Ce sarcină poate rezista cutia de viteze a motocultorului? Pregătirea motocultorului pentru lucru

Motocultorul MK-1 "Mole" este complet cu o singură unealtă de lucru - o motocultoare. Utilizarea MK-1 este deosebit de eficientă pe solurile argiloase grele; Este planificat să se dezvolte accesorii suplimentare, extinzând domeniul de utilizare a motocultoarelor și a tăietorilor rotativi.
MK-1 „Mole” constă dintr-un cadru pe care sunt instalate un motor cu carburator în doi timpi cu răcire forțată cu aer, o cutie de viteze cu lanț, o tijă de control cu ​​mânere și pârghii pentru roți de transport. Singurul cilindru al motorului este înclinat față de axa longitudinală a motocultorului cu 40 de grade. Demarorul manual este combinat cu ventilatorul motorului și este situat pe partea stângă a tractorului. În partea superioară deasupra motorului se află un rezervor de combustibil cu o capacitate de 1,5 litri, acoperit de capotă. Un filtru de aer și un robinet de combustibil sunt instalate în partea din față a motorului.
Pe arborele de lucru (de ieșire). reductor de lanț Sunt instalate stelele de cuțit pentru tăierea pământului (de la 2 la 4). În plus, mai pot fi instalate două pinioane pentru cuțit. În consecință, lățimea de prelucrare a tăietorului de sol variază de la 33 la 58 cm și cu pinioane suplimentare cuțite - până la 83 cm Cuplul tăietorului de sol este transmis de la arborele cotit al motorului printr-o curea trapezoială (. raportul de transmisie 2.77), acoperit cu o carcasă, la arborele de intrare al cutiei de viteze cu lanț și apoi prin lanț (raportul de transmisie 8). Viteza arborelui de lucru al cutiei de viteze este de 85 rpm.
Rolul mecanismului de ambreiaj în transmisie este îndeplinit de o transmisie cu curele trapezoidale, rola de tensionare este controlată de o pârghie specială situată pe mânerul drept al tijei de control. Pârghia de comandă a accelerației carburatorului este situată pe mânerul din stânga tijei. Pentru a opri motorul, utilizați butonul „oprire”. Consumul orar de combustibil al motocultorului nu este mai mare de 1,2 kg/h.

Sistemul de alimentare pentru motocultorul MK - 1, spre deosebire de sistemul de alimentare pentru motorul D - 300, include un filtru de aer uscat cu un element de filtru de hârtie EFV - 3 - 1A. Carburatorul folosit este de grad K - 60V. Același carburator este instalat pe tractorul M-3. În corpul carburatorului 1 cu o cameră de amestecare orizontală (Fig. 3.27) sunt realizate toate canalele: sistem de aer 20. viteza de mers în gol, dezechilibrarea 9, scurgerea 10 și un canal care furnizează combustibil la camera flotant 12 și este blocat de acul supapei 15. Partea superioară a carburatorului este închisă de un capac 2, sub care se află o pârghie 3, o axă de rotație a amortizorului de aer 19 și un arc 5, care asigură apăsarea supapei de accelerație de tip glisant 6 în poziția inferioară. . Ridicarea amortizorului în poziția superioară, de ex. deschiderea acestuia pentru a mari alimentarea cu amestec la motor este asigurata de un cablu (neprezentat in schema) care trece prin ghidajul 4, montat tot in capacul carburatorului. Combustibilul este alimentat în camera de plutire prin fitingul 17, care este fixat împreună cu capacul de corpul carburatorului cu un șurub. Între capacul fitingului și corpul carburatorului există un filtru de combustibil cu plasă 16, care împiedică pătrunderea impurităților mecanice și a apei în carburator împreună cu combustibilul. Camera de plutire conține un flotor 14 de formă toroidală, ca motorul tractorului Mepol-Terra. Flotitorul 14, care plutește în sus când sosește combustibilul, își închide accesul cu acul supapei 15, menținând astfel un nivel constant de combustibil în camera de plutire. În partea centrală a camerei plutitoare se află o duză 13, care furnizează combustibil atomizatorului 11, instalată în partea îngustă a difuzorului carburatorului. Poziția supapei de accelerație 6 este reglată de șurubul 7, iar cantitatea de aer care intră în canalul sistemului de ralanti este reglată de șurubul de ralanti 18. În acest caz, combustibilul intră în sistemul de ralanti prin orificiul duzei 11, iar amestecul intră în difuzorul carburatorului prin canalul 8. Îmbogățirea pe termen scurt a amestecului din carburator se realizează prin apăsarea cu degetul pe opritorul flotant 21, ceea ce crește imediat nivelul de combustibil în jetul 13.

Magneto electronic fără contact MK - 1 (Fig. 3.38) este format dintr-un generator 5 (rotor și stator) AC, convertor-cometator și transformator de înaltă tensiune (bobină de aprindere) 2. La rotirea arborelui cotit 20 (vezi Fig. 3.11) al motorului și rotorul magneto 30 legat rigid de acesta, pe interiorul căruia magneți permanenți 22, o tensiune alternativă este indusă în înfășurările statorului 21 ale magnetului, care este aplicată convertorului electronic și apoi încarcă condensatorul de stocare. La o anumită poziție a magnetorotorului 30, condensatorul de stocare este descărcat prin electrodul de control al tiristorului și energia acumulată este transferată de la acesta la înfășurarea primară a bobinei de aprindere. În același timp, în înfășurarea sa secundară este indus un impuls de înaltă tensiune, furnizând o descărcare electrică prin firul 19 prin vârful de suprimare a zgomotului 34 către electrozii bujiei 2. În fig. 3.38, bujia A17B este desemnată cu numărul 4, iar vârful de suprimare a interferențelor este desemnat cu numărul 3. Pentru a opri motorul cultivatorului, trebuie doar să apăsați butonul 1.

Demarorul cu cablu MK - 1 este similar structural cu cel descris, are si un cablu 26 (vezi Fig. 3.11), infasurat pe un tambur 27, un arc spiral 28 si un clichet 29, dar arborele cotit al motorului este rotit printr-un sticla 24, care permite, de asemenea, să pornească motorul cu un cablu de pornire de rezervă în cazul defecțiunii demarorului. Pentru a face acest lucru, legați capătul cablului într-un nod, care, atunci când este scos din motor, dispozitiv de pornire este introdus în canelura sticlei 24, care iese din carcasa ventilatorului - volant 31. Apoi cablul este înfășurat pe sticlă în sens invers acelor de ceasornic. Când cablul este tras puternic, motorul pornește.

Orez. 4.9. Cutia de viteze a motocultivatorului MK-1 „Mole”:
1 - ax; 2, 14, 15 - garnituri de ulei; 3, 8, 11, 13 - rulmenti; 4, 7 - carcase dreapta și stânga; 5 - dop; 6 - garnitura; 9 - dop; 10 - arbore cu pinion și angrenaj; 12 - lanț cu role; 16 - arbore cu pinion

Cutia de viteze a motocultivatorului MK-1 „Mole” (Fig. 4.9) este combinată în ea, o transmisie cu lanț cu un singur rând este precedată de o transmisie, care vă permite să aveți o singură treaptă de viteză. Lanțul cu un singur rând 12 are o lungime de 666,75 mm și conține 41 de zale. Carcasa cutiei de viteze este turnata, formata din doua jumatati (4 si 7), iar ansamblul este asemanator cutiei de viteze MB-1.

Cea mai simplă cutie de viteze (vezi Fig. 4.7) este formată din doi arbori principali, paraleli, pe care sunt instalate roți dințate: arborele 5 primește rotația de la motor și se numește primar sau de antrenare, iar arborele 4 transmite rotația de la cutia de viteze către mecanismele de transmisie ulterioare și se numește secundar sau condus. Roțile dințate situate pe arborele de antrenare sunt conectate la acesta folosind caneluri. Această conexiune permite acestor angrenaje să se deplaseze de-a lungul arborelui, cuplându-le sau decuplându-le cu angrenajele corespunzătoare așezate pe arborele antrenat. Aceste angrenaje mobile pot fi simple sau duble și se numesc cărucioare 1.
Angrenajele sunt de obicei fixate pe arborele antrenat, adică nu se pot deplasa de-a lungul arborelui. La iesirea din cutia de viteze. Arborele condus găzduiește un mic angrenaj conic 2, care transmite cuplul de la cutia de viteze către mecanismele punții spate. Poziția angrenajelor din cutia de viteze, în care cuplul de la arborele de antrenare nu este transmis arborelui antrenat (mini-tractorul rămâne staționar), se numește neutru.
A muta vagoane pentru a obtine diverse opțiuni cuplarea treptelor de viteză, precum și setarea treptelor în poziția neutră, cutia de viteze este echipată cu un mecanism de schimbare a vitezelor. De exemplu, angrenarea angrenajului mic 1 al arborelui de intrare cu angrenajul mare 5 situat pe arborele secundar face posibilă obținerea unei viteze joase. Roțile dințate de pe arbori sunt amplasate în carcasa cutiei de viteze, care este închisă cu un capac. Mecanismul schimbătorului de viteze este montat în capac. Arborii din carter sunt montați pe rulmenți. Piesele cutiei de viteze sunt lubrifiate cu ulei, care este turnat în carter.

Transmisiile în trepte utilizate la mini-tractoare se disting în funcție de următoarele caracteristici:
numărul de arbori implicați în transmiterea cuplului; cu doi arbori, trei arbori etc.;

numărul de trepte înainte (trepte): două-

în trepte, în trei trepte, în patru trepte etc.;

numărul de viteze în mișcare (cărucioare): cu două sensuri, trei căi etc.;

dispunerea arborilor în raport cu axa longitudinală a tractorului: cu dispunerea longitudinală, transversală și verticală;

metoda de cuplare a treptelor: cu roți dințate mobile și roți dințate cu ochiuri constante;

tipul mecanismului de angrenaj utilizat: cu axe fixe și planetare.

Informatii preluate de pe site

Probabil că nici o singură marcă de echipamente de grădină nu a suferit în întreaga sa istorie asemenea modernizări și îmbunătățiri ca. Și acest lucru se datorează în mare măsură designului unic al șasiului. Datorită capacității de a reinstala cu ușurință motorul, atât proprietarii de unități, cât și dezvoltatorii au creat un număr mare de variante de cultivatoare Mole.

Refacerea motocultivatorului Mole

Proiectarea motocultorului Mole MK-9-01

Motocultivator MK-9-01-“Mole”

Posibile defecțiuni, reparații

În ciuda simplității designului, acestea sunt extrem de sensibile la contaminarea componentelor individuale, pieselor, mecanismelor și altor componente ale unității. Multe probleme în timpul funcționării apar din cauza înlocuirii premature consumabile, neglijarea regulilor de bază pentru îngrijirea echipamentelor. Sloganul ironic „Tancurile nu se tem de murdărie” nu funcționează în acest caz.

Să ne uităm la cele mai frecvente probleme și defecțiuni care apar în principalele componente ale cultivatorului.

Motor

Primele mostre de cultivatoare Mole au avut multe plângeri în special din partea motoarelor, care nu erau de încredere și aveau o durată de viață scurtă. Proprietarii de utilaje au modificat mașini agricole pe propriul risc. Adesea, pe unități au fost instalate noi motoare, înlocuindu-le pe cele care au căzut în paragină de la alte echipamente de grădină: Forza, Patriot, Sadko, Lifan.

Datorită dezvoltărilor de design din fabrică, au apărut modele de cultivatoare cu motoare Honda GC 120, Honda GC 135, Greenfield, GeoTeck, Subaru Robin EY-15D, Hammerman, INNOMOTOR. , Briggs&Stratton de la branduri celebre japoneze, germane, americane, maghiare, italiene.

Datorită motoarelor moderne, evoluții inovatoare, dintr-un motocultor cândva funcțional, Cârtița s-a transformat într-o mașină agricolă universală, care este capabilă să efectueze orice lucrare agricolă la cultivarea solului, cultivarea culturilor, precum și transportul mărfurilor și curățarea teritoriului.

Prin urmare, dacă motocultorul dvs. Mole are încă un motor vechi în doi timpi, înlocuiți-l de urgență cu un model nou și nu ezitați să extindeți funcționalitatea unității. Opțiunea cea mai prietenoasă cu bugetul și destul de fiabilă este Lifan, „americanii” și „japonezii” vor fi mai scumpe, dar ulterior vor necesita mult mai puțină atenție.

Dacă motorul nu pornește:

• rezervor de combustibil gol sau combustibil de proastă calitate;
• dificultate la aprindere;
• consecințele decompresiei sub formă de deformare a supapei de evacuare, defalcarea elementelor grupului de piston - este necesară dezasamblarea motorului și înlocuirea pieselor uzate.

Alunița nu va începe!

Pornit:

Aprindere

Aprinderea poate fi complet absentă sau poate să nu se declanșeze în următoarele cazuri:

• Dacă magnetul se defectează, acesta este înlocuit, deoarece dispozitivul nu poate fi reparat.
• Dacă nu există scânteie, este posibil ca bujia să se fi ars pur și simplu, ar trebui să o înlocuiți cu una nouă.
• O bujie cu funingine trebuie curățată temeinic și spălată cu benzină.
• Dacă există o scânteie, dar echipamentul nu pornește, fiți atenți la starea bujiei - dacă este umedă sau udă, înseamnă că izolația a fost deteriorată. Pentru a elimina defectul, este suficient să schimbați vârful. La rândul său, o bujie umedă este cauzată cel mai adesea de combustibilul de calitate scăzută.
• Din cauza umezelii excesive a bujiei și a scurgerii de combustibil, nu va exista nicio scânteie, ar trebui să purjați motorul demaror cu recul, uscând astfel cilindrul.
• Distanță crescută între electrozi - este necesar să setați dimensiunea optimă a spațiului.
• Un filtru de aer murdar este cel mai frecvent motiv pentru lipsa scânteii, așa că este necesar să se verifice sistematic starea acestuia și să-l schimbe în timp util.
• Integritatea conductei de combustibil este deteriorată - furtunurile trebuie înlocuite.
• Defecțiunea izolației sistemului electric.
• Verificați poziția plăcilor volantului - acestea pot bloca circuitele magnetice.

Înlocuirea magnetului în cultivatorul Mole:

Funcționarea motocultorului Mole cu aprinderea reparată

Consistența proceselor la pornirea motorului și funcționarea ulterioară a acestuia depinde de reglarea corectă a carburatorului. Funcția principală a carburatorului este de a crea un amestec combustibil-aer, care, după aprindere, alimentează inima cultivatorului - motorul. Prin urmare, este extrem de important să-l reglați în conformitate cu recomandările din instrucțiunile din fabrică. Carburatorul necesită reglaj după primul sezon de funcționare.

Reglarea constă în setarea unei surse consistente de combustibil și a vitezei necesare. Șuruburile de viteză și calitatea combustibilului sunt folosite pentru a face ajustările necesare la carburator în regim de ralanti. În plus, este important să păstrați carburatorul curat în orice moment.

Un alt motiv pentru care motocultivatorul Mole nu pornește, mai ales după perioade lungi de inactivitate, poate fi apariția condensului în carburator din cauza schimbărilor de temperatură. În acest caz, va trebui să dezasamblați complet carburatorul și să-l curățați. Din cauza combustibilului de proastă calitate, carburatorul poate să nu funcționeze eficient.

Reglarea carburatorului

1-Carburator K41K

2-Levier 150160100

3-Primăvara 150290043

4-Consola 150160004

5-Șurub de reglare 150200029

6-Tij 150160001

7-Primăvara 150290041

8-Levier 150260002

9-Rolă 150230041

Cutie de viteze

De la motorul motocultorului Mole, mișcarea de rotație este transmisă arborelui printr-o curea de transmisie. Nivelul uleiului din cutia de viteze este verificat zilnic sau înainte de fiecare operațiune.

Cum se înlocuiește simeringul din cutia de viteze a unui motocultor Mole

Reparatie cutie de viteze

Verso

Reglarea dispozitivului verso Alunița este produsă într-o fabrică în faza de asamblare a unității. Amplitudinea cursei rolei trebuie să fie de 22,6 mm, iar diferența de dimensiune dintre capetele vârfului și șurubului trebuie să fie de 12-13 mm.

Dacă este necesară reglarea vitezei de marșarier, procedura se efectuează în conformitate cu instrucțiunile de utilizare.

Dacă setările sunt efectuate corect, nu ar trebui să existe șlefuirea dinților angrenajului sau schimbarea aleatorie a vitezelor.

centura

Prin intermediul unei curele de transmisie, rotația este transmisă de la motorul cultivatorului la cutia de viteze. Efectuarea ajustării corecte Transmisie cu cureaua trapezoidala asigură funcționarea lină a ambreiajului și durata lungă de viață a curelei. Dacă centura este instalată incorect, se poate rupe sau se blochează.

Curea de transmisie A750 pentru tractor Mole

Dacă sarcina pe motocultivatorul Mole este depășită, cureaua poate fi chiar deteriorată de tăietoare. Se recomandă instalarea curelelor de 710 mm pe motocultoarele Krot. și 750 mm.

Întreţinere

Cultivatoarele cu alunițe sunt folosite drept combustibil amestec de combustibil benzină și ulei de motor. Proporțiile componentelor recomandate de producător la prepararea amestecului de combustibil trebuie respectate cu strictețe, altfel defecțiunile și defecțiunile nu pot fi evitate. Pe forumuri, proprietarii își exprimă adesea regretul că analogii uleiului recomandat M-8B Avtol nu sunt întotdeauna potriviti pentru un cultivator, așa că ar trebui să selectați cu atenție un înlocuitor cu parametri identici.

Înainte de fiecare pornire și punere în funcțiune, producătorul recomandă strângerea suplimentară a tuturor conexiunilor de fixare, testarea transmisiei curelei trapezoidale, treapta de marșarier și funcționalitatea tuturor sistemelor. Este necesar să verificați nivelurile de combustibil și ulei, completați dacă este necesar și verificați starea filtrului de aer.

În primele 15-20 de ore de funcționare, cultivatorul Krot trebuie rulat pentru a sparge componentele și mecanismele. În această perioadă, unitatea poate fi operată la putere redusă, solul poate fi prelucrat în 2-3 treceri la o adâncime mică de până la 10 cm. Uleiul din cutia de viteze a motorului se schimbă după primele 5 ore de funcționare cutia de viteze pe șasiu - după 25 de ore de funcționare.

Inspecția ulterioară a motocultorului necesită ca proprietarul să efectueze întreținerea standard. După terminarea funcționării, mașina agricolă trebuie curățată temeinic de murdărie, spălată, ștersă cu o cârpă și lubrifiată cu lubrifianți.

Când se lucrează în condiții foarte murdare, întreținerea este efectuată mai frecvent.

Pregătirea cultivatorului pentru depozitare

În timpul unei repaus de scurtă durată de până la 3 luni, este necesar să se epuizeze complet combustibilul din carburator, să se efectueze întreținerea zilnică, să lubrifieze articulațiile mobile și unitățile rotative. În timpul nefuncționării prelungite, pe lângă procedurile de mai sus, în cilindru ar trebui turnați aproximativ 70 de metri cubi. vezi uleiul si roteste incet arborele cotit cu demarorul. Ștergeți motocultivatorul Mole cu o cârpă pre-umezită în amestecul de combustibil.

Prima încercare de a crea un tractor sovietic, care a fost încununat cu succes - „Mole”, are o resursă aproape inepuizabilă de muncă și versatilitate.

Intrat în producție de serie în 1983, tractorul cu mers în spate este destinat în primul rând arăturii solului. Dar, cu ajutorul unor echipamente suplimentare, dispozitivul este capabil să planteze și să sape cartofi copți, să facă fân, să tragă un cărucior de două sute de kilograme și să servească drept pompă de apă.

Dispozitiv

Designerii dispozitivului au făcut-o cât mai simplu posibil. Acest lucru, în primul rând, l-a făcut mai puțin vulnerabil în timpul funcționării și, în al doilea rând, a permis oamenilor care erau departe de a înțelege mecanismele complexe să-l folosească pentru nevoile lor agricole.

Dimensiunile „Mole” sunt de aproximativ 1300x810x1060 mm, ceea ce simplifică depozitarea acestuia. Chiar și un hambar sau un garaj va fi bine. Întreținerea o face motoblock „Mole” și mai mult simplu si atractiv.

Dispozitivul este simplu și constă dintr-un motor cu ardere internă, cadru, cutie de viteze, suport și mâner. Roțile detașabile care sunt incluse în kit vă vor permite să nu faceți eforturi deosebite în timpul transportului.

Mecanismele prin care poți controla turația motorului, ambreiajul și, la unele modele, marșarierul, sunt situate pe mâner. Pentru montarea pe cutia de viteze sunt prevăzute atașamente, cum ar fi tăietoarele de plivit sau roțile, necesare când se lucrează cu un plug.

Frezele, ascuțite în sine, sunt fabricate din oțel călit, ceea ce le face rezistente la influențele agresive externe și le permite să fie în stare de funcționare timp de zeci de ani.

În funcție de modificare, unitățile sunt echipate cu motoare a căror putere ajunge la 6,5 ​​litri. Cu. Acest lucru face ca tractorul Mole să fie un adevărat asistent. Instructiuni de operare scrise limbaj accesibilși nu omite niciun detaliu.

Pentru mai multe informații despre tractorul Mole, urmăriți videoclipul:

Caracteristicile uleiului

În ciuda simplității designului și utilizării, există mai multe puncte, ignorarea cărora va afecta negativ funcționarea unității. De exemplu, ce fel de ulei să umpleți.

Ulei pentru tractorul „Mole” veți avea nevoie de trei tipuri: separat pentru amestecul de combustibil, motor și cutia de viteze de ieșire.

• Pentru amestecul de combustibil, M-12 trebuie utilizat într-un raport de 1:20 față de benzină. Aceasta - aspect normal uleiuri, care sunt folosite pentru motoarele în doi timpi care funcționează pe benzină.
• Uleiul din cutia de viteze a tractorului Mole ar trebui să fie MG-8A. Acesta este așa-numitul ulei hidraulic.
• Pentru cutia de viteze de ieșire, ar trebui să cumpărați ulei de transmisie TAD-17.

Puteți alege un producător în funcție de capacitățile dumneavoastră financiare. Există mărci autohtone care sunt mai ieftine și cele din import care sunt în mod corespunzător mai scumpe.

Ar trebui să verificați întotdeauna cantitatea de ulei din cutia de viteze a motorului. Nivelul său ar trebui să fie întotdeauna mai mare decât marcajul orificiului de inspecție. Dacă nivelurile se potrivesc, adăugați pur și simplu 0,2 litri prin orificiul special.

Nu merită să pregătiți amestecul de combustibil direct în rezervorul unității, este mai bine să folosiți un vas separat în acest scop. Dacă nu există altă cale, atunci turnați mai întâi jumătate din volumul necesar de benzină, apoi tot uleiul, amestecați timp de aproximativ zece minute și abia apoi adăugați a doua jumătate de benzină.

Viteza inversă acasă

Viteza inversă la tractorul Mole nu este prezent la toate modelele. Uneori, chiar depinde de locul în care a fost produsă unitatea - la Moscova sau Omsk. Din fericire, meșterii au venit cu o modalitate simplă de a îmbunătăți tractorul Mole. Modernizările vin sub diferite forme.

Fanii modificărilor independente ar putea fi interesați.

Iată una dintre rețetele despre cum se face viteza inversă pe tractorul „Mole”. Se deșurubează piulița care ține scripetele mașinii agricole. Înșirăm un scripete lângă el de la, de exemplu, o Volga. Strângem piulița.

În proiectarea rolei de presiune, folosim o curea de distribuție de la orice mașină străină. Și, de fapt, comutatorul din partea din față a tractorului cu mers în spate este o mică bară metalică conectată la întregul mecanism al rolei de presiune. Bara este atașată la două arcuri și un cablu trece de la ea la mânerul comutatorului de pe mâner.

Cureaua este un detaliu important

Cureaua trapezoidala pentru tractor cu mers pe jos Mole, – unul dintre cele mai necesare elemente pentru funcționarea unității. Scopul său este de a transmite cuplul de la motor către componente. Dacă nu știți ce centură se află pe tractorul „Mole”, aveți versiunea clasică A 750.

În acest caz, dimensiunea curelei pentru tractorul Mole este ușor de determinat - marcajul îi corespunde în milimetri. De obicei, modelele sovietice și moderne rusești folosesc tocmai un astfel de detaliu. Pe de altă parte, trebuie să vă verificați tractorul Mole. Curea de transmisie, dimensiunea sa poate fi de 785 mm. Latime – 12 mm.

Cureaua pentru tractorul Mole este utilizată numai în acest interval de temperatură: -30°C până la +60°C.

Ca si in cazul nivelului de ulei, Starea curelei trapezoidale trebuie monitorizată constant. O fisură, deformare, modificare a dimensiunii - această parte importantă trebuie schimbată imediat, deoarece muncă instabilă centura va duce la defectarea sau deteriorarea întregului dispozitiv. Înlocuirea acestuia este destul de simplă.

Piese de schimb și echipamente suplimentare

Atasamente pentru motobloc Mole, diverse.Îți poți transforma asistentul într-un tractor cu roabă, îl poți folosi pentru cultivarea cartofilor, ca mașină de tuns iarba și ca pompă de apă pentru udarea grădinii sau grădinii tale. Numărul de piese este mic.

Plug

Dacă este nevoie și dorință, puteți decupla frezele de la unitate și puteți instala roți în locul lor. Și la aparat atașați plugul pentru motoblocul „Mole”. Se instalează în locul deschizătorului. Când cultivați solul, funcționează cel mai bine împreună cu tăietorii.

Freze

Cuțite, așa cum sunt numite în mod obișnuit, freze instalate pe arborele cutiei de viteze. Frezele pentru tractorul „Mole” se rotesc, în timp ce se demontează strat superior pământ, amestecându-l și măcinandu-l. În plus, datorită acestor mișcări de rotație, dispozitivul se deplasează înainte.

Configurația standard include patru freze, dar numărul acestora poate fi crescut la șase. Cât de adânc este afânat solul depinde de poziția brăzdarului atașat.

Garnituri de ulei

Garnituri pentru tractorul Mole sunt prezente în cantitate de cinci bucăți. Sarcina lor este de a menține etanșarea conexiunilor. Locul lor este jurnalul arborelui cotit. Unitatea este echipată cu un motor în doi timpi, care este considerat deosebit de vulnerabil dacă sigiliul este rupt.

Dacă garniturile au devenit inutilizabile, motorul va avea dificultăți de pornire, iar viteza va fi instabilă la ralanti. Aceste piese pot fi doar înlocuite - repararea lor nu este posibilă.

Scrieți pentru tractorul cu mers pe jos Mole poate fi realizat din materiale precum fontă, oțel, aluminiu. Cel mai atractiv pentru instalare sunt luate în considerare piesele din aliaje uşoare. Dacă vă gândiți să schimbați motorul „Mole”, atunci aveți grijă să cumpărați scripete.

Veți avea nevoie de piese cu un diametru interior de 20 mm, 19,05 mm sau 18 mm - în funcție de motorul care vă place.

Scripeții sunt amplasați în același plan cu o abatere de cel mult 1 mm.

Inel de piston

Înlocuire are loc inelul pistonului tractorului Mole, dacă decalajul la joncțiunea inelelor este mai mare de 1 mm. Ele sunt introduse unul câte unul în cilindru la o adâncime de opt până la zece milimetri.

Există un întreg așa-numit grup cilindru-piston pentru tractorul Mole. Sunt două segmente de piston în el. Materialul din care sunt realizate inelele și alte părți ale grupului, precum și precizia potrivirii lor, influențează foarte mult durata de viață.

Iată elementele acestui grup:

• Bolt piston 11mm;
• Inele de piston 2 buc. ;
• Cilindru;
• Piston.

Pentru a preveni uscarea părților grupului cilindru-piston și a tuturor celorlalte, nu lăsați tractorul care se plimbă în spate să stea inactiv mai mult de un sezon. Acest lucru are un efect dăunător asupra dispozitivului, care, dacă este utilizat în mod regulat, practic nu ucide.

Magneto pe tractorul „Mole”, și anume bobina acestuia, devine nefuncțională pe perioade lungi de inactivitate tehnologie.

Rotile

Roțile pentru tractorul cu mers pe jos Mole pot fi complet diferite, în funcție de munca care este planificată să fie efectuată. Uneori, pur și simplu se ridică sau sunt îndepărtate cu totul. Asta fac ei atunci când pliviți. Într-un fel sau altul, roțile pentru toate ocaziile nu sunt prevăzute pentru tractorul cu mers pe jos.

Rotile diferă unele de altele în materie, din care au fost realizate, latime, diametru, marime de potrivire. De exemplu, când se lucrează printre rânduri de culturi, sunt necesare anvelope înguste, în timp ce atunci când săpați cartofi, sunt necesare anvelope late. Și când cutia de viteze este situată deasupra plantelor în timpul funcționării, diametrul roților trebuie să fie mare pentru a nu deteriora recolta.

Cultivarea este afânarea solului care a fost prelucrat anterior, tăierea buruienilor și a altor plante dăunătoare culturii. fă-o singur - economii semnificative din banii tăi.

ZIL-130 este un camion comun din epoca sovietică. Făcând clic pe vă puteți familiariza cu caracteristicile sale tehnice.

Deoarece masa tractorului cu mers pe jos este mică, roțile de cauciuc nu vor putea întotdeauna să-l scoată și să se rotească și să alunece. În această situație, se pun roți metalice cu urechi speciale.

Un element important datorită căruia se menține puterea normală a unității și se consumă mai puțin combustibil. Filtru de aer pentru motobloc „Mole” purifică masele de aer din toate tipurile de particule și praf, care sunt suficiente atunci când lucrați în câmp.

Materialul din care este fabricat este hartia, care are la baza fibra celulozica. Dacă filtrul este murdar, amestecul aer-combustibil nu va funcționa corespunzător în carburator, ceea ce va afecta negativ funcționarea dispozitivului. Contaminarea este evaluată vizual.

Dacă filtrul este încă murdar, trebuie înlocuit imediat. Alternativ, poate fi dezasamblat și curățat, dar asta numai în cazul contaminării suprafeței.

Demontarea filtrului se face după cum urmează:

• Carcasa filtrului este îndepărtată prin deșurubarea piuliței de pe ea.
• Corpul este spălat cu apă și șters.
• Elementul filtrant poate fi curățat cu un jet de aer.
• Dacă acest lucru nu ajută, filtrul este înlocuit.

În niciun caz nu utilizați tractorul fără element de filtru.

Instrucțiuni de reparație

"Mol" simplu și destul de fezabil acasă. Luați-vă puțin timp pentru a citi instrucțiunile și a înțelege schema de circuit a dispozitivului. Apoi puteți repara tractorul „Mole” cu propriile mâini fără prea multe dificultăți.

Există lucruri care vă vor ajuta să reparați tractorul „Mole” cu propriile mâini. Videoclipul este unul dintre ele. Meșteșugarii vor arăta în mod clar cum și în ce ordine să reparați echipamentele. Deși echipamentul este fiabil, chiar și acesta, datorită utilizării sale în condiții de lucru multifuncțional prelungit, se poate defecta.

Dar este, de asemenea, important să înțelegem ce a cauzat tractorul Mole. Este posibil ca instrucțiunile de reparație să nu includă un videoclip.

Reparatie cutie de viteze

Cutia de viteze a tractorului Mole trebuie să transforme și să transmită cuplul. Se întâmplă ca unitatea să facă mai mult zgomot și să nu fie la fel de tare ca înainte. În acest caz, este posibil să nu fiți nevoit să atingeți cutia de viteze a tractorului „Mole”. Reparația poate să nu fie necesară.

Zgomotul indică adesea o lipsă de ulei în sistem. Încărcați, sau mai bine, înlocuiți-l cu totul. Uleiul se poate scurge din cauza garniturilor uzate. O altă opțiune pentru care tractorul cu mers pe jos este zgomotos este că elementele de fixare ale unităților necesită strângerea acestora, deoarece s-au slăbit. Puteți face acest lucru singur.

Motoblock „Mole”, pentru toți cei treizeci de ani de existență, s-a dovedit a fi un dispozitiv simplu, fiabil și multifuncțional și un asistent fidel rezidenți de vară și grădinari.

Este ușor de reparat fără a merge la un atelier, multe piese, chiar neoriginale, se potrivesc în el și le puteți îmbunătăți și modifica cu ușurință singur.

Pe de altă parte, au apărut o serie de tractoare cu mâner pe jos mai moderne și mai progresive, mai puternice, mai economice și cu un număr mare caracteristici care sunt deja prezente direct din fabrică.

6. Pregătirea cultivatorului pentru lucru

6.1. Adunarea lui MK.

Instalați țevile 8 și 17 în canelurile cadrelor 2, 22 (), după ce au deșurubat anterior piulițele șuruburilor 17, 18 (). Aliniați găurile din țevi cu găurile din rame și cutie de viteze și fixați-le folosind șuruburile și piulițele îndepărtate, după ce ați stabilit în prealabil înălțimea necesară a mânerelor.

Montați clema 9 pe țevile 8, 17 (), fixând-o cu șuruburi, piulițe și șaibe.

Instalați mânerele 12 și 14 în orificiul din clema 9, fixându-le cu șuruburi și piulițe de blocare. Elementele de fixare sunt incluse în geanta de scule. Montați pârghia de comandă a accelerației 13 pe mânerul din stânga Asigurați-vă că nu există îndoiri ascuțite în mantaua cablului de accelerație, de marșarier și de accelerație. Conectați blocul interior cu cel exterior al conectorului electric 16.

Conectați vârful cablului de ambreiaj la suportul rolei de tensionare 14 () folosind un arc. Instalați clema 2 în suportul mânerului 6. Arcul și clema sunt incluse în ambalajul sculei. Fixați cablurile de control al ambreiajului, marșarierului și ale carburatorului la conductele 8 și 17 folosind clemele incluse în ambalajul sculei.

Pentru ușurință în utilizare, se recomandă utilizarea unei pungi de scule (articulată), fixându-l pe țevile 8 și 17 sub clema 9: partea superioară este sub șaibe și piulițe pentru fixarea clemei, partea inferioară este la țevi folosind cleme de fixare 150260004 din piese de schimb (în pachetul de scule) .

Asamblați rotoarele și instalați-le pe arborele cutiei de viteze conform fig. 2. Când instalați, acordați atenție următoarelor: rotoarele constau din două perechi diferite - dreapta și stânga și trebuie instalate astfel încât marginile tăietoare ale cuțitelor să intre în sol atunci când mașina se deplasează înainte.

Shield 29 este instalat pe MK. Sunt incluse scuturi de protecție 30.

ATENŢIE! După montaj complet MK să reglementeze:

- Transmisia cu cureaua trapezoidala (vezi sectiunea 8.5.);

- elemente de control al carburatorului (vezi secțiunea 8.4.)

- dispozitive de activare a marșarierului (vezi secțiunea 8.13).

Strângeți elementele de fixare, strângeți piulițele slăbite.

Pentru a curăța roata de murdărie, setați un spațiu de 7...10 mm între roata 23 și suportul „a”.

Instalați brăzdar 2 conform fig. 5, fixându-l cu un șurub, piuliță și clemă speciale.

6.2. Reactivarea MK.

Pentru a proteja piesele de coroziune, MK vine la vânzare conservat. Înainte de a începe operarea MK, acesta trebuie reactivat în următoarea ordine:

Scoateți capota 7 (Fig. 1). Ștergeți părțile acoperite la exterior cu lubrifiant de protecție cu o cârpă curată sau cârpe înmuiate în benzină.

Îndepărtați rezistența de suprimare cu ecranul și firul de înaltă tensiune de la bujie, apoi deșurubați bujia.

Instalați MK cu orificiul bujiei vertical în sus.

Cu ajutorul demarorului, setați pistonul în punctul mort superior.

Turnați 50...60 ml de benzină pură sau amestec de combustibil în cilindru prin orificiul bujiei și țineți apăsat timp de 1 - 2 minute.

Puneți MK în poziție orizontală și porniți motorul cu demarorul de 6...8 ori (până când cavitatea cilindrului este golită). În timpul pornirii, trebuie să apăsați și să țineți apăsat butonul de oprire a motorului în poziția închis.

Spălați bujia cu benzină, uscați-o și instalați-o pe loc; instalați un rezistor de supresie cu un ecran și un fir de înaltă tensiune pe bujie, fixați capota.

Ștergeți cu hârtie (cârpe) și clătiți instrumentul cu benzină sau kerosen. Restaurați piesele de schimb după cum este necesar.

6.3. Prepararea amestecului de combustibil.

În timpul perioadei de rodare (primele 15 ore de funcționare), pregătiți un amestec de combustibil de benzină A-76 sau AI-80 eq cu ulei M-12TP, AZMOL Start2T în raport de 25:1, cu ulei MG-8A într-un raport de 16:1 Se amestecă bine și se filtrează înainte de a umple rezervorul.

Orez. 2. rotoare MK

Când amestecați benzina și uleiul într-un rezervor de benzină, turnați mai întâi jumătate din cantitatea totală de benzină în el, apoi tot uleiul, amestecați bine, adăugați restul de benzină și amestecați din nou. În acest caz, mai întâi setați mânerul supapei de combustibil în poziția „Închis”.

La sfârșitul rodajului, pregătiți amestecul de combustibil în modul indicat în raport de 40:1, cu ulei MG-8A în raport de 20:1.

TABEL cu cantitățile necesare de benzină și ulei pentru prepararea amestecului de combustibil

ATENŢIE! Nu utilizați niciodată benzină pură (fără ulei) sau un amestec care a fost depozitat mai mult de 90 de zile.

6.4. Monitorizarea nivelului uleiului din motor și cutie de viteze.

Așezați MK-ul într-o poziție orizontală.

Verificați nivelul uleiului din cutia de viteze a motorului (Fig. 3) prin deșurubarea șurubului de nivel al uleiului. Nivelul uleiului trebuie să fie întotdeauna deasupra orificiului de inspecție. Dacă nivelul este același, atunci trebuie să adăugați aproximativ 0,U2 litri de ulei prin orificiul de umplere cu ulei.

Verificați nivelul uleiului din cutia de viteze (Fig. 3) prin deșurubarea șurubului de nivel al uleiului. Dacă este necesar, adăugați ulei TAD-17i sau MS-20 în cutia de viteze prin orificiul de umplere. Umpleți cu ulei până la nivelul corespunzător punctului inferior al orificiului de inspecție.

Orez. 3. Pregătirea pentru lucru și lansarea MK

6.5. Schimbarea uleiului.

Când schimbați uleiurile în cutiile de viteze, goliți uleiurile prin îndepărtarea dopurilor. Completați cu uleiuri proaspete: aproximativ 0,08 l în cutia de viteze a motorului, 0,5 l în cutia de viteze a șasiului.

6.6. Mișcarea MK.

Deplasați MK la locul de muncă fixând roțile 1 (Fig. 4) cu ajutorul axelor și clemelor în poziția inferioară. 7.

Orez. 4. Mutarea MK la locul de muncă
(roțile 1 sunt fixate în poziția inferioară, brăzdarul este ridicat).