طاقم تشكالوف للخروج إلى الحشد.

بمجرد ظهور الطيار الرئيسي على الشرفة، أصبح حشد الآلاف أكثر حيوية: طارت القبعات في الهواء، وهدر التصفيق، وسمعت صيحات قوية:

أور راي، الطيارون الروس! اور راي...

قامت أكبر شركة إذاعية أمريكية، وهي هيئة الإذاعة الوطنية، بإعداد كل شيء بالفعل للبرنامج، والذي، كما قال ممثل شركة الراديو لترويانوفسكي، سيستمع إليه ما لا يقل عن 12 مليون أمريكي. أولاً، رحب منظم البرنامج ترحيباً حاراً بالطيارين السوفييت، ثم تابع الأسئلة الموجهة إلى قائد الطاقم وإجاباته، والتي ترجمها مفوضنا المفوض على الفور إلى اللغة الإنجليزية.

سؤال:ما هو الغرض من رحلتك؟

تشكالوف:لقد وضعنا لأنفسنا هدف إثبات جدوى الاتصال الجوي بين اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والولايات المتحدة الأمريكية عبر القطب الشمالي على طول أقصر خط مستقيم.

سؤال:هل تعتقد أنه سيكون من الممكن تنظيم خدمة جوية منتظمة على نفس الطريق في المستقبل؟

تشكالوف:مما لا شك فيه. أعتقد أن مثل هذا المشروع ممكن تمامًا إذا تم تزويد هذا الخط بطائرات ذات سقف كافٍ - حوالي 10 كيلومترات وبسرعة مناسبة.

سؤال:على أي ارتفاع متوسط ​​حلقت؟

تشكالوف:من 4 إلى 5، وأحيانا أكثر من 5 كيلومترات.

سؤال:هل يمكنك السفر إلى أوكلاند إذا كان الطقس متعاونًا؟ (وفقًا لتقرير من فانكوفر، وقت الهبوط، لم تتجاوز الرؤية 2 كيلومتر؛ وفي أماكن أخرى من الطريق، جنوبًا، كانت الرؤية منعدمة، وحجبت الغيوم التضاريس الجبلية تمامًا، ولم يكن الأمر كذلك إلا في منطقة سان فرانسيسكو واضح.)

سؤال:كيف كانت الظروف الجوية أثناء الرحلة؟

تشكالوف:وكانت أفضل الظروف فوق بحر بارنتس، في منطقة فرانز جوزيف لاند، جزئيًا فوق القطب نفسه، ثم في منطقة جزيرة باتريك.

سؤال:كيف أكلت على الطريق؟

تشكالوف:كان لدينا مخزون يكفي لمدة ثلاثة أيام - بشكل رئيسي الفواكه والخضروات والسندويشات، بالإضافة إلى إمدادات الطوارئ في شكل مركز لمدة شهر.

سؤال:ماذا كان الوضع مع الاتصالات اللاسلكية؟

تشكالوف:كان الاتصال اللاسلكي مرضيًا، باستثناء القسم الذي يبدأ من جزيرة باتريك. (لم يذكر تشكالوف، بتواضع البطل الروسي السوفييتي، أنه في الواقع على طول مسار الرحلة، بدءًا من جزيرة باتريك وحتى الهبوط في فانكوفر، لم تتمكن الطائرة من تلقي تقارير الأرصاد الجوية لمدة 22 ساعة .)

سؤال:مما لا شك فيه أن رحلة بهذا الحجم غير المسبوق تتطلب إعدادًا طويلًا. كم من الوقت استغرقت؟

سؤال:ما هي خططك الآن؟

تشكالوف:سنقوم باستكشاف الولايات المتحدة قليلاً والمدن وبعض المصانع والتعرف على إنجازاتك التقنية.

أعطى مذيع الراديو الكلمة لي ولبيلياكوف، ثم لترويانوفسكي. بعد ذلك، جاء الجنرال مارشال إلى الميكروفون وقال:

"يشرفني أن أرحب بهؤلاء السادة الشجعان في منزلي."

لم يتفرق الأمريكيون لفترة طويلة، وكانوا يحيون الطيارين السوفييت باستمرار. لقد توقعوا أن يقول لهم رئيس الطيارين تشكالوف بضع كلمات عند الفراق. وألقى فاليري خطابا قصيرا رائعا. وقال إن هناك نهري كولومبيا والفولجا، اللذين يقعان في قارات مختلفة، لهما تصرفات وشخصيات مختلفة، وتحيط بضفتيهما جبال وغابات مختلفة، لكنهما يتدفقان على طول الكوكب نفسه، ولا يتداخلان مع بعضهما البعض، وفي النهاية هي عناصر من نفس المحيط العالمي. وبالمثل، يجب على شعوبنا - شعوب الاتحاد السوفييتي وشعوب الولايات المتحدة الأمريكية - أن تعيش بسلام على نفس الكرة الأرضية، وأن تعمل معًا على تزيين محيط الحياة البشرية. وأنهى حديثه هكذا:

أرجو أن تتقبلوا من شعبنا العظيم تمنيات السعادة والرخاء لشعوب أمريكا العظمى، التي جلبناها على الأجنحة الحمراء لطائرة ANT-25، متغلبين على كل مكائد وعقبات العناصر الطبيعية.

بعد البث الإذاعي، قلنا وداعًا للجمهور الذي تجمع أمام قصر الجنرال، ونزلنا من الشرفة إلى الطابق الأول، حيث وقعنا على الفور تحت أشعة "المشتري" الساطعة - بدأ التصوير. ظهرت هذه اللقطات على الشاشات الأمريكية في اليوم التالي. حتى وقت متأخر من المساء، لم يهدأ المصورون طاقم تشكالوف والممثل المفوض ترويانوفسكي. ودعا تشكالوف صاحب المنزل عدة مرات للوقوف بجانبنا، متذكرًا أن هذا مهم جدًا بالنسبة للجنرال.

لقد ضربتنا بشدة في ذلك اليوم. ووقعت المزيد من المشاكل على عاتق ترويانوفسكي، الذي لم يعمل فقط كممثل مفوض، ولكن أيضًا كمترجم ومستشار لدينا. كان تشكالوف بالفعل يكتب بصبر وبشكل معتاد التوقيعات على أوراق من الورق وفي دفاتر الملاحظات والألبومات، ويتخذ الوضع المرغوب أمام كاميرات الصور أو الأفلام، بل ويمتدح مشروب كوكا كولا. فقط في الساعة العاشرة مساءً غادر آخر الزوار، وقال تشكالوف وهو يخلع ملابسه الرسمية:

حسنًا ، ألكسندر أنتونوفيتش ، ما مدى دقة الأمريكيين لديك - لقد أعطونا أنت ولنا مهمة ليست أسهل من الطيران فوق القطب.

وقال ترويانوفسكي مبتسماً: "هذه مجرد البداية". - علاوة على ذلك، كل هذا سيزداد بشكل مبالغ فيه، لأنك فاجأت الأمريكيين حقًا، وأود أن أقول إنهم وقعوا في حبك.

ولكن لماذا هذا؟ - تفاجأ فاليري.

حسنًا، أولاً وقبل كل شيء، لحقيقة أنهم وصلوا إليهم على الرغم من تأكيدات صحافة هيرست، التي أعلنت عدم قدرة السوفييت على تنفيذ مثل هذا المشروع، خاصة بعد وفاة ويلي بوست، الذي حاول في عام 1935 إحباط هذا المشروع. رحلة ليفانفسكي عبر القطب، واضطر ليفانفسكي نفسه إلى العودة من الطريق.

حسنا، ماذا؟ - سأل تشكالوف.

لقد أدرك المواطن الأمريكي العادي أنه تعرض للخداع حتى الآن بأكثر الطرق وقاحة. ليس من قبيل الصدفة أن يفاجأ ممثلو الصحافة بالأمس برؤية محرك من أصل سوفيتي على ANT-25. كان الأمريكيون مقتنعين بأنه سيكون من الممكن قيادة طائرة ذات محرك واحد لو كانت أمريكية أو بريطانية...

خلال المحادثة، جاء رسول مرة أخرى مع برقيات فاليري بافلوفيتش من أولغا إيراسموفنا وابنها.

في اليوم التالي، كان لدى الطيارين السوفييت مخاوف أكثر بكثير من الأمس.

بعد الإفطار مع الجنرال مارشال، غادر الطاقم إلى مطار باراك لاستكمال عدد من الإجراءات الشكلية.

رفض العديد من المسؤولين الأمريكيين الذين تعاملوا مع الرحلة قرار الطاقم بالتخلي مجانًا عن كل شيء لم يكن جزءًا من الطائرة. هز الكثيرون رؤوسهم بحزن قائلين إن الطيارين الروس أضاعوا بوضوح فرصة الثراء بالهدايا التذكارية.

ومن المطار، اصطحب الجنرال مارشال طاقم تشكالوف والمفوض السوفييتي إلى مكتبه، حيث حصلنا على مرتبة الشرف الرسمية الرفيعة. وبأمر من الجنرال اصطفت صفوف الجنود ورفعت الرايات الأمريكية أمامهم. كانت هناك مدافع قديمة في مكان قريب. تكريما للمفوض السوفييتي والطيارين الروس، أقيم عرض استضافه ترويانوفسكي. خلقت تسعة عشر طلقة تقليدية من بنادق قديمة حاجزًا من الدخان بحيث اختفت عن أعيننا أرض العرض والبستان الكثيف وحتى القوات المشاركة في العرض.

بعد ذلك، ركبنا السيارات واندفعنا، برفقة مرافقة من رجال الشرطة على دراجات نارية، بسرعة فائقة في شوارع مدينة فانكوفر المفعمة بالحيوية. تم إنجاز هذه الرحلة إلى مبنى حكومة المدينة عبر الشوارع الضيقة المزدحمة بالناس والسيارات بمهارة غير مسبوقة لدرجة أنها بدت لنا؛ نحن نسير عبر ساحة السيرك.

قال ترويانوفسكي: "لا تتفاجأوا أيها الأصدقاء، فكل هذا يتم بروح أمريكية بحتة".

كان اليوم مشمسًا وحارًا. وتجمع المئات من محبي التوقيعات ومراسلي الأفلام والصور أمام قاعة المدينة. لقد تم الترحيب بنا بالصافرات. هذه هي الطريقة التي يعبر بها الأمريكيون عن استحسانهم وحسن نيتهم.

لم نبق طويلًا مع عمدة فانكوفر، حيث كنا سنكون قريبًا في غرفة تجارة بورتلاند، حيث أسرعنا عبر جسر كولومبيا وسط دوي صفارات الإنذار لدراجات نارية تابعة للشرطة. قامت شرطة ولاية واشنطن بتحية لنا عند نهاية الجسر حيث كانت شرطة ولاية أوريغون تنتظرنا بالفعل على الجانب الآخر من النهر. وكان صوت صفارات الإنذار لشرطة بورتلاند أكثر يأسا.

عليك اللعنة! قال فاليري وهو يهز رأسه: "كيف يندفعون".

تم بث حفل الاستقبال في غرفة تجارة بورتلاند، حيث تم الترحيب بالضيوف من قبل حاكم الولاية نفسه، في جميع أنحاء أمريكا. وفي معرض رده على ذلك، قال قائد ANT-25 إن بلادنا تحترم الكفاءة الأمريكية ومهارة العمال العالية والمعدات عالية الجودة.

كل هذا نتعلمه من الجميع، وقبل كل شيء منك. لكننا نعدك ليس فقط باللحاق بك في المنافسة على تطوير التكنولوجيا، ولكن أيضًا بالتفوق عليك. ونطلب منك أن تسامحنا لأننا، الطيارين السوفييت، كنا أول من عبر القطب إليك.

عندما ترجم ترويانوفسكي هذا الخطاب، لم يتوقف التصفيق لفترة طويلة في غرفة التجارة في بورتلاند. ثم تحدثنا أنا وبيلياكوف، وتبعنا مفوضنا المفوض. وتحدث والي الولاية من بعده. وفي نهاية خطاب تشارلز مارتن، ظهرت ثلاث ملكات جمال في القاعة بأكاليل من الورود البيضاء. ابتسمت الجميلات بلطف ووضعت هذه الأكاليل على الطيارين السوفييت. قبل فاليري هذا التكريم دون مفاجأة كبيرة، على الرغم من أنه لم يتخيل أن الأمريكيين استعاروا مثل هذه العادة من سكان هاواي، وهي بمثابة علامة على أعلى درجات الشرف والاحترام للضيوف اللامعين.

وبعد تحية السلاح، طلب عمدة المدينة من طاقم تشكالوف الخروج إلى الساحة، حيث تجمع حشد احتفالي ضخم.

برفقة المفوض وحاكم ولاية أوريغون وعمدة بورتلاند والعديد من المسؤولين، سار الطيارون السوفييت بأكاليل الزهور حول أعناقهم في الشوارع المليئة بالمواطنين.

كنا مصحوبين بالصراخ والصفارات والتعجب "مرحى، الطيارون الروس!"، والإيماءات التي تبارك تشكالوف، والابتسامات، والابتسامات، والابتسامات.

استقبلت طائرة ركاب مريحة من طراز دوغلاس تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز طاقم الطائرة ANT-25 لنقلهم إلى سان فرانسيسكو، على النحو المنصوص عليه في خطط إقامتهم الإضافية في أمريكا.

كان على متن الطائرة، بالإضافة إلى الممثل المفوض لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الولايات المتحدة الأمريكية وطاقم تشكالوف، ممثلون عن وكالات التلغراف الثلاث الأمريكية والصحافة، بما في ذلك مراسل تاس دورانتي. بطبيعة الحال، خلال ساعات الرحلة، كان على قائد الطائرة ANT-25 إجراء الكثير من المحادثات وإجراء العديد من المقابلات. وعندما سئل عن أهم نتيجة علمية تم تحقيقها بالتحليق فوق القطب الشمالي، أجاب تشكالوف:

في رأيي، كان الإنجاز الأكثر أهمية للرحلة هو اكتشافات الأرصاد الجوية. لقد أثبتنا أن ارتفاع السحب القطبية الشمالية يبلغ في المتوسط ​​6-7 كيلومترات بدلاً من ثلاثة، كما كان مفترضاً سابقاً.

سأل مراسل تاس دورانتي تشكالوف:

ما مدى خطورة أحداث الجليد؟

أجاب فاليري: "كانت هناك لحظة، في غضون بضع عشرات من الدقائق، أصبح عملاقنا ذو الجناح الأحمر جليديًا للغاية لدرجة أن الجليد استغرق 15 ساعة ليتكيف تحت تأثير الشمس وتدفق الهواء.

تمت مقاطعة محادثة تشكالوف مع المراسلين من قبل مضيفة طيران جميلة جدًا، والتي أحضرت القهوة والشاي والسندويشات وكعكة رائعة ضخمة عليها أعلام اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والولايات المتحدة الأمريكية ونقش ودود باللغة الروسية: "تحية للطيارين السوفييت" مقصورة الركاب.

في هذا الوقت، تلقى مبعوث الاتحاد السوفييتي المفوض إلى الولايات المتحدة، ترويانوفسكي، برقية من رئيس نادي نيويورك للأبحاث موجهة إلى ستالين ومولوتوف.

"بالنيابة عن موظفي وأعضاء نادي نيويورك للمستكشفين، يشرفني أن أتقدم بالتهنئة على واحدة من أعظم إنجازات الاستكشاف والطيران في تاريخ الطيران. ينحني الباحثون في جميع أنحاء العالم لحكومتكم للدعم النشط والمستمر الذي تقدمه للباحثين في القطب الشمالي منذ عدة سنوات.

فيلامور ستيفانسون."

أظهر مراسل تاس لصحيفة ديلي وركر تحيات الجلسة المكتملة للجنة المركزية للحزب الشيوعي الأمريكي إلى تشكالوف وطاقمه: "الجلسة المكتملة تستقبلكم بفرح وفخر، رفاقنا الأبطال، بمناسبة هذا الحدث التاريخي". الرحلة، وهي انتصار رائع للإنجازات الرائعة للعلوم والطيران السوفيتي. أمريكا كلها والعالم كله معجب بإنجازك الرائع المتمثل في غزو المناطق التي لم يتم احتلالها حتى الآن في القطب الشمالي. ولكننا نعلم، كما تعلمون تمامًا، أن مثل هذه الأعمال البطولية لا يمكن أن تتم إلا في بلد اشتراكي تحت قيادة الحزب البلشفي..."

وبعد الاستماع إلى البرقية، قال تشكالوف:

هذه من أمريكا أخرى يا إيجور...

لفت مراسل تاس دورانتي الانتباه إلى تحيات طاقم ANT-25 المنشورة في الصحف السوفيتية في 20 و21 و22 يونيو. كلمات طيبة قالها أليكسي ستاخانوف، مؤسس حركة الطبقة العاملة العظيمة في بلادنا، وصانع الصلب الشهير مكار مازاي، والميكانيكي الشهير بيوتر كريفونوس، وبطلة العمل الزراعي الجماعي، سائق الجرار باشا أنجلينا.

تكريمًا للطيارين الأمريكيين الذين أحضرونا إلى سان فرانسيسكو، اتفقت فاليري بافلوفيتش، من خلال ترويانوفسكي، مع المضيفة على نقل جزء من الكعكة المقدمة للطيارين السوفييت إلى طاقم دوغلاس. ذهب تشكالوف والمضيفة لرؤية الطيارين.

لقد تأثر الطيارون الأمريكيون بشدة باهتمام "كبير الطيارين في الطيران الروسي" وقبل الهبوط تقريبًا أجبروا فاليري على محاولة الطيران بطائرتهم، ثم عالجوه بالسجائر وطلبوا منه عدة مرات التوقيع على مجموعة متنوعة من الورق منتجات. أعطى طاقم دوغلاس لتشكالوف قلم حبر مضاء ببطارية صغيرة حتى يتمكن الطيار من تدوين الملاحظات دون تشغيل مصادر الإضاءة الأخرى في الليل.

وقبل حوالي خمس عشرة دقيقة من الهبوط، أصبح الطقس مشمساً، دون سحابة واحدة، كما ينبغي أن يكون في ولاية كاليفورنيا. ظهرت مدينتان كبيرتان في الأفق: سان فرانسيسكو وأوكلاند. على خلفية خليج المحيط المتلألئ مع عدد لا يحصى من البواخر الضخمة، برزت بشكل حاد ناطحات السحاب المكونة من أربعين طابقًا والجسر الشهير المهيب الذي يربط بين مدينتين متجاورتين.

وقام طيارو طائرة دوغلاس بهبوط السيارة بلطف على مدرج خرساني ضخم. أوضح لنا مراسل تاس دورانتي وترويانوفسكي أن الطيار الأمريكي الرائع ويلي بوست انطلق ذات مرة من هذا المطار، وأقلعت أماليا إيرهارت من هنا في رحلتها حول العالم على طول خط الاستواء.

وطلب المندوبون المفوضون وممثلو وكالات التلغراف والصحافة الأمريكية من طاقم تشكالوف مغادرة الطائرة وهم يرتدون أكاليل الورود التي قدمتها ملكات جمال ولايتي واشنطن وأوريجون. حاول فاليري بافلوفيتش الاحتجاج، لكنه وافق بعد ذلك وأعطى المضيفة وردة.

بالنسبة لاحتجاجاتي: ليس من المتواضع جدًا، كما يُزعم، السفر إلى مدينة أخرى بأكاليل الزهور التي تم التبرع بها في بورتلاند، كان رد فعل قائدنا حاسمًا وعنيفًا:

لا تقلق يا ياجور! وبما أن الاعتبارات الدبلوماسية تتطلب ذلك، إذن يا عزيزي، عليك أن تفكر...

امتلأ المطار بآلاف الأشخاص، وجذبت الانتباه أعلام الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة الأمريكية المضاءة بنور الشمس ولافتة عليها نقش ذهبي: "الحزب الشيوعي في كاليفورنيا يحيي الطيارين الأبطال على إنجازاتهم الاشتراكية المتميزة".

وأشار ساشا بيلياكوف إلى أن "هذه أميركا المختلفة العاملة التي ترحب بنا". والآن، بعد أن رأى بحر الرؤوس البشرية، والحشد يعبر بشكل محموم عن فرحته، ظل غير منزعج.

صُدم تشكالوف من الصرخات المبهجة والصافرة المحطمة ومطر الورود القرمزية وباقات القرنفل التي تسقط عند أقدامنا.

في سيارات فاخرة، وبرفقة صفارات الإنذار لحراسة الشرطة، عبرنا الجسر الشهير الذي يبلغ طوله 43 كيلومترًا ويمتد على خليج جولدن جيت. ومضت السفن الحربية التابعة لأسطول المحيط الهادئ وسفن الركاب التجارية وسجن الكوتراز الفيدرالي في الأسفل بكثير.

انطلقت قافلة سياراتنا بجنون في شوارع سان فرانسيسكو، وهي مدينة جميلة مخططة بدقة تضم ناطحات سحاب ضخمة وعدد لا يحصى من الكافيتريات والمحلات التجارية وقصور رخامية غنية. وكل هذا يتألق في أضواء الإعلان. والشوارع إما تتجه نحو الأعلى أو الأسفل بشكل حاد، وهي مزدحمة بالحافلات وعشرات الآلاف من الشاحنات والسيارات. وفي كل هذه المساحة الضيقة الوامضة الملونة، اندفعنا للأمام على وقع أصوات صفارات الإنذار المعجزة.

هنا القنصلية السوفيتية - ركن من أركان الوطن الأم في أرض أجنبية بعيدة. ولكن حتى هنا كان المصورون والمراسلون ينتظرون. تشكالوف، يعانقنا، وقف دون أن يتمتم، وكان في مزاج جيد.

في الساعة 21:50 تم استدعاؤنا من موسكو لإجراء محادثة هاتفية لاسلكية. اجتمع ممثلو الصحافة السوفيتية في مقسم الهاتف المركزي بين المدن في موسكو.

في وقت متأخر من ليلة 21 يونيو 1937، انتهى الاجتماع بين طاقم تشكالوف والرفاق السوفييت، الذين قاموا، بعيدًا عن الوطن الأم، بعمل يومي صعب ومضني من أجل حمايته وتنميته.

في الليل، استيقظ تشكالوف على أصوات غريبة في زمن السلم: في مكان ما أطلق مدفع رشاش ثقيل. حتى أن فاليري أيقظتني للاستماع إلى الأصوات الليلية في مدينة كاليفورنيا الرئيسية.

"أنت تهلوس"، أجبت صديقي، والتفت إلى الجانب الآخر.

في الصباح، علم من تقارير الصحف المثيرة أنه في وقت متأخر من الليل تعرض أحد بنوك سان فرانسيسكو للسرقة من قبل قطاع الطرق. وفي هذه المناوشات، استخدمت الشرطة وقطاع الطرق المركبات المدرعة.

بعد الإفطار استقبلنا روسًا يعيشون في سان فرانسيسكو.

وكان اليوم مليئا بحفلات الاستقبال الرسمية. أولاً، استقبل عمدة مدينة أوكلاند طاقم ANT-25، ثم أُقيم حفل استقبال رسمي لطاقم ANT-25 في غرفة تجارة أوكلاند، وبعد ذلك في غرفة التجارة في سان فرانسيسكو، حيث، بالإضافة إلى الخدمات المدنية، وحضر الجيش أيضًا شخص قائد المنطقة العسكرية الجنرال سيموس ورئيس القاعدة البحرية الأدميرال سميث. تكريما لطاقم تشكالوف، أمر الجنرال سيموس بتحية 19 طلقة مدفعية.

تكريما لطاقم تشكالوف، تم إطلاق الألعاب النارية أكثر من مرة في جميع المدن، الكبيرة والصغيرة، واستقبلتهم حشود الآلاف. كانت هناك زهور وابتسامات وصيحات حماسية وجيوش من المراسلين والمراسلين في كل مكان. صافحنا آلاف الأيدي، وتركنا عشرات الآلاف من التوقيعات، وأجرينا أكثر من مقابلة.

كان تشكالوف دائمًا معجبًا بشكل لا يصدق باجتماعاته مع العمال. كان هذا هو الحال في الطريق إلى واشنطن، في أوغدن، حيث استقبل عمال المستودع الطيارين السوفييت، في شيكاغو، حيث كانت هناك مظاهرة حقيقية تنتظر القطار على الرصيف. وكان من بينهم العديد من الشيوعيين والمهاجرين من روسيا. أولئك الذين استقبلونا غنوا أغنية "The Internationale" بمشاعر عظيمة.

في واشنطن

في 27 يونيو الساعة 8:25 صباحًا، وصل طاقم تشكالوف إلى العاصمة الأمريكية. واستقبله المستعمرة السوفيتية بأكملها وممثلو السلطات والصحافة وكالعادة جيش من المصورين والمراسلين.

بعد برودة المقصورة المكيفة، شعرت على الفور بالرطوبة المسكرة للعاصمة الأمريكية.

مرة أخرى الزهور والابتسامات والتحيات. وقال مستشار السفارة أومانسكي، إن قائد القوات الجوية للجيش الأمريكي، الجنرال ويستوفر، يدعونا اليوم إلى حفل استقبال، أو بالأحرى، إلى حفل كوكتيل، الساعة 5:30 مساءً.

وغدا سيكون يوما مزدحما للغاية. سيكون وزير الخارجية هال في انتظاركم عند الساعة 11.35، وسيلتقي بالرئيس الأمريكي عند الساعة 12.00. على الساعة 13.00 وجبة الإفطار في فندق مايفلاور إن، حيث ستطلب منكم نقابة الصحفيين الإجابة على سلسلة من الأسئلة. في الساعة 15.30 سنذهب أنا وأنت إلى وزير الحرب.

عند سماع ذلك، أشار فاليري بافلوفيتش إلى أن الزيارات الرسمية تتطلب المعدات المناسبة. اتضح أن أومانسكي قد اهتم بهذا بالفعل. وغني عن القول أن تشكالوف أصبح من بين مواطنيه شخصًا أكثر مرحًا وودودًا. ولم تتوقف المحادثات حتى الغداء، ثم ذهبنا إلى حفل استقبال مع رئيس القوات الجوية الأمريكية الجنرال ويستوفر. كان طوله أقل من المتوسط، ممتلئ الجسم، ويرتدي حلة بيضاء مدنية، واستقبلنا الجنرال بلطف شديد. وعلى الرغم من الطقس الحار والرطب، كان بقية الطيارين الأمريكيين يرتدون الزي العسكري. أقيم حفل الاستقبال في نادي ضباط سلاح الجو بالجيش الأمريكي في مطار بولينج فيلد العسكري. ومن بين المدعوين الـ 200، بالإضافة إلى الطيارين، كان هناك العديد من الممثلين البارزين لقيادة الجيش الأمريكي.

وعندما عدنا إلى السفارة، جاء لزيارتنا وزير الزراعة جي. والاس، وهو شخصية سياسية معروفة ومرشح رئاسي ونائب رئيس منتخب فيما بعد. تحدث الوزير عن تنظيم خدمة الطقس في الولايات المتحدة ووعد بأن تكون التوقعات أكثر دقة في رحلتنا القادمة.

بعد الاجتماع مع جي والاس في نادي السفارة، تم عقد اجتماع للمستعمرة السوفيتية في واشنطن.

كان اليوم الثاني من الحياة في العاصمة الأمريكية أكثر إرهاقًا بالنسبة لنا. كانت هناك زيارات مهمة قادمة.

الزيارة الأولى لطاقم ANT-25 كانت لوزير الخارجية الأمريكي هال. في الساعة 11.30 دخلت أنا وتشكالوف وبيلياكوف وترويانوفسكي إلى مكتب السيد هال. لقد استقبلنا رجل عجوز شجاع طويل القامة ونحيف تحدث بصوت عالٍ. لقد رحب بالجميع بأدب، وهنأنا والطيارين وبلدنا على هذا الإنجاز المهم للغاية في مجال الطيران. قاد ترويانوفسكي المحادثة بسهولة، وقام في نفس الوقت بدور المترجم.

اهتم وزير الخارجية الأمريكي بتفاصيل الرحلة وخاصة كيفية حل الطاقم لمشاكل الملاحة الجوية بين القطب وشواطئ كندا. كما حضر هنا وزير البريد والبرق.

سأل السيد هال عن رأي تشكالوف حول إمكانية تركيب حركة جوية عبر القطب.

أعتقد أن هذا يمكن أن يصبح حقيقة مع زيادة كبيرة في ارتفاع الطيران، على سبيل المثال، إلى 9-10 كيلومترات، مع سرعة إبحار للمركبة تبلغ 300-400 كيلومتر في الساعة، وأخيراً إنشاء الجزء الكندي من أمريكا عدد من القواعد القطبية مثل قاعدتنا في جزيرة رودولف في أرخبيل فرانز لاند-جوزيف.

في الساعة 12 ظهرا كنا بالفعل في البيت الأبيض. تم نقلنا على الفور إلى مكتب الرئيس. كان روزفلت يجلس على كرسي خاص على طاولة ضخمة مليئة بنماذج السفن والطائرات والآلات الأخرى، بالإضافة إلى الكتب. جلس بالقرب من نافذة مفتوحة تطل على الحديقة، وكان يرتدي قميصًا أبيض فاتحًا ذو ياقة مفتوحة. أتذكر الرأس الرمادي الكبير والابتسامة الودية. وعندما اقتربنا من الرئيس لمصافحته، قام رجلان برفع روزفلت من ذراعيه: وكانت ساقاه مشلولتين. لاحظ الرئيس أننا كنا نفحص اللوحات الموجودة في مكتبه بعناية، فقال:

أنتم طيارون وأنا بحار. لذلك، لدي الكثير من الأشياء المتعلقة بالخدمة البحرية.

أجاب فاليري روزفلت عرضا:

أنت تفتقد إيفازوفسكي هنا..

وترجم ترويانوفسكي، وهو يبتسم، كلماته للرئيس، الذي انتعش وقال:

أنا حقا أحب إيفازوفسكي..

وفي الختام تمنى لنا الرئيس المزيد من النجاح وطلب منا أن نكون ضيوفاً على أمريكا. وشكر تشكالوف على كرم الضيافة وتمنى للرئيس وشعب الولايات المتحدة السعادة والازدهار والصداقة مع الاتحاد السوفيتي. لقد أحب روزفلت هذه الكلمات حقًا. عند الفراق، صافح يد تشكالوف لفترة طويلة.

وحضر أكثر من مائتي كاتب وصحفي وممثلين آخرين للعالم الأدبي مأدبة العشاء التي أقيمت في فندق ماي فلاور، والتي استضافها قادة نادي الصحافة الوطني. تبث هيئة الإذاعة الوطنية الأمريكية جميع العروض في جميع أنحاء البلاد وخارجها.

تم الإعلان عن العديد من التحيات لطاقم تشكالوف، بما في ذلك برقية من الأدميرال بيرد، الخبير الكبير في القطب الشمالي والقطب الجنوبي:

"أرجو أن تنقلوا تحياتي القلبية والودية وأحر التهاني إلى الطيارين السوفييت العظماء الذين أنجزوا إنجازًا تاريخيًا رائعًا سيبقى إلى الأبد في سجلات الطيران العالمي. الرحلة من الاتحاد السوفييتي إلى الولايات المتحدة هي رحلة تم التخطيط لها ببراعة وتنفيذها ببراعة.

وتلا المأدبة اجتماع في وزارة الحربية.

في المساء، أقام المفوض ترويانوفسكي حفل استقبال كبير على شرف طاقم ANT-25 في السفارة السوفيتية.

وصل أكثر من 800 شخص لحضور حفل الاستقبال. وكان من بين المدعوين أعضاء السلك الدبلوماسي بقيادة العميد - السفير البريطاني ليندساي، ووزير التجارة روبر، ووزير العمل بيركنز، ورئيس أركان الجيش الأمريكي الجنرال كرانج، ورئيس سلاح الطيران بالجيش (في رأينا قائد القوات الجوية) الجنرال ويستوفر، ونحو 70 عضوًا في الكونغرس، بما في ذلك السيناتور كينغ ولافوليت، ومساعد وزير الخارجية كار، ورئيس قسم الشرق الأقصى في وزارة الخارجية هورنبيك، ومدير مكتب الطيران المدني فاغ. وكان من بين الضيوف صحفيون وكتاب وممثلو مجتمع الأعمال والطيارون العسكريون الذين جاؤوا من ولايات أخرى في البلاد وممثلي مصانع الطائرات الكبيرة وشركات الطيران المدنية الأمريكية.

لأول مرة، أصبح الأمر صعبا على طاقم ANT-25 بقيادة قائدها في الولايات المتحدة، حيث كان على كل فرد من ثلاثينا أن يصافح أكثر من 800 يد عند تحية الضيوف ونفس العدد عند توديعهم.

كان قائد الطائرة رائعًا: يرتدي ملابس أنيقة، ووسيمًا، وودودًا، وقد ميز نفسه كراقص.

في 29 يونيو قمنا بزيارة وزير التجارة روبر، المسؤول عن الطيران المدني، ومكتب الأرصاد الجوية التابع لوزارة الزراعة، حيث استقبلنا الدكتور كلارك. هنا كانت المحادثة ممتعة وعملية. قال السيد كلارك، وهو يحمل أمامه خريطة لأمريكا الشمالية مكتوب عليها مسار رحلتنا:

لقد قمت بالمناورة بشكل جيد إلى اليمين لعبور جبال روكي لأقصر مسافة وإلى المجال الجوي لساحل المحيط الهادئ. لقد كان قرارًا جيدًا جدًا.

أما الزيارة الرابعة فكانت للسفارة الكندية. أعرب طاقم ANT-25 عن امتنانه للسفير للمساعدة المقدمة في الرحلة فوق أراضي هذا البلد.

تم تخصيص الأمسية لاستكشاف واشنطن.

في صباح يوم 30 يونيو، استقلنا قطار واشنطن-نيويورك وقطعنا خلال 4 ساعات مسافة 400 كيلومتر تفصل بين هاتين المدينتين.

في مدينة نيويورك

أعظم مدينة في أمريكا رحبت رسميًا بطاقم ANT-25.

لقد أعدتك بالفعل فانكوفر وبورتلاند وسان فرانسيسكو وشيكاغو وواشنطن للقاء المدينة العملاقة وسكانها. ومع ذلك، تأثر تشكالوف بمثل هذا العرض العاصف للصداقة من جانب الأمريكيين.

بعد خطاب قصير لقائد ANT-25، جلس طاقمه في سيارة مفتوحة، وبصحبة حراسة من الشرطة، اندفعوا عبر شوارع المدينة إلى قاعة المدينة، حيث كان العمدة لا غوارديا في انتظارنا، والذي كان ينتظرنا. قال بعض الكلمات الترحيبية باللغة الروسية المكسورة.

في الطريق من مبنى البلدية إلى القنصلية السوفيتية، واجهت الشرطة وقتًا عصيبًا، على الرغم من أنها غيرت مسار طاقم تشكالوف، كما أُعلن في الصحف الصباحية في نيويورك. اضطررنا مرات عديدة إلى التوقف أمام حشود كبيرة من الناس الذين كانوا يعيقون حركة المرور في الشارع.

ولمفاجأة الأشخاص الذين يعرفون أمريكا جيدًا، لم تنخفض شعبية تشكالوف وطاقمه.

في أحد الأيام، قام مرشدنا ميشا ميلسكي، الذي كان يقود السيارة بنفسه، عندما كنا نسير إلى جزيرة كوني في شوارع المدينة الضيقة، بارتكاب خطأ ما، وأوقفنا شرطي على الفور.

بدأ الضرب المعتاد وغير المتحيز للسائق على يد الشرطة. اعتذر ميخائيل قائلاً إنه كان في عجلة من أمره لاصطحاب ثلاثة طيارين سوفيت طاروا فوق القطب إلى المكان المعين.

تشكالوف؟ نوردبول؟.. - سأل المفتش بشكل لا يصدق. صعد على الفور إلى السيارة، وفتح الباب، ورأى فاليري بافلوفيتش، وابتسم، والتفت إلى ميلسكي، بلهجة مختلفة، وطلب من الطيار السوفيتي أن يمنحه توقيعًا على ورقة ممزقة من دفتر الجزاء. وقع فاليري بافلوفيتش باسمه وصافح الرجل الأيرلندي الضخم. أخذ حاجبه وركب دراجته النارية وقادنا تحت عواء صفارة إنذار الشرطة بسرعة عالية عبر شوارع نيويورك.

لم تكن الصحافة أقل إثارة للدهشة: فقد تحدثت باستمرار ولعدة أيام بنبرة متحمسة عن رحلتنا وعن الاتحاد السوفيتي.

"إن رحلة الطيارين السوفييت من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى الولايات المتحدة تستحق مكانة مشرفة في تاريخ الطيران. لقد اختاروا أقصر طريق للوصول إلى هنا عبر القطب الشمالي وقمة العالم المغطاة بالجليد. لقد بدا الأمر مستحيلاً للبشرية، لكن الروس أظهروا أنه ممكن». لاحظت صحيفة كليفلاند بلين ديلر: «طار ثلاثة رجال ستُحفر أسماؤهم في التاريخ عبر قمة العالم من موسكو إلى الولايات المتحدة في ٦٣ ساعة. لقد انفتحت آفاق جديدة للطيران..." "الإنجاز الذي حققه الروس هو معجزة المهارة والصلابة. كانت العقبات على طول الطريق كبيرة، والمخاطر لا تصدق، والصعوبات الطبيعية مرعبة. الخيال وحده هو الذي يمكنه توقع النتائج العملية لهذه الرحلة. وقالت صحيفة ديترويت فري برس إن هذا مؤشر صارخ على الشجاعة والإبداع الروسي ودليل مهم على قدرات الرحلات الجوية الطويلة.

ذات مرة، عندما ترجم لنا ترويانوفسكي عدة مقالات متتالية، صلى تشكالوف:

اطردني يا عزيزي ألكسندر أنطونوفيتش! أطلق النار علي! خلال هذه الأيام الثلاثة أدركت: لقد أصبحت ذا قيمة تاريخية حتى أنني أشعر كيف تحول جسدي إلى حجر وأصبح مغطى باللوحة أو العفن من الأقبية التي يتم فيها تخزين وثائق الماضي.

عندما عرض ترويانوفسكي على تشكالوف برنامج إقامته في الولايات المتحدة، انزعج:

بماذا تفكر؟ لمدة شهر كامل؟ موعد الذهاب للمنزل! إنهم ينتظروننا هناك.

قال القنصل بوروفوي وهو يحمل برقية بين يديه:

لقد قامت الحكومة، فاليري بافلوفيتش، بتمديد رحلة عملك، وقد قمنا بإعداد كل شيء مع توقع الانتهاء من رحلاتك في جميع أنحاء الولايات المتحدة بحلول 25 يوليو.

تفاجأ تشكالوف، ثم أطلق ضجة بقوة متجددة:

كسياح، لا يزال لدينا الوقت للمجيء إلى هنا والسفر بما يرضي قلوبنا. والآن هذا كل شيء: يرجى التخطيط لعودتنا إلى المنزل في أسرع وقت ممكن. هذه قصتي، ليؤكد ساشا وياجور...

اعترض بيلياكوف، بعد أن تعرف على مشروع رحلة إلى الولايات المتحدة الأمريكية، قائلاً:

يبدو لي، فاليري، أننا لا نستطيع أن نرفض كل شيء بشكل كامل، لأن الأميركيين يطلبون من طاقمنا زيارتنا...

ولهذا يا ساشا أسبوع يكفي! - أجاب تشكالوف.

في تلك اللحظة، وضع القنصل العام بوروفوي بعض الأوراق الجديدة أمام ترويانوفسكي. نظر إليها ألكساندر أنتونوفيتش وقال بابتسامة:

كل خلافاتنا عديمة الفائدة. هنا، فاليري بافلوفيتش، هو أمر الحكومة - طاقمك بالبقاء في الولايات المتحدة حتى وصول جروموف.

هذه مسألة مختلفة تماما! "ثم الرحلات والزيارات"، قال تشكالوف وسارع لمعرفة جدول السفن عبر المحيط الأطلسي.

خلاب! - قال فاليري بصوت عال. - خلاب! أشعر: سوف يطير جروموف في اليوم العاشر وسيكون هنا في اليوم الثاني عشر. سنلتقي به وسنقوم على الفور بتمرير عصا السفر حول أمريكا. لكننا لن نعود إلى ساحل المحيط الهادئ - سيستغرق الأمر الكثير من الوقت، وسوف يسافر إيجور وساشا على طول ساحل المحيط الأطلسي.

إلى أين تذهب؟ - سألت فاليري.

سأكون على أهبة الاستعداد لرحيل غروموف والباخرة نورماندي، حتى تتمكنوا أنتم، أولئك الذين يحبون المشاهدة والنظر والاستماع، أيها الشياطين من هذا القبيل، من إطلاق الصافرة في الوقت المحدد، وإلا، ماذا بحق الجحيم، ستتأخرون عن المنزل .

لوح بيلياكوف بيده للتو، وجلس بجواري، وبدأ في تطوير خطة لرحلاتنا، بناءً على الموعد النهائي الجديد - لاستكمال جميع الرحلات بحلول 10-12 يوليو.

في نفس المساء كان هناك لقاء مع مشاهير الرحالة والجغرافيين والطيارين العسكريين والمدنيين وباحثي القطب الشمالي. تم تكريم الطيارين السوفييت، الذي تم تنظيمه بمبادرة من نادي المستكشفين والمعهد الروسي الأمريكي للعلاقات الثقافية، في القاعة الضخمة لأحد أفضل الفنادق في نيويورك، فندق والدورف أستوريا. كان هناك أشخاص كانت أسماؤهم معروفة جيدًا في الدولة السوفيتية - فيلامور ستيفانسون، رئيس نادي الباحثين، وكان أحد أعضائه الفخريين القلائل أوتو يوليفيتش شميدت؛ الطياران هيتي وماتيرن، اللذان طارا عبر الاتحاد السوفييتي؛ نيغرو ماتيو هانسون، عضو بعثة Ppri إلى القطب الشمالي؛ الطيار كينيون، عضو بعثة إلسورث إلى القارة القطبية الجنوبية، والعديد من الآخرين. وقال أحد الصحفيين الأمريكيين إن هذا كان "تجمعًا للمشاهير" وأنه من الممكن تأليف كتاب عن كل واحد منهم.

الفصل 23 أنت العروس. ولكن بالفعل في أمريكا، هبطت طائرتك في أمريكا بعد رحلة طويلة عبر المحيط. يمكنك أن تتنفس الصعداء، لكن الوقت لم يحن بعد للاسترخاء التام. قبل أن تقع في أحضان من تحب، هناك شيء صغير آخر

جورجي بايدوكوف تشكالوف بدلاً من تقديم مقدمة، تعرفت على تشكالوف عن كثب في أفضل وقت في حياته، عندما أصبح أحد ألمع الطيارين في الاتحاد السوفيتي. لقد عملنا معه جنبًا إلى جنب كطيارين اختباريين، أولاً في المعهد العلمي للقوات الجوية، ثم في المعهد المجاور

فاليري تشكالوف ربما لن أكون مخطئًا إذا قلت: في سنوات ما قبل الحرب، كان تشكالوف هو الطيار الأكثر شعبية في البلاد، وهو الشخص الذي ارتقى إلى رتبة بطل أسطوري خلال حياته. لقد تم تجنيد جيلي بأكمله من الطيارين، الذين بدأوا الطيران في أواخر الثلاثينيات

الفصل الثالث. في أمريكا في ربيع عام 1930، حضرت اجتماعًا للجنة الأمريكية للكومنترن، بدعوة من زوجي. وترأس الاجتماع بنفسه. شارك مانويلسكي وبياتنيتسكي وإيفرت من الأمريكيين - ويليام فوستر وجاي لوفستون وإيرل براودر واثنان.

طيارنا المبتكر تشكالوف شاهدت لأول مرة رحلة تشكالوف في عرض جوي على شرف الذكرى العاشرة لثورة أكتوبر الاشتراكية العظمى. عندما أصبح من المعروف أن تشكالوف سوف يطير لأعضاء الحكومة وممثلي السفارات الأجنبية، لم يكن هناك

فاليري تشكالوف كنت أعرف العديد من الطيارين الجيدين، لكن أحدهم تجاوز الجميع في المهارة والشجاعة. كان فاليري بافلوفيتش تشكالوف. في تلك السنوات خدمت في الطيران على نهر الدون. مع الطيار أناتولي فينوغرادوف، تم إرسالنا إلى موسكو ليتم استقبالنا من المصنع واختبارنا في الهواء

فاليري بافلوفيتش تشكالوف - يا له من تأثير سيكون! - كانت فاليا تتوقع ذلك مقدما. "كان الملاح على وشك الموت، وفجأة تمكن بالفعل من تلقي الأمر. في الواقع، كان التأثير هائلاً. دخل ملاح يتمتع بصحة جيدة. بدأوا يتحدثون معنا بشكل مختلف في اجتماع للجنة

الفصل السابع رحلات في أمريكا لم تحتفظ بلافاتسكي بمذكراتها أبدًا، لذلك من الصعب الإشارة إلى تواريخ أسفارها. وفقًا لسينيت، فقد زارت أمريكا ثلاث مرات: في عام 1851 سافرت من كندا إلى المكسيك عبر نيو أورليانز، وفي 1853-1855 سافرت من كندا إلى المكسيك.

الفصل العاشر في أمريكا اجتماع حاشد في نيويورك. - خطابات حول “الوقف الفوري للأعمال القتالية في الجبهات”. - "الوفاق الإمبريالي الرجعي" في ألمانيا التقدمية. - "الثورة العالمية" القادمة. بمجرد أن أصبح معروفًا أن تروتسكي كان قادمًا إلى

تحطمت تشكالوف في 15 ديسمبر، تحطمت فاليري تشكالوف، رجل بقلب نسر وعقل عالم! أخونا الكبير! رجل يعرف تكنولوجيا الطائرة وقدراتها لا مثيل لها في أحد منا! ماذا حدث؟!بكى سيروف كالطفل. دائما قوي الإرادة وشجاع، أناتولي في البداية

كيف حذر الاتحاد السوفييتي الجميع من ذلك

كيف حذر الاتحاد السوفييتي الجميع من أن لدينا أجنحة طويلة

أصبحت رحلة تشكالوف وبايدوكوف وبيلياكوف عبر القطب الشمالي إلى أمريكا، والتي يتم الاحتفال بالذكرى الثمانين لها في يونيو، شبه ملحمية في ذلك الوقت، في صيف عام 1937. بعد أن رفعنا التصنيف الدولي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشكل حاد، تبين أن هذه هي تحركتنا الجيوسياسية طويلة الأمد. ومن الممكن بسهولة أن يتم إدراجها في سلسلة مماثلة من الإنجازات الروسية، مثل اكتشاف القارة القطبية الجنوبية، والإنجاز الفذ المتمثل في إنشاء أول محطة منجرفة بين جليد القطب الشمالي، والاختراق الذي حققه جاجارين إلى الفضاء.

كانت المنطقة السوفيتية، التي حولت كارثة سفينة الشحن تشيليوسكين إلى ملحمة بطولية منتصرة، بحاجة إلى انتصارات عالية وغير مشروطة ذات أهمية كوكبية. علاوة على ذلك، قبل عشر سنوات، تمت الإشارة إلى المعقل الرئيسي لـ "العالم الحر" في شخص تشارلز ليندبيرغ، الذي قام بأول رحلة منفردة عبر المحيط الأطلسي في العالم. وفي عام 1935، ضمنت أميليا إيرهارت القيادة الأمريكية من خلال إنشاء طريق جوي فوق المحيط الهادئ. ومع ذلك، سرعان ما تم تحدي الرقم القياسي للمسافة من قبل إنجلترا، تليها فرنسا.

وماذا عن موسكو الحمراء؟ كانت صناعة الطائرات لدينا في ارتفاع. في عام 1932، أنشأ أندريه توبوليف وبافيل سوخوي آلة ANT-25 الممتازة التي تحمل الاسم الرمزي "RD"، وهو ما يعني تسجيل النطاق. كان المحرك الذي تم اختياره محليًا بالكامل - AM-34R من ألكسندر ميكولين بقوة قصوى تبلغ 874 حصانًا. ولم يخطئوا. أثبت الطائر الرشيق الذي يبلغ طوله ثلاثة عشر مترا ويبلغ طول جناحيه 34 مترا نفسه ممتازا، حيث طار أكثر من 12 ألف كيلومتر دون أن يهبط في عام 1934 مع طاقم الطيار التجريبي ميخائيل جروموف، مسجلا رقما قياسيا عالميا جديدا لمسافة غير طائر. إيقاف الرحلة على طول طريق مغلق.

كان ليفانفسكي وغروموف وتشكالوف حريصين على المشاركة في الرحلة عبر القطبية. كان ستالين يعرف الكثير عن مثل هذه الإنجازات، لكنه كان يفهم جيدًا أيضًا تكلفة الفشل المحتمل. في أغسطس 1935، كان سيغيسموند ليفانفسكي، على متن طائرة ANT-25 تم تحويلها للظروف القطبية، قد أعطى بالفعل بداية خاطئة، حيث طار من موسكو إلى سان فرانسيسكو عبر القطب الشمالي. ومع ذلك، فقد انقلبت فوق بحر بارنتس بسبب تسرب الزيت في المحرك. لم يخاطر، متبعًا أوامر أوردزونيكيدزه الصارمة...

لا، الآن لا ينبغي أن يكون هناك أي خلل، قرر القائد. وبالتالي، بعد عام، سمح لطاقم RD الجديد - القائد فاليري تشكالوف، مساعد الطيار جورجي بايدوكوف والملاح ألكسندر بيلياكوف - بالطيران ليس إلى أمريكا، ولكن إلى الشرق الأقصى. تم تسمية الطريق باسم "ستالينسكي" وتم الانتهاء منه ببراعة في 56 ساعة. ألقاب أبطال التحالف السوفيتي، وسام لينين، الجوائز النقدية، استقبال المنتصرين في العاصمة - كل هذا كان مرموقًا وجميلًا.

لكن الجزء العلوي من الكوكب ظل غير محتل من قبل الطيارين. وترددت القيادة الإقليمية، في انتظار بدء تشغيل محطة الانجراف "القطب الشمالي -1"، التي ستكون قادرة على نقل تقارير الطقس طويلة المدى اللازمة لمثل هذه الرحلة.

في 25 مايو 1937، تمت مطالبة تشكالوف وبايدوكوف وبيلياكوف بالانضمام إلى الكرملين. أخيرًا، تقرر أن يطير الطاقم أولاً على متن الطائرة ANT-25 عبر القطب الشمالي إلى كندا أو الولايات المتحدة الأمريكية. وسيتبع جروموف وفريقه نفس الطريق. كاد حادث مؤسف في مطار شيلكوفو أن يؤدي إلى تعطيل الرحلة. في بداية شهر يونيو، قامت مقاتلة صغيرة من طراز I-5، أثناء هبوطها بلا مبالاة، بشل غطاء طائرة ANT العملاقة، التي كانت تقف على المدرج، بمعدات الهبوط الخاصة بها. طمأن موظفو توبوليف وسوخوي، الذين هرعوا بشكل عاجل إلى مكان الطوارئ، الطيارين بأن الإصلاح كان بسيطًا وقصير الأمد. تم تعليق خبراء الأرصاد الجوية لمدة أسبوع آخر: لم يكن الطقس في القطب الشمالي مغطى بالطقس الأكثر ملاءمة. توقعات أخرى لموسكو معلقة مثل سيف ديموقليس: الحرارة دفعة واحدة بعد 18 يونيو - ولمدة شهر. تم تعديل مشعات التبريد خصيصًا لظروف القطب الشمالي، وفي الطقس الحار، كان المبرد والزيت يغليان عند الإقلاع. أمر تشكالوف بتجهيز الطائرة وملء خزاناتها بالوقود. ظلت السلطات تجر أقدامها - لم يكن أحد يريد أن يفقد رأسه إذا حدث خطأ ما... كان على القائد أن يذهب إلى القائد. فأجاب: "الطاقم يعرف متى يكون من الأفضل الإقلاع".

وأخيرا، وصلت اللحظة التاريخية. في 18 يونيو 1937، أقلعت طائرة ANT تزن 11 طنًا بجسم أبيض وأجنحة حمراء من مدرج مبني خصيصًا متجهة شمالًا. وكان تشكالوف قد جادل في السابق بشدة مع الأطباء وغيرهم من المتخصصين الذين كانوا يستعدون للرحلة، مما قلل من إمدادات المواد الغذائية وأشياء أخرى لصالح لتر إضافي من البنزين. وقد فعلت الحيلة.

في البداية، طارنا بسلاسة ومرح، وتناوبنا على الاسترخاء، وتبادلنا النكات. أطلق على المحرك الطنان بسلاسة لقب "سيمفونية ميكولين". كان أكبر أفراد الطاقم بيلياكوف يبلغ من العمر 39 عامًا، وكان تشكالوف يبلغ من العمر 33 عامًا في ذلك الوقت، وكان بايدوكوف يبلغ من العمر 30 عامًا. وكان الأول يُدعى بين أصدقائه باسم "تشاباي"، لأنه قاتل في فرقة تشاباييف خلال الحرب الأهلية. ودعا إيجور بايدوكوف تشكالوف بعناد إلى عادة "ياجور" في نيجني نوفغورود. ولم يتمكنوا من التحرك حول الطائرة إلا عن طريق الزحف والضغط بين الصناديق والحقائب. لقد كانوا يمزحون عن محور الأرض الصدئ الذي يخرج من القطب، وعن اللقاء المرتقب في أمريكا.

عندما تركت القارة وراءها، وفي الأمام والخلف، وبقدر ما تستطيع أن تراه العين، امتد البحر الجليدي الذي لا حدود له مع الجليد العائم، تلاشت النكات. فجأة، هاجمت الأعاصير الطائرة. لتجنب التجمد، كان عليهم أن يطيروا حولهم، مما أدى إلى إضاعة الوقود والوقت. بعد يوم واحد فقط ظهر فرانز جوزيف لاند بالأسفل. قام الطاقم باكتشاف غير سارة: وصل الغطاء السحابي فوق القطب الشمالي إلى ارتفاع ستة كيلومترات ونصف، على الرغم من أن العلماء أكدوا أنه سيكون أربعة. كان علي أن أتسلق "أعلى وأعلى". انخفضت درجة الحرارة في المقصورة على هذا الارتفاع إلى تسعة تحت الصفر، ولم يكن هناك ما يكفي من الغلاف الجوي، وتم وضع أقنعة الأكسجين. في السحب، سرعان ما تجمدت المروحة والأجنحة والمقصورة، على الرغم من حقن مزيل الجليد. ومع ذلك، في بعض الأحيان، كما قال بايدوكوف، تسلقنا "في أعماقها" - من خلال جبهة سحابية مستمرة. لقد قاموا بإسقاط قشرة جليدية يبلغ طولها سنتيمترًا واحدًا من نوافذ الكابينة بواسطة فنلندي عن طريق إدخال أيديهم عبر النافذة المفتوحة.

غالبًا ما كنا نطير عمياء باستخدام الأدوات، بينما بدأت البوصلات المغناطيسية، كما هو متوقع، بالجنون بالقرب من القطب. ليس سيئًا أن يقوم المصممون بتثبيت مؤشر اتجاه الطاقة الشمسية على غطاء المحرك. في مرحلة ما، تم اكتشاف أن محطة الراديو لا تعمل: كانت الأضواء تومض، ولكن لم يكن هناك استقبال. بعد الرحلة، اعترف تشكالوف، وهو يضحك، أنهم اكتشفوا لاحقًا أن أحدهم، وهو يتململ حول السيارة، قطع الهوائي عن طريق الخطأ. لكن في موسكو، من الواضح أن عشر ساعات دون الاتصال بالطائرة لا تبدو مضحكة. ومع ذلك، فإن المشاكل الرئيسية لا تزال تنتظرنا، ويمكن أن تنتهي كل منها بمأساة.

هكذا يصف بايدوكوف إحدى حالات الطوارئ في مذكراته: "كان علينا النزول إلى الأرض، ومن المحتمل أن يتوقف الجليد... بدأت في الهبوط السريع، وكادت أن أغوص. في تلك اللحظة، تناثر شيء فجأة من مقدمة غطاء المحرك. حادثة! ومن الواضح أن الماء تجمد وتمزق الأنبوب الذي يدخل من خلاله إلى نظام تبريد المحرك. وهذا يعني أنه في غضون 20 دقيقة كحد أقصى سوف ينكسر المحرك إلى أجزاء ويندلع حريق. نحن بحاجة ماسة إلى صب الماء في نظام التبريد. بدأ الطيار في العمل بشكل محموم باستخدام المضخة اليدوية لملء نظام التبريد، ولاحظ برعب أنه لا يوجد شيء يمكن ضخه - فالخزانات الاحتياطية مع سائل التبريد كانت فارغة. سكب تشكالوف بسرعة ما تبقى من المياه العذبة غير المجمدة من جذوعها، لكن هذا لم يكن كافيا. يتابع بايدوكوف: "فجأة خطرت لي فكرة استخدام البالونات المطاطية، حيث كان كل واحد من الثلاثة يسكب بوله فيها". "لقد طلبت طبيبتنا العزيزة كالميكوف هذا الأمر، مدعيةً أنه يجب حفظها لإجراء الاختبارات بعد الرحلة". أضاف الطيارون الحيلة المزيد من الشاي والقهوة من الترمس، وضخت المضخة الأساسية السائل المنقذ للحياة في المبرد.

كان الاختبار القاتل التالي منتظرًا عندما عبرت الطائرة ANT-25 القطب بالفعل وحلقت فوق كندا. بالابتعاد عن جدار السحب، جاء تشكالوفيت عبر جبال روكي وسمح لهم بعبورها في طريقهم إلى المحيط الهادئ. على ارتفاع 6100، نفد الأكسجين من الجميع باستثناء القائد. منذ أن جلس بايدوكوف على رأس القيادة، أعطاه فاليري بافلوفيتش قناعه، واستلقى هو وبيلياكوف على الأرض، محاولين التنفس بشكل أقل. واستمرت ثلاث ساعات. لقد عبروا الجبال إلى حد فقدان عقلهم، وكان أنف تشكالوف ينزف.

وبعد أن نزلوا أخيرًا من القمة، وجدوا أنفسهم في ليلة غائمة مستمرة. لذلك طاروا لمدة سبع ساعات. بحلول الصباح، خرجوا إلى النور، رأوا تحتهم أول مدينة أمريكية - بورتلاند. فحصنا خزانات الوقود: 600 كيلوغرام أخرى كافية للوصول إلى سان فرانسيسكو. وعندما أوضح بيلياكوف أدلة المستشعر، تبين أنه كان يكذب بسبب قفل الهواء. كان الوقود أقل بكثير، وأصبح من الضروري التوجه نحو بورتلاند.

يتذكر بايدوكوف هذا: "نظر فاليري بافلوفيتش تشكالوف بعناية من خلال النافذة الأمامية: كانت الطائرة تحلق على ارتفاع 50 مترًا، وكان الشريط الخرساني لمطار بورتلاند مرئيًا بالأسفل. العديد من الطائرات في حقل مليء ببرك الماء. هناك حشد كبير في مبنى المطار. يرفع الناس قبعاتهم ويلوحون بأيديهم. هل يلتقون بك حقاً؟

ياجور، لا تجلس هنا! سوف يقومون بإتلاف الطائرة من أجل الهدايا التذكارية.

بعد أن بحثنا على عجل في الخريطة، وجدنا مطارًا عسكريًا صغيرًا في مدينة فانكوفر القريبة. في 20 يونيو، لمست طائرة ANT، التي كان محركها لا يزال يطن بسلاسة، المدرج وتجمدت أثناء سيرها على طوله. كانت السماء تمطر بخفة. وكان بعض الأشخاص يركضون نحو الطائرة بأجنحة حمراء ويلوحون بأذرعهم. ابتسم الطيارون بالتعب. انتهت مهمة الوطن..

في أمريكا، تم الترحيب بصقور ستالين بحماس. لقد تم إعطاؤهم أفضل البدلات، وأدى فستانهم، الذي انتهى به الأمر إلى عرض أصحاب المتاجر المحلية، إلى خلق دعاية لسنوات قادمة. قام الأبطال بتوزيع الطعام المتبقي من الرحلة على الجيش الأمريكي وعرضوا عليه تذوقه. لكن الأخير رفض بكل احترام، قائلًا إنهم سينقلون هذه الأطباق إلى أحفادهم حتى يصبحوا سعداء مثل أولئك الذين طاروا فوق القطب. علقت ملكات الجمال المحليات أكاليل الزهور على أعناق الثلاثي الروسي الرائع. وقال تشكالوف مازحا بهذه الذريعة: "إنهم يقودونهم في الشوارع مثل الأفيال".

فانكوفر، بورتلاند، سان فرانسيسكو، شيكاغو، واشنطن، نيويورك - تم منح مثل هذا التكريم للطيارين السوفييت. وفي أي مدينة كانت هناك مؤتمرات صحفية، وتجمعات حاشدة، حيث تمجدهم الأمريكيون العاديون بصخب. وفي أحد الاجتماعات، غنى الزملاء الأمريكيون أغنية "مسيرة الطيارين" الشهيرة الآن باللغة الإنجليزية: "لقد ولدنا لنجعل الحكاية الخيالية حقيقة..." ردًا على ذلك، قال تشكالوف: "الائتمان من مائة وسبعون مليونًا من الشعب السوفييتي التحيات والصداقة التي جلبناها لكم إلى أجنحتهم". بعد أن عاد فاليري بافلوفيتش بالفعل إلى وطنه، تحدث عن التأثير الأيديولوجي الذي تم إنتاجه في الخارج: "كانت جميع الصحف مليئة بالمقالات الافترائية عن الاتحاد السوفيتي. بعد هبوطنا، اضطرت الصحف إلى تغيير لهجتها والكتابة بشكل جيد عن بلدنا”.

إن التعاطف الذي أثاره الاتحاد السوفييتي، وقدراته التقنية، وشجاعة الشعب، إلى جانب العرض الواضح لأقصر طريق جوي إلى أمريكا، والذي له أيضًا أهمية عسكرية، قد أدى وظيفته. ستعمل الولايات المتحدة كحليف لمنطقتنا في حرب مستقبلية، والتي، دعونا نواجه الأمر، كانت غير محتملة في عام 1936. كانت علامة التعجب الجريئة هي الاستقبال الذي قدمه الرئيس الأمريكي فرانكلين روزفلت، الذي أصدر صيغة مصقولة جيدًا: "ثلاثة أبطال من روسيا تشكالوف، بايدوكوف، وبيلياكوف أنجزوا ما لم يتمكن الدبلوماسيون السوفييت من فعله لعقود من الزمن - لقد جعلوا الشعبين الروسي والأمريكي أكثر تقاربًا". معاً."

عبّر ستالين، عند لقائه بالمنتصرين في الكرملين، عن نفسه بشكل عاطفي للغاية: "ربما لا تعرف حتى ما الذي فعلته!"

على الرغم من أن طاقم تشكالوف لم يصل إلى الهدف المقصود، وبالتالي لم يحطم الرقم القياسي العالمي للطيران لمسافة خط مستقيم (والذي تبعه حرفيًا جروموف ويوماشيف ودانيلين على متن طائرة أخرى من طراز ANT-25)، إلا أنه، كما هو معتاد بين الرواد، أصبح بالتأكيد أسطورة جميلة. وفي حفل استقبال حكومي احتفالي بعد الرحلة، خاطب أحد صقور ستالين، وهو يسكب كأسًا من الفودكا، القائد واقترح: “الرفيق ستالين! دعونا نركب قوارب الكاياك على طول السنجاب الأبيض الصغير! أصبحت الأسطورة فولكلورًا، متجسدًا في ألعاب الفناء الطفولية، في "تشكالوفيت"، في صور شعرية.

وهم يتذكرون هذا في أمريكا أيضًا. في عام 1975، تم افتتاح نصب تذكاري في فانكوفر، بتمويل من السكان، تكريما لرحلة تشكالوف. كما تم تسمية حديقة وشارع ومتحف على اسم قائد الطاقم الشهير.

هل سيتمكن الشباب اليوم في وطن الأبطال من الإجابة على من هم تشكالوف وبايدوكوف وغروموف؟ السؤال، للأسف، بلاغي. لكن هذه قصة مختلفة تمامًا.

• 
  سيغيسموند ليفانفسكي: سر اختفاء ستالين المفضل

قبل 81 عامًا، في 18-20 يونيو 1937، قام طاقم الطائرة ANT-25، المكون من فاليري تشكالوف وجورجي بايدوكوف وألكسندر بيلياكوف، بأول رحلة بدون توقف في تاريخ العالم من موسكو عبر القطب الشمالي إلى أمريكا. . وبعد أقل من شهر، في 12-14 يوليو 1937، تمكن الطيارون السوفييت ميخائيل جروموف وأندريه يوماشيف وسيرجي دانيلين من تجاوز هذا الإنجاز ووضع رقم قياسي عالمي مطلق لمسافة رحلة بدون توقف من الاتحاد السوفييتي إلى الولايات المتحدة الأمريكية. عبر القطب الشمالي في خط مستقيم. لم يكن مجرد انتصار على سوء الأحوال الجوية والتكنولوجيا والتعب. أصبحت الرحلات الجوية عبر القطبية بمثابة انتصار رائع للطيران السوفيتي وصناعة الطيران. وكان أيضًا انتصارًا رائعًا لمهندسي التصميم المحليين: بافيل سوخوي، مصمم الطائرات، وأليكسي ميكولين، مصمم محركات الطائرات. من الصعب علينا الآن أن نتخيل الدراما التي ارتبطت بهذه الإنجازات وما هي المشاكل واسعة النطاق التي كان على الطواقم وصناعة الطيران المحلية والدولة السوفيتية الشابة بأكملها حلها في الطريق إلى الهدف.

على الحافة السحرية

في النصف الأول من القرن العشرين، كانت سجلات الطيران في أذهان الناس تضاهي إنجازات رواد الفضاء في فترة ما بعد الحرب. لقد أدهشوا الخيال، وكان الطيارون شيئا مثل الكائنات السماوية. أصبحت التقارير عن الرحلات الجوية الجديدة ضجة كبيرة في جميع أنحاء العالم. ولكن في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، عندما اقترب سجل مدى الطيران في الخط المستقيم من علامة 10000 كيلومتر، لم يعد من الممكن، كما كان من قبل، تسجيل أرقام قياسية على طائرات الإنتاج المحولة. كان من الضروري إنشاء تصميم خاص، وهو مهمة هندسية معقدة، ممكنة فقط لدولة متطورة للغاية. سمح الفوز في السباق على الرقم القياسي للمسافة للاتحاد السوفيتي بتأكيد مكانته على هذا النحو.

هناك محادثة معروفة بين فاليري تشكالوف ومليونير أمريكي على متن السفينة التوربينية نورماندي، أسرع سفينة ركاب في العالم في ذلك الوقت، والتي عبر عليها الطيارون السوفييت المحيط الأطلسي في طريق عودتهم من الولايات المتحدة. سأل المليونير عن مدى ثراء تشكالوف. أجاب الطيار أن لديه 170 مليونا. "روبل أو دولار؟" - أوضح الأمريكي البراغماتي. فكان الجواب: "170 مليون شخص يعملون عندي، كما أعمل لديهم!"

كان هذا المقطع الدعائي للطيار السوفيتي صحيحًا. عمل عدد كبير من الأشخاص على تنفيذ خطط رحلة قياسية، وتم اتخاذ القرارات بشأنها شخصيًا بواسطة I.V. ستالين، وتمت السيطرة على المشروع من قبل لجنة حكومية بقيادة ك. فوروشيلوف. كانت هي التي قررت في 7 ديسمبر 1931 أن يتم تسجيل الرقم القياسي على طائرة سوفيتية مصممة خصيصًا، وعُهد بإنشائها إلى مكتب تصميم TsAGI، برئاسة أ.ن. توبوليف. تم تنفيذ تصميم آلة التسجيل من قبل فريق P.O. سوخوي، لكن القرارات الأساسية اتخذها توبوليف. كما كان مسؤولاً عن النتائج أمام السلطات العليا.

كان لـ ANT-25 أو RD ("سجل المدى") تصميم غير عادي. الميزة الرئيسية هي نسبة العرض إلى الارتفاع العالية للجناح: كانت نسبة طوله إلى عرضه (الوتر) 13.1، مما حول الطائرة إلى طائرة شراعية ضخمة بمحرك. الطائرة الشراعية نفسها قادرة على التحليق في السماء بدون محرك، ولكن باستخدام المحرك كان من الممكن إنشاء معجزة - القيام برحلة طويلة، وإن كان ذلك بسرعة إبحار منخفضة تبلغ 165 كم / ساعة.

لم تكن هناك طائرات بمثل هذا الجناح الممتد في العالم. الطائرة الشراعية الكلاسيكية هي آلة خفيفة الوزن، ولكن على متن الطائرة التي حطمت الأرقام القياسية، كان من الضروري استهلاك أكبر قدر ممكن من الوقود، وكان على الجناح أن يتحمل هذا الحمل. ومع ذلك، مع هذا الطول، فإن الطيران في جو مضطرب يسبب حتما اهتزازات في الهيكل. في الطائرات التقليدية، تم حل المشكلة ببساطة: فقد جعلوا الأجنحة صلبة و"لا تتزعزع". ولكن مع جناحي ANT-25 البالغ طولهما 34 مترًا، تبين أن الهيكل المعدني الصلب ثقيل بشكل غير واقعي. كان من الضروري إجراء حسابات معقدة لاهتزازاتها، وقد تم ذلك بواسطة عالم الديناميكا الهوائية TsAGI V.P. فيتشينكين.

على المستوى العالمي، كان لدى ANT-25 منافسين رئيسيين، والذين يمكنهم أيضًا التغلب على الخط السحري البالغ 10000 كيلومتر. كانت هذه الطائرات مصنوعة بأموال من الإدارات العسكرية: الطائرة البريطانية Fairey Monoplane II، التي طارت مسافة 8595 كيلومترًا في خط مستقيم بين بريطانيا وناميبيا في فبراير 1933، والطائرة الفرنسية Bleriot 110، التي سجلت في نفس العام رقمًا قياسيًا جديدًا قدره 9104.7 كيلومترًا. كيلومترا على الطريق الأمريكي - سوريا.

يبلغ طول جناحي الطائرة Fairey Monoplane II 24.99 مترًا مع نسبة عرض إلى ارتفاع 7.5 ووزن إقلاع يبلغ 7938 كجم. امتدت أجنحة Bleriot 110 إلى 26.5 مترًا مع نسبة عرض إلى ارتفاع مماثلة ووزن أقصى يبلغ 8970 كجم. بلغ وزن الإقلاع للطائرة ANT-25 11500 كجم.

حتى من الخارج، كانت الطائرة ANT-25، التي كانت أجنحتها أطول بمقدار 2.5 مرة من جسم الطائرة، مختلفة تمامًا عن الطائرات التقليدية لدرجة أن المعاصرين اعتبروها شيئًا رائعًا. واستخدمت حلولاً متقدمة لذلك الوقت. على سبيل المثال، كانت خزانات الوقود الرئيسية في الجناح موجودة بين الساريات وكانت بمثابة جزء من هيكل الطاقة. أتاحت معدات الملاحة الطيران على مدار الساعة وفي أي طقس. تم إطلاق الهيكل باستخدام محرك كهربائي. في الوقت نفسه ، تبين أن الطائرة متينة للغاية: فقد تعرضت للضرب من العواصف ، وبمجرد اشتعال النيران فيها ، قامت بهبوط اضطراري عدة مرات ، وقبل وقت قصير من الرحلة القياسية "هبطت" مقاتلة من طراز I-5 على جناحها ولكن في غضون أسبوع أصبحت الطائرة جاهزة للرحلة التاريخية.

مع وزن ANT-25 البالغ 3784 كجم، تم صب حوالي 6 أطنان من الوقود فيه. لا يمكن لشاحنة الوقود هذه أن تقلع من الأرض: فقد تمايلت أجنحتها المملوءة بالسائل حتى على التربة المضغوطة لدرجة أنها اصطدمت بالأرض. للإقلاع، احتاجت المركبة المحملة أكثر من اللازم إلى حوالي كيلومتر ونصف، لذلك تم بناء أول مدرج خرساني في الاتحاد السوفييتي بطول 1800 متر خصيصًا لطائرة ANT-25 في مطار شيلكوفو، وفي بدايته تلة إطلاق 6 تم بناء ارتفاع م وطول 150 م، حيث تم سحب الطائرة بواسطة جرار. ومع ذلك، بعد مغادرة الشريط، ارتفعت السيارة بجهد شديد: 500 متر في أول 50 كيلومترًا. استغرق الأمر 2000 عامل لهدم التل الذي سقط على مسار الإقلاع. فقط في حالة، قاموا حتى بإسقاط السياج الذي يحيط بالمطار. لم يكن الاحتياط في غير محله: فقد تعطلت الرحلة القياسية لطائرة Bleriot 110 من فرنسا إلى سان فرانسيسكو في عام 1934 بسبب إتلاف الطائرة للمروحة الموجودة على قمم الأشجار أثناء الإقلاع. لكن مجمع الإطلاق السوفييتي في شيلكوفو كان أغلى من الطائرة نفسها.

بالنسبة للرحلة عبر القطب الشمالي، تم تعبئة محطات الطقس والإذاعة الأرضية، وتم تركيب إحداها مباشرة في القطب. فقط بعد نشر محطة الانجراف "القطب الشمالي -1" تحت قيادة إيفان بابانين، والتي يمكنها الحفاظ على الاتصال اللاسلكي بالطائرة ونقل تقارير الطقس إليها، تم إعطاء الضوء الأخضر لرحلة تشكالوف في مايو 1937.

فوق قمة العالم

للوهلة الأولى، بدا اختيار الطريق عبر القطب الشمالي لتسجيل رقم قياسي في الطيران أمرًا متهورًا. عادة، بالنسبة للرحلة، حاولوا اختيار طريق مع الظروف الجوية المواتية، ويمر فوق المنطقة حيث كان هناك أمل في المساعدة في حالة الهبوط الاضطراري. هنا كان من الضروري الطيران عدة آلاف من الكيلومترات فوق الماء والجليد والمناطق غير المأهولة في أقصى الشمال. حتى أن "كبير المستكشفين القطبيين" في الاتحاد السوفيتي، أوتو شميدت، كتب إلى ستالين أن فرص تقديم المساعدة في حالة تحطم طائرة كانت صفر، على الرغم من حقيقة أن الطائرة يمكنها نظريًا الهبوط على الماء والبقاء طافية على قدميه. كان القارب المطاطي، والخيمة، والزلاجات، والبنادق، و115 كجم من الإمدادات الغذائية لمدة شهر، والتي تم تزويد طاقم تشكالوف بها، بمثابة عزاء بسيط على أمل الصمود حتى وصول رجال الإنقاذ.

على الرغم من كل الصعوبات، كان الطيران فوق القطب الشمالي هو الحلم العزيز للطيارين في تلك السنوات. أولا، كان أقصر طريق بين قارتين. عند الطيران من موسكو إلى سان فرانسيسكو عبر المحيط الهادئ، كان من الضروري التغلب على 18000 كيلومتر، عبر المحيط الأطلسي - 14000، وعبر القطب - "فقط" 9600. ثانيًا، جمعت بين رومانسية السماء وبطولة القطب الشمالي. الاستكشاف، والتي توجت عصر الاكتشافات الجغرافية الكبرى، والتي كانت مهمة ذات شرف خاص. كان من المهم السفر إلى الولايات المتحدة: كانت إقامة علاقات مع أغنى دولة في العالم إحدى أهم أولويات السياسة الخارجية السوفيتية في ضوء الحرب العالمية الثانية التي كانت تلوح في الأفق بالفعل.

بالمناسبة، في الولايات المتحدة الأمريكية كان صدى الرحلة هائلا. قائد القاعدة العسكرية الإقليمية في فانكوفر باراكس، الجنرال جورج مارشال، الذي كان بصحبة الطيارين السوفييت في حفل استقبال مع الرئيس روزفلت، أصبح فيما بعد وزير الدفاع الأمريكي ووزير الخارجية والحائز على جائزة نوبل للسلام، وكذلك المؤلف للخطة الشهيرة التي حددت هيكل أوروبا الغربية ما بعد الحرب. قال مارشال لتشكالوف، عندما شكر الطيار الجنرال على الترحيب الحار والإقامة الليلية في منزله: "لقد جعلتني مشهورًا، وهذا في أمريكا أكثر قيمة من المال".

لم يكن الطيارون السوفييت وحدهم يحلمون بالطيران فوق القطب. الطيار الأمريكي ويلي بوست، الذي كان أول من طار حول العالم مع هبوطه في عام 1931، كان ينوي الطيران عبر القطب من ألاسكا إلى أرخانجيلسك في عام 1935 على متن طائرة مائية ذات عوامات، لكنه تحطم أثناء رحلة تدريبية.

وبالتالي، لم يكن هناك شك في أهمية وضرورة الطيران عبر القطبية. تم تصنيع السيارة "الرقمية" في المصنع رقم 18 في فورونيج في نسختين فقط. تم رفع كلاهما في الهواء بواسطة الطيار السوفيتي العظيم ميخائيل جروموف، كبير طياري TsAGI، مختبر طائرات توبوليف. ثم بدأ التحسين الصعب للتكنولوجيا الفريدة. في البداية، أظهر ANT-25 مدى يقدر بـ 7200 كيلومتر فقط. تم استخدام علبة التروس، والتي بفضلها تدور المروحة بشكل أبطأ، مما جعل من الممكن زيادة قطرها إلى 4.1 متر، مما أدى إلى زيادة المدى إلى 10800 كم. كان علينا أيضًا العمل على الديناميكا الهوائية: كان الجلد المعدني المموج للأجنحة مغطى بالقماش والمخدر. في الفترة من 10 إلى 12 سبتمبر 1934، تمكن جروموف من الطيران لمسافة 12411 كيلومترًا في مضلع موسكو-تولا-ريازان-دنيبروبيتروفسك-خاركوف في 75 ساعة. لقد وصلت تقريبًا إلى الحد الأقصى للمدى الفني لـ ANT-25، لأنه بعد الهبوط لم يتبق سوى 30 لترًا من الوقود في الخزانات.

كان هذا إنجازًا هائلاً، حيث تجاوز بكثير الرقم القياسي العالمي لمسافة طيران الدائرة المغلقة الذي سجله الفرنسيون (10601 كم). أصبح جروموف البطل الثامن للاتحاد السوفييتي، لكن إنجازه كان مكتوبًا بخط صغير على الصفحات الخلفية للصحف: لا احتفالات وطنية، ولا ممرات منتصرة عبر العاصمة. والحقيقة هي أنه حتى عام 1935، لم يكن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عضوا في الاتحاد الدولي للطيران، لذلك لم يكن السجل مسجلا رسميا. لكن احتفاله الصاخب كان من الممكن أن ينبه الفرنسيين والبريطانيين، الذين كانوا يستعدون بالفعل بشكل مكثف لتجاوز الحاجز الذي يبلغ طوله 10000 كيلومتر - في بداية عام 1935، بدأت الرحلة بدون توقف التي يبلغ طولها 11500 كيلومتر بين فرنسا وتشيلي على متن طائرة بليريو 110، ولكن المحرك حال الانهيار دون اكتماله بنجاح.

أول محاولة

كان الرقم القياسي في الهواء، ولم يكن هناك وقت للتردد. يبدو أن ميخائيل جروموف هو المرشح الأنسب للقيام بالرحلة التاريخية. ومع ذلك، في 1 مايو 1935، بعد عرض جوي فوق الساحة الحمراء، والذي قاده أثناء جلوسه على متن أكبر طائرة في العالم في ذلك الوقت، ANT-20 مكسيم غوركي، تم إدخال جروموف إلى المستشفى بسبب نزيف داخلي من قرحة هضمية. . أفضل طيار في البلاد كان عاطلاً عن العمل لمدة عام كامل. كان المرشح التالي للرحلة هو الطيار القطبي الشهير سيغيسموند ليفانفسكي. في عام 1933، أصبح أحد أبطال الاتحاد السوفيتي السبعة الأوائل من بين الطيارين الذين أنقذوا الناس من باخرة تشيليوسكين التي سحقها الجليد. كان ليفانفسكي أيضًا مرشحًا مناسبًا بسبب شعبيته في أمريكا: في عام 1933، اصطحب الطيار الأمريكي جيمس ماتيرن من تشوكوتكا إلى ألاسكا.

جرت المحاولة الأولى لتسجيل الرقم القياسي السوفيتي لرحلة بدون توقف في عام 1935. في 3 أغسطس، انطلق طاقم مكون من سيغيسموند ليفانفسكي وجورجي بايدوكوف والملاح فيكتور ليفتشينكو على طريق موسكو - القطب الشمالي - سان فرانسيسكو. تلقت الرحلة المخططة دعاية واسعة النطاق. حتى السفير الأمريكي وصل إلى المطار لتوديع الطاقم. بعد الإقلاع، اكتشف ليفانفسكي قطرات من الزيت تتسرب من تحت غطاء المحرك. وسرعان ما ظهرت لطخات على أرضية الكابينة. كانت هناك رائحة حرق. من الواضح أن الزيت وصل إلى الأجزاء الساخنة من المحرك. لم يكن ليفانفسكي طيارًا تجريبيًا، ولم يكن يعرف الطائرة، وبعد 2000 كيلومتر و10 ساعات من الطيران، فوق بحر بارنتس بالفعل، قرر العودة. اتضح لاحقًا أن الزيت تسرب من خلال الصرف القياسي بسبب سكبه تحت الرقبة وتكوين رغوة أثناء الرحلة. اكتشف الطيار الثاني، بايدوكوف، وهو طيار اختبار في معهد أبحاث القوات الجوية، طبيعة الخلل، لكنه لم يتمكن من إقناع القائد بإمكانية مواصلة الرحلة: قام ليفانفسكي بقلب الطائرة، وهدد بايدوكوف بماوزر.

منزعجًا من الفشل، قال ليفانفسكي، أثناء استجوابه مع ستالين، إنه لن يطير بعد الآن على طائرات توبوليف، مضيفًا أن حطامًا فقط هو الذي يمكنه صنع ANT-25. كان سبب غضب الطيار ظرفًا أساسيًا: كانت الطائرة مجهزة بمحرك واحد فقط، وهو ما كان من سمات تصميم ANT-25.

"سيمفونية الكسندر ميكولين"

كان محرك M-34 المثبت على ANT-25 هو أول محرك طائرة تسلسلي محلي عالي الطاقة وكان متفوقًا على أفضل الموديلات الأجنبية. تم إنشاؤه في عام 1932 من قبل المصمم ألكسندر ميكولين في المعهد المركزي لهندسة محركات الطيران (الآن المعهد المركزي لهندسة محركات الطيران الذي يحمل اسم P.I. Baranov).

كان لتصميم M-34 عدد من الابتكارات. إحداها كانت دائرة الطاقة للكتلة، ما يسمى بدائرة "السترة المضغوطة والأكمام الحرة". لقد وفرت صلابة عالية بشكل استثنائي للنظام وإمكانية تعزيزها بشكل أكبر. في البداية، طور المحرك قوة 750 حصان. ق، وللرحلة القياسية تم تعزيزها إلى 874 حصان. مع. تجدر الإشارة إلى أنه بعد مرور 10 إلى 12 سنة على إنشاء محرك M-34، اعتمد المطورون الأجانب الرائدون - شركة Rolls-Royce الإنجليزية وشركة Packard الأمريكية - دائرة الطاقة لمحرك مكبس من نوع M-34 لتعزيز قدراتهم. المحركات.

ومن الجدير بالذكر أيضًا الرؤية الإستراتيجية لألكسندر ميكولين فيما يتعلق بحساب قطر الأسطوانة. تميز M-34 بقطر أسطوانة كبير نسبيًا وسكتة دماغية. في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي، كان يعتقد أن قطر أسطوانة المحرك الأمثل كان 140-150 ملم. ومع ذلك، بالفعل خلال الحرب العالمية الثانية، اضطرت العديد من الشركات الأجنبية، عند تعزيز محركاتها، إلى إعادة بناء الإنتاج على استخدامها يا أقطار اسطوانة أكبر. على سبيل المثال، لزيادة قوة المحرك، قامت رولز رويس بزيادة القطر من 137.16 ملم (محرك Merlin XX) إلى 152.4 ملم (محرك غريفون)، ودايملر بنز - من 150 إلى 162 ملم. في الوقت نفسه، أدى الانتقال إلى قطر أسطوانة مختلف حتما إلى الحاجة إلى إعادة بناء دورة الإنتاج بأكملها وبعض التأخير في إنتاج محركات أجنبية جديدة.

كما حظي محرك M-34 بتقدير كبير من قبل قيادة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. على وجه الخصوص، كتب نائب مفوض الشعب للصناعات الثقيلة بي آي بارانوف (الذي أظهر أقصى قدر من المساعدة في إنشائها) في بداية أبريل 1933 إلى أمين مجلس العمل والدفاع التابع لمجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: "إن M- أصبح المحرك 34 الآن محركًا موثوقًا به ومع بياناته، فإنه يُصنف بين المحركات الأجنبية ذات الارتفاعات المنخفضة... عندما يكون المحرك مُجهزًا بعلبة تروس وشاحن فائق ومروحة متغيرة الخطوة، يصبح المحرك المُصنع في CIAM محركًا من الدرجة الأولى محرك."

في العام التالي، 1934، كتب مدير الجناح السوفيتي في معرض الطيران الدولي الثاني، الذي أقيم في كوبنهاغن، في تقرير أن زوار المعرض أبدوا اهتمامًا كبيرًا بمحرك M-34 (تم عرضه في تعديل M-34RN). قام خبراء أجانب بفحص المحرك وأجزائه الفردية ومجموعاته المثبتة على حامل خاص بعناية. في الصحافة الدنماركية والإنجليزية، تم الاحتفال بإنشاء M-34RN باعتباره إنجازًا عظيمًا لصناعة الطيران السوفيتية. حققت الطائرة M-34RN نجاحًا مماثلاً في عام 1935 في معرض الطيران الدولي في ميلانو.

كانت الصعوبة الرئيسية في التحضير للرحلة عبر القطبية هي أن مدة الرحلة القياسية البالغة 60-70 ساعة كانت مماثلة لعمر المحرك. في الوقت نفسه، في وضع الإقلاع، كان على المحرك أن يعمل ليس في الدقائق العشر الأولى، ولكن في الساعات العشر الأولى من الرحلة، حتى يخفف استهلاك الوقود السيارة، مما يسمح لها بتقليل السرعة. عمل مهندسو المحرك بجد لزيادة عمر الخدمة، وأخيرًا، أثناء الاختبار في عام 1934، عمل M-34 لمدة 500 ساعة غير مسبوقة لمحرك محلي!

ومع ذلك، فإن جودة الإنتاج في تلك السنوات تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. في المصنع رقم 24، حيث تم إنتاج M-34 بكميات كبيرة، في 1932-1933. وصلت العيوب في الصب إلى 60٪ وفي التصنيع إلى 80٪! وبحلول عام 1935، كانت نسبة الزواج 15-17%. لذلك، تم إنشاء نسخة خاصة من المحرك لـ ANT-25 - M-34RD (الحرف P يعني "مجهز"، D - "بعيد المدى"). ولإنتاجها، وبعناية خاصة، تم تصنيع 20 مجموعة من الأجزاء وفقًا لرسومات خاصة، وتم تجميع 15 محركًا منها، وتم اختيار 10 منها فقط للتركيب على الطائرة. لقد اختلفت عن تلك القياسية في التفاوتات الأكثر صرامة على الأجزاء، بالإضافة إلى تغييرات التصميم: أنابيب الشفط الجديدة، ومضخات الزيت والماء، وأعمدة الكامات، والتصميم المعدل لساق العمود المرفقي، ووجود مضخة وقود ثانية. تم أيضًا تعديل الأنظمة المتبقية: الصمامات، المكربن، المغناطيس، شمعات الإشعال. تم تعزيز سرعة جميع المحركات إلى 830 حصان. تم اختبار كل محرك وضبطه وتعديله في CIAM.

ولكن حتى مع هذا النهج، تم تحقيق الرقم القياسي الذي سجله جروموف في عام 1934 فقط في المحاولة الثالثة: في المحاولتين الأوليين، بسبب مشاكل في المحرك، اضطر إلى القيام بهبوط اضطراري. وبأعجوبة تم إنقاذ الطائرة.

وفي القطب الشمالي، كان فشل محرك واحد يعني الموت المؤكد. لذلك، أثار فشل ليفانفسكي شكوكًا جدية في أذهان قادة البلاد حول مدى ملاءمة ANT-25 لرحلة عبر القطبية. ومن أجل تجنب إحراج دولي جديد، تم إجراء بروفة في عام 1936 على شكل رحلة على طول طريق موسكو - الشرق الأقصى. سجل تشكالوف وبايدوكوف وبيلياكوف رقما قياسيا للمسافة "للاستخدام الداخلي"، حيث غطى 9375 كيلومترا في 56 ساعة في 20-22 يوليو 1936. أصبح القائد وطاقمه أبطال الاتحاد السوفيتي. لكن الشكوك حول ANT-25 ظلت قائمة، وكان السؤال الرئيسي يدور حول محركها الوحيد.

بعد الهبوط في الولايات المتحدة في يونيو 1937، كان على تشكالوف أن يفتح غطاء المحرك أمام الصحفيين. وكتبت الصحافة الأمريكية أن مثل هذه الرحلة لم تكن ممكنة إلا بمحرك غربي الصنع. نُشرت صور للطائرة M-34RD مع نقوش باللغة السيريلية في الصحف بجوار صور الطيارين الأبطال. "سيمفونية ألكسندر ميكولين"، هكذا وصف فاليري تشكالوف الأداء الذي لا تشوبه شائبة للمحرك.

في اجتماع مع ستالين في 25 مايو 1937، تم حل مسألة محاولة جديدة للسفر إلى الولايات المتحدة على متن طائرة ANT-25 بمحرك واحد. "إذن، الرفيق تشكالوف، هل أنت متأكد من أن اختيار الطائرة صحيح؟ ومع ذلك، هناك محرك واحد..." سأل ستالين. أجاب الطيار: "المحرك ممتاز". "إلى جانب ذلك، فإن محركًا واحدًا يمثل خطرًا بنسبة مائة بالمائة، وأربعة محركات يمثل خطرًا بنسبة مائة بالمائة."

هذه النكتة الشهيرة حسمت نتيجة الأمر.

بعد أيام قليلة من ذلك، تحول ميخائيل جروموف المسترد إلى ستالين بطلب رحلة بدون توقف عبر القطب الشمالي، مما يبرر رغبته بحقيقة أنه يمكنه كسر الرقم القياسي لمسافة الرحلة، وحصل أيضًا على الموافقة.

بدأ كلا الطاقمين في نفس الوقت بالتحضير للرحلة.

الأبطال الشجعان يطيرون دائمًا إلى الأمام

عند الحديث عن رحلة تشكالوف الشهيرة، غالبًا ما ينسى الناس دور مساعد الطيار غيورغي بايدوكوف. في استخلاص المعلومات مع ستالين بعد الفشل الأول في عام 1935، لم يدعم بايدوكوف ليفانفسكي ورفض الذهاب معه إلى الولايات المتحدة بناءً على أوامر القائد لشراء المعدات اللازمة للتحضير للرحلة. في الواقع، وصف أمر ستالين بأنه لا معنى له، وفي حضوره. وهذا يتطلب شجاعة كبيرة، خاصة وأن والد الطيار في ذلك الوقت كان يقضي عقوبة السجن بتهمة التخريب. لكن بايدوكوف كان على يقين من أنه لا يمكن العثور على طائرة "أطول مدى" من ANT-25 في الولايات المتحدة، وبالتالي بقي في الاتحاد السوفييتي وبدأ في تحسين الآلة. وكان بايدوكوف هو الذي أقنع تشكالوف، المفضل لدى ستالين، بالمشاركة في مشروع القطب الشمالي. حتى تشكالوف نفسه تفاجأ بهذا الاقتراح، معلنًا أنه مقاتل نموذجي، وليس على دراية بالطيران القطبي، ولا يعرف الملاحة، ولم يتدرب على الطيران الأعمى باستخدام الأدوات. لكن بايدوكوف أخبر تشكالوف مباشرة أن وظيفته هي الحصول على إذن للطيران والإقلاع.

حدثت حادثة فريدة من نوعها: اختار مساعد الطيار قائده. في الاجتماع سيئ السمعة في 25 مايو 1937، تم تعيين كل من تشكالوف وليفانفسكي كعضو في طاقم بايدوكوف. بعد الاجتماع، بعد التحدث مع تشكالوف، دعا بايدوكوف ليفانفسكي للطيران على متن الطائرة ANT-25 كقائد، لأن الجميع اعتبره مؤلف فكرة رحلة عبر القطبية إلى أمريكا. لكنه رفض. لذلك أصبح تشكالوف أفضل طيار في تلك السنوات. من الصعب وصف مجده في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بعد الرحلة الأسطورية. يبدو الأمر كما لو أن غاغارين، بعد دورته الأولى حول الأرض، سيطير أيضًا إلى المريخ. وفي الوقت نفسه، في دائرتهم، كان الطيارون يضايقون بايدوكوف أحيانًا: "أخبرني، لماذا أخذت تشكالوف إلى أمريكا؟"

تمت دعوة بايدوكوف نفسه في البداية لهذه الرحلة من قبل ليفانفسكي باعتباره أحد أفضل أساتذة الطيران الأعمى في البلاد. يمكنه الطيران بالطائرة في السحب لساعات باستخدام الأدوات، والحفاظ على المسار، وتحمل المطبات، دون أن يفقد التوجه المكاني. لا يمكن لجميع الطيارين القيام بذلك. على سبيل المثال، لم يكن لدى تشكالوف مثل هذه المهارات، وفي كل مرة تقترب فيها الطائرة من جدار إعصار آخر، كان يستدعي مساعد الطيار. وبما أن الطقس كان سيئًا طوال الرحلة بأكملها تقريبًا، فقد كان بايدوكوف هو الذي اضطر إلى قيادة الطائرة في هذه الظروف الصعبة. لا عجب أنه بعد الهبوط في أمريكا، الذي أنجزه بعد ساعة بلا نوم لمدة 13 ساعة، أطلق عليه قائد الطاقم ثلاثة أسلاك.

وبطبيعة الحال، كان تشكالوف نفسه طيارا موهوبا. وهو مؤلف المناورات البهلوانية مثل "المفتاح الصاعد" و "اللفة البطيئة". قبل الرحلة القياسية، درس جيدا ANT-25، وآمن بهذه الآلة، وتدرب عليها كثيرا. على عكس ليفانفسكي المتعجرف، الذي لم يتنازل عن التواصل مع الميكانيكيين، أحب تشكالوف التحدث معهم، وراقب إعداد الطائرة ولم ينام ليلاً عندما قام المهندسون بتعديل المحرك. سيد الأكروبات، أنقذ تشكالوف الطائرات أكثر من مرة. ما عليك سوى إلقاء نظرة على هبوطه في ظروف مناخية غير مواتية على بصق صخري ضيق في جزيرة أود (جزيرة تشكالوف الآن) عندما كان يسافر إلى الشرق الأقصى في عام 1936. حتى عبقرية رأس بايدوكوف كانت تخشى قيادة السيارة على ارتفاع منخفض فوق البحر العاصف. وفي مرة أخرى، انكسر الكابل الفولاذي لنظام سحب جهاز الهبوط على متن طائرة تشكالوف أثناء رحلة تدريبية. تمكنا من سحب أحد الرفوف إلى موضع الهبوط يدويًا. لكن الثاني انحشر بإحكام. وتمكن تشكالوف من الهبوط على التمثال العملاق بأجنحة يبلغ طولها 34 مترًا على دعامة يسرى واحدة. وتبين لاحقًا أن الميكانيكي نسي أحد التدريبات في الونش.

لم يكن الإقلاع على متن طائرة مثل ANT-25 مهمة سهلة. نظرًا لأنها كانت تحتوي على مروحة واحدة فقط، لم يتم تعويض دورانها بأي شيء، وتم سحب السيارة باستمرار إلى الجانب على المدرج. حتى على المقاتل، ليس من السهل التحكم في مثل هذا السحب، وعلى آلة ثقيلة، يتطلب هذا رد فعل فوريًا وجهدًا بدنيًا ومهارة كبيرة. أدنى انحراف عن المسار المستقيم أدى إلى كارثة. لم يقم تشكالوف، في الصباح الباكر من يوم 18 يونيو 1937، برفع السيارة التي كانت محملة بأكثر من طاقتها طنًا فحسب، بل تمكن أيضًا من التلويح للمشيعين عبر النافذة.

من المستحيل ألا نلاحظ دور الملاح ألكسندر بيلياكوف. أطلق عليه الطاقم لقب أستاذ، لأن... ولم يكن فقط رئيسًا لقسم الملاحة في أكاديمية القوات الجوية. لا. جوكوفسكي، ولكن أيضا متحذلق في عمله. إن دور الملاح في رحلة عبر القطبية هائل: فقد تمت الرحلة فوق الجليد، في طقس لا يمكن التنبؤ به، دون أي معالم. وفي الظروف التي لا تعمل فيها البوصلة المغناطيسية، كان الملاح يسترشد بالبوصلة الشمسية، الأمر الذي يتطلب مراقبة مستمرة وتركيزًا كبيرًا.

في الطريق، واجه طاقم تشكالوف أربعة أعاصير، كان عليهم اختراقها أو تجاوزها أو التحليق فوقها على ارتفاع يصل إلى 6 كيلومترات مع استهلاك دون المستوى الأمثل للوقود. فوق كندا، كان علينا أن ننحرف تمامًا عن الطريق المستقيم، ونقفز فوق جبال روكي ثم نتحرك جنوبًا فوق المحيط على طول الساحل. بدأ تشكالوف ينزف من أنفه وأذنيه وألم في ساقه، حتى أنه لم يتمكن من السيطرة على الطائرة. جلس بايدوكوف على رأس القيادة. نفد الأكسجين اللازم للتنفس، وتم تسليم بقاياه إلى بايدوكوف، واستلقى تشكالوف وبيلياكوف، وهما ينقذان أنفاسهما، بلا حراك على الأرض. لكن ANT-25، مع طاقمها البطولي على متنها، سعى بعناد لتحقيق هدفه.

تعرضت الطائرة للجليد عدة مرات. وكان ما يسمى بالجليد الخزفي خطيرًا بشكل خاص، والذي استمر حوالي 16 ساعة. لم يكن من الممكن الابتعاد عنه فوق السحب، ونزل بايدوكوف. ثم جاءت أفظع لحظة في الرحلة.

غاص بايدوكوف عمليا، مما قلل من سرعة المحرك إلى الحد الأقصى. تم تبريد المحرك، مما تسبب في تجميد أنبوب التصريف الخاص بخزان توسيع نظام التبريد. زاد ضغط البخار فيه، مما أدى إلى اختراق سدادة الجليد، ولكن مع البخار تناثر الكثير من الماء. انخفض مستواه، وتركت رؤوس الاسطوانات دون تبريد. وهذا يعني أنه في غضون دقائق قليلة سوف يسخن المحرك بشكل مفرط ويتكدس فوق المساحات الجليدية في القطب الشمالي.

هرعوا للبحث عن الماء، لكن إمداداته تجمدت. أظهر تشكالوف رباطة جأش وسعة الحيلة. أمر بصب الشاي والقهوة من الترمس في النظام. طارنا على هذا الخليط. وأشار بايدوكوف إلى أنه بعد هذا الحادث لاحظ لأول مرة وجود شعر رمادي في شعر القائد.

ثم كان هناك هبوط في مطار عسكري في فانكوفر، واشنطن، وجولة منتصرة في الولايات المتحدة، وشهرة عالمية واستقبال مع الرئيس روزفلت. وفي 63 ساعة و16 دقيقة قطع الطاقم مسافة 9130 كيلومترا، لكن مسافة الخط المستقيم بين نقطتي الإقلاع والهبوط كانت 8504 كيلومترات فقط. أدت الرياح المعاكسة والأحوال الجوية السيئة إلى إطالة المسار الفعلي للطائرة، ولم يكن من الممكن تسجيل الرقم القياسي العالمي. بعد الهبوط، بقي 77 لترًا فقط من الوقود في الخزانات من أصل 5700.

بعد أقل من شهر من إطلاق آلة تشكالوف، في 12 يوليو 1937، أقلعت الطائرة الثانية ANT-25 من شيلكوفو. يتكون الطاقم من ميخائيل جروموف وأندريه يوماشيف وسيرجي دانيلين. في البداية، تقرر أن يبدأ كلا الطاقمين بفارق نصف ساعة. كان طاقم جروموف، بقيادة طيار اختبار ذي خبرة، مستعدًا بشكل أفضل، لذلك تم تكليف تشكالوف وبيلياكوف وبايدوكوف بمهمة الاستطلاع، وكان من المقرر أن يسجل جروموف الرقم القياسي مع يوماشيف ودانيلين. ومع ذلك، قبل وقت قصير من الرحلة، عند وصوله إلى الحظيرة، اكتشف جروموف أن المحرك من طائرته قد تمت إزالته ونقله إلى سيارة تشكالوف. لم يكتشف الأسباب أبدًا.

طاقم ميخائيل جروموف قبل الرحلة. من اليسار إلى اليمين: سيرجي دانيلين، ميخائيل جروموف، أندري يوماشيف

واضطر طاقم جروموف إلى الانتظار حتى يتم "اختبار" محرك آخر في المنصة. لكن أثناء إعداد الطائرة "القياسية" الثانية، تبين أن زيادة كمية البنزين بمقدار 1 لتر، زاد مدى الرحلة بمقدار كيلومتر واحد. إن تقليل وزن الهيكل بمقدار كيلوغرام واحد جعل من الممكن زيادة المدى بمقدار 3 كيلومترات. تم إخراج كل ما هو ممكن، ما يقرب من 250 كجم، من الطائرة: قارب مطاطي قابل للنفخ، وملح، وملابس دافئة، وإمدادات غذائية، وزيت احتياطي. كان طراز ANT-25 الثاني خفيفًا قدر الإمكان وكان قادرًا على استيعاب نصف طن من الوقود أكثر من الأول.

كان جروموف هو مدرب تشكالوف وكان يعتبر بشكل عام الطيار رقم 1، وعمل يوماشيف كمختبر محترف للطائرات الثقيلة، وكان دانيلين يتمتع بسمعة طيبة باعتباره ملاحًا لم يضيع أبدًا في السماء طوال حياته. لقد قاموا معًا بقطع جميع الأعاصير في طريقهم. مرت الطائرة الثانية ANT-25 فوق القطب الشمالي قبل 13 دقيقة من الموعد المحدد. طار جروموف ويوماشيف بالطائرة بالتناوب. عند الاقتراب من كورديليراس، دخلت الطائرة في سحب متواصلة وبدأت تشعر بالمطبات. تولى جروموف قيادة الطائرة وقاد الطائرة لمدة 13 ساعة قبل الهبوط.

خطط الطاقم للسفر إلى الحدود الأمريكية مع المكسيك والهبوط في مدينة سان دييغو الحدودية الأمريكية. كان لديهم ما يكفي من الوقود للوصول إلى بنما، لكن لم يُسمح لهم بعبور الحدود المكسيكية: كان عليهم الهبوط في الولايات المتحدة ليُظهروا بوضوح للأمريكيين أحدث إنجازات الطائرات السوفيتية. تم إغلاق مطار سان دييغو بسبب الضباب. وبالقرب من بلدة سان جاسينتو الحدودية، رأوا مرعى مناسبًا للزراعة. هبطوا عليه. كانت الساعة الخامسة صباحًا بالتوقيت المحلي يوم 14 يوليو 1937. في نفس الوقت تقريبًا - 62 ساعة و 17 دقيقة - طارت الطائرة الثانية ANT-25 لمسافة 10148 كم في خط مستقيم. الرقم القياسي العالمي لا يزال سوفييتيًا. وفي الوقت نفسه بقي الوقود في الخزانات لمسافة ألف وخمسمائة كيلومتر أخرى.

حظي طاقما الطيران بالإعجاب في جميع أنحاء العالم. وفي الوقت نفسه، أشارت الصحف الأمريكية إلى أن سجل الرحلة بعيدة المدى له أهمية ثانوية مقارنة بالدقة التي تكررت بها الرحلة. إنه يشهد على المهارة المذهلة للطيارين والتنظيم الرائع للقضية برمتها والتصميم الرائع للطائرات السوفيتية. أعلن الباحثون الأجانب بالإجماع أن "القطب الشمالي لم يعد يمثل بقعة غامضة ضخمة على الكرة الأرضية".

على الرغم من أن الاتحاد الدولي للطيران منح طاقم جروموف ميداليات هنري دي لافو لأفضل إنجاز في عام 1937، إلا أن الرقم القياسي لطاقم تشكالوف دخل التاريخ إلى الأبد كأول رحلة عبر القطبية بين أوروبا وأمريكا.

بفضل هذه الإنجازات في المجتمع الأمريكي، تم وضع الأساس للولايات المتحدة لاحترام الاتحاد السوفييتي كحليف كان من الممكن من خلاله الفوز في الحرب ضد ألمانيا. ثم لم تكن هذه القضية محسومة كما يبدو الآن. حصل تشارلز ليندبيرغ الشهير، الذي حمل اللقب غير الرسمي للأمريكي رقم 1، على جوائز من غورينغ وأثار غضب شعب الولايات المتحدة ضد المواجهة مع الألمان. في حرب المعلومات هذه، تمكنا من معارضة سلطته بأبطالنا، الذين أعجبوا بصدق العالم كله.

تم تقديم المقال من خلال الخدمة الصحفية للمعهد المركزي لهندسة محركات الطيران الذي يحمل اسم P.I. بارانوفا (الأصل)