Ce sa întâmplat cu orașul Detroit. Detroit, oraș mort
Corespondenții TUT.BY au fost deja la Detroit, cândva capitala ingineriei americane, care astăzi trece prin momente dificile. vremuri mai bune. Am vorbit despre cum au văzut acest oraș în „Marea călătorie a TUT.BY”. Alisa Ksenevich scrie despre un alt Detroit - în care vrea să se mute pentru o „viață așezată”. Pentru că este uimitor, crede Alice. Si de aceea.
Îmi doream de multă vreme și cu pasiune să merg la Detroit, fascinat de estetica întunecată, misterioasă, siropoasă a filmelor „Only Lovers Left Alive”, „Lost River”, opera documentaristului Michael Moore și a muzicianului Jack White, de asemenea. ca melodia atrăgătoare de pe cel mai recent album Red Hot Chili Peppers. Întreaga călătorie mi s-a părut o întâlnire la orb – în capul meu erau multe imagini și așteptări, dar ce era în realitate? Cu toate acestea, am avut chimie instantanee cu Detroit. Acest lucru sa întâmplat deja o dată - cu New York, și am crezut că niciun alt oraș nu ar putea elimina această pană. Dar, cunoscând Detroit-ul și locuitorii săi, uitându-mă la detalii, m-am convins din ce în ce mai mult de dorința mea de a mă muta aici după ce mi-am luat rămas bun de la tinerețea tumultoasă din New York și mi-am dorit o viață de familie așezată. Detroit este uimitor! Și să-ți spun de ce.
Frumusețe evazivă
Există un gen în arta fotografiei care în Statele Unite se numește „ruina porno”, în care fotografi călătoresc în mod special în Detroit și în alte orașe cu semne de dezolare și fac fotografii emoționante ale clădirilor abandonate.
Tind să observ frumusețea acolo unde alții văd urâțenia. Una dintre principalele proprietăți ale frumuseții este evazivitatea. Oamenii îmbătrânesc, clădirile cad în ruină, grădinile devin acoperite de iarbă sălbatică și trebuie depus un efort pentru a le privi și a le simți istoria.
Nu trebuie să faceți efort pentru a admira frumusețea San Francisco sau plajele din Los Angeles. Dar nici ele nu îmi rămân în inimă, cel puțin pentru mine.
Aș spune despre Detroit în cuvintele lui Rainbow Rowvel (autorul cărții Eleanor and Park): „Ea nu a fost niciodată frumoasă. Era ca arta, iar arta nu trebuie să fie neapărat frumoasă. Ar trebui să te facă să simți ceva.”
Casele coloniale abandonate din Detroit (orașul a fost fondat în 1710) au genul de frumusețe pe care o iubesc - complexă, tragică, dar totuși maiestuoasă.
Am rezervat o zi pentru „ruinele porno” din Detroit, deși cu siguranță merită mai mult. Rareori am dat peste oameni pe drum, mașinile s-au oprit de câteva ori - șoferii m-au întrebat cu simpatie dacă totul este în regulă cu mine, dacă sunt pierdut și dacă am nevoie de ajutor.
În timp ce exploram interiorul caselor, nu puteam scăpa de sentimentul că cineva mă urmărește sau că mă aflam pe platourile de filmare ale unui thriller. Tăcere sunet, praf, un fel de gunoi care scrâșnește sub picioare, soarele de la amiază trece prin perdele (de cât timp sunt atârnate pe ferestrele astea? 30-40 de ani?)... Lucrurile sunt împrăștiate pe jos: cârpe colorate, saltele. , ceasuri de perete, mașină de cusut, apă de gură, o carte cu rime... Dulap de bucătărieînghețată în poziția Turnului din Pisa care cădea, în interior sunt două farfurii întregi de porțelan cu flori.
Urc la etajul doi de-a lungul scărilor care îmi ies sub picioare. Casa miroase a mucegai, candelabrele cu carne au fost smulse din tavan. Baia are încă o oglindă crăpată și un mozaic parțial prăbușit. În camera copiilor este o comodă frumos făcută, nu le mai fac așa, iar pe masa de lângă ea stă o Biblie. Gros, scump legat cu gofrare de aur, pudrat cu praf. Ce s-a întâmplat cu familia care locuia aici? Unde s-au stabilit? Cum te-ai simți dacă te-ai întoarce la casa ta odată frumoasă și bogată?
Digerând emoțiile crescânde (groază, tristețe, admirație), am mers spre casa în care stăteam în timpul șederii mele la Detroit. Abia așteptam să discut despre impresiile mele cu proprietarul lui.
„Învăț să iubesc Detroit-ul așa cum un părinte învață să iubească un copil adoptat.”
Nu eram familiarizați cu Tate Austen. Când, dintre numeroasele opțiuni de pe airbnb, am ales o cameră într-un vechi conac din cartierul istoric Detroit, nici nu mi-am putut imagina că proprietarul ei va fi un originar din Petersburg și că aveam un prieten comun - sculptor și director de festival de film. Rosa Valado, care mi-a închiriat o cameră în New York. Chiar și interioarele ambelor case sunt similare: mobilă antică, preparate elegante, atentie la detalii. Tatiana (Tate) Osten locuiește în SUA de 26 de ani, dintre care 18 la New York, 8 la Detroit. Critic de balet, absolvent al Institutului Literar din Moscova și Leningrad institut de teatru, ea a fost implicată în arte toată viața. La New York, ea și soțul ei aveau propria galerie. În 2009, când economia americană a atins fundul, cuplul s-a mutat la Detroit.
„Am văzut la televizor un program care vorbea despre declinul economic al Detroitului, despre starea groaznică a celor mai frumoase case construite înainte de anii şaizeci ai secolului trecut”, spune Tatyana. „Am vrut imediat să mergem acolo și să vedem totul cu ochii noștri.” La acea vreme, Detroit era cu adevărat un „oraș fantomă”. Aproape că nu erau mașini pe drumuri și nici oameni pe străzi. Nu exista iluminat în oraș în multe zone. Frumoasele clădiri cu mai multe etaje din centrul orașului au fost abandonate și goale. Dacă voiai, puteai să te cățări pe acoperișul unei astfel de clădiri și să prăjești acolo kebab-uri, ceea ce mulți au făcut. Privind aceste clădiri, am simțit că erau ca niște orfani care caută o familie iubitoare care să le restaureze și să le readucă la viață.
În urmă cu șapte ani, prețurile imobiliarelor din Detroit erau incredibil de scăzute. Ai putea cumpăra o casă cu 7-10-15 mii de dolari. Tatyana și soțul ei au început să cumpere și să restaureze istorice, case de cărămidă, incorporat stil colonial, caută noi proprietari pentru ei. Totuși, principalul motiv și scopul șederii lor la Detroit a fost acela de a crea un muzeu în care să putem promova forme de artă contemporană care se bazează pe lumină: fotografie, video, proiecții, laser, neon, tehnologii tridimensionale și așa mai departe. Au achiziționat o clădire abandonată a băncii, au restaurat-o și au început să organizeze expoziții, prima dintre acestea numită „Timp și loc”. Muzeul Kunsthalle Detroit a existat până în 2014. Activitățile sale au trebuit să fie suspendate deoarece nu a putut obține sprijin financiar de la autoritățile și fundațiile locale.
Acum, 7 ani mai târziu, prețurile caselor din Detroit au crescut de 10 ori, ceea ce le face încă accesibile în comparație cu prețurile similare ale locuințelor din alte state. Abandonat depozite centrul orașului (de afaceri, cea mai confortabilă zonă a orașului) sunt transformate în mansarde la modă, confortabile. Mașinile sunt ieftine. Mancarea este minunata. Mulți tineri sub 30 de ani se mută la Detroit care doresc să facă afaceri și să întemeieze familii aici.
„Am o relație de dragoste-ura cu acest oraș”, recunoaște Tatyana. „Urăsc Detroit-ul pentru că m-a îndepărtat de viața culturală și socială de care îmi plăcea să trăiesc în Manhattan.” Pe de altă parte, mi-am depășit teama de necunoscut. Fiind critic de balet și poet prin vocație și educație, am învățat să înțeleg cablajul electric, sisteme de alimentare cu apă, reparații acoperiș - nici o manichiură nu poate rezista la asta. În New York, am fost (și încă sunt) un consumator educat, parte dintr-un public apreciativ, un fluture social.
În Detroit, am devenit parte a forței care schimbă fața orașului, unul dintre mandatarii acestuia. Am schimbat clădiri, evenimente, chiar și viața unor oameni. Învăț să iubesc Detroitul așa cum probabil un părinte învață să iubească un copil adoptat. Mi-e dor de teatru și de hiperactivitatea mea din New York, dar aici există o oportunitate de a face ceva ce ar fi imposibil în alte orașe. În opt ani, Detroit s-a transformat așa cum s-au transformat alte orașe în câteva decenii! A fi parte din această poveste, a observa procesul din interior și a participa activ la el este un sentiment extraordinar. Am o prietenă aici, o femeie de culoare în vârstă de 94 de ani. Ea își amintește de Detroit din 1926. Deci, ea spune: „Oamenii vin și pleacă, dar dacă rămân, rămân în Detroit”.
Rămășițe de lux
În a doua zi, plănuisem o plimbare lungă în compania lui Damon Gallagher, originar din Detroiter. Mulți americani au o caracteristică atractivă: mobilitatea. Se mută relativ ușor dintr-un oraș (sau stat) în altul în căutarea unor oportunități mai bune de studiu, carieră și întemeierea unei familii. Damon a trăit peste tot și a făcut orice a făcut! Avea un bar în New Orleans numit Flying Saucer și propria sa trupă rock în Oakland, iar acum are un mic studio de înregistrări în Detroit lângă un magazin de antichități.
Sunt într-o dispoziție grozavă și încep să fredonez una dintre melodiile mele preferate de la Red Hot Chili Peppers: „Nu-ți face griji, iubito, sunt ca... Detroit, sunt nebun...” Damon se încruntă cu dezgust:
— Ce știe Anthony Kiedis (frontmanul Red Hot Chili Peppers. - A.K.) despre Detroit pentru a cânta despre asta? Nu a locuit niciodată aici! Lasă-l să scrie cântece despre California. Cine poate spune cu adevărat ceva despre Detroit prin munca sa este Jack White (solistul trupei White Stripes - A.K.). A crescut aici, mama lui a lucrat ca curatenia la Templul Masonic. El a salvat acest templu când urma să fie închis pentru datorii și scos la vânzare la licitație.
Acum asta e interesant! Îl rog pe Damon să mă ducă la templu - cel mai mare templu masonic din lume.
Clădirea, nu mai este de spus, este maiestuoasă și ocupă întreg blocul. 14 etaje, aproximativ 1000 de camere. Cei mai buni muzicieni din lume concertează între zidurile ei (Nick Cave, The Who, Rolling Stones etc.) și au loc spectacole captivante (un format la modă în prezent, care implică spectatorii care rătăcesc prin etajele și sălile în care au loc spectacole de teatru) .
În 2013, Jack White a donat în mod anonim templu 142.000 de dolari – suma pe care Templul Masonic din Detroit o datorează statului în taxe neplătite. În semn de recunoștință pentru acest gest larg, Societatea Masonică a redenumit teatrul catedralei templului Teatrul Jack White. Așa s-a dezvăluit, de fapt, identitatea misteriosului filantrop.
Nu este prima dată când Jack White își ajută orașul natal. În 2009, muzicianul a donat 170.000 de dolari pentru a renova terenul de baseball din parcul unde a jucat catch în copilărie.
În urmă cu 10 ani, Dan Gilbert, șeful celei mai mari companii americane de credite pentru locuințe, Quicken Loans, și-a mutat sediul la Detroit și, odată cu acesta, 7.000 de tineri profesioniști. A achiziționat și renovat mai mult de o sută de clădiri, permițând angajaților săi să locuiască în clădiri în timp ce plătesc chirie subvenționată pentru primul an. Încă zece mii de specialiști au venit pentru primul lot, care a devenit un catalizator pentru dezvoltarea afacerilor mici și a industriei restaurantelor. După aproape o jumătate de secol de decădere și uitare, orașul a început să prindă viață și să se dezvolte rapid.
Centrul orașului este o altă clădire frumoasă, care amintește mai mult de o catedrală decât de un centru comercial - Fisher House. Clădirea a fost construită în 1928 de strălucitul arhitect american Alexander Kahn. Când am intrat înăuntru, mi-a căzut literalmente maxilarul. Marmură, granit, bronz, tavane boltite pictate, mozaicuri, lămpi uimitoare Art Deco și candelabre. Totul este real, din acele vremuri, în stare excelentă. După părerea mea, a fost un sacrilegiu să deschid o cafenea între acești pereți cu un blat de plastic, cafea ieftină și gogoși. Cu toate acestea, este acolo. Am vrut să închid ochii și să mă imaginez aici, în anii 1920, când Detroit-ul era la apogeul puterii sale și două milioane de oameni se grăbeau înainte și înapoi, așa cum new-yorkezii se năpustesc acum înainte și înapoi.
Clădirea fostei gări, construită în 1914, a lăsat o impresie tristă. În acei ani era cea mai înaltă stație din lume și deservea peste 4.000 de pasageri pe zi. După război, mulți americani au trecut la vehicule private, ceea ce a redus volumul de pasageri la un nivel critic și era mai profitabil pentru proprietarii gării să vândă clădirea decât să o întrețină în continuare. Cu toate acestea, nu a fost posibil să găsiți cumpărători - nimeni nu a vrut să-l cumpere nici măcar pentru o treime din costul construcției sale. În 1967, magazinele, restaurantele și cea mai mare parte a zonei de așteptare din clădirea gării au fost închise. În 1988, stația în sine a încetat să funcționeze. Inundațiile, incendiile și raidurile vandale au desfigurat perla arhitecturii.
În 2009, consiliul orașului a decis să demoleze clădirea. O săptămână mai târziu, un rezident din Detroit cu numele de familie grăitor Crăciun a contestat decizia în instanță, invocând legislația națională, în special actul din 1966 privind conservarea obiectelor arhitecturale de importanță istorică. O persoană cu o poziție civică puternică care îndrăznește să meargă împotriva autorităților merită admirație în sine. Faptul că a câștigat acest proces poate fi considerat un miracol. Pentru mine, acesta este un alt motiv pentru a iubi America.
Cât este trimestrul azi?
La periferia orașului Detroit amintește de Minsk Shabans până când dăm peste un gard împrăștiat artistic cu vopsea și acoperit cu bucăți de oglinzi. marimi diferite. În spatele gardului se află o casă, decorată de sus în jos cu același mozaic de oglindă. Proprietarul casei este un artist și proprietar al celei mai mari colecții de mărgele din lume. Nu am putut vizualiza colecția deoarece proprietarul nu era acasă.
Căldura și umiditatea își fac rău. În magazinul de unde mergem să cumpărăm apă, sunt surprins să observ sticlă antiglonț care separă vânzătorul de clienți. Am văzut astfel de contoare doar în câteva puncte de vânzare de alcool din zonele defavorizate din New York.
„Ei nici măcar nu vând alcool aici!” - Sunt surprins.
„Viața în Detroit a devenit mai sigură, dar încă nu în așa măsură încât să nu existe jaf armat”, răspunde Damon. — Orașul are o rată ridicată a șomajului. Aici nici măcar nu livrează pizza după ora 22: lucrătorii de livrare se tem pentru viața lor.
Până la începutul anilor 2000, nu a existat un singur lanț alimentar mare în Detroit. Reputația orașului ca cel mai criminal oraș a fost cimentată în 1967, când în timpul revoltelor în masă de pe străzile orașului, 43 de oameni au fost uciși, 1.200 au fost răniți, 2.500 de magazine și 488 de case private au fost arse și distruse.
Totul a început cu un raid al poliției în barul Blind Pig, unde au vândut ilegal alcool și au organizat jocuri de noroc. Când au sosit oamenii legii, barul era aglomerat: 82 de afro-americani sărbătoreau întoarcerea prietenilor din războiul din Vietnam. Poliția i-a arestat pe toți fără discriminare. Trecătorii adunați pe stradă au început să fie revoltați de fărădelege și să arunce cu sticle în polițiști. Conflictul a dat naștere unor tulburări în masă - aproximativ 10 mii de oameni au ieșit în stradă și au început să spargă și să jefuiască magazine, biserici și case private. La acel moment, în Detroit, rata șomajului negru era de două ori mai mare decât rata șomajului alb. Focare de violență, jaf și jaf au zguduit orașul timp de cinci zile. În clădiri ardeau incendii. Numai cu implicarea diviziilor militare a fost posibilă calmarea mulțimii furioase.
Aproximativ treizeci de mii de familii au părăsit Detroit, încetând să plătească impozite pe proprietate. Electricitatea a fost întreruptă în zonele pustii, drumurile au fost acoperite de buruieni, iar animalele sălbatice au început să viziteze. Chiar și acum găsești fazani în oraș și mereu se găsește ceva în tufișuri.
Bisericile frumoase și diverse din Detroit au fost distruse de vandali. S-a ajuns la punctul în care punkii locali s-au amuzat ardând biserica în ajunul Halloween-ului, sărbătorind astfel „noaptea diavolului”. În această noapte, mulți copii americani fac farse: răsturnează coșurile de gunoi, spânzură hârtie igienică copaci, dar copiii din Detroit au dus-o la următorul nivel.
Unele dintre case s-au păstrat într-o stare destul de atractivă pentru cumpărători și și-au găsit noi proprietari prin licitații. Deci, în urmă cu cinci ani, prietenul lui Damon a cumpărat un bloc întreg - 8 case la rând - pentru 50 de mii de dolari. Visul lui era să-și plaseze prietenii și rudele în aceste case. Celor care s-au hotărât să ia un pariu, le-a vândut case cu markup minim. Restul le-a reparat și a vândut pentru un profit bun.
„Nu avem nevoie de această gentrificare a ta”
Seara merg la barul unde cântau cândva necunoscutele White Stripes. Unitatea nu este diferită de cele care înfloresc în New York - un interior elegant, ironic, un barman cu un sentiment pronunțat al stimei de sine, genul la care hipsterii iubesc să petreacă. Un tip pe nume Stan începe să-mi vorbească. Un tânăr profesor care predă spaniolă și engleză într-un liceu. A crescut într-o suburbie albă din Detroit, timp liber cântă într-o trupă rock cu un nume pe care, când l-am auzit, am râs mult timp, dar nu m-am hotărât niciodată să-i spun lui Stan că acest „set de litere fără sens”, pe care băieții s-au numit din principiu pentru a fi diferiți. de la toată lumea, are un sens complet definit (și destul de alunecos!).
Stan și cu mine vorbim două ore despre muzică și Detroit, iar mai târziu ni se alătură prietenul lui Etienne, un chimist care a venit la Detroit în urmă cu șase ani din Franța. Etienne este și el într-o trupă cu un nume alunecos - cântă la trombon.
„Ca să spun adevărul, nu ne place că Detroit-ul devine la modă”, spun băieții. - Vin aici hipsteri bogați, cumpără imobile, au apărut aceste cafenele cu produse de patiserie vegane și cafea la 7 dolari o cană... Zona Detroit ar putea găzdui San Francisco, Boston, Manhattan și ar mai fi loc. Și aici locuiesc 740 de mii de oameni. Ne cunoaștem din vedere. În urmă cu șase ani, exista sentimentul că acest oraș este al nostru, îi cunoșteam toate trăsăturile și locurile cool. Și acum vin aici afaceri, concurență, se întâmplă toată această „renaștere”, despre care New York Times scrie de cinci ani articole super-optimiste. Dar, odată cu toată această îmbunătățire și cu ascensiunea pieței imobiliare, fața orașului Detroit se schimbă, compoziția locuitorilor săi, locuința aici nu mai este la fel de ieftină ca înainte - prețurile de închiriere s-au dublat în ultimii trei ani!
Apropo, despre prețuri. Într-un restaurant cu servicii excelente și bucătărie excelentă, prețul oricărui cocktail este de 2 USD. Al doilea fel - 3 dolari. M-am uitat îndelung la meniu, fără să-mi cred ochilor. Poate că aceasta este un fel de promovare specială? Poate o greșeală de tipar? A fost greu din punct de vedere psihologic să accept faptul că curry de pui, pentru care plătesc 14 dolari în New York, costă de cinci ori mai puțin aici. Un fel de realitate paralelă, de Dumnezeu.
Un tânăr profesor, care câștigă mai puțin de trei mii pe lună, locuiește singur apartament cu doua camereîn centrul orașului, plătind 550 de dolari chirie. Mai are suficienți bani pentru mâncare, îmbrăcăminte și distracție. Trupa Stan cântă în repetiții nici măcar într-un garaj, ci într-o fostă fabrică de ochelari. Băieții plătesc împreună 100 USD pe lună pentru a închiria acest spațiu! Nu este de mirare că atât de mulți oameni creativi - artiști, muzicieni - se mută de la New York la Detroit. Datorită acestui sânge nou, Detroit are o scenă muzicală grozavă și picturi murale uimitoare.
Înțeleg foarte bine dorința lui Stan și Etienne de a lăsa totul așa cum este. Bushwick, zona în care locuiesc, se confruntă în prezent cu aceeași renaștere. În urmă cu doi ani, era un dormitor, un cartier artistic din Brooklyn, cu chirii accesibile și un magazin alimentar pentru zece blocuri. Erau puține locuri de petrecere a timpului liber, dar erau cool - cu petreceri pentru ei, mulțimi excentrice și ciudate, baruri în care toată lumea putea citi poezie și susține concerte. Ca rezultat al acestei mișcări muzicale și artistice, Bushwick a devenit la modă. Aici a fost deschis un restaurant cu stele Michelin. Turistii au inceput sa vina aici. Hotelurile și complexele de apartamente cu conciergeri au apărut ca ciupercile după ploaie. Nu știu dacă îmi voi putea permite Bushwick în doi ani. În orice caz, aceasta nu va mai fi zona unică, fermecătoare în subdezvoltarea și libertatea de exprimare de care m-am îndrăgostit.
Îl întreb pe Stan ce îi place și ce nu-i place cel mai mult la Detroit.
— Îmi place că aici puteți aduce o contribuție reală la viața muzicală, culturală și politică a orașului. Un exemplu simplu este clădirea acvariului de pe insula orașului El Bel. Cel mai vechi acvariu din America, construit de celebrul arhitect Albert Kahn, este gol încă din anii şaizeci ai secolului trecut. În 2005 clădirea a fost închisă. În 2012, cu ajutorul unui mic grup de voluntari din Detroit, acvariul a fost umplut cu pești - aproximativ 1.000 de pești din peste 118 specii. Acum acest simbol al orașului este deschis publicului. Îmi place că Detroiters sunt încrezători, dar nu aroganți și au o perspectivă optimistă asupra vieții. Îmi place că există atât de multă istorie în acest oraș, încât chiar și după ce ai trăit aici toată viața, continui să înveți ceva nou și să fii surprins. Nu-mi place nivelul de corupție din guvern. Orașul are nevoie de lideri cărora le pasă mai mult de oraș decât de propriul lor ego și bunăstare. Bani care, în teorie, ar trebui să meargă la îmbunătățirea școlilor, îmbunătățirea sfera socială, curg în buzunarele milionarilor care construiesc următorul stadion de sport sau cazinou. De ce avem nevoie de un al patrulea cazinou? Pentru ca oamenii bogați să nu devină și mai săraci? Faptul că fostul director al Bibliotecii Centrale din Detroit este în închisoare pentru deturnare de fonduri publice spune multe. Calitatea învățământului școlar din Detroit este, ca să spunem ușor, slabă. Școlile bune sunt în suburbii bogate, albe. Nici poliția nu este deosebit de vigilentă. Oamenii conduc după bunul plac, adesea beți. Un prieten de-al meu a fost oprit odată de un inspector. Au găsit iarbă în mașină și alcool în sângele prietenului. După care inspectorul a spus: „Principalul lucru este că nu este cocaină!” și lasă-l să plece fără să-l amendeze.
Detroit m-a stârnit, m-a fascinat, m-a nedumerit... Nici nu vreau să conving oamenii despre asta, mai ales pe cei care nu au fost niciodată acolo. Acest oraș nu este pentru toată lumea. Dar poate doar pentru mine. Pe scurt, trebuie să aflăm dacă grupul cu numele alunecos are nevoie de un tastatură.
Alisa Ksenevici
M-am mutat la New York acum 5 ani. Înainte de asta, a lucrat ca corespondent pentru ziarul Obozrevatel din Belarus timp de 5 ani, scriind pentru Women’s Magazine și Milavitsa.
În timp ce locuia la New York, ea a scris cartea „New York for Life”, care este vândută pe Amazon.
TUT.BY capitole de carte pe portal.
Detroit este situat în partea de nord-est a Statelor Unite, la granița cu Canada. Cu doar câteva decenii în urmă era „Orașul cu motor” și „Capitala mondială a automobilelor”, iar acum este un „oraș fantomă”, unde peste 100 de mii de clădiri sunt goale sau sunt pregătite pentru demolare. Dar, în ciuda acestui fapt, Detroit este unul dintre cele mai faimoase locuri din Statele Unite și aici se desfășoară acum lucrări de restaurare pentru a atrage noi rezidenți.
Detroit este un oraș fantomă vechi de 300 de ani. În comparație cu alte orașe „mari” americane, este relativ tânără.
Detroit a parcurs un drum lung de la o mică comunitate canadiană, la un centru comercial major pe Marele Lacuri, apoi de la o capitală mondială a producției de automobile cu venituri mega la un oraș care s-a prăbușit în timpul falimentului și are cele mai mari rate ale criminalității și șomajului. in Statele Unite.
Baza
Istoria Detroitului începe la începutul secolului al XVIII-lea, când clerul Louis Hennepin călătorea în susul râului Detroit și a observat că unul dintre maluri ar fi un loc excelent pentru o colonie. Francezii trebuiau să-și consolideze poziția în regiune, așa că au căutat cel mai avantajos loc pentru a organiza comerțul între așezările franceze din apropiere și triburile indiene.
Un timp mai târziu, francezul Antoine Lome a fost trimis să exploreze zona din jurul coastei, urmând notițele lui Hennepin. După evaluarea zonei, pe malul de nord al râului Detroit a fost fondat în 1701 un fort, devenind una dintre cele mai mari așezări franceze de pe pământ american, care mai târziu a devenit orașul Detroit.
Monumentul lui Antoine Lome în Detroit - un oraș fantomă
Dar în timpul războiului anglo-francez de la mijlocul secolului al XVIII-lea, Detroit a fost predat britanicilor și deja în 1796 a devenit parte dintr-o nouă țară numită SUA.
secolul al 19-lea
Datorită locației sale favorabile, Detroit a devenit o parte importantă a sistemului de rute comerciale ale Marilor Lacuri, iar construcția de nave a fost baza economiei orașului și a prosperității ulterioare. Datorită desemnării sale drept capitală a statului în 1805, numărul locuitorilor locali a crescut rapid, iar orașul a intrat într-o „epoca de aur”.
În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, la inițiativa populației bogate din Detroit, au fost ridicate multe clădiri și conace luxoase cu arhitectură unică, iar datorită Bulevardului Washington, iluminat de becuri Edison, orașul a primit al doilea nume - „ Parisul Occidentului.”
secolul XX
La începutul secolului al XX-lea, Henry Ford a stabilit producția și a lansat Ford Model T, o mașină pentru întreaga familie. Urmând sloganul „o mașină pentru toată lumea”, aceste mașini au încetat să mai fie un articol de lux, deoarece fiecare a doua familie din oraș avea cel puțin un Model T în garaj. 
Câțiva ani mai târziu, Detroit a adoptat un plan de construire a autostrăzilor și a nodurilor pentru a răspunde nevoii de drumuri, pentru că și atunci erau prea multe mașini și străzile înguste ale orașului întins nu puteau face față traficului uriaș.
Construirea unui sistem rutier complex a contribuit la ieșirea muncitorilor calificați în suburbii, departe de agitația nesfârșită a orașului, gazele de eșapament și fluxul nesfârșit de mașini.
In timpul " război rece„Odată cu URSS, începând cu cel de-al Doilea Război Mondial, industria de inginerie mecanică din Detroit aștepta o mai mare prosperitate. În 1941, Chrysler a construit cel mai mare arsenal de tancuri din lume.
Pentru a satisface rapid nevoia de tancuri a statului, prima autostradă din Statele Unite a fost construită prin Detroit, după care orașul a fost numit „Arsenalul Democrației”.
S-a dezvoltat rapid și a suferit o lipsă de muncitori, ceea ce a făcut din anii 50 cei mai buni ani din istoria Detroitului. Numărul de locuitori a depășit pragul de 1,9 milioane, iar orașul a înflorit, devenind cel mai bogat din America de Nord. 
Aceasta a fost însoțită de un aflux de locuitori de culoare din sud. După ce s-a stabilit egalitatea rasială, discriminarea s-a atenuat, dar problema nu a dispărut. Deja în 1943, situația tensionată a escaladat într-o revoltă rasială, când au murit peste 40 de oameni, dintre care majoritatea afro-americani.
Perioada de glorie, alături de „Epoca de Aur” a orașului, a început să se estompeze în anii 70. Ordinele guvernamentale pentru achiziționarea de echipamente militare au fost reduse semnificativ datorită semnării a numeroase tratate de pace care au pus capăt participării armatei SUA la conflicte militare. Asia de Sud-Est.
Profiturile orașului au scăzut brusc, iar apariția bruscă a concurenților japonezi a forțat producătorii americani să iasă de pe piața europeană. Orașul era din ce în ce mai înghesuit în greve nesfârșite ale muncitorilor care nu erau plătiți. Companiile mari au fost nevoite să facă ceva și s-au gândit din ce în ce mai mult soluție radicală majoritatea problemelor tale.
Începutul declinului
Intrarea în anii 80 a fost marcată de cea mai mare criză energetică a secolului. Mașinile mici japoneze și europene au inundat piața într-un ritm extraordinar, iar mașinile americane, care necesitau mult combustibil și transport costisitor peste ocean, au încetat să se vândă.
Și majoritatea companiilor mari au decis să părăsească orașul, să închidă fabricile și să își mute principalele facilități în regiunea asiatică, lăsând doar sediul în Detroit.
Într-o clipă, mai mult de jumătate dintre locuitorii din Detroit și-au pierdut locul de muncă. Ieșirea rezidenților către suburbii, care a început în anii 50, s-a transformat într-un exod în masă. 
Din cauza scăderii solvabilității și a plecării majorității oamenilor, magazinele, băncile și clinicile private au început să se închidă. Singurii care nu au părăsit orașul au fost cei care nu-și puteau permite mutarea, majoritatea fiind populație de culoare.
Tensiunile au crescut și pentru că Casa SUA a adoptat o lege care desființează segregarea rasială, care a crescut drastic numărul ciocnirilor interrasiale pe străzile orașului. Sărăcia și lipsa locurilor de muncă au dat naștere criminalității și traficului de droguri. 
În doar câțiva ani, imensa metropolă industrială a ajuns în fruntea listei celor mai periculoase orașe din țară. Punctul culminant a venit la scurt timp după închiderea fabricilor, când conflictul dintre populațiile albe și negre a escaladat în cele mai violente revolte din istoria SUA, care au durat aproape o săptămână. 
Denumită în curând „Revolta de pe strada 12”, a durat o săptămână și s-a soldat cu sute de vieți, inclusiv viețile pompierilor care încercau să stingă orașul în incendiu. Ca urmare a tuturor acestor evenimente, Detroit s-a confruntat cu o eră de profund declin. Până la sfârșitul secolului al XX-lea, populația orașului a scăzut de 2,5 ori, iar devastarea și rata prea mare a criminalității nu i-au permis să înflorească din nou cu culori noi.
Secolul XXI
Odată cu apariția noului mileniu, guvernul SUA era încă rece cu privire la problemele Detroit-ului. Micile injecții financiare au ajutat doar la stoparea descompunere lentă a orașului și a fost imposibil să atragă investiții suplimentare.
Investitorii din oraș au refuzat să-și investească banii într-un loc pe moarte, cu șanse mici pentru un viitor de succes. În ciuda acestui fapt, la începutul secolului al XX-lea, Detroit a putut încă să-și revină puțin din ororile trecutului și să arate rapoarte de dezvoltare mai mult sau mai puțin stabile, dar acest lucru nu a durat mult.
Următoarea criză economică din 2008 a distrus complet industria auto, iar cele mai mari companii FORD și GM au dat faliment complet.
După aceasta, din cauza imposibilității plății datoriilor de peste 20 de miliarde de dolari, autoritățile orașului au depus actele necesare, iar la jumătatea anului 2013, Detroit a devenit cel mai mare orasîn istorie, declararea falimentului. 
Este general acceptat că, după ce a declarat faliment în 2013 și l-a ales pe Mike Duggan ca primar, Detroit a intrat într-o nouă eră și se scrie o nouă istorie a orașului. Primarul nou ales, în cadrul uneia dintre adresele adresate cetățenilor, i-a îndemnat pe aceștia să nu părăsească Detroit, deoarece veniturile financiare din fondul federal ar putea ajuta orașul și, ca urmare, îl așteaptă un viitor strălucit.
Acum, zonele centrale ale orașului sunt puse treptat în ordine. Se demolează clădiri vechi dărăpănate, se curăță zone pentru construirea de muzee, parcări și terenuri agricole.
Centrul orașului Detroit este încă puțin populat, dar rata criminalității aici este destul de scăzută. Acest loc rămâne o colecție a unui număr mare de clădiri istorice și culturale ale secolului trecut, atrăgând în oraș turiști din întreaga lume. Partea principală a inelului din jurul centrului este locuită predominant de locuitori de culoare. Zonele rămân ghetouri criminale decadente. 
Traficul de droguri este încă înfloritor aici, jafurile sunt active și bande de vandali activează aici. Deși în ultimii ani, poliția a raportat o scădere semnificativă a numărului de infracțiuni, aproape înjumătățit, Detroit rămâne unul dintre cele mai periculoase orașe din Statele Unite.
De ce a devenit Detroit un oraș fantomă?
Orașul fantomă din Detroit, cu peste 80.000 de proprietăți de vânzare, este un prim exemplu de declin urban dramatic. Principalul motiv pentru un declin atât de rapid este considerat a fi dezindustrializarea, în timpul căreia majoritatea fabricilor care hrănesc mai mult de jumătate din locuitorii Detroitului au fost închise.
Procesul a început încă din anii 70, când s-a anunțat că cele mai mari fabrici ale giganților Ford, GM și Chrysler se închideau. Orașul, al cărui profit din aceste fabrici era de aproximativ 80%, a fost sortit morții. Locuitorii au fugit din Detroit în masă, lăsând cartiere întregi goale. Majoritatea caselor au fost abandonate sorții, pentru că nimeni nu a vrut să le cumpere. 
Rezidenții solvenți plecau, apartamentele erau foarte devalorizate, iar Detroit-ul era plin în principal de imigranți de culoare din statele sudice. După adoptarea legii privind egalitatea rasială, ei au fost stabiliți în centru în cadrul unui program special de guvernare. Afro-americanii au strămutat din ce în ce mai mult rezidenții albi, iar confruntarea s-a intensificat.
Desigur, orașul a căzut în decădere, iar populația s-a grăbit atât de repede să-l părăsească, nu numai din cauza plecării giganților auto și a conflictelor interetnice. Analiștii și economiștii moderni au identificat, pe lângă aceasta, încă 3 cele mai importante motive pentru declinul celui mai bogat oraș din SUA al secolului al XX-lea:
Ideea de reconstrucție a Detroitului
Detroit este un oraș fantomă, care a devenit atât de mult din cauza reticenței autorităților guvernamentale de a vedea o modalitate de a salva acest loc. De la începutul secolului XXI, banii au fost alocați doar pentru a preveni dispariția completă a orașului.
Și numai după declararea falimentului, când Mike Duggan a fost numit primar: a reușit să convingă guvernul că Detroit a fost o parte integrantă a formării capitalismului american, care trebuie păstrat.
Primarul nou ales a continuat inițiativele predecesorului său, dar cu sprijin financiar din partea statului. Planul de revizuire a inclus distrugerea cartierului de est al orașului și mutarea familiilor în centrul orașului pentru a facilita serviciile orașului, școlile și iluminatul stradal. 
La inițiativa primarului, clădirile vechi sunt demolate, transformându-se în noi muzee, moteluri sau grădini ale orașului. Dar cel mai important lucru este munca autorităților la sistemul de transport în comun, care este menit să reducă numărul de mașini de pe străzi și nevoia uriașă de locuri de parcare.
Cum planifică guvernul SUA pentru revitalizarea Detroit-ului?
În ultimii ani, guvernul SUA a alocat sume uriașe de bani pentru a reconstrui Detroit-ul. 100 de milioane pe an merg la trezorerie doar pentru demolarea clădirilor vechi.
O mare parte din aceasta se datorează actualului primar, care a adus cu adevărat orașul la o renaștere, dar au mai fost încercări de a-l ridica de pe genunchi. Au fost puțini, dar pentru aspect general, Senatul a pus în acțiune unele inițiative.
- Prima încercare de a revigora economia Detroit-ului a fost un plan de a construi mai multe cazinouri începutul lui XXI secol. Ideea nu era rea, dar orașul, luând doar o gură de aer proaspăt, a căzut într-un declin și mai mare după criza economică globală din 2008.
- Prin decret guvernamental din 2013, partea de sud-vest a fost predată imigranților mexicani pentru stabilire. Experiența a fost considerată de succes, deoarece în zone s-au construit noi clădiri rezidențiale și s-au deschis mici afaceri.
- Unul dintre reprezentanții Congresului, în 2015, a propus ideea populării Detroit-ului cu refugiați sirieni pentru a crește populația muncitoare a orașului. Problema a fost problema asimilării și aceasta nu a progresat dincolo de vorbire.
- Guvernul a aprobat un proiect de lege pentru ecologizarea Detroit-ului în 2016, permițând organizatii nonprofit dezvoltarea zonei de est a orasului. Cartierele se umplu de altele noi Cladiri rezidentiale, se construiesc studiouri de artă și parcuri.
Importanța orașului Detroit în lumea modernă
Detroit este un oraș fantomă care atrage Atentie speciala indivizi creativi. Atmosfera apăsătoare și situația demografică deosebită i-au ajutat pe mulți muzicieni celebri să obțină succes, care în melodiile lor dedicate orașului lasă de înțeles că totul se datorează călirii în cele mai groaznice locuri din SUA. 
Acum, orașul începe să înflorească cu noi culori și arată complet diferit față de acum 10 ani. Detroit este o icoană a capitalismului, care are un loc special în istoria modernă Cultura americană.
Dinamica populației
Cel mai recent recensământ spune că oamenii nu au încetat să părăsească Detroit. Dar de la alegerea actualului primar în 2013, tendința indică o scădere a numărului de persoane care pleacă.
| Recensământ | Rezidenți | +/- |
| 1960 | 1670144 | — |
| 1970 | 1514064 | -9,3% |
| 1980 | 1203368 | -20,5% |
| 1990 | 1027974 | -14,6% |
| 2000 | 951270 | -7,5% |
| 2010 | 713777 | -25% |
| Actual | 681090 | -4,6% |
Transport
Sistemul de transport din Detroit a fost considerat grav depășit, chiar și în perioada de glorie. Acum primăria încearcă în toate modurile să revitalizeze străzile orașului și să scape de nevoia de locuri de parcare. Liniile de transport sunt reamenajate și reconstruite, deoarece Detroit este cel mai mare hub între Canada și Statele Unite. 
Problema principală – lipsa transportului public – este abordată în mod activ. Mai multe rute de autobuz au funcționat în oraș până în 2015 acum sunt 8 De asemenea, în 2017 a fost deschisă o linie de tramvai lungă de 12 km, care trece prin zonele centrale.
În viitorul apropiat, autoritățile orașului plănuiesc să extindă de trei ori rețeaua de tramvai, care se va extinde și în zonele nou reconstruite din Detroit. Acest lucru ar trebui să contribuie la reducerea rolului mașinii în viața orașului.
Climat
Clima temperată din Detroit vă permite să contați pe ierni scurte și calde și pe veri lungi și calde. Apropierea orașului de Marile Lacuri îl înmoaie foarte mult. Temperatura medie in perioada de iarna−3,6 °C, vara +23,1 °C.
Clădiri și construcții
Majoritatea clădirilor din Detroit au fost distruse din cauza pogromurilor și incendiilor constante sau demolate în cadrul unui program guvernamental. Multe zone ale orașului arată ca o zonă absolut sălbatică în care nimic nu a existat vreodată. Acesta deține liderul pe lista celor mai distruse orașe din Statele Unite. 
Clădiri semnificative pentru istorie au rămas abandonate de mulți ani. Doar partea centrală a orașului, cu zgârie-norii, arată prezentabil. Dar chiar și în ele sunt deschise doar primele etaje, închiriate pentru magazine. 
Din 2016, marile companii s-au întors treptat în oraș, iar primul pas pentru ele este îmbunătățirea zonelor înconjurătoare, inclusiv restaurarea clădirilor memoriale care sunt cele mai importante pentru istoria Detroit-ului.
Economie
Dintre cele mai mari orașe din Statele Unite, Detroit are cea mai mare rată a șomajului.
Potrivit Ministerului Muncii, peste 25% din populație este cu handicap sau șomer.
Poziția generală Orașul începe o mișcare rapidă spre stabilitate, după ce a declarat faliment în 2013, anularea datoriilor de 20 de miliarde În acest moment, pentru a atrage investitori în Detroit, lucrările de restaurare sunt în desfășurare, se adoptă legi și este un loc complet nou. fiind construită, ținând cont de greșelile trecutului.
- De pe vremea revoltelor de pe strada 12, așa-numita „Noaptea Diavolului” a avut loc la Detroit. O dată pe an, tinerii ies în stradă, ardând clădiri vechi nerezidențiale. Multe orașe din SUA au adoptat această tradiție ciudată.
- În perioada Prohibiției, Detroit-ul aparținea de fapt mafiei, care avea propriul său om în fruntea consiliului. ¾ din cifra de afaceri a mărfurilor ilegale au trecut prin aceasta bauturi alcoolice.
- Peste 80% din populația orașului este neagră.
- Un metrou a fost construit în Detroit, dar platformele și calea sunt în mare parte deasupra solului.
Experimentând renașterea sa, Detroit are în spate o vastă experiență de eșecuri, din care învață actualul primar. Orașul a suferit o transformare incredibilă în doar ultimii câțiva ani, iar întregul popor american așteaptă cu nerăbdare ca adjectivul „oraș fantomă” să dispară în sfârșit din numele celui mai mare oraș al secolului al XX-lea.
Format articol: Vladimir cel Mare
Videoclip despre Detroit
Capete și cozi în Detroit:
Vrei să cumperi o casă în State pentru doar câțiva dolari și să vezi cu ochii tăi decoruri reale din filmele de groază de la Hollywood? - Vino la Detroit! Dar este mai bine să nu o faci: odinioară cel mai bogat oraș industrial se transformă încet în ruine, unde traficul de droguri și criminalitatea înfloresc. Astăzi, în Detroit există peste 33 de mii de clădiri abandonate - zgârie-nori goale, centre de cumparaturi, fabrici, școli și spitale - în general, un sfert din oraș ar trebui să fie buldozat chiar acum. Cum s-a întâmplat ca ghinionul „Paris de Vest” să ajungă la asta?
Naștere
Detroit (Detroit, din francezul „detroit” – „strâmtoarea”) este situat în nordul Statelor Unite, în statul Michigan. A fost fondată la 24 iulie 1701 de către francezul Antoine Lome ca un post comercial canadian pentru comerțul cu blănuri cu indienii. Cu toate acestea, în 1796 regiunea a fost cedată Statelor Unite. Ca un Phoenix, Detroit a crescut din cenușa incendiului din 1805 care a distrus o mare parte a orașului. Cu toate acestea, imperiile nu sunt ținute împreună de bușteni și cărămizi: locația sa avantajoasă pe calea navigabilă a sistemului Marilor Lacuri a făcut din Detroit un nod important de transport. Orașul restaurat a rămas capitala Michiganului până la mijlocul secolului al XIX-lea. Economia orașului în acest moment se baza în întregime pe industria de succes a construcțiilor navale.
Ziua de glorie
La începutul secolelor al XIX-lea și al XX-lea, Detroit a cunoscut o „epocă de aur”: au fost construite clădiri luxoase și conace cu delicii arhitecturale, iar Bulevardul Washington a fost puternic iluminat de becuri Edison. Pentru aceasta, orașul a fost supranumit „Parisul Vestului” - și aici Henry Ford și-a creat propriul model de mașină și a fondat Ford Motor Company în 1904. Durant (General Motors), frații Dodge, Packard (Hewlett-Packard) și Chrysler s-au inspirat din exemplul lui - fabricile lor au transformat Detroit într-o adevărată capitală a automobilelor a lumii.
Creșterea economică rapidă din prima jumătate a secolului al XX-lea a necesitat un număr mare de muncitori, astfel încât oamenii de culoare din statele sudice, precum și din Europa, au venit la Detroit să lucreze. Orașul are un număr mare de mașini private, precum și o rețea de autostrăzi și noduri de transport.
În același timp, a fost promovată o campanie de publicitate, al cărei scop a fost să înfățișeze transportul public ca fiind neprestigios, ca „transport pentru săraci”. Când ai propria mașină, nu mai are rost să trăiești aproape de serviciu: câștigă bani în oraș, locuiește într-o suburbie verde! La acea vreme nimeni nu bănuia că mutarea inginerilor și a muncitorilor calificați limitele orașului va marca începutul pustiirii de astăzi...
Și când sunt prea multe mașini, un cal vechi „spărțit” poate fi folosit pentru nevoile casnice. Așadar, în anii 50, eroziunea malurilor râului a devenit o adevărată problemă de mediu în Detroit - și a fost înlocuită creativ de o altă problemă de mediu, întărită de vechile „roabe” litoral. Acest „cărucior” este încă acolo - grămezi de mașini ruginite și acoperite cu verde încă otrăvește apa cu vopsea și ulei. Dar cine ar fi putut la mijlocul secolului trecut să știe că câteva decenii mai târziu multe zone ale orașului vor arăta și ca gropi de gunoi?
Începutul sfârșitului
Care a fost scopul guvernului în ridiculizarea transportului public? Desigur, totul s-a rezumat la beneficii economice: oamenii ar trebui să cumpere mai mult. Dar nu au prevăzut că mișcarea celei mai bogate părți a populației din centrul Detroit-ului va lipsi de muncă întregul sector de servicii: lucrători de la bancă, lucrători din spitale, proprietari de magazine.
După ce au adunat strictul necesar, s-au grăbit după o sursă de venit, lăsând în oraș doar muncitori afro-americani prost plătiți, care trăiau din ajutoare pentru șomeri și fără adăpost.
Sărăcia și lipsa perspectivelor i-au împins pe oamenii „abandonați” în centru grupuri criminale, iar Detroit a câștigat rapid notorietate ca fiind unul dintre cele mai întunecate și mai periculoase orașe din Statele Unite.
Dar necazurile din „Parisul de Vest” nu s-au încheiat aici: în 1973, a lovit criza petrolului, falimentând producătorii auto americani: mașinile lor nu erau doar scumpe, ci consumau și multă benzină.
În același timp, mărcile japoneze economice au intrat pe piață cu încredere și a devenit imposibil să concurezi cu ele. Angajații fabricilor care se închideau și-au pierdut locurile de muncă și au mers oriunde au putut.
Astăzi
Populația din Detroit și suburbiile sale a scăzut de 2,5 ori: dacă la începutul anilor 1950 locuiau aici 1,8 milioane de oameni, astăzi sunt abia 700 de mii. Orașul în sine arată în unele locuri ca imagini cu ruinele unei civilizații umane înrobite de extratereștri din filmul științifico-fantastic „Battlefield Earth”.
Clădirile cu sticlă spartă și copaci care răsare din pereții lor sunt împletite în mod ciudat cu străzile luminate puternic de vitrinele magazinelor scumpe și cartierele ghetoului acoperite cu graffiti.
Centrul slab populat din Detroit, indiferent de ce, rămâne o colecție de centre culturale și sportive, precum și monumente arhitecturale din secolul trecut și continuă să atragă turiști.
În plus, Detroit continuă să găzduiască sediul marilor producători auto și va găzdui un număr limitat de muncitori. Aici și-au găsit refugiu numeroși imigranți arabi.
Toate autoritățile recente nu au renunțat la încercările de a revigora orașul și au aprobat construirea mai multor cazinouri: nu au întărit economia Detroit-ului, dar au reînviat măcar puțin petrecerea timpului liber local.
Dar ruinele locale sunt de interes pentru regizorii de la Hollywood - ei sunt dispuși să plătească pentru astfel de decoruri realiste și de neuitat pentru filme anti-utopice, filme de groază, scene de dezastre și crime.
În plus, casele părăsite servesc drept un adevărat spațiu de artă pentru cei mai agitați artiști din Detroit. Unul dintre ei - un anume Heidelberg - a transformat un întreg bloc în instalații ciudate, decorand pereți, garduri, peluze și stâlpi cu cele mai multe diverse gunoaie: jucării de pluș, mixere aruncate, cizme... Turiștii, apropo, au considerat că lucrările lui Heidelberg sunt o atracție bună și, cel mai important, gratuită.
Perspective
În a doua jumătate a secolului al XX-lea, toată America a considerat amuzant ce se întâmplă în Detroit - și a ridiculizat în mod repetat orașul care căzuse în genunchi. Dar astăzi gluma și-a pierdut din punct de vedere: aceeași poveste se întâmplă în zeci de alte orașe și orașe post-industriale din Statele Unite. Dar ce înseamnă asta? Politicile de consum și o abordare neecologică a producției au ajuns deja într-o fundătură absolută - și numai datorită acestui fapt, se observă o tranziție treptată la „gândirea verde” în întreaga lume. Soarta dă lămâie doar ca să putem face limonadă din ea.
Fotograful american Jennifer Garza-Kuen a petrecut iarna la Detroit. Pe parcursul mai multor decenii, marele centru industrial a căzut în ruine și și-a pierdut aproape întreaga populație aptă de muncă. Zgârie-nori distruși, case pline de verdeață luxuriantă, piane demult în acord - se pare că viața a părăsit de mult acest loc. Dar chiar dacă Detroit este mort, unii dintre locuitorii săi sunt încă aici.
La mijlocul anilor '50, Detroit a concurat cu New York și New Orleans la numărul de zgârie-nori, iar în 1980 era deja primul la șomaj, sărăcie și mortalitate infantilă și a început să poarte titlul de cel mai periculos și dezavantajat oraș din Statele Unite. state.
În vara lui 1967, poliția de stat a percheziționat un bar ilegal din Detroit. Ciocnirile polițiștilor cu vizitatorii stabilirii și trecătorii întâmplători au escaladat în revolte în masă care au durat cinci zile. În acest timp, orășenii au jefuit 2,5 mii puncte de vânzare cu amănuntul, a distrus 400 de case, iar alte 500 de clădiri au trebuit să fie demolate din cauza unor avarii grave. Prejudiciul total a depășit 65 de milioane de dolari. Revolta a devenit Punct de start Declinul Detroit-ului: mii de întreprinderi mici au decis să-și mute producția în locații mai sigure.
În același timp, piața se îndrepta treptat către producția automatizată, iar cererea de rezistență fizică a început să scadă brusc. Mii de oameni au rămas fără muncă. Criza petrolului din 1973 a lovit puternic giganții automobilistici precum Chrysler, Ford și General Motors: benzina a devenit mai scumpă, iar mașinile americane însetate nu au putut concura cu modelele japoneze și europene de capacitate mică.
Orașul a încetat să construiască noi locuințe, iar fluxul de locuitori nu s-a oprit. Zone întregi au fost lăsate devastate. Clădirile abandonate au atras traficanți de droguri, vandali și criminali stradali.
Orașul a încetat să construiască noi locuințe, iar fluxul de locuitori nu s-a oprit.
Detroit este unul dintre puținele orașe din Statele Unite care în ultimii 50 de ani și-a pierdut aproape două treimi din populația aptă de muncă - aproximativ 1,2 milioane de oameni. În 2013, a devenit primul oraș în faliment din istoria SUA cu o datorie externă de 18,5 miliarde de dolari.
Detroit a devenit un fel de simbol și prevestire al sfârșitului imperiului american.
Detroit este un loc care a trecut printr-o fază activă de auto-ștergere, efemeritate și pierdere, iar acest sentiment este construit în psihicul celor care locuiesc în oraș sau trec prin el. Detroit a devenit, de asemenea, un fel de simbol și prevestire al sfârșitului imperiului american.
Am vrut să transmit contradicțiile și complexitatea Detroit-ului în proiectul meu. Acesta este încă un oraș viu, care într-o oarecare măsură a fost distrus de prosperitatea anilor trecuți.
Toată munca mea explorează mitologia americană. Sunt interesat de ideile care s-au transformat în cultura noastră până la punctul în care au ajuns să definească cine suntem noi ca indivizi și ca popor. Fiecare dintre noi este modelat de locul în care am crescut - în special locurile mitologizate, iar Detroit este cu siguranță unul dintre acestea.
Multă vreme, Detroit părea să se confrunte cu o boală gravă. Nu este singurul astfel de oraș din Statele Unite, dar a rămas multă vreme o vitrină a decăderii urbane și un nume cunoscut.
În 2012, orașul s-a trezit în pragul falimentului - acest lucru a fost influențat de mai mulți factori simultan: segregarea rasială, ieșirea populației albe, corupția, capitalismul național agresiv și chiar internațional.
Multe dintre clădirile în care am fotografiat au fost abandonate cu mult timp în urmă. Înăuntru am găsit o mulțime de documente și obiecte personale. La început pur și simplu am făcut poze cu aceste artefacte, dar apoi am început să greblez prin grămezi de gunoi prăfuit și să scot anumite obiecte din ele. Am devenit nu doar fotograf, ci și arhivar și custode al amintirilor altora. Și, de asemenea, un hoț, groapan și arheolog.
Cea mai grea parte a fost filmarea în interiorul zgârie-norilor în mijlocul iernii: unii dintre ei nu au avut apă sau electricitate mult timp.
Cea mai grea parte a fost filmarea în interiorul zgârie-norilor în mijlocul iernii: unii dintre ei nu au avut apă sau electricitate mult timp. În același timp, hoteluri și magazine restaurate ar putea fi amplasate cu ușurință lângă astfel de clădiri. Și în unele locuri chiar au lucrat echipaje de constructii, care a încercat să facă din nou zgârie-nori să arate atractiv.
În ultimii ani, Detroit a devenit un model pentru proiectele de regenerare urbană. El este, într-o oarecare măsură, un Phoenix care mai devreme sau mai târziu va renaște din cenușă. Motto-ul orașului după incendiul din 1805 a devenit sintagma „Speramus Meliora; Resurget Cineribus” - „Sperăm la ce este mai bun și ce e mai bun va răsări din cenușă”.
Nu este singurul astfel de oraș din Statele Unite, dar a rămas multă vreme o vitrină a decăderii urbane și un nume cunoscut.
Ceea ce a fost cândva cel mai prosper oraș al Americii reprezintă acum visul american eșuat. În secolul XX, Detroit a devenit cel mai mare centru al industriei auto. Dar în a doua jumătate a secolului, din cauza crizei benzinei, populația (în mare parte albă) a început să plece, fabricile s-au închis, iar orașul s-a transformat treptat în fantoma care rămâne în mare măsură și astăzi.
Astăzi va fi recenzie interesanta din serial ce s-a intamplat. Să ne amintim și de istoria Detroitului.
Fabrica Packard-Nord, 1930. Din 1958 până în 1999 zona a fost folosită ca parc industrial. Chiriașii includeau armata SUA, un depozit de jucării, mai multe companii de piese auto și un depozit mare de magazine. În 1999, fosta fabrică a fost pusă sub sechestru de către oraș pentru neplata impozitelor pe proprietate și de atunci a rămas liberă și s-a deteriorat. Clădirea din stânga a fost demolată. 
Zona Brush Park în 1881 și 2013. Brush Park a fost un cartier de lux în care cei mai bogați locuitori din Detroit s-au stabilit la sfârșitul secolului al XIX-lea. Aproximativ 20 de blocuri au fost construite cu conace scumpe. Pe măsură ce orașul a crescut în 1900, locuitorii conacelor au început să se mute în altă parte, iar Brush Park a devenit treptat o mahala. Astăzi din 300 nu există timp case de lux au mai ramas doar 70. 
Intersecția Woodward Avenue și Gracette Avenue în 1949 și 2013. Fotografia din 1949 arată clădirea magazinului Hudson în partea dreaptă, care a fost pe acel loc timp de 70 de ani. A fost demolat în 1998. 
Grand Circus Park în anii '30 și 2013 Grand Circus Park, care este situat în centrul orașului Detroit, a pierdut multe clădiri în anii '90 și 2000. În stânga se află clădirea Hotelului Thaller, care a fost demolată în 1992. În centru se află cadrul care susține fațada Teatrului Adams. Clădirea în sine a fost demolată în 2009. În dreapta este Detroit Statler Hotel, demolat în 2005. Veți observa că pe vechiul și poze noi Turla bisericii este situată în locuri diferite. În timpul lărgirii Woodward Avenue în 1936, turnul clopotniță al Bisericii Metodiste a fost mutat mai adânc în cartier. 
Colțul dintre Woodward Avenue și John Ar Street în 1917 și 2013. Această parte a orașului are multe clădiri vechi, dar cele mai multe au fost remodelate pe scară largă. 
Harper Theatre în 1941 și 2013. Clădirea a fost construită în 1939. În 1973, a fost cumpărat de compania Harpos, care a schimbat semnul și a început să folosească incinta ca loc pentru trupele de heavy metal. Firma există și astăzi, dar clădirea este scoasă la vânzare. 
Zona Jefferson Avenue și Conner Street în 1949 și 2010. În anii 1960, populația din Detroit a început să scadă rapid. Zona East Jefferson Avenue a fost cândva gazda celor mai importante industrii ale orașului, cum ar fi Chalmers, Hudson și Continental. Pierderea acestor afaceri a avut un efect devastator asupra zonelor învecinate și a dus la un exod în masă către suburbii. 
Nu toate cartierele din Detroit au scăzut din motive „naturale”. Proiectul de extindere a pistei aeroportului local a necesitat achiziționarea a peste o sută de case situate în imediata apropiere a aeroportului Coleman Young. Procesul a început în 1994 și a decurs extrem de lent și întâmplător. Unele dintre case au fost cumpărate și imediat demolate, în timp ce restul au fost cumpărate, dar lăsate în picioare. Drept urmare, locuitorii rămași ai zonei s-au trezit înconjurați de clădiri goale și loturi goale. Casele abandonate au atras jefuitori, vagabonzi și incendiari. Serviciile municipale au încetat să mai deservească zona pentru că... orașul și-a închis „temporar” străzile traficului. Drept urmare, străzile au început să fie acoperite de iarbă, iar gunoiul a început să fie aruncat pe terenuri goale. Odată cu declinul zonei, s-au prăbușit și prețurile imobiliarelor. Unii rezidenți sunt siguri că toate acestea au fost făcute intenționat pentru a reduce costul achiziționării teritoriului. 
Fabrica Ford-Pickett. Prima clădire a fabricii lui Henry Ford a fost construită în 1904 în centrul orașului Detroit, pe Pickett Avenue. Toate primele mașini Ford au fost asamblate acolo, inclusiv modificările timpurii ale modelului T. Odată cu trecerea la producția de masă, compania avea nevoie de noi capacitatea de producție. În acest scop, a fost construită o nouă fabrică în zona Highland Park, iar clădirea Ford-Pickett a fost vândută către Studebaker în 1910. Ulterior a găzduit o companie minieră și o spălătorie. În anul 2000, clădirea a fost cumpărată și transformată în muzeu. 
Parcul Ford Highland. În 1910, Henry Ford a mutat producția modelului T de la fabrica sa înghesuită din Detroit în noile cartiere mai mari de pe Woodward Avenue. Introducerea asamblarii liniei de asamblare în 1913 a revoluționat industria auto, dar în scurt timp a făcut ca atelierele fabricii să fie învechite și inadecvate nevoilor de producție. Pentru a produce noul model Ford A, a fost construită o nouă fabrică în River Rouge în 1927, în atelierele din Highland Park au fost produse componente și au fost asamblate tractoare și camioane. În 1956, o parte din clădiri a fost demolată, iar teritoriul a fost gol până când a fost construit un centru comercial acolo, în 1997. 
Când primele clădiri s-au deschis în 1903, fabrica Packard era una dintre cele mai avansate unități de producție de automobile din lume. În timpul construcției sale, pentru prima dată printre instalații industriale Detroit, a fost folosit un material precum betonul armat. Întregul complex de producție cu o suprafață de 325.000 mp a fost finalizat în 1911. După ce a pierdut piața mașinilor de lux în perioada postbelică, compania nu a reușit să ocupe o altă nișă și a redus producția în 1958. Până în anii 90, incinta a fost folosită ca depozite. Apoi au fost abandonați. Ei scriu că aceasta este cea mai mare fabrică abandonată din lume. 
Fabrica Packard South, 1925. Au fost construite clădiri suplimentare la sud de Grand Boulevard. Erau depozite cu piese de schimb, o linie de producție pentru camioane și o centrală puternică. 
Linia de asamblare Packard, 1941. Caroseriile parțial asamblate se deplasează de-a lungul podului peste Grand Boulevard. El este în fotografie. 
Pierderea fabricilor importante de producție precum Packard, Hudson și Dodge în anii 1950 a avut un impact devastator în partea de est a orașului, unde se aflau majoritatea fabricilor din Detroit. Biserica Catolică Sf. Albert a fost centrul spiritual al zonei Poletown, odată adăpostul a peste 40.000 de imigranți polonezi. Biserica a supraviețuit în mod miraculos, dar astăzi din comunitatea poloneză rămân doar câțiva locuitori, care se adună la slujbe doar o dată pe lună. 
Fabrica DeSoto. La colțul dintre Wyoming Street și McGraw Street a fost odată o mare fabrică deținută de timp diferit diferiți proprietari: Saxon, General Motors și Chrysler. În 1937, Chrysler a mutat aici linia de asamblare a mașinilor DeSoto, care au fost produse aici până la dispariția mărcii în 1960. Până în 2003, aici se producea sticlă pentru mașinile Chrysler. În 2011, fabrica a fost demolată. 
Grevă muncitori în fața fabricii de transmisii și osii Chevrolet, 1945. După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, lucrătorii auto din Detroit au cerut o creștere de 30% a salariilor din cauza costului vieții foarte crescut. Când General Motors a refuzat, peste 300 de mii de muncitori au intrat în grevă, care a durat 113 zile. Conflictele cu sindicatele din anii 1940 și 50 au fost unul dintre motivele pentru care producția auto s-a mutat în afara orașului Detroit. 
Detroit a fost și este încă unul dintre cele mai segregate orașe din America. Negrii au trăit în Detroit aproape de la înființare, dar înainte de Primul Război Mondial numărul lor era nesemnificativ și se potriveau fără probleme în societatea locală. Odată cu izbucnirea războiului, locuitorii alb-negri din statele sudice au început să sosească în oraș, căutând locuri de muncă bine plătite în industria de apărare. Creșterea populației negre și prejudecățile rasiale importate din sud au dus la stratificarea societății și la crearea unor cartiere separate, școli, hoteluri etc. pentru locuitorii de culoare ai orașului. Fotografia prezintă medici și studenți la medicină stând pe treptele Spitalului Dunbar, primul spital pentru negrii din Detroit, care a fost echipat într-o clădire rezidențială obișnuită. În spitalele albe, negrilor li se poate refuza îngrijirea medicală din cauza culorii pielii. În 1928, spitalul s-a mutat într-o clădire mai mare, iar clădirea inițială a devenit muzeu. În fotografie, 1922 și 2012. 
Primele valuri majore de coloniști negri au venit la Detroit în timpul Primului și al II-lea Război Mondial, odată cu creșterea producției de război și penuria ulterioară. forta de munca. Locuitorii de culoare din statele sudice au fost atrași în oraș de promisiunea unor salarii mai mari și un nivel de trai mai ridicat. Dar au ajuns într-un moment în care Detroit se confrunta deja cu o penurie severă de locuințe, care a fost și mai mult exacerbată de un aflux mare de populație. Pentru a face față penuriei de locuințe, în întreg orașul au început să fie construite dezvoltări de locuințe finanțate de la nivel federal numite „proiecte de locuințe” (denumite acum „proiecte” în New York City). Inițial, au fost creați după linii rasiale, cu albii și negrii separați. În 1941, decizia de a construi complexul de locuințe Sogiorne Truth a dus la proteste larg răspândite din partea localnicilor care încercau să-i țină pe negrii departe de cartierul lor alb. Pe 27 februarie 1942, sute de albi s-au adunat pe strada Nevada pentru a împiedica familiile de culoare să se mute în noi locuințe. 
Confruntarea s-a transformat rapid în numeroase lupte și certuri. Din fericire, nimeni nu a fost ucis. 40 de persoane au fost rănite și peste 200 au fost arestate. Majoritatea erau negri. Mișcarea a trebuit să fie oprită, iar oficialii orașului au început să caute o soluție la problemă. 
După o lună de deliberare, oficialii au venit cu nimic mai bun decât să încerce să-i transporte din nou pe negrii, dar cu ajutorul poliției. Fotografia prezintă dube cu proprietatea persoanelor strămutate, însoțite de numeroși ofițeri de poliție din Detroit și trupe ale Gărzii Naționale din Michigan. De data aceasta mutarea s-a desfășurat fără incidente, dar acest lucru nu a făcut decât să înflameze și mai mult situația. 
Doar un an mai târziu, tensiunile rasiale au izbucnit în violență și tulburări de stradă. Pe 20 iunie 1943, conflictul dintre adolescenții albi și negri de pe Belle Isle s-a extins în cartierele din jur și a escaladat rapid în confruntări violente și numeroase jafuri. 
Pe 21 și 22 iunie 1943, Woodward Avenue, care străbate centrul orașului Detroit, era în haos. Revoltele s-au răsturnat și au dat foc mașinilor, au jefuit magazine și au bătut trecătorii de culoare greșită a pielii. Până la momentul în care revoltele au fost în cele din urmă înfrânte de trupe trei zile mai târziu, 34 de oameni erau morți și sute de răniți. 
Lupte de stradă în Brush Park. În fotografie, o mulțime de albi ard mașina unui negru, iar poliția încearcă să-i împrăștie cu gaze lacrimogene. 
În iulie 1967, tensiunile rasiale au izbucnit din nou în violență pe scară largă. Acest lucru s-a întâmplat după o raidă nereușită a Departamentului de Poliție din Detroit la unul dintre barurile ilegale de pe strada 12. Zone ale orașului au fost lovite de un val de revolte, jaf și incendii care au durat patru zile. Fotografia arată chiar începutul revoltei și mulțimile de jefuitori care jefuiesc magazinele de pe strada 12. 
Pe măsură ce oficialii orașului au pierdut controlul asupra situației, incendierea și jafurile s-au răspândit de pe strada 12 în tot orașul. În imagine, pompierii se luptă cu un incendiu la colțul dintre Grand River și Myrtle Avenue. O mare parte din zona comercială de-a lungul râului Grand a fost complet distrusă în timpul revoltelor. 
Jefuitori la un magazin de amanet la colțul dintre Oakland și Owen. Casele de amanet au devenit ținta locuitorilor locali, care au încercat să distrugă toate evidențele datoriilor stocate în interior. 
Jefuiile și incendiile s-au răspândit în tot orașul. Multe cartiere nu s-au putut recupera niciodată de la evenimentele din 1967. 
Soldații Gărzii Naționale cu arme îndreptate împotriva revoltăților. 
Pompierii, sub protecția poliției, sting incendiile în magazinele de-a lungul străzii 12. Ambele părți ale străzii au fost puternic avariate de incendii în timpul revoltelor și au rămas goale mulți ani după aceea. Reamenajarea a început abia în anii 1980, când strada a fost lărgită și construită cu case noi. 
Revolta a fost înăbușită abia după ce unitățile armatei americane au intrat în oraș, care au reușit să restabilească rapid ordinea. 43 de persoane au fost ucise și peste 1.000 au fost rănite. 7.200 au fost arestați. Orașul a suferit pagube uriașe. Cartiere întregi au fost arse de incendii care au durat câteva zile. Consecințele au fost catastrofale pentru Detroit, iar revolta din 1967 a devenit una dintre cele mai mari din istoria SUA. 
Noaptea Diavolului 1980. Începând cu anii 1970, incendiile în masă în case din Detroit au început să aibă loc din ce în ce mai des în noaptea de Halloween. Ceea ce la început părea o farsă și răutate a devenit o problemă uriașă pentru oraș. Pe măsură ce numărul caselor goale a crescut în fiecare an, la fel a crescut și numărul țintelor pentru incendiari. La apogeul său, în 1984, au existat peste 800 de incendii de construcție în noaptea de Halloween. După ce poliția a reușit să le reducă semnificativ numărul. 
Populația albă din Detroit a scăzut constant de la sfârșitul anilor 1950, iar revolta din 1967 nu a făcut decât să accelereze procesul. Reprezentanții clasei de mijloc au început să se mute în masă în suburbii, ceea ce a dus la închiderea multor puncte de vânzare cu amănuntul din oraș. Acest lucru a dus la un excedent pe piața imobiliară comercială și la un număr mare de clădiri goale. Fotografia din 1967 arată un bloc de clădiri comerciale de-a lungul Grand Boulevard, care a fost abandonat și apoi demolat în anii 1980. 
În fotografia din 1927 - odinioară înfloritoare Biserica Catolica Sf. Agnes în nordul Detroitului. Schimbările rasiale și demografice au dus la o scădere a numărului de enoriași catolici din oraș și la închiderea bisericii în 2006. 
Consecințele furtului de metal din clădirile abandonate sunt la fel de devastatoare ca și degradarea naturală, dar se întâmplă mult mai repede. Hoții îndepărtează chiar și cea mai mică valoare din clădiri. Pentru a ajunge la metal, trebuie să deschidă pereții și tavanele și să transforme clădirile nepotrivite pentru utilizare ulterioară. După ce s-a închis în 2011, Spitalul Detroit Hope a fost scos la vânzare, majoritatea echipamentelor sale rămânând pe loc. Când imobilul a fost confiscat pentru evaziune fiscală, paznicii au fost scoși de la fața locului, iar spitalul a fost eviscerat în doar câteva zile. În fotografie - mai 2012 și octombrie 2013. 
Odată cu scăderea populației, autoritățile din Detroit au început să închidă stațiile de pompieri, secțiile de poliție, școlile și bibliotecile care deveniseră inutile. În imagine este Biblioteca John S. Gray, care este una dintre cele mai vechi clădiri de bibliotecă din oraș. Și-a deschis porțile în 1906 și s-a închis în 1971. Clădirea a fost de ceva vreme un centru comunitar, dar a rămas goală de 15 ani. 
1975 în aripă liceu A fost un incendiu imens în zona Highland Park, care a distrus sala de sport și piscina. În 1985, aripa a fost restaurată ca centru de arte la City College. Centrul a fost închis în 2009 din cauza unor probleme financiare. În fotografie - 1985 și 2013. 
Grand Central Station este unul dintre cele mai cunoscute repere din Detroit. S-a deschis în 1913, la apogeul boom-ului căilor ferate din America. Stația nu a funcționat niciodată la capacitate maximă și a fost închisă în anii 1970. Clădirea a fost abandonată în 1988. În fotografie - 1915 și 2013. 
Pentru a fi corect, nu este deloc rău în Detroit. Există și aspecte pozitive. Sunt puțini, dar clarifică faptul că orașul mai are o șansă. Mai jos sunt fotografii ale obiectelor restaurate. Cei care au fost salvați de la distrugere completă.
38. Clădirea Marii Armate a Republicii. Construit în 1899 pentru membrii unei organizații frățești de veterani Război civil, clădirea este abandonată din 1982. În 2011, a fost vândut unui nou investitor pentru 220.000 USD. Pentru această sumă, de exemplu, puteți cumpăra un apartament foarte modest în New York. Dar tocmai asta atrage investitorii. Clădirea a fost acum renovată pentru a fi folosită ca birouri și magazine. În imagine sunt 2010 și 2013. 
O clădire veche a fabricii transformată în școală. În fotografie - 2008 și 2013. 
Liceul s-a închis în 2009. În 2012 clădirea a fost renovată și este din nou folosită pentru învățământul școlar. În fotografie - 2012 și 2013. 
Sala pentru o orchestră simfonică. Clădirea a fost abandonată în 1951. Lucrările de restaurare au început în 1970 și au durat 20 de ani. În fotografie - 1970 și 2013. 
Hotelul Beech-Cadillac a fost construit în 1924 și abandonat în 1984. În imagine sunt 2001 și 2014. 
