Cum a făcut cineva o oprire paralelă pentru un ferăstrău circular? Gard paralel DIY pentru un ferăstrău circular

Vă prezentăm lucrarea celebrului meșter de pe lacul Onega, Serghei Vasilyevich Davydov. De-a lungul anilor de activitate ca maestru de ambarcațiuni, a construit 37 de bărci de tip clasic (dintre care 10 au fost Kizhankas) și ambarcațiunea MAX-4 (a doua) pentru Evgeniy Smurgis. Autorul prezintă cititorului nu numai tehnologie tradițională construcția de bărci populare din nordul Rusiei, dar și cu experiență în îmbunătățirea acestora (în special, luând în considerare utilizarea unui motor exterior).

1. Ce este kizhanka

Maiestuoasele biserici de lemn din Zaonezhie-ul nostru protejat nu au apărut de nicăieri: bărbații de aici nu s-au sfiit niciodată să lucreze cu un topor și au fost excelenți la folosirea ei. Dintre toată diversitatea uimitoare produse din lemn antic făcut singur nu numai că au supraviețuit până astăzi, dar funcționează și normal, poate doar bărci kizhanka. Astăzi cunosc cel puțin cinci meșteri Onega care fac astfel de bărci și o fac la fel ca pe vremurile bune. De-a lungul multor generații, tehnologia construcțiilor a fost rafinată și chiar cea mai mare tip general Kizhanki s-a stabilit. Pe vremuri, o barcă era de obicei construită pe un hambar - sub acoperiș comun casa mare de nord.

Lungimea bărcii este de 5,2 m, lățime - 1,4 m, înălțimea la mijloc - 0,5 m.

Kizhanka a rămas neschimbată în Zaonezhye din cauza distanței sale de marile rute comerciale și de influența noilor tehnologii. Tehnologia de fabricație se bazează pe utilizarea acelorași tehnici de tâmplărie. Acestea sunt, de exemplu: îmbinări în coadă de rândunică, îmbinări cu limbă și canelura, dibluri. Se folosesc plăci largi. Cândva, aceste scânduri nu erau tăiate, ci tăiate. Rădăcinile și ramurile „native” sunt luate pe tulpini și rame. Nativ - asta înseamnă că piesele nu sunt îndoite sau lipite, ci au o curbură naturală. O kokora întreagă este folosită ca tulpină - un „cârlig” tăiat din partea inferioară a unui trunchi de molid cu un lăstar de rădăcină gros. Această kokora, așezată cu rădăcina în sus, creează, împreună cu puritatea lateralelor, o imagine unică a bărcii.

Barca este construită cu chila în jos. Chila (matitsa) - un bloc larg - este plasat pe doi cai de ferăstrău joase instalați în locațiile a două modele-șabloane interne, cunoscute local ca șipci. Scândura este plasată în canelura de deasupra fascicul vertical, al cărui capăt superior se sprijină pe grinda acoperișului. Această grindă apasă modelul și chila pe cai de ferăstrău. Modelele de scânduri stabilesc cambra primelor două scânduri inferioare. Prăbușirea următoarelor scânduri a depins de experiența și priceperea meșterului și, ca urmare, a determinat performanța bărcii. Secretele au fost transmise direct de la tată la fiu, astfel încât caracteristicile familiale ale bărcilor plutitoare sunt și astăzi vizibile. Femeile Kizhan au servit timp de 25-30 de ani. Cunosc o barcă care acum are peste cincizeci de ani, iar meșterul care a făcut-o este încă amintit.

Lungimea și contururile bărcii au fost determinate de valul Onega. Principalul avantaj al bărcii este prova ei ascuțită, cu care străpunge cu ușurință valul și nu sare din apă, ci doar se ridică ușor atunci când creasta valului se apropie de mijlocul ei. Datorită acestui fapt, chiar și pe vreme nefavorabilă, barca se mișcă fără a pierde viteza. Și valul în vântul proaspăt este înalt și agitat.

O linie de plutire îngustă este secretul unei vâsleri ușoare. Mai mult, o barca de 6 metri cu o sarcina de 250-300 kg se comporta mai bine din toate punctele de vedere decat una goala.

Vela a fost pusă în prova - un sprint (în Zaonezhsk un sprint se numește „raino”). O barcă obișnuită avea o lungime de aproximativ 6 m Bărcile pescarilor erau mai mari - 8 m cele mai mari erau soia pentru transportul de mărfuri și animale (la insule pentru pășunat vara). lungimea lor era de aproximativ 10 m Greutatea unei bărci goale nu conta. Au transportat până la 800 kg de marfă.

Bărcile erau făcute cu piei acoperite. S-au folosit scânduri de molid sau pin. Între scânduri era așezat mușchi sau câlți pe rășină. Au fixat (umplut) scândurile cu cuie tetraedrice de potcoavă (cu capul turtit) într-o îndoire. De aceea scândurile se numeau plăci. Mare importanță are lățimea scândurilor. La scânduri largi Apar margini longitudinale mai distincte, care, crescând lățimea, asigură o bună stabilitate a bărcii la intrarea în apă pe rolă.

Corpul, cu totul pregătit, ar putea fi asamblat într-o săptămână. Apoi, cadrele native (arcuri) au fost plasate în interiorul și de-a lungul marginii laterale - o grindă pentru aripi (îndoire). În medie, cu toate spațiile și pregătirile, a durat până la trei săptămâni pentru a face o barcă. Clientul a sosit, iar barca albă, încă negudronată, a fost coborâtă în apă și s-a uitat pe unde curgea. Abia după aceasta barca a fost luată și gudronată - impregnată cu rășină de copac fierbinte - de către proprietarii înșiși.

Și după toate acestea, a venit momentul adevărului: slavă stăpânului sau rușine!

Deținând această tehnologie, poți face orice barcă dimensiunile cerute- „cum spun măsura și frumusețea”. Acestea sunt cuvintele maestrului Nestor, care a construit Biserica Schimbarea la Față din Kizhi și și-a aruncat securea în lac (există o astfel de legendă!) în semn că nu va exista o altă biserică de acest fel.

2. Cum am construit „Davydovka”

Sunt locuitor al orașului, dar în copilărie am trăit mult timp în Zaonezhye. Și după ce a servit în armată, s-a întors aici din nou și a lucrat la restaurare în Kizhi. Bărcile din duraluminiu cu un nor de pulverizare și motoare care bâzâie isteric nu mi-au făcut niciodată prea multă bucurie. Toți se grăbesc pe undeva. Și într-o barcă din lemn de bună calitate, cu o vela, nu vrei să te grăbești nicăieri. Vreau să fiu singur cu natura. Dar motorul este mic - lasă-l să fie în continuare acolo. Doar în cazul în care. În 15 minute, situația se poate schimba atât de mult încât nu este un păcat să te grăbești acasă! După ce ai transpirat puțin pe vâsle, te apleci pe spate și te uiți la cer, auzind doar o stropire ușoară, loviturile valurilor pe carenă.

Deci, am moștenit un corp care pătrunde undele care funcționează bine chiar și sub un motor la viteze de până la 15 km/h. Viteza pe vâsle și sub vele este suficientă pentru pescuit și recreere, dar este posibil ca kizhanka să fie și mai ușoară în mișcare?

Revista „KiYa” este una dintre puținele care stimulează activitatea mentală. Într-una dintre reviste am citit despre carene semi-rindete, aparent formate din două părți: o carenă de deplasare inferioară, care are o lățime mică și o alungire relativă mare și o carenă superioară de rindea, a cărei lățime este de cel puțin trei ori mai mare. decât lățimea medie a părții inferioare. Și m-am întrebat: este posibil să aplici această experiență pe o barcă cu vâsle? Am vrut să fac o barcă de 7 metri (sau mai mare) cu un nou tip de contururi. Mi-a luat ceva timp să mă gândesc și... Cu siguranță am vrut să iau tot ce este mai bun de la „Kizhanka”. Lățimea mică a traversei (aproximativ 0,6 m la CVL) a fost determinată din condiția ca principalul mod de deplasare să fie navigarea și vâslarea; Este important ca barca să nu tragă apa.

Construcția a început cu selecția canelurilor pe chila și tija de lemn și asamblarea ansamblului - panoul traversei. Și astfel o chilă îngustă este plasată pe rampă. Se îndoaie pentru a crea o înălțare spre prova și mai ales spre traversă.

Tija și traversa sunt atașate. Tulpina de data aceasta a fost o kokora, plasată cu rădăcina în jos. Este conectat la chila „la gura”, astfel încât capătul chilei este protejat de carcasă. Șabloanele de prova și mijlocul navei sunt instalate. Crucea în sine servește ca model de pupa - unul puternic pentru atașarea motorului.

Plăcile primei centuri cu limbă și canale sunt trase și apoi prinse. Unghiurile de instalare ale curelelor după limbă și canelura nu sunt aleatorii. A doua și a treia centură formează platforme pe care se sprijină corpul atunci când se deplasează sub motor la viteze de peste 10 km/h. În acest caz, doar corpul lung îngust „inferior” rămâne în apă. Lățimea sa se referă la lățimea platformei superioare de rindeluit (de-a lungul liniei aeriene de rulare) de la unu la trei.

Ca etanșare între canelura lambului chilei și prima placă, precum și între toate curelele ulterioare, am folosit etanșant poliuretanic Sikaflex 291, care are proprietăți adezive uimitoare și nu se usucă complet, adică păstrează elasticitatea. Elemente de fixare - cuie galvanizate. Plăcile cu grosimea de 18 mm au fost așezate fără abur. Scânduri naturale de uscare de doi ani au fost folosite și depozitate în aer liber, sub un baldachin.

Fiecare placă ulterioară a fost atașată de cea anterioară cu ajutorul unui clește cu pană, care amintește de o agrafă mare de rufe. Placa de reglat a fost îndoită pe loc și trasă de-a lungul marginii superioare a celei deja fixate. Scândurile sunt netivite. Și din moment ce nu există copaci identici în natură, nu există scânduri complet identice. Prin urmare, nu există niciodată un moment plictisitor în timpul lucrului. Și e și frig. Temperatura din atelier ar trebui să fie de 12-14°C pentru ca plăcile să nu se usuce.

Partea pupa a bărcii se termină cu o traversă decorativă, situată la 0,6 m înapoi de capătul chilei, pe care stă traversa electrică. Vederea laterală dă impresia că motorul se află în interiorul bărcii. Scândurile de la capătul pupa al bărcii sunt tăiate la un unghi de 45° față de orizontală. Motorul are aceeași libertate ca pe o barcă obișnuită cu motor.

Kizhanka clasică are ceea ce navigatorii numesc contururi de fund cu chilă plată. Cu alte cuvinte, sub CVL, toate cele trei sau patru plăci sunt plasate la aproximativ același unghi față de orizontală (aproximativ 15°).

Lungimea bărcii este de 6,0 m, lățime - 1,6 m, înălțime la mijlocul navei - 0,55 m.

Principala diferență dintre noua mea barcă (Davydovka „Fedorych”) este că partea de mijloc a fundului are un deadrise clar definit. Plăcile cu limbă și caneluri sunt plasate la un unghi față de orizontală, nu la 15°, ca de obicei, ci la 45°. În acest fel, se formează o parte convexă a chilei care iese în jos, iar deasupra centurii cu limbă și canelura contururile repetă o kizhanka tipică. Unghi de deadrise - 12°.

Kizhanka "Fedorych" cu contururi îmbunătățite și interne
traversă sub lucrarea PM a autorului articolului.
Lungimea bărcii - 7,0 m (în funcție de linia de plutire - 6,25 m), lățime - 1,7 m, înălțimea la mijlocul navei - 0,65 m.

O pernă de cauciuc este atașată la capătul pupa al chilei, în care se sprijină piciorul lui Veterok. O aripioară joasă este realizată în partea din spate a chilei. Astfel, piciorul motorului este apăsat pe barcă pe toată înălțimea acesteia și nu creează rezistență la mișcare.

Acoperișul cabinei de adăpost din prova face carena mai rigidă. Există o punte sub acoperiș. Exteriorul corpului a fost impregnat cu Impreg 1 in trei straturi, apoi amorsat si vopsit cu email (produse de la Hempel). Interiorul corpului este impregnat cu rășină de lemn fierbinte și terebentină (trei straturi). Catargul este plasat pe chilă printr-o fantă din marginea acoperișului care este deschisă de la pupa. Nu sunt necesare giulgii sau alte complicații tipice pentru iahturi. Într-un vânt lateral slab, fără să scoți pânzele, te așezi la vâsle. Peste două sau trei timpi, viteza bărcii crește și pânzele se umplu de vânt. Când este vântul în față, catargul este îndepărtat în mod natural (mulțumită fantului cade ușor în pupa), iar motorul este pornit.

S-a folosit instalația obișnuită și fiabilă de navigație sprint, cu o suprafață totală de aproximativ 8 metri pătrați. m. vela si vela mare sunt din lavsan.

Și acum noua barcă este pe apă. Așezăm imediat balast pe chilă - aproximativ 60 kg de pietre. Lungimea vâslei este de 2,9 m Accelerăm încet și observăm imediat o lovitură foarte ușoară pe vâsle. Mai târziu, după ce am înțeles bine barca noastră, am învățat să o vâslim chiar și împotriva unui vânt puternic.

Barca pur și simplu nu observă un val de 15-20 cm înălțime. Într-o zi bună am mers la Kizhi pe Veterok-8. Distanța de la Petrozavodsk 66 km. Sarcina - 200 kg și două persoane. Se simte ca barca merge. Motorul bâzâie lin și clapeta de accelerație este pe jumătate deschisă. În partea de mijloc a cărării trebuie să o traversezi partea deschisă lacuri, această secțiune are aproximativ 25 km lungime. Totul a fost neobișnuit de ușor și de calm. Viteza medie de trecere a fost de 13,5 km/h. Consumul de combustibil este de 15 litri, se dovedește a fi de aproximativ 0,25 litri la 1 km. Ulterior, am ajuns la o cifră de consum și mai mică - 0,2 litri. Cu o încărcătură de patru până la cinci persoane, când viteza crește la maxim, în spatele pupei apare o mică undă transversală, dar la o viteză de 12-13 km/h aproape deloc.

Am decis să testăm viteza fără sarcină pe două perechi de vâsle la „mila măsurată”: s-a dovedit că am parcurs 1 km în 4 minute. Nu ne-am crezut noi înșine! Ne-am întors pe jos - 4,5 minute. Este clar că avem 12 km/h când vâslim împreună pe două perechi de vâsle.

Ei au numit barca „Fedorych” - în onoarea profesorului meu. Meșterul de bărci Ivan Fedorovich Veresov a făcut aproximativ 300 de bărci.

Pe 18 august, Kizhi sărbătorește în mod tradițional sărbătoarea „Ziua Schimbării la Față”. Localnicii se adună, oamenii ajung pe nave din Petrozavodsk. Există o slujbă în templu. Sunetul clopotelor răsună peste întinderi de apă și insule.

Pentru al doilea an consecutiv, programul de sărbătoare include o cursă de canotaj pe bărci populare. În această dimineață ne-am adus barca noua„Fedorych” în remorcare în spatele „sorii sale mai mari” - „Davydovka” construită anterior. S-au adunat aproximativ treizeci de bărci, majoritatea bărci obișnuite Kizhan marimi diferiteȘi ani diferiti cladirile. Chiar și doar privindu-le era interesant. Și aici le puteți vedea și compara și din mers! Au venit din oraș corăbii de lemn, inclusiv fregata cu trei catarge „Curier”, și navele de fier ale Clubului Tinerilor Marinari, așa că fundalul vechilor nave cu vele ancorate era pitoresc și interesant.

Lovitura de pornire a fost trasă dintr-un tun de la bordul ambarcațiunii pomerane „Sf. Nicolae”.

Startul a fost dat de la mal, așa că la acest semnal toată lumea s-a repezit să-și ia locurile. Totul a fost distractiv și frumos. Locuitori adunați de diferite vârste. Erau echipaje de familie și chiar de femei, iar canoșii erau în ținute străvechi, cu flori.

Insula Kizhi este îngustă și lungă. Am început pe o parte și am terminat pe cealaltă. Distanța totală a fost de 3 km. Înainte de viraj conduceam, dar după viraj ea ne-a depășit barcă uşoară Lungime de 5,2 m Conform regulamentului cursei, era permis un echipaj format din trei persoane: doi canolari și un cârmaci. Și au vâslit cu trei perechi de vâsle. Nu ne-am dat seama imediat ce se întâmplă și acesta este singurul motiv pentru care nu am avut timp să-i ajungem din urmă. Am terminat pe locul doi, ambele bărci având un avantaj mare față de restul.

Nu au fost oameni jigniți: toate echipajele au primit premii; bunicul - pentru că este cel mai în vârstă, un alt bătrân - pentru cea mai veche barcă, unii dintre participanți - pentru frumusețe. Unii sunt doar pentru participare, iar unii dintre cei care au rămas în urmă sunt pentru voința de a câștiga. Un echipaj a primit un topor cu mențiunea „pentru cea mai stângace barcă”; bărbații nu au fost surprinși și au aruncat premiul primit în lac, declarând că următoarea barcă va fi făcută altfel.

om bun el vorbea, vorbea și bea, așa că a fost o petrecere generală de ceai festiv. Un grant primit de la unchiul Soros a ajutat la organizarea tuturor acestor lucruri. Și noi, împreună cu Muzeul-Rezervație Kizhi, am putut să-i explicăm că construcția de nave locale este cel mai popular meșteșug. Dar există filantropi în propria lor țară. Pe cheltuiala lor a fost făcută barca descrisă „Davydovka”.

În acest sezon l-am testat nu numai în curse, ci și în drumeții. Am fost pe valuri de până la 7 m lungime și am fost prinși de o furtună. Din toate punctele de vedere, barca a ieșit grozav. Este ușor în mișcare, stabil și stabil pe parcurs. Pe el puteți prinde în siguranță, de exemplu, lipan în timp ce mergeți de-a lungul țărmului în surf, unde alte bărci își pierd ușor controlul. Cu alte cuvinte, sunt foarte mulțumit de barcă, dar asta nu mă împiedică să mă gândesc cum să o fac și mai bună. Voi face următorul „davydovka” puțin mai lung (cu 0,25 m de-a lungul liniei verticale), voi schimba cea mai mare lățime cu aproximativ 0,5 m spre pupa și voi crește înălțimea laturii în acest loc cu 5 cm; Probabil voi reduce și deformarea chilei.

S. Davydov, Petrozavodsk, „KiYa” nr. 175.

Carnea nu poate fi transportată. Cu toate acestea, ne-am asumat un risc și ne-am achiziționat produsele în întregime în Rusia. Am decis ca, în caz de inspecție, să aruncăm pur și simplu conservele. La trecerea graniței, nimeni nu a inspectat mașinile și am trecut cu succes.

2. Unde pot monta un cort, pot face focuri etc.?
Finlanda are o lege privind accesul egal la pământ, conform căreia vă puteți circula liber chiar și peste tot teritoriu privat, și, de asemenea, puteți campa pentru cel mult 2 zile. Desigur, toate acestea pot fi făcute cu condiția să nu provoace rău. mediu inconjurator. Deci cortul poate fi amplasat oriunde. Cu focurile de tabără problema este mai complicată. Pot fi crescuți doar în locuri pregătite în prealabil sau, aproximativ, într-un grătar. Mai multe detalii în sursa oficialăîl poți citi.

Există o întreagă rețea de parcări dotate gratuit pe Lacul Saimaa. Două companii de stat le deservesc. Din păcate, linkul de mai sus este în întregime în finlandeză și nu este ușor de utilizat. Prin urmare, am transferat parcările de pe traseul nostru pe harta din Yandex. Până la urmă, am planificat traseul astfel încât pe această parcare utilată să cadă cât mai multe din taberele noastre.

Parcările sunt împărțite în 3 categorii în funcție de nivelul de dotare: 3, 4, 5 stele.

Acostele de trei stele trebuie să aibă o dană pentru iahturi și bărci, o toaletă, o magazie pentru lemne cu aprovizionare cu lemn de foc, un topor, un ferăstrău (cu lame de rezervă în pachet!!!), un focar dotat cu bănci și un mobil. grătar cu cârlige. Deși aceste ancoraje sunt destinate în primul rând navigatorilor, întotdeauna am găsit un loc convenabil pentru a andoca un caiac.

Site-urile de patru stele au și un foișor cu un brazier și uneori și o saună. De obicei, astfel de parcări sunt mai spațioase și vă permit să vă opriți. Mai mult al oamenilor.

Singura parcare de 5 stele pe care am vizitat-o ​​avea un mic apartament-muzeu al unui preot care locuia acolo acum o suta de ani. Din păcate, în casa preotului a fost deschisă o singură încăpere, în care a fost recreat interiorul vremii. Nu era electricitate. Singurul beneficiu care putea fi câștigat a fost poate adăpostirea de ploaie. În rest, parcarea era mai convenabilă pentru iahtisti. Acolo erau două cheiuri.

Vă voi spune mai multe despre parcare mai târziu.

3. Există GIMS în Finlanda și ce este necesar pentru a călători cu caiacul?
Potrivit finlandezilor, nu aveți nevoie de documente pentru a călători cu caiacul (chiar și sub vele), spre deosebire de patria noastră. Documentele sunt necesare pentru iahturi și bărci. Semne ale situației apei care se găsesc pe Saimaa.

4. Dacă să declare sau nu caiace etc. granița cu Rusia?
Nicăieri nu a fost declarat nimic, nimeni nu a inspectat mașina nici la granița cu Rusia. Au întrebat pur și simplu despre ce cărăm și unde am fost. Conform regulilor vamale rusești, puteți importa mărfuri scutite de taxe vamale pentru uz personal în valoare de până la 1.500 de euro.

5. De unde pot obține carduri?
Folosim un navigator GPS Garmin Legend HCx. Puteți lua hărți ale Finlandei pentru acest dispozitiv. Am tipărit hărțile de hârtie de aici.

Pentru a nu intra într-o coadă de cinci ore, așa cum s-a întâmplat cu Alexander, s-a decis să plece vineri seara. Am monitorizat situația de la graniță folosind camere web. Granița noastră poate fi văzută pe camerele Megafon, iar pe partea finlandeză informațiile sunt furnizate de Ministerul Transporturilor finlandez. Link . Pe același site puteți vedea cozi și statistici recente.

Așa că am plecat la 22 și 3 ore mai târziu eram la graniță. Am decis să intrăm în Finlanda prin Brusnichnoe, deoarece destinația noastră este satul Joutseno. Ultima benzinarie decenta :) (Lukoil) se afla la 10 km de granita. Având în vedere prețurile la benzină în Europa, merită să umpleți rezervorul. La granița cu Rusia este o coadă de 5-6 mașini. Inspecția a fost formală - au deschis portbagajul și l-au închis imediat. Am trecut de punctul de control rusesc în 15-20 de minute. Finlandezii nu s-au uitat la nimic. Nu era coadă.

Am fost la hotel în jurul orei 2 dimineața. Hotelul se numește „Gasthaus Joutseno”. Camera a fost rezervată în avans. Tot ce a fost nevoie a fost doar un apel. Gazda vorbește rusă. O cameră pentru trei costă aproximativ 90 de euro pe noapte cu mic dejun.

Întrucât am plănuit inițial să mergem sâmbătă dimineața devreme și să ajungem la apă pe la 16-17, acum avem timp liber. Am decis să facem o plimbare prin Lappeenranta.

Am decis să începem de la același club de iaht de unde pleacă Alexandru. L-am umplut înainte de călătorie versiune noua Nokia Ovi Maps și era absolut sigur că în propria țară acest program nu ne va dezamăgi. Dar nu era acolo :). Navigatorul ne-a condus într-o fundătură, de unde am luat prima stradă pe care am dat-o până la o poiană necunoscută de pe malul lacului Saimaa, înconjurată de case particulare. Am avut voie să ne adunăm acolo și chiar să lăsăm mașina 2 săptămâni. Nu voi indica acest loc, este mai bine să mergi la clubul de iaht, unde există parcare etc.

La ora 15:00 am început asamblarea bărcilor. Am plecat la 16:45. După 3 ore eram la parcarea de stat de pe insulă. Listenki. Era o parcare de 4 stele. Poza a fost uimitoare pentru un turist rus. Am numărat 16 bărci și iahturi mari, precum și alte câteva bărci cu motor, lângă plaja acestei parcări. Primul gând a fost - trebuie să fie un fel de eveniment corporativ :). Se dovedește că nu, așa stau lucrurile. Aceste parcări sunt pentru toată lumea și vă puteți opri în siguranță la oricare dintre ele, chiar dacă există deja o mulțime de oameni acolo. De asemenea, aș dori să remarc comportamentul uimitor al finlandezilor - fără muzică pentru tine, fără țipete de bețiune pentru tine. Toată lumea stă decor pe punțile iahturilor și bărcilor lor, câțiva oameni înoată. Tăcere, ordine.

A ramas in parcare locuri libere pentru corturi, însă, nu am vrut să stăm aici și am găsit un loc de campare sălbatic pe malul vestic al insulei Hirsiharjuîmpotriva. Coordonatele parcării (W 61°12"39.56"N, D 28°19"37.72"E). Este situat între două terenuri private pe o plajă cu pietriș. Există mai multe gropi de foc aici, ceea ce înseamnă că nu va trebui să încălcați legea. Ne-am trezit la 20:15. Fotografia de mai jos arată plaja din apropierea taberei noastre. Fotografia a fost făcută două zile mai târziu, când plecam deja din parcare.

Timp total 3:29
Timp de conducere 2:49
Viteza medie 5,2 km/h
Viteza maxima 8,4 km/h
Odometru 14,67 km.
Ritm. aer la 29 de grade
Ritm. apa la 21 de grade.

Au decis să-și ia o zi pentru a pune în ordine instalația de navigație și a testa noul braț și stabilizatoarele.

Creșterea a fost târzie la 9:50. Cald, însorit. Aer 28 grade, apă 24. După micul dejun am început să reglez instalația de navigație.

Saimaa este foarte mișcare activă, trec bărci, un șlep cu cherestea și corăbii. Am început să citim cartea lui Thor Heyerdahl „Călătorie către Kon-Tiki”. După ora 15:00 vremea s-a deteriorat. A fost chiar și o furtună în apropiere, dar ploaia ne-a cruțat.

Pe la ora 18, după ce am așteptat furtuna, în cele din urmă ne-am scuturat și am plecat la navigație cu un nou braț. Am decis să mergem la următorul Insula Ilkonsaaret, inspectați statul parcare (4*) acolo si in acelasi timp aruncarea gunoiului. De îndată ce ne-am îndepărtat de țărm, vântul a suflat. A trebuit să arunc de urgență brațul. Cârma a funcționat foarte prost deoarece barca călărea pe valuri.

Parcarea s-a dovedit a fi excelentă. Până atunci era deja complet liberă. Era o toaletă, o groapă de foc, un foișor cu un brazier, coșuri de gunoi, o magazie cu lemn de foc, un ferăstrău, un topor și un dig pentru iahturi și bărci. A fost construit chiar și un dig pentru a proteja golful de valuri.

După ce am examinat rapid parcarea, am început să ne pregătim pentru aruncarea înapoi - am îndepărtat giulgii și am pompat stabilizatoarele. Întreaga călătorie dus-întors a durat 40 de minute. Viteza maximă a fost de 10,8 km/h. Vânt de NE 9-10 m/s. Există pești albe în apă deschisă, departe de țărm.

După ce m-am întors, am făcut o plimbare de-a lungul țărmului. Majoritatea oamenilor au părăsit insula Listenka. Insula noastră a fost tăiată în centru. A mai rămas doar o fâșie îngustă de 50 de metri de pădure de-a lungul țărmului. Aparent pentru a nu strica priveliștea.

Seara temperatura a scăzut la 18 grade.

Ne-am trezit la 8:00. Frig +13, noros. Întregul cer până la orizont este acoperit cu nori. Vântul, așa cum a promis, este foarte convenabil pentru navigație (backstay).

Am plecat la 11:50. S-a încălzit puțin până la 19. Vânt NE 5-6 m/s. Au reușit să navigheze doar 1 km - timonei s-a spart. Am aruncat vela mare în poziția de giroută și am vâslit încă 1 km până la cea mai apropiată Insulele Ilkonsaret, unde au fost scoase catargul și vela.

Și așa, simțindu-se enervați pe Triton, au vâslit sub un vânt atât de minunat. Problema a fost că Triton produce un volan cu îmbinări din plastic unde timonei se atașează la volan. În acest moment, balamaua suferă și o sarcină în plan vertical transversal și în acest caz poate fi spartă cu ușurință. Este a doua oară când mi se întâmplă o astfel de avarie. Ultima dată când am avut noroc, sapa sa spart în ultima zi a drumeției și chiar am reușit să șochăm până la linia de sosire. Acum asta s-a întâmplat la prima tranziție serioasă. Mai târziu, seara, l-am reparat conectând piesele cu o buclă de sârmă.

Am mers destul de repede, 6-8 km/h. Dupa 3 ore ne-am oprit la m. Rastinniemi insula Kyulaniemi (Rastinniemi). Există o altă parcare de stat de 3* situată acolo. Pepelul are plaje excelente cu pietriș și parcare bună în vârf. Adevărat, acest loc este foarte bine ventilat și ni s-a părut deloc confortabil. Dar există spațiu pe trei laturi. Trăsătură distinctivă Parcările dispun de estacadre artistice pentru tăierea buștenilor - sunt realizate în formă de cai. Nu-mi amintesc de lemnaria de aici, dar există un foișor cu șemineu, o toaletă obligatorie și coșuri de gunoi.

Ne-am odihnit, am luat o gustare și am mers mai departe. Încă o oră mai târziu am ajuns la destinație - o parcare de patru stele pe Insula Hietasari. Coordonatele parcării sunt latitudinea 61°19"33.73"N, longitudine 28°6"13.58"E. Parcarea este grozavă. Este situat într-o porțiune îngustă a insulei și are astfel acces la țărmurile opuse ale insulei, unde există plaje excelente. Există o parcare saună grozavă cu o coborâre la apă, un foișor cu șemineu, o groapă de foc cu băncuțe, o legărie, un debarcader, două toalete. Dar această parcare este populară și aglomerată. La debarcader am numărat 9 bărci și iahturi, precum și mai multe bărci cu motor. Stand informativ in parcare.

Am stat în stânga, lângă focarul (cort albastru). Este foarte vânt în acest loc. Dupa cina ne-am racit si am mers la sauna sa ne salvam de o raceala.

Timp total de călătorie 5:12
Timpul în mișcare 3:47
Viteza medie 5,3 km/h
Viteza maxima 9 km/h
Odometru 19,9 km/h.

Sufla o adiere usoara de 3-4 m/s, din nou dinspre nord-est. Ne-am trezit la 8:30. Ne-am hotărât să ne mutăm lucrurile și bărcile pe malul opus pentru a economisi la ocolul insulei cu vâsle împotriva vântului. Podul dintre plaje este foarte scurt - 50 de metri Dar poți merge cu navigație imediat.

Lansarea a fost puțin întârziată. Asamblam echipamentul de navigație, Svetka repara geanta, Ruslan își lipea din nou caiacul. Până la sfârșitul campaniei, nu avea egal în această activitate :). Am plecat la 13:00. Vantul spate. Navigam cu 5-6 km/h. Au încercat chiar să-l ia pe Ruslan în cârpă. Viteza, desigur, scade la 3-4 km/h și devine mai greu de controlat, dar poți merge.

Inainte de strâmtoarea Janisvirta a ajuns foarte bine. Întorcându-ne în strâmtoare, am schimbat cursul cu 90 de grade și vântul a suflat diferit în strâmtoare și ca urmare ne-am trezit cu fața împotriva vântului. Am încercat să virăm, dar în locuri înguste a devenit pur și simplu insuportabil și am început să înghețăm. Drept urmare, au decis să scoată pânzele în vârful nordic al insulei Haapasaari și să continue să vâsleze. Aveam 8 km de parcurs. Svetka s-a îmbolnăvit, s-a înrăutățit. Au început chiar să discute despre întrebarea dacă să părăsească traseul. Vremea a rămas rea.

Ne-am trezit conform planului la parcarea 3* SOUKANNIEMI la ora 19:00. Coordonatele de parcare sunt latitudinea 61°25"47.16"N, longitudine 28°2"35.04"E. Parcarea dispune de un set standard de dotari pentru aceasta categorie: o magazie pentru lemne cu fierastrau, un topor si o rezerva de lemne de foc, o toaleta, un focar cu banci. Aici nu sunt coșuri de gunoi. Există o pădure minunată în parcare. În care zi sărbătorim că aproape că nu există țânțari. Minunat.

Statistici:
Timp de călătorie 6:05
Timp de conducere 5:25
Odometru 23 km
Viteza maxima 7,7 km/h
Viteza medie 4,2 km/h.
Temperatura apei înainte de a pleca la 12:30 era de 21 de grade, la 22 de ore următoarea. parcare - 17 grade.

Ne-am trezit la 9:30. S-a decis să ia o zi liberă și să o trateze pe Svetka.

Vântul este în continuare NE 3-4 m/s, s-a mai cald 25 de grade, temperatura apei 20. Declarație despre predominarea Sud-În vânt neconfirmat încă.

Ruslan continuă să lipească barca, citim Heyerdahl, Svetka este tratată și se simte mai bine. Ea a decis să continue drumeția.

Azi a murit prima baterie a telefonului, a rezistat 4 zile. O sticlă de 0,5 litri de benzină este suficientă pentru 4-5 persoane.

Ne-am trezit la 8. Am plecat la 12. Vremea a fost super. Vânt 3-4 m/s NE.

Am schimbat locurile cu Ruslan și am plecat la Legore. Acesta este, de asemenea, un produs Triton. La început părea foarte agilă, dar în curând am început să obosesc. Este foarte incomod să stai, deoarece picioarele se sprijină pe corp, iar picioarele trebuie să fie pliate. Există puțin spațiu pentru marfă. Poți pune doar o geantă mică în pupă; restul echipamentului tău trebuie să fie atașat la spate de sus, deci nu mai este loc deloc pentru echipamentul fotografic, de exemplu. Drept urmare, în ceea ce privește viteza, se dovedește a fi nu mai rapid decât Ilmen.

Vântul acum se dovedește a fi vântul în contra, așa că vâslim. Am ajuns in Pumala dupa 4 ore. Am făcut doar o oprire de jumătate de oră pe parcurs. O altă pierdere - Ruslan și-a uitat binoclul în parcare.

Pumala este un oraș mic și curat. Principalele magazine etc sunt concentrate în apropierea portului. În port au fost observate multe vase ciudate. De exemplu, un avion care se învârtea deasupra noastră în timp ce ne apropiam de Pumale a decis brusc să aterizeze pe apă și s-a deplasat până la debarcader. Era un hidroavion din cel de-al Doilea Război Mondial. Un alt exemplar interesant a fost o goeletă cu doi catarge, cu două panouri uriașe pe laterale.

Ne-am dus la farmacie. Antibioticele și antisepticele nu se vând fără prescripție medicală. Am putut cumpăra doar tablete de afine. Am luat prânzul cu pizza (9,5 euro) și bere locală (4,5 euro) vizavi de biserica de pe strada principală. În port există un mare magazin alimentar „Vânzare”, cum ar fi „Perekrestok”, unde puteți reumple provizii, inclusiv conserve. Am cumpărat acolo pâine, fructe, legume și câteva plăcinte populare finlandeze. Bărcile au fost lăsate nesupravegheate, desigur, au fost luate obiecte de valoare, documente și bani. Situația din Finlanda este relaxantă - ne pierdem vigilența, dar este atât de frumos.

În Pumala, cu siguranță ar trebui să mergi pe faimosul lor pod. Apropo, finlandezii se laudă cu acest pod în diverse ghiduri, ca o mare atracție. De pe pod există vederi destul de frumoase ale orașului și ale skerries din jurul lui. Puteți lua liftul gratuit direct de la terasamentul portului.

După Pumala, parcările de stat nu mai apar curând, așa că ne așteptam să găsim un loc undeva în zonă Insulele Kuivinsaari. Cu toate acestea, s-a dovedit a nu fi ușor. Am mers pe malul drept (în sensul de mers) și nu am găsit un loc de campare. Băncile erau fie nepotrivite pentru parcare, fie locuite. Drept urmare, am fost forțați să mergem cu 7 km mai mult decât ne așteptam și ne-am trezit seara târziu pe o insulă fără nume, cu un far la vârful nordic. Insulele Vuorisaari. Coordonatele parcării sunt latitudinea 61°34"20.13"N, longitudine 28°15"18.17"E.

Se părea că toți țânțarii din Finlanda s-au adunat pe această mică insulă. Am găsit și că apa este puțin amară. Nu am gătit cina, am mâncat conserve.

Statistici
Timp de călătorie 6:30
Timp de conducere 5:20
Max. viteza 7,3 km/h
Viteza medie 4.4. km/h
Odometru 23,73 km
Temperatura aerului în Pumala ziua era de 32 de grade, la miezul nopții în parcare erau 22 de grade.

Ne-am trezit la 7 dimineata, ca a devenit foarte cald in cort. Stătea în plin soare și fără marchiză. Am plecat la 10:30.

O zi foarte fierbinte, termometrul arăta 31,5 grade. Vânt de est, 2-3 m/s. O singură dată vântul a fost vântul din spate toată ziua, dar în ziua aceea cârma a căzut! Ce păcat! Plimbarea de astăzi este puțin mai ușoară decât cu o zi înainte din cauza brizei și a norilor care creează uneori umbră.

Pe drum, am traversat o traversare cu feribotul, am ratat o barjă imensă (de genul care transportă cherestea aici) și am admirat numeroase bărci cu pânze.

3 ore mai târziu au ajuns la biroul de stat. parcare 3* la insula Runasari. Inițial am planificat o zi aici. Petrecusem deja această zi înainte de Pumala, iar în ziua precedentă ne plimbasem mai mult, așa că acum era prea devreme să ne trezim pentru noapte. Parcarea s-a dovedit a fi nepotrivită pentru a petrece noaptea la cort. Nu există nicio platformă normală aici. Parcarea este foarte compacta, set minim facilități (foc, lemnărie și toaletă). Aici nu era nici măcar un coș de gunoi.

Ne-am oprit aici pentru prânz. Iahtisti finlandezi de la Lappenraanta s-au oprit aici pentru a lua masa cu noi. Ei au sugerat câteva parcări, dintre care una am folosit-o ulterior și au avertizat despre înrăutățirea vremii pe 10 iulie.

În această poiană am primit următoarele rânduri de la prietenul nostru Kirill:

Pânza mare zboară și șocul meu zboară!
Rusik cu siguranță nu va ține pasul!

Răspunsul nostru a fost următorul:

Dar vântul e vânt în contra, la naiba!
Și Rusik este din nou înainte!

Kirill răspunde la asta:

Dar Svetka va lua vâsla chiar acum
Și Rusik va fi în urmă cu jumătate de zi!

După ce am așteptat căldura, am făcut o baie, am pornit mai departe la 19:00. Pe drum am asistat la un eveniment curios. Se dovedește că în aceste părți, chiar pe traseul nostru, se ține o dată pe an un campionat de canotaj. Canoșii încep de la orașul Sulkava. La aceste competiții iau parte mii de oameni (de exemplu, anul trecut au fost aproximativ 8 mii)! De anul trecut, campionatul este considerat internațional.

Aproximativ 21 s-au oprit pentru noapte la o parcare de stat 3* Insula Petrosaari. Coordonatele parcării sunt latitudinea 61°37"16.07"N, longitudine 28°32"47.01"E. Erau deja câteva iahturi și o barcă acolo. Dar, ca de obicei, finlandezii locuiau la bord, iar țărmul era în întregime la dispoziția noastră. Parcarea mi-a plăcut mai puțin decât celelalte. Focar fără bănci. În locul lor sunt trei bușteni. Nu există un tăietor de lemne, pur și simplu a fost doborât un copac. Cam gunoi. Era o toaletă și un coș de gunoi. Există mult spațiu pentru un cort. Cina nu a fost din nou pregătită.

Statistici
Timp de călătorie 5:23
Timpul în mișcare 4:11
Viteza medie 4,4 km/h
Viteza maxima 7,8 km/h
Am mers 18,26 km.

Ne-am trezit la 8:15, dar nu ne-am putut trezi imediat. Abia după ce am citit următorul capitol din Thor Heyerdahl am reușit să ne târăm afară din cort. Este o zi grozavă și nu vă faceți griji cu privire la deteriorarea promisă a vremii, despre care diverși iahtmani ne-au avertizat de mai multe ori. Mama a trimis un SMS în care spunea că această deteriorare cea mai gravă a fost amânată pentru 12 iulie. Ei bine, să vedem. Și astăzi s-a dovedit a fi o zi frumoasă. Temperatura aerului 30 de grade. Vânt de est 2-3 m/sec.

Cursul nostru este spre nord, așa că am decis să pornim. Am plecat la 12:15. Ne-am apropiat de pasajul în strâmtoare destul de repede, dar nu am putut să intrăm în el. La intrarea în strâmtoare, vântul era oprit. După ce am stat puțin, ne-am acostat pe mal și am luat pânza. Se uitau cu invidie la iahturile care treceau. Nu trebuie să scoată pânzele; pornesc motorul și pleacă.

Chiar în spatele farului aprins Insula Oulunsaari a început apa deschisă și briza a apărut din nou. A început o nouă zvârlire cu privire la posibilitatea de a pune pânza din nou. După 5 km nu am mai suportat și am acostat din nou și am pornit. De data aceasta au instalat doar vela mare și fără stabilizatori. Am mers bine. Vântul era în spate. Viteza medie a fost de 4,5 km/h. Uneori la rafale individuale am accelerat până la 8 km/h.

Este multă mișcare pe apă. O altă șlep ne-a depășit. ÎN laturi diferite multe iahturi se deplasează. Pentru a treia oară, vaporul Saima Travel ne-a ajuns din urmă. Această navă navighează regulat de la Lappenraanta la Savonlinna și înapoi. Iată informații despre el.

Mergi la Strâmtoarea Venaransalmi, care se află între insulele Savionsaari si Ruokoniemi. Un feribot traversează strâmtoarea. Vântul bate în diferite direcții și de aceea, ajutându-ne cu vâsle, traversăm strâmtoarea.

După strâmtoare ne îndreptăm spre est. Vântul este acum tras aproape și mai aproape de stânga. E greu de mers, vela abia poate trage. Viteza este de 2-3 km/h, dar mai trebuie să mergi destul de mult. Sugerez să scoți vela, dar Svetka nu vrea. Drept urmare, eu îngrijesc vela, iar soția mea vâslă :).

Pe la 18:40 am ajuns la noi insula Selkasaari. Ancorajul aici ne-a fost sugerat de iahtisti în urmă cu o zi. Coordonate: latitudine 61°46"23.78"N, longitudine 28°33"44.83"E. Această parcare nu este publică și, prin urmare, probabil că nu este întreținută de nimeni, așa că este puțin gunoi. Este o mică zonă stâncoasă dotată cu un baldachin de bușteni. Există și două gropi de foc. Șopronul are intrare largă și podea din scândură. Intrarea este închisă cu un baldachin. Pe partea din spate a șopronului au găsit o cantitate mică de lemn de foc. Frumos loc Nu este loc pentru un cort aici și așa că l-am înfipt chiar în acest baldachin.

Noaptea am iesit la plimbare cu mare succes :) Am vazut starea uluitoare a naturii. Ce frumoase sunt nopțile albe!

O altă caracteristică a acestui site au fost furnicile extrem de active și abundența de păianjeni de pe copaci. Dacă sunt în relații amicale cu primii, atunci nu mi-au plăcut în mod activ al doilea locuitor :).

După ora 20 vântul și-a schimbat direcția spre sud cu 1-2 m/s. Apa avea 24 de grade la acea vreme. Soci ai putea spune!

Statistici
Timp de călătorie 6:13
Timp de conducere 5:25
Viteza medie 3,9 km/h
Viteza maxima 8,3 km/h
21,32 km parcurși.

Ne-am trezit la 9. Noaptea a fost înfundată, nu era adiere. Dimineața este caldă. La ora 12 termometrul arăta 30 de grade. Am plecat la 13:15. Trecut O. Karistansaari A început să bată un vânt de est de 4-5 m/s. Dar pentru noi se apropie, așa că continuăm cu canotaj. Apropo, această zonă este vizibil mai sălbatică și are mai multe insule stâncoase. Imi place mult mai mult aici. Între O. Kokonsaari și Kesamonsaari Un alt feribot rulează.

La 16:30 ne-am oprit la parcarea Kesamonsari de 5 stele. În descriere citim că aici s-a păstrat casa unui preot care a locuit acum o sută de ani. În fotografie, casa era de dimensiuni impresionante și am presupus că această proprietate nu trebuie pierdută și era fie un hotel, fie un muzeu. Cu toate acestea, clădirea s-a dovedit a fi închisă, cu excepția unei camere de la parter. Atmosfera de acolo a fost cu adevărat recreată de acum o sută de ani. Pe masă puteți găsi o grămadă de ghiduri și câteva reviste. Nu există electricitate. Pe scurt, o dezamăgire completă. Nici măcar nu poți încărca telefonul. Atât pentru 5 stele! Dar există o saună minunată și un foișor spațios cu șemineu. Desigur, există o toaletă și coșuri de gunoi. Această parcare ar trebui să fie mai convenabilă pentru iahtisti, există două dane. Există câteva locuri pentru un cort. Unul este chiar în spatele foișorului, celălalt la 30 de metri în spatele lui, în stuf cu mal separat. Acolo stătea deja un elvețian pe un caiac Vuoksa, cumpărat în Germania (globalizare, totuși) și așa am stat chiar lângă foișor. Pe șantier există și o fântână, dar se pare că ultima dată a fost folosită de același preot în urmă cu o sută de ani.

La debarcader erau 7 iahturi și o barcă. Ne-am întâlnit cu finlandezii din barcă și am mers cu ei la saună. Și apoi am luat ceaiul cu Roger, un elvețian pe un caiac rusesc, până la unu dimineața.

Parcarea pare foarte aglomerată. Nu există unde să mergi la plimbare. Oamenii și câinii fac baie împreună. Pe scurt, cumva nu 5 stele :) Inițial, ne-am planificat o zi aici, dar am abandonat această idee și am decis să trecem la locuri mai sălbatice.

Statistici
Timp de călătorie 3:11
Timpul în mișcare 2:29
Viteza max. 9,6 km/h
Viteza medie 4,6 km/h
Odometru 12,34 km.

Creșterea a avut loc astăzi, la ora 8. La micul dejun a fost un tunet. Vânt SWși o furtună vine spre noi. Dar am avut din nou noroc, a plouat doar puțin, iar pe undeva prin apropiere a trecut o furtună. Este din nou soare și cald (29 de grade). Am plecat la 12:50.

Vantul bate slab 2-3 m/s. Uneori este complet calm între insule, așa că mergem cu vâsle. Ne înghesuim mai aproape de maluri pentru a intra la umbră. Zonele continuă să fie stâncoase și slab populate. Această zonă este situată într-un fel de zonă protejată. Foarte frumos.

Ne-am oprit să inspectăm peșterile formate în urma prăbușirii rocilor de pe insula Riuttanen. Nu am reușit să ajung la principalele defecte, dar per total locul este interesant. Coordonatele peșterilor: latitudine 61°43"43.72"N, longitudine 28°55"44.99"E.

Conform site-ului de mai sus, vizavi de peșterile de pe insula Pitkasaari ar fi trebuit să existe un alt sit de stat, dar nu era acolo.

Ne-am oprit la o parcare de pe insula Kongonsaari, Capul Paskyniemi. Coordonatele parcării: latitudine 61°42"50.47"N, longitudine 28°58"23.43"E. Literal, la 500 de metri mai este o altă parcare. Ambele site-uri sunt conectate printr-o cale.

Parcarea noastră este situată pe o plajă lungă de nisip și ne-a plăcut foarte mult. Parcarea este împărțită în două zone, fiecare cu un focar cu bănci. Între zone există o toaletă, o magazie pentru lemne cu o cantitate mare de lemn de foc și un set standard de unelte. Parcarea alăturată are același set de facilități. În loc de un coș de gunoi, se folosește denumirea pentru deșeurile alimentare. Se propune să scoateți singur restul gunoiului.

Fotografia de mai jos arată parcarea adiacentă.

În jurul parcării este multă pădure. Foarte asemănătoare cu zona din jurul Orekhovo după uraganul din august 2010. Ulterior s-a dovedit că același uragan a afectat și Finlanda. La Savonlina, acoperișul cetății chiar s-a întors.

Statistici
Timp de călătorie 4:40
Timp de conducere 3:35
Viteza maxima 6,8 km/h
Viteza medie 4,4 km/h (Svetka dormea ​​și am vâslit singur)
Odometru 15,92 km.

Ne-am trezit tarziu, dupa 10. Am luat micul dejun la pranz :). Întregul cer este înnorat. Vânt proaspăt 4-6 m/s, SE. Înainte să avem timp să ne terminăm ceaiul, a început să plouă. Aceasta este prima ploaie din 11 zile de drumeție. Ne-am urcat în cort și am citit „Drift” al lui Steve Calahan. A plouat până la 16. O oră mai târziu a început să plouă din nou. Dar am tras deja cortul și pregătim prânzul. Fotografia de mai jos se numește „Oh! Se încălzește”.

A plouat vreo 20 de ore Vantul s-a schimbat spre vest cu 2-3 m/s.

Noros. Uneori, soarele apare prin pauzele din nori. Vânt de vest 5-6 m/s. Rafale de până la 7-8 m/s. Temperatura aerului este de 21 de grade. Ne-am trezit la ceasul deșteptător la 8. Am plecat la 12. Nu puteam pierde un asemenea vânt și am mers în plină vele.

Barca navighează foarte bine. Au reușit chiar să-l ia pe Ruslan în remorche. Vântul se ridică. Rafalele ajung la 11-12 m/s. Pe apă au apărut șapte albe, dar valul era mic. Conditii ideale pentru navigatie. În strâmtori, vântul își schimbă direcția și se deplasează de la sud-vest la nord-vest. Oricare dintre aceste direcții ne va obosi destul de mult.

Mergem cu o viteză de 8-9 km/h, uneori accelerând până la 10 km/h. Trecem rapid prin cota noastră zilnică modestă.

Ne oprim pe insula Heikkasaari, care ne-a fost sugerată de finlandezi pe vapor. Coordonatele parcării: latitudine 61°38"18.86"N, longitudine 29°10"12.12"E.

Parcarea de aici este sălbatică. Este mult spațiu, suficient pentru mai multe tabere. Pe insulă erau deja pescari, un finlandez în vârstă și un băiat. malul de vest nisipoase, restul țărmurilor sunt pietricele. Există gropi de foc și destule lemne de foc în pădure. Am luat prânzul într-un vânt puternic, dar până la ora 19:00 vântul a încetat complet.

Statistici
Timp de călătorie 2:30
Viteza maxima 10,3 km/h
Viteza medie 6,2 km/h
Odometru 14,98 km.

Ne-am trezit la 8:20. Vânt NV, 3-5 m/s cu rafale de până la 6 m/s. Temperatura aerului 19 grade. Parțial înnorat.

Am plecat la 11. Nici nu știu cum am reușit să plecăm atât de devreme. :) Hai sa mergem la navigatie. Vântul este cam instabil, va sufla și apoi se va opri. În acele momente fericite când bătea vântul, am accelerat până la 9 km/h. Ce grozav este asta! Direcția vântului variază de la N la NV. Cursul nostru este spre nord-est. Bracul ajută foarte mult.

Am ajuns la următoarea parcare fără incidente. Aceasta este o parcare publică, nedesemnată pe site-ul de mai sus. Am aflat despre asta de la standurile de la alte parcări similare. Coordonate: latitudine 61°44"29.50"N, longitudine 29°19"25.04"E. Se numește insula Apelinsari. În ceea ce privește echipamentul, aceasta este o notă standard de trei ruble: groapă de foc cu bănci, legărie, toaletă. Am găsit mai multe locuri pentru un incendiu. Există mult spațiu pentru un cort. Iahturile acostează lângă malul stâncos înalt, dar ne-am plimbat puțin și ne-am scuturat pe o plajă de nisip. Aceasta este prima parcare oficială în care am fost singuri!

Statistici
Timp de călătorie 3:07
Timp de conducere 2:54
Viteza maxima 9,3 km/h
Viteza medie 5 km/h
Odometru 14,45 km.
Până la ora 18, temperatura aerului era de 22 de grade.

Ne-am trezit la 8. Am plecat la 11:35. Înnorat, temperatură 18. Vânt de vest 1-2 m/s.

Am ajuns satul Punkaharju in 42 de minute, distanta a fost de 3,9 km. Viteza medie 5,7 km/h.

Am descărcat la debarcaderul principal, pe partea dreaptă a căruia era o rampă pentru bărci.

Pe debarcader este un duș, o toaletă, un baldachin, erau o mulțime de găleți întinse, așa că am reușit chiar să spălăm bărcile.

Prind trenul la 13:02. Următorul va fi doar în 3 ore. Platforma feroviară este situată chiar în spatele debarcaderului. Din locul unde am aterizat, trebuie să mergem la stânga câteva zeci de metri, apoi să urcăm pe scari de lemn direct la platformă.

Trenul are o schimbare la Parikkala. Biletele se achizitioneaza de la dirijor in cazurile in care nu exista casa de bilete in statie. Tariful a costat 25,4 euro. La 14:30 sunt acolo la satul Joutseno. Astfel, distanța pe care am parcurs-o în două săptămâni, am parcurs-o într-o oră și jumătate cu trenul.

Platforma feroviară din Joutseno se află la 2,5 km de debarcaderul unde am lăsat mașina. După 40 de minute, mi-am luat mașina în siguranță și m-am întors. Ne-am întors pe la 17. Am luat o gustare, ne-am încărcat și am plecat la Savonlinna la 18:30.

Drumul spre Savonlina trece printr-un loc foarte frumos – este un lant de insule legate prin poduri si baraje. Finlandezii l-au numit „Drumul Imperial” în onoarea împăraților ruși.

Savonlinna - foarte oras interesant, Veneția finlandeză. Aproximativ jumătate din teritoriul orașului este acoperit de lacuri și râuri. Există chiar și un pod mobil aici!

În această perioadă a anului, Savonlinna găzduiește festivalul anual de operă. Etapa va fi organizată chiar în curtea cetăţii Olavinlinna. Din cauza festivalului, prețurile hotelurilor cresc. Costul unei camere duble ajunge la 180 de euro pe noapte. Prin urmare, decidem să rămânem peste noapte la campingul Vuohimaki. Cafenelele sunt în mare parte închise după ora 20 și cina este, de asemenea, o problemă. Avem timp să mâncăm pizza la o pizzerie de pe strada principală din Olavinkatu înainte de a închide. Pizzeria este situată aproximativ între casele 27 și 33. Apoi cumpărăm alimente de la supermarketul de pe aceeași stradă (casa numărul 20) și mergem la camping.

Campingul ocupa o suprafata imensa pe malul Saimaa si ofera absolut diferite variante aşezări. Cea mai ușoară opțiune este, desigur, să ridicați un cort. Costă 14 euro pe cort și 4 euro pentru fiecare persoană din el. Totalul pentru trei ar fi 36 de euro. Mulți oameni vin aici cu mașina. Le sunt rezervate degajări speciale. Este posibil să se elimine casa mica. În cele din urmă, camerele studio sunt oferite în clădirea administrației. Noi am optat pentru ultima variantă și am închiriat o cameră pentru trei cu 80 de euro. De fapt a trebuit să plătesc încă 7 euro pentru lenjerie. O cafenea locală oferă micul dejun pentru 6 euro. În camping există dușuri, toalete, saună, bucătării, zone de grătar și spălătorii, care însă nu au mașini de spălat și trebuie spălate manual.

Cetatea Olavinlinna este deschisă publicului între orele 10 și 18. Ne-am plimbat în jurul cetății într-un tur ghidat. Se dovedește că a trecut de 9 ori de la finlandezi la ruși și înapoi. Ultima reconstrucție a fost făcută sub conducerea lui Suvorov și de atunci există curtea lui Suvorov și ferestre rotunde pe turnurile de sub acoperiș.

Apoi ne-am uitat în muzeul, situat lângă cetatea de pe malul lacului. Printre exponatele în aer liber a fost posibilă vizitarea vapor cu vele„Salama”, odinioară, între Savonlinna și Vyborg. Într-o zi s-a scufundat undeva lângă Pumal și mulți ani mai târziu a fost în sfârșit ridicat și restaurat.

Savonlinna are dane extinse cu multe iahturi.

În general, mi-a plăcut foarte mult orașul, poți veni aici doar în weekend.

Ne-am întors prin Imatra și Svetogorsk. Linia rusă era mică și au trecut granița în aproximativ 30 de minute Linia finlandeză a fost uriașă, dar imediat după graniță mașinile finlandeze s-au pierdut pe undeva. Se pare că interesele lor au fost satisfăcute la cel mai apropiat stand cu vodcă și țigări :)

Aș dori să subliniez un efect psihologic interesant. Când am intrat în Finlanda, drumurile finlandeze nu au făcut prea multă impresie. Ei bine, gândește-te, puțin mai multe semne și puțin mai puține crăpături. Dar drumul de întoarcere a făcut o impresie deprimantă. Drumurile rusești păreau mult mai proaste după cele finlandeze, deși în regiunea Leningrad drumurile vor fi mai bune decât în ​​Rusia în ansamblu.

Vechea soimă din Novgorod, care este restaurată pe malul râului Ilmen, a fost pregătită pentru iernare.

Vara trecută, pe malul lacului Ilmen din satul Ustrek, districtul Starorussky, poveste uimitoare. Un grup de voluntari s-a unit în jurul sarcinii mari și importante de a restaura tehnologia de construcție a Ilmen soyma - ultimul reprezentant al navelor cu vele populare din Rusia.

Ilmen soyma, un tip de barcă pentru pescuitul lin folosit de pescarii locali, este cunoscută cel puțin de la începutul secolului al XX-lea. În anii 90, soia din lemn a fost înlocuită cu bărci de fier echipate cu motoare, iar construcția de soia din lemn a încetat.

Inițiatorul păstrării secretelor construcției Ilmen soyma a fost moscovitul Vladimir Șchetanov, unul dintre fondatorii artelului Vodlozersk - o comunitate creată pentru a susține și evidenția munca unui grup de cercetători și iubitori de navigație originală.

Asistenții săi au fost Alexander Myakoshin, ultimul constructor de nave de pe Ilmen, care a construit cândva soia, Serghei Demeshev, un pescar vechi rus din a cincea generație, alimentator și principal pescar al artelului de pescuit din Ustrek, și pescarii Alexey Kuzmin și Vladimir Klevtsov.

Era planificat ca în toamnă participanții la proiect să lanseze soia pe valul Ilmen pentru a-i testa performanța. Dar speranțele nu s-au împlinit. Adesea vremea a interferat cu lucrul, a plouat, din cauza căreia a fost necesară oprirea lucrării. Dar în timpul verii și în jumătatea toamnei, participanții la proiectul unic au realizat multe.

„Soyma este aproape complet construit”, a spus Vladimir ȘCHETANOV. — Au mai rămas câteva lucruri mici pe care le vom termina în primăvară. Încă nu puteți ieși în lac - soia trebuie curățată și echipată. Este necesar să faceți o pasarelă - o punte, să echipați o colibă ​​- o cabină, o foaie și o barcă cu gudron, să coaseți pânze, să faceți catarge și recuzită și să obțineți uneltele necesare.

Zilele trecute, barca a fost pregătită pentru iarnă. Pentru început, am înmuiat corpul cu un antiseptic, motiv pentru care soia a căpătat o nuanță verzuie, care, după cum se spune în comunitatea de proiect de pe VKontakte, va dispărea împreună cu gudronul. Apoi barca a fost acoperită cu o copertă din peliculă de construcție. „De fapt, de obicei, soia nu a fost adăpostită aici pentru iarnă, dar ne pare rău să lăsăm neprotejată o navă care nu a văzut încă lacul”, au scris participanții la proiect. Soyma va petrece iarna la șantierul naval din Ustrek, unde a fost construit.

„Există întotdeauna o mulțime de dificultăți, dar nimic nu este de nerezolvat”, spune Vladimir Șchetanov despre cum decurge munca. — Desigur, orice ajutor financiar din partea unor oameni grijulii nu ar strica.

Acum oameni care au aceleași gânduri discută cum vor fi pânzele de pe Novgorod soyma. Potrivit lui Vladimir Shchetanov, pânza pentru ei poate fi achiziționată din Rusia, dar constructorii de bărci vor tăia și coase singuri. Este necesar să se decidă asupra formei pânzelor, care s-a schimbat odată cu apariția pânzelor cu motor. Participanții la proiectul unic se vor adresa pescarilor pentru sfaturi și ajutor.

Să ne amintim că proiectul lui Vladimir Shchetanov implică nu numai construcția soiului, echipamentele sale, ci și testarea navigabilității și calitati de performanta pe Ilmen, filmarea unui desen și crearea unui videoclip de raportare despre construcții și tehnici de pescuit neted.

Videoclipurile, fotografiile, desenele după finalizarea lucrărilor vor fi disponibile tuturor - atât oamenilor de știință, cât și tuturor celor interesați de istoria Rusiei, regiunea Novgorod, pescuit și navigație populară. Unele dintre informații pot fi găsite deja în comunitatea de proiect pe VKontakte „Ilmen Soyma”.

*Ilmen soyma este un tip de barcă pentru pescuitul lin, care era folosit de pescarii de pe lacul Ilmen.