Satelit sovietic pentru biciclete sportive. Biciclete satelit
Cu tot nivelul de dezvoltare al tehnologiei moderne și accesibilitatea sa materială, există mulți fani, de exemplu, ai camerelor de film vechi și ai opticii moderne - un fenomen similar există în rândul bicicliștilor. Mai mult, acești oameni nu sunt neapărat colecționari de rarități de biciclete - mulți se plimbă de fapt cu bicicletele lor sovietice, cum ar fi, să zicem, bicicleta Sputnik, parcurgând uneori distanțe destul de semnificative, discutând cu entuziasm pe forumuri cu oameni asemănători, reparându-le și actualizându-le.
Fabrica de biciclete Harkov atunci și acum
După ce și-a început activitatea la mijlocul anilor 20 ai secolului XX, uzina de biciclete din Harkov a luat rapid o poziție de lider în URSS în producția acestui tip de echipamente. Compania a stăpânit producția de diferite tipuri de biciclete - de la versiuni pentru copii cu trei roți și pentru adolescenți până la biciclete pe șenile și șosea, destinate sportivilor de nivel profesionist.
Cea mai faimoasă serie de biciclete HVZ:
- "Ucraina", poate cea mai faimoasă bicicletă sovietică și, în plus, cea mai veche linie de produse a fabricii: aceste biciclete au început să fie produse acolo literalmente din momentul lansării întreprinderii; universal acceptabile atât opțiuni de cadru pentru bărbați, cât și pentru femei.
- "Satelit"– o bicicletă pentru o gamă largă de pasionați, un adevărat „însoțitor” turistic cu scaun moale, cadru puternic și mecanică de încredere;
- "Turist"– o altă bicicletă universală, dar, spre deosebire de „Ucraina”, cu frână de mână;
- „Începe autostrada”– linie sportivă și rutieră; caracteristici distinctive - un cadru ușor și până la șapte trepte.
Perioada de glorie a întreprinderii a avut loc în anii 60 - 80; aici, desigur, un rol important a jucat pregătirea pentru Olimpiada din 1980, pentru care fabrica special a dezvoltat și produs în „cantități mici” două modele de biciclete: trekking „Record” și drumul „Champion Highway”, datorită lor. raritate, astăzi sunt foarte apreciate printre colecționari.
În prezent, KhVZ continuă să producă biciclete ieftine sub marca VODAN - catalogul actual al companiei include peste 50 de modele, de la biciclete de munte până la cele pentru copii.
Seria Sputnik și caracteristicile sale
Seria de biciclete Sputnik, care a constat din șase modele pentru sport și turism, destinate adulților, a fost produsă la Uzina de biciclete din Harkov (KVZ) în anii 60 - 80 ai secolului trecut. În ciuda faptului că uzina a supraviețuit prăbușirii statului relativ în siguranță și funcționează încă până în prezent, sputnikii nu au pășit în capitalism, rămânând în întregime un atribut al URSS.
Iată modelele de biciclete din această serie, pe care HVZ le-a produs pe scară largă datorită popularității lor în rândul publicului țintă - o gamă largă de turiști și pur și simplu iubitori ai unui stil de viață sănătos, inclusiv ciclism activ.
B-34 "Sputnik"- o bicicleta de drum usoara pentru sport si turism, produsa in 1961-64. Volan sport, frâne de mână, trei trepte, echipare standard - o geantă sub-cadru cu scule și o pompă pentru bicicletă.
B-37 "Sputnik"– produs din 1964 până în 1968, spre deosebire de predecesorul său, avea un sistem de frânare îmbunătățit și o șa actualizată, precum și un clichet pe butucul spate. A fost posibil să se instaleze un volan sport și pedale de contact pe acesta pentru a-l utiliza în modul de antrenament intensiv. Producătorul a inclus împreună cu acesta, pe lângă pompă și geantă, și un sonerie, echipamente electrice și piese de schimb pentru clichet.
B-39 "Sputnik" (1968-1973)- o versiune actualizată a B-37, caracterizată în general în același mod.
B-301 "Sputnik"– produsă în anii 1973-75, scopul este indicat ca „o bicicletă sportivă și de turism pentru călătorii de afaceri, turistice și de agrement”. Patru trepte, șa moale, pedale cu cleme pentru degete, echipament standard și extins. În primul caz, sunt necesare o geantă și o pompă, precum și un reflector pentru aripa spate, un sonerie și un portbagaj spate; În plus, a fost posibilă comanda și instalarea unei oglinzi, o oglindă retrovizoare, un generator electric și un far.
KhVZ 153-414 "Sputnik"(1976-1977) - un alt model clasic pentru sportul amator și turismul cu șa dură, pedale stomp și butuc spate variabil (3 sau 4 stele). Echipamentul include echipamente din fabrică și extinse și, în general, diferă de predecesorul său doar prin prezența unui recipient de ulei.
KhVZ 153-424 "Sputnik"- model 1978-82 pentru ciclism, iar daca montezi portbagaj spate tot pentru turism. Această bicicletă se deosebea de predecesorii săi prin cadrul cu pereți subțiri și, în consecință, greutatea mai ușoară, care a fost facilitată și de o șa ușoară din plastic. Printre inovațiile de design, se poate remarca faptul că numărul de viteze a crescut la opt.
„Sateliți” și modernitate
Bicicletele Sputnik au fost de mult scoase din producție, dar datorită dorinței de nostalgie a omului post-sovietic și a dorinței sale de a îmbunătăți și de a aduce la maximum ceea ce a primit în mâinile sale, mulți dintre acești „cai de fier” au primit acum un a doua viață plină.
Modernizarea bicicletelor sovietice este un hobby foarte des întâlnit, judecând după abundența și lungimea discuțiilor pe forumuri specializate. Utilizatorii lor laudă în special calitatea cadrelor „satelit”, care după atâția ani rămân încă puternice și de încredere și nici măcar nu necesită întotdeauna reparații cosmetice. Experimentatorii transferă ghidonele și șeile moderne pe aceste cadre, încearcă să echipeze bicicletele vechi cu atașamente moderne „Shiman” și împărtășesc cu entuziasm unii cu alții povești despre rezultatele acestor încercări.
Restaurarea unor astfel de rarități este o altă abordare originală a moștenirii ingineriei mecanice sovietice: nu puteți pur și simplu să luați totul gata făcut și să-l puneți pe cadrul unei biciclete vechi - nu, trebuie să găsiți cele mai moderne surse și, de preferință, chiar și piese de schimb autentice, care este un sport în sine.
Ceea ce iese în evidență este fenomenul unei reproiectări totale a acestor biciclete. Unii entuziaști încearcă chiar – cu diferite grade de succes – să transforme o bicicletă obișnuită Sputnik într-o bicicletă cu motor, selectând și combinând meticulos piesele necesare în aceste scopuri. Când își adună Frankenstein-urile, cel mai probabil ei se bucură nu atât de rezultatul, care nu funcționează întotdeauna, cât mai degrabă de procesul, care poate fi numit cu adevărat creativ.
Bicicletele restaurate și transformate sunt folosite nu numai ca recuzită pentru ședințele foto ale fetelor drăguțe pe fundalul peisajelor rurale și urbane, deși și asta. Ele continuă să fie conduse, dezvoltând viteze decente și acumuland un kilometraj considerabil. În ciuda faptului că astăzi o gamă largă de biciclete este disponibilă pentru bicicliștii ruși, chiar și din Europa și America, chiar și din Australia, mulți încă aleg „bicicleta non-road” sportivă sovietică.
Și, desigur, bicicletele „Sputnik”, deși nu sunt deosebit de rare, sunt cu siguranță prezente în colecția fiecărui colecționar de biciclete retro care se respectă ca un semn izbitor al unei anumite ere din istoria mișcării ciclismului autohton.
Bicicletele se schimbă și se îmbunătățesc constant - acesta este un fapt. Dar printre fanii lor se numără și cei care preferă clasicele atemporale. Vom vorbi acum despre una dintre aceste rarități.
Particularități
Bicicletele Sputnik atrag atenția nu numai a colecționarilor și a cunoscătorilor de antichități. Oamenii chiar călătoresc pe ele și chiar parcurg distanțe semnificative. Nu este greu să găsești forumuri și asociații de fani ai unor astfel de biciclete. Oamenii sunt interesați de cum să le repare, chiar cum să le îmbunătățească. La urma urmei, caracteristicile seriei Sputnik sunt destul de bune.
KhVZ (Uzina de biciclete din Kharkiv) și-a început activitățile într-o perioadă istorică foarte aglomerată și extraordinară - la mijlocul anilor 1920.
Compania a atins o pozitie de lider in tara intr-o perioada scurta de timp. A fost lansată producția unei game largi de biciclete:
- pentru copii cu trei roți;
- urmări;
- destinat adolescenților;
- modele de drumuri;
- produse pentru sportivii profesioniști.
Vorbind despre seria Sputnik în sine, trebuie spus că este destinat unui public larg non-profesional.
Acestea sunt biciclete de turism, caracterizate printr-o șa relativ moale și un cadru durabil.
Desigur, inginerii s-au ocupat și de fiabilitatea componentelor mecanice ale produsului.
Astăzi, Uzina de Biciclete din Harkov continuă să funcționeze, dar sub marca VODAN.
Modificări specifice
Această serie de biciclete a fost produsă în anii 1960-80. Toate erau destinate adulților. Odată cu apariția unei noi ere, Sputnikii au fost retrași treptat din producție.
Primul dintre ele a fost modelul B-34.. A fost colectat din 1961 până în 1964. Trăsăturile caracteristice au fost:
- volan sport;
- frane de mana;
- 3 viteze;
- inclus în pachetul standard al unui sac cu instrumente de reparare și o pompă.
În 1964-87, a fost produs modelul B-37. Pe baza experienței de operare a versiunii anterioare, sistemul de frânare și scaunul au fost modernizate. O altă inovație importantă a fost adăugarea unei roți libere la butucul spate. Designul a permis instalarea unui volan sport și a pedalelor de contact; Aceste opțiuni m-au ajutat să studiez mai mult. Setul de livrare a inclus:
- aceeași pompă și aceeași pungă;
- Echipament electric;
- apel;
- piese de schimb pentru clichet.
Din 1968, producția modificării B-39 a început și a continuat până în 1973., care diferă destul de puțin de versiunea anterioară. Doar experții și-au putut da seama care este diferența dintre ei.
Cu toate acestea, B-39 a fost echipat cu jante din duraluminiu sau oțel. Pedalele au funcționat mai eficient. Selectorul de viteze a fost modernizat. Pentru decorarea cadrului s-au folosit apărătoare pentru furcă și roată, emailuri multicolore și autocolante elegante. Părțile metalice au fost acoperite cu un strat de crom.
Parametrii tehnici sunt următorii:
- înălțimea cadrului 0,56 m;
- ampatament 1,09 m;
- roți cu diametrul de 27 inci;
- anvelope cu lățime de 1,25 inci;
- greutate neta 14,5 kg.
Dar în 1973, a apărut un model fundamental nou „B-301”. Conform specificațiilor oficiale ale producătorului, acesta a fost destinat pentru:
- calatorii de afaceri;
- turism;
- plimbări.
Bicicleta se putea deplasa deja cu 4 viteze diferite. Era echipat cu un scaun moale, iar la pedale au fost adăugate cleme pentru degete. Au apărut configurații standard și extinse. În versiunea de bază, consumatorii au primit aceeași geantă și pompă, reflector de pupa, sonerie și portbagaj din spate. Pentru o taxă suplimentară, uzina de biciclete din Harkov a fost pregătită să ofere un suport frontal, o oglindă retrovizoare, un dinam și un far.
Bicicleta B-301 folosește un cadru închis. Ampatamentul este de 1,07 m Inaltimea bicicletei poate fi de 0,54, 0,56 sau 0,58 m Ambele frane sunt de tip cleste cu presiune pe janta. Greutatea bicicletei 14,2 kg.
Dar B-301 a încetat să iasă de pe linia de asamblare în 1975.
În următorii doi ani, a fost produsă versiunea 153-414. Este considerată pe bună dreptate o bicicletă clasică pentru turiștii amatori. Scaunul este destul de dur, iar pedalele sunt de tip „stomping”. Butucul din spate poate fi evaluat pentru 3 sau 4 lanțuri.
La fel ca 301, există 2 configurații. Setul de livrare de bază diferă doar prin adăugarea unui recipient pentru ulei de lubrifiere. Din 1978 până în 1982, a fost produsă versiunea 153-424. Inițial a fost destinat pasionaților de ciclism, dar după instalarea portbagajului din spate a fost potrivit și pentru excursii turistice. Cadrul a fost realizat din țevi mai subțiri, s-a folosit un scaun din plastic, care a făcut structura mai ușoară; 8 viteze sunt de asemenea noi.
Cum sunt lucrurile astăzi
Așadar, Sputnikii au încetat să iasă de pe liniile de producție din fabrică chiar înainte de apariția perestroikei. Dar au încă destul de mulți fani. Familiarizarea cu forumurile tematice arată că perfecționarea și îmbunătățirea „Sateliților” provoacă discuții aprinse și lungi. Toată lumea este de acord cu asta Aceste biciclete au cadre puternice. Chiar și după 40-50 de ani își păstrează fiabilitatea și funcționează stabil.
Există o serie de opțiuni de modernizare:
- instalarea de volane îmbunătățite;
- înlocuirea scaunelor cu altele mai ergonomice;
- utilizarea de ultimă generație de atașamente.
Dar unii fani încearcă, dimpotrivă, să reproducă pe cât posibil mostrele anterioare în întregime. Ei nu doar respectă diametrul roții specificat inițial, dar încearcă și să găsească piese de schimb autentice.
Există și o abordare complet opusă, când nu se limitează la înlocuirea roții din spate, ci încearcă să refacă bicicleta cât mai adânc. Transformarea totală în sine dezvăluie înclinații creative.
Este de remarcat faptul că „sateliții” sunt folosiți și în ședințele foto și atrag atenția colecționarilor.
Înainte de a începe o actualizare majoră, trebuie să vă dați seama dacă suportul din fabrică este potrivit pentru furcile, frânele și alte piese actualizate. Trebuie avut în vedere faptul că modelele cu clichete și cadre din oțel nu sunt potrivite pentru instalarea „casetelor”. Modernizarea este necesară atunci când intenționați să conduceți pe teren accidentat, dificil sau să atingeți viteze mari. Pentru călărie în interiorul orașului, vă puteți limita la: reglaj superficial. Este foarte posibil să te descurci cu volanul din fabrică, fără a-l schimba, ci punându-l în ordine (totuși, asta depinde de gustul personal).
O recenzie a bicicletei Sputnik V-39 poate fi văzută mai jos.
Sarcina 1 din 15
1 .
Sunt încălcate Regulile în situațiile descrise?
Dreapta
f) remorcare biciclete;
Gresit
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
d) în timpul conducerii, ține-te de un alt vehicul;
f) remorcare biciclete;
Sarcina 2 din 15
2 .
Care biciclist nu încalcă regulile?
Dreapta
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
Gresit
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
b) circula pe autostrăzi și drumuri pentru autoturisme, precum și pe carosabil dacă în apropiere există o pistă de biciclete;
Sarcina 3 din 15
3 .
Cine ar trebui să cedeze?
Dreapta
6. Cerințe pentru bicicliști
Gresit
6. Cerințe pentru bicicliști
6.5. Dacă o pistă pentru biciclete traversează un drum în afara unei intersecții, bicicliștii trebuie să cedeze locul altor vehicule care circulă pe drum.
Sarcina 4 din 15
4 .
Ce încărcături are voie să transporte un biciclist?
Dreapta
6. Cerințe pentru bicicliști
22. Transport de marfă
Gresit
6. Cerințe pentru bicicliști
6.4. Un biciclist poate transporta numai astfel de sarcini care nu interferează cu funcționarea bicicletei și nu creează obstacole pentru alți utilizatori ai drumului.
22. Transport de marfă
22.3. Transportul de mărfuri este permis cu condiția ca:
b) nu interferează cu stabilitatea vehiculului și nu complică controlul acestuia;
Sarcina 5 din 15
5 .
Ce bicicliști încalcă Regulile atunci când transportă pasageri?
Dreapta
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
Gresit
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
e) transportă pasageri pe bicicletă (cu excepția copiilor sub 7 ani, transportați pe un scaun suplimentar dotat cu suporturi pentru picioare bine fixate);
Sarcina 6 din 15
6 .
În ce ordine vor trece vehiculele prin intersecție?
Dreapta
16. Conducerea prin intersecții
Gresit
16. Conducerea prin intersecții
16.11. La o intersecție de drumuri inegale, conducătorul unui vehicul care se deplasează pe un drum secundar trebuie să cedeze loc vehiculelor care se apropie de această intersecție de drumuri de pe drumul principal, indiferent de direcția de deplasare ulterioară a acestora.
16.12. La intersectia drumurilor echivalente, conducatorul unui vehicul non-ferroviar este obligat sa cedeze drumul vehiculelor care se apropie din dreapta.
Conducătorii de tramvai ar trebui să respecte această regulă între ei. La orice intersecție nereglementată, un tramvai, indiferent de direcția de mișcare ulterioară a acestuia, are un avantaj față de vehiculele care nu sunt feroviare care se apropie de el de-a lungul unui drum echivalent.16.14. În cazul în care drumul principal de la o intersecție își schimbă direcția, șoferii vehiculelor care se deplasează de-a lungul acestuia trebuie să respecte regulile de circulație prin intersecții de drumuri echivalente.
Această regulă ar trebui respectată între ei și de către șoferii care circulă pe drumurile secundare.Sarcina 7 din 15
7 .
Mersul cu bicicleta pe trotuare și căi pietonale:
Dreapta
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
Gresit
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
c) circula pe trotuare și căi pietonale (cu excepția copiilor sub 7 ani pe bicicletele copiilor sub supravegherea adulților);
Sarcina 8 din 15
8 .
Cine are dreptul de trecere când traversează o pistă de biciclete?
Dreapta
6. Cerințe pentru bicicliști
6.5. Dacă o pistă pentru biciclete traversează un drum în afara unei intersecții, bicicliștii trebuie să cedeze locul altor vehicule care circulă pe drum.
Gresit
6. Cerințe pentru bicicliști
6.5. Dacă o pistă pentru biciclete traversează un drum în afara unei intersecții, bicicliștii trebuie să cedeze locul altor vehicule care circulă pe drum.
Sarcina 9 din 15
9 .
Ce distanță ar trebui să fie între grupurile de bicicliști care se deplasează într-o coloană?
Dreapta
6. Cerințe pentru bicicliști
Gresit
6. Cerințe pentru bicicliști
6.3. Bicicliștii care călătoresc în grupuri trebuie să circule unul după altul pentru a nu interfera cu ceilalți utilizatori ai drumului. O coloană de bicicliști care se deplasează de-a lungul carosabilului trebuie împărțită în grupuri (până la 10 bicicliști într-un grup) cu o distanță de deplasare între grupuri de 80-100 m.
Sarcina 10 din 15
10 .
Vehiculele vor trece prin intersecție în următoarea ordine
Dreapta
16. Conducerea prin intersecții
16.11. La o intersecție de drumuri inegale, conducătorul unui vehicul care se deplasează pe un drum secundar trebuie să cedeze loc vehiculelor care se apropie de această intersecție de drumuri de pe drumul principal, indiferent de direcția de deplasare ulterioară a acestora.
Gresit
16. Conducerea prin intersecții
16.11. La o intersecție de drumuri inegale, conducătorul unui vehicul care se deplasează pe un drum secundar trebuie să cedeze loc vehiculelor care se apropie de această intersecție de drumuri de pe drumul principal, indiferent de direcția de deplasare ulterioară a acestora.
16.13. Inainte de a vira la stanga si de a face intoarcere, conducatorul unui vehicul fara cale ferata trebuie sa cedeze un tramvai in acelasi sens, precum si vehiculelor care se deplaseaza pe un drum echivalent in sens opus drept sau spre dreapta.
Sarcina 11 din 15
11 .
Un biciclist trece pe lângă o intersecție:
Dreapta
16. Conducerea prin intersecții
Gresit
8. Reglementarea traficului
8.3. Semnalele controlorului de trafic au prioritate față de semnalele de semafor și cerințele privind semnele rutiere și sunt obligatorii. Semafoarele, altele decât cele galbene intermitente, au prioritate față de semnele rutiere prioritare. Șoferii și pietonii trebuie să respecte cerințele suplimentare ale controlorului de trafic, chiar dacă acestea contravin semafoarelor, semnelor rutiere și marcajelor.
16. Conducerea prin intersecții
16.6. La virajul la stânga sau la întoarcerea când semaforul principal este verde, conducătorul unui autovehicul fără cale ferată este obligat să cedeze un tramvai pe același sens, precum și vehiculelor care circulă drept în sens opus sau care virează la dreapta. Conducătorii de tramvai ar trebui să respecte această regulă între ei.
Sarcina 12 din 15
12 .
Semnale roșii intermitente ale acestui semafor:
Dreapta
8. Reglementarea traficului
Gresit
8. Reglementarea traficului
8.7.6. Pentru reglarea circulației la trecerile de cale ferată se folosesc semafoare cu două semnale roșii sau unul alb-lunar și două roșii, având următoarele semnificații:
a) semnalele roșii intermitente interzic circulația vehiculelor prin trecere;
b) un semnal alb-lunar intermitent indică faptul că sistemul de alarmă funcționează și nu interzice circulația vehiculului.
La trecerile de cale ferată, concomitent cu semnalul semafor de interdicție, poate fi aprins un semnal sonor, informând suplimentar utilizatorii drumului că circulația prin trecere este interzisă.
Sarcina 13 din 15
13 .
Șoferul cărui vehicul va traversa al doilea intersecție?
Dreapta
16. Conducerea prin intersecții
16.11. La o intersecție de drumuri inegale, conducătorul unui vehicul care se deplasează pe un drum secundar trebuie să cedeze loc vehiculelor care se apropie de această intersecție de drumuri de pe drumul principal, indiferent de direcția de deplasare ulterioară a acestora.
16.14. În cazul în care drumul principal de la o intersecție își schimbă direcția, șoferii vehiculelor care se deplasează de-a lungul acestuia trebuie să respecte regulile de circulație prin intersecții de drumuri echivalente.
Această regulă ar trebui respectată între ei și de către șoferii care circulă pe drumurile secundare.
Gresit
16. Conducerea prin intersecții
16.11. La o intersecție de drumuri inegale, conducătorul unui vehicul care se deplasează pe un drum secundar trebuie să cedeze loc vehiculelor care se apropie de această intersecție de drumuri de pe drumul principal, indiferent de direcția de deplasare ulterioară a acestora.
16.14. În cazul în care drumul principal de la o intersecție își schimbă direcția, șoferii vehiculelor care se deplasează de-a lungul acestuia trebuie să respecte regulile de circulație prin intersecții de drumuri echivalente.
Această regulă ar trebui respectată între ei și de către șoferii care circulă pe drumurile secundare.
16 Conducerea prin intersecții
Gresit
8. Reglementarea traficului
8.7.3. Semnalele de semafor au următoarele semnificații:
Un semnal sub forma unei săgeți care permite virajul la stânga permite și o întoarcere în U dacă nu este interzis de indicatoarele rutiere.
Un semnal sub forma unei săgeți verzi în secțiunea(e) suplimentară(e), aprins împreună cu semaforul verde, informează conducătorul auto că are prioritate în sensul(e) de mișcare indicat(e) de săgeată( s) peste vehicule care se deplasează din alte direcții;
f) un semnal roșu, inclusiv unul intermitent, sau două semnale roșii intermitente interzic mișcarea.
Un semnal sub forma unei săgeți verzi în secțiunile suplimentare, împreună cu un semnal semafor galben sau roșu, informează șoferul că deplasarea este permisă în direcția indicată, sub rezerva trecerii nestingherite a vehiculelor aflate în mișcare. din alte directii.
O săgeată verde pe un indicator instalat la nivelul unui semafor roșu cu o aranjare verticală a semnalelor permite deplasarea în direcția indicată atunci când semaforul roșu este aprins de pe banda din dreapta (sau banda din stânga pe drumurile cu sens unic), sub rezerva acordării de prioritate în trafic celorlalți participanți ai săi care se deplasează din alte direcții la un semnal semafor care permite circulația;
16 Conducerea prin intersecții
16.9. În timpul conducerii în direcția săgeții pornite în secțiunea suplimentară concomitent cu un semafor galben sau roșu, șoferul trebuie să cedeze vehiculele care se deplasează din alte direcții.
La circulatia in sensul sagetii verzi de pe masa instalata la nivelul semaforului rosu cu semnale verticale, conducatorul auto trebuie sa ia banda de extrema dreapta (stânga) si sa cedeze vehiculele si pietonilor care se deplaseaza din alte directii.
Am fost mult timp atras de estetica bicicletelor sport produse acum 30-50 de ani. Arată subțiri, curați și îngrijiți. Din acest motiv, m-am bucurat foarte mult când am aflat că soacra mea are în subsol un Sputnik inutil. Iată, șansa mea de a obține ceea ce vreau gratuit! Aproape.
Exhumarea 💀
Așadar, Lisa (soția mea) și cu mine am coborât în pivnița orașului, săpată special pentru depozitarea murăturilor și a bicicletelor vechi.
Pe raftul de sus (cum ar putea fi altfel?) am găsit nu unul, ci un satelit și jumătate! Al doilea îi lipseau câteva detalii importante. De exemplu, roata din spate.
După ce am coborât bicicleta jos, mi-am dat seama că afară a început să plouă, iar lucrările inițiale ar trebui să fie efectuate chiar acolo, la subsol. Ce fel de munca? Am scos aripioarele și portbagajul: așa cum am menționat deja, bicicleta este interesantă pentru mine doar pentru că are un cadru frumos din oțel și un ghidon îngust ram. Să călătoresc, nu să călătoresc, am un Trek modern și de încredere. O bucată de junk HVZ de treizeci de ani nu este tocmai ceva ce mi-aș dori să conduc în afaceri și deloc ceva care poate fi folosit aproape fără să mă gândesc.
Așa că am îndepărtat aripioarele și portbagajul, dându-mi seama încet-încet de cantitatea de rugină și de lucru de făcut. Subsolul era foarte umed, iar acest lucru nu putea decât să afecteze starea bicicletei. A devenit rapid clar că roțile erau în stare proastă: nu numai cauciucul, ci și spițele s-au deteriorat de-a lungul anilor. Jantele sunt și ele îndoite, dar acest lucru în sine nu este o problemă. Cheile „de familie” și o trusă de prim ajutor pentru bicicletă au fost găsite în geanta care se prăbușește. Șaua a evocat inițial un sentiment asemănător cu speranța. Dar, probabil, în realitate stomacul meu doar mârâia - „stăteam” O voi lăsa fără milă deoparte câteva zile mai târziu.
Următoarea sarcină a fost să livreze bicicleta la Moscova de la Kolomna. Din fericire, roata din spate se învârtea mai mult sau mai puțin, așa că bicicleta putea fi rostogolită pe fund. Cam așa arăta:
Lumina soarelui a dezvăluit fără milă tot mai multe semne de bătrânețe, înmulțite de depozitarea neglijentă:
Renaştere
În următoarele două săptămâni am fost ocupat să lucrez la mine viitor nou vechi bicicleta (așa e). Volanul era învelit într-o bandă care conținea azbest, care se prăbușește în mod misterios:
Micuțele ruginite erau înmuiate în oțet. Acest truc nu va funcționa cu cadrul - este prea mare. Prin urmare, a fost curățat în două etape. Pe prima, a fost unsă cu un amestec de bicarbonat de sodiu și apă și lăsată timp de o oră sau două. După ce s-a uscat, cadrul a fost tratat cu grijă cu folie. Aluminiul nu zgârie oțelul și nici măcar vopsea, ci ruginește ușor. De asta avem nevoie!
După curățare, toate zonele expuse vopselei au fost acoperite cu lac de unghii transparent pentru a preveni sau cel puțin a întârzia re-coroziunea. De asemenea, am folosit folie pentru a șterge toate celelalte părți ruginite, spălând simultan unele dintre ele de grăsimea veche de secole. Treptat, bicicleta a început să arate ca ceva normal. Multe părți negre s-au dovedit a fi gri :)
Am aflat o mulțime de informații utile de la comunitate” Clubul HVZ Ekaterinburg” și pe forumuri. Am demontat aproape toate componentele și le-am reasamblat, ungându-le mental. Excepțiile sunt coloana de direcție (nu am putut-o deșuruba) și butucul spate (mai precis, partea sa interioară cea mai puțin interesantă). Din fericire, aceste conexiuni au funcționat bine. Dar clichetul capricios cu șaptezeci de bile a fost reasamblat, deși mi-a provocat ceva... iritație.
Un pas important a fost asamblarea roților pe spițe noi. Această sarcină dificilă a mers surprinzător de ușor. Principalul lucru este să fii atent și să nu încerci să faci totul dintr-o singură ședință. Sheldon Brown are instrucțiuni bune de asamblare, există o traducere în rusă.
Desigur, unele piese au trebuit înlocuite cu altele noi: cauciuc, cabluri și cămăși, o șa și o tijă rară de 25,0 mm, diverse lucruri mici și unelte. Drept urmare, au fost cheltuite aproximativ șase mii de ruble. Nu atât de gratuit! După ce am tras cablurile, am reglat frânele și schimbătorul de viteze și am mai jucat, deodată am avut ceva frumos:
Din punct de vedere vizual, aceasta este practic bicicleta visurilor mele. Întâmpinați unele probleme la fixarea pedalelor cu pene și la așezarea anvelopei pe loc. De asemenea, nu m-am obișnuit încă cu selectorul de viteze situat pe cadru. Nu are „diviziuni” transmisia trebuie simțită cu urechea și simțirea. O experiență foarte interesantă care te face să apreciezi mai mult tehnologia modernă.
În general, ca să fiu sincer, HVZ din 1981, scos dintr-un subsol umed, este un gunoi ruginit. Multe dintre componentele de pe el au devenit învechite cu mult timp în urmă. Dar oamenii obișnuiau să călătorească cumva! Au fost drumeții, curse și doar călărie. Te face să te gândești la modul în care lucrurile care ne îmbunătățesc viața și par opționale la început, devin în mod inteligent necesare. Fie că este vorba de instalații sanitare, de internet sau de schimbătoare indexate pe volan.
Într-un fel sau altul, plăcerea de a cumpăra un Satelit este prin acoperiș. Senzația de a veni la lucru la o mașină atât de frumoasă în sunetele rock-ului psihedelic, în timp ce toată lumea din jurul tău are biciclete de munte plictisitoare este de nedescris. Îmi place această bicicletă!
După ce am mers așa o vreme și în cele din urmă am bătut pene ca să nu mai zboare, m-am confruntat cu realitatea.
- Sezonul ploios era pe cale să înceapă și nu mai voiam să merg la serviciu cu metroul: a fost și mai greu și mai lung: 45 de minute „de la uşă în uşă” în loc de 25 pe bicicletă.
- Trek-ul meu în turneu are aripi de vreme urâtă, dar călătoriile zilnice înseamnă spălarea zilnică – brrrr! – doar ca să-l ascund acasă pentru noapte. Nu voi mai lăsa niciodată nimic valoros pe hol! Guf a murit din cauza asta și ultima mi-a fost furată.
Soluția a fost evidentă și inevitabilă, precum lansarea unui alt sezon neamuzant din „The Big Bang Theory”: trebuie doar să puneți aripi pe HVZ, o încuietoare normală - și nu trebuie să-l aduceți acasă! Cui s-ar gândi să fure o roată dintr-un Sputnik ruginit? Un bun complet ilichid pentru un hoț. Așa că am cumpărat un U-lock, am adus fier de la Kolomna - et voilà!
Am început să las bicicleta afară, ceea ce a oferit imediat +100500 de utilizare. Știu că decizia este controversată, dar diferența de practic a depășit cu siguranță toate riscurile. Asemănător cu faptul că pericolul suplimentar de cădere de pe o bicicletă este de 20 de ori mai mic (p. 24) decât beneficiile pentru sănătate pe care le aduc călătoriile zilnice pe ea.
Uneori poate fi dificil să împărțiți drumul cu mașinile, mai ales când murdăria zboară nu numai de jos, ci și din lateral:
După asta vrei să te îmbeți și să nu mai ieși niciodată în zăpadă. Când vremea este chiar rea, asta fac - nu, nu mă îmbăt - merg cu tramvaiul și citesc o carte. Este chiar mai lung decât metroul, dar fără tam-tam.
Dar când nu sunt precipitații, unele lucruri devin mult mai ușoare. Și fără metrou înfundat! (Am menționat deja că nu-mi place să merg cu metroul?)
Da, este un aragaz lent. Nu, nu pentru mine. Ea are o funcție de Master Chief (sic!).
De asemenea, am mers recent la o paradă de biciclete de iarnă. E rece și rece. Încă ador această bicicletă!