Ce fel de rulmenți sunt în cutia de viteze a unui motocultor? Ce este un cultivator Mole? În timpul tratamentului solului înainte de însămânțare

Cultivatorul Mole este cunoscut încă din anii optzeci ai secolului trecut. Producția în masă a modelului a început în 1983 la două fabrici din Moscova și Omsk. Folosind un cultivator „popular”. cabane de vara iar în mic ferme este încă cazul. Modelul inițial al unui astfel de cultivator avea un motor de 2,6 CP. Instrumentul de grădină a fost echipat și cu o cutie de viteze. Cutia de viteze și motorul au fost fixate pe cadru cu șuruburi obișnuite. Modelul avea o putere redusă pentru greutatea și funcțiile sale, așa că în timp puterea motorului a fost îmbunătățită.

Caracteristicile și caracteristicile cultivatorului „Mole”.

Modele moderne tractoarele cu mers pe jos sunt deja echipate cu un motor în patru timpi de la diverși producători. Există și un volan cu comenzi.

Un pachet acceptabil de tractor cu mâna pe jos trebuie să conțină:

  • maner ambreiaj;
  • control amortizor carburator;
  • butonul de control al accelerației.

Partea tehnică a motorului și a sistemului tractorului cu mers în spate se caracterizează prin prezența:

  • aprindere electronica (fara contact);
  • rezervor de combustibil de 1,8 litri sau mai mult;
  • filtru de aer în filtrul de aer;
  • carburator „K-60V”;
  • starter pe cadru pentru pornire manuală;
  • motor de 2,6 CP cu un volum de 60 de centimetri cubi și 6000 rpm.

Pentru motor și cutie de viteze cu o singură treaptă cultivator ca lubrifiant material adecvat autol M8V.

Instrucțiuni de utilizare pentru cultivatorul de alunițe

Instrucțiunile de utilizare acoperă diverse lucrări de terasament folosind echipamente suplimentare:


Reparatie motocultor Mole.

Pentru a evita privat lucrari de reparatii Este necesară întreținerea corectă a motorului, completarea cu combustibil și lubrifiant conform instrucțiunilor.

Modelele moderne se vând în garanție în cazul celei mai mici defecțiuni, sunt acceptate pentru reparații gratuite în perioada de garanție.

Motorul pentru motocultor are nevoie de rodaj. Cert este că primele minute de lucru sunt cele mai importante. În această perioadă, sarcina asupra elementelor motorului este maximă. Pentru fiecare model, instrucțiunile indică perioada sau perioada de rodare a motorului. Trebuie să acordați timp pieselor să se macine. În caz contrar, reparațiile nu pot fi evitate.

Dacă a sosit momentul să „modernizeze” cârtița, atunci încep prin a înlocui motorul. Designul oricărui model de motocultor pe benzină este simplu; înlocuirea, repararea sau întreținerea nu va dura mult timp. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să urmați instrucțiunile și să îndepliniți condițiile specificate în el pentru a înlocui motorul în motocultorul.

Înlocui motor vechi din ce în ce mai mult pentru analogii chinezi, totul este clar și simplu:

  1. Scurgeți uleiul.
  2. Deconectați cablul de gaz.
  3. Motorul se demontează prin deșurubarea celor patru piulițe inferioare.
  4. Încercați noul motor pentru montarea corectă.
  5. Dacă găurile de montare nu se potrivesc, faceți altele noi.
  6. Atașați motorul.
  7. Instalați cureaua de transmisie pentru motocultorul și comenzile.

Dacă apar modificări în funcționare, este indicat să reglați singur dispozitivul. Este mai convenabil să-l instalați și să îl reparați singur, deoarece într-o zonă pustie puțini oameni vor fi de acord să ajute la repararea cultivatorului în timpul sezonului de plantare sau de recoltare.

Aprinderea unui motocultor pe benzină de la o lumânare. Foarte des, acest element necesită întreținere preventivă. Deci, pentru a depana problema, trebuie să:

  1. Verificați bujiile și instalați altele noi.
  2. Verificați rezistența de suprimare pentru defecțiuni.
  3. După finalizarea pașilor nr. 1 și 2, verificați firele de înaltă tensiune.
  4. Apoi, inspectați furtunul de combustibil.
  5. Verificați starea carburatorului.

Dacă cultivatorul de alunițe tot nu pornește, dar există o scânteie, atunci soluția la problemă este în acest videoclip:

Desigur, este mai bine să încredințați unui profesionist reparații mai complexe ale tractorului. Modelele moderne de cultivatoare sunt echipate cu motoare în patru timpi pentru a economisi combustibil. De asemenea, acest tip de motor este reparat mult mai rar cu îngrijirea corespunzătoare.

Cum să întreținem echipamentele de grădină

Piesele de schimb și accesoriile pentru motocultor necesită întreținere. Echipamentele de grădină au instrucțiuni pentru depozitarea corespunzătoare și întreținerea periodică. Conform instrucțiunilor, efectuați următorii pași:

  1. Curățați chiulasa de elemente de pământ și vegetație. Chiulasa se spala si se usuca.
  2. Îndepărtați depunerile de carbon care s-au format în cilindrul motorului.
  3. Carburatorul și canalele de alimentare sunt spălate cu amestecul de combustibil.
  4. Curățați filtrul și toba de eșapament.
  5. Când lucrează pentru o perioadă lungă de timp, Mole trebuie să repare sau să înlocuiască carterul. Carterul trebuie înlocuit după dezasamblarea parțială a cutiei de viteze.
  6. Îndepărtați depunerile de carbon care s-au acumulat pe toba de eșapament. Pentru a face acest lucru, scoateți șuruburile și șaibe. Un șervețel înmuiat în benzină este suficient, dar se curăță bine.

Prin curățarea sistematică a acestor elemente de echipament, vă puteți aștepta în mod realist la mai mult de o duzină de ani de funcționare fără reparații majore.

Cultivator (motobloc) KROT-2

Unul dintre cei mai de încredere cultivatoare pentru diverse tipuri cultivarea terenurilor arabile.

Majoritatea grădinarilor și locuitorilor de vară sunt familiarizați cu acest model. Pentru 2016, Mole 2 este cel mai bine vândut cultivator din teritoriu Federația Rusă. Lucrarea solului este una dintre puținele funcții ale acestui tip de echipamente. Modelul „Mole” s-a dovedit a fi o cutie de viteze fiabilă, dar motorul său în doi timpi este destul de slab chiar și pentru utilizare sezonieră.

Odată cu disponibilitatea motoarelor importate în producție largă, modelul de cultivator actualizat este acum din nou în tendințe. Motoarele au deja putere de la 3,5 la 6,5 ​​cai. Mole 2 este echipat cu motoare de la Honda, Lifan, Subaru și alți producători. Nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la calitatea și fiabilitatea acestor mărci. Când este folosit conform instrucțiunilor, totul va funcționa ca nou timp de mulți ani.

Mole 2 este echipat cu mai multe tipuri atașamente, potrivit pentru prelucrarea chiar și a solurilor argiloase grele.

Caracteristicile modelului:

  1. Mânere reglabile.
  2. Design general ușor de transportat.
  3. Capacitatea motorului este de 196 de centimetri cubi.
  4. Baia de ulei 0,6 l.
  5. Duze pentru prelucrare de până la 100 de centimetri.
  6. Adâncimea suprafeței tratate este de până la 30 de centimetri.
  7. 1 treaptă înainte și 1 marșarier.
  8. Dimensiuni exacte: 1100x550x1300 mm.
  9. Greutate 70 de kilograme.

Prețul pentru cultivatorul Mole 2 începe de la 19.500 de ruble.

Atasamente si atasamente

Funcționarea unui cultivator de alunițe este de neconceput fără echipamente specifice:

  1. Freze cultivatoare. Principalul instrument „de lucru” pentru echipamente de gradina de acest tip. Acestea funcționează numai în combinație cu un brăzdar.
  2. Plug. Amplasat la cultivarea terenurilor virgine. Acolo unde cuțitele de frezat invers nu sunt acceptabile, se folosește un plug asemănător cu un tractor sau unul tras de cai.
  3. Okuchnik. Acesta este un plug în formă de pană echipat cu un plug. face creste drepte sau brazde adanci pentru fasole, mazare si ceapa. După plantare, aceste culturi sunt dealuri cu acest atașament.
  4. Plug de cartofi. Facilitează recoltarea, păstrând în același timp culturile rădăcinoase.
  5. Cositoare rotativa. Mașini de tuns iarbă mici și manevrabile. Ei merg în jurul tufișurilor și copacilor.
  6. Perie rotativă. Atașamente pentru curățarea teritoriului.
  7. Cuțit buldozer (lopată cu lamă). Efectuează mici lucrări de terasamente similare lucrărilor cu buldozer.
  8. Freză rotativă de zăpadă. Prelucrează zăpadă mare și înghețată, aruncând zăpadă 20 de metri în lateral.
  9. Trailer. Un modul de călărie pentru transportul de mărfuri sau mai multe persoane.
  10. Roți cu urechi. Folosit la lucrul cu plugul.
  11. Greutăți. Ele sunt așezate pe corp atunci când se cultivă zone cu probleme de pământ.

Aceasta este lista principală a modulelor suspendate utilizate în grădină și pe terenurile personale.

Revizuirea cultivatoarelor Mole - video

Motocultivatorul Mole a devenit unul dintre primele produse casnice ale mașinilor agricole de dimensiuni mici, în general primul bloc motor, a cărui producție de masă a fost organizată în țara noastră. Din 1983 până în prezent, motocultivatoarele Krot au fost produse la o serie de întreprinderi de construcție de mașini de la Moscova la Omsk, iar în anii 2000 - de asemenea, la fabricile și fabricile din China. În acest timp, cum s-a arătat tractorul cu mâna pe jos în mâinile harnice ale locuitorilor de vară, grădinarilor și fermierilor? Care sunt caracteristicile designului său, avantajele și dezavantajele? Cum este „Mole-2” diferit de „Mole-1”? Citiți mai departe.

Scopul specific al motocultivatorului „Mole” este de a efectua o gamă largă de lucrări agricole la cultivarea solului. În cabane de vară și terenuri de uz casnic, în grădini de legume și ferme. Proprietarii acestor mici „terenuri” știu din experiență că dezgroparea lor manuală este posibilă doar cu ajutorul cheltuieli semnificative timp și putere fizică. Iar tractorul cu mers pe jos Mole este proiectat pentru a economisi timp, energie și sănătatea proprietarului său.

Această tehnologie agricolă mică (atât ca dimensiune, cât și ca putere) este utilizată în principal pentru slăbirea, nivelarea și grăparea terenurilor pe loturi mici (până la 0,1 hectare). Instrucțiunile pentru tractorul cu mers pe jos Mole indică faptul că este destinat lucrării solului de mică adâncime (până la 25 de centimetri) (frezare fără întoarcerea stratului) de sol; slăbirea acestuia, grăparea, nivelarea, plivitul între rânduri și alte lucrări similare „pe grădini personale, grădini și parcele de gradina cu o suprafață cultivată de la 0,04 la 0,1 hectare).

Operațiunile principale de cultivare a solului se efectuează folosind partea de lucru a unui motocultor - o freză (rotoare cu cuțite de formă specială). Cuplul de la motor printr-o transmisie cu curele trapezoidale, angrenajele și pinioanele cu un lanț sunt transmise arborelui cutiei de viteze cu rotoarele montate pe acesta. La rotire, cuțitele rotorului taie straturi de pământ, le sfărâmă și le amestecă, provocând simultan mișcarea înainte a motocultorului.

În comparație cu un plug, o freză este mai bună la slăbirea solului, la zdrobirea rădăcinilor buruienilor și la amestecarea uniformă a îngrășămintelor organice și minerale cu solul pe toată adâncimea de cultură. Producătorii asigură că utilizarea motocultivatorului Mole este posibilă chiar și pe soluri grele și la cultivarea terenurilor virgine.

Atașamentele suplimentare extind în mod semnificativ domeniul de aplicare al tractorului Mole. În special, poate fi folosit pentru a efectua plivitul între rânduri; cartofi de colinare; cosind iarba.

Tractorul Mole poate fi folosit și pentru pomparea apei din rezervoare și containere deschise. Pentru a face acest lucru, este instalat pe cadrul său unitate de pompare, conectat printr-o transmisie prin curea trapezoidala la motor. Și transmisia cu cureaua trapezoidală este scoasă din cutia de viteze de tracțiune. Unitatea de pompare MNU-2 folosită pentru această lucrare, desigur, trebuie achiziționată separat.

„Mole” poate fi de asemenea util pentru transportul de mărfuri cu o greutate de până la 200 kg pe un cărucior de dimensiuni mici „TM-200” cu dispozitiv de cuplare rotativ. Roțile acoperite cu cauciuc sunt puse pe arborii de ieșire ai cutiei de viteze.
„Mole” este relativ ușor de utilizat și nu necesită camera mare pentru depozitare, iar greutatea și dimensiunile sale reduse simplifică transportul.

Descrierea designului tractorului cu mers pe jos Mole

Cadrul, format din două semicadre, este prins cu șuruburi la cutia de viteze. Mânerele de control al motocultorului tubular și un suport pentru instalarea de atașamente suplimentare sunt situate în partea din spate a tractorului cu mers pe jos. Pe mânere există comenzi pentru turația motorului și ambreiaj (la modificarea Krot-2 - de asemenea, pornirea verso).

Arborii de ieșire ai cutiei de viteze Krot sunt echipați cu tăietoare de pământ, cu diametrul de 320 mm, pentru arătura pământului, plivitul sau roți (pentru lucrul cu un deal (sau plug, precum și pentru operarea unui cultivator cu cărucior). motorul cu ardere este atașat de cadru, conectat printr-o transmisie cu curea trapezoidale la arborele de intrare al cutiei de viteze.

Rezervorul de combustibil este situat deasupra. Roțile de ridicare sunt folosite pentru a rula motocultorul, dar în timpul funcționării acestea trebuie ridicate sau îndepărtate.

Tractorul cu mers pe jos Mole funcționează după acest principiu. Mișcarea de rotație este transmisă prin cureaua trapezoidale către cutia de viteze și apoi către cei doi arbori de ieșire. După cuplarea ambreiajului, cureaua este tensionată, antrenând arborele cutiei de viteze. În timpul rezumatului munca inactiv ambreiajul este decuplat.

Arborele cutiei de viteze, echipat cu freze - rotoare cu cuțite speciale, se rotește și taie straturi de pământ, strivindu-l și amestecându-l simultan. Astfel, cu mișcări progresive, „Alunița” își face drum înainte.


Direct la achiziționarea unui tractor cu mers pe jos, setul include patru freze care sunt instalate cu laturi diferite arborele angrenajului. Există, de asemenea, posibilitatea de a folosi șase freze simultan. Adâncimea de afânare va depinde de lungimea brăzdarului atașat.

Pentru a vă asigura că tractorul care merge în spatele nu se blochează pe loc, „scăpătând” sau că, dimpotrivă, nu „alergă de-a lungul suprafeței” pământului, ridicându-se în vârf, operatorul trebuie să ajusteze adâncimea de cultivare pe tot parcursul lucrării. Astfel, folosind mânerele „Cuniței”, este necesar să o apăsați periodic în sol sau, dimpotrivă, să o ridicați.

Caracteristicile tehnice ale motoblocurilor „Krot” și „Krot-2”

  • Dimensiuni de gabarit in pozitie de lucru: Lungime: 1000-1300 mm; Latime: 350-800 mm; Inaltime: 710-1060 mm.
  • Latime de lucru: de la 350 la 600 mm.
  • Diametrul frezei (rotor cu cuțite): 320 mm.
  • Greutate (fara amestec de combustibil in rezervor): 51,5 kg.
  • Adâncimea de prelucrare a solului – 250 mm;
  • Productivitatea morării – 150-200 metri patrati pe oră

Motorul Krota clasic este un carburator cu un singur cilindru, în doi timpi, cu răcire forțată cu aer.

Volumul de lucru al acestui motor este de 60 de centimetri cubi. Putere – 2,6 cai putere sau 1,91 kW (la 5500-6500 rpm). Pornirea motorului este manuală, efectuată cu o frânghie, demarorul este nedemontabil.


Cele mai recente modele de motocultivator Krot-2 sunt echipate cu motoare mai puternice în 4 timpi fabricate în China. Motorul cu un singur cilindru din seria GreenField GX are un aranjament cu supape deasupra capului și un piston cu o căptușeală din fontă. Volumul de lucru al unui astfel de motor este de 198 de centimetri cubi.

Carburatorul tractorului MK-1 Mole este același cu motoarele Sh-50 sau Sh-52 ale popularelor mopede sovietice „Riga”, „Verkhovyna” sau „Karpaty”: marca „K-60V”. Apropo, un număr mare de alte piese de la mopede sovietice au fost folosite în proiectarea motorului Krot. Tractoarele Krot-2 au nu numai un motor, ci și un carburator diferit - marca K41K.

Filtrul de aer al motorului este uscat, cu un element de filtru înlocuibil. Generația mai veche își amintește că în URSS a fost produs un filtru de ulei pliabil pentru mașinile Zhiguli, pe care a fost instalat același element de filtru ca și pe filtrul de aer.


Motorul Krot funcționează cu benzină A-76 (sau A-80 în perioada post-sovietică), amestecată cu ulei de motor M-8B1 (Avtol), într-un raport de 20 la unu. Volumul rezervorului de combustibil al tractorului este de 1,8 litri.

Aprinderea este un magneto electronic fără contact „MB-1”, la fel ca pe ferăstraiele Druzhba și Ural comune în URSS. Bujie "A-17B". Cu toate acestea, chiar și cu bujia „A-11”, motorul motocultorului funcționează stabil, pe bujie nu se formează depuneri de carbon și nu se observă aprinderea strălucitoare. Medie consumul de combustibil (pentru tractorul Krot-2) este de 0,96 l/kW pe oră.

Transmitere

Motorul tractorului cu mers pe jos Mole este realizat într-un singur bloc cu reductor cu o singură treaptă (transmisie motor). Motocultivatoarele Krot-2 au și marșarier. Ungerea cutiei de viteze a motorului este ulei de motor „M-8B1” (este acceptabil să se folosească ulei de transmisie „TAD-17” (SAE 85W90).

Există un scripete pe arborele de ieșire al cutiei de viteze a motorului. Prin intermediul unei curea trapezoidale, cuplul este transmis scripetei cutiei de viteze principale.

Ambreiajul tractorului de mers în spate este decuplat în mod constant și este cuplat cu un mâner, ca la o motocicletă sau la moped. Când ambreiajul este cuplat, cureaua trapezoidală este tensionată, alunecarea acesteia de-a lungul scripetei este eliminată și cuplul este transmis. Cutia de viteze principală este în două trepte (lanț și o pereche de viteze). Lubrifiant - ulei de transmisie "TAD-17" (SAE 85W90).

Pe tratament pre-semănat sol:
Contrar credinței populare, tractorul cu mers în spatele MK-1 Mole nu ara pământul, ci îl cultivă (ceea ce se reflectă în numele său: motocultivator). Adică își slăbește și își nivelează stratul superior.

Frezele de tăiere a solului sunt montate pe arborii de ieșire ai cutiei de viteze; se ridică roțile de transport, se atașează un brăzdar de suport, care acționează ca o frână și reglează adâncimea prelucrării. Frezele sunt corpul de lucru și, în același timp, motorul motocultorului Krot.

Tractorul cu mers în spate este echipat cu un set de tăietori (două interne și două externe – respectiv: „dreapta” și „stânga”). Atunci când se dezvoltă terenuri complexe (virgine și de pânză), se recomandă utilizarea numai a tăietorilor interioare.

Pe soluri relativ ușoare (horticole), este permisă utilizarea suplimentară a unui al treilea set de tăietori (achiziționat separat). Cu șase freze, în ciuda sarcinii crescute, motocultivatorul Mole funcționează bine și este și mai stabil, fără a avea tendința de a „îngropa” în sol.


Dar tractorul cu mers pe jos MK-1 Mole nu mai poate manipula opt freze. Mai exact, va trage, dar cu mare dificultate - cu suprasarcina si supraincalzirea motorului si riscul de rupere a manerelor. Prin urmare, nu este indicat să exagerați cu frezele. Puteți încerca și ară terenul sunt disponibile pentru vânzare pluguri montate pentru tractoare. Mai puternic Krot-2 este capabil să facă față mai mult sau mai puțin satisfăcător acestei sarcini.

Inițial (în 1983), MK-1 Krot a fost lansat ca o mașină agricolă cu un singur scop - un „cultivator” tip de frezare" O serie de atașamente suplimentare (cuțit de plivit, plug de dealuri, mașină de tuns iarbă cu bară de tăiere segmentată) au fost dezvoltate pentru Krot în anii următori.

Ca urmare a acestor adăugări, motocultivatorul a intrat în categoria tractoarelor cu mers pe jos și a devenit la egalitate cu tractoarele clasice cu mers în spate - cum ar fi popularul MTZ-0.5.
La plivitul:
Pentru plivitul între rânduri, este necesar să instalați plivitori în formă de L pe frezele interne în locul cuțitelor de cultivare a solului. Și în locul tăietorilor exterioare, instalați discuri de protecție a plantelor (achiziționate separat).


Când curăți cartofii:
În loc de motocultoare, sunt instalate roți metalice cu urechi (achiziționate separat). În loc de brăzdar, se instalează un dealner de cartofi (achiziționat separat).
Când scoateți cartofi:
În loc de motocultoare, sunt instalate roți metalice cu urechi (achiziționate separat). În loc de brăzdar, este instalat un excavator de cartofi (achiziționat separat).
Când tăiați iarba:
Pentru a tunde iarba pentru furaj și a face fân, pe partea din față a motocultorului este atașată o cositoare specială (achiziționată separat). Roțile sunt instalate pe arborii de ieșire ai cutiei de viteze. Mașina de tuns iarba este conectată la motor printr-o transmisie cu curele trapezoidale. În acest scop, există un scripete suplimentar pe arborele de ieșire al motorului.
La pomparea apei:
Pentru a pompa apa din rezervoare deschise, puteți instala o pompă conectată la motor printr-o transmisie cu curele trapezoidale pe cadrul Krota. În acest caz, transmisia cu cureaua trapezoidală trebuie scoasă din cutia de viteze de tracțiune. Unitatea de pompare MNU-2 este, desigur, achiziționată separat.
Pentru transportul mărfurilor:
Când lucrezi cu un cărucior de dimensiuni mici, „Cunița”, desigur, se târăște ca o țestoasă. Cu toate acestea, în anumite situații, încă ajută: este mai bine decât să purtați saci de cartofi pe umeri.

Așadar, modificarea Krot-2 a primit o cutie de viteze cu treaptă retrovizoare și o cutie mai modernă, mai puternică și mai productivă în patru timpi. motor chinezesc. Alte caracteristici de proiectare următorul model „Mole”: prezența unui nou carburator îmbunătățit, a unui regulator centrifugal de turație a arborelui cotit și a unui nou filtru de aer.

Furnizarea tractorului Mole cu mers înapoi a îmbunătățit-o performanţăîn zone mici, precum și atunci când operați MK cu unelte suplimentare montate: un cărucior, o cositoare etc. Iar noul motor a contribuit la creșterea productivității, reducând în același timp consumul de combustibil în funcționare, reducând nivelul de zgomot și mărind durata de viață. Sunt posibile unele opțiuni de fabricație, ușor diferite în ceea ce privește forma sau designul filtrului de aer, al carburatorului, al supapei de combustibil, al rezervorului de gaz și al altor piese.

Pe lângă modificările oficiale, există și „variații” de casă pe tema „Mole”, realizate chiar de proprietari. Unii meșteri chiar instalează „Mole” pe motocultoare motoare electrice modele diferite. Electricitatea este furnizată prin cablu. Și chinezii le-a plăcut de mult designul motocultivatorului Mole. Timp de câțiva ani, pur și simplu au produs o copie exactă a acesteia la întreprinderile lor, apoi s-au apucat, de asemenea, să o îmbunătățească.

Motocultivatorul „Mole” a apărut la începutul anilor 80 ai secolului trecut și a câștigat imediat popularitate în rândul locuitorilor din mediul rural și al proprietarilor de dacha. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece cu ajutorul acestei tehnologii agricole au devenit posibile cultivarea mecanizată a solului, precum și plantarea, îngrijirea și recoltarea.

De-a lungul a peste 30 de ani de existență, „Mole” a fost modificată de mai multe ori. Piese precum motorul, cutia de viteze, mânerele, frezele, precum și alte echipamente (inclusiv atașamente) au fost aduse la perfecțiune. Trecând pe o cale dificilă de îmbunătățiri, nu am mai primit motocultorul original, care are unele limitări în funcționare, ci un dispozitiv motorizat multifuncțional, cu care putem realiza cu ușurință următoarele lucrări de teren:

  • aratul solului;
  • paturi de tăiere;
  • plantarea cartofilor;
  • spud de plante;
  • plivitul plantelor din buruieni;
  • recoltarea mecanizată a cartofilor;
  • cosit;
  • irigare;
  • transport de mărfuri în vrac și bucată;
  • deszăpezire.

Pentru a efectua toate lucrările de mai sus, trebuie să achiziționați instrumentele adecvate. Puteți afla mai multe în articolul despre de pe site-ul nostru.

Picioare de cioara Weeder Okunchik T Plug
Cositoare montată Instalare pompe
Sapatoare de cartofi KRT-1

Indiferent cât de puternică este unitatea dvs., indiferent cât de mult vă pasă de ea, uneori încă necesită reparații - motorul nu pornește, motorul se încălzește sau vreo altă defecțiune... Pentru a ști cum să reparați un motocultor , trebuie să-i înțelegeți structura.

Dispozitiv

Să facem cunoștință circuit standard acest motocultor Mole

Odată ce v-ați familiarizat cu structura unității, puteți trece în siguranță la repararea și întreținerea motocultoarelor.

Defecțiuni comune

Ce componente ale mașinii pot necesita atenția sporită a operatorului?

Motor Magneto MB-1K
Carburator K60V
Cutie de viteze
Filtru de aer

Să le enumerăm:

  • motor;
  • magneto, sistem de aprindere;
  • carburator;
  • cutie de viteze;
  • filtru de aer etc.

Acum să aruncăm o privire mai atentă la toate acele defecțiuni care pot afecta performanța unității, indiferent de modelul căruia îi aparține.

Bujie

Nu va începe

Deci, ce să faci dacă „Cunița” nu pornește, care ar putea fi motivele pentru aceasta? Aprinderea eșuează sau nu există nicio aprindere în următoarele cazuri:

  • Fără scânteie. Acest lucru ar putea însemna că bujia este arsă. În acest caz, trebuie să-l deșurubați și pur și simplu să îl înlocuiți cu unul nou funcțional.
  • Bujia este afumată. O curățare bună o va readuce la viață (înlăturați depunerile de carbon, curățați contactul), după care bujia trebuie clătită bine cu benzină.
  • Dacă cultivatorul nu pornește, dar există o scânteie, atunci cel mai probabil motivul este lipsa izolației. Ne uităm din nou la lumânare, în acest caz este umedă sau ușor umedă. Nu trebuie să schimbați întreaga bujie, trebuie doar să înlocuiți vârful.
  • Combustibilul de calitate proastă poate face ca cultivatorul să nu se aprindă. Din acest motiv scânteia se udă, după care va trebui să schimbați vârful.
  • Picurarea combustibilului din bujie este un alt motiv pentru care mașina nu pornește. Pentru a remedia situația, este necesar să goliți cilindrul purtând motorul folosind un demaror manual.
  • Motivul lipsei aprinderii poate fi, de asemenea, probleme cu furtunurile de alimentare cu combustibil. Pentru a restabili funcționarea motocultorului, este necesar fie să strângeți corespunzător furtunurile, fie, în caz de ruptură, să le înlocuiți cu altele noi.
  • Izolație slabă sistem electric(cablurile de înaltă și joasă tensiune) pot cauza, de asemenea, să nu pornească unitatea.
  • Atenție la filtrul de aer. Dacă este murdar, atunci problemele cu aprinderea sunt garantate. Trebuie fie curățat, fie înlocuit. Cel mai adesea ei apelează la a doua opțiune, din fericire, această piesă de schimb este accesibilă atât ca preț, cât și ca disponibilitate în magazin.
  • Defecțiunea magnetului în sine. Această piesă nu poate fi reparată și este imediat înlocuită cu una nouă. Cum se verifică magnetocul motocultivatorului „Mole” pentru a vă asigura că este defect? Da, este foarte simplu - dacă sunt excluse toate motivele pentru care ar putea să nu existe scântei, atunci cauza defecțiunii se află în magneto. Mulți meșteri refac magnetul de lucru, crescând astfel durata de viață a acestuia.
Așa ar putea arăta circuitul de aprindere Magneto pentru motocultorul „Mole”.
  • Este posibil să nu existe aprindere dacă plăcile volantului blochează miezurile magneto.
  • Un spațiu reglat incorect între electrozi nu va permite scânteii să scape.

Revizuire video a modernizării aprinderii motocultorului „Mole”.

După cum ați văzut, setarea contactului nu este atât de dificilă.

Motor

Principalele motive pentru care motorul „Mole” nu pornește sunt:

  • lipsa combustibilului (sau calitatea sa scăzută);
  • problemele de aprindere discutate mai sus;
  • apariția decompresiei și, ca urmare, uzura pistonului și deformarea supapei de evacuare.

În primul caz, este suficient să completați pur și simplu cantitatea necesară de combustibil (un amestec de benzină cu ulei autolom M-8V) și toate problemele vor fi rezolvate. În cazul unei erori de compresie, va trebui să dezasamblați complet motorul și să înlocuiți piesele deteriorate, iar acesta poate fi pistonul, inel O.

Deformarea supapei de evacuare devine o altă cauză a eșecului compresiei, ceea ce duce mai întâi la o pierdere de putere a motocultivatorului „Mole”, iar apoi la probleme de pornire.

Pentru a restabili funcționalitatea motorului, este necesar să-l dezasamblați complet. După ce ați evaluat starea pistonului, înlocuiți-l dacă este necesar. Schimbăm segmentele pistonului și supapa de evacuare. Examinăm capul motorului, în special mecanismul de distribuție a gazului, iar dacă există depuneri de carbon, îl curățăm. Dacă elementele structurale sunt deteriorate, le înlocuim cu altele care pot fi reparate.

Alegerea motorului

În timpul Uniunii Sovietice, s-au folosit doar motoare cu un singur piston în doi timpi produse pe plan intern, care nu erau deosebit de puternice. Astăzi puteți găsi „Mole” cu un motor în patru timpi importat. Dar dacă încă aveți primul model de cultivator în arsenalul dvs., atunci actualizarea „Cuniță” dumneavoastră prin înlocuirea motorului nu este deloc dificilă.

Și apoi se ridică noua intrebare: Ce motor este mai bine de instalat pe unitate? Nu este greu de răspuns - acele modele care sunt instalate în mașini mai noi sunt potrivite.

Motor Hammermann CF 168 F65 Motor GeoTec Motor Subaru
Motor Honda GX160
Motor Briggs&Stratton 550 Motor Lifan 168 F-2

Cel mai bine este să înlocuiți motorul autohton cu unul importat:

  • Hammermann
  • GeoTec
  • Subaru
  • Honda
  • Briggs&Stratton
  • Lifan

Oricare dintre ele nu numai că va oferi motocultivatorului o nouă viață, dar va crește semnificativ puterea și durata de viață a unității.

Motor Lifan 168 F-2

O soluție excelentă ar fi instalarea motorului Lifan pe motocultivatorul „Mole”. Un astfel de motor oferă mașinii o durată lungă de viață, deoarece, pe lângă fiabilitate și eficiență, Lifans se remarcă și prin nepretenția lor și cu siguranță nu necesită o atenție suplimentară.

Revizuire video a înlocuirii motorului unui Lifan 168 F-2 cu un cultivator Mole

Carburator

Carburator K60V

Ce este un carburator și de ce trebuie să-l reglezi? Un carburator este un dispozitiv mic conceput pentru a produce un amestec combustibil-aer. Acest amestec, cu ajutorul unui piston și bujie, va fi comprimat și aprins la maximum, pornind și munca in continuare motor.

Reglarea carburatorului trebuie efectuată după primul sezon de lucru.

Reglarea carburatorului este unul dintre punctele obligatorii incluse în secțiunea „întreținere” a unității. Datorită inspecției și reparațiilor în timp util, durata de viață a cultivatorului va crește. În plus, inspecția și reglarea sunt, de asemenea, necesare atunci când motorul răcnește puternic fără un motiv aparent.

Înainte de a începe reglarea, trebuie să ne familiarizăm cu designul carburatorului cultivatorului „Mole”:

Deci, pentru a depana alimentarea cu combustibil și a asigura viteza necesară, trebuie să apelați la două șuruburi: numărul de rotații (în figură) și calitatea combustibilului (figura). Folosind aceste două șuruburi, reglam alimentarea cu combustibil a carburatorului motocultivatorului „Mole” la turația de ralanti. Trebuie să acționați cu mare atenție, mai întâi verificați starea aprinderii.

Important! Curățați bine carburatorul, acolo unde este necesar - decupați-l, spălați-l, dacă este necesar - schimbați piesele. Atunci motocultorul Mole vă va servi foarte mult timp.

Proprietarii unității sunt adesea interesați de cum să pornească cultivatorul „Mole” după iarnă. Motivul lipsei aprinderii este condensul în carburator care s-a acumulat în timpul inactivității la temperaturi în schimbare. Dezasamblarea completă a dispozitivului și curățarea ulterioară vor ajuta la rezolvarea acestei probleme. Tot felul de aditivi găsiți în combustibilul de calitate scăzută și praful care s-a infiltrat prin filtru, de asemenea, nu vor contribui la funcționarea dispozitivului.

Cutie de viteze

Cutie de viteze

Sarcina principală a cutiei de viteze este de a transmite cuplul de la motor la arbore. Transmiterea mișcării se realizează cu ajutorul unei curea trapezoidale. Puteți afla mai multe despre proiectarea și repararea cutiei de viteze a motocultivatorului „Mole” vizionând videoclipul.

Revizuire video a cutiei de viteze pentru motocultivator Mole

Verso

Primele modificări ale „Mole” nu sunt echipate cu o funcție inversă ( viteza inversă), care le-a influențat oarecum caracteristicile de performanță și ușurința de utilizare cu atașamente precum un cărucior, o freză de zăpadă, o mașină de tuns, etc. Pentru a modifica „Mole”, producătorul a lansat noi modificări ale acesteia, deja cu o funcție inversă, care a crescut semnificativ. mobilitatea cultivatorului.

Revizuire video a funcției de inversare a motocultivatorului Mole

Curea de transmisie

Curea de transmisie

Cureaua de transmisie transmite cuplul de la motor la cutia de viteze. Cauza defecțiunii motocultivatorului „Mole” este adesea o ruptură a curelei de transmisie. Acest lucru se întâmplă din cauza blocării curelei în timpul funcționării din cauza sarcinilor grele pe părțile de lucru ale motocultorului (soluri dure, tăietoare contondente). Cuțitul îndoaie și prinde cureaua cu cuțitul, făcând-o astfel inutilizabilă.

Curelele de transmisie pentru cultivatorul „Mole” pot avea diverse modificări, dar dimensiunile lor sunt strict definite:

  • 710 mm;
  • 750 mm.

Întreţinere

Ce înseamnă întreținere? Aceasta este o serie de măsuri care asigură o funcționare corectă și depozitare adecvată tehnologie. Întreținerea motocultorului Krot înseamnă următoarele lucrări:

  • spălat;
  • curatenie;
  • lubrifiant;
  • controla;
  • benzinărie;
  • controla;
  • elemente de fixare;
  • reglarea tuturor blocurilor și sistemelor

O astfel de muncă trebuie făcută cât mai des, mai ales dacă trebuie să lucrați în condiții nefavorabile.

Înainte de a porni motorul cultivatorului, este necesar să verificați prezența combustibilului, uleiului etc. Este necesar să umpleți amestecul la un anumit nivel și, dacă este necesar, să înlocuiți combustibilul și uleiul. Pentru cultivatoare se folosește uleiul Avtol (M-8V), care s-a dovedit în timpul Uniunii Sovietice.

Ulei 8-B Ulei 10W-30
Ulei SAE 30

Dacă este dificil să-l obțineți, atunci puteți utiliza analogi:

  • 10W-30 (nu folositi la temperaturi peste +27 grade);
  • SAE 30 (a nu se folosi la temperaturi sub +4 grade).

Lucrările de reglare implică reglarea ambreiajului, marșarierului, carburatorului, scânteii etc.

Lucrările de curățare includ curățarea filtrului, a suprafețelor de lucru, a carcasei și a tuturor pieselor înfundate de pe suprafața motocultivatorului Mole. În cazul unor defecțiuni, sau în scop preventiv (mai rar), este necesară curățarea piese interne mașini.

Înainte de a pune orice piesă la loc inițial, asigurați-vă că este în stare bună de funcționare.

Instalarea sau înlocuirea oricăror atașamente trebuie efectuate cu motorul complet oprit. Când se pregătește pentru depozitare pe termen lung, motocultorul necesită conservare. Pentru a face acest lucru, trebuie să pregătiți motorul într-un anumit mod (consultați instrucțiunile), apoi curățați (clătiți) și uscați toate părțile exterioare ale „Cuniței”, ștergeți-le cu o cârpă, uscandu-le bine. După aceasta, trebuie să lubrifiați toate zonele accesibile ale motocultorului cu grăsime. Unitatea este acum pregătită pentru o odihnă lungă.

Motocultorul MK-1 "Mole" este complet cu o singură unealtă de lucru - o motocultoare. Utilizarea MK-1 este deosebit de eficientă pe solurile argiloase grele; Este planificat să se dezvolte accesorii suplimentare, extinzând domeniul de utilizare a motocultoarelor și a tăietorilor rotativi.
MK-1 „Mole” constă dintr-un cadru pe care sunt instalate un motor cu carburator în doi timpi cu răcire forțată cu aer, o cutie de viteze cu lanț, o tijă de control cu ​​mânere și pârghii pentru roți de transport. Singurul cilindru al motorului este înclinat față de axa longitudinală a motocultorului cu 40 de grade. Demarorul manual este combinat cu ventilatorul motorului și este situat pe partea stângă a tractorului. În partea superioară deasupra motorului se află un rezervor de combustibil cu o capacitate de 1,5 litri, acoperit de capotă. Un filtru de aer și un robinet de combustibil sunt instalate în partea din față a motorului.
Pe arborele de lucru (de ieșire). reductor de lanț Sunt instalate stelele de cuțit pentru tăierea pământului (de la 2 la 4). În plus, mai pot fi instalate două pinioane pentru cuțit. În consecință, lățimea de prelucrare a tăietorului de sol variază de la 33 la 58 cm și cu pinioane suplimentare cuțite - până la 83 cm Cuplul tăietorului de sol este transmis de la arborele cotit al motorului printr-o curea trapezoială (. raportul de transmisie 2.77), acoperit cu o carcasă, la arborele de intrare al cutiei de viteze cu lanț și apoi prin lanț (raportul de transmisie 8). Viteza arborelui de lucru al cutiei de viteze este de 85 rpm.
Rolul mecanismului de ambreiaj în transmisie este îndeplinit de o transmisie cu curele trapezoidale, rola de tensionare este controlată de o pârghie specială situată pe mânerul drept al tijei de control. Pârghia de comandă a accelerației carburatorului este situată pe mânerul din stânga tijei. Pentru a opri motorul, utilizați butonul „oprire”. Consumul orar de combustibil al motocultorului nu este mai mare de 1,2 kg/h.

Sistemul de alimentare pentru motocultorul MK - 1, spre deosebire de sistemul de alimentare pentru motorul D - 300, include un filtru de aer uscat cu un element de filtru de hârtie EFV - 3 - 1A. Carburatorul folosit este de grad K - 60V. Același carburator este instalat pe tractorul M-3. În corpul carburatorului 1 cu o cameră de amestecare orizontală (Fig. 3.27) există toate canalele: aer 20 al sistemului de ralanti, dezechilibrare 9, scurgere 10 și un canal. care furnizează combustibil la camera de plutire 12 și este blocat supapa cu ac 15. Partea superioară a carburatorului este închisă de un capac 2, sub care se află o pârghie 3, o axă de rotație a amortizorului de aer 19 și un arc 5, care asigură apăsarea supapei de accelerație de tip glisant 6 în poziția inferioară. . Ridicarea amortizorului în poziția superioară, de ex. deschiderea acestuia pentru a mari alimentarea cu amestec la motor este asigurata de un cablu (neprezentat in schema) care trece prin ghidajul 4, montat tot in capacul carburatorului. Combustibilul este alimentat în camera de plutire prin fitingul 17, care este fixat împreună cu capacul de corpul carburatorului cu un șurub. Între capacul fitingului și corpul carburatorului există un filtru de combustibil cu plasă 16, care împiedică pătrunderea impurităților mecanice și a apei în carburator împreună cu combustibilul. Camera de plutire conține un flotor 14 de formă toroidală, ca motorul tractorului Mepol-Terra. Flotitorul 14, care plutește în sus când sosește combustibilul, își închide accesul cu acul supapei 15, menținând astfel un nivel constant de combustibil în camera de plutire. În partea centrală a camerei plutitoare se află o duză 13, care furnizează combustibil atomizatorului 11, instalată în partea îngustă a difuzorului carburatorului. Poziția supapei de accelerație 6 este reglată de șurubul 7, iar cantitatea de aer care intră în canalul sistemului de ralanti este reglată de șurubul de ralanti 18. În acest caz, combustibilul intră în sistemul de ralanti prin orificiul duzei 11, iar amestecul intră în difuzorul carburatorului prin canalul 8. Îmbogățirea pe termen scurt a amestecului din carburator se realizează prin apăsarea cu degetul pe opritorul flotant 21, ceea ce crește imediat nivelul de combustibil în jetul 13.

Magneto electronic fără contact MK - 1 (Fig. 3.38) este format dintr-un generator 5 (rotor și stator) AC, convertor-cometator și transformator de înaltă tensiune (bobină de aprindere) 2. Când arborele cotit 20 (vezi Fig. 3.11) al motorului și rotorul magneto 30 conectat rigid la acesta se rotește, s interiorîn care magneții permanenți 22 sunt fixați, în înfășurările statorului 21 ale magnetului este indusă o tensiune alternativă, care este aplicată convertorului electronic și apoi încarcă condensatorul de stocare. La o anumită poziție a magnetorotorului 30, condensatorul de stocare este descărcat prin electrodul de control al tiristorului și energia acumulată este transferată de la acesta la înfășurarea primară a bobinei de aprindere. În același timp, în înfășurarea sa secundară este indus un impuls de înaltă tensiune, furnizând o descărcare electrică prin firul 19 prin vârful de suprimare a zgomotului 34 către electrozii bujiei 2. În fig. 3.38, bujia A17B este desemnată cu numărul 4, iar vârful de suprimare a interferențelor este desemnat cu numărul 3. Pentru a opri motorul cultivatorului, trebuie doar să apăsați butonul 1.

Demarorul cu cablu MK - 1 este similar structural cu cel descris, are si un cablu 26 (vezi Fig. 3.11), infasurat pe un tambur 27, un arc spiral 28 si un clichet 29, dar arborele cotit al motorului este rotit printr-un sticla 24, care permite, de asemenea, să pornească motorul cu un cablu de pornire de rezervă în cazul defecțiunii demarorului. Pentru a face acest lucru, capătul cablului este legat într-un nod, care, atunci când dispozitivul de pornire este scos din motor, este introdus în canelura cupei 24 care iese din carcasa ventilatorului - volantul 31. Apoi cablul este înfășurat. pe ceașcă în sens invers acelor de ceasornic. Când cablul este tras brusc, motorul pornește.

Orez. 4.9. Cutia de viteze a motocultivatorului MK-1 „Mole”:
1 - ax; 2, 14, 15 - garnituri de ulei; 3, 8, 11, 13 - rulmenti; 4, 7 - carcase dreapta și stânga; 5 - dop; 6 - garnitura; 9 - dop; 10 - arbore cu pinion și angrenaj; 12 - lanț cu role; 16 - arbore cu pinion

Cutia de viteze a motocultivatorului MK-1 „Mole” (Fig. 4.9) este combinată în ea, o transmisie cu lanț cu un singur rând este precedată de o transmisie, care vă permite să aveți o singură treaptă de viteză. Lanțul cu un singur rând 12 are o lungime de 666,75 mm și conține 41 de zale. Carcasa cutiei de viteze este turnata, formata din doua jumatati (4 si 7), iar ansamblul este asemanator cutiei de viteze MB-1.

Cea mai simplă cutie de viteze (vezi Fig. 4.7) este formată din doi arbori principali, paraleli, pe care sunt instalate roți dințate: arborele 5 primește rotația de la motor și se numește primar sau de antrenare, iar arborele 4 transmite rotația de la cutia de viteze către mecanismele de transmisie ulterioare și se numește secundar sau condus. Roțile dințate situate pe arborele de antrenare sunt conectate la acesta folosind caneluri. Această conexiune permite acestor angrenaje să se deplaseze de-a lungul arborelui, cuplându-le sau decuplându-le cu angrenajele corespunzătoare așezate pe arborele antrenat. Aceste angrenaje mobile pot fi simple sau duble și se numesc cărucioare 1.
Angrenajele sunt de obicei fixate pe arborele antrenat, adică nu se pot deplasa de-a lungul arborelui. La iesirea din cutia de viteze. Arborele condus găzduiește un mic angrenaj conic 2, care transmite cuplul de la cutia de viteze către mecanismele punții spate. Poziția angrenajelor din cutia de viteze, în care cuplul de la arborele de antrenare nu este transmis arborelui antrenat (mini-tractorul rămâne staționar), se numește neutru.
A muta vagoane pentru a obtine diverse opțiuni cuplarea treptelor de viteză, precum și setarea treptelor în poziția neutră, cutia de viteze este echipată cu un mecanism de schimbare a vitezelor. De exemplu, angrenarea angrenajului mic 1 al arborelui de intrare cu angrenajul mare 5 situat pe arborele secundar face posibilă obținerea unei viteze joase. Roțile dințate de pe arbori sunt amplasate în carcasa cutiei de viteze, care este închisă cu un capac. Mecanismul schimbătorului de viteze este montat în capac. Arborii din carter sunt montați pe rulmenți. Piesele cutiei de viteze sunt lubrifiate cu ulei, care este turnat în carter.

Transmisiile în trepte utilizate la mini-tractoare se disting în funcție de următoarele caracteristici:
numărul de arbori implicați în transmiterea cuplului; cu doi arbori, trei arbori etc.;

numărul de trepte înainte (trepte): două-

în trepte, în trei trepte, în patru trepte etc.;

numărul de viteze în mișcare (cărucioare): cu două sensuri, trei căi etc.;

dispunerea arborilor în raport cu axa longitudinală a tractorului: cu dispunerea longitudinală, transversală și verticală;

metoda de cuplare a treptelor: cu roți dințate mobile și roți dințate cu ochiuri constante;

tipul mecanismului de angrenaj utilizat: cu axe fixe și planetare.

Informatii preluate de pe site

Manual de utilizare pentru cultivatorul Mole Model MK-1A-01TS

Motocultorul „Mole” (denumit în continuare MK) este unul dintre primele produse casnice ale mașinilor agricole de dimensiuni mici, concepute pentru cultivarea la mică adâncime (până la 25 cm) (frezare fără răsturnare a stratului) de sol, afânându-l. , graparea, nivelarea, plivitul rândurilor și alte lucrări pe parcele personale, parcele de legume și grădină cu o suprafață cultivată de aproximativ 0,04...0,10 hectare.

Toate operațiunile de prelucrare a solului sunt efectuate cu ajutorul instrumentului de lucru MK - o freză (rotoare cu cuțite de formă specială). Cuplul de la motor printr-o transmisie cu curele trapezoidale, angrenajele și pinioanele cu un lanț sunt transmise arborelui cutiei de viteze cu rotoarele montate pe acesta.

Când se rotesc, cuțitele rotorului taie straturi de pământ, le sfărâmă și le amestecă, provocând simultan mișcarea înainte a mașinii.

Avantajul unei freze în comparație cu un plug este slăbirea mai bună a solului, tăierea și înglobarea buruienilor zdrobite, precum și amestecarea uniformă a îngrășămintelor organice și minerale cu solul pe toată adâncimea de cultură.

Utilizarea MK este posibilă și pe soluri grele, la cultivarea terenurilor virgine.

MK este relativ usor de folosit, nu necesita spatii mari de depozitare, iar greutatea si dimensiunile sale reduse ii permit sa fie transportat in portbagaj sau pe plafonul unui autoturism.

Pentru extindere funcţionalitate MK a dezvoltat atasamente suplimentare cu care poate efectua: dealuri, pliviri de randuri, transport diverse materiale pe drumuri de pământ cu suprafețe dure, alimentare cu apă din surse de apă deschise, cosit iarba etc. (vezi Anexa 6).

Accesorii: cărucior, mașină de tuns, unitate de pompare și altele sunt conectate la MK folosind accesorii suplimentare (vezi Anexa 7).

Acest model are un regulator centrifugal de turație a motorului, un carburator îmbunătățit, un filtru de aer nou și o treaptă de marșarier, care reduce consumul de combustibil în funcționare, reduce nivelul de zgomot și mărește durata de viață.

Prezența treptei de marșarier îmbunătățește performanța motocultivatorului de cârtițe în zonele puțin adânci, precum și atunci când funcționează MK cu accesorii suplimentare: un cărucior, o cositoare etc.

Este posibil ca unele modificări de design să nu fie reflectate în acest manual.

1. Instrucțiuni generale

MK este destinat utilizării în zone cu climă temperată. Temperatura aerului în timpul funcționării este de la plus 1 °C la plus 40 °C.

Durata de viață a MK va crește semnificativ dacă respectați cu strictețe toate regulile de funcționare, întreținere și depozitare specificate în acest manual.

ATENŢIE! Umplerea rezervorului de combustibil, reglajele, întreținerea și alte tipuri de lucrări trebuie efectuate cu motorul MK oprit.

Respectați cu strictețe regulile generale securitate la incendiu atunci când lucrați cu lichide inflamabile.

Nu permiteți combustibilului să intre în contact cu un motor sau cu toba de eșapament fierbinte.

Porniți motorul cu ambreiajul decuplat.

Utilizați MK numai cu capace instalate.

Dacă există o creștere bruscă a turației motorului, apăsați imediat butonul de oprire a motorului „Stop”.

Nu lăsați un MK funcțional nesupravegheat.

Operatorul și persoanele din jurul său trebuie să rămână întotdeauna la o distanță sigură de rotoarele rotative (1 m, minim).

Când lucrați în spații închise (sere), opriți periodic motorul și ventilați încăperea.

Când cuplați marșarierul, asigurați-vă că nu există obstacole în spatele operatorului.

Nu cuplați treapta de marșarier când ambreiajul MK este cuplat.

Nu utilizați eliberarea ambreiajului când cuplați maneta de marșarier.

Când efectuați întreținerea (vezi secțiunea 8) conform paragrafelor 8 „Schimbarea uleiului de motor” și 9 „Schimbarea uleiului de cutie de viteze”, goliți uleiurile uzate într-un recipient separat pentru eliminarea ulterioară prin benzinării în modul prescris.

Când lucrați cu MK, este necesar să utilizați mijloace individuale de protecție împotriva zgomotului: dopuri de urechi sau căști anti-zgomot.

Timpul de lucru permis al operatorului pe schimb de lucru ar trebui să fie:

fără protecție personală împotriva zgomotului - 2 ore cu o pauză de 30 de minute;

cu echipament individual de protecție împotriva zgomotului - 3 ore.

Durata de viață a lui MK este de 7 ani. La sfârșitul duratei de viață, MK este supus eliminarea prin intermediul organizației Vtorchermet (recomandat în formă dezasamblată).

Orez. 1. Motocultor MK-1A-01-Ts „Mole”

MK (Fig. 1) este format din următoarele componente principale: motor 18; cutie de viteze 28; rame 2, 22; corpuri de lucru ale rotorului 24, 25, 26, 27 cu cuțite; roți 23 (transport); rezervor de combustibil 5 cu capac 6 și capotă 7; robinet benzină 4; conductele 8, 17; manerele de control 12, 14; pârghiile de comandă a ambreiajului 11, accelerația 13, treptele de viteză înapoi și înainte 15; clema 9; carcasa 3; suporturi 19, 20; deschizător 21; Butoanele „Stop” 10 opresc motorul; conector electric 16; scut 29; scuturi de protecție 30; manere 1.

6. Pregătirea cultivatorului pentru lucru

6.1. Adunarea lui MK.

Instalați țevile 8 și 17 în canelurile cadrelor 2, 22 (Fig. 1), după ce au deșurubat anterior piulițele șuruburilor 17, 18 (Fig. 9). Aliniați găurile din țevi cu găurile din rame și cutie de viteze și fixați-le folosind șuruburile și piulițele îndepărtate, după ce ați stabilit în prealabil înălțimea necesară a mânerelor.

Montați clema 9 pe țevile 8, 17 (Fig. 1), fixând-o cu șuruburi, piulițe și șaibe.

Instalați mânerele 12 și 14 în orificiul din clema 9, fixându-le cu șuruburi și piulițe de blocare. Elementele de fixare sunt incluse în geanta de scule. Montați pârghia de comandă a accelerației 13 pe mânerul din stânga Asigurați-vă că nu există îndoiri ascuțite în mantaua cablului de accelerație, de marșarier și de accelerație. Conectați blocul interior cu cel exterior al conectorului electric 16.

Conectați vârful cablului de ambreiaj la suportul rolei de tensionare 14 (Fig. 9) folosind un arc. Instalați clema 2 în suportul mânerului 6. Arcul și clema sunt incluse în ambalajul sculei. Fixați cablurile de control al ambreiajului, marșarierului și ale carburatorului la conductele 8 și 17 folosind clemele incluse în ambalajul sculei.

Pentru ușurință în utilizare, se recomandă utilizarea unei pungi de scule (articulată), fixându-l pe țevile 8 și 17 sub clema 9: partea superioară - sub șaibe și piulițe pentru fixarea clemei, partea inferioară - la țevi folosind cleme de fixare 150260004 din piese de schimb (în pachetul de scule) .

Asamblați rotoarele și instalați-le pe arborele cutiei de viteze conform fig. 2. Când instalați, acordați atenție următoarelor: rotoarele constau din două perechi diferite - dreapta și stânga și trebuie instalate astfel încât marginile tăietoare ale cuțitelor să intre în sol atunci când mașina se deplasează înainte.

Shield 29 este instalat pe MK. Sunt incluse scuturi de protecție 30.

ATENŢIE! După montaj complet MK să reglementeze:

Transmisie prin curea trapezoidale (vezi secțiunea 8.5.);

Comenzile carburatorului (vezi secțiunea 8.4.)

Dispozitive de activare inversă (vezi secțiunea 8.13).

Strângeți elementele de fixare, strângeți piulițele slăbite.

Pentru a curăța roata de murdărie, setați un spațiu de 7...10 mm între roata 23 și suportul „a”.

Instalați brăzdar 2 conform fig. 5, fixându-l cu un șurub, piuliță și clemă speciale.

6.2. Reactivarea MK.

Pentru a proteja piesele de coroziune, MK vine la vânzare conservat. Înainte de a începe operarea MK, acesta trebuie reactivat în următoarea ordine:

Scoateți capota 7 (Fig. 1). Ștergeți părțile acoperite la exterior cu lubrifiant de protecție cu o cârpă curată sau cârpe înmuiate în benzină.

Îndepărtați rezistența de suprimare cu ecranul și firul de înaltă tensiune de la bujie, apoi deșurubați bujia.

Instalați MK cu orificiul bujiei vertical în sus.

Cu ajutorul demarorului, setați pistonul în punctul mort superior.

Turnați 50...60 ml de benzină pură sau amestec de combustibil în cilindru prin orificiul bujiei și țineți apăsat timp de 1 - 2 minute.

Puneți MK în poziție orizontală și porniți motorul cu demarorul de 6...8 ori (până când cavitatea cilindrului este golită). În timpul pornirii, trebuie să apăsați și să țineți apăsat butonul de oprire a motorului în poziția închis.

Spălați bujia cu benzină, uscați-o și instalați-o pe loc; instalați un rezistor de supresie cu un ecran și un fir de înaltă tensiune pe bujie, fixați capota.

Ștergeți cu hârtie (cârpe) și clătiți instrumentul cu benzină sau kerosen. Restaurați piesele de schimb după cum este necesar.

6.3. Prepararea amestecului de combustibil.

În timpul perioadei de rodare (primele 15 ore de funcționare), pregătiți un amestec de combustibil de benzină A-76 sau AI-80 eq cu ulei M-12TP, AZMOL Start2T în raport de 25:1, cu ulei MG-8A într-un raport de 16:1 Se amestecă bine și se filtrează înainte de a umple rezervorul.

Orez. 2. rotoare MK

Când amestecați benzina și uleiul într-un rezervor de benzină, turnați mai întâi jumătate din cantitatea totală de benzină în el, apoi tot uleiul, amestecați bine, adăugați restul de benzină și amestecați din nou. În acest caz, mai întâi setați mânerul supapei de combustibil în poziția „Închis”.

La sfârșitul rodajului, pregătiți amestecul de combustibil în modul indicat în raport de 40:1, cu ulei MG-8A în raport de 20:1.

MASĂ cantitățile necesare benzină și ulei pentru prepararea amestecului de combustibil

ATENŢIE! Nu utilizați niciodată benzină pură (fără ulei) sau un amestec care a fost depozitat mai mult de 90 de zile.

6.4. Monitorizarea nivelului uleiului din motor și cutie de viteze.

Așezați MK-ul într-o poziție orizontală.

Verificați nivelul uleiului din cutia de viteze a motorului (Fig. 3) prin deșurubarea șurubului de nivel al uleiului. Nivelul uleiului trebuie să fie întotdeauna deasupra orificiului de inspecție. Dacă nivelul este același, atunci trebuie să adăugați aproximativ 0,U2 litri de ulei prin orificiul de umplere cu ulei.

Verificați nivelul uleiului din cutia de viteze (Fig. 3) prin deșurubarea șurubului de nivel al uleiului. Dacă este necesar, adăugați ulei TAD-17i sau MS-20 în cutia de viteze prin orificiul de umplere. Umpleți cu ulei până la nivelul corespunzător punctului inferior al orificiului de inspecție.

Orez. 3. Pregătirea pentru lucru și lansarea MK

6.5. Schimbarea uleiului.

Când schimbați uleiurile în cutiile de viteze, goliți uleiurile prin îndepărtarea dopurilor. Completați cu uleiuri proaspete: aproximativ 0,08 l în cutia de viteze a motorului, 0,5 l în cutia de viteze a șasiului.

6.6. Mișcarea lui MK.

Deplasați MK la locul de muncă fixând roțile 1 (Fig. 4) cu ajutorul axelor și clemelor în poziția inferioară. 7.

Orez. 4. Mutarea MK la locul de muncă

(roțile 1 sunt fixate în poziția inferioară, brăzdarul este ridicat).

7. Procedura de lucru cu motocultorul Mole

7.1. Lansarea MK.

Puneți maneta de ambreiaj 25 (Fig. 3) (pe mânerul din dreapta) în poziția „Oprit”; deșurubați piulița 28 a supapei de combustibil 2...3 rotiri în sens invers acelor de ceasornic; deplasați maneta de accelerație cu 18 1/3 din sens în sensul acelor de ceasornic; apăsați flotorul 22 al carburatorului și mențineți apăsat timp de 10...30 secunde. (până apare combustibilul); trageți cablul de pornire 7 cu 40...120 mm (până când clichetele se cuplează), apoi trageți-l puternic în direcția axei pâlniei de împingere a carcasei demarorului. După pornire, încălziți motorul la turații mici; pe vreme caldă - 2...3 minute, pe vreme rece - 8...10 minute.

7.2. Cultivarea solului.

Ridicați roțile 1 (Fig. 5) și fixați axele în orificii.

Orez. 5 Poziția de lucru a mașinii și a operatorului (roțile 1 sunt fixate în poziția superioară, dispozitivul de deschidere 2 este coborât, operatorul, care ghidează mașina, îl urmează).

Porniți motorul. Asigurați-vă că șocul carburatorului este deschis, altfel motorul se poate bloca în timpul frezării solului. Lăsând maneta de ambreiaj în poziția „Decuplat”, mișcați maneta de accelerație în sensul acelor de ceasornic. Deplasarea încet a manetei de ambreiaj din poziția „Oprit” în poziția „Pornit” va face ca rotoarele să se rotească. Înainte de a dobândi abilitățile corespunzătoare, se recomandă cuplarea ambreiajului într-o poziție în care paletele rotorului sunt ridicate și să nu atingă solul.

Poziția de lucru a MK și a operatorului este prezentată în Fig. 5.

Adâncimea de prelucrare a solului depinde de poziția brăzdarului: cu cât brăzdarul intră mai adânc în pământ, cu atât mai adânc este prelucrarea solului. Se recomandă să începeți cultivarea solului atunci când șurubul este amplasat într-una dintre găurile din mijloc ale deschizătorului.

Lățimea necesară a solului cultivat se reglează prin instalarea a două sau patru rotoare (Fig. 2).

Când cultivați sol cu ​​4 rotoare, instalați scuturi suplimentare folosind elementele de fixare din pachet (Fig. 6).

Orez. 6 Instalarea scuturilor.

1-șurub 150200037

2-saibe A6.12.04.026 GOST 11371-78

3 scuturi 150080018

4 scuturi 150080016

5-saibe 6 Fos. Bine. OST 1 11532-74

6-piulita 6Ts OST 1 33017-80

7-consola 150080038

8-bolt 6-20-Ts OST 1 31240-86

Dacă mașina mărește viteza și în același timp scade adâncimea de prelucrare, apăsați mânerele și adânciți brăzdarul.

Dacă MK-ul nu se mișcă înainte, iar rotoarele „îngroapă”, ridicați ușor mânerele MK-ului și scoateți-l din această stare.

Dacă MK „conduce” spre zona tratată, înseamnă că o parte a rotorului trece peste solul tratat - mutați MK în direcția opusă.

Nu este permisă ridicarea sau întoarcerea mașinii cu rotoare instalate, bazându-se pe deschizător, deoarece acest lucru poate duce la deformarea cadrelor.

Când lucrați cu MK pentru o perioadă lungă de timp, setați maneta de ambreiaj în poziția „Pornit”, ridicați dispozitivul de blocare 14, iar pârghia va fi blocată (Fig. 3). Acest lucru vă va împiedica să țineți maneta în timp ce lucrați. Pentru a muta maneta în poziția „Oprit”, apăsați pârghia până la capăt și eliberați-o.

La prelucrarea solului afânat (afanat), asigurați-vă că rotoarele nu intră complet adânc în sol, provocând astfel supraîncărcarea motorului.

Pe solurile grele și pe zonele virgine, tratamentul trebuie efectuat în mai multe etape, în straturi, mărind de fiecare dată adâncimea cu ajutorul unui brăzdar. În acest caz, se realizează o zdrobire bună a bulgărilor de pământ și se asigură structura sa cea mai uniformă.

După terminarea operațiunii MK, eliberați gazul, decuplați ambreiajul și lucrați timp de 2...3 minute. la ralanti, apoi apăsați butonul de oprire. Închideți robinetul de combustibil. Efectuați întreținerea (secțiunea 8).

Comutați de la înainte la înapoi și înapoi numai când motorul este pornit folosind pârghia) poz. 17 (Fig. 3) cu maneta de ambreiaj oprită, poz. 25, adică în absența rotației arborelui de ieșire (de lucru) al MK.

ATENŢIE! Dacă este dificil să cuplați maneta de marșarier, cuplați scurt ambreiajul și, după oprirea rotației rotoarelor, repetați cuplarea treaptei de marșarier.

7.3. Ajustare MK.

La schimbarea tipului de lucru efectuat și la lucrul pe diferite soluri, este necesară reglarea MC. Regulamentul principal este de a determina poziția corectă a brăzdarului, numărul de rotoare și pozițiile mânerelor.

Setați poziția necesară a brăzdarului după ce ați determinat adâncimea necesară de prelucrare a solului. Lucrați o suprafață mică de sol, observați cât de adânc ajung lamele rotative și puneți brăzdarul în poziţia corectă. Dacă adâncimea necesară nu este atinsă, îndepărtați o pereche de rotoare.

Pentru a modifica distanța dintre mânerele 6 (Fig. 9), slăbiți șuruburile 7 și piulițele de blocare 8 de pe clema 9, puneți mânerele în poziția dorită, fixați șuruburile și piulițele. Pentru a schimba înălțimea mânerelor, slăbiți piulițele șuruburilor 17, 18 care fixează capetele inferioare ale țevilor 16 pe cutia de viteze, instalați mânerele pe înălțimea dorităși asigurați-le.

7.4. Alergând în MK.

ATENŢIE! Primele 15 ore de funcționare (producerea a 9...11 litri de amestec de combustibil) reprezintă o perioadă de rodaj. Evitați supraîncărcarea compactorului de sol în această perioadă: tratați solul în 2...3 pași până la o adâncime de până la 10 cm pe trecere. Folosiți maneta de accelerație nu mai mult de jumătate din cursa sa.

Funcționarea pe termen lung (mai mult de 10 minute) a MC la ralanti este strict interzisă, deoarece în acest mod, din cauza consumului scăzut de combustibil, rulmentul arborelui cotit este insuficient răcit, ceea ce poate duce la supraîncălzirea și blocarea acestuia.

8. Întreținerea motocultorului Mole

Întreținerea include spălarea, umplerea, lubrifierea, verificarea, fixarea, reglarea și alte operațiuni.

8.1. Tipuri și frecvență de întreținere MK.

8. 2. Ingrijirea suprafetelor exterioare ale mobilierului.

La sfârșitul procesului de lucru, toate suprafețele exterioare ale MK trebuie spălate bine până când praful, nisipul și murdăria sunt complet îndepărtate, apoi șters și uscate la aer timp de 2...3 ore.

8.3. Întreţinere sistem de combustibilŞi conexiuni filetate.

8.3.1. Sistem de alimentare cu combustibil.

Verificați vizual etanșeitatea pentru a vă asigura că nu există scurgeri de ulei și amestec de combustibil. Dacă este necesar, strângeți elementele de fixare ale racordurilor filetate, înlocuiți furtunurile de gaz din cauciuc sau garniturile de etanșare.

8.3.2. Conexiuni filetate.

Strângeți conexiunile filetate numai cu ajutorul unealta atașată pieselor de schimb, evitând ruperea firului.

8.4. Reglarea carburatorului K-41K și a sistemului de reglare centrifugă (Fig. 7).

Orez. 7. Mecanismul de reglare al carburatorului K41K și al sistemului de reglare centrifugal al motocultorului Mole

1- Carburator K41K

2-Levier 150160100

3-Primăvara 150290043

4-Consola 150160004

5-Șurub de reglare 150200029

6-Tij 150160001

7-Primăvara 150290041

8-Levier 150260002

9-Rolă 150230041

8.4.1. Motorul MK este echipat cu un regulator centrifugal. Funcția regulatorului este de a menține turația motorului setată de maneta de accelerație atunci când sarcina motorului crește sau scade. Regulatorul este antrenat de un dispozitiv cu greutăți rotative pe arborele cotit și mecanic feedback cu supapa de acceleratie a carburatorului.

Când viteza de rotație a arborelui motorului scade, supapa de accelerație se deschide ușor, iar când viteza de rotație crește, se închide.

În timpul producției, motorul este reglat la intervalele de viteză de funcționare:

Turatie in gol 2400...2600 min ""

Viteza maximă 4500...4700 rpm "".

Dacă este necesar, este posibilă reglarea vitezei în timpul funcționării cu un motor în funcțiune, încălzit.

8.4.2. Reglarea vitezei de ralanti.

Verificați și setați un spațiu de 0,2...0,5 mm între pârghia 8 și capacul cutiei de viteze.

Reglați turația de ralanti folosind șuruburile carburatorului „P” - cantitate (în pahar de plastic) fig. 7 și „K” - calitate când pârghia de antrenare a supapei de accelerație este în poziția extremă (în sens invers acelor de ceasornic) în următoarea secvență:

Prin rotirea șurubului „P”, reduceți viteza la stabilitatea minimă;

Rotiți șurubul „K” pentru a obține viteza maximă după ureche (după atingerea valorii maxime, viteza scade);

Repetați lucrul de reglare cu șuruburile „P” și „K” de 2...3 ori.

Cu o reglare adecvată, motorul ar trebui să funcționeze stabil în toate modurile.

8.4.3. Reglarea turației maxime a motorului.

Reglarea se face cu șurubul M în poziția extremă (în sensul acelor de ceasornic) a pârghiei de antrenare a carburatorului. La înșurubarea șurubului, viteza scade, la întoarcere, crește.

8.5. Reglarea transmisiei cu curele trapezoidale.

Reglarea corectă a transmisiei curelei trapezoidale va asigura funcționarea fiabilă a ambreiajului și durabilitatea necesară a curelei trapezoidale.

Tensiunea principală a curelei trapezoidale se realizează cu ambreiajul decuplat prin deplasarea motorului 10 (Fig. 9) de-a lungul cadrelor 25 (săgeata D). După ce ați deșurubat mai întâi șuruburile 21, 24 cu șaibe 20, 22, 23, scoateți carcasa 19 și slăbiți cele patru piulițe 26 care fixează motorul de cadre. Tensiunea ar trebui să fie maximă, dar să nu provoace rotirea rotoarelor. Controlul reglajului se poate face prin pornirea lent a motorului cu ajutorul unui demaror.

Tensiunea suplimentară se realizează folosind o rolă de tensionare prin schimbarea poziției șurubului 4. Înainte de a începe reglarea, șurubul 4 trebuie înșurubat până la capăt. În această poziție, cu motorul pornit, cuplați ambreiajul și verificați funcționarea MK la sarcină maximă. În cazul în care cureaua alunecă, măriți tensiunea rolei rotind șurubul 4. Blocați șurubul 4 cu piulița 3. Reglați poziția opritorului 13 slăbind piulița de fixare. Accentul nu trebuie să atingă suprafata exterioara Cureaua trapezoidala. Intervalul admisibil I trebuie să fie între 1...3 mm.

Este permisă operarea unei curele trapezoidale cu fisuri pe diametrul interior.

ATENŢIE! Când fixați motorul, monitorizați locația scripetelor 11.15 ale transmisiei curelei trapezoidale. Scripeții trebuie să fie amplasați în același plan. Abaterea admisă nu este mai mare de 1 mm.

La instalarea carcasei 19, suportul de limitare D (pe suprafața interioară a carcasei) nu trebuie să atingă suprafața exterioară a curelei trapezoidale la fixarea pârghiei 1 la clemele 2. Distanța admisă B trebuie să fie între 1 ... 3. mm.

8.6. Curățarea suprafețelor exterioare ale cilindrului și chiulasei.

Curățarea cilindrului și a chiulasei implică îndepărtarea prafului, murdăriei, resturilor de vegetație etc. de pe suprafețele lor exterioare.

Curățarea trebuie făcută mecanic, urmată de clătire cu apă, ștergere și uscare la aer timp de 2...3 ore.

8.7. Controlul sistemului de aprindere.

Verificați sistemul de aprindere a motorului printr-o inspecție externă, măsurând distanța dintre electrozii bujiilor cu ajutorul unui calibre și verificând momentul de aprindere magneto setat.

Orez. 8. Sistemul de aprindere al motocultorului Mole

Pentru a inspecta magneto-ul 7 (Fig. 8), scoateți carcasa spirală 6 (Fig. 10), cupa 2 și deșurubați piulița volantului. Instalați extractorul volantului pe volant și fixați-l cu trei șuruburi. Înșurubați șurubul Ml0x20 (din piesele de schimb) în extractor și scoateți volantul.

Efectuați o inspecție vizuală a magnetului dacă șuruburile de fixare a magnetului sunt slăbite și semnele „a” și „b” de pe magneto 7 și carter 8 nu se potrivesc, aliniați-le și fixați șuruburile. Dacă este necesar să demontați magneto, deconectați conectorul electric 3, folosiți o șurubelniță pentru a elibera firele cu vârfuri din blocul bujii magneto, deșurubați vârful bujiei 5 din firul 4. Scoateți magneto-ul 7 cu fire din scaun carter 8, după ce au deșurubat anterior șuruburile de fixare (2 buc.). Deșurubați firul de înaltă tensiune de la transformatorul magneto. Reasamblați piesele demontate în ordine inversă.

ATENŢIE! Când instalați volantul, aliniați canelurile de pe bucșa volantului și suportul arborelui cotit folosind o cheie segmentată.

Strângeți piulița volantului la un cuplu de 3.. 4 kgcm.

Pentru a evita ruperea șurubului transformatorului de înaltă tensiune, înșurubați firul de înaltă tensiune în șurubul transformatorului magneto 7 la o lungime de 8... 10 mm.

Efectuați o inspecție vizuală a butonului „Oprire” 1, fire de joasă tensiune 2, conector electric 3, fir de înaltă tensiune 4, rezistență de suprimare 5.

Dacă izolația este deteriorată, reparați defectul folosind bandă izolatoare.

Pentru a inspecta bujia 6, demontați bujia la un motor prerăcit cu capota scoasă. Utilizați unealta inclusă în setul de piese de schimb.

În caz de acumulare de ulei, funingine sau carbon, curățați electrozii și conul de căldură al bujiei, clătiți electrozii și conul de încălzire în benzină, uscați și suflați.

Măsurați distanța dintre electrozii centrali și laterali. Distanța trebuie să fie între 0,4...0,6 mm.

ATENŢIE! Dacă este necesar să reglați distanța, nu puneți presiune pe electrodul central - acest lucru poate duce la ruperea acestuia sau a conului termic ceramic.

Instalați bujia instalând mai întâi inelul O, înșurubandu-l cu mâna până când se oprește, apoi folosind o cheie pentru bujii. Când strângeți, nu folosiți forță excesivă - acest lucru poate duce la dezlipirea filetului chiulasei.

8.8. Control filtru de aer.

Filtrul de aer este verificat prin inspecția externă a carcasei filtrului și a elementului de filtru. Curățarea carcasei filtrului implică îndepărtarea prafului, murdăriei și reziduurilor de vegetație de pe suprafață.

Scoateți carcasa filtrului prin deșurubarea piuliței de pe carcasa filtrului, clătiți și ștergeți.

Curățați elementul filtrului suflând-l cu aer.

Înlocuiți elementul filtrant în conformitate cu întreținerea.

Dacă elementul filtrant este puternic contaminat, acesta trebuie înlocuit indiferent de orele de funcționare.

Reasamblați filtrul de aer în ordine inversă.

ATENŢIE! Nu este permisă funcționarea MK fără instalarea unui element de filtrare.

Este necesar să se verifice în mod regulat etanșeitatea piuliței carcasei filtrului de aer.

8.9. Curățarea depunerilor de carbon de pe cilindru, chiulasă, piston, unități MK, ungerea cablurilor de comandă.

Pentru a efectua aceste operațiuni, este necesară dezasamblarea parțială a motorului: scoateți capota cu suportul; vârful firului de înaltă tensiune de la bujie; stinge bujia; scoateți rezervorul de combustibil deșurubați șurubul 21 (Fig. 3) din capacul carburatorului și eliberând garnitura cablului carburatorului din canelura clapetei de aer, deșurubați cele patru piulițe și scoateți chiulasa cu șaibe și garnitură; setați pistonul în punctul mort inferior și, ridicând cilindrul în sus, scoateți-l de pe știfturi; deconectați toba de eșapament și carburatorul; scoateți segmentele pistonului punând sub inele plăci de oțel sau alamă de 0,2...0,3 mm grosime și 4...5 mm lățime.

Clătiți amestec de combustibil cilindru, chiulasa, toba de eșapament, carburator, curățați canalele cilindrului și camera de ardere a chiulasei de depunerile de carbon.

Dacă există o margine în partea superioară a suprafeței cilindrului (la limita inelului superior al pistonului), îndepărtați marginea cu o racletă în formă de semilună sau unealtă abrazivă, prevenind deteriorarea oglinzii cilindrice de sub pervaz.

Dacă este necesar, curățați urmele și bavurile oglinzii cilindrice cu șmirghel fin frecat cu cretă și acoperit cu ulei. Riscurile minore nu trebuie afișate.

Curățați fundul pistonului și canelurile pentru segmentele pistonului de depunerile de carbon, după ce ați acoperit orificiul carterului cu o cârpă curată.

Este convenabil să curățați canelurile pistonului cu un inel de piston vechi rupt.

Spălați bine părțile curățate cu amestecul de combustibil. Verificați decalajul termic la îmbinările segmentelor de piston introduse în cilindru, calitatea potrivirii segmentelor de piston la alezajul cilindrului.

Introduceți segmentele pistonului unul câte unul în cilindru la o adâncime de 8...10 mm, împingându-le prin partea inferioară a pistonului. Distanța la joncțiunea inelelor ar trebui să fie de 1 mm, nu mai mult. Dacă distanța este mai mare de 1 mm, segmentele pistonului trebuie înlocuite cu altele noi.

Reasamblați piesele și componentele demontate ale motorului și ale MK în ordine inversă. Instalați pistonul în așa fel încât săgeata din partea inferioară să fie îndreptată către orificiul de evacuare al cilindrului, adică spre toba de eșapament. Înainte de instalare, lubrifiați oglinda cilindrului cu ulei auto. Strângeți piulițele chiulasei uniform în cruce. Înlocuiți garniturile dacă este necesar.

ATENŢIE! Instalare: piese și unități de asamblare de asamblare selectivă: piston, cilindru, bolț de piston - produce seturi complete, ținând cont de același codificarea culorilor aplicat pe suprafața pieselor (vezi Anexa 4).

Ungeți cablul de comandă a clapetei de accelerație cu unsoare.

Orez. 9. Mecanismul de antrenare (ambreiaj) al motocultorului Mole

După asamblarea MK, reglați comenzile carburatorului (secțiunea 8.4.)

8.10. Înlocuirea manșetelor carterului.

În timpul funcționării MC, dacă este necesară înlocuirea manșetei carcasei carterului drept, efectuați următoarea procedură:

Scoateți carcasa 19 (Fig. 9), scripetele 11 și cureaua 12;

Scurgeți uleiul din cutia de viteze a motorului;

Scoateți capacul cutiei de viteze a motorului;

Scoateți angrenajul de antrenare:

Cu ajutorul unei șurubelnițe, scoateți manșeta cu arcul din carter;

Asamblați piesele cutiei de viteze ale motorului în marșarier

secvente.

Înlocuiți manșonul carcasei carterului din stânga în același mod, după ce ați îndepărtat mai întâi carcasa spirală, volantul și magneto (secțiunea 8.7).

8.11. Curățarea tobei de eșapament.

Curățarea tobei de eșapament implică îndepărtarea depunerilor de carbon din orificiile din corpul tobei de eșapament. Pentru a efectua această operațiune, scoateți dopul din carcasă deșuruband șuruburile și scoțând șaibe. Folosiți un obiect ascuțit pentru a curăța cu grijă găurile și ștergeți-le cu o cârpă umezită cu benzină.

Reasamblați toba de eșapament în ordine inversă.

8.12. Demontarea si montarea starterului.

Dacă este necesar să înlocuiți arcul spiral 6 sau cablul de pornire 2 (Fig. 11), este necesar să îl dezasamblați complet. Pentru a face acest lucru, scoateți demarorul din motor și curățați-l de praf și murdărie.

Dezasamblați în următoarea secvență:

Prin apăsarea discului 13, scoateți încuietoarea 15, apoi îndepărtați secvențial părțile 8, 14, 13,9, 11, 12, 10,9,8.

Dacă cordonul de pornire 2 este rupt, eliberați părțile cablului de pe bobină 7 și suportul de cablu 4. Amintiți-vă de metodele de fixare a cablului în bobină și suport. Înlocuiți cablul. Înainte de asamblare, lubrifiați toate suprafețele de frecare cu unul dintre uleiurile utilizate.

Când înlocuiți arcul spiralat 6, introduceți-l, cu grijă, în spirala 7, agățând cârligul cu arc pe proeminența din spirală sau aruncând bucla cu arc peste un dinte din peretele spiralei. Eliberați arcul din firul de montare. Verificați poziția mijlocului gurii cârligului bobinei interioare a arcului în raport cu axa găurii centrale a bobinei. Ar trebui să existe o distanță de 18 mm între ele.